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Caja Fuller

10078 lecturas | Publicado el 16 de septiembre de 2010


Infomanejo Nmero 103
Conociendo el esquema

En este tipo de caja de velocidades, cambio entre marchas de baja


o reducidas (low range) y las marchas de alta o directas (high range) se realiza a travs de un actuador de
accionamiento manual. Debido a que existen numerosos modelos de este tipo de cajas, los esquemas pueden
variar en la ubicacin de las marchas con respecto al que se muestra en el ejemplo, pero el modo de
accionamiento es idntico en todos los modelos con actuador manual para seleccionar entre reducida y directa.
El modelo utilizado para ejemplificar es el RTO-9509.

VALVULA DE CONTROL DE ALTA Y BAJA

Como se aprecia en el esquema, con el selector en posicin inferior, estaremos utilizando las marchas de baja.
A su vez con el selector en posicin superior, estaremos utilizando las marchas de alta. Es importante que el
conductor sepa el correcto uso del selector siguiendo estos simples lineamientos:
No alterar la posicin del selector mientras el vehculo se esta moviendo en retroceso.
No mover el selector en ningn sentido con la palanca de cambio en la posicin neutra (N) cuando el
vehculo esta en movimiento.
Realizando cambios ascendentes
Mueva la palanca para la posicin neutra.
Ponga en marcha el motor.
Espere a que la presin del sistema de aire alcance el valor normal de trabajo.
1. El selector debe estar en la posicin de marchas reducidas (inferior). Si el selector estuviese en la posicin
de marchas directas (superior), bjelo y la caja estar lista para transmitir las marchas reducidas.
2. Coloque la palanca en la posicin baja para iniciar el movimiento del vehculo.

3. Enganche progresivamente la 1, 2, 3 y 4 marcha.


4. Estando en 4 velocidad y dispuesto a aumentar la velocidad del vehculo, levante el selector y de inmediato
mueva la palanca a la posicin 5 marcha. Cuando la palanca pasa por el punto neutro, la caja cambiar
automticamente de reducida a directa
5. Con la caja lista para las dems marchas directas pase sucesivamente de 5 a 6, 7 y 8.
Realizando cambios descendentes
Estando enganchada la 5 marcha, para pasar de las directas a las reducidas baje el selector y mueva
enseguida la palanca de 5 hacia la 4.
Recuerde que no es conveniente pasar de cambios altos a bajos con el vehculo circulando a altas
velocidades
1. Cuando se disminuya la velocidad, mueva la palanca en forma sucesiva de 8 a 7, 6 a 5.

2. Estando en 5 y listo para el siguiente cambio descendente, baje el selector y mueva inmediatamente la
palanca hacia la posicin de 4 velocidad. Cuando la palanca pasa por el punto neutro, la caja cambiara
automticamente de directa a reducida.
3. Con la caja lista para las otras marchas reducidas, enganche sucesivamente las posiciones necesarias de 4
para 3, 2 y 1.
Operacin auxiliar

ENGRANAJE DE DIRECTA Y EJES SECUNDARIOS


Es llevada a cabo automticamente por un comando neumtico cuando la palanca pasa por el punto neutro. En
slo fraccin de segundos el sincronizador de baja se ocupa de aumentar la velocidad del engranaje de marcha
reducida, hasta igualar la rotacin del eje de salida, para permitir de este modo el normal acoplamiento
neumtico.
Si un vehculo circula a altas velocidades, ese anillo sincronizador deber acelerar el engranaje de salida a una
velocidad de rotacin mayor que la aconsejable. Consecuentemente, como el sistema es automtico, no habr
tiempo para que el anillo sincronizador cumpla su trabajo y algunos componentes sufrirn esfuerzos
adicionales, pudiendo tambin haber choque de dientes en el engranaje.
Las consecuencias de repetidos cambios de marchas directas a marchas reducidas, con velocidades superiores
a las recomendadas son:
Desgaste prematuro del anillo sincronizador de baja.
Rotura de la capa endurecida de los dientes del engranaje.
Desgaste de la arandela de encastre y de la superficie del engranaje de marcha reducida.
Doble embrague
Los fabricantes de este tipo de cajas de velocidades recomiendan el uso de la tcnica de doble embrague para
realizar cambios de marchas ascendentes o descendentes.

Esta maniobra tiene como fin igualar las RPM del motor (entrada de la caja) con las RPM del eje de salida de
la caja.
Consiste en apretar el pedal del embrague para sacar un cambio hacia el neutro, luego soltarlo (en la bsqueda
que la velocidad de giro del motor se iguale con el de la salida de caja), volver a accionar el embrague y luego
completar el pasaje al cambio deseado.
Con esto se consigue facilitar el pasaje de cambios, realizarlo en menos tiempo, con menor desgaste de los
sincronizados y reducir el choque entre dientes.