ndice.

Linea de influencia.................................................................................................. 2
Cargas de Impacto................................................................................................ 9
Cargas vivas para puentes carreteros....................................................................8
Cargas vivas para puentes ferrocarrileros..............................................................9
Determinacin de los efectos mximos de la carga................................................7
Lnea de influencia cualitativa............................................................................... 6
Lnea de influencia para las fuerzas cortantes en una viga simple...........................3
Lnea de influencia para las reacciones de una viga simple....................................3
Lnea de influencia para los momentos en una viga simple.....................................4
Lnea de influencia............................................................................................... 2

1. Lnea de influencia.
Una lnea de influencia se puede definir como un diagrama cuyas ordenadas
representan la variacin de la fuerza cortante, momento flector, o una reaccin en
un punto dado de un elemento, cuando una carga unitaria se mueve a lo largo de
la longitud del elemento. Cada ordenada del diagrama da el valor, cuando la carga
est situada en el lugar asociado a esa ordenada en particular.

Las lneas de influencia se usan para determinar dnde colocar las cargas vivas
para que causen las mayores fuerzas internas. El procedimiento para dibujar tales
diagramas consiste en graficar los valores de la funcin (cortante, momento, etc.)
en estudio como ordenadas para varias posiciones de la carga unitaria a lo largo
de la longitud del elemento y luego se conectan esas ordenadas con una lnea
recta continua.

2. Lnea de influencia para las reacciones de una viga simple.

Para la viga simplemente apoyada que se muestra, las lneas de influencia para
las reacciones en los extremos, muestran como varan cada una de las reacciones
cuando la carga unitaria se mueve de izquierda a derecha.

3. Lnea de influencia para las fuerzas cortantes en una viga simple.

Se puede estimar la variacin de la fuerza cortante en una seccin cualquiera de
la viga, al moverse la carga unitaria a lo largo de la longitud de la viga. Por ejemplo
para la seccin 1-1 ubicada a una distancia de 4m del apoyo izquierdo, la lnea de
influencia de la fuerza cortante en la seccin es como se indica en la figura. En
este caso, la fuerza cortante ser positiva cuando la resultante de las fuerzas
transversales a la izquierda de la seccin est dirigida hacia arriba o bien cuando
la resultante de las fuerzas a la derecha de la seccin est dirigida hacia abajo.

4. Lnea de influencia para los momentos en una viga simple.

Siguiendo un procedimiento similar al anterior se puede trazar la variacin del
momento en la seccin 1-1, conforme la carga unitaria cambia de posicin a lo
largo de la viga. Los clculos para obtener el momento en la seccin 1-1, para
posiciones de la carga iguales a x=2, 4, 6 y 8 se presentan a continuacin, se
recuerda que un momento positivo causa tensin en las fibras inferiores de una
viga y ocurre en una seccin particular cuando la suma de los momentos de todas
las fuerzas a la izquierda de la seccin tienen el sentido del movimiento de las
manecillas del reloj.

5. Lnea de influencia cualitativa.

Es posible dibujar las lneas de influencia, conociendo la curva elstica del
elemento, segn el principio de Muller-Breslau:

La lnea elstica de una

estructura representa la lnea de influencia de una funcin, como puede ser una
reaccin, el cortante o el momento flexionante si se permite que la funcin
considerada acte a lo largo de una pequea distancia o ngulo, lo cual se
puede decir de manera ms sencilla, como que la estructura traza su propia lnea
de influencia cuando se le da un cierto desplazamiento. Es decir, es posible
bosquejar esos diagramas con suficiente precisin para muchos fines prcticos sin
tener que calcular ningn valor numrico, estos diagramas se denominan lneas
de influencia cualitativas.
Como por ejemplo, la lnea de influencia cualitativa para la reaccin izquierda de
la viga anterior, se puede obtener al quitar el apoyo izquierdo y en su lugar se le
da a la viga un desplazamiento vertical en la direccin de la reaccin. Cuando
5

el extremo izquierdo se desplaza hacia arriba, el rea entre la posicin inicial y

final de la viga corresponde a la lnea de influencia de la reaccin a cierta escala.

6. Determinacin de los efectos mximos de la carga

A

VL

VR

(b) Lnea de influencia para momento flexionante en la seccin 1-1

Carga viva
Carga muerta

(c) Cargas colocadas para causar momento mximo positivo en la seccin 1-1

Carga viva

Carga muerta

(d) Cargas colocadas para causar momento mximo negativo en la seccin 1-1
Figura a. Colocacin de las cargas para generar fuerzas mximas

Las vigas deben disearse para soportar satisfactoriamente las mximas fuerzas
cortantes y mximos momentos que pueden ser causados por las cargas a las que
estn sometidas.
El momento flexionante mximo positivo causado por las cargas vivas en la figura
c puede calcularse usando las ordenadas de la lnea de influencia o usando las
ecuaciones de equilibrio esttico.
El momento flexionante mximo negativo puede determinarse de manera similar.

7. Cargas vivas para puentes carreteros.

Los puentes carreteros deben soportar tipos diferentes de vehculos, las cargas
ms pesadas posibles son las causadas por una serie de camiones. En 1931, el
AASHTO (American Association of State and Transportation Officials) Bridge
Committee public su primera edicin de la AASHTO Standard Specification for
Highway Bridges. Una parte muy importante de esas especificaciones fue el uso
del sistema de camiones par alas cargas vivas. Las cargas de camiones se
designaron como H20, H15 y H10, representando asi camiones de diseo de dos
ejes de 20, 15 y 10 toneladas, respectivamente. Cada carril de un puente deba
tener un camin H colocad sobre el y seguido por una serie de camiones con peso
igual a las partes del camin bsico.
Actualmente las AASHTO especifica que los puentes carreteros deben disearse
para lneas de camiones que ocupen carriles de 10 pie de ancho. Solo se coloca
un camin en cada claro para cada carril. Las cargas de camin especificadas se
designan con un prefijo H (o M si se usan unidades SI) seguido por un nmero que
indica el peso total del camin en toneladas.
La seleccin de la carga particular de camin que se usara en el diseo depende
de la ubicacin del puente, del trnsito esperado, etc.

8. Cargas vivas para puentes ferrocarrileros.

Los puentes ferrocarrileros suelen analizarse para una serie de cargas ideadas por
Theodore Cooper en 1894. Sus cargas denominadas E, representan dos
locomotoras con sus tender seguidas por una lnea de carros carga. Para las
locomotoras se usa una serie de cargas concentradas, y una carga uniforme
representa los carros de carga.
Desde que se introdujo este sistema, el peso de los trenes se han incrementado
de manera considerable. En la actualidad los puentes se disean con base en la
carga E-80 de la American Railway Engineering Association, Manual AREA 1996.

9. Cargas de Impacto.
La aplicacin de cargas dinmicas producidas por camiones y trenes a los puentes
carreteros y ferroviarios no se efecta de manera suave y gradual, sino violenta,
lo cual produce incrementos notables en las fuerzas de la estructura. Por esta
razn se deben considerar cargas adicionales, denominadas CARGAS DE
IMPACTO. Las cargas de impacto se toman en cuenta incrementando las cargas
vivas en algn porcentaje que se obtiene a partir de expresiones puramente
empricas.
Se han propuesto numerosas frmulas para estimar el impacto. Una de estas es la
siguiente formula AASHTO para puentes carreteros, en la que I es el porcentaje de
impacto y L es la longitud del claro, en pies, sobre la que se coloca la carga viva
para obtener un esfuerzo mximo.

los factores de impacto para puentes ferroviarios son mayores que para los
puentes carreteros. Ello se debe a las vibraciones causadas por las ruedas de un
tren, las cuales son mucho mayores en comparacin con la relativa suavidad de
un rodar de los neumticos.
Algunas pruebas han demostrado que el impacto ferroviario puede ser de hasta
100% o mayor. Un tren causa solo un impacto oscilatorio en direccin vertical o
impacto directo; tambin produce cargas de choque a lo largo de la via por su
movimiento de vaivn en direccin horizontal. Para el impacto vertical sobre vigas,
trabes, y vigas de piso, la AREA proporciona el siguiente factor de impacto:
I= 60 -

L< 100 pie

Bibliografa.
Anlisis de Estructuras: Mtodos Clsico y Matricial.
Nelson-McCormac, 3. Edicin
Editorial Alfaomega.

Anlisis de Estructuras
http://dannymg-fic-unsm.blogspot.mx/2008/10/introduccion-en-el-presentetrabajo.html

Lnea de Influencia
http://www.tec-digital.itcr.ac.cr/file/6351138/Lineas_de_influencia.pdf

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