I~

GESTiN MOTOR
Motor Diesel de cuatro tiempos de inyeccin directa a alta presin
por inyectores-bomba, 4 cilindros en lnea verticales, dispuesto
transversal mente en la parte delantera del vehculo. Bloque motor de
fundicin y culata de aleacin de aluminio.
Distribucin por simple (mot. 1.9) o doble (mot. 2.0) ejes de levas en
cabeza accionados por correa dentada. '
Sobrealimentacin por turbocompresor con intercambiador de tem-
peratura aire/aire.
MOTOR 2.0 TDI
Sobrealimentacin por turbocompresor con intercambiador de tem-
peratura aire/aire en todas las versiones.
Una trampilla accionada por el calculador de gestin motor implan-
tada en una caja fijada a la entrada del colector de admisin. Su fun-
cin es la de cerrar la llegada de aire al colector en el momento de
la parada del motor para limitar los sobresaltos.
Turbocompresor
Turbocompresor de geometra variable integrado al colector de escape.
Su gestin est asegurada por una vlvula de depresin, a travs de una
electrovlvula accionada por el calculador de gestin motor.
Marca:
- Motores 1.9: KKK.
- Motor 2.0: Garrett.
~
Intercambiadortrmico
Intercambiadorde temperatura de tipo aire/aire, de aluminio, mon-
tado entre el turbocompresor y el colector de admisin.
Est implantado a la derecha, detrs del parachoques.
Circuito de alimentacin de combustible constituido principalmente
de un depsito, un filtro, una vlvula antirretorno, una bomba mec-
nica a baja presin con dos reguladores de presin (uno en la ali-
mentacin y otro en el sobrante) acoplada a la bomba de vaco, un
intercambiador trmico y 4 inyectores-bomba gestionados por un
calculador.
El combustible es aspirado a partir del depsito por una bomba de
alimentacin elctrica para ser enviado hacia la bomba mecnica
pasando por el filtro. A continuacin, el combustible es conducido
hasta los inyectores-bomba por un conducto integrado a la culata.
El combustible excedente retorna al depsito por un conducto de
sobrante tambin integrado a la culata, pasando por una sonda de
temperatura de combustible, un regulador de sobrante montado en
el filtro y un intercambiador trmico.
La particularidad de este tipo de inyeccin es que la bomba de
inyeccin y el inyector forman un conjunto compacto, asignado uni-
tariamente a cada cilindro.
Conjuntobomba/sonda decombustible
Bomba elctrica acoplada a la sonda de nivel, sumergida en el dep-
sito y alimentada por un rel accionado por el calculador de gestin
motor. Al dar el contacto sin llegar a arrancar el motor, la bomba es
alimentada durante 10 segundos aproximadamente.
El conjunto est oculto trs una trampilla de registro situada en el
suelo, debajo del asiento de la banqueta trasera.
Caractersticas de la bomba
Tensin de alimentacin (bornes 1 y 5) *: 12 voltios.
(*) En los bornes del conectar, desconectado durante la alimentacin.
Bombatndem
Bomba mecnica de rtor solidario a la bomba de vaco y accionada
directamente en el extremo del eje de levas (hablamos de bomba
"tndem"). Integra un regulador de presin de alimentacin y va
equipada con un racor para el control de la presin de alimentacin.
Presin de trabajo:
- Motores 1.9: 7,5 bar mnimo. a 4000 rpm.
- Motor 2.0: 10,5 bar mnimo. a 4000 rpm.
Inyectores-bomba
Cuatro inyectores montados dentro de la culata y accionados por el
eje de levas (por el de escape en el motor BKD) mediante balancines
de rodillos.
Cada inyector-bomba va equipado con una electroylvula y forma un
conjunto indesmontable.
Marca y tipo:
- motor BRU: no comunicado
- motor BKC: Bosch PDE-P1.1/80/425S215 (O414 720 215).
- motor BKD: Bosch PDE-P2/80/475S403 (O414 720 403).
Orden de inyeccin: 1-3-4-2 (cil. n01 lado distribucin).
\
,1
Intercambiador trmico
Debido a las altas presiones generadas en este tipo de inyeccin, el
combustible alcanza temperaturas elevadas. El intercambiador de
temperatura se encarga de refrigerar ste en el circuito de sobrante
al depsito. El intercambiador est fijado por debajo del suelo, en la
zona del pasajero delantero.
Tipomotor
BRU BKC BKD
Cilindrada(cm')
1896 1968
Potenciamx.: 66 kW(90CV) 77 kW(105CV) 100kW(140CV)
a 4000rpm a 4000rpm a 4000rpm
Parmx.:
21 m. Kgde1800 25 m.Kg 32 m.Kgde1750
a 2500rpm a 2500rpm a 2500rpm
Manocontactode presin
Atornillado al soporte del filtro de aceite, permite el encendido del tes-
tigo de aviso en el cuadro de instrumentos en caso de presin de aceite
insuficiente.
Tensin de alimentacin: 12 voltios.
Encendido del testigo de presin de aceite, conector marrn: 0,55 a
0,85bar.
Resistenciatrmica
U,na resistencia trmica va montada en la tubera de reaspiracin de los
vapores de aceite, entre la tapa de culata y el colector de admisin.
Alimentada tras la conmutacin del rel de gestin motor, evita, por
baja temperatura, la formacin de agua condensada en este lugar.
Tensin de alimentacin: 12 voltios.
Aceitemotor
Segn el tipo de aceite empleado, el Golf V puede tener 2 tipos de pro-
gramas de mantenimiento:
- Un programa clsico de intervalos fijos.
- Un programa de intervalos variables denominado "Long Life Service".
El programa configurado de origen se informa en el NPR, indicado en la
placa de identificacin:
- WPR "QGO" o "QG2": programa clsico con revisin cada 15000 km o
cada ao.
- NPR "QG1": programa "Long Life Service", con revisin entre los
15000y los 50000 km o cada 1 a 2 aos.
El indicador de mantenimientoest programado paralas 2 configuracio-
nes.
Correadentada
Correa comn al accionamiento del ejede levasy de la bomba de agua
cuya tensin es asegurada por un rodillo tensor de excntrica y de
muelle.
Modo de tensin: determinada por el alineamiento de marcas.
Periodicidad de mantenimiento: sustitucin cada 120000 km (con el
conjunto de los rodillos).
Motor1.9
Nmero de dientes: 120.
Motor2.0
Nmero de dientes: 141.
Ancho: 30 mm.
Dispositivo de inxeccin directa a alta presin por inyectores-bomba,
accionados electrnicamente por un calculador. Para optimizar el fun-
cionamiento del motor, el calculador explota las informaciones transmi-
tidas por los diferentes captadores, principalmente I,posicin del pedal
del acelerador, el rgimen y la posicin del cigeal as como la del eje
de levas, la temperatura del aire admitido, la temperatura del lquido de
r
refrigeracin y la del combustible, la presin de sobrealimentacin y la
presin atmosfrica.
La gestin motor engloba el pre-postcalentamiento, la refrigeracin del
motor y la conexin del compresor de climatizacin a travs de una
caja de gestin de temperatura, el recalentamiento del motor y del habi-
tculo, el reciclaje de los gases de escape y, si va montado, el regula-
dor de velocidad.
Calculador
Calculador electrnico de 154 bornes, repartidos en 2 conectores (1
conector de 94 vas T94 y 1 conector de 60 vas T60) situado en el cen-
tro del compartimento de ventilacin.
Gestiona en funcin de las seales emitidas por las sondas, los capta-
dores y las informaciones que recibe de la red multiplexada, la canti-
dad, la duracin y la presin del combustible a inyectar. Si es necesa-
rio, puede activar una preinyeccin (para aumentar puntualmente la
temperatura en la cmara de combustin) y a continuacin la inyeccin
principal a muy alta presin.
Acciona, a travs de una caja de gestin de temperatura, la conexin
del (de los) motoventilador (es) de refrigeracin y la del compresor de
climatizacin. El funcionamiento de este ltimo queda interrumpido
durante 6 segundos tras cada arranque del motor as como en caso de
fuertes aceleracines a partir de regmenes bajos.
El calculador est as mismo en unin permanente con los calculadores
de ABS y de ESp, a travs de la red multiplexada, para optimizar el com-
portamiento dinmico del vehculo. Est tambin en conexin con el cua-
dro de instrumentos (transmisin de las informaciones de rgimen motor,
consumo y mandos de los testigos de anomala. De vuelta, recibe la velo-
cidad del vehculo). El cuadro autoriza la alimentacin del sistema de ges-
tin motor, al dar el contacto, una vez identificado el cdigo de la llave de
contacto.
En caso de fallo de un actuador, de un captador o de l mismo, el calcu-
lador puede, segn la anomala, hacer funcionar el motor en modo de
emergencia.
El calculador integra una funcin de vigilancia de sus perifricos memo-
rizando las posibles disfunciones. La lectura de esta memoria es posible
con un aparatode diagnstico apropiado (por ejemploVW VAS 5051)a
partir del conector de diagnstico (16 vas), situado a la izquierda del pie
del conductor.
Nota: la sustitucin o la reprogramacin del calculador pre-
cisa el uso de un aparato especfico de diagnstico para
poder inicializarlo con el dispositivo antiarranque as como
para configurarlo segn el equipo de origen del vehculo.
El calculador del motor, fijado en 2 puntos bajo el parabrisas, precisa
para su desmontaje o desconexin, el desmontaje previo de los bra-
zos del limpiaparabrisas, la tapa de plstico de salpicadero y, a con-
tinuacin, la chapa de separacin del compartimento motor.
CONEXIONES DEL CALCULADOR DE GESTiN MOTOR
~
1-
CORRESPONDENCIA DE LOS BORNES DEL CALCULADOR DE GESTiN MOTOR
Wdeterminal I Correspondencias I +30 I +15 I ralenti I 3000rpm
Bornes del conector 194
1 Masa O O O
O
2 Masa O O O
O
3 Alimentacin + 12voltios atravs delrelJ317
I r
4 Masa O O O
O
5 Alimentacin + 12voltios atravs delrelJ317
6 Alimentacin + 12voltios atravs delrelJ317
7a12 - - - -
- I J
13 Vlvuladereciclaje EGR
14a16
- - - -
17 Alimentacin del captador 2 de posicin pedal de acelerador
O 5 5 5
18 Alimentacin +15 O 12 12
12
19 - - - -
-
20 Sealhaciacalculador decolumna dedireccin - -
-
21 a 29 - - -
-
30 Haciaunidadde pre-postcalentamiento
31a37 - I - -
-
38 Seal sonda detemperatura delairedeadmisin
39 Seal 1deposicin pedal delacelerador
40 Seal caudalmetro deaire
41y42 - - I - -
-
43 Sealdeposicin deembra~ue
44a46 (nicamente motores BKCapartir de2/04y KDde9/03a2/04))
- I - I - I - I -
47 Hacia elsistema derefrigeracin motor - - -
48 - - - - -
49 Masademando relJ317
50Y51 - - - -
-
52 Masademando relJ49
53a59 - - - I - oscilograma 1 -
60 Sealcaudalmetro deaire - -
61 Seal2 deposicin pedal deacelerador O Osuelto/1,8apretado
62 Sealsondadepresinaireadmisin - - I - oscilolama2
63 Hacia launidad depre-postcalentamiento - - -
64 Seal decarga delalternador
65 Seal delcontactor defreno O 12 suelto/O apretado
66 BusCANL - - I - I -
67a71 - - - - -
72 Unin Kconlatomadiagnstico - - -
73a75 - - - -
76 Sealsondadetemperatura deairedeadmisin
77 - - - -
-
78 Seal sonda depresin deaireadmisin - - oscilograma2
(nicamente motoresBKCy BKDde9/03a 2/04) I
79a81 - - - -
-
82 Seal caudalmetro deaire - - oscilograma1
83 Seal1 deposicin pedaldeacelerador O Osuelto/3,4apretado
84 Alimentacin delcaptador 1 deposicin pedal deacelerador O 5 I 5 1 5
85et86 - - - -
-
87 Seal delcontactor deluces destop
89 BusCANH L - I - - I -
90a94 - - - - -
Bomesdelconector T60
1 Seal demando electrovlvula deinyector bomba delcil.n02 I - - I
oscilograma 4
I oscilograma 5
2a11 - - - -
-
12 Seal deposicin deejedelevas
13y14 - I - - -
-
15 Vlvula deconmutacin delradiador delsistema EGR
16a24 - - - -
-
25 Seal demando motor detrampilla detubo
26 I - I - I -
I - 27 Seal deposicin deejedelevas - -
oscilograma6 -
28 Seal deposicin deeledelevas - -
oscilograma 6 -
29 Electrovlvula delimitacin depresiondesobrealimentacin
30 - I - I - I - I -
31 Masaelectrovlvulas deinyector- bomba O O O O
32 Masaelectrovlvulas deinyector- bomba O O O O
33Y34 - - - - -
35 Almentacin atravs delrelJ682
36 - - - -
-
37 Sonda temperatura lquido refrigeracin alasalida delradiador
, (nicamenteconclimatizacin)
38 Sondatemperatura lquidorefrigeracin a lasalidadelradiador
(nicamenteconclimatizacin)
, 39 Seal detemperatura combustible
40 Seal detemperatura combustible
~
41 - - - -
-
42 Seal de rgimeny posicincigeal
43a45 - - - -
-
46 Seal mando electrovlvula deinyector bomba del cil. n01 - -
oscilograma 4 oscilograma 5
47 Seal mando electrovlvula deinyector bomba delcil.n03 - -
oscilograma4 oscilograma 5
48 Seal mando electrovlvula deinyector bomba del cil. n04 - -
oscilograma4 oscilograma 5
49a51 - - - -
-
52 Sondade temperaturalquidode refrigeracin
53 Sonda detemperatura lquido derefrigeracin
54a56 - I - I - I - I -
57 Masacaptador dergimen yposicin cigeal O O O
O
58 Sealdergimeny posicin cigeal - -
oscilograma 6
-
59 - - - -
-
60 Seal demando motor detrampilla deadmisin
~
J
f
1
J
~
1
0.00'," 'A
1,~.l r! re"
M'1.00' 'A ch' .r -2.9S'V
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18".:1'
4
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OSCILOGRAMADELAGESTiNMOTOR
A. Aceleracin -
1. Seal caudalmetro de aire - 2. Seal sonda de presinaire admisin- 3. Seal de posicin de eje de levas - 4. Seal de mando electrovlvula de
inyector bomba al ralent - 5. Seal de mando electrovlvula de inyector bomba a 3000 rpm - 6. Seal de rgimeny posicincigeal
Captadores
G28
..
G40 ~..
1...
G70 ~..
G79
G185
G62~
G83~ ..
G8l ~
F G42 ~
F47~
..
..
..
..
G31 ~ --
Bus de datos CAN
:1
J248
}'-
4
Actuadores
1111 ~m
N243
Toma de diagnstico
Q
N18
N345
N75
V157
J17
g;6
.
J293
.
V7
. V35
J370
\\\\ ~~
ESQUEMA SINPTICO DE LA GESTiN MOTOR
-f-
1-
SITUACIONES DE LOS COMPONENTES DE LA GESTiN MOTOR -
1. Actuador de trampilla de aire - 2. Vlvula EGR - 3. Captador de pedal de embrague (excepto transmisin DSG) - 4. Bloque de electrovlvula -
5. Caudalmetro de aire - 6. Sonda de temperatura combustible - 7. Sonda de presin aire admisin - 8. Sonda de temperatura de lquido de refrigeracin-
9. Sensor de presin A/AC - 10. Captador de calidad/nivel de aceite - 11. Calculador de gestin motor (con captador altimtrico) -
12. Captador de rgimen y de posicin cigeal - 13. Captador de posicin de eje de levas - 14. Caja fusible motor - 15. Rel de precalentamiento.
~
~
Testigode precalentamientoy de anomala
Situado en el cuadro de instrumentos y de color naranja, est
comandado por el calculador de gestin motor a travs de la red de
multiplexado CAN. Al dar el contacto, el testigo se enciende de
manera fija, motor fro, para apagarse cuando el tiempo de preca-
lentamiento ha concluido. Su parpadeo una vez estamos circulando
significa que se ha constatado una anomala importante en el dispo-
sitivo de gestin motor.
Rel de gestinmotor
Est situado en la placa portarrels motor (situada en el lado izquierdo
del compartimento motor). Est comandado por el calculador de ges-
tin motor y su conmutacin permite la alimentacin de los elementos
siguientes:
- Las electrovlvulas de sobrealimentacin, de EGR y de conmutacin
del radiador del sistema EGR.
- La unidad de pre-postcalentamiento.
- El contactor de embrague (terminal 5) y el contactar de pedal de
freno (terminal 2).
- El calculador de gestin motor (terminales 3, 5 Y 6 del conectar T94).
- El motor de la trampilla de tubo de admisin.
1
Relde bombade combustible
Est situado en la placa portarrels habitculo (situada en el lado
izquierdo del salpicadero). Est comandado por el calculador de ges-
tin motor (terminal T94/52) y alimenta la bomba de combustible aco-
plada a la sonda.
Captadoraltimtrico
Est integrado al calculador de gestin motor y seala a este ltimo la
presin atmosfrica.
Las seales transmitidas al calculador aseguran una correccin de la
regulacin de la presin de sobrealimentacin y de la EGR, reduciendo
fuertemente las emisiones de humos en altitud.
En caso de fallo del captador, esta correccin ya no queda asegurada.
Sonda de temperatura y captador de presinde aire
Termistancia de coeficiente de temperatura negativo (NTC) acoplada
al captador de presin de aire de admisin, fijada al tubo de gua de
aire (cerca del depsito de aire).
La sonda de temperatura y el captador de presin son alimentados
por el calculador de gestin motor, respectivamente en los bornes
T94/76-T94/38 y T94/78-62, al cual transmiten directamente sus
seales para regular especialmente la presin de sobrealimentacin
en funcin de la densidad del aire.
En caso de fallo de la sonda de temperatura o del captador de pre-
sin de aire, la regulacin de la presin de sobrealimentacin ya no
queda asegurada y las prestaciones del motor se ven reducidas.
Tensin de alimentacin (bornes 1-3): 5 vO.ltios.
Sonda de temperatura de lquido de refrigeracin
Termistancia de coeficiente de temperatura negativo (NTC) fijada por
clips al racor de salida de agua, situado en el lado izquierdo de la
culata.
La sonda transmite directamente su seal al calculador (bornes
T60/53 y T60/52) que la utiliza para ajustar el caudal de inyeccin.
En caso de fallo de la sonda, el calculador se basa en la seal trans-
mida por la sonda de temperatura de combustible.
Tensin de alimentacin de la sonda para la gestin motor: 5 voltios.
Sondade temperatura de combustible
Termistancia de coeficiente de temperatura negativo (NTC) montada
en el circuito de sobrante de combustible, debajo de la bomba tn-
dem (bomba de combustible/bomba de vaco). Informa al calculador
de gestin motor, que la alimenta (bornes T60/39 y T60/40) de la
temperatura del combustible para ajustar el caudal de ste en fun-
cin de su fluidez.
En caso de fallo de la sonda, el calculador utiliza los valores de sus-
titucin calcados de los transmitidos por la sonda de temperatura de
lquido de refrigeracin.
Tensin de alimentacin: 5 voltios.
Caudalmetrode aire
Caudalmetro de aire de pelcula caliente montado a la salida de la
I
J..
~
caja del filtro a aire, delante del turbocompresor, a la izquierda en el
compartimento motor. Su funcin es la de medir la cantidad de aire
aspirado por el motor.
Para ello, est dotado con una sonda de temperatura de aire de tipo
NTC y una placa metlica muy fina que lleva una resistencia trmica,
ambas colocadas en el flujo de aire. El calculador de gestin motor
alimenta la resistencia trmica para mantener la placa metlica a una
temperatura constante bajo el efecto del paso de el aire. Por com-
paracin con la seal transmitida por la sonda de temperatura, el cal-
culador de gestin motor deduce la cantidad de aire admitido y su
masa volmica para determinar la tasa de reciclaje de los gases de
escape y corregir el caudal de inyeccin.
Detecta igualmente el reflujo de la masa de aire provocado por la
apertura y el cierre de las electrovlvulas en el tubo de admisin.
Es alimentado (terminal 2) por el fusible SB42 (caja fusibles motor), y
el calculador.
En caso de fallo del caudalmetro de aire, el calculador utiliza un valor
de sustitucin fijo.
Marca y tipo:
- Motores BRU y BKC: Bosch 038 906 461 B (ref. VW).
- Motor BKD: Bosch O281 002 461.
Captador de rgimeny de posicincigeal
El captador de efecto Hall est atornillado al crter de la placa de
estanqueidad del cigeal.
La rueda dentada para captador fijada al cigeal se compone de 60
dientes y 2 intervalos espaciados 1800, correspondiente a 2 x 2 dien-
tes suprimidos, para detectar la posicin de los PMS y el rgimen de
rotacin del motor.
El captador transmite al calculador de gestin motor (bornes T60/58 y
T60/42) una tensin cuya frecuencia y amplitud varan en funcin de la
velocidad de rotacin del motor, con interrupciones seguidas de picos
regulares correspondientes a los 4 dientes faltantes.
En caso de fallo del captador, el rgimen motor est limitado a 3200
- 3500 rpm.
r
Captador deposicindelejedelevas
Captador de efecto Hall fijado al crter interior de distribucin,
debajo de la rueda dentada del eje de levas (con la de admisin en
el motor BKD) y enfrente de una rueda dentada para captador com-
puesto de 5 dientes solidarios de esta ltima. Permite la deteccin
de la posicin del eje de levas gracias a 4 dientes espaciados 900; el
5diente sirve para localizar los cilindros en modo de emergencia.
El calculador de gestin motor utiliza su seal (bornes T60/27 y
T60/28) para determinar el cilindro en fase de compresin durante el
arranque del motor y as poder accionar la electrovlvula del inyec-
tor-bomba correspondiente.
En caso de fallo del captador, el calculador se basa nicamente en
la seal del captador de rgimen y de posicin cigeal. En ese
caso, el rgimen motor queda limitado limitado a 3200 - 3500 rpm,
el caudal de inyeccin tamiin se ve limitado y el tiempo necesario
para el arranque alargado.
..------...
PMHcilindro4 \ 24" ~ PMH cilindro 3
27"
"
PMH cilindro 1
~
..
O
.
"
.~
fl-
....
1-
Captado resdeposicindelacelerador
Los dos captadoresde posicindel aceleradorformanparte inte-
grantedel pedaly funcionansincontactocomo un captadorinduc-
tivo.
Los captadores, alimentados a una tensin de 5 voltios, generan una
tensin alternativa de alta frecuencia, estableciendo un campo alter-
nativo electromagntico alrededor de la bobina de excitacin. Este
campo alternativo electromagntico acta sobre una placa metlica
mvil. Un segundo campo alternativo electromagntico se genera
entonces alrededor de la placa.
La importancia de la tensin alternativa inducida depende de la posi-
cin de la placa. Segn la posicin, el recubrimiento de la placa con
relacin a las bobinas de recepcin vara. A continuacin, la seal es
devuelta y amplificada antes de ser transmida al calculador por los
bornes T94/61, T94/17 (captador G185) y por los bornes T94/84,
T94/39 (captador G79).
B
e D
CURVAS DE LOS CAPTADORES DE
POSICiN DE ACELERADOR
A. Tensin en voltios - B. Carrera del pedal - C. Escala de utilizacin
normal del pedal - D. Topede plena carga - E.Topedel pedal - F.Escala
de kick-down (solamente en transmisin automtica).
Contacto resdepedal defrenoy delucesdefreno
Contactordoble fijado en el extremodel pedal de freno, sobre el
soportede pedales.El calculadorde gestinmotor utiliza,por razo-
nesde seguridad,la seal de estos2 contactores(terminalT94/65
parael contactordepedaldefrenoyT94/87 parael de lucesdestop)
en casode fallodel captadorde posicinde aceleradorpara evitar
regulacionesno deseadas.Adems,se sirve de esta informacin
paraoptimizarel funcionamientodel motor enfasede frenadoy, en
particular,reduceel caudalde inyeccin.
El contactorde pedalde frenoes alimentado(terminal2) por el rel
de gestinmotor atravsdel fusibleSB7 (cajafusiblesmotor)mien-
tras que el contactor de lucesde stop es alimentadopermanente-
mentea travsdel fusibleSA6(cajafusiblesmotor).
Enreposo,el contactor de pedal de freno est cerradoy el de las
lucesde stopestabierto.
Encasode fallode unode estos2 contactores,el caudalde inyec-
cin y las prestaciones del motor se ven reducidos.
Es accesible desmontando el forro inferior del salpicadero.
Tensin de alimentacin (*):
- Bornes 2 y 3 (contactor de pedal de freno): 12 voltios.
- Bornes 1 y 4 (contactor de luces de stop): 12 voltios.
~
...
~
E
Resistencia (ralenti/plena carga **):
- Bornes 65 y 1-2: 0,5 ohmios/infinito.
- Bornes 32 y 4: infinito/0,5 ohmios.
(*) Medidas efectuadas, contacto dado, en el conector desconectado
del doble contactor.
(**)Valores en los bornes del conector de 94 vas del calculador y con
ayuda de una caja de bornes apropiado, ralent/pie a fondo.
Captadordepedaldeembrague
Captadorde efecto Hall,sujetocon clips al cilindroprincipaly que
informa al calculador de gestin motor en el momento de los cam-
bios de relaciones para limitar los golpes o las aceleraciones del
motor, siempre en funcin de la velocidad del vehculo.
Durante el desembrague, el caudal inyectado se ve brevemente
reducido.
El contactor informa al calculador de gestin motor a travs del
borne T94/43.
En caso de fallo del contactor, se pueden producir sacudidas durante
los cambios de relaciones y el regulador deja de funcionar.
Pedal de embrague suelto: entre 10 Y 12 voltios.
Pedal de embrague apretado: entre Oy 2 voltios.
Electrovlvulas deinyectores-bomba
Las electrovlvulasde los inyectores-bombaestn fijadas a estos
ltimos.
Son accionadas por el calculador de gestin motor, el cual ordena el
comienzo y el caudal de inyeccin para cada cilindro.
Cuando el calculador gestiona una electrovlvula de un inyector-
bomba, mediante una corriente de llamada, la aguja de esta electro-
vlvula es retirada por la bobina magntica contra su asiento,
cerrando as mismo el conducto de alimentacin de la cmara de
alta presin del inyector-bomba, lo que equivale al comienzo de
inyeccin.
El caudal de inyeccin viene entonces determinado por la duracin
del accionamiento de la electrovlvula, a travs de una corriente de
mantenimiento. Mientras la electrovlvula se mantenga cerrada, se
consigue la inyeccin.
En caso de fallo de una electrovlvula de inyector-bomba, el funcio-
namiento del motor se vuelve irregular y sus prestaciones limitadas,
ya que, si la electrovlvula queda bloqueada en abierto, la puesta
bajo presin del combustible no es posible, o si queda cerrada, la
cmara de alta presin ya no puede ser llenada, impidiendo la inyec-
cin en el cilindro correspondiente.
De todas maneras, eh cada inyeccin, el calculador analiza la curva
de la corriente de accionamiento de cada una de las electrovlvulas
de los inyectores-bomba para obtener una seal de retorno en los
comienzos, caudales y finales de inyeccin reales. De esta forma, el
calculador mide las disfunciones de cada electrovlvula y adapta, en
consecuencia, la gestin de la electrovlvula para la inyeccin
siguiente. Tambin puede compensar la diferencia entre el momento
en que la electrovlvula es gestionada y el momento en que la inyec-
cincomienzarealmente. .
Electrovlvuladeregulacindepresindesobrealimentacin
Forma parte de un bloque que agrupa la electrovlvula del radia-
dor de EGR y la electrovlvula EGR. Se trata de una electrovl-
vula de tipo "todo o nada" fijada al soporte de McPherson dere-
cho, en el compartimento motor. Es alimentada (terminal 3) por el
rel de gestin motor a travs del fusible SB10 (caja de fusibles
habitculo).
Es accionada por el calculador de gestin motor (terminal T60/29) en
funcin de las escalas de funcionamiento del motor, por una seal
rectangular segn una relacin cclica de apertura (RCO) para adap-
tar de manera ptima la presin de sobrealimentacin.
Pone en comunicacin la vlvula dispuesta en el turbo con el dep-
sito de depresin.
En caso de fallo de la electrovlvula, la presin de sobrealimentacin
5,0
4,0
3,0
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2,0
1,0
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20% 40% 60% 80% 100%
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es limitada y, en consecuencia, las prestaciones y el confort de con-
duccin del motor se ven igualmente disminuidas.
Referencia: 600 906 625.
Resistencia: 14,5 a 16,5 ohmios entre los bornes 4 y 6.
Vlvuladeregulacindepresindesobrealimentacin
Est situada debajo del turbocompresor.
Acciona un anillo que modifica la posicin de los labes colocados
en el flujo de aire actuando sobre la turbina, lo que permite modificar
la presin de sobrealimentacin.
Motordetrampilladecolectordeadmisin
Motor fijado en el lado del colector de admisin y que acciona una
trampilla montada a la entrada de este ltimo. Es alimentado (termi-
nal 2) por el rel de gestin motor a travs del fusible 8B8 (caja de
fusibles habitculo).
Es accionado por el calculador de gestin motor (bornes T60/25 y
T60/60) en cada corte del contacto para limitar la cantidad de aire
admitido por el motor al pararse, para que se produzc~ sin sacudi-
das.
Tensin de alimentacin (*): 12 voltios.
(*) Medicin efectuada, contacto dado, en el terminal 2 del conector
desconectado del actuador y la masa.
Electrovlvula EGR
Forma parte de un bloque que agrupa la electrovlvula del radiador
de EGR y la electrovlvula EGR, se trata de una electrovlvula de tipo
"todo o nada" fijada a la chapa de ventilacin, en el compartimento
motor. Es alimentada (terminal 3) por el rel de gestin motor a tra-
vs del fusible 8B10 (caja de fusibles habitculo).
Es accionada por el calculador de gestin motor (terminal T94/13),
por una seal rectangular segn un relacin ciclica de apertura (RCO)
y pone en comunicacin la vlvula EGR, montada en la entrada del
colector de admisin y el depsito de depresin para permitir el reci-
claje de una parte de los gases de escape.
La activacin por impulsos de la electrovlvula permite obtener la
posicin ptima de la vlvula de la vlvula EGR, para reciclar la can-
tidad deseada de los gases, segn las condiciones de funciona-
miento del motor, y no perturbar la combustin, conservando una
relacin aire/combustible correcta.
En caso de fallo de la electrovlvula, la potencia del motor puede
verse reducida y el reciclaje de los gases de escape ya no verse ase-
gurado.
Referencia: 600 906 625.
Tensin de alimentacin: 12 voltios.
V'
~
Resistencia: 14,5 a 16,5 ohmios entre los bornes 4 y 6.
VlvulaEGR
Permite o no la recirculacin de una parte de los gases de escape en
el colector de admisin. Est fijada a una caja a la entrada del colec-
tor de admisin y est unida a la del escape por un tubo metlico a
travs del cual son canalizados los gases de escape.
Es accionada por la depresin suministrada por la bomba de vaco,
a travs de la electrovlvula EGR. El desplazamiento de una mem-
brana, solidaria con un eje y una vlvula, acciona la apertura de la
vlvula y, con ello, el paso de los gases de escape hacia la admisin.
Este dispositivo pretende reducir la cantidad de emisiones contami-
nantes de xido de nitrgeno' (NOx). 8e ve completado con un inter-
cambiador trmico agua/gases de escape cuya funcin es la de dis-
minuir la temperatura de los gases reciclados, para no aumentar en
exceso la temperatura de combustin.
La cantidad de gas refrigerado es regulada por una trampilla de aire
accionada por el calculador de gestin motor a travs de una elec-
trovlvula.
Electrovlvula deregulacindetemperaturaEGR
Electrovlvula de tipo "todo o nada" fijada al salpicadero, en el com-
partimento motor. Es alimentada (terminal 1) por el rel de gestin
motor a travs del fusible 8234 (caja de fusibles habitculo).
Es accionada por el calculador de gestin motor (terminal 59) y pone
en comunicacin la vlvula de regulacin de temperatura con el
depsito de depresin.
En el 2.0 TOi, las bujas de precalentamiento se encuentran debajo
de la tapa de la culata.
Referencia: 1JO 906 283 C.
Tensin de alimentacin (*): 12 voltios.
Resistencia (**): 25 a 45 ohmios.
VlvuladeregulacindetemperaturaEGR
Est fijada a una caja, montada a la entrada del intercambiador
agua/EGR situado entre los 2 colectores, detrs del motor. Permite
regular la temperatura de los gases de escape reciclados para no
aumentar la temperatura de combustin.
La caja de regulacin de temperatura est montada entre los 2 colec-
tores. Cuando la vlvula de regulacin es gestionada, ella misma
acciona una trampilla que deriva una parte o la totalidad de los gases
reciclados hacia el intercambiador agua/EGR, antes de ser admitida
en el colector de admisin a travs de la vlvula de la caja de EGR.
-f
~
Cdigos de color / Leyenda
- =S<>'\aJdeenbOOa
- =S<>'\aJdesalKJ.
- =p",-
-=Masa
-=Bus de dat", CAN
}!, }!,}!, ......
~ rl.f ~ I~liJN ~ ~ 8 ~~, ..,,~ .~,
Borne 30
Borne15
~5
ffi= ~
N240 N241 N242 N243
I r
~ n 15~5~
J293~~
11
. I V71 V35
a J329
,1 ,~
~
I ,: ~= ,:, I ijJ" " " .
G42 G31 G185 G79
ESQUEMA FUNCIONAL DE LA GESTiN MOTOR -
A. Busde datos CANL- B. Bus de datos CANH- F. Contactor de luces de stop - F47.Contactor de pedal de freno- G6. Bomba de combustible - G28. Captador de rgimen y posicin cigeal - G31.Sonda
de presin de sobrealimentacin - G40.Transmisorde posicineje de levas - G42.Sonda de temperatura de aire admisin- G62. Sonda de temperatura de lquido de refrigeracin - G70.Caudalmetrode aire -
G79. Captador posicin pedal de acelerador - G81. Sonda de temperatura de combustible - G83. Sonda de temperatura de lquido de refrigeracin a la salida del radiador - G185. Captador posicin pedal de
acelerador 2 - G476. Transmisor de posicin del embrague - J49. Rel de bomba de combustible - J293. Calculador de refrigeracin -J329. Rel de alimentacin +15 - J370. Calculador de excitacin de las
bujas de precalentamiento-N18. Electrovlvula EGR-N75.Electrovlvulade regulacinde presinde sobrealimentacin- N240.Electrovlvulade inyector-bombacn. n01- N241.Electrovlvulade inyector-
bomba cn. n02- N242. Electrovlvula de inyector-bomba cil. n03- N243. Electrovlvula de inyector-bomba cn. n04- N345. Electrovlvula de conmutacin del radiador del sistema de reciclaje de los gases - Q10.
Buja de precalentamiento - Q11. Buja de precalentamiento - Q12. Buja de precalentamiento - Q13. Buja de precalentamiento - S. Fusible - V7. Motoventilador - V35. Motoventilador derecho - V157.Actuador
de trampilla de aire.
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