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SISTEMA DE COMBUSTIBLE PT

Este sistema es fabricado por Cummins Diesel y se usa exclusivamente en sus motores. Dicho sistema se denomina a veces como sistema inyector unitario, pero en realidad se asemeja a un sistema de curso comn, ya que no todas las funciones se realizan dentro del inyector. El sistema de combustible cummis PT (pressure time) estaba compuesto, en su primer modelo, por el inyector PT tipo pestaa y la bomba PTR (regulacin del tiempo de presin).

FUNCIONAMIENTO
El sistema de combustible PT utiliza un principio bsico en la presin y en el tiempo. La presin suministrada al inyector procede de una bomba de engranajes de baja presin. El tiempo para medir el combustible es controlado por el embolo inyector, que abre y cierra el orificio de medicin. Este tiempo es regulado por la velocidad del motor, ya que el embolo inyector es impulsado por el rbol de levas. Variando los dos elementos, la presin y el tiempo, se controlan velocidad y potencia del motor. Puede verse que si la presin aumenta y el tiempo se mantiene constante (RPM), se inyectara ms combustible a los cilindros. De la misma manera, cuando aumenta el tiempo de carga del motor y la presin se mantiene constante, se entrega ms combustible y el motor experimenta un aumento en el par de torsin. Una bomba de engranes que es parte de la bomba de combustible, absorbe el combustible del tanque y lo entrega a los inyectores. El combustible de la bomba, que est a baja presin, no acciona los inyectores, pues stos son de accionamiento mecnico en el momento preciso por medio de las levas y con los seguidores de leva, varillas o tubos de empuje y balancines. La accin de las levas y los otros componentes hacen que los mbolos de los inyectores se muevan hacia abajo y produzcan alta presin en el combustible que se atomiza en las cmaras de combustin. La bomba se impulsa mediante engranes desde el cigeal. Por tanto, la velocidad y el volumen de la bomba van en relacin con la velocidad del motor.

TIPOS Por su inyector PT (de tipo pestaa)

PTB (cilndrico redondo) PTC (cilndrico redondo) PTD (cilndrico redondo y tope superior) Por su bomba PTR (la presin mxima del combustible en el mltiple era controlada por
medio de un regulador de presin separado).

PTG (se ha eliminado el regulador y


la presin mxima del combustible en el mltiple es controlada por el gobernador, de donde se procede a la designacin PTG.)

PTG-AFC (en esta bomba se


cuenta con un dispositivo semejante a un aneroide. El aneroide es una vlvula de derivacin de flujo y no flujo, operada por la presin del aire en el mltiple de admisin).

PARTES

MANTENIMIENTO
La bomba de combustible PT se puede desmontar e instalar en el motor sin necesidad de sincronizarla. Debido a que la bomba no interviene en la medicin ni en la sincronizacin de la inyeccin, ya que son los inyectores los que realizan estas funciones, es muy fcil desmontar e instalar la bomba. Adems, debido a su construccin, la bomba por lo general slo se desmonta durante el reacondicionamiento del motor. Durante el reacondicionamiento, se desarma la bomba por completo y se examinan todos los componentes, con especial cuidado en las piezas movibles. Al armar, se instalan las piezas nuevas necesarias. Despus, se monta la bomba en el probador y se la hace funcionar como si estuviera instalada en el motor para probarla, calibrarla y ajustarla antes de volver a instalarla; esto asegura que el funcionamiento de la bomba est dentro de los especificaciones para entrega de combustible. Se debe tener en cuenta que la calibracin de la bomba PT se basa en ajustes de flujo y de presin.

Si se tiene el equipo especial, los inyectores se pueden desarmar, limpiar e inspeccionar y probar. El barril y el mbolo del inyector son de ajuste selectivo y no se deben intercambiar con los de otros inyectores. Las piezas del inyector se remojan en disolvente para eliminar el carbn y el barniz. En la copa del inyector no se deben emplear cepillos ni instrumentos metlicos. Se inspeccionan todas las piezas; se determina si el mbolo y el barril estn decolorados por el calor o si tienen desgaste y escoriaciones. El resorte se examina en un probador para determinar su longitud comprimida con la carga especificada. El inyector se arma en el dispositivo de sujecin y se prueba a fin de determinar si hay escurrimiento y el patrn de atomizacin. Se recomienda, que el cambio de los filtros de combustible diesel se realice cada 10000 Km, pudiendo llegar hasta los 30000 Km en condiciones especiales.

CONCLUSIONES
Al investigar sobre el sistema de combustible PT, sus partes y su mantenimiento, se puede decir que es un sistema importante en la evolucin de los sistemas de inyeccin diesel, ya que su avance tecnolgico es muy importante, son de varios tipos, ya que han ido evolucionando pero al final todos cumplen la misma funcin.