Bomba de inyeccin diesel

MANUAL DE SERVICIO
Sistema Common Rail (HP3)
para MITSUBISHI L200/TRITON
Motor 4D56/4M41
FUNCIONAMIENTO
Junio de 2005

DENSO INTERNATIONAL THAILAND

TG00400010S

 2005 DENSO INTERNATIONAL THAILAND

Todos los derechos reservados. Esta publicacin no puede
ser reproducida ni copiada, total o parcialmente,
sin el permiso escrito de la editorial.

Tabla de materias

Seccin de funcionamiento
1. INFORMACIN SOBRE LA UTILIZACIN DEL PRODUCTO
1.1

Utilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1

1.2

Nmero de pieza de los componentes del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1

2. DESCRIPCIN DEL SISTEMA

2.1

Caractersticas del sistema common rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2

2.2

Funciones del control de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2

2.3

Comparacin con el sistema convencional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3

2.4

Composicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4

2.5

Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4

2.6

Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5

2.7

Sistema de control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5

3. BOMBA DE SUMINISTRO
3.1

Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6

3.2

Diagrama de la vista exterior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7

3.3

Flujo de combustible interno de la bomba de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8

3.4

Construccin de la bomba de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8

3.5

Funcionamiento de la bomba de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10

4. COMPONENTES DE LA BOMBA DE SUMINISTRO

4.1

Bomba de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11

4.2

SCV (vlvula de control de succin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11

4.3

Sensor de temperatura del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-13

5. RAMPA
5.1

Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14

6. COMPONENTES DE LA RAMPA
6.1

Sensor de presin de la rampa (sensor Pc) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15

6.2

Limitador de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15

7. INYECTOR (TIPO G2)

7.1

Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16

7.2

Caractersticas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16

7.3

Diagrama de la vista exterior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-17

7.4

Construccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-18

7.5

Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19

7.6

Cdigos QR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-20

7.7

Circuito de funcionamiento del inyector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-22

Tabla de materias

8. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL

8.1

Diagrama del sistema de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-23

8.2

ECU del motor (unidad de control electrnico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-24

8.3

Sensor de identificacin de cilindro (TDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-24

8.4

Sensor de turbocompresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-25

8.5

Sensor de caudal de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-26

8.6

Mariposa de control electrnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-27

9. TIPOS DE CONTROLES VARIOS

9.1

Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28

9.2

Funcin de control de la relacin de inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28

9.3

Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28

9.4

Funcin de control del calado de inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28

9.5

Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible

(funcin de control de la presin de la rampa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28

10. CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

10.1

Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29

10.2

Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29

10.3

Cantidades de inyeccin fijadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30

11. REGULACIN DEL CALADO DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE

11.1

Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-33

11.2

Control del calado de inyeccin principal y piloto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-33

11.3

Control del aprendizaje de la cantidad de microinyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-35

12. CONTROL DE LA RELACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

12.1

Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-37

13. CONTROL DE LA PRESIN DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE

13.1

Presin de la inyeccin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-38

14. CDIGOS DE DIAGNSTICO (DTC)

14.1

Observaciones acerca de los cdigos de esta tabla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39

14.2

Detalles sobre los cdigos de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39

15. DIAGRAMA DE CONEXIONES EXTERNAS

15.1

Diagrama de conexiones externas de la ECU del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-46

15.2

Diagrama de conectores de la ECU del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-47

Seccin de funcionamiento

1. INFORMACIN SOBRE LA UTILIZACIN DEL PRODUCTO

1.1 Utilizacin
Fabricacin del

Nombre del

Modelo del

vehculo

vehculo

motor

MITSUBISHI

L200

4D56

Especificaciones
4WD (AT)

Destino
(volumen)
Europa

Fin de produccin
Diciembre de 2005

1.2 Nmero de pieza de los componentes del sistema

Nombre de la pieza

N de pieza DENSO

N de pieza del
fabricante

Observaciones

Bomba de suministro

SM294000-0331

1460A001

Inyector

SM095000-5600

1465A041

Rampa

SM095440-0640

1465A034

MA275800-4364

1860A549

Para vehculos con 4WD sin PTC

MA275800-4374

1860A550

Para vehculos con 4WD con PTC

Sensor de turbocompresin

079800-5960

MR577031

Mariposa de control electrnico

197920-0020

1450A033

179730-0020

MR547077

VN197400-4030

1460A001

ECU del motor

Sensor de temperatura del combustible

Caudalmetro de masa de aire

1 1

Seccin de funcionamiento

1 2

2. DESCRIPCIN DEL SISTEMA

2.1 Caractersticas del sistema common rail
El sistema common rail utiliza un tipo de cmara de acumulacin llamada rampa para almacenar el combustible a presin y para que
los inyectores, que contienen vlvulas electromagnticas controladas electrnicamente, inyecten dicho combustible en el interior de
los cilindros. El sistema de inyeccin, al ser controlado por la ECU del motor (la presin, la relacin y el calado de inyeccin), es
independiente, y por lo tanto, no se ve afectado por el rgimen o la carga del motor. Con ello se garantiza una presin de inyeccin
estable en todo momento, en especial con un rgimen del motor bajo, y se disminuye drsticamente la cantidad de humo negro que
emiten los motores diesel en el arranque y en la aceleracin. Como consecuencia, las emisiones de gases de escape son menores y ms
limpias, a la vez que se consigue un mejor rendimiento.

2.2 Funciones del control de inyeccin

(1) Control de la presin de inyeccin
Posibilita la inyeccin a alta presin incluso a un rgimen bajo del motor.
Optimiza el control para reducir al mnimo las emisiones de partculas y NOx.

(2) Control del calado de inyeccin

Posibilita un control ptimo y preciso de acuerdo con las condiciones de la conduccin.

(3) Control de la relacin de inyeccin

El control de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin principal.

Sistema common rail

Control del calado de inyeccin

NOx

Bomba
convencional
Velocidad

Calado de inyeccin

Optimizacin

Sistema
common rail
Partculas

Presin de inyeccin

Optimizacin, alta presurizacin

Sistema
common rail

Control de la relacin de inyeccin

Relacin de inyeccin

Control de la presin de inyeccin

Inyeccin principal
Inyeccin previa

ngulo del cigeal

Control de la cantidad de inyeccin
Bomba
convencional

Correccin de la cantidad
de inyeccin del cilindro
Velocidad

Presin de inyeccin

Velocidad
1 3 4 2
Q001223S

Seccin de funcionamiento

1 3

2.3 Comparacin con el sistema convencional

Bomba VE en lnea

Sistema common rail

Sistema

Tubo de alta presin

Variador
de avance

Alta presin
momentnea
Regulador

Rampa
Boquilla
de
inyeccin

Bomba en lnea

Bomba de
suministro

Habitualmente alta presin

Vlvula de descarga

Bomba de SCV (vlvula de control de succin)

alimentacin

Inyector
Bomba VE

Q001224S

Depsito de
combustible

Q001225S

Bomba (regulador)

ECU del motor, inyector (TWV)*1

Bomba (variador de avance)

ECU del motor, inyector (TWV)*1

Bomba

ECU del motor, bomba de suministro

Distribuidor

Bomba

ECU del motor, rampa

Control de la

Depende del rgimen y de la cantidad de inyeccin

ECU del motor, bomba de suministro (SCV)*2

Control de la
cantidad de
inyeccin
Calado de
inyeccin
Control
Aumento de la
presin

presin de
inyeccin
< AVISO >
*1 : TWV: Vlvula de dos vas
*2 : SCV: Vlvula de control de succin

1 4

Seccin de funcionamiento

2.4 Composicin
El sistema common rail consta principalmente de una bomba de suministro, la rampa, los inyectores y la ECU del motor.

Temperatura del combustible

Rgimen del motor
Apertura del acelerador
Turbocompresin,
presin atmosfrica del aire
Temperatura del aire de admisin
Temperatura del refrigerante
Posicin del cigeal

ECU del motor

Posicin de identificacin de cilindro

Caudal de aire de admisin

Rampa

Limitador de
presin

Inyector

Sensor de presin
de la rampa

Sensor de temperatura del combustible

Bomba de suministro

SCV
(vlvula de
control de succin)

Depsito de
combustible

Q001226S

2.5 Funcionamiento
(1) Bomba de suministro (HP3)
La bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo bombea, sometido a alta presin, a la rampa. El volumen de combustible descargado de la bomba de suministro controla la presin de la rampa. La SCV (vlvula de control de succin, Suction Control
valve) de la bomba de suministro lleva a cabo esta tarea siguiendo las rdenes recibidas de la ECU.

(2) Rampa
La rampa est montada entre la bomba de suministro y el inyector y almacena el combustible a alta presin.

(3) Inyector (tipo G2)

El inyector reemplaza a la convencional tobera de inyeccin y logra la inyeccin ptima gracias al control realizado de acuerdo con
la seales de la ECU. Las seales procedentes de la ECU del motor determinan la duracin y el momento en los que se aplica la corriente al inyector que, a su vez, determinar la cantidad, el volumen y el calado de combustible inyectado.

(4) ECU del motor

La ECU del motor calcula los datos emitidos por los sensores para poder controlar de manera exhaustiva la cantidad, el calado y la
presin de la inyeccin, as como la recirculacin de los gases de escape (EGR).

Seccin de funcionamiento

1 5

2.6 Sistema de combustible

Este sistema comprende la ruta a travs de la cual el combustible diesel fluye desde el depsito de combustible a la bomba de suministro, pasando por la rampa comn, hasta ser inyectado en el inyector, as como la ruta por la que regresa al depsito por el tubo de
rebose.

2.7 Sistema de control

En este sistema, la ECU del motor controla el sistema de inyeccin de combustible de acuerdo con las seales emitidas por varios
sensores. Los componentes de este sistema pueden dividirse, grosso modo, en los tres tipos siguientes: (1) Sensores; (2) ECU y (3)
Actuadores.

(1) Sensores
Detectan las condiciones del motor y de conduccin, y las convierten en seales elctricas.

(2) ECU del motor

Efecta clculos basados en las seales elctricas emitidas por los sensores y los enva a los actuadores para alcanzar el estado ideal.

(3) Actuadores
Funcionan de acuerdo con las seales elctricas emitidas por la ECU. El control del sistema de inyeccin se realiza mediante el control
electrnico de los actuadores. La cantidad y el calado de inyeccin se determinan mediante el control de la duracin y el momento en
los que se aplica la corriente a la TWV (vlvula de dos vas) en el inyector. La presin de inyeccin se determina mediante el control
de la SCV (vlvula de control de succin) en la bomba de suministro.

Sensor

Actuador

Rgimen del motor

Inyector

Sensor de posicin del cigeal (NE)

Control de la cantidad de inyeccin

Control del calado de inyeccin

Identificacin
del cilindro
Sensor de identificacin de cilindro (TDC)

ECU del
motor
Carga
Sensor de posicin del acelerador

Bomba de suministro (SCV)

Control de la presin del combustible

Otros sensores e interruptores

EGR, rel de control de admisin de aire, luz

Q001227S

Seccin de funcionamiento

1 6

3. BOMBA DE SUMINISTRO
3.1 Descripcin general
La bomba de suministro consta principalmente del cuerpo de la bomba (leva excntrica, leva anular y mbolos buzos), la SCV (vlvula
de control de succin), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentacin.
Los dos mbolos buzos estn colocados verticalmente en la leva anular exterior para obtener una mayor compacidad.
El motor acciona la bomba de suministro a un rgimen de 1:1. La bomba de suministro tiene una bomba de alimentacin incorporada
(de tipo trocoide) y lleva el combustible del depsito a la cmara del mbolo buzo.
El rbol de levas interno acciona los dos mbolos buzos que, a su vez, someten a presin al combustible enviado a la cmara y lo
envan despus a la rampa. El volumen de combustible suministrado a la rampa es controlado por la SCV, siguiendo las seales emitidas por la ECU del motor. La SCV es de tipo de apertura normal (la vlvula de admisin se abre durante la desactivacin).

Rampa
Inyector

Vlvula de succin
Vlvula de descarga
mbolo buzo

Presin de admisin
Presin de alimentacin
Alta presin
Presin de retorno
Muelle de retorno

Retorno

SCV

Rebose de combustible
Vlvula reguladora
Filtro

rbol de levas

Bomba de alimentacin
Entrada de combustible
Admisin

Depsito de combustible

Filtro de combustible (con bomba de cebado)

Q001265S

Seccin de funcionamiento

1 7

3.2 Diagrama de la vista exterior

Modelo de motor 4D56

Exceso al depsito de combustible

A la rampa

Del depsito de combustible

SCV
Sensor de temperatura del combustible
Q001253S

Modelo de motor 4M41

Exceso al depsito de combustible

Del depsito
de combustible

A la rampa
SCV

Sensor de
temperatura del
combustible
Q001228S

Seccin de funcionamiento

1 8

3.3 Flujo de combustible interno de la bomba de suministro

El combustible extrado del depsito recorre el camino de la bomba de suministro que se observa en la ilustracin y es conducido a la
rampa.

Interior de la bomba de suministro

Vlvula reguladora
Bomba de alimentacin

Rebose

SCV (vlvula de control de succin)

Vlvula de admisin

Vlvula de descarga

Rampa

Parte de bombeo (mbolo buzo)

Depsito de combustible

QD0705S

3.4 Construccin de la bomba de suministro

La leva excntrica est conectada al eje impulsor. La leva excntrica est conectada a la leva anular.

rbol de levas

Leva excntrica

Leva anular

QD0706S

Seccin de funcionamiento

1 9

Cuando gira el eje impulsor, la leva excntrica gira en sentido excntrico y la leva anular se desplaza hacia arriba y hacia abajo mientras gira.

mbolo buzo

Leva excntrica
Leva anular

rbol de levas

Q001233S

El mbolo buzo y la vlvula de succin estn conectadas a la leva anular. La bomba de alimentacin est conectada a la parte posterior
del eje impulsor.

mbolo buzo A
Leva anular

Bomba de alimentacin

mbolo buzo B

Q001234S

1 10

Seccin de funcionamiento

3.5 Funcionamiento de la bomba de suministro

Como se observa en la ilustracin de abajo, la rotacin de la leva excntrica hace que la leva anular empuje al mbolo A hacia arriba.
Debido a la fuerza del muelle, el mbolo B es atrado en direccin opuesta al mbolo A. Como consecuencia, el mbolo B aspira
combustible, mientras que el mbolo A lo bombea a la rampa.

Vlvula de succin

Vlvula de descarga

mbolo buzo A
Leva excntrica

Leva anular
SCV
mbolo buzo B
mbolo buzo A: Compresin final
mbolo buzo B: Admisin final

mbolo buzo A: Admisin inicial

mbolo buzo B: Compresin inicial

mbolo buzo A: Compresin inicial

mbolo buzo B: Admisin inicial

mbolo buzo A: Admisin final

mbolo buzo B: Compresin final

Q001235S

Seccin de funcionamiento

1 11

4. COMPONENTES DE LA BOMBA DE SUMINISTRO

4.1 Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin de tipo trocoide integrada en la bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo suministra a
los dos mbolos buzos a travs del filtro de combustible y la SCV (vlvula de control de succin). Esta bomba de alimentacin es
accionada por el eje impulsor. Con la rotacin del rotor interior, la bomba de alimentacin aspira el combustible desde la lumbrera de
succin y lo bombea hacia fuera a travs de la lumbrera de descarga. Esto se hace de acuerdo con el espacio que aumenta y disminuye
con el movimiento de los rotores externo e interno.

Rotor externo

A la cmara
de la bomba

Disminucin de la cantidad

Disminucin de la cantidad
(descarga de combustible)

Rotor interno
Lumbrera
de admisin
Del depsito
de combustible

Lumbrera de
descarga

Aumento de la cantidad

Aumento de la cantidad
(admisin de combustible)
QD0708S

4.2 SCV (vlvula de control de succin)

El sistema ha incorporado una vlvula de tipo solenoide lineal. La ECU controla el porcentaje de servicio (el tiempo durante el que se
aplica la corriente a la SCV) con el fin de controlar la cantidad de combustible que se suministra al mbolo buzo a alta presin.
Slo se suministra la cantidad de combustible necesaria para alcanzar la presin deseada en la rampa, por lo que la carga de actuacin
de la bomba de suministro disminuye.
Cuando la SCV recibe corriente, se crea una fuerza electromotriz variable de acuerdo con el porcentaje de servicio, que mueve el cilindro (integrado con el inducido) hacia la izquierda, cambiando la apertura del conducto de combustible y regulando as la cantidad
de combustible.
Con la SCV desactivada, el muelle de retorno se contrae, abriendo completamente el conducto de combustible y suministrando el combustible a los mbolos buzos. (Cantidad total de admisin y de descarga = normalmente abierto)
Cuando la SCV est activada, la fuerza del muelle de retorno mueve el cilindro hacia la derecha, cerrando el conducto del combustible
(normalmente abierto).
Activando o desactivando la SCV, el combustible es suministrado en la cantidad correspondiente al porcentaje de servicio de activacin, y descargado por los mbolos buzos.

Cuerpo de vlvulas

Muelle de retorno

Vlvula de aguja
Q001113S

1 12

Seccin de funcionamiento

(1) Apertura pequea de la SCV (tiempo ON de servicio prolongado - consulte el diagrama

Relacin entre la seal de activacin y la corriente.)
En los casos en que la apertura de la SCV es pequea, se mantiene un rea de succin del mismo tamao, lo que permite reducir el
volumen de combustible transferible.

Bomba de
alimentacin

Vlvula de aguja Apertura pequea

Q001114S

(2) Apertura grande de la SCV (tiempo ON de servicio reducido - consulte el diagrama Relacin entre la seal de activacin y la corriente.)
En los casos en que la apertura de la SCV es grande, se mantiene un rea de succin del mismo tamao, lo que permite aumentar el
volumen de combustible transferible.

Bomba de
alimentacin

Vlvula de aguja Apertura grande

Q001115S

Seccin de funcionamiento

1 13

(3) Diagrama de la relacin entre la seal de activacin y la corriente (fuerza magnetomotriz)

Volumen reducido de succin

Volumen alto de succin

ON
Tensin de
activacin
OFF

Corriente

Diferencia de corriente media

Q001116S

4.3 Sensor de temperatura del combustible

Detecta la temperatura del combustible y enva la seal correspondiente a la ECU del motor. Esta, por su parte, se basa en esta informacin para calcular la correccin en el volumen de inyeccin apropiada para la temperatura del combustible.

<Referencia: caractersticas de la temperatura y la resistencia>

TEMPERATURA (C)
- 30

RESISTENCIA (k
(25,40)

- 20

15,40 + 1,29
- 1,20

- 10

(9,16)

0
10

(5,74)
(3,70)

20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120

+ 0,14
0,13

2,45 -

(1,66)
(1,15)
(0,811)
(0,584)
(0,428)
0,318 0,008
(0,240)
(0,1836)
0,1417 0,0018
(0,1108)
Q001237S

1 14

Seccin de funcionamiento

5. RAMPA
5.1 Descripcin general
Almacena el combustible a presin (de 25 a 180 Mpa) suministrado por la bomba de suministro y distribuye el combustible a cada
inyector de los cilindros. En la rampa se han incorporado un sensor de presin y una vlvula limitadora de presin.
El sensor de presin de la rampa (sensor Pc) detecta la presin del combustible en la rampa y enva una seal a la ECU del motor,
mientras que el limitador de presin controla el exceso de presin. Esto asegura una combustin ptima y reduce el sonido de combustin.

Limitador de presin

Sensor de presin

Q001236S

Seccin de funcionamiento

1 15

6. COMPONENTES DE LA RAMPA
6.1 Sensor de presin de la rampa (sensor Pc)
El sensor de presin detecta la presin del combustible de la rampa y enva una seal a la ECU del motor. El sensor est fabricado a
partir de un semiconductor que utiliza el efecto piezoresistivo para detectar cambios en la resistencia elctrica basndose en la presin
aplicada a la silicona elemental. En comparacin con el modelo antiguo, este sensor es compatible con la alta presin.

Vout/Vc

Vc = 5V

0,84
A-VCC

A-GND

0,712

PFUEL
0,52

0,264
0,2
0

0 20

100

160 200

Popt (Mpa)

Q001238S

6.2 Limitador de presin

El limitador libera presin cuando la presin interna de la rampa es demasiado alta. Se abre cuando la presin interna alcanza 221 Mpa
(2.254 kg/cm2) y se cierra cuando la presin de la rampa alcanza un valor determinado. El combustible liberado por el limitador de
presin vuelve al depsito de combustible.

Al depsito de combustible
221 MPa (2.254 kg/cm2)
Vlvula abierta

Desde la rampa Vlvula cerrada

50 MPa (509,5 kg/cm2)

Q001239S

1 16

Seccin de funcionamiento

7. INYECTOR (TIPO G2)

7.1 Descripcin general
Los inyectores introducen el combustible a alta presin de la rampa a las cmaras de combustin con el calado y rgimen de inyeccin
ptimos, vaporizndolo, y siguiendo las rdenes recibidas de la ECU.

7.2 Caractersticas
Se ha incorporado un inyector de vlvula de dos vas (TWV) de tipo solenoide, compacto y de ahorro energtico.
Los cdigos QR que muestran diversas caractersticas del inyector y los cdigos de identificacin que muestran estos ltimos de forma
numrica (30 cifras alfanumricas) estn grabados en la culata del inyector. El sistema common rail optimiza el control del volumen
de inyeccin utilizando esta informacin. Cuando un inyector se ha instalado recientemente en un vehculo, es necesario introducir
los cdigos de identificacin en la ECU del motor por medio de la herramienta de diagnstico MITSUBISHI (MUT III).

Seccin de funcionamiento

1 17

7.3 Diagrama de la vista exterior

<Modelo de motor 4D56>

<Modelo de motor 4M41>

Q001244S

1 18

Seccin de funcionamiento

7.4 Construccin

Cdigos QR

30 cifras alfanumricas

Combustible a presin
(desde la rampa)

Cmara de control

Filtro de mltiples orificios

Pistn de mando

Muelle de la tobera
Paso de fuga
Asiento
Combustible a presin
Pasador de presin

Aguja de la tobera
Q001240S

Seccin de funcionamiento

1 19

7.5 Funcionamiento
La vlvula electromagntica TWV (vlvula de dos vas) abre y cierra el orificio de salida para regular la presin de la cmara de control
y controlar el inicio y el final de la inyeccin.

(1) Sin inyeccin

Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del muelle es superior a la presin hidrulica de la cmara de control.
Por consiguiente, la vlvula electromagntica es presionada hacia abajo, cerrando el orificio de salida. Por ello, la presin hidrulica
que se aplica al pistn de mando provoca que el muelle de la tobera del inyector se comprima. Esto cierra la aguja de la tobera de
inyeccin, impidiendo que se inyecte el combustible.

(2) Inyeccin
Cuando se aplica corriente inicialmente al solenoide, la fuerza de atraccin de este empuja la vlvula solenoide hacia arriba, abriendo
el orificio de salida y permitiendo el paso del combustible a la cmara de control. Una vez que fluye el combustible, la presin de la
cmara de control disminuye, empujando hacia arriba el pistn de mando. Esto provoca la elevacin de la aguja de la tobera y el comienzo de la inyeccin.
El combustible que fluye tras el orificio de salida pasa al tubo de fugas y por debajo del pistn de mando. El combustible que fluye
por debajo del pistn eleva la aguja del pistn hacia arriba, mejorando la respuesta de apertura y el cierre de la tobera de inyeccin.

(3) Final de la inyeccin

Mientras se aplica corriente al solenoide, la tobera alcanza su elevacin mxima, situndose tambin la relacin de inyeccin en el
mximo nivel. Cuando se corta la corriente al solenoide, la vlvula solenoide cae, haciendo que la aguja de la tobera del inyector se
cierre inmediatamente y se detenga la inyeccin.

Solenoide

Paso de fuga

Al depsito de combustible

Corriente de
funcionamiento

Corriente de
funcionamiento

TWV

Corriente de
funcionamiento

TWV
Rampa
Orificio de salida

Presin de
la cmara
de control

Orificio de entrada

Presin de
la cmara
de control

Presin de
la cmara
de control

Pistn de
mando
Relacin de inyeccin

Relacin de inyeccin

Boquilla de
inyeccin

Sin inyeccin

Inyeccin

Relacin de inyeccin

Final de la inyeccin
Q001241S

Seccin de funcionamiento

1 20

7.6 Cdigos QR
Por regla general, se sustitua todo el conjunto cuando era necesario reemplazar el inyector, pero actualmente se han incorporado QR
Codes (cdigos de respuesta rpida) para mejorar la precisin del caudal de la inyeccin.
Modelo de motor 4D56

Cdigos ID (30 base 16 caracteres)

Base 16 caracteres anotando la informacin
de la correccin de la cantidad de inyeccin
para un uso de servicio de mercado
Cdigos QR (

9,9 mm)

Q001243S

Modelo de motor 4M41

Cdigos QR (

9,9 mm)

Cdigos ID (30 base 16 caracteres)

Base 16 caracteres anotando la informacin
de la correccin de la cantidad de inyeccin
para un uso de servicio de mercado
Q001242S

Los QR Codes han permitido aumentar considerablemente la cantidad de puntos de correccin de la cantidad de inyeccin del combustible y mejorar la precisin de manera substancial. Se ha conseguido mejorar las caractersticas de los cilindros del motor, contri-

180 Mpa

130 Mpa
96 Mpa
64 Mpa

8 puntos de
correccin

48 Mpa
25 Mpa
Anchura de impulso de accionamiento TQ
<Modelo de motor 4D56>

Cantidad de inyeccin Q

Cantidad de inyeccin Q

buyendo a incrementar la eficacia de la combustin, la reduccin de las emisiones de los gases de escape y otros aspectos.

180 Mpa

135 Mpa
112 Mpa
80 Mpa

8 puntos de
correccin

48 Mpa
25 Mpa
Anchura de impulso de accionamiento TQ
<Modelo de motor 4M41>
Q001245S

Seccin de funcionamiento

1 21

(1) Procedimiento de reparacin

Cuando se reemplacen los inyectores con QR Codes, o la ECU del motor, ser necesario registrar los cdigos ID en la ECU. (Si los
cdigos ID para los inyectores instalados no estn registrados correctamente, se producir un fallo del motor como un ralent duro y
un ruido). Los tcnicos de un concesionario MITSUBISHI se encargarn de registrar los cdigos ID en la ECU mediante la utilizacin
de herramientas MITSUBISHI autorizadas.
Sustitucin del inyector

Sin resistencia de correccin, no se puede detectar elctricamente

Inyector reemplazado
ECU del motor

* El cdigo del inyector se debe registrar

con la ECU del motor

Q001133S

Sustitucin de la ECU del motor

Sin resistencia de correccin, no se puede detectar elctricamente

Inyectores del vehculo
ECU del motor reemplazada

* El cdigo del inyector se debe registrar

con la ECU del motor

Q001134S

1 22

Seccin de funcionamiento

7.7 Circuito de funcionamiento del inyector

Para mejorar la respuesta del inyector se ha cambiado la tensin de funcionamiento a alta tensin, lo que acelera la magnetizacin del
solenoide y la respuesta de la TWV. La EDU del circuito de carga de la ECU aumenta la respectiva tensin de la batera a aproximadamente 85V, lo que suministra al inyector la seal de la ECU para activarlo.

<Activacin directa de la ECU>

Comn 1

ECU

Circuito de
amperaje constante
Circuito de produccin de alta tensin

Inyector
2WV#1 (Cilindro n 1)

Corriente de funcionamiento
2WV#2 (Cilindro n 3)
2WV#3 (Cilindro n 4)
2WV#4 (Cilindro n 2)

Q001246S

Seccin de funcionamiento

1 23

8. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA

DE CONTROL
8.1 Diagrama del sistema de control del motor

Sensor de posicin del acelerador

Rel de bujas

Seal del interruptor de encendido

Seal del motor de arranque
Seal de velocidad del vehculo
Tensin de la batera
Otras seales

SCV
(vlvula de control de succin)

Herramienta de diagnstico Mitsubishi (MUT-III)

ECU del motor

Sensor de temperatura
del combustible
Sensor de presin de la rampa
Limitador de presin
(sensor Pc)

Mariposa de control
electrnico
Sensor de posicin de
identificacin de cilindro
(sensor del TDC)

Rampa

Sensor de
turbocompresin
Sensor de caudal de aire
(con la temperatura del aire de admisin)

Depsito de
combustible
Inyector
Sensor de posicin del cigeal
(sensor de NE)

Sensor de
temperatura
del refrigerante

Q001247S

Seccin de funcionamiento

1 24

8.2 ECU del motor (unidad de control electrnico)

Esta unidad es el centro de mando que controla el sistema de inyeccin de combustible y el funcionamiento del motor en general.

<Anchura de impulso de accionamiento TQ>

Sensor

ECU del motor

Actuador

Deteccin

Clculo

Activacin

Q001248S

8.3 Sensor de identificacin de cilindro (TDC)

Este sensor emite una seal de identificacin del cilindro. El sensor enva 5 impulsos por cada dos revoluciones (720CA) del motor.

Generador de impulsos

OUT
GND
Vcc

Seal del
sensor
5V
1V
0V

30CA

180CA

180CA

180CA

720CA
Q001249S

Seccin de funcionamiento

1 25

8.4 Sensor de turbocompresin

Es un tipo de sensor de presin semiconductor. Utiliza los cambios de resistencia elctrica que tienen lugar cuando cambia la presin
aplicada al cristal de silicio. Debido a que se utiliza un nico sensor para medir la turbocompresin y la presin atmosfrica, se usa
una VSV para alternar la medida de la presin atmosfrica y la turbocompresin.

VC

GND

PB

Q001229E

(1) Condiciones de medida de la presin atmosfrica

La VSV se conecta durante 150 ms para detectar la presin atmosfrica cuando tiene lugar una de las siguientes condiciones:
Velocidad del motor = 0rpm
El motor de arranque est en ON
El rgimen de ralent est estabilizado

(2) Condiciones de medida de la turbocompresin

La VSV se desconecta para detectar la turbocompresin si no se producen las condiciones de medida para la presin atmosfrica.

Sensor de turbocompresin

ECU del motor

<Caractersticas de la presin>
PB (V)
VC = 5 V
4,5
3,2

Vc
PB
Circuito de proceso
de la seal de entrada

GND

Alimentacin elctrica
de la tensin constante

0,5
kPa (abs)
202,7 266,6

500

Microcomputadora

66,6

1.520 2.000

mmHg (abs)

Presin absoluta
Sensor de turbocompresin
Dispositivo del sensor de presin

Colector de admisin

VSV

Exterior
ECU
Q001231S

1 26

Seccin de funcionamiento

8.5 Sensor de caudal de aire

Este medidor de caudal de aire, que es de tipo conectable, permite a una parte del aire de admisin fluir a travs del rea de deteccin.
Midiendo directamente la masa y el caudal de aire de admisin, se ha mejorado la precisin de la deteccin y se ha reducido la resistencia del aire de admisin.
Este medidor de caudal de aire est integrado en el sensor de temperatura de aire de admisin.

Aire
E2 THA VG E2 G +B
Elemento
detector de
la temperatura
Elemento
trmico

Sensor de
temperatura

k
30
20

Caractersticas del caudal del aire-VG

5
4

10
7
5
3
2

3
VG
2

1
0,7
0,5
0,3
0,2

(V)
1

-20

20

40

60

80 C

01

25

10 20

50 100 200

Caudal del aire (x10-3kg/s)

Rel principal EFI
Caudalmetro de aire

Alimentacin
+B elctrica

Termmetro del aire

VG

ECU del motor

Deteccin de la tensin

IC
Elemento
trmico

EVG

Sensor de temperatura
de aire de admisinr

5V
Alimentacin
elctrica

Aire de admisin E2

THA

Deteccin de la tensin

Q001260S

Seccin de funcionamiento

1 27

8.6 Mariposa de control electrnico

(1) Descripcin general
La succin de aire se detiene a travs de la mariposa de interbloqueo de admisin con el interruptor de llave con el fin de reducir la
vibracin del motor al apagarlo.

Vlvula completamente abierta Vlvula completamente abierta Vlvula completamente cerrada

(mecnica)
(por control)

VTA1

VC
VTA2

IC1

IC2

E2
M+
ME2

VTA2

VC

VTA1

M+

MQ001256S

(2) Funcionamiento

Mariposa reguladora completamente abierta

(por control)
ON
Motor OFF, vlvula completamente abierta
(por control)

Llave del motor

Vlvula completamente abierta

(mecnica)

OFF

100%

Mariposa reguladora cerrada

con la llave del Interruptor en OFF.

Apertura de la vlvula meta

(porcentaje)

0%
Aprox. 0,1 - 0,2 seg.
Q001232S

1 28

Seccin de funcionamiento

9. TIPOS DE CONTROLES VARIOS

9.1 Descripcin general
Este sistema controla la cantidad de inyeccin de combustible y el calado de inyeccin de manera ms apropiada que el regulador
mecnico y el variador de avance utilizados en la bomba de inyeccin convencional. La ECU del motor efecta los clculos necesarios
de acuerdo con los sensores instalados en el motor y en el vehculo. A continuacin, regula el momento y el tiempo en el que se aplica
corriente a los inyectores para lograr la inyeccin y el calado ptimos.

9.2 Funcin de control de la relacin de inyeccin de combustible

El control de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin principal.

9.3 Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible

La funcin de control de la cantidad de inyeccin reemplaza a la funcin del regulador convencional. Dicha funcin regula la inyeccin de combustible hasta alcanzar la cantidad de inyeccin ptima basndose en las seales de rgimen del motor y de posicin del
acelerador.

9.4 Funcin de control del calado de inyeccin de combustible

La funcin de control del calado de inyeccin sustituye a la funcin del variador de avance convencional. Dicha funcin regula la
inyeccin hasta alcanzar el calado ptimo segn el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin.

9.5 Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (funcin de control de la presin de la rampa)
La funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (control de la presin de la rampa) regula el volumen de descarga de
la bomba midiendo la presin del combustible mediante el sensor de presin de la rampa y comunicndosela a la ECU. Dicha funcin
efecta un control de retroalimentacin de la presin, de manera que el volumen de la descarga corresponda con el valor (del comando)
ordenado establecido de acuerdo con el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin.

Seccin de funcionamiento

1 29

10. CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

10.1 Descripcin general
Este control determina la cantidad de inyeccin de combustible aadiendo la temperatura del refrigerante, la temperatura del combustible, la temperatura del aire de admisin y las correcciones de la presin del aire de admisin a la cantidad de inyeccin bsica. La
ECU del motor calcula la cantidad de inyeccin bsica basndose en las condiciones de funcionamiento del motor y en las condiciones
de la conduccin.

10.2 Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin

El clculo consiste en la comparacin de los dos valores siguientes: 1. La cantidad de inyeccin bsica que se obtiene desde el patrn
del regulador, que se calcula a partir de la posicin del acelerador y el rgimen del motor. 2. La cantidad de inyeccin que se obtiene
mediante la adicin de varios tipos de correcciones a la cantidad mxima de inyeccin obtenida a partir del rgimen del motor. La
menor de las dos cantidades de inyeccin se utiliza como base para la cantidad de inyeccin final.

Cantidad
de inyeccin

Apertura del acelerador

Rgimen del motor

Apertura del acelerador

Cantidad de inyeccin bsica

Rgimen del motor

Lado del
volumen
bajo seleccionado

Cantidad de
inyeccin final
corregida

Clculo del periodo de

activacin del inyector

Cantidad de inyeccin mxima

Cantidad de correccin
del cilindro individual
Correccin de la velocidad
Cantidad
de inyeccin

Correccin de la presin de inyeccin

Rgimen del motor

Correccin de la turbocompresin
Correccin de la temperatura del aire de admisin
Correccin de la presin atmosfrica
Q001252S

1 30

Seccin de funcionamiento

10.3 Cantidades de inyeccin fijadas

(1) Cantidad de inyeccin bsica
Esta cantidad est determinada por el rgimen del motor y la apertura del acelerador. Con el rgimen del motor constante, si la apertura
del acelerador aumenta, la cantidad de inyeccin aumenta; con la apertura del acelerador constante, si el rgimen del motor sube, la

Cantidad de inyeccin bsica

cantidad de inyeccin disminuye.

Apertura del acelerador

Rgimen del motor

Q000888S

(2) Cantidad de inyeccin mxima

Se determina basndose en la cantidad de inyeccin mxima bsica determinada por el rgimen del motor y las correcciones aadidas

Cantidad de inyeccin
mxima bsica

para la presin del aire de admisin.

Rgimen del motor

QB0717S

(3) Cantidad de inyeccin de arranque

Cuando se pone en marcha el motor de arranque, la cantidad de inyeccin se calcula siguiendo el volumen de inyeccin base inicial.
La cantidad de inyeccin base y la inclinacin del incremento/reduccin de la cantidad varan en funcin de la temperatura del refrigerante y del rgimen del motor.

Seccin de funcionamiento

1 31

(4) Sistema de control del rgimen de ralent (ISC)

Este sistema controla el rgimen de ralent regulando la cantidad de inyeccin para que el rgimen real corresponda con el rgimen
meta de revoluciones calculado por la ECU del motor.

Condiciones para el inicio del control

Condiciones de control

Temperatura del refrigerante

Interruptor del aire acondicionado

Interruptor neutro

Clculo de la
velocidad meta

Correccin
de la cantidad
de inyeccin

Comparacin

Determinacin
de la cantidad
de inyeccin

Velocidad del vehculo

Clculo de la
velocidad meta

Temperatura del refrigerante

Carga del aire acondicionado
Posicin del engranaje

Apertura del acelerador

Deteccin de
la velocidad

Q001254S

El rgimen meta de revoluciones vara, dependiendo de si el aire acondicionado est encendido o apagado y de la temperatura del

Rgimen del motor (rpm)

refrigerante.

[Velocidad meta]

800
A/C ON/OFF
20
Temperatura del agua del refrigerante (C)
QD1172S

Seccin de funcionamiento

1 32

(5) Regulacin de reduccin de vibracin de ralent

La velocidad angular de cada cilindro (diferencia de tiempo entre A y B [C y D]) se detecta por medio de la seal de pulsacin del
motor para controlar la cantidad de inyeccin de cada cilindro; con el fin de reducir la vibracin durante el ralent. Como consecuencia,
la velocidad angular del cigeal se vuelve ms uniforme y se consigue un funcionamiento ms suave del motor.
Impulso de la velocidad

Cilindro #1(#4)

Cilindro #2(#3)

A
( t1,4_L)

B
( t1,4_H)

C
( t2,3_L)

D
( t2,3_H)

Generador de
impulsos
Seal
del sensor
5V
0V
30CA
360CA
(Iguala el

t de todos los cilindros)

Q001255S

Diagrama de control

Velocidad
del ngulo
de cigeal

#1

#3

#4

#2

ngulo del cigeal

#1

Correccin

#3

#4

#2

ngulo del cigeal

Q001230S

Seccin de funcionamiento

1 33

11. REGULACIN DEL CALADO DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE

11.1 Descripcin general
El calado de inyeccin de combustible se controla variando el tiempo de aplicacin de corriente a los inyectores.

11.2 Control del calado de inyeccin principal y piloto

(1) Calado de inyeccin principal
La ECU del motor calcula el calado de inyeccin bsico basndose en el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin final y aade
varios tipos de correcciones para determinar el calado ptimo de la inyeccin principal.

(2) Calado de inyeccin piloto (intervalo piloto)

El calado de inyeccin piloto se controla aadiendo el intervalo piloto al calado de la inyeccin principal. El intervalo piloto, por su
parte, se calcula en base a la cantidad de inyeccin final, el rgimen del motor, la temperatura del refrigerante, la temperatura ambiente
y la presin atmosfrica (correccin de la presin absoluta del colector). El intervalo piloto, en el momento en el que se arranca el
motor, se calcula a partir de la temperatura del refrigerante y el rgimen del motor.

Inyeccin principal
Punto muerto superior (TDC)

Inyeccin piloto

Intervalo
QB0723S

1 34

Seccin de funcionamiento

(3) Mtodo de clculo del calado de inyeccin

[1] Descripcin del calado de control
0

TDC real

Impulso NE
Impulso de control de la
vlvula electromagntica

Inyeccin piloto

Inyeccin principal

Levantamiento de
la aguja de la tobera
Calado de inyeccin piloto

Calado de inyeccin principal

Intervalo piloto

[2] Mtodo de clculo del calado de inyeccin

Correccin de la tensin

Correccin de la presin de aire de admisin

Correccin de la temperatura del refrigerante

Correcciones
Correccin de la temperatura del aire de admisin

Cantidad de inyeccin

Calado de
inyeccin bsica
Correccin de la presin atmosfrica

Rgimen del motor

Calado de
inyeccin principal

QB0724S

Seccin de funcionamiento

1 35

11.3 Control del aprendizaje de la cantidad de microinyeccin

(1) Descripcin general
El control de aprendizaje de la cantidad se utiliza en el motor de cada vehculo (inyector) con el fin de conservar la precisin de la
cantidad (concretamente, la cantidad de inyeccin piloto.)
Este tipo de control se lleva a cabo en el momento de salida de la fbrica (L/O) y a posteriormente se lleva a cabo automticamente
cada vez que el vehculo recorre una distancia determinada (para ms detalles, consulte la seccin A.) Debido al control de aprendizaje de la cantidad, se conserva la precisin de cada inyector inicialmente y tambin cuando se produce un deterioro en la inyeccin
con el paso del tiempo. Como resultado de este aprendizaje, los valores de correccin se graban en la ECU. En funcionamiento normal
durante la conduccin, este valor de correccin se utiliza para modificar la orden de inyeccin, dando lugar a una microinyeccin precisa.

(2) Funcionamiento del aprendizaje

Cuando se den dos inyecciones sin carga, tiene lugar el aprendizaje de la cantidad establecido para situaciones de inestabilidad del
ralent (Consulte el siguiente cuadro A)
Asimismo, tambin es posible llevar a cabo manualmente el aprendizaje de la cantidad como herramienta de diagnstico.

Operaciones del aprendizaje manual (como herramienta de diagnstico)

Establecimiento del
funcionamiento del aprendizaje

(A)
Nmero de veces que aparece IG en OFF
Distancia recorrida por el vehculo
Estimacin de exceso de tiempo en el deterioro de la cantidad de inyeccin

Condicin de inestabilidad del ralent sin carga

Q001250S

1 36

Seccin de funcionamiento

(3) Descripcin del funcionamiento

El control de aprendizaje enva una respuesta ISC (cantidad de correccin de la velocidad deseada) y una respuesta FCCB (cantidad
de correccin de cilindro a cilindro) basada en la velocidad del motor con el fin de controlar la inyeccin. La cantidad de correccin
se aade a cada cilindro basndose en la informacin de correccin procedente de ISC y FCCB. Entonces se calcula la cantidad de
inyeccin correcta.
A travs del uso del control de aprendizaje de la cantidad, la inyeccin se divide en 5 inyecciones. En este estado, el valor para la
cantidad de inyeccin corregida de ISC y FCCB dividida en cinco se calcula como valor de aprendizaje.

<Cantidad de microinyeccin calculada>

1er cilindro
2 cilindro
3er cilindro
4 cilindro
: Parte de correccin ISC
: Parte de correccin FCCB
<Cuando lleve a cabo el aprendizaje de la cantidad de microinyeccin>
1er cilindro
2 cilindro
3er cilindro
4 cilindro
Parte de
correccin
ISC

Parte de
correccin
FCCB

Valor de
aprendizaje

Q001251S

Seccin de funcionamiento

1 37

12. CONTROL DE LA RELACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

12.1 Descripcin general
Mientras la relacin de inyeccin aumenta con la adopcin de la inyeccin de combustible a alta presin, el retraso del encendido, es
decir, el tiempo que pasa desde la inyeccin del combustible hasta el inicio de la combustin, no se puede reducir a menos de un valor
determinado. Como resultado, la cantidad de combustible que se inyecta hasta que se produce el encendido principal aumenta, lo que
da a lugar a una combustin explosiva en el momento del encendido principal. Esto hace aumentar tanto el NOx como el ruido, por
lo cual se utiliza la inyeccin piloto para reducir al mnimo la relacin de inyeccin inicial, evitar la combustin explosiva de primera
etapa y reducir la emisin de NOx y de ruido.

Inyeccin piloto

Inyeccin normal

Relacin de inyeccin

Gran combustin
de primera etapa
(NOx y ruido)

Pequea combustin
de primera etapa

Tasa de disipacin
de calor

-20

TDC

20

ngulo del cigeal (grad.)

40

-20

TDC

20

ngulo del cigeal (grad.)

40
QD2362S

1 38

Seccin de funcionamiento

13. CONTROL DE LA PRESIN DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE

13.1 Presin de la inyeccin del combustible
La ECU del motor determina la presin de inyeccin del combustible, que se basa en la cantidad de inyeccin final y el rgimen del
motor. La presin de la inyeccin del combustible, en el momento en el que se arranca el motor, se calcula a partir de la temperatura
del refrigerante y del rgimen del motor.

Presin
Cantidad de inyeccin final

Rgimen de la bomba
Q000632S

Seccin de funcionamiento

1 39

14. CDIGOS DE DIAGNSTICO (DTC)

14.1 Observaciones acerca de los cdigos de esta tabla
El cdigo de diagnstico de la SAE indica el cdigo que se emite mediante el uso de la STT (WDS). (SAE: Sociedad de ingenieros
de automocin)

14.2 Detalles sobre los cdigos de diagnstico

La siguiente tabla de DTC tambin es aplicable al modelo 4D56/4M41. Sin embargo, el DTC nmero P1210 slo se da en el modelo
de motor 4D56 2WD.
Nmero
de DTC

Elemento de
diagnstico

(SAE)

Avera en separaP0016

cin de fase de G y
velocidad

Luz
Clasificacin del diagnstico

Sensor de posicin
Avera en el sistema de impul-

del cigeal, sensor

sos

de identificacin del

P0093

P0102

P0103

(cortocircuito en +B, cortocircuito a masa, circuito abierto)

Deteccin de un circuito abierto

ratura del colector

(cortocircuito en +B, cortocir-

de admisin - alta

P0089

Deteccin de un circuito abierto

ratura del colector

Sensor de tempe-

P0088

cuito a masa, circuito abierto)

Anomala por alta

Anomala en el sistema de con-

presin de rampa

trol de presin de combustible

Diagnstico de la

Anomala en el sistema de con-

SCV adherida

trol de presin de combustible

Fuga de combustible
Sensor de flujo de
aire - bajo

Sensor de flujo de
aire - alto

Fuga de combustible
Deteccin de un circuito abierto
(cortocircuito en +B, cortocircuito a masa, circuito abierto)
Deteccin de un circuito abierto
(cortocircuito en +B, cortocircuito a masa, circuito abierto)

Anomala en el
P0106

sensor de turbo-

Anomala en el sensor

compresin

P0107

P0108

Sensor de turbocompresin - baja

Sensor de turbocompresin - alta

cilindro

de admisin - baja

P0073

ENCENDIDA

Sensor de tempeP0072

Pieza averiada

Deteccin de un circuito abierto

(cortocircuito en +B, cortocircuito a masa, circuito abierto)
Deteccin de un circuito abierto
(cortocircuito en +B, cortocircuito a masa, circuito abierto)

Sensor de la temperatura de admisin

Sensor de la temperatura de admisin

No

No

Inyector

Bomba de suministro

Manguera de combustible
Sensor del caudal de
aire

Sensor del caudal de

aire

Sensor de turbocompresin

Sensor de turbocompresin

Sensor de turbocompresin

No

No

Observaciones

Seccin de funcionamiento

1 40

Nmero
de DTC
(SAE)

Elemento de
diagnstico

Luz
Clasificacin del diagnstico

Pieza averiada

DIDA

Sensor de tempe-

cuito a masa, circuito abierto)

(AFS)

Deteccin de un circuito abierto

Sensor de la tempe-

ratura del refrige-

(cortocircuito en +B, cortocir-

ratura del refrige-

cuito a masa, circuito abierto)

rante

Deteccin de un circuito abierto

ratura del refrige-

(cortocircuito en +B, cortocircuito a masa, circuito abierto)

Mariposa de con-

Deteccin de un circuito abierto

trol electrnico -

(cortocircuito en +B, cortocir-

bajo

cuito a masa, circuito abierto)

Sensor de tempe-

Deteccin de un circuito abierto

ratura de la vlvula

(cortocircuito en +B, cortocir-

de admisin - alta

cuito a masa, circuito abierto)

Sensor de tempe-

Deteccin de un circuito abierto

ratura del combus-

(cortocircuito en +B, cortocir-

tible - baja

cuito a masa, circuito abierto)

Sensor de tempe-

Deteccin de un circuito abierto

ratura del combus-

(cortocircuito en +B, cortocir-

tible - alta

P0183

tura de admisin

rante - alta

P0182

Sensor de tempera-

(cortocircuito en +B, cortocir-

Sensor de tempe-

P0123

Deteccin de un circuito abierto

ratura de admisin

rante - baja

P0122

(AFS)

Sensor de tempe-

P0118

tura de admisin

cuito a masa, circuito abierto)

- alta

P0117

Sensor de tempera-

(cortocircuito en +B, cortocir-

Sensor de tempeP0113

Deteccin de un circuito abierto

ratura de admisin
- baja

P0112

ENCEN-

cuito a masa, circuito abierto)

Sensor de temperatura del refrigerante

Mariposa de control
electrnico

Mariposa de control
electrnico

Bomba de suministro

Bomba de suministro

Rampa

Rampa

Rampa

Inyector

Inyector

Inyector

Anomala en el
P0191

sensor de preson

Anomala en el sensor

de la rampa
Sensor de presin

(cortocircuito en +B, cortocircuito a masa, circuito abierto)

Sensor de presin

Deteccin de un circuito abierto

de la rampa

(cortocircuito en +B, cortocir-

(tiempo) - alta

P0193

Deteccin de un circuito abierto

de la rampa
(tiempo) - baja

P0192

cuito a masa, circuito abierto)

Circuito abierto en
P0201

el sistema de acti-

Anomala en el funciona-

vacin de TWV 1

miento del inyector

(cilindro n 1)
Circuito abierto en
P0202

el sistema de acti-

Anomala en el funciona-

vacin de TWV 4

miento del inyector

(cilindro n 2)
Circuito abierto en
P0203

el sistema de acti-

Anomala en el funciona-

vacin de TWV 2

miento del inyector

(cilindro n 3)

Observaciones

Seccin de funcionamiento

Nmero

Elemento de

de DTC

diagnstico

(SAE)

Luz
Clasificacin del diagnstico

Pieza averiada

ENCENDIDA

Circuito abierto en
P0204

el sistema de acti-

Anomala en el funciona-

vacin de TWV 3

miento del inyector

Inyector

Anomala en el motor

Motor

Anomala en el motor

Motor

Inyector

Inyector

Inyector

Inyector

(cilindro n 4)
P0219

Anomala en el
arrastre del motor
Diagnstico de

P0234

anomala de
sobrealimentacin
alta
Funcin del inyec-

P0301

tor (sin inyeccin)

1
Funcin del inyec-

P0302

tor (sin inyeccin)

2
Funcin del inyec-

P0303

tor (sin inyeccin)

3
Funcin del inyec-

P0304

tor (sin inyeccin)

4
Sin entrada de

P0335

Anomala en el funcionamiento del inyector

Anomala en el funcionamiento del inyector

Anomala en el funcionamiento del inyector

Sensor de posicin

sos

del cigeal

Avera en el sistema de impul-

Sensor de posicin

sos

del cigeal

Sin entrada de

Avera en el sistema de impul-

Sensor de identifica-

impulsos G

sos

cin del cilindro

Avera en el sistema de impul-

Sensor de identifica-

sos

cin del cilindro

Nmero irregular
de impulsos de
velocidad
P0340

miento del inyector

Avera en el sistema de impul-

impulsos de velocidad

P0336

Anomala en el funciona-

Anomala en el
nmero de impulP0341

sos del sensor de

identificacin del

cilindro
Sensor de levanta-

(cortocircuito en +B, cortocircuito a masa, circuito abierto)

Sensor de levanta-

Deteccin de un circuito abierto

miento de EGR -

(cortocircuito en +B, cortocir-

alto

P0406

miento de EGR bajo

P0405

Deteccin de un circuito abierto

cuito a masa, circuito abierto)

Anomala en la
P0502

velocidad del vehculo - baja

Vlvula EGR

No

Vlvula EGR

No

Avera en el sistema de impul-

Sensor de velocidad

sos

del vehculo

Observaciones

1 41

Seccin de funcionamiento

1 42

Nmero
de DTC
(SAE)

Elemento de
diagnstico

Luz
Clasificacin del diagnstico

Pieza averiada

ENCEN-

Observaciones

DIDA

Error de autentifiP0513

cacin del inmovi-

Red

Red

rruptor de activa-

Avera en el interruptor de la

Interruptor de la

cin de la

direccin asistida

direccin asistida

lizador
Avera en el inteP0551

direccin asistida

P0603

P0604

Anomala en la
EEPROM

Dispositivo de memoria del circuito interno de la ECU del

ECU del motor

ECU del motor

ECU del motor

ECU del motor

ECU del motor

ECU del motor

ECU del motor

ECU del motor

Bomba de suministro

Bomba de suministro

motor

Anomala en RAM ECU del motor

Anomala en la

P0605

memoria Flash
ROM de la ECU
del motor
Anomala en la
CPU de la ECU

P0606

del motor (anomala en el circuito

integrado principal)
Anomala en la
ECU del motor

P0607

(anomala en el
circuito integrado
de monitorizacin)
Anormalidad del

P0628

sistema de activacin de la SCV

P0629

Anomala en el sistema de control de presin del combustible

Cortocircuito en

Anomala en el sistema de con-

+B del la SCV

trol de presin del combustible

VIN es la abreviatura de
nmero de identificacin
del vehculo (Vehicle
Identification Number).
VIN no registrado
P0630

en la ECU del
motor

Defecto de escritura en la ECU

ECU del motor

del motor

(reescritura del VIN)

Si se detecta este DTC,

S

registre de nuevo el VIN en

la ECU del motor.
Esto no quiere decir que
haya una avera en la ECU
del motor. No sustituya la
ECU del motor.

Vlvula de admiP0638

sin de la mariposa bloqueada

Avera en el actuador

Mariposa de control
electrnico

Seccin de funcionamiento

Nmero
de DTC

Elemento de
diagnstico

(SAE)
P0642

P0643

P0652

P0653

Tensin baja del

sensor 1
Tensin alta del
sensor 1
Tensin baja del
sensor 2
Tensin alta del
sensor 2

1 43

Luz
Clasificacin del diagnstico

Pieza averiada

ENCEN-

Observaciones

DIDA
ECU del motor

ECU del motor

ECU del motor

ECU del motor

ECU del motor

ECU del motor

ECU del motor

ECU del motor

P1203

Carga baja

ECU del motor

ECU del motor

P1204

Sobrecarga

ECU del motor

ECU del motor

Anomala en la

Anomala en el sistema de con-

Rampa

P1272

vlvula abierta P/L trol de presin del combustible

En caso de que el vehculo

pierda gas, se detectar el
DTC P1273 cuando se
vuelva a poner en marcha.
Cuando aparece el DTC
P1273, el usuario debe
Diagnstico de
P1273

anomala en la
bomba simple

comprobar si hay o no
Anomala en el sistema de control de presin de combustible

Bomba de suministro

gasolina en el vehculo.
No sustituya el conjunto de
la bomba si se ha comprobado que el vehculo tiene
una fuga de gas. Extraiga el
aire del combustible y borre
el cdigo utilizando la
herramienta de diagnstico
MITSUBISHI MUT III.

Tapn de llenado

ble
Anomala en el sistema de con-

de intercambio de

trol de la presin del combusti-

la bomba
P1625

trol de la presin del combusti-

Tapn de llenado
P1275

Anomala en el sistema de con-

protector de la
bomba

P1274

ble

Bomba de suministro

Bomba de suministro

ECU del motor

ECU del motor

al escribir una ave- ECU del motor

ECU del motor

Anomala en datos
QR
Fallo de datos QR

P1626

ra
Anomala de
P2118

sobreamperaje de
corriente del motor
CC

Avera en el actuador

Mariposa de control
electrnico

Seccin de funcionamiento

1 44

Nmero

Elemento de

de DTC

diagnstico

(SAE)

P2122

P2123

P2124

P2127

Sensor del acelerador -1 bajo

Sensor del acelerador - 1 final alto

Sensor del acelerador -1 alto

Sensor del acelerador -2 bajo

Sensor del acelerador - reproduccin
de la avera de
entrada alta

P2138

Sensor del acelerador - reproduccin

de la avera de
entrada baja
Anomala en
ACCP

P2146

Circuito abierto en

Luz
Clasificacin del diagnstico

Deteccin de un circuito abierto

(cortocircuito en +B, cortocircuito a masa, circuito abierto)
Deteccin de un circuito abierto
(cortocircuito en +B, cortocircuito a masa, circuito abierto)
Deteccin de un circuito abierto
(cortocircuito en +B, cortocircuito a masa, circuito abierto)
Deteccin de un circuito abierto
(cortocircuito en +B, cortocircuito a masa, circuito abierto)
Deteccin de un circuito abierto
(cortocircuito en +B, cortocircuito a masa, circuito abierto)

Deteccin de un circuito abierto

(cortocircuito en +B, cortocircuito a masa, circuito abierto)

Anomala en el sensor

Anomala en el funciona-

el sistema comn 1 miento del inyector

masa en el sistema

Anomala en el funciona-

de activacin de

miento del inyector

COM1 TWV
Cortocircuito en
P2148

+B del sistema de

Anomala en el funciona-

activacin de

miento del inyector

COM1 TWV
Circuito abierto
P2149

del sistema comn

2

P2228

P2229

Sensor de presin
atmosfrica - baja

Sensor de presin
atmosfrica - alta

ENCENDIDA

Cortocircuito a
P2147

Pieza averiada

Anomala en el funcionamiento del inyector

Sensor de posicin
del acelerador

Sensor de posicin
del acelerador

Sensor de posicin
del acelerador

Sensor de posicin
del acelerador

Sensor de posicin
del acelerador

Sensor de posicin
del acelerador

Sensor de posicin
del acelerador

No

Inyector, mazo de
cables o ECU del

motor
Inyector, mazo de
cables o ECU del

motor

Inyector, mazo de
cables o ECU del

motor

Inyector

ECU del motor

ECU del motor

Vlvula EGR

No

Deteccin de un circuito abierto

(cortocircuito en +B, cortocircuito a masa, circuito abierto)
Deteccin de un circuito abierto
(cortocircuito en +B, cortocircuito a masa, circuito abierto)

Anomala en la
P2413

retroalimentacin
de EGR

Avera en el actuador

Observaciones

Seccin de funcionamiento

Nmero
de DTC
(SAE)
UD073

UD101

Elemento de
diagnstico
Error OFF en el
bus de CAN
Seal de fin de
CAN (trans)

Luz
Clasificacin del diagnstico

Pieza averiada

ENCENDIDA

Red

Red

No

Red

Red

No

Red

Red

No

Red

Red

No

Red

Red

No

Red

Red

No

Indicador de
UD102

tiempo de retardo
de CAN (ESP)

UD109

Seal de fin de
CAN (ETACS)
Indicador de

UD117

tiempo de retardo
de CAN (inmovilizador)

UD190

Comunicacin
CAN

Observaciones

1 45

Seccin de funcionamiento

1 46

15. DIAGRAMA DE CONEXIONES EXTERNAS

15.1 Diagrama de conexiones externas de la ECU del motor
El siguiente diagrama de conexiones tambin es aplicable al modelo 4D56.

W-B

B40 BATT

Rel de control (ECCS)

L

B38 +BP

B-W

B24 M-REL
Lg-R

Rel FAN

A27 C FAN R
R-Y

Rel del aire

acondicionado

A26 A/C R

P1 P2

B14 CAN1-H
B06 CAN1-L

B
Gr

A64 A-VCC6

B35 ETC +
B37 ETC -

G-B

A53 EGR LIFT

Br

A72

Y-B

A08 EGR +
A07 EGR EGR LIFT RTN

B18 STA-SW

B-W

I
ACC

MT REV SW B20

R-G

MT 1ST SW B19

Luz de advertencia del motor

L
R-W

Cuentarrevoluciones G-W

Sensor de velocidad del vehculo W-L

Interruptor 1 del aire acondicionado

Sensor de
identificacin
del cilindro
Interruptor de la direccin asistida

Interruptor de control de PTC

Interruptor de cambio a marcha atrs

Interruptor de cambio a 1

BATT
Sensor de posicin
del acelerador

APS1

B02

L-W
Gr

APS1 GND B03

Br-W

A-VCC2 B09

Y-R

B10

APS2 GND B11

Gr

A10

L-R

SCV-

A29

L-Y

THA

A37 GROW R

Indicador de bujas
Indicador de bujas

Masa de la
carrocera

B-R

SCV+
Y-R

P1

B-W

Sensor
de posicin
del cigeal

B26 IG-SW

BATT

L-Y

Y-R

APS2
B-W

Batera

R-B

PTC SW A14

A-VCC1 B01

Motor de
arranque Sensor de

Llave

B-W

B05 ETCP-M

Motor
EGR CC
posicin
de EGR

G-Br

Masa de la
carrocera

OFF

A-VCC4 A45
A47
G+
A66
GPS-SW B30

Control
electrnico
de la
mariposa

A-VCC3 A44
A46
NE+
A65
NE-

A79

L-R

SCV
(vlvula de control de succin)

A38 GROW L

THF

A50

Y-G

A16 W

THFRTN A69

Br

A51

Y-G

THWRTN A70

Sensor de temperatura del aire

Br

B25 TACHO
B16 SPD

THW

Sensor de temperatura del combustible

Sensor de temperatura del refrigerante

A12 A/C1 SW

BATT
Q001519S

Seccin de funcionamiento

L-Y

Impulsor del inyector 1 (cilindro n 1)

G
G
Y
W-L

Impulsor del inyector 2 (cilindro n 3)

L-G

A43 TWV1
A42 TWV1
A05 COMMON1
A24 TWV2
A23 TWV2

L-G

Impulsor del inyector 3 (cilindro n 4)

L
Y-G

A41 TWV3
A40 TWV3

Y-G

Impulsor del inyector 4 (cilindro n 2)

B-G
B-G

B
B
B

PFUEL1 A48

A04 COMMON1

A22 TWV4
A21 TWV4

1 47

A-VCC5 A63
PFUEL RTN A68
A-VCC6 A64
BOOST A52
BOOST RTN A71

Sensor de presin de
la rampa (sensor Pc)

Gr

Br

Sensor de
turbocompresin

G-Br
Br

EXT-A-TMP A55

Y-L

EXT-A-RTN A74

B-L

A54
AMF
AMF RTN A73

W-R

Sensor de temperatura
del aire exterior

Sensor de caudal
de aire

Br

A01 P-GND
A03 P-GND
B33 C-GND

P1

Masa de la carrocera

Q001520S

15.2 Diagrama de conectores de la ECU del motor

El siguiente diagrama de conexiones tambin es aplicable al modelo 4D56.

PTC
SW

Q001521E

Conexiones de los terminales (1)

N

Smbolo de

Nombre de la seal

las patillas

Smbolo de

Nombre de la seal

las patillas

A01

P-GND

Conexin a tierra de la alimentacin

A11

A02

A12

A/C1 SW

Interruptor del aire acondicionado 1

A03

P-GND

Conexin a tierra de la alimentacin

A13

A04

COMMON 1

INJ#1/#4 BATT.

A14

PTC SW

Interruptor de control de PTC

A05

COMMON 1

INJ#2/#3 BATT.

A15

A06

A16

Luz de advertencia del motor

A07

EGR-

Motor EGR CC (-)

A17

A08

EGR+

Motor EGR CC (+)

A18

A09

A19

A10

SCV+

Vlvula de control de succin

A20

Seccin de funcionamiento

1 48

Conexiones de los terminales (2)

N

Smbolo de

Nombre de la seal

las patillas

Smbolo de

Nombre de la seal

las patillas

A21

TWV4

Impulsor del inyector 4 (cilindro n 2)

A52

BOOST

Sensor de turbocompresin

A22

TWV4

Impulsor del inyector 4 (cilindro n 2)

A53

EGR LIFT

Sensor de posicin de EGR

A23

TWV2

Impulsor del inyector 2 (cilindro n 3)

A54

AMF

Sensor de caudal de aire

A24

TWV2

Impulsor del inyector 2 (cilindro n 3)

A55

EXT-A-TMP

Sensor de temperatura del aire (W/AFS)

A25

A56

A26

A/C R

Rel del aire acondicionado

A57

A27

C FAN R

Rel de la FAN

A58

A28

A59

A29

SCV-

SCV (Vlvula de control de succin)

A60

A30

A61

A31

A62

A32

A63

A-VCC5

A33

A64

A-VCC6

A34

A65

NE-

A35

A66

G-

A36

A67

A37

GLOW R

Rel de bujas de incandescencia

A68

PFUEL RTN

Masa del sensor de presin de la rampa

A38

GLOW L

Indicador de bujas

A69

RET THF

A39

A70

RET THW

A40

TWV3

Impulsor del inyector 3 (cilindro n 4)

A71

BOOST RTN

A41

TWV3

Impulsor del inyector 3 (cilindro n 4)

A72

A42

TWV1

Impulsor del inyector 1 (cilindro n 1)

A73

AMF RTN

A43

TWV1

Impulsor del inyector 1 (cilindro n 1)

A74

EXT-A-RTN

A44

A-VCC3

BATT del sensor de posicin del cigeal

A75

A45

A-VCC4

A76

A46

NE+

Sensor de posicin del cigeal

A77

A47

G+

Sensor de identificacin del cilindro

A78

A48

PFUEL 1

Sensor de presin de la rampa (sensor Pc)

A79

THA

Sensor de temperatura del aire

A49

A80

A50

THF

Sensor de temperatura del combustible

A81

A51

THW

Sensor de temperatura del refrigerante

B01

A-VCC 1

BATT del sensor de identificacin del

cilindro

EGR LIFT
RTN

Fuente del sensor de presin de la

rampa
Fuente del sensor de turbo presin (5V)
Conexin a tierra del sensor de posicin
del cigeal
Conexin a tierra del sensor de identificacin del cilindro

Sensor de temperatura del aire, masa del

sensor de temperatura del combustible
Masa del sensor de temperatura del
refrigerante
Sensor de turbocompresin
Masa del sensor de posicin de EGR
Masa del sensor de caudal de aire
Masa del sensor de temperatura del aire
(W/FAS)

Fuente del sensor de posicin del acelerador (principal)

Seccin de funcionamiento

1 49

Conexiones de los terminales (3)

N

Smbolo de

Nombre de la seal

las patillas

Sensor de posicin del acelerador (princi-

Smbolo de

Nombre de la seal

las patillas

B22

B23

B24

M-REL

Rel de control (ECCS) (con DIODE)

B25

TACHO

Cuentarrevoluciones

CAN L (con resistor)

B26

IG-SW

Interruptor de encendido

B27

B08

B28

B09

A-VCC 2

B29

B10

APS 2

B30

PS-SW

Interruptor de la direccin asistida

B11

APS 2 GND

B31

B12

B32

B13

B33

C-GND

Conexin a tierra de la seal

B14

CAN1-H

CAN H (W/Resister)

B34

B15

B35

ETC+

B16

SPD

Sensor de velocidad del vehculo

B36

B17

B37

ETC-

B18

STA-SW

Interruptor del motor de arranque

B38

+BP

Batera

Interruptor de cambio 1

B39

Interruptor de marcha atrs

B40

BATT

Batera (reserva, con monitor)

B02

APS 1

B03

APS 1 GND

B04

B05

ETCP-M

B06

CAN1-L

B07

B19

B20
B21

MT 1ST
SW
MT REV
SW

pal)
Masa del sensor de posicin del acelerador (principal)

Control electrnico de la mariposa (principal)

Fuente del sensor de posicin del acelerador (secundario)

Sensor de posicin del acelerador (secundario)
Sensor de posicin del acelerador (secundario)

Motor de control electrnico de la mariposa (+)

Motor de control electrnico de la mariposa (-)

Publicado

: Junio de 2005

Editado y publicado por:

DENSO INTERNATIONAL THAILAND

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Tailandia
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