Memoria de Diseño de Estructuras

ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO:
“REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL - 21 KM EN CAMINO VECINAL COÑACHUGO - SAN JOSÉ DE

PORCON”
INDICE DE MEMORIA DE ESTRUCTURAS
INDICE DE MEMORIA DE ESTRUCTURAS...........................................................1

1. INTRODUCCIÓN...................................................................................................2
2. OBJETIVO DEL ESTUDIO..................................................................................2
3. REVISIÓN PRELIMINAR DEL ESTUDIO DEFINITIVO...............................3
4. INSPECCIÓN PRELIMINAR DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA
CARRETERA Y OBRAS DE ARTE........................................................................3
5. INVENTARIO Y EVALUACION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES.........4
5.1 Pontones..............................................................................................................4
5.2. Badenes...............................................................................................................4
5.3. Alcantarillas........................................................................................................5
6. EVALUACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS PROPUESTAS..............................6
6.1. Alcantarillas........................................................................................................6
6.2. Badenes...............................................................................................................9
7. PROPUESTA DE PROGRAMA DE INSPECCIÓN Y EVALUACIÓN DE
ESTRUCTURAS EXISTENTES...............................................................................9
7.1. Recomendaciones Para Trabajos de Inspección y evaluación de estructuras. .10
8. ANEXOS................................................................................................................25
8.1. Anexo A - Relación de estructuras existentes..................................................25
8.2. Anexo B - Relación de estructuras proyectadas...............................................25
8.3. Anexo C – Evaluación preliminar de pontones................................................25
8.4. Anexo D – Diseño estructural de alcantarillas.................................................25
8.5. Anexo E – Diseño estructural de badenes........................................................25
MEMORIA DE ESTRUCTURAS
DISEÑO DE ESTRUCTURAS Página 1 de 27

PORCON”
1. INTRODUCCIÓN
la presente memoria está orientado a realizar el análisis, inventario y evaluación de la
situación actual de carretera en lo que respecta a las obras de drenaje (Longitudinal y
Transversal), y en consecuencia a su análisis contempla el planteamiento de estructuras
nuevas, actividades de operación y mantenimiento de estructuras existentes y la
evaluación de las mismas.
Los trabajos efectuados en la zona de estudio, ha comprendido entre otro, la evaluación

de estructuras existente y la necesidad de construcción de estructuras nuevas.
2. OBJETIVO DEL ESTUDIO

El Capítulo de Estructuras en lo que corresponde al primer entregable del estudio:
“REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL - 21 KM EN CAMINO VECINAL
COÑACHUGO - SAN JOSÉ DE PORCON”, tiene como objetivo en esta etapa
proporcionar la siguiente información:
 Se realizará la revisión preliminar la información existente que antecede el
estudio definitivo: “REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL - 21 KM
EN CAMINO VECINAL COÑACHUGO - SAN JOSÉ DE PORCON”
 Información acerca de la inspección preliminar de la situación actual de la vía
existente en lo concerniente a todas las obras de arte, asimismo determinar si las
estructuras requieren rehabilitación, mantenimiento y/o construcción nueva.
 Inventario vial de las estructuras existente en base a una inspección en campo,
proporcionando información acerca de características estructurales para
determinar el nivel de intervención.
 Evaluación de características de las estructuras propuestas con base al estudio
preliminar.
 Plantear una propuesta de inspección y evaluación de estructuras existentes, en
base al diseño geométrico final de la carretera.
3. REVISIÓN PRELIMINAR DEL ESTUDIO DEFINITIVO
Se ha revisado la información existente referente a estudios elaborados con anterioridad,
que de alguna manera contienen información referente al Capítulo de Estructuras del
Tramo en estudio, habiéndose revisado la siguiente documentación:
 Proyecto de Inversión: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
VECINAL RUTA LI-937, TRAYECTORIA: EMP. LI-115-COÑACHUGO-
SAN JOSÉ DE PORCÓN-EMP. PE-3N, EN LOS DISTRITOS DE

PORCON”
QUIRUVILCA Y CACHICADAN DE LA PROVINCIA DE SANTIAGO

DE CHUCO - DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”, con código
2434280.
Después de revisado el perfil de pre inversión se concluye que la información
presentada en tales documentos no precisa información exacta acerca de las estructuras
existentes, asimismo no se contempla las fichas de análisis que corresponden a la
evaluación de las características que permitan tener una apreciación desde el punto de
vista operativo y estructural de las obras existente.
4. INSPECCIÓN PRELIMINAR DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA

CARRETERA Y OBRAS DE ARTE
Durante inspección de campo se constató la existencia de diferentes obras de arte (Para
más detalle ver el anexo correspondiente a inventario de obras de arte existentes),
mismas que cumplen el trabajo de drenaje tanto de la superficie de rodadura como el
paso de quebradas, identificándose así pontones, badenes y alcantarillas, en algunos
estructuras se apreció la necesidad de realizar trabajo de operación y mantenimiento, la
superficie existente tiene ancho de plataforma variada siendo en tramos angosto, la
superficie por tramos presenta problemas debido a la presencia de precipitaciones que
no son drenadas debido a la falta de obras de drenaje, además de la presencia de
pequeños cursos de agua de quebradas que en épocas de lluvia presenta un caudal
considerable que afectan a la carretera al no ser drenadas adecuadamente.
5. INVENTARIO Y EVALUACION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES

Los trabajos de inventario vial consistieron en el recorrido a lo largo de la vía existente
ya plantillada con el fin de identificar la progresiva en la cual existen obras de drenaje,
asimismo durante estos trabajos se realizó la identificación de factores como material, y
características estructurales para la evaluación y determinación del estado de la
estructura a nivel estructural y de serviciabilidad, en este capítulo se presenta los
resultados de inventario vial realizado en la carretera estando compuesto esto por
pontones, badenes y alcantarillas.
5.1 Pontones
Durante la inspección en campo se encontró la existencia de 5 pontones en la siguiente
ubicación y descripción:
Tipo Mat. Obra Arte o Drenaje Estado Operatividad
Alcantarilla: A Puente: P Tierra: T Madera: M Bueno: B Limpia: L

PORCON”
Tajea: T Pontón: Ptn Mamp. Piedra: M Piedra: P Regular: R Semi Obstruida: S

Cunetas: C Badén: B C° Simple: C TMC Malo: M Obstruida: O
Muro: M C° Armado: CA PVC: PVC
Canal Riego: R Arena: A Metálico: Met.
Progresiva Tipo Material Estado Operatividad Dimensión

3+959 Ptn CA-Met B L 5.48 m x 11.70 m
4+755 Ptn CA-Met B L 5.46 m x 9.18 m
7+760 Ptn CA-Met B S 4.55 m x 8.88 m
12+489 Ptn CA B L 4.88 m x 14.74 m
16+179 Ptn CA B L 5.58 m x 15.55 m
5.2. Badenes
Durante la inspección en campo se encontró la existencia de 1 Baden en la siguiente
ubicación y descripción:
Progresiva Tipo Material Estado Operatividad Dimensión

1+195 B C-P M O 3.30 m x 6.80 m
5.3. Alcantarillas
Durante la inspección en campo se encontró la existencia de 63 alcantarillas en la
siguiente ubicación y descripción:
Progresiva Tipo Material Estado Operatividad dimensión

0+810 A C-TMC M S 23" x 6.60 m
1+375 A C-P-PVC B L 18" x 5.70 m
1+627 A C-TMC R S 23" x 5.80 m
2+034 A C-PVC B L 18" x 5.80 m
2+173 A P R S 0.22 m x 0.17 m x 5.60 m
2+995 A P-PVC R S 12" x 5.00 m
3+272 A P-PVC M O 12" x 720 m
3+500 A C-TMC R S 23" x 4.40 m
4+040 A A-PVC R S 13" x 7.65 m
4+575 A A-PVC M O 13" x 5.10 m
4+668 A A-PVC M O 13" x 4.56 m
5+090 A A-PVC R S 7" x 21.00 m
6+185 A C-TMC R S 23" x 6.57 m
6+430 A C-TMC R O 23" x 5.70 m
6+710 A C-TMC R O 23" x 5.75 m

PORCON”
7+320 A C-TMC R O 23" x 5.88 m

7+558 A C-TMC R O 23" x 6.72 m
8+020 A P-M R S 0.80 m x 4.80 m
8+210 A P-A-PVC R S 23" x 5.90 m
8+410 A A M O 0.50 m x 4.10 m
8+470 A C-TMC R O 23" x 6.30 m
8+650 A C-TMC M O 23" x 5.00 m
8+980 A P-TMC M O 23" x 4.86 m
9+100 A C-TMC M O 23" x 4.68 m
9+270 A C-TMC M O 23" x 5.99 m
9+420 A C-TMC M O 23" x 4.98 m
9+660 A P M O x 5.60 m
9+830 A C-TMC R O 23" x 4.94 m
9+985 A C-TMC R O 23" x 5.80 m
10+220 A C-TMC R O 23" x 5.86 m
10+510 A C-TMC M O 23" x 5.80 m
10+788 A C-TMC M O 23" x 6.50 m
11+025 A C-TMC M O 23" x 5.80 m
11+260 A C-TMC M O 23" x 5.92 m
11+350 A C-TMC M O 23" x 4.96 m
11+420 A C-TMC M O 23" x 5.90 m
11+525 A C-TMC M O 23" x 4.95 m
11+860 A C-TMC M O 23" x 5.00 m
11+965 A C-TMC R S 23" x 5.76 m
12+177 A C-TMC M O 23" x 5.88 m
12+350 A C-TMC M O 23" x 6.30 m
12+480 A A-PVC M S 16" x 2.70 m
12+682 A C-TMC M O 23" x 5.85 m
12+810 A CA M O 0.65 m x 4.88 m
12+830 A A-TMC R S 25" x 5.00 m
12+930 A C R S 0.60 m x 0.50 m x 6.96 m
12+995 A C-TMC M O 23" x 5.90 m
13+610 A C-TMC M O 23" x 4.90 m
14+210 A C-TMC M O 23" x 5.55 m
14+470 A A-TMC M S 23" x 4.35 m
15+435 A C-PVC M O 9" x 5.30 m
15+685 A C-TMC M O 23" x 4.20 m
16+630 A C-TMC M O 23" x 5.10 m
17+020 A M R L 1.90 m x 6.70 m
17+130 A C-P R S 1.20 m x 4.30 m
17+220 A C-P R S 1.00 m x 4.30 m
17+370 A C-P R S 1.30 m x 4.30 m
17+540 A C-P R S 1.40 m x 4.40 m
18+290 A C-P M O 1.20 m x 5.00 m
18+350 A M M S 2.10 m x 4.90 m
18+595 A C R S 2.00 m x 5.10 m
19+640 A CA R S 1.90 m x 4.75 m
6. EVALUACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS PROPUESTAS

Como resultado de la inventario e inspección de la vía se concluye que el proyecto
requiere la construcción de badenes y alcantarillas para el adecuado drenaje de la vía

PORCON”
(La relación se adjunta en los anexos correspondientes), mismas que se plantean con la
siguiente descripción:
6.1. Alcantarillas
Este tipo de obras de drenaje, se ha establecido en concordancia a las características
hidráulicas de las estructuras existente y la demanda hidrológica de la zona en estudio.
Para fines del presente Proyecto se han definido solo alcantarillas tipo tubería metaliza
corrugada.
Para el diseño hidráulica de las cantarillas se ha tenido en cuenta la función que
cumpliría cada una de ellas dentro del proyecto, ya sea como pases de cursos naturales
(Quebradas), donde se ha considerado las áreas proporcionales de aportación de las
cuencas según su ubicación dentro del nuevo trazo en estudio y las que cumplirán de
desfogue de agua que transportan las cunetas, para las que se ha considerado proyectar
alcantarillas tipo TMC de dimensiones mínimas de 36” de diámetro.
La ubicación y características de las alcantarillas proyectada se presenta en el anexo
correspondiente.
a. Tipo de Alcantarillas propuestas
Los tipos de alcantarillas proyectadas se describen a continuación:
Alcantarilla tipo tubería metálica corrugada
La proyección de alcantarillas tipo TMC (Tubería metálica corrugada) se han
establecido como solución a la evacuación pluvial de los flujos transportados por las
cunetas y para el pase del flujo de quebradas con superficies de aportación de reducida
magnitud, principalmente en aquellos sectores donde se cuenta con suficiente cobertura
de relleno desde el nivel de la tubería hasta el nivel de la rasante terminada para
protegerla de la acción de las cargas vivas. La pendiente transversal mínima
recomendada es de 2%.
b. Estructuras de entrada de alcantarillas
Entrada tipo caja receptora
Las alcantarillas con estructuras de entrada tipo Caja Receptora permiten:
 El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes y así
evacuarlas hacia un dren natural.
 El ingreso del agua proveniente de pequeñas quebradas que presentan ancho de
contacto de la carretera y pendiente que facilite este tipo de estructura para
evacuarlas ordenadamente sin causar daño a la carretera.

PORCON”
 Las cajas son estructuras de sección rectangular, para la evacuación de agua de

las quebradas (Drenaje Transversal) y cunetas (Drenaje Longitudinal). Dichas
cajas tendrán una altura tal que en su interior pueda darse pase a la alcantarilla
tipo TMC que se proyecte con una profundidad adicional de 0.10 m para
almacenar los sedimentos que arrastran las quebradas y cunetas permitiendo la
descarga libre hacia el interior del cajón.
Entrada tipo alero inclinado
Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas se
ubican en zonas donde la carretera va en relleno y requiere el ingreso del agua de las
zonas que queden por debajo de la rasante de la carretera. Se tendrá la precaución de
colocar un sistema de protección de los taludes de terraplén el ingreso de la alcantarilla,
lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosión del terraplén de la carretera,
más aún si especialmente se encuentra en los casos en los que los taludes directamente
expuestos al paso del flujo de agua al ingreso.
c. Estructuras de salida de alcantarillas
Salida tipo alero inclinado
Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructuras en aquellos sectores
donde la carretera se emplaza en relleno o en zonas donde la carretera se encuentra a
media ladera. Este tipo de estructuras permitirá una entrega libre y encausada del flujo
hacia la zona de evacuación, adecuadamente protegida en dirección al dren de entrega
natural, dependiendo de la variación del nivel de terreno a la salida.
Salida Tipo Muro
Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se presentan muros de
sostenimiento y en los que coinciden salida de alcantarillas que requerirían de
protección adecuada a la salida, dado que en estos tramos los taludes son prácticamente
verticales, habiéndose considerado la proyección de muros de gaviones y/o muros en
voladizo, según lo indica los planos del proyecto.
d. estructuras de protección a la entrada de alcantarillas
Las estructuras de protección al ingreso de las estructuras de entrada de alcantarillas se
instalen con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo a su ingreso que
perjudique su estabilidad, además de brindar a la zona adyacente de la carretera.
Las estructuras de protección son las que a continuación se describen:
Adecuación de entrada
Para lograr este tipo de protección se instalen zanjas de ingreso en piedra asentada y
emboquillada en zonas llanas donde el nivel del fondo de la alcantarilla se encuentre por

PORCON”
debajo del nivel de terreno. Estas zanjas tendrán pendiente similar a la de la alcantarilla
(1% o 2% según sea el caso) para así propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla.
6.2. Badenes
El badén es una obra de drenaje que se adecua a las características geométricas del
cauce y tiene por objetivo facilitar el tránsito estable de los vehículos y consta de los
siguientes elementos:
Plataforma o Capa de Rodadura
Es la parte fundamental del badén. En sentido longitudinal, la losa es el segmento de
una circunferencia y en sentido transversal es inclinada con una pendiente del orden del
2% hacia aguas abajo.
Muro de Pie
Muro localizado en la parte de aguas abajo de la plataforma, constituye la fundación del
badén y se construye a todo lo largo de este.
Muros de Cabezal
Son una prolongación del Muro de Pie en ambos extremos de este, formando un
vertedero con el objetivo de ampliar la capacidad de descarga sobre el badén, y, además;
proteger las laderas contra la socavación.
Muro de Confinamiento
Se denomina así al muro localizado en el borde de la plataforma en el sector de aguas
arriba, elemento que tiene por objetivo la protección del badén.
7. PROPUESTA DE PROGRAMA DE INSPECCIÓN Y EVALUACIÓN DE

ESTRUCTURAS EXISTENTES
Con la finalidad de obtener mayor información acerca de las estructuras y realizar una
evaluación más consistente se propondrá una inspección bajo un programa que
complementará el presente informe haciendo uso de fichas para evaluación de pontones,
alcantarillas y badenes, a partir de ello se realizará el planteamiento de las actividades
de mantenimiento para mejorar la serviciabilidad de las estructuras existentes.
7.1. Recomendaciones Para Trabajos de Inspección y evaluación de estructuras

Bajo este ítem se presenta una memoria de ayuda para los trabajos de inspección,
duchos puntos servirán de guía para la caracterización y descripción adecuada de las
condiciones en las que se encuentran las estructuras en la vía, dichos puntos se expresan
en la siguiente guía.

PORCON”
GUÍA PARA INSPECCIÓN Y EVALUACIÓN DE ESTRUCTURAS
I. INTRODUCCIÓN
1.1 ANTECEDENTES
Uno de los elementos esenciales para el desarrollo de la economía de un país es su

infraestructura vial.
En un contexto geográfico como el peruano, con una parte de su población ubicada en

áreas rurales, las carreteras toman importancia para la integración e interconexión del
país, complementadas en algunos casos por el transporte fluvial. Por esta razón, entre
otras, es muy importante que las carreteras permanezcan en buenas condiciones de
transitabilidad, a fin de que el transporte se efectúe en forma eficiente y seguro.
En muchos casos, los puentes son el componente más vulnerable de una carretera y,
aplicando una metáfora, una cadena no está más fuerte que su eslabón más débil; los
puentes frecuentemente son los elementos que influyen en que la continuidad del
servicio de transporte se efectúe en forma permanente y segura, favoreciendo en general
un apropiado funcionamiento del Sistema Vial de Carreteras del país.
La condición de los puentes de la Red Vial del Perú varía considerablemente. Muchas
estructuras con más de cincuenta años de uso, generalmente sufren daños por falta de un
mantenimiento adecuado, más que por su antigüedad. Algunas de las estructuras
presentan un estado crítico con respecto a su estabilidad estructural y capacidad de
carga y, en esas condiciones, la seguridad del tránsito asume altos niveles de
incertidumbre asociados a riesgos crecientes.
Los puentes, además, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre cargas,
influencia del ambiente, fenómenos naturales como terremotos e inundaciones, lo que
origina su deterioro.
El fenómeno periódico climático conocido como “El Niño” es el factor de la naturaleza

que más afecta la condición de la Red Vial del Perú, causando inundaciones que,
frecuentemente, ocasiona grandes pérdidas económicas y sociales, que se reflejan en
pérdidas en la infraestructura, en la producción y en la actividad económica general del
país.

PORCON”
Dicho fenómeno se repite periódicamente en forma intensa cada seis a ocho años
aproximadamente. El más reciente y con consecuencias funestas ocurrió el año1998; en
dicha ocasión muchas estructuras de puentes fueron afectadas.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene plena conciencia de los

problemas aquí indicados, y ha considerado necesario, a través de sus Políticas de
Administración y Gestión de la Infraestructura Vial, tomar medidas para mejorar la
condición de los niveles de seguridad y de servicio de la red vial, incluyendo los
puentes.
De allí la importancia que reviste la necesidad de contar con un instrumento que nos
oriente y que nos sirva como “GUIA PARA INSPECCION DE
INFRAESTRUCTURA VIAL”, que nos permita saber el estado actual de dichas
estructuras.
1.2 FINALIDAD
Establecer una Guía de Inspección de Puentes a fin de evaluar el estado de los

componentes del mismo, que permita definir el tipo de mantenimiento para asegurar la
transitabilidad de la carretera, permitiendo un servicio eficiente y seguro.
1.3 OBJETIVOS
El objetivo de la Guía es proporcionar pautas para realizar la inspección apropiada de

los componentes de los puentes del Sistema Vial Nacional a través de procedimientos
técnicos estandarizados.
1.4 ALCANCES
La presente Directiva será de cumplimiento y aplicación obligatoria por los entes

ejecutores a cargo del Sistema Vial Nacional, a través de los Ingenieros responsables de
las Inspecciones de los Puentes.
1.5 BASE LEGAL
 Ley N° 27779, Ley Orgánica que modifica la Organización y Funciones de los

Ministerios.
 Ley N° 27791, Ley de Organizaciones y Funciones del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

PORCON”
 Decreto Supremo N° 041-2002-MTC, aprueba el Reglamento de Organización y

Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y su modificatoria,
Decreto Supremo N° 017-2003-MTC.
 Ley N° 27785, Ley Orgánica del Sistema Nacional de Control y de la
 Contraloría General de la República.
 Resolución de Contraloría N° 072-98-CG, Normas Técnicas de Control Interno
para el Sector Público.
 Ley Anual de Presupuesto.
 Ley N° 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales y su modificatoria Ley
N° 27902.
 Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades y su modificatoria Ley N°
28268
II. INSPECCIÓN
2.1 GENERALIDADES
Se entiende por inspección al conjunto de acciones de gabinete y campo, desde

recopilación de información (historia del puente, expedientes técnicos del proyecto,
planos post construcción, inspecciones previas, etc.), hasta la toma de datos en campo, a
fin de conocer el estado del puente en un instante dado.
La inspección de un puente tiene dos objetivos, asegurar el tráfico sin riesgo sobre la
estructura, y detectar las deficiencias existentes, recomendando las acciones para
corregirlas. Una es inspección de seguridad y la otra para mantenimiento del puente.
Debido a las fuerzas destructivas de la naturaleza, el incremento del tráfico y la

presencia de vehículos sobrecargados, las estructuras de los puentes presentan
deficiencias o defectos. Los inspectores deben examinar e informar acerca de esos
cambios de condición.
Un informe escrito dará las recomendaciones para el mantenimiento y las acciones de

reparación. Un informe a tiempo disminuirá el riesgo y el costo de la reparación.
Los antecedentes del puente estarán en un archivo, conteniendo su historial,

información estructural, datos estructurales, descripción de la infraestructura y
superestructura, información de tránsito, evaluación de cargas e inspecciones anteriores,
entre otros aspectos.

PORCON”
Dado el avance tecnológico, los procesos constructivos empleados, así como los
diferentes materiales, han dado origen a diversos tipos de puentes a lo largo de la
historia. En el Anexo Nº 01 se detallan los diversos tipos de estructuras de puentes; y en
el Anexo N° 02, se presenta gráficamente el puente metálico y de concreto, así como
una clasificación por tipo de estructura longitudinal y transversal.
2.2 FRECUENCIA
Los puentes en servicio deben ser inspeccionados en intervalos que no excedan los dos
(2) años.
Los componentes sumergidos del puente deben ser inspeccionados cada cinco (5) años
con personal especializado, de ser el caso.
En casos extraordinarios se deberá disponer de Inspecciones Especiales.
La Inspección será visual y física, existiendo otras técnicas avanzadas (destructivas y no

destructivas), para inspección específicas de concreto, acero y madera.
2.3 REQUISITOS Y RESPONSABILIDADES DEL

PERSONAL DE
INSPECCION
2.3.1 Requisitos mínimos del personal a cargo de las Inspecciones:
• Ingeniero Jefe de Equipo de Inspección: Ingeniero civil titulado con 5

años de experiencia en vialidad, de preferencia en diseño, evaluación y/o
construcción de puentes.
2.3.2 Responsabilidades comunes de los Ingenieros Inspectores:
• Identificación de problemas menores que pueden ser corregidos

mediante un mantenimiento rutinario.
• Identificación de condiciones no seguras.
• Elaboración de registros de inspección exacta, documentos y
recomendaciones de acciones correctivas.
• Identificación de componentes del puente que requieren de reparaciones
de orden mayor para evitar reemplazos totales.
• Provisión de un soporte para el programa de inspección de puentes.
2.3.3 Seguridad del Personal durante la Inspección

PORCON”
El jefe del equipo de inspección debe crear un ambiente seguro para los inspectores y
para el público en general. Se recomienda que cada inspector trabaje con un ayudante.
Como mínimo un inspector debe tener: chaleco de seguridad, casco, guantes, zapatos
punta de acero, camisa manga larga, pantalones largos.
Adicionalmente puede tener: gafas de seguridad, respiradores, correa de seguridad.
Opcionalmente se puede incluir otros equipos de seguridad como walkietakies y

detector de monóxido de carbono.
2.4 EQUIPOS Y/O HERRAMIENTAS PARA LAS INSPECCIONES
Para efectuar las inspecciones, se requiere como mínimo, sin ser limitativo, equipos y/o
herramientas tales como un flexómetro de 5m, una wincha de 30m, plomada,
binoculares, termómetro, martillo, lija, pala plana, destornillador, navaja, escobilla de
alambre, crayola o tiza, linterna, correa de seguridad, caja de herramientas.
Asimismo se necesita vernier, espejos de inspección, tinte penetrante, nivel de

carpintero de 1m, medidor de grietas óptico, medidor de espesor de pintura y caja de
primeros auxilios.
2.5 GUIA DE INSPECCIÓN
Generalmente es ventajoso emplear un procedimiento sistemático, es decir seguir una

rutina de inspección en todos los puentes.
as cuadrillas de personal de mantenimiento y el cuerpo de inspectores de puentes deben

trabajar en coordinación. Los inspectores son la fuente principal para identificar las
necesidades de mantenimiento.
Una inspección bien documentada es esencial para determinar los requerimientos de

mantenimiento y dar recomendaciones prácticas, sugiriendo acciones para corregir las
deficiencias o impedir el incremento de estos defectos. Inspecciones regulares deben
considerarse como una responsabilidad primordial en el mantenimiento.
2.5.1 Acciones previas a los trabajos de campo:
Se debe revisar el inventario y los informes de inspección anteriores, a fin de

tomar conocimiento si existen circunstancias especiales, como daños observados
anteriormente, o elementos estructurales que necesiten una inspección mas detallada.

PORCON”
2.5.2 Acciones en el campo propiamente dichas:
• Se debe verificar la ubicación y nombre del puente programado para su

inspección.
• Se debe tomar las medidas de seguridad necesarias.
• Se debe iniciar la inspección tomando una foto de identificación del puente.
• Se debe tomar una fotografía del acceso al Puente.
• Se debe inspeccionar y calificar la condición de cada uno de los componentes
del puente (Estribos, Pilares, Alas, Tablero, Losas, Vigas, Diafragma,
elementos de arco, reticulados, elementos de puente colgante, Aparatos de
apoyo, junta de expansión, superficie de rodadura, aceras, barandas,
señalización, accesos, Taludes, Defensas, cauce, etc).
• Se debe inspeccionar y calificar taludes y obras de protección en los extremos
del puente.
• Se debe tomar fotografías en los diferentes tipos de estribos y pilares.
• Se debe revisar y calificar los pilares, apoyos, el cauce, y la parte de la
superestructura.
• Se debe tomar una foto de la elevación del puente, en la que se
pueda apreciar la subestructura y la superestructura
• Al final se debe calificar la condición del puente en general.
Finalmente hay que asegurarse que todas las partes visibles del puente fueron
inspeccionadas.
2.5.3 Daños más Comunes:
a) Componentes de Madera
Daños comunes en los componentes de madera son causados por hongos, parásitos y
ataque químico.
Deterioros de la madera pueden ser causados por fuego, impactos o colisiones, abrasión
o desgaste mecánico, sobreesfuerzos, intemperie y combeos o pandeos.
Estos pueden ser inspeccionados por exámenes visuales y físicos. El examen visual
puede detectar pudrición por hongos, daños por parásitos, excesiva deflexión, grietas,
vibraciones y perdida de conexiones.

PORCON”
El inspector investigará visualmente la extensión de los daños y los documentará

apropiadamente en los reportes de inspección. A su vez, los deterioros de la madera
pueden también ser detectados usando prueba de sonido (testigos no destructivos).
Con respecto a los exámenes físicos hay pocas técnicas destructivas y no destructivas
disponibles.
b) Componentes de Concreto
Daños comunes en los componentes de concreto incluyen agrietamiento, escamas,

delaminación, spalling (descascaramiento), afloramientos, desgaste o abrasión, daños de
colisión, pulido, y sobrecarga.
• Agrietamientos en concreto son usualmente finos para ser detectado a simple

vista. Se califican como grietas finas, medias o anchas. Las primeras son
usualmente insignificantes para la capacidad de la estructura, pero deben ser
reportadas como una advertencia. Las grietas medias y anchas son significativas
para la capacidad estructural y deben ser registradas y monitoreadas en los
reportes de inspección.
• Las grietas estructurales requieren de atención inmediata, toda vez que ellas
afectan la capacidad del puente. Grietas no estructurales son causadas por
expansión térmica y contracción de fragua; en losas debe tenerse especial
cuidado, puesto que el agua de infiltración de lluvia puede conllevar a la
corrosión de la armadura.
• La peladura es la perdida gradual y continua de superficie de mortero y agregado
sobre un área. La peladura es clasificada en cuatro categorías: ligera, media,
dura y severa.
• La delaminación ocurre cuando capas de concreto se desprenden cerca del nivel
superior o exterior del refuerzo de acero. La mayor causa de delaminación es la
expansión por la corrosión del refuerzo del acero debido a la intrusión de
cloruros o sales.
Estos pueden ser inspeccionados por exámenes visuales y físicos. Dos de los deterioros
primarios notados por la inspección visual son las grietas y las manchas de oxido.
Un inspector debe reconocer el hecho que no todas las grietas son de igual importancia.
Manchas de oxido son una de las señales de corrosión de refuerzo de acero en miembros

PORCON”
de concreto. La longitud, dirección, localización y extensión de las grietas y manchas de

oxido deben ser medidas y reportadas en las notas de inspección.
Algunos tipos comunes de exámenes físicos son el sondeo con martillo (martilleo) y la
cadena arrastrada. El primero es usado para detectar áreas de concreto hueco y
usualmente para detectar delaminación. Para áreas de superficie grandes, el arrastre de
cadenas puede ser usado para evaluar la integridad del concreto con razonable
seguridad, aunque en losas no son métodos totalmente seguros; pero son rápidos y
baratos.
c) Componentes de Acero
Daños comunes en los componentes de acero incluyen la corrosión, el agrietamiento,

daños por colisión y sobreesfuerzos.
Los agrietamientos usualmente se inician en la conexión, el extremo final de la

soldadura o sobre un punto corroído de un miembro y, luego, se propaga a través de su
sección transversal hasta la fractura del miembro.
Los inspectores deben observar cuidadosamente en cada uno de las potenciales

ubicaciones de fisuras.
La forma mas reconocida de deterioro del acero es la corrosión.
En componentes de acero, uno de los tipos de daños más comunes es el agrietamiento

por fatiga; estos se desarrollan en estructuras de puentes debido a la repetición de
cargas.
El inspector identificará detalles constructivos susceptibles a la fatiga y llevará una

inspección completa de dichos detalles.
Para estructuras pintadas, una rotura en la pintura acompañada por manchas de

oxidación indica la posible existencia de una grieta de fatiga.
Si se sospecha que una grieta, el área será limpiada y se dispondrá una inspección
visual de primer plano. Adicionalmente, se pueden prever más pruebas, tales como
tintes penetrantes, para identificar la grieta y determinar su extensión. Si existieran o se
descubren grietas de fatiga, se deberá efectuar inspecciones más profundas.

PORCON”
Los sobreesfuerzos de un componente pueden ser el resultado de muchos factores tales

como perdidas de sección compuesta, perdidas de arriostre y falla o asentamiento de
detalles de apoyo.
Son síntomas de daño debido a sobreesfuerzos las elongaciones inelásticas o

decremento del área de acero de la sección transversal en miembros en tensión y el
pandeo en miembros en compresión.
Los daños debido a colisión vehicular, incluidas perdidas de sección, agrietamiento y

distorsión de formas serán cuidadosamente documentados, debiendo iniciarse
inmediatamente las reparaciones. Hasta que las reparaciones hayan culminado, se
recomienda restricción vehicular de tráfico basados en resultados de análisis de
evaluación.
d) Componentes Sumergidos
Corresponde a componentes de la subestructura. Se necesitan equipos especiales para

inspeccionar los componentes sumergidos. La visibilidad durante las inspecciones es
pobre, por tanto una inspección minuciosa de los miembros no es posible.
Los componentes de las estructuras de acero son susceptibles a corrosión,

especialmente en las zonas afectadas por la humedad.
e) Tableros
Los defectos más comunes en tableros de acero son fisuras en soldaduras, seguros rotos,
corrosión y conexiones sueltas o rotas. En un sistema de piso de acero corrugado, la
pérdida de sección debido a la corrosión puede afectar la capacidad de carga de la
cubierta.
Los defectos comunes en tableros de madera son el aplastamiento de la cubierta en los

apoyos de los sistemas de piso, daños por flexión tales como fracturas, pandeo y grietas
en áreas en tensión y pudrición de la cubierta por organismos biológicos, especialmente
en aquellas áreas expuestas al drenaje.
Los defectos comunes en tableros de concreto son desgaste, escama, delaminación,

spalling (descascaramiento), grietas de flexión longitudinal, grietas de flexión
transversal en las regiones de momento negativo, corrosión de la armadura de refuerzo,
grietas debido a agregados reactivos y daño debido a contaminación química.

PORCON”
f) Juntas
Los daños en las juntas son causados por impacto vehicular, temperaturas extremas y
acumulación de tierra y escombros.
Los daños por escombros y tránsito de vehículos pueden causar que la junta sea rasgada,
que los anclajes sean arrancados, o sean removidos totalmente.
Las temperaturas extremas pueden romper la adherencia entre la junta y el tablero y,

consecuentemente, resultar en la remoción total de la junta.
La función primaria de la junta es acomodar la expansión y contracción de la

superestructura del puente.
g) Apoyos
Pueden ser categorizados en dos grupos: metálicos y

elastoméricos.
Los apoyos metálicos pueden volverse inoperativos debido a corrosión, acumulación de

escombros, u otras interferencias. Apoyos congelados pueden generar flexiones,
ondulamientos y alineamiento inapropiado de miembros. Otro tipos de daños son
pérdidas de seguros, rotura de soldadura, corrosión en la superficie deslizante.
Los daños en placas de apoyos elastoméricos son: excesivo abultamiento, rompimiento

o desgarramiento, corte y falla por corrimiento.
2.6 EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN
Se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones básicas para la inspección de un

puente.
2.6.1 Inspección del cauce
Con la anticipación a los problemas y tomando adecuadas medidas de protección, se

pueden minimizar serias dificultades posteriores. Con ese motivo, es conveniente
investigar las siguientes condiciones:
• Si existe adecuado espacio bajo el puente para permitir el paso de las aguas. Los
depósitos de arena y/o grava, pueden reducir este espacio.
• Si hay estabilidad y buen comportamiento de los bordes y protección de orillas.
• Posible obstrucción del cauce con maleza, palizadas o crecimiento de plantas
que puedan contribuir a la socavación o riesgo posible de incendio.

PORCON”
Un registro del perfil del cauce da información valiosa sobre la tendencia del río a
erosionar, cambiar de curso, de gradiente, etc.
El registro debe actualizarse cada vez que haya variaciones de importancia. Estas
indicaciones ayudan a proyectar protecciones a los pilares o estribos, sobre todo a sus
cimentaciones.
2.6.2 Estribos y pilares
Cuando se inspeccionan estribos o pilares de concreto, debe observarse defectos de

cualquier tipo. Los más frecuentes son los siguientes:
• Deterioro del concreto en la línea de agua.

• Deterioro del concreto en la zona de los apoyos.
• Grietas en los estribos, especialmente en el encuentro entre el cuerpo y las alas.
Estas grietas deben observarse a través del tiempo para ver si aumentan. Cuando
estas grietas se pronuncian, indican que hay movimiento estructural que puede
ser causado por problemas de cimentación.
2.6.3 Aparatos de apoyo
Los aparatos de apoyo, sean fijos o móviles, deben ser examinados para asegurar que
funcionen debidamente. El mal comportamiento de los apoyos puede ser causa de
movimiento de pilares o estribos.
Si existe este tipo de problema debe efectuarse la siguiente inspección:
• Observar si los pernos de anclaje están dañados o si las tuercas necesitan ajuste.
• Verificar si los elementos de expansión permiten el movimiento de acuerdo a su
diseño.
• Verificar si hay suciedad o escombros alrededor de los aparatos de apoyo.
• Observar si hay exceso de deformación o rotura en las placas de neopreno.
• Observar los rodillos y su condición de apoyo móvil.
• Los aparatos de apoyo pueden sufrir daños por causa del tráfico pesado, por
suciedad acumulada. Si se advierte un mal funcionamiento, debe notificarse de
inmediato.
2.6.4 Vigas y largueros

PORCON”
Estos elementos pueden ser fabricados en madera, acero o concreto. Cada material
presenta problemas específicos para su mantenimiento, los cuales deben ser
investigados.
• Vigas de madera. - Los defectos más comunes en las vigas de madera son los
siguientes:
Rajaduras, deterioro, roturas, ataque de insectos y hongos.
Falta de tratamiento superficial que permite que se desarrollen grietas longitudinales y

se extiendan a todo lo largo de la viga.
Aplastamiento en la zona de apoyo que normalmente indica debilitamiento o reducción

de capacidad del material.
Cualesquiera de los defectos mencionados con respecto a vigas de concreto, son muy
significativos en vigas de concreto pretensado. Si se encuentra una grieta abierta en un
elemento pretensado esto debe ser advertido y notificado de inmediato.
2.6.5 Reticulados
Los reticulados pueden ser clasificados en tres categorías, según su posición respecto al
tablero de rodadura: de tablero superior, intermedio o de tablero inferior.
La inspección debe iniciarse observando la línea del sardinel o de la baranda para ver si
hay desalineamiento en los elementos tanto en el plano vertical como en el plano
horizontal. Cada miembro del reticulado debe ser inspeccionado, incluyendo lo
siguiente:
• Observar el alineamiento del reticulado y su gradiente.

• Verificar en los aparatos de los apoyos extremos y en las placas de expansión,
que se asegure el libre movimiento.
• Comprobar que los elementos en compresión no estén torcidos.
• Observar si los arriostramientos han sido dañados por el tráfico, o tienen mal
comportamiento.
• Examinar la pintura y la extensión de la corrosión, principalmente alrededor de
pernos y cabezas de remaches.
• Comprobar si los pines de las conexiones están en su sitio.
• Verificar la existencia de pernos o remaches sueltos faltantes u oxidados.

PORCON”
• Examinar los cordones en tensión, para detectar fisuras, especialmente en las

conexiones.
• Observar si hay pérdida de sección por corrosión en el acero.
2.6.6 Tableros
Los tableros deben examinarse para determinar si hay riesgo de deslizamiento de los
vehículos sobre su superficie debido a falta de rugosidad en el piso. Debe observarse
que no haya empozamiento de agua por la obstrucción de los drenes. Verificar que estos
funcionen sin afectar partes estructurales o al tráfico que pasa en un nivel inferior.
• Tablero de madera. - Deben ser examinados para detectar si hay deterioro en la

zona de contacto con los largueros o entre capas
• de madera laminada. Hay necesidad de mantenimiento cuando hay clavos
sueltos, piezas rotas o deterioradas, aberturas que dejan pasar suciedad hacia los
pilares o estribos.
• Tableros de acero. - Deben examinarse para ver si hay corrosión o soldaduras
en malas condiciones., si hay suciedad acumulada en los pisos de parrilla en las
zonas de apoyo sobre largueros o si hay planchas sueltas o sí la pintura esta
deteriorada.
• Tableros de concreto. - Deben examinarse para detectar grietas,
descascaramientos u otros signos de deterioro Debe observarse con cuidado el
acero de refuerzo para determinar su estado. Las grietas en el concreto permiten
que la humedad afecte al acero de refuerzo el cual al oxidarse se expande y
causa desprendimiento del concreto
2.6.7 Superficie de rodadura
Cualquier tipo de superficie de rodadura puede ocultar los defectos del tablero. Esta
superficie debe observarse con mucho cuidado para buscar evidencia del deterioro del
tablero. En algunos casos se debe remover pequeñas secciones para facilitar una mejor
investigación.
2.6.8 Acceso al puente
Son importantes por su conexión al puente y deben estar a nivel con el tablero. Si la
transición no es suave, los efectos del impacto pueden aumentar la energía de las cargas
que ingresan al puente, causando daño estructural. El pavimento de los accesos debe
observarse para detectar la presencia de baches, asentamientos o excesiva rugosidad. La

PORCON”
junta entre las losas de aproximación y los estribos, diseñada para el movimiento
causado por las variaciones de temperatura, debe ser examinada para comprobar su
debida abertura y sello apropiado. En la evaluación de los accesos al puente se
considerará también el estado de los guardavías, las bermas, taludes y drenaje.
8. ANEXOS
8.1. Anexo A - Relación de estructuras existentes
8.2. Anexo B - Relación de estructuras proyectadas
8.3. Anexo C – Evaluación preliminar de pontones
8.4. Anexo D – Diseño estructural de alcantarillas
8.5. Anexo E – Diseño estructural de badenes
8.6. Anexo F – Diseño estructural de muro de contención
Anexo A
Relación de estructuras
existentes

PORCON”
Anexo B
Relación de estructuras
proyectadas

PORCON”
Anexo C
Evaluación Preliminar de
Pontones

PORCON”
Anexo D
Diseño estructural de alcantarillas

PORCON”
Anexo E
Diseño estructural de Badenes

PORCON”
Anexo F
Diseño estructural de muro de
contención

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En casos extraordinarios se deberá disponer de Inspecciones Especiales.

La Inspección será visual y física, existiendo otras técnicas avanzadas (destructivas y no

2.3 REQUISITOS Y RESPONSABILIDADES DEL

2.3.1 Requisitos mínimos del personal a cargo de las Inspecciones:

• Ingeniero Jefe de Equipo de Inspección: Ingeniero civil titulado con 5

2.3.2 Responsabilidades comunes de los Ingenieros Inspectores:

• Identificación de problemas menores que pueden ser corregidos

2.3.3 Seguridad del Personal durante la Inspección

DISEÑO DE ESTRUCTURAS Página 12 de 27

Adicionalmente puede tener: gafas de seguridad, respiradores, correa de seguridad.

Opcionalmente se puede incluir otros equipos de seguridad como walkietakies y

2.4 EQUIPOS Y/O HERRAMIENTAS PARA LAS INSPECCIONES

Asimismo se necesita vernier, espejos de inspección, tinte penetrante, nivel de

2.5 GUIA DE INSPECCIÓN

Generalmente es ventajoso emplear un procedimiento sistemático, es decir seguir una

as cuadrillas de personal de mantenimiento y el cuerpo de inspectores de puentes deben

Una inspección bien documentada es esencial para determinar los requerimientos de

2.5.1 Acciones previas a los trabajos de campo:

Se debe revisar el inventario y los informes de inspección anteriores, a fin de