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12 Refrigeraciin y Aire Acondicionado IV 121008223646 Phpapp01
12 Refrigeraciin y Aire Acondicionado IV 121008223646 Phpapp01
DIRECTORIO
GUA DE APRENDIZAJE
MDULO IV
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE AIRE
ACONDICIONADO TIPO VENTANA, MINISPLIT Y
AUTOMOTRIZ
CLAVE: RAMA512
2007
NDICE
Objetivo
Introduccin
Submdulo I.
10
16
21
23
24
26
35
36
36
51
56
58
5
Submdulo II.
61
61
63
80
80
93
94
100
103
103
104
114
115
Glosario
117
Fuentes de informacin
129
OBJETIVO
El objetivo de la presente gua es proporcionarle al alumno un instrumento que le sirva de apoyo
para tener los contenidos del curso a la mano cuando desee consultarlos. Tambin le permitir
darle seguimiento a todas las actividades del curso, de modo que est mejor preparado para
realizar las prcticas correspondientes.
INTRODUCCIN
Los sistemas de aire acondicionado han adquirido en los ltimos aos una demanda alta entre
la poblacin que habita en las zonas clidas.
Actualmente, todo lugar al que vamos est climatizado: el cine, el supermercado, los hospitales,
las oficinas, los centros deportivos, etctera.
La competencia comercial ha contribuido a esta demanda, pues se busca proporcionar
condiciones cmodas de compra a los clientes.
Las estrategias de mercadotecnia tambin han permitido que esta demanda aumente a tal
grado que en el mismo hogar ya es imprescindible contar con las mismas condiciones de
comodidad en cuanto al clima.
El desarrollo tecnolgico ha permitido el uso domstico de aparatos de aire acondicionado tipo
ventana, que ofrecen diversas posibilidades de instalacin. Adems, ha impulsado la creacin
de los sistemas minisplit, que son una versin ms completa y eficiente del sistema de ventana
aplicado al ramo domstico.
La necesidad de climatizacin en el hogar se ha extendido hacia el transporte, a tal grado que
cada vez es ms comn el uso del aire acondicionado automotriz.
Estos tres campos brindan una gran oportunidad de trabajo para dar servicio y mantenimiento a
todos estos aparatos, que cada vez son ms y se necesita la preparacin de tcnicos
capacitados que se encarguen de ellos.
En este mdulo se tratan los tres tipos de sistemas: ventana, minisplit y automotriz. Por tanto,
se da a conocer el funcionamiento de tal manera que se pueda elaborar un diagnstico que
permita realizar adecuadamente el mantenimiento preventivo y correctivo de los tres tipos de
sistemas.
SUBMDULO I
EJECUTAR EL MANTENIMIENTO A LOS SISTEMAS DE AIRE
ACONDICIONADO TIPO VENTANA Y MINISPLIT
1.
1.1
Compresor
Todo sistema mecnico est provisto de un elemento principal encargado de que el lquido o
fluido circule en todo el sistema para que se produzca el efecto esperado. En los sistemas de
refrigeracin dicho elemento se llama compresor, y su funcin es succionar y comprimir el
refrigerante, que circula en todo el sistema. Segn su funcionamiento, los compresores se
clasifican en diferentes tipos; uno de ellos es el compresor reciprocante. El compresor se
constituye de las siguientes partes:
Cuerpo o carcasa.
Bornes elctricos.
Tubos de conexin (de succin, de descarga y apndice de carga).
Por lo general, los compresores reciprocantes son una bomba del tipo pistn y cilindro. Las
partes principales incluyen pistn, cilindro, biela de conexin, cabeza del cilindro y vlvulas;
estos elementos realizan la funcin de succionar y comprimir de la siguiente forma.
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Cuando el estator recibe la energa elctrica se crea un campo magntico. ste hace que el eje
rotor empiece a girar e impulsar el movimiento del pistn. En el desplazamiento descendente
del pistn se origina un rea de presin baja entre la parte superior del pistn, el cabezal del
cilindro y la lnea de succin del evaporador. Esta serie de actividades origina que el vapor del
refrigerante caliente entre a esta rea de baja presin y temperatura.
El desplazamiento de descarga (compresin) del pistn acta sobre un rea superficial
considerable de gas y lo comprime para forzarlo, a alta presin y mayor temperatura, a moverse
a travs de una abertura de vlvula pequea hacia el condensador por la lnea de descarga.
Las vlvulas en el cabezal del cilindro estn diseadas de tal forma que, dependiendo de la
parte del desplazamiento, una se encuentra abierta mientras la otra est cerrada. Estas vlvulas
controlan parte del refrigerante gaseoso, dirigindolo para que entre en el condensador, ya sea
por la abertura hueca o la descarga a presin a travs de las aberturas de las vlvulas.
Al regresar de la parte superior de su desplazamiento, el pistn permite nuevamente la entrada
de refrigerante y el ciclo contina. La biela de conexin origina que el pistn ascienda y
descienda (movimiento aleatorio), y est acoplada con un cigeal giratorio y sirve para cambiar
el movimiento rotatorio en movimiento lineal (rectilneo).
El alojamiento del compresor se denomina crter. Contiene parte de la superficie de frotamiento
del cigeal y almacena el aceite que utiliza para la lubricacin de ste y de la biela de
conexin.
Los compresores rotativos tambin son del tipo de desplazamiento positivo y se utilizan en
aplicaciones a las que se destinan equipos de pequea capacidad. Estos compresores son muy
eficientes e incluyen pocas partes mviles. Disponen de un pistn en forma de tambor que
impulsa al refrigerante vaporizado hacia el orificio de descarga. Tienen un tamao muy reducido
si se los compara con los de igual capacidad del tipo de accin simple recproca.
Condensador
El refrigerante llega al condensador en forma de vapor. Mientras recorre el serpentn, el aire que
ste recibe, por la accin del ventilador al agitar el aire del medio ambiente, reduce la
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temperatura del refrigerante y ste pasa de vapor a lquido eliminando. El calor absorbido en el
espacio acondicionado en el evaporador se enva al medio ambiente a una temperatura ms
elevada. El condensador tambin es un elemento de transferencia de calor. Algunos
condensadores de aire acondicionado estn provistos con subenfriadores para lograr una
mayor eficiencia del sistema y la eliminacin del calor.
Termodinmicamente hablando, la capacidad de un condensador se basa en tres factores:
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Evaporador
Es una superficie de transferencia de calor, en la cual se realiza la evaporacin del refrigerante
a baja presin y temperatura. En el aire acondicionado se utiliza el evaporador de conveccin
forzada y una turbina para absorber, por un lado, las caloras del espacio acondicionado, y por
el otro, proporcionar aire fro hacia el mismo espacio. El evaporador est construido por tubera
en forma de serpentn y aletas. stas sirven para que exista mayor transferencia de calor del
aire del espacio acondicionado y el refrigerante que circula en el serpentn. El evaporador est
en la parte frontal del equipo por la parte de adentro del lugar donde se instala.
13
Los elementos hasta aqu descritos estn unidos a travs de tuberas que forman el sistema por
el que se llevarn a cabo los procesos y ciclos de refrigeracin. Dichas tuberas se distinguen
de la siguiente forma:
a.
b.
c.
Lnea de succin.
Lnea de descarga.
Lnea de lquido.
14
2
3
1
FIGURA 11.
1. LNEA DE SUCCIN.
2. LNEA DE DESCARGA.
FIGURA 12.
1. LNEA DE SUCCIN.
3. LNEA DE LQUIDO.
Ciclo de refrigeracin
Para comprender mejor el funcionamiento del aire acondicionado es importante reconocer el
ciclo completo de refrigeracin, agregando cada uno de los procesos que se describieron
anteriormente:
Ciclo de ventilacin
El ciclo de ventilacin lo proporciona la turbina ubicada en la unidad evaporadora dentro del
espacio acondicionado, y consiste en absorber por medio de dicha turbina el calor del espacio
acondicionado y pasarlo por el serpentn y aletas del evaporador para que lo elimine el
refrigerante que circula dentro del serpentn. Una vez que el aire caliente pasa por el serpentn,
al salir del otro lado sale con una temperatura ms baja que la del aire en el espacio, lo que
poco a poco logra que el lugar que se est acondicionando alcance la temperatura deseada. La
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proporcin de aire que se alimente al rea determinada depende de la capacidad del equipo, de
su ubicacin y del tamao del rea que se acondicionar.
1.2
Electricidad
La electricidad se define como el flujo de electrones a travs de un conductor debido a un
diferencial de potencial o voltaje. En sistemas de aire acondicionado de tipo ventana y minisplit
se utilizan los voltajes de 220 y 110 volts de corriente alterna a 60 hertz.
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Unidades elctricas
Es importante saber cules son las variables elctricas que se deben medir para determinar el
buen funcionamiento de un sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit.
Voltaje. ste se mide en volts (V) y es la fuerza que hace que los electrones se desplacen a
travs de un conductor por el diferencial de potencial. En el aire acondicionado de ventana y
minisplit se utilizan dos tipos de voltaje, 220 y 110 volts de corriente alterna.
El voltaje se mide con un voltmetro, conectado en paralelo en el sistema elctrico
Cada aparato tiene una placa de identificacin donde se indica el voltaje que debe aplicarse a
esa unidad.
Amperaje. ste se mide en amperes (amps, A) y es el nmero de electrones que pasa por un
conductor en un segundo cuando el equipo est trabajando. El amperaje ayuda a determinar el
estado de los sistemas mecnico y elctrico del equipo de aire acondicionado de acuerdo con
las especificaciones del fabricante, indicadas en la placa de cada aparato. Tal como el voltaje,
el amperaje viene indicado en la placa de identificacin de la unidad.
El amperaje se mide con un ampermetro conectado en serie en el sistema elctrico o por
medio de un ampermetro de gancho, rodeando cada conductor para medir el flujo de
electrones a travs de l.
Resistencia. sta se mide en ohms ( ) y es la oposicin que presenta un material conductor al
paso de electrones. Depende del tipo y nmero de conductor por el cual se conducir la
electricidad con la que se alimentar el aire acondicionado. Para la alimentacin de un sistema
de aire acondicionado de ventana o minisplit regularmente se utiliza un conductor calibre nm. 8
o nm. 10, dependiendo de las condiciones ambientales donde se instalar el equipo.
La resistencia se mide con un ohmmetro. A esta medicin tambin se le puede llamar
continuidad. Ayuda para comprobar el estado de los devanados elctricos de un motor o un
conductor.
Estas tres propiedades elctricas pueden medirse con un solo instrumento: el multiampermetro
de gancho, que tiene la facultad de medir temperatura, voltaje, amperaje y resistencia. Todos
los multiampermetros pueden ser analgicos o digitales.
Contactor
El contactor es un elemento que se utiliza primordialmente en los sistemas de aire
acondicionado de ventana de ms de 2 toneladas y en los aparatos de aire acondicionado
minisplit como un medio de proporcionar mayor proteccin al sistema.
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FIGURA 22.
CAPACITOR DE ARRANQUE Y
TRABAJO.
B. CONTACTOR.
C. TRANSFORMADOR MINISPLIT.
A.
19
Termostato
Elemento que controla la temperatura de todos los sistemas de aire acondicionado; se puede
encontrar del tipo bimetal o de bulbo, y tambin recientemente los del tipo electrnico.
Transformador de voltaje
Este dispositivo se utiliza principalmente en sistemas donde se tienen dos motores, como en los
sistemas minisplit, o en sistemas donde se tienen sistemas de control a bajo voltaje.
1.3
El avance de la ciencia ha permitido que, como en otros casos, los sistemas de aire
acondicionado tipo ventana y minisplit los controlen elementos electrnicos, que son ms
compactos, simples y efectivos y que a la vez protegen el equipo proporcionando una larga vida
de funcionamiento.
Tarjeta electrnica
En la tarjeta electrnica de un sistema de aire acondicionado se puede controlar el voltaje. Los
circuitos electrnicos reaccionan rpidamente y evitan tanto bajos como altos voltajes que
perjudican el funcionamiento de los elementos del sistema; adems, cortan la corriente al
compresor antes de que el dispositivo de sobrecarga tenga oportunidad de accionar.
Los fabricantes de estos elementos tienen un sistema de comprobacin que recomiendan
mucho. En la prctica, cuando se busca una avera, debe recordarse que el cuadro de
distribucin se considera como si fuera el control nico del circuito elctrico. Este circuito de
control entra y sale del elemento de control; sin embargo, tiene que verificarse algn circuito de
la tarjeta efectuando puentes de uno a otro circuito para determinar si existe algn defecto en la
tarjeta.
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Receptor de seal
Este elemento, conectado directamente a la tarjeta, muestra las funciones que pueden
realizarse en el sistema y seala la que est en operacin. Adems, tambin est relacionado
directamente con el control remoto.
Control remoto
Adems de encender y apagar el sistema, este dispositivo tiene mltiples opciones de
operacin; con l se pueden seleccionar las funciones que se desea que realice el sistema:
ventilacin, enfriamiento, temperatura del espacio, temperatura que se desea alcanzar e incluso
tiempo que se requiere que est en operacin.
22
2.
23
Se recomienda elaborar una orden de trabajo que detalle el equipo y herramienta utilizados, as
como el material y su costo, incluyendo el de la mano de obra, con el fin de llenar un reporte
completo de los trabajos realizados y anexarlo al portafolio de evidencias.
2.1
Limpieza de serpentines
El mantenimiento bsico de cualquier sistema de aire acondicionado, tanto del tipo ventana
como minisplit, consiste en la limpieza general de las partes mecnicas.
Para el sistema tipo ventana el mantenimiento comienza de la siguiente manera:
Se procede a desarmar el sistema separando las partes elctricas y el sistema de flujo de aire.
Slo deben quedar los serpentines y el compresor para su limpieza.
En el caso del sistema minisplit, el mantenimiento normalmente se hace en el sitio donde est
instalado, y se realiza la separacin o proteccin de los elementos elctricos o electrnicos para
la limpieza de los serpentines.
Material y equipo necesario:
Material
Equipo
Agua
Trapo limpio y/o estopa
Brochas
Lija
Thiner
Pintura
Manguera
Bomba a presin
Compresor y pistola para pintar
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De acuerdo con las normas ambientales, no se recomienda el uso de sustancias cidas para
limpiar los serpentines, por lo que la nica opcin es emplear agua a presin.
El procedimiento recomendado es el siguiente:
La limpieza general de las partes metlicas se realiz al lavar los serpentines; sin embargo, no
se elimin el xido ni la corrosin encontrada, para lograrlo se recomienda el siguiente
procedimiento:
2.2
elctricos
de
aire
Capacitor compresor
Bornes
compresor
S
Capacitor
motor
L2
L1
Termostato
Selector
Motor
Motor elctrico
Antes era necesario desarmar el motor para limpiarlo y protegerlo contra la humedad, as como
lubricar su interior; sin embargo, ya tiene tiempo que los motores elctricos vienen sellados, por
lo que slo queda limpiar y engrasar las flechas, lo que ya se hizo durante el mantenimiento de
las partes mecnicas.
Los motores elctricos normalmente tienen dos o tres velocidades (rojo, negro y azul), una lnea
de trabajo (blanca) y otra de arranque (caf). Cada velocidad tiene una lectura de continuidad
diferente de acuerdo con el dimetro de su bobina. La velocidad ms rpida tiene una lectura de
continuidad mayor que la de velocidad ms baja.
Los motores tienen una placa que indica sus caractersticas: voltaje, amperaje y sentido de giro,
incluso un diagrama de conexin. Se recomienda no desprender ni pintar esta placa.
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Selector
El selector, tanto en el sistema de ventana como en el minisplit, se encuentra del lado del
evaporador o unidad evaporadora. Es de vital importancia mantener un buen contacto entre
todos lo elementos de selector, ya que un falso contacto o el sobrecalentamiento de un cable
puede ocasionar desde simples fallas en la operacin hasta que se queme el compresor o el
motor elctrico.
Si el selector es de tipo elctrico, lo que se recomienda hacer es lo siguiente:
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Capacitores
Los capacitores a veces se encuentran en el mismo compartimiento del selector en un sistema
del tipo ventana, pero tambin pueden encontrarse en el exterior.
En un sistema minisplit los capacitores del compresor y ventilador del condensador se
encuentran en la unidad condensadora, y en la evaporadora, el del motor de la turbina del
evaporador.
El trabajo de mantenimiento con un capacitor es:
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Transformador
El transformador se utiliza en un sistema de airea condicionado tipo ventana o minisplit cuando
existe un sistema de control de voltaje, ya sea elctrico o electrnico.
La falla de un transformador se comprueba verificando con el multiampermetro, en la escala de
voltaje, los voltajes de entrada y de salida.
El transformador, en vista de que es una bobina, puede tener dos fallas: que est en corto o que
est abierto.
Termostato
El termostato normalmente ubicado a un lado del selector, como responsable de mantener la
temperatura adecuada de confort en el espacio, primero debe estar colocado en la graduacin
correspondiente. Si un termostato esto mal graduado ocasionar demasiado o poco
enfriamiento. Por tanto, primero debe comprobarse la graduacin del termostato con la
temperatura alcanzada en el espacio acondicionado.
Asimismo, para el mantenimiento del termostato es necesario realizar la:
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Girar la perilla del termostato poniendo atencin al click del contacto de sus platinos, de
preferencia colocarlo al mximo enfriamiento.
Colocar las puntas del multiampermetro con la escala de resistencia e indicador sonoro
de continuidad en las terminales del termostato.
Escuchar el indicador sonoro de continuidad.
Si se escucha es que est en buen estado.
Si no se escuch es que est defectuoso (abierto).
Colocar la perilla del termostato en el mnimo enfriamiento.
Colocar las puntas del multiampermetro con la escala de resistencia e indicador sonoro
de continuidad en las terminales del termostato.
Escuchar el indicador sonoro de continuidad.
Si se escuch es que est defectuoso (pegado).
Si no se escuch es que est en buen estado.
Arranque
(S)
Comn
(C)
Trabajo
(R)
La lectura de CS > CR
La lectura de RS > CS
RS
Medicin
C-R no indica continuidad.
C-S no indica continuidad.
C-R indica continuidad total.
C-S indica continuidad total.
C-R indica continuidad normal.
C-S no indica continuidad.
C-R, C-S indican continuidad con la carcasa o tubera.
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Diagnstico
Bobina de trabajo abierta.
Bobina de arranque abierta.
S-R no indicar continuidad.
Bobina de trabajo en corto.
Bobina de arranque en corto.
R-S indicar continuidad total
Bobina en buen estado.
Bobina abierta.
R-S no indicar continuidad.
Bobinas a tierra.
Tambin se puede verificar la continuidad con cualquiera de las dos bobinas, C-R o C-S, con la
tierra, conectando una punta de prueba al C o R y la otra a la carcasa o una tubera, y si indica
continuidad significa que la bobina est a tierra, es decir, tambin est defectuosa.
Cuando un compresor no arranca se prueban sus bobinas, y si sigue sin moverse a veces se
puede arrancar con lo que se conoce como un kit de arranque. ste consiste en un capacitor
con un relevador que generan un alto par de arranque al motor del compresor y lo hacen
funcionar; es fcil de conectar, pues uno de sus cables se conecta a la lnea del capacitor y el
otro al arranque de ste.
33
34
2.3
35
3.
3.1
mecnicos
de
aire
36
Si el sistema est parado la lectura del manmetro compuesto debe marcar retard.
Si el sistema est funcionando debe marcar entre 60 y 65 PSIG. Lecturas inferiores a
stas significan falta de refrigerante que puede ser indicio de una fuga.
Carga de refrigerante
Tipo de refrigerante
Si un sistema no tiene vlvula de acceso, es necesario utilizar unas pinzas pinchadoras o bien
una vlvula pinchadora.
Estas dos herramientas tienen la finalidad de evitar que el refrigerante se derrame cuando el
sistema no tenga una vlvula de acceso. Si es el caso, se pincha la tubera, de preferencia
primero en el lado de succin para detectar la presin, y luego posiblemente para recuperar el
refrigerante y as posteriormente instalar una vlvula de acceso sin derramar una sola gota de
refrigerante.
Las pinzas pinchadoras cuentan con una conexin de flare equipada con un pivote, as que
slo se aprietan en el punto deseado y se conecta la manguera del mltiple al puerto para
detectar la presin y luego recuperar el refrigerante.
La vlvula pinchadora tiene tres tamaos de asiento para ajustarse a tres diferentes dimetros
de tubera; se acomoda y se sujeta con tres tornillos allen, cuando est bien sujeta se conecta
la manguera del mltiple a la conexin flare y se aprieta el aguijn hasta que el manmetro
detecte lectura. Primero servir para detectar la presin y luego para recuperar el refrigerante
sin tirar nunca una sola gota de ste.
Hay que tomar en cuenta que las pinzas ni la vlvula pueden dejarse en forma permanente en
el sistema, por lo que ms temprano que tarde se deber recuperar el refrigerante para colocar
una vlvula de acceso. Al quitar las pinzas o la vlvula se instala la vlvula de acceso y se tapa
el orificio dejado por el aguijn.
Todas las lecturas deben coincidir con los datos de la placa para comprobar que el sistema
trabaja adecuadamente.
Adems de los datos de la placa hay que tomar en cuenta:
Presin de succin.
Presin de descarga (si es posible).
Temperatura ambiente.
Temperatura del refrigerante.
Temperatura de entrada al evaporador.
Temperatura de salida del evaporador.
Temperatura de entrada al condensador.
Temperatura de salida del evaporador.
Temperatura de succin.
Temperatura de descarga.
Temperatura del aire.
Temperatura de entrada al evaporador.
Temperatura de salida del evaporador.
Temperatura de entrada al condensador.
Temperatura de salida del evaporador.
Humedad relativa.
Recuperacin de refrigerante
La contaminacin del medio ambiente por varias fuentes ha hecho que nuestro mundo cada vez
est ms deteriorado. Esto nos compromete cada da ms a vigilar que nuestras actividades se
enfoquen a protegerlo, en beneficio nuestro y de las generaciones futuras.
No es nuevo decir que los gases refrigerantes (clorofluorocarbonos, CFC), debido al cloro
contenido en sus molculas, son grandes contaminantes del ambiente; su mayor efecto nocivo
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es el deterioro de la capa de ozono estratosfrico que protege a los seres vivos de las
radiaciones ultravioletas de Sol.
El refrigerante ms usado en los sistemas de aire acondicionado, tanto tipo ventana como
minisplit, es el R-22, un HCFC, o sea, un CFC, que tiene adicionada una molcula de
hidrgeno, cuya finalidad es que el cloro sea ms inestable y que su potencial de destruccin de
la capa de ozono estratosfrico sea mucho menor, bajando de un PAO (potencial de
agotamiento de ozono) del R-12 de 0.82 a 0.055 del R-22. Esto no significa que podamos tirarlo
en cualquier sitio, ya que si bien no deteriora tanto la capa de ozono estratosfrico, s contribuye
de alguna manera al calentamiento global. Como especialistas en aire acondicionado, tenemos
el compromiso de no descargar refrigerantes a la atmsfera bajo ninguna circunstancia. Por
tanto, siempre debemos tener mucho cuidado en la aplicacin de las tcnicas de recuperacin
del refrigerante antes de pensar tan slo en derramarlo a la atmsfera.
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42
Deteccin de fugas
Detectar una fuga requiere, primero, comprobar que efectivamente existe. Por lo tanto, es
necesario conectar el mltiple de manmetros y elaborar el diagnstico correspondiente para
hacer la prueba o detectar la fuga.
Para la revisin o deteccin de una fuga, se recomienda seguir el siguiente procedimiento:
Si es el sistema es del tipo ventana y la fuga no se encuentra por alguno de estos mtodos o no
se dispone de ellos, pero se detectan alrededor de 100 libras de refrigerante dentro del sistema:
Quitar las partes elctricas y sumergirlo en una pila para realizar la prueba hidrosttica y
observar cuidadosamente el burbujeo.
Habiendo detectado la fuga por cualquier medio, proceder a liberar la presin y
solucionar la fuga.
Es importante sealar que si se tena buena presin del refrigerante antes de proceder a
solucionar la fuga, se debe recuperar el refrigerante en un cilindro autorizado, nunca derramarlo
al medio ambiente.
Si no se tena suficiente refrigerante, por ejemplo, 20 o 30 libras, se recomienda completar la
presin hasta 100 libras con nitrgeno y realizar la prueba con esta mezcla.
Cuando se detecte la fuga se puede liberar la mezcla de acuerdo con la regulacin ambiental.
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Reparacin de fugas
Ya recuperado el refrigerante o liberado el nitrgeno, detectada la fuga y marcada se procede a
solucionarla:
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Prueba de fugas
La prueba de fugas no es precisamente deteccin, ya que slo consiste en revisar y comprobar
que la fuga o fugas detectadas hayan sido completamente soldadas.
Se comprueba as:
Proceso de vaco
La humedad es considerada como el enemigo nmero uno de un sistema de aire acondicionado
o refrigeracin, por lo que es indispensable eliminarla totalmente.
Antes se consideraba que haciendo un vaco que alcanzara las 30 pulgadas de mercurio y,
segn el tamao, mantenindolo durante 15 minutos o media hora se obtena un vaco
completo; sin embargo, de acuerdo con las buenas prcticas, es necesario emplear un
vacumetro.
El vaco no se realiza por tiempo sino cuando un sistema que utilice aceite mineral o
alquilbenceno alcance 500 micrones, y un sistema que tenga aceite poliolester 250 micrones.
La operacin ms recomendable para realizar un buen vaco es llevar a cabo la triple
evacuacin siguiendo los siguientes pasos:
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Carga de refrigerante
Con el sistema en vaco de acuerdo con las buenas prcticas y listo para cargarse:
48
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Cambio de un compresor
En un captulo anterior se observ cmo probar los bornes de un compresor hermtico y definir
su estado. En este proceso no se tuvo que abrir el sistema, todas las pruebas se hicieron con el
sistema cerrado.
Si el sistema elctrico del compresor est daado, es necesario sustituir el compresor, pero aun
si el sistema elctrico est en buen estado y el compresor funciona, es posible que el sistema
no enfre, lo que representa una falla mecnica en el compresor y para probarlo es necesario
abrir el sistema.
50
3.2
51
Los contactores utilizados en los sistemas de aire acondicionado tipo minisplit son
generalmente del tipo desechable, por lo que en caso de detectarse su mal funcionamiento
deber procederse a sustituirlo.
Para sustituir el contactor, se recomienda el siguiente procedimiento:
52
Con el sistema desconectado, quitar las partes metlicas o plsticas para tener acceso a
la turbina y el aspa para quitarlas. (ste es un proceso diferente para cada marca de
aparato.)
Quitar los elementos de sujecin de aspa o turbina que pueden ser opresores o
abrazaderas.
Desmontar la turbina de la flecha.
Desmontar el aspa de la flecha.
Desconectar lneas elctricas del motor.
Desmontar el motor de su base.
Reparar motor y reinstalar o sustituir por uno nuevo.
Aparato minisplit
Unidad condensadora
Unidad evaporadora
Unidad evaporadora
Limpiar y engrasar las flechas del motor y los orificios de las turbinas.
Montar y sujetar turbinas en la flecha.
Montar motor en su base.
Conectar motor elctrico.
Comprobar el libre giro de las turbinas.
Arrancare el equipo.
Comprobar el amperaje tanto en el motor de la unidad condensadora como en el de la
unidad evaporadora.
Cambio de capacitor
En el apartado anterior se mostr la forma de probar el buen funcionamiento de un capacitor.
Detectada la falla en un capacitor que amerite sustituirse, se recomienda lo siguiente:
Cambio de selector
En el apartado anterior se vio la manera de comprobar el buen funcionamiento del selector. Los
selectores no se reparan, por lo que si fallan hay que sustituirlos.
El selector, al igual que el termostato y a veces el capacitor, se encuentra en el centro de
control del sistema, por lo que primero hay que sacarlo de su lugar para realizar la sustitucin.
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Cambio de termostato
El termostato se localiza en el centro de control, a un lado del selector, por lo que para
sustituirlo tambin habr que acceder al centro de control; se recomienda el siguiente proceso:
3.3
Ventana
56
Minisplit
Ventana
Minisplit
3.4
Entre las fallas al sistema mecnico se prefiere tomar en cuenta las fallas en el flujo de aire de
un sistema de aire acondicionado tipo ventana o minisplit como un caso aparte.
Una falla de este tipo puede ir desde el desbalanceo de un aspa o turbina hasta su fractura, lo
que implica una sustitucin.
Una causa lleva a la otra; cuando un aspa no trabaja en condiciones de balance seguramente
se fracturar.
58
.
59
60
SUBMDULO II
APLICAR EL MANTENIMIENTO EN LOS SISTEMAS DE AIRE
ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ
1.
El enfriamiento del aire que penetra en la cabina de un automvil no es tan sencillo como la
calefaccin, y por ello, tard ms en aparecer en los vehculos de serie. El sistema de aire
acondicionado requiere unos componentes especficos ms complejos, as como un refrigerante
adecuado para el intercambio de calor.
A diferencia del sistema de calefaccin, en el cual el lquido refrigerante absorbe calor del motor
y se lo cede a dos radiadores (refrigeracin y calefaccin); en el caso del aire acondicionado, el
objetivo consiste en que el fluido refrigerante absorba el calor del aire que ingresa a la cabina
mediante el evaporador. Por lo tanto, deber cederlo al ambiente mediante otro intercambiador,
el condensador.
El principio de funcionamiento del circuito de aire acondicionado se puede explicar mediante las
etapas que se tratan enseguida.
Etapa 1. Compresin
El refrigerante en estado gaseoso es succionado por el compresor a baja presin y baja
temperatura (3 bar, 5C) y sale comprimido a alta presin y alta temperatura (20 bar, 110C). La
energa necesaria para llevar a cabo este trabajo de compresin se la proporciona la banda del
alternador.
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61
Etapa 2. Condensacin
El refrigerante en estado gaseoso entra en el condensador a alta presin y temperatura.
Empieza la entrega de calor del refrigerante al aire que atraviesa el intercambiador, por lo que
se produce la condensacin del refrigerante y sale del condensador en estado lquido a alta
presin y temperatura media (19 bar, 60C).
Etapa 4. Expansin
El refrigerante en estado lquido, a 19 bar y 60C, penetra en la vlvula de expansin
termosttica y produce una cada brusca de presin y temperatura. El refrigerante sale de la
vlvula en estado lquido que se va evaporando, a una presin de 3 bar y una temperatura de
0C.
Etapa 5. Evaporacin
El refrigerante en el estado anterior penetra en el evaporador, donde comienza el intercambio
de calor con el aire exterior que penetra a la cabina. El refrigerante necesita absorber calor para
poder evaporarse, y lo toma del aire que atraviesa el evaporador. A su vez, la humedad
presente en este aire se condensa sobre las aletas (superficie fra) y se acumula en una
bandeja bajo el intercambiador, para despus ser evacuada al exterior mediante un conducto de
desage.
Etapa 6. Control
El refrigerante a la salida del evaporador, y por lo tanto, a la entrada del compresor, debe estar
en estado gaseoso para evitar posibles deterioros en el compresor. En los circuitos equipados
con una vlvula de expansin termosttica, el control se realiza a la salida del evaporador,
mediante el recalentamiento o la diferencia entre la temperatura a la salida del evaporador y la
temperatura de evaporacin.
Dicho valor debe estar comprendido entre 2 y 10C, y en caso de encontrarse fuera de estos
mrgenes, la vlvula se abre ms o menos para permitir la entrada de un caudal mayor o menor
al evaporador. Es, por lo tanto, imprescindible no variar el ajuste de dicha vlvula.
Una vez garantizada la evaporacin de la totalidad del refrigerante, ste pasa de nuevo por el
compresor y el ciclo comienza de nuevo.
62
1.1
Compresor
El compresor es una mquina que transforma la energa que suministra el motor del vehculo.
Para ello, succiona el refrigerante procedente del evaporador en forma de vapor a baja presin
y baja temperatura, para despus llevarlo hacia el condensador en forma de vapor a alta
presin y alta temperatura.
El compresor se encuentra sujeto directamente sobre el bloque del motor y lo acciona la banda
que mueve el alternador y el refrigerante de enfriamiento del motor. Es fundamental que el
montaje se haga de forma correcta debido a la importancia del compresor, ya que si se
rompiera el soporte habra consecuencias muy graves.
Tipos de compresores
Los compresores se subdividen con base en el modo en el que comprimen el gas refrigerante;
se distinguen dos tipos principales: los compresores volumtricos y los turbocompresores
(axiales y centrfugos).
Los compresores volumtricos se clasifican en:
Alternativos:
- De pistones tipo revlver.
Rotativos:
- De paletas.
Pseudorrotativos:
- De espirales (scroll).
Los sistemas de aire acondicionado que emplean estos compresores conectan y desconectan
la bobina del embrague, dependiendo de la temperatura del aire a la salida del evaporador, de
manera que el compresor comprime o no segn las necesidades. La decisin de conectar o
desconectar el compresor la toma un sensor de temperatura que se encuentra, como se ha
mencionado, en la salida del aire del evaporador. La desconexin se realiza cuando la
temperatura del aire a la salida es muy alta. Estos sistemas tienen el problema de la prdida de
potencia del motor, lo que provoca la conexin brusca del compresor, con las consecuencias
que implica en cuanto al confort de marcha. Adems, en ocasiones la potencia consumida es
mayor que la que se necesita realmente.
65
mayor ser el desplazamiento de los pistones, y por lo tanto, mayor ser la cilindrada del
compresor.
Estos compresores, que aparecieron en 1987, no necesitan el empleo de un sensor de
temperatura a la salida del aire del evaporador, ya que se regulan por s mismos.
66
Reduccin del consumo de combustible del vehculo, ya que el compresor slo consume
la potencia estrictamente necesaria.
Evolucin lineal de la temperatura de la cabina.
Compresores rotativos
El principio de funcionamiento de un compresor de paletas se basa en la rotacin de un rotor y
en la disminucin progresiva del espacio ocupado por el fluido atrapado entre las paletas. La
estanqueidad se asegura por el contacto entre las paletas y el estator, producida por la fuerza
centrfuga aplicada a las paletas al girar el rotor a gran velocidad.
Existen dos tipos de compresores rotativos:
En el ncleo se disponen una serie de ranuras en oposicin en las que introducen las paletas.
La excentricidad del ncleo al girar hace que en funcin de las respectivas posiciones unas
paletas estn introducidas en las ranuras mientras que otras salen al exterior, siguiendo
tangencialmente el perfil del cuerpo cilndrico.
67
Compresores pseudorrotativos
Estos compresores se emplean fundamentalmente en vehculos de propulsin elctrica y en
instalaciones industriales. En esencia, su funcionamiento se basa en la rotacin de una espiral
mvil respecto de otra espiral fija.
La seleccin de un compresor para una instalacin frigorfica se realiza con base en su
capacidad, de modo que pueda mantener un flujo de refrigerante tal que permita el intercambio
completo del calor a travs del evaporador y del condensador. Otras consideraciones que
deben tomarse en cuenta son las dimensiones y el peso, ya que a veces los espacios limitados
disponibles para su montaje limitan tambin su seleccin.
Disco de embrague
electromagntico
Rodamiento de la
polea
Bobina del
electroimn
68
Cuando el equipo no est en funcionamiento la polea gira loca sobre el cojinete, ya que se
mantiene siempre en rotacin accionada por la banda que le une con la polea sujeta al eje del
motor. Mientras tanto, el compresor permanece en reposo. En el momento de conectarse el
equipo se crea un campo magntico debido a la circulacin de la corriente elctrica por la
bobina. La fuerza generada por sta atrae el disco hacia la polea, venciendo la fuerza de las
lminas elsticas, y hace que el movimiento de sta se transmita al compresor.
Cuando se han alcanzado en el interior del vehculo las condiciones climticas requeridas, el
termostato que regula la temperatura interior desconecta el compresor.
El embrague electromagntico est unido mediante un rel a los sistemas de control del
circuito. Esto permite la desconexin en caso de riesgo de avera (hielo en el evaporador,
exceso de presin en el circuito, etctera).
Condensador
El condensador est localizado en la parte delantera del vehculo, entre los ventiladores axiales
y el radiador de refrigeracin motor. Tiene por funcin evacuar el calor absorbido por el fluido
frigorfico durante las fases de evaporacin y compresin. Es un intercambiador trmico donde:
69
Funcionamiento
En el condensador, el fluido cede al aire la energa que ha absorbido en el evaporador y en el
compresor.
Calor sensible por un lado, cuando la temperatura del fluido evoluciona (enfriamiento del
fluido gaseoso entre T3 y Tc, y subenfriamiento del fluido lquido entre Tc y T4).
Calor latente por otro lado, cuando el fluido cambia de estado (condensacin del fluido).
Tipos de condensadores
Actualmente, existen tres tecnologas de condensadores en el mercado de la climatizacin del
automvil.
70
Serpentn.
Tubos/aletas.
Flujo paralelo.
Condensador de serpentn
Estn compuestos de un tubo plano extruido cuya seccin ovoide est dividida en tres o cuatro
partes, con el fin de crear el mismo nmero de canales paralelos. Este tubo forma un serpentn,
entre cuyos meandros se intercalan las aletas en acorden. Los componentes se sueldan
mediante calor.
71
Colectores
Recomendaciones
No se debe sustituir un condensador por uno adaptable. Se debe verificar que la superficie
externa del condensador est exenta de suciedad y de corrosin.
Evaporadores
El evaporador se localiza en el conjunto de distribucin de trampillas, despus del impulsor y
antes del radiador de calefaccin. El evaporador del circuito de aire acondicionado es un
intercambiador trmico que tiene por funcin enfriar y deshumidificar el aire que lo atraviesa.
Para ello, absorbe calor del aire y se producen dos fenmenos fsicos:
El aire se enfra y el vapor de agua presente en este aire se condensa en las aletas del
evaporador.
El fluido se evapora y se recalienta.
Tipos de evaporadores
Evaporadores de serpentn
Estn compuestos de un solo tubo plano extruido que contiene mltiples canalizaciones
internas con el fin de hacer circular el fluido. El tubo plano tiene forma de serpentn, y entre sus
lneas estn intercaladas las aletas en forma de acorden. El conjunto se suelda mediante
calor.
Esta tecnologa la utilizan algunos constructores japoneses.
73
Evaporadores de placas
En la actualidad se estn sustituyendo progresivamente los evaporadores de tubos y aletas, ya
que resultan ms econmicos para grandes series.
El circuito lo forman placas colocadas unas sobre otras, en forma de cubetas. Entre dichos
tubos planos se intercalan las aletas en forma de acorden. El conjunto se galvaniza en un
horno, al vaco o bajo una atmsfera neutra.
Esta tecnologa la utilizan tradicionalmente los constructores estadounidenses.
Recomendaciones
No se debe sustituir un evaporador por uno adaptable. Se debe verificar que la superficie
externa del evaporador est exenta de suciedad y de corrosin. Se debe verificar que la
superficie externa del evaporador no se congele (sonda de evaporador defectuosa).
74
76
Vlvula de
bloque.
Vlvula de
ngulo.
Orificio calibrado.
Recomendaciones
Golpes
Una vlvula que se haya cado corre el riesgo de no cumplir las especificaciones requeridas.
Capilar
El capilar, situado sobre la cabeza termosttica de algunas vlvulas, est soldado a sus dos
extremidades. Toda torsin puede crear una fuga de la carga termosttica y provocar que el
detector no sea funcional.
Tornillo de ajuste
El tornillo de ajuste, situado bajo algunas vlvulas de expansin, est regulado especficamente
por el fabricante en sus instalaciones bajo condiciones muy precisas. Todo ajuste provoca una
variacin de sus caractersticas.
Presiones
No someter a la vlvula de expansin a una presin interna superior a 15 bar. Toda presin
superior a este lmite provoca una deformacin irreversible de la membrana, as como una
variacin de las caractersticas de la vlvula de expansin que hacen que no sea funcional.
Limpieza interna
La presencia de partculas de tamao superior a 50 micras tiene el riesgo de bloquear la vlvula
y hacer que sta no sea funcional. Las partculas pueden ser impurezas introducidas en el
circuito despus de una intervencin. Pueden ser, adems, tapones de hielo que se forman
ante la presencia de humedad en el circuito debido a un filtro deshidratante saturado. Siempre
hay que taponar el circuito despus de una intervencin. Es necesario cambiar el filtro
deshidratante cada dos aos como mnimo.
77
Acumulador
El acumulador es un componente asociado al orificio calibrado para evitar la entrada de lquido
al compresor de cilindrada variable. Desempea la misma funcin de filtracin y secado que el
filtro deshidratador. Tiene la capacidad de separar el lquido y el gas para slo dejar pasar gas
hacia el compresor.
Si no se sustituye el acumulador el material desecante se saturar de humedad, lo que
producir una obstruccin en el circuito y provocar una posexpansin que har perder
eficiencia al sistema.
Tambin la humedad que penetra en el circuito puede reaccionar qumicamente con el aceite
lubricante y provocar la aparicin de cidos altamente corrosivos, lo que deteriora el compresor
y la vlvula de expansin.
Se recomienda sustituir el acumulador cada dos aos. Cada vez que se abra el sistema es
obligatorio cambiar el acumulador. Se sita en la lnea de alta presin entre el condensador y la
vlvula de expansin. En el automvil se sita, 90% de los casos, sobre el filtro deshidratador o
en las tuberas de alta presin.
78
El filtro deshidratador cumple la funcin complementaria de ser una reserva de lquido para
absorber las variaciones de caudal de fluido en el circuito (en caso de ciclado del compresor), y
para retener el gas residual y alimentar la vlvula de expansin nicamente con fluido en estado
lquido.
Tambin, como ya se mencion, tiene filtros para detener las impurezas que podran llegar
hasta la vlvula de expansin y taponar el orificio. Como el fluido frigorfico y el aceite arrancan
partculas metlicas del circuito, debido a la presin y a la velocidad, hay que eliminarlas
filtrndolos para proteger las vlvulas del circuito y el compresor.
1.2
Tablero de control
Este componente se encuentra en la cabina del conductor, normalmente en el centro del tablero
del automvil, donde se encuentra el radio.
El voltaje aplicado en los sistemas de aire acondicionado automotriz es de 12 volts, el que
usualmente genera el sistema.
Control elctrico
A travs de este control se obtienen diferentes variantes de flujo de aire, desde slo ventilacin
hasta calefaccin y enfriamiento; se logran diferentes combinaciones de compuertas abiertas y
cerradas para dirigir el flujo de aire hacia donde el conductor lo desea, al frente, abajo, a los
lados, para desempaar, etctera. El conductor gestiona todos los parmetros. El circuito de
acondicionamiento tiene un funcionamiento intermitente, ya que si la temperatura exterior vara,
la que se desea en el interior tambin lo har.
80
TABLERO DE CONTROL.
TABLERO DE CONTROL.
81
Presostato
Este dispositivo es el rgano de proteccin y seguridad del sistema. Es un interruptor que acta
sobre el paro y arranque del compresor, as como sobre el arranque y paro de la segunda
velocidad del motor del impulsor GMV.
El presostato tiene dos funciones principales: corte por sobrepresin a unos 27 bar en
funcionamiento al arrancar si la presin del circuito es inferior a 2 bar. Si la temperatura exterior
es inferior a 10 C, la temperatura del fluido puede descender por debajo de este valor, por lo
que la presin ser inferior a 2 bar, el presostato cortar por baja y el acondicionamiento no
funcionar.
El presostato tiene una funcin secundaria: conectar la segunda velocidad del impulsor GMV a
unos 18 bar en funcionamiento.
Termostato
El termostato se encuentra en el tablero de mandos en el centro del tablero principal del
automvil en la cabina su funcin es controlar la temperatura deseada en la misma para el
confort del conductor y los tripulantes.
82
Termostato
Impulsor GMV
El impulsor GMV pone en movimiento e impulsa el aire hacia la cabina. En el interior del bloque
de acondicionamiento sus componentes son:
Motor elctrico.
Ventilador.
Dispositivo de control de potencia.
Sistema de refrigeracin de la parte elctrica de potencia.
83
1.3
Control electrnico
Informaciones
tomadas
Tarjeta
electrnica
Accin sobre el
sistema de
acondicionamiento
de aire
Captadore
84
Temperatura:
Del exterior
De la cabina
Del evaporador
De la salida del aire del radiador
De calefaccin
Tratamiento
de
informacin
Accionadores
Captadores
Los captadores son termistencias de temperatura negativa (CTN). Su resistencia elctrica vara
en funcin directa de la temperatura: cuando la sta aumenta la resistencia tambin lo hace.
Estos captadores se utilizan ampliamente en el campo automotriz.
Los CTN informan a la tarjeta electrnica sobre las temperaturas del aire:
Exterior.
A la salida del evaporador.
En el interior de la cabina.
A la salida del radiador de calefaccin.
Los captadores de la temperatura de la cabina cuentan con microturbinas para mover el aire y
mejorar la homogeneidad de la medida.
Los accionadores actan sobre los diferentes deflectores de aire del sistema de
acondicionamiento.
Existen cuatro tipos de accionadores:
Manuales.
Por depresin.
Por motor de corriente continua.
Por motor paso a paso.
De concepcin simple.
Fciles de regular.
Funcionamiento por intermitencia.
Mandan la apertura y el cierre del deflector de reciclado o reglaje progresivo, caliente o
fro.
Actuadores
Mueven las trampillas del circuito del circuito de ventilacin del sistema de acondicionamiento
de aire.
Existen dos tipos de actuadores paso a paso:
La seal de 12 volts est fija en el punto central, y la tarjeta electrnica va variando seales de
masa, lo que depende de la posicin deseada por el usuario o el sistema automtico.
86
87
Elemento
sensible.
88
La tarjeta electrnica
En resumen, el funcionamiento del acondicionamiento automtico lo regula la tarjeta
electrnica, tambin llamada centralita o calculador. Dicha tarjeta se encuentra normalmente
detrs de los mandos y de la pantalla del acondicionador; dispone de entradas, salidas y
conexiones bidireccionales, dependiendo de las necesidades del sistema.
Las diferentes sondas proporcionan informacin a la tarjeta electrnica (seales de entrada)
acerca de la temperatura y las presiones en diferentes puntos del sistema.
Existen actuadores que reciben una seal de salida de la tarjeta y mueven las diferentes
trampillas del conjunto de distribucin.
La tarjeta electrnica tambin enva seales de salida al impulsor, al ventilador y al compresor,
segn las necesidades de climatizacin y refrigeracin del motor.
Por ltimo, el funcionamiento de la tarjeta electrnica de acondicionamiento est ntimamente
relacionado con los mdulos electrnicos de refrigeracin e inyeccin.
El tablero de control
Los controles del acondicionador se encuentran normalmente en el tablero, as como la pantalla
de presentacin de la temperatura deseada, de la velocidad de ventilacin y de la distribucin
del aire.
La sonda de temperatura de la cabina suele estar colocada en la parte interior delantera del
tablero, cerca del limpiaparabrisas, o bien sobre el propio acondicionador en el tablero de
mandos.
La sonda de temperatura exterior suele estar colocada en la parte baja del retrovisor derecho,
aunque existen otras posibles ubicaciones.
Por ltimo, la sonda de aire soplado por el impulsor est colocada en el interior del conjunto de
distribucin de trampillas. Pueden existir varias, en los difusores frontales, en el conducto que
va hacia los pies y en el conducto que va hacia el parabrisas.
El tablero
De igual forma que las paredes de la cabina, el tablero y el conjunto de instrumentos tienen una
conductividad trmica y una temperatura inicial que influyen en el tiempo que tarda el sistema
en alcanzar la convergencia.
El diseo del tablero tiene una influencia fundamental en la arquitectura de los conductos, y por
lo tanto, en la circulacin del aire soplado.
El conjunto A/C
El conjunto A/C, o conjunto de distribucin de trampillas, contiene gran cantidad de
componentes bsicos para el correcto funcionamiento del sistema. El radiador de calefaccin y
el evaporador estn alojados en el interior, y el aire proveniente del exterior intercambia calor
con estos dos dispositivos. El impulsor garantiza la correcta circulacin hacia el interior del
caudal de aire.
En la zona ms fra del evaporador puede existir una sonda del evaporador, la cual manda una
seal a la tarjeta electrnica para que corte el compresor en caso de que haya formacin de
hielo. Adems, cada trampilla est provista de un actuador que garantiza su movimiento al
recibir la seal correspondiente de la tarjeta electrnica.
Se puede observar cmo el diseo del conjunto A/C se realiza basado en la arquitectura del
tablero y de la cabina.
La sonda de aire soplado se encuentra en el interior de este conjunto A/C, pero tambin forma
parte del entorno de la cabina.
El propio aire soplado circula por el conjunto A/C, por el interior del tablero, y desemboca en la
cabina.
90
El circuito de calefaccin
La bomba del lquido de enfriamiento del motor asegura la circulacin del lquido anticongelante
por el motor del automvil, refrigerndolo. La circulacin del lquido se realiza a travs de los
manguitos hacia el radiador, donde se evacua el calor residual.
La sonda de temperatura del lquido refrigerante informa a la tarjeta electrnica de climatizacin
acerca de la temperatura del motor, por si sta fuese elevada y fuera necesario cortar el
compresor. El termocontacto acciona el GMV o ventilador cuando el lquido anticongelante se
encuentra a una temperatura demasiado elevada en el radiador. El termostato permite dirigir
todo el flujo del lquido anticongelante inicialmente hacia el radiador de calefaccin, donde se
intercambia el calor con el aire exterior atrado por el impulsor.
Si la presin del fluido en el circuito de aire acondicionado es demasiado alta o demasiado baja,
el presostato enva una seal a la tarjeta electrnica para que corte el compresor. Si la presin
supera un determinado valor, se conecta el GMV, que hace descender la presin en el
condensador.
91
El circuito de fro
Este circuito comprende elementos del circuito de acondicionamiento, ya presentes en el
entorno del motor del automvil y en el circuito de calor.
El evaporador es el elemento productor de fro, y la sonda de evaporador es un elemento de
control ya descrito prrafos atrs.
Los dos ltimos elementos de este entorno son el filtro deshidratador, que tiene un papel
de desecante y filtrante del circuito, y las tuberas que transportan el fluido refrigerante por todo
el circuito.
El sistema completo
El conjunto de distribucin de trampillas enlaza la parte del sistema que se encuentra en el
compartimiento motor con la parte localizada en la cabina, lo que el usuario advierte ms
directamente. El evaporador y la sonda pertenecen al conjunto A/C y al circuito de fro, mientras
que el radiador de calefaccin pertenece al circuito de calor.
La climatizacin automtica
Cada entorno interacciona con la tarjeta electrnica del sistema de acondicionamiento. Los
mandos son el sistema de comunicacin principal entre el usuario y la tarjeta electrnica. De la
misma forma que el usuario puede presionar un botn u otro segn sus preferencias, la tarjeta
electrnica tambin puede conectar diferentes botones en modo automtico.
El display de presentacin permite al usuario conocer cmo est funcionando el sistema en
cada momento.
92
2.
2.1
Refrigerantes
Todo fluido que absorbe calor es un refrigerante. Los fluidos refrigerantes se utilizan en los
sistemas de acondicionamiento de aire debido a su gran capacidad para absorber calor.
El refrigerante que se utilizaba en los sistemas de aire acondicionado automotriz era el R-12,
que es un CFC. De acuerdo con las normatividades ambientales internacionales est prohibido
desde el ao 2000, y para el ao 2010 ya no deber usarse debido a que el cloro que contiene
en su composicin qumica es muy daino para la capa de ozono.
El refrigerante que actualmente se usa es el R-134a, que es un HFC que no contiene cloro.
El R-12 se ha utilizado mucho tiempo en el acondicionamiento automotriz y es muy buen
refrigerante, su calor de evaporacin es elevado, cambia de estado a presiones bajas; sin
embargo, es muy daino al ambiente, por encima de los 150oC produce el mortal gas mostaza.
El R134-a slo puede usarse con aceite poliolster, su calor de evaporacin es ms elevado,
cambia de estado a presiones bajas y no daa la capa de ozono.
Estos dos refrigerantes son incompatibles entre s, por lo que jams se deben mezclar. En
presencia de agua los dos son corrosivos
Cada refrigerante trabaja con un determinado tipo de aceite:
El R-12 con aceite mineral
El R-134a con poliolster
La molcula del R-134a es ms pequea, por lo que es ms propenso a fugas
Es importante mencionar que ninguno de ellos puede ser liberado a la atmsfera. De acuerdo
con la normatividad ambiental vigente, siempre que se lleve a cabo un servicio deben
recuperarse en un cilindro autorizado y si es posible volver a utilizarse, si no es as, debern
guardarse y ser enviados a un centro de acopio para ser regenerados o destruidos.
94
Aceites
Los aceites tienen como funcin principal la de lubricar las piezas en movimiento para evitar que
el compresor se pegue, adems de cumplir con tareas como refrigerar el compresor, reforzar la
estanqueidad de los componentes y evacuar las impurezas.
Los aceites minerales son parafnicos o naftnicos y se utilizan bsicamente para el R-12. Los
aceites sintticos son el polialquilen glicol (PAG) y el poliolster
JAMAS DEBEN MEZCLARSE LOS ACEITES MINERALES CON LOS PAGO CON
POLIOLSTER.
Estos aceites son altamente higroscpicos y no deben exponerse ms de 12 minutos al medio
ambiente, de lo contrario se saturaran de humedad y quedarn inservibles. Estos detalles
deben tenerse muy en cuenta para cuando se realicen las actividades de servicio.
Recientemente ha salido otro refrigerante, el Isceon MO-49 (R-413A), que es compatible con
cualquier aceite y se puede usar como sustituto del R-12.
95
Sin embargo, para conectar las mangueras del mltiple a un sistema de R-134a es necesario
utilizar adaptadores especiales para poder tener acceso al sistema, La ventaja es que estos
adaptadores tambin sirven como vlvula.
Hay que tener a la mano las tablas de presin temperatura para relacionar las lecturas de
presin con las de temperatura para comprobar el funcionamiento del sistema.
Conexin del mltiple de manmetros:
Hay que resaltar que no hay manera de confundir las conexiones de las lneas de alta y baja
porque son de dimetros diferentes y los adaptadores son de color diferente: azul, baja; rojo,
alta.
96
97
98
Utilidad de la mirilla
Es importante revisar peridicamente la mirilla con el sistema funcionando. Si sta indica falta
de refrigerante, se deber comprobar si hay fugas en el sistema.
No todos los sistemas tienen mirilla, pero en caso de tenerla, sta se encontrar despus del
recibidor de lquido. Se limpia el cristal y se deja funcionar el sistema por algunos minutos. Si la
temperatura ambiente es superior a los 21oC, se colocan los controles en fro mximo y el
ventilador en la mxima velocidad. Las siguientes observaciones darn una idea del estado del
refrigerante en el interior del sistema:
99
Observacin
Aspecto lechoso
Burbujas ocasionales o en movimiento
Espuma y flujo continuo de burbujas
Trazas de aceite en el cristal
Mirilla limpia
Diagnstico
Humedad en el sistema
Nivel de refrigerante ligeramente bajo o
deshidratador saturado y liberando humedad
Nivel de refrigerante muy bajo
Ausencia completa de refrigerante
Funcionamiento normal, sistema completamente
lleno o sistema con poco refrigerante
Estas observaciones no son determinantes de una condicin, ya que puede observarse un flujo
continuo de burbujas en un da fro sin que sea indicio de falta de refrigerante.
Si la mirilla muestra una columna de lquido espumoso, se recomienda bloquear parcialmente el
flujo de aire a travs del condensador con un pedazo de cartn duro. Si la mirilla se aclara y el
funcionamiento del sistema es adecuado, la carga ser correcta; sin embargo, si no ocurre esto,
ser indicio de falta de refrigerante, por lo que se deber realizar un servicio de mantenimiento
correctivo.
En caso de detectarse falta de refrigerante habr que realizar una deteccin de fugas con un
detector adecuado.
En el caso de que se observe una mirilla limpia, es posible que est completamente lleno el
sistema o que se encuentre completamente vaco. Para comprobar esto habr que tocar los
tubos de alta y baja presin junto al compresor, si el de alta est caliente y el de baja fro,
significa que el sistema est bien. Si no hay diferencia apreciable entre las temperaturas de los
tubos, esto significa que al sistema le falta refrigerante.
Debe aclararse que el sistema no va a funcionar totalmente vaco, ya que el presostato evitar
que as sea para proteccin del sistema.
Las indicaciones de la mirilla son slo una gua, ya que con la colocacin del mltiple de
manmetros se podrn comprobar las observaciones.
Aunque el sistema motriz del automvil no forma parte del sistema de aire acondicionado, es
importante comprobar que el sistema de enfriamiento del motor est funcionando
adecuadamente, ya que el radiador y el condensador estn juntos y el rechazo del calor al
medio ambiente se realiza en conjunto de tal manera que un sobrecalentamiento del radiador
causar fallas de funcionamiento en el sistema de aire acondicionado.
2.2
Mantenimiento preventivo
acondicionado automotriz
de
los
componentes
elctricos
de
aire
Casi todos los problemas de los circuitos elctricos pueden agruparse dentro de cuatro
categoras:
100
Circuitos abiertos.
Circuitos con alta o dbil resistencia.
Circuitos con corto.
Circuito aterrizado.
Estos problemas pueden ocurrir de manera continua o intermitente, es ms fcil detectar los
problemas intermitentes, los cuales son el resultado de movimiento del vehculo, vibracin y
cambios de temperatura. Con el equipo se pueden revisar fcilmente casi todos los
componentes elctricos para ver si alguno de ellos presenta una falla.
Circuitos abiertos
Un circuito abierto es un circuito incompleto o interrumpido en el que no puede fluir corriente y la
causa suele ser un alambre roto o desconectado, un fusible o un eslabn quemado
(probablemente a causa de un corto o una tierra) o un filamento roto en un foco de luz. El
voltaje de la fuente est presente hasta el punto de la falla. Un circuito abierto causa una
prdida completa de voltaje y de corriente. Puede ocurrir en un circuito ya sea abierto o dbil en
cualquier punto entre las conexiones del elemento y la tierra.
Circuito aterrizado
Un circuito con conexin a tierra es similar a un corto, excepto que el alambre desnudo toca
tierra. A esto se le llama en ocasiones corto a tierra o conexin de cobre a hierro. El circuito
aterrizado completa un trayecto directamente de regreso a tierra de la batera del circuito. Casi
toda la corriente sigue el camino de menos resistencia. Segn el punto donde ocurre la
conexin, un circuito aterrizado puede tener resistencia cero, y el flujo de corriente aumentar
de inmediato hasta el lmite del fusible, el alambre o la batera. Esto provoca normalmente una
quemadura muy rpida y con frecuencia es fcil de localizar el humo o el alambre quemado que
resulta.
101
Medicin de resistencia
Para medir la resistencia de componentes elctricos se utiliza un hmetro. Las dos terminales
del hmetro se conectan a los dos extremos de un alambre o de las conexiones de un
componente y el medidor exhibe el valor de la resistencia de ese componente. Los hmetros
tienen una batera interna como fuente de energa, nunca debe conectarse a un circuito que
tenga corriente elctrica, pues el voltaje generalmente mayor del circuito daar el hmetro.
Siempre que se pruebe la resistencia deber de apagase el sistema o desconectar la terminal
de corriente.
El hmetro es ideal para probar una bobina de embrague cuando encuentra desconectada, se
puede probar si est en corto, a tierra o abierta y si est bien con la lectura de continuidad.
Medicin de amperaje
Se utiliza un ampermetro interrumpiendo el circuito y colectndolo en serie con el circuito. Esto
es mucho mejor si el ampermetro es de gancho y slo rodea al conductor a medir. Si el
amperaje es inferior al especificado significa que hay un circuito dbil, con resistencia excesiva.
Si las lecturas son superiores a las especificadas indica que hay un circuito en corto o conexin
a tierra.
102
2.3
3.
Solamente el compresor puede repararse de una fuga en el sello o los empaques al cambiar
stos; sin embargo, si tiene una falla mecnica interna se puede conseguir uno completamente
nuevo o uno a cambio por el daado.
3.1
Deteccin de fugas
Detectar una fuga primero requiere comprobar que existe. Si se si tiene suficiente presin en el
sistema para realizar la prueba, sta se realiza y al encontrarla se recupera el refrigerante. Sin
embargo, si es poca la presin que queda dentro del sistema se recomienda completar la carga
con nitrgeno hasta 100 PSIG y realizar la prueba con una solucin de agua y detergente
lquido.
Para la revisin o deteccin de una fuga, se recomienda seguir el siguiente procedimiento:
Si no se detecta por este medio, utilizar cualquier otro medio de deteccin (ultrasnico,
electrnico, de flama o de luz ultravioleta). La fuga se encontrar por cualquiera de estos
mtodos.
Es importante sealar que cuando se haya detectado la fuga con refrigerante, es necesario
recuperar ste en un cilindro autorizado, nunca derramarlo a la atmsfera.
Si la fuga se detect con la mezcla refrigerante nitrgeno, las regulaciones ambientales
permiten derramar esta mezcla a la atmsfera sin riesgo de contaminacin.
104
Recuperacin de refrigerante
En vez de tirar el refrigerante a la atmsfera para reparar o sustituir algn elemento del sistema
es preferible recuperarlo.
Los sistemas automotrices antes utilizaban R-12, que es un CFC por su composicin qumica,
que incluye cloro en sus molculas. El R-12 es un gran contaminante del medio ambiente; su
mayor efecto nocivo es el deterioro de la capa de ozono estratosfrico, el cual protege a los
seres vivos contra las radiaciones ultravioletas de Sol.
Debido a sus efectos nocivos, el R-12 est en proceso de desaparicin, y si se encuentra un
sistema que presente fugas se recomienda recargarlo con un refrigerante alternativo. El ms
recomendable es el Isceon MO-49, mezcla zeotrpica de la serie 400, que debe cargarse en
fase de lquido, sin necesidad de cambiar el tipo de aceite.
Si el sistema ya utiliza R-134a debe recargarse con el mismo tipo de refrigerante. Es un
refrigerante ecolgico cuya nica desventaja es que necesita aceite poliolster, que no es
econmico y es muy giroscpico, pero funciona adecuadamente con este tipo de refrigerante;
adems, no daa la capa de ozono estratosfrico, lo que no significa que pueda derramarse a la
atmsfera pues s contribuye al calentamiento global. Como especialistas en aire acondicionado
tenemos el compromiso de no descargar refrigerantes a la atmsfera bajo ninguna
circunstancia. Por esta razn, siempre debemos tener mucha atencin en la aplicacin de las
tcnicas de recuperacin del refrigerante antes de pensar tan slo en derramarlo a la atmsfera.
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Reparacin de fugas
Ya recuperado el refrigerante o liberado el nitrgeno, detectada la fuga y marcada se
procede a solucionarla.
Es preciso destacar que una fuga detectada en un elemento del sistema del aire acondicionado
automotriz difcilmente se va a poder soldar, y de acuerdo con la construccin de sus elementos
prcticamente este elemento se va a tener que sustituir por otro nuevo.
Prueba de fugas
La prueba de fugas despus de haber sustituido algn elemento del circuito mecnico del
sistema es la comprobacin de las uniones que fueron realizadas, no la deteccin del resto del
sistema, que ya est comprobado que no tiene fugas.
Es necesario considerar que la sustitucin de elementos del sistema implica realizar uniones
roscables.
Se comprueba as:
Evacuacin
La humedad es considerada como el enemigo nmero uno de un sistema de aire acondicionado
o refrigeracin, por lo que es indispensable eliminarla totalmente.
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Carga de refrigerante
Con el sistema en vaco, y de acuerdo con las recomendaciones y listo para cargarse:
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Lo primero que hay que hacer es esperar a que el sistema no est tan caliente.
Quitar la banda.
Haber recuperado todo el refrigerante del sistema.
Desconectar la bobina del embrague.
Desconectar la succin y la descarga del compresor.
Quitar los tornillos de sujecin.
Quitar los cables del compresor.
Desmontar el compresor.
Carga de aceite
El aceite debe cargarse una vez que est instalado el compresor y se hayan asegurado todas
las conexiones.
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Condensador
Los condensadores actualmente son difciles de reparar debido a los materiales que se usan y a
los tipos de construccin. No se trata de soldar un tubo de cobre como se haca antes, ahora las
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piezas son de aluminio y no son tubos sino lneas extruidas de formas caprichosas que no son
fciles de soldar.
Aunque los condensadores son resistentes, estn expuestos a las inclemencias del tiempo y a
pesar de estar bien protegidos por el frente, algn objeto pudiera causar ocasionalmente alguna
perforacin.
Si ocurriera lo anterior, lo que se tendr que hacer es recuperar el refrigerante, cambiar el
condensador, barrer el sistema, apretar bien las conexiones, cambiar el deshidratador y seguir
con la operacin de prueba de fugas, evacuacin y carga del refrigerante.
Hay que tener mucho cuidado en el manejo del condensador, ya que sus aletas son filosas y
pueden ocasionar una cortadura.
Evaporador
El cambio del evaporador es algo realmente raro, ya que se encuentra bien protegido dentro del
vehculo debajo del tablero. Sin embargo, no se descarta la sustitucin de este elemento que,
como el condensador, es difcil de reparar y lo ms recomendable es sustituirlo por uno original
del mismo tipo y capacidad.
Para sustituirlo es necesario abrir el compartimiento donde se encuentra. No es fcil acceder a
l, sin embargo, cada modelo tiene sus instrucciones de servicio y hay que apegarse a ellas.
Ya sustituido, como en el caso del condensador, hay que barrer el sistema, probar fugas,
evacuar y cargar de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
Vlvula de expansin
Para la sustitucin de la vlvula de expansin termosttica se debe recuperar el refrigerante
antes de abrir el sistema, desconectar la vlvula y su bulbo, colocar la nueva vlvula y barrer el
sistema. Igualmente es necesario realizar el cambio del deshidratador como una norma cada
vez que se abre el sistema al ambiente.
Para verificar el dispositivo TO habr que llegar al lugar donde se encuentra, aflojar la tubera,
sacarlo, revisarlo, limpiarlo y, en caso necesario, sustituirlo, apretar la tubera y realizar la
operaciones de barrido, prueba de fugas, evacuacin y caga y no olvidar la sustitucin del
deshidratador por haber abierto el sistema.
3.2
Presostato
El presostato como elemento protector del sistema puede puentearse para comprobar su
funcionamiento. Si se detecta que est daado, habr que reemplazarlo. Hay que tener cuidado
con los cables al reemplazarlo, para lo cual se tendrn que aislar perfectamente.
Si va a reemplazar un alambre, deber asegurarse de que el nuevo sea del mismo calibre o
mayor que el original. El pelacables puede emplearse como un calibrador, la abertura ms
pequea quita limpiamente el aislante sin daar el cable.
De preferencia, hay que soldar los cables, no slo empalmarlos, con soldadura de ncleo de
resina. No se recomienda usar soldadura de ncleo cido.
Si se reemplaza un motor de soplador, es necesario asegurarse de que el motor sustituto sea el
adecuado. Algunas de las variables y dimensiones importantes son el dimetro, la ubicacin y el
espaciado de orificios para pernos de montaje y el sentido de rotacin.
3.3
Reposicin de actuadores
Igualmente, en el caso de necesitarse la reposicin de un actuador habr que llegar al lugar
donde se encuentra para desconectarlo, desmontarlo, montar el nuevo, conectarlo y probarlo.
AC. Abreviatura de aire acondicionado.
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GLOSARIO
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Bimetal. Dos materiales no similares que se unen para crear la distorsin del conjunto ante los
cambios de temperatura.
Bomba. Equipo impulsado por un motor que se emplea para circular agua en el sistema en
forma mecnica.
Bomba de alto vaco. Mecanismo que puede crear vacos en un rango de 1 000 a 1.0
micrones.
Bomba de barrido. Mecanismo usado para remover el fluido en un recipiente o depsito.
Bomba de vaco. Compresor especial de alta eficiencia cuyo propsito es crear altos vacos
para efectos de prueba o secado.
Bulbo de mercurio. Interruptor elctrico que usa una pequea cantidad de mercurio en un
tubo de vidrio sellado para hacer o romper el contacto elctrico con las terminales dentro del
tubo.
Butano. Tipo de gas licuado de petrleo por debajo de 0 C a presin atmosfrica; utilizado en
lugar del acetileno para soldar tubera de cobre.
Cada de presin. La diferencia de presin entre los dos extremos de un circuito o parte de un
circuito, los dos lados de un filtro o la diferencia de presin entre los lados de alta y baja de un
mecanismo refrigerante.
Calor. Forma de energa cuya adicin ocasiona aumentos en la temperatura en la sustancia;
energa asociada con el movimiento de partculas al azar.
Capacitancia (C). Propiedad de un aislador (condensador o capacitor) que permite almacenar
energa elctrica en un campo electrosttico.
Capacitor. Tipo de equipo de almacenamiento elctrico usado para arrancar y/o operar
circuitos en muchos motores elctricos.
Captador. Los captadores son termistencias de temperatura negativa (CTN). Su resistencia
elctrica vara en funcin directa de la temperatura: cuando la temperatura aumenta la
resistencia aumenta.
Carga. La cantidad de refrigerante en un sistema.
Ciclo. Serie de eventos que tiene la tendencia a repetirse en el mismo orden.
Cilindro de refrigerante. Cilindro en el cual el refrigerante es vendido y entregado. Cdigos de
color pintados en el tanque para indicar el tipo de refrigerante que contiene el cilindro.
Compresin. Trmino usado para denotar aumento de presin de un fluido por medio de
energa mecnica.
Compresor. La bomba de un mecanismo refrigerante que hace el vaco o la baja presin en el
lado de enfriamiento del ciclo refrigerante; adems comprime o entrega el gas en el lado de alta
presin o lado de condensacin del ciclo.
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Condensacin. Lquido o gotas que se forman cuando un gas o vapor es enfriado por debajo
de su punto de roco.
Condensador. La parte del mecanismo refrigerante que recibe calor y gas refrigerante a alta
presin del compresor y enfra el refrigerante gaseoso hasta que retorna a su estado lquido.
Condensador enfriado por agua. Intercambiador de calor diseado para transferir el calor del
refrigerante gaseoso caliente al agua.
Condensador enfriado por aire. El calor de la compresin es transferido del serpentn de
condensacin al aire circundante. Esto puede hacerse por conveccin o por ventiladores o
sopladores.
Condensar. Accin de cambiar un gas o vapor a lquido.
Control. Elemento automtico o manual usado para detener, iniciar y/o regular el flujo de gas,
lquido y /o electricidad.
Control de baja presin. Implemento cclico conectado al lado de baja presin del sistema.
Control de compresor. Equipo para arrancar o el motor de un compresor a ciertas condiciones
de presin o temperatura.
Control de seguridad. Equipo que detendr la unidad refrigerante si se alcanzan presiones o
temperaturas de riesgo.
Control de seguridad de fallas. Equipo que abre el circuito cuando los elementos sensores
fallan en su operacin.
Control de seguridad del motor. Equipo elctrico usado para abrir el circuito elctrico si la
temperatura, la presin y el flujo de corriente exceden las condiciones de seguridad.
Control de voltaje. Es necesario alimentar algunos circuitos elctricos con voltaje uniforme o
constante. Los equipos electrnicos usados con este fin se llaman controles de voltaje.
Control de tiempo. Mecanismos usados para controlar los tiempos de conexin y desconexin
de un circuito elctrico.
Conveccin forzada. Movimiento del fluido por fuerzas mecnicas, como sopladores o
bombas.
Deflector. Lmina o labe para dirigir o controlar el movimiento del fluido o aire dentro de un
rea limitada.
Depsito de lquido. Cilindro conectado a la salida del condensador para almacenar el
refrigerante lquido en un sistema.
Derivacin. Comunicacin lateral o alrededor de la comunicacin regular.
Deshidratacin. La remocin del vapor de agua del aire usando sustancias absorbentes;
remocin del agua de mercancas almacenadas.
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Deshidratador. Sustancia o equipo usado para remover humedad del sistema refrigerante.
Detector de fugas. Equipo o instrumento, como una antorcha halgena, un aspirador
electrnico o solucin de jabn, usado para detectar fugas.
Difusor. El terminal o dispositivo final de un sistema distribuidor de aire que lo dirige en una
direccin determinada, a travs de lumbreras de paso.
Ducto. Tubo o canal a travs del cual el aire es llevado o movido.
Electrnica. Campo de la ciencia que trata con equipos electrnicos y sus usos.
Embrague. Acoplamiento que transfiere par, desde un miembro conducido, cuando se desea.
El embrague del compresor entrega par transmitido desde el motor a travs de una banda de
transmisin haciendo que gire el eje del compresor.
Evacuacin. La extraccin de cualquier gas que no es caracterstico de un sistema o
condensador.
Evaporacin. Termino aplicado al cambio de lquido a gas. Se absorbe calor en este proceso.
Evaporador. Parte de un mecanismo refrigerante en el cual el refrigerante se vaporiza y
absorbe calor.
Evaporador de expansin directa. Evaporador que usa indistintamente un control de
refrigerante de vlvula de expansin automtica o uno de vlvula de expansin termosttica.
Evaporador tipo chiller. Evaporador donde un refrigerante primario enfra agua que se usa
como refrigerante secundario para absorber calor del espacio.
Extractor. Herramienta de taller que se emplea para separar o sacar una pieza fuertemente
ajustada con otra, sin daarla. A menudo lleva un tornillo o varios tornillos que pueden roscarse
para aplicar una presin gradualmente variable.
Filtro. Elemento para remover las pequeas partculas de un fluido.
Filtro de aire. Implemento usado para remover las partculas del aire.
Fluido. Sustancia en estado lquido o gaseoso que contiene partculas que se mueven y
cambian de posicin, sin separacin de la masa.
Fro. Ausencia de calor. Un objeto se considera fro al tacto si est a menos de 37 C
(temperatura del cuerpo).
Fuerza. Es la presin acumulada y se expresa en libras. Si la presin es 10 psi, en una placa
de 10 pulgadas cuadradas de rea la fuerza es 100 libras.
Fuga. Escape de refrigerante y aceite por un punto cualquiera del sistema refrigerante.
Fusible. Elemento elctrico de seguridad que consiste en una tira de metal fusible en el
circuito, la cual se derrite cuando hay sobrecarga de corriente.
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Gafas de seguridad. Gafas especiales que se llevan para proteger los ojos de las briznas
volantes, suciedad y polvo.
Galgas. Tiras metlicas de espesores exactamente conocidos, utilizadas para medir juegos.
Gas. Fase o estado de vapor de una sustancia.
Gas no condensable. Un gas que no llegar a la fase lquida bajo condiciones de presin y
temperatura.
Hermtico. Carcasa sellada por soldadura que contiene el motor y el compresor.
Higrmetro. Instrumento usado para medir la cantidad de humedad del aire.
Humedad. Es la presencia de agua en el aire.
Humedad relativa. Es la relacin entre la cantidad de vapor presente en el aire y la mayor
cantidad posible a la temperatura dada.
Imn permanente. Un material que presenta sus molculas alineadas y tiene su propio campo
magntico; barra de metal que ha sido permanentemente magnetizada.
Impelente. Parte rotatoria de una bomba centrfuga.
Impulsor GMV. El impulsor GMV pone en movimiento e impulsa el aire hacia la cabina
Indicador de humedad. Instrumento utilizado para medir el contenido de humedad del
refrigerante.
Indicador de lquido. Equipo situado en la lnea de lquido que tiene una ventana de vidrio a
travs de la cual puede observarse el flujo.
Intercambiador de calor. Equipo usado para transferir calor de una superficie tibia o caliente a
una superficie fra o menos tibia. Los evaporadores y condensadores son intercambiadores de
calor.
Interruptor de alta presin. Control elctrico operado a alta presin, el cual abre
automticamente circuitos elctricos si se alcanza una cabeza de presin o una presin de
condensacin demasiado altas.
Interruptor de electroimn. Abre y cierra el electroimn mediante el movimiento de un ncleo.
Normalmente este ncleo tambin produce una accin mecnica, como el movimiento de un
pin propulsor para que engrane en los dientes de un volante para arrancar.
Interruptor de temperatura ambiente del compresor. Interruptor termosttico que desacopla
el embrague del compresor cuando la temperatura del aire ambiente exterior desciende
demasiado.
Interruptor de vaco. Abre o cierra sus contactos cuando varan las condiciones de vaco.
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Medidor micrn. Instrumento para medir vacos muy cerca del vaco perfecto.
Medidor de vaco. Instrumento usado para medir presiones bajo la presin atmosfrica.
Micrn. Unidad de medida en el sistema mtrico; la milsima parte de un milmetro.
Motor con capacitor. Motor de induccin de una sola fase que tiene un embobinado de
encendido auxiliar conectado en serie con un condensador para mejores caractersticas de
encendido.
Motor elctrico. Dispositivo para convertir energa elctrica en mecnica, por ejemplo: el
motor de arranque.
Motor quemado. Condicin en la cual el aislamiento de un motor elctrico se ha deteriorado
por sobrecalentamiento.
Movimiento alternativo. Movimiento de un objeto entre dos posiciones lmite; movimiento
hacia atrs y hacia delante, arriba y abajo, etctera.
Neopreno. Caucho sinttico que no resulta afectado por varios productos qumicos que s son
nocivos para el caucho natural.
Nitrgeno. Gas inerte usado para deteccin de fugas y barrido de sistemas.
Ncleo. En un radiador, un conjunto de pasos de refrigerante rodeados de aletas a travs de
las cuales circula aire para llevarse calor.
Ohmmetro. Instrumento utilizado para medir en ohms la resistencia elctrica de un conductor
elctrico o de un circuito.
Orificio. Abertura de tamao preciso para controlar el flujo de fluido.
Ozono. Forma gaseosa de oxgeno obtenida por la descarga silenciosa de electricidad en
oxgeno o aire.
PAO. Potencial de agotamiento de ozono.
Partcula. Pieza muy pequea de metal o suciedad o de otro tipo de impureza que puede estar
en el aire, en el combustible o en el aceite lubricante usado en un sistema de
acondicionamiento de aire.
Peine de condensador. Elemento parecido a un peine, metlico o de plstico, que se emplea
para limpiar o enderezar las aletas metlicas de los condensadores o evaporadores.
Pinza pinchadora. Herramienta que sirve para acceder a un sistema que no tiene vlvula de
acceso o servicio; til para recuperar el refrigerante en un tanque especial de recuperacin y
usarlo posteriormente y no derramarlo a la atmsfera. Recuperado el refrigerante, se coloca la
vlvula de acceso y se tapa el orificio que dej la pinza.
PLC. Controlador lgico programable.
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Polea. Rueda metlica con una ranura en forma de V alrededor de la llanta que mueve o est
movida por una banda.
Presin. Energa ejercida en un rea unitaria; fuerza o empuje ejercidos sobre una superficie.
Presin de succin. Presin en el lado de baja de un sistema refrigerante.
Presurizar. Aplicar presin superior a la atmosfrica a un gas o un lquido.
Protector de sobrecarga. Un equipo operado por temperatura, presin o corriente que detiene
el funcionamiento de la unidad si se llega a condiciones peligrosas.
Purgar. Sacar humedad o aire de un sistema o de un componente lavndolos con un gas seco;
por ejemplo, nitrgeno.
PSI. Smbolo o iniciales usadas para indicar la presin medida en libras por pulgada cuadrada.
PSIA. Smbolo o iniciales usadas para indicar la presin absoluta medida en libras por pulgada
cuadrada. La presin absoluta es igual a la presin de manmetro ms la presin atmosfrica.
PSIG. Smbolo o iniciales usadas para indicar la presin de manmetro medida en libras por
pulgada cuadrada. La g indica que es presin de manmetro y no presin absoluta.
Recibidor de lquido. Cilindro conectado a la salida del condensador para almacenar el
refrigerante lquido en un sistema.
Reciprocante. Accin en la cual el movimiento es hacia atrs y hacia delante en lnea recta.
Recuperar. Accin de pasar el refrigerante de un sistema de aire acondicionado a un cilindro
especial para recargarlo posteriormente.
Recuperadora. Mquina que extrae el refrigerante de un sistema y lo deposita en un tanque
especial de recuperacin para evitar derramarlo a la atmsfera y utilizarlo posteriormente.
Reductor de capacidad. En un compresor, un elemento como la cavidad despejada o un
cilindro de cabeza mvil.
Refrigerante. Sustancia usada en los mecanismos de refrigeracin para absorber calor en el
serpentn del evaporador, cambiando de estado de lquido a gas y liberndolo en un
condensador mientras la sustancia cambia de nuevo de gas a lquido.
Regulador de presin. Vlvula automtica de regulacin de presin. Se monta en la lnea de
succin entre la salida del evaporador y la succin del compresor (CPR o EPR). Su propsito
es mantener una temperatura y presin predeterminadas en el evaporador.
Rejilla. Una abertura ornamental o una lumbrera situada al final de un ducto de aire.
Relevador. Mecanismo elctrico que usa una pequea cantidad de corriente en el circuito de
control para operar un interruptor en el circuito de operacin.
Relevador de arranque. Equipo elctrico que conecta y/o desconecta el embobinado de
arranque de un motor elctrico.
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Relevador trmico. Control elctrico usado para activar un sistema de refrigeracin. Este
sistema usa alambre para convertir energa elctrica en energa calorfica.
Rodamiento. Instrumento de baja friccin para soportar y alinear una parte mvil.
Rotor. Parte rotatoria de un mecanismo
Saturacin. Condicin que existe cuando una sustancia contiene el mximo de otra para una
temperatura y presin dadas.
Sello del compresor. Sello a prueba de fugas entre la carcasa y el cuerpo del compresor.
Sensor. Material o elemento que sufre cambios fsicos en sus caractersticas electrnicas
cuando las condiciones cambian.
Serpentn. Conjunto de bobinas para transmisin de calor con que se calienta el aire que es
inducido o forzado, a travs de l, por un ventilador y que puede usarse como evaporador o
condensador.
Serpentn evaporador. Elemento hecho de un serpentn de tubera que funciona como
evaporador de refrigerante.
Sistema tipo minisplit. Sistema de aire acondicionado dividido y de pequea capacidad; la
unidad condensadora se coloca fuera del espacio que se enfriar, y la unidad condensadora,
en el interior.
Sistema tipo ventana. Sistema de aire acondicionado en el que todos los elementos estn
contenidos en un espacio definido y que se puede colocar sobre una ventana o una pared.
Sobrecalentamiento. Temperatura del vapor por encima de la temperatura de ebullicin de su
lquido a esa presin.
Soldadura. Unin de dos metales base empleando un tercero (fundente) a una temperatura
inferior a 426 C.
Solenoide. Bobina de hilo elctrico diseada para conducir una corriente elctrica y producir un
campo magntico.
Sonda del evaporador. Dispositivo que se coloca sobre las aletas del evaporador en el punto
mas fro. La sonda del evaporador es un elemento de seguridad que previene la aparicin de
hielo en el evaporador.
Subenfriamiento. Enfriamiento de un lquido refrigerante por debajo de su temperatura de
condensacin.
Sustituir. Extraer una pieza y cambiarla por otra de repuesto de la primera. Esta operacin
incluye limpieza, lubricacin y ajuste cuando sea necesario.
Tablero de carga. Tablero especialmente diseado con equipos de medicin, vlvulas y
cilindros de refrigerante, se emplea para cargar refrigerante y aceite en el mecanismo de
refrigeracin.
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FUENTES DE INFORMACIN
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