Mantenimiento e instalacin de sistemas oleo hidrulicos

Mantenimiento e instalacin de sistemas oleo hidrulicos

Mantenimiento e instalacin de sistemas oleo hidrulicos
Haiger Adolfo blanchar Martnez
Ramiro crdenas
05/05/2011
El ser humano se esfuerza diariamente para mejorar sus condiciones de vida.
Gesto que es loable y plausible porque no hay nadie en el mundo que se
niegue a un cambio favorable.
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la hidrulica (oleo hidrulica )nos hace referencia a cerca de un sistema que
nos permite ejercer fuerza (Net)a trav!s de l"quidos(litro) partiendo de este
conocimiento se formulan muchas inc#gnitas con las cuales nos damos cuenta
del signi$cado del estudio para el perfeccionamiento de nuestro conocimiento.
%is aspiraciones son principal mente entender la necesidad de saber c#mo
realizar los distintos procedimientos en el sistema hidrulico el cual me
bene$ciara en el trabajo o cuando la ocasi#n lo requiera
&bjetivos espec"$cos
' (ormar concepto sobre los )istemas de *otencia (luida ).*.(. y sus bases
termodinmicas.
'tener en cuenta que en cada proceso se observan ventajas as" como
desventajas en la utilizaci#n del sistema oleo hidrulica
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' +nalizar e identi$car el funcionamiento de elementos y circuitos oleo
hidrulicos
' ,onocer las consideraciones de seguridad y medioambientales en )istemas
de *otencia (luida.
' -denti$car la diferencia entre l#gica cableada y l#gica programada bajo el
estudio de *.,s industriales
Objetivos GENERALES
'aplicar los conocimientos dise/ando los circuitos de los procesos industriales
- Adquirir los conocimientos bsicos para el clculo hidrulico tanto del flujo confinado en
tuberas como del flujo con superficie libre en canales.
-conocer el principio de funcionamiento0 caracter"sticas y componentes del
equipo el!ctrico de una instalaci#n hidroel!ctrica
'identi$car los tipos de turbinas ms comunes0 sus elementos caracter"sticos y
familiarizarse con los criterios de selecci#n y sepa introducirse en la
automatizaci#n0 como elemento principal para el control de la central.
' +nalizar las condiciones de trabajo de la bomba0 para seleccionar los criterios
de sustituci#n de materiales por utilizar.
Ventajas de La Hidrulica
En la hidrulica las ventajas ms destacables son1 )u base0 los l"quidos0 en su
mejor ventaja0 2e3ibles0 pues se adaptan a cualquier forma que se les ponga
en el camino0 y son tan potentes como una barra de acero0 adems0 los
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elementos hidrulicos son reversibles y su funci#n se puede frenar en marcha0
es decir0 el sentido en el que ejerce las diferentes fuerzas aplicadas es sencillo
de cambiar0 las fuerzas pueden ser reguladas fcilmente y su simplicidad en
elementos es bastante
(iable.
Desventajas de la Hidrulica
,omo mayor desventaja de la hidrulica0 esta la poca limpieza en el manejo de
aceites y otros l"quidos0 pues cualquier fuga o derrame0 ocasiona desastres en
cuanto a higiene0 las velocidades de los circuitos hidrulicos son bajas y su
buen funcionamiento e3ige un buen mantenimiento0 lo que hace a este medio
bastante costoso.
A!"#!$ %&'R"A(#!$
4)u* es un lubricante+
5n lubricante es un cuerpo susceptible de reducir el rozamiento cuando se
interpone entre dos super$cies con movimiento relativo.
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Otras funciones del lubricante:
6. (acilitar el movimiento.
7. 8educir el desgaste.
9. 8educir el consumo de energ"a.
:. 8efrigerar los componentes.
;. <ransmitir la potencia.
=. *roteger contra la corrosi#n.
>. %ejorar la estanqueidad.
?. <ransmitir el calor.
@. +islar.
.os lubricantes pueden ser1
."quidos como el aceite.
)emis#lidos como la grasa.
)#lidos como el gra$to.
.os or"genes de los lubricantes son de dos tipos1 naturales y artifciales.
Aentro de los naturales tenemos1
6. .os aceites vegetales como el de oliva o colza.
7. +nimales como el de ballena.
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9. %inerales como el petr#leo o la hulla.
Aentro de los artifciales1
6. *roductos de )"ntesis como el aceite sint!tico0 esteres0 etc.
7. )iliconas.
*or lo tanto vamos a conocer un poco del aceite mineral como lubricante
solamente para poder distinguir cul es el ms adecuado para nuestra
mquina.
El aceite que usted compra es pues generalmente de origen mineral0 es decir0
un destilado del petr#leo. Ae ahora en adelante al decir BaceiteC nos
referiremos a este.
*8&*-EA+AE) AE .&) +,E-<E) .5D8-,+N<E).
.os aceites lubricantes se distinguen entre si segEn sus propiedades o
segEn su comportamiento en las mquinas.
Aebemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes0 para
poder determinar cual utilizaremos segEn la misi#n que deba
desempe/ar.
5n buen aceite lubricante0 a lo largo del tiempo de su utilizaci#n0 no
debe formar e3cesivos dep#sitos de carb#n ni tener tendencia a la
formaci#n de lodos ni cidosF tampoco debe congelarse a bajas
temperaturas.
.as propiedades ms importantes que deben tener los aceites
lubricantes son1
,&.&8.
,uando observamos un aceite lubricante a trav!s de un recipiente
transparente el color nos puede dar idea del grado de pureza o de
re$no.
AEN)-A+A.
.a densidad de un aceite lubricante se mide por comparaci#n entre los
pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual
volumen de agua destilada0 cuya densidad se acord# que ser"a igual a 6
(5N&)0 a igual temperatura.
*ara los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 6;G,.
H-),&)-A+A.
Es la resistencia que un 2uido opone a cualquier movimiento interno de
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sus mol!culas0 dependiendo por tanto0 del mayor o menos grado de
cohesi#n e3istente entre estas.
INA-,E AE H-),&)-A+A.
)e entiende como "ndice de viscosidad0 el valor que indica la variaci#n
de viscosidad del aceite con la
temperatura.
)iempre que se calienta un aceite0 !ste se vuelve ms 2uido0 su
viscosidad disminuyeF por el contrario0 cuando el aceite se somete a
temperaturas cada vez ms bajas0 !ste se vuelve ms espeso o sea su
viscosidad aumenta.
5N<5&)-A+A.
.a untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor
adherencia de los aceites a las super$cies metlicas a lubricar y se
mani$esta cuando el espesor de la pel"cula de aceite se reduce al
m"nimo0 sin llegar a la lubricaci#n l"mite.
*5N<& AE -N(.+%+,-JN.
El punto de in2amaci#n de un aceite lo determina la temperatura
m"nima a la cual los vapores desprendidos se in2aman en presencia de
una llama.
*5N<& AE ,&%D5)<-JN.
)i prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de in2amaci#n0
notaremos que el aceite se incendia de un modo ms o menos
permanente0 ardiendo durante unos segundos0 entonces es cuando se
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ha conseguido el punto de combusti#n.
*5N<& AE ,&NGE.+,-JN.
Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus caracter"sticas
de 2uido para comportarse como una sustancia s#lida.
+,-AEK.
.os diferentes productos terminados0 obtenidos del petr#leo bruto
pueden presentar una reacci#n cida o alcalina.
En un aceite lubricante0 una reacci#n cida e3cesiva puede ser motivo
de un re$nado en malas condiciones. + esta acidez se le llama acidez
mineral.
INA-,E AE D+)-,-A+A <.D.N.
Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los cidos formados
por la combusti#n en los motores.
El <.D.N. (total base number) indica la capacidad bsica que tiene el
aceite. )i analizamos un aceite usado el <.D.N residual nos puede indicar
el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en
ese motor.
AE%5.)-D-.-A+A.
Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua0 esto
es0 lo contrario de emulsibilidad.
,&%*&)-,-JN.
El aceite que usted compra es un compuesto de dos partes1 El aceite
base y los aditivos.
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+,E-<E D+)E
*artiendo del petr#leo el aceite base se consigue con un proceso de
re$no0 los componentes resinosos o asflticos son separados del
producto0 dejando solamente lo que nos interesa del mismo.
.os aceites bases no se usan tal cual salen de la re$ner"a0 sino que se
terminan en una operaci#n llamada Dlending que consiste en mezclar
aceites de propiedades conocidas y durante esta operaci#n se le
incorporan los aditivos que son los que le con$eren las propiedades
necesarias segEn el $n a que se destine el aceite.
+ los lubricantes preparados de esta forma se les llama aceites
terminados y son los que se encuentran en el mercado a disposici#n del
consumidor.
+A-<-H&)
.os aditivos son productos qu"micos que se a/aden al aceite base para
aumentar determinadas propiedades Etiles o para dar otras que no
tienen.
*8&*-EA+AE) GENE8+.E) AE .&) +A-<-H&).
.os aditivos se incorporan a los aceites en muy diversas proporciones0
desde partes por mill#n0 hasta el 7LM en peso de algunos aceites de
motor. ,ada aditivo tiene una o varias funciones que cumplir0
clasi$cndose al respecto0 como un" o multifuncionales.
(undamentalmente los aditivos persiguen varios objetivos1
.imitar el deterioro del lubricante a causa de fen#menos qu"micos
ocasionados por raz#n de su entorno o actividad.
*roteger la super$cie lubricada de la agresi#n de ciertos contaminantes.
%ejorar las propiedades f"sico'qu"micas del lubricante o proporcionarle
otras nuevas.
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(-N+.-A+A AE .+ .5D8-,+,-JN.
.a acci#n de lubricar tiene como $nalidad conseguir1
N8educir el rozamiento o resistencias pasivas0 al rozamiento.
N,ombatir la corrosi#n y el desgaste.
N*articipar en el equilibrio t!rmico de las mquinas. .a energ"a
mecnica perdida por rozamiento es disipada en forma de calor y
prcticamente irrecuperable. El lubricante es generalmente el veh"culo
de eliminaci#n del calor.
N,ontribuir a la estanqueidad de gases y l"quidos. ,on el lubricante se
intenta reducir las fugas de compresi#n y por lo tanto mejorar el
rendimiento volum!trico y mecnico.
NEliminar por circulaci#n las impurezas que puedan acelerar el desgaste
o atascar los conductos0 y como consecuencia destruir las partes
mecnicas lubricadas.
N8educir vibraciones0 choques y ruidos.
N*roteger contra el picado.
,.+)-(-,+,-JN AE .&) +,E-<E)
.a diferencia bsica entre los aceites no radica en la viscosidad0 sino en
que los aditivos que contienen son
diferentes segEn las funciones a desempe/ar.
,on arreglo a su utilizaci#n podemos distinguir tres tipos de aceites1
N+ceites para motores.
N+ceites para transmisiones.
N+ceites para sistemas hidrulicos.
%&<&8E)
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.os aceites lubricantes para motores se clasi$can segEn el combustible
empleado0 (gasolina0 gas#leo o gases licuados del petr#leo)0 por el
funcionamiento0 (cuatro tiempos o dos tiempos)0 y por la clase de
trabajo o servicios a prestar (suave0 medio o duro)
.as clasi$caciones ms importantes y utilizadas son las siguientes1
).+.E. ()ociedad de -ngenieros +utomotricez).
+.*.-. (-nstituto Norteamericano del petr#leo).
.a clasi$caci#n ).+.E. est basada en la viscosidad del aceite a dos
temperatura LG( y 76LG(0 estableciendo ocho grados ).+.E. para los
monogrados y seis para los multigrados.
En algunos de los grados aparece detrs del numero ).+.E. la letra OPO
(PinterQ invierno)0 que se re$ere especialmente a los aceites para
clima fr"o0 $jndose la temperatura para la determinaci#n de la
viscosidad en LG( ('6?G,)0 mientras que en los nEmeros ).+.E. sin letra
OPO se aplican a aceites usados en climas semejantes a los de Europa
&ccidental0 basndose en la viscosidad a 76LG( (@@G,).
En la actualidad s#lo se utilizan aceites multigrados0 que se basan en
aceites monogrado tipo P que adems incorporan aditivos.
En conclusi#n0 la numeraci#n )+E para estos lubricantes usualmente
est compuesta por dos nEmeros separados por la letra OPO. +
diferencia de lo que ocurre con la clasi$caci#n +*-0 la viscosidad )+E no
indica la calidad del lubricante.
Ejemplo1 6LP :L0 indican la viscosidad del aceite medida a '6? grados y
a 6LL grados0 en ese orden. )#lo hace referencia a que el producto se
comporta en fr"o como un )+E 6L y en caliente como un )+E :L. *or lo
tanto0 para una mayor protecci#n en fr"o se deber recurrir a un aceite
que tenga el primer nEmero lo ms bajo posible. *ara obtener un mayor
grado de protecci#n en caliente0 se deber incorporar un aceite que
posea un elevado nEmero para la segunda.
*ara establecer un sistema de clasi$caci#n segEn la calidad0 la +.*.- ha
dise/ado una nomenclatura segEn el tipo de motor al que se le va a
aplicar el lubricante. Ae esta forma0 para motores a gasolina se
estableci# la letra O)O de )parR (buj"a en ingl!s) para relacionar con el
principio de ignici#n por chispa que se utiliza en este tipo de motores0
seguida de las letras O+O hasta la O.O para representar la evoluci#n en
orden alfab!tico de los grados de clasi$caci#n que se han desarrollado
en forma sucesiva0 siendo mayores los requerimientos por calidad a
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medida que progresa la letra del alfabeto. En la siguiente tabla0 se
puede apreciar la evoluci#n de la clasi$caci#n +*- de los aceites para
motores a gasolina.
En cuanto a los aceites para motores diesel0 la nomenclatura utiliza la
letra O,O de la palabra inglesa ,ompression por tratarse de aceites para
motores cuyo principio de ignici#n es por compresi#n y una letra en
serie alfab!tica que representa la evoluci#n del nivel de calidad.
<-*&) AE +A-<-H&) 5<-.-K+A&).
AE<E8GEN<E).
5tilizados en aceites de motores0 su papel es qu"mico (neutralizante) y f"sico'
Su"mico (dispersante).
+ctEan como dispersan t!s de los productos de combusti#n y neutralizan la
formaci#n de acidez corrosiva proveniente de la combusti#n normal o de la
o3idaci#n del azufre del combustible que provoca la formaci#n de anh"drido
sulfErico.
+N<-&T-A+N<E) AE +.<+) <E%*E8+<58+).
)u $nalidad consiste en disminuir la o3idaci#n de un aceite y proteger las
piezas que estn en movimiento (cojinetes) contra la corrosi#n.
+A-<-H&) AE ET<8E%+ *8E)-JN.
,on$eren al aceite propiedades anti soldadura necesaria en la lubricaci#n de
engranajes en ,arter cerrado en los que se desarrollan elevadas presiones0
evitando as" el gripaje o soldadura por formaci#n de dos pel"culas protectoras
que resultan de la liberaci#n de azufre o f#sforo del aditivo a consecuencia de
la temperatura.
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E)*E)+N<E).
+ctEan sobre las curvas de viscosidad a diferente temperatura.
+ bajas temperaturas las mol!culas de estas substancias se contraen
ocupando muy poco volumen y se dispersan por el aceite en forma de
minEsculas bolitas dotadas de gran movilidad. ,uando se eleva la
temperatura0 las mol!culas de la ms de aceite aumentan de velocidad y las
mencionadas bolitas se agrupan0 formando estructuras bastante compactas
que se oponen al movimiento molecular del aceite base0 lo que se traduce en
un aumento de la viscosidad de la mezcla.
+A-<-H&) %EU&8+A&8E) AE. *5N<& AE ,&NGE.+,-JN.
.a creaci#n de estos aditivos se centra en obtener un punto de congelaci#n
bajo0 para que los aceites 2uyan a bajas temperaturas.
El aditivo rodea los microcristales de para$na0 evitando la formaci#n de otros
mayores y consigui!ndose0 por lo tanto0 un punto de congelaci#n ms bajo.
+N<-E)*5%+N<E).
Estos productos tienen la propiedad de impedir la formaci#n de una espuma
estable cuando el aceite es agitado en contacto con el aire.
El mecanismo de acci#n de los productos antiespumantes es favorecer la uni#n
de las burbujas de gas y la ruptura de las pel"culas de aceite que las rodean.
%EU&8+A&8E) AE .+ 5N<5&)-A+A.
Aotan al aceite de las propiedades de adherencia a las super$cies deslizantes.
Esta propiedad la ten"a ya el aceite antes del proceso de re$no0 pero la pierde
durante el mismo.
A-)*E8)+N<E).
%antiene los residuos procedentes de la combusti#n sin aglomerarse y sin que
se depositen en el motor.
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-NV-D-A&8E) AE .+ ,&88&)-JN.
*rotegen los cojinetes y las super$cies metlicas contra ataques qu"micos.
+GEN<E) +.,+.-N&).
Neutralizan los cidos presentes en el aceite formando sales inertes que
previenen la o3idaci#n del propio aceite.
8E*E.EN<E) AE. +G5+.
*roveen propiedades al aceite de repelencia del agua.
E)<+D-.-K+N<E) AE. ,&.&8.
*revienen cambios de color o la formaci#n de colores no deseables.
+GEN<E) AE ,&N<8&. AE. &.&8.
Evitan la formaci#n de olores no deseables o los neutralizan.
D+,<E8-,-A+).
*revienen y controlan el crecimiento bacteriano atacando a la membrana
celular y causndole la muerte.
CARACTERSTICAS TCNICAS DE LOS INSTRUMENTOS EMPLEADOS
- Calibrador de Manmetro:
Est compuesto por dos manmetros, uno llamado Instrumento Patrn y el otro llamado
Instrumento a Instalar. Los dos estn conectados a un cilindro capaz de soportar 75 bar
de presin !"#7,7# P$I. %ada manmetro tiene un ran&o de medicin entre los " y '""
P$I. El instrumento Patrn posee una di(isin de escalas con mayores di(isiones )ue le
instrumento a instalar, lo )ue la *ace ser ms e+acta.
El instrumento Patrn tiene un mar&en de error de ms menos ",5,, en tanto el
instrumento a instalar tiene un error de ! di(idido por la m-nima di(isin, )ue en este caso
corresponde a !.5
- Instrumento patrn.
-Instrumento a instalar.
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-%ilindro.
- /anilla &iratoria para aumentar o disminuir presin.
- Anemmetro:
Instrumento )ue mide la (elocidad del (iento, sus ran&os de medicin 0luct1an entre " y 25
m.s o " y !35 4m.*. Est compuesto por unas aletas )ue &iran, as- para )ue una a&u5a
instrumento anlo&o6 indi)ue la (elocidad del (iento.
- Barmetro:
El barmetro utilizado en este laboratorio 0ue el barmetro de mercurio.
$us caracter-sticas t7cnicas eran de un error medio de ","' mm 8& y su ran&o de medicin
comenzaba desde los 595 mm 8& *asta los #5" mm 8&, con una di(isin de escala de ",!
mm 8&
De!ri"!in del m#todo e$%ido
El laboratorio se inicio con una introduccin terica sobre los distintos conceptos de
presin y las distintas unidades a utilizar.
Lue&o de la parte terica se traba5a con un calibrador de manmetros. $e tomaran
distintas presiones, en 0orma ascendente y descendente. :espu7s nos diri&imos *acia el
laboratorio en donde se utiliza un barmetro. %ada alumno debi tomar una presin y una
temperatura, para despu7s obser(ar en una tabla la presin real y lue&o comparar con la
presin obser(ada.
Por 1ltimo ocupamos un t1nel de (iento, en donde encendimos un motor )ue accionaba un
(entilador y pro(ocaba un 0lu5o de aire en un t1nel, al cual le medimos sus (elocidades en
2 posiciones distintas del t1nel centro, unos cms. 8acia un lado del centro, en la peri0eria6
y a distintos ;P/ !.7"", !.9"" y 3.!"" ;P/6, toda esta medida con un manmetro
anlo&o.
CONCLUSIONES
:espu7s de realizada la e+periencia se pueden concluir cosas como< la importancia )ue
tiene la temperatura y la latitud sobre la presin, 0actores indispensables para ella.
=ambi7n podemos *ablar del 0uncionamiento del barmetro de sus caracter-sticas t7cnicas,
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etc. Por 1ltimo podemos decir )ue las distintas presiones dinmicas calculadas dependen
un !"", del (alor de la (elocidad. $i la (elocidad aumenta, la presin dinmica aumenta
y (ice(ersa.
$e *a obser(ado tambi7n )ue en t1neles en donde el aire pasa de un dimetro mayor a uno
menor, la (elocidad del aire es m+ima en un punto ubicado entre el centro y la peri0eria
del t1nel, y por otro lado la (elocidad m-nima se da en la peri0eria de este.
=ambi7n se conocieron distintas unidades de presin y sus con(ersiones en los di0erentes
sistemas de unidades.
Entonces se puede decir con se&uridad )ue los ob5eti(os del laboratorio 0ueran cumplidos
a cabalidad.