INSTITUTO SUPERIOR DE FORMACIÓN DOCENTE

“Dr. Miguel Puiggari”

Profesorado de Educación Secundaria en Historia

EL ROL DEL FERROCARRIL EN LAS ESTACIONES STROBEL Y

PUIGGARI.

Taller de Problemáticas Históricas Regionales y Locales.

Profesora: Julieta Schenfeld

Aspirantes
Ayelén Rodriguez - Elizabeth Silguero
 Definición del problema

Tema: El rol del ferrocarril en las Estaciones Puiggari y Strobel, entre los años

1912-1916, en el desarrollo económico-social de las localidades.

¿Cuál fue el rol económico-social del ferrocarril en las Estaciones de

Puiggari y Strobel entre los años 1912-1916?

Objetivos

Objetivo General

● Analizar la construcción y el rol socioeconómico desempeñado por el

ferrocarril entre 1912-1916 en las localidades entrerrianas de Puiggari y

Strobel

Objetivos específicos

* Explorar las diferentes actividades económicas que surgieron en las Estaciones

de Puiggari y Strobel a raíz de la incorporación del ferrocarril en los años 1912-1916.

*Identificar el impacto que tuvo la expansión del ferrocarril sobre la vida

cotidiana de las personas durante los años 1912-1916 en las Estaciones Puiggari y

Strobel.

* Interpretar las transformaciones que introdujo el ferrocarril en la economía de

la región.

Hipótesis, conjetura o supuesto.

Con la expansión del ferrocarril en Argentina y la apertura de las Estaciones Puiggari y

Strobel, entre los años 1912-1916, fue posible el desarrollo socio-económico en la

región y propició la urbanización alrededor de estas estaciones, enmarcándose en la

construcción de la historia nacional.

Estado de la cuestión

2
En la Edición Número 1 (2012), 25° Aniversario de la Escuela Secundaria N°3,

“Mariano Moreno”, relata la época de esplendor en los años en que el tren y los caminos

de tierra eran los medios de comunicación para llegar a los grandes centros de consumo;

el crecimiento de la población alrededor de las vías, el surgimiento de grandes

almacenes de ramos generales, y grandes galpones donde los colonos almacenaban

cereales.

“Camino a la Integración y Progreso en Puiggari” (1988) es una monografía

realizada por Raquel Kranewitter, Raquel A. Pretzer y Julia A. Sigvardt, en la cual se

describe el origen de la localidad de Puiggari, dado por el establecimiento y habilitación

de una línea del ferrocarril General Urquiza en el año 1909. En ese momento se

denominó a la estación. “kilómetro 22”.

En el marco del proyecto de desarrollo turístico convocado por Mariana

Melhem, arquitecta, sobre concientización y sensibilización sobre el Patrimonio

Cultural, Schönhalls, Gladis Isabel, Medrano, María de los Ángeles y Comelli, Graciela

(2003), participaron con su proyecto titulado “Raíces de mi estación”, centrando su

investigación en una de las construcciones más antiguas, representativas y que le dieron

surgimiento a la comunidad de Puiggari, “La Estación del ferrocarril Urquiza”, así

también hacen mención del edificio donde funcionó el molino harinero, primer

comisaría, como parte del patrimonio de la localidad.

En folleto aniversario, “Más de 100 años, dando fe, esperanza, amor”, precisa

que, desde 1909 hasta fines de los años 60, el ferrocarril ubicado en Puiggari, a unos

tres kilómetros de la actual zona céntrica, fue un importante medio de transporte y

comunicación, asentándose un gran número de pobladores.

Plenc, Daniel Oscar (2017), en su artículo “Puiggari, centenario de un nombre

significativo” sostiene que, en 1917, la población cercana al Colegio Adventista del

3
Plata recibió el nombre del Dr. Miguel Puiggari, y surgió como resultado de la estación

ferroviaria establecida en 1910 con la construcción de las vías del ferrocarril que unía

Diamante y Crespo, provincia de Entre Ríos, kilómetro 22.

Ricardo Cesar Brumatti (2012) en su artículo “Como nació la localidad de

Strobel” hace referencia a los inicios de la localidad y el posterior desarrollo de la

Estación Strobel. Con la iniciativa de urbanizar el lugar, en 1891, se denominó al barrio

“18 de agosto”. Posteriormente, tras la realización de estudios para la construcción del

ferrocarril y su aprobación, en 1910 se iniciaron los trabajos de la llamada “Estación

Kilómetro 4”, pero va a ser en 1916, a través del Boletín Oficial de la República

Argentina, que se va a denominar "Strobel" a la estación ubicada en el Km. 4.

Medel, Norma (2015) en su obra “Diamante sobre rieles” analiza el origen,

desarrollo y el cierre de la Estación Strobel. Es sumamente útil ya que aborda de lleno

todo lo referido al ferrocarril y destaca la importancia de su creación para la ciudad de

Diamante, considerándolo como “el despertar a la integración y el desarrollo”.

Brumatti, Ricardo Cesar (2012) en su obra “Historia de Diamante y sus

Instituciones” se aborda los inicios del proyecto de ferrocarril y de la Estación, que

posteriormente va a recibir el nombre de “Estación Strobel”, obra que considera

fuertemente necesaria para el transporte y el comercio de la ciudad y la región.

Marco teórico

Considerando que la historia regional es según Rivera, Susana. A (2002) “es el

espacio sobre el cual se busca entender los procesos humanos, reflexionar sobre ellos o

analizarlos, es bastante más restringido de lo que el término historia [...] nos sugiere. La

región es el eje sobre el cual se centra el interés del estudioso. [...] la historia regional se

centra en un hombre, hijo de su tiempo, que ha vivido (y vive) en un espacio dado.

Espacio, dicho sea de paso, que forma parte de una realidad bastante más grande y de

4
complejidad acorde con sus dimensiones [...] las regiones no son espacios

independientes, sino que participan de un todo, de un conjunto (o conjuntos) definido,

por lo general, en virtud de los marcos nacionales”. (p. 87-88) es que en la presente

investigación se buscan explicaciones históricas problematizadoras que permitan

analizar cómo con la expansión del ferrocarril en Argentina y la apertura de las

Estaciones Puiggari y Strobel, entre los años 1912-1916 se produjo un desarrollo socio-

económico en la región y propició la urbanización alrededor de estas estaciones,

enmarcándose en la construcción de la historia nacional.

Asimismo, Mata de López, Sara (2003) acerca de la historia local señala que “la

historia regional se plantea como una alternativa en los estudios históricos, en tanto la

“región” forma parte de una hipótesis de investigación. Al igual que la periodización,

supone la fijación de criterios previos a partir de los cuales delimitarla, criterios que se

encuentran teóricamente implícitos y que remiten a la historicidad de los espacios, por

una parte, pero también a la concepción de la región como un conjunto sistemático, una

estructura [...] que caracteriza su funcionamiento”. (p. 48)

Los conceptos que consideramos trascendentales son el Ferrocarril en la

Argentina, Urbanización, Estación Strobel y Puiggari.

En cuanto al concepto de Ferrocarril a nivel nacional, Gutiérrez, Murguey (1996)

afirma que “La construcción de los ferrocarriles en Argentina representa -a mi entender-

uno de los episodios más importantes en toda la historia de este modelo de transporte en

América Latina” (p.51). Además, amplia acerca de los inicios de la construcción de los

ferrocarriles en nuestro país y los intereses nacionales e internacionales que entraron en

juego.

Granero y Rizzo (2008) sostienen que “con la llegada del ferrocarril se produce

un impulso económico-social e institucional de trascendencia importancia.

5
Reemplazando carretas y diligencias que unían los pueblos a la ciudad tras varios días

de viaje, por un “camino de hierro” que lo hacía en mucho menos tiempo. Nace en la

segunda mitad del siglo pasado, cuando la población del país era escasa y los caminos

recién comenzaban a delinearse siendo en algunas regiones inexistentes. [...] el trazado

de sus vías influyó en la sociedad de la época”. (p.56)

En cuanto al concepto de Ferrocarril a nivel provincial, Rascovan (2015)

menciona que “el contexto ferroviario está vinculado directamente a la política

económica nacional, pero también a las posibilidades de crédito e inversiones

extranjeras. El fortalecimiento del Estado nacional y la consolidación de un proyecto

económico tuvieron como eje la exportación de materias primas desde los sectores

cultivables de la región pampeana y la importación de manufacturas. Al comienzo de la

primera etapa ferroviaria (1857-1914), el desarrollo fue muy pobre en las provincias de

Entre Ríos y Corrientes”. (p.188)

La Argentina agroexportadora (1880-1937) es una de las principales productoras

de alimentos, (carnes ,granos) y materias primas; en este nuevo contexto Guillermo

Velázquez (), sostiene que “los cambios en la economía mundial como la consolidación

de Europa Occidental y Estados Unidos como potencias industriales, propició un mayor

flujo de capitales, expansión comercial, incremento de los procesos migratorios así

como importantes cambios tecnológicos, entre estos flujos de capitales se puede

mencionar, que Argentina recibió en 1889, el 50% de las inversiones del Reino Unido

en el exterior, como por ejemplo puertos y ferrocarriles, este último en 1913 concentra

el 36% del total de inversiones extranjeras”.

El desarrollo del sistema ferroviario argentino cumplió un papel fundamental en

la configuración espacial del país, por su trazado en abanico, con eje en el puerto de

Buenos Aires, constituyó una barrera al comercio entre las regiones, imponiendo su

6
aislamiento y relaciones bilaterales con Buenos Aires, como la única puerta de entrada y

salida del país.

Dado que el concepto urbanización desempeña un papel fundamental en la

hipótesis de la investigación, es preciso señalar su surgimiento a nivel planeta y en

Argentina en particular.

Anzano, Jericó (2010) define la ciudad como el elemento articulador más

importante de las sociedades humanas, (espacio, relaciones e intercambios) sin embargo

esto ha ido cambiando a lo largo de la historia, pues la urbanización fue progresiva,

desde el surgimiento de las primeras ciudades en Mesopotamia. Seguidamente crecerá

durante la Edad Media, pero el momento de inflexión será en el siglo XIX y la

revolución industrial, hasta la explosión de los últimos cuarenta y cincuenta años.

Existen criterios en la clasificación de la urbanización, puesto que, a principios

del siglo XX, diferentes autores representaron diferentes corrientes que tuvieron que

hacer frente a la dificultad de definir el término ciudad, al tratarse de un término

complejo, de naturaleza cambiante y con fenómenos muy heterogéneos.

Al respecto, Vinuesa (1991) sostiene que para hablar de ciudad debe existir un

núcleo con un determinado número de población, con una densidad importante y una

morfología determinada entre otras características, citando en su obra a Anzano (2010)

“[...] cuando se habla de ciudad generalmente se hace referencia a una porción concreta

de espacio, más o menos claramente delimitada, con una organización y una morfología

características” (p.3)

En relación al proceso de urbanización del planeta, Hernando Rica (1983) pone

el foco en otros aspectos, tales como el económico, teorías que ponen hincapié en la

importancia del comercio y la necesidad de una buena localización para llevar a cabo

intercambios. Esta teoría, se vincula o enmarca nuestra hipótesis que sostiene que con el

7
surgimiento del ferrocarril se abren nuevas oportunidades que tienen que ver con el

desarrollo económico que propició la puesta en marcha del tendido del ramal ferroviario

que unía Diamante y Curuzú Cuatiá, que dio origen al nacimiento de la población de

Puiggari, entre otras.

En cuanto a la Estación Strobel, Brumatti (2012) sostiene que “la instalación de

una línea férrea en Diamante fue contemplada en un ambicioso proyecto que se

estudiaba desde muchos años atrás” (p.68). Además, aclara que en el año 1911 es

cuando finalmente se firmó el convenio entre la empresa F.C del Este y la empresa

Salvador Falivene para la construcción de la Estación Km. 4, la que actualmente se

conoce como Estación Strobel.

Otro concepto, tiene que ver con el origen de la localidad de Puiggari,

Kranewitter (1998) aborda la reseña histórico política, en la que sostienen que su origen

fue dado por el establecimiento y habilitación de la línea férrea general Urquiza en el

año 1909, en principio se denominó a la estación: “Kilómetro 22”, 8 años después

recibe el nombre: Puiggari. (p.17)

El profesor Capdevila, Juan Damián (2003), hace un recorrido por el origen de

diferentes nombres de las localidades entrerrianas. Topónimo se refiere a la máxima

categorización del nombre geográfico, con la comprensión del origen y de su

significado. Es así que la toponimia entrerriana presenta una riqueza y variedad notable,

muchos de los cuales son producto de la colonización agrícola de inmigrantes europeos

desde mediados del siglo XIX, y la construcción de líneas férreas. “El trazado de la red

ferroviaria que atravesó la provincia de Este a Oeste y de Norte a Sur, la salpicó de

nuevos nombres”. Según este estudio, la población de Puiggari recibe ese nombre de la

estación ferroviaria cercana. (p.141)

8
 Wensell, Egil (1993), afirma que Puiggari, nace como resultado de la estación

ferroviaria ubicada a cuatro kilómetros del Colegio y el Sanatorio. A partir de 1910, la

construcción del ferrocarril unió Diamante con Crespo, llamándose a la estación

kilómetro 22 y a partir de 1917 Puiggari, nombre con el cual se designó a toda la zona,

incluyendo al Colegio y al Sanatorio. “El camino principal, que unía Crespo con

Diamante cruzaba la Villa frente a las instituciones por la calle Buenos Aires-25 de

mayo, y pasaba también frente a la Estación Puiggari. El trazado de la ruta 131

asfaltada modificó el recorrido mencionado, tal como se encuentra actualmente,

dividiendo la Villa y alejándose de Puiggari aproximadamente un kilómetro” (p. 224)

Las actividades laborales en los comienzos de la localidad, tienen que ver con la

producción del noble cereal entrerriano, y la fragua y el yunque, agricultores y

ganaderos que poseían pequeñas parcelas que utilizaban para subsistencia.

Kranewitter (1998) afirma que “Los frutos de sus tierras eran llevados por sus

dueños hacia los galpones situados en la Estación del Ferrocarril, donde se

almacenaban para luego ser trasladados por tren al Puerto de Diamante” (p.18). La

población restante se dirigía a Libertador San Martín a trabajar a instituciones como el

Colegio Adventista del Plata fundado en 1898 o al sanatorio adventista del Plata, 1908.

La apertura del ferrocarril significó una fuente de trabajo para habitantes golondrinas,

quienes venían sin sus familias, con el único fin de trabajar.

Cabe destacar que tras la habilitación de la línea del ferrocarril General Urquiza

con estación en Puiggari llamado “kilómetro 22” una de las paradas que se trazó fue en

los terrenos del Colegio Adventista del Plata, denominado: Parada Sanatorio. Años más

tarde, 1912, se crea el molino harinero en Puiggari, considerado patrimonio cultural.

Wensell, Egil (1993), sostiene que la habilitación de la línea férrea que pasaba

por los terrenos de la institución adventista, mejoraba considerablemente las

9
comunicaciones con Diamante y Crespo, y desde allí a Paraná. El servicio constaba de

tres viajes semanales, que con el tiempo se incrementó a seis.

Marco teórico metodológico

Las Estaciones de Strobel y Puiggari, durante su funcionamiento, se destacaron

por dotar a la región de un gran crecimiento socioeconómico, el cual permitió la

comunicación entre zonas que se encontraban aisladas, proveyó transporte de pasajeros

y de elementos producidos en el lugar. Así mismo, es necesario destacar que con la

llegada del ferrocarril nacieron y crecieron ambas localidades que, posteriormente,

llevarán sus nombres hasta hoy en día.

En la Edición Número 1 (2012), 25° Aniversario de la Escuela Secundaria N°3,

“Mariano Moreno”, relata la época de esplendor en los años en que el tren y los

caminos de tierra eran los medios de comunicación para llegar a los grandes centros de

consumo; el crecimiento de la población alrededor de las vías, el surgimiento de grandes

almacenes de ramos generales, y grandes galpones donde los colonos almacenaban

cereales”, tal como afirma el folleto aniversario, “Más de 100 años, dando fe,

esperanza, amor”, […] desde 1909 hasta fines de los años 60, el ferrocarril, ubicado

en Puiggari […] fue un importante medio de transporte y comunicación, asentándose

un gran número de pobladores”.

En relación al concepto Strobel y al rol del ferrocarril entre los años en que

funcionó en esta localidad, se pudo observar a través de las entrevistas realizadas a

diferentes personas que formaron parte de la época en que funcionaba, como el señor

Carlos Gatti, (maquinista ferroviario) el impacto económico que generó como, por

ejemplo, la apertura de fuentes de empleo ligados al trabajo ferroviario como talleres,

electricistas, pintores, carpinteros, mecánicos. El entrevistado expresó “Con la llegada

de la Estación y después con los Talleres este pueblo fue creciendo, cada vez había más

10
casas porque se necesitó más gente para los Talleres, entonces empezó a ingresar gente

de los alrededores, de las aldeas, de Diamante, de Ramírez, Crespo, llegó a tener una

buena cantidad de gente preparada. Se llegó a tener alrededor de 1000 obreros, que se

capacitaban en los talleres, el cual fue reconocido a nivel país por ser uno de los

mejores talleres por su mano de obra capacitada”.

En cuanto al concepto Puiggari y al rol que desempeñó la apertura del ferrocarril

entre los años 1912-1916, se puede inferir de acuerdo a los testimonios recopilados, en

este caso, de la señora Zulma Fontana, la importancia que éste adquirió en la localidad,

“el coche motor cumplía una función social, era el medio de transporte, que trasladaba

a los usuarios, a los distintos puntos de trabajo en el territorio provincial. Ahora con

respecto al tren, dio nuevas condiciones de almacenamiento, transporte y

comercialización de productos. Cambia la economía de Puiggari”. También, es

necesario agregar que dicha Estación cumplía otras funciones necesarias para la

localidad, en cuanto a esto, el señor Kranewitter expresó “[…] la estafeta postal

primeramente funcionaba en la escuela, pero se jubiló el director entonces la estafeta

postal paso al edificio de la Estación, esa estación lo atendía la señora del jefe,

entonces todas las veces que veníamos pasábamos, porque eso de comunicarse, era por

correspondencia, entonces funcionaba como la Estación del Ferrocarril y a la vez

como estafeta postal”.

De acuerdo al concepto de Estaciones de ferrocarril, trabajado por Brumatti

(2012) pudimos establecer que la instalación de una línea férrea en la ciudad de

Diamante fue un proyecto ambicioso, bien estudiado, el cual incide en el mundo

económico y principalmente en el laboral, ya que brindó empleo y conocimiento a

individuos de la zona y alrededores. En cuanto a ello, el entrevistado Spretz expresó

“tenía, en ese entonces, más o menos en todo 1000 puestos de trabajo, trabajaban 672

11
en el ferrocarril, 208 en la fábrica de aceite, había una cerealera que todavía está ahí

en Strobel que tenía más o menos un plantel de 40 personas… más o menos, más los

transportistas que llevaban granos y después había que agregarle algunos funcionarios

policiales, algunos maestros, lo que hacía, más o menos, mil puestos de trabajo”.

Asimismo, el entrevistado Romero (empleado ferroviario) detalló acerca de los

diferentes puestos de trabajo que se encontraban dentro de los Talleres y Estación de

Strobel, como también la educación y las diferentes capacitaciones que se recibían

dentro del lugar, en los distintos rubros, él expresó “el ferrocarril acá llegó a tener, a

reparar subterráneos, como 1200 empleados acá, una barbaridad, entre vías y obras,

la reparación de la vía, de toda la línea, estación, la gente que trabajaba en las

máquinas, los maquinistas y todo eso, foguistas y todos tenían también personal de,

digamos, personal para hacer todo el papelerío”

Con el concepto trabajado por Granero y Rizzo (2008) pudimos establecer que

con la llegada del ferrocarril se produce un impulso económico-social e institucional de

trascendencia e importancia; con el mismo se fueron conectando los pueblos,

propiciando una mayor comunicación, ofreciendo el servicio de medio de transporte

para las personas y de diferentes elementos. En cuanto a esto, el entrevistado Eliberto

Spretz expresó “El ferrocarril transportaba granos al puerto de Diamante, lo que es

maíz, trigo, girasol […] y todos los elementos que se consumían en el regimiento… de

artillería, que se descargaban en Strobel, en la Estación de Strobel, al lado se

descargaba y después iba el regimiento y lo traía y descargaba”.

Además de proporcionar empleo a los habitantes de los alrededores, con las

Estaciones Strobel y Puiggari surgieron nuevas actividades económicas a raíz de la

incorporación del ferrocarril. De ello, da cuenta el testimonio de la entrevistada Zulma

Fontana, respecto a la localidad de Puiggari. “Los comercios que habían eran la

12
cooperativa de ramos generales, la tienda del señor Herbel, un negocio de ramos

generales de Jaime y del señor Hepp, más hacia afuera estaba la panadería y la

carnicería del señor Fritzler”.

El señor José Kranewitter, vecino de la localidad de Puiggari, aduce que “las

actividades eran como almacenes de ramo general, habían herrería, que le llamaban

en aquel entonces, porque no eran talleres, porque todo era a martillo […]. Por el

ferrocarril, se pobló muy rápido, porque se le facilitaba muy rápido la cosa, porque

tenían todo a mano. El primer comercio fue de Sofío Jaime, empezó como un quiosco.

[…]. Él vino porque era empleado del ferrocarril y como vinieron y se estacionaron

aquí, ya se vino cuando se vino ese ramal aquí, entonces él con la señora como sabían

hacer comida para la gente que trabajaba, renunció al ferrocarril y se pusieron un

negocio. […] después empezaron a surgir otros negocios por ejemplo el de Alejandro

Herbert, con las mismas características, almacén, ramos generales, Alejandro Herbert,

abrió su negocio cuando aún el negocio de Safio Jaime funcionaba. Alejandro Herbert

abrió su negocio en 1929, en ese entonces yo tenía 1 año, Safio Jaime también tenía

acopio de aves y huevo, forraje y alimentos balanceados para criaderos. Con el tiempo

la casa donde tenía el negocio Alejandro Herbert la compré yo, y tuve el mismo

negocio que ellos y aparte un salón de usos múltiples para baile, festivales, era un

salón múltiple que usaban diferentes iglesias, Federico Herbert también tenía un

negocio de ramos generales, también había un sastre era de Daniel Fritzler”.

Así mismo, el entrevistado Gatti, también detalla acerca de las actividades

económicas que surgieron con la llegada de ferrocarril a la zona, como así también,

sobre las diferentes producciones que se transportaban: “nosotros transportábamos si

era un tren de pasajeros, transportábamos gente y si era de carga, transportábamos

distintos tipos de cereales, todo lo que se pueda transportar, autos, bueno, muchas

13
cosas, de transporte era el medio principal en ese tiempo, no había como hoy que

tenemos camiones, se transportaba… vino, animales, petróleo, todo lo que te

imagines”.

Además de utilizar al ferrocarril como medio para transportar producciones

agrícolas y otras materias primas, es necesario destacar que el mismo fue un medio de

comunicación esencial entre los pueblos vecinos que se encontraban incomunicados por

la precariedad de los caminos. En cuanto a esto, el señor Kranewitter expresó “estaba

muy poco comunicada la población, y con el ferrocarril extendido por toda la provincia

y cada tantos kilómetros una estación, para que la gente en cada estación se podía

poblar y hacer un pueblo. En aquellos tiempos no había transporte por tierra como

entonces, todos se manejaban por medio del ferrocarril, para llegar de un punto a otro

y también para llegar a los puertos [...]”. Asimismo, el ferrocarril era considerado un

medio de transporte fundamental para las personas, que lo utilizaban para llegar a su

trabajo o como un lugar de encuentro, de paseo, en el cual se reunía la familia a pasar el

tiempo, otorgándole a las Estaciones cierto tinte sentimental y familiar al mismo. La

entrevistada Fontana, quien utilizaba el transporte para llegar a su trabajo como maestra

opinó “En el año 1958 vine a dar clases en la escuela número 12 Juan José Castelli, y

para trasladarse de Diamante a Puiggari las docentes nos teníamos que tomar el coche

motor, nos levantábamos el día lunes a las 4:30am y veníamos al puerto (como se decía

en esa época) en auto de alquiler. Ahí tomábamos el coche motor, que salía de

Diamante, seguía por Strobel, a veces recogía pasajeros y otras veces no, y de ahí se

iba al apeadero”.

El señor Kranewitter opinó acerca del valor y el aprecio que le tenían los

habitantes de la zona a este medio de transporte, en cuanto a ello, el entrevistado

expresó “la llegada del coche motor de pasajeros, porque ahí se ponían a ver a la gente

14
que llegaba, y venían matrimonios y mucha juventud también, y entonces ahí, quedaba

el coche motor y la gente que venía se bajaba y la gente que se iba subía al coche

motor, pero también, se quedaban algunos a charlar ahí, porque era como un punto de

encuentro, y también venían gente del campo a esperar pasajeros, y ahí se ponían a

charlar con el vecindario, mucha gente de Libertador, que viajaban, y también pueblos

vecinos venían”

En relación al concepto de urbanización trabajado por Rica, H (1983) se sostiene

que con el surgimiento del ferrocarril se abren nuevas oportunidades, aquellas que

tienen que ver con el desarrollo económico, el cual propició la puesta en marcha del

tendido del ramal ferroviario que unía Diamante y Curuzú Cuatiá y que dio origen al

nacimiento de la población de Strobel y Puiggari. El señor Kranewitter detalló acerca

del impacto que produjo la llegada del ferrocarril en la localidad de Puiggari: “una vez

que pasó la vía del ferrocarril, entonces, los dueños de los campos lotearon, y donde se

armó el pueblo, se edificó muy rápidamente unas cuantas casas. […]También, se

produjo acá en Puiggari, alrededor del ferrocarril, o sea que era como un centro,

donde la gente se apostaba con sus negocios para la gente del campo, venían y se

provenían de muchas cosas, pero es como que el ferrocarril fue como el centro, el

ferrocarril era el centro, casi diría como que era donde la gente acudía, era el

ferrocarril, y ahí siempre surgía algún negocio alrededor”. Asimismo, detalla acerca

de cómo se fue motivando la llegada de habitantes a la zona con el loteo de grandes

hectáreas, las que luego serán utilizadas para construir viviendas, el entrevistado

expresó “La gente venía a vivir, a armar el pueblo porque le daba pujanza al

ferrocarril. Por el ferrocarril se pobló muy rápido, porque se le facilitaba muy rápido

la cosa, porque tenían todo a mano, y el cambio de cosas, de aquí se podían comunicar

15
rápidamente, porque tenían medio para transporte para sus productos y también para

transporte de carga”.

En cuanto a la urbanización en la localidad de Strobel producida por la llegada

de la Estación, el entrevistado Romero expresó “el ferrocarril era el sustento fuerte de

acá y bueno, se vio el crecimiento al pasar los años, más casas, almacenes que abrían”

Asimismo, se pudo establecer que además de que la Estación y los Talleres

fueran una fuente indispensable de empleo para la zona y alrededores, los mismos eran

considerados como establecimientos que aportaba conocimiento y educación tanto a sus

empleados como a estudiantes que realizaban prácticas educativas y capacitaciones en

el lugar, el señor Romero expresó “[…] me pusieron en tornería nomás, después los

otros aprendices que iban entrando los iban paseando por todos los otros… por todas

las secciones, después iban viendo los capataces para que sección iba a ir este, donde

más se desempeñaba mejor, pero ahí te enseñaban de todo, teníamos cursos, venían

torneros, fresadores, mucha gente muy especializada a enseñarnos, cursos año tras

año. Se aprende mucho”. En cuanto a la educación y preparación que proporcionaba la

Estación y los Talleres, el señor Spretz detalló “[…] para mí, fue la mejor escuela

industrial del todo el país, porque te armaba de un trabajo aprendían un oficio y el de

todos, fueron más de 30 años de aprendizaje continuamente, maquinas nuevas, venían

vagones nuevos que había que arreglarlos de otra forma, tenían otros repuestos, todo

eso se iba agregando al aprendizaje, el ferroviario tiene muchísimo conocimiento”.

Conclusiones

Podemos concluir que con la expansión del ferrocarril en el país y con la

apertura de las Estaciones Puiggari y Strobel, entre los años 1912-1916, fue posible el

desarrollo socioeconómico en la región, dotando a la zona de nuevas actividades

económicas, como comercios, almacenes generales y galpones, impactando en la vida

16
de las personas por el surgimiento de una nueva fuente de empleos, ligados al trabajo

ferroviario; por el transporte de carga, de productos agrícolas y cerealeros, y de

pasajeros, haciendo posible la comunicación entre localidades vecinas. Asimismo, es

importante destacar que la introducción del ferrocarril produjo transformaciones en las

zonas en que se instaló debido a que propició la urbanización alrededor de las

Estaciones e incrementó la cantidad de habitantes en la zona.

Bibliografía

Anzano, J (2010) El proceso de urbanización en el mundo. (Sección Temario de

oposiciones de Geografía e Historia) Proyecto Clío 36. ISSN: 1139-6237.
http://clio.rediris.es

Brumatti, R (2012) Cómo nació la localidad de Strobel. Diamantinas, Historia de la

ciudad de Diamante. https://diamantinas.blogspot.com/2011/02/120-aniversario-
de-la-creacion-del.html

Brumatti, R (2012) Historia de Diamante y sus Instituciones. Creativa: Diamante, Entre

Ríos.

Capdevila; J, D (2003) Desarrollo ferroviario en Entre Ríos 1880-1916. Trabajo

presentado en 1° Congreso de historia del Cono Sur: Concepción del Uruguay.

Edición N°1 (2012) 25° Aniversario de la Escuela Secundaria N°3 “Mariano Moreno”
Revista publicada por los profesores: Mariela Rodriguez y Loana Safenreiter:
Entre Ríos.

Granero, M y Rizzo, M (2008) El ferrocarril: integración regional y transporte

sustentable. Arquitecturas del Sur: Buenos Aires, Argentina.

Gutiérrez, J (1996) La construcción de los ferrocarriles en Argentina. Ed.

Pasado y Presente: Venezuela.

Hernando Rica (1983) Hacia un mundo de ciudades. El proceso de urbanización.

Cuadernos de estudio. Serie geográfica n° 12. Editorial Cincel. Madrid.

Kranewitter, R; Pretzer, R y Sigvardt, J (1988) Camino a la integración y progreso en

Puiggari. Monografía, presentada en: Profesorado para la Enseñanza Primaria,
Entre Ríos.

Mata de López (2003) Historia local, historia regional e historia nacional. ¿Una
historia posible? Revista 2 Escuela de Historia. Vol. 1: Salta, Argentina.

Medel, N (2015) Diamante sobre Rieles. Ediciones Lescano N°1: Diamante, Entre
Ríos.

17
Plenc, D (2017) Puiggari, centenario de un nombre significativo. Ed. Universidad
Adventista Del Plata: Entre Ríos.

Rascovan, A (2015) Las empresas ferroviarias en las provincias de Entre Ríos,

Corrientes y Misiones (1866-2014). Entre intereses globales, nacionales y
regionales. Facultad de Ciencias Sociales-Universidad de Buenos Aires:
Argentina.

Rivera, S (2002) La otra historia: la historia regional. Pontificia Universidad Católica

del Perú: Perú.

Schönhalls, G; Medrano, M y Comelli, Graciela (2003) Raíces de mi estación. Proyecto

sobre concientización sobre el Patrimonio Cultural convocado por Melhem, M:
Entre Ríos.

Universidad Adventista del Plata, Sanatorio Adventista del Plata, Municipalidad de

Libertador San Martín (2008) Más de 100 años dando fe, esperanza y amor.
Libertador San Martín, Entre Ríos.

Velázquez, G (1997) El proceso de urbanización en la Argentina: de la primacía a la

fragmentación socio-espacial. Facultad de Cs. Humanas UNC: Tandil, Buenos
Aires.

Vinuesa, J (1991) Los procesos de urbanización. Editorial Síntesis N.º 1 edición.

España.

Wensell, E (1993) El poder de la esperanza que educa y sana. Ed. Universidad

Adventista del Plata: Villa Libertador San Martín, Entre Ríos.

Anexo

Imagen perteneciente al 21 de febrero de 1891, planos del denominado barrio

“18 de agosto”, luego sería renombrado Estación Strobel. Extraída de

https://diamantinas.blogspot.com/search?q=strobel

18
 Postal perteneciente a la Estación Strobel, año desconocido. Fuente:

https://revistatodotrenes.blogspot.com/2009/06/n60-la-pesadilla-de-strobel.html

Imagen de Estación Strobel en funcionamiento, 1955. Fuente:

https://diamantinas.blogspot.com/search?q=strobel

19
 Estación Puiggari, 2009. Fotografía extraída de

https://revistatodotrenes.blogspot.com/2009/06/n60-la-pesadilla-de-strobel.html

Infraestructura perteneciente a los restos de los Talleres Strobel, 2009. Fuente:

https://revistatodotrenes.blogspot.com/2009/06/n60-la-pesadilla-de-strobel.html

20
Entrevistados:

José Kranewitter e Hija Raquel, colaboradora.

21
Señor Spretz, Eliberto (empleado ferroviario) y Gatti, Carlos (maquinista).

22