Puente Viluyo

NDICE
I RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................. 3

2.1 Nombre del Proyecto. ................................................................................................... 15
2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora. ................................................................................. 15
2.3 Participacin de las entidades involucradas y beneficiarios. ........................................ 16
2.4 Marco de referencia...................................................................................................... 18
2.5 Ubicacin del Proyecto. ................................................................................................ 21
III IDENTIFICACION .................................................................................................... 24
3.1 Diagnstico de la situacin actual. ............................................................................... 24
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS......................................................... 41
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO ....................................................................................... 44
3.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS ..................................................................... 46
IV
FORMULACION Y EVALUACIN ................................................................. 51
4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO ........................ 51
4.2 Anlisis de la demanda ................................................................................................ 53
4.3 Anlisis de la oferta ...................................................................................................... 65
4.4 Balance oferta-demanda .............................................................................................. 66
4.5 Planteamiento tcnico de las alternativas .................................................................... 69
4.6 Costos del proyecto ...................................................................................................... 92
4.7 Evaluacin social ........................................................................................................ 100
4.8 Anlisis de sensibilidad .............................................................................................. 112
4.9 Anlisis de sostenibilidad ........................................................................................... 112
4.10 Impacto ambiental ...................................................................................................... 113
4.11 Seleccin de alternativa ............................................................................................. 116
4.12 Financiamiento ........................................................................................................... 116
4.13 Matriz de marco lgico ............................................................................................... 119
V CONCLUSIONES .......................................................................................................... 121
Proyecto: Instalacin del Puente carrozable Viluyo del tramo Dv. 27 Ruta PE36B C.P.Viluyo, Distrito de Pichacani, Provincia de Puno - Puno
I. RESUMEN EJECUTIVO
Gobierno Regional Puno, Direccin de Estudios de Pre Inversin
Pgina 2
I RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
INSTALACION DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO DEL TRAMO DV. 27 RUTA PE36B
C.P. VILUYO, DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO - PUNO
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
Adecuadas condiciones para la articulacin vial del camino vecinal Dv. Km
27 ruta PE36B C.P. Viluyo
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA
El balance de la oferta y demanda en la situacin sin proyecto est dado por la diferencia
entre la demanda y la Oferta existente. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha
determinado el dficit de superficie de rodadura, drenaje, obras de arte y sealizacin. En el
cuadro siguiente se puede apreciar el balance oferta demanda de infraestructura vial.
CUADRO N 01
BALANCE OFERTA - DEMANDA SIN PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Caractersticas
tcnicas
Oferta sin
proyecto
Demanda
Puente Luz m.
26.5
52.5
Tipo
Puente viga losa

colapsado
Puente de losa de
concreto armado tipo
viga losa
Sub estructura
No cuenta con un
pilar
Estribos de concreto
con un pilar
Super estructuras
Viga losa concreto Puente de losa de

armado
apoyado concreto armado tipo
sobre pilares de C viga losa
A
Ancho de la calzada
3.80 m
4.20 m
Barandas
No cumplen con
niveles de seguridad
Acero ASTM A709

Grado 36 Fy=2530
Kg/cm2
Balance
oferta
demanda sin
proyecto
Puente colapsado
No se cuenta con
un puente en
adecuadas
condiciones para
la correcta
transitablidad
No cuenta con
adecuada sub
estructura
No cuenta con
adecuada super
estructura
Se requiere un
mejor ancho de
calzada
Que cumplan son
dar seguridad a
las personas que
Pgina 3
transitan por el
puente
Cargas
Sobre cargas
No cuenta con
resistencia para el
paso de unidades
vehiculares
No cuenta con
resistencia para el
paso de unidades
vehiculares
Numero de vas
Uno
Longitud de
accesos
Clausurado por
prevencin
1.50* HS25 (Norma

AASHTO)
No cuenta con
adecuada
infraestructura
Camin de 36
toneladas
No cuenta con
adecuada
infraestructura
Lo necesario para
un camino vecinal
Inexistencia de
acceso por
clausura de
puente colapsado
Uno
55 m Derecha
45 m Izquierda
Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno
El balance de la oferta y demanda en la situacin con proyecto est dado por la diferencia
entre la demanda y la Oferta con proyecto. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha
determinado que en esta situacin. En el cuadro siguiente se puede apreciar el balance
oferta demanda de infraestructura vial en la situacin con proyecto.
CUADRO N 02
BALANCE OFERTA DEMANDA CON PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Caracterstica
s tcnicas
Oferta con
proyecto
Demanda
Puente Luz m.
52.5
52.5
Tipo
Puente de losa de
concreto armado
tipo viga losa
Puente de losa de
viga losa
Sub estructura
Super estructuras
Estribos de
concreto con un
con un pilar
pilar
Puente de losa de Puente de losa de
concreto armado concreto armado tipo
tipo viga losa
viga losa
Ancho de la
calzada
4.20 m
4.20 m
Barandas
Acero ASTM A709

Grado 36 Fy=2530
Kg/cm2
Acero ASTM A709

Grado 36 Fy=2530
Kg/cm2
Balance oferta
demanda sin
proyecto
Puente Carrozable
con adecuadas
dimensiones
Puente en
adecuadas
condiciones para la
correcta
transitabilidad
Puente con
adecuada sub
estructura
Puente con
adecuada super
estructura
Adecuado ancho
de calzada
Renen las
condiciones de
seguridad para las
Pgina 4
Cargas
1.50* HS25 (Norma

AASHTO)
1.50* HS25 (Norma

AASHTO)
Sobre cargas
Camin de 36
toneladas
Camin de 36
toneladas
Numero de vas
Uno
Uno
Longitud de
accesos
55 m Derecha
45 m Izquierda
55 m Derecha
45 m Izquierda
personas que
transitan por el
puente
Nivel de carga
conforme a normal
ASSHTO
Adecuado nivel de
sobre carga
Lo necesario para
un camino vecinal
Correcto y
adecuado acceso
D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP

La descripcin tcnica del PIP Instalacin del puente carrozable Viluyo se describe a
continuacin:
ALTERNATIVA I
El Puente Contempla la construccin de un puente tipo Viga Continua de seccin compuesta,
de dos tramos con una longitud total de L=52.50 m, soportado por un pilar intermedio y dos
estribos e ambos extremos.
Nmero de Vas
Ancho de superficie de rodadura
Ancho de Veredas
Espesor de Asfalto en frio
Sobrecarga de Diseo
: 01
: 4.20 m
: 0.80 m (Cada lado)
: 0.03 m
: HL-93
Descripcin de los Elementos Estructurales del Puente:

Superestructura
Longitud
Nmero de Tramos
Tipo
Materiales
Vigas
Resto de Estructura
Losa Tablero
: 26.25 + 26.25 = 52.50 m

: 02
: Dos Vigas Metlicas de alma Llena, trabajando como seccin
compuesta
Con una losa de concreto de espesor variable.
: Acero ASTM A709 Grado 50 Fy=3500 Kg/Cm2 (Alas y Alma)
: Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/Cm2 (Diafragmas,
Atiesadores)
Soldadura Vigas AWS E7018
: Conexiones Pernos de Alta Resistencia A-325
: Concreto fc=280 Kg/cm2
Acero de Refuerzo fy=4200 Kg/cm2
Pgina 5
Barandas
Neoprenos
Juntas de Dilatacin
Pernos de Anclaje
Pintura
: Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/Cm2

: Neopreno Dureza 60 Shore A (de 0.30x0.35x0.125 m, en
estribos y 0.35x 0.35 m x 0.125 en el Pilar Central).
: L= 4.50 (En cada extremo); Acero ASTM A709 Grado 36
Fy=2530 Kg/Cm2
: ASTM A307
: Pintura Anticorrosiva Zinc Rich Epoxi Inorgnico (Primera
capa)
Pintura Esmalte Epoxica y Poliuretano (Segunda Capa)
Subestructura:
Pilares
: 01 pilar de Concreto armado fc=210 Kg/cm2, tipo aporticado

de dos Columnas de dimetro D=0.90 cada uno y viga cabezal
de seccin de 1.20x0.80 m.
Estribos
: 02 estribos de concreto armado fc=210 Kg/cm2.
Capacidad Portante del Suelo de Fundacin : 2.70 Kg/Cm2
ALTERNATIVA II
El Puente Contempla la construccin de un puente tipo Viga Continua de seccin
compuesta, de dos tramos con una longitud total de L=52.50 m, soportado por un pilar
intermedio y dos estribos e ambos extremos.
Nmero de Vas
: 01
: 4.20 m
Ancho de Veredas
: 0.03 m
Sobrecarga de Diseo
: HL-93
Encimado de la defensa riberea en la margen derecha con diques de material
propio de la zona : 1km
Encimado de la defensa riberea en la margen izquierdo con diques de material

Superestructura:
Longitud
Nmero de Tramos
Tipo
Materiales
Vigas
Resto de Estructura
: 26.25 + 26.25 = 52.50 m

: 02
compuesta
Atiesadores)
Pgina 6
Losa Tablero
Barandas
Neoprenos
Juntas de Dilatacin
Pernos de Anclaje
Pintura

Fy=2530 Kg/Cm2
: ASTM A307
: Pintura Anticorrosiva Zinc Rich Epoxi Inorgnico (Primera capa)

Subestructura:
Pilares
: 01 pilar de Concreto armado fc=210 Kg/cm2, tipo aporticado de dos

Columnas de dimetro D=0.90 cada uno y viga cabezal de seccin de
1.20x0.80 m.
Estribos
: 02 estribos de concreto armado fc=210 Kg/cm2.
Capacidad Portante del Suelo de Fundacin : 2.70 Kg/Cm2
E. COSTOS DEL PIP
Los costos de Inversin a precios de mercado para la alternativa I, ascienden a S/.
4,641,339.60. Estos costos corresponden al componentes: Instalacin del puente carrozable
Viluyo.
CUADRO N 03
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA I
COMPONENTE
carrozable
DESCRIPCION
01: Instalacin
U.M.
del
ML
52.00
m3 14,544.00
UNID.
2.00
GLB
100.00
%
100.00
%
100.00
%
100.00
%
100.00
Estudio
1.00
PUENTE
ACCESOS
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Gastos Generales (22.50%)

Utilidad (7.50%)
I.G.V. (18%)
Gastos de Supervisin
Expediente Tecnico ( %)
Gastos de Seguimiento,
Liquidacin
CANT.
TOTAL
puente
monitoreo
TOTAL
100.00
2,010,192.81
562,004.00
5,845.00
23,198.00
585,278.96
195,092.99
608,690.12
399,676.48
110,000.00
141,361.00
4,641,339.60
Fuente: presupuesto de obra

Elaboracin propia
Los costos de inversin a precios sociales en la alternativa I, se han obtenido por el producto
a los precios de mercado con el factor de correccin FC. 0.79 considerado para proyectos de
carretera. El detalle de estos costos se muestra en el siguiente cuadro.
Pgina 7
CUADRO N 04
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA I
COMPONENTE
carrozable
DESCRIPCION
01: Instalacin
Precios de
mercado
del
2,010,192.40
562,004.13
5,844.89
23,198.39
585,278.96
195,092.99
608,690.12
399,676.48
110,000.00
PUENTE
ACCESOS

Utilidad (7.50%)
I.G.V. (18%)
Liquidacin
Precios Sociales
puente
monitoreo
TOTAL
141,361.25
4,641,339.60
1,588,052.00
443,983.26
4,617.46
18,326.73
462,370.38
154,123.46
480,865.19
315,744.42
86,900.00
111,675.39
3,666,658.28

Elaboracin propia
F. BENEFICIOS DEL PIP

Los beneficios totales durante el horizonte del proyecto estn constituidos por ahorro de
recursos en el COV, tanto de trfico normal como de trfico generado dichos beneficios
a precios sociales se obtienen de evaluacin social con la metodologa Costo - Beneficio
la que se presenta en los anexos y a continuacin se detalla un cuadro resumen donde
se presentan los beneficios por tramo para la alternativa seleccionada:
CUADRO N 05
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Beneficios Incrementales
En Soles a Precios Sociales
Alternativa 1
Alternativa 2
318,780.18
340,687.03
340,687.03
372,963.56
390,152.91
407,342.27
407,342.27
439,618.80
463,857.77
484,825.67
517,364.29
551,480.90
592,169.76
626,548.46
658,825.00
676,014.35
316,618.12
338,459.45
338,459.45
370,502.31
387,560.62
404,618.93
404,618.93
436,661.79
460,802.83
481,606.38
513,649.25
547,765.86
588,337.88
622,454.50
654,497.36
671,555.67
Pgina 8
17
18
19
20
730,197.73
747,387.08
796,852.97
835,949.17
725,439.86
742,498.17
791,599.34
830,498.97
Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

La Evaluacin Social como establece el Ministerio de Transportes y Comunicaciones para toda
Infraestructura vial se realizara mediante la metodologa Costo - Beneficio, dicha evaluacin
aplicada a este proyecto se realiza para un horizonte de 20 aos, con un costo de oportunidad
de capital del 9% a precios de mercado, en tanto que a precios sociales, se aplic el factor de
correccin de 0.79 para costos de inversin, 0.75 para costos de mantenimiento, a
continuacin se muestran los resultados obtenidos:
CUADRO N 06
Indicadores Econmicos
INDICADOR
VANS
TIRS (%)
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA
II
865,995.65
469,059.52
11.56%
0.52%
Fuente: Evaluacin social del proyecto

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Arreglos institucionales previstos para las fases de operacin y mantenimiento.
Una vez culminada la instalacin del puente carrozable Viluyo
, se entregar al
Gobierno local de la zona de influencia, para que puedan apoyar con las actividades de
mantenimiento rutinario y peridico, el cual permita generar los beneficios que se
cuantificaron en el horizonte de evaluacin.
Capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de
operacin.
La Municipalidad Distrital de Pichacani, dispone del personal tcnico calificado, maquinaria
y equipo; asimismo de la experiencia necesaria en la ejecucin de obras y la realizacin de
mantenimiento de vas.
Financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento
El financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento, ser por la Municipalidad
Distrital de Pichacani, quienes han acordado en sesin destinarle un presupuesto para el
mantenimiento rutinario y peridico del puente y tramo Dv. Km27 ruta PE36B para su
adecuada conservacin.
Pgina 9
Los probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y

mantenimiento.
No existir conflicto alguno durante la operacin y mantenimiento, esto porque se realizo las
coordinaciones con el gobierno local y la comunidades involucradas las que ofrecen su total
apoyo y voluntad para colaborar con las actividades de mantenimiento del puente y camino
vecinal.
Los riesgos de desastres.
Los riesgos por desastres son principalmente por las precipitaciones pluviales, que es lo
ms frecuente en la zona, la previsin de este riesgo ha sido considerada desde la
concepcin del proyecto, para que estos no afecten en la etapa de operacin y
mantenimiento.
I. IMPACTO AMBIENTAL
La ejecucin del proyecto genera impactos negativos sobre el medio fsico natural y medio
social. Dentro del medio fsico natural por:
La contaminacin del aire por la explotacin de la cantera.
La deforestacin por la explotacin de la cantera.
Generacin de polvareda por los movimientos de tierra que se producirn en la zona
del proyecto.
La contaminacin sonora por el ruido que generaran las maquinarias durante la
construccin de las obras civiles.
Generacin de residuos slidos y disposicin de excretas en al aire libre.
El medio social es afectado principalmente a las personas que viven por inmediaciones
de la zona del proyecto, esto por las incomodidades y perturbaciones que tendrn
durante la ejecucin del proyecto.
Durante la fase de operacin del proyecto no existir dao alguno al medio ambiente; esto
por el adecuado diseo que tendr de la infraestructura vial.
Se ha estimado un presupuesto de S/. 23,198.39 para la mitigacin de los impactos negativos
que son producidos durante la ejecucin del proyecto.
J. PLAN DE IMPLEMENTACIN
La implementacin del proyecto se inicia con la elaboracin de los estudios definitivos o
expediente tcnico, cuya duracin ser de 01 mes; la instalacin del puente carrozable
Viluyo, inicia el segundo mes y tiene una duracin de 06 meses.
La ejecucin fsica correspondiente a la fase de inversin, tendr un perodo de 06 meses. El
cronograma de ejecucin de metas del componente de Instalacin Del puente carrozable
con Vigas de losa de concreto armado apoyado sobre un pilar de C A, se distribuye durante
este perodo, el detalle del cronograma se muestra en el siguiente cuadro.
Pgina 10
CUADRO N07
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES SEGUN METAS ALTERNATIVA I
MES
COMPONENTE
U.M.
TOTAL
10.00
10.00
10.00
10.00 12.00
5816
5816
COMPONENTE 1. Instalacin del

puente Carrozable Viluyo
PUENTE
ML
ACCESOS
SEALIZACIN Y SEGURIDAD
VIAL
OBRAS DE MITIGACION DE
IMPACTO AMBIENTAL
m3
2912
14,544.00
2.00
UNID.
GLB
52.00
20
20
20
20
20
100.00
20
20
20
20
20
100.00
Utilidad (7.50%)
20
20
20
20
20
100.00
I.G.V. (18%)
20
20
20
20
20
100.00
20
20
20
20
20
100.00
Expediente Tcnico ( %)
monitoreo Y Liquidacin
Estudio
1.00
20
20
20
20
20
100.00
Fuente: Evaluacin social del proyecto

El cronograma de Inversin segn metas para la instalacin del puente carrozable
Viluyo, se distribuye en un periodo de 06 meses, dentro de este cronograma, se incluye
los costos indirectos. El detalle de ejecucin del componente de instalacin del puente
carrozable Viluyo, correspondiente a la alternativa I, se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N08
CRONOGRAMA DE INVERSION SEGUN METAS ALTERNATIVA I
MES
COMPONENTES
1
TOTAL
386575
386575
386575
386575
463891
2,010,192
224740
224740
112524
562,004
5845
5,845
COMPONENTE 1. Instalacin
del puente Carrozable Viluyo
PUENTE
ACCESOS
VIAL
IMPACTO AMBIENTAL
Utilidad (7.50%)
I.G.V. (18%)
4640
4640
4640
4640
4640
23,198
117056
117056
117056
117056
117056
585,279
39019
39019
39019
39019
39019
195,093
121738
121738
121738
121738
121738
608,690
79935
79935
79935
79935
79935
399,676
110,000
28272
28272
28272
28272
141,361
777,235 1,001,975
1,001,975
972,920
4,641,340
110000
TOTAL
110,000 777,235
28272
Pgina 11
K. Marco Lgico
PROPOSITO
FIN
RESUMEN DE OBJETIVOS
Dinamizacin
de
las
actividades
productivas:
Mejora del nivel de Desarrollo agropecuaria, comercio ntre
Econmico social de las
otras.
Comunidades del Distrito de
Pichacani - Laraqueri y otros.
Mejora el acceso a los
servicios de salud y educacin
Adecuadas condiciones para

la articulacin vial del camino
vecinal Dv. Km 27 ruta
PE36B C.P. Viluyo.
Incremento de flujo vehicular.
MEDIOS DE
VERIFICACIN
No se tiene
indicadores de desarrollo
humano (IDH)
La poblacin tiene facilidad

sacar sus productos a los
mercados
locales
y
de
regionales.
Conteo de vehculos (IMD)
La va es transitable todo el Registro de salida

ao.
vehculos de carga
Construccin de un puente
carrozable de 50 metros luz
puente
en el tramo Dv km 27 ruta
PE36B en una longitud de 7.5
km.
SUPUESTOS
Estudio de impacto socio

econmico.
Reduccin de pasajes y fletes Encuesta a pasajeros

de transporte.
transportistas de carga.
Instalacin
del
carrozable Viluyo
COMPONENTES
INDICADORES
y Existe un mejora en el
servicio de transporte de
pasajeros y de carga.
Inventario vial
Expediente
ejecutado.
Se incrementan los motivos

tcnico de viaje lo que genera
excedentes
en
la
produccin local
Acta de entrega y recepcin
de obra.
Mantenimiento adecuado del Puente e infraestructura vial Informes sobre estado de Asignacin presupuestal
puente carrozable Viluyo y en buen estado.
para
acciones
de
va
tramo Dv km27 ruta PE36B
mantenimiento
C.P.Viluyo
Disposicin favorable del
gobierno local en el
mantenimiento de la va.
Puente
ACCIONES
Accesos
Sealizacin y seguridad vial
Impacto ambiental
Puente en viga T de losa de

concreto armado con dos
treibos , un pilar por un monto Informe tcnico del avance Se cuenta con estudios
de s/.2,010,192.40
fsico y financiero de las aprobados.
Obras de acceso con un obras.
Financiamiento aprobado y
monto de s/.562,004.13
desembolso.
Obras de sealizacin y Cuadernos de obra
seguridad vial por un monto
Personal calificado.
de s/. 5,844.89
Participacin de gobiernos
Mitigacin
de
impacto Informes de seguimiento y
locales y otros.
ambiental por un monto de monitoreo
s/. 23,409.33
Organizacin de brigadas de 01 compromiso firmado con la

mantenimiento
Municipalidad distrital de
Pichacani
Pgina 12
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El Presente proyecto, tiene como nombre: INSTALACIN DEL PUENTE CARROZABLE

VILUYO DEL TRAMO DV. 27 RUTA PE36B C.P.VILUYO, DISTRITO DE PICHACANI,
PROVINCIA DE PUNO - PUNO y nace como consecuencia del problema existente en la
zona de influencia que involucra a 01 distrito, siendo esta la: Inadecuadas condiciones para
la articulacin vial del camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo.
El objetivo, que persigue el presente proyecto es lograr las adecuadas condiciones para la
articulacin vial del camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo. Para lograr tal
cometido se ha llegado a plantear 02 alternativas, y tomando en consideracin la
evaluacin realizada se ha llegado a seleccionar la primera alternativa y consiste en:
Instalacin del Puente Viluyo tipo viga losa de concreto armado, de 52.5 metros luz cuya
estructura consta de estribos tipo alas en U de concreto simple en el margen izquierdo y
derecho, pilar de concreto armado tipo aporticado de dos columnas de dimetro cada uno y
viga cabezal de seccin y tablero de concreto armado, la infraestructura vial considera 02
tramos el primer tramo de 26.25 m luz y el segundo de 26.25 m luz, el ancho del carril es
de 4.20m y veredas de 0.80, HS25 de sobrecarga y mejoramiento de accesos, as mismo
se considera el mantenimiento de la infraestructura vial.
El costo total de Inversin de la alternativa seleccionada, asciende S/.4.641.339,60 a

precios de mercado y S/. 3.666.658,28 a precios sociales. De acuerdo a la evaluacin
realizada los indicadores de esta alternativa son ms rentables y tienen un VAN social de
s/. 865.995,65 un TIR social de 11,56%
De acuerdo al anlisis de vulnerabilidades realizado, se ha determinado que el proyecto,

no ser afectado durante la fase de ejecucin y operacin; por lo que no se cuantifica los
costos de los daos por no existir riesgos en esta zona.
La ejecucin del proyecto, generara impactos negativos sobre el medio ambiente, solo
durante la construccin. Para su mitigacin se ha estimado un presupuesto el cual se
encuentra incluido dentro del componente instalacin del puente carrozable Viluyo. En la
etapa de operacin, no existir ningn impacto negativo sobre el medio ambiente.
Se recomienda continuar con el siguiente nivel de estudio, que es la fase de Expediente

tcnico correspondiente al proyecto: INSTALACIN DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO
DEL TRAMO DV. 27 RUTA PE36B C.P.VILUYO, DISTRITO DE PICHACANI,
PROVINCIA DE PUNO - PUNO, para que posteriormente se realice su ejecucin. Todo
esto para el beneficio de los habitantes de la zona de influencia.
Pgina 13
II. ASPECTOS GENERALES
Pgina 14
II ASPECTOS GENERALES
2.1
Nombre del Proyecto.

INSTALACION DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO DEL TRAMO DV. 27 RUTA
PE36B C.P. VILUYO, DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO - PUNO.
2.2
Unidad Formuladora y Ejecutora.

2.2.1
Unidad Formuladora y Ejecutora
Unidad Formuladora
Sector
Pliego
Nombre
Persona Responsable
Correo Electrnico
Direccin
Telfono
Elaboracin
: Gobiernos Regionales
: Gobierno Regional Puno
: Regin Puno Sede Central
: Ing. Sergio Olarte Huaman
:
: Jirn Deustua N 356 - Puno
: 051 365844
: Ing. Rurik Carrion Apaza, Fernando
Chvez y Equipo tcnico DEPI.
Unidad Ejecutora
Sector
Pliego
Nombre
Persona Responsable
Direccin
Telfono
: Gobiernos Regionales
: Gobierno Regional Puno
: Gerencia Regional de Infraestructura
: Ing. Luder Dueas Ramos
: Jr. Deustua N 356 - Puno.
: 051 205085.
La Unidad Ejecutora propuesta, es la Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno

Regional Puno y est dentro de sus competencias, dirigir y ejecutar las funciones
especficas sectoriales en materia de vialidad, transportes, comunicaciones,
telecomunicaciones de acuerdo a la Ley N 27902. Esta gerencia es el rgano de lnea
en la estructura orgnica del Gobierno Regional Puno y cuenta con la capacidad
operativa manifestada en el personal tcnico calificado, como tambin recursos
logsticos como maquinaria pesada, herramientas y equipamiento para la gestin y
ejecucin de obras de infraestructura vial; adems cuenta con la experiencia respectiva.
Por otro lado, es competencia de la Gerencia regional de Infraestructura del Gobierno
Regional de Puno dirigir y ejecutar obras por administracin directa, por contrato o
convenio y efectuar el seguimiento permanente de la ejecucin de las mismas con
Pgina 15
arreglo a la normatividad vigente.

2.3
Participacin de las entidades involucradas y beneficiarios.

Las entidades involucradas en el presente proyecto son: El Gobierno Regional Puno, La
Municipalidad Distrital de Pichacani Laraqueri, la Sociedad Civil, los Transportistas.
Las autoridades del Gobierno Regional Puno, han considerado en formular el Perfil
de Proyecto denominado Instalacion del Puente carrozable Viluyo del tramo Dv. 27
ruta PE36B C.P. Viluyo, Distrito de Pichacani, Provincia de Puno - Puno, para
realizar su ejecucin y como respuesta a las mltiples solicitudes de parte de las
autoridades del Gobierno Local del Distrito de Pichacani - Laraqueri.
La Municipalidad Distrital de Pichacani Laraqueri, a efectos de conseguir los
objetivos trazados en el plan de desarrollo participativo de cada uno de los distritos
mencionados, tienen el inters de lograr la instalacin del Puente Carrozable Viluyo para
que su poblacin pueda transitar y sacar sus productos a los mercados regionales. En el
proyecto, se han comprometido a realizar las actividades de operacin y mantenimiento,
una vez que el puente haya sido concluido y est operativo; asimismo prestar su
respaldo ante diversos problemas que puedan suscitarse en la ejecucin del proyecto
(se anexa resoluciones municipales y acuerdos de concejo).
La sociedad civil; en forma organizada y representada por las autoridades locales y
polticas de los centros poblados, Tenientes Gobernadores, Presidentes de las
Comunidades Campesinas y pobladores del Distrito de Pichacani Laraqueri, apoyan la
iniciativa de continuar con la ejecucin del proyecto.
Los transportistas; los cuales incurren en altos costos de operacin vehicular los que
ocasionan un mayor tiempo de viaje.
Pgina 16
CUADRO N 09
MATRIZ DE ANLISIS DE LOS INVOLUCRADOS.
Grupos
involucrados
Problemas
percibidos
Intereses
Estrategias
- Apoyo en la
gestin de las
autoridades
locales y del
Poblacin
de
Gobierno
Beneficiaria
Regional a travs
de
de
sus
organizaciones de
base.
- Disminuir los costos
- Alto costo de
de
operacin
operacin
- Apoyo en la
vehicular.
vehicular
gestin de las
- Puente operativa y
Transportistas - Puente Carrozable
autoridades ediles
con
oportuno
Colapsado.
y del Gobierno
mantenimiento.
- Demora en el
Regional.
- Reducir el tiempo de
tiempo de viaje.
viaje.
- La infraestructura
del
Puente
Carrozable Viluyo
- Reunin de la
se
encuentra
Municipalidad
colapsada.
- Gestin conjunta con
Distrital y los
- Ministerio
de la
poblacin
beneficiarios
Gobierno
transportes
y beneficiaria para la
para
realizar
Distrital de Comunicaciones,
Instalacin de un
gestiones,
Puente
Pichacani no efecta el nuevo
convenios
y
mantenimiento
carrozable en el
Laraqueri
financiamiento
rutinario
tramo Dv km 27 ruta
ante
entidades
- Escasez
de PE36B C.P. Viluyo
pblicas.
presupuesto para
la instalacin de
nuevos puentes.
- Disminucin
- Altos costos de
costos de flete
flete y pasajes.
pasajes.
- Mayor tiempo de
- Reducir el tiempo
viaje.
viaje.
- Puente Carrozable
- Mejorar el servicio
Colapsado.
transporte.
de
y
Pgina 17
Gobierno
Regional
Puno
2.4
- Mayor tiempo de
viaje
para
comunicarse con
los otros distritos
de influencia.
de - Aislamiento
peridico de la
Poblacin que se
encuentra en el
rea de influencia
- Mejores condiciones
de transitabilidad del
tramo Dv Km 27 ruta
PE36B C.P. Viluyo.
- Ahorro de tiempo en
el viaje
- Existe predisposicin
tcnica y poltica
para
la
concretizacin
del
proyecto.
- Desarrollo econmico
local
- Formulacin de
estudio de pre
inversin.
- Financiamiento
para la ejecucin
de la carretera.
Marco de referencia.
2.4.1 Antecedentes del Proyecto.

La poblacin asentada en el rea de influencia, debido a las dificultades del transporte
vehicular y peatonal de la poblacin del Distrito de Pichacani - Laraqueri contar con un
puente en buenas condiciones de transitabilidad, es una necesidad muy sentida de la
poblacin del Distrito de Pichacani Laraqueri y de sus centros poblados y
Comunidades campesinas que se encuentran en el rea de influencia. Razn por la cual
en forma organizada ha peticionado al Gobierno Regional Puno su mejoramiento.
El Gobierno Regional Puno, consciente de esta necesidad y en atencin a los mltiples
documentos presentado por los directivos, Tenientes Gobernadores y alcalde del Distrito
de Pichacani Laraqueri, lo declaro como proyecto prioritario de carcter regional; en tal
sentido, se realizaron las siguientes acciones para dar atencin a esta poblacin.
a) De fecha 02 de Abril del 2011, la Municipalidad Distrital de Pichacani
Laraqueri, entrega una peticin para la elaboracin del estudio de Pre inversin al
entonces Seor Presidente Doctor Alan Garca Prez, dndole a conocer la
situacin que se viene atravesando la poblacin afectada de dicho Distrito lo que
motivo al Presidente a derivar dicho estudio al Ministerio de Transportes
Comunicacin Vivienda y Construccin (MTC).
b) De fecha 16 de Junio del 2011; el Ministerio de Transportes y Vivienda sede
Puno en respuesta a dicha solicitud propone como gestor para los estudios y la
inversin dicho proyecto al Gobierno Local o en todo caso al Gobierno Regional de
Puno
c) De fecha 07 de Junio del 2011, la Municipalidad Distrital de Pichacani mediante
la Sub gerencia de Defensa Civil del Gobierno Regional de Puno se realizo la
evaluacin de daos al puente de Viluyo dando como conclusin que dicha
infraestructura, por su antigedad y deterioro constante por las fuertes
precipitaciones pluviales y el incremento del caudal del Rio Laraqueri hacen que se
encuentre en PELIGRO INMINENTE DE COLAPSO y no recomendado para el
trnsito peatonal ni vehicular de los usuarios de dicha infraestructura
Pgina 18
d) De fecha 07 de Junio del 2011 y con referencia de Informe N007 2011 GRPUNO.SGDNC/JMV la Gerencia General del Gobierno Regional de Puno mediante
OFICIO N 119-2011-GR PUNO SGDNC, encarga la formulacin del perfil a la
Oficina Regional de Estudios y Proyectos
e) En fecha 26 de Diciembre del 2011, la OPI del Gobierno Regional Puno, con
Memorndum 258-2011-GR.PUNO/GRPPAT, declara la viabilidad del PIP:
PE36B C.P. VILUYO, DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO - PUNO,
con cdigo SNIP 188748.
f) En fecha 12 de Junio del 2012, con referencia de Informe N 007-2012-TATC/JPET-PV, la Gerencia Regional de Infraestructura, mediante MEMORANDUM N 4242012-GR-PUNO/GRI, remite el Expediente Tcnico del PIP con cdigo SNIP 188748,
a la Oficina Regional de Supervisin y Liquidacin de Obras para la revisin y trmite
correspondiente.
g) En fecha 13 de Junio del 2012, la Oficina Regional de Supervisin y Liquidacin
de Obras, con OFICIO N379-2012-GR PUNO-GGR/ORSyLP, devuelve el
Expediente Tcnico a la Gerencia Regional de Infraestructura, con la finalidad de que
se derive al rgano competente, en vista de que existe variaciones mayores al 100%,
entre el perfil y el expediente tcnico.
h) En fecha 21 de Junio del 2012, con referencia de Informe N 008-2012-GR
PUNO-GGR/ORSyLP-JBCP, a fin de subsanar las variaciones surgidas en el
expediente definitivo en relacin al perfil, al mismo tiempo sugiere que la unidad
ejecutora debe ceirse estrictamente a lo estipulado en la N 003-2011-EF/68.01;
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, Articulo 27 numeral
27.2 literal c, dice que Si el moto de inversin del PIP varia de tal forma que
correspondera ser evaluado con un nivel de estudio de pre inversin distinto a aquel
al que sirvi para declarar su viabilidad, la UF deber presentar a la OPI, la
informacin correspondiente al nuevo nivel de estudio.
i) En fecha 06 de Noviembre del 2012, la Unidad Ejecutora solicita el cierre del PIP
PE36B C.P. VILUYO, DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO
PUNO, con MEMORANDUM N 1225-2012-GR PUNO/GRI. Las variaciones del
estudio definitivo respecto del PIP viable, son significativos motivo por el cual la
unidad formuladora (UF) solicita el cierre del PIP.
j) En fecha 14 de Noviembre de 2012 la Sub Gerencia de Inversin Publica y CTI,
registra en el banco de Proyectos el formato SNIP 14 (informe de cierre).
k) En fecha 19 de Noviembre del 2012, la Gerencia Regional de Infraestructura,
emite el MEMORANDUM N 1322-2012 GR PUNO/GRI, requiere la apertura del
nuevo PIP, a la Direccin de Estudios de Pre Inversin, por haber sufrido variaciones
en el expediente definitivo.
El gobierno Regional Puno ha dispuesto la elaboracin de un nuevo perfil de proyecto
para poder realizar los estudios de pre inversin as como los de inversin, para poder
Pgina 19
continuar dndole transitabilidad al tramo Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo y zonas
de influencia del proyecto.
2.4.2
Descripcin del Proyecto y Lineamientos

El presente proyecto plantea la Instalacin de puente Carrozable Viluyo, las acciones
propuestas son compatibles con los lineamientos de poltica sectorial y regional
siguientes:
Es competencia del estado resolver esta problemtica, dado que es la encargada de
proveer los bienes y servicios pblicos. Asimismo es competencia de los gobiernos
Regionales segn Ley N 27902 (Ley Orgnica de Gobiernos Regionales). En tal
sentido, le corresponde al Gobierno Regional, ejercer las funciones especficas
sectoriales en materia de vialidad, transportes, comunicaciones, telecomunicaciones y
construccin y dems funciones establecidas por Ley. Coordinar la ejecucin por los
Gobiernos Locales de las polticas sectoriales y el funcionamiento de los programas de
lucha contra la pobreza y desarrollo social del Estado, con nfasis en la calidad de los
servicios, la igualdad de oportunidades con equidad de gnero y el fortalecimiento de la
economa regional. El Gobierno Nacional coordina el cumplimiento de la ejecucin por
los Gobiernos Regionales de lo que les competa de las polticas y programas sealados
en el presente inciso.
Es poltica del Gobierno Regional Puno promover la adecuada prestacin de servicios
pblicos, promover la integracin de mercados a efectos de fomentar el desarrollo
econmico.
En el Plan de Desarrollo Regional Concertado 2007 2011; se propone como poltica
del Gobierno Regional en materia de transportes: Espacio Regional Articulado e
Integrado a los Principales Corredores Econmicos de Nivel Nacional e Internacional:
1.
Generacin de proyectos viables tcnica y financieramente para la
construccin, de vas estratgicas articuladas en el espacio regional.
2.
Fortalecer la capacidad de gestin institucional para lograr financiamiento
adecuado para proyectos estratgicos de viabilidad.
3.
Promover la diversificacin con calidad del sistema de transporte en el mbito
regional articulado a los circuitos macro-regionales, nacionales e internacionales.
Es poltica del Gobierno Regional Puno, Promover el Desarrollo Econmico prestando

Servicio de Transporte Infraestructura Vial en buen estado de transitabilidad, reforzando as,
la articulacin e integracin entre centros productores y consumidores, para ello, coordina
con instituciones como son los Gobiernos Locales y otras instancias; a fin de construir,
rehabilitar y/o mejorar las caminos vecinales, regionales logrando con ello, la
INTEGRACIN VIAL INTRAREGIONAL.
Actualmente el Gobierno Regional est procesando tanto la construccin, rehabilitacin y de
las redes viales regionales para promover el desarrollo social y econmico, para la
integracin de las zonas alejadas y aisladas del pas con centros econmicos establecidos
Pgina 20
en corredores de integracin que posibilite el intercambio dinmico de bienes y servicios.

En el Plan Vial Departamental Participativo de Puno 2007 2016, se recomienda:
Es necesario que cada uno de los rganos de gobierno, el nivel central MTC por con la Red
Vial Nacional, los Gobiernos Regionales con la Red Departamental y los Gobiernos Locales
con la Red Vecinal, prevean y asignen los recursos financieros, fsicos y humanos
suficientes a fin de que cada organismo responsable de la gestin vial pueda cumplir con
las funciones asignadas de acuerdo a la normatividad legal vigente.
De acuerdo al anlisis situacional de la disponibilidad de recursos financieros, maquinarias y
equipos destinados a la viabilidad, se puede asumir que el Gobierno Regional si tiene
capacidad; pero que tambin tiene limitaciones, que deben ser superadas para asumir con
seriedad y celeridad la capacidad de gestin vial.
2.5
Ubicacin del Proyecto.

La zona del proyecto, est localizada en el Distrito de Pichacani, dentro de la Provincia de
Puno - Regin Puno.
DIAGRAMA N 01
UBICACIN GEOGRAFICA
Pgina 21
Los centros poblados que se encuentran dentro del mbito de influencia del proyecto son:
C.P. Viluyo( Iturasi, Laya, Lequene, Supucachi) uomarca, Tunquipa, Nazaparco, Ayrumas
Carumas, Imata, Antajahui, Arboleda, uumarca, Anccaca, Jiska Soquesani, Chajana,
Chuslunca, Pampahui, Chollunquiani, Coimini, Jojsani, Angostura, C.C. Sacuyo (Rio verde,
Asuncion, San Carlos, cerrito Los Andres, Anoccariri, San Jose Calala, Molino).
El puente se encuentra ubicado; en el tramo DV. Del km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo de
acuerdo al mapa vial de Puno.
Pgina 22
III. IDENTIFICACION
Pgina 23
III IDENTIFICACION
3.1
Diagnstico de la situacin actual.

La presente seccin muestra las caractersticas principales del rea de influencia del
proyecto, incidiendo en el anlisis del sistema de transportes, demografa, aspectos
geogrficos, climticos, productivos y las condiciones socioeconmico de la poblacin.
3.1.1 Antecedentes del problema que motiva el proyecto.

a) Los motivos que generaron la propuesta del proyecto
Las vas de comunicacin, desde el punto de vista econmico, constituyen una de las
formas del capital ms importante, porque mediante ellas se activa la circulacin y el no
aislamiento de las poblaciones que se encuentran dentro del rea de influencia del
proyecto las cuales se integren de un modo muy eficaz a la produccin, el consumo y la
generacin de la riqueza. Las autoridades locales y la poblacin de la zona de influencia
estn muy convencidas de ello, sin embargo ven con mucho malestar el no poder sacar
su produccin con facilidad e interconectarse con los mercado regionales e
internacionales; esto principalmente por la dificultad en la transitabilidad en el tramo Dv.
Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo. Este Puente en la actualidad es un medio de
comunicacin entre tres Distritos y el trnsito por su superficie de rodadura es incomodo,
inseguro y lento debido a las condiciones fsicas, que a su vez perjudica a los
transportistas por el deterioro de sus unidades vehiculares.
El puente de dicho tramo interconecta a los siguientes Centros Poblados:
C.P. Viluyo( Iturasi, Laya, Lequene, Supucachi)

uomarca
Tunquipa
Nazaparco
Ayrumas Carumas
Imata, Antajahui
Arboleda
uumarca
Anccaca
Jiska Soquesani
Chajana
Chuslunca
Pampahui
Chollunquiani
Coimini
Jojsani
Angostura
C.C. Sacuyo (Rio verde, Asuncion, San Carlos, cerrito Los Andres, Anoccariri,
San Jose Calala, Molino)
Pgina 24
Con la carretera Puno - Moquegua, el puente se encuentra con una infraestructura

colapsada, debido a su antigedad y a la ltima temporada de avenidas; cual impide un
servicio de trasporte adecuado.
La lentitud del trfico ocasiona tener altos precios en el flete, pasajes, tanto en transporte
de personas como de bienes y servicios, as como tenemos en cuenta que la mayora de
la poblacin de la zona realiza actividades agropecuarias.
Por otra parte, los fenmenos climatolgicos del rea de influencia del proyecto inciden
en la conservacin del tramo y por ende en la prestacin del servicio de transporte. Las
lluvias y bajas temperaturas contribuyen al deterioro del puente, porque hace que pierda
transitabilidad la va y permite la saturacin de la superficie de rodadura con agua.
El puente en estudio servir como va de interconexin directa para los pobladores de
Pichacani hacia los mercados locales Puno, Juliaca entre otros y mercados regionales
(Tacna, Moquegua e Ilo), ya que en la actualidad las unidades vehiculares tienen que
darse la vuelta por Laraqueri, para interconectarse con la Panamericana. Asimismo,
permitir a la poblacin del rea de influencia, incrementar su intercambio comercial con
la Provincia de Pichacani; tambin permitir que los productores asentados a lo largo de
la carretera saquen su produccin a los distintos mercados locales, regionales e
internacionales.
Estos son los principales motivos que generaron la propuesta del presente proyecto y
tiene el apoyo e inters de las distintas autoridades y poblacin para concretizar su
ejecucin, razn por la cual, las autoridades distritales involucradas solicitaron al
Presidente del Gobierno Regional Puno, a travs de la Oficina de Estudios y Proyectos
se elabore el Proyecto de Inversin Pblica en la fase de pre-inversin a nivel perfil y as
de esta manera beneficiar a la poblacin adyacentes de los distritos involucrados.
FOTOGRAFA N 01
Puente Viluyo Colapsado
3.1.2 AREA DE INFLUENCIA

El rea de influencia de un proyecto vial est referida a la zona en la cual se desarrollan
todas aquellas actividades que generan flujos de trfico para la carretera en estudio; de
tal manera que el proyecto a implementarse puede influenciar o modificar el
comportamiento socioeconmico de la zona afectada.
Pgina 25
Por tanto, los criterios utilizados son:
Una longitud mxima de 2,5 km. A cada lado de la carretera. Para el caso se
considera a todos los centros poblados y comunidades que se ubican en este
mbito y que van a fluir a la va en estudio.
La demarcacin poltico administrativo existente, en este caso el distrito, que

constituye una aproximacin importante y el nivel mnimo de informacin
socioeconmico disponible en los documentos oficiales.
La existencia de accidentes geogrficos limitando el rea en cuencas hidrogrficas.
La red vial existente como trochas carrozables, caminos de herradura desde o hacia
los centros poblados y comunidades con respecto a la carretera. Los accesos al
centros poblados identificados en el trabajo de campo materia del presente estudio.
Grados de desarrollo relativo de las actividades productivas.
AREA DE INFLUENCIA DIRECTA.

El rea de influencia directa, est constituida por todas aquellas zonas cuyas caractersticas
productivas y socioeconmicas que debido a la disponibilidad de infraestructura de
transporte, generan trficos que se orientan al proyecto en estudio. Esta orientacin del
trfico se realiza a travs de caminos rurales y aun de caminos de herradura que se
extiendan hacia las zonas circundantes, de las cuales la va principal constituye el tramo
Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo como el nico y/o principal nexo para su integracin
con el resto de la economa.
Para nuestro caso, la delimitacin considerada guarda relacin con la realidad geogrfica de
la zona; abarcando a lo largo de las unidades agropecuarias que se ubican a lo largo del
tramo, a travs de la red de caminos vecinales, de herradura u otros accesos viales
existentes.
El puente de dicho tramo interconecta a los siguientes Centros Poblados los cuales
seran los beneficiarios directos del proyecto:
C.P. Viluyo( Iturasi, Laya, Lequene, Supucachi)

uomarca
Tunquipa
Nazaparco
Ayrumas Carumas
Imata, Antajahui
Arboleda
uumarca
Anccaca
Jiska Soquesani
Chajana
Chuslunca
Pampahui
Chollunquiani
Pgina 26
Coimini
Jojsani
Angostura
C.C. Sacuyo (Rio verde, Asuncion, San Carlos, cerrito Los Andres, Anoccariri,
San Jose Calala, Molino)
Con la carretera Puno - Moquegua, el puente se encuentra con una infraestructura

colapsada, debido a su antigedad y a la ltima temporada de avenidas; cual impide un
servicio de trasporte adecuado.
AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA.
El rea de influencias indirecta est referida a aquellas reas ubicadas en el entorno
geogrfico y que se vinculan con la carretera en estudio, pero que por sus caractersticas
cuentan con otras vas alternas para su articulacin con el resto de la economa, generando
trficos que pueden orientarse o no hacia la va considerando la conveniencia o no de
concurrir al proyecto dependiendo de las ventajas de que esta le ofrece.
Por tanto el rea de influencia indirecta del proyecto est conformada por el distrito de
Pichacani.
CUADRO N 10
POBLACION DEL DISTRITO DE PICHACANI
Categoras
Casos
%
Urbano
1,843
32.86
Rural
3,765
67.14
Total
5,608
100
Fuente: INEI Censo 2007
a.
Localizacin del proyecto

El proyecto se encuentra ubicado en la Regin Puno, dentro la Provincia de Puno. La
zona del proyecto est en el Distrito de Pichacani - Laraqueri.
Pgina 27
DIAGRAMA N 02
LOCALIZACION DEL PROYECTO
El acceso desde la ciudad de Puno (capital de la Regin Puno), se realiza, por la Red Vial
Nacional en la ruta PE36B, hacia la ciudad de Moquegua frontera con Bolivia; donde se
ubica el Distrito de Pichacani - Laraqueri.
b. Caractersticas Geogrficas
El Distrito de Pichacani Laraqueri es uno de los 15 distritos que conforma la Provincia de
Puno, y est ubicada en el Departamento de Puno en el sudoeste, extremo oriental y
fronterizo con el Departamento de Moquegua, altura 4050 m.s.n.m. Limita por el norte con
el Distrito de Puno, por el sur con el Distrito de Acora, por el este con el Distrito de
Plateria y por el Oeste con el Distrito de San Antonio. Tiene una Superficie 1,633.48Km2
y una Densidad de Poblacin 3.46Hab/Km2
En lo referente al clima, se caracteriza por tener un clima fro, quebradas y llanuras con
temperatura promedio de 2a 16C, en pocas de invierno, en los meses de Junio y Julio
la temperatura durante la noche desciende hasta - 15C y al medio da asciende hasta los
25C., en los meses de Diciembre, Enero, Febrero, y Marzo, pudiendo esto ser variable.
c. Aspectos Demogrficos, Sociales y Econmicos de la Poblacin
Poblacin
El Distrito de Pichacani Laraqueri, segn el censo realizado por el INEI el ao 2007
tiene una poblacin de 5,608 personas; correspondiendo el 32.86% a su rea urbana
y el 67.14% a su rea rural.
Pgina 28
CUADRO N 11
POBLACION DEL DISTRITO DE PICHACANI
Categoras
Casos
%
Urbano
1,843
32.86
Rural
3,765
67.14
Total
5,608
100
Fuente: INEI Censo 2007
La poblacin mayoritaria del Distrito se encuentra en los distintos centros poblados y
comunidades campesinas del rea rural del Distrito de Pichacani; siendo el centro
poblado de Viluyo (sectores de Iturasi, Laya, Lequene, Supucachi) el que concentra
una mayor poblacin (346 personas). Es necesario mencionar que se tiene una
poblacin dispersa que alcanza a 2,762 personas, que correspondera a algunos
centros poblados y comunidades campesinas que no se encuentran definidas. El
cuadro siguiente se muestra la poblacin del rea rural.
CUADRO N 12
POBLACION DE CENTROS POBLADOS Y COMUNIDADES
CAMPESINAS DEL AREA RURAL DEL DISTRITO DE PICHACANI
Nombre
Clasificacin Poblacin
RURAL
346
VILUYO (Iturasi, Laya, Lequene,
Supucachi) UOMARCA
TUNQUIPA
AQUECHIA NAZAPARCO
AYRUMAS CARUMAS
IMATA
ANTAJAHUI
ARBOLEDA
UUMARCA
ANCCACA
JISKA SOQUESANI
CHAJANA
CHUSLUNCA
PAMPAHUI
CHOLLUNQUIANI
COIMINI
ANGOSTURA
SACUYO JOJSANI
SACUYO RIO VERDE
SACUYO ASUNCION
SACUYO SAN CARLOS
SACUYO CERRITO LOS ANDRES
SACUYO ANOCCARIRI
SACUYO SAN JOSE CALALA
SACUYO MOLINO
POBLACION DISPERSA
TOTAL
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
50
67
53
34
175
26
32
29
29
32
30
82
32
34
11
62
33
93
91
151
61
RURAL
RURAL
RURAL
RURAL
53
81
192
2,627
4,506
Fuente: Actas de Padrn de beneficiarios de las comunidades, Censo de poblacin y vivienda INEI 2007
Pgina 29
El Distrito de Pichacani, segn el censo realizado por el INEI el ao 2007 tiene una
poblacin de 5,608 personas; correspondiendo el 32.86% de personas a su rea
urbana y el 67.14% a su rea rural.
Caractersticas Socio Econmicas
Las poblaciones de los centros poblados ubicados en el rea de influencia son centros
productores agrcolas, como actividad segundaria practican la ganadera; de otro lado,
los pobladores de la zona orientan sus actividades al comercio dentro el sector
servicios. Las actividades indicadas generan trfico de vehculos de pasajeros y carga
hacia las localidades Puno Juliaca, Moquegua, Tacna entre otras.
En cuanto a la actividad agrcola, fundamentalmente cultivan y cosechan la papa
que representa el 66.72 % de la produccin total de la zona, seguido en orden de
importancia por los cultivos de oca, haba grano seco, cebada grano y quinua; los
detalles de la produccin agrcola de la zona de influencia el periodo 2009, 2010 se
muestran en el cuadro N 10.
CUADRO N 13
PRODUCCION AGROPECUARIA POR
DISTRITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA 2009 - 2010
PROVINCIA
DISTRITO
PRODUCCION
Alfalfa
Avena forrajera
Canahua o canihua
Cebada Forrajera
Cebada grano
Haba grano Seco
Mashua o Izano
Oca
Olluco
Papa
Quinua
TOTAL
PUNO
PICHACANI LARAQUERI
Prod. TM.
367.00
1,032.00
19.00
1,481.00
40.00
6.00
11.00
37.00
18.00
1,101.00
96.00
4,208.00
%
8.72%
24.52%
0.45%
35.19%
0.95%
0.14%
0.26%
0.88%
0.43%
26.16%
2.28%
100.00%
Fuente: Direccin regional de Agricultura

Elaboracin equipo tcnico DEPI
En la misma actividad se cultivan pastos como la avena forrajera que representa el

24.52%, cebada forrajera que representa el 35.19% y alfalfa que representa el
8.72% del total de pastos cultivados; los resultados se muestran en el cuadro N 11.
Pgina 30
CUADRO N 14
PRODUCCION AGROPECUARIA POR
DISTRITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA 2009 2010
PROVINCIA
PUNO
DISTRITO
PICHACANI LARAQUERI
%
PRODUCCION
Prod. TM.
Alfalfa
367.00
12.74%
Avena forrajera
1,032.00
35.83%
Cebada Forrajera
1,481.00
51.42%
TOTAL
2,880.00
100.00%
La actividad pecuaria, En lo referente a la actividad agropecuaria, la crianza del

vacuno es el ms significativo y representa el 42.72%, seguido del ovino que
representa 34.37% y la alpaca 12.87%. El detalle de la actividad agropecuaria se
muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 15
PRODUCCION PECUARIA ESPECIE VACUNO POR DISTRITO DE LA ZONA DE
INFLUENCIA 2008
PRODUCCION
LECHE
DISTRITO
N
DE
AO
ANIMALES
T.M.
ORDEO
PICHACANI
4,670
630
177
TOTAL
4,670
630
177
POBLACION
PROMEDIO
PRODUCCION
CARNE
SACA N
DE
CABEZAS
890
890
T.M.
190
190
CUADRO N 16
PRODUCCION PECUARIA ESPECIE OVINO POR DISTRITO DE LA ZONA DE
INFLUENCIA 2008
PRODUCCION
PRODUCCION
LANA
CARNE
POBLACION
DISTRITO
PROMEDIO
AO
DE ANIMALES
SACA N
T.M.
DE
ORDEO
T.M.
CABEZAS
PICHACANI
69,760
51,100
89
13,710
178
TOTAL
69,760
51,100
89
13,710
178

Pgina 31
CUADRO N 17
PRODUCCION PECUARIA ESPECIE ALPACA POR DISTRITO DE LA ZONA DE
INFLUENCIA 2008
PRODUCCION
POBLACION
DISTRITO
PRODUCCION
FIBRA
PROMEDIO
AO
DE ANIMALES
CARNE
SACA N
T.M.
DE
ORDEO
39,750
39,750
PICHACANI
TOTAL
T.M.
CABEZAS
28,610
28,610
49
49
3,560
3,560
93
93

CUADRO N 18
PRODUCCION PECUARIA ESPECIE LLAMA POR DISTRITO DE LA ZONA DE
INFLUENCIA 2008
PRODUCCION
POBLACION
DISTRITO
PRODUCCION
FIBRA
PROMEDIO
AO
DE ANIMALES
CARNE
SACA N
T.M.
DE
ORDEO
PICHACANI
TOTAL
9,190
9,190
T.M.
CABEZAS
4,960
4,960
8
8
890
890
33
33

CUADRO N 19
PRODUCCION PECUARIA ESPECIE PORCINO POR DISTRITO DE LA ZONA DE
INFLUENCIA 2008
PRODUCCION
POBLACION
DISTRITO
PRODUCCION
LECHE
PROMEDIO
AO
DE ANIMALES
CARNE
SACA N
T.M.
DE
ORDEO
CABEZAS
PICHACANI
TOTAL
T.M.

CUADRO N 20
PRODUCCION PECUARIA ESPECIE AVES POR DISTRITO DE LA ZONA DE
INFLUENCIA 2008
PRODUCCION
POBLACION
DISTRITO
PRODUCCION
LECHE
PROMEDIO
AO
DE ANIMALES
CARNE
SACA N
T.M.
DE
ORDEO
PICHACANI
TOTAL
2,480
2,480
370
370
T.M.
CABEZAS
2
2
2,850
2,850

Pgina 32
3
3
La actividad del turismo, el distrito de Pichacani -Laraqueri cuenta con mltiples

atractivos tursticos que pueden ser aprovechadas, los podemos clasificar de la siguiente
manera
a)
Arquitectnicos
Creacin del hombre del altiplano, que expresan un testimonio histrico de
las civilizaciones de la poblacin del distrito y del altiplano en general, entre
ellos tenemos:
1) El conjunto arqueolgico de Cutimbo, a 21.50 KM. De la ciudad de puno
en la ruta PE36B.
2) Las ruinas de Mallku Amaya, ubicadas en el lmite con el distrito de
Puno a 17 KM. De puno, en la ruta PE36B.
3) Andenes, en diferentes lugares, actualmente en proceso de deterioro.
4) Capillas coloniales, entre ellos: la iglesia de nuestra seora de la
natividad y la iglesia de la virgen de Asuncin.
b)
Pictricos
Cuenta con dibujos y pinturas, de la poca pre-histrica de la cueva de
pabelln, en el valle de las rocas de poke de la comunidad de cutimbo,
actualmente deteriorada.
c)
Paisajsticos
Existen lugares que expresan un sentimiento de majestuosidad, entre ellos
tenemos:
1)
2)
3)
4)
5)
d)
Puente bello, atractivo natural de belleza impresionante, se encuentra en

el sector Titiri de la comunidad de Jatucachi, KM. 100 de la ruta PE36B.
Posee un volcn por donde salen torbellinos de humo y materiales
abrasadas, expide lodo caliente.
Catarata de Chingo Huaranca, ubicada en la comunidad e Jatucachi, a
cuarenta KM. De Laraqueri, KM. 6 desvo Puente Taruca, catarata
donde se realiza la unin de dos ros.
Can encantado de Huallata Occochahui, formacin de can, se
refleja a un callejn de rocas, se encuentra tambin en la comunidad de
Jatucachi sector central, se va por la trocha desvo puente Taruca.
Aguas termales, existen dos fuentes de aguas termales importantes:
Kcollpa apacheta, ubicado en la parcialidad de Loripongo y Puente
Nuevo
Bosque de rocas, existen dos: uno ubicada en la comunidad de
Tunquipa, en el lugar denominado Kellkata, formaciones geolgicas de
rocas que tienen formas humaniodes, torres; el otro se ubica en el, lugar
denominado Torre Torrini de la parcialidad de Loripongo, con formas de
iglesias,
Histricos
1) Pueblo de Pichacani.
Pgina 33
2) Los ingenios mineros y las piedras para moler metal.

3) Socavones funerales de Tunquipa.
4) Las cuevas funerales de Pampa As de uumarca.
e) Culturales
Con esta denominacin se puede considerar al folclore y las manifestaciones
festivo religiosas, a travs de danzas y costumbres ya descritas.
En los ltimos aos el ascenso del arribo de turistas extranjeros como nacionales,
exigen servicios tursticos, el ms importante el servicio ecolgico, como son paseos,
la recreacin entre otras los cuales podran dinamizar e incrementar el desarrollo de
otras actividades econmicas, que posibilitaran la mejora del nivel de vida de los
pobladores que estn afectos al rea de influencia del proyecto.
La caracterstica principal del turismo es arqueolgico y antropolgico las cuales faltan
difundir un ejemplo claro es el cerro KAPIA en ella se encuentran restos arqueolgicos
y antropolgicos y una vista eco turstica. La permanencia de los turistas es limitado
tan solo pasan de paso y enrumban al hermano pas de Bolivia.
Aspecto Cultural.- Los pobladores respetan sus costumbres y creencias,
celebran el pago a la tierra, fiestas patronales, siendo las siguientes sus
principales observaciones :
CUADRO N 20
PRODUCCION PECUARIA ESPECIE AVES POR DISTRITO DE LA ZONA DE
INFLUENCIA 2008
Festividad de
San Juan de
Dios
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SET
OCT
NOV
DIC
Festividad
de San Juan
Festividad de
la Virgen de
Asuncin
Festividad
de la
Virgen
Santa
Barbara
X
X
X
X
Fuente: Puno, compendio estadstico 2009
Pgina 34
Niveles de pobreza.
Los indicadores tales como: caractersticas de la poblacin, Ocupacin y servicios
bsicos, permiten cuantificar la poblacin del rea que se encuentra en un determinado
nivel de pobreza. Para el Distrito de Pichacani, se tiene las siguientes caractersticas
de la poblacin que engloba a la zona del proyecto.
Cuadro N 21
Indicadores de Pobreza
CARACTERISTICAS
Poblacin 2007:
% Poblacin Rural
Quintil del ndice
% de poblacin sin
- Sin Agua (%)
- Sin Desage (%)
- Sin Electricidad (%)
Analfabetismo mujeres (%)
Nios de 0 a 12 aos (%)
Desnutricin (%)
PNUD-ndice de Desarrollo
Humano
Indicadores
de Pobreza
Pichacani
5,608
67%
2
35%
62%
68%
27%
27%
29%
0.5349
Fuente: INEI, mapa de pobreza FONCODES 2007

En el Distrito de Pichacani, la tasa de analfabetismo promedio en mujeres al ao 2007

es de 27.5%; los que no cuentan con servicios bsicos como agua potable es de
35%, los que no disponen con el servicio de desage y el 62% y no tienen electricidad
el 68% como promedio. Adems este distrito posee una alta tasa de desnutricin que
es 29%.
3.1.3
Diagnostico del sistema vial

La carretera Puno - Moquegua, de acuerdo al mapa vial de la Region Puno, es una via
correspondiente a la red Vial Nacional en la Ruta PE36B.
Pgina 35
DIAGRAMA N 03
RED VIAL NACIONAL DV KM 27 RUTA PE36B C.P. VILUYO
La ruta PE36B, inicia desde el empalme con la red vial nacional PE - 3S, en la ciudada
de Puno, sitio de desvio hacia la ciudad de Moquegua.
En tal sentido la el proyecto se localiza como un Camino Vecinal perteneciente al
Distrito de Pichacani el cual es intersecta con la red vial Nacinal PE36B denominado
tramo Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo.
3.1.4
Diagnostico del sistema vial

Las unidades vehiculares que transitan en el tramo, Dv. Km 27 ruta PE36B C.P.
Viluyo, con longitud de 8+536.5 km son vehculos de transporte interprovincial (autos,
camionetas rurales) quienes trasladan a las personas desde la Provincia de Pichacani a
los Distritos de Puno, Plateria y Acora; las unidades de transporte de carga tambin son
los que circulan por este tramo; es necesario mencionar, que la superficie de rodadura
que tiene actualmente se encuentra a nivel de afirmado encontrndose entre regular y
mal estado de conservacin con una topografa llana, y accidentada, la superficie de
rodadura es a nivel de afirmado deteriorado, con un ancho de 6.0 mt. En el primer tramo
y en segundo tramo de 5.50 mt en promedio, sin bermas laterales, se pudo observar la
superficie en inadecuadas condiciones de transitabilidad, con presencia de
encalaminados, bacheos, y principalmente se observa la perdida de base de la
plataforma, esto habra sido generado por las precipitaciones pluviales y por el trfico
vehicular existente
Pgina 36
3.1.5 Diagnostico de La infraestructura del Puente Carrozable Viluyo

El Puente Viluyo se encuentra ubicado dentro del tramo que tiene una longitud de 8.536
Km e inicia desde el Dv. Km 27 ruta PE36B hasta el C.P. Viluyo.
En lo referente a la superficie de rodadura del puente este cuenta con un superficie de
concreto armado y tiene una longitud de 26.50 metros luz y un ancho de calzada de
3.80m en la actualidad la infraestructura se encuentra colapsada debido a la cada de un
pilar producto de la poca de avenidas lo que ocasiono que el puente pierda totalmente
su funcionabilidad, por lo que las unidades vehiculares, no pueden transitar por dicho
puente. Por otro lado, la poblacin se ve perjudicada por la falta de transitabilidad que se
da como parte del colapso del puente ya que en la poca de avenidas solamente se
puede cruzar el rio bordendolo incurriendo as en el aumento del costo de movilidad ya
que se tiene que recorrer una mayor distancia.
CUADRO N 22
ESTADO ACTUAL DEL PUENTE VILUYO
SITUACION ACTUAL
DE LA
PROGRESIVA
IMAGEN
INFRAESTRUCTURA
VIAL
0+3.700
Estado Actual del

Puente Carrozable
Viluyo ( 26.5 ml de
concreto armado,
ancho 4.00 ml. en
estado colapsado) ,
no tiene
sealizacin vial
0+3.700
Vista panormica
apreciando el cuello
de botella que
genera el puente
colapsado
Pgina 37
3.1.6
0+3.700
Las Movilidades
cruzando el cauce
del rio para poder
cruzar al otro
extremo (No siendo
esto posible en
poca de avenidas
debido al
incremento del
caudal del rio
Katura.
0+3.700
Unidades
vehiculares
cruzando el rio
debido al colapso
del puente Viluyo
ANALISIS DE PELIGROS DE LA ZONA AFECTADA

El peligro es un evento fsico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto causar daos a
una unidad social o econmica. El fenmeno fsico se puede presentar en un lugar
especfico, con una cierta intensidad y en un perodo de tiempo definido. As, el grado o
nivel de peligro est definido en funcin de caractersticas como intensidad, localizacin,
rea de impacto, duracin y perodo de recurrencia. Los peligros se clasifican en
Naturales, socionaturales y antropicos:
a.
Peligros Naturales
Todo proyecto es propenso a un ambiente fsico que lo expone a una serie de
peligros naturales: sismos, inundaciones, lluvias intensas, deslizamientos, sequas,
entre otros, es decir, fenmenos naturales que pueden constituirse en un peligro.
La zona del proyecto se asienta en un tramo de una topografa ondulada. La
caracterstica hace que las intensas lluvias que se suscitan en la actualidad afecten
la transitabilidad del tramo, esto principalmente por la el colapso del Puente
Pgina 38
Carrozable Viluyo la transitabilidad normal con la que debera contar dicho tramo
debido a que en la pocas de avenidas este ocasiona el aislamiento peridico de la
poblacin que se encuentra dentro del rea de influencia. La intervencin del
proyecto eliminara esta falla existente.
b. Socionaturales
Los peligros socio naturales son peligros que se generan por la intervencin
humana sobre los ecosistemas que pueden ocasionar un aumento en la frecuencia
y/o severidad de peligros.
La zona del proyecto no existen alteraciones o intervenciones humanas que puedan
afectar los peligros naturales actualmente existentes.
c. Antrpicos:
Los peligros antrpicos son generados por los procesos de modernizacin,
industrializacin, desindustrializacin, desregulacin industrial o importacin de
desechos txicos. La introduccin de tecnologa nueva o temporal puede tener un
papel en el aumento o la disminucin de la vulnerabilidad de algn grupo social
frente a la ocurrencia de un peligro natural.
Este tipo de peligro en la zona del proyecto no es considerable, en razn que solo
se utilizara material de construccin de la zona, lo cual no produce estos efectos.
3.1.7
INTERESES DE LOS GRUPO INVOLUCRADOS

El presente proyecto tiene como involucrados a la poblacin beneficiaria (los habitantes
del Distrito de Pichacani - Laraqueri), Los transportistas, el Gobierno local de Pichacani
Laraqueri y el Gobierno Regional Puno.
A continuacin se muestra la matriz del anlisis de involucrados del presente proyecto.
Pgina 39
CUADRO N 23
MATRIZ DE ANLISIS DE LOS INVOLUCRADOS.
Grupos
involucrados
Problemas
percibidos
Intereses
Estrategias
- Apoyo en la
gestin de las
autoridades
locales y del
Poblacin
de
Gobierno
Beneficiaria
Regional a travs
de
de
sus
organizaciones de
base.
- Disminuir los costos
- Alto costo de
de
operacin
operacin
- Apoyo en la
vehicular.
vehicular
gestin de las
- Puente operativa y
Transportistas - Puente Carrozable
autoridades ediles
con
oportuno
Colapsado.
y del Gobierno
mantenimiento.
- Demora en el
Regional.
- Reducir el tiempo de
tiempo de viaje.
viaje.
- La infraestructura
del
Puente
Carrozable Viluyo
- Reunin de la
se
encuentra
Municipalidad
colapsada.
- Gestin conjunta con
Distrital y los
- Ministerio
de la
poblacin
beneficiarios
Gobierno
transportes
y beneficiaria para la
para
realizar
Distrital de Comunicaciones,
Instalacin de un
gestiones,
Puente
Pichacani no efecta el nuevo
convenios
y
mantenimiento
carrozable en el
Laraqueri
financiamiento
rutinario
tramo Dv km 27 ruta
ante
entidades
- Escasez
de PE36B C.P. Viluyo
pblicas.
presupuesto para
la instalacin de
nuevos puentes.
- Disminucin
- Altos costos de
costos de flete
flete y pasajes.
pasajes.
- Mayor tiempo de
- Reducir el tiempo
viaje.
viaje.
- Puente Carrozable
- Mejorar el servicio
Colapsado.
transporte.
de
y
Pgina 40
Gobierno
Regional
Puno
- Mayor tiempo de
viaje
para
comunicarse con
los otros distritos
de influencia.
de - Aislamiento
peridico de la
Poblacin que se
encuentra en el
rea de influencia
- Mejores condiciones
de transitabilidad del
tramo Dv Km 27 ruta
PE36B C.P. Viluyo.
- Ahorro de tiempo en
el viaje
- Existe predisposicin
tcnica y poltica
para
la
concretizacin
del
proyecto.
- Desarrollo econmico
local
3.2
DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.
3.2.1
Identificacin del problema central
- Formulacin de
estudio de pre
inversin.
- Financiamiento
para la ejecucin
de la carretera.
El problema central est definido en funcin al diagnstico de la Situacin Actual socio

econmica, situacin actual de la infraestructura vial y de acuerdo a las evaluaciones
realizadas en la zona de estudio en el rea de influencia del proyecto; dicha situacin
negativa est implicado en el problema central del proyecto, el mismo que est definido
por la:
Inadecuadas condiciones para la articulacin vial del camino vecinal Dv. Km 27
ruta PE36B C.P. Viluyo. En lneas posteriores se explicita el problema central,
causas y efectos.
3.2.2
Identificacin de las causas del problema central

Entre las principales causas identificadas que generan el problema central son los
siguientes:
a) Causas directas
CD.1. Deficiente infraestructura de interconexin vial, la interconexin entre las
comunidades se ve afectado sobre todo en la poca de avenidas limitando as su
acceso aislando de esa manera una parte de las comunidades rurales
b) Causas indirectas
CI.1. Infraestructura del Puente Carrozable colapsada; debido a su antigedad y
la crecida del rio en pocas de avenidas es que el puente se encuentra colapsado
CI.2. Mantenimiento inadecuado del Puente Carrozable; no cuenta con un plan
adecuado para realizar las labores de operacin y mantenimiento al haber este ya
cumplido con su proyeccin de vida til
3.2.3
Identificacin de los efectos del problema central
Pgina 41
Entre las principales causas identificadas que generan el problema central son los
siguientes:
a) Efectos Directos
Entre los principales efectos identificados que generan el problema central son los
siguientes:
ED.1. Mayor tiempo de traslados entre las personas y mercadera en el Distrito de
Pichacani Laraqueri; esto debido a la falta de comunicacin entre los pobladores de
las parcialidades rurales y al aislamiento de estos en pocas de avenidas
b) Efectos Directos
EI.1. Prdidas de tiempo y mermas de mercaderas perecibles en pocas de
avenidas
EI.2. Incrementos en los costos de operacin vehicular
3.2.4
Identificacin del problema central

Retraso del Desarrollo Econmico social de las Comunidades del Distrito de Pichacani Laraqueri y otros.
Pgina 42
Diagrama N 03: rbol de causas y efectos

Efecto Final
Retraso del Desarrollo Econmico social de las
Comunidades del Distrito de Pichacani Laraqueri y otros.
Efectos Indirectos
Efectos Indirectos
Incrementos en los costos
de operacin vehicular
Prdidas de tiempo y mermas

de mercaderas perecibles en
pocas de avenidas
Efectos Directos
Mayor tiempo de
traslados entre las
personas y mercadera
en el Distrito de Pichacani
Laraqueri
Problema Central
Inadecuadas condiciones de articulacin vial del
camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo
Causas Directas
Deficiente
infraestructura de
interconexin vial
Causas Indirectas
Causas Indirectas
Infraestructura del
puente carrozale
colapsada
Mantenimiento
inadecuado del
Puente Carrozable
Fuente: Elaboracin propia, noviembre 2012.
Pgina 43
3.3
OBJETIVO DEL PROYECTO

Diagrama N 04: Problema central objetivo central
Problema Central
Objetivo Central
Inadecuadas condiciones
para la articulacin vial del
camino vecinal Dv. Km 27
ruta PE36B C.P. Viluyo

PE36B C.P. Viluyo
Proyecto
Fuente: Elaboracin propia, Noviembre 2012.
El Objetivo central del presente proyecto es: ADECUADAS CONDICIONES PARA LA

ARTICULACION VIAL DEL CAMINO VECINAL DV. Km 27 RUTA PE36B C.P. VILUYO.
3.3.1
Identificacin de los medios de primer nivel

Entre los principales medios de primer nivel identificados que generan el objetivo central
son los siguientes:
a) Medios de primer nivel
MP.1. Mejora de la infraestructura de interconexin vial
b) Medios Fundamentales
MF.1. Instalacin del puente Carrozable Viluyo
MF.2. Mantenimiento adecuado del Puente Carrozable
3.3.2
Identificacin de los efectos del problema central

Entre los principales fines identificados que generan el objetivo son los siguientes:
a) Fines Directos
Entre los principales fines identificados que generan el problema central son los
siguientes:
FD.1. Menor tiempo de traslados entre las personas y mercadera en el Distrito de
Pichacani Laraqueri
b) Fines Indirectos
EI.1. Ahorro de tiempo y disminucin de mermas de mercaderas perecibles en
pocas de avenidas
EI.2. Ahorro en los costos de operacin vehicular
3.3.3
Identificacin del Fin final

Mejora del nivel de Desarrollo Econmico social de las Comunidades del Distrito de
Pgina 44
Diagrama N 05: rbol de medios y fines

Fin Final
Mejora del nivel de Desarrollo Econmico social
de las Comunidades del Distrito de Pichacani Laraqueri y otros.
Fines Indirectos
Fines Indirectos
Ahorro en los costos de
operacin vehicular
Ahorro de tiempo y disminucin de

mermas de mercaderas perecibles
en pocas de avenidas
Fines Directos
Menor tiempo de
traslados entre las
personas y mercadera
en el Distrito de Pichacani
Laraqueri
Objetivo Central
Adecuadas condiciones para la articulacin vial del
camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo
Medios Primer Nivel

Mejora de la
infraestructura de
interconexin vial
Medios
Fundamentales
Instalacin del puente
Carrozable Viluyo
Medios
Fundamentales
Mantenimiento
adecuado del
Puente Carrozable
Pgina 45
3.4
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
3.4.1
Anlisis de los medios fundamentales

El anlisis de medios fundamentales se realiza tomando en consideracin si son
imprescindibles o no de llevarlos a cabo; esto con la finalidad de poder solucionar la
problemtica existente.
De acuerdo al anlisis de los 02 medios fundamentales se ha determinado que 01 es
imprescindibles a continuacin se menciona:
MF1. Instalacin del puente Carrozable Viluyo
El medio fundamental 2 no es imprescindible, esto porque es un medio que no requiere

recursos en la fase de inversin; sin embargo es necesario una vez cuando ya est
operativa. Para lo cual se tienen compromisos para su realizacin.
Diagrama N 06: Anlisis de los medios fundamentales
Medio Fundamental 1
Medio Imprescindible

Carrozable Viluyo

Carrozable Viluyo
Medio Fundamental 2
Medio Prescindible
Mantenimiento
adecuado del Puente
Carrozable
Mantenimiento
adecuado del Puente
Carrozable
Fuente: Elaboracin propia, Agosto 2011.
3.4.2
Planteamiento de acciones
El planteamiento de acciones, se realiza por cada medio fundamental imprescindible y
son los siguientes.
Pgina 46
Diagrama N 07 Planteamiento de acciones

ACCION 1.1
Construccin
del Puente Viluyo con tipo losa
de concreto armado
Medio Fundamental 1

Carrozable Viluyo
ACCION 1.2
Construccin
Del Puente Viluyo de tipo losa
de concreto armado, enrocado
de defensa riberea con
material propio
3.4.3
Anlisis de acciones
De acuerdo a las acciones propuestas por cada medio fundamental, se realiza el anlisis
de acciones, esto con la finalidad de plantear alternativas para la solucin al problema
existente, este anlisis se muestra en el siguiente cuadro.
1.1)
1.2)
CUADRO N 24
ANALISIS DE ACCIONES
ACCION PLANTEADA
RELACION
Construccin del Puente Viluyo de tipo La accin 1.1 es mutuamente
losa de concreto armado
excluyente con la accin 1.2
Construccin del Puente Viluyo de tipo
La accin 1.2 es mutuamente
losa de concreto armado, enrocado de
excluyente con la accin 1.1
defensa riberea con material propio
3.4.4
Planteamiento de las alternativas de solucin

El planteamiento de alternativas se realiza de acuerdo a la relacin de acciones
independientes y las acciones mutuamente excluyentes. De acuerdo al anlisis realizado
se identific 02 acciones que son mutuamente excluyentes y permiten plantear las
siguientes alternativas:
Pgina 47
Diagrama N 08 Planteamiento de las alternativas de solucin

Medio Fundamental 1

Carrozable Viluyo
Accin 1.1
Accin 1.2
Construccin del
Puente Viluyo de
tipo losa de
concreto armado
Construccin
Del Puente Viluyo de
tipo losa de concreto
armado, enrocado de
defensa riberea con
material propio
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
RELACION DE ACCIONES
Acciones Complementarias
Acciones Mutuamente excluyentes
3.4.5
Descripcin de las alternativas

A) ALTERNATIVA I
Construccin del Puente Viluyo de tipo losa de concreto armado que consiste:
construccin del Puente Viluyo tipo viga losa de concreto armado, de 52.5 metros luz
cuya estructura consta de estribos tipo alas de concreto simple en el margen izquierdo y
derecho, pilar de concreto armado tipo aporticado de dos columnas de dimetro cada
uno y viga cabezal de seccin y tablero de concreto armado, la infraestructura vial
considera 02 tramos el primer tramo de 26.25 m luz y el segundo de 26.25 m luz, el
ancho del carril es de 4.20m y veredas de 0.80, HS25 de sobrecarga y mejoramiento de
accesos.
Pgina 48
B) ALTERNATIVA II
Construccin del Puente Viluyo de tipo losa de concreto armado que consiste:
construccin del Puente Viluyo tipo viga losa de concreto armado, de 52.5 metros luz
cuya estructura consta de estribos tipo alas de concreto simple en el margen izquierdo y
derecho, pilar de concreto armado tipo aporticado de dos columnas de dimetro cada
uno y viga cabezal de seccin y tablero de concreto armado, la infraestructura vial
considera 02 tramos el primer tramo de 26.25 m luz y el segundo de 26.25 m luz, el
ancho del carril es de 4.20m y veredas de 0.80, HS25 de sobrecarga y mejoramiento de
accesos, as mismo se considera enrocado de defensa riberea con material propio.
Pgina 49
IV.
FORMULACION
EVALUACION
Pgina 50
IV FORMULACION Y EVALUACIN
4.1
DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
4.1.1
El ciclo del proyecto

El ciclo de vida de un proyecto tiene 3 fases y son: Pre inversin, Inversin y Post
Inversin.
La fase de Preinversin considera la elaboracin del perfil de proyecto, y nace con la

identificacin del problema. Su identificacin se realiza de acuerdo a un diagnostico
situacional con participacin de los involucrados. Una vez identificado el problema, se
plantea alternativas de solucin, se realiza su formulacin y posterior evaluacin, con la
finalidad de seleccionar 1 de las alternativas planteadas, tomando en consideracin su
rentabilidad y sostenibilidad en el horizonte de evaluacin.
La fase de Inversin incorpora a todas las actividades necesarias para generar la

capacidad fsica de la infraestructura vial. Cabe mencionar que dentro de esta fase
tambin contempla la elaboracin del expediente tcnico.
La fase de Post Inversin, contempla las actividades de operacin y mantenimiento

del proyecto, as como la evaluacin ex post; esto con la finalidad de garantizar la
durabilidad de la infraestructura vial en el horizonte de evaluacin y permita generar los
beneficios identificados. Esta fase inicia despus de que se hayan culminado con la
ejecucin de los trabajos fsicos, para lo cual existen compromisos para apoyar a estas
actividades.
DIAGRAMA N 09
CICLO DEL PROYECTO
4.1.2
HORIZONTE DE EVALUACION
El horizonte de evaluacin en el presente proyecto est determinado por la suma de las
duraciones de la fase de inversin y post inversin.
El horizonte de evaluacin que se plantea es de 20 aos, este horizonte es el
Pgina 51
recomendado para Puentes carrozables alejados y es determinado en base a los

parmetros establecidos por el SNIP (ANEXO SNIP 20-CONTENIDOS MNIMOS
ESPECFICOS PARA ESTUDIOS DE PERFIL DE PIP DE REHABILITACIN DE
CARRETERAS). Se espera que durante este periodo el proyecto pueda generar los
beneficios en favor de la poblacin de las localidades de Pichacani - Laraqueri y permita
mejorar su nivel socioeconmico.
En lo referente a la inversin, se estima 06 meses la ejecucin de los trabajos
relacionados con el mejoramiento de la infraestructura educativa, el cual incluye la
elaboracin del expediente tcnico.
CUADRO N 25
HORIZONTE DE EVALUACION
AO
0
1
3
4
5
6
INVERSION
INSTALACION DEL PUENTE
CARROZABLE VILUYO DEL TRAMO DV.
EXPEDIEN.
27 RUTA PE36B C.P. VILUYO,
TECNICO
DISTRITO DE PICHACAN, PROVINCIA
DE PUNO
1
. .. 10
11
20
POST INVERSION
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Fuente: Elaboracin propia
4.1.3
rea de influencia
El proyecto se ubica en la zona noroeste de Puno, en la Provincia de Puno, distrito de
Pichacani Laraqueri.
El rea de influencia del proyecto corresponde al rea geogrfica que ser servida por el
proyecto, e incluye los centros poblados y comunidades campesinas que harn uso del
Puente. En tal sentido, se asume como rea de influencia a los las comunidades que se
encuentran comunicadas por el puente; es decir a las comunidades del Distrito de
Pichacani Laraqueri, conjuntamente con sus centros poblados y comunidades
campesinas que se encuentran en los mrgenes del camino vecinal.
DIAGRAMA N 10
Pgina 52
LOCALIZACION DEL PROYECTO
4.2
Anlisis de la demanda
4.2.1
Poblacin de Referencia
Se considera como poblacin de referencia a la poblacin del Distrito de Pichacani Laraqueri y de acuerdo al censo realizado por el INEI el ao 2007, esta poblacin
alcanza a 5,608. Es necesario mencionar que el 32.9% de la poblacin se encuentra en
el rea rural y el 67.1% en el rea urbana.
CUADRO N 26
POBLACION DEL AREA DE REFERENCIA
Poblacin
Descripcin PICHACANI
%
Urbano
1,843.00
32.90
Rural
3,765.00
67.10
Total
5,608.00
100.00
Fuente: Censo INEI - 2007
4.2.2
Poblacin Demandante
La poblacin demandante o poblacin beneficiaria directa, est conformada por la
poblacin que depende directamente del paso por el Puente Viluyo donde se encuentran
algunos centros poblados y comunidades campesinas del Distrito as como tambin
algunas comunidades de otros distritos (Acora y Platera) quienes tambin se
beneficiaran del proyecto . De acuerdo al padrn de beneficiarios o poblacin
demandante que se brindo para el presente estudio (Ver Anexos) es que se ha
estimado una poblacin de 4,506 personas, los mismos que son considerados como
beneficiarios directos del proyecto.
CUADRO N 27
Pgina 53
POBLACION DE CENTROS POBLADOS Y COMUNIDADES

CAMPESINAS DEL AREA RURAL DEL DISTRITO DE PICHACANI
Nombre
Clasificacin Poblacin
VILUYO ( Iturasi, Laya ,
RURAL
346
Lequene,
Supucachi)
UOMARCA
RURAL
50
TUNQUIPA
RURAL
67
AQUECHIA NAZAPARCO
RURAL
53
AYRUMAS CARUMAS
RURAL
34
IMATA
RURAL
175
ANTAJAHUI
RURAL
26
ARBOLEDA
RURAL
32
UUMARCA
RURAL
29
ANCCACA
RURAL
29
JISKA SOQUESANI
RURAL
32
CHAJANA
RURAL
30
CHUSLUNCA
RURAL
82
PAMPAHUI
RURAL
32
CHOLLUNQUIANI
RURAL
34
COIMINI
RURAL
11
ANGOSTURA
RURAL
62
SACUYO JOJSANI
RURAL
33
SACUYO RIO VERDE
RURAL
93
SACUYO ASUNCION
RURAL
91
SACUYO SAN CARLOS
RURAL
151
SACUYO CERRITO LOS
RURAL
61
ANDRES
SACUYO ANOCCARIRI
RURAL
53
SACUYO SAN JOSE CALALA
RURAL
81
SACUYO MOLINO
RURAL
192
POBLACION DISPERSA
RURAL
2,627
TOTAL
4,506
Fuente: Elaboracin del formulador en base a las Actas del Padrn de beneficiarios de las
comunidades y Censo de poblacin y vivienda INEI 2007
4.2.3
Demanda Vehicular
a) Consideraciones Generales
El presente estudio forma parte de los estudios que se realizaron para la
instalacin del puente carrozable Viluyo, tiene por finalidad cuantificar, clasificar
el volumen de los vehculos que se desplazan por los tramos de la carretera en
estudio. El objetivo principal es determinar la demanda vehicular esperada para
la va teniendo en consideracin las caractersticas actuales y aquellas que se
consideraran una vez ejecutado la obra, para tal fin se considerara los siguientes
Pgina 54
tipos de trfico:
Trfico "normal".- Definido como el trfico de vehculos que circulan por la
carretera en estudio en el escenario sin proyecto y que no es modificado en el
escenario con proyecto.
Trfico "generado".- Definido como el trfico de vehculos que no exista en la
situacin sin proyecto y que se incrementar como resultado directo de la
intervencin del proyecto.
La demanda para el presente proyecto est constituida por el nmero de
vehculos que transitan diariamente por la va en la situacin sin proyecto y con
proyecto.
Flujo vehicular
La informacin requerida para el estudio de trfico vehicular se ha obtenido en
base a la metodologa del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y la
Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico del Ministerio
de Economa y Finanzas. Para el conteo vehicular se tom en cuenta el
recorrido segn el Mapa Vial correspondiente al departamento de Puno, en el
cual se explicita las rutas nacionales, rutas regionales o departamentales,
determinndose el punto de partida DV. Km27 ruta PE36B hacia el C.P. Viluyo.
ndice Medio Diario Anual (IMDA)
La unidad de medida del trfico de vehculos es el ndice Medio Diario (lMDA),
definido como el nmero de vehculos promedio que circulan por la carretera en
estudio.
El ndice Medio Diario Anual (IMDA) se calculara con la formula siguiente:
IMDA = IMDS x FCE (Junio Julio)
Donde:
IMDS; es el promedio diario de los volmenes de trafico semanal
IMDA; es el ndice Medio Diario Anual
FCE; es el factor de correccin estacional
IMDS =
Donde:
VS+VD+VL+VM+VMi; son los volmenes de trfico registrados en los
conteos los das domingo a sbado
Factor de correccin estacional (FCE)
Pgina 55
El volumen de trfico adems de las variaciones horarias diarias vara segn

movimiento econmico y las estaciones climatolgicas del ao.
Se determina que no existe ninguna unidad de peaje, y no se le encuentra una
unidad de peaje con patrn estacional similar, por lo que para evitar variaciones
se opta por tomar el factor de correccin estacional de la tasa de crecimiento
poblacional de la Regin Puno la cual es 1.1%, a fin de evitar acumular errores
por incrementar el volumen de transito o afectarlo al mermar el trfico vehicular.
Estimacin de la demanda de la Red Vial
Para estimar la demanda vehicular se ha utilizado el ndice Medio Diario Anual
(IMDA), el que se define como el nmero de vehculos promedio anual que
circula diariamente por dicha carretera. Para el conteo y clasificacin vehicular
se ha establecido 01 estacin para el estudio de trfico de modo que se tiene el
trfico vehicular de la semana, considerando los das tiles y no tiles, tanto de
entrada como de salida.
Cuadro N 28
TRAMO
Tramo nico: Dv. Km 27 ruta
PE36B C.P. Viluyo
PROGRESIVAS
00+000 08+536
a) Anlisis de la demanda actual - trfico normal

Estudio de trfico vehicular
Tramo nico: Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo
Para el conteo vehicular se tom en cuenta las recomendaciones del equipo
tcnico encargado del inventario vial de la mencionada va, determinndose
como punto de instalacin de la estacin de conteo el Puente Viluyo. En el
siguiente prrafo se precisa la modalidad de trabajo.
Para tener una mejor percepcin del nivel de transitabilidad del tramo y teniendo
en cuenta que se trata de un camino vecinal donde el uso de motocicletas se
encuentra masificndose es que tomaremos en cuenta en el estudio la cantidad
de motos que transitan por este camino vecinal multiplicndolo por un factor de
equivalencia de 10 motos por auto esto debido al peso entre el auto y la moto,
siguiendo estas pautas es que se reuni la siguiente informacin es que se
toma encuentra el trafico l
Cuadro N 29
Pgina 56
Estudio de clasificacin vehicular motos estacin 01

M OT OS
H OR A
S E N T ID O
0 a.m
1 a.m
1 hrs
2 hrs
2 hrs
3 hrs
3 hrs
4 hrs
4 hrs
5 hrs
5 hrs
6 hrs
6 hrs
7 hrs
7 hrs
8 hrs
8 hrs
9 hrs
9 hrs
10 hrs
10 hrs 11 hrs
11 hrs 12 hrs
12 hrs 13 hrs
13 hrs 14 hrs
14 hrs 15 hrs
15 hrs 16 hrs
16 hrs 17 hrs
17 hrs 18 hrs
18 hrs 19 hrs
19 hrs 20 hrs
20 hrs 21 hrs
21 hrs 22 hrs
22 hrs 23 hrs
23 hrs 24 hrs
TOTAL MOTOS
FACTOR DE
EQUIVALENCIA (10
motos por auto)
TOTAL CORREGIDO
J UE V E S
V IE R N E S
SA B A D O
D O M IN G O
LUN E S
M A R T E S M IE R C O LE S
1
1
4
1
1
4
1
3
1
17
3
2
2
1
1
1
1
1
2
1
1
1
3
1
21
4
1
2
4
3
2
2
4
1
2
1
3
3
2
2
1
1
2
2
8
1
1
3
1
3
2
36
31
0.100 0.100 0.100

2
3
1
0.100
3
1
2
2
2
2
1
1
1
2
1
1
4
2
1
1
1
1
2
2
2
3
1
1
2
1
1
1
1
1
25
20
0.100 0.100
3
1
1
2
3
1
1
3
3
2
1
1
1
1
2
4
2
1
30
TOTAL
SEMANA
0
0
0
1
2
3
16
11
9
12
13
11
7
11
11
15
12
10
9
10
12
5
0
0
180
0.100
3
18
Fuente: Elaborado en base al estudio de trfico.
Para la anotacin del nmero de vehculos se utiliz el formato N 01, en el cual

se anot el tramo de la carretera, ubicacin, sentido, estacin, da y fecha.
Posteriormente se revis la informacin de campo, de acuerdo a la realizacin
de los conteos de los vehculos y clasificacin en las diferentes estaciones de
mayor control durante un periodo de 07 das, se realiz el clculo del ndice
Medio Diario Anual. Vase el cuadro siguiente.
Cuadro N 30
Pgina 57
Conteo vehicular Tramo: Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo

Consolidado del Estudio de Trafico
Provincia
Distrito
Sector
Estacin de conteo
Fecha inicio de conteo
Fecha termino de conteo
Estacin del ao
Horario de conteo
Horario de nulo o escaso trafico
DETALLE
AUTO
TIPO DE VEHICULO
AUTO
PICK UP
CAMIONETAS
BUS
CAMION
COMBI
RURAL
2E
CAMION
2E
2S3
TOTAL
DIARIO
Puno
Pichacani
Viluyo
Pte. Viluyo
30/06/2011
06/07/2011
Invierno
00:00 - 24:00
DIAS DE CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR
JUEVES
VIERNES SABADO DOMINGO
LUNES
TOTAL
MARTES MIERCOLES SEMANA
L
39
33
28
11
12
15
18
74
16
31
32
22
25
24
32
182
Cuadro N 31
Conteo vehicular Tramo: Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo
Tipo de Vehculo
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Lunes Martes
6
5
2
0
5
4
0
0
0
0
4
0
8
15
25 24
Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da

TOTAL
IMDS
Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo SEMANA
8
2
4
8
6
39
6
0
1
3
0
2
8
1
4
5
6
5
4
33
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
4
7
7
4
28
4
18
4
11
12
6
74
11
32
16
31
32
22 182 26
FC
IMDa
1.1
1.1
1.1
1.1
1.1
1.1
1.1
6
1
5
0
0
4
12
28
Los resultados obtenidos del estudio de trfico y clasificacin vehicular nos indican que
el nmero total de vehculos que transitan por el Tramo Dv. Km 27 ruta PE36B C.P.
Viluyo, y su IMD es de 28, denotndose la frecuencia de trfico de auto, Station Wagon,
camioneta Pick Up, camioneta panel, camioneta rural, bus 2 ejes, camin 2 ejes y
camin 3 ejes. De acuerdo a la clasificacin por el tipo de vehculo en ligero y pesado,
corresponde al auto, stationWagon, camioneta Pick Up, camioneta panel, combi, bus 2E
como vehculos ligeros, el mismo que es usado para fines de transporte de pasajeros de
Pgina 58
4 a 20 personas. En cambio, los vehculos pesados estn representados por camin 2

ejes, y camin 3 ejes, usado para fines de transporte de carga de mercaderas y material
de construccin.
b) Proyecciones de la Demanda
Proyeccin de la Poblacin Beneficiaria
Para la Proyeccin de la poblacin Beneficiaria, se ha tomado en consideracin a la
Poblacin del Distrito de Pichacani - Laraqueri, que estn considerados dentro del rea
de Influencia.
Para la estimacin de la tasa de crecimiento intercensal, se ha utilizado la formula
siguiente:
1/ n
T
r n
T0
CUADRO N 32
Poblacin de la zona de influencia del proyecto
Poblacin Poblacin
Tasa de
1993
2007
Crecimiento %
Pichacani
6,149
5,608
-0.66
Total/Promedio
6,149
5,608
-0.66
Distritos
Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin en base al censo INEI 2007 y 1993
Segn informacin de INEI, la poblacin de rea de influencia del proyecto al ao 1993

fue de 6,149 y al ao 2007 es de 5,608 que al aplicar la frmula de la tasa de
crecimiento poblacional de los Distritos que conforman el rea de influencia, estos
resultan tener como promedio una tasa negativa en -0.66%; en tal sentido, se ha
optado emplear la tasa de crecimiento poblacional regional del ltimo periodo
intercensal 1993/2007, siendo este de 1.1%.
CUADRO N 33
Tasa de Crecimiento Promedio Anual de la Poblacin
Censada, Segn Provincia, 1981 2007 (Porcentaje) Regin Puno.
Provincia
Total (Regin Puno)
Puno
Azngaro
Carabaya
Chucuito
El Collao
Huancan
Lampa
1981-1993
1.6
1.1
1.5
2.9
0.7
1.7
0
0.9
1993-2007
1.1
0.9
-0.1
3.3
2.2
0.5
-1.0
0.7
Pgina 59
Melgar
Moho
San Antonio de Putina
San Romn
Sandia
Yunguyo
1.3
1.6
3.5
4.2
1.1
1.1
0.3
1.3
4.1
2.5
1.5
-0.1
Fuente: INEI - Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda: 1981, 1993 y 2007.
Para realizar la proyeccin de la demanda efectiva se utiliza los siguientes supuestos:

Se considera un periodo de 20 aos como horizonte de evaluacin.
Para la proyeccin de la demanda se considera la formula y variables siguientes:
Pt Po * (1 r )n
Donde: Pt = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar
Po = Poblacin en el ao base (conocida)
n = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n.
r = Tasa de crecimiento 93/07 de la Regin Puno (1.1%)
CUADRO N 34
PROYECCION DE LA POBLACION BENEFICIARIA
POBLACION
AO
PICHACANI
TOTAL
0
5,608
1
5,670
2
5,732
3
5,795
4
5,859
5
5,923
6
5,988
7
6,054
8
6,121
9
6,188
10
6,256
11
6,325
12
6,395
13
6,465
14
6,536
15
6,608
16
6,681
17
6,754
18
6,829
19
6,904
20
6,980
Fuente: Elaboracin equipo tcnico DEPI
Proyeccin del Trfico Vehicular
Pgina 60
Para la proyeccin de la demanda de trfico vehicular se toma en consideracin los

siguientes supuestos:
Los vehculos de pasajeros en el escenario normal tendern a crecer en relacin
directa al crecimiento poblacional de la Regin Puno; en tal sentido para su proyeccin
se considerara la tasa de crecimiento de 1.1%.
Los vehculos de carga, en un escenario normal, tendern a crecer en funcin directa a
la variable macroeconmica como es la tasa del Producto Bruto Interno de la Regin
Puno, siendo esta el 5.3%.
Para la proyeccin del trfico normal, se utilizara la siguiente frmula:
Tn T0 1 r
Donde:
Tn
T0
r
n
n 1
= Trnsito proyectado al ao n en vehculo /da (variable dependiente)

= Trnsito actual (ao base) en vehculo /da (constante)
= Tasa anual de crecimiento del trnsito.
= Ao futuro de proyeccin.
El horizonte de proyeccin que se considera es de 20 aos para vas pavimentadas,

de acuerdo a lo normado por el SNIP. Los resultados de la proyeccin de la demanda
vehicular, correspondiente al trfico normal se muestra en el siguiente cuadro.
Pgina 61
CUADRO N 35
Proyeccin de Trfico normal Tramo: Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo
DETALLE
AUTO
TIPO DE
VEHICULO
AUTO
CAMIONETAS PICK UP
RURAL Combi
BUSS
BUSS 2E
CAMION 2E
CAMION
TOTAL
CAMION 3E
AO
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
6
1
5
0
4
12
28
6
1
5
0
4
12
28
6
1
5
0
4
13
29
6
1
5
0
4
13
29
6
1
5
0
5
14
31
6
1
5
0
5
15
32
6
1
5
0
5
16
33
6
1
5
0
5
16
33
6
1
5
0
6
17
35
7
1
5
0
6
18
37
7
1
6
0
6
19
39
7
1
6
0
7
20
41
7
1
6
0
7
22
43
7
1
6
0
8
23
45
7
1
6
0
8
25
47
7
1
6
0
9
26
49
7
1
6
0
9
27
50
7
1
6
0
10
29
53
7
1
6
0
10
30
54
7
1
6
0
11
32
57
7
1
6
0
11
34
59
Pgina 62
c) Trfico generado
En este tipo de proyectos donde mejora de las caractersticas tcnicas del camino
vecinal, generalmente se percibe un impacto positivo con respecto al trfico normal; lo
que se ha percibido de acuerdo a experiencias en otras vas de caractersticas
similares al presente; donde se ha observado la generacin de un trfico por impacto a
travs de conteos volumtricos ex - post realizados una vez concluidas las obras de
mejoramiento.
Para el caso del presente proyecto, se estima estos cambios a travs del trfico
generado. Se asume un 20% de incremento de trfico generado respecto al trfico
normal, como efecto de la ejecucin del proyecto para todo tipo de vehculos. El
incremento de este trfico ser a partir del ao 1, una vez que el proyecto se
encuentre en su fase de operacin.
En los cuadros siguientes podemos apreciar el trfico generado durante el horizonte
del proyecto.
Pgina 63
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico Generado
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD TOTAL
Ao Ao Ao
0
1
2
28
28 29
6
6
6
1
1
1
5
5
5
0
0
0
0
0
0
4
4
4
12
12 13
0
5
6
0
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
2
3
28
33 35
CUADRO N 36
Proyeccin de Trfico generado Tramo: Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo
Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao
Ao
Ao Ao Ao Ao
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15 16
29 31 32 33 33 35 37
39
41
43
45
47
49 50
6
6
6
6
6
6
7
7
7
7
7
7
7
7
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
5
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
5
5
5
5
6
6
6
7
7
8
8
9
9
13 14 15 16 16 17 18
19
20
22
23
25
26 27
6
6
6
6
6
6
7
7
7
7
9
9
9
9
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
5
5
5
5
35 37 38 39 39 41 44
46
48
50
54
56
58 59
Ao
17
53
7
1
6
0
0
10
29
10
1
0
1
0
0
2
6
63
Ao
18
54
7
1
6
0
0
10
30
10
1
0
1
0
0
2
6
64
Ao
19
57
7
1
6
0
0
11
32
10
1
0
1
0
0
2
6
67
Ao
20
59
7
1
6
0
0
11
34
11
1
0
1
0
0
2
7
70
Pgina 64
4.3
Anlisis de la oferta
La oferta para el proyecto est determinada por las principales caractersticas tcnicas de
la infraestructura en el rea de influencia del proyecto, considerando bsicamente la
situacin actual de puente y la situacin del proyecto.
4.3.1
Oferta sin proyecto

La oferta en la situacin sin proyecto, est dada por el Puente Viluyo, ubicado en
el camino vecinal tramo Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo, cuyas
caractersticas principales son: 26.50 ml Luz, estado del puente colapsado,
pendiente promedio 1.20%.
El paso de los vehculos tanto para el C.P. Viluyo y dems comunidades que
forman parte del rea a de influencia, en funcin de la estacionabilidad de los
periodos de precipitaciones pluviales y periodos secos de la zona.
CUADRO N 37
OFERTA SIN PROYECTO
TRAMO
Dv. Km 27
ruta PE36B
C.P. Viluyo
CAMINO
VECINAL
METROS LUZ
PENDIENTE
ESTADO
8.536 Km
26.5
1.20%
Colapsado
4.3.2
Oferta con proyecto

La oferta de ejecucin del proyecto y a fin de garantizar una constante
comunicacin terrestre de todos los sectores que conforman el C.P. Viluyo y
otros, estar dada por la instalacin del puente Carrozable Viluyo, con 52.5
metros luz, con un ancho de calzada 4.20 m, con una va y barandas.
CUADRO N 38
CARACTERISTICAS DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO SITUACION CON PROYECTO
Caractersticas tcnicas
IMD tramo
Curso
Cota de altitud
Luz m.
Margenes
Tipo
Puente viga losa
Puente Multiplate
28
Derecha a izquierda eje
Viluyo
3949.19 msnm
52.5
Sobre material suelto
Puente de losa de
concreto armado tipo viga
losa
28
Derecha a izquierda eje
Viluyo
4000.12 msnm
50
Sobre material suelto
Puente
de
concreto
armado de tablero superior
apoyado sobre un arco
parablico
Proyecto: Instalacin del Puente carrozable Viluyo del tramo Dv. 27 Ruta PE36B C.P.Viluyo,
Distrito de Pichacani, Provincia de Puno - Puno
Pgina 65
Sub estructura
Super estructuras
Ancho de la calzada
Barandas
Cargas
Sobre carga de diseo
Numero de vas
Longitud de accesos
armado fc=210 Kg/cm2
Vigas metlicas de alma
llena con una losa de
concreto de espesor
variable
maciso simple
Puente
de
concreto
armado
de
Tablero
Superior
apoyado sobre un arco
parablico tipo cajn
4.20 m
9.50 m
Acero ASTM A709 Grado Concreto armado y tubos
36 Fy=2530 Kg/cm2
de acero
k1.50* HS25 (Norma 1.50*
HS25
(Norma
AASHTO)
AASHTO)
Camin de 36 toneladas
60 toneladas para un
vehculo
Uno
DOS
55 m Derecha
55 m Derecha
45 m Izquierda
45 m Izquierda
4.4
Balance oferta-demanda
El balance de la oferta y demanda en la situacin sin proyecto est dado por la diferencia
entre la demanda y la Oferta existente. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha
determinado el dficit de la infraestructura del puente carrozable Viluyo, que hacen que
exista una deficiente transitabilidad en el camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P.
Viluyo.
Pgina 66
CUADRO N 39
BALANCE OFERTA DEMANDA SIN PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Caractersticas
tcnicas
Oferta sin
proyecto
Demanda
Puente Luz m.
26.5
52.5
Tipo
Puente viga losa

colapsado
Puente de losa de
viga losa
Sub estructura
No cuenta con un
pilar
con un pilar
Super estructuras
Viga losa concreto Puente de losa de

armado
apoyado concreto armado tipo
sobre pilares de C viga losa
A
Ancho de la calzada
3.80 m
4.20 m
Barandas
No cumplen con
niveles de seguridad
Acero ASTM A709

Grado 36 Fy=2530
Kg/cm2
Cargas
Sobre cargas
No cuenta con
resistencia para el
paso de unidades
vehiculares
No cuenta con
resistencia para el
paso de unidades
vehiculares
Numero de vas
Uno
Longitud de
accesos
Clausurado por
prevencin
Balance
oferta
demanda sin
proyecto
Puente colapsado
No se cuenta con
un puente en
adecuadas
condiciones para
la correcta
transitablidad
No cuenta con
adecuada sub
estructura
No cuenta con
adecuada super
estructura
Se requiere un
mejor ancho de
calzada
Que cumplan son
dar seguridad a
las personas que
transitan por el
puente
1.50* HS25 (Norma

AASHTO)
No cuenta con
adecuada
infraestructura
Camin de 36
toneladas
No cuenta con
adecuada
infraestructura
Uno
55 m Derecha
45 m Izquierda
Lo necesario para
un camino vecinal
Inexistencia de
acceso por
clausura de
puente colapsado
El balance de la oferta y demanda en la situacin con proyecto est dado por la

diferencia entre la demanda y la Oferta con proyecto. De acuerdo al anlisis desarrollado
se ha determinado que en esta situacin, no existe dficit en la infraestructura del puente
Pgina 67
carrozable Viluyo. Bajo estas condiciones se mejora la transitabilidad del camino vecinal
Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo. En el cuadro siguiente se puede apreciar el
balance oferta demanda de infraestructura vial en la situacin con proyecto.
CUADRO N 40
BALANCE OFERTA DEMANDA CON PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Caracterstica
s tcnicas
Oferta con
proyecto
Demanda
Puente Luz m.
52.5
52.5
Tipo
Puente de losa de
concreto armado
tipo viga losa
Puente de losa de
viga losa
Sub estructura
Super estructuras
Estribos de
concreto con un
con un pilar
pilar
Puente de losa de Puente de losa de
concreto armado concreto armado tipo
tipo viga losa
viga losa
Ancho de la
calzada
4.20 m
4.20 m
Barandas
Acero ASTM A709

Grado 36 Fy=2530
Kg/cm2
Acero ASTM A709

Grado 36 Fy=2530
Kg/cm2
Cargas
1.50* HS25 (Norma

AASHTO)
1.50* HS25 (Norma

AASHTO)
Sobre cargas
Camin de 36
toneladas
Camin de 36
toneladas
Numero de vas
Uno
Uno
Longitud de
accesos
55 m Derecha
45 m Izquierda
55 m Derecha
45 m Izquierda
Balance oferta
demanda sin
proyecto
Puente Carrozable
con adecuadas
dimensiones
Puente en
adecuadas
condiciones para la
correcta
transitabilidad
Puente con
adecuada sub
estructura
Puente con
adecuada super
estructura
Adecuado ancho
de calzada
Renen las
condiciones de
seguridad para las
personas que
transitan por el
puente
Nivel de carga
conforme a normal
ASSHTO
Adecuado nivel de
sobre carga
Lo necesario para
un camino vecinal
Correcto y
adecuado acceso
Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR Puno
Pgina 68
4.5
Planteamiento tcnico de las alternativas
4.5.1
Estudios Bsicos de Ingeniera
El presente estudio se ha realizado utilizando la informacin de los estudios de ingeniera

siguientes:
a) Geotcnica
El rea donde se proyecta la instalacin del puente, es una seccin definida y estable, el
margen derecho e izquierdo estn conformados por material granular canto (rodado)
(GP), lo cual garantiza que los mrgenes no sern erosionados por las aguas en poca
de avenidas.
Los estudios a realizar consisten en:
SONDAJES Y AUSCULTACIONES
Con la finalidad de definir las caractersticas del subsuelo del rea en estudio, se realiz
02 sondajes, S-1 L/I y S-2 L/D en el lugar donde se proyectarn las cimentaciones para
la estructura del Puente Viluyo, debiendo alcanzar la siguiente profundidad:
Cuadro N 41
Cuadros de Sondajes
Exploracin
N de Sondaje
S-1
S-2
Profundidad (m)
Lado
Izquierdo
Derecho
Total (m)
5.10
3.60
N.F. (m)
0.50
0.30
ENSAYOS DE PENETRACIN CPT

El ensayo de penetracin quasi-estatico, ser realizado el cono de Peck, que es
ampliamente conocido como CPT.
Correlacin del SPT (N) y CPT (Nc)
Es el mtodo de ensayo ms ampliamente utilizado universalmente para la
determinacin de las condiciones de comprensibilidad y resistencia de suelos. Este
ensayo permite medir la resistencia a la penetracin del terreno.
Registro de Sondaje
Paralelamente al ensayo de CPT se efectu el registro de Sondaje, anotndose las
principales caractersticas de los suelos tales como: espesores, etc. Anotndose
adems los nmeros de golpes N registrados.
Nivel Fretico
El nivel fretico se encontr en la perforacin efectuada a los 0.5 m. en el S-1 y 0.30 m.
en la S-2.
Pgina 69
DESCRIPCION DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO

En base a los trabajos de campo se deduce la siguiente conformacin:
El Sondaje S-1
0.000.50 m est conformado superficialmente por un suelo arenoso de color caf a

grisceo.
0.50 5.5 m est conformado de gravas y arenas limosas, semi compacto.

Diagrama N 11: Estratigrafia del sondaje S-1
PROF.
MUESTRA
(m)
OBTENIDA
SIMBOLOGIA
CLASIFICACION
DESCRIPCION
0.00
0.30
N.F.
0.60
0.90
1.20
1.50
1.80
2.10
2.40
M1
GP
2.70
Gravas mal
gaduadas a gravas
limosas, con cantos
de color gris .
3.00
3.30
3.60
3.90
4.20
4.50
4.80
5.10
FOTO N 02 : PERFORACION CON SPT LADO IZQUIERDO S 1 (E-1)
Pgina 70
Fuente: Trabajo de Campo equipo formulador
El Sondaje S-2
0.000.20 m est conformado superficialmente por un suelo arenoso de color caf a

grisceo.
0.20 3.6 m est conformado de gravas y arenas limosas, semi compacto.

Diagrama N 12: Estratigrafia del Sondaje S-2
PROF.
MUESTRA
(m)
OBTENIDA
SIMBOLOGIA
CLASIFICACION
DESCRIPCION
0.00
0.30
N.F.
0.60
0.90
1.20
1.50
1.80
2.10
2.40
M1
GP
2.70
Gravas mal
gaduadas a gravas
limosas, con cantos
de color gris .
3.00
3.30
3.60
3.90
4.20
4.50
4.80
5.10
Foto N 03: PERFORACION CON SPT LADO DERECHO S 2 (E-1)

Pgina 71
Fuente: Trabajo de Campo equipo formulador
CALCULO DE LA CAPACIDAD ADMISIBLE

Para el clculo de la capacidad portante se ha tomado una muestra alterada para el
ensayo de corte directo que nos da el ngulo de friccin y la cohesin. La capacidad de
carga se ha analizado usando la frmula de Terzaghy y Peck (1967), con los parmetros
de Vesic (1973).
Para Zapatas Continuas
qu cNcSc DfNqSq 0.50BNSy
qadm qu / 3
qadm
= capacidad portante admisible en kg/cm2
= ngulo de friccin interna
= Peso especfico del suelo en Kg/cm3
= cohesin en kg/cm2
Df
= profundidad de cimentacin en cm.
= ancho de la zapata en cm.
Nc, Nq, N
= factores de capacidad de carga
FS
= Factor de Seguridad
Tomando estos criterios se obtienen los siguientes resultados para cada estribo del puente:
CUADRO N 42
CALCULO DE CAPACIDAD PORTANTE SONDAJE 01
Pgina 72
PROF.
Df
Peso unitario
S/nf
'm Kg/m3
FACTOR DE CARGA FACTORES DE FORMA
Peso unitario
D/nf
COHESION
qu
Nc
Ny
Nq
sq
sy
sc
Kg/Cm2
'm Kg/m3
qad
Kg/Cm2 Kg/Cm2
1.00
1000
1000
30.20
0.00
30.65 23.12 18.85
1.57
0.67
1.59
6.80
2.27
2.00
1000
1000
32.65
0.00
37.54 33.45 25.07
1.57
0.67
1.59
13.42
4.47
3.00
1000
1000
29.85
0.00
29.80 21.94 18.11
1.57
0.67
1.59
12.16
4.05
4.00
1000
1000
34.16
0.00
42.79 42.18 30.06
1.57
0.67
1.59
25.85
8.62
5.00
1000
1000
34.17
0.00
42.83 48.03 30.10
1.57
0.67
1.59
31.57
10.52
qu
qad
CUADRO N 43
CALCULO DE CAPACIDAD PORTANTE SONDAJE 02
PROF.
Df
Peso unitario
S/nf
Peso unitario
D/nf
FACTOR DE CARGA
FACTORES DE FORMA
COHESION
Nc
'm Kg/m3 'm Kg/m3
Ny
Nq
sq
sy
sc
Kg/Cm2
1.00
1000
1000
32.82
0.00
2.00
1000
1000
33.25
0.00
3.00
1000
1000
34.13
0.00
3.50
1000
1000
34.12
0.00
Kg/Cm2 Kg/Cm2
38.07
39.52
42.67
42.64
34.30
36.66
41.97
41.90
25.57
26.93
29.94
29.90
1.57
1.57
1.57
1.57
0.67
0.67
0.67
0.67
1.59
1.59
1.59
1.59
9.72
3.24
14.54
4.85
21.06
7.02
23.37
7.79
CAPACIDAD ADMISIBLE POR ASENTAMIENTO

Se propone el criterio de limitar el asentamiento de la cimentacin a 2 Pulgadas
(5.04cm), de acuerdo a Terzaghi y PecK (1967).
Para determinar el asentamiento de la zapata sobre los limos y gravas se ha utilizado el
mtodo elstico para el clculo de asentamientos inmediatos mediante la siguiente
relacin:
Si
B q0
1 s2
Es
If
S i = Asentamiento inmediato en cm.

= Relacin de Poisson
If
= Factor de Forma
Es
= Modulo de Elasticidad
q0
= Presin de Trabajo
= Ancho de cimentacin.
Teniendo en cuenta estos criterios y basndonos en los resultados del laboratorio se

obtiene los siguientes resultados:
Entonces la capacidad admisible por asentamiento inmediato ser:
Pgina 73
PROF
1
2
3
4
5
CUADRO N 44
CAPACIDAD ADMISIBLE SONDAJE N 01
Es
u
qadm
If
100.00
0.30
1.09
1.00
100.00
0.30
1.09
1.00
250.00
0.30
2.70
1.00
250.00
0.30
2.70
1.00
250.00
0.30
2.70
1.00
sr
4.96
4.96
4.91
4.91
4.91
PROF
1
2
3
3.5
CUADRO N 45
CAPACIDAD ADMISIBLE SONDAJE N 02
Es
u
qadm
If
100.00
0.30
1.09
1.00
100.00
0.30
1.09
1.00
250.00
0.30
2.70
1.00
250.00
0.30
2.70
1.00
sr
4.96
4.96
4.91
4.91
b) Hidrologa e hidrulica
CARACTERISTICAS HIDRAULICAS
Geomorfologa de la Cuenca.
La cuenca como unidad dinmica y natural, refleja las acciones recprocas entre el suelo,
los factores geolgicos, el agua y la vegetacin, proporcionando un resultado de efecto
comn: escurrimiento o corriente de agua por medio del cual los efectos netos de estas
acciones recprocas sobre este resultado pueden ser apreciadas y valoradas.
Numerosos estudios tratan de establecer las relaciones entre el comportamiento del
rgimen hidrolgico de una cuenca y las caractersticas fsico - geogrficas de la misma.
Casi todos los elementos de un rgimen fluvial estn relacionados directa o
indirectamente con las caractersticas fsicas de las reas de drenaje de una cuenca,
siendo las ms sensibles a las variaciones fisiogrficas aquellas relativas a las
crecientes.
En lo que respecta a este tem, se desarroll el marco terico y el clculo de los
principales parmetros geomorfolgicos en el rea de Proyecto de la cuenca del ro
Viluyo asociados a su capacidad de respuesta a la precipitacin en forma de escorrenta,
tales como: rea. Permetro, Longitud del Cauce Principal, Ancho Promedio, Coeficiente
de Compacidad. Factor de forma, Grado de Ramificacin, Densidad de drenaje y
Pendiente Media.
La cartografa disponible, fue la proporcionada por el IGN: Cuenca a partir de la Puente
Viluyo, donde se delimit en las Cartas Nacionales digitalizadas.
El resumen de los referidos parmetros geomorfolgicos a partir de nuestro punto de
inters se presenta a continuacin.
rea de Cuenca
La superficie de la cuenca delimitada por el divisor topogrfico, corresponde a la
Pgina 74
superficie de la misma proyectada en un plano horizontal, y su tamao influye en forma

directa sobre las caractersticas de los escurrimientos fluviales y sobre la amplitud de las
fluctuaciones.
rea de la cuenca Rio Viluyo Punto de inters puente Viluyo
A = 569.566 Km2
Permetro de la Cuenca
El permetro de la cuenca est definido por la longitud de la lnea de divisin de aguas
(Divortium Aquarium).
Permetro de la Cuenca Rio Viluyo Punto de inters puente Viluyo
P = 145.39 Km
Longitud mayor del ro (L)
Recibe este nombre, el mayor cauce longitudinal que tiene una cuenca determinada, es
decir, el mayor recorrido que realiza el ro desde la cabecera de la cuenca, siguiendo
todos los cambios de direccin o sinuosidades hasta un punto fijo de inters, que puede
ser una estacin de aforo o desembocadura.
Longitud mayor Cuenca Rio Viluyo Punto de inters puente Viluyo
L = 37.19 Km.
Forma de la Cuenca
Es la que determina la distribucin de las descargas de agua a lo largo del curso
principal o cursos principales, y es en gran parte responsable de las caractersticas de
las crecientes que se presentan en la cuenca.
Es expresada por parmetros, tales como el Ancho Promedio, Coeficiente de
Compacidad y el Factor de forma
Ancho promedio
Es la relacin entre el rea de la cuenca y la longitud mayor del curso del ro, la
expresin es la siguiente:
Dnde:
Ap
Ancho promedio de la cuenca (Km.)
rea de la cuenca
Longitud mayor del curso principal
Ap de la Cuenca Rio Viluyo Punto de inters puente Viluyo = 15.32 Km.
Coeficiente de compacidad (Kc)

O ndice de Gravelious, constituye la relacin entre el permetro de la cuenca y el
Pgina 75
permetro de una circunferencia cuya rea - igual a la de un crculo - es equivalente al

rea de la cuenca en estudio.
Su frmula es la siguiente:
P
Kc
2
P* A
Kc 0.28 *
P/ A
Siendo:
Kc
Coeficiente de Compacidad (Km/Km2)
Permetro de la cuenca (Km.)
rea de la cuenca (Km2)
Una cuenca se aproximar a una forma circular cuando el valor Kc se acerque a la

unidad
Cuando se aleja de la unidad, presente una relacin irregular con relacin al crculo.
Si este coeficiente fuera igual a la unidad, significa que habr mayores oportunidades
de crecientes debido a que los tiempos de Concentracin, Tc (duracin necesaria
para que una gota de agua que cae en el punto ms alejado de aquella, llegue a la
salida o desembocadura), de los diferentes puntos de la cuenca seran iguales.
De igual modo, cuanto mayor sea el valor de Kc, tambin ser mayor el tiempo de
concentracin de las aguas y. por tanto, estar menos propensa a una inundacin.
Generalmente en cuencas muy alargadas el valor de Kc, es mayor que 2.
Coeficiente de Compacidad o ndice de Gravelius (Kc) para la cuenca del ro Viluyo
Punto de inters puente Viluyo, es:
Coeficiente de Compacidad Kc
0.141
Un valor de Kc. menor que 1 nos indica una cuenca de forma circular, siguiendo el
desarrollo de su curso principal, debiendo estar ms expuesta a las crecientes que
una cuenca de forma redondeada.
Factor de Forma (Ff)

Es otro ndice numrico con el que se puede expresar la forma y la mayor o menor
tendencia a crecientes de una cuenca.
Es la relacin entre el ancho promedio de la cuenca (Ap) y la longitud del curso de
agua ms largo (L).
La expresin es la siguiente
Ff
Ap
L
Siendo:
Ff
Factor de Forma
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Ap
Ancho promedio de la cuenca (Km.)
Longitud del curso ms largo (Km.)
Una cuenca con Factor de Forma bajo, est sujeta a menos crecientes que otra del
mismo tamao pero con un Factor de Forma mayor.
Este valor es adimensional.
Factor de Forma (Ff) de Cuenca Rio Viluyo Punto de inters puente Viluyo
Ff = 0.41
Densidad de Drenaje
El sistema de drenaje de una cuenca est conformado por un curso de agua principal y
sus tributarios: observndose por lo general, que cuanto ms largo sea el curso de agua
principal, ms llena de bifurcaciones ser la red de drenaje.
Con la finalidad de determinar las caractersticas de dicha red, se definen los siguientes
ndices:
Grado de Ramificacin
Para definir el grado de ramificacin de un curso de agua principal, se ha considerado
el grado de bifurcaciones dentro de la cuenca presentan. El procedimiento ms
comn para esta clasificacin, es considerar como corrientes de orden uno, aquellos
que no tienen ningn tributario, de orden dos a los que solo tienen tributarios de
orden uno, de orden tres, aquellas corrientes con dos o ms tributarios de orden dos,
etc. As, el orden de la principal, indicara la extensin de la red de corrientes dentro
de la cuenca.
Grado de Ramificacin de la Cuenca Rio Viluyo Punto de inters puente Viluyo, tiene
4 grado de ramificacin.
Densidad de drenaje
Indica la relacin entre la longitud total de los cursos de agua: efmeros, intermitentes
y perennes de una cuenca (Li) y el rea total de la misma (A).
Valores altos de densidad refleja una cuenca muy bien drenada que debera
responder relativamente rpido al influjo de la precipitacin, es decir que las
precipitaciones influirn inmediatamente sobre las descargas de los ros (Tiempos de
Concentracin cortos).
Una cuenca con baja densidad de drenaje refleja un rea pobremente drenada con
respuesta hidrolgica muy lenta. Una baja densidad de drenaje es favorecida en
regiones donde el material del subsuelo es altamente resistente bajo una cubierta de
vegetacin muy densa y de relieve plano.
La densidad de drenaje tiende a uno en ciertas regiones desrticas de topografa
plana y terrenos arenosos, y a un valor alto en regiones hmedas, montaosas y de
terrenos impermeables.
Esta ltima situacin es la ms favorable, pues si una cuenca posee una una red de
drenaje bien desarrollada, la extensin meda de los terrenos a travs de los cuales
se produce el escurrimiento superficial es corto y el tiempo en alcanzar los cursos de
agua tambin ser corto; por consiguiente la intensidad de las precipitaciones influir
inmediatamente sobre el volumen de las descargas de los ros.
La expresin es la siguiente:
Pgina 77
Dd
Li
A
Siendo:
Dd
Densidad de drenaje (Km/Km2)
Li
Longitud total de los cursos de agua (Km/Km2)
rea de la cuenca (Km2)
Monsalve, refiere que Dd usualmente toma los siguientes valores:

Entre 0.5 Km/Km2 para hoyas con drenaje pobre, Hasta 3.5 Km/Km2 para hoyas
excepcionalmente bien drenados. Por consiguiente la Cuenca Rio Viluyo Punto de
inters puente Viluyo tiene una densidad de drenaje Dd es de 0.07 Km/Km2 drenaje
pobre
Pendiente media del ro
El agua superficial concentrada en los lechos fluviales escurre con una velocidad que
depende directamente de la declividad de stos, as a mayor declividad habr mayor
velocidad de escurrimiento. La pendiente media del ro es un parmetro empleado para
determinar la declividad de un curso de agua entre dos puntos.
Se determina mediante la siguiente expresin:
Ic
( HM Hm )
1000 * L
Siendo:
Ic
Pendiente media del ro
longitud del ro
HM y Hm
=
Altitud Mxima y mnima del lecho del ro, referidas al
nivel medio de las aguas del mar.
La pendiente media del cauce principal de la Cuenca Rio Viluyo Punto de inters
puente Viluyo es:
b.1)
Ic
0.0057 m/m
Ic
0.57 %
DETERMINACIN DE CAUDALES DE DISEO DEL PROYECTO.

Para determinar el caudal pico de diseo para la instalacin del puente Viluyo se
aplicaron el mtodo del Hidrograma Unitario el cual se obtuvo los siguientes resultados
que se muestra en el cuadro N :
Cuadro N46
Caudales Mximos Puente Viluyo.
TR AOS
Q MAXIMO (m3/s)
Pgina 78
2 HORAS
2
18.34
10
31.62
25
39.34
50
45.44
100
51.82
200
58.46
500
68.01
Fuente: Caudal de diseo
6 HORAS
61.11
91.09
107.59
120.31
133.35
146.72
165.59
H. U. para un periodo de retorno de 100 aos=133.35 m3/seg. 133 m3/seg.

Los caudales medio y mnimo para diseo se consideran de los caudales Generados en
el estudio de Hidrologa e Hidrulica
Los caudales e diseo para la instalacin del Puente Viluyo son los siguientes:
Caudal Mximo
= 133.35 m3/seg. 133 m3/seg.
Caudal Medio
= 5.57 m3/seg. 6 m3/seg.
Caudal Mnimo
1.22 m3/seg.
Caudal Mnimo histrico =
1.00 m3/seg.
b.2) MODELACION HIRAULICA

La modelacin hidrulica viene a ser el desarrollo del comportamiento del perfil hidrulico o
curvas de remanso de un rio para el caudal de diseo determinado cuya finalidad es
obtener las cotas de la superficie del agua en el rio, tirante del agua, velocidad media del
flujo, numero de froude, etc. Estos parmetros se utilizan en el diseo de puentes (para
calcular la socavacin producido por el paso del agua en los pilares y estribos), para el
diseo de diques de proteccin de defensa riverea para el control de avenidas (para
calcular las cotas de corona del dique de proteccin) de los terraplenes de una carretera,
para definir niveles de entrega de los drenes al rio, etc. Mediante el uso del software HECRAS.
El procedimiento de clculo est basado en la solucin de ecuacin unidimensional de
energa, considerando perdidas por friccin y evaluadas con la ecuacin de Manning.
Para la aplicacin del software HEC-RAS requiere las siguientes consideraciones bsicas
tales como
Caudales de diseo.
Premisas de simulacin.
Tramos de simulacin.
Longitud de tramo.
Caractersticas geomtricas de la seccin transversal del rio.
Coeficientes de prdidas de energa.
Pgina 79
Coeficiente de rugosidad de Manning n.
Coeficiente de contraccin y expansin del cauce.
Consideraciones bsicas para la simulacin

Para el desarrollo de la simulacin hidrulica de un rio mediante el empleo del software
HEC-RAS, los parmetros bsicos, como fsicos, hidrolgicos e hidrulicos que se
consideran en la simulacin son los siguientes: Caudales de diseo, premisas de
simulacin, tramo de la simulacin, longitudes de tramo, caractersticas geomtricas de
la seccin transversal del rio, coeficientes de prdidas de energa (coeficientes de
rugosidad de Manning n, coeficiente de contraccin y expansin).
Caudales de diseo
La simulacin hidrulica se efectu con los caudales mximos instantneos de
diseo para los periodos de retorno 2, 10, 20, 50, 100 aos respectivamente
obtenidos del anlisis de mximas avenidas de la siguiente forma:
Q2
Q10
Q25
Q50
Q100
=
=
=
=
=
61.11 m3/seg.
91.09 m3/seg.
107.59 m3/seg.
120.31 m3/seg.
133.35m3/seg.
Premisas de simulacin
Las premisas a tomarse en cuenta en la simulacin hidrulica de cualquier corriente
de agua son: secciones de levantamiento topogrfico, cota de fondo del cauce
movimiento de tierras en el cauce, taludes de diseo, borde libre, etc.
Para la simulacin hidrulica del rio Viluyo, se consider las siguientes premisas.
1. Seccin
:
del levantamiento topogrfico
2. Cota de fondo
:
la menor de la secciones
3. No hay movimiento de tierras en el cauce.
Tramo de la simulacin.
Es el levantamiento total del tramo del rio en estudio, comprendiendo desde aguas
abajo hacia aguas arriba del rgimen del flujo en una longitud determinada (en
progresivas).
Se trabaj en el tramos donde se ubicara el Puente Viluyo en 2 secciones
transversales de una longitud de 200 m (ver figura). Las secciones transversales se
obtuvieron del volumen de topografa.
Longitud de tramo
Son las distancias medidas entre secciones transversales consecutivas se
denominan longitudes de tramo vale decir longitudes de tramo para la margen
izquierda (LOB), canal principal (Channel) y margen derecha (ROB),
respectivamente. Longitud de tramo de canal principal se miden tpicamente a lo
largo de la lnea de corriente o eje de rio, longitudes de tramo de los mrgenes
deben medirse a lo largo del trazo anticipado del centro de masa del flujo del
Pgina 80
margen o eje del dique de ambos mrgenes.
Caractersticas geomtricas de la seccin transversal del rio

La geometra de frontera para el anlisis de flujo en corrientes naturales se
especifica en trminos de los perfiles de la superficie del tramo (secciones
transversales) y las distancias medidas entre ellas (longitudes de tramo). Las
secciones transversales se ubican en intervalos a lo largo de una corriente para
caracterizar la capacidad de paso de flujo de la corriente de su lecho de creciente
adyacente y adems debe abarcar el lecho de crecientes completo y deben ser
perpendiculares a las lneas de flujo de la corriente.
Las secciones transversales deben ser representativas a lo largo de tramo de
corriente y en lugares donde ocurren cambios de caudal, pendiente, forma o
rugosidad en lugares donde empiezan o terminan diques y en puentes o estructuras
de control como vertederos, etc. Donde aparecen cambios abruptos debe utilizarse
varias secciones transversales y en general en ros grandes y estables de
pendiente suave normalmente requieren el menor nmero de secciones
transversales por millas.
Tradicionalmente se orienta los datos de las secciones transversales en direccin
de aguas abajo ya que el modelo considera que el margen izquierdo del rio tiene los
nmeros de extensin ms bajos y el margen derecho los ms altos.
Cada punto de datos en la seccin transversal tiene su nmero de estacin que
corresponde a la distancia horizontal acumulada y sus respectivas cotas, el sentido
de ubicacin de los datos es de izquierda a derecha. El sentido de ingreso de datos
de las secciones transversales de un tramo considerado al modelo es de aguas
abajo hacia aguas arriba o al revs, de modo que dichas secciones tambin deben
ser levantadas topogrficamente de igual forma para tener mayor facilidad en el
ingreso y manejo de datos.
Para la modelacin hidrulica se consider 2 secciones transversales para el rio
Viluyo con sus respectivas coordenadas X-Y, obteniendo a partir de la informacin
topogrfica donde se muestran las secciones de punto del puente Viluyo.
Coeficientes de prdidas de energa

Para la determinar perdidas de carga hay varios tipos de coeficiente de perdidas como el
coeficiente n de manning o valor de K de rugosidad equivalente para perdidas de
carga por friccin coeficiente de contraccin y expansin para determinar perdidas en
traccin (choque) y coeficiente de perdida de puentes y alcantarillas para determinar
perdidas relacionadas con la forma de vertederos configuracin de pilas, presin de flujo
y las condiciones de entrada y salida.
1. Determinacin del coeficiente de rugosidad de Manning n
En el clculo del perfil hidrulico la mayor dificultad reside en la determinacin del
coeficiente de rugosidad n, que en buena cuenta significa estimar la resistencia al
escurrimiento en un cauce.
Considerando los factores que afectan la rugosidad de un rio tales como rugosidad
de la superficie, vegetacin, irregulares del cauce, alineamiento del cauce, depsitos
y socavaciones, obstrucciones, tamao y forma del canal, nivel y caudal, cambio
estacional y transporte de material slido, etc. Para el tramo considerado del rio
Pgina 81
Viluyo en estudio, se consider el coeficiente de rugosidad de Manning n para el

cauce principal y para ambas mrgenes un valor 0.030 y para el fondo del ro un
valor de 0.040, respectivamente.
2. Estimacin del coeficiente de contraccin y expansin del cauce.
Las contracciones y expansiones del cauce por el cambio de la seccin en todo el
tramo considerando del rio en estudio, muestra en forma gradual y segn la
recomendacin del modelo y de la tabla N 11.1 se considera los siguientes valores:
Coeficiente de contraccin
Coeficiente de expansin
=
=
0.10
0.30
Cuadro N 47
Coeficiente de contraccin y expansin.
Coeficientes
Tipo de Transicin
Contraccin Expansin
Sin prdidas de transicin.
0.00
0.00
Transiciones Graduales
0.10
0.30
Secciones de Puentes
0.30
0.50
Transiciones Abruptas
0.60
0.80
Figura 13
Simulacion Hidraulica rio Viluyo
Simulacin Hidraulica Viluyo
Plan: Plan 03
26/08/2012
Ro Viluyo Puente Viluyo

3949.0
Legend
E G 200 A os
E G 100 A os
E G 50 A os
3948.5
WS 200 A os
WS 100 A os
E G 25 A os
3948.0
WS 50 A os
Elevation (m)
E G 10 A os
WS 25 A os
WS 10 A os
3947.5
Cri t 200 A os
Cri t 100 A os
Cri t 50 A os
3947.0
Cri t 25 A os
Cri t 10 A os
Ground
3946.5
3946.0
3945.5
50
100
150
200
250
Main Channel Distance (m)
Figura N14
Pgina 82

.03
Plan: Plan 03
26/08/2012
.04
.03
3949.5
Legend
EG 200 Aos
3949.0
EG 100 Aos
3948.5
WS 200 Aos
Elevation (m)
EG 50 Aos
WS 100 Aos
EG 25 Aos
3948.0
WS 50 Aos
EG 10 Aos
3947.5
WS 25 Aos
WS 10 Aos
3947.0
Ground
Bank Sta
3946.5
20
40
60
80
100
Station (m)
Figura N 15
Plan: P lan 03
26/08/2012
Legend
WS 10 Aos
WS 25 Aos
WS 50 Aos
WS 100 Aos
WS 200 Aos
1
Ground
Bank Sta
b.3)
CLCULO DE SOCAVACIN HS:

Conocido el tipo de suelo existente en el lecho del Ro y suponiendo la rugosidad
constante en toda la seccin, la profundidad hasta que llegar la socavacin se obtiene
teniendo en cuenta la condicin de equilibrio Vr = Ve, igualando las ecuaciones y
despejando Hs tenemos.
5
0.68 Dm
0.28
H0 3
H0 3
Hs
0.68 Dm0.28
Hs
1
1 X
Y finalmente H = Hs - Ho, es la profundidad de socavacin, vlida para suelos

granulares (no cohesivos)
Se tiene los siguientes datos:
S = 0.002477 m/m
n = 0.035
Pgina 83
Ho = 0.9 m
Dm = 3.45 mm
Periodo de retorno = 100 Aos
Luego remplazando estos valores en la ecuacin tenemos:
Hs = 3.495
Adoptaremos el valor de:
Hs = 3.50 m
c) Topografa
El Lugar de trabajo se encuentra ubicado entre las coordenadas, N 8222,261.00 E
394,331.00, con una cota de BM-01: 3,949.19m.s.n.m. En la jurisdiccin del C.P.
Viluyo; Distrito de Pichacani en el Emp. A la carretera PE-36B a la altura del Km. 27 de
la carretera Nacional Puno Moquegua, siendo el acceso del puente ubicado a 3.83 km
de la carretera ruta Dv. Km 27 al C. P. de Viluyo.
La metodologa utilizada en el levantamiento topogrfico es por mtodo radiacin es
decir, consiste en medir el seccionamiento detallado desde un punto ubicado en BM-01,
empezando desde margen izquierda de aguas abajo a 350 metros aproximadamente del
puente existente y terminando en margen derecha aguas arriba a 540 metros del puente
existente, as mismo, se ha realizado seccionamiento detallado para los accesos en el
margen izquierdo a 300 metros, en el margen derecho 260 metros, en vista que la zona
de proyecto corresponde entre topografa plana y ondulada.
En el proyecto se ha considerado el mejoramiento del alineamiento del eje del puente,
coincidiendo con la alineacin del eje de la trocha carrozable existente hacia aguas
debajo de la ubicacin anterior. Se ha considerado el movimiento de tierras para tal fin
con los rellenos de acuerdo a la rasante requerida en los accesos al puente y las
recomendaciones geotcnicas de los estudios de suelos y canteras realizadas para la
conformacin de los rellenos y la capa de afirmado en los accesos de ambas mrgenes
del puente.
Alineamiento Horizontal
El levantamiento del eje del puente proyectado se ha adecuado al eje de la va de o
trocha carrozable existente, el cual es un alineamiento recto, por presentarse en el
anterior alineamiento procesos de socavacin que han comprometido de manera
determinante el colapso de la estructura del puente existente. Respecto a los accesos,
se han considerado el alineamiento existente de la trocha carrozable.
Alineamiento Vertical
En el terreno han sido ubicados los BMs, en cada margen del rio Viluyo, as como un BM
adicional ubicada sobre la estructura del puente existente cuyas cotas y ubicaciones se
indican en el siguiente cuadro.
Cuadro N 48
Ubicacin de los BMs del Puente
Pgina 84
NORTE
BM
ESTE
COTA
DESCRIPCION
BM-01 8,222,261.000 394,331.000 3,949.196 Estaca acero a 2.00 metros de puente Existente M. Izq.
BM-02 8,222,280.721 394,396.405 3,948.145 Monumento de C con estaca de acero, M. Izq. del rio
BM-03 8,222,278.839 394,411.804 3,948.008 Monumento de C con estaca de acero, M. Izq. del rio
BM-04 8,222,183.075 394,375.948 3,947.940 Monumento de C con estaca de acero, M. Der. del rio
BM-05 8,222,185.606 394,360.044 3,947.944 Monumento de C con estaca de acero, M. Der. del rio
La rasante del camino en lo posible se ha proyectado de acuerdo a la rasante del puente

proyectado y con una pendiente longitudinal del 2.00% a fin de aminorar los volmenes
necesarios en el movimiento de tierras.
El estacado del eje se hizo cada 20.00 m. en tangentes; 10.00 m. en curvas, con la
estaca de inicio en el 00+000 hasta el Km 00+618.82, que son el inicio y final de los
accesos del puente.
REPLANTEO DEL NUEVO EJE DEL PUENTE PROYECTADO
Replanteo del eje en planta se ha realizado en coordinacin de las especialidades de
estudio geofsico, hidrologa, estructuras, etc. a una distancia de 58 metros aguas abajo
con respecto al puente existente, as mismo se han monumentado en los puntos de
apoyo del puente proyectado cuya ubicacin se muestran en el siguiente cuadro.
CUADRO N49
UBICACIN DE LOS APOYOS EN NUEVO EJE
APOYO
NORTE
ESTE
COTA
DESCRIPCION
Eje Apoyo
Izquierda
8,222,258.904
394,396.613
3,947.960
Monumento de piedra pintado

blanco
color
Eje Apoyo
Derecha
8,222,211.258
394,377.073
3,947.631
Monumento de piedra pintado

blanco
color
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS ACCESOS

El diseo definitivo comprende las siguientes caractersticas tcnicas de la va de
acceso:
Longitud total de accesos : 02

Ancho de va en accesos : 5.00 m
Inicio y final de Accesos : Km 0+000 al 00+618.82
Pendiente longitudinal
: 2.00%
Pendiente transversal
: 2.00%
Pgina 85
La superficie de la zona del proyecto presenta una topografa llana con pendientes
menores a 1% con escasas quebradas. El levantamiento topogrfico se realizado
teniendo en cuenta curvas de nivel cada 0.50 m en un rea de 350 mts. De largo por 200
mts de ancho.
d) Riesgo Ssmico
ZONIFICACIN SSMICA
De acuerdo al Nuevo Mapa de Zonificacin Ssmica del Per, segn la nueva Norma
Sismo Resistente (NTE E- 030) y del Mapa de Distribucin de Mximas Intensidades
Ssmicas observadas en el Per, presentado por el Dr. Ing. Jorge Alva Hurtado
(1984), el cual se basa en isosistas de sismos peruanos y datos de intensidades
puntuales de sismos histricos y sismos recientes; se concluye que el rea en estudio se
encuentra dentro de la zona de Alta Sismicidad ( Zona 2), existiendo la posibilidad de
que ocurran sismos de intensidades tan considerables como VIII a IX en la escala
Mercalli Modificada.
De acuerdo con la nueva Norma Tcnica NTE E - 30 y el predominio del suelo bajo la
cimentacin, se recomienda adoptar en los diseos Sismo-Resistentes, los siguientes
parmetros:
Factor de Zona
Factor de Amplificacin del suelo
Perodo que define la plataforma del espectro
: Z = 0.3
: S2 = 1.2
: Tp = 0.6
FIGURA N 16: Mapa de isoaceleraciones
Pgina 86
FUERZA HORIZONTAL EQUIVALENTE

La fuerza horizontal o cortante en la base debido a la accin ssmica se determinara
mediante la siguiente expresin:
Dnde:
Z = Factor de Zona
U = Factor de Uso
S = Factor de Suelo
C = Coeficiente Ssmico
Rd = Factor de Ductilidad
P = Peso de la Estructura
PELIGRO SSMICO
Segn la mapa de zonificacin ssmica presentada por el IGP, el rea de estudio se
encuentra en la zona 2, en el cual la aceleracin mxima vara entre el rango de 0.15
0.30, lo que indica sismos segn la escala de Mercalli hasta de grado VI estando dentro
de la categora de sismos leves. Los parmetros necesarios para el anlisis de
aceleracin mxima:
Distancia Epicentral ( R )
Magnitud del sismo (M)
PARMETROS SSMICOS
INTENSIDAD
Por antecedente histrico se puede decir que en esta zona nunca se han presentado
movimientos ssmicos, por tal razn de desestima este aspecto.
DETERMINACIN DE MXIMA MAGNITUD
Para el clculo de las magnitudes esperadas en el rea del proyecto utilizaremos la
frmula de IPG (1972), que es la siguiente:
Donde se tiene:
Dnde:
I
= Intensidad para la zona 6 y 7
= Distancia epicentral = 25 km.
Para I = 6
Pgina 87
Para I = 7
De esta manera concluimos que en la zona del proyecto pueden esperarse magnitudes
comprendidas entre 6.30 y 6.51, fijndose una magnitud del sismo de diseo de 6.4.
Figura N 17: Mapa de Intensidades Ssmicas
COLOMBIA
ECUADOR
IV
LORETO
VI
TUMBES
VII
V
PIURA
IV
AMAZONAS
VIII
IX
BRASIL
VII
VII
VIII
LAMBAYEQUE
VI
V
SAN MARTIN
CAJAMARCA
VII
LA LIBERTAD
V
ANCASH
HUANUCO
ZONA DEL PROYECTO
UCAYALI
VIII
VI
VII
PUENTE VILUYO
IV
PASCO
LIMA
IX
JUNIN
MADRE DE DIOS
VI
NO
EA
OC
CURVAS DE INTENSIDADES MXIMAS

Escala de Intensidades de Mercalli
N
COLOR
CO
FI
CI
PA
MAPA DE INTENSIDADES
SISMICAS A NIVEL NACIONAL
HUANCAVELICA
VIII
VIII
BOLIVIA
IX
IX
AYACUCHO
CUSCO
VIII
ICA
VII
APURIMAC
IX
PUNO
VIII
VI
ESCALA
AREQUIPA
IX
IX
VIII
VII
VI
VII
MOQUEGUA
IV
TACNA
Este Mapa de Intensidades Ssmic as es resultado de la informacin obtenida del

Centro Regional de Sismologia para America del Sur (CERESIS), en la cual
hacen una clasificacin de intensidades ssmicas en el mbito nacional
tomando en consideracin la Escala Modificada de Mercalli.
CHILE
ACELERACIN: (COEFICIENTE SSMICO)

a) SEGN FACCIOLI
Dnde:
M = 6.4 y R = 25 Km.
Pgina 88
b) SEGN CASA VERDE VARGAS
Dnde:
M = 6.40 y R = 25 Km.
Cuadro N 50: Parmetros ssmicos de diseo.

PARMETROS
SSMICOS DE
DISEO
Fundacin
Suelo
Residual,
Coluvial y Aluvial
Coeficiente de Aceleracin
Zonificacin
que se espera en la zona de
Ssmica
proyecto
Zona 2
0,231 g
Perfil de
Suelo
Coeficiente
de Sitio
Tipo S2
1,2
Fuente: equipo tcnico DEPI

e) Enrocado de defensa riberea
Acciones para reducir los daos y/o prdidas ante la probable ocurrencia de
desastres naturales durante la vida til del proyecto
La probabilidad de ocurrencia de desastres naturales en la zona de intervencin es la
inundacin y para reducir los daos y prdidas directas e indirectas as como la
paralizacin parcial de la actividad agropecuaria se debe de implementar la proteccin
de la infraestructura de defensa riberea y las acciones de capacitacin y sensibilizacin
a la poblacin.
Medidas de mitigacin de los impactos negativos sobre el ambiente
Las variables crticas que pueden ocasionar impactos de gran magnitud sobre el medio
ambiente son inexistentes, solo existen variables que pueden afectar moderadamente al
medio ambiente, para lo cual se emplearan actividades de prevencin, mitigacin y
control. Este rubro se incluye en el impacto ambiental del presente proyecto de inversin
pblica.
4.5.2
Desarrollo de la ingeniera conceptual

Las caractersticas generales de la construccin del puente Carrozable Viluyo, se
encuentran en funcin a factores como seguridad, economa, esttica y al manual de
diseo de puentes aprobado por R.M. N 589 -2003-MTC/02, as como las
particularidades geogrficas y topogrficas e la zona de mbito del proyecto, siendo las
principales caractersticas las siguientes:
Pgina 89
a) Caractersticas tcnicas del puente

ALTERNATIVA I
Nmero de Vas
Ancho de Veredas
Sobrecarga de Diseo
: 01
: 4.20 m
: 0.03 m
: HL-93

Superestructura:
Longitud
Nmero de Tramos
Tipo
compuesta
: 26.25 + 26.25 = 52.50 m

: 02
Materiales
Vigas
Resto de Estructura
Atiesadores)
Losa Tablero
Barandas
Neoprenos
Juntas de Dilatacin
Fy=2530 Kg/Cm2
Pernos de Anclaje
Pintura
capa)

: ASTM A307
Subestructura:
Pilares
Estribos

: 02 estribos de concreto armado
Pgina 90
fc=210 Kg/cm2.
Capacidad Portante del Suelo de Fundacin
: 2.70 Kg/Cm2
ALTERNATIVA II
Nmero de Vas
: 01
: 4.20 m
Ancho de Veredas
: 0.03 m
Sobrecarga de Diseo
: HL-93
Encimado de la defensa riberea en la margen derecha con diques de material
Encimado de la defensa riberea en la margen izquierdo con diques de material

Superestructura:
Longitud
Nmero de Tramos
Tipo
compuesta
: 26.25 + 26.25 = 52.50 m

: 02
Materiales
Vigas
Resto de Estructura
Atiesadores)
Losa Tablero
Barandas
Neoprenos
Juntas de Dilatacin
Fy=2530 Kg/Cm2
Pernos de Anclaje
Pintura
capa)

: ASTM A307
Pgina 91
Subestructura:
Pilares

: 02 estribos de concreto armado
Estribos
fc=210 Kg/cm2.
Capacidad Portante del Suelo de Fundacin
: 2.70 Kg/Cm2
Con el propsito de garantizar la transitabilidad del puente, el proyecto comprende

aspectos de mantenimiento (rutinario y peridico) y operacin que en este caso estar a
cargo de la Municipalidad de Pichacani
b) Diseo estructural del puente
Teniendo en cuenta los ensayos de laboratorio que dan a conocer las tendencias
relacionadas a los cambios en el valor relativo de soporte de los materiales considerando
que la zona tiene una condicin climtica, similares condiciones geomtricas
estructurales as como las mismas condiciones de instalacin y conservacin.
Las estructuras de las vigas de las losas de concreto armado y las vigas de diafragma
del tablero del puente de 50ML, fueron diseados por el Mtodo de Resistencia Ultima,
conocido tambin como Diseo a la Rotura por factores de carga y las combinaciones de
solicitaciones prescritos por el reglameto vigente de la ASSTHO 1996, norma peruana
de sismo resistente E-030 y Building code Requiriments for reinorced Concrete ACI
standart 1999, as como los diferentes factores de roturacin de las resistencias
nominales en flexion, cortante y adherencia.
Los estribos del puente fueron revisados en condiciones de estabilidad global contra
volteo y deslizamiento, hundimientos por asentamiento del suelo de cimentacin y
diseados por el mtodo de cargas de trabajo, conocido tambin como diseo por
Fuerzas permisibles. En cada caso se verifico que los factores de seguridad contra
fenmeno de volteo y deslizamiento resultaron superiores o iguales a 2.0, para
condiciones de carga con sismo: Igualmente se verifico que las presiones mximas en el
suelo de cimentacin no resulten mayores que la capacidad portante de servicio del
mismo.
Un aspecto importante en el diseo de las estructuras de apoyo del tablero del puente lo
constituye los peligrosos efectos de socavacin de los cimientos en temporadas de
crecidas de rio, razn por la cual, se profundizara las zapatas de concreto armado por
debajo de las cotas del rio en temporadas de estiaje, en aproximadamente 2.60 metros,
en concordancia con las recomendaciones de los estudios hidrolgicos y de mecnica
de suelos
4.6
Costos del proyecto

Se considera dos situaciones para determinar los costos del proyecto los cuales son:
Pgina 92
4.6.1
Situacin de costos
Costos en la situacin sin proyecto. Estos costos se realizan en el supuesto que
no se realiza el proyecto.
Costos en la situacin con proyecto. Estos costos se realizan cuando se realizan
acciones que generaran la capacidad fsica producto del proyecto, para tal efecto
se consideran los costos de Inversin y los costos de operacin y mantenimiento
que se requerirn una vez culminado el proyecto.
4.6.2
Costos sin proyecto

El costo de mantenimiento en la situacin actual no existe debido a que actualmente el
puente se encuentra colapsado, por consiguiente no se efecta gasto alguno en su
mantenimiento.
4.6.3
Costos con proyecto

4.6.3.1 Costos de Inversin
Los costos de Inversin a precios de mercado para la alternativa I, ascienden a S/.
4,641,339.60 Estos costos corresponden a los componentes: Obras provisionales, obras
preliminares, puente, accesos, Obras de mitigacin de impacto ambiental. El detalle de
estos costos se muestra en los siguientes cuadros.
CUADRO N 41
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA I
COMPONENTE DE LOS
GASTOS GENERALES
COSTO DIRECTO
1.-
MONEDA NACIONAL
S/.
%
2,601,239.81
GASTOS GENERALES
A.-
GASTOS FIJOS
No directamente relacionados con el
tiempo
B.GASTOS VARIABLES
Directamente relacionados con el tiempo
TOTAL DE GASTOS GENERALES
UTILIDAD
2.7.50%
I.G.V.
3.18.00%
PRESUPUESTO REFERENCIAL INC IGV
A.- GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO
B.- GASTOS PARA EJECUCION DE OBRA
C.- GASTOS DE SUPERVISION DE OBRA
D.- GASTOS SEGUIMIENTO Y MONITOREO
55,327.63
2.13%
529,951.33
20.37%
585,278.96
195,092.99
608,690.12
3,990,301.88
110,000.00
128,174.50
399,676.48
13,186.74
22.50%
7.50%
18.00%
PRESUPUESTO TOTAL
4,641,339.60

Elaboracin propia
Pgina 93
2.76%
3.21%
10.02%
0.33%
CUADRO N 42
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION POR COMPONENTES A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA I
DESCRIPCION
01: Instalacin
COMPONENTE
carrozable
U.M.
del
ML
52.00
m3 14,544.00
UNID.
2.00
GLB
100.00
%
100.00
%
100.00
%
100.00
%
100.00
Estudio
1.00
PUENTE
ACCESOS

Utilidad (7.50%)
I.G.V. (18%)
Liquidacin
CANT.
TOTAL
puente
monitoreo
100.00
TOTAL
2,010,192.81
562,004.00
5,845.00
23,198.00
585,278.96
195,092.99
608,690.12
399,676.48
110,000.00
141,361.00
4,641,339.60

Elaboracin propia
Los costos de Inversin a precios de mercado para la alternativa II, ascienden a

S/. 5,114,676.51 estos costos corresponden a los componentes: Obras
provisionales, obras preliminares, puente, accesos, Obras de mitigacin de
impacto ambiental. El detalle de estos costos se muestra en los siguientes
cuadros.
CUADRO N 43
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA II
COMPONENTE DE LOS
GASTOS GENERALES
MONEDA NACIONAL
S/.
%
2,909,803.64
COSTO DIRECTO
1.-
GASTOS GENERALES
TOTAL DE GASTOS GENERALES

UTILIDAD
2.7.50%
I.G.V.
3.18.00%
PRESUPUESTO REFERENCIAL INC IGV
A.- GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO
B.- GASTOS PARA EJECUCION DE OBRA
C.- GASTOS DE SUPERVISION DE OBRA
D.- GASTOS SEGUIMIENTO Y MONITOREO
654,705.82
218,235.27
680,894.05
4,463,638.78
22.50%
7.50%
18.00%
110,000.00
128,174.50
399,676.48
13,186.74
2.76%
3.21%
10.02%
0.33%
PRESUPUESTO TOTAL
5,114,676.51

Elaboracin propia
Pgina 94
CUADRO N 44
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION POR COMPONENTES A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA II
COMPONENTE
carrozable
DESCRIPCION
01: Instalacin
U.M.
del
ML
52.00
m3 14,544.00
UNID.
2.00
PUENTE
ACCESOS
MEJORAMIENTO DE DIQUES CON MATERIAL DE LA
ZONA

Utilidad (7.50%)
I.G.V. (18%)
Liquidacin
CANT.
TOTAL
puente
monitoreo
Km
2,010,192.81
562,004.00
5,845.00
GLB
%
%
%
%
Estudio
2.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
1.00
308,563.83
23,198.00
585,278.96
195,092.99
608,690.12
399,676.48
110,000.00
100.00
141,361.00
5,114,676.51
TOTAL
Cabe mencionar que la diferencia de los costos entre la alternativa I y la

alternativa II es el tipo de infraestructura ya que para la alternativa I se utilizara
un tipo de losa de concreto armado y para la alternativa II se empleara una
infraestructura tipo alcantarilla.
Los costos de inversin a precios sociales en la alternativa I, se han obtenido por
el producto a los precios de mercado con el factor de correccin FC. 0.79
considerado para proyectos viales. El detalle de estos costos se muestra en el
siguiente cuadro.
CUADRO N 45
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA I
COMPONENTE
carrozable
DESCRIPCION
01: Instalacin
Precios de
mercado
del
2,010,192.40
562,004.13
5,844.89
23,198.39
585,278.96
195,092.99
608,690.12
399,676.48
110,000.00
PUENTE
ACCESOS

Utilidad (7.50%)
I.G.V. (18%)
Liquidacin
Precios Sociales
puente
monitoreo
TOTAL
141,361.25
4,641,339.60
1,588,052.00
443,983.26
4,617.46
18,326.73
462,370.38
154,123.46
480,865.19
315,744.42
86,900.00
111,675.39
3,666,658.28

Elaboracin propia
Pgina 95
De la misma forma que se obtuvieron Los costos de inversin a precios sociales

en la alternativa I, se obtienen los costos de inversin a precios sociales de la
alternativa II. El detalle de los costos de inversin a precios sociales, se muestra
en el siguiente cuadro.
CUADRO N 46
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA II
COMPONENTE
carrozable
PUENTE
DESCRIPCION
01: Instalacin
Precios de
mercado
del
ACCESOS
ENROCADO MEJORAMIENTO DE DIQUES CON
MATERIAL DE LA ZONA

Utilidad (7.50%)
I.G.V. (18%)
Liquidacin
Precios Sociales
puente
monitoreo
TOTAL
2,010,192.40
562,004.13
5,844.89
1,588,052.00
443,983.26
4,617.46
308,563.83
243,765.43
23,198.39
654,705.82
218,235.27
680,894.05
399,676.48
110,000.00
18,326.73
517,217.60
172,405.87
537,906.30
315,744.42
86,900.00
141,361.25
111,675.39
5,114,676.51
4,040,594.45

Elaboracin propia
4.6.3.2
Costos de operacin y mantenimiento
Mantenimiento rutinario.- Los costos de mantenimiento de rutina para
el puente Carrozable Viluyo de acuerdo a las normas tcnicas para su

adecuada conservacin se requiere una vez al ao de inversin la cual
consiste en: Limpieza de puente. Bacheo de ingreso y salida al puente.
En este sentido el costo anual de mantenimiento rutinario para la
situacin con proyecto se detalla en el siguiente cuadro
Pgina 96
CUADRO N 47
Proyecto:
Tramo:
Regin:
Provincia:
Distrito:
INSTALACION DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO

Tramo : Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo
Puno
Puno
Pichacani
Item
Descripcin
Und.
Precio
Unitario
Metrado
P.
mercado
Total
de
P. Social
MANTENIMIENTO RUTINARIO
01.00.00
Calzada
01.01.00
BACHEO DE INGRESO Y SALIDA AL PUENTE
M3
01.02.00
LIMPIEZA DEL PUENTE

M2
Costo Directo
GASTOS GENERALES 10%
GATOS DE SUPERVISION 2.9%
Presupuesto Total
10
86.53
865.30
648.98
392
0.91
356.72
1,222.02
122.20
35.44
1,379.66
267.54
916.52
91.65
26.58
1,034.75
Mantenimiento Peridico.- Son actividades que se ejecutan con una

periodicidad de cada dos a tres aos, a fin de prevenir daos a la
infraestructura del puente y as garantizar la transitabilidad adecuada;
las principales actividades son: limpieza en puentes, pintura de
sardineles, pintura en barandas metalicas, reposicion de enrocado en
zonas erosionadas, reposicion de juntas asflticas entre otras
actividades a continuacin se detallan los costos de Mantenimiento
Peridico con proyecto para las dos alternativas
CUADRO N 48
Mantenimiento Peridico con Proyecto
Proyecto: INSTALACION DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO
Tramo:
Tramo : Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo
Regin:
Puno
Provincia: Puno
Distrito:
Pichacani
Item
01.01.00
01.02.00
01.03.00
01.04.00
01.05.00
Descripcin
MANTENIMIENTO PERIODICO
LIMPIEZA DE PUENTE
PINTURA EN SARDINELES AL LATEX
IMPR
PINTURA EN BARANDAS METALICAS
REPOSICION DE ENROCADO EN
ZONAS EROSIONADAS
REPOSICION DE JUNTAS ASFALTICAS
Costo Directo
GASTOS GENERALES 10%
GATOS DE SUPERVISION 2.9%
Total
P.
de
mercado
P. Social
Und.
Metrado
Precio
Unitario
M2
392
0.91
356.72
267.54
M
M
98
285
6.59
10.48
645.82
2,986.80
484.37
2,240.10
M3
M
20
20
95.92
15.52
1,918.40
310.40
6,218.14
621.81
180.33
1,438.80
232.80
4,663.61
466.36
135.24
7,020.28
5,265.21
Presupuesto Total
Pgina 97
4.6.4
Costos Incrementales
Los costos Incrementales para la alternativa I y II, resultan de la diferencia de los costos
con proyecto y los costos sin proyecto, y para obtenerlos, se considera los costos de
operacin y mantenimiento en la situacin con proyecto y en la situacin sin proyecto;
los resultados de estos costos a precios de mercado y precios sociales para la
alternativa I y II, se muestran en los siguientes cuadros.
Cuadro N 49
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios Mercado
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Alternativa 1
Sin Proyecto
Costos de
Inversin Mantenimiento*
Mantenimiento
4,641,340
0
0.00
243.29
0.00
243.29
0.00
347.76
0.00
243.29
0.00
243.29
0.00
347.76
0.00
243.29
0.00
243.29
0.00
347.76
0.00
243.29
0.00
243.29
0.00
347.76
0.00
243.29
0.00
243.29
0.00
347.76
0.00
243.29
0.00
243.29
0.00
347.76
0.00
243.29
0.00
243.29
Alternativa 2
Inversin
5,114,677
Mantenimiento*
0
243.29
243.29
347.76
243.29
243.29
347.76
243.29
243.29
347.76
243.29
243.29
347.76
243.29
243.29
347.76
243.29
243.29
347.76
243.29
243.29
* Incluye costo de operacin, el cual considera un 10% del costo de

mantenimiento rutinario.
Pgina 98
Cuadro N 50
En Miles de Soles a Precios Sociales
Ao
Sin Proyecto
Costos de
Mantenimiento
Alternativa 1
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
3,666,658.28
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Alternativa 2
Mantenimiento
Inversin
0 4,040,594.45
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
Mantenimiento
0
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
Pgina 99
Cuadro N 51
COSTOS INCREMENTALES SEGN ALTERNATIVA EN MILES DE SOLES A PRECIOS
SOCIALES
Alternativa
1
Alternativa 2
Ao
Inversin
Mantenimiento
Inversin
Mantenimiento
0
3,666,658
4,040,594
1
182
182
2
182
182
3
261
261
4
182
182
5
182
182
6
261
261
7
182
182
8
182
182
9
261
261
10
182
182
11
182
182
12
261
261
13
182
182
14
182
182
15
261
261
16
182
182
17
182
182
18
261
261
19
182
182
20
-366,666
182
-404,059
182
4.7
Evaluacin social
Beneficios
Los beneficios directos en el proyecto vial estarn referidos a la medicin de beneficios
en el sistema de transporte reflejados en:
Camino vecinal con adecuado nivel de transitabilidad

Continua transitabilidad en la carretera en poca de lluvia
Plan de programas de mantenimiento rutinario y peridico
Mayor dinamicidad en las actividades econmicas
Mejoramiento de los niveles de costo de vida
Aumento del porcentaje de la poblacin econmicamente activa (PEA)
Ahorros de recursos econmicos en la operacin de vehculos
Disminucin de pasajes y fletes
Ahorros de recursos en el mantenimiento de la Infraestructura Vial
Otros ahorros en el sistema de trasporte (ahorro por reduccin de
interrupciones en el camino, ahorro por reduccin de mermas en las cargas
transportadas y otras).
Pgina 100
De otro lado, tambin va a permitir obtener algunos beneficios indirectos:
a)
Disminucin de accidentes de transito

Mejoras en el medio ambiente
Explotacin de los recursos tursticos
Mayor vida til del parque automotor
Beneficios por ahorro en Costos de Operacin Vehicular (Bcov).-
El clculo del beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular Se debe indicar
que los beneficios ms trascendentales en la ejecucin del proyecto estar reflejado por
el ahorro generado en los costos de operacin vehicular sin proyecto con los costos de
operacion vehicular con proyecto es decir:
Donde:
COVsp = Costo de operacin vehicular total sin proyecto (*)
COVcp = Costo de operacin vehicular total con proyecto (*)
Nota: (*) COVsp y COVcp se obtienen de las tablas del COV del MTC
Cuadro N 52
Escenario
Sin Proyecto
Con Proyecto
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$ por km) SEGN TIPO DE VEHICULO

Regin Tipologa Superficie
Estado
Auto
Camioneta Bus Mediano Bus Grande
Sierra Accidentado Trocha
mala
0.58
0.77
1.22
1.67
Sierra Accidentado Trocha
Bueno
0.29
0.30
0.64
0.69
Cam.2E
2.80
0.93
Cam.3E
3.31
1.19
Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario

establecer la correspondencia entre la tipologa de vehculos de las tablas COV del MTC,
con la tipologa de vehculos de los formatos de conteo del MTC, considerar lo siguiente:
Cuadro N 53
Equivalencias entre tablas de COV y formato de conteo de MTC
TABLAS DE COV
Auto
Camioneta
Bus Medio
Bus Grande
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Articulado
Formato de CONTEO del MTC

Auto
Pick UP + Camioneta Rural
Micro
Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes + Camin 4 Ejes
Semi-Trailer + Trailer
Fuente: Guas de formulacin Mef
Pgina 101
Articulado
3.70
1.47
Luego de estimar las equivalencias entre las tablas de COV y el formato del MTC es que
se puede deducir los costos de operacin vehicular en US$/veh a precios sociales para
la situacin con proyecto as como para las dos alternativas como se detalla en el
siguiente cuadro:
Cuadro N 54
Costos de Operacin Vehicular
En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Con Proyecto
Tipo de Vehculo
Sin Proyecto
Alter. 1
Alter. 2
Automovil
0.58
0.29
0.29
Camioneta
0.77
0.30
0.30
C.R.
0.77
0.30
0.30
Micro
1.22
0.64
0.64
Bus Grande
1.67
0.69
0.69
Camin 2E
2.80
0.93
0.93
Camin 3E
3.31
1.19
1.19
b)
Beneficios incrementales a precios sociales.-
Los beneficios incrementales se han calculado como la diferencia entre la situacin con
proyecto menos la situacin sin proyecto, del total del os costos de operacin vehicular
en soles
BIi = R * BCOVPSi * (IMDSPi + 0.5 (IMDGi))
Donde:
R = TC * LTi * PD
BIi
TC
LTi
PD
BCOVPSi
IMDSPi
IMDGi
: Beneficio Incremental del Vehculo i.

: S/. 2.59 por Dlar Americano (USA $)
: Longitud del tramo segn topografa.
: Nmero de das considerado por ao. (365 das)
: Beneficio COV a precio social del vehculo i.
: IMD sin proyecto del vehculo i.
: IMD generado del vehculo i.
Pgina 102
Cuadro N 55
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Beneficios Incrementales
En Soles a Precios Sociales
Alternativa 1
Alternativa 2
318,780.18
340,687.03
340,687.03
372,963.56
390,152.91
407,342.27
407,342.27
439,618.80
463,857.77
484,825.67
517,364.29
551,480.90
592,169.76
626,548.46
658,825.00
676,014.35
730,197.73
747,387.08
796,852.97
835,949.17
316,618.12
338,459.45
338,459.45
370,502.31
387,560.62
404,618.93
404,618.93
436,661.79
460,802.83
481,606.38
513,649.25
547,765.86
588,337.88
622,454.50
654,497.36
671,555.67
725,439.86
742,498.17
791,599.34
830,498.97
4.7.1
Costos sociales
a) Costos de operacin vehicular a precios sociales.Los costos de operacin para el presente estudio se calculan teniendo como partida
los costos modulares de operacin vehicular considerando el tipo de superficie,
estado en el que se encuentra la carretera y la topografa por donde se desarrolla el
eje de la carretera
COV = (R * CMOVi * IMDAi)
Donde:
R = TC * LTi * PD
BIi
: Beneficio Incremental del Vehculo i.
TC
: S/. 2.59 por Dlar Americano (USA $)
LTi
: Longitud del tramo segn topografa.
PD
: Nmero de das considerado por ao. (365 das)
CMOVi
: Beneficio COV a precio social del vehculo i.
IMDAi
: IMDA del vehculo i.
Para hallar estos costos de operacin vehicular, se calculan tomando en cuenta los
costos de operacin modulares, el tipo de cambia promedio del mes de octubre es
de s/. 2.59 por dlar americano, la distancia en kilmetros de la carretera y el
nmero de vehculos que circulan por ao los datos se muestran en los siguientes
cuadros
respectivamente
para
cada
alternativa
Pgina 103
Cuadro N 56
Costos de operacin vehicular Sin proyecto
En soles a precios sociales
Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
501,926.14
530,092.43
530,092.43
582,037.30
610,203.59
638,369.89
638,369.89
690,314.75
723,416.36
758,116.73
810,061.60
866,394.18
918,339.05
974,671.63
1,026,616.50
1,054,782.79
1,134,893.95
1,163,060.24
1,243,171.40
1,299,503.98
Automovil
29,611.88
29,611.88
29,611.88
29,611.88
29,611.88
29,611.88
29,611.88
29,611.88
34,547.19
34,547.19
34,547.19
34,547.19
34,547.19
34,547.19
34,547.19
34,547.19
34,547.19
34,547.19
34,547.19
34,547.19
Camioneta
6,534.08
6,534.08
6,534.08
6,534.08
6,534.08
6,534.08
6,534.08
6,534.08
6,534.08
6,534.08
6,534.08
6,534.08
6,534.08
6,534.08
6,534.08
6,534.08
6,534.08
6,534.08
6,534.08
6,534.08
C.R.
32,670.38
32,670.38
32,670.38
32,670.38
32,670.38
32,670.38
32,670.38
32,670.38
32,670.38
39,204.46
39,204.46
39,204.46
39,204.46
39,204.46
39,204.46
39,204.46
39,204.46
39,204.46
39,204.46
39,204.46
Micro
Bus Grande
Camin 2E
95,114.31
95,114.31
95,114.31
118,892.89
118,892.89
118,892.89
118,892.89
142,671.47
142,671.47
142,671.47
166,450.04
166,450.04
190,228.62
190,228.62
214,007.20
214,007.20
237,785.78
237,785.78
261,564.35
261,564.35
Camin 3E
337,995.50
366,161.79
366,161.79
394,328.08
422,494.37
450,660.66
450,660.66
478,826.95
506,993.24
535,159.54
563,325.83
619,658.41
647,824.70
704,157.28
732,323.58
760,489.87
816,822.45
844,988.74
901,321.32
957,653.91
TOTAL
501,926.14
530,092.43
530,092.43
582,037.30
610,203.59
638,369.89
638,369.89
690,314.75
723,416.36
758,116.73
810,061.60
866,394.18
918,339.05
974,671.63
1,026,616.50
1,054,782.79
1,134,893.95
1,163,060.24
1,243,171.40
1,299,503.98
Pgina 104
Cuadro N 57
Costos de operacin vehicular Con proyecto alternativa I
Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
181,076.43
191,057.85
191,057.85
208,856.88
218,838.30
228,819.72
228,819.72
246,618.75
259,068.30
271,586.41
289,385.44
309,348.28
327,147.32
347,110.15
364,909.19
374,890.60
402,671.06
412,652.47
440,432.93
460,395.76
Automovil
14,808.80
14,808.80
14,808.80
14,808.80
14,808.80
14,808.80
14,808.80
14,808.80
17,276.93
17,276.93
17,276.93
17,276.93
17,276.93
17,276.93
17,276.93
17,276.93
17,276.93
17,276.93
17,276.93
17,276.93
Camioneta
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
12,683.46
12,683.46
12,683.46
12,683.46
12,683.46
12,683.46
12,683.46
12,683.46
12,683.46
15,220.15
15,220.15
15,220.15
15,220.15
15,220.15
15,220.15
15,220.15
15,220.15
15,220.15
15,220.15
15,220.15
Camin 2E
31,270.46
31,270.46
31,270.46
39,088.07
39,088.07
39,088.07
39,088.07
46,905.69
46,905.69
46,905.69
54,723.30
54,723.30
62,540.92
62,540.92
70,358.53
70,358.53
78,176.15
78,176.15
85,993.76
85,993.76
Camin 3E
Trfico
Generado
119,777.02
129,758.44
129,758.44
139,739.86
149,721.28
159,702.70
159,702.70
169,684.12
179,665.53
189,646.95
199,628.37
219,591.21
229,572.63
249,535.46
259,516.88
269,498.30
289,461.14
299,442.56
319,405.39
339,368.23
32,785.28
42,766.69
42,766.69
42,766.69
42,766.69
42,766.69
42,766.69
42,766.69
52,748.11
52,748.11
53,302.64
52,748.11
70,547.15
70,547.15
70,547.15
70,547.15
80,528.57
80,528.57
80,528.57
90,509.98
Automovil
2,468.13
2,468.13
2,468.13
2,468.13
2,468.13
2,468.13
2,468.13
2,468.13
2,468.13
2,468.13
2,468.13
2,468.13
2,468.13
2,468.13
2,468.13
2,468.13
2,468.13
2,468.13
2,468.13
2,468.13
Camioneta
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
2,536.69
C.R.
Micro
Bus
Grande
C.R.
Micro
Bus
Grande
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
Camin 2E
7,817.61
7,817.61
7,817.61
7,817.61
7,817.61
7,817.61
7,817.61
7,817.61
7,817.61
7,817.61
7,817.61
7,817.61
15,635.23
15,635.23
15,635.23
15,635.23
15,635.23
15,635.23
15,635.23
15,635.23
Camin 3E
19,962.84
29,944.26
29,944.26
29,944.26
29,944.26
29,944.26
29,944.26
29,944.26
39,925.67
39,925.67
40,480.20
39,925.67
49,907.09
49,907.09
49,907.09
49,907.09
59,888.51
59,888.51
59,888.51
69,869.93
213,861.70
233,824.54
233,824.54
251,623.57
261,604.99
271,586.41
271,586.41
289,385.44
311,816.41
324,334.52
342,688.08
362,096.40
397,694.46
417,657.30
435,456.33
TOTAL
445,437.75
483,199.62
493,181.04
520,961.49
550,905.75
Pgina 105
Cuadro N 58
Costos de operacin vehicular Con proyecto alternativa II
Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
183,591.38
193,711.43
193,711.43
211,757.67
221,877.72
231,997.77
231,997.77
250,044.01
262,666.47
275,358.45
293,404.69
313,644.79
331,691.03
351,931.13
369,977.37
380,097.42
408,263.71
418,383.76
446,550.05
466,790.15
Automovil
15,014.47
15,014.47
15,014.47
15,014.47
15,014.47
15,014.47
15,014.47
15,014.47
17,516.89
17,516.89
17,516.89
17,516.89
17,516.89
17,516.89
17,516.89
17,516.89
17,516.89
17,516.89
17,516.89
17,516.89
Camioneta
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
12,859.62
12,859.62
12,859.62
12,859.62
12,859.62
12,859.62
12,859.62
12,859.62
12,859.62
15,431.54
15,431.54
15,431.54
15,431.54
15,431.54
15,431.54
15,431.54
15,431.54
15,431.54
15,431.54
15,431.54
C.R.
Micro
Bus
Grande
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
Camin 2E
31,704.77
31,704.77
31,704.77
39,630.96
39,630.96
39,630.96
39,630.96
47,557.16
47,557.16
47,557.16
55,483.35
55,483.35
63,409.54
63,409.54
71,335.73
71,335.73
79,261.93
79,261.93
87,188.12
87,188.12
Camin 3E
Trfico
Generado
121,440.59
131,560.64
131,560.64
141,680.69
151,800.74
161,920.79
161,920.79
172,040.84
182,160.89
192,280.94
202,400.99
222,641.09
232,761.14
253,001.24
263,121.28
273,241.33
293,481.43
303,601.48
323,841.58
344,081.68
33,240.63
43,360.68
43,360.68
43,360.68
43,360.68
43,360.68
43,360.68
43,360.68
53,480.73
53,480.73
53,480.73
53,480.73
71,526.97
71,526.97
71,526.97
71,526.97
81,647.02
81,647.02
81,647.02
91,767.07
Automovil
2,502.41
2,502.41
2,502.41
2,502.41
2,502.41
2,502.41
2,502.41
2,502.41
2,502.41
2,502.41
2,502.41
2,502.41
2,502.41
2,502.41
2,502.41
2,502.41
2,502.41
2,502.41
2,502.41
2,502.41
Camioneta
C.R.
Micro
Bus
Grande
Camin 2E
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
2,571.92
7,926.19
7,926.19
7,926.19
7,926.19
7,926.19
7,926.19
7,926.19
7,926.19
7,926.19
7,926.19
7,926.19
7,926.19
15,852.39
15,852.39
15,852.39
15,852.39
15,852.39
15,852.39
15,852.39
15,852.39
Camin 3E
20,240.10
30,360.15
30,360.15
30,360.15
30,360.15
30,360.15
30,360.15
30,360.15
40,480.20
40,480.20
40,480.20
40,480.20
50,600.25
50,600.25
50,600.25
TOTAL
216,832.01
237,072.10
237,072.10
255,118.35
265,238.40
275,358.45
275,358.45
293,404.69
316,147.20
328,839.17
346,885.41
367,125.51
403,218.00
423,458.09
441,504.34
50,600.25
451,624.39
60,720.30
489,910.73
60,720.30
500,030.78
60,720.30
528,197.07
Pgina 106
70,840.35
558,557.22
Cuadro N 59
Ao
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Costos de operacin vehicular

Con Proyecto
Sin Proyecto
Alternativa 1
Alternativa 2
Normal
Generado
Normal
Generado
501,926.14
530,092.43
530,092.43
582,037.30
610,203.59
638,369.89
638,369.89
690,314.75
723,416.36
758,116.73
810,061.60
866,394.18
918,339.05
974,671.63
1,026,616.50
1,054,782.79
1,134,893.95
1,163,060.24
1,243,171.40
1,299,503.98
181,076.43
191,057.85
191,057.85
208,856.88
218,838.30
228,819.72
228,819.72
246,618.75
259,068.30
271,586.41
289,385.44
309,348.28
327,147.32
347,110.15
364,909.19
374,890.60
402,671.06
412,652.47
440,432.93
460,395.76
32,785.28
42,766.69
42,766.69
42,766.69
42,766.69
42,766.69
42,766.69
42,766.69
52,748.11
52,748.11
53,302.64
52,748.11
70,547.15
70,547.15
70,547.15
70,547.15
80,528.57
80,528.57
80,528.57
90,509.98
183,591.38
193,711.43
193,711.43
211,757.67
221,877.72
231,997.77
231,997.77
250,044.01
262,666.47
275,358.45
293,404.69
313,644.79
331,691.03
351,931.13
369,977.37
380,097.42
408,263.71
418,383.76
446,550.05
466,790.15
33,240.63
43,360.68
43,360.68
43,360.68
43,360.68
43,360.68
43,360.68
43,360.68
53,480.73
53,480.73
53,480.73
53,480.73
71,526.97
71,526.97
71,526.97
71,526.97
81,647.02
81,647.02
81,647.02
91,767.07
b) Costos de inversin y mantenimiento

Los costos de inversin operacin para el presente estudio se calculan teniendo
como partida los costos de inversin para ambas alternativas a precios de
mercado para transformarlos a precios sociales esto tomando en cuenta los
factores de correccin que para el caso de transportes sern los siguientes:
0.79 para los costos de inversin
0.75 para los costos de operacin y mantenimiento
Pgina 107
Cuadro N 60
En Miles de Soles a Precios Mercado
Alternativa 1
Ao
Sin Proyecto Costos

de Mantenimiento
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Inversin
Alternativa 2
Mantenimiento*
4,641,340
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0
243.29
243.29
347.76
243.29
243.29
347.76
243.29
243.29
347.76
243.29
243.29
347.76
243.29
243.29
347.76
243.29
243.29
347.76
243.29
243.29
Inversin
5,114,677
Mantenimiento*
0
243.29
243.29
347.76
243.29
243.29
347.76
243.29
243.29
347.76
243.29
243.29
347.76
243.29
243.29
347.76
243.29
243.29
347.76
243.29
243.29
* Incluye costo de operacin, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento

rutinario.
Cuadro N 61
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
Sin Proyecto
Costos de
Mantenimiento
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Alternativa 1
Inversin
Mantenimiento
3,666,658.28
0
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento
4,040,594.45
0
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
Pgina 108
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
c) Costos incrementales
Los costos de incrementales inversin operacin para el presente estudio se calculan de los
costos de inversin y mantenimiento a precios sociales ellos se muestran en el siguiente
cuadro
Cuadro N 61
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
COSTOS INCREMENTALES
Alternativa 1
Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento
Inversin
Mantenimiento
3,666,658
4,040,594
182
182
182
182
261
261
182
182
182
182
261
261
182
182
182
182
261
261
182
182
182
182
261
261
182
182
182
182
261
261
182
182
182
182
261
261
182
182
-366,666
182
-404,059
182
Pgina 109
4.7.2 Indicadores de rentabilidad del proyecto

Los flujos de beneficios y costos del proyecto a precios econmicos, estn
determinados por los ingresos y egresos que se obtienen durante el horizonte
del proyecto, ello como resultado dela inversin que se realiza en el periodo
cero y los costos de mantenimiento rutinario y peridico en la etapa de
operacin del proyecto; adems por los ahorros en costos de operacin
vehicular durante el horizonte de planeamiento del proyecto.
En el presente proyecto los indicadores econmicos que se utilizaran sern el:
VAN valor actual Neto (VAN), la tasa interna de retorno (TIR) y la relacin
Beneficio costo (B/C).
a) Flujo de beneficios y costos
El flujo de beneficios y costos del proyecto se elaboro para un horizonte de
20 aos, siendo el mismo que para el planteamiento del proyecto.
Los flujos de beneficios y costos del proyecto a precios econmicos, estn
determinados por los ingresos y egresos que se obtiene durante el
horizonte del proyecto, ello como resultado de la inversin que se realiza
en el periodo cero y los costos destinados al mantenimiento rutinario y
peridico en la etapa de operacin del proyecto
El flujo de beneficios netos se obtienen como resultado entre los beneficios
y los costos del proyecto, los resultados se muestran a continuacin
CUADRO N 62
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1
Ao
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
3,666,658.28
(En Nuevos Soles)

Costo de
Operacin y
Beneficios
Mantenimiento
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
337,242.35
360,417.93
360,417.93
394,563.77
412,748.64
430,933.52
430,933.52
465,079.35
490,722.11
512,904.37
547,327.47
583,419.95
Flujo Neto
-3,666,658.28
337,059.88
360,235.46
360,157.11
394,381.30
412,566.17
430,672.70
430,751.05
464,896.88
490,461.29
512,721.90
547,145.00
583,159.13
Pgina 110
13
14
15
16
17
18
19
20
-366,665.83
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
626,465.31
662,835.05
696,980.89
715,165.76
772,487.18
790,672.05
843,002.76
884,363.21
626,282.83
662,652.58
696,720.07
714,983.29
772,304.71
790,411.23
842,820.29
1,250,846.57
CUADRO N 63
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)
Ao
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
4,040,594.45
-404,059.44
Costo de
Operacin y
Mantenimiento
Beneficios
Flujo Neto
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
260.82
182.47
182.47
334,955.08
358,061.34
358,061.34
391,959.97
410,006.21
428,052.46
428,052.46
461,951.08
487,490.25
509,498.64
543,397.27
579,489.76
622,411.50
658,503.99
692,402.61
710,448.86
767,453.75
785,499.99
837,444.86
878,597.37
-4,040,594.45
334,772.61
357,878.87
357,800.52
391,777.50
409,823.74
427,791.64
427,869.98
461,768.61
487,229.43
509,316.17
543,214.80
579,228.93
622,229.03
658,321.52
692,141.79
710,266.39
767,271.28
785,239.17
837,262.39
1,282,474.34
b) Calculo de los indicadores de rentabilidad

Con los datos obtenidos en los flujos de beneficios y costos se calculan los indicadores
de rentabilidad los que se muestran a continuacin
Pgina 111
CUADRO N 64
Indicadores Econmicos
INDICADOR
VANS
TIRS (%)
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA
II
865,995.65
469,059.52
11.56%
0.52%
El indicador econmico VAN corresponde a la diferencia entre los beneficios

actualizados y los costos actualizados del proyecto a precios sociales y ser
econmicamente rentable si el van descontado a la tasa social determinada por el MEF
9% resulta positivo es decir VASN > 0
De otra parte el TIR del proyecto es mayor que la tasa social de actualizacin (9%), el
proyecto ser conveniente, caso contrario no deber ejecutarse.
Es as que utilizando el anlisis coto beneficio a precios econmicos y despus de
haber realizado el anlisis de la rentabilidad social, la alternativa optima resulto la
Alternativa I, es decir la instalacin del puente con viga tipo T de concreto armado
debido a que tiene un VAN positivo s/. 865,995.65 descontado a la tasa social, en tanto
que su TIR es de 11.56% mayor que la tasa social de actualizacin
4.8
Anlisis de sensibilidad
Sometido al anlisis a las evaluaciones de las dos alternativas a un anlisis de sensibilidad en
cuanto a posibles incrementos y disminuciones de los ingresos y egresos del proyecto en
diferentes escenarios se obtiene los resultados que se presentan a continuacin
CUADRO N 65
Anlisis de Sensibilidad
Escenario A
ALTERNATIVAS
Alternativa I
Alternativa II
VAN
865,995.65
433,905.31
Escenario B
COSTO (+)
20%
145,748.89
TIR
11.56%
10.22%
9.38%
VAN
469,059.52
-371,733.48
-1,385,558.53
TIR
0.52%
-2.80%
-5.94%
INDICADORES
INICIAL
COSTO (+) 10%
Fuente, elaboracin DEPI, 2012.
4.9
Anlisis de sostenibilidad
Arreglos institucionales previstos para las fases de operacin y mantenimiento.
Una vez culminada la instalacin del puente carrozable Viluyo, se entregar al Gobierno local
de la zona de influencia, para que puedan apoyar con las actividades de mantenimiento
rutinario y peridico, el cual permita generar los beneficios que se cuantificaron en el horizonte
de evaluacin.
Pgina 112
Capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de

operacin.
La Municipalidad Distrital de Pichacani, dispone del personal tcnico calificado, maquinaria y
equipo; asimismo de la experiencia necesaria en la ejecucin de obras y la realizacin de
mantenimiento de vas.
Financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento
El financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento, ser por la Municipalidad
Distrital de Pichacani, quienes han acordado en sesin destinarle un presupuesto para el
mantenimiento rutinario y peridico del puente y tramo Dv. Km27 ruta PE36B para su
adecuada conservacin.
Los probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y mantenimiento.
No existir conflicto alguno durante la operacin y mantenimiento, esto porque se realizo las
coordinaciones con el gobierno local y la comunidades involucradas las que ofrecen su total
apoyo y voluntad para colaborar con las actividades de mantenimiento del puente y camino
vecinal.
Los riesgos de desastres.
Los riesgos por desastres son principalmente por las precipitaciones pluviales, que es lo ms
frecuente en la zona, la previsin de este riesgo ha sido considerada desde la concepcin del
proyecto, para que estos no afecten en la etapa de operacin y mantenimiento.
4.10 Impacto ambiental
El anlisis de impacto ambiental cumple un papel central para la puesta en marcha de
cualquier proyecto, permite documentar todo el anlisis de los impactos ambientales de las
acciones de proyectos e implementar las diferentes alternativas para su implementacin, as
como las medidas de mitigacin y/o compensacin; asimismo, constituye la fuente de
informacin primordial para pronunciarse acerca de los impactos ambientales esperados de la
accin propuesta.
Por todo lo mencionado es necesario identificar los impactos, positivos y negativos, que el
proyecto podra generar en el medioambiente, as como las acciones de mitigacin que dichos
impactos requerirn y sus costos para mitigarlos.
En el presente proyecto se analizan los impactos positivos y negativos sobre el medio
ambiente, analizndose su incidencia sobre las variables medio fsico natural, medio biolgico y
medio social, las que se resumen en el siguiente cuadro.
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FUERTE
MODERADO
MAGNITUD
LEVE
NACIONAL
REGIONAL
LOCAL
LARGA
ESPACIALES
MEDIA
TRANSITORIO
CORTA
NEUTRO
NEGATIVO
VARIABLE DE INCIDENCIA
POSITIVO
EFECTO
PERMANENTE
CUADRO N 66
IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO
MEDIO FISICO NATURAL

Contaminacin del suelo
Contaminacin del aire

Contaminacin del agua
X
X
Contaminacin sonora
MEDIO BIOLOGICO
Deterioro de la flora
Deterioro de la fauna
Deterioro de los RR.NN.
MEDIO SOCIAL
Efecto en el patrn cultural
Efecto en la economa familiar
Efectos en los grupos vulnerables.
a) Impactos negativos
Durante la ejecucin del proyecto. Los impactos negativos en esta fase se dan sobre el medio
fsico natural y medio social. Dentro del medio fsico natural por:
La contaminacin del aire por la explotacin de la cantera.
La deforestacin por la explotacin de la cantera.
Contaminacin de la tierra por generacin de material excedente en vas y zonas no
permitidas.
Generacin de polvareda por los movimientos de tierra que se producirn en la zona del
proyecto.
La contaminacin sonora por el ruido que generaran las maquinarias durante la instalacin
del puente.
Generacin de residuos slidos y disposicin de excretas en al aire libre.
El medio social es afectado principalmente a las personas que viven por inmediaciones de
la zona del proyecto, esto por las incomodidades y perturbaciones que tendrn durante la
ejecucin del proyecto.
Durante la operacin del proyecto. Durante la fase de operacin del proyecto no existir dao
alguno al medio ambiente; esto debido a que se instalara un nuevo puente en lugar del puente
ya colapsado que contaba con una antigedad de alrededor de 52 aos de antigedad as que
todas personas del lugar ya tienen conocimiento de que siempre existi un puente en dicho
lugar.
b) Impactos positivos
Durante la ejecucin del proyecto. Los impactos positivos durante la ejecucin del proyecto
son de carcter transitorio y se dar en el Medio Social, dentro de la economa familiar; esto por
que generara empleo de mano de obra no calificada por la ejecucin del proyecto
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Durante la operacin del proyecto. Durante la fase de operacin del proyecto los impactos
positivos se vern dentro del medio fsico ya que disminuirn la contaminacin ambiental
producto de las partculas de polvo que se generan por el trnsito de unidades vehiculares.
c) Medidas de mitigacin
Las medidas de mitigacin se realizaran para los impactos negativos que se presentaran durante
la ejecucin del proyecto: Estos se darn en 03 etapas y son durante la fase preliminar, la fase
de inicio de la construccin, y cuando se termine la obra que es la etapa de abandono; las
acciones a realizarse para su mitigacin son:
Etapa preliminar
En la etapa preliminar, se realizara la capacitacin y sensibilizacin a la poblacin,
porque sern afectados, por la contaminacin sonora, generacin de partculas de
polvo e incomodidades y perturbaciones durante la fase de ejecucin.
Etapa de construccin
En la etapa de construccin, se regara las vas auxiliares para evitar le emanacin de
partculas de polvo; asimismo se realizara el riego de la tierra en cantera. Para mitigar
la generacin de material excedente, se habilitaran botaderos; Se habilitaran tambin
letrinas provisionales para que el personal obrero realice sus necesidades
fisiolgicas.
En la etapa de abandono, se realizara la reconformacin y el sembrado de arbustos
en cantera; asimismo, se reconformara los botaderos.
Etapa de Abandono.
En esta etapa se realizan acciones para restaurar el dao producido por la
explotacin de canteras, para lo cual se plantea su reconformacin y sembrado de
arbustos y rboles.
Se ha estimado un costo para la mitigacin de estos impactos negativos para la instalacin del
puente carrozable viluyo, el detalle de los mismos se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 67
MITIGACION AMBIENTAL
Descripcin
U.M.
Pente Viluyo
Metrado
Precio
Total
ETAPA PRELIMINAR
Programa de seguimiento y/o
vigilancia
Glb
1.00
20,000.00 20,000.00
ETAPA DE CONSTRUCCION
Reacondicionamiento
del
campamento y p/maquinarias
Ha.
0.06
23,684.50
1,421.07
ETAPA DE ABANDONO
Reacondicionamiento de canteras
y accesos
Ha
0.50
3,554.64
1,777.32
Total
23,198.39
Los costos por mitigacin ambiental en la alternativa I alcanzan a S/. 23,198.39
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4.11 Seleccin de alternativa

De acuerdo a los resultados de evaluacin por la metodologa de costo beneficio del proyecto
se realiza la seleccin y priorizacin de las alternativas planteadas; obtenindose VAN para la
primera alternativa de s/. 865,995.65 y un TIR de 11.56% y para la alternativa II un VAN de s/
469,059.52 y un TIR 0.5210% a precios sociales, por tanto la alternativa seleccionada es la
alternativa I que consiste en la: Instalacin del puente carrozable Viluyo del tramo Dv. 27 ruta
PE36B C.P. Viluyo, Distrito de Pichacani, Provincia de Puno en 01 puente carrozable de
52.5 metros de luz tipo losa de concreto armado, la superficie de rodadura tendr un ancho de
4.20 metros de un carril y veredas de 0.80 m.; el mismo que se elige en razn a sus mejores
indicadores segn metodologa beneficio/costo.
4.12 Financiamiento
El Gobierno Regional Puno, mediante la oficina Regional de Estudios y Proyectos ser la
encargada de la elaboracin de los estudios definitivos. En lo referente a la modalidad de
ejecucin, esta se realizar por administracin directa por disponer de capacidad operativa;
as como personal calificado para llevar a cabo la ejecucin del proyecto.
La ejecucin del proyecto estar a cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura a travs de
la Sub Gerencia de Obras y Equipo Mecnico, por ser de su competencia. Las funciones que
tiene esta subgerencia en materia vial son:
Formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y
polticas en materia de transportes de la regin, de conformidad con las polticas
nacionales y los planes sectoriales.
Monitorear la ejecucin de los proyectos de infraestructura y/o construccin que se
desarrollen segn el Plan de Inversiones, en base a procedimientos y normatividad
vigente.
Es competencia de la Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno Regional
Puno, dirigir y ejecutar obras por administracin directa o por contrato o convenio y
efectuar el seguimiento permanente de la ejecucin de las mismas con arreglo a la
normatividad vigente; para tal efecto, cuenta con capacidad operativa disponible y con
el respectivo equipamiento.
Respecto a la operacin y mantenimiento de la va, estas sern realizadas por la
Municipalidad Distrital de Pichacani.
El costo de la inversin ser financiado por el Gobierno regional de Puno a cargo de la
fuente de financiamiento Canon, Sobrecanon, Regalas y Participacin de aduanas.
4.12.1
Cronograma de actividades segn metas

La ejecucin fsica correspondiente a la fase de inversin, tendr un perodo de 06
meses. El cronograma de ejecucin de metas del componente de Instalacin Del
puente carrozable con Vigas de losa de concreto armado apoyado sobre un pilar de
C A, se distribuye durante este perodo, el detalle del cronograma se muestra en
el siguiente cuadro.
Pgina 116
CUADRO N68
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES SEGUN METAS ALTERNATIVA I
MES
COMPONENTE
U.M.
TOTAL
10.00
10.00
10.00
10.00 12.00
5816
5816
COMPONENTE 1. Instalacin del

puente Carrozable Viluyo
PUENTE
ML
ACCESOS
VIAL
IMPACTO AMBIENTAL
m3
UNID.
GLB
52.00
2912
14,544.00
2.00
20
20
20
20
20
100.00
20
20
20
20
20
100.00
Utilidad (7.50%)
20
20
20
20
20
100.00
I.G.V. (18%)
20
20
20
20
20
100.00
20
20
20
20
20
100.00
Expediente Tcnico ( %)
4.12.2
Estudio
%
1.00
20
20
20
20
20
100.00
Cronograma de inversin segn metas

El cronograma de Inversin segn metas para la instalacin del puente carrozable
Viluyo, se distribuye en un periodo de 06 meses, dentro de este cronograma, se
incluye los costos indirectos. El detalle de ejecucin del componente de instalacin
del puente carrozable Viluyo, correspondiente a la alternativa I, se muestra en el
siguiente cuadro.
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CUADRO N69
CRONOGRAMA DE INVERSION SEGUN METAS ALTERNATIVA I
MES
COMPONENTES
1
TOTAL
386575
386575
386575
386575
463891
2,010,192
224740
224740
112524
562,004
5845
5,845
4640
4640
4640
4640
4640
23,198
117056
117056
117056
117056
117056
585,279
39019
39019
39019
39019
39019
195,093
121738
121738
121738
121738
121738
608,690
79935
79935
79935
79935
79935
399,676
110,000
28272
28272
28272
28272
28272
141,361
777,235 1,001,975
1,001,975
972,920
4,641,340
COMPONENTE 1. Instalacin
del puente Carrozable
Viluyo
PUENTE
ACCESOS
VIAL
IMPACTO AMBIENTAL
Utilidad (7.50%)
I.G.V. (18%)
110000
TOTAL
110,000 777,235
Pgina 118
4.13 Matriz de marco lgico

CUADRO N70
MATRIZ DE MARCO LGICO
PROPOSITO
FIN
RESUMEN DE OBJETIVOS
Dinamizacin
de
las
actividades
productivas:
Mejora del nivel de Desarrollo agropecuaria, comercio ntre
Econmico social de las
otras.
Comunidades del Distrito de
Mejora el acceso a los
servicios de salud y educacin

PE36B C.P. Viluyo.
Incremento de flujo vehicular.
MEDIOS DE
VERIFICACIN
No se tiene
indicadores de desarrollo
humano (IDH)
La poblacin tiene facilidad

sacar sus productos a los
mercados
locales
y
de
regionales.
Conteo de vehculos (IMD)
La va es transitable todo el Registro de salida

ao.
vehculos de carga
Construccin de un puente
carrozable de 50 metros luz
puente
en el tramo Dv km 27 ruta
PE36B en una longitud de 7.5
km.
SUPUESTOS
Estudio de impacto socio

econmico.
Reduccin de pasajes y fletes Encuesta a pasajeros

de transporte.
transportistas de carga.
Instalacin
del
carrozable Viluyo
COMPONENTES
INDICADORES
y Existe un mejora en el
servicio de transporte de
pasajeros y de carga.
Inventario vial
Expediente
ejecutado.
Se incrementan los motivos

tcnico de viaje lo que genera
excedentes
en
la
produccin local
Acta de entrega y recepcin
de obra.
Mantenimiento adecuado del Puente e infraestructura vial Informes sobre estado de Asignacin presupuestal
puente carrozable Viluyo y en buen estado.
para
acciones
de
va
tramo Dv km27 ruta PE36B
mantenimiento
C.P.Viluyo
Disposicin favorable del
gobierno local en el
mantenimiento de la va.
Puente
ACCIONES
Accesos
Sealizacin y seguridad vial
Impacto ambiental
Puente en viga T de losa de

concreto armado con dos
treibos , un pilar por un monto Informe tcnico del avance Se cuenta con estudios
de s/.2,010,192.40
fsico y financiero de las aprobados.
Obras de acceso con un obras.
Financiamiento aprobado y
monto de s/.562,004.13
desembolso.
Obras de sealizacin y Cuadernos de obra
seguridad vial por un monto
Personal calificado.
de s/. 5,844.89
Participacin de gobiernos
Mitigacin
de
impacto Informes de seguimiento y
locales y otros.
ambiental por un monto de monitoreo
s/. 23,409.33
Organizacin de brigadas de 01 compromiso firmado con la

mantenimiento
Municipalidad distrital de
Pichacani
Pgina 119
V. CONCLUSIONES
Pgina 120
CONCLUSIONES
El Presente proyecto, tiene como nombre: INSTALACIN DEL PUENTE CARROZABLE

VILUYO DEL TRAMO DV. 27 RUTA PE36B C.P.VILUYO, DISTRITO DE PICHACANI,
PROVINCIA DE PUNO - PUNO y nace como consecuencia del problema existente en la zona
de influencia que involucra a 01 distrito, siendo esta la: Inadecuadas condiciones para la
articulacin vial del camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo.
El objetivo, que persigue el presente proyecto es lograr las adecuadas condiciones para la
articulacin vial del camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo. Para lograr tal
cometido se ha llegado a plantear 02 alternativas, y tomando en consideracin la evaluacin
realizada se ha llegado a seleccionar la primera alternativa y consiste en: Instalacin del
Puente Viluyo tipo viga losa de concreto armado, de 52.5 metros luz cuya estructura consta de
estribos tipo alas en U de concreto simple en el margen izquierdo y derecho, pilar de concreto
armado tipo aporticado de dos columnas de dimetro cada uno y viga cabezal de seccin y
tablero de concreto armado, la infraestructura vial considera 02 tramos el primer tramo de
26.25 m luz y el segundo de 26.25 m luz, el ancho del carril es de 4.20m y veredas de 0.80,
HS25 de sobrecarga y mejoramiento de accesos, as mismo se considera el mantenimiento de
la infraestructura vial.
El costo total de Inversin de la alternativa seleccionada, asciende S/.4.641.339,60 a precios

de mercado y S/. 3.666.658,28 a precios sociales. De acuerdo a la evaluacin realizada los
indicadores de esta alternativa son ms rentables y tienen un VAN social de s/. 865.995,65
un TIR social de 11,56%
De acuerdo al anlisis de vulnerabilidades realizado, se ha determinado que el proyecto, no

ser afectado durante la fase de ejecucin y operacin; por lo que no se cuantifica los costos
de los daos por no existir riesgos en esta zona.
La ejecucin del proyecto, generara impactos negativos sobre el medio ambiente, solo durante
la construccin. Para su mitigacin se ha estimado un presupuesto el cual se encuentra
incluido dentro del componente instalacin del puente carrozable Viluyo. En la etapa de
operacin, no existir ningn impacto negativo sobre el medio ambiente.
Se recomienda continuar con el siguiente nivel de estudio, que es la fase de Expediente tcnico
correspondiente al proyecto: INSTALACIN DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO DEL
TRAMO DV. 27 RUTA PE36B C.P.VILUYO, DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE
PUNO - PUNO, para que posteriormente se realice su ejecucin. Todo esto para el beneficio
de los habitantes de la zona de influencia.
Pgina 121
VI. ANEXOS
Pgina 122

Puente Viluyo

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NDICE

I RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................. 3

Gobierno Regional Puno, Direccin de Estudios de Pre Inversin

Puente viga losa

Viga losa concreto Puente de losa de

Acero ASTM A709

Gobierno Regional Puno, Direccin de Estudios de Pre Inversin

1.50* HS25 (Norma

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno

Acero ASTM A709

Acero ASTM A709

Gobierno Regional Puno, Direccin de Estudios de Pre Inversin

1.50* HS25 (Norma

1.50* HS25 (Norma

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno

D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP

Descripcin de los Elementos Estructurales del Puente:

: 26.25 + 26.25 = 52.50 m

Gobierno Regional Puno, Direccin de Estudios de Pre Inversin

: Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/Cm2

: 01 pilar de Concreto armado fc=210 Kg/cm2, tipo aporticado

Descripcin de los Elementos Estructurales del Puente:

: 26.25 + 26.25 = 52.50 m

Gobierno Regional Puno, Direccin de Estudios de Pre Inversin

: Conexiones Pernos de Alta Resistencia A-325

Pintura Esmalte Epoxica y Poliuretano (Segunda Capa)

: 01 pilar de Concreto armado fc=210 Kg/cm2, tipo aporticado de dos

Gastos Generales (22.50%)

Fuente: presupuesto de obra

Gobierno Regional Puno, Direccin de Estudios de Pre Inversin

Gastos Generales (22.50%)

Fuente: presupuesto de obra

F. BENEFICIOS DEL PIP

Gobierno Regional Puno, Direccin de Estudios de Pre Inversin

Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

Fuente: Evaluacin social del proyecto

Gobierno Regional Puno, Direccin de Estudios de Pre Inversin

Los probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y

Gobierno Regional Puno, Direccin de Estudios de Pre Inversin

COMPONENTE 1. Instalacin del

Gastos Generales (22.50%)

Fuente: Evaluacin social del proyecto

Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno

Gobierno Regional Puno, Direccin de Estudios de Pre Inversin

Adecuadas condiciones para

Incremento de flujo vehicular.

La poblacin tiene facilidad

Conteo de vehculos (IMD)

La va es transitable todo el Registro de salida

Estudio de impacto socio

Reduccin de pasajes y fletes Encuesta a pasajeros

Se incrementan los motivos

Puente en viga T de losa de

Organizacin de brigadas de 01 compromiso firmado con la

Gobierno Regional Puno, Direccin de Estudios de Pre Inversin

El Presente proyecto, tiene como nombre: INSTALACIN DEL PUENTE CARROZABLE

El costo total de Inversin de la alternativa seleccionada, asciende S/.4.641.339,60 a

De acuerdo al anlisis de vulnerabilidades realizado, se ha determinado que el proyecto,

Se recomienda continuar con el siguiente nivel de estudio, que es la fase de Expediente

Gobierno Regional Puno, Direccin de Estudios de Pre Inversin

II. ASPECTOS GENERALES

Gobierno Regional Puno, Direccin de Estudios de Pre Inversin

Nombre del Proyecto.