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Análisis de Los Neumáticos
Análisis de Los Neumáticos
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Se debe, siempre revisar la presin en fro, esto significa; antes de que se hayan
recorrido dos kilmetros, o hasta despus de que hayan pasado tres horas del ltimo uso.
Adems revisar la presin con un medidor que sea reconocido como exacto. Se debe
verificar esta exactitud peridicamente.
La exposicin a altas velocidades, cruces repentinos y frenadas un tanto brutas, el aire
interno alojado y neumtico como tal son sometidos a condiciones extremas por lo que
se recomienda revisar la presin al menos cada 1,000Kms y/o semanalmente. Jams se
debe reducir la presin, cuando estn calientes, y nunca se debe exceder los lmites de
presin indicados en la pared lateral cuando estn fros.
El exceso de inflacin puede incrementar la susceptibilidad a sufrir daos por impacto,
tanto la baja de inflado como el exceso de la misma pueden tener efectos adversos en la
manipulacin de los neumticos. Es muy importante mantener el nivel de presin
adecuado en los neumticos para la seguridad. El nivel de presin bajo, aumenta la
flexibilidad de la pared lateral, esto ocasiona recalentamiento. Un nivel de presin
extremadamente bajo produce acumulacin progresiva de calentamiento que puede
conllevar a un fallo del neumtico.
Existen muchos factores determinantes para conocer cual es la presin adecuada que
debera ser colocada. Una de las ideas ms errneas es el pensar que la presin
adecuada es la mxima indicada en la pared lateral. Realmente, esta especificacin
indica el mximo que tolera.
2.1.1.- PRESIN DE AIRE NORMAL1
Es la cantidad de aire mnima para la carga mxima que la llanta soporta. El anexo 1
presenta una tabla de cargas y presiones de GOOD YEAR en el cual se puede ver la
presin recomendada de acuerdo a la carga de la llanta para un ptimo rendimiento.
El inflado apropiado es el factor ms importante en el cuidado, siempre hay que utilizar
el inflado recomendado por el fabricante, ya que en el rendimiento es un factor
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importante, el peso del vehculo, y las funciones que este vaya a cumplir. Algunas
veces se puede encontrar las recomendaciones de presin sobre el borde de la puerta del
conductor, en alguna parte de la puerta o dentro de la guantera, as como los fabricantes
indican las cargas y las presiones que soportan sus neumticos.
Las presiones de inflado son bsicas y en la prctica pueden ser diferentes con la razn
de obtener menor resistencia al rodaje, mayor durabilidad y ms seguridad. De esta
manera pueden ser determinadas de comn acuerdo entre fabricantes de neumticos y
de vehculos, debiendo considerar no slo la carga, sino tambin la construccin,
adherencia al piso, velocidad
2.1.1.1.-
CALENTAMIENTO
DEL
NEUMTICO
EN
SU
FUNCIONAMIENTO NORMAL
El neumtico en su funcionamiento normal, se calienta debido a la transferencia de calor
que existe de la calzada al neumtico y del sistema de frenos (tambor o disco) al aro y
de este al neumtico y por la flexin que existe en la cara lateral de este.
El calor generado por estos factores hace que el aire que se encuentra en el interior, se
expanda produciendo con esto, mayor presin y por consiguiente menor rea de
contacto entre el piso y el neumtico, aunque esta variacin no sea notoria en la forma,
si genera un desgaste irregular en esta, aunque es de un material deformable.
De acuerdo al levantamiento de flota realizado para neumticos en rin 20 y 22.5 se
pudieron comprobar la variacin de la presin de acuerdo a la tomada en fro y la
diferencia a la tomada en caliente de acuerdo como se muestra en la tabla 2.1 en donde
se indican los valores tomados. Se comprueba que la variacin de la presin es
aproximada del 10%.
Considerando que:
Pi *Vi
Ti
Pf *V f
Tf
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Mediante esto la variacin de la presin por la temperatura en su funcionamiento
normal va a aumentar.
Neumtico
9,00-20
11,00R22,5
12,00R20
12,00R22,5
80
90
100
100
Presin en caliente
88
98
110
110
Baja presin.
Sobre presin.
Geomtrica deficiente:
Camber
Caster
Convergencia
Sobrecarga.
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existe mayor rea de contacto entre el neumtico y la calzada y existe mayor
deformacin que lo normal y esto puede ocasionar daos en la cara lateral de este.
2.2.1.1.- Consecuencias de la baja presin.
Mayor calentamiento.
Fatiga de la carcasa.
Como se puede ver en la figura 2.3.a. en donde la grfica hace una relacin entre el
porcentaje de presin de la llanta, la resistencia al rodaje y el desgaste, se puede ver que
el consumo de combustible as con el ptimo rendimiento de un neumtico est en
funcin directa de la presin que este tenga en su funcionamiento.
2.2.1.2.2.- Mayor resistencia al rodaje.- Todo neumtico esta diseado para que tenga
una cierta rea de contacto con relacin al tamao de este, y al existir mayor espacio de
contacto existe mayor coeficiente de friccin entre la calzada y el neumtico.
Los principales factores para la resistencia al rodaje la podemos clasificar de la
siguiente manera:
a.) Diseo y construccin del neumtico
a. Tipo de estructura
b. Espesor de la banda de rodamiento.
c. Materiales: tejidos y compuestos
d. Dimetro
b.) Condiciones operativas
a. Velocidad
b. Presin de inflado
c. Carga
d. Temperatura
e. Esfuerzos longitudinales
c.) Caractersticas de la superficie de rodadura.
a. Dureza
b. Lisura
c. Contaminantes y humedad5
El gran nmero de factores que influyen sobre la resistencia a la rodadura, hace difcil el
establecimiento de expresiones matemticas que tengan en cuenta a todos; razn por lo
que, cada uno de los diseadores de neumticos establecen sus diseos en base a
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resultados experimentales. De igual forma se puede ver que los conductores de
vehculos usan con variacin de la presin de acuerdo a las experiencias personales.
Como podemos apreciar la figura 2.4 indica el coeficiente de rodadura de acuerdo al
tipo de construccin, sea esta: radial o diagonal, ya que cuanto mayor es el espesor de la
banda de rodamiento y mayor es el nmero de capas del cinturn mayores son las
prdidas y por ende aumenta la resistencia a la rodadura.
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2.2.1.2.3.- Riesgo de cortes en los costados.- Cuando un neumtico circula con baja
presin, los costados de ste va a soportar mayor presin que en la parte central, y al
existir mayor presin en los costados es esta rea la que mayor desgaste va a sufrir, es
por esto que al existir mayor desgaste es ms probable que existan cortes en esta parte, y
es mucho ms grave cuando el neumtico ruede a presiones demasiado bajas ya que
puede existir presin del aro contra el neumtico y el piso.
2.2.1.2.4.- Mayor calentamiento.- La baja presin genera calor. Las altas temperaturas
daan las llantas y aumentan cuando la presin es baja. En esto se debe considerar que
el calor es el peor enemigo de los neumticos.
2.2.1.2.5.- Desgaste acentuado en el rea de los hombros.- En la siguiente grfica se
puede ver como se desgasta la llanta, en donde la parte interior an tiene labor, mientras
que en la parte externa o en los hombros de la llanta se encuentra desgastada, al punto
que se debe cambiar de neumticos.
en los hombros.
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Cuerdas sueltas.
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El inflado apropiado es el factor ms importante para la vida ptima de un neumtico.
La presin de inflado mximo, as como la carga mxima que se indica en el costado de
la llanta o puede encontrarlo en el manual del fabricante ubicado en alguna parte de la
puerta del conductor o dentro de la guantera.
La mayor causa de reventones se debe a que las llantas no estn debidamente infladas y
para evitar errores, en los establecimientos distribuidores de llantas donde si se
preocupan por mantener las normas de control de calidad y prevencin, optan por
cambiar cada mes los medidores de presin porque despus de ese lapso pierden
fiabilidad.
Una llanta con exceso de presin mantiene nicamente el centro de esta rodado en
contacto con el pavimento. Ello origina una menor estabilidad.
Las paredes del
elsticamente las irregularidades del terreno, con efectos negativos sobre el confort y la
seguridad.
2.2.2.1.- Consecuencias de la excesiva presin
Corte en el lateral
Daos por impacto
Fatiga prematura.
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Al utilizar una llanta con alta presin, se arriesga a que en cualquier clase de objeto que
penetre o impacte a la llanta, puede provocar una explosin de la misma y por ende una
prdida del total del control del vehculo.
2.3.- ALINEACION GEOMETRICA
Un vehculo est alineado adecuadamente cuando todos los componentes de la
suspensin y la direccin se encuentran en buenas condiciones y cuando cada uno de los
mecanismos funcionan derechos y sin desviacin. Se requiere de una alineacin
adecuada para que el desgaste de las llantas sea uniforme y los virajes precisos. Un
desgate desigual de las llantas delanteras o traseras, o cambios en el manejo de su
vehculo o en la respuesta de viraje (p. ej. cargarse hacia un lado) puede ser indicacin
de desalineacin. Hoy en da muchos vehculos estn equipados con suspensiones
traseras que pueden ser ajustadas para alineacin.
La alineacin de ruedas es el trmino usado para describir al ngulo en el cual los
neumticos son montados en el vehculo. Si la alineacin de ruedas est fallando, el
manejo viene a ser inestable, los neumticos pueden desgastarse anormalmente y hay
una gran influencia sobre la operacin de la direccin.
Esta alineacin es determinada cuando el vehculo est parado en posicin de lnea
recta. Esto incluye el camber, caster y convergencia, el cual gira a la izquierda y derecha
las ruedas delanteras en el giro.
Este es uno de los factores ms importantes en el desempeo del neumtico y en el
consumo de combustible del vehculo.
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2. Cuando se ha efectuado un mantenimiento en el sistema de direccin o
suspensin del vehculo tambin es necesario realizar la alineacin de las ruedas.
3. Cuando el vehculo muestra sntomas de mala alineacin (Cuando el vehiculo al
rodar en lnea recta presenta una arrastre a la izquierda o derecha).
4. En un mantenimiento preventivo del vehculo; es decir, cada 10.000 Km. o 6
meses. Tambin cuando el vehculo a sufrido un golpe fuerte en sus neumticos
y se observe una deformacin en el sistema de suspensin o direccin.
2.3.2.-Camber (inclinacin de la rueda)
Camber es una medida angular que representa la inclinacin de la parte superior de las
ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a partir de la vertical, vista desde el frente del
vehculo.
Cuando las ruedas delanteras son vistas desde el frente, el ngulo camber es el formado
por la lnea central del neumtico y una lnea perpendicular a la superficie de la pista.
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Fuente: www.neumaticos.com
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Determinada magnitud de camber positivo es generalmente incluida en vehculos en
reposo con el objetivo de contrarrestar tendencias a crear camber negativo, mientras
que el vehculo est en movimiento debido a la curvatura de las carreteras, peso de los
ocupantes, fuerzas creadas por condiciones de superficie de carreteras y otros factores
de la geometra de la suspensin. El propsito es lograr cero camber de promedio con
el vehculo en movimiento.
Con el vehculo en movimiento el camber esttico variar en funcin del peso
(ocupantes y carga) y condiciones del cambio debido al sistema de suspensin
independiente del tren delantero. La variacin es lograda con el desplazamiento, hacia
afuera y hacia adentro de la parte superior de las ruedas mientras se mantiene la parte
inferior equidistante una de otra para evitar friccin por resbalamiento.
Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a ajustes
impropios del camber. Dado a que con el camber mal ajustado y la rueda desplazndose
en lnea recta, el lado hacia el cual existe la inclinacin tiende a desplazarse ms de
prisa y a recibir mayor proporcin del peso del vehculo.
Este es el principal ngulo a controlar para un desgaste regular del neumtico.
2.3.3.- Caster (inclinacin del soporte del mun)
Es el ngulo formado por el eje kingpin y una lnea perpendicular al suelo cuando el eje
kingpin es perpendicular al suelo. La distancia entre los puntos donde estas dos lneas se
encuentran en la superficie de la pista es llamada arrastre. Cuando el caster es grande,
las fuerzas de recuperacin de las ruedas delanteras llegan a ser grandes, pero si la
fuerza es demasiado grande, mayor fuerza de direccin es requerida para dirigir el
vehculo.
Caster es la inclinacin, con respecto a la vertical del eje de giro hacia delante (-) o
hacia atrs (+) medida en grados.
El caster es computado por la relacin de cambio de camber en un giro pre-establecido
de las ruedas delanteras, mayor precisin se obtiene cuando el giro es simtrico en
relacin a la lnea direccional del eje trasero.
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b-
Excesivo:
11
a-
b-
17
c-
Desigual:
Puede crear una marcha errtica del vehculo, tirantez hacia un lado y ocasionar un
defecto de traccin bajo condiciones rigurosas de frenado.
2.3.4.- Convergencia y divergencia
Se denomina Convergencia cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es
menor que la posterior. Se denomina Divergencia cuando la distancia entre la parte
anterior de las ruedas es mayor que la posterior.
Generalmente se conoce como convergencia positiva y negativa.
Cuando las ruedas delanteras son vistas desde arriba, la convergencia es el ancho de la
distancia entre los neumticos en el frente comparado al de la parte posterior. Puesto
que los neumticos con camber positivo son abiertos en la parte superior, tienden a
abrirse hacia el exterior. La convergencia tiene la funcin de cancelar las fuerzas hacia
fuera que actan para originar la abertura de los neumticos al el exterior.
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En la actualidad los avances tcnicos logrados por los fabricantes de equipos de
alineacin han permitido medir con precisin la orientacin de cada una de las ruedas de
un vehculo en relacin a la geometra total, originndose as el sistema Trust Line o de
alineacin total del vehculo. Adems como se tiene sistemas computarizados se puede
medir el camber, caster y convergencia y en donde la medicin de cada uno se lo realiza
mediante sensores que permiten una medida ms exacta.
2.4.- SOBRECARGA
Se conoce como sobrecarga cuando un neumtico esta sometido a una carga superior a
la que la presin de este puede soportar, es decir una menor cantidad de aire con
respecto a la carga del neumtico. En algunos casos existe una carga superior a la
recomendada por el fabricante, que se encuentra en la parte lateral del neumtico.
La sobrecarga no daa solamente los neumticos, por ser el nico punto de contacto del
vehculo con el piso, tambin daan transmisin, frenos y carrocera, as como
disminuir la vida til de las suspensiones de los vehculos.
La sobrecarga ocasionara daos graves al rea de rodamiento de del neumtico,
provocando separaciones de rodamiento y desgastes irregulares en los hombros.
2.5.- LEVANTAMIENTO DE FLOTA Y PRINCIPALES PROBLEMAS DE LOS
NEUMATICOS DE VEHICULOS PEQUEOS.
En el presente levantamiento se indica los resultados obtenidos de la toma de presiones
de neumticos de vehculos pequeos, considerando, desde el Rin 13 hasta el 17, que
son los ms usados y comunes en vehculos pequeos. Y los resultados son los
siguientes: los neumticos ms usados en el mercado local son de la marca GENERAL
TIRE y en menor cantidad los neumticos MAXXIS, pero de acuerdo al levantamiento
de presiones realizado, existen la mayor cantidad de neumticos con la presin
incorrecta, ocasionando con esto que no exista un ptimo rendimiento de los mismos,
pero las prdidas en este tipo de neumticos es pequea como se indica en el anexo 3 en
donde se puede ver las prdidas obtenidas
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2.6.- LEVANTAMEINTO DE FLOTA Y PRINCIPALES PROBLEMAS DE LOS
NEUMATICOS DE RIN 20 Y 22.5
Para analizar la presin de los neumticos se realiz un levantamiento de flota, que lo
especificamos, siendo los resultados los siguientes:
Se ha determinado la presin de los camiones que usan remolque, las presiones con
las que trabajan son superiores a las de un vehculo ms pequeo, ya sea un auto o una
camioneta. El presente estudio, se efecto en la Empresa Industrias Guapn, junto con
el personal de TEDASA. Se escogi esta empresa ya que el recorrido que realizan es a
nivel nacional por carreteras mixtas y la presin de estos, generalmente es controlada
para un mayor rendimiento.
De acuerdo a la marca de neumticos:
MARCAS
HANKOOK
UNITED
MICHELIN
GENERAL
SUMITOMO
CONTINENTAL
GOOD YEAR
TOTAL
UNIDADES
28
12
146
56
46
2
42
332
20
La marca ms usada es MICHELIN ya que tiene buenas caractersticas de
funcionamiento sobre asfalto, adems usan de otras marcas.
REENCAUCHE
CON RENCAUCHE
SIN RENCAUCHE
58
274
Unidades
2925/80R22,5
12R22.5
1200R20
1200-20
1100-20
11R22.5
Unidades
2
126
136
46
12
10
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GRAFICO POR MEDIDAS
Unidades
Medidas
PRESION
ACEPTABLE
BAJA PRESION
NO ACCESIBLE
Unidades
186
116
30
22
De acuerdo a valores se tiene las siguientes resultados de prdidas:
PERDIDA
POR
CANTIDAD
TOTAL DE
TOTAL DE
TOTAL DE
LLANTA
BP + N/A
PERDIDA
LLANTAS
PRECIO/LLANTAS
% DE
MEDIDA
VALOR PERDIDA
2925/80R22,5
450
20%
90
16
1440
900
12R22.5
145
28%
40,6
10
406
126
18270
1200R20
270
21%
56,7
39
2211,3
136
36720
1200-20
450
35%
157,5
38
5985
46
20700
1100-20
235
24%
56,4
12
676,8
12
2820
11R22.5
410
12%
49,2
49,2
10
4100
116
10768,3
GASTO EFECTIVO
83510
72741,7
Baja presin.
Cada uno de estos factores reduce la vida til de los neumticos, y con lo cual se tendra
una prdida superior al 12.9% que se considera nicamente por baja presin.
2.7.- Levantamiento de flota de buses de la ciudad de Cuenca:
Se realiz el levantamiento de flota, ya que estos buses se encuentran circulando en la
ciudad todo el da y su recorrido se lo realiza en asfalto. Se considera importante este
levantamiento; en vista de que, en un bus existe variacin del peso y por esto se tiene
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que considerar que la presin ptima de un neumtico debe tener un valor que cumpla
las mejores condiciones para todas las condiciones. Nos permiti obtener los siguientes
resultados:
De acuerdo a la marca del neumtico:
Marca
MICHELIN
PIRELLI
HANKOOK
AELOUS
DOUBLE COIN
GENERAL TIRE
KHUMO
FIRESTONE
FULL DUN
BULL
GOOD YEAR
MAXXIS
TOTAL
Unidades
18
10
10
6
8
8
2
8
4
2
4
4
84
NOMBRE
CON RENCAUCHE
SIN RENCAUCHE
UNIDADES
14
70
24
GRAFICO CLASE DE LLANTAS
Unidades
De acuerdo a la medida:
MEDIDAS
UNIDADES
10,00-20
275/80R22,5
11,00R22,5
9,00R20
9,00-20
11R22,5
6
28
10
2
4
34
25
De acuerdo al presin recomendada
PRESION RECOMENDADA
ACEPTABLE
BAJA PRESION
SOBREPRESION
TOTAL
12
41
31
84
De acuerdo a grficas se puede ver que el nivel de baja presin es mayor que sobre
presin, con esto se genera que existe mayor prdida. Todos los valores que se generan
por prdidas ocasionados por baja o alta presin pueden ser reducidos al mnimo
manteniendo un correcto control en la presin que estos mantengan.
2.8.-PROBLEMAS
OCASIONADOS
POR
NO
TENER
LA
PRESION
RECOMENDADA
Por baja presin.- Como se puede ver en la figura 2.10 en donde el neumtico al rodar
con presin baja se rompe la cara lateral, ocasionando una prdida total del neumtico.
Esto principalmente se da por baja presin o sobrecarga.
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En estas figuras se puede ver un problema ocasionado por rodar bajo, como es la
separacin de breakers, en donde la banda de rodamiento se rompe y se levanta, este
problema da una prdida total del neumtico.
Figura 2.18. a. b).- Separacin entre breakers con separacin de la banda de rodamiento.
A diferencia de la figura 2.15 a y b, en la figura 2.16 se puede ver que existe separacin
del breaker pero la banda de rodamiento se desprende de la carcasa y existe prdida
total del neumtico.
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Figura 2.20.- Separacin de pliegos externos.
La figura 2.18 indica cmo se separa los pliegos laterales del neumtico ocasionado por
rodar bajo, con este problema el neumtico ya no es utilizable ya que tiene prdida total.
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