“Sistema de

combustible
electrónico Quantum
de Cummins”

Ing. Bilner Aquise Apaza

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Pressure
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Estructura
Vista General del Sistema HPI
Sistema
HPI
Sistema de El sistema de
Inyección HPI inyección HPI es lo
mas nuevo en la
tecnología de IPA.
El sistema de
combustible ofrece
variables tiempos de
inyección usando un
simple, eficiente
diseño, con presiones
de inyección superior
que cualquier motor
actual Komatsu o
Cummins.
 Bomba de combustible
La presión de salida de la bomba es controlada por el ECM por medio de un actuador que regula la
presión. El ECM ajusta la señal de PWM que envía al actuador de la bomba para aumentar o
disminuir la presión de combustible.

241 kPa

>289.6kPa

>241 kPa
El sensor de presión de combustible, instalado en la bomba, provee señal al ECM para indicarle la
presión de salida de la bomba. El ECM usa esta señal, junto con otras características de operación
para trabajar en modo CLOSE LOOP.
El corazón del sistema de combustible de los motores QSK45 y 60 es el ensamble de válvulas de
control electrónico (ECVA). El flujo de combustible producido por la bomba es entregado al
ensamble de válvulas de control.

FU11000F
Los inyectores usados en los motores QSK45 y 60 son similares en funcionamiento. Sin embargo el
caudal de los inyectores puede variar dependiendo de la potencia nominal. La máxima capacidad de
los inyectores es 725 mm3 de combustible.

FU14800F
El flujo de medición de combustible es controlado por la válvula solenoide y el actuador de
dosificación. El combustible primero pasa a través de la válvula solenoide de rearranque rápido.
Cuando la válvula está activada abre y permite que el combustible pase al actuador de dosificación.

FU23200F
El sensor de la galería de medición de combustible monitorea esta presión y envía la información al
ECM. El motor QSK45 usa un actuador de riel o medición de flujo medio y el QSK60 usa un actuador
de medición alto flujo.

FU23400F
Los dos actuadores de temporizado reciben flujo de combustible desde el puerto de entrada de
combustible. El ECM envía una señal común para estos dos actuadores para controlar el flujo de
combustible hacia la galería común de temporizado.

FU23500F
El combustible fluye a los agujeros en el bloque. Estos agujeros dirigen el combustible a los bancos
derecho e izquierdo del motor.

FU23700F
En la superficie superior del block en cada banco, las galerías de combustible se conectan con los
bloques de transferencia de combustible. Esta conexión transfiere el combustible del block a uno de
los múltiples de combustible uno a cada lado del motor. Los múltiples de combustible se conectan a
las culatas.

FU23800F
Pasajes en las culatas entregan combustible de temporizado y dosificación a los inyectores. El
combustible no quemado en los inyectores, retorna por el drenaje en el múltiple de combustible.

FU23900F
Las líneas conectadas al drenaje dirigen el combustible hacia el enfriador de combustible
suministrado por el OEM. El cual debe asegurar que la temperatura no supere los 71°C.
El ensamble de inyector de los motores QSK45 y 60 contienen 3 secciones móviles. El plunger
inferior, de medición y superior. Todos revestidos con NITRURO DE TITANIO para prevenir el
desgaste y proveer máxima duración.

FU30100F
 Ciclo del Inyector.
Los 3 plungers están en contacto. A medida que el eje de levas gira, el seguidor de levas baja al
círculo base interno IBC, juntos se empiezan a retraer. Cuando el plunger inferior se retrae
suficientemente, el puerto de alimentación de riel se descubre y el combustible es dosificado hacia
la copa del inyector siguiendo el modelo P-T.
La presión de riel puede ser tan alta como 1379 kPa o tan baja como 14 kPa. Eltiempo depende de la
velocidad del motor. Cuando el plunger superior se retrae suficientemente, descubre el puerto de
alimentación de temporizado siguiendo el modelo P-T.
Cuando el seguidor de levas comienza a subir por la rampa de inyección, el plunger superior se mueve
hacia abajo y cierra el puerto de alimentación de combustible de temporizado finalizando el llenado de la
cámara de temporizado. Cuando el plunger inferior se mueve hacia abajo el puerto de alimentación se
cierra, finalizando la dosificación de combustible a la copa del inyector.

Ø15mm

103422kPa
15000 PSI

Ø12 mm

172370kPa
25000 PSI
 U M
NT
U A
Q
Suministro de Corriente.
 Sensores de Temperatura.
l ni
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e s re 5 voltios
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El el
Sensores de presión : CAPACITANCIA
Disposición de los Sensores para el
QUANTUM
Disposición de los Sensores para el
CENSE
El sistema de control QUANTUM está equipado tanto con el protocolo de
datalink SAE J1587 como SAE J1939 para proveer comunicación con el
ECM

INSITEEL35400B
“PRECAUCION”

“PARAR”

“PROTECTION
MOTOR”
CENTINEL
ELIMINATOR
PRE-LUBE
 A S R
H P O N
C
U IA CS I O
BILNER.AQUISE@MMP.COM.PE
M C N
A E
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G U
S