6 Infraestructura Ferroviaria de Canadá

Universidad
de
Guanajuato
Jacobo Castellano Ayala
Transporte
DR. Enrique Puga Mendoza
11 de octubre 2!
"n#raestructura #erro$iaria de Canad%
Introduccin
El #errocarril &a sido una parte #unda'ental de las $(as de
co'unicaci)n* ya sea para transportar 'ateriales* o de $ia+es tur(sticos.
,a ido e$olucionando desde sus principios donde se utilizaban
loco'otoras de $apor* las cuales utilizaban carb)n co'o co'bustible
&asta los trenes de alta $elocidad que son por le$itaci)n 'agn-tica.
En la actualidad el #errocarril es el 'edio de transporte cuya
#unci)n principal es transportar grandes toneladas en carga $(a terrestre*
aunque sea '%s tie'po pero en tonela+e es el 'edio '%s e#ecti$o.

Contenido
1.- Historia y Origen del Ferrocarril
1.1 Historia del ferrocarril de Canad
2.- le!entos "ue integran una #$a Ferroviaria.
2.1.- %alasto
2.2.- &raviesa
2.2.1- &i'os de traviesas
2.2.2.. /enta+as y des$enta+as
2.2.0.. /enta+as y des$enta+as del Tra$iesa de &or'ig)n
2.2.1 .Medidas
2.2.2.. Colocaci)n de las tra$iesas
2.2.(.- )anteni!iento de la traviesas
2.*.-+iel
2.0.1.. Per3les utilizados
2.*.2.- Fa,ricacin y !ontaje
2.-.- .ujecin de v$a
2./.- 0'arato de v$a
2.(.- Catenaria
2.1.- Circuitos de v$a y ,lo"ueo
2.2.- .e3ali4acin
2.5.- nclava!iento
2.16.- stacin
*.- 7escri'cin de la infraestructura ferroviaria
de Canad.
*.1.- Co!'etencia
*.2.- &i'os de co!'a3$as de ferrocarril "ue e8isten en
Canad
0.2.1.. Canadian Paci3c Rail4ay
0.2.2.. Canadian 5acional Rail4ay
0.2.0.. /ia Rail Canad%
-.- Co!'aracin de v$as f9rreas de :orte
0!9rica y el !undo
/.- I!'acto a!,iental de v$as terrestre
/.1.- I!'actos directos
/.2.-I!'actos indirectos
(.- Conclusin
%i,liograf$a
1.- Historia y Origen del Ferrocarril
6errocarril* 'edio
de transporte a gran
escala en $e&(culos con
ruedas guiadas que se
desplazan sobre ra(les
7rieles8 paralelos y
arrastrados por otro
$e&(culo 'otor*
deno'inado loco'otora*
que es donde se genera la energ(a necesaria para el 'o$i'iento del
con+unto.

En el siglo 9/"""* los traba+adores de di$ersas zonas 'ineras de
Europa descubrieron que las $agonetas cargadas se desplazaban con
'%s #acilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril &ec&o con
planc&as de 'etal* ya que de esa #or'a se reduc(a el roza'iento. :os
carriles para las $agonetas s)lo ser$(an para trasladar los productos
&asta la $(a ;u$ial '%s cercana* que por entonces era la principal #or'a
de transporte de grandes $ol<'enes. El inicio de la Re$oluci)n
"ndustrial* en la Europa de principios del siglo 9"9* e=ig(a #or'as '%s
e3caces de lle$ar las 'aterias pri'as &asta las nue$as #%bricas y
trasladar desde -stas los productos ter'inados.

:os dos principios 'ec%nicos* guiado de ruedas y uso de #uerza
'otriz* #ueron co'binados por pri'era $ez por el ingeniero de 'inas
ingl-s Ric&ard Tre$it&ic>* quien el 21 de #ebrero de 1?1 logr) adaptar la
'%quina de $apor* que se utilizaba desde principios del siglo 9/""" para
bo'bear agua* para que tirara de una loco'otora que &izo circular a
una $elocidad de ? >'@& arrastrando cinco $agones* cargados con 1
toneladas de acero y ! &o'bres* sobre una $(a de 12 A'. de la
#undici)n de Pen.y.Darren* en el sur de Bales.

Transcurrieron dos d-cadas durante las cuales se desarrollaron
los rieles de &ierro #undido que soportaban el peso de una loco'otora de
$apor. :a potencia necesaria para arrastrar trenes* en lugar de uno o dos
$agones* se asegur) colocando una loco'otora de $apor sobre dos o
'%s e+es con las ruedas unidas 'ediante bielas.

:a pri'era $(a #-rrea p<blica del 'undo* la l(nea Ctoc>ton.
Darlington* en el noreste de "nglaterra* dirigida por Beorge Ctep&enson*
se inaugur) en 1?22. Durante algunos aDos esta $(a s)lo transport)
cargaE en ocasiones ta'bi-n utilizaba caballos co'o #uerza 'otora. :a
pri'era $(a #-rrea p<blica para el transporte de pasa+eros y de carga que
#uncionaba e=clusi$a'ente con loco'otoras de $apor #ue la de
:i$erpool.Manc&ester* inaugurada en 1?0.

El -=ito co'ercial* econ)'ico y t-cnico de la l(nea :i$erpool.
Manc&ester trans#or') el concepto de $(as #-rreas* y no s)lo en Bran
FretaDa. Algo que antes se $e(a co'o 'edio para cubrir recorridos
cortos* bene3cioso sobre todo para la 'iner(a* se consideraba a&ora
capaz de re$olucionar el transporte de largo recorrido* tanto de
pasa+eros co'o de 'ercanc(as. Ce &ab(a pensado que cualquiera podr(a*
pre$io pago de un pea+e* poner un tren sobre las $(as #-rreas* igual que
se &ac(a con los barcos en los canalesE pero el $olu'en de tr%3co entre
:i$erpool y Manc&ester pronto de'ostr) que el uso de una $(a 3+a deb(a
controlarse desde una central y que era preciso 'antener una distancia
segura entre los trenes 'ediante alg<n siste'a de seDalizaci)n. :as
pri'eras seDales 'ec%nicas instaladas a lo largo de la $(a aparecieron
en 1?0.

Desde 'ediados de la d-cada de 1?0 se desarroll) con rapidez
en Bran FretaDa y en Europa continental la construcci)n de $(as #-rreas
entre ciudades. :os #errocarriles ingleses #ueron construidos por
e'presas pri$adas* con una '(ni'a inter$enci)n del gobierno* pero en
Europa continental casi sie'pre la construcci)n estu$o controlada* y en
ocasiones #ue realizada* por los gobiernos nacionales o estatales.
As( se estableci) en Europa 7'enos en Bran FretaDa8 la
tradici)n del #errocarril co'o e'presa p<blica y la obligaci)n del
gobierno de 3nanciar cuando 'enos en parte el 'anteni'iento y la
a'pliaci)n de la in#raestructura nacional de $(as #-rreas. :a
participaci)n del gobierno estaba orientada a i'pedir la duplicaci)n
innecesaria de la co'petencia en las rutas '%s lucrati$as Gco'o
ocurri) en Bran FretaDaG y a garantizar que los #errocarriles se
e=pandieran de la 'e+or #or'a para el desarrollo social y econ)'ico del
estado o del pa(s del que se tratara. Ta'bi-n eran i'portantes las
consideraciones t-cnicas* econ)'icas e incluso 'ilitares.

:a inter$enci)n estatal se consider) pri'ordial a la &ora de elegir
y uni3car el anc&o de $(a* que es el par%'etro que 'e+or de3ne una $(a
#erro$iaria* la '(ni'a distancia entre las caras interiores de los carriles*
ya que li'ita los tipos de 'aterial ')$il que lo pueden utilizar y
condiciona las cone=iones posibles con otros #errocarriles.

:os constructores de Europa y de 5ortea'-rica adoptaron en
general el anc&o de 1*102 '' 72H pulgadas y 'edia8 del proyecto de
Beorge Ctep&enson* que se bas) en los tendidos de $(a para $agonetas
de 'ina desde su lugar de origenE e'p(rica'ente se &ab(a de'ostrado
que era la di'ensi)n '%s adecuada para el arrastre por 'edios
&u'anos o con caballer(as. :a nor'alizaci)n internacional de este anc&o
no se produ+o &asta la Con#erencia de Ferna de 1??!.

Pero EspaDa opt) deliberada'ente por el anc&o de 1.HH? '' 7el
equi$alente a seis pies castellanos de la -poca8. Ce &a especulado que
esta adopci)n de anc&o obedec(a a una #or'a de protecci)n contra la
in$asi)n #rancesa pese a estar ya en la segunda 'itad del siglo 9"9.
Argu'entos '%s t-cnicos apuntan a que* siendo EspaDa un pa(s
de orogra#(a accidentada* las #uertes pendientes de los trazados
e=igir(an que las loco'otoras* para au'entar su potencia* tu$iesen un
ca+)n de #uego '%s a'plio que el resto de las europeas* lo que obligar(a
a ensanc&ar el con+unto 'ec%nico y por ende la $(a.

Portugal adopt) el anc&o espaDol. Itros pa(ses ta'poco
siguieron estos 'odelosE la nor'alizaci)n rusa a 1*22 '' se debi) a
que el zar eligi) a un estadounidense de#ensor de la $(a anc&a para que
dirigiera el pri'er #errocarril del pa(s* y 6inlandia adopt) el 'is'o anc&o.
En la actualidad* el tr%3co #erro$iario internacional entre pa(ses con
di#erentes anc&os de $(a se resuel$e con $agones pro$istos de e+es de
anc&o $ariable que en las estaciones #ronterizas* al cruzar un tra'o de
transici)n* auto'%tica'ente adoptan el nue$o anc&oE no obstante
ta'bi-n se 'antienen los cl%sicos transbordos de tren en estas
estaciones.
En Estados Jnidos* la $(a anc&a se adopt) en 'uc&as l(neas*
sobre todo en el sur* y la nor'alizaci)n a 1*102 '' no se aplic) en el
%'bito nacional &asta despu-s de la Buerra Ci$il estadounidense 71?H1.
1?H28.
El control guberna'ental '%s estricto en la construcci)n de los
pri'eros #errocarriles europeos se dio en 6rancia* con el resultado de
que en el siglo 9"9 contaba con la red de l(neas troncales 'e+or
plani3cada del continente y ta'bi-n la 'e+or preparada para la
$elocidad.
:a construcci)n de $(as #-rreas se e=pandi) a tal rit'o en la d-cada de
1?1 que al ter'inar la 'is'a se &ab(an construido 1*!12 A'. de $(a
en Bran FretaDa* H*? A'. en los estados ale'anes y 0*1!1 A'. en
6rancia. En el resto de Europa Central y del Este* e=cepto en
Escandina$ia y los Falcanes* se &ab(a puesto en 'arc&a la construcci)n
del #errocarril.
:os $ia+es en tren pronto se &icieron populares* pero &asta la
segunda 'itad del siglo 9"9 la r%pida e=pansi)n de los #errocarriles
europeos estu$o guiada sobre todo por la necesidad de la naciente
industria de transportar productos y la capacidad del #errocarril para
&acerlo a un precio que garantizaba buenos bene3cios a los in$ersores.
En 1K11 ya e=ist(a casi* e=cepto en Escandina$ia* la red de $(as #-rreas
que &oy tiene Europa* una $ez ter'inados los t<neles de la gran $(a
transalpinaL el Mont Cenis 7o 6r-+us8 entre 6rancia e "talia en 1?!1* el Can
Botardo en Cuiza en 1??1* el Arlberg en Austria en 1??0 y en Cuiza
ta'bi-n el Ci'plon en 1KH y el :otsc&berg en 1K10.

En Estados Jnidos el desarrollo del #errocarril se $io espoleado
por el deseo de llegar al interior del pa(s desde las ciudades de la costa
este* #undadas por los pri'eros colonos brit%nicos. Tras la inauguraci)n
en 1?0* en C&arleston* Carolina del Cur* del pri'er #errocarril de $apor
para pasa+eros* la construcci)n de $(as #-rreas pronto a$anz) &acia el
oeste desde todos los rincones de la costa este. Al cabo de pocos aDos*
los #errocarriles &ab(an con$encido a los co'erciantes de su
superioridad sobre los canales* no s)lo por $elocidad y por ser '%s
directos* sino porque #uncionaban con cualquier cli'a* 'ientras que las
$(as de agua pod(an congelarse en in$ierno y descender a ni$eles no
aptos para la na$egaci)n durante el $erano. En 1?2 el continente ten(a
ya 11.2 A'. de $(as #-rreas. En la d-cada siguiente un n<'ero cada
$ez 'ayor de e'presas pri$adas construy) '%s $(as #-rreas que en el
resto del 'undo* con lo que el total de Estados Jnidos pas) a '%s de
1?*0 >'E C&icago* en el Medio Ieste* con$ertido de pequeDa
poblaci)n a gran ciudad* #ue la plata#or'a de una r%pida e=pansi)n
&acia el sur y el oeste.

:a idea de enlazar el este de Estados Jnidos con la costa del
Pac(3co* se $io #o'entada por los pioneros establecidos en la costa
oeste* que decidieron a su $ez iniciar la construcci)n del #errocarril &acia
el este* con$irti-ndose la e'presa de a'bos tendidos en una carrera por
conseguir el 'ayor n<'ero de >il)'etros &asta el punto de encuentroE
esto con$irti) la construcci)n del #errocarril en una gesta '%s que en
una obra de ingenier(a. Diez 'il obreros de la Jni)n Paci3c salieron en
dicie'bre de 1?H2 de I'a&a al encuentro de los doce 'il de la Central
Paci3c que partieron en enero de 1?H0 de Cacra'ento. El encuentro
tu$o lugar el 1 de 'ayo de 1?HK en Pro'ontory Point con el <lti'o
re'ac&e de oro que el presidente Brant cla$) con esta oraci)nL MI+al%
siga Dios 'anteniendo unido a nuestro pa(s co'o este #errocarril une los
dos grandes oc-anos del globoN. Con ello qued) establecido el pri'er
#errocarril transcontinental* que dio paso a otras l(neas* co'o la pri'era
canadiense* Transcontinental Canadiense* Montreal./ancou$er de 1??H*
y posterior'ente el transeuropeo Iriente E=press 70*1?H >'8 y el
Transiberiano 7actual'ente K*2K! >'8.
1.1 Historia del ferrocarril de Canad
0ntes del ferrocarril 'ac$;co canadiense< 1211-1221
:a e=istencia de Canad% 'is'o dependi) de la ter'inaci)n
acertada de un proyecto i'portante del genio ci$il. De la creaci)n de un
#errocarril transcontinental. :a creaci)n del #errocarril pac(3co
canadiense era una tarea e'prendida original'ente por una
co'binaci)n de razones del gobierno conser$ador del pri'er 'inistro sir
Juan A. McDonald. :a Pro$incia de Fritis& Colu'bia &ab(a insistido sobre
un #errocarril nacional co'o condici)n para unirse a la con#ederaci)n de
Canad%. El gobierno acord) as( construir un #errocarril que co'unicaba
la pro$incia pac(3ca a las pro$incias del este en un plazo de diez aDos
72 de +ulio de 1?!18. De McDonald ta'bi-n lo consideraba co'o
esencial para la creaci)n de una naci)n canadiense uni3cada que
trascender(a a tra$-s del continente. Por otra parte* intereses
co'erciales en Ou-bec y el acceso deseado a las #uentes de 'aterias
pri'as en Intario y 'ercados en el oeste de Canad%.
El pri'er obst%culo a su construcci)n era econ)'ico. :a ruta
l)gica para una porci)n #erro$iaria &acia Canad% occidental ser(a pasar a
tra$-s del Cercano oeste a'ericano y de la ciudad de C&icago* "llinois.
Ade'%s de la di3cultad ob$ia de construir un #errocarril a tra$-s de las
'ontaDas Rocosas canadienses* una ruta entera'ente canadiense
requerir(a la tra$es(a de 1*H >il)'etros 71* 'illas8 a tra$-s de
terreno rugoso* del terreno pantanoso canadienses y el est-ril norte de
Intario. Para asegurar esta 'isi)n* el gobierno o#reci) incenti$os
enor'es incluyendo concesiones e=tensas de tierra en Canad%
occidental.
En 1?!2* sir Juan A. McDonald y otros pol(ticos de la alto.Rango* se
Ta'balearon por los supuesto sobornos en el esc%ndalo pac(3co*
concediendo contratos #ederales a ,ug& Allan de MCanad% Paci3c
Rail4ay Co'panyN 7que no estaba relacionado a la co'paD(a actual8 y al
"nter.Ic-ano Rail4ay Co'pany. Debido a este esc%ndalo* el partido
conser$ador #ue quitado de o3cina en 1?!0.
El nue$o pri'er 'inistro liberal* Ale=ander Mac>enzie* co'enz) la
construcci)n de los seg'entos del #errocarril co'o e'presa p<blica ba+o
super$isi)n del departa'ento de obras p<blicas. :a ra'a de la ba&(a del
trueno que un(a el lago superior con Pinnipeg #ue co'enzada en 1?!2.
El progreso era e=tre'ada'ente lento debido a la carencia del dinero
p<blico. Con el regreso de sir Juan A. McDonald al poder el 1H de octubre
de 1?!?* #ue adoptada una pol(tica '%s agresi$a para la construcci)n.
McDonald con3r') que Port Moody ser(a el 3nal del #errocarril
transcontinental* y anunci) que el #errocarril seguir(a los r(os de 6raser y
de T&o'pson entre Port Moody y Aa'loops.
En 1?!K* el gobierno o#reci) bonos crediticios en :ondres y pidi)
o#ertas para construir la secci)n de 2H >il)'etros 712? 'illas8 del
#errocarril de Qale* Fritis& Colu'bia &asta Ca$onaRs 6erry en Aa'loops
:a>e. El contrato #ue concedido a Andre4 Inderdon>* los &o'bres
co'enzados traba+ar el 12 de 'ayo de 1??. Despu-s que ter'inaron
esa secci)n* Inderdon> recibi) los contratos para construir entre Qale y
Port Moody y entre Ca$onaRs 6erry a Eagle Pass.
Construccin del ferrocarril< 1221-122/
2.- le!entos "ue integran una #$a Ferroviaria.
Ce deno'ina v$a f9rrea a la parte
de la in#raestructura #erro$iaria*
#or'ada por el con+unto de ele'entos
que con#or'an el sitio por el cual se
desplazan los trenes. :as $(as #-rreas
son el ele'ento esencial de la
in#raestructura #erro$iaria y constan* b%sica'ente* de rieles apoyados
sobre tra$iesas que se disponen dentro de una capa de balasto. Para su
construcci)n es necesario realizar 'o$i'iento de suelos y obras
e=istentes 7puentes* alcantarillas* 'uros de contenci)n* drena+es*
etc-tera8.
En las $(as 'odernas se co'ple'enta la in#raestructura b%sica
con siste'as de seDalizaci)n y* en el caso de l(neas electri3cadas* con el
tendido el-ctrico que pro$ee de energ(a a las loco'otoras.
Ce deno'ina troc=a o anc=o de v$a a la separaci)n entre los
carriles* la cual debe coincidir con la separaci)n entre ruedas del
'aterial rodante. Ce 'ide entre caras internas* to'ando co'o punto de
re#erencia el ubicado entre 1 M'. y 12 M'. por deba+o de la cara
superior del carril* di#erencia esta que depende del tipo de carril y de las
nor'as aplicables en el pa(s.
1(2 !! . Jsado en Austria* Fosnia ,erzego$ina* Eslo$aquia*
"ndia* Polonia* Rep<blica C&eca* Ru'ania* y Cri :an>a.
51- !! . Jsado en Canad% 7P&itepass and Qu>on Railroad*
4LenLP&ite Pass and Qu>on Route* S1T8* Colo'bia* EE.JJ* El
Cal$ador* Buate'ala* y Per<.
1.666 !! 7trocha mtrica o ancho mtrico8 . Jsado en el este de
U#rica* Ale'ania* Argentina* sudeste de Asia* Fanglades&*
Fir'ania* Foli$ia* Frasil* C&ile* EspaDa* Brecia* "ndia* "ra>*
Pa>ist%n* Portugal* Cuiza y /ietna'
1.6(1 !! . Jsado en Australia* Ecuador* B&ana* "ndonesia*
Jap)n* 5igeria* 5ue$a Velanda* Cud%#rica* Cud%n y Terrano$a
7&asta septie'bre 1K??* 4LenL5e4#oundland Rail4ay8.
1.-*/ !! 7ancho de va normal o ancho internacional8 . Jsado en
el norte de U#rica* Alas>a* Argentina* Australia* Canad%*C&ile
7Metro de Cantiago8 C&ina* Corea del 5orte* Corea del Cur* EE.JJ*
en gran parte de Europa* "r%n* "ra>* "srael* Jap)n 7C&in>ansen8*
M-=ico* Paraguay* Per<* Jruguay y /enezuela.
1./26 !! . Jsado en Mongolia* Rusia y en todos los paises que
#or'aban parte de la antigua Jni)n Co$i-tica.
1./2- !! . Jsado en 6inlandia y en Pana'% 7antes de 2*
a&ora 1.102 ''8
1.(66 !! . Jsado en Australia* Frasil e "rlanda.
1.((2 !! . Jsado en EspaDa y Portugal 7anc&o ib-rico8*
Argentina* C&ile* "ndia
2.1.- %alasto
Ce deno'ina balasto de $(a a la piedra
partida utilizada en la construcci)n de $(as
#-rreas.
Funciones
El balasto de $(a cu'ple la #unci)n de dar
estabilidad a la $(a #-rrea* &aciendo que
per'anezca con la geo'etr(a dada durante su construcci)n.
Adicional'ente cu'ple otras dos #unciones i'portantesL distri,uye las
'resiones "ue tras!ite la v$a al terreno< =aciendo "ue sean
ad!isi,les 'ara 9ste< y 'er!ite el drenaje del agua de lluvia<
evitando "ue se deteriore el conjunto.
2.2.- &raviesa
:as tra$iesas o dur'ientes tienen
co'o #unci)n principal dar apoyo a los
ra(les o rieles* tras'itiendo el peso del
'aterial rodante al balasto y* por
inter'edio de -ste* al suelo. Ta'bi-n
cu'plen la #unci)n de 'antener la
separaci)n entre carriles con un $alor 3+o
deno'inado troc&a* y la #unci)n de dar
peso al con+unto* de 'anera que la
geo'etr(a inicial del trazado se 'antenga en la 'ayor 'edida posible.
Desde &ace aDos* con la aparici)n de los distintos tipos de bloqueos
el-ctricos la tra$iesa &a de estar aislada el-ctrica'ente con respecto a
los carriles.
2.2.1- &i'os de traviesas
Tra$iesa de 'adera y tra$iesa de &or'ig)n 7'onobloque y
bibloque8

2.2.2.- #entajas y desventajas
Co'o $enta+a* no cabe duda que es en su sustituci)n* su poco
peso* unos ! Ag. son #%cil'ente 'ane+ables por dos obreros* cosa que
no ocurre con otros tipos de tra$iesas con un peso 0 ) 1 $eces superior.
Ta'bi-n tienen un buen co'porta'iento en descarrilos pues no se
parten #%cil'ente.
Cin e'bargo la 'adera supone un gasto en escalada creciente*
escaso* caro y su $ida 'edia es 'enor que la tra$iesa de &or'ig)n. :a
cla$az)n pierde con el tie'po su e#ecti$idad* esto pro$oca un 'al
co'porta'iento en la conser$aci)n del anc&o de $(a.
Tipo de 'adera las tra$iesas '%s utilizadas son de Pino* &aya*
Roble
2.2.*.- #entajas y desventajas del &raviesa de =or!ign
:a des$enta+a principal es su peso y con este la 'anipulaci)n* la
tra$iesa 'onobloque pesa unos 0 Ag.* por lo que para su
'anipulaci)n se requiere 'aquinaria o un n<'ero considerable de
agentes u operadores. :as $enta+as son 'uc&as* el peso puede ser una
de ellas pues estabiliza '%s la $(a* la duraci)n es bastante '%s larga* al
no ser un ele'ento org%nico* co'o lo es la tra$iesa de 'adera.
Conser$a bien el anc&o de $(a* aunque &ay 'atizaciones al respecto con
la tra$iesa bibloque.
El coste de la tra$iesa de &or'ig)n es 'uc&o 'enor que el de la
tra$iesa de 'adera* ele'ento este cada $ez '%s escaso
Tra$iesas especiales
/(a sin tra$iesas
2.2.- -)edidas
:a 'edidas est%ndar de tra$iesa son deL 2*H '. $(a nor'al* 0'*
0*2 '* 1 '* 1*2 y H '. 7'edidas estas <lti'as especiales8. Todas con
un anc&o de unos 21 c'. y una altura de 11 c'. Aunque en los aparatos
de dilataci)n tipo C el anc&o de la tra$iesa es de 02 c'.
2.2./.- Colocacin de las traviesas
Por nor'a general las tra$iesas se colocan a una distancia de H c'.
entre ellasE esto puede $ariar entre los di#erentes aparatos de $(a que
lle$an cada uno unas distancias entre tra$iesas espec(3cas. :os sesenta
cent('etros pueden $ariar ta'bi-n para e$itar que una soldadura de
carril pueda caer enci'a de una tra$iesa con el consiguiente deterioro
de esta. Esta distancia no es aleatoria* sino que se basa en estudios
concretosL si est%n '%s ale+adas* las tra$iesas se le$antar(an al paso del
tren y si est%n '%s cercanas* se incre'entar(a notable'ente el costo
por >il)'etro de la obra.
2.2.(.- )anteni!iento de la traviesas
:a principal labor de 'anteni'iento de
las tra$iesas es el bateo.
:as tra$iesas de #errocarril* tanto de
'adera co'o de &or'ig)n* est%n so'etidas a
unas presiones e+ercidas por el paso de los trenes. :o que real'ente se
produce en la tra$iesa es una 'al#or'aci)n en la cara lisa que toca el
balasto* aplastando -ste que* con el tie'po* pierde sus propiedades
el%sticas. Para re'ediar esta situaci)n e=iste una tarea de
'anteni'iento consistente en 'eter balasto de #or'a 'anual o
'ec%nica 7con '%quinas especiales de bateo o bateadora8 deba+o de la
tra$iesa +usto en la $ertical del riel y de+ando el centro de la tra$iesa sin
balasto para que no se parta -sta al paso de los trenes* esta tarea se
deno'ina ,ateo.
:a ,ateadora es una '%quina de $(a utilizada para la ni$elaci)n y
co'pactaci)n del balasto* dotada de bates $ibrantes que se introducen
en la capa de balasto y lo co'pacta en-rgica'ente ba+o las tra$iesas
para dotarlas de un asiento estable y una posici)n e=acta.
A su $ez puede ser ta'bi-n una bateadora ni$eladora* siendo as(
una '%quina de $(a que* ade'%s de batear* 'ide los de#ectos del
trazado de la $(a y los corrige* coloc%ndola en su posici)n e=acta en
planta y alzado.
2.*.-+iel
Ce deno'inan carriles* rieles o ra$les a los ele'entos 'et%licos
sobre los que se desplazan las ruedas de los trenes* los cuales se
disponen co'o una de las partes #unda'entales de las $(as #-rreas.
2.*.1.- >er;les utili4ados
En el co'ienzo del transporte por #errocarril se utilizaron rieles con
dos cabezas* con la intenci)n de que #ueran utilizados nue$a'ente una
$ez que la cabeza en ser$icio llegara a su l('ite de desgaste.
Posterior'ente se $io que tal operaci)n no era posible dado que* al
in$ertir su posici)n* no resultaban aptos para el tr%3co debido al
desgaste ocasionado por los dur'ientes en la super3cie de apoyo* y se
adopt) el per3l actual* deno'inado /ignole* el cual consta de una cara
in#erior anc&a* destinada al apoyo sobre los dur'ientes* y una cara
superior* '%s angosta y de 'ayor altura* destinada a guiar y sostener
las ruedas.
En sitios donde coe=iste el tr%nsito carretero con el tr%3co
#erro$iario se debe pa$i'entar la super3cie* siendo usual que se utilicen
rieles de tipo /ignole 'odi3cados 'ediante una garganta* la cual
per'ite que se desplace por ella la pestaDa de las ruedas del 'aterial
#erro$iario* al tie'po que act<a co'o l('ite del pa$i'ento.
En gr<as es usual utilizar un per3l espec(3co* deno'inado
Furdac&* con una #or'a '%s ac&atada y anc&a que en el per3l /ignol
Rieles de per3l /ignole Riel
tipo Furdac&.
2.*.2.- Fa,ricacin y !ontaje
:os rieles se obtienen por la'inaci)n del acero en bruto* &asta
obtener barras con el per3l requerido* las que se cortan en tra'os de 1?
a 2?? '. Para realizar el 'onta+e se disponen las barras sobre los
dur'ientes* y se unen entre s( 'ediante eclisas y bulones* su+et%ndose
al dur'iente 'ediante alg<n siste'a de 3+aci)n.
Ta'bi-n se a+usta la troc&a y se alinea y ni$ela el con+unto* luego
de lo cual es usual* en las $(as 'odernas* quitar las eclisas y bulones
para sustituirlas por uniones soldadas. De esta #or'a se eli'inan las
+untas* punto en el cual se produce el 'ayor desgaste.
2.-.- .ujecin de v$a
2./.- 0'arato de v$a
2.(.- Catenaria
En #errocarriles se deno'ina
catenaria al siste'a que tras'ite potencia
el-ctrica a las loco'otoras u otro 'aterial
'otor. :as tensiones de ali'entaci)n '%s co'unes $an desde H / a 0
>/ en corriente continua* o entre 12 y 22 >/ en corriente alterna. :a
'ayor parte de las instalaciones #uncionan con corriente 7continua o
alterna8 'ono#%sica* aunque e=isten algunas instalaciones tri#%sicas.
Algunos autores pre3eren utilizar el t-r'ino W:(nea A-rea de
ContactoW o abre$iada'ente :.A.C.* que puede incluir los siste'as
deno'inados W:(nea Tran$iariaW* W:(nea Troleb<sW* WCatenaria 6le=ibleW y
WCatenaria R(gidaW. E=isten otros siste'as de ali'entaci)n el-ctrica para
#errocarriles que no deben ser considerados co'o catenariasE los '%s
i'portantes son el Wtercer carrilW y la le$itaci)n 'agn-tica
En las l(neas a-reas* nor'al'ente el polo positi$o de la instalaci)n
es la catenaria y el negati$o son los carriles sobre los que circula el tren.
:as corrientes pro$enientes de la subestaci)n 7trans#or'adora o
recti3cadora de la tensi)n de la red general8 llegan al tren por la
catenaria y $uel$en a la subestaci)n a tra$-s de los carriles de la $(a
#-rrea.
Jna e=cepci)n a esta nor'a son las l(neas a-reas de contacto para
Trolebuses* donde al no e=istir carriles* la corriente de retorno circula
&acia la subestaci)n por un segundo cable paralelo al pri'ero* y en
contacto con el $e&(culo por un segundo trole.
2.1.- Circuitos de v$a y ,lo"ueo
:os circuitos de v$a son instalaciones el-ctricas* cuyos
conductores son los rieles de las $(as #-rreas* que se cierran por
contacto con las ruedas 'et%licas del 'aterial rodante y tienen un
re;e+o en las 'esas de operaciones y en las pantallas de los puestos de
'ando para el control de los trenes.
De esta 'anera* al recorrer los trenes una $(a con circuitos de $(a
instalados* se $an encendiendo seDales lu'inosas en el diagra'a a
escala de las $(as. Ta'bi-n se utilizan para &acer ca'bios de $(a y*
sobre todo* para la seDalizaci)n lu'inosa que regula el tr%3co.
En estas instalaciones se e=ige un ni$el de seguridad 'uy alto*
tanto en el diseDo general co'o en los co'ponentes* deno'inado nivel
de seguridad ferroviario* dado que los #allos podr(an ser de
consecuencias catastr)3cas.
2.2.- .e3ali4acin
2.5.- nclava!iento
2.16.- stacin
Jna estacin ferroviaria o estacin de
ferrocarril es el punto de acceso de $ia+eros y
'ercanc(as del #errocarril* e$entual'ente con
las instalaciones adicionales para las
operaciones #erro$iarias.
Principal'ente se distinguen los tipos de
estaciones siguientesL
Estaciones de $ia+eros
Estaciones para el transporte de 'ercanc(asL
o Estaciones de 'ercanc(as
o Estaciones para la ordenaci)n de los trenes de 'ercanc(as
co'puestos de los $agones aislados* las estaciones de
clasi3caci)n.
Estas #unciones de las estaciones #erro$iarias pueden ser
uni3cadas en sola'ente una estaci)n co'binada de $ia+eros y
'ercanc(as. :a 'ayor(a de las estaciones #erro$iarias es del tipo
pasante* adicional'ente e=isten estaciones de tipo ter'inal o de
co'binaci)n.
,asta &ace pocos aDos* la edi3caci)n #erro$iaria en las estaciones
consist(a general'ente en un conglo'erado de edi3cios con distintas
#unciones pura'ente #erro$iarias. Desde el edi3cio de $ia+eros* donde se
encuentran las taquillas o boleter(as* despac&os* salas de espera y que*
en ocasiones* son $i$ienda del +e#e de estaci)n* &asta al'acenes*
dep)sitos* 'uelles y otras construcciones.
En la actualidad* las edi3caciones de las estaciones #erro$iarias
est%n ca'biando sustancial'ente* tendiendo a con$ertirse en grandes
centros* donde la #unci)n #erro$iaria es s)lo una '(ni'a parte. Brandes
super3cies co'erciales y de ocio co'ple'entan la o#erta #erro$iaria*
siguiendo los 'odelos de los aeropuertos.
Esto conlle$a que la arquitectura de las estaciones* en gran parte
del siglo 99* est- ca'biando radical'ente a edi3caciones '%s
'odernas y #uncionales.
En tanto que pa(s con un paisa+e #erro$iario 'uy contrastado*
Canad% tiene trenes de 'ercanc(as que se 'iden por >il)'etros y que
circulan arrastrados &asta por nue$e '%quinas diesel. Aunque a<n es
posible $ia+ar en tren de costa a costa* los ser$icios de $ia+eros &an
su#rido grandes recortes.
WXlti'o tren a Medicine ,atW* procla'aban los peri)dicos a 'odo de
epita3o* cuando* en enero de 1KK* el <lti'o transcontinental
canadiense recorri) el trayecto Canadian Paci3c.
Ello se deb(a a los duros recortes presupuestarios de los ser$icios
de pasa+eros dictados por el gobierno canadiense. En realidad* a los
canadienses no les a#ectaban de'asiado los recortes del #errocarril ya
que* al igual que en Estados Jnidos* -ste se &ab(a dedicado en gran
parte y durante $arias d-cadas al transporte de 'ercanc(as.
Cin e'bargo* la &istoria &a dado 'uy buenas razones a los canadienses
para estar #uerte'ente unidos a su #errocarrilL en el siglo 9"9 el pri'er
'inistro Jo&n A. Macdonaid di+o* que sin el #errocarril transcontinental
Wnuestros territorios son poco '%s que una e=presi)n geogr%3caW.
E#ecti$a'ente* la construcci)n del #errocarril transcontinental #ue una
condici)n pre$ia de las pro$incias del oeste del pa(s para unirse a la
con#ederaci)n. ,oy d(a* las dos l(neas #-rreas que unen la costa este con
la oeste transportan enor'es cantidades de 'ercanc(as en re'olques
que son los segundos '%s largos del 'undo* despu-s de los de Rusia.
:a i'portancia de los #errocarriles canadienses estriba en la
posici)n que ocupa el pa(s co'o gran e=portador de productos tales
co'oL carb)n* potasa* sul#ates* 'adera* pasta de 'adera* 'etal y
grano* 'ercanc(as todas ellas 'uy adecuadas para el transporte
#erro$iario. En este sector de la econo'(a* el transporte #erro$iario
duplica el $olu'en de 'ercanc(as transportadas por carretera.
Esto se traduce en trenes de 'ercanc(as que 'iden >il)'etros*
superando a $eces las 01. toneladas y siendo arrastrado &asta por
nue$e '%quinas diesel. :os desa#(os operati$os de las l(neas
transcontinentales &an #ascinado a los entusiastas del #errocarril y &an
puesto a prueba durante un siglo a los operarios #erro$iarios.
:as duras rutas a tra$-s de los grandes des3laderos de las Rocosas
se &an ido 'e+orando progresi$a'ente* consigui-ndose pendientes '%s
sua$es y una 'ayor protecci)n contra las $entiscas.
*.- 7escri'cin de la infraestructura ferroviaria
de Canad.
Canad% tiene trenes de 'ercanc(as que se 'iden por >il)'etros y
que circulan arrastrados &asta por '%quinas diesel. Aunque a<n es
posible $ia+ar en tren de costa a costa.
:a construcci)n del #errocarril transcontinental #ue una condici)n
pre$ia de las pro$incias del oeste del pa(s para unirse a la
con#ederaci)n. ,oy d(a* las dos l(neas #-rreas que unen la costa este con
la oeste transportan enor'es cantidades de 'ercanc(as en re'olques
que son los segundos '%s largos del 'undo* despu-s de los de Rusia.
:a i'portancia de los #errocarriles canadienses estriba en la
posici)n que ocupa el pa(s co'o gran e=portador de productos tales
co'oL carb)n* potasa* sul#ates* 'adera* pasta de 'adera* 'etal y
grano* 'ercanc(as todas ellas 'uy adecuadas para el transporte
#erro$iario. En este sector de la econo'(a* el transporte #erro$iario
duplica el $olu'en de 'ercanc(as transportadas por carretera.
Esto se traduce en trenes de 'ercanc(as que 'iden >il)'etros*
superando a $eces las 01. toneladas y siendo arrastrado &asta por
nue$e '%quinas diesel. :os desa#(os operati$os de las l(neas
transcontinentales &an #ascinado a los entusiastas del #errocarril y &an
puesto a prueba durante un siglo a los operarios #erro$iarios. :as duras
rutas a tra$-s de los grandes des3laderos de las Rocosas se &an ido
'e+orando progresi$a'ente* consigui-ndose pendientes '%s sua$es y
una 'ayor protecci)n contra las $entiscas.
*.1.- Co!'etencia
:os #errocarriles canadienses* al igual que otros 'odernos
transportes* controlan sin gran di3cultad el transporte de 'ercanc(a
pesada a tra$-s de largos recorridos* pero* en lo que se re3ere a
'ercanc(a de '%s $alor* entra en co'petencia con el transporte por
carretera.
:os #errocarriles de la CP y de la C5 se de3enden de esta co'petencia
pro'ocionando una red inter'odalE la C5 &a &ec&o grandes in$ersiones
en trenes de $agones porta contenedores de dos pisos entre /ancou$er
y Toronto@Montreal.
Esto &a supuesto un gran traba+o de ingenier(a* ya que &a &abido
que a'pliar t<neles y puentes. :os trenes :%ser de la C5 utilizan los
coc&es 6i$e.Pa> de suelo ba+o* que pueden transportar los grandes
ca'iones de autopista enci'a o contenedores colocados en uno o dos
pisos. Estos ser$icios se realizan de Montreal@Toronto a C&icago* ,ali#a=
y Ed'onton.
:a CP transporta '%s de 1. contenedores y re'olques al aDo a
tra$-s de su red de ter'inales (nter 'odales* contando en /aug&an.
Cerca de Toronto* con el ser$icio de contenedores '%s a$anzado del
pa(s.
*.2.- &i'os de co!'a3$as de ferrocarril "ue e8isten en
Canad
*.2.1.- Canadian >aci;c +ail?ay
6errocarriles del Pac(3co de
Canad% es una l(nea de trenes Clase
1 7que en Canad% signi3ca que &a
tenido bene3cios por '%s de Y22
'illones8* conocida co'o WCP RailW
entre 1KH? y 1KKH* operada por
Canadian Paci3c Rail4ay :i'ited.
Desde 1K! el carb)n se &a
con$ertido para CPR en una
'ercanc(a #unda'ental. El carb)n
es transportado en trenes bloque desde las 'inas en las 'ontaDas*
entre las que destaca Cpar4ood en la Colu'bia Frit%nica* a las
ter'inales en Roberts Fan> y 5ort& /ancou$er* desde donde es
e'barcado &acia Jap)n. :os 6errocarriles del Pac(3co de Canad%
transportan '%s de 01 'illones de toneladas de carb)n a la costa oeste
cada aDo* que es e=portado principal'ente a Jap)n.
En 1K22* CPR #ue la pri'era co'paD(a #erro$iaria nortea'ericana
en introducir el transporte inter'odal de 'ercanc(as
Cu red #erro$iaria se e=tiende desde /ancou$er &asta Montreal*
ade'%s de cubrir algunas ciudades i'portantes de los Estados Jnidos*
co'o Minneapolis* C&icago y 5ue$a Qor>. Cu sede central se encuentra
en Calgary* Alberta.
:a red #erro$iaria #ue original'ente construida entre la parte
oriental de Canad% y la Colu'bia Frit%nica entre 1??1 y 1??2* para
cu'plir con la pro'esa &ec&a a Fritis& Colu'bia cuando entr) a la
Con#ederaci)n en 1?!1.
6ue el pri'er #errocarril transcontinental de Canad%. A&ora es
principal'ente un #errocarril de cargaE durante dos d-cadas #ue el <nico
'edio pr%ctico para el transporte de carga.
*.2.2.- Canadian :ational
El Canadian :ational es un
#errocarril transcontinental canadiense
de transportes de cargas de Clase 1*
siendo el '%s grande de Canad%* en lo
que a l(neas #-rreas se re3ere. De
desplaza desde la ciudad de /ancou$er*
Fritis& Colu'bia &asta ,ali#a=* 5ue$a
"nglaterra* recorriendo las pro$incias de
Fritis& Colu'bia* Alberta* Cas>atc&e4an* Manitoba* Intario* Ou-bec*
Terrano$a y 5ue$a Escocia.
*.2.*.- #ia +ail Canad
Creada en 1K!?* a la
Co'paD(a de #errocarril /ZA
se le enco'end) cubrir los
ser$icios de pasa+eros de
largo recorrido que
pre$ia'ente &ab(an lle$ado
a cabo las co'paD(as C5 y
CP. :a /ZA recibi) todos los
bene3cios y pag) todos los
costes deri$ados de los
ser$icios realizados por la
C5 y la CP. A pesar de &aber
conseguido un considerable au'ento en el n<'ero de $ia+eros y de
bene3cios* /ZA tu$o que reducir sus ser$icios en la pri'a$era de 1K?1.
:a 'itad de sus trenes #ueron desguazados* incluido el Canadian*
que realizaba un ser$icio diario en la C.R* cuesti)n que origin) gran
pol-'ica entre la clase pol(tica.
/"A Rail Canad% es una e'presa independiente del Estado* establecida
en 1K!?. /"A e=plota los enlaces en todas las regiones de Canad% desde
el Atl%ntico &asta el Pac(3co y desde los grandes lagos &asta la ba&(a de
,udson.
En la actualidad /"A tiene 1H trenes por se'ana* de los cuales
0 circulan en la parte sur de Ou-bec y de Intario con 11 A'. de
$(as #-rreas que prestan ser$icio a unos 12 lugares de Canad%.
-.- Co!'aracin de v$as f9rreas de :orte
0!9rica y el !undo
Canad
En 1??2* 3nalizaba la construcci)n del #errocarril canadiense del
Pac(3co* uno de los grandes cap(tulos de la &istoria del pa(s* que un(a las
costas oriental y occidental. En 1K12* todas las pro$incias #or'aban
parte del gobierno central* a e=cepci)n de Terrano$a* que se su'ar(a en
1K1K
El 6errocarril Canadiense tiene una e=tensi)n total de !2.HK A'.
:a longitud total del siste'a de carreteras.
stados unidos de 0!9rica
:a red de transporte se e=tiende por todo el pa(s* pero la red de
#errocarriles y autopistas es 'uc&o '%s densa en la 'itad del este de
Estados Jnidos* donde se &allan las concentraciones urbanas e
industriales '%s grandes de la naci)n. En 1KKH Estados Jnidos contaba
con H*0 'illones de A'. de carreteras y autopistas. El Ciste'a 5acional
de Autopistas "nterestatales* !1.212 A'. de longitud* conecta las
principales ciudades y absorbe una quinta parte de todo el tr%3co de
carreteras y autopistas.
A partir de 1KK* los #errocarriles de pri'era clase* las catorce
co'paD(as '%s grandes de #errocarril en Estados Jnidos prestaban
ser$icio en el !H[ del total del trazado* que alcanzaba los 2H?.KK
>il)'etros. A'tra> 7Corporaci)n 5acional de /ia+eros de 6errocarril8*
e'presa sub$encionada por la ad'inistraci)n #ederal* sir$e casi todos
los trenes de pasa+eros entre las ciudadesE a co'ienzos de la d-cada de
1KK transport) '%s de 22 'illones de pasa+eros al aDo.
)98ico
El siste'a #erro$iario 'e=icano* el cual est% nacionalizado* abarca
2H.H10 A'. de $(as. Ci bien el #errocarril dese'peDa un i'portante papel
en la econo'(a del pa(s* cada d(a to'a 'ayor incre'ento la
construcci)n de carreteras. :a longitud de la red de carreteras es de
222. A'. 71KKH8* de las cuales el 0![ est%n pa$i'entadas. /arias
autopistas atra$iesan el pa(s* entre ellas cuatro rutas principales* que
$an desde la #rontera con Estados Jnidos &asta la capital de la Rep<blica
Me=icana* que #or'an parte de la red de la carretera Pana'ericana.
>ues
to
>a$s
@il!etros de red
ferroviaria
03o
1 Mundo 1.0!.!?2 2H
2 Jni)n Europea 20H.H2H 2H
0 Estados Jnidos 2H?.KK 22
1 Rusia ?!.12! 2H
2 C&ina !2.10? 22
H Canad%
!2*HK.
2H
! Ale'ania 1?.212 2H
? india 1?.H? 2H
K Australia 0?.22 2H
1 Argentina 01.K2 2H
11 6rancia 2K.0! 2H
12 Frasil 2K.2K2 2H
10 M-=ico 2H.H10 2H
11 Jap)n 20.1!1 2H
12 Polonia 20.!2 2H
1H Cud%#rica 2.?!2 2H
1! "talia 1K.1H 2H
1? Reino Jnido 1H.2H! 2H
1K EspaDa 11.K!1 2H
2 Aaza+ist%n 10.! 2H
21 Cuecia 11.22? 2H
22 Ru'ania 11.0?2 2H
20 Rep<blica C&eca K.2K! 2H
21 Turqu(a ?.HK! 2H
22 "r%n ?.0H! 2H
2H Pa>ist%n ?.1H0 2H
2! ,ungr(a ?.2! 2H
2? C&ile H.2?2 2H
2K "ndonesia H.12? 2H
0 Austria H.0?0 2H
01 Cud%n 2.K!? 2H
02 6inlandia 2.!11 2H
00 Fielorrusia 2.212 2H
01 Corea del 5orte 2.211 2H
02
Rep<blica De'ocr%tica
del Congo
2.10? 2H
0H Egipto 2.H0 2H
0! Cuiza 1.?0K 2H
0? Fulgaria 1.2K1 2H
0K Cuba 1.22H 2H
1 5ue$a Velanda 1.12? 2H
11 Tailandia 1.!1 2H
12 5oruega 1.10 2H
10 Argelia 0.K!0 2H
11 Fir'ania 0.K22 2H
12 Jzbe>ist%n 0.K2 2H
1H Cerbia 0.? 2H
1! Tanzania 0.HK 2H
1? Eslo$aquia 0.HH2 2H
1K F-lgica 0.20H 2H
2 5igeria 0.22 2H
21 Foli$ia 0.21 2H
22 Corea del Cur 0.1!2 2H
20 Colo'bia 0.01 2H
21 "rlanda 0.20! 2H
22 Moza'bique 0.120 2H
2H Vi'babue 0.!! 2H
2! Dina'arca 2.?0K 2H
2? Pa(ses Fa+os 2.?11 2H
2K Portugal 2.!?H 2H
H Aenia 2.!!? 2H
H1 Fanglades& 2.!H? 2H
H2 Angola 2.!H1 2H
H0 Croacia 2.!2H 2H
H1 Ciria 2.!11 2H
H2 /ietna' 2.H 2H
HH Brecia 2.2!1 2H
H! Tai4%n 2.22 2H
H? Tur>'enist%n 2.11 2H
HK 5a'ibia 2.0?2 2H
! :etonia 2.00 2H
!1 "raq 2.2!2 2H
!2 Va'bia 2.12! 2H
!0 T<nez 2.120 2H
!1 Azerbaiy%n 2.122 2H
!2 Jruguay 2.!0 2H
!H Per< 1.K?K 2H
!! Marruecos 1.K! 2H
!? Malasia 1.?K 2H
!K Mongolia 1.?1 2H
? :ituania 1.!!1 2H
?1 Beorgia 1.H12 2H
?2 Cri :an>a 1.11K 2H
?0 Arabia Caudita 1.0K2 2H
?1 Jganda 1.211 2H
?2 Eslo$enia 1.22K 2H
?H Molda$ia 1.10? 2H
?! Ca'er<n K?! 2H
?? Ecuador KHH 2H
/.- I!'acto a!,iental de v$as terrestres
:as obras de in#raestructura de transporte o $(as terrestres* co'o
son por e+e'ploL ca'inos* carreteras autopistas* o auto$(as y $(as
#-rreas* y sus obras de cruce y e'pal'es utilizan %reas i'portantes en
el territorio creando en el entorno i'pactos a'bientales i'portantes.
:os bene3cios socioecon)'icos proporcionados por las $(as
terrestres incluyen la con3abilidad ba+o todas las condiciones cli'%ticas*
la reducci)n de los costos de transporte* el 'ayor acceso a los 'ercados
para los culti$os y productos locales* el acceso a nue$os centros de
e'pleo* la contrataci)n de traba+adores locales en obras en s(* el 'ayor
acceso a la atenci)n '-dica y otros ser$icios sociales y el
#ortaleci'iento de las econo'(as locales.
Cin e'bargo* las $(as terrestres pueden producir ta'bi-n
co'ple+os i!'actos negativos directos e indirectos* a continuaci)n
se 'encionan los principales
/.1.- I!'actos directos
:os i'pactos directos de las $(as terrestres se dan desde la #ase de
construcci)n de las 'is'as* y durante toda su $ida <til.
:os i!'actos !s i!'ortantes relacionados con la
construccin son aquellos que corresponden a la li'pieza* ni$elaci)n o
construcci)n del pisoL p-rdida de la capa $egetal* e=clusi)n de otros
usos para la tierraE 'odi3caci)n de patrones naturales de drena+eE
ca'bios en la ele$aci)n de las aguas subterr%neasE desla$es* erosi)n y
sedi'entaci)n de r(os y lagosE degradaci)n del paisa+e o destrucci)n de
sitios culturalesE e inter#erencia con la 'o$ilizaci)n de ani'ales
sil$estres* ganado y residentes locales. Muc&os de estos i'pactos
pueden surgir no s)lo en el sitio de construcci)n sino ta'bi-n en las
pedreras* canteras apropiadas y %reas de al'acena'iento de 'ateriales
que sir$en al proyecto. Adicional'ente* pueden darse i'pactos
a'bientales y socioculturales ad$ersos en proyectos tanto de
construcci)n co'o de 'anteni'iento* co'o resultado de la
conta'inaci)n del aire y del suelo* pro$eniente de las plantas de as#alto*
el pol$o y el ruido del equipo de construcci)n y la dina'itaE el uso de
pesticidas* derra'e de co'bustibles y aceitesE la basuraE y* en
proyectos grandes* la presencia de 'ano de obra no residente.
:os i!'actos directos 'or el uso de las $(as terrestres pueden
incluirL 'ayor de'anda de co'bustibles para los 'otoresE accidentes
con los 'edios no 'otorizados de transporte o el ree'plazo de los
'is'osE 'ayor conta'inaci)n del aire* ruido* desec&os a los lados del
ca'inoE daDos #(sicos o 'uerte a ani'ales y personas que intentan
cruzar la $(aE riesgos de salud y daDos a'bientales a ra(z de los
accidentes con 'ateriales peligrosos en tr%nsitoE y conta'inaci)n del
agua debido a los derra'es o la acu'ulaci)n de conta'inantes en la
super3cie de los ca'inos.
/.2.-I!'actos indirectos
Jna a'plia ga'a de i'pactos indirectos negati$os &an sido
atribuidos a la construcci)n o 'e+ora'iento de las $(as terrestres.
Muc&as de -stos son principal'ente socioculturales. \stos incluyenL la
degradaci)n $isual debido a la colocaci)n de carteles a los lados del
ca'inoE los i'pactos de la urbanizaci)n no plani3cada* inducida por el
proyectoE la alteraci)n de la tenencia local de tierras debido a la
especulaci)nE la construcci)n de nue$os ca'inos secundarios* pri'arios
y terciariosE el 'ayor acceso &u'ano a las tierras sil$estres y otras
%reas naturalesE y la 'igraci)n de 'ano de obra y desplaza'iento de
las econo'(as de subsistencia.
/.2.2.- >9rdida de tierras agr$colas
:a 'e+or tierra agr(cola* relati$a'ente plana y con buen drena+e*
proporciona una ruta ideal para las $(as terrestres* y 'uc&os son
colocados all(. En s(* la p-rdida de tierra para el derec&o de paso puede
ser relati$a'ente insigni3cante y nor'al'ente se to'a en cuenta al
decidir si procede con un proyecto. Cin e'bargo* el #en)'eno del
desarrollo inducido* +unto con el au'ento del $alor de la tierra por los
ca'inos* puede resultar en la con$ersi)n de grandes %reas de tierra
agr(cola a otros usos. Tales con$ersaciones pueden tener i'pactos
negati$os sobre los progra'as nacionales para agricultura sostenible y
la autosu3ciencia* as( co'o sobre la $iabilidad de la econo'(a agr(cola
local.
(.- Conclusin
:os #errocarriles canadienses son esenciales para garantizar la
co'petiti$idad de los productos canadienses.
Co'o parte i'portante de los sectores 'anu#actureros y recursos
naturales* los #errocarriles canadienses contribuyen con '%s de 2.
'illones de euros anuales a la econo'(a* dando un ser$icio e#ecti$o y
co'petiti$o al 'ercado do'estico e internacional. "n$ersiones
estrat-gicas de las co'paD(as #erro$iarias '%s i'portantes canadienses
&an construido unas in#raestructuras que proporcionan acceso a
'ercado lucrati$o global de norte.sur a este.oeste.
%i,liograf$a
PPPL Boogle.co'
PPPL Canadian Paci3c Rail4ay.co'
PPPL Canadian 5ational Rail4ay.co'
PPPL /ia Rail Canad%.co'
PPPL Jnion Paci3c Rail4ay. Eua.co'.
PPPL 6erro'e=.org.co'

6 Infraestructura Ferroviaria de Canadá

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