DMOSUNRAITE:BREVEHISTORIADEL

AUTOMVIL,DELAUTOMOVILISMOYDELAS
COMUNICACIONESENHONDURAS:19052005

JORGEALBERTOAMAYABANEGAS

PROFESOREINVESTIGADORDELAUNIVERSIDADPEDAGGICANACIONAL
FRANCISCOMORAZN(UPNFM),2010

ALAMEMORIADEMIPADRE,RALANTONIOAMAYAUCLS,
CANTARRANEODEPURACEPA,QUIENAMABALOSCARROS,Y
CONDUCINDOLOSCOMOMOTORISTADELESTADONOSHIZOSALIR
P'ALANTECONLACOMPAAYELTRABAJODENUESTRAMADRELUPITA
DEAMAYA

2
INTRODUCCIN:

En Honduras, dar un raite (del ingls ride), equivale a dar un paseo en automvil;
ms recientemente tambin se dice dar un rol, otro anglicismo derivado de rolls,
rolling o rolled, equivalente a rodar. Esta influencia lingstica del ingls en el
espaol hondureo no es casual, pues desde finales del siglo XIX, con la llegada de las
transnacionales bananeras la mayora de los elementos de la Modernidad eran
introducidosalpaspormediodecompaascomolaUnitedFruitCompanyolaStandard
FruitCompany.Deestemodo,loscatrachosfueronincorporandoensucomunicacinoral
una serie de trminos ingleses que hoy en da son ya parte del hondureol, como por
ejemplo guachimn (vigilante), daime (moneda de veinte centavos), mopeador
(trapeador),machangay(demachineway,yporextensin,elferrocarril).

Esta dinmica imperialista entre finales del siglo XIX y comienzos del XX promovi por lo
tanto estos intercambios culturales a travs de los cuales se introdujeron en Honduras
palabras(comolayacitadadarunraite),diseosarquitectnicos(comoporejemplola
arquitectura del sur de los Estados Unidos, relocalizada en los campos bananeros como
San Pedro Sula, La Lima, El Progreso, Tela y La Ceiba), as como algunas costumbres
anglosajonas como los arbolitos de navidad, que paulatinamente fueron suplantando a
los tradicionales Nacimientos o pesebres heredados de la Colonia, as como a Santa
Claus,querelegalosReyesmagosdeantao,otambinlacelebracindefestividades
comoeltpicoHalloween,ohastadeportesydiversionesgringas(comoelbaloncestoyel
bisbol). Sin embargo, en el caso del presente estudio nos interesa analizar ms el
impactodelosintercambioscomercialesydetransferenciadetecnologas,perotambin
el impacto ocasionado con la introduccin de las novedades de la Modernidad,
especialmenteenelreadelascomunicaciones,enconcretomediantelaintroduccindel
automvil.

3
En efecto, la introduccin de automviles en Honduras provoc profundas
transformaciones en la sociedad del siglo XX, y lleg a ser una de las principales y ms
importantes novedades de la Modernidad impulsada por la clase poltica liberal de ese
tiempo, pues lleg a impactar no solamente en la vida cotidiana, sino tambin en la
transformacin de los espacios urbanos, en las comunicaciones, en la agilizacin de los
intercambioscomerciales,enlaproduccinyporsupuestoenlaconfiguracindealgunos
imaginariosnacionales.

El automvil se introdujo relativamente temprano en el pas, en 1905, cuando el

empresariosuizodonJulioVillarsarribalacapitalensuyalegendariocarroacompaado
delentoncespresidenteManuelBonilla.Hastaesafecha,lascomunicacionesenHonduras
haban sido realmente un martirio, pues la accidentada geografa del pas impidi la
construccin de vas de comunicacin modernas. De esta manera, el comercio y los
intercambiosculturaleserandifcilesyapenasperceptiblesenunasociedadanquilosaday
arcaica.LosviajerosquerecorrieronelpasenelsigloXIXcomoWells,Squier,MaryLester
y otros ms continuamente se quejaron en sus crnicas del lamentable estado de los
caminos.Losviajessehacanalomodemula,yhastafinalesdelsigloXIX,eranescasoslos
coches tirados por caballos. Sin embargo, la Reforma Liberal de 1876 prest especial
atencin a este rubro, y desde ese momento y hasta entrado el siglo XX, Honduras fue
conociendo la llegada de las novedades tecnolgicas que ampliaron las comunicaciones,
como el ferrocarril, el telgrafo, el telfono, las bicicletas y hasta llegar finalmente a la
introduccindelosautomvilesmodernos.

Elcrecimientodelparquevehicularfuelentoalprincipio,yfueronmsbienlasfamiliasde
la oligarqua las que tuvieron la fortuna de comprar sus vehculos. Sin embargo, para la
dcada del 10 ya se fueron instalando las primeras empresas de transporte para servicio
pblico, especialmente para cubrir la ciudad capital, Tegucigalpa, o para llevar pasajeros
hastaelsurdelpas,condestinoaSanLorenzoyAmapalaenelOcanoPacfico,queeran
los puntos de conexin y salida hacia el exterior. De este modo, el automvil fue
4
configurandonuevasvasdecomunicacin,primeroconlacarreteradelsur,yluegoenlos
aos 20 y 30 con la carretera del norte, de donde partan ramales hacia el occidente y
haciaLaCeibaygranpartedellitoralatlntico.Estocontribuyporsupuestoaunamayor
integracin nacional, y dio paso a una mayor presencia del Estado sobre espacios
territoriales,conlocualsefuereforzandolasoberana,noobstante,encomparacinalos
dems Estados de la regin, Honduras siempre fue a la zaga en cuanto a infraestructura
carretera, la cual an hoy en da es deficiente y ni siquiera llega a los 18 departamentos
delpas.

Asimismo, hay que sealar que a lo largo del siglo XX el automvil contribuy
notablemente en varios aspectos a la sociedad. En primer lugar, ayud a vincular y
articular los circuitos econmicos del pas con los puertos y las zonas fronterizas, lo cual
coadyuvaagilizarlasexportacionesminerasdelcentrodelpas,ascomolaproduccin
agrcolayganaderadelsur,orienteynortedelpas.Paralelamente,dotalEstadodeuna
infraestructura no solamente vial, sino institucional, al evolucionar el antiguo Ministerio
de Fomento y Obras Pblicas de la primera mitad del siglo XX en la actual Secretara de
Obras Pblicas y Transportes (SOPTRAVI), uno de los ministerios con mayor personal y
presupuesto a nivel estatal. Adicionalmente, el desarrollo de un sistema carretero en el
pas conllev a fortalecer los vnculos y discursos de identidad nacional emanados desde
Tegucigalpahaciaelrestodelaszonashastadondeseabrancarreteras.Elloprodujoms
nexos entre la capital y el resto de ciudades que generaron nuevas dinmicas sociales,
culturales y econmicas, pues las carreteras posibilitaron por ejemplo la migracin del
campo a la ciudad, y consecuentemente los procesos de urbanizacin y marginalizacin
queseacelerarondesdemediadosdelsigloXX.

Con respecto a las empresas de transporte, la documentacin revisada sugiere que estas
empezaron a articularse alrededor de los aos 20 y 30, pero fue hasta la segunda mitad
delsigloXXcuandorealmentesemodernizaron,peroanenestetiempo,lamayoradel
transporte interurbano se realizaba en las famosas y legendarias Baronesas, que eran
5
camiones a los que se les adaptaba una carrocera de madera y que an existen en
algunos pueblos remotos de Olancho y el occidente y sur del pas. En las ciudades ms
grandes como Tegucigalpa, San Pedro Sula y La Ceiba, desde los aos 20 y 30 se fue
transformando el espacio urbano con la formacin de los primeros Puntos o
Terminalesdetaxisydebuses,conlocualsefuepropiciandociertoairedemodernidad
ycosmopolitismo.

Ademsdelacontribucindelautomvilalsurgimientodeltransportepblicoenelpas,
tambin hay que mencionar que el vehculo contribuy como nueva modalidad para la
introduccin de nuevas diversiones, especialmente para las familias acomodadas de la
oligarqua, que desde mediados de siglo empezaron a practicar la costumbre de los
paseos o raites durante los fines de semana o en las vacaciones; en el caso de
Tegucigalpa,lossitiospreferidoseranlosalrededoresdeZambrano,SanJuancito,Vallede
ngeles y algunos poblados de la salida del sur, como El Loarque, El Sauce, Ojojona y
Sabanagrande. Con ello, el automvil fue transformando parte de las mentalidades
colectivas,introduciendonuevosdivertimentoscomoestospaseosdominicales.

Conrelacinalcrecimientodelparquevehiculardelpas,hayquesealarqueestecreci
paulatinamenteenlaprimeramitaddelsigloXX,hastaalcanzarunos19,100hacia1960,y
luego creci vertiginosamente en las ltimas dcadas, hasta llegar a los 700,000 que se
reportabanhacia el 2005. Por otro lado, las principales ciudades como Tegucigalpa y San
Pedro Sula tuvieron que acometer obras de ampliacin de la red vial como avenidas y
bulevares para soportar la cada vez ms creciente demanda automovilstica, la cual
continaamplindoseenlaactualidad.

Por otro lado, el automvil tambin impact en la publicidad, pues con el tiempo los
vehculosfueronsiendoparteimportantedelosanuncios delosperidicos,loscualesse
presentaban como el mayor y ms preciado signo de la Modernidad. Tambin se
publicitan los artculos relacionados con el automovilismo, como las llantas, repuestos,
6
gasolinas y otros accesorios que pasaron a constituir parte esencial de los intercambios
comerciales de importacin y exportacin. El mercado de importaciones de los
automviles fue y sigue siendo Estados Unidos, que abrumadoramente export a
Honduras sus famosas y familiares marcas como Ford, General Motors, Cadillac, La Salle,
Oldsmobile,Buick,Pontiac,OaklandyChevrolet.Enmenorcantidadseimportaroncarros
de Inglaterra y Alemania, de donde llegaron los famosos Escarabajos, denominados
coloquialmente en Honduras como Cucarachitas. Durante los aos 60 y 70, estas
Cucarachitas para ese tiempo ya ensambladas en Mxico fueron probablemente el
primer instante en que las clases medias y algunas pocas familias de las clases bajas
empezaron a comprar su carrito para revelar el ascenso social que se comenz a
evidenciar en la sociedad hondurea como producto del proceso de modernizacin
gestado entre el gobierno de Juan Manuel Glvez (19491954) y el de Ramn Villena
Morales (19571963). Ms recientemente han aparecido otros mercados como Japn y
CoreadelSur.

Tambinelautomvilimpactenlalegislacinhondurea,pueselcrecimientodelaflota
vehicularconllevnuevosproblemasurbanos,eltrficoytambinaccidentesopercances
entrelosconductoresylospeatones;deestemodo,sefueronpromulgandounaseriede
Acuerdos y Reglamentos como los de 1906, 1914, 1928 y 1933, que fueron los primeros
intentospornormarelusoycirculacindelosautomviles.EngeneralestosReglamentos
intentaron normar y ejercer nuevos mecanismos de control social con el fin de disminuir
los accidentes y los riesgos que conllevaba esta nueva modalidad automovilstica.
Tambin, desde el Reglamento de vehculos de 1933 se percibe un afn por establecer
disposiciones tributarias a travs del registro y matrculas de los vehculos. Finalmente
estas normas y reglamentos posibilitaron un nuevo reordenamiento urbano que
paulatinamente condujo a un mayor cosmopolitismo y modernidad en las principales
ciudades del pas, evidenciando el ansiado ideal de progreso del proyecto liberal de la
clasepolticahondurea.

7
El automvil tambin propici el surgimiento de ciertos imaginarios de la muerte en
Honduras, alentando una serie de creencias, actitudes y prcticas culturales como las
cruces y capillas de muertos, que se erigen en aquellos lugares en donde han fallecido
personas de manera violenta como resultado de accidentes de trnsito; esta situacin
estbienextendida,pueshaciaelao2007,el22%delasmuertesviolentasenHonduras
ocurran por accidentes de trfico; adems, tambin existen otros imaginarios de la
muerte mediante la difusin de leyendas de fantasmas especialmente femeninos que
pidenaventnalosconductores.

Finalmente, el proceso ms importante de la historia del automvil en Honduras tuvo su

punto ms destacado en los aos 60 y 70, cuando incluso se experiment la fabricacin
nacional de autobuses en los 60, y luego de automviles en los 70, los famosos carros
marcaCompadre.

En suma, con relacin al impacto del automvil dentro de los imaginarios sociales y
nacionales en el pas, hay que expresar que desde la primera mitad del siglo XX el
automvil no solamente fue un medio de locomocin, transporte y comunicacin en el
pas, sino que fue un importante vehculo de creacin de imaginarios discursivos
nacionalesyculturales.Porejemploelautomviltuvosusexpresionesenelartecomoen
lamsica,enlapinturaylaescultura.Conrespectoalascomposicionesmusicales,varios
autores se inspiraron en los automviles, especialmente en el transporte pblico por
excelencia del pas: los autobuses, as se hicieron famosas por ejemplo la cancin Los
buseros de Tegucigalpa, compuesta en los aos 70 por Voces Universitarias y que
populariz la recordada tonada BelnBelnCantnSan Felipe Vaciln, o la ms
reciente El busero, de Caf Guancasco. Con relacin a la pintura, varios artistas,
especialmentelosadscritosalNaifoPrimitivismo,comoJosAntonioVelsquezyRoque
Zelaya,pintaronlienzosquerevelanelimportantepapeldelosautobusescomomediode
comunicacinysocializacinenciudadespequeasyenpobladosruralesdelpas.Ycon
referencia a la escultura y las artesanas, se han popularizado en las tiendas de souvenir
8
los coloridos autobuses de barro que simulan las unidades que comunican a Tegucigalpa
con los pueblos del interior de la repblica, convirtindose con el tiempo en otra
artesananacional,aligualquelosfamososGallitosdelsur.Aniveldiscursivoytextual,
el automvil ha generado una serie discursos vinculados con identidades regionales y
locales,quevandesdelosfamosospregonesyclamoresexpresadosporloscobradores
debusesanunciandoelrecorridodelasrutas,comoelfamosoKenideLaIsla,hastala
profusindemensajes,calcomanasycartelespegados,pintadosoadosadosenlosvidrios
o capotas de los autobuses y camiones del pas con mensajes casi siempre cargados del
popular doble sentido latinoamericano, como por ejemplo Aqu va por quien sufrs,
Aquvaelrompecorazones,Aquvatupeoresnada,Subitequetehagoelfavor,y
desde luego otros ms cristianos y morales como Jess conduce esta Unidad, Dios
bendiga este viaje y otros por el estilo. De igual suerte, en las ltimas dcadas ante el
auge del turismo varias compaas de transporte han procedido a difundir discursos
identitarios que intentan explotar la imagen y los paisajes de los destinos de sus rutas
comoCopnRuinas,Comayagua,Tela,LaCeibayotroslugares,pintandoenlosautobuses
dichos paisajes culturales y naturales, articulando por lo tanto esas unidades con
elementosdelaidentidadnacionalyconelpatrimonioculturaldelanacinconelfinde
quelosturistasatrapenesasimgenesdesdeantesdesuarriboadichosdestinos.

Asimismo,elautomvilseutilizcadavezmsenunsinfndeactividadescomolaguerra,
la poltica, las diversiones, el comercio, y por supuesto como medio de comunicacin
popularporpartedelasfamilias.Paraelcaso,elautomvilfueusadocomoherramienta
deguerraporprimeravezdurantelaRevolucinde1924.Igualmente,desdelosaos20
y 30, los automviles sirvieron para fines polticos al ser usados por los polticos para
trasladar a las personas a las concentraciones polticas o hacia las mesas electorales. Del
mismo modo, existen testimonios grficos del uso de carros para trasladar y vender
mercancas por los poblados del territorio nacional, y adems, tambin fue incorporado
por el gobierno para apoyar las labores gubernativas, ya sea para reforzar a la fuerza
area o al ejrcito, o para movilizar a la tropa, y por supuesto para la construccin y
9
ampliacindelainfraestructuranacional.Tambinseaadielvehculoparatrasportarla
correspondencia, enviando cartas, documentos y misivas al territorio nacional o hacia el
exterior.Igualmenteelautomvilfueunmediodedistincinsocial,pueslasfamiliasdela
oligarqua se preciaban de su estatus por el hecho de poseer adems de residencias y
terrenos tambin coches. Los sectores populares se tenan que conformar con pagar el
autobs, pero con el tiempo, fueron adquiriendo sus Cucarachitas, o los carros Pick
Up,llamadosenHondurasPailitas,queposibilitaroneltrficodefamiliasenterashacia
diferentes lugares para acudir a paseos o viajes durante los feriados como Semana
Santa o durante las vacaciones. En definitiva, el vehculo impact en las relaciones
econmicas,sociales,polticasyculturalesenelpasdurantetodoelsigloXX.

Finalmente, con respecto a los aspectos metodolgicos del trabajo, hay que sealar que
este estudio se circunscribe en la perspectiva de la llamada Nueva Historia Cultural,
vinculada con la historia de las mentalidades. Por ello, la perspectiva del estudio es
interdisciplinaria, conectando especialmente la historia cultural, la historia de las
mentalidades,lahistoriasocialyenmenormedidalahistoriaeconmica.

Con relacin a las fuentes histricas, hay que mencionar que las principales fuentes
primariasconsistieronendiversostiposdedocumentos.Enprimerlugar,creemosquelas
principales son las fuentes visuales obtenidas a partir de dos archivos fotogrficos
privados:nosreferimosalosarchivosdeimgenesdelhistoriadorEdgarSoriano,ascomo
el archivo fotogrfico de don Roberto Zavala, uno de los ms importantes coleccionistas
defotografasantiguasdelpas.Tambinsepresentaninnumerablesfotosdelarchivodel
autordeesteestudio,recopiladasenarchivosyhemerotecasdelpasydelextranjero.En
estecaso,unaporterelevantedelainvestigacinessituaralasfuentesfotogrficascomo
pieza fundamental del discurso. Quizs el lector especializado pueda sentir tedio ante la
abrumadorapresenciadeilustracioneseneltexto,peroconsideramosquemuchasdelas
fotossoninditasopococonocidasporellectorcasualoporelpblicoengeneral.Enese
sentido,concientesdelavisindelaNuevaHistoriaenreconoceraestetipodefuentes
10
con la misma relevancia que las fuentes documentales, creemos que es pertinente
reconocerlaimportanciadelasfuentesvisualesenlosnuevosdiscursoshistricos.

Otro tipo de fuentes primarias cruciales fueron los Reglamentos de Trnsito

promulgados durante las primeras dcadas del siglo XX, as como Informes nacionales
(delgobiernodelaRepblicaengeneral)einternacionales(delaOrganizacindeEstados
Americanos, OEA) sobre el tema de comunicaciones. Asimismo, se consultaron datos
estadsticos sobre el tema del automovilismo en la Secretara de Obras Pblicas,
Transporte y Vivienda (SOPTRAVI), as como datos acerca de la violencia ligada a las
muertesocasionadasporeltrficoenelObservatoriodelaViolencia,delaUniversidad
NacionalAutnomadeHonduras(UNAH).

Conreferenciaalasfuentessecundarias,seconsultbibliografageneralsobrelahistoria
de Honduras y Centroamrica, y tambin algunos antecedentes bibliogrficos sobre la
historia del automovilismo y de las comunicaciones en la regin. Algunos de los trabajos
ms fundamentales fueron entre otros el de Alejandro Quesada Varela, titulado Los
primeros automviles en Costa Rica: el impacto en las importaciones, la legislacin y la
publicidad. 19071930, y para el contexto hondureo fueron cruciales los artculos de
Rafael Heliodoro Valle, titulado Casas, caserones, caminos y vehculos, el de Gonzalo
Luque titulado Primeros carros y motoristas sampedranos, y el de Daro Euraque
Procesos e infraestructuras de la hondureidad en el siglo XX. Del mismo modo, se
consultaron numerosas fuentes hemerogrficas, tanto de revistas como de peridicos de
principiosdelsigloXXenelArchivoNacionalyenlaHemerotecaNacionaldeTegucigalpa,
yenlasbibliotecasdelaUNAHydelaUPNFM.

Para cerrar esta introduccin, dejamos constancia que dedicamos este trabajo a los
familiares, amigos y compaeros que nos impulsan a seguir explorando los caminos de
nuestra tortuosa historia patria. Por ello este trabajo va consagrado a nuestra familia,
especialmente a nuestra Madre Lupita de Amaya y nuestros hermanos Ral, Roberto,
11
Omar,Irma,Oscar,Maritza,OswaldoyYolanda.Tambinalamemoriadenuestropadre,
quienamabalosautomvilesysin dudahubieradisfrutadodeestalectura.Aloscolegas
del Instituto de Investigacin de la UPNFM (Ramn Salgado, Mourinho, Renn, Bessy,
Germita, Andoni, Soledad, Mayra y Julita); a los colegas de la Carrera de Historia de la
UNAH, a nuestros amigos Memo, Juan El Indio, Tony, Carlos, Ronal, Allan, Jos, Yadira,
Elizet Payne, Rigoberto Paredes, Anarella Vlez, Yessenia Martnez, Rolando Sierra, Omar
Aquiles,FabricioHerrera,FabricioEstrada,FabricioHerreraysufamilia,SamuelTrigueros,
ArmanditoMaldonadoySalvadorMadrid;anuestrosalumnosdelaUPNFMydelaUNAH
que nos motivan constantemente con sus preguntas y comentarios; al Club de los
jampedranos (Mario Gallardo, Helen Umaa, Indira Flamenco, Julio Escoto y Armando
Mando Garca); a nuestros primos Alex, Patricio y David Navas. Por ltimo, un
agradecimiento especial a nuestros amigos Edgar Soriano, don Roberto Zavala y Victoria
Mendozaporcompartirsusarchivosfotogrficosdelahistoriahondurea.

12

CAPTULOI

MARCOREFERENCIALPARAANALIZARLA
HISTORIADELAUTOMVILYDEL
AUTOMOVILISMOENHONDURAS

13
1) MARCOREFERENCIALYANTECEDENTESDELTEMA

A) Losestudiossobrelahistoriadelautomovilismoenlaregin

En Centroamrica son escasos los estudios sobre la historia, importacin e impacto del
automovilismoenlavidacotidianayenlasmentalidadescolectivasdelassociedadesdel
istmo, a pesar de haber sido una de las herramientas ms novedosas de la modernidad
introducidas en la regin, la cual provoc importantes transformaciones sociales no
solamente en las comunicaciones y en los transportes, sino tambin en los procesos de
colonizacin,urbanizacin,enlosintercambioscomercialesyculturales,ydesdeluegoen
lasdiversionesyenlamovilizacindelaspersonas.

Durante la revisin bibliogrfica y documental para la elaboracin de este ensayo, no

logramosubicarestudiosqueabordarnlahistoriadelautomovilismoenlosdemspases
centroamericanos,salvoelexcelenteestudiodelcostarricenseAlejandroQuesadaVarela,
quien analiz la historia del automovilismo en la Costa Rica de la primera mitad del siglo
XX, en un trabajo titulado Los primeros automviles en Costa Rica: el impacto en las
importaciones, la legislacin y la publicidad. 19071930
1
. En dicho estudio, Quesada
Vareladescribeentreotrosaspectoslosantecedenteshistricosdelaimportacindelos
primeros vehculos en Costa Rica a comienzos del siglo XX, as como la evolucin
estadsticayelimpactodelasimportacionesenlosflujosdecomerciointerioryexterior.
Asimismo, describe el progreso de las importaciones de otros bienes y accesorios
relacionados con los automviles, como la gasolina, las llantas y el asfalto, as como las
transformaciones urbanas y de infraestructura que se suscitaron ante la necesidad de
construir nuevas vas de comunicacin. Del mismo modo analiza el impacto de los
automviles en las nuevas legislaciones que intentaban regular y normalizar la actividad
automovilstica, como por ejemplo la obligacin de pagar matrculas por la posesin de

1
Quesada Varela, Alejandro, Los primeros automviles en Costa Rica: el impacto en las importaciones, la
legislacin y la publicidad. 1907-1930, En: Noveno Congreso Centroamericano de Historia, San J os de
Costa Rica, Universidad de Costa Rica, 2008, pp. 853-892.
14
vehculos, las regulaciones, derechos y obligaciones que deban seguir tanto los
conductores como los peatones, y finalmente expone los cambios que se operaron en la
publicidad especialmente en los peridicos de la poca, los cuales rpidamente
empezaron a ofrecer espacios publicitarios a sus clientes con la finalidad de que
adquirieranlaprincipalnovedadintroducidadesdelospasesricos:elautomvil.

PostaldecomienzosdelsigloXX,quemuestraunafiladeautomvilesaparcadosenlasafuerasdel
PalacioNacionaldeSanSalvador,ElSalvador.(Coleccindelautor).

En el caso de Honduras, an carecemos de estudios sobre la historia e impacto de los

transportes, pues no existen textos sobre la historia del automvil ni de la aviacin,
aunquesexistenalgunosestudiossobreelferrocarril,comoporejemplolatesisdeIngris
Soriano,tituladaIncidenciasdelFerrocarrilInterocenicodeHonduras:18531913
2
,lacual
abordalahistoriasocialligadaalferrocarril,ascomolosimaginariosnacionalessurgidos
en el pas en relacin a esta nueva va de comunicacin. Tambin otros autores han
analizadoeltemadelferrocarrilhondureo,aunquedesdeunaperspectivamsjurdicao

2
Soriano, Ingris, Incidencias del Ferrocarril Interocenico de Honduras: 1953-1913, Tegucigalpa,
Universidad Nacional Autnoma de Honduras (UNAH), Carrera de Historia, Tesis de Licenciatura, 2005.
15
desdeelfamosoytristementeclebrecontratoysuconsiguientedeudaeconmica,como
porejemplolostrabajosdeCharlesStansifer
3
,JorgeMorales
4
yAlfredoLenGmez
5
.

GeoSquier,unodelosprincipalespromotoresdelaconstruccindelFerrocarrilNacionalenHonduras.
(Fotoarchivodelautor).

Obrerosposandoenelferrocarrilhondureodurantelosaos20delsiglopasado.Elferrocarrilfueunade
lasprimerasinnovacionesmodernasintroducidasaHondurasduranteelsigloXIX.

3
Stansifer, Charles, Ephraim Squier: Diversos aspectos de su carrera en Centroamrica, En: Revista
Conservadora del Pensamiento Centroamericano, Managua, 1968.
4
Morales, J orge, El Ferrocarril Nacional de Honduras: su historia e incidencia sobre el desarrollo
econmico, En: Revista Estudios Sociales Centroamericanos, N 2, mayo-agosto de 1972, pp. 7-20.
5
Len Gmez, Alfredo, El escndalo del ferrocarril, Tegucigalpa, Imprenta Soto, 1978.
16
Con relacin a la historia del automovilismo en Honduras, algunas de las referencias
especficassonunartculodeRafaelHeliodoroValle,tituladoCasas,caserones,caminosy
vehculos
6
,quienrelatalosprimerosaosdelautomovilismoenTegucigalpa,ascomoun
artculo similar de Gonzalo Luque referido a San Pedro Sula, titulado Primeros carros y
motoristassampedranos
7
.

B) Antecedenteshistricos:lasituacindelostransportesenlosaosprecedentesa
lallegadadelautomvil

Antes de la llegada del primer automvil a Honduras, el pas estaba escasamente

vinculado con el exterior, y con respecto a su articulacin interior, careca de vas de
comunicacin eficientes. Salvo la conexin que se haba establecido en la costa norte a
travs del ferrocarril entre Puerto Corts y Pimienta, el resto de las vas eran realmente
caminosdemulasquecomunicabanalascomunidadesdelinteriorconlospocospuertos
disponibles:AmapalaenelPacficoyOmoa,PuertoCortsyTrujilloenelCaribe.

Desde el periodo colonial, la accidentada y montaosa naturaleza de la geografa

hondurea haba constituido una barrera infranqueable para la construccin de caminos
queconectaranalpasconelrestodelmundo.DesdeelpreludiodelaIndependenciaen
1821,yhastafinalesdelsigloXIX,Hondurasapenasdispuso deunoscuantoscaminosde
herradura por donde transitaban personas, mercaderas,mulasyganadohacialospases
vecinos o hacia los puertos martimos con destino a los mercados de exportacin del
primermundocomoEuropaylosEstadosUnidos.

6
Valle, Rafael Heliodoro, Casas, caserones, caminos y vehculos, En: Revista Foro Hondureo,
Tegucigalpa, Ao XLII, N 21 y 22, mayo-octubre de 1978, pp. 58-64.
7
Luque, Gonzalo, Primeros carros y motoristas sampedranos, En: Revista de la Academia Hondurea de
Geografa e Historia, Tegucigalpa, Tomo LXV, N 49 y 50, enero-junio de 1986, pp. 62-63.
17
JosGuevaraEscudero
8
,probablementeelhistoriadorquemejorhaestudiadolahistoria
econmica y social de la Honduras del siglo XIX, seala constantemente en su obra que
comparado con los pases vecinos como Guatemala y El Salvador, Honduras posea un
sistema de transporte primitivo, lo cual dificultaba los intercambios demogrficos,
culturalesycomerciales.

HaciamediadosdelsigloXIX,lasprincipalesrutasdecomunicacineintercambiopartan
delazonacentralhacialospuertosyfronteras.Laprimeradeellas,alolargodelos152
kilmetrosdelarutadelPacfico,conectabaaTegucigalpaconSanLorenzoyAmapala,y
fueprobablementelavaatravsdelacualseconectabamsreiteradamenteelpascon
el mundo exterior. La segunda ruta de intercambio importante era el camino hacia el
Atlntico de 451 kilmetros desde Tegucigalpa hasta el puerto de Trujillo, la cual
atravesaba por Comayagua y Juticalpa en Olancho. En tercer lugar, el otro camino
importanteeralarutade436kilmetrosqueconectabaaTegucigalpaconGraciasySanta
Rosa de Copn y luego con El Salvador y Guatemala, aunque esta va era menos
frecuentada debido a los ocasionales disturbios polticos que se suscitaban en las
fronteras
9
.

Esa insuficiente y desfavorable infraestructura vial del territorio era continuamente

criticada por los viajeros que arribaban al pas en condiciones de diplomticos,
aventureros, mercaderes o estudiosos, como por ejemplo John L. Stephens, Geo Squier,
William Wells, Karl Scherzer, John Baily o Mary Lester entre otros. Por ejemplo Wells
sealaba que la falta de vas de comunicacin y la naturaleza montaosa de Honduras
inclusoincidaenlaidiosincrasiaesquivayhuraadeloshondureos,argumentandoque
el pas, [] apartado de las rutas ordinarias de viaje y desprovisto de cualquier

8
Guevara Escudero, J os, Honduras en el siglo XIX: su historia socioeconmica. 1839-1914, Tegucigalpa,
Fondo Editorial de la Universidad Pedaggica Nacional Francisco Morazn, Coleccin Textos, 1 edicin en
espaol, 2007.
9
Ibd., pp. 99-101.
18
comunicacin con el pequeo mundo externo, Honduras es en s una clula ermitaa
comparadaconotrosEstadoscentroamericanos
10
.

Porsuparte,JohnBaily,unviajeroinglsquearribhacia1840,aducaqueeltrnsitopor
lazonaoccidentalyenelCaribeera[]difcilyfatiganteparalosviajeroseltransporte
debienesextranjerosyproductoslocaleseslaborioso,dilatorioycostosoningntipode
carruaje puede usarse, y el nico modo aplicable de transporte es el de mulas o las
espaldasdelosindgenas
11
.

KarlScherzerporsupartecomentquelaaccidentadageografahondureaylaausencia
de caminos eran factores que dificultaban cualquier conquista militar por parte de
potencias extranjeras. Al respecto, sealaba que Entre todos los Estados de
Centroamrica,Hondurasseraelmsdifcildeconquistar.Elmalestadodelascarreteras
o mejor dicho la ausencia total de las mismas la impenetrabilidad de los bosques
presentan obstculos tan formidables como el nmero de invasores que llegaran a
enfermarse,quesehacecadavezmsdifcil,desuperar
12
.

WilliamWellsviajandoconmulerosporlosaccidentadoscaminosdelageografahondureadelsigloXIX.
(Archivodelautor).

10
Wells, William, Explorations and Adventures in Honduras, Nueva York, 1857, p. 254. (B-BCH).
11
Baily, J ohn, Central America, Londres, T. Saunders, 1850, p. 21. El subrayado es nuestro.
12
Scherzer, Karl, Travels in the Free State of Central America: Nicaragua, Honduras and El Salvador,
Londres, Longman and Roberts, 1857, pp. 290-291.
19
De este modo, la peculiar topografa del pas prob ser perjudicial al progreso en tres
formas: por un lado provoc una baja densidad demogrfica; por otro lado, gener
mercadospequeosycostosdetransporterelativamentealtos,yfinalmenteincidienla
reducidavinculacindelpasconelmundoexterior.

Enestecontexto,esadmirableporlotantolalaboryelaportequetuvieronlosmuleros
yarrierosdelpasporaquellosaos,quienesconsuactividadlograronarticularunared
de transportes que permiti el trfico de personas y mercancas a nivel interno y por
supuesto con el extranjero. Ese papel fundamental de los muleros es alabado y a veces
reprochadoporlosviajerosdelperiodo
13
.

Adems de los muleros, tambin hay que destacar el papel de los llamados por aquel
tiempocorreosdeapie,quieneshastaantesdelallegadadelautomvilseencargaban
detransportarelcorreopostalylasencomiendasenbultosotanatesquecargabanen
susespaldas,actividadquerealizabanapieporloscaminoyveredasmontaosasdelpas.

FotografadeunmulerohondureoacomienzosdelsigloXX.(FotocortesadeEdgarSoriano).

13
En este sentido, son importantes las descripciones que hacen los viajeros arribados a Honduras acerca del
desempeo de los muleros del pas en las crnicas recopiladas por el historiador Rosa Izaguirre: Cfr. Rosa
Izaguirre, Ramn, Extranjeros hacia Tegucigalpa (1857-1928), Tegucigalpa, Multigrficos Flores, 1 edicin,
2007.
20

FotografadelosfamososCorreosdeapie,llevandocorrespondenciahaciaelinteriordelarepblica
(Fuente:Perry,G.R.,NationalDirectoryofHonduras,NuevaYork,SpanishAmericanDirectoriesCo.,1899).

Por otro lado, hay que sealar que antes de la llegada del automvil al pas, la sociedad
hondurea ya haba conocido otros medios de locomocin, como los carruajes, las
bicicletasylostriciclos.

Con respecto a los carruajes, el destacado historiador Mario Felipe Martnez Castillo
seala que fueron introducidos desde el periodo colonial
14
. En efecto, Martnez Castillo,
citando una crnica de la poca, redactada por un cronista annimo procedente de
Espaa y quien describe la vida cotidiana de la ciudad de Comayagua la capital de la
ProvinciadeHondurasporaquellosaosexpresabalosiguiente:

Entodalaciudadsoloexistencincocarruajesperoacambiodeestesiempreest
listaunamuladesillaandadoraqueenocasionesllegaacostar300pesos
15
.

14
Vase: Martnez Castillo, Mario Felipe, Comayagua a finales del siglo XVIII, En: Prez Brignoli, Hctor,
Et. Al., (Antlogos), De la sociedad colonial a la crisis del 30, Tegucigalpa, Editorial Nuevo Continente,
Antologa de textos para la clase de Historia de la Cultura de la UNAH, 1973, pp. 71-74.
15
Ibd., p. 72. El subrayado es nuestro.
21
Poresetiempo,aligualqueenelrestodelasciudadescolonialesdeAmrica,lasfamilias
aristocrticasdelaciudaddeComayaguatambinsolanusarcomomediodelocomocin
adems del caballo y del carruaje las literas cargadas por sirvientes indgenas o por sus
esclavos negros, tal como comenta el mismo cronista: Tanto las damas como los
caballeros son magnficos jinetes algunas seoras siguen prefiriendo las incomodas
literasquelashai[sic]muyricasporsusdamascosdeoroGustanpasearporlatardepor
lasdosnicascallesarboladas,lacalledelaRondaqueestpobladadediferentesrboles
desdelasubidadelroChiquitopasandoporlapartedeatrsdelaCaxaRealillegandoa
terminar a la plaza que hace frente al viejo presidio, pero las damas ms encopetadas
prefieren hacer su paseo por la Alameda que partiendo de la casa de los Brito en una
esquinadelaplazaMaior[sic]terminaenelrodelasHumuyasdondehai[sic]unamedia
lunaconbanquetas
16
.

CarruajeusadoenlaactualidadparalosturistasenlaciudaddeComayagua.Sindudaerasimilaralos
carruajesqueseusaronenlamismaciudadduranteelperiodocolonial.(FotodelInstitutoHondureode
Turismo(IHT).

16
Ibd., p. 72. El subrayado es nuestro.
22
Por su parte, Rafael Heliodoro Valle agrega que el ltimo gobernador colonial de
Honduras,donJosGregorioTinocodeContrerastambintuvouncarruajetanlujosoque
eramejorqueelquemstardeservaalgeneralJosMaraMedina
17
.

Ulteriormente,yyadurantelapocarepublicana,sobretodoenelltimocuartodelsiglo
XIX, el uso de carruajes se populariz tambin en la ciudad de Tegucigalpa, que para
entonces superaba en urbanismo y en la hegemona poltica nacional a Comayagua. De
esemodo,elgeneralJosMaraMedinacompruncarruajepresidencialqueeradetres
asientoslotirabauntroncodemulas,yenllevieronenmuchasocasiones,irdeLaPaz
aComayagua
18
.

Pocos aos despus, en el gobierno reformista de Marco Aurelio Soto (18761883),

cuando traslada la capital de Comayagua a Tegucigalpa, se importaron los primeros
cochesocarruajesalanuevacapitalpoltica.Deigualforma,enesosmismosaosalgunas
familias de la ciudad como la de un mdico espaol y la familia de la seora Tomasa
Figueroafueronlosprimerospropietariosprivadosdecarruajes
19
.

Por otro lado, el socilogo Ramn Oquel, en un brillante recuento cronolgico sobre la
historia de Honduras y su vida cotidiana advierte que el presidente Luis Bogrn (1883
1889) fue el primer presidente que se dio el lujo de gastar carruaje
20
,no obstante que
yavimosqueelprimerpresidentedelaerarepublicanaqueusestemediodetrasporte
fueJosMaraMedina,sinembargo,apesardeloerrneodelaaseveracindeOquel,lo
importante es conocer que desde la Reforma Liberal en adelante, todos los presidentes
disponandecochesocarruajesoficiales.

17
Valle, Rafael Heliodoro, Casas, caserones, caminos y vehculos Op. Cit., p. 63.
18
Ibd., p. 63.
19
Ibd., p. 63.
20
Oquel, Ramn, Honduras, estampa de la espera. Sucesos pblicos y vida cotidiana, Tegucigalpa,
Ediciones Subirana, Centro de Publicaciones del Obispado de Choluteca, Coleccin J os Trinidad Reyes, N
3, 1 edicin, 1997, p. 156.
23
Finalmente, hay que sealar que durante el gobierno de Terencio Sierra, se estableci
formalmenteunServiciodediligenciasentreTegucigalpaylazonasurdelpas,apartir
del1deenerode1903
21
.

Anunciodeunperidicocentroamericanode1903,publicitandolosserviciosdecochestiradospor
caballos.

21
Vase: Cceres Lara, Vctor, Astillas de historia, Tegucigalpa, Banco Atlntida, Coleccin Cultural, 1992,
p. 129.
24
ElserviciodediligenciasseestableciprimeroentreTegucigalpaySabanagrande,yluego
seprolonghastaSanLorenzo,yestuvosujetoalassiguientestarifas:

Pasajes:
DeTegucigalpaaElSauceyviceversa,$3.00.
DeTegucigalpaaSananagrandeyviceversa,$5.00.
DeElSauceaSabanagrandeoviceversa,$2.00.

El servicio de diligencias estaba anexo al Correo Nacional, y los carruajes salan de

Tegucigalpa los lunes, mircoles y viernes y regresaban los martes, jueves y sbados. Los
billeteseranvendidosenlaAdministracinCentraldeCorreos,enlaTesoreraGeneralde
Caminosypersonalmenteporelpropioconductorocochero
22
.

Conrelacinalasbicicletas,elyaaludidohistoriadorRafaelHeliodoroVallerefierequese
introdujeron al pas en la administracin del presidente Terencio Sierra (18991902) a
finales del siglo XIX
23
. En nuestra indagacin documental y bibliogrfica, logramos
encontrar un anuncio publicitario en una gua comercial de la poca publicada en Nueva
York donde se avisa la venta de bicicletas en algunas tiendas de la ciudad de
Tegucigalpa
24
.

22
Ibd., p. 129.
23
Valle, Rafael Heliodoro, Casas, caserones, caminos y vehculos Op. Cit., p. 63.
24
Vase: Perry, G. R., National Directory of Honduras, Nueva York, Spanish American Directories, 1899.
(B-UPNFM).
25

AnunciopublicitariodelaventadebicicletasenlastiendasdeTegucigalpaen1899.(Fuente:Perry,G.R.,
NationalDirectoryofHonduras,NuevaYork,SpanishAmericanDirectories,1899).

Es importante sealar que el uso de las bicicletas se populariz mucho ms en la costa

norte del pas durante las primeras dcadas del siglo XX, sobre todo en los centros
urbanosligadosalaproduccinbananera,comoSanPedroSula,PuertoCorts,LaLima,El
Progreso,Tela,LaCeibayTrujillodebidoalaintensificacindelcomercioconlosEstados
Unidos, pero tambin a que la topografa plana del litoralcaribe facilitaba la utilizacin y
proliferacin de este medio de transporte. En el caso de Tegucigalpa, con su geografa
accidentada y montaosa, de calles empedradas y cuestas elevadsimas, el uso de las
bicicletas no lleg a ser tan popular como en el Caribe, y adems, el alto costo de las
mismas provoc que solamente estuvieran al alcance de las familias pudientes de la
oligarqua,quieneslascomprabanasushijosparamostrarsuostentacindeclase.

En este sentido, el tegucigalpense don Jorge Fidel Durn, descendiente de una de las
familiasdemayorabolengocolonialdelaciudad,enunaamenacrnicaacercadesusdas
26
deinfanciaenlaTegucigalpadecimonnicadecomienzosdelsigloXX,tituladaCosasde
tiempospasadoscomentabalosiguiente:

Despus de la guerra [se refiere a la Primera Guerra Mundial de 1914] vino el

delirio de las bicicletas. No se si fue a un tiempo con las motocicletas [en las
calles]veamosaAlfredoMidence,aToyanoHernndezyaBuchoGuerrero.El
hechoesqueseeraunDonnadiesinosetenaunarelucientebicicletanueva.
Luis y Alejandro Mayr, naturalmente, fueron los primeros. Digo naturalmente
porqueDonAlejandroMayrpadre,eraeldueodeunbazarLaCruzSuiza,tan
bueno sino mejor que la Tienda Americana Y las tenan Rubn Clare Vega y
Too Rosa. Ellos condescendan y nos las prestaban a los que no las tenamos.
Recuerdo que mi aprendizaje, en los campos donde ahora est El Obelisco, fue
muy costoso. Mis padres tuvieron que pagarle el canasto de huevos a la
seora
25
.

Comoseobserva,lasbicicletasestuvieronnadamsalalcancedeloshijosdelasfamilias
poderosas y linajudas de la ciudad. Entretanto, los hijos de las familias pobres de los
sectorespopularesdeTegucigalpaexplotadosenaqultiempoporesamismaoligarqua
tuvieron que conformarse jugando con llantas o con imitaciones de triciclos o bicicletas
hechas de madera o jugando los tradicionales juegos de la poca como los mables,
trompo,enchute,tejoymstardeconpartidosimprovisadosdeftbolcallejerollamados
enHondurascoloquialmentecomopotras.

25
Consltese: Durn, J orge Fidel, Cosas de tiempos pasados, En: Acosta, Oscar (Antlogo), Elogio de
Tegucigalpa, Tegucigalpa, Alcalda Municipal del Distrito Central de Tegucigalpa/ Organizacin de las
Naciones Unidas para la Ciencia y la Cultura (UNESCO), 2003, 2 edicin, pp. 310-329.
27

Fotografaquemuestraaunempleadohondureodelascompaasbananerasconsubicicletaenla
ciudaddeLaCeibaalrededordelosaos20delsiglopasado.Lacostanortefuelazonadondese
popularizmayormenteelusodebicicletasdebidoalasfacilidadesdeimportacincomercialproveniente
delosEstadosUnidosytambinalasventajasdelatopografaplanadelaregin.(Archivodelautor).

Parece ser que en Tegucigalpa, el uso de bicicletas caus hilaridad, y en ocasiones los
parroquianossemofabandelosprimerosciclistasqueseatrevanamontarestosnuevos
instrumentos de la modernidad introducidos al pas. As qued registrado en una crnica
periodsticade1899.ElprotagonistafuenuestromsinsignepoetaJuanRamnMolina
alasazndirectordelperidicoElCronista.Endichanota,Molinalaarremetecontrael
seor Alejandro Miranda, director del peridico El Diario, quien se burlaba del bardo
Molina por el hecho de movilizarse en una reluciente bicicleta por las empedradas y
angostascallejuelascolonialesdeTegucigalpa.Anteesaschanzas,elpoetaMolinapublic
unartculodemoledorenelqueafrentabaalperiodistaMirandaaquienapodabaMICO
DEHOYOdelsiguientemodo:

28
LA BICICLETA MICO: A un nadie, emborronador de papel de oficio, grafmano
incorregibleypobrediablodeprofesin,cuyainventivasereduceainventarque
andamos en una bicicleta aqu y en otra bicicleta all, lo que asegura bajo su
palabradehonor,comosituvierapalabrayhonor,lovamosaconvertirdeveras,
paraquenoseatonto,enunabicicletararaynuncavistaennuestrascalles.Con
su pellejo terroso y sus msculos de mono, formaremos las llantas; con sus
huesos la armazn, las herramientas, los estribos el timn, los engranajes y
dems cosas necesarias; y su cara, esa cara, esa cartula, ser la silla donde nos
sentaremos entre el aplauso de Tegucigalpa. Prximamente solicitaremos al
MinisteriodeFomentolapatentedeinvencindelabicicletaMICO
26
.

Entodocaso,apesardelasinicialesbromasyburlasquesufrieronlosprimerosciclistas,
lo cierto es que con los aos las bicicletas se convirtieron en un instrumento habitual
entreloshondureos,especialmenteenlacostanorteyenciudadescomoTegucigalpay
Comayagua.

Finalmente, el mismo Rafael Heliodoro Valle sostiene que los triciclos llegaron en la
administracin de Luis Bogrn (18831889), primero a la costa norte, y pocos aos
despusalaciudaddeTegucigalpayalrestodelpas
27
.

26
Vase: Diario El Cronista, Tegucigalpa, 21 de octubre de 1899. (HNH).
27
Valle, Rafael Heliodoro, Casas, caserones, caminos y vehculos Op. Cit., p. 63.
29

ElnioConradDonaldson,hijodeunadelasprincipalesfamiliasdelasIslasdelaBahadecomienzosdel
sigloXX,posandoconsutriciclo.LostriciclosllegaronalpasafinalesdelsigloXIX,primeroalacosta
norteyluegoalinterior.(Archivodelautor).

30

CAPTULOII

HISTORIADELAUTOMVILYDEL
AUTOMOVILISMOENHONDURAS

31
1) ELAUTOMVILENLAHISTORIADEHONDURAS

A) ElPrimerautomvil

El primer automvil lleg a Honduras en el ao de 1905, y la noticia caus un revuelo

espectacular en todo el pas. El acontecimiento se verific el domingo 26 de marzo en
Tegucigalpa, y fue un acto al que concurri casi toda la poblacin de la ciudad. El carro
llegoriginalmenteaSanLorenzoenelPacficodelpas,yluegofueconducidoalacapital
por el empresario de origen suizo Julio Villars, quien llev como invitados especiales al
Presidente de la repblica, el general Manuel Bonilla y a su Ministro de Hacienda, el
generalSaturninoMedal
28
.

FotografadelprimercarroquellegaHondurasen1905,haciendosurecorridoporTegucigalpa
conducidoporsupropietarioJulioVillarsyconlosinvitadosespeciales,elPresidenteManuelBonilla,su
seoraesposaysuMinistrodeHacienda.(FotocortesadeEdgarSoriano).

28
La crnica de la llegada de ese primer carro al pas ha sido registrada por varias fuentes, entre otras: Valle,
Rafael Heliodoro, Casas, caserones, caminos y vehculos Op. Cit., pp. 58-64; Cceres Lara, Vctor,
Astillas de Historia, Op. Cit., pp. 226-227; Escoto, J ulio, Imgenes de Tegucigalpa, San Pedro Sula, Centro
Editorial, 2004, p. 66.
32
Por supuesto, los diarios de la poca no pasaron por alto tan novedoso acontecimiento.
Porejemplo,DiarioElTiempo,conducidoporelpoetaFroylnTurcios,ofreciunelogio
a tal evento, sealando una nueva era de progreso para el pas con la llegada del primer
vehculoalaciudad:

AUTOMVIL. Por primera vez ha recorrido un automvil las calles de esta

poblacin. El progreso se impone y el progreso es luz, orden y ventura para los
pueblos
29
.

Por su parte, el Diario de Honduras aduca que esta nueva herramienta de la

modernidad poda contribuir a agilizar y mejorar el sistema de transportes del pas, y
tambin poda constituir una nueva modalidad de transporte pblico. As, rese lo
siguiente:

AUTOMVIL.Lascallesdelapoblacinfueronayerrecorridasporelautomvilde
Villars. Las gentes timoratas han visto que esa mquina, manejada con cuidado,
da toda clase de garantas y que los desastres apuntados en los peridicos
extranjeros, son habidos en esas vertiginosas carreteras, donde se hacen
inmensasdistanciasencortotiempo.
Es de desear que el nuevo vehculo, se ponga luego al servicio pblico, para
acortarelfatigosoymontonocamino,enzonaestril,queseparaalacapitaldel
GolfodeFonseca.
En el ensayo hecho ayer, en nuestras calles, el seor Julio Villars manejaba el
carro, y tuvimos el gusto de ver en l al seor presidente de la Repblica,
acompaadodelSeorMinistrodeHacienda
30
.

Pocos das despus, el da 2 de abril de 1905, el seor Julio Villar hizo otra gira en el
mismoautomvilporlasprincipalescallesyavenidasdelaciudad,llevandoatresdamas

29
Cfr. Diario El Tiempo, Tegucigalpa, lunes 27 de marzo de 1905. (HNH).
30
Cfr. Diario de Honduras, Tegucigalpa, lunes 27 de marzo de 1905. (HNH).
33
de las principales familias, y luego, el 26 de abril, el presidente Manuel Bonilla hizo una
girahastalacercanacomunidaddeElLoarque.Conelloquedabaevidenciadoelimpacto
positivo que caus la introduccin del vehculo en la poblacin de la ciudad, tanto como
herramienta civilizadora, as como un nuevo elemento de diversin en la hasta entonces
aletargadaciudaddeTegucigalpa
31
.

Rpidamente, las familias ricas de la ciudad con el fin de mostrar su estatus se

encaminaron a comprar sus propios vehculos, tanto para su uso personal, como para
aprovecharlos en sus nuevos negocios como medio de transporte de sus actividades
comerciales de importacin y exportacin, pero tambin para utilizarlos como medio de
distraccin.

El primer empresario hondureo que introdujo su propio vehculo personal fue el seor
SantosSoto,quienparaentonceseraelhombremsricodelpas
32
.DonSantosSotofue
elprimerempresariohondureoenamasarunafortunadeunmillndepesos.Supoder
econmicoeratanimportantequehastallegaserelnicoempresarioqueestampsu
efigie en los billetes del pas, pues ese privilegio de aparecer en los billetes solamente
estaba reservado a los hroes o a los presidentes de la repblica. Sobre l circulaban
historias y fbulas entre la poblacin de los sectores populares, como por ejemplo que
tenapactoconeldiabloyotrasnoticiasparecidas
33
.

Billetede10Lempirasde1941,conlaefigiedeSantosSoto.(Archivodelautor).

31
Cceres Lara, Vctor, Astillas de historia Op. Cit., p. 227.
32
Vase: Diario La Tribuna, Nahn Valladares, Los chferes de Tegucigalpa, En: Suplemento
Tegucigalpa del recuerdo, Tegucigalpa, 5 de febrero del 2007.
33
Sobre la vida y fortuna de Santos Soto puede verse: Zepeda, Ismael, La familia Midence: una historia
vigente. Aproximacin genealgica, Tegucigalpa, Lithopress, 2005.
34
En todo caso, las evidencias recabadas apuntan a que don Santos Soto fue el primer
empresariohondureoenintroducirsupropiocarroen1906parausoensusnegocios.As
loconsignaunAcuerdodelDiarioOficialLaGaceta,queestablecelosiguiente:

Tegucigalpa,31deoctubrede1906.Vistalasolicitudqueantecedeyeldictamen
favorable del Fiscal General de Hacienda, el Presidente de la Repblica.
ACUERDA: 1 conceder a la sociedad Santos Soto y Ca el uso de la carretera del
surparaquepongaenserviciounautomvildestinadoatransportarlacargade
lamisma.2permitirlaimportacinlibredederechosfiscalesdedichoautomvil
con todos sus accesorios y repuestos, aceite y grasa de motor, que estn
especificados en las dos facturas de Jaffe & Sons, nmeros 795 y 796, de 7 de
septiembre del corriente ao; y de la gasolina que durante seis meses contados
desde la fecha se necesite para hacer funcionar el vehculo en referencia.
Comunquese. Bonilla. El Secretario de Estado en el Despacho de Hacienda y
CrditoPblico,encargadodeFomentoyObrasPblicas.SaturninoMedal
34
.

Lanotaanterioresinteresantedesdevariospuntosdevista.Porunlado,DonSantosSoto
mostr su disposicin de empresario visionario con la introduccin de un vehiculo para
finescomerciales.Deestemodo,lallegadadelautomvilratificaunaevolucinsustancial
enlaformadehacernegociosenelpas,puesdesdeesemomentolosvehculospasarona
formarpartedeltrficonosolamentedepersonas,sinodemercaderas.Porotraparte,el
Acuerdo incluye la importacin de nuevos elementos relacionados con el automovilismo,
como la introduccin de repuestos, aceites y gasolina, ingredientes adicionales que
pasaron a ser cada vez ms importantes en las importaciones de la nacin provenientes
de los pases industrializados, especialmente de Estados Unidos. Finalmente, el Acuerdo
nos muestra tambin que al igual que ahora, la oligarqua del pas ha gozado de
exencionesfiscalesparaamasarsusfortunas,pueslaimportacindeesevehculoestaba
libredederechosfiscales.

34
La Gaceta, Se autoriza la introduccin de un automvil, Tegucigalpa, diciembre de 1906, Nmero 2,779.
35

Fotografade1914delautomvildedonSantosSotoestacionadoenlasafuerasdelBancodeHonduras,
delcualerasocio.(FotoarchivodedonRobertoZavala).

Ms tarde, hacia 1914 el seor Daniel Fortn, dueo de una de las empresas comerciales
ms importantes del pas, la Casa Fortn introdujo tambin su vehculo particular
35
, y
adems, por esos aos otras familias oligarcas como los Midence, los Fiallos y otras ms
emularon el ejemplo y compraron sus propios carros
36
. Estas familias, imitando las
costumbresdelasfamiliasaristocrticasdeEuropaydeotrospases,decidieroncontratar
chferes para que condujeran sus vehculos con el fin de denotar glamour y
cosmopolitismo. Paralelamente, estos chferes, procedentes la mayora de ellos de los
sectores populares, se convirtieron cada vez ms en personajes exticos y admirados,
aspectoqueabordaremosunpocomsadelante.

35
Cfr. Inestroza, J ess Evelio, Historia de la Polica Nacional de Honduras (1526-2002), Tegucigalpa,
Multigrficos Flores, 2002, p. 208.
36
Diario La Tribuna, Nahn Valladares, Los choferes Op. Cit.
36

FotografadedonJulioVillar,posandojuntoalprimerautomvilimportadoaHondurasen1905.Don
JulioVillarnosolamentefueelprimerempresarioenintroducirunvehculoalpas,sinoquetambin
logrformarconlosaoslaprimeraEscueladeAutomovilismoenlacapitaldelarepblica.(Fotografa
cortesadelhistoriadorEdgarSoriano).

37
B) Los primeros automviles en otras ciudades importantes: San Pedro Sula y La
Ceiba

Elaugeeconmicoderivadodelaexplotacinbananeraenlacostanortedelpastambin
acelerlatempranaintroduccindeautomvilesenvariasciudadescomoSanPedroSula
yLaCeiba,lascualesseconvirtieronenelmotordelaeconomabananera.

EnelcasodeSanPedroSula,elcronistaGonzaloLuquerefierequeelprimercarrolotrajo
aprincipiosdelsigloXX[]MisterW.F.Colemanelsegundolotrajoungringollamado
John Leblanc, un Ford que tena como garaje el patio de la casa de la familia del Lic.
Maradiaga,enlacalledelcomercio
37
.

FotografadelprimercarroquearribaSanPedroSula,introducidoporMisterW.F.Coleman.(Archivodelautor).

Pocos aos despus, otros empresarios tambin importaron sus propios vehculos. As,
don Esteban Reneau import uno marca Schalmer de Belice. Despus, don Domingo
Galvn trajo un Ford para servicio pblico. Cuando se realiz la primera matrcula por
partedelaMunicipalidad,elN1lecorrespondialSchalmerdedonEstebanyelN2al
ForddeDomingoGalvn.,puesyaLeblancsehabaidodelaciudad
38
.

37
Luque, Gonzalo, Primeros carros y motoristas en San Pedro Sula Op. Cit., p. 62.
38
Ibd., p. 62.
38

Panormicadela6AvenidadeSanPedroSulaoCalledelComercioen1917,dondeseaprecialasiluetade
algunosdelosprimerosvehculosdelaciudad.(Archivodelautor).

Fotografadelosaos20delaCalledelComerciodeSanPedroSula,dondesepuedeobservarel
incrementodelparquevehiculardelaciudadexperimentadoapartirdelaugebananero.(Archivodel
autor).

39
EnelcasodelaCeiba,nosepudodeterminarlafechaexactadelaintroduccindelprimer
automvil, sin embargo, el historiador Jos Reina Valenzuela apunta que hacia 1917, los
principales funcionarios de la Standard Fruit Company haban importado varios vehculos
parausopersonalyparaserviciopblicodetaxis
39
.

FotografadealgunosautomvilesestacionadosenlasafuerasdelfamosoTeatroDoradodeLaCeiba,
aos20delsiglopasado.(Archivodelautor).

FotografasdelPuntodetaxisdela8CalleenlaAvenidaSanIsidrodeLaCeiba,en1929,testimonio
grficodelosprimerosvehculosdelaciudad.(Archivodelautor).

39
Consltese: Reina Valenzuela, J os, De la adversidad a la gloria: una biografa de Lisandro Garay,
Tegucigalpa, Editorial Guaymuras, Coleccin Lmpara, 1 edicin, 2003, p. 34.
40

UnafamiliadefinquerosgringosjuntoaunodelosprimeroscarrosintroducidosporlaStandardFruit
CompanyenLaCeiba.Sepuedeapreciarelrtulodelacompaaenlacarroceradelautomvil.(Archivo
fotogrficodedonRobertoZavala).

41
C) Lasprimerasempresasdetransporte

Desdelosprimerosaosdelallegadadelosautomvilesalpas,diferentessectoresdela
opininpblicaexpresaronsuintersenelsentidoqueelnuevomediodelocomocinde
la modernidad prestara beneficios no solamente a las familias poderosas que tenan la
capacidad financiera para comprar sus vehculos, sino que tambin contribuyeran al
pblico en general, y de esa forma se conformara una red de transporte pblico en
beneficiodelacomunidad.Esametaeraunalicienteparalospotencialesclientes,quienes
continuamentesequejabandelocostosodelosprecios,ascomodelospenososcaminos
queconvertanenunaodiseatrasladarsedesdelasprincipalesciudadesdelpashacialos
pueblos del interior o hacia los puertos con destino al exterior. Durante algn tiempo, el
traslado de las personas por los caminos carreteros del pas continu hacindose en las
diligencias o en carretas que pertenecan a algunos empresarios de la ciudad. Sin
embargo, pocos aos despus se empezaron a fundar las primeras empresas de
transportesqueexplotaronelserviciodetransporteinterior.

TarjetapostaldeiniciosdelsigloXXqueilustrauntransportedecarretasenlacarreteradelsur.(Archivo
delautor).

42
Unadelasprimerasempresasdetransportequecomenzafuncionarfueestablecidapor
don Julio Villars en 1908, quien hizo traer de los Estados Unidos un camin que
acondicion con varios asientos para trasladar pasajeros entre Tegucigalpa y la costa del
Pacfico
40
. Ese fue el inici de los camiones de transporte pblico improvisados y
acondicionados como autobuses, los cuales fueron denominados coloquialmente por los
hondureoscomoBaronesas
41
.

BaronesarepletadepasajeroscondestinoalextensodepartamentodeOlancho,procedentede
Tegucigalpaamediadosdelosaos60delsiglorecinpasado.Estosbusescamionesimprovisados,muy
comunesenCentroamrica,fueronelmediodetransportepblicomshabitualhastaaosrecientes.
Comoseve,enellosseapretujabanpasajeros,maletas,tanatesdemazyalgunasveceshastagallinas,
jolotesycerdos(ArchivofotogrficodedonRobertoZavala).

40
Ibd., p. 22.
41
El origen del trmino Baronesas, de acuerdo a una versin de don Ramn Oquel se debi a que una
dama de origen europeo que se estableci en Honduras durante los aos 20 y que tena el ttulo nobiliario de
Baronesa era propietaria de una pequea flota de estos vehculos, por lo tanto, la poblacin acu ese
trmino para referirse a dichos camiones o buses improvisados con el nombre de Baronesas. Estas
Baronesas prestaban servicio especialmente hacia los pueblos y comunidades rurales del interior, y tenemos
conocimiento que an existen algunas en servicio en departamentos remotos como Lempira o en Olancho.
Entrevista con el historiador y socilogo Ramn Oquel, Tegucigalpa, junio del 2001.
43
Estas famossimas Baronesas son probablemente el recuerdo ms imborrable que
guardanlossectorespopularesconrelacinaltransportepblicoenelpas,puesdurante
dcadas fueron el nico medio que comunic a comunidades rurales del interior con los
centrosurbanosdelpascomoTegucigalpaySanPedroSula.ElescritorCarlosAyesrealiz
un ameno relato sobre la relevancia de estos medios de transporte, que conect por
ejemplo a su natal departamento de Olancho con la capital Tegucigalpa. Sobre ellas nos
dicelosiguiente:

[]enladcadadelos40,llegaron[aOlancho]lasbaronesasdeJuliancitoCruz
y, ms tarde, las de Trimarchi. Estas baronesas, que eran camiones a los que se
les construa una carrocera de madera con los costados abiertos y dotados con
asientoshechosdetablones,raravezhacanelviajeenmenosdetresdas;cinco
o seis si llova, y ms an si por desgracia se arruinaba el carro en el camino, lo
queporfrecuentedejdeextraar.

Algunos de los pasajeros iban cargando animales domsticos, tales como:

Gallinas,jolotesochanchos,losqueelayudanteseencargabadeacomodarenla
parte posterior del vehculo. Estos dichosos animalitos no tardaban en hacer
sentir su presencia a los pasajeros, con el insolente aroma de sus imprudentes
eyecciones, olor del que no escapaba ni aquel que el ms agudo constipado
tuviera tapiado de la nariz; era ese un efluvio ms poderoso que el mejor
descongestionanteoantihistamnicoconocido.

Paraprotegersedelhielodelamadrugada,lasgentesmayoresacostumbraban
envolverse la cabeza y la cara con toallas, dejndose apenas libres los ojos.
Cubrindoselanariz,noslodelhieloseproteganconlafamosatoalla,delaque
algunosseburlaban.

Durante tan dilatados viajes, los pasajeros tenan que hacer sus necesidades
44
fisiolgicas a campo traviesa; para lo cual el chofer deba detener el vehculo y
esperar el tiempo que requera la realizacin del ineluctable compromiso;
algunos lo efectuaban con gran rapidez; otros, en cambio, eran sumamente
tardos.Talvezeraporestoqueelconductornuncasedetenaalprimerllamado,
sino que retrasaba la parada lo ms posible, algunas veces hasta que el afligido
cantanteamenazabaconhacersedentrodelcarro.

Cuando as era obligado a detenerse, el contrariado chofer, ordenaba que los

demspasajerostambinbajaranahacersusnecesidadesdeunavez.Algunosse
negaban, argumentando no tener ganas. Pues vayan a hacer fuerza!, gritaba,
porqueyonovuelvoaparar!.Ambicionabanaquelloschoferesquesuspasajeros
funcionaranbajounanimidadintestinal,ynotenerquehacermsqueunanica
paradaparatalmenester
42
.

Sobre este mismo tema de las Baronesas, el Diario La Tribuna public un artculo
interesanteel10deenerodel2010,tituladoElTransportedeTegucigalpaaOlancho
43
,
en el que uno de los lectores de la versin digital del peridico comenta sus
remembranzassobredichosautobuses:

Yo me acuerdo perfectamente como eran las "baronesas" y hasta tuve la
oportunidaddeviajarenellasallporladcadadelos50.Los"asientos"erande
"palo"quedespusdeunpardehorassentadoyanoaguantabalatumidez[sic]y
dolor en el trasero y espalda y no digamos cuando se viajaba desde El Progreso
hasta Santa Rita por la carretera de tierra (construida por el gobierno de Villeda
Morales o "Pajarito"). Tremenda polvazn, y si uno llevaba sus tortillitas con
frijolitosyquesoyasabenloquepasaba?...Tambinhabaotroingrediente:el
polvo.Siunoviajababien"catrn",cuandollegabaasudestinolaropaeradeotro
color, cubierto de puro polvo. Aaaah! Y tena que tener cuidado con los grandes

42
Vase: Ayes, Carlos, Narraciones, confesiones Y algo ms, Tegucigalpa, S/N, 2009.
43
Vase: Diario La Tribuna, El Transporte de Tegucigalpa a Olancho, En: Anales Histricos, Suplemento
Histrico, Tegucigalpa, 10 de enero del 2010.
45
hoyosypiedrasenlacalzada,porquedevezencuandolozarandeabanaunoole
metan un pedrazo [sic]. Y muchas veces cuando no haba cupo en la parte
interna tenamos que "montarnos" sobre la carrocera con los bultos y sacos de
harina, sal, frijoles, etc. Pero saben qu? Para mi de cipote viajar en esos
camionesconvertidosenbaronesaseraunagranaventura
44
.

Otro dato interesante que apunta el mismo comentarista es el referente a que en aquel
tiempo como se hace ahora con algunos autobuses en Honduras y otros pases como
Hait, Panam y el resto de Centroamrica, los dueos o chferes los pintaban con
dibujos,motivosyfrasesrelacionadasconloslugaresopuntosdedestino,vinculandode
estaformaalosautomvilesconelpaisajeyportantoconlaidentidadnacional.Eneste
sentido,sealalosiguiente:

Muchos dueos les ponan dibujos o decoraciones temticos bien floridos;

ademslacarrocerademadera,porlomenosenlapartedondeibanlossufridos
pasajeros, tena cortes bien "curveados" que los mismos carpinteros hacan o
moldeaban all, en el caso mo, en El Progreso. All haba carpinteras donde
hacan esas carroceras y las pintaban de una forma "vanidosa" en colores bien
fuertes y encendidos como el rojo, amarillo, verde, etc. Cada baronesa tena su
estilo, sea en carrocera y pintura. Aaah, y les ponan nombres bien
femeninos...ComoChulita,Mizarquita,yasporelestilo...Todoelprocesode
convertiruncamindecargaenunabaronesaeraunartetambin.Paramuchos
dueos la apariencia denotaba una presentacin muy femenina, as como una
baronesahumana...
45

44
Ibd.
45
Ibd.
46
Otra de las primeras empresas de transporte pblico que logramos ubicar en las fuentes
consultadas fue la Compaa de Transportes Gmez & Estrada, fundada en 1917 en
Tegucigalpa
46
.

EstaempresadetransportesrealizabaviajesentreTegucigalpaySanLorenzo,ycontaban
con una flota de 6 automviles marca Studebaker, Ford y Michel. Los horarios de salida
eranlosmartesyviernesdesdeTegucigalpa,ylospreciosqueofrecaeranlossiguientes:

TARIFA:
Automvilde4asientos:$8lahora.
Automvilde6omsasientos:12lahora
47
.

Enesosaos,eltrayectoentreTegucigalpaySanLorenzosehacaenautomvilentre4y
6 horas, dependiendo del clima y del estado de la carretera, de modo que en total, los
precios de transporte costaban en promedio entre 32 a 48 pesos el viaje de ida. Para la
pocaestospreciosanseguansiendoaltos,pueselsalariodiariodeunobrerooscilaba
entre 2 y 3 pesos (entre 40 y 60 pesos mensuales), de manera que el viaje en automvil
anseguasiendounprivilegioparalasclasesacomodadas.

Dos aos despus, en 1919, en la misma revista Tegucigalpa se publicaba un anuncio de

otra empresa de transporte, propiedad de los seores Manuel Caldern y Carlos
Velsquez, que realizaba viajes igualmente entre Tegucigalpa y San Lorenzo, y adems
ofreca servicios de paseos a otras comunidades como El Sauce que era una especie de
estacincentralintermediaentrelacapitalyelpuertodelsur,dondelagentepernoctaba
paracomerodescansar,ascomoalosmunicipiosdeSabanagrandeyPespire
48
.

46
Revista Tegucigalpa, Semanario Independiente, Tegucigalpa, N 21, 7 de julio de 1917, p. 15, Director y
Redactor Alejandro Castro, coleccin de 1917. (ANH).
47
Ibd.
48
Revista Tegucigalpa, Semanario Independiente, Tegucigalpa, Director y Redactor Alejandro Castro,
coleccin de 1919. (ANH).
47

AnunciodelaempresadetransportesdeManuelCaldernyCarlosVelsquez,queofrecaviajesentre
TegucigalpaySanLorenzo,ascomopaseosaotrascomunidades.(Fuente:RevistaTegucigalpa,
SemanarioIndependiente,Tegucigalpa,DirectoryRedactorAlejandroCastro,Coleccinde1919,ANH).

EstacinautomovilsticadeElSauce,amediocaminoentreTegucigalpaySanLorenzo.Enestaestacin,
losviajerospernoctabanparacomerodescansarunosmomentosantesdeemprenderellargoviaje.
(ArchivodedonRobertoZavala).

48
La cita anterior es sumamente importante para entender el impacto del automvil y del
automovilismo en la historia de Honduras, pues esta empresa de Manuel Caldern y
CarlosVelsqueznosolamenteofrecaserviciosdetransportedepersonasymercaderas,
sinoquetambinofertabapaseosalaspersonasquepudieranpagarypasarunratode
distraccinenlospueblosycomunidadescercanasalacapital.Deestemodo,ycomose
apuntantes,elautomvilmodificnosolamenteeltrasladodepasajerosymercancas,
sinoquetambintransformalgunasprcticasculturales,introduciendolacostumbrede
hacer paseos en coche, y generando por lo tanto nuevas diversiones que incidieron en
lasmentalidadescolectivasdelapoca.

DesdelasegundadcadadelsigloXX,elautomvilsefueincorporandonosolocomounmediode
locomocin,sinotambincomounaherramientadediversinporpartedelasclasesacomodadas,quelo
usabanparahacerpaseosalospuebloscercanosalacapital.(FotocortesadeEdgarSoriano).

Posteriormente, durante la dcada de los aos 30, se abri una de las empresas ms
importantesdelaprimeramitaddelsigloXX,nosreferimosalaEmpresaDEAN,Scholes
49
&Lozano,lacualfuelaprimeraqueempezahacerviajesentreTegucigalpaySanPedro
Sula
49
.

La actividad de esta empresa de transportes fue sumamente importante, pues empez a

comunicar de manera directa a la capital con San Pedro Sula y las dems comunidades
cercanas que eran el centro neurlgico de la produccin bananera en el pas, como
Villanueva, Potrerillos, Pimienta, La Lima, El Progreso y Puerto Corts. Igualmente, fue la
primera empresa que adems de la flota vehicular, tambin cont con el primer ferry
boatquepermitasalvarelcrucedellagodeYojoasinhacertrasbordodeuncarroaotro.
Adems del servicio pblico de transporte, la empresa tambin ofreca automviles en
venta de la marca Ford, y adicionalmente venda repuestos y accesorios como llantas y
aceites.
50
.

Asimismo, en 1930, se constituy la Compaa Interocenica de Transportes, que

facilitlascomunicacionesentreTegucigalpaySanPedro Sula,alinaugurarseoficinasen
las localidades intermedias de Siguatepeque, Pito Solo y Potrerillos, as como por la
adquisicin de varios botes y un ferry para atravesar el Lago de Yojoa que separaba una
regindelaotra
51
.

49
Vase: Ruiz, J os (Editor), Gua comercial de Honduras, Tegucigalpa, Imprenta Ariston, 1936, p. 30.
50
Ibd., p. 30.
51
Vase: Diario Nuestro Criterio, La Compaa Interocenica de Transportes, San Pedro Sula, Edicin
especial de Ao Nuevo, 1 de enero de 1931, p. 2. (HNH).
50

AnunciopublicitariodelaEmpresaDEAN,quehacarecorridosentreTegucigalpaySanPedroSula.Se
puedeapreciarelferryquetraspasabaloscarrosatravsdelLagodeYojoa,amitaddecaminoentrelas
dosciudades.(Fuente:Ruiz,Jos(Editor),GuacomercialdeHonduras,Tegucigalpa,ImprentaAriston,
1936,p.30).

Ulteriormente,entrelosaos30y40,sefundaronotrascompaasdetransportes,como
La Empresa lvarez, La Empresa Madrid, La Empresa Nacional de JJ GALO y la
EmpresaFox
52
.

En este sentido, hacia finales de los aos 30, durante el auge del gobierno dictatorial de
TiburcioCarasAndino(19331949),lasautoridadesmilitares,conelafndeconsolidarla
poltica conservadora del gobierno, representada en el lema de encierro, destierro o
encierro, empezaron a llevar un registro minucioso de los movimientos y traslados de

52
Inestroza, J ess Evelio, Historia de la Polica Nacional Op. Cit., p. 197.
51
personasypasajerosquecirculabanporvaareayterrestreconelpropsitodevigilara
la oposicin liberal y comunista. De esta forma, para el ao fiscal 19361937, las
autoridades registraron un movimiento importante de personas, equivalentes a 5,518,
muysuperioralosqueseconsignabanacomienzosdesiglo,talcomoseveenlasiguiente
tabla:

CUADRO1
RegistrodemovimientosdepersonasenlasEmpresasdeTransporte,aos19361937

N NOMBREDELAEMPRESA ENTRADASSALIDAS
1
2
3
4
5
DEAN
LVAREZ
MADRID
NACIONALDEJJGALO
LAFOX
1888
1528
835
821
399
TOTAL 5,518

Fuente:Elaboradoconbaseen:Inestroza,JessEvelio,HistoriadelaPolicaNacionaldeHonduras(1526
2002),Tegucigalpa,MultigrficosFlores,2002,p.197.

Sin embargo, a pesar del incremento notable de pasajeros que se trasladaban por va
terrestre en el pas, la cifra an segua siendo baja si se le compara con los movimientos
delosdemspasesdelareginparalamismapoca.Estosedebaalalentaevolucinde
lainfraestructuravialdelpas,lacualsefuemodernizandoyampliandoprogresivamente
hasta la segunda mitad del siglo XX, a partir de 1950, con el gobierno de Juan Manuel
Glvez.Ellopermitiqueentrelosaos50y80sefueranconsolidandomsempresasde
transporte como La Hedman Alas, El Rey, La Senz, La Chorotega, Aurora, Cristina,
Empresa El Torito, Congoln, y otras internacionales como Ticabus que incorporaron
unidades ms modernas, fueron extendiendo los horarios de servicios y adems fueron
ensanchando las rutas de destino hacia la mayor parte del pas y hacia el extranjero. El
52
puntoculminantedeesteprocesofuelaedificacinenSanPedroSuladelaGranCentral
Metropolitana, la primera Terminal de buses y transportes realmente moderna en el
pas.

LlegadadelosprimerosbusesThomasalaempresadetrasportesHedmanAllasenlosaos70.Laempresa
HedmanAllas,juntoaotrasms,renovaronymodernizaroneltransportepblicodelpasdesdemediadosdelos
aos50.(www.hedmanalas.com).

GranTerminalMetropolitanadeTransportesdeSanPedroSula,queconectaelserviciodetransporte
interurbanodelaciudadconelrestodelpasylaregincentroamericana.Fueculminadaaprincipiosdel
presentesiglo,yconstituylaprimeraterminaldetransportesrealmentemodernadelpas.
53
D) Lalentaevolucindelaredvialydetransportesdepas

Ya mencionamos en otra parte de este trabajo que la red vial y carretera del pas fue
creciendodemaneraparsimoniosa,yenrelacinaotrospasescomoElSalvadoryCosta
Rica,elprocesodeurbanizacinyconstruccindelasinfraestructurasdetransportesfue
menos acelerado. De este modo, en el contexto regional Honduras fue el pas ms
desarticuladoyfraccionadodelrea,locualrepercutienlafragilidaddelosvnculosde
la identidad nacional entre los hondureos, en donde el proceso de construccin de
imaginarios nacionales por parte del Estadonacin fue ms fragoso debido a la difcil
articulacin de vastas regiones como por ejemplo Olancho, La Mosquitia y otras zonas
ruralesydespobladasalanacionalidad.

Desdeelperiodocolonial,ydurantelasdcadassubsiguientesalaIndependencia,elpas
dispuso apenas de algunos caminos de mulas que dificultaban las comunicaciones. Fue
hasta el ltimo tercio del siglo XIX cuando se comenz a construir la red vial tal como se
conocehoyenda.

ElprocesoarrancduranteelgobiernoreformistadeMarcoAurelioSoto,quieninicilos
trabajosdeconexindelacarreteradelsur,queunaaTegucigalpaconelPacficoconel
propsito de agilizar las exportaciones agrcolas y mineras que se promovan a travs
empresascomolaRosarioMiningCompany
53
.Sinembargo,debidoalafaltadecapital y
la constante inestabilidad poltica, dicha va no pudo ser concluida sino que hasta
comienzos del siglo XX, durante el gobierno del general Terencio Sierra, El Tamags de
oray
54
.

C

53
Cfr. Argueta, Mario y Reina Valenzuela, J os, Marco Aurelio Soto y la Reforma Liberal de 1876,
Tegucigalpa, Banco Central de Honduras (BCH), 1978, 1 edicin, pp. 149-170.
54
Sobre El General Terencio Sierra y su obra gubernativa puede consultarse: Ziga, Manuel, Datos
biogrficos del General Terencio Sierra, Tegucigalpa, Editorial Universitaria, 2000, edicin facsimilar (La
edicin primigenia es de 1949).
54
Probablemente,durantelastresprimerasdcadasdelsigloXX,laCarreteradelSurfue
lanicacarreteradelpasensentidomoderno.Lasdemsvaserancaminosdeterracera
uelamayoradeltiempocarecandemantenimientoporpartedelEstado,demodoque
ltimas cuatro dcadas del siglo XX, aunque en el caso de la red
rroviaria en poder de las compaas bananeras su auge comenz y floreci desde
,en1930slo
30 kilmetros de carreteras permanecan habilitadas todo el ao en el pas. Bajo estas

q
lascomunicacioneseranrealmentepenosas.

En este contexto, es claro que la mayora de los cambios en la infraestructura vial

acontecieron en las
fe
finalesdelsigloXIX.

Deesaformaentonces,laprimeramitaddelsigloXXrepresentunalentaevolucinenla
construccin de la infraestructura vial del pas. Como se mencion antes, la primera
carretera, la del Sur, se concluy en 1903; posteriormente, entre 1910 y 1920 se fueron
abriendolascarreterashaciaSanPedroSulaySantaRosadeCopn,preliminarmentede
terracera
55
. Las carreteras que vincularon a Tegucigalpa y Olancho y Tegucigalpa con
Danl no se construyeron sino hasta despus de 1930 por supuesto sin gozar del
pavimento que se introdujo hasta despus de 1960. Por su parte, el trayecto de la
Carretera Panamericana en su seccin hondurea, que conectaba la frontera
salvadorea con la nicaragense a travs de la planicie costera del Pacfico hondureo
apenasseconcluyenelgobiernodelGeneralTiburcioCaras.Porlotanto
1
condiciones, eran realmente pocos los automviles que circulaban por las vas de la
nacin
56
.

An en 1965, slo 35 de los 1,600 kilmetros de carreteras gozaban de pavimento. Para

1970,sehabanpavimentado420kilmetros,sobretodolacarreteraentreTegucigalpay
San Pedro Sula, y el trayecto entre San Pedro Sula y La Ceiba, va que puso fin a lo que

55
Vase: Diario el Cronista, La Carretera del Norte, Tegucigalpa, 6 de agosto de 1917, p. 2. (HNH).
56
Vase: Euraque, Daro, Procesos e infraestructuras de la hondureidad en el siglo XX, En: Escoto, J ulio
(Compilador), Honduras: sucesos del siglo XX, San Pedro Sula, Centro Editorial, 1 edicin, 2003, pp. 35-62.
55
Antonio Canelas Daz llama el estrang de La Ceiba. Hacia finales
del siglo XX Corredor
entraldelpasconalgunasciudadesdeloccidenteydelorientedelasiguientemanera:
CUA
CARRETERO
57

EJECARRETERO CARACTERSTICAS KILMETROS

ulamiento econmico
, el eje carretero hondureo conectaba principalmente el llamado
C
DRO2
SISTEMA HONDUREOHACIAFINALESDELSIGLOXX
CarreteradelSur Fue la primera construida en el pas, y culminada en
1903. Se extiende desde Tegucigalpa hasta Jcaro
Galn, donde se conecta con la Carretera
Panamericana.
75
CarreteraPanamericana

Se extiende desde la Aduana de El Amatillo, en la

frontera con El Salvador hasta La Fraternidad,
frontera con Nicaragua. Tambin cuenta con un
tramohaciaGuasaule.
135
CarreteradelNorte
cenica. Atraviesa
256 Se extiende desde Tegucigalpa hasta Puerto Corts,
formando la Carretera Intero
Francisco Morazn, Comayagua y Corts. Esta
carretera es de vital importancia, pues conecta a la
capital con la regin econmica e industrial ms
pujantedelpas:elValledeSula.
CarreteradeOccidente
tivamente.
PartedesdeChamelecnhastaSantaRosadeCopn,
dondeconectahaciaOcotepequeyGracias,Lempira,
as como a las fronteras de El Poy y Agua Caliente,
conElSalvadoryGuatemalarespec
255
CarreteraSanPedroSulaLaCeiba
tras ciudades
Estacarreteraesdevitalimportancia,puesconectaa
San Pedro Sula y La Ceiba con o
fundamentales para la industria, el turismo y el
comerciocomoElProgresoyTela.
185
Carretera Puerto Corts Frontera
conGuatemala
GolfodeHonduras, 65 Estacarreterabordealazonadel
ypasaporelcentrotursticodeOmoa
Carretera TegucigalpaDanl
FronteraconNicaragua
para conectar a
alpa con el oriente del pas, una zona de
importanciaagrcolayganadera.
125 Esta carretera es fundamental
Tegucig

57
Elaborado con base en: Pineda Portillo, No, Geografa de Honduras, Tegucigalpa, Escuela Superior del
Profesorado Francisco Morazn (ESPFM), 2 edicin, 1984, pp. 273-274.
56
CarreteradeOlancho Conecta a Tegucigalpa con las principales ciudades
deOlancho:JuticalpayCatacamas
250
TOTAL 1,346

Como se aprecia en el cuadro anterior, hacia finales del siglo XX, Honduras dispona
apenas de unos 1,346 kilmetros de carreteras pavimentadas, ms otros miles de
kilmetrosdecarreterasdeterraceraocarreterasdetierracomoselessuelellamaren
elpas.Duranteladcadadel90,enelgobiernodeRafaelCallejas,elEstadoatravsdela
Secretara de Comunicaciones, Obras Pblicas y Transporte (SECOPT) hizo una inversin
millonaria y se repavimentaron los principales ejes carreteros del pas. De este modo, el
pas pudo contar con carreteras competitivas a nivel regional, pero pocos aos despus,
en 1998, tras el paso del Huracn Mitch
58
, el sistema carretero prcticamente qued
estruido, y los gobiernos subsiguientes han tratado de mejorar y reconstruir las vas de
comunicacin pero a un ritmo muy racin al crecimiento de los dems
pasesdelistmo.
CUADRO
IMPACTODELHURACNMICTHENHONDURAS
59

IMPACTOHUMANO racnMitch:
Vidashumanas:5657
8058

d
lento en compa

N3
Clculodeprdidasdelhu
Heridos:12,272
Desaparecidos:
Damnificados:1,482,659
IMPACTOENLAINFRAESTRUCTURA Ms de un centenar de puentes
destruido

58
Sobre el impacto destructivo del Huracn Mitch en la infraestructura del pas puede consultarse entre
otros trabajos: Repblica de Honduras, Despus del Mitch, una nueva Honduras se levanta/ Alter Mitch, a
New Honduras Arises, Tegucigalpa, Lithopress, edicin bilinge, espaol/ingls, 1999.
59
Elaborado con base en: Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), Informe sobre
desarrollo humano: Honduras, Tegucigalpa, PNUD, 1999.
57
70%delascarreterasdestruidas
IMPACTOECONMICO 3,794millonesde dlares

En efecto, desde el siglo pasado, Honduras ha permanecido a la zaga en infraestructura

vial en el contexto centroamericano, superada ampliamente por los dems pases. Por
jemplo, hacia principios de los aos 70 del siglo XX, Costa Rica lideraba este escenario,
contandoconunos22,012kilmetros frentealosapenas8,714kilmetros
de carreteras de Honduras, es decir, casi triplicando a nuestro pas, como se ve en el
grficosiguiente:

GRFICO1
60

e
decarreteras,
22,012
19,813
13,665 13,449
8,714
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
Cost a Rica El Salvador Nicar agua Guat emala Hondur as
LONGITUD DE CARRETERAS EN CA EN KM,
1972

eesos8,714kilmetrosdecarreterasexistentesenHondurashacia1970,apenas1,150
staban pavimentadas, el resto eran de grava o terracera, como se ve en el grfico
iguiente:

D
e
s

60
Elaborado con base en: Organizacin de Estados Americanos (OEA), Amrica en cifras. Situacin
econmica: comercio, transporte, comunicaciones y turismo, Washington DC, OEA, 1974. (B-UNAH).
58

GRFICO2
61

LONGITUD DE CARRETERAS EN HONDURAS, 1970

Car r et er as
paviment adas,
1150
Car r et er as de
gr ava, 2,098
Car r et er as de
t ier r a, 5,466
Carreteras pavimentadas Carreteras de grava Carreteras de tierra

Esta situacin de rezago en la infraestructura vial en comparacin a los dems pases

centroamericanos ha provocado una mayor desarticulacin demogrfica y urbana en
Honduras, y a la vez ha producido una evolucin ms lenta en la construccin de
imaginarios de identidad en el pas, pues vastas zonas del territorio como Olancho y La
Mosquitiaanpermanecenaisladasyfraccionadasenunaseriedecomunidadesruralesy
tradicionalesapenasconectadasaloscircuitospolticosyeconmicoscomoTegucigalpay
San Pedro Sula. De este modo, en Honduras existen en algunas partes de su territorio
marcados regionalismos causados por la desintegracin de esas zonas con los centros de
oderpoltico,econmicoycultural.Asimismo,laaccidentadaymontaosageografadel

p

61
Elaborado con base en: Organizacin de Estados Americanos (OEA), Amrica en cifras. Situacin
econmica: comercio, transporte, comunicaciones y turismo, Washington DC, OEA, 1974. (B-UNAH).
59
pas ha dificultado y encarecido la construccin de infraestructuras de transporte, lo cual
explica la evolucin ms lenta del sistema carretero nacional con relacin a los dems
pasesdelistmo.

apadelsistemavialhondureotrazadoporelviajeroalemnF.K.Komoren1930,dondeseapreciaque

TegucigalpaconelsuryelValledeSula,dejandoalmargenvastasregionesdelpascomoOlanchoyLa
M
elsistemacarretero delpassedesarrollentornoaldenominadoCorredorCentral,conectandoa
Mosquitia.(Fuente:Komor,F.K.,ApuntesdeviajeporlosdepartamentosdeElParaso,OlanchoyYoro,
Tegucigalpa,TipografaNacional,1930,p.98,BNH).

A pesar de todo lo anterior, es importante anotar que el desarrollo de la infraestructura

delsistemacarreterohondureoalolargodelsigloXXcontribuynotablementeenvarios
aspectos a la sociedad. En primer lugar, favoreci a vincular y articular los circuitos
econmicosdelpasconlospuertosylaszonasfronterizas,locualcoadyuvaagilizarlas
exportacionesminerasdelcentrodelpas,ascomolaproduccinagrcolayganaderadel
sur, oriente y norte del pas. Paralelamente, dot al Estado de una infraestructura no
60
solamentevial,sinoinstitucional,alevolucionarelantiguoMinisteriodeFomentoyObras
Pblicas de la primera mitad del siglo XX en la actual Secretara de Obras Pblicas y
Transportes (SECOPT), uno de los ministerios con mayor personal y presupuesto a nivel
estatal. Adicionalmente, el desarrollo de un sistema carretero en el pas conllev a
fortalecer los vnculos y discursos de identidad nacional emanados desde Tegucigalpa
haciaelrestodelaszonashastadondeseabrancarreteras.Elloprodujomsnexosentre
capital y el resto de ciudades que generaron nuevas dinmicas sociales, culturales y
d
nosotros researemos los expuestos por el aviador
isandro Garay, por el escritor Rubn Leyton Rodrguez y por el viajero hngaro F. K.
l primero de ellos, Lisandro Garay, fue el primer chofer que realiz la travesa en
n la biografa sobre Lisandro Garay, escrita por Jos Reina Valenzuela y titulada De la
adversidadalagloria:unabiografadeLisandroGaray
63
,senarraamenamentetodoslos

la
econmicas, pues las carreteras posibilitaron por ejemplo la migracin del campo a la
ciudad, y consecuentemente los procesos de urbanizacin y marginalizacin que se
acelerarondesdemediadosdelsigloXX.

Finalmente, es interesante poder describir algunos de los pormenores e interioridades

que sufran los viajeros que en la primera mitad el siglo XX se atrevan a cruzar los
fragosos caminos carreteros del pas. Existen suficientes testimonios bibliogrficos y
documentales al respecto, pero
L
Komor, especialmente los primeros viajes que se realizaban en automvil entre
TegucigalpaySanPedroSula,queeranrealmenteunaproezadignadesernarradaenlos
librosdeaventurasdelanacin.

E
automvil desde San Pedro Sula hasta Tegucigalpa, quien condujo el carro del Mayor
estadounidenseE.A.Burke,llegandoaTegucigalpael9dejuliode1919,despusdeseis
dasdeviaje
62
.

E

62
Escoto, J ulio, Imgenes de Tegucigalpa Op. Cit., p. 79.
63
Reina Valenzuela, J os, De la adversidad a la gloria: una biografa de Lisandro Garay Op. Cit., pp. 45-
78.
61
detallesycuriosidadesdelemblemticoviajerealizadoenunautomvilmarcaFord,de40
arrobasdepesoy12caballosdefuerza.

Primero lo revisaron cuidadosamente y aseguraron el combustible. Para ello trajeron 6

cajas de gasolina de 10 galones cada una. La gasolina vena en envases de latn,
empacados de dos en dos en cajas de madera. Adems, Garay haba comprado algunas
herramientas de zapador, por si se tena que dinamitar algunas rocas dispersas en los
espacios de la carretera, as como garruchas, poleas, cables de Manila de 200 pies y una
rueda de hierro para arrastrar al vehculo en caso de que se atascara en los caminos
fangosos. En la madrugada del 3 de julio de 1919 salieron desde Potrerillos, en las
cercanasdeSanPedroSula.EntreshorassalvaronladistanciaentreesacomunidadyEl
JaraloPuertoBertrand,enlaorilladelLagodeYojoa.Eneseentoncesnoexistaeltramo
de carretera que bordea el Lago, por lo tanto, tuvieron que embarcar por un ferry para
atravesar el Lago. Una vez traspasado el Lago, devino el trayecto ms complicado, entre
Yojoa,SiguatepequeyComayagua,elcuallesllevcuatrodas.Duranteesetramo,Garay
refierecontinuamentelospeligrosquelesexpusieronliteralmentealfracasoyalamuerte
misma, debido entre otras cosas a las lluvias torrenciales a los tremendos pantanos y
lodazalesalosgrandesrbolesyenormesrocasypiedrasamontonadasenelcaminoa
losarroyospedregososalaspendientespronunciadasyserpeantesabismosaunoyotro
ladodelcaminoDespusdeesasperipecias,lograronllegaraComayaguael8dejulio,y
l da siguiente, arribaron a Tegucigalpa en medio de vtores por parte del pueblo
os diarios capitalinos se hicieron eco de tan importante noticia, y as el peridico El
Nuevo T
manera:

a
capitalino,queseaglomerparasaludarlaproezadelnuevochoferconsideradoyacomo
nuevohroenacional.

L
iempo, que editaba el poeta Froyln Turcios, rese la noticia de la siguiente

62
El mayor E. A. Burke recorre la distancia de Potrerillos a Tegucigalpa, a donde
llegayeralascuatrodelatarde,enunautomvilmarcaFordde40arrobasde
peso. El total recorrido asciende a 250 kilmetros, poco ms o menos. Burke
declara que su viaje no es para causar sensacin, sino para convencer de las
merecer el ascenso de la opinin pblica.
PosiblementeharexcursionesaYuscarnyOlancho,enesemismoauto
64
.

Al da si
pilotode

TIENELAPALABRAUNCHAUFFEUR:DebedarsealviajerealizadoporelmayorE.
Das ms tarde, el Mayor E. A. Burke, junto a Lisandro Garay emprendieron otro hito
importante en ese mismo vehculo, que fue la realizacin del primer viaje en automvil
entre Honduras y El Salvador. Una vez de regreso en el pas, el Mayor Burke don su
famosoautomvilparausodelgobierno.

facilidadesdelacomunicacininterocenicaenautomvil.Burkeesviejoamigoy
servidor leal de Honduras y debe
guiente, el mismo peridico alababa tambin el papel de Lisandro Garay como
lvehculo,sealandolosiguiente:
A. Burke una importancia muy grande consideramos que si Mr. Burke era la
mente y el capital del viaje, haba que escuchar al chauffeur Lisandro Garay, el
brazoyelejecutor
65
.

64
Diario El Nuevo Tiempo, Tegucigalpa, jueves 10 de julio de 1919. (HNH).
65
Diario El Nuevo Tiempo, Tiene la palabra un Chauffeur, Tegucigalpa, 11 de julio de 1919. (HNH).
63

FotografaqueilustraelferryolanchnqueatravesabalosvehculoseneltrayectodelLagodeYojoa.
(Archivodelautor).
Por su parte, el escritor Rubn Leyton Rodrguez, en un texto histrico turstico sobre
Honduras escrito en los aos 50, tambin resea las peripecias que tenan que atravesar
los conductores y viajeros que emprendan el peligroso y aventurado viaje entre
Tegucigalpa y San Pedro Sula. Leyton Rodrguez resalta las dificultades del camino,
bordeadoporempinadascuestasyrodeadodegigantescosrboles,enuntupidobosque
del cual solamente queda el testimonio grfico debido a la voraz deforestacin que ha
sufridoelpasenlasltimasdcadas
66
.

66
Leyton Rodrguez, Rubn, Honduras ilustrada, Tegucigalpa, S/N, 1951, p. 15.
64

Fotografaqueilustraelabruptoyenmaraadocaminoquetenanquesortearloschferesyviajerosque
atravesabanlacarreteradelnorte,bordeadadetupidosbosquesrepletosdegigantescosrbolesdepino,
ienen1930realizparaelgobiernodeVicente
eja Colindres una expedicin por el pas, relataba lo siguiente sobre lo arriesgado y
laborios

bestiaquemecondujoalaciudaddedonAlonsodeCceresCuntahermosura
cedroycaoba,queobstaculizabaneltrayectodelosvehculosperoquesindudaconvertanlatravesaen
todaunaaventura.(Incluidaen:LeytonRodrguez,Rubn,Hondurasilustrada,Tegucigalpa,S/N,1951,p.
15.BNH).
Porsulado,elviajerohngaroKomor,qu
M
odelatravesaporloscaminosdelaCarreteradelNorte:
Salimos de esta capital el sbado ocho del presente a las 7 y 30 de la maana,
cuando empezaba la luz ms intensa a brillar sobre las colinas de Tegucigalpa
No conocamos en su extensin la larga carretera del Norte. Yo fui, hace varios
aos,aComayagua,atravesandolasierraporcaminodistinto,alamparodeuna
se admira en los campos de Zambrano y cuntos peligros de temer en las
65
sinuosidades de la Boca de la Vueltas hasta que el automvil, vertiginosamente
desciendealvalledeComayagua:alospueblosdeFloresyla
s
Villa.Yentramosen
una tierra que se parece mucho a los planes agrcolas de El Salvador; a unos
laciudaddeComayagua,SiguatepequeyluegoelLagodeYojoa,dondese
enan que enfrentar con la Cuesta La Cocona, cuyas estribaciones pasan actualmente
porladenominadaCuestadelaVirgen:

Y ya cayendo la tarde, alejndose la mquina del valle caliginoso, velozmente se

interna en los pinares, ascendiendo ascendiendo el zigzag de la carretera
blanca.Deabismoenabismo,elcoraznseinteresabaporelpeligroylabelleza
delcielo,mostrandoaltrasluzsupolicromaatravsdelbosquesilencioso.Enlas
oquedades de La Cocona, diluyndose el aroma silvestre, contestaba el eco
tremebundodelauto,elgraznidoalarmadodealgunaaveateridaqueresuenaen
estas soledades como un grito lgubre La travesa de Tegucigalpa a
Siguatepequenoshaparecidolomspeligrosodelviaje
68
.

Luego,Komornarralasdificultadesytemoresqueatravesabanlosviajerosaltransbordar
el Lago de Yojoa por el ya mencionado ferry, y finalmente, el viaje se haca ms ligero y
placentero cuando cruzaban toda la faja carretera de la planicie costera del norte, hasta
que se realizaba durante una semana de viaje y que hoy en da se consuma en apenas
cuatrohoras.

parciales ubrrimos, regados por riachuelos. Se siente aqu un calor de costa;
peroatrechos,haysombraspiadosasofrecidasporaltosrbolesdehiguerayde
guarumaylossaucedalesdenerviosoramajequecantanlospoetastristes
67
.

Ms adelante, seala que el trayecto ms peligroso y accidentado como ahora, se

acometaentre
t
llegar a Potrerillos y posteriormente a San Pedro Sula, toda una aventura automovilstica

67
Komor, F. K., Apuntes de viaje por los departamentos de El Paraso, Olancho y Yoro, Tegucigalpa,
Tipografa Nacional, 1930. (BNH).
68
Ibd., p. 82.
66

IlustracinquemuestraalviajeroF.K.Komor,posandoensuvehculoenlaCarreteradelNortedurantela
expedicincientficallevadaacaboen1930porvariosdepartamentosdeHonduras.(Fuente:Komor,F.
K.,ApuntesdeviajeporlosdepartamentosdeElParaso,OlanchoyYoro,Tegucigalpa,Tipografa
Nacional,1930,p.84.BNH)
E) La ampliacin de la estructura vial y del parque vehicular en Tegucigalpa y San
PedroSula

Adems de la ampliacin de la red vial del pas ocasionada con la introduccin del
automvil al pas, tambin los centros urbanos como Tegucigalpa y San Pedro Sula
tuvieronqueincrementarsucapacidadvial,sobretodoapartirdelasdcadasdelos20y
30,cuandoelparquevehicularempezaincrementarsenotablementeencomparacina
las primeras dcadas del siglo XX. En este sentido, el parque vehicular hondureo fue
creciendo de manera paulatina durante la primera mitad del siglo XX, para crecer
sensiblemente durante las tres ltimas dcadas, como se puede ver en el grfico
siguiente:
67

GRFICO3
EVOLUCIN DEL PARQUE VEHICULAR DE HONDURAS, 1905, 2005
1917 1936 1960 1970 2005
700,000
1905
19,100
34,900
650
1
7,080
0
100000
200000
300000
400000
500000
600000
700000
800000

Elaborado con base en las siguientes fuentes: 1) para 1905: Escoto, Julio, Imgenes de Tegucigalpa, San
Pedro Sula, Centro Editorial, 2004. Para 1917: Revista Tegucigalpa, Semanario Independiente,
Tegucigalpa, N 21, 7 de julio de 1917. Para 1936: Ruz, Jos (Editor), Gua comercial de Honduras,
Tegucigalpa, Imprenta Ariston, 1936. Para 1960 y 1970: Organizacin de Estados Americanos (OEA),
mrica en cifras. Situacin econmica, comercio, transporte, comunicacin y turismo, Washington DC,
1974ypara2005:ArchivosdelaSecretaradeObrasPblicas,TransporteyVivienda(SOPTRAVI).
An as, hacia mediados del siglo XX, el parque vehicular hondureo, comparado con el
del resto de Centroamrica siempre segua siendo el ms reducido, tal como se observa
enlasiguientegrfica:

GRFICO4

A
69

69
Elaborado con base en: Organizacin de Estados Americanos (OEA), Amrica en cifras. Situacin
econmica: comercio, transporte, comunicacin y turismo, Washington DC, OEA, 1974. (B-UNAH).
68
46,200
38,700
34,800
22,500
19,100
0
1
15,000
20,000
25,000
30,000
5,000
0,000
35,000
40,000
45,000
50,000
Guatemala El Salvador Costa Rica Nicaragua Honduras
A R O P RQUE VEHICULA DE CENTR AMRICA, HACIA 1965

ecia,Hondurasapenascontaba edidosdelos
s,incluyendovehculos sajerosyde
porGuatemalayElSalvador,queledoblabanenrelacinalp
lo anterior, hay que sealar que dicho crecimiento del parque
manera directa en la reorganizacin del patrn urbano de las como
TegucigalpaySanPedroSula,dondeestabaconcentradalaflotaautomovilsticadelpas,y
por lo tanto, las autoridades centrales y edilicias empezaro c ru
seriedeobrasdeinfraestructuraquevinieranapaliareltrf
a desatar en esas ciudades a partir de los aos 40 y 50
70

ales obras consistieron en la con

aumentaranlacapacidaddetrficoenlaciudadatravsdelRoCholuteca,pueshastalas
se contaba el famoso y mtico Puente Mallol,
construido en las postrimeras de la poc Colonial por el Alcalde Narciso Mallol. A
continuacinsepresentalalistadelospuentesconstruidos:
Comoseapr am 60delsiglopasadoconunos
19,100automvile depa carga,superadaampliamente
arquevehicular.Noobstante
vehicular repercuti de
principales ciudades
n a ampliar y onst ir una
icointensoqueseempezaba
. En el caso de Tegucigalpa,
algunas de las princip struccin de puentes que
primeras dcadas solamente con
a

70
Sobre el crecimiento urbano de Tegucigalpa en el siglo XX, puede consultarse: Navarrete, Daniela,
Tegucigalpa a pie. Gua histrica, Tegucigalpa, Instituto Hondureo de Antropologa e Historia (IHAH),
2008.
69

CUADRO4
PUENTESCONSTRUIDOSENTEGUCIGALPA,SIGLOXX
71

PUENTE AODECONSTRUCCIN OBSERVACIN

PuenteGuacerique 182018981935 ElpuentefueiniciadoporNarciso
Mallol, en 1820, y rematado por
el gobierno de Policarpo Bonilla
en 1898. Fue mejorado por el
GeneralCarasen1935
PuenteCaras 1935 ConsagradoaldictadorCaras
PuenteElCentenario 1942 Ms conocido como Puente El
Guanacaste.Fueinauguradoel15
de septiembre de 1942, en
homenajeaF.Morazn.
PuenteLaIsla 19041950
P
comayagelense Juan Ramn
Molina, durante bel gobierno de
JuanManuelGlvez
uenteJuanRamnMolina 1954 Fue dedicado al poeta
PuenteSoberanaNacional 1970 Puente dedicado a la soberana
patriadespusdelaguerraconEl
Salvador
PuenteRepblicadeChile 1977

Elaborado con base en: J erez Alvarado, Rafael, Puentes de Tegucigalpa, En: Revista Foro Hondureo,
cigalpa, Ao XLII, mayo-octubre de 1978, N 21 y 22, pp. 54-57.
71
Tegu
70

Comitivadecarrosoficiales,supervisandolaconstruccindelPuenteCarasen1935.(Archivodelautor).

OtraimagendelPuenteCaras,enplenaconstruccinen1935.(Archivodelautor).

71

Alaizquierda,puentelaIsla,construidoen1950,yelPuenteGuacerique.(Fotoscortesadelhistoriador
EdgarSoriano).

Unvehculodelapocadelos30,atravesandoelPuenteCaras.(Archivodelautor).

Porotrolado,conrespectoalaampliacindelascallesyavenidas,unodelosproyectos
ms notables en la primera mitad del siglo XX fue el adoquinamiento de las calles del
centrodelaciudad,duranteelgobiernodeTiburcioCarasapartirdelosaos30,paralo
72
cual se usaron como peones a muchos de los opositores liberales encarcelados en la
PenitenciaraCentral(PC)
72
.
Tambin, para el adoquinamiento del centro de la capital se introdujo una maquinaria
moderna,quecaussensacinenlaciudad,yasuvezposibilitunamejorestructuravial
paralacapitaldelarepblica.

LailustracinmuestraunadelasmquinasaplanadorasquesetrajeronaTegucigalpaparael
os 30, el
recimiento del parque vehicular tambin impact en la ampliacin de nuevas vas y
haciaelsur,laciudadseexpandadesdelaavenidaElObeliscohaciaelBarrioGuacerique,
adoquinamientodelaciudad.(ArchivodeEdgarSoriano).

Adems del adoquinamiento de las calles cntricas de Tegucigalpa desde los a

c
calzadas que se fueron dirigiendo hacia las zonas perifricas hasta las cuales se expanda
por ese tiempo la ciudad. En direccin al oriente, la ciudad creca desde el Barrio
Guanacaste hasta el hospital General San Felipe, para lo cual se construy la avenida La
Paz, en donde est ubicada actualmente la Embajada de Estados Unidos. Con direccin
yluegohastaelrecinconstruidoAeropuertoToncontn.Yluegohaciaelnorte,sefueron

72
Sobre esta obra del adoquinamiento del centro de Tegucigalpa puede consultarse: Repblica de Honduras,
Pavimentacin de la capital. Estudios y comentarios, Tegucigalpa, Imprenta Caldern, 1948.
73
construyendocallesyavenidasqueconectarandesdeelBarrioBelnhastalacarreteradel
Norte.

AvenidaLaPaz,unadelascalzadasqueseconstruyeronenlosaos30y40,duranteelgobiernodeCaras
conelfindeensancharlaestructuravialdelacapitaldelarepblica.

Con el tiempo, ya durante la segunda mitad del siglo XX, sobre todo a partir de los aos
70, durante la gestin municipal de Henry Merriam, se empezaron a construir los
bulevaresyavenidasmodernasqueextendieronlacapacidadvialdelacapital
73
.

En el caso de San Pedro Sula la capital industrial, la ciudad tambi experiment un

crecimiento urbano durante la gestin del General Caras Andino, aunque el
proceso de vio acelerado en esa ciudad a partir de los aos 60. En la ciudad de los
zorzales, algunas de las principales obr aestructura vial que se acondicionaron

n
notable
as de infr

Vase a este respecto: Navarrete, Daniela, Tegucigalpa, espejismo de la modernidad: el impacto de los
discursos liberal (s. XIX) y neoliberal (s. XX) en la capital de Honduras, Pars, Ecole des Hautes Etudes en
Sciences Sociales, Tesis de Maestra bajo la direccin de Alain Musset, 2006, pp. 42-43, as como: Diario La
Tribuna, Valladares Nahn, Viejas calles de Tegucigalpa, Suplemento Tegucigalpa del Recuerdo, mircoles
11 de abril del 2007.
73
74
para dar cobertura al parque vehicular fueron la pavimentacin del centro de la ciudad,
que se complet hacia los aos 30, as como la construccin de nuevos bulevares y
avenidas,comolaavenidadeLempiraodelosLeones,laavenidaPazBarahona,elbulevar
MoraznyelbulevardeCircunvalacin.

Arriba,CalledelComerciohacialosaos30,yabajo,AvenidaLempiraodelosLeones,hacia1950,obras
queextendieronelsistemavialdeSanPedroSulaapartirdelcrecimientodelparquevehicular.(Archivo
delautor).

75

AvenidaPazBarahonadeSanPedroSula,hacialosaos40.(Archivodelautor).
se incremento del trfico vehicular empez a acarrear los primeros percances
utomovilsticos, los cuales se saldaban en choques, atropellamientos de peatones o
iclistas y desde luego muertes por accidentes, de los cuales existen algunos testimonios
rficos,comoelquesepresentaenlasiguientefotografadeunaccidenteendetrfico
nlaTegucigalpadelosaos50:

E
a
c
g
e

76
Ensuma,elcrecimientodelparquevehiculardelpasalolargodelsigloXXimpactenla
construccin de infraestructura vial, tanto en las zonas rurales como en los centros
rbanos.ElparquevehicularcrecipaulatinamenteenlaprimeramitaddelsigloXX,hasta
c

u
alcanzarunos19,100hacia1960,yluegocrecivertiginosamenteenlasltimasdcadas,
hasta llegar a los 700,000 que se reportaban hacia el 2005. Por otro lado, las principales
ciudades omoTegucigalpaySanPedroSulatuvieronqueacometerobrasdeampliacin
delaredvialcomoavenidasybulevaresparasoportarlacadavezmscrecientedemanda
automovilstica.

77
F) Los puntos de taxis y buses, y los chferes legendarios: la evidencia de la
urbanidadydelaModernidad

Laintroduccindelosautomvilespropicinosolamentenuevasformasdecomunicacin
y de intercambios comerciales y culturales, sino que tambin modific en el pas los
espacios y lugares citadinos, incorporando nuevas modalidades de expresin y
comunicacin, generando nuevos lugares
74
de intercambios sociales y culturales, as
omo nuevas infraestructuras y desde luego novedosos oficios vinculados con la
ralgunosespaciosdelaciudadcomolosnuevospuntosdetaxis.
l ms importante y el ms tradicional siempre fue el Punto del Parque Morazn o
ParqueCentral,decretadocomotalen1929
75
.

ElperiodistaycronistadelaciudadNahnValladaresrefieredemaneraamenaquealos
motoristasotaxistasqueseubicaronenellugarselesconocamsporsusapodosque
por sus nombres, entre ellos estaban algunos como Cutn, Tiefa, Tatalipe, Breque
Falsoyotrosqueofrecansusserviciosalaciudadanaenlosviejosmodelos,algunosde
su propiedad y otros por arriendo. Para los aos 50, otros reconocidos chferes ya
legendarios que atendan en el punto de la plaza Morazn fueron entre otros uno
apodado como Manteca, los hermanos Albino y Jos Castillo, Piturrilla, El Negro y
otros motoristas que igual a sus antecesores atendan a su clientela para las carreras a
domicilio
76
.
c
Modernidad como el de los chferes, taxistas, cobradores de buses, mecnicos y otros
relacionadosconelautomovilismo.

EnTegucigalpa,lacrecientedemandadetransportepblicodesdelosaos20,obligalas
autoridadesadecreta
E

resante sobre las transformaciones ocurridas con los lugares en la Moder
74
Un trabajo inte nidad es: Auge,
c, Los no lugares: espacios del anonimato, Barcelona, Editorial GEDISA, 1993.
Inestroza, Evelio, Historia de la Polica Nacional Op. Cit., p. 178.
76
Vase: Diario La Tribuna, Valladares, Nahn, Los chferes de Tegucigalpa, Suplemento Tegucigalpa del
ecuerdo, 5 de febrero del 2007.
Mar
75
R
78
Deesteperiodoentrelosaos20y50,sesabequelamayoradeltransportepblicoera
ofrecido por estos taxis, quienes cobraban la cuota altsima para la poca de 0.30
centavos, por ese motivo, los capitalinos nombraban a los taxis con el mote de
Treinteros,trminoqueanesusadopormuchosdenuestrosabuelosparanombrara
lostaxis,aunquehoyendayanocobranesatarifaqueseramsbienirrisoria,sinoque
ms bien suelen cobrar por carrera entre 50 y 100 Lempiras (es decir entre 2.50 y 5.00
dlares),dependiendodeltrayectoquelessoliciten.

Ms tarde, en la medida en que fue aumentando el parque vehicular de la ciudad, se

fueron agregando otros puntos de taxis, como El Punto de Taxis del Parque Herrera,
frentealTeatroNacional,elPuntodeTaxisdelaCubana,ainmediacionesdelmercadoy
Plaza Los Dolores, y en Comayagela, don Ismael Rico instal el Punto de Taxis del
ParqueLaLibertad.

TarjetapostalquemuestraelPuntodetaxisdeLaCubana,ainmediacionesdelmercadoeIglesiadeLos
Dolores,enelBarrioAbajodeTegucigalpa,aos60.(A hivodelautor).

rc

79

PuntodetaxisdelParquecentral,en1932,1948y1965.(Archivodelautor).

80
En resumen, hacia mediados del siglo XX, el sistema de transporte colectivo de taxis
estaba muy bien organizado en Tegucigalpa, y el gremio de taxistas era una especie de
casta muy reconocida en la ciudad por los transentes, polticos, intelectuales,
bohemios trasnochadores, prostitutas, comerciantes y todos los que pudieran pagar la
tarifaelevadadelos0.30centavosdeLempiraporcarrera.Asuvez,elgremiocelebraba
sudadefiestaconpomposasveladaselda10dejulio,DadeSanCristbal,patrnde
losviajeros
77
.

Despus delos taxis, se empez a implementar en Tegucigalpa el servicio de transportes

deautobuses,llamadosenlaciudadsimplementecomoBuses.Debidoalasestrechasy
empinadas calles coloniales de la capital, imperaron tanto los buses grandes como los
microbuses.Hastalosaos60,larutadeautobusesmsimportantefuelaqueatravesaba
l
Felipe Vaciln, que cub Felipe, en el oriente de
Tegucigalpa,hastalapartenortedeComayagela.Tambin,desdelosaos60,sehabilit
unarutaentreelMercadoLosDoloresyelBarrioBelnenComayagela,queeralazona
marginalporaquellapoca,asientodelosburdelesycantinasdelaciudad.

Evidentemente, este tipo de transporte pblico de los buses sirvi para trasladar a los
sectores populares, como obreros, estudiantes, amas de casa, etctera, pues el pasaje
apenas costaba 5 centavos de Lempira hacia los aos 50, y ms tarde, en los aos 60, se
incrementa10centavos,nosinmediarlasprotestasdelosestudiantesdesecundariay
los universitarios, quienes antao, cada vez que incrementaban el pasaje, quemaban en
represaliamsdealgnautobsmalestacionado.

a ciudad entre Tegucigalpa y Comayagela, llamada coloquialmente como ruta San
ra el trayecto desde el hospital San

77
Diario La Tribuna, Nahn Valladares, Los chferes de Tegucigalpa Op. Cit.
81

FotografadealgunosdelosautobusesquecirculabanporlaciudaddeTegucigalpadurantelosaos50.
(ArchivofotogrficodedonRobertoZavala).

Tarjetapostaldelosaos60,dondesepuedeapreciarunodelosmicrobusesquerealizabanla taSan

ru
FelipeVaciln.(Archivodelautor).

82
Por otra parte, esta expansin del trfico pblico en Tegucigalpa gener la modificacin
dealgunosespaciospblicosenlacapital,orientadosnosolamentealestablecimientode
los puntos de taxis y los puntos o paradas de autobuses, sino que tambin cre la
necesidad de acondicionar nuevos espacios que sirvieran como estacionamientos o
parqueos como se les llama en Honduras. Posiblemente este fue uno de los aspectos
snegativosdelaactividadautomovilsticaenlacapital,puesenarasdelaconstruccin
de esas plazas de parqueo, las autoridades o los propietarios de bienes inmuebles en el
centro de la ciudad se dieron a la triste tarea de demoler una gran cantidad de edificios
histricos coloniales emblemticos. En este sentido, una de las primeras plazas de
parqueo que se habilitaron en el casco histrico fue el Parqueo ubicado al costado norte
de la catedral, para lo cual se derrib el histrico edificio donde funcion el Museo
NacionalyqueenelsigloXIXfuepropiedaddeunodeloscomerciantesmsprsperos:
DonTranquilinodelaRosa.

Fotografade1958quemuestraelParqueoqueseedificalcostadodelacatedraldeTegucigalpa.
(Archivodelautor).

83
Finalmente, hay que sealar que en el caso de San Pedro Sula y La Ceiba, los puntos de
taxistambinsearticularonalrededordelospuntosneurlgicosdelaactividadbananera,
esto es, se ubicaron estratgicamente en las terminales de los ferrocarriles, y por
supuesto, alrededor de los parques centrales donde se concentraban los edificios
blicos,civilesyreligiosos,ascomoelcomercio.

untodetaxisdeSanPedroSula,juntoalaTerminaldelFerrocarril,hacialosaos50.(Archivodelautor).

Hoy en da, estas ciudades de Tegu Pedro Sula y La Ceiba sufren un

descomunal y catico trafico que gener largos y tediosos atascos vehiculares,
ms improperios reciben diariamente
n Honduras, insultos que van por ejemplo desde el ms inocente taxcerdo (en vez de
axista), hasta el ms grosero y consabido taxista hijueputa. Sin embargo, hay que
P
cigalpa, San
a
ocasionados mayoritariamente por los buseros y los taxistas, lo cual pone los pelos de
puntaalospasajerosqueseconducenporlascallesatiborradasdeautomviles,portal
razn,habitualmentesondelosobrerosmsodiadosyvilipendiadosporlostransentesy
porlosdemsconductoresconquesecruzan.Dehecho,losbuserosytaxistasjuntocon
los polticos son probablemente las personas que
e
t
84
rescatar que bien o mal, estos son de los obreros que prestan ms servicios a la
omunidad, muchas veces arriesgando sus vidas cuando realizan trficos por colonias o c
barrios que literalmente estn en manos del crimen organizado como las maras o los
asaltantes.

FotografaqueilustraundanormaldeltrficointensoyestresanteenelcentrodeTegucigalpa.(Foto
deInternet).

En sntesis, la llegada del automvil modific algunos espacios de las ciudades

hondureas, pues se tuvieron que habilitar no solamente puntos de taxis y autobuses,
sino que tambin se tuvieron que construir espacios como plazas de parqueos,
generalmente a costa de la demolicin de edificios histricos, con lo cual se fue
devastandoelpatrimonioculturaldelanacin.

85
G) LaPublicidad,lasmarcasyotrosserviciosincorporadosconlosautomviles

Desde muy temprano, alrededor de la segunda dcada del siglo XX, los medios de
comunicacin como los peridicos y revistas empezaron a mostrar publicidad con la
finalidad de ofertar estas nuevas herramientas de la modernidad a los potenciales
ompradorescomoporejemploalasfamiliasdelaoligarqua,ascomoaempresariosyal
mismogobiernoconelfindepersuadiralosclientesacercadelasventajasyprodigiosde
estanuevamercanca:elautomvil.

En este sentido, la publicidad jug un papel importante dentro de la dinmica comercial

de la venta de los automviles, en parte porque es mediante ella que se informa a la
poblacin de la venta de determinados productos y de las novedades que se encuentran
en el mercado. Esta nueva modalidad de publicidad difundida por los medios de
comunicacin escrita como los peridicos y revistas introdujo en Honduras una serie de
transformaciones culturales, mediada por lo que podramos llamarlasapariciones de la
odernidad en la prensa hondurea, pues este cambio cultural empez a exhibir de
tres prime os por la
odernidad, como fongrafos, radios, estufas, refrigeradoras y otras herramientas
ngeneral,estenuevotipodepublicidadlecomenzadarmsnfasisalasimgenes,as
os particulares de los
utomvilesodelosproductosrelacionados.
c

M
manera ilustrada no solamente los vehculos, sino que paulatinamente, a lo largo de las
ras dcadas del siglo XX se fueron publicitando otros bienes producid
M
civilizadoras.Naturalmente,estefenmenonosolamentefueexclusivodeHonduras,sino
queprcticamenteestuvovigenteentodoslospaseslatinoamericanosqueparaentonces
queranencarrilarseenelcaminodelaModernidad.

E
como a los anuncios creativos y no solamentea aquellos que solo presentaban texto. De
igual forma las personas encargadas de disear los anuncios centraban sus esfuerzos en
captar la atencin de los lectores en vez de resaltar element
a

86
Uno de los anuncios ms antiguos que pudimos detectar fue uno que aparece en la
RevistaTegucigalpa,enunaedicinde1917,delayacitadaCompaadeTransportes
Gmez&Estrada,queintentaatraparasusclientescolocandoundibujodelosvehculos
conquerealizabaneltrficoentreTegucigalpaySanLorenzo,enelsurdelpas,comose
veenlailustracin:

Unodelosprimeros Tegucigalpa,
SemanarioIndependiente,Tegucigalpa,N21del7dejuliode1917,p.15.ANH).

Mstarde,tantoperidicosyrevistascomoguascomercialesyotrosmedios,empezaron
apublicitartambinotrosaccesoriosrelacionadosconlosautomviles,comoporejemplo
llantas, repuestos, gasolinas y sus respectivas marcas, as como otros accesorios que
gradualmentecomenzaronaserobjetosdeimportacinenelcomerciodelpas.

Por ejemplo, en un nmero del Diario El Cronista de finales de los aos 20, se
empezaron a publicitar las diferentes marcas de neumticos o llantas como se les
denominaenHonduras,talcomoseveenlailustracinsiguiente:

anunciossobreautomvilesenlaprensahondurea.(Fuente:Revista
87

AnunciopublicitariodelaCasaJuanDoborow,ofertandolasllantasGoodrich,defabricacin
estadounidense.(Fuente:ColeccinDiarioElCronista,1928,ANH).

Posteriormente, en los aos 30, la publicidad fue destacando cada vez ms las
propiedades y ventajas de los automviles, y los anuncios se hicieron cada vez ms
vistosos, los cuales destacaban las caractersticas y ventajas tecnolgicas de los carros,
comoseveenlassiguientesilustraciones:

88

PublicidaddelaCasaHiasa,importadoradevehculosenTegucigalpaySanPedroSula,quedestacalas
ventajasdelvehculomarcaMERCURY.(Fuente:Ruz,Jos(Editor),GuacomercialdeHonduras,
Tegucigalpa,ImprentaAriston,1936).

89
Estos medios de comunicacin no solamente informan y anuncian sobre los vehculos
automotores,sinoquetambinsobreotrotipodetransporteporciertoemblemticode
Modernidad y de la Revolucin Industrial, nos referimos a los tractores, que se la
anunciancomoindispensablespararevolucionarytecnificarelsectoragrcoladelpas.En
el anuncio de 1936 expuesto ms abajo, se subraya por ejemplo las cualidades de
rendimiento,ascomoelpreciomdicoylaresistenciaydurabilidaddelmismo:

AnunciodelaCasaComercialMathewsdeSanPedroSula,ofertandolostractoresJohnDeer.(Fuente:
Ruz,Jos(Editor),GuacomercialdeHonduras,Tegucigalpa,ImprentaAriston,1936).
como peridicos, revistas y guas comerciales, se hicieron eco de la importancia y

En suma, los medios de comunicacin hondureos de las primeras dcadas del siglo XX,
revolucin tecnolgica que aportaba la introduccin de automviles, y rpidamente, de
90
manera grfica, comenzaron a incorporar imgenes como estrategia publicitaria para
captarlaatencindelpblicocomprador.
sumamente importantes en el comercio e
portacin de automviles: La Casa Valentn Flores y Compaa en Tegucigalpa, y la
EmpresaFasquelleenSanPedroSula,fundadasporlamismapoca.Sobrelaprimera,el
historiadorPerfectoBobadillanosrefierelosiguiente:

V. FLORES & HERMANO. Establecidos en 1923 Sus artculos de venta son

automviles, camiones, gasolina, aceite, grasas, llantas, bateras y accesorios en
general Su capital invertido es de 75,000 Lempiras. [32,500 dlares de la
poca]
78
.

Por su parte, la Agencia Fasquelle, establecida en 1919, importaba vehculos

especialmente de los Estados Unidos, y fue de las que ms introdujo automviles al
mercadodelacostanorteydeloccidentedelpas
79
.

En general estas empresas importaron mayoritariamente las marcas de vehculos de

origenestadounidense.Efectivamente,eneseentoncescomoahora,EstadosUnidosera

Por otro lado, esta creciente publicidad era patrocinada por las diferentes Empresas
automovilsticas de importacin que se fueron fundando en el periodo en el pas. Ya
vimos por los anuncios que hacia los aos 20 y 30, estaban constituidas varias empresas
que se dedicaban a la importacin de vehculos o de bienes relacionados, como llantas y
accesorios,comoporejemplolaCasaJuanDoborowenTegucigalpa,decapitalalemn,
yenSanPedroSulalaCasaHiasaylaCasaComercialMathews,lascualesanexisten
enelpas.

Tambin destacaron otras dos empresas

im

, Perfecto, Monografa geogrfica e histrica de San Pedro Sula. Cuarto Centen
78
Bobadilla ario de su
fundacin: 1836-1936, San Pedro Sula, Compaa Editora de Honduras, 1936, p. 40.
79
Ibd., pp. 42-43.
91
el destino de la mayora de importaciones hondureas, debido al peso que ejercan el
enclaveminero bananeroenelpas.

En la primera mitad del siglo XX, especialmente en los aos 30, los carros eran una
herramientainalcanzableparaelbolsillodelasclasesbajasymedias,ysolamenteestaban
al alcance de las familias pudientes
y
de la oligarqua. En este sentido, en un anuncio
omercialquelogramosubicarenunahojavolantedelapoca,laCompaaHonduras
spoderosasyoligarcas.
c
& Machine Company de Tegucigalpa ofreca a la venta vehculos Packard 6 al
exorbitante precio de 1, 300 dlares (2, 600 lempiras de la poca). Si se considera que
paraesetiempoelsalariodiariodeunobreroerade2.50deLempiras(esdecir,unos50
Lempiras al mes), podemos deducir que este tipo de bienes modernos eran un privilegio
delasfamilia

Hojavolantedelosaos30deunanunciocomercialqueofrecaalaventavehculosPackardal
exorbitantepreciode1,300dlares.8ArchivoFotogrficodeDonRobertoZavala).
92
Por otra parte, en las fuentes consultadas no existen estadsticas especficas sobre este
comercio, sin embargo, los textos resaltan abrumadoramente la presencia de
importaciones de automviles con marcas de origen estadounidense. Por ejemplo, la
Agencia Fasquelle reportaba en 1936 que venda en los mercados de San Pedro Sula y
Tegucigalpa las siguientes marcas: Ford, General Motors, Cadillac, La Salle, Oldsmobile,
Buick,Pontiac,OaklandyChevrolet.

Esta acelerada importacin de vehculos estadounidenses se consolid a partir de 1946,

cuandoelhijodelmsfamosofabricantedeautomvilesdelsigloXX,elseorHenryFord,
delmismonombre,arribaHondurasparavisitaralpresidenteTiburcioCaras,conquien
negoci una serie de facilidades para la importacin de los legendarios vehculos de la
marcaFord.

EstasimportacionesdevehculosprocedentesdelosEstadosUnidosatravsdelconvenio
elgobiernoylafirmaFordrespondanalacercanayexcelentescontactosquetena
el l
aliado y el sostn econ a presencia del capital
orteamericano en los rubros minero y bananero. De este modo, los automviles Ford
entre
gobierno dictatorial con el gobierno y el capital transnacional, el cual era el principa
mico del rgimen debido a la abrumador
n
fueronprobablementelosmsvendidosenelpasentrelosaos40y60delsiglopasado.

93

FotografadelavisitadelseorHenryFordhijodelempresariodelmismonombrealGeneralTiburcio
Carasen1946.(ArchivodedonRobertoZavala).

Ms tarde, durante la posguerra, alrededor de 1950, desde el gobierno de Juan Manuel

Glvez, se empezaron a vender marcas de fabricacin inglesa, como los famosos Land
Rover,usadosespecialmenteparacaminosrurales,ascomolosalemanesMercedesBenz
y
coloquia ,para
se tiempo ya ensambladas en Mxico, fueron probablemente el primer instante en que
lasclasesmediasyalgunaspocasfamiliasdelasclasesbajasempezaronacomprarsu
carrito para revelar el ascenso social que se comenz a evidenciar en la sociedad
hondurea como producto del proceso de modernizacin gestado entre el gobierno de
Juan Manuel Glvez (19491954) y el de Ramn Villena Morales (19571963).
Ulteriormente, los aos 70 y 80 marcaron la etapa de las importaciones masivas de
el Volkswagen en su versin Escarabajo, que en Honduras fueron denominados
lmentecomoCucarachitas.Durantelosaos60y70,estasCucarachitas
e
94
marcasjaponesas,comolaTOYOTA,posiblementeelcarromsvendidohoyendaenel
pas.

InteresantefotografaquemuestraunaexhibicindelaVolkswagenenlascntricascallesdeSanPedro
Sula,promocionandolasfamosasCucarachitasenelaode1970.(Archivodelautor).

95

UnvehculomarcaFord,atravesandolacallefrentealacatedraldeTegucigalpadurantelosaos30.
(ColeccinfotogrficadeDonRobertoZavala).

Enlailustracin,sepuedeverenlapartedeenmediounvehculoCucarachitacirculandofrenteal
famosoCafdeParsdeTegucigalpadurantelosaos60.(Archivodelautor).

96
Porotrolado,yasemencionqueestasempresasimportadorasdeautomviles,adems
de introducir los mismos vehculos, tambin despachaban casi todos los productos
relacionados con el automovilismo. Uno de los indispensables fue por supuesto la
gasolina.Alprincipio,estasempresasvendanelproductoenlosmismosestablecimientos
comerciales, pero alrededor de los aos 30 y 40, se empezaron a instalar las tpicas
gasolineras, tal como las conocemos hoy en da, como vemos en las siguientes
ilustraciones:

Fotografadelosaos30deunamanifestacindeapoyoalGeneralCarasAndino,atravesandolaCalle
Peatonal,ainmediacionesdeactualMuseodelaIdentidadNacional(MIN).Lointeresantedela
ilustracinparanuestrocasoesquesemuestraaladerechaunestablecimientocomercialdondese
publicitalaventadegasolinadelamarcaESSO.(Archivodelautor).

97

IlustracindelagasolineraconsurespectivabombaqueestabaubicadaenelcentrodeTegucigalpaen
1940.(RevistaRenacimiento,Tegucigalpa,1940,ANH.CortesadeEdgarSoriano).

EstacindeserviciooGasolineraenelcentrodeSanPedroSula,1936.(Fuente:Bobadilla,Perfecto,
PedroSula,CompaaEditoradeHondura,19 p.40).

MonografageogrficaehistricadeSanPedroSula.CuartoCentenariodesufundacin:15361936,San
36,

98
H) El impacto del automvil en la legislacin hondurea: el control social y los
ReglamentosdeTrnsito
on
antos Soto para la libre introduccin de un automvil en 1906
80
, sin embargo, este
Finalmente, la velocidad autorizada para circular los automviles no deba exceder los 8

La llegada del automvil al pas tambin repercuti en la legislacin, pues el paulatino

aumento de la flota vehicular a lo largo del tiempo empez a trastocar la rutinaria y
montona actividad urbana de las ciudades hondureas, especialmente en Tegucigalpa,
SanPedroSula,LaCeibayotrasciudadespequeasqueexperimentaronlaimportacinde
vehculos. De este modo, las autoridades se vieron en la necesidad de regular, legislar y
controlareltrficodeautomviles.

La primera vez que aparece una legislacin relacionada con el automvil es la ya

mencionada autorizacin en la que el Poder Ejecutivo otorg un Acuerdo a favor de d
S
Acuerdo no regul ninguna norma de trnsito en vista que existan pocos vehculos para
eseentonces.

La primera normativa como tal que intent regular diferentes aspectos relacionados con
elautomovilismodatade1914,medianteunAcuerdodel4dejuliodeeseao,queentre
otras cosas estipulaba que toda persona que deseara poner en circulacin un automvil
estaba obligada a matricularlo en la Gobernacin Poltica Departamental, donde se
nombrara al efecto inspectores y peritos de automviles, debiendo consignar el
solicitante el nombre del propietario, el domicilio, la marca del automvil, la fuerza del
motor,elnmerodematrcula,elnmerodeasientosyelusoqueledaraalmismo.Del
mismo modo, quedaba establecido que para ejercer el oficio de Conductor o Chfer,
los postulantes deban obtener su Ttulo en la Escuela Nacional de Automovilistas.

80
Vase: La Gaceta, Se autoriza la introduccin de un automvil, Tegucigalpa, diciembre de 1906, N
2,779.
99
kilmetros por hora, cuidando de no cruzar con coches, jinetes y carros tirados por
animales
81
.

Posteriormente en 1928, debido alnotable incremento de la flota vehicular enel pas, el

gobierno dictamin una segunda normativa, esta vez denominada Reglamento para la
circulacin de automviles en las poblaciones y carreteras de la Repblica
82
, la cual
incorpornuevasdisposiciones,comoporejemploelreferentealderechodeva.Eneste
sentido, se estipul que los vehculos deban circular en una sola va, con el fin de evitar
accidentes.Estanuevadisposicincontribuyporlotantoareorganizarlavidaurbanade
las principales ciudades del pas, modificando las relaciones entre los conductores y los
peatones. Asimismo, este nuevo Reglamento acord crear por primera vez la Polica de
Trfico,lacualseorganizcon1JefedeTrficoelGeneralLinoZigay20Agentes.

Finalmente,enlosaos30,coneladvenimientodelgobiernodelGeneralTiburcioCaras,
e promulga una tercera normativa, esta vez ms moderna y congruente con el tiempo,
enominada Reglamento para la circulacin de vehculos y peatones en las Vas
blicas
83
,lacualfueaprobadamedianteAcuerdoN318del6deseptiembrede1933.
n generalesta legislacin regulaba la circulacin de bicicletas y automotores (camiones,
utobuses, motocicletas, etctera). Estos vehculos eran matriculados en la Seccin de
rfico de la Polica Nacional, y deban estar provistos de dos foquitos de color: uno
erde en la parte delantera y otro rojo en la parte trasera, los cuales servan para pedir
a. La velocidad autorizada era de 50 kilmetros en las carreteras interurbanas y de 25
ilmetrosdentrodelpermetrourbano.Este Reglamentotambinestablecielregistro,
cencias y matrcula de los vehculos con el propsito de consolidar nuevas cargas
ributarias a los propietarios de automviles. Por ltimo, este Reglamento incorpor por
s
d
P
E
a
T
v
v
k
li
t

Inestroza, J ess Evelio, Historia de la Polica Nacional Op. Cit., p. 154.
Vase: Repblica de Honduras, Reglamento para la circulacin de automviles en las Poblaciones y
arreteras de la Repblica, San Pedro Sula, Tipografa del Comercio, 1928.
Cfr. Repblica de Honduras, Reglamento para la circulacin de vehculos y peatones en las vas pblicas,
Tegucigalpa, Tipografa Nacional, 1933.
81
82
C
83
100
primera vez penas por infracciones, que iban desde la amonestacin hasta multas y
rrestos,suspensinoinhabilitaciones.
y reglamentos posibilitaron un nuevo reordenamiento urbano que
aulatinamente condujo a un mayor cosmopolitismo y modernidad en las principales

Como se ve, el paso de las dcadas y el aumento de la flota vehicular fue evolucionando
losReglamentos,hacindolosmscomplejosyacordesconelpasodeltiempo.Asimismo,
estosReglamentosintentaronnormaryejercernuevosmecanismosdecontrolsocialcon
el fin de disminuir los accidentes y los riesgos que conllevaba esta nueva modalidad
automovilstica. Tambin en la ltima legislacin se percibe un afn por establecer
disposiciones tributarias a travs del registro y matrculas de los vehculos. Finalmente
estas normas
p
ciudades del pas, evidenciando el ansiado ideal de progreso del proyecto liberal de la
clasepolticahondurea.

101
I) Elautomvily losimaginariosdelamuerteenHonduras

Aligualqueencasitodoelmundo,enHondurasexistenunaseriedeasociacionesentreel
automvil y ciertos imaginarios de la muerte, especialmente en relacin con algunos
rituales referidos al fenmeno que los antroplogos denominan como la muerte en
carreteras, pero tambin existen vncu

los entre los automviles y cierta tradicin oral
eneradora de cuentos y leyendas que han alimentado la aparicin de fantasmas,
espectros o entidades sobrenaturales como por ejemplo la carreta sin buey, carros
fantasmas,mujeresfantasmasquepidenaventnalosconductoresnocturnosyotras
entidadesms.

Con relacin al primer fenmeno, el denominado la muerte en carreteras, hay que

sealar que ya existen estudios precedentes interesantes, como el que realizaron en
Venezuela los antroplogos Dobrila Djukich y Jos Enrique Finol, titulado La muerte en
carreteras: espacio, creencia y rituales
84
, donde sealan que en la sociedad venezolana,
las muertesocurridas en las carreteras generantodo un ritual de la muerte, amenudo
imbricado en la gestacin y ereccin de smbolos en el lugar en donde ha ocurrido una
muerte violenta producida por un accidente vehicular en donde pueden morir tanto los
pasajeroscomolostransentes.

EnelcasodeHonduras,estetipodemuertestambinhangeneradodesdehacedcadas
el desarrollo de un ritual de la muerte expresado especialmente en las carretera
fa s
muertos.
g
s
rurales o interurbanas pero tambin en algunos espacios urbanos, en donde los
miliares edifican cruces y hasta capillas como smbolos mortuorios en homenaje a su

84
Djukich, Dobrila y Finol, J os Enrique, La muerte en carreteras: espacio, creencia y rituales, Zulia,
Universidad de Zulia, Laboratorio de Investigaciones Semiticas y Antropolgicas, 2000.
102
Este fenmeno ha sido resaltado ya por algunos estudiosos del folclor y las
comunicaciones en Honduras, como por ejemplo Jess Muoz Tbora
85
, Ral Leis y Luis
Felipe Ulloa
86
. Estos ltimos estiman que las cruces en la carretera constituyen un ritual
de la muerte mediante el cual los vivos establecen un recordatorio por sus muertos,
colocandolacruzytambinllevandoflores.Almismotiempoesacruzadvierteelpeligroy
lanecesidaddeevitarnuevasmuertes.

Unacruzdemuerto,indicandoqueeldifuntomuridemaneraviolentaenunaccidentedetrfico.La
cruzestubicadaenlascercanasdelacomunidadgarfunadeElTriunfodelaCruz,enTela,Atlntida.
(Fotodelautor).

85
Muoz Tbora, J ess, Folklore y turismo, Tegucigalpa, Editorial Guaymuras, 2 edicin, 2002, p. 66.
86
Leis, Ral y Ulloa, Luis Felipe, Esas formas de comunicacin que andan por ah, Tegucigalpa, Editorial
Guaymuras, Coleccin Puerta Abierta de Cultura y Educacin Popular, 1 edicin, 1990, pp. 104-106.
103
Ensuma,estascrucesycapillaserigidasalosespritusdelosfallecidosdemaneraviolenta
enaccidentesdetrficoconstituyenunritualdelosmuertosampliamenteextendidoen
el pas, especialmente en comunidades rurales, y esencialmente es un ritual organizado
que crea un marco de referencia social que permite al ser humano mantener una
comunicacin afectiva y activa con los seres queridos que han fallecido. En este sentido,
estos lugares configuran espacios de la muerte, espacios que prefiguran lo que
podramosdenominarcomolageografadelamuerteenHonduras.

Engeneral,esosespaciosdelamuertesuelenserlospuntoscrticosopeligrososde
las carreteras, como por ejemplo curvas muy cerradas, cuestas empinadas, abismos y
despeaderos, o bien lugares donde por causas geolgicas las carreteras sufren un dao
persistente. En el caso de Honduras, esa geografa de la muerte est concentrada
especialmentealrededordelacarreteracentralointerocenica,queatraviesaelpas
de sur a norte, en especial en lugares donde han ocurrido reiteradas tragedias como La
CuestadelaVirgen,entreComayaguaySiguatepeque,ascomoenelCerrodeHule,e
la sec e en
carr nos
espacios de las ciudades, como o colonias populares como el
de las FFAA (Hoy ms conocido como Bulevar de la RESISTENCIA), y en las
n
cin de la carretera del sur. No obstante, tambin veremos que no solament
eterasdelinteriorexistenaltosndicesdeaccidentesfatales,sinotambinenalgu
los bulevares o en barrios
Bulevar
coloniasLaKennedyyVillanueva,comoveremosmsadelante.

104

ErmitadelaCuestadelaVirgen,enlaseccindelacarreteradelnorte,entreComayaguay
Siguatepeque,unodelosespaciosdelageografadelamuerterelacionadoconlosaccidentes
automovilsticos.(Fotodelautor).

Porotrolado,alrededordelosautomvilesydelautomovilismosehageneradotodoun
y leyendas urbanas que refieren la existencia de carros fantasmas que por las
asuvezdehistoriassimilarespertenecientes
laliteraturadeterrorestadounidense,especialmentedeescritorescomoStephenKing,
resto de Amrica Latina acerca de una mujer que se sube a bordo de los taxis y al final
la
folclor
noches aterrorizan a los conductores, especialmente a los camioneros. Esos carros
fantasmas segn la tradicin oral provocan accidentes que inevitablemente generan
fallecidos.Estaleyendasindudasealiment
a
autordeunanovelasobreunautomvilBuickqueasesinaatransentesenlascarreteras.

Adems, tambin existe en Honduras una leyenda urbana muy difundida tambin en el
resulta ser un fantasma. Generalmente a esa leyenda se le conoce como La mujer de
105
chumpa, y entre los autores que han recogido la historia se encuentra Jorge
Montenegro
87
.

En resumen, la leyenda relata la historia de un taxista, quien un da a altas horas de la

nocherecogeaunapasajera,quienlesolicitaunacarrera;ellasubeabordoylesealala
direccin hacia donde se dirige, pero en el trayecto le explica al conductor que no lleva
dinero.Eltaxistafinalmenteaceptadejarlaenlacasa,peroademsleprestasuchumpa,
aduciendo que al da siguiente regresar a cobrar el monto de la carrera y tambin a
recogersuchumpa.Alamaanasiguiente,elchofersepresentaenlacasapararealizarsu
diligencia; all es atendido por un par de ancianos, y al preguntar por la muchacha le
informan que en esa casa solamente viven ellos; l les insiste que la noche anterior

ha
istoentrar alaviviendaalamuchacha,perolosancianos continanincrdulos.Alfinle
hacen pasar a la sala, y se encuentr resa de ver un retrato de la misma
muchacha colgado de la pared. Al explicar los seores que esa fotografa era de la
pasajeraquehabarecogido,ellosentranenpnico,ysolamentelogranbalbucirqueeso
es imposible, pues esa joven haba fallecido cinco aos atrs, y adems era su hija. El
taxista igualmente estupefacto y espantado no puede dar crdito a tal confidencia.
Finalmente,lospadresdelajovendecidenllevarlealcementerioyallseencuentrancon
la terrorfica sorpresa de que en la cruz que seala la tumba de la muchacha se
encontrabacolgadalachumpadeltaxista.

Esta historia forma parte ya del enorme caudal de las leyendas urbanas del pas, y en
todas partes se pueden encontrar taxistas o conductores que aseguran haber sido
protagonistasdelamismahistoria.

Otroscuentosyleyendassobrefantasmasquepidenaventnalosconductoresnocturnos
stn tambin extendidos en el pas, especialmente en la carretera del sur, donde segn
JorgeMontenegro,muchoscamionerosaseguranhabermontadoaunamuchachaquea
v
a con la sorp
a
e

87
Vase: Montenegro, J orge, Misterios y algo ms, Tegucigalpa, Litografa Lpez, 1 edicin, 2006.
106
laalturadelCerrodeHulesuelepedirjaln,peroalospocosminutosdehabersubido
alautomvilselesesfumaenmediodeunanubehorrorosa
88
.

Finalmente, es evidente que muchas de estas l yendas se originan de istor as

precedentes, como la famosa historia de la carreta sin buey (llamada en Nicaragua
carreta nagua), la cual sola aparecerse desde hace siglosa parroquianos y transentes
trasnochadores. Por ltimo, hay que mencionar que en la actualidad, infortunadamente
tambinexiste
e h i
unarelacinentreautomovilismoymuertesviolentasenelpas.Enefecto,
n un estudio elaborado por el Observatorio de la Violencia, correspondiente al ao

e
2007, se logr establecer que el 22% del total de muertes violentas en Tegucigalpa
ocurranporaccidentesdetrnsito,talcomoseapreciaenelsiguientegrfico:

GRFICA5
89
.

88
Ibd., pp. 135-137.
89
Elaborado con base en: Universidad Nacional Autnoma de Honduras (UNAH), Observatorio de la
violencia del Distrito Central, Tegucigalpa, UNAH/ Alcalda Municipal del Distrito Central/ Instituto
tario en Democracia, Paz y Desarrollo, Edicin N 4, enero- diciembre del 2007. Universi
107
Como se observa, hacia el 2007, los homicidios ocupaban el primer lugar por muertes
violentas en Honduras con el 61%, seguido en segundo lugar por las muertes de trnsito
con el 22%. Esta estadstica es muy significativa, pues sugiere una exposicin
relativamente alta de muertes vinculadas con problemas relacionados con el
automovilismo, sobre todo debido a factores como la falta de educacin vial, una
infraestructura carretera deteriorada, al consumo de alcohol y otras ms. Finalmente,
aparece en tercer lugar las muertes por suicidio con un 9% y un 7% de muertes no
intencionales.

Adicionalmente,otraestadsticaalarmanterefierequelaspersonasmsexpuestasaeste
tipodemuertesdetrnsitosuelenserlospeatones,talcomoseveacontinuacin:

GRFICO6
90

90
Ibd.
108
Como se observa, los peatones son los ms expuestos a este tipo de muertes violentas,
conel58%,seguidodelospasajerosdelvehculoconapenasel16%yentercerlugar,de
anerauntantoparadjicaapareceelconductordelvehculoconel11%delasmuertes.
amoslageografadelamuerte.

m
Msabajoaparecenmuertesrelacionadasconmotocicletasybicicletas,peroengeneralla
estadsticamuestraquesonlospeatoneslaspersonasmsexpuestasalasmuertespor
accidentes de trfico, lo cual evidencia la urgente necesidad de implantar un programa
nacionaldeeducacinvialparaconcienciaralosconductoresyalapoblacinengenerala
respetarlasnormasdetrnsito.

Deesospeatones,laspersonasmsexpuestasalasmuertesdetrnsitosonlosadultos
mayores o ancianos, as como los adolescentes. Asimismo, existen en la capital ciertos
espacios donde suelen ocurrir ms habitualmente este tipo de muertes violentas
ocasionadasporeltrfico,comoporejemplobulevaresobarriosycoloniaspopularescon
mucho trfico vehicular, como la Colonia Kennedy o el Barrio Villanueva, de modo que
esosespaciosseconfiguranconloquedenomin

Ensuma,esevidentequeelautomvilincorporcomodidadyconfort,perotambintrajo
aparejados los consabidos peligros de las muertes violentas por accidentes, lo cual ha
generadounaseriedeimaginariossobrelamuerteenelpas.

109
J)
p

ahemosesbozadoquelademandadeautomvilesenHondurassenutriespecialmente
l modelo de Sustitucin de
portacionesydeladiversificacineconmicaexperimentadatraselestablecimientodel
Mercado Comn Centroamericano (MCCA) a partir de los aos 60 fueron animando
iniciativasempresarialesparalaproduccinomejordichoensamblajedeautomvilesen
Honduras, generalmente alentadas por el Estado. Este aspecto es bastante desconocido
enelpas,sobretodoporlasnuevasgeneracionesnacidasapartirdelosaos80,quienes
desconocen que en Honduras se fabricaron automviles tanto autobuses como carros
PickUpoPailitascomoselesdiceenlanacin.

En efecto, a finales de los aos 60, especficamente en 1969, se fabricaron los primeros
autobuses hondureos, del tipo Blue Bird, que suelen ser el estilo y marca ms usual
para el transporte pblico interurbano en el pas an hoy en da. Los medios de
comunicacin de la poca researon la noticia con bombos y platillos, anunciando que
tal logro era incluso motivo de orgullo nacional, pues demostraba que los obreros
hondureos,conenseanzasymediostecnolgicosalalcance,podanobtenerlos ismos
xitos cientficos y tcnicos que alcanzaban los pases desarrollados. De este modo, el
DiarioElCronistaaplauda
Alguienpodrcreerenel2010queenHondurassefabricaronautomviles?:La
roduccinnacionalyelimpactodelautomvilenelimaginarionacional
Y
delmercadonorteamericano,sobretodohastalosaos60y70delsiglopasado,cuando
empezaron a introducirse vehculos provenientes de Europa y Japn, sin embargo, la
creciente demanda de este tipo de productos, as como los estmulos generados con el
proceso de modernizacin e industrializacin a travs de
Im
m
lanoticiaenlossiguientestrminos:

En Honduras tenemos una fbrica de montaje de autobuses! Aunque parezca

increble,peroases.
110
El hecho es digno de celebrarse, porque viene a demostrar que el obrero
hondureoaprendeconfacilidad,aplicalasenseanzasconlamsaltaeficiencia
yvieneaconstituirseenunorgulloparaestepasescarnecidopormuchos
91
.

De esta manera, por varios aos, una parte de la demanda de autobuses local se logr
satisfaceratravsdeestaproduccinnacional,noobstante,lacrisispolticayeconmica
devenida en los aos 80 oblig al Estado a cerrar la fabrica de autobuses, y de nuevo el
asdependitotalmentedelasimportacionesamericanas.

Portadadelanoticiaqueanuncialafabricacindelprimerautobshondureo.(Fuente:DiarioEl

Por otra parte, en la a producirse

los primeros vehculos hondureos, los ya legendarios carros Compadre, folclrico y
sugestivonombre,dereminiscenciasnacionalistas,loscualesseprodujeronenunafbrica
Cronista,Tegucigalpa,24dediciembrede1969.ANH).
dcada siguiente, es decir en los aos 70, comenzaron

91
Cfr. Diario El Cronista; Primer autobs sale de la fbrica de montaje en Honduras para satisfacer la
demanda de los transportistas, Tegucigalpa, 24 de diciembre de 1969, p. 1.
111
de capital mixto proveniente del Estado y de empresarios internacionales. Este vehculo
compadre,quecostabaalrededorde2,000Lempiras(1,000dlaresdelapoca),sepuso
en el mercado con la finalidad de que los sectores de las clases medias y bajas pudieran
tener la posibilidad de acceder a la posesin de un automvil familiar, pues como ya
dijimos era del estilo Pick Up o Pailita. Adems, se intentaba promover la produccin
nacional de automviles para reducir la fuga de divisas, idea arraigada al interior del
ModelodeSustitucindeImportaciones.

FotografadeuncarroCompadre,delosquesefabricaronenHondurasenlosaos70.(Fuente:fotos
delartistaJosLuis,consultadasen:http://lh6.google.es/joseluis.hn/R0rit6GskBI/AAAAAAA.com.
Tambinpuedenconsultarseen:www.museodelaire.com).

EstoscarrosCompadresefabricaroncasiexclusivamenteconmateriaprimahondurea,
aunque parte de los accesorios del motor eran piezas importadas de Inglaterra y
Alemania,yengeneraltuvieronbuenaaceptacinenelpblicohondureo.Lamayorade
112
la produccin se destin para el mercado local, pero tambin se abasteci a algunos
pases de la regin, como Guatemala y Nicaragua. Infortunadamente no disponemos de
estadsticas que nos revelen cul fue la cantidad de unidades vendidas ni los montos de
ventas. Asimismo, muchos jvenes desconocen la existencia de esta rareza histrica
fabricada en el pas en vista que se dejaron de producir en los aos 80, y el gobierno
hondureo,pocodadoalaconservacindelPatrimonioCulturaldelanacin,noposeeen
ningnmuseoporlomenosunaunidaddedichosvehculos.Porloquesabemos,elnico
ejemplar conservado se encuentra en el Museo del Aire de Tegucigalpa, el cual se
encuentraenperfectoestado.

Finalmente, con relacin al impacto del automvil dentro de los imaginarios sociales y
nacionales en Honduras hay que expresar que desde la primera mitad del siglo XX el
automvil no solamente fue un medio de locomocin, transporte y comunicacin en el
pas, sino que se utiliz cada vez ms en un sinfn de actividades como la guerra, la
poltica, las diversiones, el comercio, y por supuesto como medio de comunicacin
popular por parte de las familias. Tambin tuvo sus expresiones en el arte como en la
sica, en la pintura y la escultura. Con respecto a las composiciones musicales, varios m
autores se inspiraron en los automviles, especialmente en el transporte pblico por
excelencia del pas: los autobuses, as se hicieron famosas por ejemplo la cancin Los
buseros de Tegucigalpa, compuesta en los aos 70 por Voces Universitarias y que
populariz la recordada tonada BelnBelnCantnSan Felipe Vaciln, o la ms
reciente El busero, de Caf Guancasco. Con relacin a la pintura, varios artistas,
especialmentelosadscritosalNaifoPrimitivismo,comoJosAntonioVelsquezyRoque
Zelaya, pintaron lienzos que revelan el importante papel de los autobuses y Baronesas
comomediodecomunicacinysocializacinenciudadespequeasyenpobladosrurales
del pas. Y con referencia a la escultura y las artesanas, se han popularizado en las
tiendas de souvenir los coloridos autobuses de barro que simulan las unidades que
comunicanaTegucigalpaconlospueblosdelinteriordelarepblica,convirtindoseconel
tiempo en otra artesana nacional, al igual que los famosos Gallitos del sur. A nivel
113
discursivo y textual, el automvil ha generado una serie discursos vinculados con
identidades regionales y locales, que van desde los famosos pregones y clamores
expresados por l s cobradores de buses anunciando el recorrido de as rutas, como el
famoso KenideLa Isla (sic), hasta la profusin de mensajes, calcomanas y carteles
pegados, pintados o adosados en los vidrios o capotas de los autobuses y camiones del
pasconmensajescasisiemprecargadosdelpopulardoblesentidolatinoamericano,como
porejemploAquvaporquiensufrs,Aquvaelrompecorazones,Aquvatupeores
nada, Subite que te hago el favor, y desde luego otros ms cristianos y morales como
Jess conduce esta Unidad, Dios bendiga este viaje y otros por el estilo. De igual
suerte, en las ltimas dcadas ante el auge del turismo varias compaas de transporte
han procedido a difundir discursos identitarios que intentan explotar la imagen y los
paisajes de los destinos de sus rutas como Copn Ruinas, Comayagua, Tela, La Ceiba y
otroslugares,pintandoenlosautobusesdichospaisajesculturale
o l
synaturales,articulando
or lo tanto esas unidades con elementos de la identidad nacional y con el patrimonio
cultural de la nacin con el fin de que los turistas atrapen esas imgenes desde antes de
suarriboadichosdestinos.

En este sentido, se presentarn a continuacin algunas imgenes que muestran que los
vehculos se fueron incorporando para estos menesteres. Para el caso, el automvil fue
usado como herramienta de guerra por primera vez durante la Revolucin de 1924.
Asimismo, desde los aos 20 y 30, los automviles sirvieron para fines polticos al ser
usados por los polticos para trasladar a las personas a las concentraciones polticas o
hacia las mesas electorales. Del mismo modo, existen testimonios grficos del uso de
carros para trasladar y vender mercancas por los poblados del territorio nacional, y
dems,tambinfueincorporadoporelgobiernoparaapoyarlaslaboresgubernativas,ya
sea
para la construccin bin se aadi el
vehculo para trasportar la correspondencia enviando cartas, documentos y misivas al
territorionacionalohaciaelexterior.Igualmenteelautomvilfueunmediodedistincin
p
a
parareforzaralafuerzaareaoalejrcito,oparamovilizaralatropa,yporsupuesto
y ampliacin de la infraestructura nacional. Tam
,
114
social,pueslasfamiliasdelaoligarquasepreciabandesuestatusporelhechodeposeer
ademsderesidenciasyterrenostambin ches.Lossectorespopularessetenanque
conformar con pagar el autobs, pero con el tiempo, fueron adquiriendo sus
Cucarachitas,oloscarrosPickUp,llamadosenHondurasPailitas,queposibilitaron
el trfico de familias enteras hacia diferentes lugares para acudir a paseos o viajes
durantelosferiadoscomoSemanaSantaodurantelasvacaciones.Esamodalidaddeir
paileandolaexperimentamosposiblementelamayoradehondureosqueprocedemos
de familias obreras, lo cual daba lugar a expresiones que los transentes gritaban a los
que iban paileando, como por ejemplo ay va la lea, frases que desde luego son
incomprensibles para las familias pudientes, quienes posean y an poseen no solo un
vehculo,sinoqueunaflotacompleta,conmarcasdesdeelJaguarhastaelMercedesBenz
olasmodernasHummer.Endefinitiva,elvehculoimpactenlasrelacioneseconmicas,
sociales,polticasyculturalesenelpasdurantetodoelsigloXX.

co

ElGeneralHernndezyeldirigenteChaloLuque,enelfrentedeguerradeSanPedroSula,durantela
Revolucinde1924.Enesaguerracivil,fueusado primeravezelautomvilcomomaterialdeapoyo
paralaguerra.(ArchivofotogrficodedonRobertoZavala).
por

115

LairlandesaMaryLester,unadelasfamosasviajerasquearribaronaHondurasafinalesdelsigloXIX,
deUnviajeporHonduras,montadaacaballoensutravesaentreAmapalaySanPedroSula.Enel
cualsemejorenelsigloXX,conlallegadadelautomvil.(Archivodelautor).

autora
sigloXIX,losviajerossequejabanfrecuentementedelincomodoyarcaicosistemadecaminosdelpas,el

116

EstafotografadeF.J.YoungblooddeprincipiosdelsigloXXessumamenteinteresante,puesesunadelas
pocasevidenciasvisualesquemuestranuncocheocarruajetiradoporcaballosenlaTegucigalpadela
poca.Elcoche,atravesandoelPuenteGuaceriqueesantecedidoporungrupodetresmujeresque
carganensuscabezascanastosconproductosparalaventa.Lailustracinsepuedeconsultaren:
Hammerton,J.A.(Editor),Honduras&ItsPeoples,Londres,PeopleforallNations,Theirlifetodayandthe
storyoftheirpast,confotografasdeF.J.Youngblood,1920.

117

Dibujoyfotografaqueilustranlaspenosasyarriesgadasperipeciasquetenanqueatravesarlosviajeros
quellegabanalpuertodeAmapalaafinalesdelsigloXIX,muchoantesdequellegaraelautomvilalpas.
Unavezqueatracabanenpuerto,atravesabaneltrechodemarhastaSanLorenzo,paraluegosegu a
lomodemulahastalacapitalolosdemsdestinosdelpas.(Archivodelautor).
ir

118

Tarjetapostalde1905,quemuestraunaseccindelacarreteradelsur.Comoseobserva,erauna
carreteraarcaicayalejadadelasautovasmodernasqueyaseconstruanenelrestodeAmricaLatina,
sinembargo,contribuyacomunicaralpasconelrestodelmundo.(Archivodelautor).

Tarjetapostaldelosaos40,quemuestraunaseccindelaCarreteradelNorte,entreTegucigalpay
Comayagua.Estacarreteravinculporvaterrestrealacapitalconellitoralatlntico.(Archivodelautor).
119

ConstruccindelfamosopuentecolgantedeCholutecaenlosaos30,duranteelgobiernodelgeneral
CarasAndino.EstaobramonumentalsirviparatrazarymodernizarlacarreteraPanamericanaensu
seccinhondurea,queconectaraalpasporvaterrestreconNicaraguayElSalvador.(Archivodel
autor).
120

SanPedroSula,1930,vadosobreelroOmonita.Enlacostanorte,laconstruccindecarreterastenaque
salvaryfranquearlosabundantesrosycorrientesqueatraviesanellitoral.(Archivodelautor).

SanPedroSula,1935,puentesobreelRobermejo,1935.(Archivodelautor).
121

VehculostrasladandoamilitantesdelPartidoLiberalhaciaunaconcentracinpolticaenSiguatepeque
elosaos40.Dostestimoniosgrficosquenosmuestrancmolospolticosfueronincorporandoel
vehculoconfinesproselitistasparatrasladaralosvotantesalasconcentracionespolticasohacialas
les.(Fuente:www.siguatepeque.net).
durant
mesaselectora
122

VehculodelCorreoNacional,transportandolacorrespondenciahaciaelinteriordelarepblicadurante
losaos20.(FotodedonJosWalter).

FotografaquemuestraalcarrodelaPepsiCola,quevendalasgaseosasalostransentesporelcen
medi fico
dedonRobertoZavala).
tro
deTegucigalpadurantelosaos30.Desdeesapoca,elautomvilfuesiendoutilizadonosolocomoun
odetransportedemercaderas,sinodepromocinypublicidaddelasmismas.(Archivofotogr
123

CamindelaTabacaleraHondurea,repartiendocigarrillosKingBeeenloscomerciosynegociosde
Tegucigalpa.Otramuestradelusodelautomvilenelcomercio.(ArchivodedonRobertoZavala).

EmpleadosdelaCerveceraHondurea,departien ytomandocervezasenundadedescansojuntoa
uncaminrepartidordecervezasenSanPedro la,aos40.(ArchivodedonRobertoZavala).
do
Su
124

Vehculosdelgobierno,apoyandolaslaboresdelaFuerzaAreaHondurea.DesdeelgobiernodeCaras
Andino,losautomvilesfueronsiendousadosenlasdistintaslaboresdelasinstitucionesdelEstado.
(ArchivofotogrficodelhistoriadorEdgarSoriano).

125

OficialesdelPrimerBatallndeInfantera,captadosenunJeepdelejrcitoen1960.Desdemediadosdel
sigloXX,elvehculofueintroducidocomoaparatodeapoyoalaslaboresmilitares,comotransportarla
tropaoelarmamento.(Archivodelautor).

ElcarrooficialdelGeneralCarasAndino,defabricacinnorteamericanaytotalmenteblindado,
obsequiadoaldictadorporelpresidentedeEstadosUnidos,FranklinDelanoRoosevelt.Hoyendase
encuentraenexhibicinenelMuseoNacionaldeTegucigalpa.Estetipodevehculosevidenciabanla
distincinsocialqueofrecanlosautomvilesalaoligarqua.

126

OtrosdosvehculosdelaTegucigalpaantaona,automotoresenlosquepaseabanysedivertanlas
familiaspudientesparaostentarsuriqueza,podery sairesdegentescivilizadasymodernas.(Fotos
cortesadelhistoriadorEdgarSoriano).
su
127

FotografadelaCuestadeLaLeona,enlapartealtadeTegucigalpa,aos20delsiglopasado.Lallegada
delautomvilaTegucigalpatuvoquesortearestaaccidentadageografaparadesarrollaruna
infraestructuraadecuadaparaelejerciciodelautomovilismo.(FotoarchivodedonRobertoZavala).

128

AvenidadelosLeonesenSanPedroSula,tambinconocidacomoAvenidaLempira,aos50.Latopografa
planadeSanPedroSulaposibiliteldesarrollodeunamejorinfraestructuravialenlacapitalindustrial
conrelacinaTegucigalpa.(Archivodelautor).
129

AntiguopuntodetaxisfrentealParqueCentraldeTegucigalpa,1932.(FotocortesadedonRoberto
Zavala).

Hastalosaos60,loscarrosPickUpoPailitastambineranhabilitadoscomopequeasBaronesas,
comoseveenestaimagendeunapequeaunidaddelaciudaddeDanldelosaos60.(Fotocortesade
JulioJosSevilla).
130

FotografasquemuestranlasunidadesdetransporteBlueBirdincorporadasporlaempresaHedman
Alasenlosaos60(arriba)y70(abajo),lascualesvinieronaproporcionarmayorcomodidadyconforta
encomparacinalasdursimaseincmodasBaronesasdemadera,haciendoporlo ms
placenteroelviajeentreTegucigalpaySanPedroSula.(Incluidasen:www.hedmanalas.com).
tanto

131

Unafamiliadelossectorespopulares,paileandocondestinoaunpaseodominical.Lasfamiliasdela
clasebaja,antelafaltadeunserviciopblicoeficiente,hantenidoquetransportarseenBaronesas,
carrospaila,buses,taxisoapincelcomosediceenHonduras.

Unaniitacatracha,pailean oenelcarrodesuspadres.

132

VisitaaTegucigalpa,pinturadelosaos60deJosAntonioVelsquezquemuestraunvehculoFord
atravesandolacallelateraldelaCatedraldeTegucigalpa.

LaBaronesa,pinturadeRoqueZelayaquemuestralalegendariaBaronesaquehacaelrecorrido
entreTegucigalpayelpueblodeSanAntoniodeFloresenCholuteca.Comoseve,losprincipalespintores
PrimitivistasacudieronalatemticadelosautobusesyBaronesaspararevelarlaimportanciadelos
transportescomomediodecomunicacinysocializacinenlascomunidadesruralesyenlasciudadesde
antao.

133

OtrasdospinturasdeRoqueZelaya:EsperandoelBus(arriba)yTransporteSanMiguel(abajo),que
nosrevelanlainteriorizacindelosbusesyBaronesasenelcoloridodelavidacotidianadelospueblos
delinteriordelarepblica.
134

Carritotpico,anunciandolarutaTegucigalpaSiguatepeque,unadelasartesanasquemssehan
estadopopularizandoenHondurasenlosltimosaos,yquedenotanlavinculacinentreel
automovilismoyalgunosdiscursosde entidadenelpas.(Fotodelautor). id
135

Autobusespintadosconmotivostursticosyculturalesdealgunosdestinosopaisajeshondureos,que
muestranlaarticulacinentreautomovilismoydiscursosnacionalistasenHonduras.

136

FotografadeunaMototaxitursticadeLasRuinasdeCopn,conlaleyendaElrompecorazones
conductoresdeserviciopblicoenelpas,quienesdesplieganensusunidadesunaseriededichosyfrases
coloquialesingeniosas,ocurrentes,humorsticasycasisiemprecargadasdedoblesentido.(Fotografade
VictoriaMendoza).

Sufresalvermeenelvidrio,quemuestraalgunosdiscursostextualesgeneradosentreloscamionerosy

137
CONCLUSIN

La introduccin de automviles en Honduras provoc profundas transformaciones en la

sociedaddelsigloXX,yllegaserunadelasprincipalesymsimportantesnovedadesde
laModernidadimpulsadaporlaclasepolticaliberaldecomienzosdelsigloXX,pueslleg
a impactar no solamente en la vida cotidiana, sino tambin en la transformacin de los
espacios urbanos, en las comunicaciones, en la agilizacin de los intercambios
comerciales, en la produccin y por supuesto en la configuracin de algunos imaginarios
nacionales.

El automvil se introdujo relativamente temprano en el pas, en 1905, cuando el

,yfueronmsbienlasfamiliasde
oligarqua las que tuvieron la fortuna de comprar sus vehculos. Sin embargo, para la
empresariosuizodonJulioVillarsarribalacapitalensuyalegendariocarroacompaado
delentoncespresidenteManuelBonilla.Hastaesafecha,lascomunicacionesenHonduras
haban sido realmente un martirio, pues la accidentada geografa del pas impidi la
construccin de vas de comunicacin modernas. De esta manera, el comercio y los
intercambiosculturaleserandifcilesyapenasperceptiblesenunasociedadanquilosaday
arcaica.LosviajerosquerecorrieronelpasenelsigloXIXcomoWells,Squier,MaryLester
y otros ms continuamente se quejaron en sus crnicas del lamentable estado de los
caminos.Losviajessehacanalomodemula,yhastafinalesdelsigloXIX,eranescasoslos
coches tirados por caballos. Sin embargo, la Reforma Liberal de 1876 prest especial
atencin a este rubro, y desde ese momento y hasta entrado el siglo XX, Honduras fue
conociendo la llegada de las novedades tecnolgicas que ampliaron las comunicaciones,
como el ferrocarril, el telgrafo, el telfono, las bicicletas y hasta llegar finalmente a la
introduccindelosautomvilesmodernos.

Elcrecimientodelparquevehicularfuelentoalprincipio
la
dcada del 10 ya se fueron instalando las primeras empresas de transporte para servicio
pblico, especialmente para cubrir la ciudad capital, Tegucigalpa, o para llevar pasajeros
138
hastaelsurdelpas,condestinoaSanLorenzoyAmapala,enelOcanoPacfico,queeran
los puntos de conexin y salida hacia el exterior. De este modo, el automvil fue
configurandonuevasvasdecomunicacin,primeroconlacarreteradelsur,yluegoenlos
aos 20 y 30 con la carretera del norte, de donde partan ramales hacia el occidente y
haciaLaCeibaygranpartedellitoralatlntico.Estocontribuyporsupuestoaunamayor
integracin nacional, y dio paso a una mayor presencia del Estado sobre espacios
territoriales,conlocualsefuereforzandolasoberana,noobstante,encomparacinalos
dems Estados de

la regin, Honduras siempre fue a la zaga en cuanto a infraestructura

arretera, la cual an hoy en da es deficiente y ni siquiera llega a los 18 departamentos
t
tual Secretara de
bras Pblicas y Transportes (SOPTRAVI), uno de los ministerios con mayor personal y
gloXX.
c
delpas.

Apesardeloanterior,hayquesealarquealolargodelsigloXXelautomvilcontribuy
notablemente en varios aspectos a la sociedad. En primer lugar, favoreci a vincular y
articular los circuitos econmicos del pas con los puertos y las zonas fronterizas, lo cual
coadyuvaagilizarlasexportacionesminerasdelcentrodelpas,ascomolaproduccin
agrcolayganaderadelsur,orienteynortedelpas.Paralelamente,dotalEstadodeuna
infraestruc ura no solamente vial, sino institucional, al evolucionar el antiguo Ministerio
de Fomento y Obras Pblicas de la primera mitad del siglo XX en la ac
O
presupuesto a nivel estatal. Adicionalmente, el desarrollo de un sistema carretero en el
pas conllev a fortalecer los vnculos y discursos de identidad nacional emanados desde
Tegucigalpahaciaelrestodelaszonashastadondeseabrancarreteras.Elloprodujoms
nexos entre la capital y el resto de ciudades que generaron nuevas dinmicas sociales,
culturales y econmicas, pues las carreteras posibilitaron por ejemplo la migracin del
campo a la ciudad, y consecuentemente los procesos de urbanizacin y marginalizacin
queseacelerarondesdemediadosdelsi

Con respecto a las empresas de transporte, la documentacin revisada sugiere que estas
empezaron a articularse alrededor de los aos 20 y 30, pero fue hasta la segunda mitad
139
del siglo XX cuando realmente se modernizaron, pero an en ese tiempo, la mayora del
transporte interurbano se realizaba en las famosas y legendarias Baronesas, que eran
camiones a los que se les adaptaba una carrocera de madera y que an existen en
algunos pueblos remotos de Olancho y el occidente y sur del pas. En las ciudades ms
grandes como Tegucigalpa, San Pedro Sula y La Ceiba, desde los aos 20 y 30 se fue
transformando el espacio urbano, con la formacin de los primeros Puntos o
Terminalesdetaxisydebuses,conlocualsefuepropiciandociertoairedemodernidad
ycosmopolitismo.

Ademsdelacontribucindelautomvilalsurgimientodeltransportepblicoenelpas,
tambin hay que mencionar que el vehculo contribuy como nueva modalidad para la
introduccin de nuevas diversiones, especialmente para las familias acomodadas de la
oligarqua, que desde mediados de siglo empezaron a practicar la costumbre de los
paseos durante los fines de semana o en las vacaciones; en el caso de Tegucigalpa, los
sitios preferidos eran los alrededores de Zambrano, San Juancito, Valle de ngeles y
algunospobladosdelasalidadelsur,comoElLoarque,ElSauce,OjojonaySabanagrande.
on ello, el automvil fue transformando parte de las mentalidades colectivas,
vehculosfueronsiendoparteimportantedelosanuncios delosperidicos,loscualesse
C
introduciendonuevosdivertimentoscomoestospaseosdominicales.

Con relacin al el crecimiento del parque vehicular del pas, hay que sealar que este
crecipaulatinamenteenlaprimeramitaddelsigloXX,hastaalcanzarunos19,100hacia
1960, y luego creci vertiginosamente en las ltimas dcadas, hasta llegar a los 700,000
quesereportabanhaciael2005.Porotrolado,lasprincipalesciudadescomoTegucigalpa
ySanPedroSulatuvieronqueacometerobrasdeampliacindelaredvialcomoavenidas
y bulevares para soportar la cada vez ms creciente demanda automovilstica, la cual
continaamplindoseenlaactualidad.

Por otro lado, el automvil tambin impact en la publicidad, pues con el tiempo los
140
presentaban como el mayor y ms preciado signo de la Modernidad. Tambin se
publicitan los artculos relacionados con el automovilismo, como las llantas, repuestos,
asolinas y otros accesorios que pasaron a constituir parte esencial de los intercambios
clasesmediasyalgunaspocasfamiliasdelasclasesbajas
mpezaron a comprar su carrito para revelar el ascenso social que se comenz a
g
comerciales de importacin y exportacin. El mercado de importaciones de los
automviles fue y sigue siendo Estados Unidos, que abrumadoramente export a
Honduras sus famosas y familiares marcas como Ford, General Motors, Cadillac, La Salle,
Oldsmobile,Buick,Pontiac,OaklandyChevrolet.Enmenorcantidadseimportaroncarros
de Inglaterra y Alemania, de donde llegaron los famosos Escarabajos, denominados
coloquialmente en Honduras como Cucarachitas. Durante los aos 60 y 70, estas
Cucarachitas para ese tiempo ya ensambladas en Mxico fueron probablemente el
primermomentoenquelas
e
evidenciar en la sociedad hondurea como producto del proceso de modernizacin
gestado entre el gobierno de Juan Manuel Glvez (19491954) y el de Ramn Villena
Morales (19571963). Ms recientemente han aparecido otros mercados como Japn y
Corea.

Tambinelautomvilimpactenlalegislacinhondurea,pueselcrecimientodelaflota
vehicularconllevnuevosproblemasurbanos,eltrficoytambinaccidentesopercances
entrelosconductoresylospeatones;deestemodo,sefueronpromulgandounaseriede
Acuerdos y Reglamentos como los de 1906, 1914, 1928 y 1933, que fueron los primeros
intentospornormarelusoycirculacindelosautomviles.EngeneralestosReglamentos
intentaron normar y ejercer nuevos mecanismos de control social con el fin de disminuir
los accidentes y los riesgos que conllevaba esta nueva modalidad automovilstica.
Tambin, desde el Reglamento de vehculos de 1933, se percibe un afn por establecer
disposiciones tributarias a travs del registro y matrculas de los vehculos. Finalmente
estas normas y reglamentos posibilitaron un nuevo reordenamiento urbano que
paulatinamente condujo a un mayor cosmopolitismo y modernidad en las principales
141
ciudades del pas, evidenciando el ansiado ideal de progreso del proyecto liberal de la
clasepolticahondurea.

El automvil tambin propici el surgimiento de ciertos imaginarios de la muerte en

Honduras, alentando una serie de creencias, actitudes y prcticas culturales como las
cruces y capillas de muertos, que se erigen en aquellos lugares en donde han fallecido
personas de manera violenta como resultado de accidentes de trnsito; esta situacin
estbienextendida,pueshaciaelao2007,el22%delasmuertesviolentasenHonduras
ocurran por accidentes de trfico; adems, tambin existen otros imaginarios de la
muerte en la difusin de leyendas de fantasmas especialmente femeninos que piden
aventnalosconductores.

Finalmente, el proceso ms importante de la historia del automvil en Honduras tuvo su

unto ms destacado en los aos 60 y 70, cuando incluso se experiment la fabricacin
acional de autobuses en los 60, y luego de automviles en los 70, los famosos carros
arcaCompadre.
n suma, con relacin al impacto del automvil dentro de los imaginarios sociales y
acionales en el pas, hay que expresar que desde la primera mitad del siglo XX, el
utomvil no solamente fue un medio de locomocin, transporte y comunicacin en el
as, sino que se utiliz cada vez ms en un sinfn de actividades como la guerra, la
oltica, las diversiones, el comercio, y por supuesto como medio de comunicacin
opularporpartedelasfamilias.Paraelcaso,elautomvilfueusadocomoherramienta
eguerraporprimeravezdurantelaRevolucinde1924.Asimismo,desdelosaos20y
0, los automviles sirvieron para fines polticos al ser usados por los polticos para
rasladar a las personas a las concentraciones polticas o hacia las mesas electorales. Del
ismo modo, existen testimonios grficos del uso de carros para trasladar y vender
ercancas por los poblados del territorio nacional, y adems, tambin fue incorporado
or el gobierno para apoyar las labores gubernativas, ya sea para reforzar a la fuerza
p
n
m

E
n
a
p
p
p
d
3
t
m
m
p
142
area o al ejrcito, o para movilizar a la tropa, y por supuesto para la construccin y
ampliacindelainfraestructuranacional.Tambinseaadielvehculoparatrasportarla
correspondencia, enviando cartas, documentos y misivas al territorio nacional o hacia el
exterior.Igualmenteelautomvilfueunmediodedistincinsocial,pueslasfamiliasdela
oligarqua se preciaban de su estatus por el hecho de poseer adems de residencias y
terrenos tambin coches. Los secto nan que conformar con pagar el
autobs, pero con el tiempo, fueron Cucarachitas, o los carros Pick
Up,llamadosenHondurasPailitas,queposibilitaroneltrficodefamiliasenterashacia
diferentes lugares para acudir a paseos o viajes durante los feriados como Semana
Santa o durante las vacaciones. En definitiva, el vehculo impact en las relaciones
econmicas,sociales,polticasyculturalesen pasdurantetodoelsigloXX.

res populares se te
adquiriendo sus

el
143

ANEXOS

144
ANEXO1
CRONOLOGADELAUTOMVILENHONDURAS

AO IENTO ACONTECIM
1905 conducido hacia
Tegucigalpa por ciudadano suizo Julio Villar, acompaado
ManuelBonillaydesusallegados
Llegada del primer automvil al pas,
el
delpresidente
1907 Llegada del primer automvil a San Pedro Sula, conducido
.Coleman porMisterW
1908 Establecimiento de la primera Empresa de Trasporte por
Villar partedeJulio
1919 Lisandro Garay, junto con el mayor Burke realizan el primer
mvil entre Tegucigalpa y San Pedro Sula. Ese
mismoao,realizanelprimerviajeencarroentreHonduras
yElSalvador
viaje en auto
1920 Empiezan a circular las primeras unidades de autobuses, en
laversindeBaronesas
1930 Creacin de la Empresa DEAN, que fund una ruta de
terocenicoentreTegucigalpaySanPedroSula,
FerryatravsdelLagodeYojoa
transportein
conserviciode
1936 Elparquevehicularhondureoalcanzalas7,080unidades
1960 Elparquevehicularalcanzalas19,100unidades
1969 SefabricanlosprimerosautobusesenHonduras
1970 Elparquevehicularhondureoalcanzalas34,900unidades
1970 SeempiezanafabricarlosprimeroscarrosenHonduras,los
osCompadre famososcarr
1980 El sistema vial pavimentado en Honduras alcanza los 1,346
kilmetros
2005 Elparquevehicularhondureoalcanzalas700,000unidades
145
ANEXO2
ASDEDICADASALAUTOMVILISMO

FedericoRamrezyVocesUniversitarias

peVaciln!
ln!
lipeVaciln!
BelnBelnCantnSanFelipeVaciln!
lipeVaciln!
BelnBelnCantnSanFelipeVaciln!
ansaliendolosbuseros
ntonandoestacancin:
BelnBelnCantnSanFelipeVaciln!
epitiendoelestribillo,
porlacalleadoquinada,porlacalleadoquinadavanrecogiendoalpeatn:

BelnBelnCantnSanFelipeVaciln!
BelnBelnCantnSanFelipeVaciln!
BelnBelnCantnSanFelipeVaciln!

CANCIONESHONDURE

LOSBUSEROSDETEGUCIGALPA
BelnBelnCantnSanFeli
BelnBelnCantnSanFelipeVaci
BelnBelnCantnSanFe

BelnBelnCantnSanFe
BelnBelnCantnSanFelipeVaciln!

Alascincoelamaana,
vansaliendolosbuseros,v
e

BelnBelnCantnSanFelipeVaciln!
BelnBelnCantnSanFelipeVaciln!

R
146
Vagritandoelcobradordelmicrobs,
ysuvozdentrodelcocheseoyeas:
Arrmeseallalrincncompaero,quecabe ropasajero!
ncompaero,quecabeotropasajero!
es?.
aallpues.
tedralcercadelparquevasonandolacancin.
elnBelnCantnSanFelipeVaciln.
daynocheenmiTegucigalpa

FelipeVaciln!
FelipeVaciln!
eVaciln!

ot
Arrmeseallalrinc

Hgaseparaallseor.
Ydndehaychancepu
Vayadoa,corrasepar
DaledaleBelnCantn!.

Ycantandoquienesbajan,
Catedralcercadelparque,ca

B
DaynocheenmiTegucigalpa,
Vasonandoestacancin:

BelnBelnCantnSan
BelnBelnCantnSan
BelnBelnCantnSanFelip

147
ELBUSERO
CafGuancasco

garganta.
:30Vamossueltos!,
nadosisdealimento:
naCoca,unasemitayunRoyal.
ymamicrrasepalmedio,
ajan,bajan,suben,suben,
secompaay,semefuesinpagar!
stvacosbale,
traigasuletoporfavor;
nesasillacabentres
sondosfilasparados.
baleDippsaCarrizal,
ajeenLasBrisasoelCentral
agrresebienporquevamosasoplar.
semanvieneenrollado,
ndponteleallado,
ueunpiqueaestashorasnoestmal.
ayquedarleunbuentrasmoche,
esechepoqueenlanoche
ncontravaybienapijanoscogi.
5:30enlamaana,
melevantodelacama,
voyconungomndemiedoyconunfuegoenla
7
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148
Yahoraestoybienreventado,
notengoniparaelOctavo
hastalajevamehadejado,

yporjoderestoyfichado,
mejormevoypalachanteantesquerendirlecuentas
alavidaquemepasdentrodeunmalditobus.

149
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1917,p.15,Di
7
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8
palabra
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V)TESIS
to s
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2005.
I ENTREVISTAS
001
nduras.
laUniversidadPedaggicaNacionalFranciscoMoraz

,
lladares Nah pa, En:
Supleme
Histricos

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discursosliberal(s.XIX)yneolibera
de lo
Ec
A
Musset,
2) SORIANO,Ingris,IncidenciasdelFerrocarr
a
Historia,TesisdeLicenciatura,

V )

1)EntrevistaalhistoriadorysocilogoRamnOquel,Tegucigalpa,juniodel2

.
SIGLAS
1) ANH:ArchivoNacionaldeHo
2) BNH:BibliotecaNacionaldeHonduras.
3) BUNAH:BibliotecadelaUniversidadNacionalAutnomadeHonduras.
4) BUPNFM:Bibliotecade n.
5) HNH:HemerotecaNacionaldeHonduras.

155
NDICE

CONTENIDO PGINA
INTRODUCCIN
APTULOI
ARCOREFERENCIALPARAANALIZARLAHISTORIADELAUTOMVILENHONDURAS
1) MARCOREFERENCIALYANTECEDENTESDELTEMA

A) Losestudiossobrelahistoriadelautomovilismoenlaregin
) Antecedentes histricos: la situacin de los transportes en los aos
precedentesalallegadadelautomvil

CAPTULOII
ELAUTOMVILENLAHISTORIADEHONDURAS

A) Elprimerautomvil
B) Los primeros automviles en otras ciudades importantes: San Pedro Sula y La
Ceiba
C) Lasprimerasempresasdetransportes
D) Lalentaevolucindelaredvialydetransportesdelpas
E) LaampliacindelaestructuravialydelparquevehicularenTegucigalpaySan
PedroSula
F) Los puntos de taxis y de buses, y los chferes legendarios: la evidencia de la
urbanidadydelaModernidad
G) Lapublicidad,lasmarcasyotrosservicios conlosautomviles
H) El impacto del automvil en la legislacin hondurea: el control social y los
ReglamentosdeTrnsito
I) ElautomvilylosimaginariosdelamuerteenHonduras
J) Alguienpodrcreerenel2010queenHondurassefabricaronautomviles?:
laproduccinnacionalyelimpactodelautomvilenelimaginarionacional

13

14

14
17

31

32
38

42
54
67

77

85
98

101
109

C
M
B
incorporados
156
CONCLUSIN
ANEXOS
BIBLIOGRAFA

137
143
149 YFUENTES

157
158

JorgeAlbertoAmayaBanegasnacien8demayode1970enTegucigalpa,Honduras.Es
Licenciado en Historia por la Universidad Nacional Autnoma de Honduras (UNAH).
Tambin, es Doctor en Estudios Iberoamericanos por la Universidad Complutense de
Madrid (UCM). Trabaja como docente investigador en la Universidad Pedaggica
Nacional Francisco Morazn y en la Universidad Nacional Autnoma de Honduras
(UNAH.

Ha obtenido varios premios nacionales e internacionales, entre ellos el Premio de

Estudios Histricos Rey Juan Carlos I en Honduras y el Premio Latinoamericano de
Investigacin Educativa Lus Beltrn Prieto Figueroa en Venezuela. ltimamente ha
estado investigando temas sobre nacin, identidad nacional, etnicidad, movimientos
socialesehistoriadelasmigraciones.

El estudio Dmos un raite: historia del automvil, del automovilismo y las

comunicaciones en Honduras, 19052005, presenta desde la historia cultural una
perspectiva novedosa en la historiografa hondurea, pues intenta trazar cul fue el
impactodelautomvilenlavidapoltica,social,culturalyenlasmentalidadescolectivas
delasociedadhondureaenelltimosiglo.