UNIDAD 1.

EL FERROCARRIL Y SU MARCO HISTRICO.

Ubicacin del ferrocarril en el campo del transporte:
El Ferrocarril, es un medio de transporte a gran escala en vagones con
ruedas guiadas que se desplazan sobre rieles paralelos remolcados por un
vehculo motor, denominado locomotora, que genera la energa necesaria para
el movimiento del conjunto.
El ferrocarril urbano es la respuesta a los problemas que el crecimiento
del uso del automvil est generando, como por ejemplo:

Congestin.
Accidentes.
Contaminacin atmosfrica.
Ruido.

El transporte urbano ferroviario aporta una solucin de futuro a la mayor

demanda de movilidad de los ciudadanos y, a su vez, su propio desarrollo
racional genera ms demanda del mismo.
En el ltimo cuarto del siglo XX, la evolucin de las vas frreas estuvo
marcada por la reaccin en el mundo desarrollado ante la fuerza de la
competencia del transporte por carretera y por aire, por la explotacin de la
electrnica y por una rpida difusin de los sistemas de metro (urbanos), tanto
en pases desarrollados como en vas de desarrollo. Deseosos de evitar el
colapso en el transporte por carretera, las ciudades secundarias pudieron
permitirse un sistema de ferrocarril urbano gracias al renacimiento de los
tranvas de superficie como alternativa econmica y eficaz al elevado coste de
construir un sistema de metro subterrneo tradicional. El tranva moderno,
llamado tambin vehculo de va estrecha, puede alcanzar los 100 km/h y
transportar a ms de cien pasajeros por vehculo.
Estadsticas:
Transportar 19.000.000 toneladas. En 46 meses, requiere:

Que un camin circule cada 1,17 minutos, y

Que cada 98,36 minutos (1,64 horas) circule un tren.

Por lo tanto: un tren reemplaza 80 camiones aprox.

Historia del ferrocarril.
La invencin del ferrocarril tuvo lugar a comienzos del siglo XIX. Esta
nueva forma de transporte, que habra de alcanzar pronto una enorme difusin
precisaba, adems de la fuerza impulsora de la mquina de vapor, de otro
4

elemento: un tipo especfico de superficie por la que deslizarse, pues las

carreteras de la poca eran incapaces de soportar un vehculo de tanto peso.
Los carriles de madera se conocan en Europa desde finales de la Edad Media;
en este momento seran sustituidos por los de hierro, aplicados ya en el campo
de la minera, donde estaban provistos de una seccin de forma especial que
aumentaba la adherencia de las ruedas de las vagonetas. De hecho, podra
considerarse que stas fueron los primeros trenes en miniatura.
A partir de la observacin del trabajo en las minas, el ingeniero britnico
Richard Trevithick ide la primera locomotora de vapor que se desplazaba por
rales, en 1804. Cuatro aos despus realiz la presentacin del nuevo
vehculo, formado por una locomotora que arrastraba una vagoneta a lo largo
de un breve recorrido. Aunque el sistema acab descarrilando, la experiencia
alent nuevos intentos, que culminaron en la puesta en marcha de las primeras
locomotoras destinadas no ya a la simple demostracin, sino a la comunicacin
entre ncleos a distancia.
La construccin de una locomotora aplicada al transporte de carbn
constituy un importante paso adelante. Fue obra del ingeniero britnico
George Stephenson (1814), que por su trabajo en la mina estaba familiarizado
con el funcionamiento del motor de vapor. Su potencia era de 40 caballos.
La primera va frrea pblica del mundo, la lnea Stockton-Darlington, en
el noreste de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inaugur en 1825.
Durante algunos aos esta va slo transport carga; en ocasiones tambin
utilizaba caballos como fuerza motora. La primera va frrea pblica para el
transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente con
locomotoras de vapor fue la de Liverpool-Manchester, inaugurada en 1830.
Tambin fue dirigida por George Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su
hijo Robert Stephenson.
Los constructores de Europa y de Norteamrica adoptaron en general el
ancho de 1.435 mm (56 pulgadas y media) del proyecto de George
Stephenson, que se bas en los tendidos de va para vagonetas de mina desde
su lugar de origen; empricamente se haba demostrado que era la dimensin
ms adecuada para el arrastre por medios humanos o con caballeras. La
normalizacin internacional de este ancho no se produjo hasta la Conferencia
de Berna de 1887.
Pero Espaa opt deliberadamente por el ancho de 1.668 mm (el
equivalente a seis pies castellanos de la poca). Se ha especulado que esta
adopcin de ancho obedeca a una forma de proteccin contra la invasin
francesa pese a estar ya en la segunda mitad del siglo XIX. Argumentos ms
tcnicos apuntan a que, siendo Espaa un pas de orografa accidentada, las
fuertes pendientes de los trazados exigiran que las locomotoras, para
aumentar su potencia, tuviesen un cajn de fuego ms amplio que el resto de
5

las europeas, lo que obligara a ensanchar el conjunto mecnico y por ende la

va.
Portugal adopt el ancho espaol. Otros pases tampoco siguieron estos
modelos; la normalizacin rusa a 1.520 mm se debi a que el zar eligi a un
estadounidense defensor de la va ancha para que dirigiera el primer ferrocarril
del pas, y Finlandia adopt el mismo ancho. En la actualidad, el trfico
ferroviario internacional entre pases con diferentes anchos de va se resuelve
con vagones provistos de ejes de ancho variable que en las estaciones
fronterizas, al cruzar un tramo de transicin, automticamente adoptan el nuevo
ancho; no obstante tambin se mantienen los clsicos transbordos de tren en
estas estaciones. En Estados Unidos, la va ancha se adopt en muchas
lneas, sobre todo en el sur, y la normalizacin a 1.435 mm no se aplic en el
mbito nacional hasta despus de la Guerra Civil estadounidense (1861-1865).
El control gubernamental ms estricto en la construccin de los primeros
ferrocarriles europeos se dio en Francia, con el resultado de que en el siglo XIX
contaba con la red de lneas troncales mejor planificada del continente y
tambin la mejor preparada para la velocidad.
La construccin de vas frreas se expandi a tal ritmo en la dcada de
1840 que al terminar la misma se haban construido 10.715 km de va en Gran
Bretaa, 6.080 km en los estados alemanes y 3.174 km en Francia. En el resto
de Europa Central y del Este, excepto en Escandinavia y los Balcanes, se
haba puesto en marcha la construccin del ferrocarril. Los viajes en tren pronto
se hicieron populares, pero hasta la segunda mitad del siglo XIX la rpida
expansin de los ferrocarriles europeos estuvo guiada sobre todo por la
necesidad de la naciente industria de transportar productos y la capacidad del
ferrocarril para hacerlo a un precio que garantizaba buenos beneficios a los
inversores. En 1914 ya exista casi, excepto en Escandinavia, la red de vas
frreas que hoy tiene Europa, una vez terminados los tneles de la gran va
transalpina: el Mont Cenis (o Frjus) entre Francia e Italia en 1871, el San
Gotardo en Suiza en 1881, el Arlberg en Austria en 1883 y en Suiza tambin el
Simplon en 1906 y el Lotschberg en 1913.
En Estados Unidos el desarrollo del ferrocarril se vio espoleado por el
deseo de llegar al interior del pas desde las ciudades de la costa este,
fundadas por los primeros colonos britnicos. Tras la inauguracin en 1830, en
Charleston, Carolina del Sur, del primer ferrocarril de vapor para pasajeros, la
construccin de vas frreas pronto avanz hacia el oeste desde todos los
rincones de la costa este. Al cabo de pocos aos, los ferrocarriles haban
convencido a los comerciantes de su superioridad sobre los canales, no slo
por velocidad y por ser ms directos, sino porque funcionaban con cualquier
clima, mientras que las vas de agua podan congelarse en invierno y
descender a niveles no aptos para la navegacin durante el verano. En 1850 el
continente tena ya 14.500 km de vas frreas. En la dcada siguiente un
6

nmero cada vez mayor de empresas privadas construy ms vas frreas que
en el resto del mundo, con lo que el total de Estados Unidos pas a ms de
48.300 km; Chicago, en el Medio Oeste, convertido de pequea poblacin a
gran ciudad, fue la plataforma de una rpida expansin hacia el sur y el oeste.
Historia del ferrocarril en Venezuela:
Venezuela es uno de los pocos pases latinoamericanos que hasta hace
poco no contaba con una red ferroviaria que uniera a sus principales zonas
demogrficas, econmicas y estratgicas.
En 1.877, Tucacas se convirti en la primera poblacin de nuestro pas
en poseer un servicio de trenes. En 1.883 se inaugur el ferrocarril entre
Caracas y La Guaira. En 1.894 comenz a funcionar El Gran Ferrocarril de
Venezuela que cubra la ruta Caracas-Valencia. Para 1.908 era tal la
importancia y magnitud de nuestro sistema ferroviario que el Ministerio de
Obras Pblicas de ese entonces dict una resolucin en la que se dispona la
formacin de una carta general de los caminos de hierro que cruzaban el
territorio nacional.
Para 1.939 existan los siguientes tramos ferroviarios en nuestro pas:

Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilmetros.

Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilmetros.
Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilmetros.
Encontrados-La Fra: Longitud 120 Kilmetros.
Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilmetros.
La Ceiba-Motatn: Longitud 81.36 Kilmetros.
Caracas-Valencia: Longitud 178.90 Kilmetros
Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilmetros
Santa Brbara-El Viga: Longitud 60 Kilmetros
El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilmetros

A esto debemos aadir las vas frreas propiedad de las compaas

petroleras tales y como las que unan a Los Puertos de Altagracia en el estado
Zulia con Mene de Mauroa en el estado Falcn o la va San Lorenzo-Mene
Grande y la Bachaquero-Lagunillas que dieron origen en dichos poblados a
sectores llamados La Lnea debido a que por all pasaba la lnea frrea.
En 1.956 por orden del entonces presidente, General Marcos Prez
Jimnez, se procedi a sacar a licitacin la construccin de los tendidos y los
puentes de la va Puerto cabello- Barquisimeto, primera etapa de lo que sera
El Ferrocarril Puerto cabello-San Cristbal y Puerto Cabello-Maracaibo.
El gobierno perezjimenista dise un detallado plan para dotar a
Venezuela de una extensa red ferroviaria. Contaba el General Prez Jimnez
en sus memorias, y existen pruebas y testimonios que corroboran su versin,
7

que en junio de 1.957 recibi la visita del embajador de los EEUU en Venezuela
quien le inform que el departamento de estado de su pas vera como un acto
poco amistoso del gobierno de Venezuela la puesta en marcha de dicho plan
ferrocarrilero; su gobierno sigui adelante con ese proyecto enviando becarios
a estudiar tecnologa y administracin ferroviarias en Chile, Espaa y Francia,
sin embargo, apenas meses despus su gobierno era derrocado por un
movimiento del que no fue ajeno el embajador de marras.
Los posteriores gobiernos, llamados puntofijistas en la moderna historia
venezolana, mostraron una sistemtica repulsin hacia todo lo que tuviera que
ver con el ferrocarril.
Las ventajas ecolgicas, econmicas y estratgicas del ferrocarril son
apreciables: Un ferrocarril puede trasladar la misma carga que 20 gandolas
pero con un 50% menos de combustible. El ferrocarril no contamina, las
gandolas s. Aparte del hecho de que las tierras por donde cruza el ferrocarril
se revalorizan, hay que tomar en cuenta la prolongacin de la vida til de
nuestras carreteras. La inauguracin del tramo ferroviario Caracas-Valles del
Tuy por parte del gobierno bolivariano abre nuevos caminos de esperanza para
el pueblo venezolano.
La actualidad y las perspectivas del ferrocarril.
Lneas ferroviarias en el mundo.
La red ferroviaria argentina, con 34.059 km de vas fue, en su momento,
una de las ms grandes del mundo y sigue siendo la ms extensa de
Latinoamrica y unas de las ms extensas de Amrica. Lleg a tener cerca de
47.000 km de rieles, pero el levantamiento de vas y el nfasis puesto en el
transporte automotor fueron reducindola progresivamente. Posee cuatro
trochas distintas y conexiones internacionales con Paraguay, Bolivia, Chile,
Brasil y Uruguay.
El desarrollo de la red fue fomentado en un primer momento por
capitales argentinos, sumndose al poco tiempo britnicos y franceses en
forma preponderante. Relacionada su expansin en gran medida con el modelo
econmico agroexportador basado en la produccin agrcola y ganadera de la
regin pampeana, es all donde se concentra la mayor cantidad de tendido
frreo. Sigue un esquema radial donde las lneas principales confluyen en la
Ciudad de Buenos Aires.
La lnea que cruza la costa este del Reino Unido es una de las ms
utilizadas del mundo. No en vano, los 640 kilmetros de va frrea que se
extienden desde Londres hasta Glasgow trasladan a 75 millones de pasajeros
cada ao. Tambin soportan el 40% del transporte de mercancas del pas.

El trayecto, que entr en funcionamiento en 1840, no ha sido objeto de

mejoras importantes desde los aos 60. Este hecho ha provocado que la
infraestructura se resienta. Actualmente, la situacin es un poco diferente.
Durante los ltimos aos, la lnea representa todo un reto para los ingenieros y
se ha convertido en el centro de atencin de unos de los proyectos de
renovacin de ferrocarriles ms ambiciosos de Europa.
Los ferrocarriles canadienses, al igual que otros modernos transportes,
controlan sin gran dificultad el transporte de mercanca pesada a travs de
largos recorridos, pero, en lo que se refiere a mercanca de ms valor, entra en
competencia con el transporte por carretera.
Los ferrocarriles de la CP y de la CN se defienden de esta competencia
promocionando una red intermodal; la CN ha hecho grandes inversiones en
trenes de vagones portacontenedores de dos pisos entre Vancouver y
Toronto/Montreal. Esto ha supuesto un gran trabajo de ingeniera, ya que ha
habido que ampliar tneles y puentes. Los trenes Lser de la CN utilizan los
coches Five-Pak de suelo bajo, que pueden transportar los grandes camiones
de autopista encima o contenedores colocados en uno o dos pisos. Estos
servicios se realizan de Montreal/Toronto a Chicago, Halifax y Edmonton.
La CP transporta ms de 400.000 contenedores y remolques al ao a
travs de su red de terminales intermodales, contando en Vaughan. cerca de
Toronto, con el servicio de contenedores ms avanzado del pas.
Problemas ferroviarios.
Entre los ms comunes se tienen un mal clculo mecnico, problemas
elctricos, un mal mantenimiento.
Por qu suceden los accidentes ferroviarios?
La mayora de los accidentes y descarrilamientos suceden debido a una
de las siguientes causas o en combinacin de las tres causas principales:
1. Error humano: cuando el operador o alguna otra persona comete un
error, o por un motivo u otro, ste no cumple con alguna norma o
procedimiento de operacin.
2. Desperfectos de las vas: cuando las vas estn averiadas, o cuando no
han recibido el debido mantenimiento, o cuando alguna otra cosa anda
mal en el momento que el tren pasa por encima de ellas.
3. Desperfectos de la mquina : algo anda mal en los vagones o en la
locomotora
Qu se puede hacer para evitar accidentes?
Se puede disminuir la frecuencia y gravedad de los accidentes al:
9

Garantizar el acatamiento de las normas de operacin por

personal de ferrocarriles.
Identificar y componer averas en las vas antes que
accidentes.
identificar y componer desperfectos mecnicos antes que
accidentes
Nuevas construcciones
ferroviarias, investigaciones y
futuristas.

parte del
sucedan
sucedan
estudios

Entre las nuevas construcciones se tienen el:

a) Tnel Trasatlntico.
b) Tneles bajo los Alpes: Actualmente se est perforando el corazn de
Europa, creando 2 de los tneles ms largos del mundo a travs de los Alpes.
c) Lnea ferroviaria ms rpida del mundo entra en operacin en China:
La lnea frrea que enlaza a las ciudades chinas de Wuhan y Guangzhou,
cuyos trenes circularn a una velocidad promedio de 350 kilmetros por hora,
fue puesta en funcionamiento.
Dos trenes de pasajeros partieron de la Estacin de Ferrocarriles de
Wuhan y la Estacin Norte de Guangzhou, respectivamente, hacia las 09:00
horas de esta maana, y arribaron a sus destinos a eso de las 12:00 horas, con
lo que el recorrido de 1.068,6 kilmetros se redujo efectivamente a tres horas,
frente a las diez horas y media que demandaba anteriormente.
d) AVRIL, nuevo tren espaol de muy alta velocidad: Presentado esta
semana en InnoTrans 2010, alcanzar los 380 kilmetros por hora de velocidad
mxima
El Proyecto AVRIL (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero),
desarrollado por la empresa Talgo, marca una verdadera revolucin en el
escenario de la tecnologa ferroviaria espaola al plantear la produccin de
unidades de muy alta velocidad, capaces de alcanzar una velocidad punta de
308 kilmetros por hora, hoy indita en Espaa. Los nuevos trenes fueron
presentados esta semana en el marco de la edicin 2010 de la feria InnoTrans,
en Alemania.

Estudios y problemas ferroviarios en Venezuela

Esquema de los estudios efectuados.
10

Los sistemas diseados conforman una red que abarca las zonas
pobladas y productoras del pas, a fin de garantizar un transporte eficiente,
tanto de carga como de pasajeros, enmarcado dentro del Plan de Desarrollo
Regional. Adems se plantean conexiones binacionales (hacia Colombia y
Brasil) que generarn intercambios comerciales con el resto de los pases de
Amrica del Sur.
Algunos tramos ya cuentan con estudios de factibilidad y trazado
preliminar de ruta, realizados con el apoyo de los entes regionales. Sin
embargo, an hay que llegar a los niveles de factibilidad y proyecto, para definir
tanto la longitud del trazado definitivo como el costo real de cada uno de ellos.
Metodologa empleada para el plan ferroviario Nacional.
El desarrollo del ferrocarril es considerado como prioritario por la
Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela de 1999. Bajo este
precedente naci el Plan Ferroviario Nacional, concebido dentro del marco del
Plan Nacional de Desarrollo Regional. Este plan tiene como objetivo el
desarrollo de nuevos ejes estratgicos que permitan el crecimiento armnico y
equilibrado, con la finalidad de beneficiar a las regiones menos desarrolladas
del pas, principalmente el Eje ApureOrinoco y su conexin con los ejes
Oriental y Occidental, adems de favorecer la descentralizacin y
desconcentracin de la regin centro norte del pas.
El Plan Ferroviario Nacional (P.F.N.) contempla una red de
aproximadamente 4.000 km para ser desarrollada durante veinte aos,
conformada por varios sistemas que responden a actividades econmicas,
polticas y sociales. Los objetivos de este programa son:
o Diversificar la utilizacin y aumentar la capacidad del sistema de
transporte interregional en su conjunto.
o Asegurar la movilizacin de las cargas y de los pasajeros previstos en
los planes de desarrollo del pas.
o Complementar, optimizar y ampliar otros modos de transporte, tales
como el carretero, el de cabotaje y el fluvial, incentivando el desarrollo
de sistemas intermodales.
o Facilitar la exportacin de productos no tradicionales, especialmente
mineros.
o Estabilizar los costos del transporte y disminuir la dependencia actual del
modo de transporte automotor.
o Fortalecer los intercambios comerciales con el Mercosur y la Comunidad
Andina, mediante conexiones binacionales con Brasil y Colombia.
El proyecto encontr justificacin en la realizacin de emprendimientos
productivos que demandara este modo de transporte para cargas entre las
diferentes regiones y hacia los puertos, que no podran ser atendidas por el
11

modo carretero. Por otra parte, el ferrocarril permitira aliviar la crtica situacin
del sistema de transporte debida a la disminucin del parque automotor por su
elevado costo de operacin, al aumento constante de las tarifas y fletes y al
deterioro de la infraestructura existente por el alto costo de su mantenimiento.
El P.F.N. contempla una poltica tendiente a fomentar la participacin de
la ingeniera y la industria nacionales en la ejecucin de los proyectos
ferroviarios. Al mismo tiempo, establece una poltica de concesiones y/o
asociaciones estratgicas como una alternativa viable al desarrollo de estos
planes.
Plazos de ejecucin del programa de desarrollo.
Al momento de realizar este informe todava no era posible evaluar el
avance del Plan Ferroviario Nacional, dado que exista un slo proyecto en
construccin, mientras que de los restantes, en su mayora, an no se haban
finalizado los estudios previos. Dentro de este mismo plan se encuentra un
esquema que determina los Sistemas Ferroviarios de Corto, Mediano y Largo
Plazo, cuyo detalle se presenta a continuacin:
Corto Plazo.
Sistema CentroOccidental.
Tramos:
Puerto
CabelloBarquisimetoYaritaguaAcarigua
(rehabilitacin) y AcariguaTrenEl Bal.
Sistema Oriental.
Tramos: GuantaNaricual (recuperacin) y GuantaBarcelonaAnaco
MaturnPuerto Ordaz.
Sistema Central.
Tramos: CaracasTuy Medio y Tuy MedioPuerto Cabello.
Sistema Occidental.
Tramos: La FraEncontrados, MachiquesMaracaiboPuerto Las Amricas,
GuasdualitoSanto DomingoRubioSan AntonioUreaLa Fra y Acarigua
GuanareBarinasPuerto Nutrias.
Mediano Plazo.
Sistema Centro Occidental.
Tramos: YacaralCoroPunto Fijo.
Sistema Oriental.
12

Tramos: BarcelonaJosPrituHigueroteCharallave, MaturnCao San

Juan, AnacoZarazaValle de la PascuaCarmen de Cura y Carmen de Cura
El SombreroCalabozoSan Fernando de Apure.
Sistema Central.
Tramo: CaracasLitoral Central.
Sistema Occidental.
Tramos: La FraLa VigaLa Ceiba y BarinasSanto Domingo.
Largo Plazo.
Sistema Occidental
Tramos: EncontradosMachiques y La CeibaCaroraBarquisimeto.
Sistema Oriental
Tramo: Carmen de CuraSan Juan de los MorrosCagua.
El tramo inicial que contempla el Proyecto del Sistema Ferroviario
Nacional, es el denominado CaracasTuy Medio. Inicialmente concebido como
un tren de cercanas y suburbano con transicin en la estacin La Rinconada,
se prev que para los viajes largos en una primera etapa lleguen hasta Puerto
Cabello y La Encrucijada. En el futuro estn previstas las conexiones con
Caicara del Orinoco y El Sombrero.
Aspectos Regulatorios.
De acuerdo con la organizacin poltica del pas, la autoridad ferroviaria
nacional es el Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado (I.A.F.E.), que
asume mltiples funciones. En efecto, el organismo es el ente rector, promotor
y regulador de las polticas del Estado para el desarrollo del sistema ferroviario
nacional y sus conexiones internacionales, con el propsito de garantizar la
prestacin de los servicios. En consecuencia, el modelo elegido para el pas es
el de agencia nica, que asume las distintas funciones relativas al
funcionamiento del transporte ferroviario, la poltica sectorial, la regulacin y el
control.
Los objetivos estratgicos del I.A.F.E. son su propio relanzamiento
institucional, la consolidacin del P.F.N., el ejercicio de la rectora y la
regulacin de los ferrocarriles en el pas, la garanta del financiamiento del plan
y el ejercicio comercial que permita la maximizacin de los ingresos del I.A.F.E.
Para alcanzar los objetivos mencionados, se plantea la ejecucin de las
siguientes acciones: Relanzamiento institucional: rediseo y modernizacin del
I.A.F.E; adecuacin y actualizacin de los procesos administrativos; elaboracin
13

de la poltica de evaluacin y capacitacin pertinentes; definicin de los

requerimientos y decisiones en materia de tecnologa; desarrollo e
implementacin de las relaciones institucionales con otros actores sociales y
polticos del Estado; promocin y difusin del P.F.N; establecimiento de los
sistemas de gestin y organizacin; desarrollo de la poltica de comunicacin;
capacitacin y promocin del personal; y desarrollo de las polticas sociales
que promuevan el bienestar de sus trabajadores.
Consolidacin del Plan Ferroviario Nacional: poner en servicio el tramo
CaracasCa; ejecutar la rehabilitacin de los tramos Puerto Cabello
Barquisimeto y Yaritagua Acarigua; promover el desarrollo de los tramos Tuy
MedioPuerto Cabello y AcariguaEl BalEl Calabozo; acordar
acciones
para ejecutar otros proyectos ferroviarios; y establecer el proceso de concesin
de los tramos del P.F.N. y prepararse como ente supervisor y regulador de la
operacin.
Ejercicio de la rectora y regulacin de la actividad ferroviaria.
Elaborar la Ley de Ferrocarriles y su Reglamento; elaborar el Manual de
Normas y Especificaciones para el diseo, construccin y operacin de
ferrocarriles; dar cumplimiento a las normativas legales vigentes; ofrecer
garanta del financiamiento del P.F.N.: realizar la evaluacin econmica y
financiera de los proyectos; tramitar los recursos financieros necesarios;
desarrollar la estrategia comercial para maximizar los ingresos: definir la
poltica tarifaria; y definir la poltica y el plan de comercializacin de los bienes y
servicios de I.A.F.E.
Tipologa del ferrocarril Venezolano.
Los levantamientos de planos y cotas para una lnea de ferrocarril desde
el puerto de La Guaira comenzaron en 1867, y los ingenieros Britnicos y
estadounidenses se disputaron durante 14 aos la ruta y su financiamiento.
Finalmente, un grupo Ingls obtuvo el contrato en 1881, registr el nombre
Ferrocarril La Guaira y Caracas en Londres y comenz la construccin de la
lnea de 37 km que no uso cables. Se hizo un pedido de seis locomotoras a la
empresa inglesa Nasmyth, Wilson & Co de Manchester, Inglaterra, ms una
serie de carros de carga y de pasajeros. La lnea comenz a llevar pasajeros
en Julio de 1883.
La primera fotografa muestra una de las locomotoras originales,
numeradas 1-8, que la firma inglesa Nasmyth, Wilson fabric para el FLGyC
entre 1882 y 1884.
El viaducto de Pariata en Maiqueta ayudaba a que el ferrocarril lograra
cierta altitud antes de comenzar la subida de la montaa. La vista es hacia el
norte; se ve el Mar Caribe ms all de los rboles.
14

En la tarjeta abajo se aprecia el famoso paso Boquern a una altitud de

616 m, 18 km de La Guaira. Desde este punto los pasajeros del tren podan ver
hasta 105 km sobre el Mar Caribe.
El servicio elctrico en la lnea comenz a operar el 9 abril 1928 y fue
oficialmente inaugurado el 1 de mayo. El tiempo de viaje de La Guaira a
Caracas qued reducido de dos horas a 75 minutos. El carro 32, halando un
vagn de pasajeros, sale de uno de los ocho tneles de la lnea.
El Ferrocarril Caracas-La Guaira fue uno de tres ferrocarriles de
montaa construidos o electrificados en Latinoamrica en la dcada de 1920.
Ascenda 3.000 pies (914 m) en 23 millas (37 km) y tena gradientes de hasta
4%.

UNIDAD 2.
ELEMENTOS DE INGENIERA FERROVIARIA.
Se denomina va frrea a la parte de la infraestructura ferroviaria
formada por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se
desplazan los trenes. Las vas frreas son el elemento esencial de la ingeniera
15

ferroviaria y constan bsicamente de: Elementos de infraestructura y;

Elementos de superestructura.
Elementos de infraestructura.
Son aquellos que comprenden la ejecucin de movimiento de tierras,
construccin de terraplenes, obras menores y obras mayores como los
viaductos, puentes y tneles.
Terraplenes.
En ingeniera civil se denomina terrapln a la tierra con que se rellena un
terreno para levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer
una obra.
Los terraplenes son estructuras construidas siguiendo un diseo
previamente elaborado, en sitios definidos, con suelos seleccionados y
utilizando mtodos y recursos determinados.
Drenajes.
Se define sistemas de drenaje de una va como el dispositivo
especficamente diseado para la recepcin, canalizacin y evacuacin de las
aguas que puedan afectar directamente a las caractersticas funcionales de
cualquier elemento integrante de la carretera. Dentro de esta amplia definicin
se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas a cumplir tales fines,
agrupadas en funcin del tipo de aguas que pretenden alejar o evacuar: Las
obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad
de un camino, provocada por el agua o la humedad. Los objetivos primordiales
de las obras de drenaje son: Dar salida al agua que se llegue a acumular en el
camino. Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.
Evitar que el agua provoque daos estructurales. De la construccin de las
obras de drenaje, depender en gran parte la vida til, facilidad de acceso y la
vida til del camino.
o Drenaje superficial:
Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de
captacin, salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones
al mismo tiempo. En el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra
cunetas, bombeo, lavaderos, zampeados, y el drenaje transversal.
o Drenaje transversal:
Su finalidad es permitir el paso transversal del agua sobre un camino, sin
obstaculizar el paso. En este tipo de drenajes, algunas veces ser necesario

16

construir grandes obras u obras pequeas denominadas obras de drenaje

mayor y obras de drenaje menor, respectivamente.
o Obras de drenaje menor.
Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el
cruce del agua y estn protegidas por una capa de material en la parte
superior, pueden ser de forma rectangular, cuadrada, de arco o tubular, se
construyen de concreto, lamina, piedra o madera.
Para canalizar el agua se complementan con muros o aleros en la
entrada y salida, podemos decir que actualmente en los caminos rurales, las
ms usuales son las alcantarillas laminares.
o Drenaje subterrneo:
El drenaje subterrneo es un gran auxiliar para eliminar humedad que
inevitablemente ha llegado al camino y as evitar que provoque asentamientos
o deslizamientos de material.
Son usuales los drenes ciegos que consisten en zanjas bajo las cunetas
rellenas con material graduado con una base firme que evite filtraciones ms
all de donde se desea, dirigiendo el agua hacia un lugar donde se le pueda
retirar de manera superficial del camino, las dimensiones varan segn las
caractersticas hidrolgicas del lugar donde se van a construir, son funcionales
en varios tipos de camino. La plantilla de estos es de 45 cm. Y de 80 a 100 cm.
De profundidad, el material se graduara cuidadosamente en capas con
tamaos uniformes.
Elementos de superestructura:
Son aquellos elementos bsicos para el funcionamiento de la va tales
como las trochas (ancho de va o distancia entre caras internas de los rieles),
rieles, balastos y elementos de fijacin y de ajuste.

Trochas:

Suele emplearse para referirse a la anchura de las vas del ferrocarril. La

trocha, por lo tanto, es la separacin existente entre los rieles, realizando la
medicin entre sus partes interna.

Rieles:
Se denomina riel, carril, ral o trillo a cada una de las barras metlicas
sobre las que se desplazan las ruedas de los trenes y tranvas. Los rieles se
disponen como una de las partes fundamentales de las vas frreas y actan
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como soporte, dispositivo de guiado y elemento conductor de la corriente

elctrica. La caracterstica tcnica ms importante del ferrocarril es el contacto
entre el riel y la rueda con pestaa, siendo sus principales cualidades su
material, forma y peso.
Balasto:
Se conoce como balasto la grava o piedra machacada que, formando
una capa, se extiende sobre la explanacin de una va frrea para asentar
sobre ella y sujetar las traviesas que soportan los rieles o carriles. Su objetivo
es, adems, proporcionar una base drenante lo suficientemente estable como
para mantener la alineacin de la va con un mnimo de mantenimiento.
Constituye una parte dbil de la estructura de la va frrea, y tiene, en concreto,
las siguientes funciones:
1. Amortiguar las acciones que ejercen los vehculos sobre la va al
transmitirlas a la plataforma.
2. Repartir uniformemente estas acciones sobre dicha plataforma.
3. Evitar el desplazamiento de la va, estabilizndola en direccin vertical,
longitudinal y transversal.
4. Facilitar la evacuacin de las aguas de lluvia.
5. Proteger los suelos de la plataforma contra la accin de las heladas.
6. Permitir la recuperacin de la geometra de la va mediante operaciones
de alineacin y nivelacin.
Calculo de la va.
Para el clculo de la va se considera principalmente:
1. Clculo del riel.
2. Clculo del durmiente.
3. Clculo del balasto.
Una va ferroviaria se encuentra sometida a dos tipos de esfuerzos:
1. Esfuerzos verticales: producidos por el peso propio del vehculo que circula
en la va.
2. Esfuerzos horizontales: producidos por el rodamiento, temperaturas y
movimientos propiamente dicho del vehculo que circula en la va.

Entre los movimientos que se observan en los trenes tenemos:

1. Balanceo
2. Trepidacin
3. Rebote
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4. Galope
5. Serpenteo
6. Vaivn
Los cuales deben ser considerados para el diseo de la va y la
envolvente mxima para el material rodante.
Principales funciones del riel.
1. Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y
transmitirla a su vez al resto de componentes que conforman la
superestructura de la va.
2. Sirven como gua de las ruedas en su movimiento.
3. Conduce electricidad para la sealizacin y traccin de las lneas
electrificadas.
Uno de los factores ms importantes para el caculo de los rieles es el
peso de los vehculos, ya que es el punto de contacto entre la rueda y el riel
segn la cantidad de ejes. En todos los vehculos el peso bruto se reparte en
todos los ejes de manera uniforme y se expresa como un peso mximo por eje,
que debe ser soportada por el riel. El riel es sustituido ms por desgate o fatiga
que por problemas de orden estructural.
Para iniciar el clculo del riel se debe considerar los siguientes pasos:
1. Considerar que el riel se comporta como una viga continua apoyada
sobre los durmientes.
2. Considerar su comportamiento dinmico y su capacidad se basa en la
velocidad, la distancia entre los durmientes y el peso bruto del eje.
Frmulas para el clculo del riel.
Para el comportamiento dinmico del riel y su capacidad se consideran
las siguientes formulas empricas entre otras (KLINGEL, UK, REGRESION
LINEAL, TEORIA HERTZ):

1. Formula de SHAJUNIANZ:
a). q = a x (1 + (T)1/4) x (1 + 0,012 x V1/2)2/3 x p2/3 donde adicionalmente (a)
es el coeficiente de (1,2) para vagones y (1,13) para locomotoras, (T) es el
trafico anual en millones de toneladas, y (V) es la velocidad en km/h.

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2. Formula
de
arena
(AMERICAN
RAILWAY
MAINTENANCE OF WAY ASSOCIATION):

ENGINEERING

a). q = 9 x (P/2 + 0,00003861 x (PV2)/2 )2/3.

3. Se elige un perfil una vez calculado el peso.
4. Se calculan los esfuerzos a los que estar sometido y se proceder al
chequeo respectivo con los esfuerzos permisibles por norma.
Un riel est compuesto por:
1. Cabeza: porcin superior del riel sobre la cual apoyan las ruedas de los
vehculos ferroviarios.
2. Alma: porcin intermedia del riel que une su cabeza con su zapata.
3. Zapata, patn o patio: porcin inferior del riel mediante la cual ste se
apoya en los durmientes directa o indirectamente.
Tipos de riel
El riel es una barra de acero laminado que, colocado uno a continuacin
de otro, en 2 lneas paralelas sobre durmientes u otros soportes adecuados,
constituyen el camino de rodadura de los vehculos ferroviarios. Al riel se le
denomina de diferentes maneras segn la funcin que estaran cumpliendo,
como por ejemplo:
1. Riel de zapata plana (vignole): riel con superficie de apoyo plana.
2. Riel de reempleo: riel retirado de la va que puede ser reutilizado como
riel de rodado o en determinadas obras complementarias de la va, sin o
con reacondicionamiento previo.
3. Riel excluido: riel retirado de la va y que no puede ser reutilizado como
riel de rodado bajo ninguna circunstancia.
Para definir cul es el tipo de riel que debe emplearse en una va frrea
determinada se debe conocer cul ser el peso de los ejes que circularn
sobre los rieles durante toda su vida til (esto se analizar en diseo de rieles).
A travs del tiempo y de la experiencia que se ha tenido se ha hecho ms
comn el llamado `riel de patn plano' o `riel tipo vignole'. Adems, los tipos de
rieles se caracterizan por su peso expresado en libras/pie o kg./m y sus
medidas de altura y ancho en pulg. O en mm. El uso que se le va a dar al riel
segn el peso que ste tenga va a depender de la carga que llevar cada
rueda. Hay variados tipos de rieles , los cuales tienen sus dimensiones ya
definidas para cada tipo, de ancho de la cabeza del riel, de altura de la cabeza,
de altura del alma, de altura del patn, de ancho del alma, de ancho del patn,
de altura total del riel, etc.
Calculo del Durmiente.
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Para el clculo del durmiente, este se debe verificar por los esfuerzos a
compresin y los esfuerzos a flexin como sigue:

Esfuerzos a compresin:

C = P/(f x b) donde (P) es la carga por eje del vehculo ms pesado, (f) es el
ancho del patn en cms y (b) es la base del durmiente tambin en cms.

Esfuerzos a flexin:

F = M/W donde M es el momento generado por las dimensiones del

durmiente y la carga, es decir M = (P x b x L2)/2. W es el mdulo de seccin
que no es ms que W= b x h2/6.
Funciones del Balasto.
El balasto lo podemos dividir en sub-balasto y balasto en s, donde el
primero se encuentra situado por debajo del segundo y sobre la plataforma de
la va y cuyas funciones son:
1.
2.
3.
4.

Evitar los daos que genera la erosin.

Drenar las aguas de lluvias.
Mejorar el reparto de las cargas.
El sub balasto mantiene al balasto fuera del alcance de componentes
extraos.

Existen diferentes formas de chequear y

estimar el espesor del balasto en una va.
Generalmente se toma el criterio de la hiptesis
de Clarke el cual est basado en el siguiente
esquema:

B = P/(2h + b)xL. Donde (P) es la carga por eje del vehculo ms

pesado, (L) es la longitud del durmiente en cms y (b) es la base (ancho) del
durmiente tambin en cms, y se chequea el esfuerzo con el mximo permisible
por norma.

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