Carguio y Transporte PDF

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PROGRAMA DE ASIGNATURA

1.0 ANTECEDENTES GENERALES
1.1
Nombre de la
Asignatura
CARGUIO Y TRANSPORTE
1.2 Cdigo 04081
1.3 Carrera INGENIERIA CIVIL DE MINAS INGENIERIA CIVIL INDUSTRIAL
1.4 Profesor que la dicta ALEJANDRO CRUZAT GALLARDO
1.5 Ubicacin OCTAVO SEMESTRE
1.6 Requisito de Asistencia 100%
1.7
Restricciones para
aprobacin
Nota mnima de aprobacin: 4.0
1.8 rea de formacin
Bsica General Ciencias Ingeniera Especialidad
X X X
1.9
Caractersticas de las
horas (nmeros)
Tericas Ejercicios Laboratorio
2 2
1.10
Asignaturas a las que
sirve como
prerrequisito
MINERIA CIELO ABIERTO (IC MINAS)
1.11
Asignaturas de
prerrequisito
05054 (IC MINAS); 05073 (IC INDUSTRIAL)
1.12 N de Crditos 4
1.13
N Horas Dedicacin
del Alumno/Semana
2 2 0

2.0 OBJETIVOS DE APRENDIZAJE
2.1 Objetivos asociados al Perfil de Egreso (marcar con una X el nivel elegido)

Contribucin de la asignatura al desarrollo de las capacidades genricas para: A
A
A
v
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a
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o

Aprender en forma autnoma X
Comunicarse en espaol y simblica en el mbito de su especialidad. X
Comunicarse en Ingls, a nivel ALTE 2 X
Trabajar en equipo X
Contribucin de la asignatura a las capacidades especificas de la especialidad
para:
Avanzado Intermedio Bsico
Aplicar Ciencias Bsicas y Ciencias de la Ingeniera en el mbito de la ingeniera. X
Utilizar software y tecnologas de la informacin y de comunicacin, como
herramientas para la Ingeniera y la gestin.
X
Analizar y solucionar problemas, con enfoque sistmico. X
Disear y conducir experimentos de orientacin profesional X
Formular, evaluar y administrar proyectos X
Aplicar los conocimientos de matemticas, ciencia e ingeniera para la resolucin
de problemas.
X
Aplicar teoras y modelos a problemas reales de ingeniera. X
Concebir, analizar, disear y calcular obras de edificacin e infraestructura, tales
como puentes, edificios, obras viales, obras hidrulicas y sanitarias.
X
Gestionar y ejecutar la construccin de proyectos de ingeniera X
Evaluar tcnica y econmicamente los proyectos. X
Capacidad para aplicar metodologas medio ambientales y de gestin de calidad en
el desarrollo de su actividad profesional.
X
Habilidad para liderar y dirigir grupos humanos y administrar los recursos
materiales y financieros que intervienen en los procesos constructivos.
X
Utilizar la tecnologa de la informacin y software como herramientas para la
ingeniera civil.
X
Evaluar Riesgos en las obras de ingeniera civil. X
Contribucin de la asignatura al desarrollo de actitudes y valores para lograr: Avanzado Intermedio Bsico
Responsabilidad profesional y social X
Predisposicin al emprendimiento X
Predisposicin hacia la innovacin X
2
2.3 Objetivos de la asignatura

Es un curso profesional de carcter terico prctico, cuya finalidad es entregar a los estudiantes herramientas utilizadas en la
industria en general para la optimizacin de los procesos que involucran el carguo y transporte de todo tipo de materiales;
aprendiendo a identificar los tiempos en las etapas de trabajo en la industria y el manejo de esa informacin para su anlisis
de sistemas posterior. Se enfatiza, durante todo el desarrollo del curso, la comprensin espacial de volmenes relacionados
con el manejo y disposicin de materiales.

3.0 PROGRAMA DE ACTIVIDADES DE ENSEANZA APRENDIZAJE

1. Introduccin al movimiento de materiales en la industria
2. Movimiento de Materiales. Principios bsicos
3. Indices Operacionales en la industria
4. Camiones
5. Equipos de carguo
6. Seleccin de equipos de carga y transporte
7. Diseo de flotas de carga y transporte
8. Economa del carguo y transporte de materiales

Unidad 1: INTRODUCCION AL MOVIMIENTO DE MATERIALES EN LA INDUSTRIA
Objetivos de la Unidad
Destacar la importancia del carguo y transporte en la industria y la humanidad.
Entender la diferencia entre los diferentes tipos de formas de movilizar materiales.
Importancia del clculo en el volumen de los materiales que se transportan.
Contenidos
Horas
Profesor
Horas
Alumno
1. La realidad y la geometra descriptiva 2 4
2. Terminologa del curso 2 4
3. Formulismo bsico 2 4
Actividades
1. Ejercicios clculo de volmenes
2. Entrega de base de datos de sondajes y topografa base para desarrollar el laboratorio
4 8
Total de Horas Docencia Directas (HDD) : 10
Total de Horas Dedicacin del Alumno (incluye las HDD) : 30

Unidad 2: MOVIMIENTO DE MATERIALES. PRINCIPIOS BASICOS
Conocer y entender los principios bsicos que gobiernan el movimiento de materiales en la industria..
Contenidos
Horas
Profesor
Horas
Alumno
1. Materiales y su clasificacin 2 4
2. Densidad, expansin y compresibilidad. Expansin y factor de conversin volumtrica 2 4
3. Potencia necesaria de los equipos de trabajo 2 4
4. El tiempo de ciclo, la produccin y la productividad 2 4
Actividades
1. Ejercicios de aplicacin de conceptos Unidad 2. 2 4

Unidad 3: INDICES OPERACIONALES EN LA INDUSTRIA
Entender el concepto de ndice operacional en la industria como la principal herramienta de gestin del ingeniero civil.
Contenidos
Horas
Profesor
Horas
Alumno
1. La informacin en la industria. 2 4
2. Indices Operacionales 4 8
Actividades
3
Unidad 4: CAMIONES
Aprender las principales variables que afectan el diseo, desempeo y economa de los equipos de transporte sobre
neumticos.
Contenidos
Horas
Profesor
Horas
Alumno
1. Evolucin de los medios de transporte mecnicos 2 4
2. Ventajas, desventajas, inconvenientes 2 4
3. Componentes, diseo y construccin 2 4
Actividades

Unidad 5: EQUIPOS DE CARGUIO
Aprender las principales variables que afectan el diseo, desempeo y economa de los equipos de carguo.
Contenidos
Horas
Profesor
Horas
Alumno
1. Evolucin de los equipos de carguo 2 4
2. Operacin de carguo 2 4
3. Componentes, diseo y construccin 2 4
Actividades

Unidad 6: SELECCIN DE EQUPOS DE CARGA Y TRANSPORTE
Conocer los principales criterios que se deben aplicar para una correcta seleccin de equipos de carga y transporte
Contenidos
Horas
Profesor
Horas
Alumno
1. Criterios especficos de seleccin, rendimiento, diseo y servicio 2 4
2. Criterios de seleccin econmicos 2 4
Actividades

Unidad 7: DISEO DE FLOTAS DE CARGA Y TRANSPORTE
Conocer y entender la mecnica y formulismo necesarios para determinar el nmero de equipos de carguo necesarios en
una operacin de carga y transporte y las unidades de transporte asociados a los mismos, en un marco econmico y de
seguridad para personas y equipos.
Contenidos
Horas
Profesor
Horas
Alumno
1. Variables de entrada 2 4
2. Match Factor. Clculo probabilstico. 2 4
Actividades

4
Unidad 8: ECONOMIA DEL CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIALES
Conocer y entender las variables de un sistema de carga y transporte para una correcta aplicacin de conceptos econmicos y su
correspondiente valorizacin en el negocio del transporte.
Contenidos
Horas
Profesor
Horas
Alumno
Bases econmicas 2 4
Principales variables econmicas y anlisis asociadas a flotas de carga y transporte 2 4
Anlisis econmico de un sistema de carga y transporte 2 4
Actividades
Ejercicios de aplicacin de conceptos Unidad 8. 2 4

4.0 METODOLOGA DIDCTICA DE LA ASIGNATURA.
4.1 Metodologas (marcar con una X la metodologa elegida)
Mtodo Expositivo/Leccin Magistral
Descripcin: Transmitir conocimientos y activar procesos cognitivos en el
estudiante.
X
Estudio de Casos
Descripcin: Adquisicin de aprendizajes mediante el anlisis de casos reales o
simulados.
X
Resolucin de Ejercicios y Problemas Descripcin: Ejercitar, ensayar y poner en prctica los conocimientos previos.
Aprendizaje Basado en Problemas (ABP)
Descripcin: Desarrollar aprendizajes activos a travs de la resolucin de
problemas.
X
Aprendizaje orientado a Proyectos
Descripcin: Realizacin de un proyecto para la resolucin de un problema,
aplicando habilidades y conocimientos adquiridos.
X
Aprendizaje Cooperativo
Descripcin: Desarrollar aprendizajes activos y significativos de forma
cooperativa.
X

5.0 Evaluacin y Criterios de Aprobacin
5.1 Criterios de Evaluacin y Calificacin (indicar porcentaje asignado a cada evaluacin)
5.1.1 Evaluacin de trabajo terico (Pruebas Parciales, trabajos, etc.)

La asignatura se evala a travs de tres pruebas parciales a lo largo del semestre:
Primera Prueba Parcial: P1
Segunda Prueba Parcial: P2
Tercera Prueba Parcial: P3

PPP = Promedio de Pruebas Parciales = P1*0,25 +P2*0,35 +P3*0,4

Si el PPP es igual o mayor a 4,0 el alumno aprueba la asignatura y el valor corresponde a la Nota Final de la Asignatura
(NFA).
El alumno tiene derecho a rendir examen (EX) si el PPP es inferior a 4,0

5.1.2 Evaluacin de trabajo experimental de Laboratorios
No se considera trabajo de laboratorio
5.1.3 Examen Final

El alumno tiene derecho a rendir examen (EX) si el PPP es inferior a 4,0

5.1.4 Otros

5.1.5 Nota Final

Si el alumno rindi el examen (EX), la Nota Final de la Asignatura (NFA) corresponde a:

NFA = PPP*0,6 + EX*0,4

Si en esta ponderacin, la NFA es igual o superior a 4,0 el alumno aprueba la asignatura, en caso contrario el alumno
reprueba la asignatura.

5

6.0 Recursos Asociados (marcar con una X los recursos seleccionados)
Sala de clases (indicar si dicha sala requiere de alguna caracterstica determinada) X
Sala de Laboratorio (indicar si dicha sala requiere de alguna caracterstica determinada)
Ejemplares de cada texto de bibliografa gua por curso
Disponibilidad de equipos, materiales y personal de apoyo para cada una de las experiencias de laboratorio
Programas Computacionales por sitio o en red o equipos computacionales (ejemplo: Pocket PC)
Acceso a la biblioteca Central de la Universidad X
Programa detallado de la asignatura por alumno X

Material de apoyo (Guas, presentaciones y otros materiales preparados por el profesor) disponible en plataforma e-
learning o Intranet
X
Notebook y proyector de sala X
Conexin para computadores personales en la sala (Red cableada o WiFi) X

7.0 Fuentes de Informacin
7.1 Bibliografa Principal

Manual de Arranque, Carga y Transporte en Minera a Cielo Abierto.
Manuales CATERPILLAR

7.2 Bibliografas Complementarias
Artculos en Internet
7.3 Otras fuentes
Apuntes del profesor.

Curso:

Captulo 1

INTRODUCCIN
LA REALIDAD Y LA GEOMETRA DESCRIPTIVA

Alejandro Cruzat G.
Ingeniero Civil de Minas
Profesor Asignatura Carguo y Transporte
Departamento Ingeniera de Minas
Universidad de La Serena

AGOSTO 2008
DPTO. INGENIERA DE MINAS
FACULTAD DE INGENIERA
UNIVERSIDAD DE LA SERENA

Alejandro Cruzat G. Curso Carguo y Transporte Captulo 1 - Introduccin

Universidad de La Serena Departamento de Minas Pg. 2

Observacin: El texto contiene una gran variedad de fotografas relativas
al tema principal y que fueron obtenidas de diferentes fuentes: Revistas
de Minera (nacionales e internacionales), empresas en Internet y
colaboraciones de estudiantes de Ingeniera de Minas de la Universidad
de La Serena.

Se deja constancia que su utilizacin en este trabajo slo persigue fines
didcticos.


Introduccin

El trmino Carguo y Transporte Movimiento de Materiales, comprende la utilizacin de
medios mecnicos y manuales para el traslado de materiales y/o desechos a un rea de trabajo,
acopio, introduccin o retiro de los mismos.

Terminologa recurrente en el curso:

- Desmonte o corte.

- Terrapln o relleno.



- Caminos en laderas de cerro

- Angulo de Talud

- Zanjas

- Corte

- Talud de seguridad

- Zanja para riego - Zanja para agua potable



- Caminos en corte
y relleno

- Estanques o represas



- Corte en ladera

- Explanada

- Relleno

- Estabilidad de talud

CORTE TERRAPLEN RELLENO TALUD



Antes del corte: Despus del corte:

Terreno original Terreno original

Volmenes

- Formulismo bsico:

rea

Cubo

Prisma

Tringulo

Cono

Pirmide

Cilindro

Cota de corte
Talud
corte
Terrapln
Corte
Talud
terrapln


Equipos y/o maquinaria utilizada en el movimiento de materiales.

Fig. 1: Pala cargadora de ruedas

Fig. 2: Bulldozer
Fig. 3: Retroexcavadora

Fig. 4: Pala cargadora sobre orugas Fig. 5: Compactadora

Fig. 6: Mototrailla Fig. 7: Motoniveladora

Definiciones de maquinaria segn normas DIN y UNE.

Buldzer, tractor empujador frontal: Mquina
autopropulsada sobre ruedas o cadenas diseada
para ejercer una fuerza de empuje o traccin.

Pala cargadora o Cargador Frontal: Mquina
autopropulsada sobre ruedas o cadenas,
equipada con una cuchara frontal, su
estructura soporte y un sistema de brazos
articulados, capaz de cargar y excavar,
mediante su desplazamiento y el movimiento
de los brazos, y de elevar, transportar y
descargar materiales.
Retrocargadora, (retropala, mixta): Mquina
autopropulsada sobre ruedas con un bastidor
especialmente diseado que monta a la vez un
equipo de carga frontal y otro de excavacin
trasero de forma que puedan ser utilizados
alternativamente.



Minicargadoras (compactas): Mquina
autopropulsada sobre ruedas, equipada con una
cuchara frontal, con estructura soporte en chasis
rgido, y un sistema de direccin mediante
palancas o pedales que permite frenas o
controlar las dos ruedas de cada lado.
Miniexcavadoras (minis): Mquina
autopropulsada sobre ruedas o cadenas, metlicas
o de goma, con una superestructura capaz de rotar
360 que excava o carga, eleva, gira y descarga
materiales por la accin de una cuchara montada
en un conjunto de pluma y balancn, sin que la
estructura portante se desplace y con un peso no
superior a 6.000 kg.

Excavadoras: Mquina autopropulsada sobre
ruedas o cadenas con una superestructura capaza
de girar 360 que excava o carga, eleva, gira y
descarga materiales por la accin de una cuchara
fijada a un conjunto de pluma y balancn o
brazo, sin que el chasis o la estructura portante
se desplace.
Mototrallas: Mquina autopropulsada sobre
ruedas que dispone de una caja abierta con borde
cortante entre los ejes delantero y trasero, que
arranca, carga, transporta y extiende materiales,
utilizando el movimiento de avance de la misma.



Motoniveladoras: Mquina autopropulsada sobre
ruedas, con una hoja ajustable situada entre los
ejes delantero y trasero que corta, mueve y
extiende materiales con fines generalmente de
nivelacin.
Unidades de acarreo (dmperes, camiones de
obra): Mquina autopropulsada sobre ruedas, con
caja abierta, que transporta materiales y los
descarga. La carga la efecta por medios
externos.

Compactadores: Mquina autopropulsada o
remolcada sobre ruedas, rulo o masa diseada
para aumentar la densidad de los materiales por:
peso esttico, impacto, vibracin o amasado
(presin dinmica) o combinacin de alguno de
ellos.

Curso:
Captulo 2
MOVIMIENTO DE MATERIALES - PRINCIPIOS BASICOS

Todo se transporta o debe trasladarse en algn momento

Alejandro Cruzat G.

AGOSTO 2009


Alejandro Cruzat G. Curso Carguo y Transporte Captulo 2 - Movimiento de Materiales


Observacin: El texto contiene una gran variedad de fotografas relativas
al tema principal y que fueron obtenidas de diferentes fuentes: Revistas
de Minera (nacionales e internacionales), empresas en Internet y
colaboraciones de estudiantes de Ingeniera de Minas de la Universidad
de La Serena.

didcticos.


MOVIMIENTO DE MATERIALES EN EL MUNDO

En gran medida, el progreso y desarrollo de la humanidad,
ha dependido de variados trabajos y/u obras en que el
movimiento y traslado de enormes masas materiales rocosas
han permitido el asentamiento de las caractersticas
de nuestra civilizacin. Entre estos trabajos estn: las Pirmides,
el Canal de Panam y el de Suez, la Mina Chuquicamata,
Masada, Las Tres Gargantas, El Tranque La Paloma, etc.

La historia de la humanidad est llena de este tipo de trabajos
que, a la distancia parecen simples, pero un anlisis de los
mismos nos muestra su fascinante complejidad, en particular, la
visin de los hombres que fueron capaces de desarrollar una
metodologa de trabajo, anlisis y clculo con herramientas
elementales; en aquellos otros hombres que confiaron en esos
tcnicos y los proveyeron de los medios para realizar esas obras y
finalmente en los millares de trabajadores annimos que
movieron y trasladaron montaas sobre sus hombros.

Por gigantescas que nos parezcan ahora las actuales obras de
ingeniera, en que se mueven millones de metros cbicos de tierra
y rocas, sern pequeas en relacin con las que se lleven a cabo
en el futuro. Dispondremos de mquinas ms poderosas y
mtodos ms eficientes para transformar la superficie de la tierra
segn los planes y necesidades del hombre.

Es imposible atribuir a un solo factor el grado de xito obtenido,
pero es indiscutible que el conocimiento y aplicacin de ciertas
normas bsicas son de importancia capital para el desarrollo de
este tipo de trabajos, normas y leyes que son tan bsicas en el
pasado como hoy da y lo sern por siempre.

Todo se transporta o debe trasladarse en algn momento


MATERIALES

Los conocimientos que se requieren para la ejecucin econmica y eficiente de obras de
MOVIMIENTO DE TIERRA constituyen una ciencia. Su finalidad es alterar, en provecho del
hombre, las caractersticas topogrficas de un lugar.

Toda obra de excavacin presenta dificultades y problemas, al remover la TIERRA cambian
ciertas caractersticas de las MATERIAS que la constituyen

Estos cambios dependen de las PROPIEDADES de los COMPONENTES.

Lo primordial para estos trabajos no es conocer la naturaleza del material, sino sus
propiedades fsicas.

Lo que desea saber es lo siguiente:

El grado de facilidad al excavar y cargar un material determinado, in situ.
El grado de facilidad al excavar y cargar un material determinado, suelto.
El grado de facilidad al manipular y cargar un material determinado.
El grado de facilidad al transportar y descargar un material determinado.

Esta propiedad se denomina Facilidad de Carga.

Todo lo que puede indicarse es que se trata de una caracterstica general. Si un material se
excava y carga sin ninguna dificultad, se dice que posee en alto grado dicha propiedad.

Ciertos tipos de suelos arcillosos se cargan con gran facilidad. Se empujan con un tractor o se
cargan con un cargador tal como se encuentran en estado natural. Suelos arcillosos hmedos
se cargan con gran dificultad. Existen, en cambio, materias como las rocas que requieren
primero fragmentarse con explosivos.

La eleccin de un equipo para un trabajo de carga y transporte depende entonces princi-
palmente del grado de dificultad que presenta la excavacin y carga de un MATERIAL
determinado.


LA SUPERFICIE DE LA TIERRA est formada por numerosos elementos, compuestos y
mezclas, pero desde el punto de vista de su extraccin, carga y transporte, slo se clasifican
del siguiente modo:

ROCAS

TIERRAS

MEZCLAS DE TIERRA Y ROCA

ROCAS: En esta clasificacin se incluyen materiales duros y firmes como las rocas comunes,
hormign, bolones y materiales similares que pueden requerir el uso de explosivos para
extraerlos.

Todos los otros materiales los podemos considerar como tierra.

TIERRAS Y OTRAS MATERIAS DEL SUELO: Para fines de clasificacin, se subdividen de
acuerdo con el tamao de sus partculas y el contenido de humedad. La grava, por ejemplo,
tiene partculas grandes, mientras las de la arcilla son muy pequeas. La arena, por su parte,
ocupa un lugar intermedio entre ambas.

La propiedad de retener la humedad es un factor importante pues el contenido de ella afecta el
peso y el rendimiento en las operaciones de excavacin y carga.

MEZCLAS DE ROCA Y TIERRA: Las mezclas de roca y tierra constituyen el material con que
se trabaja comnmente. Este tipo de material se encuentra en la mayor parte del mundo y es
una combinacin de varios tipos de roca y tierras. El nombre que se d a estas mezclas
identifica su composicin aproximada. La marga arenosa, por ejemplo, consiste principalmente
en una mezcla de marga con algo de arena.

TODOS LOS MATERIALES en su estado natural tienen cierto grado de HUMEDAD, de acuerdo
con las condiciones del tiempo y de drenaje, como tambin debido a sus caractersticas para
absorberla y retenerla. Hasta cierto punto, estos factores pueden ser regulados y modificados
por el ingeniero. Si bien ste no es capaz de hacer llover, puede humedecer con un camin de
riego el material que va a mover. Si las condiciones de drenaje natural no son satisfactorias,
puede abrir zanjas con este propsito. La retencin de humedad afecta el peso y el rendimiento
en las operaciones de excavacin y carga.



Son tres las caractersticas que un ingeniero debe conocer con respecto al material que debe
excavar y mover:

DENSIDAD, EXPANSION Y COMPRESIBILIDAD.

Densidad

LA DENSIDAD del material que va a moverse corresponde al peso por metro cbico del
material que hay que transportar. Conocido este valor es posible evaluar el rendimiento de un
equipo determinado.

: Densidad de un material = Peso / Metro Cbico

V g., la capacidad de transporte de un camin colmado es de 28.600 Kg. (63.000 lb.) por carga,
valor que por si slo no dice nada acerca del espacio volumtrico que realmente puede
transportar el vehculo. El fabricante del camin entonces debe indicar que para ese peso se
debe considerar una determinada densidad del material o metros cbicos mximos.

Si se trata, por ejemplo, de escoria, una materia liviana, se alcanzar la capacidad de volumen
del camin mucho antes que su lmite de peso.

Por el contrario, si el material es grava hmeda, un material muy pesado, se sobrepasar la ca-
pacidad de peso antes que el lmite relativo al volumen.

La densidad del material afecta tambin la forma de trabajo de los diferentes equipos que
trabajan en el movimiento de materiales, as: la manera de cargar de un cargador, el trabajo del
arrastre de un tractor o la operacin de mantencin de caminos de una motoniveladora son
afectados por la densidad de los materiales intervenidos.

Siempre que se muevan materiales, su densidad ser uno
de los factores primordiales en la ejecucin del trabajo.

La densidad afecta incluso la eficiencia en los VIRAJ ES, MANIOBRAS y ACARREO de las
mquinas, notndose finalmente en los RENDIMIENTOS de las mismas y en la
PRODUCTIVIDAD.

En general, mientras mayor sea la densidad de un material, mayor ser la potencia requerida
para moverlo.


EXPANSION Y FACTOR DE CONVERSIN VOLUMETRICA

EXPANSION: es el aumento de volumen que se produce en un material al excavarlo. Se
expresa mediante un determinado porcentaje de aumento de volumen.

Por ejemplo, la expansin de la arcilla seca es de 40 %, o sea que un metro cbico de arcilla en
el banco (en su estado natural in situ) ocupar un espacio de 1,40 m
3
una vez que el material
se halla suelto.

Cuando se excava un material, normalmente se fractura en partculas menores que no pueden
volver a ajustarse entre si, tanto como en su estado natural. Esto da lugar a la existencia de
huecos en el material, provocando un aumento de su volumen llamado ESPONJAMIENTO.

Key words:
Densidad
Peso
Metros Cbicos
Material en el Banco in situ
Material Suelto Esponjado

1 m
1 m
1 m
1 m
1 m
3
1 m
3
In situ suelto
1,4 m
3

FACTOR DE CONVERSION VOLUMTRICA: los movimientos de tierra y roca se calculan
usualmente en metros cbicos en el banco (en su estado natural (in situ) o en el banco), sin
embargo se requiere contar con un mtodo para determinar la relacin existente entre la
densidad de un material suelto y en el banco.

Dicha operacin se efecta mediante el FACTOR DE CONVERSION VOLUMETRICA, FCV,
el cual expresa el porcentaje de la densidad de un material suelto, con respecto a la densidad
que tendra en el banco. Un ingeniero puede determinar entonces los m
3
en el banco si sabe la
cantidad de m
3
sueltos, con slo multiplicar stos por el factor de conversin:

m
3
sueltos x factor de conversin volumtrica = m
3
en banco

El factor de conversin volumtrica y la expansin se determinan en la forma siguiente:

Factor de Conversin = Kg. por m
3
de material suelto
Kg. por m
3
de material en banco

Porcentaje de Expansin = 1 - 1 x 100
Factor de Conversin

La tabla de la pgina siguiente es una lista parcial de las cifras aproximadas de densidad,
expansin y factor de conversin volumtrica de los materiales ms comunes.



CARACTERISTICAS APROXIMADAS DE ALGUNOS MATERIALES

Factor
kg por m3 Porcentaje Volumtrico kg por m
3
de
Material en banco de expansin de conversin material suelto

Arcilla en el banco 1750 40 0,72 1260

Arcilla y grava secas 1270 40 0,72 915
Arcilla y grava mojadas 1380 40 0,72 1000

Carbn en la veta
antracita 1600 35 0,74 1190
bituminoso 1280 35 0,74 950

Tierra comn y marga
Secas 1550 25 0,80 1250
Mojadas 2000 25 0,80 1600

Grava de 6 a 51 mm
seca 1680 12 0,89 1680
mojada 2250 12 0,89 2000

Yeso 2800 74 0,57 1600

Mineral de hierro
magnetita 3280 33 0,75 2780
pirita 3040 33 0,75 2580
hematita 2900 33 0,75 2465

Piedra caliza 2600 67 0,60 1550

Arena
seca, suelta 1600 12 0,89 1440
hmeda, compacta 2070 12 0,89 1860

Arenisca dinamitada 2520 54 0,65 1500

Ceniza 45 0,69 575

Roca fragmentada 2620 65 0,61 1750



Observacin: La densidad y el factor de conversin volumtrica de un material varan, entre
otros, segn los siguientes factores:

tamao de sus partculas componentes,

contenido de humedad,

grado de compacidad, etc.

Para saber exactamente las caractersticas de un material, sera necesario determinarlas
prcticamente, con pruebas o test de terreno o en el laboratorio.

COMPRESIBILIDAD

Ha observado usted a un jardinero rellenando un hueco en la tierra? Por qu interrumpe su
labor, de vez en cuando, y apisona el material?

Porque sabe que la tierra que sac no cave en el hueco excavado por eso la apisona hasta
dejarla al ras con el terreno original. En los trabajos de movimiento de tierra, la operacin de
compresin es necesaria por la misma razn. La tierra suelta puede comprimirse valindose
de varios medios mecnicos. Es comn el uso de rodillos, pisones, pulverizadores y agua.

Lo usual, en este tipo de trabajo, es que la tierra se apisone a mayor densidad de la que
generalmente tiene en su estado natural. La Ilustracin en esta pgina representa las tres
fases tpicas de ese trabajo.

m
3
en banco m
3
sueltos m
3
compactados

(30 % de expansin) (25 % de reduccin)

1 m
3
- 1000 kg 1,3 m
3
- 1000 kg 0,75 m
3
- 1000 kg

Debe aclararse que la disminucin de volumen referente al material compactado - en el
ejemplo anterior - es en relacin con la densidad que tena en el terreno (banco), y no respecto
a la densidad cuando estaba suelto.

Key words: FCV, Compresibilidad.



POTENCIA NECESARIA EN LAS MAQUINARIAS

POTENCIA es energa en accin, o la capacidad de ejecutar trabajar a una velocidad
determinada.

SE REQUIERE POTENCIA para empujar o llevar una carga.

POTENCIA NECESARIA se relaciona directamente con el trabajo que se va a efectuar: cargar
bolones, empujar material con una tractor, etc.

POTENCIA DISPONIBLE es la suministrada por la mquina para ejecutar cierta cantidad de
trabajo.

POTENCIA UTILIZABLE es la potencia disponible, considerando las restricciones impuestas
por las condiciones del trabajo.

Es frecuente escuchar:

Una mquina puede hacer el trabajo, o no hacerlo, independiente de su potencia!

Ese raciocinio no permite decidir si es conveniente usar una mquina en un trabajo
determinado, ni estimar los costos asociados al mismo. El estudio de las diferentes clases de
potencia y los factores que afectan a cada una de ellas, nos da a conocer las razones de que
una mquina pueda hacer un trabajo o no lo pueda hacer. Tambin determina la VELOCIDAD
en que puede viajar una mquina en ciertas condiciones de trabajo, y permite calcular las
velocidades de viaje en proyectos en que no es factible obtener datos mediante
comprobaciones en el terreno.

Factores que determinan la POTENCIA NECESARIA:

1. RESISTENCIA AL RODADO: es la fuerza que opone el terreno al giro de las ruedas. El
vehculo no se mover mientras no se venza esta fuerza. Esta resistencia se mide en
kilogramos y la fuerza necesaria para vencerla se expresa en kilogramos de traccin.

2. RESISTENCIA EN LAS PENDIENTES: Debida a la fuerza de gravedad que acta sobre el
vehculo, la inclinacin del terreno ofrece resistencia al MOVIMIENTO DE LA MAQUINA
EN EL ASCENSO. Esta resistencia se mide tambin en kilogramos. Al descender una
pendiente, la fuerza de gravedad es favorable, y se denomina AYUDA EN PENDIENTES.



RESISTENCIA AL RODADO (RR)

Muchos factores determinan la resistencia al rodado. Los ms importantes son los siguientes:

friccin flexin de los penetracin en peso sobre las
interna neumticos el suelo ruedas

Ejercen tambin considerable efecto la presin y diseo de los neumticos. Sin embargo, en
una mquina bien cuidada estos factores tienen poca influencia y sus efectos pueden
considerarse como una constante, junto con la friccin interna y la flexin de los neumticos.

Mediante pruebas y ensayos, se ha formulado una regla emprica para calcular el efecto de
estas constantes (friccin interna, flexin de los neumticos, etc. ). Este efecto, expresado en
kilogramos de fuerza de traccin, constituye aproximadamente el 2% del peso bruto del
vehculo.

Esto significa que se requieren 20 kg de empuje o tiro para mover cada tonelada de peso sobre
las ruedas. Este valor es el "factor" de resistencia al rodado en un vehculo con ruedas que
marcha por un camino duro, parejo y a nivel, tal como una carretera de hormign.

Para clculos ms complejos, la RR de los vehculos con ruedas se expresa como:

Resistencia al rodado (RR) = Peso sobre las ruedas x Factor RR
(toneladas mtricas) (kg por tonelada)


Pero, qu pasa si es una carretera fangosa o de tierra blanda y con surcos? No es lgico
que se requieran ms de 20 kg/ton? Los factores ms importantes que deben considerarse
entonces son la naturaleza y condiciones de la superficie sobre la cual se mueven las ruedas.

Dado que las condiciones del terreno pueden variar infinitamente, existe un numero infinito de
posibles factores de resistencia. No obstante, en la prctica slo se consideran cinco factores
principales para calcular trabajos. Se pueden determinar factores intermedios mediante
interpolacin y cierta experiencia. Para efecto de clculo, se desarroll la siguiente tabla con
factores de RR para diferentes condiciones.

FACTORES TIPICOS DE RESISTENCIA AL RODADO

Tipo de Camino Sist. Mtrico Sist. Ingles

Duro y parejo (pavimento de hormign o bituminoso que no
cede bajo el peso).

20 kg/ton

40 lb/ton

Firme (grava) algo ondulado que cede un poco bajo la carga.

32,5 kg/ton

65 lb/ton

Nieve compacta.
Nieve suelta.
25 Kg/ton
45 Kg/ton
50 lb/ton
90 lb/ton
De arcilla dura con surcos, que cede bastante bajo el peso. Se
repara muy poco, y no se riega. La penetracin aproximada de
los neumticos es de 2 a 3 cm (1 pulg - o ms).
50 kg/ton

100 lb/ton

De tierra sin estabilizar, surcado y que cede mucho bajo el peso;
los neumticos se hunden de 10 a 15 cm (4" a 6").
75 kg/ton

150 lb/ton

Tierra blanda, fangosa y con surcos, o arena

100 a 200
kq/ton
200 a 400
lb/ton

Con la informacin obtenida en la tabla anterior podemos determinar qu fuerza de traccin
se necesita para que el automvil marche por un camino de tierra blanda y con baches.

La RR de un mvil de ruedas varia segn la condicin del suelo. Los tractores de orugas no.


RESISTENCIA EN LAS PENDIENTES (RP)

Es la fuerza de gravedad que debe vencer un mvil cuando marcha cuesta arriba.

Acta sobre el peso total de cualquier vehculo, ya sea de ruedas o de orugas.

En los trabajos de movimiento de tierra, las PENDIENTES (m) se miden generalmente en
porcentajes de inclinacin o sea la relacin entre la diferencia de nivel de dos puntos dados y la
distancia horizontal que los separa.

Por ejemplo, un desnivel de 5 metros
en una distancia horizontal de 100 metros,
constituira una pendiente del 5%.

m = dv
dh

M =5% 5 m (dist vertical)

100 m
(dist. horizontal)

Cuando la inclinacin es cuesta arriba, en relacin con la marcha del vehculo, s denomina
adversa y se requiere mayor potencia. En este caso la RP es un factor negativo.

Cuando es cuesta abajo, constituye un elemento favorable de varios kilogramos adicionales en
la propulsin del vehculo. Este factor positivo se denomina usualmente factor de ayuda (AP)
en las pendientes. Sin embargo, ya se trate de una cuesta ascendente o descendente, o de un
terreno a nivel, siempre se halla presente la resistencia al rodado, debe calcularse tambin y
agregarse al resultado final.

Cuando se marcha cuesta arriba, un vehculo debe vencer la RR, ms la RP. Cuando se
marcha en terreno plano, un vehculo slo debe vencer la RR.

Al marchar cuesta abajo, un vehculo debe vencer la RR menos el factor de ayuda en las
pendientes (AP).

Cuesta arriba -------------------- Resistencia Total = RR +RP

Terreno plano ------------------- Resistencia Total = RR

Cuesta abajo -------------------- Resistencia Total = RR - AP

Tanto la resistencia como la ayuda en las pendientes se calculan en la misma forma. Una regla
emprica, basada en la experiencia, determina que por cada 1% de desnivel, se produce una
fuerza adversa o favorable de 10 kilogramos por tonelada de peso del vehculo. Esto es
adicional a la resistencia al rodado, y puede expresarse en la siguiente frmula:

RP (o bien AP) = (Peso Total + Peso de Carga) x (10 kg por ton)x (% de Inclinacin)


Viaje cuesta arriba, la pendiente s denomina adversa y se requiere mayor potencia.
...la RP es un factor negativo.

Viaje cuesta abajo, factor favorable
de varios kilogramos adicionales en la propulsin del vehculo.

Este factor positivo se denomina factor de ayuda (AP) en las pendientes.

Obs.: siempre se halla presente la resistencia al rodado,
debe calcularse tambin y agregarse al resultado final.

Cuesta arriba, un vehculo debe vencer la RR, ms la RP.

En terreno plano, un vehculo slo debe vencer la RR.

Cuesta abajo, un vehculo debe vencer la RR
menos el factor de ayuda en las pendientes (AP).

Conversin de pendientes, taludes e inclinaciones


QU FACTORES DETERMINAN LA POTENCIA DISPONIBLE?

1. LA POTENCIA es el factor primordial que determina la capacidad de trabajo de una
mquina de remocin de tierra. Como quiera que la potencia es una relacin de trabajo y
tiempo, no slo se debe tomar en cuenta la fuerza de una mquina, sino tambin la velocidad
con que se mueve y efecta una operacin determinada.

2. COMO LAS CONDICIONES varan hasta en el curso de una misma aplicacin, es
necesario alterar frecuentemente la relacin de trabajo y tiempo. La caja de engranajes de
cambios (manual o computarizada), suministra diversas combinaciones de velocidad y traccin.

Estas combinaciones o relaciones abarcan desde la de mnima velocidad y mxima traccin,
hasta la de mxima velocidad y mnima traccin. Los datos correspondientes a cada mquina,
tanto de carriles como de ruedas, se muestran en las hojas de especificaciones del fabricante.
Por ejemplo:

TRACTOR DE ORUGAS

TRACTORES DE RUEDAS

Fuerza en la Barra
de Tiro, en Kg.

Fuerza en las
Ruedas, en Kg.
Velocidad Km / h Nominal Mxima Velocidad Km / h Nominal Mxima

1ra.

2,4

20.000

23.700

5 ta. 36,4 1.980 2.520

Cul es la diferencia entre "fuerza en la barra de tiro" y "fuerza en las ruedas propulsadas?
La diferencia es slo convencional, pues ambos valores se miden en kilogramos de traccin.
En los tractores de carriles, la fuerza se mide en la barra de tiro lo cual es fcil de determinar.
En tractores de ruedas, se mide en las ruedas propulsadas, o sea, la fuerza neta que ejercen
los neumticos en el suelo a fin de impulsar el vehculo hacia delante, y es ms difcil
evaluarla.

En qu se diferencian la fuerza nominal y la fuerza mxima? La "fuerza nominal" es la
traccin que ejerce el tractor cuando el motor desarrolla su potencia plena nominal (que se
mide en HP), a la velocidad (RPM) especificada. La velocidad de viaje del tractor (que se
muestra en la hoja de especificaciones) depende de dicha traccin nominal en kilogramos. La
traccin mxima es el resultado del aumento del par motor bajo la carga, pero se obtiene a
expensas de la disminucin de la velocidad de marcha.

A que velocidad puede transportar una maquina su carga?


POTENCIA UTILIZABLE

Factores que reducen la potencia disponible:

1. TRACCIN EFECTIVA O AGARRE: Es la capacidad que tienen las ruedas u orugas de
aferrarse a la superficie del suelo. Constituye siempre un factor que limita la potencia.

Cuando los carriles o ruedas giran en falso, significa que las condiciones de agarre son malas.
En este caso, se debe:

a. AUMENTAR EL PESO

b. MEJ ORAR LAS CONDICIONES DEL SUELO

Uno de los factores ms importantes que determinan la fuerza de traccin es el peso de la
mquina mismo. Ningn tractor es capaz de ejercer una fuerza de traccin superior a su peso.
En general, lo que determina la fuerza de traccin es el peso sobre las ruedas propulsadas.
Por ejemplo, si en un automvil corriente las ruedas propulsadas soportan el 40 % del peso,
slo puede ejercer una fuerza de traccin mxima equivalente al 40 % de su peso.

Pero! Las condiciones del suelo disminuyen en diversos grados dicho valor.

2. ALTITUD: Al aumentar, disminuye la presin atmosfrica y baja la potencia de todo motor
de aspiracin natural. Como es natural, se reduce la fuerza de traccin del vehculo.

Los efectos de la ALTITUD

Al aumentar la altitud de los trabajos de movimiento de tierra, disminuye la presin atmosfrica
y baja la potencia de un motor. Esto constituye una reduccin proporcional en cada una de las
velocidades de movimiento del mvil.

Caso de MOTORES DE ASPIRACION NATURAL

Cuando se trata de motores sin turbo alimentacin, y no hay disponible informacin especfica,
se considera una prdida del 1% cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud.


Los kilogramos de traccin requeridos no varan con la altitud.
Lo que disminuye, a medida que aumenta la altitud, es la fuerza de traccin disponible.

MOTORES TURBOALIMENTADOS

Los motores turboalimentados mantienen toda su potencia a mayor altitud que los motores de
aspiracin natural.

Key words:

Potencia, RR, RP


VIAJE CARGADO
MANIOBRAS
CARGUIO
VIAJE VACIO

TIEMPO O DURACION DEL CICLO

CUANTO TIEMPO se requiere para hacer un trabajo?

CUANTOS MINUTOS invierte una mquina en hacer un VIAJE de IDA y VUELTA?

EL TIEMPO necesario, para el viaje de ida y vuelta, de una mquina de transporte
de carga se denomina TIEMPO DE CICLO.

En cualquier trabajo de remocin de tierra, las mquinas se adaptan a un ciclo de trabajo
determinado. En este ciclo estn incluidas las operaciones de carga, acarreo, descarga y
retorno al lugar original, con algunas variaciones en ciertos casos.

El tiempo de ciclo es el que invierte una mquina para llevar a cabo todas estas operaciones.

Las operaciones de carga, acarreo, descarga y retorno corresponde al ciclo de camin.

Cul es el tiempo de ciclo de un cargador?

Una vez que se planea una obra de remocin de tierra, y se inicia el trabajo, es relativamente
simple determinar el tiempo de ciclo para cualquiera de las unidades con slo medir varias
veces el tiempo invertido por la mquina en un ciclo completo y luego obtener el trmino medio.

Qu mtodo puede usarse si no se ha comenzado el trabajo?

Es posible tambin que sus clculos demuestren la necesidad de obtener ms mquinas para
ejecutar el trabajo. Conociendo la capacidad de una mquina, los requerimientos de potencia y
las limitaciones que hay en una obra, el ingeniero puede determinar, con bastante exactitud, el
tiempo de ciclo de la mquina. Con esta informacin le ser posible calcular el rendimiento.

CARGA ESPERAS
DESCARGA
MANIOBRAS
DESCARGA

La razn ms importante para calcular el tiempo de ciclo es: reducirlo!,

La reduccin del tiempo se obtiene por medio de mejor planeamiento u organizacin del
trabajo. No se debe olvidar que el "Tiempo es Oro", pues las horas que se economizan en un
trabajo de remocin de tierra aumentan las ganancias netas.

EL TIEMPO DE CICLO consiste de dos partes que se denominan

TIEMPO FIJO

TIEMPO VARIABLE

Tiempo Fijo es el que invierte una mquina, durante el ciclo, en todo aquello que no sea
acarreo y retorno. Incluye el tiempo para cargar, descargar y maniobrar en el curso del trabajo.
Todos estos tiempos son ms o menos constantes, sea cual sea la distancia a que se lleve o
acarree el material.

El tiempo fijo se puede comprobar con papel, lpiz y un cronmetro, registrando el tiempo de
los diversos eventos

Tiempo Variable es el que se necesita para el acarreo o, en otras palabras, el tiempo invertido
en el camino acarreando el material y regresando vaco, y vara con la distancia hasta la zona
de vaciado y la velocidad de los camiones.

El tiempo total de un ciclo determina el nmero de viajes por hora, y es evidente que el
ingeniero desea obtener el mayor nmero posible de viajes por hora. Esto significa que debe
reducir y mantener al mnimo el tiempo del ciclo. Existen ciertas normas para conseguir la
disminucin del tiempo en los ciclos. Estas normas son de sentido comn.

Consultas

COMO REDUCIR EL TIEMPO FIJO?

COMO REDUCIR EL TIEMPO VARIABLE?

Key words: Tiempo de ciclo, tiempo fijo, tiempo variable


PRODUCCION

El nmero de VIAJ ES por HORA y de METROS CUBICOS por VIAJ E determinan la produccin
de un equipo de remocin de tierra.

OBJETIVO DE LA PRODUCCIN: mover grandes cantidades de material al
COSTO MAS BAJO POSIBLE.

Dado que LOS HOMBRES Y LAS MAQUINAS no trabajan 60 minutos en cada hora, se debe
aplicarse un COEFICIENTE DE EFICIENCIA en los clculos de produccin.

Una vez que se establezca la duracin del ciclo, calculando el tiempo fijo y el tiempo variable,
se puede determinar el nmero de viajes por hora:

Ciclos por hora = 60 minutos
Tiempo de ciclo en minutos

Conociendo el nmero de ciclos por hora, se puede calcular la produccin por hora.

Produccin por hora = (Metros cbicos (en banco) / ciclo) x Nmero de ciclos / hora
(m
3
en banco)



Sin embargo, la realidad en las empresas (no tan slo las de movimiento de materiales) es
otra, esto por la sencilla razn de que nadie trabaja 6O minutos en cada hora. Existen varios
factores que afectan el tiempo de trabajo de una mquina (y los hombres). Por lo tanto, se debe
reconocer que las frmulas de clculo anteriores logran cifras que expresan resultados de
carcter terico.

Al estimar la produccin, el factor de eficiencia en el trabajo es uno de los elementos ms
complicados, pues depende de factores humanos -- de parte de la administracin y de los
operadores -- tales como la experiencia, la dedicacin y la habilidad. Hay tambin otras causas,
entre las cuales se puede mencionar el tiempo atmosfrico, las fallas de las mquinas, el grado
de disponibilidad de repuestos y la atencin tcnica.

Existen algunas "Reglas Empricas" para calcular la eficiencia del trabajo cuando las condi-
ciones son normales. Los tractores de orugas, por ejemplo, generalmente trabajan 50 minutos
de cada hora, y las mquinas de neumticos nicamente 45 minutos de cada hora.

Se puede determinar entonces la produccin utilizando un Factor de Eficiencia.

Horas Efectivas de Trabajo

Factor de Eficiencia

50 min. / hora

45 min. /hora

40 min. / hora

0,83

0,75

0,67

De tal forma, se puede encontrar un resultado ms preciso con la siguiente expresin:

Produccin Estimada (m
3
/hr) = Produccin (m
3
/ hr de 60 min) x Factor de Eficiencia.

Administracin
depende de factores humanos y de los operadores
experiencia, la dedicacin y la habilidad.
Tiempo atmosfrico Lluvias, nieve, sequas,
Ambiente Regulaciones, verdes
Poltica Estabilidad
Fallas en mquina Calidad, mal uso, capacitacin
Disponibilidad de repuestos Seriedad empresas
Servicio tcnico Profesionalismo, calidad
Sismologa



"Reglas Empricas" para calcular la eficiencia del trabajo en condiciones normales.

Tractores de orugas generalmente trabajan 50 minutos/hora.
Mquinas de neumticos trabajan 45 minutos/hora.

Produccin utilizando un Factor de Eficiencia.

Horas Efectivas de Trabajo


50 min. / hora

45 min. /hora

40 min. / hora

0,83

0,75

0,67

Curso:

Captulo 3

INDICES OPERACIONALES
EN LA INDUSTRIA

Alejandro Cruzat G.

AGOSTO 2009

Alejandro Cruzat G. Curso Carguo y Transporte Captulo 3 - IOPS


Observacin: El texto contiene una gran variedad de fotografas y/o
imgenes relativas al tema principal y que fueron obtenidas de diferentes
fuentes: Revistas de Minera (nacionales e internacionales), empresas en
Internet y colaboraciones de estudiantes de Ingeniera de Minas de la
Universidad de La Serena.

didcticos.



3. LA INFORMACIN EN UNA EMPRESA DE MOVIMIENTO DE MATERIALES.

3.1 INTRODUCCIN

La etapa ms relevantes en un proyecto de carguo y transporte es la adecuada seleccin
de los equipos involucrados en el proceso productivo, tales como palas, cargadores,
camiones, tractores, etc.

De tal forma, el dimensionamiento de los equipos puede significar un gran tiempo (aos
incluso) de anlisis de informacin, tanto tecnolgica como prctica, en la cual
participan expertos en todo tipo de disciplinas: mineros, mecnicos, elctricos,
electrnicos, etc., permitiendo as determinar las mejores alternativas, cautelando el
inters econmico en la etapa ms delicada de un proyecto de movimiento de materiales,
como es a los inicios del mismo.

La informacin tecnolgica de equipos y maquinarias mineras disponibles en el mercado
proviene de:

- Fbricas.
- Distribuidores.
- Propias experiencias.
- Internet.

La informacin prctica la obtendremos de:

- Experiencia de la industria en general.
- Estadsticas propias o de otras faenas similares.
- Otros estudios de seleccin de flotas.



3.2 QU INFORMACIN BSICA SE DEBE CONOCER EN LA SELECCIN DE
EQUIPOS DE MOVIMIENTOS DE MATERIALES?

Envergadura del trabajo (aos de vida, etc.).
Programa de produccin (movimiento de materiales).
Parmetros de diseo (perfiles de transporte, altura de bancos de extraccin, pendiente de los
caminos, etc.).
Tecnologa disponible (equipos y maquinarias).
Factores operacionales (das de trabajo, das feriados, sistemas de turnos, etc.).
Rendimiento de equipos y costos estimados.

Cmo manejar toda esta informacin?

Cul es el valor de la informacin?

La informacin es siempre un mensaje acerca del estado de un objeto.

El lenguaje que utiliza la informacin para dar cuenta del objeto son los datos.

Los datos no tienen sentido por si mismos, sino en funcin de
una estructura (cualitativa o cuantitativa) que los procesa.

EL DATO ORGANIZADO ES INFORMACIN.


Funcionamiento Permanencia Desarrollo

INFORMACIN

FLUJO DE LA INFORMACIN EN LA EMPRESA

EMPRESA DE
MOV. DE MATERIALES
DIRECTORIO EMPRESA

GERENCIA GENERAL

GERENCIA DE OPERACIONES

SUPERINTENDENCIAS

DEPARTAMENTOS

SECCIONES

OPERADORES


CICLO DE LA
INFORMACIN

3.3 IMPORTANCIA DE LA INFORMACIN.

Generacin masiva de datos

En todo instante
De toda naturaleza

Toda combinacin de personas, mquinas
y procedimientos de trabajo genera
informacin que es necesario procesarla y
comunicarla a los diversos usuarios,
dentro y fuera de la organizacin.

Def.: Informacin: Aquello que es comunicado para producir conocimiento.

Def.: Comunicacin: Proceso mediante el cual un receptor obtiene o recibe un mensaje.
Proceso mediante el cual un elemento (Sistema o Subsistema) recibe u
obtiene un mensaje emanado de otro elemento (Sist. o Subsistema).

Def.: Mensaje: Representacin simblica de la informacin en un medio capaz
de transmitirla.

Informacin
Decisin
Accin
SISTEMA
carguo y transporte


Modelo bsico en la comunicacin de la informacin

Toda la informacin generada dentro de una empresa debera (puede) ser:

DETECTADA CONTROLADA PROCESADA

CICLO DE VIDA DE LA INFORMACION

ORIGEN (Generacin)

DETECCION (Registro)

TRANSFORMACION (Proceso)

COMUNICACIN

USO (Destino)

DECESO

Cundo muere realmente la informacin?
Bibliografa recomendada: Orwell 1984.
Pelcula recomendada: Matrix

FUENTE

EMISION DE
INFORMACION
DESTINO

RECEPCION DE
INFORMACION
RUIDO


Descubrir el conocimiento en una base de datos

Base de datos
Datos objetivo
Datos
preprocesados
Datos
transformados
Interpretacin
y Evaluacin
CONOCIMIENTO
Seleccin
Limpieza
Transformacin
Procesamiento
Interpretacin y
Anlisis


3.4 LA INFORMACIN EN LA INDUSTRIA.

Indicadores comunes: PRODUCCION, PRODUCTIVIDAD, EFICIENCIA, EFICACIA,

INDICADORES
O
INDICES
Dato 1
Dato 2
.
.
.
Dato n

INFORMACION
La construccin y clculo de Indicadores ndices tiene por objetivo determinar
relaciones entre dos hechos (actividades) significativas ocurridas en la industria
en general, en un periodo de tiempo fijo y preestablecido.
Los indicadores permiten

- Descubrir situaciones anmalas en cualquier tipo de organizacin
- Compararse o comparar actividades entre pares
- Validar proyectos de ingeniera
- Principal herramienta del INGENIERO CIVIL


La industria extractiva ha clasificado la informacin proveniente de sus operaciones en cuatro
grandes grupos de ndices:

a) ndices Mecnicos:
Buscan el "mximo aprovechamiento de las instalaciones y/o equipos de produccin".
P. e.: Disponibilidad Fsica, Utilizacin, etc.

b) ndices de Insumos:
Indican las cantidades de elementos consumidos para lograr una unidad de producto
comercial. P. e.: Kg mat. prima / tonelada, ton - Km / lt petrleo.

c) ndices Mineros:
Relacionan la materia prima mineral y sus leyes al fluir por las distintas etapas del proceso
de extraccin y beneficio. P. e.: la razn estril / mineral.

d) ndices de Resultados:
Indican resultados para un perodo reportado. P. e.: ton Cu fino / mes, unidades
producidas / ao.

Utilidad de los ndices?
Medir
Controlar
Registrar



3.5 CONSIDERACIONES SOBRE LOS NDICES MECNICOS.

Objetivo general: OPTIMIZAR:
- Seleccin
- Uso, funcionamiento y operacin.
- Mantencin electromecnica.
- Reemplazo oportuno y adecuado.

La optimizacin debe entenderse como:

Importancia de la exactitud de la informacin:

- Apoya la mejor adquisicin de equipos nuevos
- Eficiente Operacin de los equipos
- Adecuada Mantencin (Preventiva y Correctiva)
- Oportuna declaracin de obsolescencia

EQUIPO

GENERAN
INFORMACIN
FLOTA

Equipos e
Instalaciones
Mxima disponibilidad
operativa
Mximo rendimiento
Mnimo costo de:
inversin, operacin y
mantencin.
PROCESAMIENTO
DE DATOS
IOPS

- DF
- U
- REND.


Existen problemas en la generacin de la informacin base en la industria?

- Operadores
- Carcter
- Polticas de importacin
- Convenios comerciales
- $

Consultas:
- Desde su perspectiva, Cmo es el desarrollo de la informacin en una empresa por Ud.
conocida?

- Percibe en su entorno la utilidad de la informacin que Ud. genera a diario?



3.6 EL TIEMPO EN UNA FAENA.

En una industria en general y/o una faena extractiva en particular se consideran los siguientes
tiempos:

Tiempo Cronolgico o Calendario (TCR):

Son las horas correspondientes al tiempo calendario natural (das, meses, aos, etc.), programado o
real. Este a su ves se puede dividir en:

- Tiempo Hbil.
- Tiempo Inhbil.

Tiempo Hbil u Horas Hbiles (HH):

Son las horas en que la faena est en actividad productiva y/o en tareas de mantencin de sus
elementos de produccin y/o infraestructura.

Un equipo o instalacin puede estar en:

- Operacin.
- Reserva.
- Mantencin.

Tiempo Inhbil u Horas Inhbiles (HIN):

Son las horas en que la faena suspende sus actividades productivas y/o mantencin de sus elementos
y/o infraestructura por:

- Paralizaciones programadas: domingos, festivos, vacaciones colectivas, colaciones etc.

- Imprevistos: paralizaciones originadas y obligadas por:

Causas naturales como lluvias, temblores, nieve, etc.,

Otras ajenas a control: falta de energa elctrica (comprada), atrasos en la llegada
del transporte de personal, ausentismo colectivo por
epidemias.

Obs.: Si un equipo es operado, reparado o sometido a mantencin en tiempo inhbil, esas hrs.
se consideran como hbiles y se clasifican de acuerdo a su condicin.



El tiempo hbil, se subdivide en:

a) Tiempo de Operacin u Horas de Operacin (HOP):

Son las horas en que la unidad o instalacin se encuentra entregada a su(s) operador(es), en
condiciones electromecnicas de cumplir su objetivo o funcin de diseo y con una tarea o
cometido asignado. Este tiempo se divide en:

- Tiempo Efectivo.
- Tiempo de Prdida Operacional.

a.1) Tiempo Efectivo u Horas Efectivas (HEF):

Son las horas en que la unidad de equipo o instalacin est funcionando y cumpliendo su
objetivo de diseo.

a.2) Tiempo de Prdida Operacional u Horas de Prdidas (HPE):

Son las horas en que la unidad de equipo o instalacin, estando en condiciones
electromecnicas de cumplir su objetivo de diseo, a cargo de su(s) operador(es) y con tarea
o cometido asignado, no puede realizarla por motivos ajenos a su funcionamiento intrnseco,
como son: traslados, esperas de equipo complementario y en general por razones originadas
en la coordinacin de las operaciones.

b) Tiempo de Reserva u Horas de Reserva (HRE):

Son las horas hbiles en que la unidad de equipo o instalacin, estando en condiciones electro-
mecnicas de cumplir su funcin u objetivo de diseo, no lo realiza por motivos originados en
una o ms de las siguientes razones:

- Falta de operador (si es en la hora de colacin se toma como tiempo inhbil, si el equipo sigue
funcionando y hay cambio de operador se considera tiempo de operacin).

- Falta de capacidad (prevista) de equipo complementario o accesorio.

- No requerirlo el programa o plan de trabajo.

- No permitirlo (previsto) el rea donde debera cumplir su funcin.



c) Tiempo de Mantenimiento u Horas de Mantencin (HMT):

Son las horas hbiles comprendidas desde el momento que la unidad de equipo o instalacin no es
operable en su funcin objetiva o de diseo por defecto o falla en sus sistemas electro-mecnicos o
por haber sido entregada a reparacin y/o mantencin, hasta que ha terminado dicha mantencin
y/o reparacin y el equipo est en su rea de trabajo o estacionamiento en condiciones fsicas de
operacin normal.

Este tiempo se divide en:

- Hrs. de Reparacin
- Hrs. de Mantencin Programada

En el tiempo de mantencin se consideran:

- Esperas de personal y/o equipos de apoyo y/o repuestos.
- Traslados hacia y desde talleres o estacin de mantencin o reparacin.
- Tiempo real de mantencin y/o reparacin.
- Movimientos y/o esperas de estos en lugares de reparacin y/o mantencin.

Resumen:
TIEMPO CRONOLGICO (TCR)
TIEMPO HBIL
(HH)
TIEMPO
INHBIL
(HI)
horas operacionales

(HOP)
HORAS DE
RESERVA
(HRE)
HORAS DE
MANTENCIN
(HMT)
HORAS
OPERACIONALES
EFECTIVAS
(HEF)
HORAS DE
PRDIDAS
OPERACIONALES
(HPO)

Igualdades: TCR = HH + HIN
HH = HOP + HRE + HMT
HOP = HEF + HPO


3.7 NDICES OPERACIONALES, (IOPS).

Estos ndices permiten llevar un control en el transcurso de la vida de cualquier equipo.

En el anlisis de estos ndices, siempre se deben considerar como un conjunto y no por separado,
esto permitir una mayor objetividad en las conclusiones de una situacin en particular. Por otra
parte, los resultados de su aplicacin son valederos si y solo si la informacin de entrada o base es
fidedigna.

Los IOPS ms utilizados son:

a) Disponibilidad Fsica, DF:

Es la fraccin del total de horas hbiles, expresada en porcentaje (%), en la cual el equipo est en
condiciones fsicas de cumplir su objetivo de diseo.

DF = (HOP + HRE) x 100 %
HH

La DF de un equipo es:
- Directamente proporcional a la calidad del equipo y a la eficiencia de su mantencin y/o
reparacin y manejo.

- Inversamente proporcional a su antigedad y a las condiciones adversas existentes en su
calidad, operacin y/o manejo.

Consultas:
- Conoce los ndices operacionales de alguna empresa conocida? Cules son? Cmo se
calculan?



b) Utilizacin, UT:

Es la fraccin del tiempo, expresada en porcentaje (%), en la cual el equipo es operado por cada
hora en que este est en condiciones de cumplir su objetivo de diseo o fsicamente disponible
(DF).

UT = (HOP x 100) / (HOP + HRE) %

La UT de un equipo es:
- Directamente proporcional a la demanda o necesidad de la operacin de utilizar el
equipo.

- Inversamente proporcional a su disponibilidad fsica y a su rendimiento.

c) Aprovechamiento, A:

Es la fraccin del total de horas hbiles, expresada en porcentaje (%), en que el equipo
fsicamente disponible es operado en su funcin de diseo incluyendo sus prdidas
operacionales.

A = HOP x 100 / HH % = DF x UT / 100 %

El Aprovechamiento de un equipo es:

- Directamente proporcional a la demanda o necesidad de la operacin de utilizar el
equipo, dentro del lmite impuesto por la disponibilidad fsica del mismo.

- Inversamente proporcional al rendimiento del equipo.



d) Factor Operacional, FO:

Es la fraccin de tiempo, expresada en porcentaje (%), en que el equipo realiza efectivamente
su funcin de diseo por cada hora en que es operado.

FO = HEF x 100 / HOP %

El FO es inversamente proporcional al tiempo de prdida operacional.

e) ndice de Mantenimiento, IM:

Es el tiempo en horas que el equipo es operado por cada hora invertida en su
mantencin y/o reparacin.

IM = HOP / HMT = (HEF + HPO) / HMT

El IM de un equipo es:

- Proporcional a la calidad del equipo controlado y a la eficiencia de su mantencin y/o
reparacin.

- Inversamente proporcional a su antigedad y a las condiciones adversas en su operacin o
manejo.



f) Rendimiento, Rend:

Es el promedio de unidades de produccin (m, ton, etc.), realizadas por el equipo por cada unidad de
tiempo de operacin.

Rend = UNIDADES DE PRODUCCIN PROMEDIO
UNIDAD DE TIEMPO DE OPERACIN

El Rendimiento de un equipo es:

- Directamente proporcional a la velocidad de produccin del equipo.

- Inversamente proporcional al tiempo de prdida operacional.

g) Rendimiento Efectivo, Rend Ef:

Es el promedio de unidades de produccin realizadas por el equipo en cada unidad de tiempo
efectivo de operacin.

Rend Ef = UNIDADES DE PRODUCCIN PROMEDIO
UNIDAD DE TIEMPO EFECTIVO DE OPERACIN

Tericamente este valor debera ser el de diseo (o catlogo) para el equipo, pero es alterado
por las caractersticas fsicas de donde se aplica su funcin, el medio ambiente, condiciones
fsicas del equipo y por las tcnicas de su utilizacin.

Actividad

- Aplique, subjetivamente, los ndices a sus actividades diarias personales, o a parte de ellas,
V. g.: actividades universitarias.

Curso:

Captulo 4

EQUIPOS DE TRANSPORTE
CAMIONES EN MINERIA Y OBRAS VIALES

Alejandro Cruzat G.

AGOSTO 2009

Alejandro Cruzat G. Curso Carguo y Transporte Captulo 4 - Equipos de Transporte



didcticos.



CICLO DEL TRANSPORTE UNIVERSAL

- Camiones de carga
- Aviones
- Barcos
- Locomocin colectiva
- Espaciales
- Personas
- Etc.

SIEMPRE?
CARGA ESPERAS
VIAJE CARGADO
DESCARGA
MANIOBRAS
CARGUIO
MANIOBRAS
DESCARGA
RETORNO VACIO


CAMIONES

Introduccin

1930`s : camiones de hasta 15 T.M.

Escasez de recursos mundial (industrializacin, guerras, etc,),
incentiva la produccin de minerales, obligando a la industria pesada
a aumentar el tamao de las mquinas y equipos para la minera y
obras viales.

Consecuencia:

> rendimiento de equipos mineros y viales, en particular, los
camiones.

Por otra parte, sobreviene la disminucin de recursos mundiales.

Provocando un desarrollo tecnolgico que se traduce en:

Reemplazo y/o eliminacin de la transmisin mecnica.

Gigantismo de los equipos (Economa de Escala).

Mayor tamao y duracin de los neumticos.

Menor peso de los motores y componentes.

Mayor eficiencia de los motores Diesel en el consumo de
combustible.

Invencin del freno dinmico (Aos 60s).



Capacidad de transporte de los camiones en el tiempo:

Ton transportadas Modelos
400 Experimentales

300

200

100

1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2008

Ao

Relacin camin v/s otros medios de transporte:

TPH

1200

1000 Rail

800 Belt.
Conv.
600

400

200 Road Ropeway

1 2 3 4 5 6 7
Distancia (Millas)



6.1 Ventajas y desventajas.

Ventajas:

- Flexibilidad en cuanto a distancias, 100 y 3000 m.

- Adapta a todo tipo de materiales a transportar.

- Facilidad para variar el ritmo de produccin.

- Infraestructura sencilla y poco costosa.

- Posibilidad de contratacin de la flota e incluso de la operacin.

- Gran variedad de modelos para toda condicin de operacin.

- Fcil de supervisar y controlar.

- Menor inversin inicial que en otros sistemas de transporte.



Inconvenientes:

- Costos de operacin elevados.

- Complicada supervisin y optimizacin para muchas unidades operando.

- Menor Rendimientos en largas distancia de transporte y/o el desnivel a superar.

- Gran cantidad de mano de obra especializada en operacin y mantenimiento.



Desarrollo de las capacidades de transporte:

AO CAPACIDAD (tons)

1933 10
1945 15
1950 25
1955 35
1960 45
1963 65
1965 85
1967 100
1970 150
1975 200
1977 350

6.2 Tipos de unidades

Clasificacin segn su diseo y modo operativo:

- Camiones.

- Camiones de descarga lateral.

- Camiones de descarga por el fondo.

- Unidades especiales.



6.2 Tipos de Camiones.

6.2.1 Camiones convencionales.

- Ms usado en el movimiento de tierras y transporte en general.

- Sistemas principales:

Tolva, Chasis, Cabina, Motor Diesel, Sist. Hidrulicos, Sist. Traccin.

Camiones mineros de dos y tres ejes

Caractersticas

- Relacin carga til / peso neto: 1,45 t/t
- Potencia media en HP / t de capacidad: 10,5.
- Capacidad: 10 t hasta 370 t
- Dos ejes: eje delantero soporta 47% del peso neto del camin
32% del peso total cargado,
eje el trasero: 53% y el 68% de los pesos respectivamente.



6.2.2 Camiones con tractor remolque

- Baja relacin potencia/peso.
- Baja inversin inicial.
- Menor consumo de combustible.
- Son ms adecuados que los camiones convencionales para transportar a largas
distancias.



6.2.3 Camiones articulados

Dcada de los 70.

Se caracterizan por:
- Movimientos de tierras y minas de materiales blandos.
- Traccin en todas las ruedas. Construccin de unidades de dos y de tres ejes.
- Todas las ruedas contactan sobre el terreno,
- Altura de carga menor que en los camiones convencionales.
- Giro de un camin articulado.



6.2.4 Camiones de descarga lateral

6.2.5 Camiones de descarga por el fondo

Caractersticas:

- Tractor de tiro.
- Chasis con dos o tres ejes.
- Relacin carga til a peso neto de aproximadamente 1,7.
- Potencia media en caballos por tonelada del orden de 8.
- Altura media de carga entre 3 y 5 m.
- Capacidades de transporte entre 70 y 180 t.



6.2.6 Unidades especiales.



6.3 Caractersticas generales y de diseo

6.3.1 Motores y transmisiones

Motor diesel, generalmente, turboalimentados y con postenfriador.

Transmisiones:
Capacidad del camin (t) Tipo de transmisin

< 100 Mecnico
100 - 180 Mecnico o elctrico
> 180 Elctrico

6.3.2 Transmisin mecnica

Caractersticas principales:

- Transmisin automtica
- De tres a seis marchas hacia adelante y una hacia atrs.
- Duran 5.000 a 8.000 h.

6.3.3 Transmisin elctrica

General Electric Co. (1963)

Camin con transmisin elctrica.



Componentes principales:

- Un generador de corriente continua de hasta 1.000 HP. (12.000 20.000 hrs)
- Alternador rectificador, Sistema de control de estado slido.
- Sistema de refrigeracin para disipar el calor
- Motores de corriente continua en cada rueda.

Ventajas
- Frenado dinmico.
- Simplificacin de la operacin.
- Mayor fiabilidad.



6.3.4 Chasis

- El chasis es la espina dorsal del camin.
- Soporta esfuerzos de torsin, flexin e impactos de los numerosos ciclos de carga,
acarreo y descarga.



6.3.5 Tolva
Construidas en base a vigas y planchas de acero ms planchas de desgaste



6.3.6 Suspensin

a) Resortes de acero

b) Suspensin de goma

c) Cilindros hidroneumticos



6.3.7 Frenos

Tienen una nica funcin: detener el camin totalmente al ser accionados.

Los sistemas de frenado, se componen de:

- Frenos de servicio.
- Frenos de emergencia.
- Frenos de estacionamiento.
- Retardador.
- Dinmico

6.3.8 Direccin y sistemas hidrulicos

6.3.9 Ruedas

6.3.10 Cabina

6.4 Aplicaciones

Factores operacionales ms frecuentes en minera y obras pblicas.

FACTOR
OPERACIONAL
OBRAS
PUBLICAS
CANTERAS
MINERIA
METALICA
MINERIA
SEDIMENTARIA
Material Rocas y suelos
Calizas,
granitos,
arenas, gravas
Mineral de
hierro, conre,
uranio, etc.
Carbn, fosfatos,
etc.
Pendiente 0 +- 5%
6 10%
de rajo a planta
6 10%
3 5%
exterior mina
Resistencia a la
rodadura
3 10% 2% 2%
3 4% interior
mina
2% exterior
Distancia de
transporte
1.5 8 km 0.3 1.8 km 1.5 3.6 km 5 8 km



6.5 Prctica operativa.

Las operaciones bsicas que se realizan con los camiones son:

- Recepcin de la carga sobre la tolva.

- Transporte al punto de vertido.

- Descarga del material.

- Retorno al punto de carga.



6.6 Consideraciones de seleccin

6.6.1 Definicin de las caractersticas bsicas

A. Produccin requerida y datos laborables de organizacin:

B. Caractersticas del material a transportar

C. Condiciones ambientales

D. Pistas de transporte

E. Carga

F. Descarga



6.7 Seleccin del modelo

6.7.1 Tipo de unidad

6.7.2 Capacidad de la tolva

Para tener en cuenta los diferentes tipos de material a transportar los fabricantes ofrecen
generalmente tres tipos de tolvas:

Tipo de material Densidad Tipo de tolva
Carbn 0,9 t/m
3
Tolva de gran volumen
Recubrimiento, caliza 1,6 -1,8 t/m
3
Tolva stndar
Minerales metlicos 2,2 t/m
3
Tolva de roca

6.7.3 Capacidad de carga del camin

Relaciones entre capacidades y pesos netos para diferentes tipos de camiones.

6.7.4 Potencia

La potencia de accionamiento es funcin de la capacidad de carga y del tipo de unidad de
transporte.

Camiones convencionales: 10,5 HP/t.

Camiones con tractor remolque y camiones con descarga por el fondo: 8 HP/t.


6.7.5 Tipo de transmisin

6.7.6 Chasis

6.7.7 Peso y potencia
Se analizarn:

- Tara.

- Carga.

- Relacin Tara/Carga.

- Potencia del motor.

- Relacin Potencia/Peso total.

- Tipo de motor y fabricante.

6.7.8 Frenos

6.7.9 Cabina
6.7.10 Neumticos

- El tipo y fabricante.

- La carga mxima.

- La cobertura sobre carga mxima.

- Las dimensiones.

- Exigencia de pistas con una mayor calidad de construccin.

- Costes de operacin altos.

- Problemas de fabricacin, transporte Y manipulacin de grandes neumticos.



La situacin actual y desarrollos futuros:

- Alimentacin por trole.

- Asignacin dinmica de camiones.

- Aplicacin de programas de computacin.

- Aplicacin de la microelectrnica.

Curso:

Captulo 5
EQUIPOS DE CARGUO

Alejandro Cruzat G.

OCTUBRE 2006


Alejandro Cruzat G. Curso Carguo y Transporte Captulo 5 - Equipos de Carguo



didcticos.

5.1 CARGADORES FRONTALES

5.1.1 INTRODUCCION

El primer cargador apareci en Estados Unidos en 1939 y consista en un tractor de ruedas con un
balde en la parte delantera accionado por cables.

En la dcada de los aos cuarenta se introdujeron numerosas modificaciones: ubicacin del motor
en posicin trasera para mejorar la traccin y estabilidad, brazos soportes del balde a ambos lados
del equipo, accionamiento hidrulico del balde y traccin a las cuatro ruedas. Posteriormente, en
los aos cincuenta se introdujo la servotransmisin y en la dcada de los sesenta el diseo
articulado.

Estos equipos, por su gran movilidad, maniobrabilidad y versatilidad, han tenido una gran
popularidad, tanto en obras pblicas como en minera a cielo abierto, alcanzando la mxima
penetracin en la dcada de los setenta con la aparicin de mquinas de 125 t, capaces de cargar
camiones de hasta 154 t.

En los aos 80 se produjo una paralizacin en el crecimiento de los cargadores, existiendo solo
nueve modelos con balde superior a 10 m
3
.

Esta falta de crecimiento se debi a dos causas:

- Falta de crecimiento en la capacidad de los camiones de acarreo de materiales que en esa dcada
slo pasaron de 154 a 200 t.

- Fuerte penetracin en el mercado de las excavadoras hidrulicas, tanto en los movimientos de
tierra como en la minera a cielo abierto.


5.1.2 VERSATILIDAD OPERACIONAL Y TIPOS DE UNIDADES

Los cargadores estn capacitados para efectuar las siguientes operaciones:

- Carga de camiones tolva, vagones de tren o tolvas fijas.

- Carga y transporte, reemplazando en distancias cortas el empleo de camiones tolva.

* Desde el frente de trabajo hasta el punto de vaciado, Vg. chancador primario.

* Desde un stock de material hasta la planta de tratamiento.

- Como mquina auxiliar: puede trabajar en limpieza de frentes o lugares de trabajo,
preparacin de rampas, apertura de pistas de transporte en laderas de cerros, etc.

- Como mquina de empuje, sustituyendo a los tractores sobre orugas.

Existen dos tipos de cargadores frontales, que se diferencian en el tren de rodaje:

- Mquina sobre ruedas

- Mquina sobre orugas.

Cargadores de orugas y ruedas.


De acuerdo con la capacidad del balde, se establecen tres categoras de cargadores

CATEGORIA CAPACIDAD (yd
3
)

CAPACIDAD (m
3
)

Pequeos
Medianos
Grandes

<4
4 - 8
>5

Los cargadores han seguido en su evolucin al tamao de los camiones.

Mientras que las mquinas de la Categora II se emplean fundamentalmente como unidades de
carga asociadas al arranque de materiales mediante tractores y con camiones, comprendidos entre
las 35 y 50 t, - que es la gama ms utilizada en los movimientos de tierra de obras pblicas - los
equipos de la categora III, que pueden llegar a tener baldes de hasta 25 m
3
, se utilizan slo en los
grandes proyectos y, fundamentalmente, en la minera a cielo abierto, ya que pueden cargar
camiones con capacidades superiores a 85 t.


5.1.3 CARACTERISTICAS GENERALES Y DE DISEO

Las principales caractersticas de los cargadores son:

- Gran movilidad, alcanza hasta los 45 km / h permitiendo el transporte a cortas distancias.

- Altura de descarga, comprendida entre 3 y 7 m o ms.

- Diseo compacto, relacin media Peso en Servicio / Tamao del balde de 7,5 t/m
3
.

CAPACIDAD NOMINAL DEL BALDE (m
3
)

RELACION: CAPACIDAD DE LOS BALDES Y PESO EN SERVICIO DEL CARGADOR.

- Relacin favorable de Potencia instalada / Capacidad del Balde, alcanzndose un valor
medio de 62 HP / m
3
.

3
)

RELACION: CAPACIDAD DEL BALDE Y POTENCIA DEL CARGADOR.


- Capacidad para remontar y trabajar en pendientes y excelente maniobrabilidad y radio de giro
pequeo gracias a la articulacin central.

- Gran anchura del balde que le permite manejar grandes piedras o piezas.

- Puede obtener mezclas en las frentes de carguo debido a la gran maniobrabilidad.

- Facilidad para mantener un piso de carga ms limpio, no precisndose mquinas auxiliares
para estos menesteres, como en el caso de excavadoras de cables o hidrulicas.

- Adaptabilidad a diferentes mtodos de carguo y transporte.

- Menor inversin de capital que en otros sistemas de carga.

- Menor peligro de envejecimiento debido a su menor vida til (10.000 a 15.000 hrs.).

- Facilidad de reventa, alta posibilidad de arriendo y contratacin.

- Mantenimiento sencillo por el sistema de intercambio de conjuntos.

- Menor necesidad de prctica y experiencia del personal que con otras unidades de carga.

RELACION: CAPACIDAD DEL BALDE Y FUERZA DE ARRANQUE DEL CARGADOR

3
)

Sin embargo los cargadores de ruedas presentan los siguientes inconvenientes:

- Requieren que el material, en general, a cargar sea previamente tronado.

- Para igual capacidad del balde, tienen una menor productividad que las palas de cables.

- Necesitan amplio espacio para maniobrar, ya que necesitan desplazarse durante la
operacin de carga.

- La productividad se reduce con la aparicin de problemas de traccin, en suelos embarrados y
blandos.

- Cuando el piso donde se est cargando es disparejo o presenta patas, se eleva el costo de los
neumticos.

- La menor vida de estos equipos se traduce en un mayor costo de propiedad.

- Necesitan bancos de menor altura para operar con seguridad.

- Menor DF que las cargadores de cables.

- Condiciones de trabajo para el operador ms duras que en otras mquinas de carga.


5.1.4 DISEO Y CONSTRUCCIN

En lo relativo al diseo y construccin de los cargadores de ruedas, las partes ms importantes son:

- El chasis.

Salvo en los equipos muy pequeos, el chasis est formado por dos semichasis unidos por una
articulacin doble con eje vertical:

Chasis de un cargador de ruedas articulado.

En el semichasis delantero, con una forma ms o menos triangular, va anclado todo el equipo de
trabajo. El semichasis trasero tiene forma de caja y debe soportar adems del eje y su diferencial (al
igual que el delantero), el peso del motor y de la transmisin y, generalmente, la cabina y mandos
del operador.

Estn construidos de acero de alta resistencia, especialmente diseados par soportar esfuerzos de
carcter continuado, tanto de torsin como de flexin. Van unidos mediante dos pasadores de acero
endurecido que se insertan en cojinetes de rodillos.

La distribucin de masas evita la necesidad de un contrapeso y mantiene bajo el centro de gravedad.


- El motor.

Los cargadores utilizan motores diesel como fuente de energa primaria, generalmente,
turboalimentados y con postenfriador.

El motor diesel fue patentado en 1892 por Rudolf Diesel. Su utilizacin en el campo de la minera a
cielo abierto tuvo unos comienzos lentos y difciles, no siendo hasta los aos treinta cuando se
aplic a un camin minero. En la dcada de los cuarenta apareci la primera generacin de
cargadores frontales sobre orugas que los montaba, mientras que en los cincuenta y los sesenta
supusieron la aparicin respectiva en las retroexcavadoras y las frontales hidrulicas.

Los motores diesel constituyen hoy da el sistema de accionamiento de la mayora de los equipos
utilizados en la minera a cielo abierto y obras viales. En ocasiones, cuando la infraestructura del
rea o las dimensiones y movilidad de los equipos dificultan el uso de energa elctrica, se utiliza
una combinacin diesel elctrica, cuya fuente de accionamiento primaria es diesel.

Caractersticas generales:

Admisin de combustible y relacin de compresin
Encendido.
Par motor.
Rendimiento trmico.
Toxicidad de los gases.
Calidad de construccin.
Velocidad de rotacin.

- La transmisin.

Los cargadores pueden utilizar dos tipos de transmisin: mecnica o elctrica.

Transmisin mecnica.

Est constituida por los siguientes elementos principales:

Convertidor de par: Su finalidad es disponer de un rgano que multiplique el par, disminuye el
nmero de revoluciones y brinde un nmero de revoluciones de cambio. Transmite el par motor,
transformndolo en fuerza hidrulica, y permite variar la velocidad de modo continuo. Se emplea
acoplado a una transmisin por engranajes para diversificar los mrgenes de velocidades.

Caja de cambios: suele ser del tipo servotransmisin, disponiendo de varias velocidades hacia
delante y hacia atrs.

rboles de transmisin: transmiten el movimiento a los dos ejes, consiguindose as la traccin a
las cuatro ruedas.


Diferenciales, ejes y mandos finales: el diferencial permite mantener la traccin en una rueda a
pesar que la otra est bloqueada, El eje trasero es oscilante, proporcionando mayor estabilidad a la
mquina y permitiendo as que las ruedas estn siempre en contacto con el suelo, a fin de obtener
mayor traccin. Los mandos finales suelen ser del tipo planetario para lograr un mejor reparto de las
cargas.

Motor y transmisin mecnica de un cargador frontal

- La transmisin elctrica

El sistema de transmisin elctrica dispone de un motor que gira a velocidad constante y que est
acoplado a un generador de corriente alterna y a una caja reductora a la que van conectadas las
bombas del circuito hidrulico de elevacin del balde y de direccin.

El cargador tiene un rectificador de corriente y un motor de corriente continua en cada rueda.

Cargador con transmisin elctrica.



Motor elctrico en la rueda de un cargador.

Ventajas de la transmisin elctrica:

Se elimina la transmisin mecnica y con ello los desgastes de los engranajes y ejes articulados.
La transmisin de energa entre el grupo motor y el grupo propulsor a travs de cables permite
aumentar el ngulo de articulacin total hasta 90 (2 x 45).

Menor desgaste de los neumticos al adaptar automticamente el par motor a la adherencia del
terreno.

Frenado ms eficiente, pues la energa cintica de la mquina se convierte en los motores de las
ruedas en corriente elctrica y sta se devuelve en parte al generador (20%) y el resto se disipa en
un conjunto de resistencias diseado a tal fin. El empleo del frenado dinmico reduce el desgaste
de los frenos de servicio y suele ser suficiente para parar la mquina en terreno horizontal.

El sistema hidrulico de accionamiento del balde est regulado electrnicamente, pudiendo
aumentar la velocidad de elevacin y descarga.

Desventajas de la transmisin elctrica:

Necesidad de especialistas elctricos y electrnicos para las reparaciones y el mantenimiento.

Mayor nmero de averas en los motores elctricos en ambientes de polvo y humedad.


- El sistema hidrulico.

El circuito hidrulico de un cargador de ruedas acciona los cilindros del balde, los cilindros de
elevacin y los cilindros de la articulacin, todos ellos de doble efecto.

La bomba que acciona los cilindros de la articulacin central debe producir la presin de aceite
suficiente para controlar el cargador, incluso cuando el motor de la mquina funciona a bajo
rgimen.

- El equipo de trabajo.

Est constituido por el mecanismo de elevacin, el mecanismo de volteo y el balde.

Mecanismo de accionamiento del balde a) en paralelo, b) en z.

Posicionado automtico
del balde de un cargador.


- El balde.

Los baldes se pueden clasificar en tres tipos:

Materiales ligeros.
Uso general
De roca.

Tipos de baldes

Los dos primeros son baldes rectos y el ltimo se construye con un borde de ataque en forme de
V para mejorar la penetracin. El primer tipo lleva labios antidesgaste y los otros dos llevan
dientes..

El balde para materiales ligeros se usa para manipular productos de baja densidad, como el carbn,
arenas, etc.

El balde de uso general se utiliza para manipular materiales sueltos de densidad media, y el balde de
roca, se emplea en los movimientos de tierras y en las explotaciones a cielo abierto con rocas
fragmentadas por tronaduras o ripiadas y con densidades medias a altas.

Especial atencin debe prestarse al material de desgaste: portadientes, dientes, cuchillas, labios y
cantoneras, existiendo gran variedad de diseos que permiten, adems del recambio rpido, la
seleccin ms idnea en funcin del material a cargar.

Los baldes estn articulados en dos puntos: en los extremos de los brazos de elevacin y en otros
puntos superiores mediante una biela que determina el ngulo de forma con la horizontal.


- La cabina.

La cabina va colocada normalmente encima de la articulacin y puede formar parte del cuerpo
delantero o trasero.

Ventajas de la ubicacin en el cuerpo delantero:

Mejor visin del operador durante la operacin.
Aislamiento de la cabina de los ruidos y vibraciones producidas por el motor.

Ventajas de la ubicacin trasera:

Mayor confortabilidad debido a los giros ms pequeos de la parte trasera. Mayor seguridad en la
operacin.

- Los neumticos.

Se estima que entre un 10% y un 20% del costo de mantenimiento de una cargador frontal est
relacionado con los neumticos.

Por su relevancia en los costos operacionales de la maquinaria de movimiento de tierra, el tema
neumtico ser tratado aparte en este curso.


5.1.5 OPERACIONES BSICAS

Los parmetros que influyen en la productividad de una cargador frontal son:

- La fuerza de penetracin.

Es funcin del esfuerzo de traccin de la mquina y de la inercia de la misma, variar pues con:

- La potencia del motor.
- La desmultiplicacin de la transmisin.
- El dimetro de los neumticos.
- Las condiciones de adherencia del terreno, y
- El peso de la mquina y su distribucin por ejes.

- La fuerza de arranque o desprendimiento.

Es la fuerza mxima y continua en sentido vertical ascendente y conseguida por medio de la
capacidad para elevar y recoger el cucharn alrededor del punto de giro especificado.

- La fuerza de elevacin.

Es la que se ejerce para ascender el mximo peso de la carga en el cucharn a una altura
especificada, con el cucharn situado en la posicin de mxima retencin de carga. Depende de la
capacidad del sistema hidrulico y del peso de la mquina.

- El tipo y capacidad del balde.

La capacidad del balde se puede dar de dos formas:

- Al ras.
- Colmada.

La capacidad al ras es el volumen contenido
en el balde una vez nivelada la carga entre el
filo y la parte trasera del balde.

La capacidad colmada equivale a la capacidad
al ras ms la cantidad adicional que se acumule
con un talud 2:1 de ngulo de reposo, y el nivel
al ras paralelo al suelo. Medida de la capacidad de un balde.
- Prctica operativa

La forma general de trabajo de un cargador de ruedas es la siguiente:


La mquina se acerca al frente de carga con el balde al nivel del suelo, la cuchilla horizontal y con
la velocidad mas baja de la caja de cambios. Una vez que ha penetrado el balde en el terreno se
procede a la carga del mismo mediante movimientos de cabeceo, apoyando la parte posterior del
fondo sobre el terreno y manteniendo el empuje frontal, con una nueva elevacin de los brazos
hasta que se llena el balde.

La duracin de esta fase depende de: el tamao de la mquina, el tipo de material a cargar y la
habilidad del operador.

A continuacin, se cambia el sentido de
marcha, retirndose del frente con
el balde levantado, y en un momento
dado vuelve a desplazarse hacia
delante con el fin de aproximarse al
punto de vertido para depositar la
carga. la trayectoria que describe el
cargador es habitualmente en forma
de V.


5.1.6 PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Existen cuatro procedimientos por medio de los cuales se puede efectuar la carga sobre las unidades
de transporte:

Mtodo tradicional con un cargador:

Consiste en colocar el camin sensiblemente normal al frente de carga y desde uno de los laterales
cargarlo totalmente con un cargador.

Ventajas:

Es adecuado cuando la produccin requerida est prxima a la produccin de carga de una unidad.
Es muy conocido por los operadores y no presenta problemas de ejecucin.
Permite descomponer el equipo en frentes de trabajo distintos.
Permite la carga en frentes estrechas.
Una vez situado el camin no hay que variarlo de posicin.

Desventajas:

Elevado tiempo muerto de los camiones durante la carga.
Mayor nmero de camiones para producciones altas.
Necesidad de buen acoplamiento (Match Factor) para reducir tiempos de espera.
Cierto tiempo de espera del cargador hasta que se coloca el camin.


Mtodo tradicional con dos cargadores:

Es anlogo al interior, con la nica diferencia de que es segundo cargador carga simultneamente el
camin desde el otro lado de ste.

Ventajas:

Es adecuado cuando la produccin requerida est prxima a la produccin de carga de dos
unidades.
Es conocido por los operadores y no presenta problemas en su ejecucin.
Aunque tiene un ciclo de carga algo superior al del mtodo alternativo es ms flexible, por lo que
ser ms fcil de mantener en la prctica.
Una vez situado el camin no hay que variarlo de posicin.

Desventajas:

Necesita frentes de trabajo ms amplios que el mtodo anterior.
Precisa cierto tiempo de espera de los cargadores mientras se coloca el camin.



Mtodo alternativo

Consiste en colocar el primer cargador normal al frente con el balde cargado y preparado para
vaciar. El camin, al llegar al punto de carga, se coloca entre el frente y el cargador y recibe la
primera baldada; despus realiza una pequea maniobra y se coloca perpendicular al punto de
extraccin con el balde hacia el mismo, recibiendo as la segunda baldada del otro cargador. En la
misma posicin recibe la tercera baldada suministrada por el primer cargador, que ha cargado
mientras tanto, y el cuarto otra vez por la segunda, etc.

Ventajas:

No hay tiempos muertos ni para los cargadores ni para los camiones.
El tiempo de carga es ms corto que en el mtodo anterior.

Desventajas:

Dificultad para posicionarse el camin en el lugar correcto.
Ms complicado de ejecutar por los operadores.
Al variar el nmero de baldadas con el que se carga el camin, cambia totalmente el planteamiento
(nmero impar de baldadas).


Mtodo en cadena:

Se dispone de tantos cargadores como baldadas se precisan para cargar un camin.

Los cargadores se colocan normales al frente de extraccin con los baldes llenos y separados de
dicho frente entre 8 y 10 m, entonces empiezan a descargar sobre el camin que pasa entre el
frente y los cargadores detenindose ante cada una de ellos.

Ventajas:

El camin se carga en el menor tiempo posible.
Un completo y fcil acoplamiento sin tiempos muertos.
El siguiente camin puede empezar a cargarse antes de terminar la carga del anterior.
Costos mnimos para grandes producciones.

Inconvenientes:

Requiere una produccin muy alta en un frente nico.
Se precisan frentes muy amplios.
Dificultad para posicionar el camin.
Mayor riesgo para los neumticos.


De un estudio realizado por una empresa fabricante con cargadores de 9,6 m
3
y camiones de 77 t, se
registraron los datos que se indican a continuacin:

METODO
Nmero
de
baldadas
Carga por
balde (tc)
Carga del
camin
(tc)
Tiempo de
descarga
(min)
Tiempo de
maniobra
del
camin
(min)
Tiempo
total de
carga
(min)
Produccin
(baldes/hr)
Tradicional
(1 cargador)
4 21.15 85 0.1 2.2 2.6 19.2
Tradicional
(2
cargadores)
4 21.25 85 0.1 1.0 1.4 35.6
Alternativo 3 25.00 75 0.1 0.55 0.85 58.8
Cadena 4 21.35 85 0.1 0.35 0.35 66.6



5.1.7 CONSIDERACIONES DE SELECCIN

En primer lugar deben ponderarse las diferencias esenciales con su ms directo rival, que son las
excavadoras hidrulicas. En la Tabla siguiente aparecen comparadas estas dos mquinas.

EXCAVADORAS HIDRAULICAS CARGADORES FRONTALES

Inversin media.

Vida media (5 10 aos)

Costo de operacin medio.

Valor residual pequeo.

Capacidad del balde hasta 26 m
3

Fuerzas especficas de corte elevadas.

Adecuada en terrenos compactos.

Puede operar en terrenos blandos o duros segn
el ancho de la oruga.

Puede trabajar por encima o por debajo del
nivel de la mquina.

Alcance de excavacin y altura de descarga
elevada.

Adecuada a alturas de banco y camiones
grandes.

Ciclos de trabajo pequeos.

Rendimiento de carga elevado.

Anchura de la frente requerida pequea.

Mquina de carga ideal en frentes fijas.

Inversin media.

Vida media baja (5 aos)

Costo de operacin alto.

Valor residual pequeo.

Capacidad del balde hasta 26 m
3

Fuerzas especficas de corte pequeas.

Adecuada en terrenos blandos o con materiales
empujados con tractores de oruga.

Precisa de plataforma de trabajo firme y dura.

No puede operar por debajo del piso.

Alcance y altura de descarga medias.

Adecuado a alturas de banco pequeas y
camiones de tipo medio.

Ciclos de trabajo grandes.

Rendimientos medios.

Anchura de la frente requerida media-grande.

Mquina verstil de alta movilidad (equipo de
carga, limpieza de frentes, transporte de
material a cortas distancias, etc.).


El proceso de seleccin de un cargador frontal de ruedas consta de las siguientes etapas:

Definicin de las caractersticas bsicas.
Eleccin del sistema de rodaje.
Seleccin del modelo.

Definicin de las caractersticas bsicas.

Los datos de partida son:

La produccin horaria requerida "P" expresada en m
3
/h.

El tipo de material a cargar que se clasifica en: blando, medio y duro.

La densidad de la roca.

Conociendo estos datos se puede determinar:

El tamao del balde "C".
El tipo de camin adecuado a la mquina de carga.
La altura del frente de carga.
El peso aproximado de la mquina "W".
La potencia de la misma "Pw".

- Determinacin del balde

En la tabla siguiente se estima el tamao del balde "C" en funcin del tipo de material y de la
produccin "P" prevista.

TIPO DE MATERIAL
BLANDO MEDIO DURO

TAMAO DEL BALDE (m
3
)

(P / 49)
1,23

(P / 47)
1,27

(P / 40)
1,45

P en m
3
.



- Determinacin de la capacidad del camin

El cargador debe cargar el camin en un nmero de ciclos comprendido entre 3 y 5.
El tamao del camin T(t) se determina en funcin del balde "C" y del tipo de material.

TIPO DE MATERIAL CAMIN T(t)
Blando
Medio
Duro
5 8 baldadas (m
3
)
4 7 baldadas (m
3
)
3,5 6 baldadas (m
3
)

Adems, deben cumplirse ciertas condiciones geomtricas, entre el cargador y el camin.

- Altura de descarga: esta debe ser mayor de 1,06 la altura de la tolva del camin.

- Alcance del cargador: Debe ser, como mnimo, 0,4 B, siendo B la anchura del camin.

- Angulo de descarga: El cargador debe descargar en la tolva evitando derrames laterales. El
ngulo mximo debe ser de unos 50 cuando se manipulan materiales pegajosos.

- Anchura del balde: Debe ser menor que la longitud de la tolva del camin.

Relacin de dimensiones entre cargadores y camiones tolva.


- Altura de banco.

La altura de banco que puede trabajar en forma segura un cargador frontal depende del alcance
mximo del cargador, que se puede expresar en funcin del tamao del balde y del mtodo de carga
utilizado.

- Relacin cargador camin

Al respecto se debe tener en cuenta lo siguiente:

Relacin entre la capacidad del camin y la del balde de la mquina.
Altura de descarga y comparacin con la altura de la caja del camin.
Alcance de la mquina y relacin con el centro de la caja del camin.
Anchura del balde y relacin con la longitud de la caja del camin.

Parmetros de trabajo de un cargador frontal.



5.1.8 SELECCIN DEL MODELO

Una vez definidas las caractersticas bsicas del cargador: peso, potencia y tamao del balde, el
paso siguiente es trabajar con las ofertas de los proveedores de equipos.

De tal forma, se confecciona un cuadro comparativo entre los distintos fabricantes comparando
principalmente:

Relacin cargador camin.
Motor.
Carga lmite de equilibrio o esttica
Sistema de traccin.
Circuito hidrulico.
Fuerza de arranque.
Diseo del balde y accesorios.
Articulaciones.
Cabina.
Neumticos.
Mantenimiento y servicio.

Curso:

Captulo 6
CONSIDERACIONES PARA LA
SELECCIN DE EQUIPOS DE
MOVIMIENTOS DE MATERIALES

Alejandro Cruzat G.

OCTUBRE 2008


Alejandro Cruzat G. Curso Carguo y Transporte Captulo 6 - Seleccin de Equipos


4. CRITERIOS ESPECFICOS A CONSIDERAR EN LA SELECCIN DE EQUIPOS DE
MOVIMIENTO DE MATERIALES.

Introduccin.

En cualquier trabajo de movimiento de materiales, lo primero es efectuar el reconocimiento de los
materiales a manipular y establecer el contexto general del trabajo. Posteriormente se pasa a la etapa
de seleccin de los equipos aplicables a ese trabajo y su seleccin.

Normalmente, uno de los mtodos de seleccin que se emplea es el de Anlisis de Decisiones por
Objetivos Ponderados, que consiste en fijar unos objetivos o criterios especficos a los que se les
asigna un peso relativo en funcin de su importancia, tanto si estos son cuantificables como si son
subjetivos. Para cada una de las alternativas o equipos considerados se estiman unas calificaciones
parciales o probabilidades de obtencin de cada objetivo, calculndose a continuacin la utilidad
relativa o puntuacin total para dada equipo.

El mtodo introduce cierta subjetividad si es una sola persona la encargada de dar los pesos relativos
de cada criterio. Esto se evita en gran medida si se realiza dicha tarea por un grupo de tcnicos y se
dispone de datos histricos con los que validar el modelo.

Los criterios especficos a los que se debe hacer referencia se subdividen en:

- Criterios de Rendimiento.

- Criterios de Diseo.

- Criterios de Servicio.

- Criterios Econmicos.



CRITERIOS DE RENDIMIENTO:

- Capacidad de produccin.

- Fuerzas de excavacin o arranque.

- Esfuerzo de traccin.

- Tiempos de ciclo.

- Alturas de excavacin.

- Altura de descarga o vertido.

- Alcance.

- Presin sobre el terreno.

- Radio de giro.

- Velocidad de desplazamiento.

- Capacidad para remontar pendientes, etc.



4.3 CRITERIOS DE DISEO

- Potencia total.

- Vida en servicio.

- Peso.

- Dimensiones.

- Robustez.

- Estabilidad.

- Altura sobre el suelo.

- Configuracin bsica (geometra, complejidad, construccin modular).

- Componentes (intercambiabilidad de conjuntos, vida de componentes principales, etc.).

- Facilidad de mantenimiento.

- Facilidad de reparaciones.

- Limitaciones por altitud y temperatura.

- Niveles de ruido.

- Generacin de polvo.

- Esfuerzo requerido por el operador.

- Seguridad y visibilidad del operador.

- Potencia absorbida y caract. del sistema de transmisin mecnico, elctrico o hidrulico.

- Fuente de energa primaria.

- Sistema de diagnstico y control.

- Protecciones de elementos.

- Equipo extintor de incendios.



4.4 CRITERIOS DE SERVICIO QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA:

- La maquinaria auxiliar que se requiere.
- Los repuestos necesarios en el Departamento de Abastecimiento.
- La frecuencia de servicio que se precisa.
- La posibilidad de realizar el servicio o mantenimiento en el terreno o en el taller.
- El adiestramiento o calificacin del personal de mantenimiento.
- La dotacin de herramientas en el taller.
- El porcentaje de mantenimiento exterior.
- Las instalaciones auxiliares que se necesitan.
- La estandarizacin de componentes.
- El apoyo y calidad del servicio de los fabricantes o distribuidores.
- El tiempo de envo de repuestos principales.

4.5 CRITERIOS ECONMICOS:

- Los costos de propiedad, amortizaciones, intereses, seguros e impuestos.
- Los costos de operacin, mano de obra, energa, repuestos, reparaciones, lubricantes, etc.
- El precio de adquisicin y el valor residual de:
- la maquinaria bsica,
- accesorios y complementos, y
- el transporte y montaje.



4.6 LAS CINCO ETAPAS DE LA ADMINISTRACION DEL EQUIPO

SELECCIN
COMPRA
OPERACIN
MANTENIMIENTO
REEMPLAZO

SELECCIN

Para que tipos de trabajo se utilizar el equipo?
Qu maquinaria trabajar mejor con el equipo existente?
Cunta productividad debe tener para ser rentable?

COMPRA

Qu mquina tiene los costos de produccin ms bajos?
Qu opciones financieras existen?

OPERACIN

Cul es la mejor manera de presentar una oferta de licitacin para una obra?
Qu costos de produccin se deben esperar?
Qu mquinas se necesitan?
Qu nivel de entrenamiento tienen los operadores?

MANTENIMIENTO

Cmo puede cerciorarse de que se lleva a cabo todo el mantenimiento preventivo necesario?
Cul es la reparacin ms rentable?
Qu personal, que capacidades y herramientas se necesitan?

REEMPLAZO

Cundo sobrepasa una mquina su vida til ptima?
Se la debe seguir reparando cada vez que sea necesario?
O se la debe reasignar a otra aplicacin menos exigente?
O se la debe reconstruir o reemplazar?



4.7 SELECCIN DE EQUIPOS PARA LA MINERA

La informacin bsica requerida para la seleccin se resume en el siguiente grfico:

CARACTERSTICAS
DEL YACIMIENTO

CONDICIONES DEL
ENTORNO

PARAMENTROS DE
LA EXPLOTACIN

METODO MINERO

SISTEMA DE EXPLOTACIN

SELECCIN DE EQUIPOS


4.8 CRITERIOS BSICOS QUE INTERVIENEN EN LA SELECCIN DE
EQUIPOS PARA LA MINERA.

En un proyecto de nuevo desarrollo, una vez localizado el yacimiento de mineral que se desea
explotar y realizados los primeros estudios de viabilidad tcnico-econmica, en los que ya se habr
contemplado la maquinaria a emplear, la etapa de seleccin de equipos parte de los tres siguientes
grupos de datos bsicos:

a) CONDICIONES DE ENTORNO.

- Altitud.

- Temperatura.

- Precipitaciones.

- Vientos.

- Tipo de terreno.

- Accesibilidad.

- Infraestructura elctrica.

- Disponibilidad de mano de obra.

- Talleres o bases de los distribuidores de maquinaria.

- Proximidad a reas habitadas.

- Limitaciones ambientales.



b) CARACTERSTICAS DEL DEPSITO MINERAL.

- Estriles interiores a la mineralizacin y de recubrimiento.

- Potencias.

- Naturaleza y grado de consolidacin.

- Propiedades geomecnicas.

- Estabilidad de taludes.

- Angulo de reposo de los estriles sueltos.

- Mineralizacin.

- Tipo y forma.

- Espesores.

- Inclinacin.

- Propiedades geomecnicas.

- Alterabilidad.

- Hidrologa e hidrogeologa.

- Otras propiedades de los materiales.

- Densidades.

- Factores de esponjamiento.

- Abrasividad.

- Pegajosidad.


c) PARMETROS DE LA EXPLOTACIN.

Son los que definen la geometra de la mina y la organizacin que se aplicar para llevar a cabo los
trabajos.

- Lmites de propiedad.

- Dimensiones de la excavacin.

- Alturas de banco, anchuras de pistas, bermas, etc.

- Organizacin del trabajo.

- Ritmos de produccin.

- Selectividad minera.

- Vida del proyecto.

- Disponibilidad de capital.

- Programa de restauracin de terrenos.

NOTA: La forma con que influye cada grupo en la eleccin del diseo, el tipo y tamao de las
mquinas es distinta, pero los tres se encuentran interrelacionados.



Tipos de Contratos Mineros

Maintenance and Repair Contract (MARC)
Se caracterizan por garantizar las siguientes alternativas de servicio:
Disponibilidad
Costo de Reparacin
Intervalos de Reparacin
Consumos de Repuestos
Modalidades de Facturacin variables por intervalo

Labor Plus Parts (LPP)
Un contrato Labor Plus Parts consiste en:
W.A. (Warranty Administration) (ver detalles)
Mantencin preventiva y predictiva
Control de lubricantes
Medicin de diagnstico y ensayo de laboratorio
Recambio de componentes Inspecciones planeadas
Reparaciones de componentes en talleres o maestranzas Cummins
Aporte de piezas y partes de acuerdo a convenio de suministro Costo fijo y conocido.

Warranty Administration (WA)
Mano de obra especializada de DCC en terreno.
Control operacional y estadstico de detenciones.
Soporte de repuestos de alta rotacin.
Respaldo de componentes menores de recambio.

Soporte Tcnico y Mantenimiento
Servicio Integrado de Monitoreo Remoto para Motores Cummins va Radio Frecuencia,
donde es posible diagnosticar ms del 150 cdigos de fallas, evitando con eso Fallas
catastrfica del Motor reprogramacin de Mantenciones programad.


Contratos Mineros > Komatsu
Actualmente existen tres contratos Marc con Komatsu Chile S.A. en:
Ca. Minera Quebrada Blanca por la atencin de 9 camiones 730E y 1 Cargador WA1200
Ca. Minera Collahuasi por la Atencin de 3 Aguadores Komatsu 330M, con Motores
KTTA38
Ca. Minera Collahuasi por la Atencin de 2 Camiones Komatsu 930 SE, Con Motores
QSK78
Codelco Norte - Radomiro Tomic por la atencin de 33 camiones 930E2, mas 5 Camiones
930E2 Autnomos
Minera Los Pelambres Ltda. por la atencin de 4 camiones 930E2 y que a fin de ao
terminara con un total de 11 unidades
Ca. Minera SQM por la atencin de 14 camiones H785, con Motores QST30
Ca. Minera, Huasco por la atencin 5 Camiones 830, Con Motores QSK60
Ca. Minera, Codelco Andina 11 Camiones 730, con Motores K2000 y 3 Cargadores
LeTourneau L1400 con Motores K2000
Ca. Minera, Los Bronces con 12 Camiones 930E con Motores QSK60 y que a fin de ao
terminara con un total de 23 unidades
Contratos Mineros > Liebherr
Actualmente existen dos contratos Marc con MinePro Chile S.A.:
Codelco Norte: Chuquicamata por la atencin de dos cargadores LeTourneau L1850
Codelco Norte: Radomiro Tomic por la atencin de un cargador LeTourneau L1400 y un
LeTourneau L1850
Minera Los Pelambres Ltda. por la atencin de 1 Cargador LeTourneau L1850
Contratos Mineros > Minepro
Actualmente existen dos contratos Marc con MinePro Chile S.A.:
Codelco Norte: Chuquicamata por la atencin de dos cargadores LeTourneau L1850
Codelco Norte: Radomiro Tomic por la atencin de un cargador LeTourneau L1400 y un
LeTourneau L1850
Minera Los Pelambres Ltda. por la atencin de 1 Cargador LeT
Contratos Mineros >Finning
Actualmente existen dos contratos con Finning Chile S.A.:
Codelco Norte, Radomiro Tomic por la atencin de un MARC para la Pala O&K modelo
RH200, con 02 Motores K1500E


Minera El Tesoro, Asistencia Tcnica para 02 Palas O&K modelo RH340, con 04 Motores
QSK45 SS

Curso:

Captulo 7
DISEO FLOTAS
CARGADOR CAMION

Alejandro Cruzat G.

OCTUBRE 2006

Alejandro Cruzat G. Curso Carguo y Transporte Captulo 7 - Diseo Flotas Camin

DISEO CARGADOR CAMIN

PRODUCCIN HORARIA DE LOS CAMIONES

P(m
3
s
/ hr) = 60 x C x E
T

P(t

/ hr) = 60 x C x E
T

Donde:
C = Capacidad de la Tolva del Camin.
T = Tiempo de Ciclo.
E = Eficiencia de la Operacin (Tanto por uno).

1. Tiempos Fijos

Tpo. de Carga = Capacidad del Camin (m
3
) ______________
(min) Ritmo Terico de Carga (m
3
s
/ min) x Fact. Llenado Balde

Tpo. de Carga = Capacidad del Camin ( t )_______________
(min) Rit Te de Carga (m
3
s
/ min) x F
LL
Balde x Densidad Mat.

Tpo. de Carga = Nmero de Baldadas x Tiempo de Ciclo de una Baldada
(min)


Nmero de Baldadas = Capacidad del Camin
Capacidad del Balde

Capacidad = Cap. Nominal del Balde x F
LL
x Densidad Material Suelto.
Del Balde


Factor de llenado balde


Factor de llenado balde


2. Tiempos Variables:

Tpo. De Transporte = Dist. de ida (m) + Dist. de vuelta (m)
V Media Carg (km/hr) x 16,66 V Media Vac (km/hr) x 16,66

Condiciones de Operacin
Tpos. de Descarga y
Maniobras (min)
Tpos. de Espera del
Equipo de Carga (min)
Favorables
Medias
Desfavorables
1.0
1.3
1.5 2.0
0.15
0.30
0.50

Cruce de camiones (vaco cargado).

Proceso de descarga (camiones llegando cargados,
descargando y saliendo vacios).


3. Equilibrio Tamao Cargador Tamao Camin

3.1 Relaciones de Diseo:

CAPACIDAD DEL CAMION (t)
Capacidad de los camiones y equipos de carga

Acoplamiento Cargador - Camin


RELACIONES DE DISEO CARGADOR - CAMION

CARGADOR CAMION
CRITERIO DE
SELECCION
Capacidad del balde Carga mxima 3 - 6 baldadas
Altura libre (H
1
) Altura Tolva (H
2
) H
1
H
2
+ 150 mm
Alcance (L
1
) Ancho Tolva (L
2
) L
1

L
2
- 300 mm
Ancho del balde (B
1
) Largo Tolva (B
2
) B
1
B
2
- 300 mm

4. Dimensionamiento de la Flota de Camiones:

N de Camiones Necesarios = Produccin Horaria Necesaria
Produccin Horaria por Unidad

5. MATCH FACTOR

Consideremos:

N = Nmero Total de Camiones.
n = Nmero Total de Unidades de carga.
T = Tiempo Total de Ciclo de cada Camin.
t = Tiempo de Ciclo de cada Baldada.
x = Nmero de Camiones por Unidad de Carga.
p = Nmero de Baldadas necesarias para llenar un Camin.


x = T /n x * n = T * n
pg * t p * t

N * p * t = n * T N * p * t = 1
n * T

Match Factor = N * p * t = 1 Valor ptimo
n * T

Match Factor = FA = N Total de camin x Ciclo de carga del camin
N total de cargadores Ciclo del camin

N = n * T
p * t

Curva de produccin terica

N DE CAMIONES

SOBREDIMENSIONADO SOBREDIMENSIONADO
EL EQUIPO DE CARGA EQUIP. DE CAMIONES


Curva de produccin real

Camiones
N DE CAMIONES

Puntos de mxima Produccin y mnimo costo.


N DE CAMIONES

VARIACIN DE LA EFICIENCIA


DE UN SISTEMA DE CARGUIO Y TRANSPORTE
EN FUNCION DEL FACTOR DE ACOPLAMIENTO

CAMIONES CARGADOR
FACTOR DE ACOPLAMIENTO

METODO ALTERNATIVO


Def.:

p = Probabilidad que un camin est disponible en un tiempo especfico:

p = Tpo. de Op. Disponible = DISPONIBILIDAD DE UN CAMION
Tpo. Operacin Programado

Asumiendo que: la Disp. de un camin especfico es indep. de otro, se tiene:

La prob. que k camiones estn disponibles en una flota de n camiones es:

P
k
= p
k
( 1 p )
n k
n C
k

P = prob que un camin est disponible
n = nmero de unidades de la flota
k = disponibilidad de las unidades

nC
k
= n!
k! (n k) !

Otras consultas:
Prob. que exactamente k unidades estn disponibles?
Prob. que x o mas camiones estn disponibles?
Prob. que a lo menos x camiones estn disponibles?
Prob. que mas de x camiones estn disponibles?

Tema 8: NEUMATICOS OTR
NEUMATICOS
EI neumtico es esencialmente un recipiente de presin flexible
que utiliza miembros estructurales (nylon, cables de acero, etc.),
para mantener la tensin correspondiente a la presin de inflado.
Los miembros estructurales se sellan y protegen con una capa de
goma que tambin forma el dibujo de las bandas de rodadura
conformando el elemento de desgaste.
Seleccin
Empleo
Conservacin
Desempeo
Factor mas importante en
la economa del
movimiento de tierras
Camin minero
Cargadores
Tractor de ruedas
Traillas
Motoniveladoras
Productividad y
Costo por unidad de carga til,
dependen primordialmente del
desempeo de los neumticos
mas que de ningn otro factor.
Vida y Costo del Neumtico = f (tipo de suelo,
conservacin del suelo,
velocidad de operacin,
pendientes,
radios de curva,
ancho de rutas,
clima,
habilidad del operador,
mantencin,
presencia de agua)
Decisin en la seleccin del neumtico:
- Usuario
* lmites de operacin
* normas de operacin
- Fabricante
* experiencia propia
* experiencia usuarios
CARGA Y PRESION DE INFLADO
La carga que puede soportar un neumtico depende de:
- Tamao del neumtico
- Presin de inflado
La presin debe dar al neumtico la rigidez necesaria
para resistir el aplastamiento de la carga
- Cada neum. tiene una deformacin de trabajo limite
que debe ser mantenida durante el servicio
- La presin de inflado aumenta con la carga, a un peso mayor, se
necesita una mayor rigidez para resistir el aplastamiento de la carga
- La rigidez depende de la velocidad
* Las carga permitidas a cada presin de inflado, son menores,
a medida que la velocidad de servicio de la mquina aumenta
* A igual presin de inflado, los neum. de mayor tamao,
soportan cargas mayores que los neum. pequeos
Cada neum. tiene una capacidad mxima de carga,
determinada por el lmite de presin que pueda resistir el armazn
La carga mxima correspondiente a la presin lmite,
disminuye con la velocidad de servicio considerada
Neumtico resiste mayor carga si tiene:
a) Mayor dimetro
Ventajas: Mayor capacidad de carga
Desventajas: Eleva la altura del vehculo
b) Mayor ancho de la seccin transversal
V: Mayor capacidad de carga
D: Ancho total de la maquina tambin aumenta para evitar interferencias
del neum. con otros componentes de la maquina
c) Construccin ms robusta de la armazn
V: Mayor capacidad de carga, debido a que se puede inflar el neum. a
mayor presin
D: Hay mayor presin de contacto con el suelo
Mayor desgaste
Mayor probabilidad de impacto
Menor flotacin
Seleccin del neumtico correcto
Uso apropiado del neumtico
Mantencin adecuada
Ingeniera aplicada al neumtico
Disminucin de daos del neumtico
Prolongacin de rendimiento del neumtico
Reduccin de los costos de mantenimiento
Minimizacin de la prdida de trabajo
Utilizacin efectiva de los neumticos
Clasificacin normalizada de neumticos.
Ref.
Cdigo de
identificacin
normalizado
Funcin Vehculos
Caractersticas
Principales
Requeridas
E1
E2
E3
E4
E7
RIB
TRACCIN
ROCA
ROCA (escultura
prof.)
FLOTACIN
Transporte
Resistencia al calor
Resistencia al corte
Resist. al desgaste
Resis. al estallido por
impacto
G1
G2
G3
G4
RIB
TRACCIN
ROCA
ROCA (escultura
prof.)
Explanacin
Nivelacin
Traccin
Maniobrabilidad
(Estabilidad
direccional)
L2
L3
L4
L5
L3S
L4S
L5S
TRACCIN
ROCA
ROCA (escultura
prof.)
ROCA (esc. muy
prof.)
LISA
LISA (escultura prof.)
LISA (esc. muy prof.)
Carga y
Empuje
Resistencia al corte
Resistencia al
desgaste
Definiciones:
C: Compactor
(compactadora)
G: Grader (niveladorA)
E: Earthmoving (transporte)
L: Loader and Bulldozer
(cargadoras y bulldozers)
Indices:
S: Smooth, liso (galera,
terreno muy duro)
1: liso, longitudinal (rodaje
facil)
2: Acanalada (traccin
normal)
3: roca (normal)
4: roca (altura de goma
importante)
5: roca (altura de goma muy
importante)
7: flotacin (trabajo sobre
terreno blando)
T DEL NEUMATICO Y TMPH RATING
Materiales y adhesivos usados en los neumticos son especialmente
vulnerables al dao de las altas temperaturas, lo que limita el uso de los
neumticos a condiciones limites.
Estos es especialmente riguroso para los neumticos off the road.
Los neumticos off the road, son aptos para alcanzar altas
temperaturas, mientras el espesor del neumtico alcance a irradiar a la
atmsfera el calor generado al interior de ellos.
TMPH es la medida de uso normal para indicar los lmites de uso
medio en que debe trabajar un neumtico.
- Continuamente se esta generando calor en el interior de un neumtico
que rueda, cuando cada seccin se flexiona al pasar bajo el aro.
- Una cierta cantidad de calor se genera en cada vuelta de la rueda,
dependiendo de la tensin de las fibras sometidas a flexin y de la
deformacin sufrida por estas.
- La cantidad de calor generado al cabo de cierto tiempo, depende del
calor medio producido en cada vuelta y del numero de vueltas o
revoluciones de la rueda, es decir, de la velocidad.
- La velocidad aumenta la rapidez con que se crea calor, pero no
afecta el rgimen bajo el cual este es radiado a la atmsfera.
- Si el calor se produce mas rpidamente que lo que demora en
llegar hasta la superficie del neumtico y radiarse, se acumular
progresivamente, elevando su temperatura.
- El caucho y los materiales textiles de los neumticos,
pierden buena parte de su resistencia
al subir la temperatura de operacin.
(Ocurre a temperaturas mayores que 100 C).
Con menor resistencia, los neumticos se pueden daar a causa de los:
Virajes cerrados
Frenadas bruscas
Impactos
Cortes profundos
Fatiga del material
Calentamiento:
T del neumtico:
- interior
- exterior
- Un neumtico mal calculado puede fallar por cualquiera de las dos
causas
Calentamiento:
- Fabricacin
Caucho crudo + T Vulcanizacin Neumtico
Aditivos, etc. 130 C
- Trabajo (operacin)
Neumtico + Trabajo Vulcanizacin Neum falla
(>> T) (Separacin de elementos)
rodada mas flexin
- Velocidad de generacin de calor interno del neumtico es mayor
que la de llegar a la superficie y radiarse a la atmsfera, entonces
aumenta gradualmente la temperatura, alcanza el mximo hasta
llegar a la tela o faja mas superficial.
- Cuando los neumticos se flexionan demasiado, el calor generado
invierte el proceso de Vulcanizacin, es decir, se vuelve al estado de
caucho, se separan las lonas y el neumtico falla.
- Despus de un tiempo muy corto de temperatura de reversin,
comienza la falla del neumtico.
- Las separaciones a causa del calor, suelen ser las mas comunes
de las fallas prematuras de los neumticos, adems, el trabajo
prolongado a altas temperaturas, puede dar como resultado la falla
por fatiga de las cuerdas, en los puntos de flexin de los costados.
- Para evitar la destruccin de los neumticos por temperatura, se
desarroll el concepto de:
Ton MPH Ton KPH
TKPH TMPH
Se deben considerar 2 tipos de TKPH
El del fabricante: TKPH del neumtico
(lo calcula el fabricante)
El de la operacin: TKPH de operacin
(se calcula con los parmetros de la op)
AMBOS TKPH SE DEBEN COMPARAR
TKPH neum ? TKPH op
Indicador TMPH TKPH
- Permite evaluar la cantidad de trabajo que pueden realizar
a cierta temperatura los neumticos.
- Multiplicando la carga por la velocidad se obtiene un indicador del
aumento de temperatura de los neumticos.
TKPH op = Carga Promedio x Velocidad Media
donde:
Carga Promedio = (peso / neum. maq. vacia + carga / neum. mag. cargada) / 2
Velocidad media = Distancia (ida y vuelta ) x N de viajes / dia.
Total horas trabajadas
TKPH op es vlido si y solo si:
- Presin de inflado es la correcta
- Sobre carga diaria / neumtico como promedio < 15%
- Distancia de acarreo, en un solo sentido < 32 Km.
A propsito de la sobrecarga
b) comparacin de los TKPH
Se pueden presentar 2 casos:
-TKPH neu > = TKPH op: el neumtico conviene
-TKPH neu < TKPH op: el neumtico no conviene
Si el neumtico no conviene es lgico considerar
la utilizacin de otro tipo u otra dimensin.
Lmites de utilizacin
Longitud del ciclo (trayecto ida y vuelta)
Para los ciclos (trayecto ida y vuelta) superiores a 5 kilmetros el
valor del TKPH del neumtico a considerar se deriva:
TKPH op = TKPH op x 0.88
,
La relacin que permite pasar de TKPH a TMPH es:
TMPH = TKPH x 0.685
PROPOSITO DEL ANALISIS
DE DATOS DE NEUMATICOS
.Puede descubrir la causa del dao a los
n. y tomar acciones que correspondan.
.Puede determinar la vida media de
cada n., optimizando el costo y control
de inventario.
.Puede escoger el mejor n. para el
trabajo, comparando diferentes marcas,
por calidad, hrs. operacin, etc.
.Puede aclarar los problemas del n.
durante la operacin diaria.
Anlisis de Performance del n.
y checking de las condiciones de operacin
Produccin de neumticos con las
especificaciones adecuadas
(contractuales)
Abastecimiento de los neumticos
apropiados
Uso del neumtico adecuado
Prolongar vida del neumtico
REDUCIR EL COSTO DEL NEUMATICO
USUARIO
FABRICANTE
Tipo de Vehculo
1. Fabricante, modelo
2. Mxima capacidad de carga
3. Mxima velocidad y potencia
4. Dimensin del neumtico y
su capacidad de carga.
Condiciones de operacin
1. Clima
2. Vas
3. Velocidad de trabajo
4. Carga de trabajo
5. TMPH o TKPH de trabajo
6. Mantenimiento
7. Anlisis de datos del
neumtico
Rendimiento esperado
Duracin esperada
Resistencia al calor y al corte
Recauchabilidad
Maniobrabilidad
Exigencias del cliente
QUE INFLUYE EN LA DURACION DE LOS NEUMATICOS?
1. La Mina u obra vial.
- Naturaleza y estado de las pistas de rodaje.
- Estado de las reas de carga y descarga.
- Pendiente de las pistas.
- Radios de viraje.
- Mantenimiento de las pistas.
- Roturas prematuras por accidentes (cortes, perforaciones, etc.).
- Sobrecargas dinmicas (separaciones de telas, etc.).
QUE INFLUYE EN LA DURACION DE LOS NEUMATICOS
Los Materiales.
Naturaleza de los materiales (arena, arcilla, roca, etc.).
Granulometra.
Qu INFLUYE EN LA DURACION DE LOS NEUMATICOS
La Maquinaria.
Tipo de vehculo (cargador, camin, etc.).
Velocidad de desplazamiento.
Carga sobre los neumticos.
Estado mecnico del vehculo (amortiguacin, paralelismo, etc.).
Los hombres.
Calidad del mantenimiento.
Forma de conduccin.
Inters.
Qu INFLUYE EN LA DURACION DE LOS NEUMATICOS
Los Neumticos.
Buena eleccin de los neumticos.
Necesidades o no de una escultura para traccin.
Necesidad o no de una estructura para altas velocidades.
Necesidad o no de flancos reforzados.
Tipo de goma de rodadura.
El buen mantenimiento de los neumticos.
Verificar regularmente el estado de los neumticos.
Verificar y mantener la presin correcta.
Realizar gemelados correctos.
Verificar estado de las ruedas metlicas (aros, etc.).
Montar neumticos reparados o recauchados en ejes
traseros....SIEMPRE!
Controlar el rendimiento de los neumticos.
CONTROL ESTADISTICO DE NEUMATICOS
Lo realizan: - Usuarios
- Proveedores
EI uso efectivo del neumtico depende de la cuidadosa revisin y
anlisis de los datos estadsticos que se lleven de ellos, buscando siempre
la reduccin de costos para el usuario.
La calidad de la informacin y el intercambio de ella
(entre p. y u.) depende de:
- Seriedad en la entrega y obtencin de los datos
- Confianza mutua en los sistemas de manejos de datos
- Etica Profesional
- Responsabilidad
Los sistemas de control de neumticos van a depender,
en calidad y envergadura del tamao de la faena.
Normalmente en una faena se tienen los siguientes controles:
1. Movimiento de equipos, Hrs. Km.
1.1 HORAS MOTOR: EI tiempo movido se obtiene leyendo los hormetros
de los motores de las tarjetas de control tiempo de los operadores.
Hormetro: tiene la desventaja que cuando el equipo est detenido,
Vg., esperando carguo, el motor est funcionando
y por lo tanto sumando tiempo.
TARJETA ( INTERFAZ) OPERADOR: muy irregular, depende de la
habilidad del operador. Tpos. de ciclo cortos?
Un buen estudio de tiempos de ciclo, podra darle a cada uno de esos dos
sistemas un ponderador, obtenindose as una media de hrs. operacin
de movimiento, dato que se le traspasa al neumtico.
1.2 KlLOMETRO RECORRIDO: Se instala en el eje de alguna de
las ruedas delanteras del equipo, un cuenta kilmetro
(Hubodometer).
Sistema mas eficiente, pues mide exactamente cuanto se desplaza
realmente el neumtico, hacia adelante hacia atrs.
2. TARJETA DE REGISTRO ( INTERFAZ)
de rendimiento del neumtico.
A todo neumtico que se saca de bodega, ya sea para repuesto
y/o ponerlo a trabajar se Ie debe abrir de inmediato una tarjeta (hoja de
vida) en la cual se registrar toda la informacin relevante que el
neumtico va a tener durante su vida til,
Vg.:
- N Equipo
- Posicin: DD, DI, TID, TED, TII, TEI
- Fecha postura
- Hrs Km del equipo a la fecha de la postura
- Fecha sacado
- Reparaciones, Fallas, etc.
3. HOJA DE INSPECCION del neumtico en servicio
La usa el personal de mantencin y el proveedor en terreno,
se recoge principalmente la siguiente informacin:
Del neumtico:
- Presiones
- Alineamiento
- Espesor de goma remanente
- Desgaste irregular
- Dualidad de neumticos ( T y D )
- Daos
Del Ambiente:
- Temperatura
- Velocidades
- Mantencin de las rutas de transporte
- Presencia de agua
- Ancho de los caminos, curvas, rampas, pendientes, etc.
- Estado de los puntos de carguo, botaderos
Las inspecciones deberan ser semanales,
para un buen control y la toma de acciones correctivas.
Toda la informacin obtenida, ingresada a un eficiente sistema
computacional dar una perspectiva detallada de todos los neumticos en
operacin, as se puede tener al da:
- Hrs.Op. Acumulada I neumtico
- Hrs.Op. Esperadas I neumtico
- Presiones, perdidas excesos
- Equipo mas panero de neumticos, se puede ubicar rutas de trabajo,
operadores y/o turnos (idem para mantenedores)
- Frecuencia de falIas
- Neumticos mal pareados. Neumticos con desgaste irregular
- Neumticos recauchados, desgastes, otros
- Costos, etc.
4. Anlisis de neumticos dados de baja
Este registro tiene gran importancia en el proceso de reduccin de costo
por Km. puesto que indica, en forma resumida, el estado del neumtico al
momento de la remocin, determinando hacia donde se deben dirigir los
esfuerzos para aumentar el rendimiento general de los neumticos.
Los neumticos se dan de baja principalmente por:
- Desgaste
- Impactos
- Sopladura separacin de telas
- Cortes agrietamiento
- Otros.
De la misma forma, un buen tratamiento estadstico, con apoyo
computacional nos dar el costo por tipo, modelo, marca, periodo de uso,
etc., de los neumticos.
La mala distribucin de la carga
produce derrames en el camino.
El derrame durante el proceso de
carguo produce serios problemas,
totalmente fuera del control del
operador del camin.
Practica de carguio
Sobre carga
volumetrica es comn.
Derrames en Ntcos
Traseros en el frente.
Estas Rocas son
imposibles de evitar
por los operadores.
Principales Causas de Daos por Roca
Conocimiento del operador sobre
neumticos.
Prcticas de la pala.
Mantenimiento de la berma.
Limpieza rpida del derramamiento.
Flotas mezcladas.
Exceso de riego.
Tronadura pobre.
EL NEUMATICO
ES UNA MAQUINA,
POR LO TANTO SE DEBE
CONSIDERAR COMO UN
EQUIPO.
Diplomado
Mdulo:
Ingeniera del Movimiento de Materiales
Tema 4: POTENCIA NECESARIA EN LOS EQUIPOS
Diplomado
Mdulo:
Ingeniera del Movimiento de Materiales
Tema 3: POTENCIA NECESARIA EN LOS EQUIPOS
1. LA POTENCIA es el factor primordial que determina la capacidad de
trabajo de una mquina de remocin de tierra. Como quiera que la
potencia es una relacin de trabajo y tiempo, no slo se debe tomar
en cuenta la fuerza de una mquina, sino tambin la velocidad con
que se mueve y efecta una operacin determinada.
2. COMO LAS CONDICIONES del medio varan hasta en el curso de
una misma aplicacin, es necesario alterar frecuentemente la
relacin de trabajo y tiempo. La caja de engranajes de cambios
(manual o computarizada), suministra diversas combinaciones de
velocidad y traccin.
POTENCIA es energa en accin,
o la capacidad de ejecutar trabajar a una velocidad determinada.
POTENCIA es energa en accin,
o la capacidad de ejecutar trabajar a una velocidad determinada.
POTENCIA NECESARIA se relaciona directamente con el trabajo que se
va a efectuar: cargar bolones, empujar material con una tractor, etc.
POTENCIA DISPONIBLE es la suministrada por la mquina para ejecutar
cierta cantidad de trabajo.
POTENCIA UTILIZABLE es la potencia disponible, considerando las
restricciones impuestas por las condiciones del trabajo.
El slo valor de la potencia, obtenido desde un catlogo de proveedor
no permite decidir si es conveniente usar una mquina en un trabajo
determinado, ni estimar los costos asociados al mismo.
El estudio de las diferentes clases de potencia y los factores que
afectan a cada una de ellas, nos da a conocer las razones de que una
mquina pueda hacer un trabajo o no lo pueda hacer.
Tambin determina la VELOCIDAD en que puede viajar una mquina
en ciertas condiciones de trabajo, y permite calcular las velocidades
de viaje en proyectos en que no es factible obtener datos mediante
comprobaciones en el terreno.
1. RESISTENCIA AL RODADO: es la fuerza que opone el terreno al
giro de las ruedas. El vehculo no se mover mientras no se venza
esta fuerza. Esta resistencia se mide en kilogramos y la fuerza
necesaria para vencerla se expresa en kilogramos de traccin.
Ejercen tambin considerable efecto la presin y diseo de los
neumticos.
Sin embargo, en una mquina bien cuidada estos factores tienen poca
influencia y sus efectos pueden considerarse como una constante, junto
con la friccin interna y la flexin de los neumticos.
Mediante pruebas y ensayos, se ha formulado una regla emprica para
calcular el efecto de estas constantes:
(friccin interna, flexin de los neumticos, etc. ).
Este efecto, expresado en kilogramos de fuerza de traccin, constituye
aproximadamente el 2% del peso bruto del vehculo.
Esto significa que se requieren 20 kg de empuje o tiro para mover cada
tonelada de peso sobre las ruedas.
Este valor es el "factor" de resistencia al rodado en un vehculo con
ruedas que marcha por un camino duro, parejo y a nivel,
tal como una carretera de hormign.
Para clculos ms complejos,
la RR de los vehculos con ruedas se expresa como
Resistencia al rodado (RR) = Peso sobre las ruedas x Factor RR
(toneladas mtricas) (kg por tonelada)
FACTORES TIPICOS DE RESISTENCIAAL RODADO
Tipo de Camino
Sist. Mtrico Sist. Ingles
Duro y parejo (pavimento de hormign o
bituminoso que no cede bajo el peso).
20 kg/ton 40 lb/ton
Firme (grava) algo ondulado que cede un poco
bajo la carga.
32,5 kg/ton 65 lb/ton
Nieve compacta.
Nieve suelta.
1.Kg/ton
45 Kg/ton
50 lb/ton
90 lb/ton
De arcilla dura con surcos, que cede bastante bajo
el peso. Se repara muy poco, y no se riega. La
penetracin aproximada de los neumticos es de
2 a 3 cm (1 pulg - o ms).
50 kg/ton 100 lb/ton
De tierra sin estabilizar, surcado y que cede
mucho bajo el peso; los neumticos se hunden de
10 a 15 cm (4" a 6").
75 kg/ton 150 lb/ton
Tierra blanda, fangosa y con surcos, o arena
100 a 200
kq/ton
200 a 400
lb/ton
2. RESISTENCIA EN LAS PENDIENTES RP:
Debida a la fuerza de gravedad que acta sobre el vehculo, la
inclinacin del terreno ofrece resistencia al MOVIMIENTO DE
LA MAQUINA EN EL ASCENSO.
RP: es la fuerza de gravedad que debe vencer un mvil cuando
marcha cuesta arriba.
Esta resistencia se mide tambin en kilogramos.
Acta sobre el peso total de cualquier vehculo, ya sea de ruedas o
de orugas.
En los trabajos de movimiento de tierra, las PENDIENTES (m) se
miden generalmente en porcentajes de inclinacin o sea la relacin
entre la diferencia de nivel de dos puntos dados y la distancia
horizontal que los separa.
5 m
(dist vertical)
100 m
(dist. horizontal)
m = dv
dh
Conversin de pendientes, taludes e inclinaciones
Si la inclinacin es cuesta arriba, en relacin con la marcha del vehculo,
s denomina adversa y se requiere mayor potencia.
En este caso la RP es un factor negativo.
Cuando es cuesta abajo, constituye un elemento favorable de varios
kilogramos adicionales en la propulsin del vehculo.
Este factor positivo se denomina factor de ayuda (AP) en las pendientes.
Sin embargo, cuesta ascendente o descendente, o de un terreno a nivel,
siempre se halla presente la RR, y debe calcularse tambin
y agregarse al resultado final.
Cuesta arriba -------------------- Resistencia Total = RR + RP
Terreno plano ------------------- Resistencia Total = RR
Cuesta abajo -------------------- Resistencia Total = RR - AP
Tanto la resistencia como la ayuda en las pendientes
se calculan en la misma forma.
Una regla emprica, basada en la experiencia, determina que por cada
1% de desnivel, se produce una fuerza adversa o favorable de 10
kilogramos por tonelada de peso del vehculo.
Esto es adicional a la resistencia al rodado,
y puede expresarse en la siguiente frmula:
RP = (Peso Total + Peso de Carga) x (10 kg por ton)x (% de Inclinacin)
( AP)
TRACCIN EFECTIVA O AGARRE: Es la capacidad que tienen las ruedas u
orugas de aferrarse a la superficie del suelo.
Es un un factor que limita la potencia.
Uno de los factores ms importantes que determinan la fuerza de traccin es
el peso de la mquina mismo.
Ningn tractor es capaz de ejercer una fuerza de traccin superior a su peso.
Lo que indica la fuerza de traccin es el peso sobre las ruedas propulsadas.
V. g., si en un mvil las ruedas propulsadas soportan el 40 % del peso, slo
puede ejercer una fuerza de traccin mxima equivalente al 40 % de su peso.
Pero! Ese valor depende finalmente de las condiciones del suelo.
ALTITUD: Al aumentar, disminuye la presin atmosfrica y baja la potencia
de todo motor de aspiracin natural.
Se reduce la fuerza de traccin del vehculo.
Los efectos de la ALTITUD
Al aumentar la altitud de los trabajos de movimiento de tierra, disminuye la
presin atmosfrica y baja la potencia de un motor.
Caso de MOTORES DE ASPIRACION NATURAL
Para los motores sin turbo alimentacin se considera una prdida del 1%
cada 100 m a partir de los 1000 m de altitud.
Los kilogramos de traccin requeridos no varan con la altitud.
Lo que disminuye, a medida que aumenta la altitud, es la
fuerza de traccin disponible.
Tema 7: TIEMPO DE CICLO
TIEMPO O DURACION DEL CICLO
CUANTO TIEMPO se requiere para hacer un trabajo?
CUANTOS MINUTOS invierte una mquina en hacer un
VIAJE de IDA y VUELTA?
EL TIEMPO necesario, para el viaje de ida y vuelta,
de una mquina de transporte
de carga se denomina TIEMPO DE CICLO.
El tiempo de ciclo es el que invierte un camin
para llevar a cabo todas estas operaciones.
Ciclo de camin: operaciones de carga, acarreo, descarga y retorno
CARGA ESPERAS
VIAJE CARGADO
DESCARGA
MANIOBRAS
CARGUIO
VIAJE VACIO
MANIOBRAS
DESCARGA
Cul es el tiempo de ciclo de un cargador?
Cul es la razn ms importante
para calcular el tiempo de ciclo?
La razn ms importante para calcular el tiempo de ciclo es:
La razn ms importante para calcular el tiempo de ciclo es:
reducirlo!
La reduccin del tiempo se obtiene por medio de:
mejor planeamiento u organizacin del trabajo.
La reduccin del tiempo se obtiene por medio de:
mejor planeamiento u organizacin del trabajo.
No se debe olvidar que el "Tiempo es Oro"
EL TIEMPO DE CICLO consiste de dos partes que se denominan
TIEMPO FIJO
TIEMPO VARIABLE
Tiempo Fijo:
es el que invierte una mquina, durante el ciclo,
en todo aquello que no sea acarreo y retorno.
Incluye el tiempo para:
cargar,
descargar y,
maniobrar en el curso del trabajo.
Todos estos tiempos son ms o menos constantes, sea cual sea la
distancia a que se lleve o acarree el material.
Tiempo Variable:
es el que se necesita para el acarreo o,
el tiempo invertido en el camino acarreando el material
y regresando vaco,
Vara con la distancia hasta la zona de vaciado y
la velocidad de los camiones.
El tiempo total de un ciclo determina el nmero de viajes por hora.
Pega del ingeniero: obtener el mayor nmero posible de viajes
por hora.
Esto significa que debe
reducir y mantener al mnimo el tiempo del ciclo.
Existen ciertas normas para conseguir
la disminucin del tiempo en los ciclos.
Estas normas son de sentido comn.
COMO REDUCIR EL TIEMPO FIJO?
COMO REDUCIR EL TIEMPO VARIABLE?
PRODUCCION
El nmero de VIAJES por HORA y de METROS CUBICOS por VIAJE
determinan la produccin de un equipo de remocin de tierra.
OBJETIVO DE LA PRODUCCIN:
mover grandes cantidades de material al
COSTO MAS BAJO POSIBLE.
PRODUCCION
Ciclos por hora = 60 minutos
Tiempo de ciclo en minutos
Conociendo el nmero de ciclos por hora,
se puede calcular la produccin por hora.
Produccin hra = (Metros cbicos (b) x N de ciclos / hra
(m3 en b) ciclo
Pero LOS HOMBRES Y LAS MAQUINAS no trabajan 60 minutos
en cada hora!
se debe aplicar entonces un
COEFICIENTE DE EFICIENCIA en los clculos de produccin.
El factor de eficiencia en el trabajo depende de:
factores humanos: administrativos
Los operadores (experiencia, dedicacin, habilidad).
El tiempo atmosfrico.
Las fallas de las mquinas.
El grado de disponibilidad de repuestos.
La atencin tcnica, etc.
Ej. de "Regla Emprica" para calcular la eficiencia del trabajo cuando las
condiciones son normales.
Los tractores de orugas generalmente trabajan 50 minutos/hr.
Mquinas de neumticos trabajan 45 minutos/hr.
Se puede determinar entonces la produccin
utilizando un Factor de Eficiencia.
Horas Efectivas
de Trabajo
50 min. / hora
45 min. /hora
40 min. / hora
0,83
0,75
0,67
Produccin Estimada = Produccin (m
3
/ hr de 60 min) x Factor de E
(m
3
/hr)
Administracin
depende de factores humanos y de
los operadores experiencia, la
dedicacin y la habilidad.
Tiempo atmosfrico Lluvias, nieve, sequas,
Ambiente Regulaciones, verdes
Poltica Estabilidad
Fallas en mquina Calidad, mal uso, capacitacin
Disponibilidad de
repuestos
Seriedad empresas
Servicio tcnico Profesionalismo, calidad
Sismologa
Algunas razones para el FE
Produccin utilizando un Factor de Eficiencia emprico:
Horas Efectivas de Trabajo Factor de Eficiencia
50 min. / hora
45 min. /hora
40 min. / hora
0,83
0,75
0,67
CALCULO CAPACIDAD BALDE PALA HIDRAULICA

The following method of calculating the capacity of Buckets for Hydraulic Excavators is
representative of the method used by most O.E.M. Heavy Equipment Manufacturers.
Similar methods are used for Rating Buckets for Wheel Loaders.
Our page, Buckets for Hydraulic Excavators shows samples of some of the many different
shapes and style of buckets. Our section Hydraulic Excavator Bucket Terminology defines
some of the many terms used in discussing these products.
The Society of Automotive Engineers publishes standards that define Bucket Capacities for
Wheel Loaders and other machines. For detailed information contact SAE directly on their
Web site and ask for:
SAE Standard J296 - "Excavator Hoe Bucket Rating"
EXCAVATOR HOE BUCKET RATING
1. Purpose The purpose of this standard is to provide a uniform method for determining
the SAE rated capacity for hoe buckets. The calculations are based on the inside physical
dimensions for the bucket only, without use of optional side cutters, spill guards, teeth, or
other accessories and without regard to bucket action provided by any specific machine.
2. Scope This standard applies to hoe buckets on all excavators with a hoe attachment.
3. Definitions
3.1 SAE struck capacity is the volume of the bucket after it has been struck at the strike
plane. The strike plane shall pass through the top back edge of the bucket and the cutting
edge. (See Fig.1.)
Variance (whether angular or curved protrusions) of side plates leading edge beyond the
strike plane, dimension C
1
, shall not be used to increase volume V
S
shall be that bounded
by the strike plane and the inside contour of the bucket. If the bucket is open between the
mounting holes, this opening shall not be a factor in determining the volume. (See Fig.1)
Variance (whether angular or curved indentations) of the side leading edge from the strike
plane, dimension C
2
, should be no greater than D/12 for the purpose of calculating capacity
where "D" represents the bucket opening. (See Fig.1)
If dimensions C
2
is greater than D/12, the volume V
8
must be calculated by using the actual
volume of the bucket when it has been struck across the strike surface. (See Fig.2)
3.2 SAE rated capacity is the sum of the SAE struck capacity and the material heaped on
the bucket at a 1:1 angle of repose. (See Fig. 1 and 2.) This in no way implies that the hoe
must carry the bucket oriented in this attitude, or that all material will naturally have a 1:1
angle of repose.
V
R
= V
S
+ V
E

3.3 Definitions of terms used in the equations:
V
S
= SAE struck capacity
V
R
= SAE rated capacity
V
E
= excess material heaped at 1:1 angle of repose
D = bucket opening
3.4 SAE struck capacity shall be according to the following table:
Range of Rated Sizes Increments
English Metric English Metric
Under 7 ft
3

7 ft
3
up to 0.5 yd
3

0.5 up to 3 yd
3

3 yd
3
and over
Under 0.2m
3

0.2 up to 0.4 m
3

0.4 up to 2.3 m
3

2.3 m
3
and over
.05 ft
3

1 ft
3

0.125 yd
3

0.25 yd
3

0.01 m
3

0.02 m
3

0.1 m
3

0.2 m
3

The SAE rated capacity shall be in the same range of rated sizes and increments as for the
SAE struck capacity.
If the calculated capacity falls below a rated size by more than 2%, use the next lower rated
size.
4. Width When bucket width is specified, both a "bucket width" and a "cutting width"
should be stated.
4.1 The "bucket width" is measured over the sides of the bucket at the lower lip without
teeth or side cutters attached. (See W
B
, Fig. 3.)
4.2 The "cutting width" is measured over the teeth or side cutters. (See W
C
, Fig. 3.)

Fig. 1 - BUCKET CAPACITY, TYPE A

Fig. 2 - BUCKET CAPACITY, TYPE B

Fig. 3 - BUCKET WIDTH
BUCKET PAYLOAD
An excavators bucket payload (actual amount of material in the bucket on each digging
cycle) is dependent on bucket size, shape, curl force, and certain soil characteristics, i.e.,
the fill factor for that soil. Fill factors for several types of material are listed below.
Average Bucket Payload = (Heaped Bucket Capacity) 2 (Bucket Fill Factor)
Material Fill Factor Range
(Percent of heaped bucket capacity)
Moist Loam or Sandy Clay A 100-110%
Sand and Gravel B 95-110%
Hard, Tough Clay C 80-90%
Rock Well Blasted 60-75%
Rock Poorly Blasted 40-50%
NOTE: For bucket fill factors for hydraulic excavators, see Bucket Rating - Wheel Loaders section.

See our section on Bucket Terminology - Hydraulic Excavators for more information.

CALCULO CAPACIDAD BALDE CARGADOR FRONTAL
FRONT END LOADER BUCKET RATING
1. This discussion describes a method for determining the average volume of an average
material carried by the bucket of a front end loader. The calculations used result in a
realistically conservative heaped volume. They are based on physical dimensions of the
bucket only without regard to bucket action provided by any specific machine. It has been
determined that for rating purposes, a nominal heaped load will have a 2:1 angle of repose
when the bucket is oriented as shown in Figs. 1 and 2. This in no way implies that the
loader linkage must carry the bucket oriented in this attitude, or that all materials will
naturally have a 2:1 angle of repose.
2. Rated capacity shall be expressed in cubic yards for all sizes cu yd or over, and in
cubic feet for all sizes under cu yd. It shall be stated as the "Nominal Heaped Rating."
3. Rated capacities shall be stated in intervals of 1 cu ft for buckets under cu yd, 1/8 cu
yd for buckets from to 3 cu yd, and cu yd for buckets over 3 cu yd.
4. Measurements and calculations are outlined in the Figs. 1 and 2. All linear measurements
are in inches and the resulting volumes are in cubic inches. These are to be converted to
cubic feet or cubic yards as specified above. If the calculated value falls below a given
rating interval by more than 2%, the next lowest interval shall be deemed to be the rating.
EXAMPLE: A calculated value of 1.95 cu yd is under 2 cu yd by more than 2% and,
therefore, the proper rating on the basis of the measurements and calculations is 1-7/8 cu
yd.
5. To determine the rated capacity it is necessary to first determine the struck capacity. It is
defined as the volume of material retained in the bucket after a heaped load is struck by
drawing a straight edge across the width of the bucket with one end of the straight edge
resting on the cutting edge and the other end resting on the uppermost portion of the bucket
back sheet or spill guard. (See SAE J731.) For buckets with spill guards the struck capacity
can be expressed by the following equation:
V
8
= AW 2/3a
2
b
where:
A = cross section area at the center of the bucket; sq. in.
W = average inside width of the bucket; in.
a = height of the spill guard at the center of the bucket
normal to the strike line; in.
b = length of opening at the center of the bucket; in.
For buckets without spill guards, the struck capacity is
expressed as follows:
V = AW
Where:
A = cross section area at the center of the bucket; sq. in.
If struck capacity is shown in addition to the nominal heaped rating, it should be shown
decimally to three significant figures.
NOTE: Where the terms A or A occur, they may be determined on an accurately drawn
layout by use of a planimeter or by accurately cutting a template to fit the bucket profile.
The template must be placed in a plane normal to the bucket back sheet and equidistant
from corresponding points of the bucket side sheets.

Bucket Heap Diagram
6. Using the 2:1 angle of repose of the heaped material, the rated capacity is expressed as
follows:
V
r
= V
s
+ b
2
W/8 b
2
/6(a + c)
Where c is the length on a normal to the strike line. On one end it is determined by the
assumed crest of the material. On the other end it is determined by the intersection with a
line from the bit or cutting edge tip to the base of the spill guard.
For buckets without spill guards, the rated capacity is expressed as follows:
V
r
= V
s
+ b
2
W/8 b
3
/24

7. This method applies primarily to regular buckets having parallel sides and a cutting edge
parallel to the edge of the spill guard or back sheet. Moderately clipped spill guard corners
will introduce no appreciable errors.
8. The addition of any auxiliary guard to protect against spillage of material which might
injure the operator will not be included in bucket capacity calculations. It is recommended
that such a guard be of "see through" construction.

BUCKET FILL FACTORS
Loose Material Fill Factor
Mixed Moist Aggregates 95-100%
Uniform Aggregates up to 3 mm (1/8") 95-100
3 mm-9 mm (1/8"-3/8") 90-95
12 mm-20 mm (1/2"-3/4") 85-900
24 mm (1") and over 85-900
Blasted Rock
Well Blasted 80-95%
Average Blasted 0 75-90
Poorly Blasted 0 60-75
Other
Rock Dirt Mixtures 100-120%
Moist Loam 100-110
Soil, Boulders, Roots 80-100
Cemented Materials 85-95
NOTE: Loader Bucket Fill Factors are affected by bucket
penetration, breakout force, rackback angle, bucket profile and
ground engaging tools such as bucket teeth or bolt-on
replaceable cutting edges.
NOTE: For bucket fill factors for hydraulic excavators, see
Bucket Rating - Hydraulic Excavators section.

Bucket Terminology
Wheel Loaders
Link to: Bucket Terminology - Hydraulic Excavators
As in other parts of the heavy equipment industry, there are numerous terms used to
describe the same thing. We've picked on some of the common terms and their synonyms
that are used when describing Wheel Loader Buckets. Wherever possible we have used hot
links to pictures and diagrams to graphically define terms instead of using written
definitions.
Link to our page Wheel Loader Buckets for descriptions and photos of many different types
of buckets or to our Field Worksheet page for a handy form to be used when gathering
information to establish the capacity.
Bucket Types
IMAC Optional
General
Purpose
Standard
Bucket
Basic
Bucket
Common
Bucket
Heavy
Duty
Rock
Extreme
Service
Light
Material
Sand
Woodchip
Coal
Flat Bottom Standard
Bottom
Wedge
Bottom
Sloped
Floor
Tapered
Bottom
"Cat" Style

Cutting Edges
IMAC Optional
Straight
Straight
Lip
Standard
Edge
Spade
Nose
Vee Lip
Semi
Spade
Semi-Vee

Bucket Parts
IMAC Optional
Base Edge Lip
Cutting
Edge
Shell Back
Body
Side Plates
Spill Guard Spill
Board
Corner Bit
Side Bar Side
Cutter
Side Edge
Lugs
Ears
Hinge
Plates
Frog
Box Beam
Torque
Beam
Backbone
Skid Bar
Wear
Plate
Heel Plate
Wear
Plate
Adapter and
Tooth

Side Wear
Plate
Cheek
Plate

Wedge Bottom Construction

Wedge Bottom Construction
Skid Bar &
Heel Plate Showing
plus
Extra Intermediate Wear Bars

Flat Bottom Construction

Flat Bottom
Straight Edge
c/w Bolt on Adapters & Teeth
featuring
"Corner Guard" outside adapters

Base Edge Types
Wheel Loader Buckets
Our section entitled Rating Wheel Loader Buckets describes the most common method of
rating these products. Be sure to turn there and study it to learn more.

Field Worksheet
Wheel Loader Bucket Measuring
Print this page and use it to record all the information needed to properly calculate the
capacity of Wheel Loader Buckets according to the Bucket Rating Standard published on
this Web site or in SAE's Standard - J742b.
Our Wheel Loader Bucket Terminology page is useful when trying to define the details of a
bucket. Look it over and see if it helps you with your next bucket project.
Equipment needed: Straight Edge, 2 foot carpenters square, tape measure, level, inclinometer, a copy
of this diagram and for big buckets, an extra pair of hands.

Determining Correct Wheel Loader Size for High Production Job Demand:
LOAD AND CARRY APPLICATION.

Wheel loaders are perceived as go anywhere all-terrain multi-purpose utility
workhorses, but can be an expensive means to move earth if their application and
concept basics are incorrectly job calculated and misapplied on site.

Most of their installed power by concept design is used to overcome their own weight
inertia and exert underfoot grip co-efficient, limiting bucket payload capacity potential.

Barloworld Equipment markets an extensive renowned range of Caterpillar wheel
loaders, from the Cat 914G (67 kW nett 7,4 t 1, 4 m3) up to the Cat 988G (354 kW
nett 51 t 6,6 m3), and beyond with larger mining size machines (the Cat 990 992G
& 994D).

Kenn Smart , application and product manager, Barloworld Equipment, provides some
insight, on a self teach basis, on how to assess and determine an appropriate size machine
matched to a production orientated job, particularly in a LOAD AND CARRY situation:

A common deficiency among users in southern Africa, he says, is that there is a distinct
tendency to acquire wheel loaders that are too small in size and capacity for a specific
high demand production job. Hence, owners/users are handicapped with under-
performance and high unit cost from the outset, limiting or suppressing system
output/throughput potential and incurring a higher extracted cost per tonne of material
moved ; a lowered machine availability and longevity period (UEL = Useful Economic
Life), and an increased operating and maintenance cost, coupled to problematic
mechanical downtime.

Basically, wheel loader unit size matched to an actual job assessment is more complex
than is generally appreciated. The initial determination of appropriate work factors is
often overlooked or not brought into the application scenario and perhaps this is where
the deficiency lies.

Over shorter haul distances from extraction face to dump zone (+/- up to 100m one way),
wheel loaders are now used more frequently with good economics and effectiveness in
LOAD AND CARRY prime productive applications: The objective is to lessen or avoid
the capital investment and supporting logistics of acquiring an integral, and often
unnecessary, dedicated haul truck fleet. But the key is to correctly size, spec. and
configure the wheel loader from the outset.

1
Prerequisite LOAD AND CARRY factors to fix or calculate correctly beforehand are:
Material to be handled: class type (C1 to C4) and fragmentation, lump
sizing/structure: pre-treatment/pre-loosen method if applicable and resistance to
bucket penetration; heaping ability; loadability; in situ and loose density relevant to
moisture content; swell factor; t.p.h. requirement vs number of work shifts, etc. All
earthmoving machine buckets are rated in loose m3 volume.
Bucket Choice: flat (for aggregate type materials, or softs), or curved bottom bucket
for optimum digging force (for hard lumpy types); bucket shape; GET (Ground
Engaging Tools) choice; wear protection and the effect on filling time and bucket fill
factor/ability. Incorrect bucket technology and capacity sizing can have a dramatic
negative effect on machine output performance and associated operating costs. An
understanding of wheel loader static versus dynamic tipping load design restraint is
required to exploit full capabilities.
Underfoot Condition and Haul Route/s: preparation and maintenance of load and
dump area surfaces, plus that of haul route/s underfoot (often a major on site failing =
the performance, operating cost and longevity ability of mobile earthmoving
equipment is directly proportional to the quality of the running surface maintained
and on which it must operate); grade/s resistance/assistance to traverse; haul
distance/s; rolling resistance/tyre penetration; tyre type suited to underfoot and grip
co-efficient ability (L2 to L5); dust control; inclement weather, etc.
Operator Proficiency and Supervision Expertise: Many a machine is blamed for
under performance due to the lack of adequate personnel with on-the-job operating
and supervision experience, planning vision and method expertise.
Load Receiving Arrangement/Dimensions: hopper height/match (or truck) at
discharge point; clearance area for dump and manoeuvre; eliminating time consuming
switchbacks or inconveniences to attain high tramming speed; maintaining correct
extraction face/bench height and arrangement at loading area, which influence bucket
filling time and the fill factor, etc.
System Lost Time Factors: assessing, controlling and minimising erosive lost time
which penalises machine productive uptime and usage on the job = can be a prolific
system time penalty if neglected, resulting in low overall job efficiency. Striving for a
high minute/hour job efficiency by curtailing time losses should be a first rule on any
site. Losses come in many forms: mechanical down time; servicing periods; re-
fuelling; shift change; lack of planning and safety; outside interference/s;
absenteeism; improper job set-up; lack of discipline, etc.

We examine below, for calculation by the reader, a typical exercise to
CALCULATE WHEEL LOADER SIZE FOR A GIVEN JOB ASSESSMENT.
[refer to the Caterpillar Performance Handbook No. 32 (latest edition) for more
information on this selection process.]

THE JOB : determine size of Wheel Loader (simplified, as a one machine requirement in
this instance) to move by LOAD AND CARRY means 220 tph (every hour), of loose
calcrete material from stockpile to hopper intake, over a one way haul distance of 50
metres.
KNOWN JOB FACTORS to use/apply : (use only those shown)
2
Material: class 2 type, loose, more powdery than lumpy, non abrasive; slightly
moist, but not wet or sticky; 1,6 t/m3 loose density; bucket fill factor and retention
on the run = 90%.
Bucket: curved bottom type, materials handling purpose, with teeth and segments.
Underfoot Conditions: well maintained hard, smooth, dirt running surface/s and
work area/s, watered frequently.
Haul Route/s: from stockpile level at face area, to discharge at hopper intake 50m
one way (use this as overall distance between load and discharge points) with a
constant upgrade of 3%, up and onto a level landing at same horizontal with hopper
top; return route is a mirror image of loaded haul description; rolling resistance =
3% (tyre grip co-efficient, radial type).
Operator Proficiency: 90% constant.
Overall Job Efficiency: 45-minute hour.
Typical Wheel Loader Cycle Factors to use: fill bucket at stockpile face and
manoeuvre to turn = 25 seconds; dump into hopper and manoeuvre to turn = 10
seconds.
Refer to the Caterpillar Performance Handbook No. 32, wheel loader speed graphs
to calculate loaded and empty travel times.

ANSWER: holistically, you probably determined that a wheel loader with a bucket
capacity of +/- 3,75m3 would suffice in this instance. This matches with a CAT 966G
SERIES 2 model, weighing 23 t, with 184 kW nett installed power.
For future job capacity reserve and machine component conservation, it might be
prudent to step up one size and select the CAT 972G (>4,3m3 25 t 198 kW nett.)

Caterpillar Series II medium wheel loaders

The latest wheeled loaders in the Caterpillar range are the Series 2 machines which host a number of
features unique to Caterpillar
Variable shift control (VSC), standard in 950GII through to 980GII, provides an economy mode which
allows the machine to upshift at lower engine RPM versus the standard mode. Particularly good for load
and carry operations, the easier smoother shifting provides benefits in reduced fuel consumption and lower
sound levels. VSC allows the operator to match the machines shift pattern to the application.

Integrated braking system provides downshift and neutralizer logic to the left pedal, enabling downshifting
to next lower gear for downhill retarding as well as full brake and neutralizer operation. By providing
retarding through the powertrain, the system transfers energy away from the brakes resulting in lower axle
oil temperatures. With correct usage, it also reduces load times and therefore productivity can be increased
relative to a machine without this system.
3
4

Electronic engine management allows for the engine to produce maximum power in the
working range rather than at rated RPM. The combination of more available torque and
maximum power in the entire working range improves response, provides greater rimpull
and faster cycle times. Coupled to the engine management system is a temperature
sensing on-demand fan which slows fan speed at low temperatures and increased speed
when required. Lower average fan speeds contribute to lower fuel consumption, lower
noise levels and reduced radiator plugging.

Volume 12 Number 1
Cat
312B excavator
dives into pool business
page 16
Cat
312B excavator
dives into pool business
page 16
dealer page 2
I N THI S I SSUE
ON YOUR OWN 3
On Your Ownmagazine offersinformation on equipment selection, application, operation
and maintenance as well as news and tips on other subjects of interest to excavation
contractors. If you have any ideas or questions, please send them to On Your Own,
2727 N. Grandview Blvd. Suite 301, Waukesha, WI 53188, or fax to (414) 650-9261.
Every effort hasbeen made to assure specificationsin thismagazine are accurate. For latest
machine specifications, consult with us, your Cat dealer.
Volume12Number 1. This magazine is published quarterly on behalf of Caterpillar and your Cat
dealer by Northbrook Publishing, a division of Randall Publishing, Inc., 2727 N. Grandview Blvd.,
Suite301, Waukesha, WI 53188. Phone(414) 650-9260. Printed in theU.S.A. 1998 Caterpillar
ON THE
COVER:
Cat 312B
excavator helps
Phoenix
contractor dive
into the pool
business.
4
8
10
11
15
16
19
22
How do you show
your Cat Spirit?
Have you promoted your businessand Cat
equipment in a novel way?Or do you have
any photosof Cat equipment used yearsago?
Share them with us. If we use your idea, we
will send you $50 after the story ispublished.
Send your idea to: Cat Spirit!
2727 N. Grandview Blvd., Suite 301
Waukesha, WI 53188
8
10
CAT SPIRIT!
4
Redings Gravel & Excavating Co.
employeesdecided to enter a local Christ-
mas decorating contest in Algona, IA.
The Cat machine was outlined with red
lights and chaser lights were used on the
tracks. Presents in front of the Cat trac-
tor are made from scrap plywood.
The effort earned second place in the
contest. The machine was featured by
local newspaper and radio. The compa-
ny also received many compliments and
comments.
Reding superintendent Mark Erpeld-
ing says everyone had a good time
showing their Cat Spirit.
16
Expand your business
J Bar S Construction uses
telehandlers to perform many
jobsite chores.
Equipment management
Take your pick from todays
work tools. They can add
profitable versatility to most
any Cat machine.
NASCAR Update
The 96 car has a new home.
Local news
Business management
Rent or Own?There are good
reasons for each option.
Getting more done
Diversified Excavation,
Phoenix, Arizona, has built
a reputation, and a $3.5
million dollar business, with
the help of a Cat 312B.
Equipment maintenance
Get ready for the busy season.
With Spring just around the
corner, make sure your
equipment isready.
Technical corner
Cat C-series backhoe loaders
now offer a Power Shift
transmission.
A
sk Jerry Staley any question about his compa-
ny. What sets you apart from the competition?
What do you look for in an employee?What
do you expect from your machines?
Every answer starts with three words. Service.
Quality. Integrity.
This philosophy is embodied in the mission
statement of J Bar S Construction, Filer, Idaho.
Staley makes sure this creed is more than words on
paper. He applies it to every facet of his commercial
and industrial contracting business.
For example:
At monthly safety meetings, an employee is ran-
domly selected to recite the mission statement.
After that, it is reviewed with everyone to demon-
strate how it applies to their daily work and how
it relates to quality and customer satisfaction.
Every morning from 7:30 to 9 there is a manage-
ment meeting. These three words are measured
against accounting, purchasing and estimating
disciplines.
Superintendents meet every Friday to discuss pro-
ject status and personnel and equipment needs.
Again, the mission
statement is applied
to work-in-progress.
Another question
for Staley. Why are you
so dogmatic about run-
ning a business based
on a few sentences?
If our people arent
service oriented and
doing a quality job, he
says, then the goals of
the company wont be
achieved. This extra
effort we take is intend-
ed to keep on top of
hot spots. Lets face it,
sometimes things slip
through the cracks;
challenges are put on
the back burner if they
arent discussed every-
day. I believe that if
the small things arent
taken care of, pretty
soon there are unhappy customers. Our desire is to
do good work for a fair price. When customers pay
for something, they need to be assured that the pro-
ject will be taken care of.
Learn by experienc e
Until 1985, Staley was a rancher and farmer. He
got involved with construction as a part-time laborer,
and five years later purchased half the company.
Three years later, he sold out to his partner.
To be quite honest, Staley says, when I sold out
in 1993 I thought Id go back to ranching. I made a
deal on some land, but it didnt work out. I still had
a few pieces of construction equipment and subbed
out to other contractors. After a while, I decided to
go back into business with my own company.
Staley is very much a hands-on manager. In fact,
any project he undertakes is completed totally by his
company, start-to-finish. Projects include schools,
EXPAND YOUR BUSI NESS
4 ON YOUR OWN
On a mission
COMPANY CREED SETSTHE TONE FOR QUALITY
Service.
Quality.
Integrity.
These three
things set
Jerry Staleys
business
apart
from the
competition.
Caterpillar Telehandler. Last summer, the
company had as many as four machines on the
job. At present, J Bar S owns one Cat TH83 and
leases one TH62.
We usually start most jobs with an excavator,
Staley says, and then bring on a Cat Telehandler
to finish up. We use telehandlers for material
handling, then put on a bucket to move dirt and
backfill. We need a versatile machine. I dont like
machinery sitting around because it doesnt
generate any revenue. The
telehandlers are very cost
effective.
J Bar S uses several attach-
ments, including pallet forks,
buckets and several carriage
configurations. For stability
when raising frames, optional
outriggers are specified.
The Cat Telehandlers have
all-weather enclosed cabs to
stave off the unpredictable
weather in southern Idaho.
Thi s opti on package fea-
tures a front wind-shield
wiper and washer, heater/
defroster, and a sliding rear window. The pilot-
operated joystick is a standard feature Staleys
operators appreciate.
Weve used other telescopic machines, he
says, but we like Cat Telehandlers better because
of the single joystick. Cat Telehandlers allow our
operators to precisely control multiple boom
functions at the same time, so our operators dont
get as tired. Plus, because the controls are so sim-
ilar on all Cat machines, we dont need a special
school for operators on each machine. With
Caterpillar, our operators can climb out of one
machine and get into another with confidence.
Operator comfort and visibility are important
to J Bar S. Besides plenty of head, leg and elbow
room, the TH83 has a tilt steering column and
suspension seat. With the engine and
transmission located on the right side of the
machine, the boom sits lower for greater visibility
to the right side. Flexible fenders resist damage
without obstructing visibility to the tires or
ground.
These machines are built with lots of cab glass
and well positioned mirrors so operators can see,
Staley says. And we make good use of the lights
for night work.
The TH83 has a maximum lift capacity of
8,000 pounds, which handles the material weight
requirements on Staleys jobsites.
Were a Butler building dealer, Staley says,
Caterpillars Z-bar
linkage handles buckets
very well. They have
good tilt capacity and the
horsepower-to-weight
ratio is so good that we
can push dirt better than
any other jobsite tele-
scopic machines The Cat
TH83s will even dig
below grade,
Staley says.
EQUI PM ENT M ANAGEM ENT
8 ON YOUR OWN
T
o reach your profit
potential, you have
to work smart and
work fast. More than any-
thing, your equipment
must be versatile, able to
handle many typesof jobs
efficiently. One way to
accomplish this is to
equip your machineswith
a variety of work tools.
With Caterpillar equip-
ment, you can choose
from hundreds of tools
and attachments available
from us and other manu-
facturers.
Integrated
Toolc arriers
Your imagination is the
only limit to the many
uses of these machines.
Quick Couplers are an
integral part of Cat integrated
toolcarriers. Tool changes are
quick and easy, most under 30
seconds. A lever in the operator
compartment activates a
hydraulic cylinder for positive
tool retention or disengage-
ment. More than 100
attachments are available,
including buckets, brooms,
material-handling arms, plows,
blades, pallet forks, rakes,
brooms, augers, cold planers
and asphalt cutters.
The eight-bar parallel design
linkage keeps forks level
throughout the range of lift,
without adjustment. Longer lift
arms, taller front tower and
higher pivot points offer more
lift height and reach than con-
ventional loaders. Superior load
control is provided by more tilt capacity than lift
in almost all positions.
For applications not requiring tool changes,
Integrated Toolcarriers are available with pin-on
buckets and two-valve hydraulics.
Wheel Loaders
Caterpillars wide selection of general purpose
buckets is an integral consideration in wheel loader
design to optimize performance.
Wheel loader lift arms and loader towers have
reinforced construction that resists high load
twisting and distortion. Integral spill plates on
buckets help reduce spillage. Ground engaging
tool choices to match your application and protect
your bucket investment include:
bolt-on cutting edges
bolt-on teeth
bolt-on segments
weld-on, flush-mounted teeth
Bac khoe Loaders
The Cat single-tilt loader continues to be the
best in its class with fast cycle times and large
payloads. The optional integrated toolcarrier (IT)
loader adds even more versatility with a parallel lift
feature for better material handling.
Loader attac hments
One Cat backhoe loader can be used with many
different attachments without the downtime
usually associated with implement changes.
Adding a quick coupler to the front loader allows
Take your pick from
todays work tools
ON YOUR OWN 9
you to choose from a wide range of attachments,
including many of those available for Cat integrated
toolcarriers. Most attachments can be changed in less
than 30 seconds from the operators compartment.
Attachments available through us include pallet
forks, blades, asphalt cutters, sweepers, hammers,
compactors and general-purpose and multi-purpose
buckets.
Bac khoe attac hments
More than 17 different backhoe bucket combina-
tions are offered to match the toughest jobsite
applications. Standard-duty and heavy-duty buckets
are available in widths from 12 to 36 inches for use in
easy-to-penetrate, low impact, moderately abrasive
soils; high-capacity buckets up to 14 cubic feet of
capacity for production digging; and extreme-service
buckets for highly abrasive, high impact material like
fragmented rock, frozen ground or caliche.
Nothing else looks or works like the Cat excavator-
style backhoe. You reach farther and dig faster. The
excavator-style boom also provides additional clear-
ance over obstacles while digging a trench or loading
a truck.
The extendible stick optional attachment replaces
the standard stick and increases reach and dig depth
by approximately four feet.
Telehandlers
Moving materials from place to place on a jobsite is
always a challenge. Caterpillar makes five Cat
Telehandlers, differentiated by lift capacity and height.
Cat Telehandlers have a quick coupler to change
attachments rapidly, allowing you to handle a wide
range of materials efficiently with one machine.
Versatility isenhanced with numerouscarriage, fork
and bucket configurations and attachments such as
material handling arms, brooms and augers.
No matter what job youre working on, your
machine makes the difference between a productive
With more
than 100
attachments to
choose from,
you can make
your machine
do the work of
many on todays
jobsites.
day and a day lost. Our full line of qual-
ity building construction equipment is
designed from the ground up to be the
most reliable, versatile and productive
machines in the world. I
10 ON YOUR OWN
NASCAR UPDATE
J
udging by the infectious enthusiasm of
American Equipment Racing Business
Manager Mike Allison, the NASCAR
circuit better be ready for No. 96 in 1998.
Part of Allisons eagerness to start the new rac-
ing season is the teams new 30,000-square-foot
shop and administrative facility in Charlotte,
North Carolina.
When people drive up to this
place, Allison says, they
know AER is in the big
leagues. We know we compare
favorably with the best in
NASCAR. Our new building
just oozes pride. Even the
floors are spotless. Plus, weve
got one year of Wi nst on
Cup experi ence under our
bel t s. Everyone here knows
more about what we need to
do to be even more competi-
tive this season.
Ground was broken in
March 1997, and the building
was formally dedicated Oct. 4.
Besides Allison and vice presi-
dent and general manager
Brad Francis, there are 25 full-
time employees.
The racing shop is the home
of up to 12 cars, two for each
type of track (super speedway,
short track, road course and intermediate speed-
way, plus spares).
Equipment is the ultimate in racing technolo-
gy. Even the paint booth, imported from France,
is trs sophisticated. It has superb lighting and
ventilation and features a gas-fired bake oven. In
the sanding area, dust is vacuumed automatically.
Repeatability is key
A key to success in NASCAR is repeatability.
That means, once the right race car setup is
found, how well can the shop duplicate these
measurements with a new or rebuilt car. AERs old
shop had one surface plate, which acts as ground
zero for all measurements. The new shop has four,
plus three smaller assembly surface plates. Each is
milled to six one-thousandths of an inch, and is
leveled on the shop floor by lasers.
Race crew members Mike Armstrong and Roy
Gidlund can very accurately do all our setup
measurements for repeatability, Allison says. So,
when we find the setup we like for the car we can
do it over and over because we know our baseline
measurements are accurate.
Allison cant say enough about AERs new
home.
We are able to do so much more with the car
in terms of construction, he says. In NASCAR
racing, where the slightest miscalculation can
mean the difference between the front and the
back of the pack, were now well-positioned to
make a legitimate run to the front. I
New home for #96
CAT TEAM
OPENS
HOT NEW
RACING
SHOP
ON YOUR OWN 15
When does renting
make sense?
TheAmerican Rental
Association listsseveral
reasonswhy:
Reduced maintenance costs. A rental

contract generally covers mainte-
nance. If you own, either your
mechanics do the work or you have to
pay someone else. Otherwise, the
rental company takes care of mainte-
nance.
Reduced downtime. If rented equip-

ment breaks down, it is replaced so
you dont lose work time or miss job
opportunities.
Eliminate equipment storage. When

equipment isnot being used, it can be
returned to the rental center instead of
taking up space in your facilities.
Save on tax and license costs. Personal

property taxes and license costs dont
apply to rental equipment.
Fewer logistics problems. Rental cen-

t er s of f er si mi l ar equi pment
nationwide, so its likely youll find the
machines you need wherever you go.
No obsolete equipment. Rental cen-

ters update inventory annually and
usually have the latest models.
Capital investment. Renting frees cap-

ital for more profitable uses. It also
increases your borrowing power by
offering a better ratio of assets to lia-
bilities. If you own, regardless of
whether you are using the equipment
or not, the money clock is ticking.
The initial capital outlay ties up
money. By renting, these funds can be
written off as an operating expense.
When the job is finished, you dont
have to worry about a machine
sitting idle. I
I
ts a fact. Renting is
becoming more pop-
ular every year. On
the other hand, many
contractors still prefer
to own equipment.
Your decision should
be based on several fac-
tors. How long do you
need the machine?
How much does it
cost? What is your
financial picture?And,
how extensive is your
maintenance program?
According to Man-
fredi & Associates, an
Illinois-based construc-
tion industry analyst,
the rental industry
grew more than 2,500
percent from 1982 to
1996. Rental income
in that same period rose from $614 mil-
lion to $15 billion. By the year 2000,
Manfredi estimates 50 percent of all new
construction equipment will be sold to
rental centers.
Consider your
financ ial situation
Today, you have to take a closer look
at your financial situation. Due to many
financial issues, such as cash flow
constraints and bonding capacities, you
may be better off renting until youre
able to buy.
When you have immediate need for a
machine, but no other use for it after the
job is completed, youre better off
renting. If there is a long-term need,
look at a rent-to-own option.
An East Coast excavating contractor
with 20 pieces of equipment says he
rarely rents machines because he believes
it is more profitable to buy, even though
rental equipment can be written off as a
business expense.
If I buy an excavator with a $3,000-
per-month payment, he says, when
that machine is paid for I have $750 a
week in my pocket. I may have to pay
$100 a week more in income tax, but I
still end up with $650 in my pocket.
Granted, Ive used up my depreciation
after five years and I dont have a cash
write-off, but the machine still has
another five to seven years of useful life.
A Northwest contractor prefers to
buy, but rents equipment as needed.
We rent specific types of equipment
for specific jobs, he says. If we see were
going to need a machine for more than a
year, then most of the time well buy it.
Renting is c ost-effec tive
Rental provides an inexpensive means
to try a new piece of equipment without
a long term commitment. Rental
equipment provides complete flexibility,
with contract periods as brief as a day,
week, month, or as long as a year.
BUSI NESS M ANAGEM ENT
Rent or own?
THERE ARE GOOD REASONS FOR EACH OPTION
EXPAND YOUR BUSI NESS
S
wimming pool build-
ing certainly has
come a long way.
Gone are the days when a
contractor rolled up to a
lot and simply dug a hole.
Todays pools come in any
shape imaginable. Add
fountains, waterfalls, slides
and spas. And for several
reasons, including aes-
thetics and economics,
excavation must
be nearly as pre-
cise as a surgeons
scalpel.
Di versi f i ed
Ex cav at i o n ,
Phoenix, Arizona,
has built a reputa-
tion, and a $3.5
mi l l i on dol l ar
business, on its
ability to do just that dig a hole to exact-
ing requirements.
Our job is to shape the pool according
to a specific design, president Dan Yung
says. One of the big reasons we must be so
accurate in our excavation is the cost of
concrete. Anyone can come out with a
huge excavator and dig a big hole in the
ground, but the cost of concrete to fill it in
and shape it would be tremendous. We
have gotten more and more precise with
the excavation of the hole so there is a
minimum amount of concrete necessary to
construct the pool.
For example, one of Diversifieds
current projects is on a beautiful site high
atop a mountain overlooking the Valley of
the Sun. This particular pool will be
constructed along the contours of the
hillside.
There is a lot of hard rock in this
project, Yung says. Theres granite about
two feet below the surface. Weve cut out part of the
mountain and backfilled on top of the rock, but in
order to dig the pool deep enough, weve got to go
through solid granite. Also, there are some water
features in the pool design, including a raised spa.
All of this just makes the job more difficult.
On this project, its primarily the rock that
makes this task so daunting. Diversified relies on a
Caterpillar 312B excavator with a hydraulic breaker
to do rock excavation. The excavator is equipped
with an optional blade, used primarily for stability
in soft dirt.
Diversified Excavation takes
16 ON YOUR OWN
CAT 312B EXCAVATOR HELPS PHOENIX CONTRACTOR
DIVE INTO THE POOL BUSINESS
We base
our business
on being
dependable,
and thats
what we
expect
from our
equipment
manufacturer.
Dan Yung
Most contractors use the blade option to
backfill trenches, Yung says, but we need it more
for stability. We always felt we could do a better job
with an excavator, as opposed to a backhoe, but
stability was our biggest concern. We didnt think it
was possible to have the best of both worlds with an
excavator until we asked our local Cat dealer. He
said a blade was available as an option, and now
were set. We can position the excavator just the way
we need to get at corners. The blade helps level the
excavator to give us the working angle we need.
Modest beginnings
Starting the company in 1991 was not a hasty
decision. Yung, 31, worked for a pool company
during summers while attending college. One of his
partners, Kent Leach, 34, also worked for this com-
pany. There is a third partner, Varrel Herndon, 30.
Yung graduated with a finance degree, and
forgoing a gloomy job market, decided to start his
own company. Leach remained with the pool
operation, but helped Yung part-time.
The young company soon developed a niche
market. They had a small dump truck and skid steer
loader, which gave them opportunities in tight
access pool digs.
There was a need for this type of excavation,
Yung says, and not many who could do it. Other
contractors would rent a machine on a per-job
basis. But as demand increased, we had the
equipment and answered the call.
By March of 1992, the pool company that had
employed Yung and Leach got out of the excavating
business. The pair bought some of their equipment
and added four trucks and trailers and a backhoe,
operating three crews.
Two years later, Diversified got its first Cat
excavator. They had tried another manufacturers
machine, but were skeptical about excavators.
We thought they were too big, Yung says. We
were used to backhoes and rubber tires. But we
knew there would be growth in the pool business
and demand for bigger equipment to be more
productive. We started buying 10-wheel trucks,
which we needed to pull larger excavators. We
almost doubled production with excavators,
compared to backhoes, and we found that
excavators can fit into a tighter area.
Today, Diversified Excavation maintains
accounts with some of the larger pool companies in
Phoenix, digging several thousand pools a year.
Equipment includes 13 tractors and 18 dump
trucks. There are 7 crews working year-round.
Caterpillar excavators include two 312Bs and
three older models.
Having the right equipment is one of the keys
to our success, Yung says. Machines have to be big
enough to do the job, but not too big so theyre in
the way. Excavators must be able to get into small
places. And, we couldnt do the job without the
right attachments. We opted for a hydraulic
Hendrickson quick coupler, because operators can
change attachments from inside the cab. We go
back and forth from a hammer to a ripping bucket
to a ripping tooth. The hydraulics make attachment
changes easy and fast. It takes our operators about
20 seconds to change a bucket, as opposed to several
minutes with a mechanical coupler. Plus, they dont
ON YOUR OWN 17
the plunge
Diversified chooses
the blade option for
stability. The blade
helps the excavator to
give the operator the
working angle he
needs.
have to get out of the
cab, which is safer.
Leach agrees. Were
virtually changing attach-
mentsevery 15 minutes,
he says. We couldnt do
that if we had to pull
pins. The blade on the
Cat 312B has really
helped us. When were
using a jackhammer, it
keeps the excavator in
posi t i on. There i s
increased operator com-
f or t because t he
machines not moving as
much, and thats also eas-
ier on equipment.
Diversified uses a screen bucket of its own
design.
We have to over-dig pools one foot to allow
for plumbing pipes, Leach says, and we used to
have to haul material back in. We developed a
bucket so we could screen our own material
onsite. We dont have to move excavators to bring
in trucks and move everything else around, which
takes a lot of time.
More produc tion
Productivity remains the primary reason
Diversified shifted equipment from backhoes to
excavators.
We get a lot more production with excavators,
Yung says. They work faster and load trucksfaster.
They are more maneuverable in smaller areas and
get through harder material better than a backhoe.
That increased our profitability by cutting time in
half on a hard rock dig.
Operator comfort is another benefit of the
Cat 312B.
The Cat 312B issmoother than any other exca-
vator Ive been on because of the hydraulic
controls, Yung says. Theyre very responsive, not
jerky. This gives our operators the feel and control
they want. And, these Cat machines are quiet and
powerful. The controlsare positioned correctly, the
seat is comfortable and theres air conditioning and
a stereo, things the operator want. It makes a 12-
hour day a lot easier to deal with.
Diversified is moving more and more to leased
equipment.
We find leasing costs only a little more
compared to actual machine payments, Leach
says. If economy goes sour, we can turn back the
machine. Plus, were running newer equipment.
Caterpillar is more innovative in terms of
financing options. They provide us with a good
program.
Diversified finds because its Caterpillar
machines are so dependable, they dont have need
for extended service agreements.
Our Cat dealer always has parts in stock,
Yung says. Weve dealt with other equipment
manufacturers who dont even have oil filters, and
cant get them for a week. In a production
business, we cant afford to wait on parts.
Our Cat dealer has a lot of integrity, Leach
adds. We know well be taken care of if we have
problems. That goes without saying with
Caterpillar, and the same cant be said for some of
the companies weve dealt with. And, Cats
corporate people actually listen to us. We told
them they needed to put radios in excavators, for
example, and a few months later they were offered.
Its rewarding for us to know that they listen and
act on our input. It makes us feel it was
worthwhile for us to take the time for them.
Dependable c ompany
Integrity forms the basic philosophy of
Diversified Excavation.
Since we started, Yung says, we are on the
job when we say well be there, and we do quality
work. Weve maintained that attitude over the
years, and its helped build our reputation.
We base our business on being dependable,
Leach adds, and thats what we expect from our
equipment manufacturer. We can count on our
Cat dealer to back us up fast if an excavator goes
down. Caterpillar gets our equipment up and
running in a day.
Dependable performance and reliable Cat
machines should keep Diversified swimming
along successfully for years to come. I
18 ON YOUR OWN
Were
virtually
changing
attachments
every 15
minutes.
Kent Leach
Get ready for the busy season
EQUI PM ENT M AI NTENANCE
ON YOUR OWN 19
J
J
J
J
WITH SPRING JUST AROUND
THE CORNER, MAKE SURE YOUR
EQUIPMENT IS READY
T
he view outside may not look like spring, but
your busy season is just around the corner. If
youve had equipment shut down for winter, its
time to get it ready to work. How you take equipment
out of storage will have a lot to do with how well it
performs when youre ready to roll again.
Start with your elec tric al system
Check the battery for cracks, corrosion, leaks or
other damage. Make sure all connections are tight and
free of corrosion. Be certain to check the posts
themselves. If theyre loose, replace the battery.
Look for cracks, breaks, tears or other damage to
cables. Also check end connections for gaps between
connectors and coatings. If you notice corrosion on
the wires in the cable, replace the cable.
Inspect connections between the battery and starter
switch, and between the starter switch and the starter
itself. Check all connections between the battery,
regulator and alternator. Make certain connections are
tight and corrosion-free. Also inspect the wiring for
cracks, worn spots or general deterioration.
Take an oil sample
Use our SOS fluid analysis program to alert you
to any preventive maintenance or repairs you need to
make before start-up. Keep in mind that fluid samples
from any compartment must be drawn with the
engine at operating temperature. Otherwise, the
sample has little value.
Prestart c hec klist
Before starting the engine for the first time:
Check the condition of the fan and alternator belts.
If they are cracked or show signs of wear, replace
them. Tighten belts as specified in your Operation
& Maintenance Manual.
Replace fuel filter elements.
Make sure air intakes are clean and operational.
Use a bar or other tool to turn the engine in its
normal direction of rotation to make sure there are
no hydraulic locks or resistance.
Pressure lubric ation
Its important to have adequate lubrication during
the first few moments of operation. A dry start can
cause bearing damage. Prior to start-up, pressure
lubricate the engine by filling main oil passages with
oil under pressure.
If possible, establish oil pressure by manually
cranking the engine without giving it fuel. Then start
the engine and warm it up at a low rpm.
Chec k hoses and c oolant
Hydraulic radiator and heater hoses can
contract and leak in cold weather. Inspect
these hoses closely for cracks, but dont
mistake cracked paint for hose defects.
Wiring insulation can crack in very cold
weather as well.
Test the cooling system for a 3- to 6-per-
cent concentration of coolant conditioner.
Add liquid coolant conditioner as needed.
Test the coolant mixture for the proper
nitrate level and adjust as necessary.
During the first day of operation, check
the entire engine several times for leaks.
Caterpillar recommends that the coolant mix con-
tain a minimum 30 percent Cat Antifreeze,
or its equivalent, mixed with water to main-
tain an adequate water pump cavitation
temperature for efficient performance.
Most commercial antifreezes are
formulated for gasoline engine applications.
Cat Antifreeze, on the other hand, has the
proper additives for use in heavy-duty diesel
engines. Benefits include:
Significantly reduced water pump seal
leakage problems caused by excessive
concentration of chemical additives.
No need to add supplement coolant
additive on the initial fill, which must be done with
commercial antifreezes.
Low silicate content. Most common
antifreezes have a high silicate content,
which can cause a buildup of solids, causing
plugging, heat transfer loss and water pump
seal damage.
Cat Antifreeze is phosphate-free, which
further reduces radiator and heater core
plugging.
Call us
No matter what the weather, we can help
you assure equipment uptime with good
maintenance and repair practices. We can
offer the information on how to do proper PM, or
build a turnkey program to fit your needs. Stop by our
dealership or give us a call. I

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