Sistema de combustible PT

Historia de los Sistemas de

Combustible Cummins.

PT/PT-STC (step time control)

Bosch (PLN) (Pump-Line-Nozzle)
HPI-PT
HPI-TP
CAPS
High Pressure Common Rail (HPCR)
Modular Common Rail System (MCRS)

Cummins Fuel System History

El Sistema de combustible PT se ha distinguido por mas

de 50 aos por sus caracteristicas en los motores
Cummins.

Alta presin de inyeccin

Diseo muy simple
Cummins
Cofiable
PT
Costo Efectivo

Cummins
PT- STC

Cummins Fuel System History

PT

Bosch Pump-Line-Nozzle systems introduced 1983

HPI-PT introduced in 1995 ( de 19 a 60 Liter)
HPI-TP introduced in 1998 (15 Liter)
Bosch

stanadyne

HHP HPI-PT/TP
-

Sistema de Combustible QSX15 HPITP

Caractersticas Especiales
Inyeccin de Alta Presin de Uso Pesado - El sistema de combustible Tiempo Presin tiene muchas
caractersticas especiales. La caracterstica Tiempo Presin (TP) designa el control de combustible. El tiempo
es la variable de control y la presin de suministro se mantiene constante. El tiempo y la medicin de
combustible se controlan por el tiempo encendido de la presin regulada por la actuacin electrnica.

Bomba de Cebado Integrada

y ensamble de Colador de
Entrada de Combustible
mejorado

IFSM
(Mdulo de
Sistema de
Combustible
Integrado)

Pre-filtro de 300
Micrones en la conexin
OEM

Bomba de Cebado de 24 Volts y Pre-filtro

de 300 Micrones ahora en motores de
produccin

Sistema de Combustible HPI-PT

Common Rail Fuel System

Used extensively on

European and Japanese

passenger cars and
trucks
Over 3 million systems in
service now with
excellent performance
and reliability
Cummins QSB and QSL
Engines now are
common rail with more to
follow

Modular Common Rail Fuel System

Para complementar esto, los siguientes puntos sern tratados:

A) Adecuada terminologa y conceptos bsicos de hidrulica.
B) Suministro del combustible y su significado en el sistema.
C) La forma en la cual la presin de combustible es regulada hacia los
inyectores.
D) Operacin bsica del inyector.

El concepto P.T. (presintiempo), se deriva de las

dos principales variables
que afectan a la cantidad de
combustible que es
introducido por ciclo en el
sistema de combustible
Cummins.

"P" se refiere a la presin de combustible a la entrada de los

inyectores. Esta presin es controlada por la bomba de combustible.
"T" se refiere al tiempo que tiene disponible el combustible para fluir al
interior de la copa del inyector.
El tiempo es controlado por la velocidad del motor a travs del rbol
de levas y el tren de inyeccin.
10

Antes de ir ms adelante, demos una revisada a alguna terminologa

bsica comenzando con PRESIN.
Presin es definida como una "fuerza sobre la unidad de rea. Pero
qu es fuerza?. Fuerza es "empujar o jalar" en cualquier direccin, lo
cual puede o no resultar en movimiento.

11

La unidad de medicin para fuerza usualmente es dada en libras

(newton/metro). Por ejemplo, un peso de 100 libras (45 Kgs. aprox.),
est ejerciendo una fuerza hacia abajo de 100 libras (4.6 newtons
aprox.). Cuando usted est sobre una bscula est midiendo su
peso, o sea, ejerciendo un peso hacia abajo el cual ser indicado en
la escala.

12

Presin es la medicin de fuerza ejercida sobre un rea especfica. La

ms comn unidad de medicin para el rea en relacin a la presin es
dada en pulgadas cuadradas. Sin embargo la presin es usualmente
identificada como libras sobre pul-gada cuadrada (P. S. I.). Para
determinar presin, la fuerza y el rea deben de ser conocidas. La
presin es entonces calculada al dividir la fuerza entre el rea
13

Describiendo un importante principio de comportamiento de

presin de un liquido en un recipiente sobre el cual aplicamos
presin, sta es transmitida igual en todas direcciones sin ningn
cambio en la fuerza.
14

Otro importante principio es que una diferencia de presin entre

dos puntos es requerida para fluir. Flujo es el movimiento de un
lquido al pasar de un rea de alta presin hacia una de baja
presin. El flujo contina hasta que la presin se iguala.
15

Con respecto al suministro de combustible, no solamente es importante

que exista un lquido, sino que tanto flujo existe en un perodo de tiempo
dado. Esto es un rango de flujo. Este mide el volumen de lquido que pasa
en un punto dado en un perodo de tiempo especfico. Una unidad familiar
para medir un rango de flujo es galones por minuto (litros/segundo), el es
abreviado usualmente G.P.M.
16

Observemos un sistema hidrulico simple. Este consiste en una bomba

mecnica como fuente de flujo y presin, as como pasajes a travs de
los cuales el lquido circula. Tambin est incluida una vlvula de paso
(abrir/cerrar), para controlar el flujo. A la salida del pasaje se localiza un
reci-piente para recolectar el lquido.
17

La cantidad de lquido recolectado en el recipiente puede ser

cambiado por la combinacin de:
* Presin del lquido.
* Tiempo en que el lquido es permitido a circular.
* El dimetro del pasaje, a travs del cual el lquido circula, esto
es, el rea de flujo.

18

Por ejemplo, consideramos fuentes iguales de presin conectadas

a diferentes reas de flujo. Si el perodo de tiempo es el mismo,
ms lquido ser recolectado en el recipiente de aquel que tenga el
pasaje de mayor tamao, porque tendr mayor rea de flujo. POR
LO TANTO, CON UN LIQUIDO A PRESIN Y TIEMPO DE
FLUJO SOSTENIDO, EL REA DE FLUJO DETERMINA LA
CANTIDAD DE LIQUIDO RECOLECTADO.
19

Si los pasajes son de un rea de flujo igual y estn conectados a

diferentes presiones y el tiempo a fluir son iguales ms liquido ser
recolectado en el recipiente que tenga mayor presin. Esto quiere
decir, que SI EL REA DE FLUJO Y EL TIEMPO SON CONSTANTES
LA PRESIN DETERMINA LA CANTIDAD DE LIQUIDO
RECOLECTADO.
20

Finalmente, considerar si los pasajes de igual rea de flujo son

conectados a iguales fuentes de presin. El recipiente en el que se
tenga mayor tiempo recolectar ms cantidad de liquido. POR LO
TANTO TENEMOS QUE SI LA PRESIN Y EL REA SON
CONSTANTES, EL TIEMPO QUE ES PERMITIDO AL LIQUIDO A
CIRCULAR, DETERMINARA LA CANTIDAD DE LIQUIDO
RECOLECTADO.
21

Lo que hemos visto en nuestro sistema hidrulico simple es que podemos

variar la cantidad de lquido recolectado, cambiando: el rea del pasaje de
flujo, la presin del liquido y al tiempo en que al lquido le es permitido a
circular o a cualquier combinacin de los tres. ESTA RELACIN ES LA
ESENCIA DEL SUMINISTRO DEL COMBUSTIBLE EN EL SISTEMA P.T.

22

En el sistema el recipiente dentro del cual el combustible es

suministrado es la copa del inyector. La cantidad de combustible
suministrado por ciclo es controlada por las tres mencionadas variables:
presin de combustible, tiempo de flujo y rea de flujo.
La Cantidad por Ciclo Depende de:
1. PRESIN del Combustible
2. TIEMPO de Flujo
3. REA de Flujo
23

El rea de flujo total es determinada por la calibracin de un juego

completo de inyectores. La calibracin de los inyectores es dada por
la designacin de partes que forman un conjunto inyector. El manual
de los C.P.L. (lista de partes de control), contiene listados de las
partes crticas de los motores, incluyendo el conjunto del inyector, los
cuales son necesarios para producir un nivel dado de funcionamiento
de un motor.
24

Recuerde, con un rea de flujo, determinada, el suministro de

combustible es controlado por la presin de la bomba y el tiempo de
flujo. Por lo tanto no tenemos un control directo del tiempo porque
este es controlado por la velocidad del motor a travs del mbolo
del inyector el cual es accionado por el rbol de levas y el tren de
balancines.
25

En esta figura podemos observar que el seguidor se encuentra sobre la

base del crculo interior de la leva y el resorte del inyector ha levantado
el mbolo del inyector, descubriendo el orificio de suministro. El perodo
de tiempo que el orificio de suministro se encuentra descubierto, es el
tiempo disponible para que el combustible fluya al interior de la copa del
inyector.
26

A cualquier velocidad la presin del riel deja nicamente a los

inyectores el control de la cantidad de combustible suministrado por
ciclo en el sistema de combustible Cummins P.T.,
La funcin de la regulacin de la presin del riel hacia los inyectores
nace dentro de la bomba de combustible, la cual est diseada y
calibrada para dar la correcta presin del riel durante todas las
condiciones de operacin del motor.
27

Es muy importante de entender, que a cualquier velocidad del motor, la

cantidad de combustible suministrado al interior de la copa por ciclo,
determina la cantidad de POTENCIA que el propio motor desarrolla. La
magnitud de LA POTENCIA es determinada por la cantidad de
combustible inyectado por ciclo, el cual es controlado por la presin de
la bomba.
28

Hemos comentado bastante los principios bsicos relacionados

con el suministro o medicin del combustible en el sistema P.T. y
la relacin entre el combustible suministrado y el torque del motor.
Vamos ahora a familiarizarnos con el flujo del combustible a travs
de la bomba y la manera en la cual la presin del riel hacia los
inyectores es regulada.
29

30

Las funciones bsicas de una bomba de combustible PTG-AFC son:

A) Transferir el combustible del tanque de alma-cenamiento de la unidad al motor.
B) Entregar una presin de riel a los inyectores.
C) Gobernar la velocidad mnima.
D) Gobernar la mxima velocidad del motor.
E) Darle al operador el control de la salida de potencia y velocidad del motor
abajo de la velocidad gobernada.
F) Controlar las emisiones de humo durante la aceleracin
G) Paro del motor.
31

Una bomba de engranes est localizada en la parte trasera de la

bomba de combustible. Esta es impulsada por el eje principal de
la bomba a las mismas R.P.M. del motor. El combustible que
viene del tanque entra por el lado de succin de la bomba de
engranes y es pasado por el lado externo de los engranes hacia la
salida de la bomba.
32

Del conjunto AFC o del tornillo de no-aire el combustible se dirige a la vlvula de

paro. La mayora de las vlvulas de paro son controladas por un solenoide. En
posicin de paro un muelle oprime a una vlvula de disco contra el casco de la
propia vlvula de paro ocasionando que no circule combustible hacia los
inyectores. Cuando el solenoide es energizado, la fuerza electromagntica que
es creada, atrae a la vlvula de disco venciendo la tensin del muelle, al
despegarse la vlvula de disco del cuerpo, permite que el combustible circule
hacia los inyectores.
33

11. Resorte de retroceso.

12. Adaptador.
13. Retorno de combustible.
14. Ligas.
15. Embolo del inyector.
16. Barril.
17. Puerto de drenaje.
18. Orificio de suministro.
19. Arista de corte del mbolo
34

EN ESTE MOMENTO VOLVAMOS NUESTRA

ATENCIN HACIA LOS INYECTORES.
COMENCEMOS POR MIRAR DE CERCA AL
INYECTOR PTD "TOP STOP" (Tope
Superior) E IDENTIFICAREMOS LAS
IMPORTANTES PARTES Y PASAJES QUE
VAN A SER COMENTADOS MAS
ADELANTE.
1. Copa del inyector
2. Retenedor de la copa.
3. Vlvula esfrica.
4. Filtro de malla metlica.
5. Orificio ajustable (esprea).
6. Entrada de combustible.
7. Arandela
8. Tuerca seguro.
9. Tuerca de ajuste "top stop". (Tope Superior)
10. Seguidor del inyector.

Estamos concientes de que ustedes han logrado una mejor

comprensin de la operacin del SISTEMA DE COMBUSTIBLE P.T.
CUMMINS

35