Análisis LCC

Etapa 3
Camión International ProStar con
semirremolque batea Randon

Gestión de Activos

Profesor Giovanni Cortés Rojas

Por:

Franco Araya

Macarena Guzmán

Carla Huerta

Antofagasta, 06 de Julio de 2019

 Tabla de Contenido
Introducción ................................................................................................ 1
Etapa 1 .................................................................................................. 2
Etapa 2 .............................................................................................. 2
Etapa 3 .............................................................................................. 3
3.1. Análisis LCC ............................................................................................. 3
3.1.1. Metodología Jack Knife ............................................................................................... 3
3.1.2. Metodología RPN ........................................................................................................ 4
3.1.3. Análisis de resultados .................................................................................................. 5

Conclusión................................................................................................... 6
Bibliografía .................................................................................................. 7
Anexo A: Base de detenciones..................................................................... 8
Anexo B: Análisis FMECA ........................................................................... 10
Anexo C: Metodología RPN ....................................................................... 12
 Introducción
A medida que envejecen los activos industriales, la gestión de sus ciclos de vida se transforma en
una preocupación fundamental para mantener los niveles de productividad y ventaja competitiva.

La gestión de activos es la disciplina que busca gestionar todo el ciclo de vida de los activos de una
organización con el fin de maximizar su valor. Cubre procesos como el diseño, construcción,
explotación, mantenimiento y reemplazo de activos e infraestructuras, a través de los cuales mejora
el rendimiento, reduce costos, extiende la vida útil y mejora el retorno de inversión de estos.

Es muy importante que como Ingenieros Civiles Industriales tengamos conocimiento de cómo se
lleva a cabo la gestión de activos, ya que vivimos en una época en donde los precios se rigen y están
definidos por el mercado, por lo cual tienden a cambiar constantemente, lo que se traduce en una
competitividad más compleja para las empresas, en donde solo las organizaciones que gestionen de
forma óptima sus procesos/activos serán las que consigan ser más rentables y perduren a lo largo
del tiempo.

En base a lo anterior, se nos encomendó realizar un análisis LCC (Life Cycle Cost), eligiendo como
activo un tractocamión de la marca International modelo ProStar, el cual se encuentra dentro de la
categoría de grandes vehículos de mercancías, contando con un motor de gran desplazamiento y
varios ejes. Generalmente, estos activos se utilizan para mover tráilers o remolques, por lo que en
este caso se utilizará un semirremolque batea marca Randon.

En el presente informe se describen los puntos más importantes de los entregables anteriores, y,
además, se detalla la tercera etapa del análisis LCC para este activo, donde se profundiza el estudio
de los costos de la falla, utilizando como variables el “Costo de reparación” y “Costo de pérdida de
producción”, empleando las metodologías de “Jack Knife” y “Análisis RPN”. En la primera de éstas
se identificarán los componentes mayormente involucrados respecto al MTTR y al número de fallas,
utilizando como referencia la base de detenciones obtenida anteriormente. Luego, en
complementación al método, se utilizará el “Análisis RPN”, dado que podrían existir componentes
más agudos o crónicos que posean una baja criticidad, por lo tanto, con la información recopilada
se podrá identificar los componentes que tengan un mayor impacto a nivel global en el desempeño
del activo escogido de manera correcta.

1
 Etapa 1
En primera instancia para el primer entregable del análisis LCC se
procedió a describir nuestro activo, el cual, es un tractocamión
modelo Prostar, símbolo de la marca International junto con una
tolva perteneciente a la marca Randon, que posee 3 ejes y una
capacidad de 20 metros cúbicos. Este activo en su conjunto tiene
un valor de mercado de $93.000.000.

Los componentes más importantes de este camión son: caja de

cambio, motor, alternador, motor de arranque, bomba inyectora,
bomba hidráulica, diferenciales, turbo, bomba de dirección y
bombín.

Luego, se esclareció que el contexto operacional en el que se

desarrolla el activo corresponde a la industria del transporte,
específicamente en una empresa ubicada en Taltal que se dedica al arriendo de maquinarias y al
transporte de cargas generales en carretera, como concentrado de cobre, minerales en bruto, carga
a granel, entre otros. Este camión se moviliza en las carreteras pertenecientes a la zona norte de
nuestro país, específicamente en el desierto. Algunos de los puntos dentro de los cuales circula son:
Collahuasi, Potrerillo, Puerto Angamos, Chuquicamata, etc.

Los mantenimientos que se les realiza a nuestro activo son de tipo correctivos y preventivos, sin
embargo, en la mayoría de las ocasiones se requiere una mantención de tipo correctiva debido al
alto costo que se incurre en el mantenimiento de los componentes del camión.

Por otro lado, una gestión eficiente de un activo debe considerar costos que van más allá del costo
de adquisición. A esto se le denomina efecto “Iceberg”. En base a lo anterior, se analizaron los costos
de adquisición, costo de reparación (insumos y materiales) proporcionados por el gerente de la
empresa, y, los costos de reparación HH, que fueron obtenidos por consultas a mecánicos acerca de
las HH promedios requeridas para una mantención.

Finalmente, con la información obtenida, se procedió a estimar un costo global mensual del activo,
analizando todos los factores que influyen para una operación correcta del camión, entre los cuales
se consideran: el consumo de petróleo, aceite del motor, líquido “Adblue”, filtro de aceite, filtro de
aire, filtro de petróleo y sueldo del chofer. Considerando que un camión recorre en promedio 20.000
kms mensuales y que el sueldo del chofer es aproximadamente $900.000 más las imposiciones, se
tiene un costo total mensual de $40.473.500

Etapa 2

Para el segundo entregable del Análisis LCC se trabajó con el comportamiento de los componentes
más importantes establecidos en la primera etapa. Para esto, se expuso una base de detenciones

2
de dichos componentes en un lapso de 3 años [Ver Anexo A: Base de detenciones], especificando
las fechas de inicio y término de la falla del equipo, la duración total de detención y el tipo de evento
relacionado (averías o mantenimiento).

El objetivo fue analizar los modos y efectos de las fallas producidas, para esto se realizó un Análisis
FMECA, donde se incluyen las acciones correctivas a realizar para cada falla de los componentes
seleccionados [Ver Anexo B: Análisis FMECA].

Etapa 3

3.1. Análisis LCC

3.1.1. Metodología Jack Knife
Con el objetivo de identificar los componentes mayormente involucrados, y, utilizando como
referencia la base de detenciones presentada anteriormente en el entregable 2, se realizó un
análisis Jack Knife, donde se relacionó el número de detenciones totales y el MTTR de las fallas
asociadas, dando como resultado el siguiente gráfico:

1000 DIFERENCIALES
TURBO MOTOR
ALTERNADOR

100.00 100 CAJA DE CAMBIO

MOTOR DE
ARRANQUE
16.68
MTTR (Escala Log)

10

BOMBA DE
BOMBIN DIRECCION
1

BOMBA INYECTORA 0.14

0.1
BOMBA HIDRAULICA

0.01

0.001 0.001
N° Det (Escala Log)

A continuación, se muestra la tabla resumen con la clasificación de los componentes según su

estado:

COMPONENTE ESTADO
MOTOR DE ARRANQUE NORMAL
BOMBA INYECTORA CRÓNICO
ALTERNADOR CRÓNICO

3
 TURBO AGUDO
CAJA DE CAMBIO AGUDO
MOTOR CRÓNICO
BOMBIN NORMAL
BOMBA HIDRAULICA NORMAL
BOMBA DE DIRECCION NORMAL
DIFERENCIALES AGUDO

3.1.2. Metodología RPN

Con el objetivo de analizar la criticidad de las fallas, y utilizando como base el análisis FMECA
presentado en el entregable anterior, se desarrolló la metodología RPN (Número de prioridad del
riesgo) con la cual se jerarquizan las tareas correctivas, modificativas y proactivas que se deben
realizar para erradicar o controlar las fallas [Ver Anexo C: Metodología RPN].

Para el cálculo del RPN se debe utilizar la siguiente fórmula:

𝑅𝑃𝑁 = 𝑆𝑒𝑣𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 ∗ 𝑃𝑜𝑠𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑂𝑐𝑢𝑟𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 ∗ 𝑃𝑟𝑜𝑏𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝐷𝑒𝑡𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = 𝑆 ∗ 𝑂 ∗ 𝐷

El cálculo de la severidad se realiza en dos partes, una de las cuales asigna unos valores
probabilísticos a cada criterio, y en la segunda parte que se obtiene por análisis y discusión del GCF,
al utilizar tablas internacionales de valores de distintos criterios de severidad (FO, SF, MA, IC, OR y
OC).

Los valores de posibilidad de ocurrencia y probabilidad de detección se logran por análisis del GCF,
de acuerdo con las circunstancias propias de la falla y el equipo en cuestión, estos valores también
se obtienen de las tablas internacionales.

Los resultados obtenidos a través de esta metodología se presentan en la siguiente tabla:

Clase de Equipo RPN Jerarquía Ejecución de Tareas

Caja de cambio 7,2 7°
Motor 9,9 3°
Alternador 1,8 10°
Motor de arranque 8,1 6°
Bomba inyectora 3,6 9°
Bomba hidráulica 10,8 2°
Diferenciales 8,1 5°
Turbo 9 4°
Bomba de dirección 14,85 1°
Bombín 5,4 8°

4
Una vez que se cuenta con dichos resultados se procede a la jerarquización para determinar la
prioridad de ejecución de las tareas correctivas, modificativas o proactivas de mantenimiento. En
nuestro caso, se jerarquizó de mayor a menor RPN; siendo entonces, el número más alto, el más
crítico.

3.1.3. Análisis de resultados

En base a las metodologías anteriormente presentadas, se debe priorizar el mantenimiento de
ciertos componentes críticos cuya falla trae una serie de consecuencias para la organización que son
consideradas principalmente en el análisis RPN. En base a esto, se presenta la siguiente tabla que
combina ambas metodologías, considerando solo los componentes crónicos y agudos que resultan
del método Jack Knife.

COMPONENTE ESTADO JERARQUÍA

BOMBA INYECTORA CRÓNICO 9°
ALTERNADOR CRÓNICO 10°
TURBO AGUDO 4°
CAJA DE CAMBIO AGUDO 7°
MOTOR CRÓNICO 3°
DIFERENCIALES AGUDO 5°

Con lo anterior, se logra determinar que las tareas de mantenimiento del motor deben ser
priorizadas sobre las demás, siguiéndole las tareas de mantenimiento del turbo y diferenciales. Con
esto se logra enfocar los esfuerzos de mantenimiento sobre las tareas que generan mayores
consecuencias e indisponibilidad del equipo, como las averías eléctricas, mecánicas u operacionales.

5
 Conclusión

La gestión de activos ayuda a que las empresas y organizaciones de planificación de mantenimiento

logren dar una respuesta confiable a las necesidades del negocio. Esta disciplina no se enfoca en
hacer acciones sobre los activos, si no, en generar valor a través de estos a través de su ciclo de vida.

Es por esto, que para lograr nuestro objetivo de optimizar el uso del camión International ProStar
con su semirremolque batea Randon se ha desarrollado el análisis LCC.

En primera instancia se describió nuestro activo, considerando su valor de mercado, contexto

operacional, los tipos de mantenciones que se les realiza, y, los costos de adquisición y reparaciones
de los diez componentes más relevantes del camión (caja de cambio, motor, alternador, motor de
arranque, bomba inyectora, bomba hidráulica, diferenciales, turbo, bomba de dirección y bombín),
obtenidos a través de consultas al gerente y a los mecánicos de la empresa. Posterior a esto, y
considerando toda la información adquirida se estimó un costo global mensual de $40.473.500.

Luego, se analizaron los componentes con más detalle, para esto se recopiló una base de datos con
las detenciones que ha tenido el camión en sus últimos tres años, y, con el objetivo de analizar los
modos y efectos de estas fallas, se realizó un análisis FMECA, que incluye las acciones correctivas a
realizar para cada detención detallada.

Utilizando la base de detenciones presentada en el segundo entregable del proyecto, y con el

propósito de analizar el tiempo de inactividad o indisponibilidad del equipo se utilizaron los
diagramas de dispersión obtenidos a través de la metodología Jack Knife, la cual, preserva el
esquema de clasificación de los histogramas de Pareto, y a su vez aporta contenidos adicionales con
respecto a las frecuencias de fallas y tiempo medio de reparación. Los resultados que se obtuvieron
de este análisis es que actualmente existen 4 componentes en estado normal, 3 componentes
agudos y 3 componentes crónicos.

Luego, empleando el análisis FMECA desarrollado anteriormente, y, con el objetivo de analizar la

criticidad de las fallas se desarrolló la metodología RPN (Número de prioridad del riesgo), que tiene
como finalidad priorizar o jerarquizar las fallas según el orden de importancia de las consecuencias
que genera cada fallo. De este análisis resultó que la bomba de dirección es el componente más
crítico, seguido de la bomba hidráulica, el motor, etc.

Finalmente, dado los resultados de ambas metodologías se consideraron los componentes agudos
y crónicos, y, además, respetando la criticidad obtenida en el análisis RPN se llegó a la conclusión
que las tareas de mantenimiento del motor son de mayor prioridad, seguidas de las tareas de
mantenimiento del turbo y diferenciales. Donde se logra enfocar los esfuerzos de mantenimiento
sobre las tareas que generan mayores consecuencias e indisponibilidad del equipo.

6
 Bibliografía
Asociación española para la calidad. (s.f.). Gestión de activos. Recuperado el 1 de Abril de
2019, de https://www.aec.es/web/guest/centro-conocimiento/gestion-de-activos
Autocasión. (s.f). Qué es “Adblue”, cómo funciona y para qué sirve. Recuperado el 3 de Abril
de 2019, de https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/que-es-el-adblue-
como-funciona-y-para-que-sirve
Catálogo de logística. (2015). International introduce el mejor rendimiento de combustible
en el transporte de carga. Recuperado el 4 de Abril de 2019, de
http://www.catalogodelogistica.com/informacion-comercial/International-
introduce-el-mejor-rendimiento-de-combustible-en-el-transporte-de-
carga+104147
International Trucks. (2016). Folleto Camión ProStar, Recuperado el 3 de Abril de 2019, de
https://mexico.internationaltrucks.com/-/media/navistar/mexico/pdf/camiones/
prostar/prostar_brochure.pdf
Mora Gutiérrez, A. (2010). Mantenimiento: Planeación, ejecución y control. (1a. ed.). México
D.F.: Alfaomega Grupo Editor.
Movertis. (2017). 15 componentes a controlar para el mantenimiento de camiones.
Recuperado el 3 de Abril de 2019, de
https://www.movertis.com/blog/transporte/15-componentes-mantenimiento-
camiones
Portal Automotriz. (2012). ProStar. Recuperado el 1 de Abril de 2019, de
https://www.portalautomotriz.com/camiones/tractocamiones/prostar
T21. (2014). HG Transportaciones incorpora tractocamiones Prostar a su flota. Recuperado
el 4 de Abril de 2019, de http://t21.com.mx/terrestre/2014/12/10/hg-
transportaciones-incorpora-tractocamiones-prostar-su-flota
Wikipedia. (2019). Tractocamión. Recuperado de 1 de Abril de 2019, de
https://es.wikipedia.org/wiki/Tractocami%C3%B3n

7
Anexo A: Base de detenciones

Descripción Fecha Duración

Equipo Inicio Fecha Fin Evento Tipo de Evento Componente Comentarios
MOTOR DE 01-04-2017 02-04-2017 AVERIA
SOLENOIDE DESGASTE DE SOLENOIDE POR USO
ARRANQUE 23:28:38 7:39:49 8,1864 ELECTRICA
BOMBA 01-04-2018 01-04-2018 AVERIA SOLENOIDE DE LA BOMBA NO
INYECTORA 18:25:08 23:49:36 5,4078 MECANICA SOLENOIDE FUNCIONA
02-03-2019 03-03-2019 AVERIA
ALTERNADOR 6:09:10 1:45:57 19,6131 ELECTRICA CARBONES DESGASTE DE CARBONES DE USO
04-04-2017 05-04-2017 AVERIA
FILTRO DE AIRE ROTO O MAL PUESTO
TURBO 17:09:07 23:49:36 30,6747 MECANICA FILTRO DE AIRE
BOMBA 06-07-2017 07-07-2017 AVERIA SOLENOIDE DE LA BOMBA NO
INYECTORA 21:06:59 15:41:31 18,5756 MECANICA SOLENOIDE FUNCIONA
06-07-2017 06-07-2017 AVERIA CORREA DE
CORREA DE TRANSMISION CORTADA
ALTERNADOR 9:09:09 16:20:23 7,1872 MECANICA TRANSMISION
CAJA DE 09-09-2018 11-09-2018 AVERIA DESGASTE EN FRENO DE CAJA POR
FRENO DE INERCIA
CAMBIO 15:29:03 23:30:20 56,0214 MECANICA MAL USO
CAJA DE 10-05-2017 11-05-2017 AVERIA DISCO DE DESAJUSTE DEL EMBRAGUE O MALA
CAMBIO 15:28:40 8:40:58 17,2050 MECANICA EMBRAGUE OPERACION
10-11-2017 11-11-2017 AVERIA FILTRO DE
MOTOR 18:58:28 8:05:20 13,1144 MECANICA COMBUSTIBLE FILTRO DE COMBUSTIBLE SATURADO
12-12-2017 13-12-2017 AVERIA
BOMBIN 20:10:05 11:49:29 15,6567 MECANICA ROTULAS ROTULAS OXIDADAS
13-02-2018 14-02-2018 AVERIA
ALTERNADOR 17:46:20 13:05:05 19,3125 ELECTRICA CABLES ELECTRICOS MALAS CONEXIONES ELECTRICAS
BOMBA 14-05-2018 14-05-2018 AVERIA BOMBAS DE EROSION EN LA CAJA DE LA BOMBA DE
HIDRAULICA 9:56:32 14:09:32 4,2167 MECANICA ENGRANAJE ENGRANAJE

8
 MOTOR DE 15-07-2018 15-07-2018 AVERIA
ARRANQUE 15:46:01 23:03:55 7,2983 MECANICA CORONAS DESGASTE CORONAS
16-11-2018 17-11-2018 AVERIA
MOTOR 11:40:23 8:00:00 20,3269 MECANICA FILTRO DE AIRE FILTRO DE AIRE SUCIO
16-12-2018 16-12-2018 AVERIA
TURBO 10:29:30 12:08:20 1,6472 OPERACIONAL ACEITE USO DE ACEITE DE MALA CALIDAD
18-01-2018 19-01-2018
MOTOR 10:00:30 12:00:00 25,9917 MANTENCION GENERAL MANTENIMIENTO PROGRAMADO
BOMBA 19-07-2017 19-07-2017 AVERIA RALLADURAS EN LA SUPERFICIE DE LAS
HIDRAULICA 7:50:29 11:04:29 3,2333 OPERACIONAL PLACA DE PRESION PLACAS
BOMBA DE 20-08-2017 21-08-2017 AVERIA ACEITE DE BOMBA ACEITE ATF CON DESGASTE EXCESIVO
DIRECCION 19:34:21 8:45:20 13,1831 MECANICA HIDRAULICA POR USO
21-01-2018 23-01-2018 AVERIA DESGASTE EN RODAMIENTOS POR
RODAMIENTOS
DIFERENCIALES 14:13:15 1:19:58 35,1119 MECANICA MALA MANTENCION DE ACEITE 80W90
22-06-2017 23-06-2017 AVERIA
SOBRECALENTAMIENTO DE MOTOR
MOTOR 13:45:24 6:09:00 16,3933 MECANICA RADIADOR
23-02-2019 23-02-2019 AVERIA DAÑOS EN CRUCETAS CARDAN POR
CRUCETAS
DIFERENCIALES 3:55:03 23:49:01 19,8994 MECANICA FALTA DE LUBRICACION, MANTENCION
BOMBA 26-02-2019 27-02-2019 AVERIA VALVULAS INTERNAS DE BOMBA
BOMBA INYECTORA
INYECTORA 20:56:09 2:05:09 5,1500 MECANICA INYECTORA PEGADAS POR USO
28-03-2019 28-03-2019 AVERIA
MOTOR 13:09:03 22:40:25 9,5228 OPERACIONAL - FALTA DE COMBUSTIBLE
MOTOR DE 28-06-2018 28-06-2018
ARRANQUE 8:48:10 10:15:15 1,4514 MANTENCION GENERAL MANTENIMIENTO PROGRAMADO
29-03-2019 29-03-2019 AVERIA
- FALTA LIQUIDO AD-BLUE
MOTOR 12:05:20 13:13:07 1,1297 MECANICA
BOMBA DE 30-03-2018 31-03-2018
DIRECCION 8:02:08 9:50:56 25,8133 MANTENCION GENERAL MANTENIMIENTO PROGRAMADO

9
 Anexo B: Análisis FMECA

Clase de Modo de Falla Causas Acciones

Equipo
Caja de Bloqueo al cambiar de Desgaste de los bolillos de seguridad Sustituir los bolillos de seguridad
cambio marcha
Ruido al intentar meter Desajuste del embrague o problemas con Regular embrague o sustituir freno de caja, se
una marcha el freno de caja. debe sacar transmisión para cambiar el freno.
Dificultad para que entre Desajuste del mando del embrague Tensar cable y lubricar varillaje de
la marcha accionamiento del cambio
Motor Motor no alcanza su Filtro de aire sucio Desmontar, limpiar, poner aceite limpio y
régimen total volver a montar el filtro
Limpiar con suaves golpes o sustituir el filtro
Consumo excesivo de Aceite lubricante incorrecto Cambiar el aceite por uno recomendado por el
combustible fabricante
Filtro de aire o combustible saturado Cambio de filtro de combustible y limpiar o
sustituir el filtro de aire
Tubo respirador del cárter bloqueado Quitar el tubo y limpiar con solvente
Motor no arranca Batería sin carga o mal contacto con terminales u otras Verificar las condiciones de mantenimiento de
conexiones las baterías y sus terminales.
Falta de combustible Llenar el tanque y hacer la purga del filtro de
combustible
Línea de combustible o filtros tapados Cambiar el filtro y realizar la purga
Solenoide de la bomba inyectora o conexiones Sustituir solenoide
averiadas
Sobrecalentamiento Obstrucción exterior de las colmenas del radiador Realizar una limpieza general del radiador
Bajo nivel de agua Completar el nivel de agua del radiador
diariamente si es necesario.
Correa del ventilador floja Ajustar tensión de las correas o sustituirla
Alternador No alimenta a batería Malas conexiones eléctricas Reparar las malas conexiones

10
 Conexiones soldables incorrectas Verificar conexiones soldadas
Correa de transmisión desgastada Reemplazar correa de transmisión
Fuertes sonidos (chirridos) Desgaste de rodamientos de bolas que quedan Reemplazar el alternador
al encender el camión atascadas
Motor de Motor no gira Desgaste de las escobillas a causa del rozamiento al que Comprobar si escobillas están deterioradas y
arranque quedan expuestas sustituirlas en caso necesario
Motor no gira Cerchas desgastadas y no encajan con precisión con Sustituir cercha
volante de inercia
Bomba No arranca el motor Solenoide de la bomba no funciona Reemplazar la bomba o reparar componentes
inyectora No llega corriente al solenoide internos como mecánicos y electrónicos
Bomba mal regulada
Bomba Ralladuras en la superficie Contaminación de partículas finas o gruesas Limpiar la tapa del tanque, embudos y toda
hidráulica de las placas de presión el área de llenado antes de abrir el tanque
Erosión o picaduras en la Aireación y cavitación (vapor de aceite y burbujas de Comprobar la viscosidad del aceite
caja de la bomba de aire producen daño)
engranaje
Diferenciales Ruidos en curvas Holgura excesiva o daño en planetarios y satélites Reparar el conjunto diferencial
Falta de estabilidad Mecanismo autoajustable bloqueado Reparar o sustituir el mecanismo
Placas de fricción del mecanismo con desgaste Reparar el conjunto diferencial
Turbo Humo negro excesivo Filtro de aire saturado Sustituir filtro de aire
Falta de potencia y silbidos Filtro de aire sucio Revisar el filtro de aire y la línea de admisión
Entrada de objetivos extraños al conducto de aire de aire
Bomba de Fuga de aceite Aceite hidráulico contaminado daña a retenes, sellos, Reemplazar bomba de dirección
dirección teflones y ligas
Volante endurecido Correa de bomba hidráulica esta patinando o Cambiar la correa y ajustar a la tensión
deslizándose adecuada
Bombín Acción inicial de Baja temperatura Reemplazar el rendimiento viscoso de la
levantamiento lenta Viscosidad del aceite es grande temperatura del aceite hidráulico
Ruidos al levantar la tolva Movimientos forzados por desgaste en anclajes Sustituir anclajes desgastados

11
 Anexo C: Metodología RPN

Clase de A. A. A. A.
Descripción de la Función Descripción de la falla funcional Descripción del modo de falla FO SF MA IC OR OC S O D RPN
Equipo Correc Mod Pred Prev

Desgaste de los bolillos de

Bloqueo al cambiar de marcha 0 0 0 0 2 0 0,6 3 1 1,8 x x
seguridad
Hacer de intermediaria
entre el cigüeñal y las Desajuste del embrague o
ruedas de manera que Ruido al intentar meter una
Caja de cambio problemas con el freno de 1 0 0 0 2 0 0,9 3 1 2,7 x
éstas obtengan siempre el marcha
caja.
par motor necesario para
desplazar el vehículo.
Dificultad para que entre la Desajuste del mando del
2 0 0 0 2 0 1,2 3 2 7,2 x
marcha embrague

Motor no alcanza su régimen

Filtro de aire sucio 3 0 0 0 1 0 1,2 3 2 7,2 x
total

Aceite lubricante incorrecto 1 0 1 0 0 0 0,45 3 1 1,4 x

Consumo excesivo de Filtro de aire o combustible 2 0 1 0 2 0 1,35 3 2 8,1 x x
combustible saturado
Transformar la energía Tubo respirador del cárter
generada en la explosión 2 0 1 0 2 0 1,35 3 2 8,1 x
bloqueado
de la mezcla de Batería sin carga o mal
Motor
combustible y aire en el contacto con terminales u 0 0 0 0 2 0 0,6 3 1 1,8 x x
interior del motor en otras conexiones
energía mecánica.
Falta de combustible 0 0 0 0 1 0 0,3 3 1 0,9 x x
Motor no arranca Línea de combustible o filtros
1 0 0 0 1 0 0,6 3 1 1,8 x x
tapados
Solenoide de la bomba
inyectora o conexiones 1 0 0 0 2 0 0,9 3 1 2,7 x
averiadas
Obstrucción exterior de las
Sobrecalentamiento 3 1 0 0 2 0 1,65 3 2 9,9 x
colmenas del radiador

12
 Bajo nivel de agua 0 1 0 0 0 0 0,15 3 1 0,5 x x
Correa del ventilador floja 1 1 0 0 1 0 0,75 3 1 2,3 x x
Malas conexiones eléctricas 0 0 0 0 0 0 0 3 1 0,0 x
Transformar la energía
mecánica en energía Conexiones soldables
No alimenta a batería 0 0 0 0 0 0 0 3 1 0,0 x
eléctrica para cargar la incorrectas
Alternador batería y proporcionar el Correa de transmisión
1 0 0 0 1 0 0,6 3 1 1,8 x
suministro eléctrico desgastada
necesario al coche cuando Fuertes sonidos (chirridos) al Desgaste de rodamientos de
está enfuncionamiento. 1 0 0 0 1 0 0,6 3 1 1,8 x
encender el camión bolas que quedan atascadas
Facilitar el encendido de Desgaste de las escobillas a
los motores de causa del rozamiento al que 2 0 0 0 1 0 0,9 3 3 8,1 x x
combustión interna, para quedan expuestas
Motor de
vencer la resistencia inicial Motor no gira
arranque Cerchas desgastadas y no
de los componentes
encajan con precisión con 2 0 0 0 1 0 0,9 3 2 5,4 x
cinemáticos del motor al
volante de inercia
arrancar.
Elevar la presión del Solenoide de la bomba no
2 0 0 0 2 0 1,2 3 1 3,6 x x
combustible para que se funciona
adecue al ritmo de trabajo No llega corriente al solenoide 1 0 0 0 2 0 0,9 3 1 2,7 x x
de los inyectores, dosificar
Bomba la cantidad de combustible
No arranca el motor
inyectora que se inyecta a los
cilindros y regular tanto las Bomba mal regulada 1 0 0 0 2 0 0,9 3 1 2,7 x x
velocidades máximas
como las mínimas en el
motor.
Transformar
la energía mecánica
suministrada por Ralladuras en la superficie de las Contaminación de partículas
0 0 0 0 2 0 0,6 3 1 1,8 x
un motor de arrastre placas de presión finas o gruesas
Bomba
(eléctrico o de combustión
hidráulica
interna)
en energía oleohidraúlica.
Aireación y cavitación (vapor
Dicho de otra manera, una Erosión o picaduras en la caja de
de aceite y burbujas de aire 2 0 0 0 2 0 1,2 3 3 10,8 x
bomba debe suministrar la bomba de engranaje
producen daño)

13
 un caudal de aceite a una
determinada presión.

Garantizar la tracción en Holgura excesiva o daño en

Ruidos en curvas 1 0 0 0 2 0 0,9 3 1 2,7 x
diversas condiciones planetarios y satélites
asegurando que no haya Mecanismo autoajustable
Diferenciales 0 1 0 0 2 0 0,75 3 1 2,3 x x
ruedas patinando por falta bloqueado
Falta de estabilidad
de tracción en ningún caso Placas de fricción del
de la conducción habitual. 2 1 0 0 2 0 1,35 3 2 8,1 x
mecanismo con desgaste
Comprimir el aire que Humo negro excesivo Filtro de aire saturado 1 0 1 0 0 0 0,45 3 1 1,4 x x
circula hasta el motor,
enviando así más oxígeno Filtro de aire sucio 1 0 0 0 0 0 0,3 3 1 0,9 x x
Turbo para mezclar con una
mayor cantidad de Falta de potencia y silbidos Entrada de objetivos extraños
3 0 0 0 2 0 1,5 3 2 9,0 x x
carburante, aumento así la al conducto de aire
potencia.
Aceite hidráulico contaminado
Fuga de aceite daña a retenes, sellos, teflones 4 0 1 0 1 0 1,65 3 3 14,9 x x
Bomba de Facilita maniobrar el
y ligas
dirección camión con poco esfuerzo.
Correa de bomba hidráulica
Volante endurecido 2 1 0 0 2 0 1,35 3 2 8,1 x
esta patinando o deslizándose
Acción inicial de levantamiento Baja temperatura 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0,0 x
Dar potencia a un sistema lenta Viscosidad del aceite es grande 3 0 0 0 0 0 0,9 2 3 5,4 x
Bombín hidráulico para levante de Movimientos forzados por
tolva. 2 0 0 0 2 0 1,2 2 2 4,8 x x
Ruidos al levantar la tolva desgaste en anclajes
Rótulas o bujes oxidados 1 0 0 0 2 0 0,9 2 1 1,8 x x

14