MIERCOLES DEL

EXPORTADOR
OPERACIONES
PORTUARIAS
Eco : Renatto Castro Macedo
SESION #5 - I
La cuenca del Pacfico involucra 23 pases, cuyo PIB
combinado representa el 20% del total mundial, con un
crecimiento del 10% anual
Asia Pacfico Dorsal Pacfico
Mxico
China
Honduras
Guatemala
Japn
Myanmar
Corea
El Salvador
Nicaragua
Tailandia
Filipinas
Colombia
Costa Rica
Laos
Camboya Ecuador
Indonesia
Panam
Malasia
Singapur
Per Chile
Vietnam
La economa de Asia Pacfico crece en forma sostenida,
impulsada principalmente por la produccin china
China
1.649
1.417
16%
1.271
1.176
1.081
11%
9%
8%
2000 2001 2002 2003 2004
Corea 680
608
547
512
482
13%
11%
12%
-6%
2000 2001 2002 2003 2004
ASEAN Japn
4.746
784 4.623
702 4.162
4.301
3.972
628
582
563
12%
12%12%
8%
7%
-5%
-3% -12%
2000 2001 2002 2003 2004
2000 2001 2002 2003 2004
El Sudeste asitico y Centroamrica muestran los mayores
ndices de apertura comercial al exterior
% Apertura Comercial ( [Import + Export] / PIB )
Peru 39%
Colombia
43%
Guatemala 48%
Ecuador 51%
Mexico 61%
El Salv ador 71%
Chile 73%
Nicaragua 81%
Honduras 85%
Costa Rica 96%
Panama 123%
China 65%
Indonesia 70%
Corea del Sur 84%
Filipinas 94%
Vietnam 140%
Camboya 141%
Tailandia 149%
Malasia 221%
Los puertos han jugado un papel clave en la articulacin de la
Dorsal del Pacfico latinoamericano con el exterior / Regin Sur
Cartagena
BUENAVENTURA
397.186 Buenaventura
378.188
356.590 365.326
GUAYAQUIL
295.233
Colombia
234.490
Tumaco 516.557
Esmeraldas 453.646 462.609
468.599
Ecuador
Guayaquil
Puerto Bolvar
1999 2000 2001 2002 2003 2004
Paita
Trujillo
2001 2002 2003 2004
Chimbote
Per
Callao
Pisco
CALLAO
725.490
555.138
521.382
480.706 Iquique
378.013
413.646
Arica
1999 2000 2001 2002 2003 2004
VALPARAISO
Chile
Valparaso
388.353
San Antonio
319.368
291.000 300.031
256.386
SAN ANTONIO
639.762
Lirqun
524.376 2000 2001 2002 2003 2004
438.585 Talcahuano/San Vicente
351.516
2001 2002 2003 2004
Puertos > 40.000 TEU (2004)
Puertos regionales
Los puertos de la Dorsal Pacfico movilizan 5 M TEU anuales:
1,4% del total mundial, y un 1/3 del volumen canalizado en
ALC
Volumen manipulado (000 TEU, 2004) Peso de la Dorsal Pacfico
Ensenada Ensenada
Manzanillo 3,2%
Lzaro
2,7%
Manzanillo
Crdenas
2,4%
Lzaro Crdenas
Puerto Quetzal
Puerto Quetzal
Acajutla
Acajutla 1,4%
Puerto Caldera
Puerto Caldera
Balboa
Buenaventura
Balboa
Buenaventura
Guayaquil
% de la % del PIB % del Comercio % de TEU
Paita
Guayaquil poblacin mundial mundial movilizados en
mundial el mundo
Paita
Callao
Callao
Iquique
Iquique Arica
Arica
Valparaso Los 25 puertos ms importantes de
Valparaiso
San Antonio
la Dorsal Pacfico mueven, en
San Antonio
conjunto, el mismo volumen que el
Lirqun
Lirqun puerto de Long Beach, EE. UU.
San Vicente
San Vicente
0 200 400 600 800 1000
aunque en la Dorsal todava existe amplio margen
para la entrada y crecimiento de las actividades de estos
operadores
Presencia de Operadores Globales
Ensenada
Freeport
Veracruz
La Habana
Manzanillo
Caucedo
Lzaro Crdenas
Kingston
MIT
Puerto Cabello
Cristbal
Coln
Balbo
a
Suape
Callao
Iquique
Santos
Paranagua
Valparas
o San
Antonio
Buenos Aires
San Vicente
En los ltimos aos, los puertos de la Dorsal han avanzado
mucho en la adaptacin de las infraestructuras a los grandes
buques
Gras Calado (m)
23
16,0
14,0
13,0
12,0 12,0
12
11,4
10,7 10,7
10,2
9,1
7
5 5
4 4 4 4 4
3 3 3
2 2
1 1
0 0 0
Gras prtico Gras mviles
Longitud de amarraderos (m) Comentarios
350
Puertos de calado inferior a los 10,3 metros
300 300
286
250
no reciben buques Panamax y
230 230
200 Postpanamax.
180
185
La longitud de amarraderos limita a su vez
la operatividad y eficiencia de carga y
descarga de los buques.
En terminales concesionadas, como San Antonio o Valparaso,
la productividad ronda los 70 movimientos/hora
Productividad de terminales
Manzanillo
Balboa
Terminal dedicado
En concesin a HPH
Terminal dedicado
37 movimientos/hora
En concesin a HPH
57 movimientos / hora
Lzaro Crdenas
Terminal dedicado
Operado por HPH
40 movimientos / hora
Buenaventura Valparaso
Terminal multipropsito Terminal dedicado
Sociedad Pblico-Privada (SPB) En concesin a TPS (HHLA)
29 movimientos / hora 68 movimientos / hora
Guayaquil
San Antonio
Terminal multipropsito
Terminal dedicado
Pblico
En concesin a STI (SSA Marine)
20 movimientos/hora
75 movimientos / hora
Callao
San Vicente
Terminal multipropsito
Terminal dedicado
Pblico (hasta 2006)
En concesin a STI (SSA Marine)
13 movimientos / hora
36 movimientos / hora
Segn las previsiones de trfico, Oriente concentrar el 40% de
las operaciones portuarias en el 2010
Previsin de crecimiento del trfico de contenedores Comentarios
El mercado de Asia se prev que siga creciendo
% crecimiento anual, 2005-2010
en peso dentro del contexto mundial del
trfico martimo, principalmente por el fuerte
empuje de China.
10%
9% 9%
Los primeros 6 puertos asiticos manejaron en 2004
8%
el 27% del trfico mundial de contenedores, y con
las tasas de crecimiento previstas, para el ao
6,5%
6%
2010 estarn concentrando el 40% del trfico
5,5%
5% mundial.
4%
El desarrollo del comercio de Oriente con el resto
del mundo impulsar la creacin de nuevas rutas
directas con los mercados finales, diversificando el
actual esquema de rutas troncales.
N N Europa S Europa Extremo SE Oriente Oriente S Amrica Caribe Africa
En pocos aos cerca de la mitad del volumen
Amrica Oriente Medio
comerciado en el mundo tendr origen o
destino en Oriente, con lo cual los armadores
de la regin reforzarn su estrategia de
conectarla con todo el mundo.
uropa y Norteamrica son mercados
maduros que crecen nicamente en su
vinculacin con Oriente; otros mercados
como el de Sudamrica, con altas tasas de
crecimiento, an pueden profundizar esta
relacin comercial con gran aumento de los
volmenes intercambiados.
Las grandes navieras se han concentrado en4 grupos que
representan el 50% de la capacidad mundial
Alianzas y fusiones recientes
Maersk Line Hanjin - CYK Group Grand Alliance II New World Alliance
Maersk Line es actualmente Es la alianza formada por Alianza de armadores de Alianza integrada por
el primer grupo martimo con algunos de los principales Alemania, Japn, China y armadores de Singapur,
un 19% de la capacidad armadores orientales que Malasia con el 11% de la Japn y Korea con el 8% de
mundial y resulta de la unin renen el 12% de la capacidad mundial: la capacidad mundial:
de: capacidad:
Estas alianzas son de carcter internacional: para atender ciertos mercados y rutas regionales
los armadores conforman alianzas especficas con armadores regionales.
El mercado de Asia, con 12 servicios directos, es el que cuenta
con mayor capacidad de flota en todos los trficos de la
Dorsal
Descripcin Comercio contenerizado con Asia
Los servicios directos a Asia Pacfico normalmente
000 TEU (2003)
completan las cargas de Sudamrica con
una escala en Mxico.
alianzas y 5 armadores sirven
Asia: ASPA 1 y 2 (Hamburg- Sud
y CCNI) ACSA (CMA-CGM y
Maruba ) MOL y K Line
Maersk
Line MSC
NYK
importaciones exportaciones
CSAV Chile Per Ecuador Colombia Mexico
Parmetros ruta y flota Principales puertos
24.000 millas Asia Trasbordos
Distancia media
nuticas
Hong Kong Manzanillo
Singapur Balboa
Tiempo de viaje 70 a 84 das
Shangai Long Beach
Chiwan
N de buques 67
Busan
Capacidad nominal media 2.300 TEU
Yokohama
Keelung
Capacidad nominal mxima 3.000 TEU
Ningbo
Calado mximo 12 metros
El Canal de Panam, por donde transita actualmente el 70%
del trfico de la Dorsal, aumentar su congestin hasta el 2014
Evolucin del flujo en el Canal Comentarios
200 16.000
El 70% del comercio contenerizado de la
Dorsal Pacfico atraviesa el Canal de
15.000
Panam
175
14.000 Chile, Per y Ecuador son el 4, 6 y 7 cliente
150 del Canal respectivamente en cuanto a
13.000 volumen de carga movilizado. Mxico es el
10 cliente del Canal.
125
12.000
Cualquier evolucin negativa en el Canal
100 11.000
tendr el efecto de aislar geogrficamente
la cuenca de sus principales socios
1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
comerciales (EE.UU. y Europa).
M Ton M tricas Buques
La explosin del trfico generado por Asia tendr
impactos importantes en la Dorsal del Pacfico
latinoamericano
Evolucin de los puertos asiticos Evolucin del comercio contenerizado
140 35%
20%
33%
Ho
ng Kong 120
31%
Singapur15%
30%
100 Shanghai
30%
Shenzhen
80
28% 10%
Busan
60
Kaoshiung
5%
25%
40
Port Klang
Qingdao
20 0%
Tanjung Pelepas
2001 2002 2003 2004
0 20%
Ningbo
1995 2000 2003 2004
Asia Europa Norteamrica Resto
Evolucin de los armadores asiticos
Comentarios
La concentracin en Asia de movimiento portuario y
3,5 40% capacidad de armadores (37% del trfico y 33% de
Evergreen
37%
35%
la capacidad) permite entrever que esta ruta
3,0
34% China Shipping
35%
tendr un rol progresivamente mayor para los pases
32%
2,5 APL
americanos.
30%
Hanjin/Senator
2,0
COSCO
6 de los 10 puertos de mayor crecimiento (tasas
1,5
25%
25% NYK Line
superiores al 20% anual) son chinos.
1,0
MOL
20%
OOCL
0,5
K-Line
0,0 15%
Zim
1995 2000 2003 2004 2005
Los armadores han ido adoptando diferentes estrategias
segn su volumen y proyeccin geogrfica: global,
emergente, o regional
MTEU capacidad
nominal flota 2,00
Maersk Line
1,50
1,00
MSC
CMA-CGM Group
Evergreen Group
0,50
Hapag-Lloyd Group
APL
NYK
CSAV Group
K Line
CSCL
Zim
Hanjin/Senator
COSCO
Mitsui-OSK Lines
Container L
OOCL
Yang Ming Line
Hamburg-Sd Grup
0,00
GLOBALES EMERGENTES
REGIONALES
Informacin adicional
Costos de Transaccin Producto de la
Inadecuada Infraestructura en Servicios
Pblicos
Resumen de Costos - Lima vs Provincias
(millones de US$)
Servicio Pblico Lima Provincias Total
Electricidad 0 662.8 662.8
Telecomunicaciones 0 134.6 134.6
Saneamiento 93.0 148.8 241.8
Carreteras 0 187.5 187.5
Puertos 128.0 26.3 154.3
Aeropuertos 15.7 28.2 43.9
Total Transportes 143.7 242.0 385.7
Total 236.7 1,188.3 1,425.0
Fuente: CIUP (2005)
Transporte: Puertos
La antigedad promedio del Sistema Nacional Portuario
(SNP), excepto algunas instalaciones de uso privado,
sobrepasa los 40 aos.
A mediano plazo(2007-2012) se estiman inversiones
alrededor de US$672 millones para el Callao, puertos
regionales, terminales fluviales, terminal pesquero de
Ventanilla y las Zonas de Actividades Logsticas.
No se especifican montos de inversiones para el largo plazo
(2013-2035).
MIERCOLES DEL
EXPORTADOR
COSTOS LOGISTICOS
INTERNACIONALES
Eco : Renatto Castro Macedo
SESION #5 - II
Objetivo: el xito de un producto no depende
nicamente de las caractersticas fsicas, sino tambin
de encontrarse en el lugar adecuado en el momento
adecuado.
Campo: Antes del transporte internacional y despus
existen factores que tambin forman parte integrante de
la DFI, acondicionamiento, embalaje, transportes
complementarios, manipulaciones y depsitos
intermedios, despacho de aduana O/D, seguro de
transporte, etc.
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
Definicin: Recorrido del ttulo de propiedad de un bien que
posibilita, a travs, del cumplimiento de diferentes etapas cercarlo
hasta el consumidor final o usuario industrial, camino que se
complementa por la accin activa y esencialmente negociadora de
los intermediarios.
Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniera que
conecta a la empresa con sus clientes, cuyos materiales de
construccin incluyen: espacio (localizacin), tiempo (poltica de
crditos y financiacin), dinero (poltica de precios y descuentos),
hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos), transporte,
poltica de inventario y servicios antes, durante y despus de la
venta.
CANALES DE DFI
ASPECTOS FUNDAMENTALES
Almacenamiento y Stock
La mercadera, desde que sale de produccin hasta el
momento de ser consumida, queda inmovilizada en
distintos momentos, tanto en el almacn del proveedor,
en las bodegas fiscales, en las bodegas del transporte
como en los almacenes del comprador, y esa
inmovilizacin cuesta dinero, tanto por los crditos, por
los gastos directos e indirectos del almacenaje como por
otros factores casusticos.
La Distribucin Fsica insertada en la
logstica comercial
La empresa debe buscar resolver el
complejo problema que le plantea
la distribucin fsica y cualquiera
sea la alternativa escogida deber
combinar los siguientes
recursos
La Distribucin Fsica insertada en la
logstica comercial
Depsitos
La cantidad de puntos de stock o depsitos y la
ubicacin geogrfica en funcin directa con :
Ubicacin de la planta productora;
Concentracin del mercado;
Plazas a las cuales se desea acceder;
Medios de transporte para el tipo de producto;
Inversin en instalaciones.
La Distribucin Fsica insertada en la
logstica comercial
Gestin de inventarios
Costos de los inventarios en la Distribucin Fsica
dependiendo de las siguientes variables:
Tiempo de demora de la sustitucin de stock: Son aquellos en los
que se incurre para hacer llegar el producto terminado desde su
centro de produccin hasta el deposito o punto de stock para su
posterior despacho hacia los canales de distribucin.
Cantidad de stock: Esta referida a la cantidad de producto terminado
que se solicitar en funcin de la demanda. Existen dos tipos de
costos que son primordiales, a saber:
Costos Involucrados con el Stock
Costos de abastecimiento: Integrados por:
Costos de fuera de stock: Aqu estn considerados
aquellos costos en los que la empresa ingresa cuando
se efecta un pedido y no tiene suficiente capacidad
para colmarlo.
Costos de procuracin: Son aquellos que tiene
relacin con la conformacin del stock. Desde el instante
en que se solicita un pedido de mercaderas la empresa
debe facilitar los medios necesarios para cumplir con la
entrega de la misma.
Costos Involucrados con el Stock
Costos de suministro: Integrados por:
Costos de capital: Tiene directa relacin con el costo de
oportunidad
Costo de almacenamiento: inversin que se emplea para poder
resguardar los productos terminados hasta su entrega a los canales
de distribucin.
Costo de deterioro u obsolescencia: por productos en mal estado
o en condiciones no optimas para su entrega.
Costo de seguro: Es inadmisible en la actualidad que una empresa
no tenga seguros sobre los stock a efectos de provenir cualquier
siniestro, como incendios, robos, etc.
La Distribucin Fsica insertada en la
logstica comercial
Objeto del Inventario:
Funciones que requieren un tipo de inventario
Stock econmico o lote optimo (demanda cierta o conocida)
Stock de reserva o seguridad
Stock estacional
Stock de productos en proceso.
La Distribucin Fsica insertada en la
logstica comercial
Transporte:
Es una parte muy importante del proceso total de
distribucin, pero no la totalidad del mismo.
Va area;
Red vial;
Red ferroviaria;
Red fluvial;
Va martima.
La va area es la que ofrece mayor rapidez, siendo la ms costosa, a medida
que recurrimos a los otros medios de transporte abonaremos menores
tarifas pero perderemos velocidad de entrega.
Costos de Distribucin
La experiencia prctica nos dice que las variables
ms representativas en la tipificacin de una red
son
Rapidez: es la velocidad de respuesta con la que se satisface un pedido.
Seguridad: es la confiabilidad con la que se cumple la velocidad promedio
Disponibilidad: es la accesibilidad inmediata al producto
Velocidad de transferencia: es la velocidad con la cual debe circular el producto
por todo el sistema
Extensin: se refiere al tamao, dispersin geogrfica y variedad de orgenes y
destinos.
PRECIO DE EXPORTACIN
COSTO DEL PRODUCTO
+
UTILIDAD
+
COSTO DE LA DFI
US$.................
PRECIO DE EXPORTACIN
COSTO PRODUCCIN US$3.00
UTILIDAD 30% 0.90
VALOR EXWORKS 3.90
DFI 7% 0.27
EN PARIS 4.17
Contrapropuesta
10% menos
US$3.79 OK
Vendedor
LIMA

Comprador
PARIS
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
CARACTERSTICAS
MERCADO, PRODUCTO Y CLIENTE
QUE AFECTAN LA DFI
Termino de Venta: DDP
Forma de Pago: L/C
Tiempo de Entrega: 30 das
Moneda de Negociacin: USD
Tipo de Cliente: Distribuidor, Mayorista,
Minorista
Margen sobre precio del importador
EMPAQUE
Materiales y Diseo
Normas Tcnicas
Legislacin Ecolgica
Proteccin DFI
Bolsa
Caja
Mano de Obra
Zuncho
Total US$ 116
EMPAQUE-MARCADO
EMBALAJE
Modo de Transporte
Materiales
Carga
Normalizacin
Palet
Esquineros
Zuncho
Mano obra
PARA TRANSPORTE
MARTIMO
Total US$140
DOCUMENTACIN
EXIGENCIAS
EXACTITUD
CLARIDAD
CONSISTENCIA
DEX
CERTIFICADO DE ORIGEN
US$ 7
LISTA DE EMPAQUE
FACTURA COMERCIAL
UNITARIZACIN
Modo de Transporte
Tipo Unidad
Clase de Carga
Verificacin Unidad
Llenado
Transporte - Bodega
Amarre
Estiba
TM US$ 22
TA US$ 0
MANIPULEO
TIPO DE CARGA
MODO DE TRANSPORTE
EQUIPOS DISPONIBLES
Local
TA: Mano de obraUS$5
TM: Equipo de carga US$36
Manipuleo Pre embarque
TM: Costos Portuar. e Inspeccin US$200
TA: 0
CADENA TRANSPORTE
FLETE
RECARGOS
CARGA
VOLUMEN
TIEMPO
COSTO
RUTAS
OFERTA
RUTAS
RUTA AEREA
Puntos Transp Costo Ti empo
Fca Exportador
LIM T- 510.00
T.I CDG AP 4,500.00 1
PI CDG - Warehouse T- 50.00 2
5,060.00 3
RUTA MARITIMA
Pai s Expo Fob Exportador
Pto CLL T 261.00 1
Le Havre M- 20' 1,350.00 22
PI Dest Charges T 150.00 1
1,761.00 24
Pai s Expo
T.I
SEGUROS
TIPO DE CARGA
SINIESTRALIDAD
RUTA
MODO DE
TRANSPORTE
COBERTURA
T M
LOCAL: 0.30% : US$93
INTERNACIONAL: % CFR
TA
LOCAL: 0.15 %: US$46
INTERNACIONAL: % CFR
SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCAS
El seguro de transporte es aquel
contrato por medio del cual, el Asegurador,
asume los daos y prdidas materiales
sobrevenidos a los objetos transportados,
en caso de traslado o viaje por va martima,
fluvial, area o terrestre.
PARTICIPANTES
1.- El Contratante del Seguro y el Asegurado: Es el cliente o tomador
de la pliza de seguro de transporte de mercaderas.
2.- El Corredor de Seguros (Agente): Quien asesora, intermedia e
interviene, para obtencin de las mejores coberturas aplicables al
ramo de Transportes.
3.- La Aseguradora o Compaa de Seguros: Con capacidad tcnica -
financiera para suscribir (asumir) los riesgos vinculados al transporte y
oficialmente autorizada para operar en el ramo de Transportes, por la
Superintendencia de Banca y Seguros.
ELEMENTOS DEL SEGURO
A los efectos del comercio internacional
A.- El Asegurado:
Es el Exportador/ Despachante el Consignatario de la carga/
Importador el Comerciante
B.- El Asegurador:
La Compaa de Seguros
C.- El objeto asegurado:
Las mercaderas/ mercancas la carga - los bienes los
productos transportados
TRMINOS UTILIZADOS
1.- Riesgo:
Probabilidad de prdida o dao/ medida matemtica de la
incertidumbre
2.- Siniestro:
Avera/ prdida, dao material
3.- Prima:
El costo del seguro/ prima neta prima a valor de venta
prima total o de factura (IGV)

TRMINOS UTILIZADOS

4.- Indemnizacin:
El pago de la prdida
5.- Reaseguro:
Es una mecnica de dispersinde riesgos, a cargo
estrictamente de la Aseguradora
Liquidacin de Primas
Para valuar la pliza, tenemos que reconocer necesariamente los
mtodos de liquidacin de primas. Recordemos que la prima no es otra
cosa, que el costo del seguro.
1ro.- Prima Neta = prima de tarifa; prima de riesgo
2do.- Prima a Valor de Venta= prima con derecho de emisin
Derecho de emisin vigente por las aseguradoras locales,
= 3.00% sobre la prima neta
3ro.- Prima Total o de Factura = prima con IGV.
IGV: actualmente 19.00% sobre la prima a valor de venta
Liquidacin de Primas
Desarrollemos un ejemplo para la correcta liquidacin de primas
(manejo de los Seguros en el comercio exterior)
Valor CFR de una exportacin = US$ 186,550.00
Cotizacin Aseguradora: Grupo 1 de nuestra tarifa referencial
1ro.- Prima Neta = US$ 746,20 (0.4%CFR)
2do.- Prima a Valor de Venta= US$ 768,59 (PN + 3%)
3ro.- Prima Total o de Factura = US$ 914,62 (PVV + IGV)
El componente (costo) de seguro a considerar para una exportacin
(base CIF), sera de US$ 768,59
Introduccin a los Riesgos Asegurados
1ro.- Los Peligros del Mar:
Hundimiento, naufragio, temporal, varadura, encalladura, colisin,
contacto y abordaje.
2do.- Los Peligros sobre el Mar:
Incendio (fuego) y explosin.
3ro.- Los Peligros Menores:
Representados por la cada de bultos al mar durante faenas de carga
y descarga, cada y daos durante maniobras de transbordo
4to.- Los Peligros Especficos para Ciertas Mercancas:
Constituidos por la mojadura de agua dulce o de mar, sudor del buque o
vaho de bodega, oxidacin, roturas, derrames, manchas por aceite,
barro, lodo, contacto con otra carga y contaminacin; raspaduras,
abolladuras o despostilladuras.
(Continuacin)
5to.- Los Peligros originados por la Interferencia Humana:
Negligencia de Transportistas (negligencia del capitn de la nave y de la
tripulacin), robo, hurto y ratera; falta de entrega, baratera y echazn.
6to.- Los Peligros Sociales y Polticos:
Guerra, guerra civil, captura, embargo y sabotaje.
Huelgas y conmociones civiles; dao malicioso, vandalismo y terrorismo.
COBERTURAS ESPECFICAS
Segn Clusulas del Instituto de Aseguradores de Londres
Clusulas del Instituto para Cargamentos (A) seguro a todo
riesgo .
Queda cubierto todo, excepto lo que ESPECIFICAMENTE est
excluido por la propia clusula.
Clusulas del Instituto para Cargamentos (B) peligros y riesgos
enumerados.
Esta es una suerte de cobertura intermedia:
Fuego y Explosin, Peligros del Mar, Colisin & Contacto; Terremoto,
Erupcin Volcnica y Rayo, Echazn y Avera General, Barrido de
Olas, Cada de Bultos Enteros al Mar, Entrada de Agua de Mar, de
Lago o de Ro
COBERTURAS ESPECFICAS
(Continuacin)
Clusulas del Instituto para Cargamentos (C) peligros y riesgos
enumerados.
Esta es una suerte de cobertura bsica:
Fuego y Explosin, Peligros del Mar, Colisin & Contacto, Echazn y Avera
General.
Clusulas del Instituto para Cargamentos (Por va Area) a todo
riesgo .
Queda cubierto todo, excepto lo que ESPECFICAMENTE esta excluido
por la propia clusula.
FORMAS ESPECIALIZADAS
(Bajo reaseguro facultativo)
condiciones y primas
Clusulas del Instituto para transporte de Animales Vivos/
Animales en Pie (ganado vacuno, ovino, porcino, equinos y aves)
Clusulas del Instituto para Alimentos Refrigerados/ Alimentos
Congelados (excluyendo la carne congelada)
Clusulas del Instituto para Carne Congelada (no adecuadas para
carne enfriada o fresca)
Clusulas del Instituto para Comercio de FOSFA, acordadas con la
Federacin de Asociaciones de Aceites, Semillas y Grasas
(embarques martimos a granel)
CATEGORAS DEL SEGURO DE TRANSPORTE DE
MERCADERAS
1.- POR SU DURACIN:
SEGURO POR VIAJ E = PLIZA INDIVIDUAL
SEGURO PARA VARIOS VIAJ ES Y DISTINTAS
MERCANCAS = PLIZAS ABIERTAS O POR
DECLARACIONES/ PLIZAS FLOTANTES
2.- SOBRE LA VIGENCIA:
PLIZAS DE ALMACN A ALMACN- ALMACN A
PUERTO - DE PUERTO A ALMACN - DE PUERTO A
PUERTO.
LA SUMA ASEGURADA
La Compaa de Seguros indemniza hasta el 100% del valor total
asegurado en las Condiciones Particulares de la pliza, en los casos
de Prdida Total Absoluta Prdida Total Constructiva.
La suma asegurada total est compuesta por:
1.- El valor de la mercadera, segn factura comercial emitida en
el lugar de origen. Base: Valor FOB (ver Incoterms)
2.- El costo del flete para su traslado
3.- El costo del seguro
4.- El sobreseguroo valor imaginario-compensatorio adicional, para
cubrir los derechos de aduana u otros gastos de importacin
(Mx. 20 - 25% del total de los tres primeros)
PLIZA VALUADA/
Suma Asegurada
Ejemplo para valuaruna pliza en transporte martimo de exportacin:
1.- Valor de la mercadera (FOB) = US$ 125,000.00
2.- Flete = US$ 6,600.00
3.- Costo del seguro:
Tarifa (Grupo 1) + D.E. = US$ 542.19
US$ 132,142.19
4.- Sobreseguro: 10% = US$ 13,214.22
5.- Suma Asegurada Total = US$ 145,356.41
LOS SINIESTROS
Tipos de Prdida o Avera
Prdida Total Absoluta, Efectiva o Real:
La destruccin completa o la desaparicin de los objetos
(mercaderas) asegurados, a consecuencia de alguno de los peligros
cubiertos por la pliza.
Prdida Total Constructiva:
Cuando los daos materiales sufridos por las mercaderas, sumados
a los gastos para reacondicionarlas y reenviarlas al lugar de destino
original, igualan o exceden su valor de venta puestas en el lugar del
destino. Para que se configure apropiadamente la Prdida Total
Constructiva, debe necesariamente, hacerse el Acto de Abandono en
beneficio de la Aseguradora.
Averas Simples o Particulares
Se entiende por Avera Particular, todo dao que sufran los objetos
asegurados en forma PARCIAL, causados por un riesgo
asegurado y que no constituya una Prdida Total, ni una Avera
Gruesa.
Las Indemnizaciones
Estas se materializan (plazo de 30 das) tan pronto como el
Ajustador o Liquidador, cumpla con entregar en la Compaa de
Seguros, el Certificado de Averas correspondiente.
SOLICITUD DE COTIZACIN PARA SEGURO DE
TRANSPORTE DE MERCADERIAS
Datos Bsicos en la ficha de Solicitud del Asegurado:
1.- Identificacin y domicilio
2.- Distrito/ Localidad
3.- Cdigo Postal
4.- Provincia
5.- Pas
6.- Telfono/ Telefax
7.- Direccin para correspondencia electrnica/ e-mail
AGENTES
Normas regulatorias
Capacidad
Infraestructura
Idoneidad
Especialidad
COSTO HONORARIOS
PAIS EXPORTACIN
TA US$170
TM US$123
PAIS IMPORTACIN
TA US$359.00
TM US$329.00
BANCARIOS
CONDICIONES VENTA
INSTRUMENTOS
TIPO INTERMEDIARIO
COMISIONES %
TA US$307
TM US$308
COSTOS INDIRECTOS
ADMINISTRATIVOS
COSTO GESTIN:
EJECUTIVA
ADMIMNISTRATIVA
OPERATIVA
PAIS EXPORTACIN
US$ 84.00
ADMINISTRATIVOS
COSTO GESTIN:
EJECUTIVA
ADMIMNISTRATIVA
OPERATIVA
PAIS EXPORTACIN
US$ 84.00
CAPITAL- INVENTARIO
COSTO FINANCIERO
DURANTE TIEMPO DE
TRNSITO DESDE
EXWORKS HASTA DDP
AREO 6 DAS US$55
MARTIMO 22 DAS US$102
VALOR DDP CAMISETA 36.434 33.840
VALOR DDP VENDIDO 37.900 37.900
UTILIDAD OPERATIVA $ 1466 4060
RESULTADO DEL NEGOCIO
AREO MARTIMO
US$ US$