CONTROL HIDRAULICO Y NEUMATICO

ACTIVIDAD 2: IDENTIFICACION DE UNA APLICACIÓN NEUMATICA

LUIS ANGEL CAVIEDES PEREA

UNIVERSIDAD MANUELA BELTRAN

TEC. PROFESIONAL EN OPERACIÓN DE EQUIPOS INDUSTRIALES Y
ACTIVIDADES MINERAS
SEPTIEMBRE DEL 2020
 CONTROL HIDRAULICO Y NEUMATICO
ACTIVIDAD 2: IDENTIFICACION DE UNA APLICACIÓN NEUMATICA

LUIS ANGEL CAVIEDES PEREA

INSTRUCTOR
HILMER ALBERTO MIELES PINTO

UNIVERSIDAD MANUELA BELTRAN

TEC. PROFESIONAL EN OPERACIÓN DE EQUIPOS INDUSTRIALES Y
ACTIVIDADES MINERAS
SEPTIEMBRE DEL 2020

Actividad 2. Tarea: Identificación de una aplicación

1. Nombre de la actividad 
neumática.
2. Tiempo requerido para el
Dos semanas
desarrollo de la actividad

3. ¿Qué competencias desarrollará a través de esta actividad?

Identifica los diferentes componentes de los circuitos neumáticos y sus prestaciones

con el fin de establecer soluciones a posibles fallas.

4. ¿Qué debe hacer? (paso a paso)

Identifique una aplicación neumática, analizando sus componentes, planos y proceso.

A continuación, y en un informe indique las correspondientes características de
manipulación y de control.
Recalque la importancia de los dispositivos de control de la velocidad y de la fuerza,
identificando las características técnicas de funcionamiento, de ensamble, de control y
de mantenimiento.
 

6. ¿Qué debe entregar? (Entregable)

El informe en Word debe tener: portada, introducción, análisis del circuito, desarrollo
y conclusiones.

7. Material de apoyo

Material de estudio del módulo 1.

PALABRAS CLAVE:
INSTALACIONES NEUMATICAS (Enlaces a un sitio externo.)
CIRCUITOS NEUMATICOS (Enlaces a un sitio externo.) 
INSTALACIONES AIRE COMPRIMIDO (Enlaces a un sitio externo.)

8. ¿Bajo qué criterios será evaluada la actividad? (criterios de desempeño:

rúbrica)

INTRODUCION
Normalmente las aplicaciones en la industria de la automatización, la neumática viene
siendo una gran herramienta, ya que en esta fase se utiliza mucho para procesos
repetitivos, lo cual busca darle un valor agregado haciendo que la productividad sea
algo rentable y además eficiente. Es por ello que la neumática dentro y fuera de la
industria tiene muchas aplicaciones conforme a la necesidad de la persona que lo
requiera y/o empresa. Podemos decir entonces que sus aplicaciones son realmente
amplias ya que aplica desde lo más básico hasta lo mas complejo. Cuando hablamos de
las aplicaciones básicas en un sistema neumatico podemos referirnos a lo siguiente: El
control de apertura y cierre de puertas: esto aplica en vehículos de servicio público
(autobuses), en conjuntos cerrados, puerta de accesos, etc. El principio de
funcionamiento consiste en accionar un cilindro el cual mediante la energía del aire a
una presión determinada mediante un movimiento lineal permite el desplazamiento de
un resorte mecánico el cuál se estira cerrando la puerta y al recuperar su posición inicial
(al contraerse) la abre. En cuanto aplicaciones mas complejas se puede decir que en este
caso se ven involucrados más componentes para la realización de dicha tarea, pasando
por alto la automatización industrial que como ya sabemos es mucho mas amplio. Por
ejemplo: en el proceso de la logística de una bodega se necesita de un equipo que este
diseñado para recibir, ubicar y despachar a su vez mercancía que en este caso en su
mayoría son paletizadas, para ello es fundamental hacer uso de un montacargas cuyo fin
tiene es elevar y bajar cargas atravez de un sistema neumatico y/o hidráulico. En este
caso el funcionamiento es a través de un cilindro de doble efecto, ya que permite el
movimiento en dos direcciones hacia arriba, y hacia abajo. También permite mantener
la carga elevada durante un determinado tiempo mediante un enclavamiento.
De acuerdo a las aplicaciones descriptas anteriormente cabe resaltar que la neumática se
ha convertido en un elemento imprescindible en la automatización de la producción en
todos los sectores industriales entre las cuales se destacan las siguientes:
- La industria del automóvil, aeronáutica, ferroviaria, naval, aeroespacial, maderera, …
- Industria textil, del calzado, agroalimentaria, cárnica…
- Producción de energía
- Refinerías e industrias petrolíferas y químicas, siderurgia, minería, …
- Industrias de logística, máquinas de embalaje, imprentas y artes gráficas
- Construcción y obras públicas
- Robótica, etc.
En esta ocasión tomaremos como punto de inicio la industria del automóvil, en el que
vamos profundizar sobre los frenos neumáticos y su funcionamiento.
ANALISIS DEL CIRCUITO

Referente al sistema de frenos neumáticos es menester que tengamos claro las siguientes
pautas a la hora de realizar un análisis concreto del mismo: que es, para que sirve, su
funcionamiento y los componentes que actúan en este circuito. A continuación, veremos
cada de una de estas pautas.
1.1. Qué es un freno neumático
El freno neumático, también conocido como freno de aire, es un modelo de freno que
realiza el procedimiento de frenado a través de aire comprimido. Es el modelo más
utilizado en vehículos y automotores de alta potencia y rendimiento, como autobuses,
camiones, maquinaria pesada y trenes, entre otros.

1.2. Para qué sirve un freno neumático

La función de esta pieza es, precisamente, la de frenado. Para ello usa pistones, los
cuales se alimentan a través de reservorios de aire comprimido es decir atravez de un
depósito de aire comprimido conectados a un compresor y controlados por válvulas. Es
así como los pistones logran ejercer, a través del aire, presión sobre los discos de
frenado.

1.2. Cómo funciona un freno neumático

URL: https://youtu.be/XToablk9j-Y
Cuando se acciona el freno del vehículo, la válvula permite el pase de aire comprimido,
el cual va desde el depósito a las cámaras de freno. Cuando se suelta el pedal de freno,
la válvula corta este paso de aire a alta presión, permitiendo así la salida de aire
acumulado en tuberías y cámaras de freno. La intensidad de este proceso dependerá de
la presión que ejerza el conductor sobre el pedal de freno.

1.4. Partes de los frenos neumáticos

freno neumatico partes
Un freno neumático se compone de los siguientes elementos:

Figura 1
1. Compresor: Es quien suministra aire a presión hacia los depósitos de aire
comprimido. A su vez, evita que la presión de aire aumente en exceso.
2. Regulador de presión: Al lado del compresor, verifica que la medida de presión sea
la correcta y en caso contrario, la regula.
3. Secador de aire: Seca el aire, sacando toda humedad antes de enviarlo al sistema de
frenado.
4. Depósito de regeneración: En este sector se almacena el aire no consumido en cada
operación de frenado.
5. Válvula de protección de cuatro vías: Esta válvula se ocupa de retener el exceso de
aire comprimido, protegiendo así el sistema de frenado.
6. Reservorios/Depósitos de aire comprimido: Son los sectores que contienen el aire
comprimido listo para utilizar.
7. Válvula del freno de mano: Es la válvula que se activa con el freno de mano.
8. Válvula de descarga de freno de mano: Se ocupa de dispersar el remanente de aire
y detener el frenado.
9. Válvula del freno de pedal: Es la válvula que se activa con el pedal.
10. Cámaras de aire de los frenos delanteros: Es donde se deposita el aire para el uso
en pastillas de freno delanteras.
11. Válvula de control de reparto de la frenada: Controla una distribución
homogénea de la fuerza de frenado y, por lo tanto, del aire comprimido.
12. Cámara de aire de los frenos traseros: Es donde se deposita el aire para el uso en
frenos traseros.
Características de los frenos neumáticos
Frenos de alta durabilidad: Este tipo de sistema de frenado funciona durante cientos de
miles de km, con el mantenimiento adecuado.
Sistema de frenado resistente a la fatiga: Al ser neumático, no se calienta fácilmente;
lo que mejora su rendimiento, ya que el calentamiento de frenos genera pérdida de su
eficiencia.
Costosa implementación: Al ser un sistema de frenado con tantos beneficios suele ser
costoso, por lo que no es viable en vehículos particulares, pero sí para maquinarias y
medios de transporte masivos o de distribución de mercancías, sometidos a un mayor
trabajo y esfuerzo en comparación.
Tipos de freno y funcionamiento del sistema
Los frenos más comunes hoy en día son los frenos de disco. Antiguamente los frenos de
tambor se montaban en todos los coches, tanto en las ruedas delanteras como en las
traseras. Con la aparición de los frenos de disco, el tambor se fue dejando de lado por su
menor eficacia, pasando primero a montarse en las ruedas traseras, y posteriormente
desapareciendo completamente.
Clasificación clásica de los sistemas de frenado :

https://i.pinimg.com/originals/04/d5/98/04d598db1608adb19ae83c0782181cb1.jpg
Figura2.

Frenos de Tambor: consiste un tambor girando solidariamente a la rueda que tiene un

material de fricción capaz de frenar el coche cuando se empuja contra el tambor.

https://thumbs.dreamstime.com/z/zapatas-de-freno-y-tambor-del-eje-rueda-cami
%C3%B3n-119832009.jpg
Figura 3.
Frenos de Disco: consta de un disco rotor metálico sobre el que se ejerce presión a
través de las pinzas de freno (que tienen montadas unas pastillas de material de fricción)
mediante un sistema hidráulico, normalmente. Estas pastillas son las que se aplican
contra la superficie del disco para generar fuerza de frenado.

https://www.championautoparts.es/content/dam/marketing/emea/champion/news/ES-
when-to-replace-brakes.png
Figura 4
Freno de Estacionamiento: el freno de mano, que actúa solamente sobre las ruedas
posteriores y sirve para mantener el coche parado en un estacionamiento.

https://elcopiloto.mx/wp-content/uploads/2020/02/mano-hombre-tire-freno-mano-
coche_34435-12.jpg
Figura 5.
El funcionamiento de los frenos es, básicamente, como sigue: cuando pisamos el pedal
de freno, se activa una bomba hidráulica que conduce el líquido de frenos hacia las
pinzas de freno. La presión del líquido hace que los pistones empujen las pastillas. Estas
pastillas hacen fricción contra el disco de freno, donde la energía cinética se convierte
en calor disipado, y así el conjunto del vehículo decelera progresivamente.

De aquí podemos intuir algunos problemas que nos podemos encontrar con los
frenos: que se desgasten las pastillas es algo obvio, pero también que la cantidad de
calor generado por la fricción sea demasiado como para ser disipado correctamente.
Estas dos situaciones provocan deficiencias en la frenada.

DESARROLLO

file:///C:/Users/Administrador/Downloads/BW5057S.pdf
Figura 6.
Como podemos observar en la siguiente figura, tenemos un circuito neumatico de una
plataforma la cual se encuentra con los siguientes componentes:
Manos del remolque (Manguera de aire azul y roja)
Válvula de paso (Válvula de protección del tractor con retención doble Bendix® TP-
3DC™)
Modulo MV-3 (Válvula de control Módulo – MV-3 – Remolque freno de
estacionamiento)
Medidor de presión
Válvula doble check DC-4
Válvula TC-7
Válvula de freno (6 vías)
Válvula QR-1
Válvula QR-1C
Válvula R-12
Tanque primario
Tanque secundario
Cámara de freno con resorte
Cámara de freno simple
Tanque de regeneración
Purga y/o drenado
Válvula de seguridad
Compresor
Gobernador
Estos son los componentes que se encuentran interactuando dentro del circuito
neumatico de frenado y su funcionamiento se da de la siguiente manera: Normalmente
podemos observar que estamos ante el circuito neumatico de una plataforma y como
bien sabemos para que se de este proceso de forma natural dependemos de un tráiler el
cual está dentro del esquema es por ello que debemos tener algunas pautas claras como
por ejemplo: se debe tener las mangueras de aire azul y roja a la plataforma y las
válvulas de paso de cada manguera deben estar abiertas para que cuando se encienda el
tráiler el compresor cargue todo el sistema de frenado, tanto el de la plataforma como el
del mismo tráiler.
file:///C:/Users/Administrador/Downloads/BW5057S.pdf
Figura 7
El primer paso es la generación de aire comprimido atravez de un compresor (Es la
unidad que comprime y bombea aire hacia los tanques de almacenamiento con el fin de
accionar los frenos) este sistema de generación cuenta con una válvula de seguridad, se
trata de una válvula reductora de presión, que se abre y expulsa el exceso de agua
cuando la presión supere cierto nivel, luego tenemos , lo que indica que se abrirá cuando
la presión del circuito de calefacción supere este valor, luego tenemos el gobernador el
cual controla el funcionamiento del compresor de aire cuando éste bombea aire a los
tanques de almacenamiento. Cuando la presión del tanque de aire se eleva al nivel de
“corte” (alrededor de 125 libras por pulgada cuadrada o “psi”), el gobernador detiene
el compresor para que deje de bombear aire. Luego tenemos a él secador de aire, esta
seca el aire, sacando toda humedad antes de enviarlo al sistema de frenado. Dentro de
este sistema de generación tenemos al tanque de regeneración, en este sector se
almacena el aire no consumido en cada operación de frenado y este posee una llave de
drenado del tanque. Después podemos observar que es tanque suministra aire
comprimido hacia un tanque primario y un tanque secundario. El tanque primario es el
tanque de servicio que alimentan los frenos del eje trasero y él tanque secundario es el
tanque de servicio del eje delantero estos van conectados a la válvula de freno al igual
que el primario, vemos que cuando se acciona el pedal del freno la alimentación que
viene del tanque secundario acciona las cámaras de freno del eje delantero y a su vez
acciona las cámaras de freno del eje trasero atravez del tanque primario como lo
observamos en la figura 8.
file:///C:/Users/Administrador/Downloads/BW5057S.pdf
Figura 9.

Luego de todo esto tenemos Los módulos de control del tablero de instrumentos MV-T
combinan las funciones de una válvula de control PP-1 y una válvula de suministro del
remolque PP-7 juntas en un dispositivo unificado. ¿Qué quiere decir esto? Lo que
quiere decir es que El módulo de control del tablero de instrumentos MV-3 es una
válvula de control de empujar-halar, de dos botones, encajada en un solo cuerpo, la cual
incluye una válvula de suministro de circuito doble y una válvula de retención.
El módulo MV-3™ provee las siguientes funciones:
• Control de protección del tractor.
• Sistema de estacionamiento.
• Sólo estacionamiento del remolque.
• Carga del remolque con los frenos de resorte del tractor aplicados (Sólo
estacionamiento del tractor).
• Selección del tanque de suministro.
• Conexión de los tanques primario y secundario.
file:///C:/Users/Administrador/Downloads/BW5057S.pdf
Figura 10 Figura 11.
De acuerdo a esta información debemos tener presente que para estos dos pulsadores
tienen una función en común lo cuales pueden en el tablero de accesorios de la cabina
del tráiler y en la parte de atrás de la plataforma y su función de cada pulsador es la
siguiente: la siguiente Para activar solo los frenos de emergencia del remolque, se debe
halar el botón rojo hacia fuera, permitiendo que se escape el aire de la línea de
suministro del remolque. Los frenos del remolque son aplicados por el freno de aire de
emergencia o por los frenos de resorte, según el tipo de sistema de remolque. Por otro
lado, los frenos de estacionamiento se pueden con ambos botones en los modos de
funcionamiento normal, los frenos de estacionamiento tanto en el tractor como en el
remolque pueden activarse halando el botón amarillo (freno de estacionamiento) hacia
fuera, lo que permite que se escape el aire de los frenos de resorte del tractor y
simultáneamente hace que el botón rojo (suministro del tractor) salte hacia afuera,
aplicando los frenos del remolque. En este orden de ideas es el funcionamiento básico
de todo lo visto anteriormente el cual se desglosa de la manera mas asimilable su
funcionamiento en esta clase de circuito neumáticos el cual hace parte de la industria del
automóvil.

Dentro de este contexto se pudo observar que hay unos elementos dentro del circuito de
frenado que cumplen ciertas funciones y que de acuerdo a su funcionamiento van a
mitigar que haya cualquier clase de incidente, es por ello que para que funcione bien
este sistema de frenado es necesario que todos y cada uno de sus componentes trabajen
de forma excesional con el fin de que no hayan accidentes, ni haga un reproceso dentro
de la operación que se este realizando y para que se cumpla debe tener un plan de
mantenimiento e inspección del sistema.
CONCLUSIONES
Como pudimos observar la aplicación de la neumática es bastante amplia como se pudo
ver al inicio de la temática en la parte de la Introducion en el que se relaciona las áreas
en la que aplica la neumática hoy por hoy. Esta vez se realizó una profundización de lo
que se aplica en el campo de la industria del automóvil. se pudo evidenciar que ha sido
de bastante desarrollo la neumática en esta área, en la cual se puede aprender bastante
aplicando como conocimiento sus bases de funcionamiento de todos y cada uno de los
elementos que conforman un circuito de frenos neumáticos al igual que frenos
hidráulicos.

BIOGRAFIA
https://como-funciona.co/frenos-neumaticos/
https://es.wikipedia.org/wiki/Freno_neum%C3%A1tico
https://es.scribd.com/document/347231753/Manual-Neumatico-Frenos-Simbologia
file:///C:/Users/Administrador/Downloads/BW5057S.pdf