Motor 1,4 L TDi

Cuaderno didctico n.o 78

Estado tcnico 10.99. Debido al constante desarrollo y mejora del

producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a
posibles variaciones.
No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro
en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs
de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por
grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.
TTULO: Motor 1,4 L TDi
AUTOR: Organizacin de Servicio
SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855
1.a edicin
FECHA DE PUBLICACIN: Octubre 99
DEPSITO LEGAL: B-43064-99
Preimpresin e impresin: TECFOTO, S.L. - Ciutat de Granada, 55
08005 Barcelona

Motor 1,4 L TDi

SEAT se anticipa nuevamente, presentando
un motor de 1,4 L TDi, que destaca principalmente por la utilizacin de dos tcnicas pioneras.
La primera, la incorporacin del inyector
bomba. El nuevo sistema de inyeccin permite
generar altas presiones de inyeccin para conseguir una pulverizacin muy refinada del combustible, y adems regular con la debida
exactitud el comienzo de inyeccin y la cantidad
inyectada.
La segunda reside en utilizar nicamente 3
cilindros en un motor diesel. La reduccin de la
cilindrada permite disminuir el peso del conjunto
motor y, por lo tanto, del vehculo.
El resultado final es un motor que, gracias a
la sobrealimentacin, a su moderno sistema de
inyeccin y a la gestin electrnica que lo
gobierna, obtiene unas excelentes prestaciones,
con un reducido consumo.
El motor de 1,4 L TDi cumple la fase EURO III
de contaminacin que ser de obligado cumplimiento a partir del ao 2000.

NDICE
CARACTERSTICAS....................................... 4
CONJUNTO DEL BLOQUE MOTOR ........... 5-7
RBOL EQUILIBRADOR ............................. 8-9
CULATA ......................................................... 10
DISTRIBUCIN............................................. 11
CIRCUITO DE LUBRICACIN................. 12-13
INYECTOR BOMBA ................................. 14-22
ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE ...... 23-27
CUADRO SINPTICO ............................. 28-29
SENSORES ............................................. 30-32
ACTUADORES.............................................. 33
REGULACIN DEL COMIENZO
Y CAUDAL DE INYECCIN..................... 34-35
ESQUEMA ELCTRICO
DE FUNCIONES ...................................... 36-37
AUTODIAGNOSIS.................................... 38-41
REPARACIN ............................................... 42

CARACTERSTICAS
DATOS TCNICOS
Letras distint. del motor: ............................. AMF
Tipo de motor: ........ Motor de 3 cilindros en lnea
Familia: ................................................... EA188
Cilindrada: ......................................... 1.422 cm 3
Carrera / dim. cilindros: ...... 95,5 mm / 79,5 mm
Relacin de compresin: ........................ 19,5 : 1
Alimentacin: .................... Inyeccin directa con
turbocompresor
Gestin del motor: ....... Electronic Diesel Control
Bosch EDC 15 P
Combustible: ............................ Gasoil de 49 CZ
Orden de encendido: ................................. 1-2-3
Fase de contaminacin: ....................... EURO III
Peso: ...................................................... 126 kg

D78-01

CURVAS DE PAR Y POTENCIA

PAR (Nm)

POTENCIA (kW)

El nuevo motor de 3 cilindros entrega un valor

mximo de potencia de 55 kW a 4000 rpm.
El motor, pese a su baja cilindrada, ofrece un
significativo valor de par de 150 Nm ya desde las
1350 rpm y hasta las 3700 rpm.
El turbocompresor de pequeas dimensiones
y el nuevo sistema de inyeccin contribuyen eficazmente a alcanzar este valor a un rgimen tan
bajo de revoluciones.
El mximo par se logra a las 2200 rpm, alcanzando un valor de 195 Nm.

RGIMEN (l/min)

D78-02

CONJUNTO DEL BLOQUE MOTOR

Filtro de
aceite

Bomba del lquido

refrigerante

Transmisor de
rgimen G28
Radiador de
aceite

Termostato

Soporte para el
rbol equilibrador

Bomba de
aceite

D78-03

BLOQUE DE CILINDROS
Para evitar posibles deformaciones se ha
reforzado el bloque utilizando diferentes tcnicas, como son los sombreretes de cigeal con
cuas laterales y el zunchado del bloque, es
decir, la integracin de nervios de refuerzo en
las paredes del mismo.
Otra novedad a destacar es la integracin de
un soporte atornillado a la parte inferior del bloque y en el que se encuentran un rbol equilibrador y la bomba de aceite.

El motor TDi de 1,4 L con sistema de inyector bomba ha sido desarrollado sobre la base
del motor TDi de 1,9 L / 81 kW de la familia 188,
sin rbol intermediario.
Con respecto al motor TDi de 1,9 L, se diferencia principalmente en el sistema de inyeccin
y en la eliminacin de un cilindro, lo que ha permitido reducir la cilindrada a 1422 cm3.
En el bloque motor es de destacar su reducido peso, que se ha logrado disminuyendo el
grosor de las paredes.

CONJUNTO DEL BLOQUE MOTOR

Contrapesos
Corona
generatriz

Muequillas

120 o
Pin

D78-04

CIGEAL
Un pin dentado est montado en el cigeal para el accionamiento de la bomba de aceite
y el rbol equilibrador. Tambin se encuentra
atornillada al cigeal la corona generatriz para
el transmisor de rgimen G28.
En el siguiente grfico se representan las
diferentes fases en que se encuentran los cilindros cada 120o de giro del cigeal.

El cigeal es de nuevo diseo debido a la

variacin del nmero de cilindros del motor.
Los codos de las muequillas van desfasados 120o entre ellos.
Los contrapesos del cigeal tienen una vital importancia para conseguir un movimiento
acompasado del motor y lograr disminuir las
vibraciones.
Existen contrapesos nicamente en los laterales de las muequillas de los cilindros 1 y 3.

PMS CIL. 1
0o

120o

PMS CIL. 2
240o

360o

PMS CIL. 3
480o

600o

720o

CIL. 1
CIL. 2
CIL. 3

EXPANSIN

ESCAPE

ADMISIN

COMPRESIN

D78-05

Fuerza de la
combustin

Superficies
de apoyo

GEOMETRA TRAPECIAL

CONVENCIONAL

D78-06

PISTONES Y BIELAS
TRAPECIALES
Debido a esta particularidad, las fuerzas
generadas en la combustin se reparten sobre
una mayor superficie, representando una menor
carga para el buln y la biela.
Los pistones de los cilindros 1 y 2 son idnticos, mientras el tercero es diferente debido a la
desigual disposicin de los rebajes efectuados
en los mismos para salvar el paso de las vlvulas.

Debido a las altas presiones que se generan

en la combustin en el sistema con inyector
bomba, la unin entre el apoyo del buln en el
pistn y en el pie de la biela tienen una geometra trapecial.
La principal ventaja entre una unin convencional paralela y una unin de geometra trapecial reside en el aumento de la superficie de
apoyo.

RBOL EQUILIBRADOR

Pin de
reenvo

Protector de
plstico

Toma de
aceite
rbol
equilibrador

Soporte

Bomba
de aceite

Tensor
hidrulico

D78-07

cadena, se lubrifican con aceite ya filtrado, el

cual proviene del bloque y es conducido a travs
de conductos mecanizados en el soporte.
La cadena es impulsada por el pin del
cigeal, y transmite el movimiento hacia la
bomba de aceite, el rbol equilibrador y un pin
de reenvo.
Un protector de plstico atornillado al soporte
tiene la misin de evitar el espumado de aceite
que se producira por el giro del rbol equilibrador y de la cadena.

En la parte inferior del bloque motor se

encuentra atornillado un soporte en el que se
sustentan el rbol equilibrador, la bomba de
aceite y el tensor hidrulico de la cadena que los
acciona.
La bomba de aceite est atornillada al
soporte, estando mecanizado en su interior un
canal para el paso de aceite desde la bomba
hacia el bloque motor.
Para el correcto trabajo de los apoyos del
rbol equilibrador y del tensor hidrulico de la

Debido a los movimientos alternativos de

ascenso y descenso de los pistones y las bielas,
se generan fuerzas de inercia en los puntos
muertos superior e inferior.
Estas fuerzas actan a travs de brazos de
palanca de diferente longitud con respecto al
centro del cigeal y generan momentos de
fuerza, que provocan movimientos oscilantes
en el motor.
El rbol equilibrador tiene como misin compensar las fuerzas de inercia de las masas
en movimiento, eliminando los momentos de
fuerza.
Para ello el rbol equilibrador gira a la misma
velocidad y en sentido inverso al cigeal, generando pares opuestos y de igual magnitud a los
producidos por los pistones y la biela.
Es decir, reduce las oscilaciones logrando un
funcionamiento ms suave de la mecnica.

Polea con
antivibrador

rbol
equilibrador

D78-08

Es de vital importancia para su correcto trabajo que el giro del cigeal y del rbol equilibrador estn sincronizados.
Al realizar el montaje del rbol hay que tener
siempre en cuenta las marcas existentes en el
cigeal, en el rbol y en la cadena (los eslabones son de diferente color).
Dos tiles son necesarios para realizar los
distintos trabajos en la cadena y el rbol equilibrador:
El T10060, que nos permite bloquear el tensor, y el T10061, que se utiliza para aflojar el tornillo que fija el pin del rbol equilibrador.

Marca en el
cigeal

Marca en el rbol
equilibrador

T10061

T10060

D78-09

CULATA

Eje de balancines

Balancn con
rodillo

rbol de
levas
Sombrerete

Inyector
bomba

Mazo de
cables

Conducto de retorno
de combustible
Tubo distribuidor
de combustible

Semicojinetes

Arandelas de
los tornillos de
culata

La culata es de nuevo diseo, debido a que

ahora alberga a los inyectores bomba y adems
el accionamiento de los mismos que corre a
cargo del rbol de levas.
La integracin de los inyectores bomba en la
culata ha conllevado la incorporacin de los
siguientes elementos:
Conductos de alimentacin de combustible
para los inyectores bomba mecanizados en la
culata.
Orificios de paso para un mazo de cables de
excitacin de las electrovlvulas de los inyectores, sirviendo el conector del citado mazo
como tapa de estanqueidad para evitar fugas de
aceite al exterior, ya que aqu va la junta trica.
Tres levas adicionales de gran tamao, el
conjunto de balancn con rodillo y un eje de
balancines para el accionamiento de los inyectores bomba.

10

D78-10

El rbol de levas incorpora semicojinetes en

los apoyos, lo que ha permitido la utilizacin de
materiales adecuados a las elevadas solicitaciones a las que estn sometidos.
Los sombreretes llevan mecanizados los
apoyos para el eje de balancines y los conductos para la lubricacin de los semicojinetes y del
propio eje de balancines.
Debido al nmero de elementos que se
encuentran en la culata y todos ellos lubricados,
los conductos de subida y bajada de aceite han
sido dimensionados para permitir la circulacin
de una gran cantidad de aceite.

Nota: No es posible sacar las arandelas de los

tornillos de culata sin desmontar anteriormente
los sombreretes del rbol de levas.

DISTRIBUCIN

T20102

Marca para ajuste

de la correa

T10008

T10050

Marca para ajuste de

la polea del cigeal

D78-11

Para generar una presin de inyeccin de

hasta 2000 bares, los inyectores bomba necesitan de elevadas fuerzas de empuje.
Estas fuerzas representan altas solicitaciones
para los componentes del mando de la correa de
distribucin.
Por ese motivo se han implantado las siguientes medidas, destinadas a aliviar las cargas de la correa de distribucin:
En la polea del rbol de levas est integrado
un antivibrador, que reduce las oscilaciones en
la correa de distribucin.
La correa de distribucin tiene 30 mm de

11

anchura, lo que permite, gracias a su gran

superficie, arrastrar a los diferentes elementos,
sin reducir por ello su fiabilidad y durabilidad.
Un tensor hidrulico se encarga de mantener
la tensin de la correa uniforme en las diferentes
fases de funcionamiento del motor, adems de
amortiguar eficazmente los golpes de carga que
se producen en la misma.
El nuevo til T10050 facilita en gran medida
el montaje de la correa de distribucin, ya que
bloquea el cigeal en la posicin correcta para
la colocacin de la correa.

CIRCUITO DE LUBRICACIN
El circuito de lubricacin destaca por la ubicacin de la bomba, que queda sumergida en el
aceite del crter, logrando un rpido aumento de
la presin de aceite ya desde el arranque del
motor.
La culata alberga un gran nmero de elementos, que precisan lubricacin.
Para ello se han mecanizado conductos en
los sombreretes del rbol de levas, que alimentan con aceite a presin a los semicojinetes del
rbol de levas y al eje de balancines.
En la siguiente figura se muestra el circuito de
lubricacin:

Depresor

Inyectores de aceite

Turbocompresor

Tensor hidrulico
Crter
Est fabricado en aluminio y su especial diseo
responde a la necesidad de aumentar la
capacidad de aceite del crter, debido a la corta
longitud del bloque motor y los diferentes
elementos que estn ubicados en el hueco
del crter.

Protector de plstico

Aceite motor
El aceite utilizado responde a la norma VW 50501,
con especificacin 5W40. Con este aceite se
pretende reducir la friccin entre los diferentes
elementos mecnicos con el fin de mejorar la
lubricacin y disminuir el par absorbido al motor
por la bomba de aceite.

12

Vlvula antirretorno
Se encuentra en el soporte del filtro de
aceite y es un vlvula de membrana, que
impide el vaciado del aceite que queda
en el filtro tras la parada del motor.

Radiador de aceite

Vlvula de seguridad

Vlvula reguladora
Se encuentra en el soporte del filtro de
aceite y su misin es regular
constantemente la presin de aceite del
circuito de lubricacin, evitando que se
sobrepasen los 7 bar.

Bomba de aceite
Es una bomba de engranajes interiores de
reducidas dimensiones. Este diseo permite
mejorar la rumorosidad y se reduce el peso total
del motor.
La vlvula de seguridad est situada en la
carcasa de la bomba, y permite la limitacin de la
presin de aceite del circuito en caso de que sta
supere los 11,5 bar.
D78-12

13

INYECTOR BOMBA
El inyector bomba, segn dice su nombre, es
una bomba de inyeccin con una electrovlvula
de control y un inyector, todo agrupado en un
mismo conjunto.
Cada cilindro tiene asignado un inyector
bomba. En comparacin con los sistemas precedentes esta configuracin presenta grandes
ventajas, gracias principalmente a la eliminacin
de las tuberas de alta presin, desde la bomba
hasta los inyectores.
Este nico conjunto asume las siguientes funciones:

La bomba genera la alta presin de combustible para realizar la inyeccin.

El inyector divide en dos fases el proceso de
inyeccin para mejorar la combustin, una primera fase (preinyeccin) y un segunda fase
(inyeccin principal).
La electrovlvula de control regula en primer
lugar el comienzo de la inyeccin y en segundo
lugar el tiempo de inyeccin o, lo que es lo
mismo, la cantidad a inyectar.

CARACTERSTICAS
Caudal de preinyeccin: .................... 1 - 2 mm3
Cantidad inyectable: ........................ 0 - 65 mm 3
ngulo entre preinyeccin
e inyeccin: ........................... 6-10o de cigeal
Mxima duracin de la
inyeccin: ................................. 30o de cigeal
Presin de apertura de
preinyeccin: ..........................................180 bar

Electrovlvula
de control

Bomba
generatriz
de presin

Presin de apertura de la
inyeccin principal: ................................ 305 bar
Presin mxima de inyeccin: ............. 2050 bar

Retorno de
combustible

Alimentacin de
combustible

Nota: Existe un til especfico para el desmontaje de los inyectores bomba, el T10055, y
otro, el T10056, para la sustitucin de las juntas
tricas.

Inyector

D78-13

14

ARQUITECTURA

Balancn de rodillo
Perno de cabeza
esfrica

mbolo de
la bomba

Muelle del mbolo

Leva de inyeccin
Aguja de
electrovlvula
Electrovlvula
para inyector
bomba
Cmara de alta presin

Retorno de
combustible
mbolo de evasin
Alimentacin de
combustible
Juntas
tricas
Muelle del
inyector

Amortiguador
de la aguja del
inyector
Junta
termoaislante

Aguja del
inyector

Culata

D78-14

15

INYECTOR BOMBA
IMPULSIN
El movimiento es transmitido desde el rbol
de levas hacia los inyectores bomba mediante
tres balancines con rodillo. Los balancines
giran en torno a un eje de balancines central que
est atornillado a los sombreretes del rbol de
levas.
El balancn con rodillo dispone de un tornillo
de regulacin, para ajustar el juego existente
entre el mismo y el inyector bomba.
El ajuste ser necesario realizarlo siempre
que se desmonte el inyector bomba o se sustituya alguno de los elementos que participan en
el accionamiento del inyector bomba.

Balancn
con rodillo
Eje de
balancines

Leva de
inyeccin

Tornillo de
regulacin

D78-15

La leva del rbol de levas encargada del

accionamiento del inyector bomba tiene un
flanco de ataque muy pronunciado.
Esta caracterstica permite que el mbolo de
la bomba sea oprimido a alta velocidad, alcanzando rpidamente una alta presin de inyeccin.

El flanco de salida es muy suave, desvanecindose poco a poco hasta prcticamente el

comienzo del flanco de ataque.
Gracias al desplazamiento lento y uniforme el
combustible puede refluir hacia la cmara de
alta presin del inyector bomba sin que se generen burbujas.

Balancn con rodillo

mbolo
de la
bomba

Leva de
inyeccin

D78-16

16

mbolo
de la
bomba

Muelle
del mbolo
Aguja de la
electrovlvula

Electrovlvula para
inyector bomba

Cmara de
alta presin

Alimentacin
de combustible

D78-17

ALIMENTACIN DE
COMBUSTIBLE
El llenado de la cmara de alta presin se
produce cuando el mbolo se mueve hacia
arriba, por la fuerza del muelle, y se aumenta el
volumen de la cmara de alta presin.
La electrovlvula no est excitada, por lo
que la aguja se encuentra en posicin de

17

reposo, permitiendo el paso del combustible

desde el conducto de alimentacin hasta la
cmara de alta presin.
La presin del combustible procedente de la
bomba permite que ste fluya rpidamente
hacia la cmara de alta presin.

INYECTOR BOMBA

mbolo de
la bomba
Asiento de la
electrovlvula
Leva de inyeccin

Aguja de la
electrovlvula

Cmara de
alta presin

Alimentacin
de combustible

Aguja del
inyector

D78-18

PREINYECCIN
La preinyeccin de combustible comienza
cuando la leva de inyeccin oprime el mbolo de
la bomba hacia abajo, mediante la accin del
balancn de rodillo.
El combustible que se encuentra en la
cmara de alta presin comienza a ser desalojado a travs de la aguja de la electrovlvula en
direccin al conducto de alimentacin de combustible.
La unidad de control determina el momento
que comienza la inyeccin, excitando para
ello a la electrovlvula del inyector bomba.

18

La aguja de la electrovlvula es oprimida contra su asiento, cerrando as el paso de la cmara

de alta presin hacia el conducto de alimentacin de combustible.
A partir de ese momento en la cmara
aumenta la presin de combustible, que se
transmite hasta la aguja del inyector.
Al alcanzarse los 180 bar se supera la fuerza
del muelle del inyector, despegndose la aguja
de su asiento. En ese momento comienza el
ciclo de preinyeccin.

Muelle del inyector

Cmara de
alta presin

Estrechamiento
Colchn
hidrulico

mbolo
amortiguador
Carcasa del
inyector

mbolo de
evasin
Muelle del
inyector

Aguja del
inyector

D78-19

FINAL DE LA PREINYECCIN
La apertura de la aguja del inyector durante la
preinyeccin queda limitada a un tercio de la
carrera total de la aguja, logrando as la dosificacin de combustible correcta.
La limitacin se efecta mediante un colchn
hidrulico. Al alcanzar el mbolo amortiguador
el estrechamiento realizado en la carcasa del
inyector, el combustible ya no puede ser desalojado con rapidez.

19

En ese momento la presin en la cmara de

alta presin aumenta, venciendo la tensin del
muelle de inyector y, por lo tanto, descendiendo
el mbolo de evasin.
El descenso del mbolo de evasin conlleva
una reduccin repentina de la presin en la
cmara de alta presin y que la fuerza ejercida
por el muelle del inyector sobre la aguja sea
mayor, provocando con ello el cierre de la aguja
del inyector y el final de la preinyeccin.

INYECTOR BOMBA

mbolo de la
bomba

Cmara de
alta presin

Electrovlvula
para inyector
bomba

Muelle del
inyector

Aguja del
inyector

D78-20

INYECCIN PRINCIPAL
La electrovlvula sigue cerrada y el mbolo
de la bomba se desplaza en sentido de descenso.
La inyeccin principal comienza poco despus de cerrarse la aguja del inyector, ya que
aumenta nuevamente la presin en la cmara
de alta presin.
Al alcanzarse unos 300 bares, la presin del
combustible supera la fuerza del muelle pretensado del inyector. La aguja del inyector se despega nuevamente de su asiento y se produce la
inyeccin de combustible principal.

20

La presin aumenta durante la operacin de

inyeccin hasta 2050 bares, debido a que el
mbolo de la bomba impele una mayor cantidad
de combustible de la que puede escapar por los
orificios del inyector.
La presin alcanza su magnitud mxima en el
momento en que el motor ofrece la potencia
mxima, es decir, al tener un alto rgimen de
motor acompaado de una gran cantidad de
combustible a inyectar.

mbolo de
la bomba

Aguja de la
electrovlvula

Muelle de
electrovlvula

Electrovlvula
para inyector
bomba

mbolo de
evasin
Alimentacin
de combustible

Aguja del
inyector

D78-21

FIN DE LA INYECCIN
PRINCIPAL
El final de la inyeccin se produce cuando la
unidad de control del motor deja de excitar a la
electrovlvula para el inyector bomba.
La aguja de la electrovlvula se desplaza a su
posicin de reposo por la accin del muelle de la
misma.

21

La presin que se encuentra en la cmara de

alta presin se degrada, provocando el cierre de
la aguja del inyector y que el mbolo de evasin
retorne a su posicin de partida.
As termina el ciclo de inyeccin principal.

INYECTOR BOMBA

Combustible
de fuga

mbolo de la bomba

Estranguladores

Retorno de
combustible

Alimentacin
de combustible

D78-22

RETORNO DE COMBUSTIBLE
EN EL INYECTOR BOMBA
El retorno de combustible en el inyector
bomba responde a las siguientes necesidades:
Recoge el combustible que se fuga por el
mbolo de la bomba a alta temperatura. Este
combustible no es posible introducirlo nuevamente al inyector hasta que no se haya enfriado.
Elimina las burbujas de aire que se pudiesen
generar durante el funcionamiento del inyector
bomba. Las burbujas pasan al retorno de com-

22

bustible por los estranguladores, los cuales estn especialmente situados para recoger estas
burbujas.
Refrigera el inyector bomba, gracias a crear
una circulacin continua de combustible desde
el conducto de alimentacin y en direccin al
retorno. El combustible en circulacin es regulado mediante los estranguladores.

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
El conducto de alimentacin en la culata tiene
integrado un tubo distribuidor, que asume la funcin de repartir el combustible de forma uniforme
hacia los inyectores bomba.

Cilindro 1

Cilindro 2

D78-23

Cilindro 3

Culata

Ranura
anular
De la bomba de
combustible

Tubo distribuidor

Taladros transversales

La bomba de combustible impele el mismo

hacia el conducto de alimentacin en la culata.
En el conducto de alimentacin el combustible fluye por el interior del tubo distribuidor, en
direccin al cilindro 1.
A travs de taladros transversales, el combustible pasa a la ranura anular que existe entre
el tubo distribuidor y la pared de la culata.
En la ranura anular se mezcla el combustible
caliente, expulsado por los inyectores bomba,
con el combustible que llega de la bomba.
As se consigue una temperatura uniforme
del combustible en la ranura anular para la alimentacin de todos los cilindros.
Todos los inyectores bomba se alimentan con
la misma masa de combustible, permitiendo al
motor alcanzar una marcha cclica uniforme.

23

Mezcla del
combustible en
la ranura anular

D78-24

Combustible del
inyector bomba
Combustible
hacia el
inyector bomba

Taladros transversales

D78-25

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
El combustible es aspirado del depsito por
medio de una bomba mecnica, hacindolo pasar a travs del filtro de combustible, para ser
impelido al conducto de alimentacin en la culata hasta los inyectores bomba.
La cantidad de combustible que no se necesita para la inyeccin se devuelve al depsito a
travs del conducto de retorno en la culata,
encontrndose en el circuito de retorno un transmisor de temperatura y un radiador de combustible.

Transmisor de temperatura
del combustible
Detecta la temperatura del combustible en
la zona de retorno y transmite una seal a
la unidad de control del motor.

Vlvula de precalentamiento
Cierra el paso del combustible de
retorno hacia el filtro a temperaturas
mayores de 31 oC y lo abre con
temperaturas inferiores a 15 oC.

Radiador de combustible
Est situado en el piso del vehculo y su
misin es refrigerar el combustible de
retorno, para proteger el depsito y el
aforador contra la entrada de
combustible demasiado caliente.

Filtro de combustible
Protege el sistema de inyeccin
contra suciedades y agua.

Depsito de combustible
Vlvula de retencin
Impide el retorno de combustible de la
bomba hacia el depsito cuando el
motor est parado
(presin de apertura 0,2 bar.).

24

Reguladora de presin de retencin

Mantiene la presin del retorno de
combustible a 1 bar. De esa forma se
consiguen relaciones de fuerza
invariables en la aguja de la
electrovlvula.

Taladro estrangulador
A travs del taladro estrangulador se eliminan
las burbujas de vapor contenidas en la zona de
alimentacin del combustible, pasando a la zona
de retorno.

Bomba de combustible
Aspira el combustible del depsito
hacindolo pasar por el filtro y lo
impulsa hasta los inyectores bomba.

Culata

Toma de medicin
Permite conectar el equipo de
medicin VAS 5187 para verificar la
presin de combustible de entrada
hacia los inyectores bomba.

Vlvula reguladora de presin

Regula la presin del combustible en la
zona de alimentacin. Al alcanzar una
presin superior a 7,5 bares, la vlvula
abre y el combustible pasa hacia la
parte aspirante de la bomba.

Tamiz
Asume la funcin de captar burbujas de
vapor procedentes de la zona de
alimentacin de combustible. Acto seguido
se eliminan a travs del taladro
estrangulador, pasando a la zona de
retorno.
D78-26

25

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible se halla directamente detrs del depresor, en la culata, y asume
la funcin de transportar el combustible desde el
depsito hasta los inyectores bomba con una
presin determinada.
Ambas bombas son accionadas conjuntamente por el rbol de levas, en virtud de lo
cual se da a este conjunto el nombre de bomba
en tndem.

Depresor

Retorno de
combustible

Bomba de
combustible

Alimentacin
de combustible

D78-27

aspiran el combustible hasta haber alcanzado

un rgimen de revoluciones suficiente para que
las aletas se apoyen por fuerza centrfuga contra
el estator.
La conduccin del combustible en el interior
de la bomba est diseada de modo que el rotor
siempre est baado con combustible, incluso si
se ha agotado el contenido del depsito.
De este modo se aseguran las caractersticas
de autoaspiracin de la bomba.

La bomba de combustible es una versin de

bomba de aletas con cierre integrado, es
decir, las aletas se ajustan contra las paredes
del rotor gracias a la fuerza de unos pequeos
muelles.
Esta caracterstica permite obtener una buena estanqueidad ya desde el arranque y, por lo
tanto, la alimentacin de combustible hasta los
inyectores bomba.
Las bombas de aletas convencionales no

Vlvula reguladora
de presin
Aletas con
cierre integrado

Empalme de
alimentacin
Rotor
Retorno de la
culata
Reguladora de presin
de retencin
Estrangulador
Empalme para
el retorno

Tamiz
Alimentacin
hacia la culata

26

D78-28

FIGURA B

FIGURA A
Celda 4

Celda 3

Celda 1

Celda 2
Rotor

D78-29

La bomba de combustible trabaja segn el

principio de la aspiracin por aumento de volumen e impulsin por reduccin de volumen.
El combustible se aspira e impele respectivamente en dos celdas. Las celdas aspirantes y
las celdas impelentes estn separadas por medio de las aletas de cierre.

En la figura A, el combustible es aspirado por

la celda 1 e impelido por la celda 4. Con el giro
del rotor aumenta el volumen de la celda 1, al
mismo tiempo que disminuye el volumen de la
celda 4.
En la figura B estn en accin las otras dos
celdas. El combustible es impelido por la celda 2
y aspirado por la celda 3.

DEPRESOR
El depresor dispone de una nica aleta de
gran tamao para generar el vaco para los
diferentes elementos del vehculo.
La estanqueidad entre la aleta y las paredes
del estator se logra gracias al diseo elptico del
mismo.
Adems, en el depresor estn integrados dos
vlvulas, una de lmina metlica que limita la
afluencia de aire desde la bomba hacia el motor,
y una vlvula para regular la depresin.
Una pequea cantidad de aceite es introducida al depresor para su lubricacin y mejorar la
estanqueidad entre las paredes y la aleta. El
aceite vuelve al motor junto al aire expulsado por
el depresor a travs de la vlvula de lmina.

27

Vlvula para
regulacin de
la depresin

Aleta

Aire hacia el interior

del motor

Paso de aceite

D78-30

CUADRO SINPTICO
Consulte
Didctico:

N.o 34
pg. 17

Medidor de masa de
aire G70

Transmisor de altitud F96

Unidad de control J248

Transmisor de rgimen del

motor G28

Transmisor Hall G40

Transmisor de posicin del

acelerador G79
Interruptor kick-down F8
Interruptor de ralent F60

N. 34
pg. 21
N.o 60
pg. 16
N.o 34
pg. 25
N.o 34
pg. 23
N.o 34
pg. 25

Mdulo
inmovilizador J362

Transmisor de temperatura
del lquido refrigerante G62
Transmisor de presin del
colector de admisin G71
Transmisor de temperatura
de aire en admisin G72
Int. de pedal de embrague F36
Interruptores de luz de freno F y
del pedal de freno F47
Transmisor de
velocidad G22

Transmisor de temperatura del

combustible G81

N.o 34
pg. 25

Unidad de control
para ABS J104

+/DF del alternador

Seales suplementarias:
Activacin del compresor de aire
acondicionado

NUEVOS

28

Consulte
Didctico:

FUNCIONES ASUMIDAS
REGULACIN DEL COMIENZO
Y CAUDAL DE INYECCIN

Rel para bujas de

precalentamiento J52
Bujas de
precalentamiento Q6

Sincronizacin durante el arranque.

Clculo de la cantidad a inyectar.
Clculo del comienzo de inyeccin.

N.o 34
pg. 29

LIMITACIN DE LA PRESIN
DE SOBREALIMENTACIN
Control de la limitacin de la presin en funcin de un mapa caracterstico.
Correccin en funcin de las condiciones de
trabajo del vehculo.

Electrovlvulas para
inyector bomba,
cilindros 1 - 3
N240 - N242

Testigo de
precalentamiento K29

RECIRCULACIN DE GASES
DE ESCAPE

N. 34
pg. 28

Control de la recirculacin de gases de escape.

PRECALENTAMIENTO
Electrovlvula de recirculacin
de gases de escape N18

Tiempo de precalentamiento controlado en

funcin de un mapa caracterstico.
Postcalentamiento.

N.o 34
pg. 34

CALEFACCIN ADICIONAL
Control de la duracin de la calefaccin adicional segn un mapa caracterstico.
Electrovlvula para limitacin de
la presin de sobrealimentacin
N75

PARADA SUAVE
Control de la valvula de mariposa en el colector de admisin.

N.o 55
pg. 18

AUTODIAGNOSIS

Electrovlvula de control de la
mariposa N239

N.o 60
pg. 16

Rel de potencia calorfica

baja J359 y buja de
incandescencia Q7

N.o 34
pg. 28

Rel de potencia
calorfica alta J360 y
bujas de
incandescencia Q7

Vigilancia de sensores y actuadores.

Memoria de averas.
Diagnstico de elementos actuadores.
Funciones de emergencia.
Emisin de valores de medicin a travs del
lector de averas.
En este Cuaderno didctico slo est explicada la funcin de regulacin del comienzo y
caudal de inyeccin por ser la nica que presenta novedades.

N.o 34
pg. 28

Igualmente slo estn recogidos los sensores

y actuadores que son novedosos.
Al lado del resto de elementos se indica el
nmero de Didctico y pgina donde se encuentra la explicacin de los mismos.

Salidas suplementarias:
Rgimen del motor
Desactivacin del compresor de aire
acondicionado

D78-31

29

SENSORES

Cilindro 1
Rueda
generatriz

Cilindro 2

12
0

Cilindro 3

Transmisor
Hall

D78-32

TRANSMISOR HALL G40

El transmisor explora una rueda generatriz de
impulsos que dispone de cinco dientes y que
va fijada a la polea del rbol de levas.
La rueda generatriz dispone de un diente
para identificar la fase de compresin del cilindro
2; decalados a 120o se encuentran dos dientes
para reconocer la fase de compresin del cilindro 3 y a 240o otros dos ms para el cilindro 1.
Entre los dientes de los cilindros 1 y 3 existen
distancias respectivamente distintas que permiten reconocer la fase de compresin correspondiente a cada uno de ellos.

APLICACIN DE LA SEAL
La seal del transmisor Hall es utilizada por la
unidad de control durante el arranque del motor.
La unidad detecta mediante la seal del
transmisor las fases de compresin de cada
uno de los cilindros y excita as a la electrovlvula del inyector bomba correspondiente.

30

FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta la seal con el motor en marcha, el motor sigue funcionando sin presentar
ninguna anomala.
Si el motor est parado, el arranque ser
posible, aunque tardar algunos segundos en
producirse.
La unidad excitar al inyector bomba N240
del cilindro 1 cada 240o, gracias a la seal del
transmisor de rgimen.
Si se produce una aceleracin del cigeal
en una de esas inyecciones la unidad reconoce
automticamente la fase de compresin del
cilindro 1 y a partir de ah del resto de cilindros.
Si no se produce la aceleracin del cigeal
durante ninguna de las inyecciones, la unidad
pasar a realizar la misma accin pero retrasando todas las inyecciones 120o, hasta localizar las fases de compresin del citado cilindro.

D78-33

TRANSMISOR DE RGIMEN
DEL MOTOR G28
rgimen del motor y la posicin exacta del cigeal.
Adems, la unidad analiza la aceleracin que
sufre el cigeal tras cada una de las combustiones, determinando as el respectivo rendimiento
de cada uno de los cilindros.
La seal del transmisor es una seal bsica
para realizar los clculos sobre el comienzo de
inyeccin y el caudal a inyectar.

El transmisor de rgimen del motor es un

transmisor inductivo que va atornillado al bloque
motor.
El transmisor de rgimen del motor explora
una rueda generatriz de impulsos 60-2-2-2, que
va fijada al cigeal. La rueda generatriz tiene
54 dientes en su circunferencia y 3 huecos
correspondientes a 2 dientes cada uno. Los
huecos estn decalados a 120 y sirven como
marcas de referencia para determinar la posicin del cigeal.

FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta la seal del transmisor de rgimen no arranca o se para el motor si est en
funcionamiento.

APLICACIN DE LA SEAL
La seal del transmisor es utilizada por la unidad de control de motor para la deteccin del

720o
240o

240o
Cil. 3

Cil. 1

240o
Cil. 2

Seal del
transmisor Hall

Seal del
transmisor
de rgimen
del motor

360o

D78-34

31

SENSORES
TRANSMISOR DE
TEMPERATURA DEL
COMBUSTIBLE G81
El transmisor registra la temperatura del
combustible de retorno, que est en relacin
directa con la temperatura del combustible que
va a ser inyectado.
El transmisor va montado en el tubo de retorno justo a la salida de la bomba de combustible y utiliza una resistencia NTC como elemento
de medicin.

APLICACIN DE LA SEAL
La unidad de control establece valores de
correccin en el caudal a inyectar en funcin de
la temperatura de combustible. Para ello efecta
un clculo interno con la seal del transmisor,
que le permite determinar la densidad del combustible.
La densidad del combustible influye en la
masa inyectada, ya que para el mismo tiempo
de inyeccin, cuanto menor sea la densidad,
menor ser la masa inyectada, y al contrario.

Transmisor de temperatura
del combustible

D78-35

FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta la seal, la unidad de control
del motor utiliza un valor supletorio que corresponde a 40,5 oC de temperatura de combustible.

TRANSMISOR DE POSICIN DEL

ACELERADOR G79
El transmisor de posicin del acelerador elctricamente no presenta novedades. En el mismo
conjunto se encuentra integrado el conmutador
de ralent F60 y el conmutador de kick-down F8.
Constructivamente s existen diferencias; ahora es un pieza independiente de la pedalera y se
ha eliminado el cable que una el pedal con el
transmisor.

Potencimetro e
interruptores de ralent
y kick-down

Nota: Para ms informacin sobre el transmisor

de posicin del acelerador consltese el Didctico n.o 34, pgina 14.

D78-36

32

ACTUADORES
ELECTROVLVULAS PARA
INYECTORES BOMBA N240-242
La electrovlvula en reposo permite la circulacin de combustible entre el tubo de alimentacin y la cmara de alta presin.
Al recibir excitacin la electrovlvula, el
campo magntico generado por el bobinado
oprime la aguja de la vlvula contra su asiento y
cierra el paso hacia la cmara de alta presin.
En ese momento comienza a aumentar la
presin y empieza el ciclo de inyeccin.

EXCITACIN
La unidad de control define el comienzo de la
inyeccin y la cantidad inyectada en funcin del
momento y duracin de la excitacin.
La unidad vigila el desarrollo que experimenta la intensidad de la corriente para la electrovlvula, permitindole reconocer el comienzo
efectivo de la inyeccin.
Al excitar la unidad a la bobina se genera un
campo magntico, aumentado la intensidad de
corriente hasta provocar el movimiento de la
aguja y producindose una inflexin notoria en
el desarrollo de la intensidad en el momento que
la aguja impacta contra su asiento.
Esta inflexin se denomina BIP (abreviatura
de Begin of Injection Period = comienzo del ciclo
de inyeccin).
El BIP sealiza a la unidad de control el cierre
completo de la electrovlvula y, por tanto, el
comienzo efectivo de la inyeccin.

Aguja

Hacia la cmara
de alta presin

Alimentacin de
combustible

Bobinado

D78-37

Comienzo de
excitacin

Momento de cierre
de la electrovlvula

FUNCIN SUSTITUTIVA

Fin de la
excitacin

Intensidad de corriente

= BIP

En caso de presentarse una avera elctrica

o mecnica en una electrovlvula, el inyector
bomba correspondiente dejar de inyectar, gracias a una doble funcin de seguridad.
Si la electrovlvula queda permanentemente
abierta, no es posible generar presin en el
inyector bomba. Si queda cerrada no es posible
llenar de combustible la cmara de alta presin.

Lmite de
regulacin

Corriente de
mantenimiento

Corriente
de accin

Tiempo

D78-38

33

REGULACIN DEL COMIENZO Y CAUDAL DE INYECCIN

REGULACIN DEL COMIENZO
DE INYECCIN

Medidor de masa de aire G70

La regulacin del comienzo de inyeccin va

ntimamente ligada al caudal de combustible a
inyectar.
La unidad de control en primer lugar realiza
un clculo bsico teniendo en cuenta el caudal a inyectar y el rgimen de giro del motor,
y aplica posteriormente factores de correccin
en funcin de diferentes seales, como son:
Transmisor de temperatura de combustible
G81.
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62.
Transmisor de temperatura de aire de admisin G72.
Una vez calculado el comienzo de inyeccin
terico, la unidad de control reconoce a qu
electrovlvula del inyector bomba debe excitar,
gracias a la seal del transmisor Hall.
Por ltimo, la unidad excita a la electrovlvula
del inyector bomba y provoca el comienzo de la
inyeccin en el momento exacto en que el cigeal alcanza la posicin calculada. La unidad
reconoce la posicin exacta del cigeal mediante la seal del transmisor de rgimen.
La unidad de control vigila la intensidad hacia
la electrovlvula, reconociendo mediante esta
seal el comienzo efectivo de la inyeccin y
corrigiendo as las posibles desviaciones que
pudiesen aparecer entre el comienzo terico y el
efectivo.

Transmisor de rgimen del

motor G28

Transmisor Hall G40

Transmisor de posicin del

acelerador G79
Interruptor kick-down F8
Interruptor de ralent F60

Transmisor de temperatura del lquido

refrigerante G62
Transmisor de presin del colector de
admisin G71
Transmisor de temperatura de aire en
admisin G72
Interruptor de pedal de embrague F36

Interruptores de luz de freno F y del

pedal de freno F47

Transmisor de temperatura del

combustible G81

REGULACIN DEL CAUDAL

A INYECTAR
La cantidad a inyectar se calcula bsicamente en funcin del rgimen del motor y de
la posicin del pedal del acelerador.
Una vez con el clculo bsico realizado, la
unidad establece correcciones en funcin de las
seales de los siguientes sensores:
Medidor de masa de aire G70, limita el caudal
en funcin del aire limpio de entrada.
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62, eleva el rgimen de ralent e incrementa el caudal a inyectar con el motor fro.
Transmisor de temperatura de combustible
G81, incrementa el ngulo de inyeccin cuanto
ms caliente est el combustible.

Transmisor de temperatura del aire de admisin G72, reduce el caudal a inyectar cuanto
ms alta es la temperatura del aire.
Transmisor de presin de sobrealimentacin
G71, incrementa el caudal a inyectar en funcin
del aumento de presin en el colector de admisin.
Interruptor de pedal de embrague F36, reduccin del caudal a inyectar para evitar golpes de
carga.

34

Unidad de control del motor J248

Electrovlvula para
inyector bomba N241

Electrovlvula
para inyector
bomba N242

Electrovlvula para
inyector bomba N240

Cilindro

REGULACIN DEL CAUDAL A INYECTAR

REGULACIN DEL COMIENZO DE INYECCIN

D78-39

Interruptor de pedal de freno F/F47, reduccin

de caudal a inyectar y verificacin de plausibilidad con la seal del transmisor de posicin del
acelerador.
La unidad de control, una vez realizado el clculo del caudal a inyectar, lo transforma en un
tiempo determinado de excitacin para la electrovlvula del inyector bomba correspondiente.

CORRECCIN DEL CAUDAL DE

INYECCIN SELECTIVA POR CILINDROS

cin por cilindros la realiza la unidad de control

con el fin de lograr un funcionamiento ms
suave del motor a ralent.
La unidad reconoce el rendimiento de cada
uno de los cilindros, mediante el anlisis de la
seal del transmisor de rgimen.
Tras cada combustin la unidad registra la
aceleracin sufrida por el cigeal y la compara
con la del resto de cilindros; si hay diferencia se
corrige el caudal a inyectar para igualar el rendimiento de todos los cilindros.

La correccin selectiva del caudal de inyec-

35

ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES

30
15

J317

20
S20
10A

S2
10A
2A

20A

T16

A/+

S176
50A

J362
J359 3
1

J360

F 1

F47

F36

K
2

N239

N75

N18

M 9/10

Q7

Q7

J248
81

62

68

49

61

109

30

21

101

04

05

22

52

73

18

31

71

32

51

70

65

63

16

66

69

50

12

110

06

07

29

38

102

W
2
5

G72

40

34

DF
B

3
G

G70

Seal de entrada
Seal de salida

G40
1

G71

F60

Alimentacin de positivo
Masa

36

F8

G79

G28

Seal bidireccional
CAN-Bus

30
15

A/+

S164
50A

A
9

10
S9
10A

9A

J234

J52

S10
15A
10A

J491

J285
G81

G62

K29
1

20

27

42 01 02

111

114

103

37

116

104

121

118

N240
2

112

N241
2

LEYENDA
DF
F/F47
F8
F36
F60
G28
G40
G62
G70
G71
G72
G79
G81
J52
J234
J248
J285
J317
J359
J360
J362
J491
K29
M9/10
N18
N75
N239
N240
N241
N242
Q6
Q7
T16

N242
2

Borne +/DF del alternador.

Interruptores de freno.
Interruptor de plena carga (kick-down).
Interruptorr del pedal del embrague.
Conmutador de ralent.
Transmisor de rgimen del motor.
Transmisor Hall.
Transmisor de temp. del lquido refrigerante.
Medidor de masa de aire.
Transmisor de presin en colector admisin.
Transmisor de temp. del aire de admisin.
Transmisor de posicin del acelerador.
Transmisor de temperatura del combustible.
Rel de bujas de precalentamiento.
Unidad de control del airbag.
Unidad de control del motor.
Cuadro de instrumentos.
Rel de alimentacin.
Rel de potencia calorfica baja.
Rel de potencia calorfica alta.
Mdulo inmovilizador.
Rel de colisin.
Testigo bujas de incandescencia.
Lmpara de la luz de freno.
Electrovlvula para recirc. de gases de escape.
Electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin.
Electrovlvula de control de la mariposa.
Electrovlvula del inyector bomba del cil. 1.
Electrovlvula del inyector bomba del cil. 2.
Electrovlvula del inyector bomba del cil. 3.
Bujas de precalentamiento.
Bujas de precalentamiento.
Conector de autodiagnstico.

SEALES SUPLEMENTARIAS
Contactos 06 y 07 CAN-Bus.
Contacto 16
Seal para autodiagnstico e
inmovilizador.
Contacto 34
Seal de activacin del compresor
del aire acondicionado.

Q6

SALIDAS SUPLEMENTARIAS
Contacto 27
Contacto 29
D78-40

37

Seal de rpm.
Seal para desactivacin del
compresor del aire acondicionado.

AUTODIAGNOSIS

D78-41

La unidad de control dispone de autodiagnstico, mediante el cual se pueden comprobar

las seales recibidas de los sensores y las emitidas hacia los actuadores, as como el funcionamiento interno de la propia unidad.
La consulta del autodiagnstico se puede hacer con la ayuda de los equipos disponibles a tal
efecto en el Servicio, como son el VAG 1551/
1552 y el VAS 5051.
El cdigo de direccin para el acceso es el:
01 - Electrnica de motor.
Aparte del cdigo de direccin, es necesario
cumplir los siguientes requisitos para acceder al
autodiagnstico:
El motor no debe superar las 2500 rpm.
La tensin de batera debe ser superior a 9 V.

A continuacin, se destacan las funciones

que pueden ser utilizadas:
01

Versin unidad de control

02

Consultar memoria de averas

03

Diagnstico de elementos actuadores

04

Iniciar ajuste bsico

05

Borrar la memoria de averas

06

Finalizar emisin

07

Codificar la unidad de control

08

Leer bloque de valores de medicin

09

Leer valor individual de medicin

10

Adaptacin

11

Procedimiento de acceso

Nota: Las instrucciones de comprobacin y los valores exactos de trabajo aparecen detallados en
el Manual de Reparaciones.

38

FUNCIN 02: CONSULTAR MEMORIA DE AVERAS

La autodiagnosis dispone de una memoria donde almacena las averas, tanto las permanentes
como las espordicas. Las espordicas se borran automticamente al cabo de una serie de ciclos,
definidos a continuacin.
Al producirse un fallo, la unidad de control pone un contador interno al valor de 50.
Si el fallo ya no se detecta, el contador se reduce una unidad una vez por arranque. Cuando el
contador alcanza el valor de 0, la avera se borrar.
Los componentes cuyas averas son detectadas y registradas por la memoria de la unidad de control aparecen coloreados de amarillo en la siguiente figura.

D78-42

39

AUTODIAGNOSIS
FUNCIN 03: DIAGNSTICO DE ELEMENTOS ACTUADORES
La funcin 03 nos permite la verificacin de algunos de los elementos actuadores, comprobando
la correcta excitacin por parte de la unidad de control, la instalacin elctrica y el funcionamiento eficaz de los mismos.
El proceso de verificacin se debe realizar con el motor en marcha a rgimen de ralent y el aire
acondicionado activado.
La excitacin de los elementos tiene una duracin mxima de 30 segundos, pero se puede finalizar
en cualquier momento pulsando la tecla flecha.
El orden y los elementos diagnosticados son los siguientes:
1. Electrovlvula para recirculacin de gases de escape N18.
2. Intervencin del compresor del aire acondicionado.
3. Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75.
4. Electrovlvula de control de la mariposa N239.
5. Testigo de precalentamiento K29.
6. Rel para bujas de calentamiento J52.
7. Rel para potencia calorfica baja J359.
8. Rel para potencia calorfica alta J360.

FUNCIN 08: LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIN

El autodiagnstico incluye un completo bloque de valores de medicin, aspecto que mejora la verificacin y comprobacin de averas.

Leer bloque valores medicin

Campos de
medicin

900/min

4,3 mg/H

1
5,1 oKW

77,4 oC

El significado de los valores de medicin referentes a la electrnica de motor es:

N.O DE
GRUPO

CAMPOS DE INDICACIN
1

RGIMEN DEL MOTOR

(rpm)

CAUDAL DE INYECCIN
(mg/carrera)

DURACIN TERICA DE LA
INYECCIN
(en o cigeal)

TEMPERATURA DEL
LQUIDO REFRIGERANTE
(en oC)

RGIMEN DEL MOTOR

(rpm)

POSICIN DEL PEDAL DEL

ACELERADOR (en %)

Xxx RALENT ELEVADO POR

AIRE ACON.
xXx INT. RALENT F60
xxX AIRE ACON. ACTIVADO

TEMPERATURA DEL
LQUIDO REFRIGERANTE
(en oC)

003

RGIMEN DEL MOTOR

(rpm)

MASA DE AIRE ASPIRADA

TERICA (mg/carrera)

MASA DE AIRE ASPIRADA

REAL (mg/carrera)

EXC. DE LA ELECTR. PARA

RECIRC. DE GASES DE
ESCAPE (en %)

004

RGIMEN DEL MOTOR

(rpm)

COMIENZO TERICO DE LA
INYECCIN (en o cigeal)

DURACIN TERICA DE LA
INYECCIN (en o cigeal)

NGULO DE
SINCRONIZACIN
(en o cigeal)

001

002

40

N.O DE
GRUPO

CAMPOS DE INDICACIN
1

RGIMEN DEL MOTOR

(rpm)

CAUDAL DE ARRANQUE
(mg/carrera)

SINCRONIZACIN EN EL
ARRANQUE
(en o cigeal)

TEMPERATURA DEL
LQUIDO REFRIGERANTE
(en oC)

VELOCIDAD (km/h)

Xxx CONM. EMBRAGUE F36

xXx CONM. DE FRENO F47
xxX CONM. DE FRENO F

POSICIN DEL PEDAL DEL

ACELERADOR (en %)

REGULADOR DE
VELOCIDAD

TEMPERATURA DEL
COMBUSTIBLE (en oC)

ESTADO DE LA
REFRIGERACIN DE
COMBUSTIBLE (off/on)

TEMPERATURA DEL AIRE

DEL COLECTOR DE
ADMISIN (en oC)

TEMPERATURA DEL
LQUIDO REFRIGERANTE
(en oC)

RGIMEN DEL MOTOR

(rpm)

CAUDAL DE INYECCIN
TERICO
(segn posicin del
acelerador en mg/carrera)

LIMITACIN DE CAUDAL
SEGN RGIMEN
(mg/carrera)

LIMITACIN DE CAUDAL
PARA EVITAR HUMOS
(mg/carrera)

RGIMEN DEL MOTOR

(rpm)

CAUDAL DE INYECCIN
CON REGULADOR DE
VELOCIDAD ACTIVO
(mg/carrera)

LIMITACIN DE CAUDAL DE
INYECCIN POR EL
CAMBIO AUTOMTICO
(mg/carrera)

LIMITACIN DE CAUDAL
MXIMO
(mg/carrera)

MASA DE AIRE ASPIRADO

(mg/carrera)

PRESIN ATMOSFRICA
(en mbar.)

PRESIN EN EL COLECTOR
DE ADMISIN
(en mbar.)

POSICIN DEL PEDAL DEL

ACELERADOR
(en %)

RGIMEN DEL MOTOR

(rpm)

PRESIN DE
SOBREALIMENTACIN
TERICA (en mbar.)

PRESIN EN EL COLECTOR
DE ADMISIN
(en mbar.)

EXCITACIN ELECTROV.
REG. DE LA PRESIN DE
SOBREALIMENTACIN
(en %)

012

ESTADO DE
PRECALENTAMIENTO
(xxxxxxxx)

TIEMPO DE
PRECALENTAMIENTO
(en seg.)

TENSIN DE BATERA
(en V)

TEMP. DEL LQUIDO

REFRIGERANTE
(en oC)

DESVIACIN DE
INYECCIN EN CIL. 1
(en mg/carrera)

DESVIACIN DE
INYECCIN EN CIL. 2
(en mg/carrera)

DESVIACIN DE
INYECCIN EN CIL. 3
(en mg/carrera)

LIBRE

013

RGIMEN DEL MOTOR

(rpm)

CAUDAL DE INYECCIN
REAL
(mg/carrera)

CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
(en l/h)

CAUDAL DE INYECCIN
TERICO
(segn posicin del acelerador
en mg/carrera)

016

SATURACIN DEL
ALTERNADOR
(en %)

CALEFACCIN ADICIONAL
(xxxxxxxx)

ACTIVACIN DE LAS
BUJAS DE CALEFACCIN
ADICIONAL (xx)

TENSIN DE BATERA
(en V)

ESTADO DE LA VLVULA
PARA INYECTOR BOMBA
CIL. 1

ESTADO DE LA VLVULA
PARA INYECTOR BOMBA
CIL. 2

ESTADO DE LA VLVULA
PARA INYECTOR BOMBA
CIL. 3

LIBRE

018

005

006

007

008

009

010

011

015

41

REPARACIN
CAJA DE VERIFICACIN
VAG 1598/31
Un nuevo equipo es necesario para la verificacin y localizacin de averas en los sistemas
que montan unidades de control de 121 contactos.
Las nuevas unidades de control disponen de
dos conectores y utilizan en algunas de las
conexiones terminales de aguja.
El VAG 1598/31 consta de un cable para
conectarlo a la instalacin elctrica del vehculo,
un cable para conectarlo a la unidad de control,

una pinza para conectar el equipo a masa y un

juego de cables auxiliares para realizar las uniones entre el propio equipo y los equipos de
medicin.
As, con el VAG 1598/31 ahora es nuevamente posible realizar comprobaciones de la
instalacin elctrica o comprobaciones dinmicas con la unidad de control conectada y el sistema trabajando.

Juego de cables de
medicin

Conectores con la
unidad de control

Tablero de medicin

Conector para la instalacin

elctrica del vehculo

42

Pinza de masa

D78-43

CAS78cd