CURSO : CAMINOS
PERFIL LONGITUDINAL
DISEO EN PERFIL
El diseo en perfil se desarrolla sobre la topografa natural del terreno para lo cual se
toma como referencia el eje de la va.
PERFIL NATURAL DEL TERRENO
PERFIL NATURAL DEL TERRENO
PERFIL NATURAL DEL TERRENO
PERFIL NATURAL DEL TERRENO
DETERMINACIN DEL PERFIL LONGITUDINAL EN CAMPO
Para poder determinar el perfil
longitudinal en campo se debe
seguir los siguientes pasos:
- Nivelacin del terreno ubicando un
BM, en el trazado los BM se deben
fijar cada 500 m.
- Con los datos de la nivelacin
podemos
graficar
el
perfil
longitudinal,
las
escalas
normalmente usadas son : para la
alturas (eje vertical) 1:50, 1:100,
1:200; para las distancias (eje
horizontal) 1:500, 1:1000, 1:2000.
PRESENTACIN EN PLANOS DE COTAS
1era Fila: Graficar los alineamientos
2da Fila: Las cotas del terreno
3era Fila: Las cotas de la rasante
4ta Fila: Diferencia de altura en rellenos
5ta Fila: Diferencia de alturas en corte
6ta Fila: Pendientes de los tramos
DETERMINACIN DEL PERFIL LONGITUDINAL EN GABINETE
El perfil del terreno se halla tomando los puntos donde el eje de la va corta las curvas de nivel.
RASANTE
Es la proyeccin del eje real o
espacial de la va sobre una
superficie vertical paralela al
mismo
La
proyeccin
muestra
la
longitud real del eje de la va
Constituido por una serie de
rectas enlazadas por arcos
verticales
(circulares
o
parablicos)
La inclinacin de la rasante
depende de topografa, velocidad
etc.
PENDIENTE DE LA VA
La pendiente de la va se debe ajustar a las condiciones del proyecto y en lo posible a
las condiciones del terreno.
Para propsitos de diseo vial, las pendientes deben limitarse dentro de un rango
normal de valores de acuerdo al tipo de va que se trate .
Por tanto se tendrn pendientes:
Mnimas
Mximas
PENDIENTE MNIMA
Es la menor pendiente que se permite en el proyecto. Su valor se fija para
facilitar el drenaje superficial longitudinal
La inclinacin de la lnea de rasante en cualquier punto de la calzada no deber
ser menor que el 0.5%, aunque se pueden presentar los siguientes casos:
Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se
podr adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0,2%.
Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse pendientes
iguales a cero.
Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5% y la mnima
excepcional de 0,35%.
PENDIENTE MXIMA
Es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. La pendiente mxima se
emplear cuando sea conveniente desde el punto de vista econmico con el fin
de salvar ciertos obstculos de carcter local en tramos cortos tal que no se
conviertan en longitudes crticas.
El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos
de pendiente que estn indicados en la Tabla 303.01.
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la Tabla 303.01,
se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.
En autopistas las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los
mximos establecidos en la Tabla 303.01
PENDIENTE MXIMA EXCEPCIONALES
Excepcionalmente, el valor de la pendiente mxima podr incrementarse hasta
en 1%, para todos los casos. Deber justificarse tcnica y econmicamente la
necesidad de dicho incremento.
Para carreteras de 3era clase:
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se
proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. La frecuencia y la
ubicacin de dichos tramos de descanso, contara con la correspondiente
evaluacin tcnica y econmica.
En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con
tales pendientes no excedern de 180 m.
La mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2.000 m, no
debe superar el 6%.
TRAMOS EN DESCANSO
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se
proyectar, cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de
500 m., con pendiente no mayor de 2%.
El proyectista determinar la frecuencia y la ubicacin de tales tramos de descanso
de manera que se consigan las mayores ventajas a los menores incrementos del
costo de construccin.
LONGITUD EN PENDIENTE
La figura mostrada ilustra
el
efecto
de
las
pendientes uniformes de
subida, de longitudes
dadas, sobre la velocidad
de operacin de los
camiones que circulan en
caminos pavimentados.
LONGITUD EN PENDIENTE
La Figura B ilustra el concepto la
Longitud Crtica en Pendientes, es
decir, la combinacin de magnitud y
longitud de pendiente que causa un
descenso en la velocidad de
operacin del camin de "X" KPH.
Este baco permite por lo tanto
establecer la longitud mxima que
puede darse a una pendiente de
magnitud dada, si se desea evitar
que la velocidad de operacin de los
camiones en horizontal disminuya en
ms de "X" KPH en las zonas en
pendientes del trazado. Si la longitud
y magnitud de una pendiente
inevitable
produce
descensos
superiores a los 25 KPH sera
necesario un anlisis para evaluar la
posibilidad de incorporar un carril de
subida adicional.
CRITERIOS PARA EL TRAZO DE LA RASANTE
Buscar una rasante que realice una compensacin de movimiento de tierras
tanto transversalmente como longitudinalmente
Respetar la longitud mnima de tramo de cambio de pendiente en la rasante
fijada en 200 metros.
Respetar las pendientes mximas y mnimas.
Respetar la longitud mxima del tramo de pendiente lmite L= 800 m.
Tener en consideracin la rasante en el caso donde pasa sobre puntos de
agua.
