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INFORME FINAL
OCTUBRE 2006








CONTENIDO

1.0 GENERALIDADES

1.1 OBJETO DEL ESTUDIO
1.2 UBICACIN DEL REA EN ESTUDIO
1.3 CONDICIONES CLIMTICAS DEL REA EN ESTUDIO
1.4 CARACTERSTICAS DEL PROYECTO

2.0 INVESTIGACIONES REALIZADAS

2.1 ANTECEDENTES GEOLGICOS DE LA ZONA
2.2 TRABAJOS DE CAMPO
2.2.1 EXCAVACIONES
2.2.2 MUESTREO Y REGISTROS DE EXCAVACIONES
2.3 ENSAYOS DE LABORATORIO
2.3.1 ENSAYOS ESTNDAR
2.3.2 ENSAYOS ESPECIALES

3.0 CONFORMACIN DEL SUBSUELO

4.0 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

4.1 CARACTERSTICAS DEL TERRENO DE FUNDACIN
4.2 ESTUDIO DEL TRFICO
4.2.1 OBJETO DEL ESTUDIO DEL TRFICO
4.2.2 FACTORES DE EQUIVALENCIA
4.2.3 CLCULO DE EJES EQUIVALENTES
4.2.4 PROYECCIN DEL TRFICO FUTURO
4.3 PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE
4.3.1 TRNSITO
4.3.2 MTODO DE DISEO Y PARMETROS ADOPTADOS
4.3.3 DIMENSIONAMIENTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

5.0 DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO

5.1 PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
RGIDO
5.1.1 MTODO DE DISEO Y PARMETROS ADOPTADOS
5.1.2 DIMENSIONAMIENTO DE PAVIMENTOS RGIDOS

6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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ANEXOS


ANEXO 1:

RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO



ANEXO 2:

REGISTROS DE EXCAVACIONES



ANEXO 3:

FOTOGRAFAS



ANEXO 4:

PLANOS



ANEXO 5:

CONTEO VEHICULAR
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INFORME TCNICO


ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIN



1.1 GENERALIDADES

1.2 OBJETO DEL ESTUDIO

El presente Informe Tcnico tiene por objeto realizar el Estudio de Mecnica de Suelos
con fines de Pavimentacin y Diseo de Pavimentos del proyecto : Estudios Definitivos
de Arquitectura e Ingeniera del Terminal Sur (Matellini) del Primer Corredor
Segregado de Alta Capacidad de Lima Metropolitana, mediante trabajos de campo a
travs de excavaciones, ensayos de laboratorio y labores de gabinete, en base a los
cuales se definen los perfiles estratigrficos del subsuelo y sus principales caractersticas
fsicas y mecnicas, adems de la descripcin de la conformacin del pavimento rgido
existente en la actualidad.

1.3 UBICACIN DEL REA EN ESTUDIO.-

El Terminal Sur (Matellini) se encuentra ubicado en la interseccin de la Av. Prolongacin
Paseo de la Repblica con la Av. Colectora Residencial (Av. Ariosto Matellini), en el
distrito de Chorrillos, provincia y departamento de Lima.

1.4 CONDICIONES CLIMTICAS DEL REA EN ESTUDIO.-

El clima en este sector de la ciudad de Lima es templado y hmedo. La temporada de
invierno (junio a septiembre) se presenta con lloviznas y altos ndices de humedad. La
temperatura mxima alcanza por lo general los 28 C en los meses de verano,
predominando en la estacin invernal un clima ligeramente fro, con temperaturas
mnimas del orden de 14 C y bajas sensaciones trmicas debido a la humedad. Las
precipitaciones superan los 80 mm. anuales.

1.5 CARACTERSTICAS DEL PROYECTO.-

La propuesta de diseo arquitectnico y vial del presente proyecto se desarrolla tomando
como punto inicial la interseccin de los ejes de las vas mencionadas anteriormente,
desarrollndose a lo largo y hacia ambos lados del Derecho de Va de la Av. Prolongacin
Paseo de la Repblica, tomando como punto de partida la seccin de esta va que oscila
entre 58.00 y 60.00 ml. La va en Av. Prolongacin Paseo de la Repblica cuenta con tres
(3) calzadas asimtricas, dos de ellas principales y una secundaria. Esta seccin deber
ser replanteada para la ubicacin del Terminal.
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2.1 INVESTIGACIONES REALIZADAS

2.2 ANTECEDENTES GEOLGICOS DE LA ZONA.-*

De acuerdo al estudio tectnico del rea de Lima (Boletn de INGEMMET), la formacin
Marcavilca se encuentra aflorando aisladamente bordeando el marco de la intrusin
diortica. Litolgicamente, est constitudo de areniscas de color gris verdoso y laminares
intraestratificados con lutitas. Hacia el centro, se encuentran cuarcitas gris verdosas, gris
claras y brunas micceas.


Los cantos rodados estn formados por rocas gneas, predominando las granodioritas y
las ms resistentes como son las andesticas silicificadas. Posteriormente han sido
cubiertos por suelos limosos y arenas limosas de los terrenos adyacentes.

Las acumulaciones del Cuaternario antiguo se caracterizan por una dinmica de laderas y
estn formadas por gravas angulosas e irregulares, sin llegar a cantos rodados. Su origen
es casi siempre local. Estas gravas se encuentran dentro de una matriz arenosa.

* Fuente: INGEMMET

2.3 TRABAJOS DE CAMPO.-

2.3.1 EXCAVACIONES: Se realizaron seis (06) excavaciones o calicatas en la modalidad
a cielo abierto, las mismas que fueron ubicadas convenientemente y con profundidades
suficientes de acuerdo a lo establecido en los Trminos de Referencia.

Este sistema de exploracin nos permite analizar directamente los diferentes estratos
encontrados, as como sus principales caractersticas fsicas y mecnicas, tales como :
granulometra, color, humedad, plasticidad, compacidad, etc.

Las excavaciones alcanzaron las siguientes profundidades:



CALICATA PROFUNDIDAD (m)
C-1 1.50
C-2 1.50
C-3 1.50
C-4 1.50
C-5 1.50
C-6 1.50


En ninguna de las excavaciones realizadas se detect la presencia del nivel fretico (ver
Registro de Excavaciones en el Anexo II).
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2.3.2 MUESTREO Y REGISTROS DE EXCAVACIONES: Se tomaron muestras alteradas
o disturbadas de cada estrato atravesado y en cada una de las excavaciones, de las
cuales se ensayaron las ms representativas en el laboratorio, realizndose ensayos con
fines de identificacin y clasificacin.

Paralelamente al muestreo, se elaboraron los registros de excavaciones de cada una de
ellas, indicando las principales caractersticas de todos los estratos encontrados.

2.4 ENSAYOS DE LABORATORIO.-

Los ensayos fueron realizados en el laboratorio de mecnica de suelos J.J. TELLO
INGENIEROS CONSULTORA Y CONSTRUCTORA E.I.R.L., siguiendo las normas
establecidas por la American Society for Testing and Materials (ASTM).

(Ver Resultados de los Ensayos de Laboratorio en el Anexo I).

2.4.1 ENSAYOS ESTNDAR: Con las muestras representativas extradas se realizaron
los siguientes ensayos:

Anlisis Granulomtrico por Tamizado (NTP 339.128).
Material que Pasa el Tamiz N 200 (339.132).
Lmite Lquido (NTP 339.129).
Lmite Plstico (NTP 339.129).
Contenido de Humedad (NTP 339.127).

2.4.2 ENSAYOS ESPECIALES: Se realiz el siguiente ensayo:

California Bearing Ratio C.B.R. (NTP 339.145)

(Ver Resultados de los Ensayos de Laboratorio en el Anexo I).

2.5 CLASIFICACIN DE SUELOS.-

Las muestras ensayadas se han clasificado de acuerdo al American Association of State
Highway Officials (AASHTO) y al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos
(SUCS). Las muestras no ensayadas se han clasificado mediante pruebas sencillas
de campo, observaciones y comparaciones con las muestras representativas.

De acuerdo a los resultados obtenidos en laboratorio, se obtiene la siguiente clasificacin
AASHTO para los terrenos naturales que servirn como sub-rasante:
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CALICATA PROFUNDIDAD (m) CLASIFICACIN
AASHTO
C-1 0.90 1.20 A-6(9)
C-1 1.20 1.50 A-2-4(0)
C-2 0.80 1.00 A-6(9)
C-2 1.00 1.50 A-2-4(0)
C-3 0.80 1.50 A-2-4(0)
C-4 0.80 1.30 A-6(9)
C-4 1.30 1.50 A-2-4(0)
C-5 1.20 - 1.50 A-6(9)


A-6(9)

Tipo de Material : Suelos arcillosos.
Terreno de Fundacin : Regular a malo.

A-2-4(0)

Tipo de Material : Gravas y arenas limosas y arcillosas.
Terreno de Fundacin : Excelente a bueno.

Asimismo, de acuerdo a los resultados obtenidos en laboratorio, se obtiene la siguiente
clasificacin SUCS para los diferentes estratos de suelo natural encontrados en la
excavacin:



CALICATA PROFUNDIDAD (m) CLASIFICACIN
SUCS
C-1 0.90 1.20 CL
C-1 1.20 1.50 SP
C-2 0.80 1.00 CL
C-2 1.00 1.50 SP
C-3 0.80 1.50 SP
C-4 0.80 1.30 CL
C-4 1.30 1.50 SP
C-5 1.20 - 1.50 CL
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3.0 CONFORMACIN DEL SUBSUELO

El rea en estudio presenta superficialmente una carpeta asfltica de espesor variable
entre 2.5 y 4. Seguidamente, se observ un material de relleno de afirmado compactado,
ligeramente plstico, hmedo, color beige y con presencia de gravillas y gravas sub-
angulosas. A continuacin, se pudo apreciar un material de relleno removido arcillo
arenoso, medianamente plstico, poco hmedo, color marrn claro, de consistencia firme
y con presencia aislada de gravillas y gravas sub-redondeadas, adems de restos
aislados de cermica en los sectores colindantes a la excavacin C-1 y una cantidad
apreciable de restos de ladrillos, cascotes de concreto, plsticos y papeles en los sectores
colindantes a la excavacin C-6, precisndose que en esta ltima calicata el estrato de
relleno arcillo arenoso se prolong hasta el fondo de la misma. Subyaciendo a este
estrato, en los sectores colindantes a las excavaciones C-1, C-2 y C-4, se detect una
arcilla arenosa, del tipo CL, medianamente plstica, hmeda, color beige a marrn
variable por sectores y de consistencia firme a dura; mientras que en los sectores
colindantes a la excavacin C-5, se observ este estrato pero ms plstico y con un
menor porcentaje de finos, el mismo que en esta calicata se prolong hasta la mxima
profundidad excavada. Finalmente, en los sectores colindantes a las excavaciones C-1,
C-2, C-3 y C-4, se pudo apreciar un estrato arenoso pobremente graduado de partculas
medianas a finas, no plstico, hmedo, color beige claro, de compacidad mediana a
densa y con presencia aislada de gravillas y gravas sub-angulosas de tamao promedio
1/4 a 3/8.

Hasta la mxima profundidad excavada de 1.50 m. no se detect la presencia del nivel
fretico.

4.1 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

4.2 CARACTERSTICAS DEL TERRENO DE FUNDACIN.-

De acuerdo al anlisis efectuado de la estratigrafa del subsuelo y a los ensayos de
laboratorio realizados, se concluye que el suelo natural ms desfavorable encontrado en
el rea en estudio, del tipo A-6(9), est conformado por un material que presenta las
siguientes caractersticas:

- Permeabilidad : Baja a prcticamente
impermeable.
- Capilaridad : Regular a elevada.
- Elasticidad : Pequea a mediana.
- Cambios de Volumen : Medianos a elevados.
- Valor como Terreno de Fundacin : Regular a bueno.
- Caractersticas de Drenaje : Malas a psimas.
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4.3 ESTUDIO DEL TRFICO.-

4.3.1 OBJETO DEL ESTUDIO DEL TRFICO: Tiene por objeto determinar las
incidencias de las cargas y volumen vehicular con la finalidad de obtener el parmetro
del trfico, para lo cual fue necesario la evolucin del trfico actual mediante la realizacin
de un censo vehicular con clasificacin.

4.3.2 FACTORES DE EQUIVALENCIA : En ausencia de informacin referente a cargas
por eje en el rea del proyecto, se proceder al uso de factores de equivalencia
determinados en el Estudio CONREVIAL-84 para la condicin de trfico sin control de
cargas, considerando que los vehculos estn completamente cargados durante cuatro
(4) de las diecinueve (19) horas del perodo de prestacin de servicio (05 00 hrs.) y
que en las quince (15) horas de prestacin de servicio restantes se opera al 70% de la
capacidad total. Este procedimiento se har razonable debido que hasta la fecha no ha
sido implementado un sistema de control de cargas con carcter de poltica a nivel
nacional. Los factores adoptados son los siguientes:


Fe 2E: 2.7
Fe 3E: 5.6
Fe OA 3E: 9.7
Fe C 2E: 2.7
Fe C 3E: 5.6
Fe ST: 9.2
Fe T: 9.2

donde :


Fe O 2E
Fe O 3E
Fe OA 3E
Fe C 2E
Fe C 3E
Fe ST
Fe T

=
=
=
=
=
=
=

Ejes Equivalentes de 8.2 Tn. por Omnibus.de 2 Ejes.
Ejes Equivalentes de 8.2 Tn. por Omnibus.de 3 Ejes.
Ejes Equivalentes de 8.2 Tn. por Omnibus.Articulado de 3 Ejes.
Ejes Equivalentes de 8.2 Tn. por Camin.de 2 Ejes.
Ejes Equivalentes de 8.2 Tn. por Camin.de 3 Ejes.
Ejes Equivalentes de 8.2 Tn. por Camin Semi-Trailer.
Ejes Equivalentes de 8.2 Tn. por Camin Trailer.

4.3.3 CLCULO DE EJES EQUIVALENTES: Con el fin de traducir los resultados de
composicin vehicular obtenida en parmetros de diseo, en el presente estudio se ha
adoptado como eje estndar o de referencia un eje simple de 8.2 toneladas (18,000
libras), determinndose los factores de equivalencia siguiendo la metodologa AASHTO,
la misma que tiene por criterio de comparacin la valorizacin de la prdida de la
serviciabilidad del pavimento por efecto de la carga.
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4.3.4 PROYECCIN DEL TRFICO FUTURO: Para establecer la Tasa Anual del
Crecimiento del Trfico existen varios criterios. Para el presente estudio, se ha adoptado
el del criterio econmico que asume como Tasa el mismo del crecimiento del P.B.I. de los
datos del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI). De esta manera, se
estableci una fraccin del valor del P.B.I. para el perodo proyectado de servicio 2005-
2015. El trfico futuro puede establecerse de acuerdo con la siguiente expresin:

N.EE =365 (IMDO 2E x Fe O 2E + IMDO 3E x Fe O 3E) x FC x (1 + r)^i(1)

Donde:

N.EE = Nmero de repeticiones de ejes de 8.2 Tn. para un perodo de i aos (en una
direccin).

IMDO 2E = ndice Medio Diario de Omnibuses de 2 ejes correspondiente al ao base.
IMDO 3E = ndice Medio Diario de Omnibuses de 3 ejes correspondiente al ao base.
FC = Factor Carril. De acuerdo a la siguiente tabla, se tiene:

Nmero de Carriles en Ambas
Direcciones
Coeficiente de Distribucin para el
Carril de Proyecto (%)
2 50
4 40 50
6 o ms 30 - 40


(1 + r)^i = Sumatoria desde el primer ao del perodo a partir del ao base al ltimo
ao del perodo a partir del ao base.

r = Tasa de Crecimiento del Trfico de Omnibuses. Para el presente caso, se considerado
el factor de crecimiento proporcionado por el Consorcio Getinsa Taryet para el
diseo vial del proyecto: Estudios Tcnicos Y Ambientales Del Corredor Segregado De
Alta Capacidad (Cosac I) Y Sus Terminales De Transferencia, el mismo que se basa en
el indicador de crecimiento proporcionado por PROTRANSPORTE siguiendo la
metodologa para proyectar el trnsito a futuro.
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i = Nmero de Aos de Servicio

Con lo cual se obtiene el siguiente cuadro para cada ao.

Para 20 aos:

Ao

1

(1 + r)^i

1.03553
2 1.05061
3 1.06363
4 1.07603
5 1.08791
6 1.09949
7 1.11076
8 1.12195
9 1.13304
10 1.14366
11 1.15412
12 1.16453
13 1.17483
14 1.18504
15 1.19512
16 1.20502
17 1.21477
18 1.22434
19 1.23368
20 1.24281
---------------
= 22.916870

Para 10 aos:

Ao

1

(1 + r)^i

1.03553
2 1.05061
3 1.06363
4 1.07603
5 1.08791
6 1.09949
7 1.11076
8 1.12195
9 1.13304
10 1.14366
---------------
= 10.922610
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Del diseo vial del proyecto: Estudios Tcnicos Y Ambientales Del Corredor Segregado De
Alta Capacidad (Cosac I) Y Sus Terminales De Transferencia realizado por el Consorcio
Getinsa Taryet para la Va Troncal, se extrajo el siguiente cuadro donde los trficos del
sistema se resumen por tramos en la siguiente tabla:


Tramo
Buses /da /sentido
(Laborables)
Buses /ao /sentido
(Total)

Norte 1,870 585,310
Emancipacin / Lampa 570 179,756
Va Expresa 1,430 447,590
Sur * 1,210 378,730


* Tramo materia del presente Informe Tcnico donde se han considerado como 313 los
das laborables durante el ao.



En tanto, para el caso de la Va Alimentadora y de acuerdo al Estudio De Trfico De Las
Vias Y Ciclovias Alimentadoras Del Corredor Segregado De Alta Capacidad, Sector Sur
realizado por VCHI S.A. Ingenieros Consultores, se tiene un total de 988 vehculos del tipo
Coaster.




I.R.(6) Int Ajustado(7) Frecuencia(8) Veh- km/ hora

Ruta Itinerario AM HV PM AM HV PM AM HV PM AM HV PM IMD
SO-02 12deOctubre 1.24 1.15 1.14 1.45 5.67 1.74 41.45 10.58 34.50 456.0 116.4 379.5 301
SO-02
SO-03

SantaAnita
1.08
1.05
1.10
1.11
1.40
1.34
1.45 5.67 1.74 41.45
10.94
10.58
2.16
34.50
10.91

68.5 13.5 68.3
301
5.48 27.81 5.50 76
SO-03
SO-07

GuardiaCivil
1.00
1.04
1.01
1.10
1.00
1.29
5.48 27.81 5.50 10.94
26.18
2.16
8.08
10.91
15.51

183.8 56.8 108.9
76
2.29 7.42 3.87 192
SO-07
SO-08

AlamedaSur
1.24
1.04
1.08
1.08
1.12
1.29
2.29 7.42 3.87 26.18
25.47
8.08
10.09
15.51
19.57

181.4 71.8 139.3
192
2.36 5.95 3.07 226
SO-08 1.19 1.11 1.13 2.36 5.95 3.07 25.47 10.09 19.57 226

889.6 258.5 695.9


Finalmente, en base al Estudio De Trfico (Conteo Vehicular) efectuado por la firma
consultora MTV Per para la Va Mixta, se obtiene el siguiente cuadro:
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ESTUDIO DE TRAFICO

PUNTO DE CONTROL: AV. PASEO DE LA REPUBLICA - CDRA.15 ESTACION 01
FECHA : 11/07/06 SENTIDO N-S


HORA
AUTOS Y
CAMIONETAS
CAMIONETA
RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMIONES

TRAILER
00:00 - 00:15 96 2 5 5 2 0
00:15 - 00:30 109 0 9 4 0 0
00:30 - 00:45 73 0 3 4 2 0
00:45 - 01:00 63 0 2 3 1 0
01:00 - 01:15 43 0 3 3 0 0
01:15 - 01:30 43 0 1 3 0 0
01:30 - 01:45 44 0 1 2 0 0
01:45 - 02:00 43 0 0 0 1 0
02:00 - 02:15 41 0 0 2 0 0
02:15 - 02:30 37 0 0 0 1 0
02:30 - 02:45 19 0 0 0 1 0
02:45 - 03:00 29 0 0 0 0 0
03:00 - 03:15 20 0 0 0 0 0
03:15 - 03:30 17 0 0 0 1 0
03:30 - 03:45 18 0 0 0 0 0
03:45 - 04:00 22 0 0 0 1 0
04:00 - 04:15 17 0 0 0 1 1
04:15 - 04:30 20 0 0 0 5 0
04:30 - 04:45 19 1 0 0 1 0
04:45 - 05:00 25 0 0 0 0 0
05:00 - 05:15 13 0 1 0 0 0
05:15 - 05:30 21 0 1 0 2 0
05:30 - 05:45 30 0 3 0 3 0
05:45 - 06:00 37 0 5 1 3 0
06:00 - 06:15 15 3 2 2 0 0
06:15 - 06:30 45 8 3 2 2 0
06:30 - 06:45 88 5 14 8 1 0
06:45 - 07:00 126 9 14 9 2 0
07:00 - 07:15 147 14 12 9 5 0
07:15 - 07:30 213 18 13 20 3 0
07:30 - 07:45 273 31 17 9 3 0
07:45 - 08:00 299 31 20 13 7 0
08:00 - 08:15 306 20 20 14 10 0
08:15 - 08:30 248 15 17 12 7 0
08:30 - 08:45 263 15 23 11 4 0
08:45 - 09:00 171 12 23 15 3 0
09:00 - 09:15 285 21 24 18 3 0
09:15 - 09:30 203 23 30 17 6 0
09:30 - 09:45 266 17 35 18 13 0
09:45 - 10:00 233 10 31 14 7 0
10:00 - 10:15 224 27 28 10 7 0
10:15 - 10:30 227 15 29 12 10 0
INFORME FINAL
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ESTUDIO DE TRAFICO



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10:30 - 10:45 253 16 27 11 10 0
10:45 - 11:00 252 19 26 10 11 0
11:00 - 11:15 219 12 27 11 9 0
11:15 - 11:30 239 22 26 10 10 0
11:30 - 11:45 218 20 27 12 13 1
11:45 - 12:00 253 15 28 8 10 0
12:00 - 12:15 246 19 30 7 15 0
12:15 - 12:30 241 17 30 9 18 0
12:30 - 12:45 258 13 25 8 15 0
12:45 - 13:00 256 17 16 10 12 0
13:00 - 13:15 313 26 40 9 9 0
13:15 - 13:30 246 24 29 10 10 0
13:30 - 13:45 289 32 28 12 7 0
13:45 - 14:00 252 25 23 15 7 0
14:00 - 14:15 255 23 27 14 8 0
14:15 - 14:30 259 27 31 12 5 0
14:30 - 14:45 264 22 25 12 6 0
14:45 - 15:00 243 22 21 14 4 0
15:00 - 15:15 223 17 22 12 11 0
15:15 - 15:30 233 16 25 10 12 0
15:30 - 15:45 252 30 29 11 10 0
15:45 - 16:00 261 19 27 12 9 0
16:00 - 16:15 316 18 24 14 8 0
16:15 - 16:30 271 22 29 11 9 0
16:30 - 16:45 254 18 22 14 14 0
16:45 - 17:00 257 23 29 13 13 0
17:00 - 17:15 255 23 29 11 10 0
17:15 - 17:30 270 19 21 11 12 0
17:30 - 17:45 267 12 25 12 9 0
17:45 - 18:00 271 15 19 11 11 0
18:00 - 18:15 335 15 18 14 12 0
18:15 - 18:30 279 15 24 15 14 0
18:30 - 18:45 286 13 22 18 16 0
18:45 - 19:00 342 18 25 15 13 0
19:00 - 19:15 301 9 22 13 10 0
19:15 - 19:30 335 17 27 9 7 0
19:30 - 19:45 370 19 27 14 3 0
19:45 - 20:00 350 20 28 13 1 0
20:00 - 20:15 313 15 25 9 3 0
20:15 - 20:30 284 12 26 9 5 0
20:30 - 20:45 301 12 24 14 7 0
20:45 - 21:00 327 15 24 10 2 0
21:00 - 21:15 244 14 18 12 5 0
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CAMIONETA
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MICROBUS

OMNIBUS

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TRAILER
21:15 - 21:30 287 18 18 10 6 0
21:30 - 21:45 270 10 18 8 2 0
21:45 - 22:00 235 16 20 10 1 0
22:00 - 22:15 197 5 9 7 1 0
22:15 - 22:30 243 10 16 7 3 0
22:30 - 22:45 254 8 17 8 1 0
22:45 - 23:00 219 8 19 9 1 0
23:00 - 23:15 130 6 15 5 0 0
23:15 - 23:30 155 5 12 10 3 0
23:30 - 23:45 131 1 13 5 2 0
23:45 - 24:00 111 4 14 4 2 0



En (1) :

Para la Va Troncal:

N.EE = 313 x (255 x 9.7 + 955 x 0.7 x 9.7) x 0.50 x 22.916870

N.EE = 32161,850.46

Para la Va Alimentadora:

N.EE = 365 x (104 x 2.7 + 390 x 0.7 x 2.7) x 0.50 x 22.916870

N.EE = 4273,503.54

Para la Va Mixta:

N.EE = 365 x (1,671 x 0.8 x 2.7 + 856 x 0.7 x 5.6 + 444 x 0.7 x 2.7 + 111 x 0.7 x 5.6 + 5 x
0.8 x 9.2) x 0.50 x 10.922610

N.EE = 16497,102.73
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4.4 PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE.-

4.4.1 TRNSITO : Tal como se indica en el tem 4.2.4, se considera un trfico pesado,
para lo cual se hacen las transformaciones respectivas a ejes equivalentes para 20 aos
(Va Troncal y Va Alimentadora) y 10 aos (Va Mixta).

Debido al volumen de trfico proyectado que soportar la estructura, se ha establecido un
nmero de repeticiones de carga equivalente por eje simple igual a:

32161,850.46 (Va Troncal)
4273,503.54 (Va Alimentadora)
16497,102.73 (Va Mixta)

4.4.2 MTODO DE DISEO Y PARMETROS ADOPTADOS: El mtodo de la
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) - versin
1993 establece que la estructura de un pavimento debe satisfacer un determinado
Nmero Estructural, el cual se calcula en funcin de:

- El trfico que circular por la va durante un determinado nmero de aos (perodo
de diseo).
- La resistencia del suelo natural (sub-rasante) que soportar al pavimento.
- Los niveles de serviciabilidad.

Asimismo, deben considerarse diversos factores de seguridad que garanticen que la
solucin obtenida cumpla con un determinado nivel de confianza, los mismos que
funcionan a travs de determinados parmetros estadsticos.

Cuando el Nmero Estructural requerido est determinado, la estructuracin del
pavimento se realiza por medio de tanteos, indicando espesores para cada una de las
capas tomadas en cuenta y calculando en funcin a estos espesores y a las
caractersticas de los materiales considerados (haciendo uso de coeficientes estructurales
y de drenaje) los nmeros estructurales parciales, los mismos que deben satisfacer el
valor total requerido una vez sumados.

Por razones meramente constructivas (como por ejemplo : el tamao mximo de las
partculas, el espesor mnimo para compactacin de la capa superior, el trfico y la
estructura del pavimento), los espesores de las capas finales deben cumplir con
determinados valores mnimos.

El mtodo de la AASHTO - versin 1993 - proporciona la siguiente ecuacin con la
finalidad de calcular el Nmero Estructural Total (SN), el mismo que debe satisfacer la
estructura del pavimento.

Gt
log (N18) = Zr * So + 9.36 log (SN+1) 0.20 + ----------------------------- + 2.32 log Mr 8.07.(2)
1,094
0.40 + ------------------
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(SN+1)^5.19

Donde:

pi - pt
Gt = log (---------)
4.2-1.5

Adems:

N18 : Nmero Total de Ejes Equivalentes para el perodo de diseo.
pi : Serviciabilidad inicial.
pt : Serviciabilidad final.
Mr : Mdulo de Resiliencia de la sub-rasante.
Zr : Desviacin Estndar Normal.
So : Desviacin Estndar Total.

El mtodo AASHTO 93 proporcional la siguiente ecuacin para la estructuracin de un
pavimento:

SNT = a1 D1 + a2m2 D2 + a3m3 D3......(3)
Donde:
SNT : Nmero Estructural Total requerido.
a1, a2, a3 : Coeficientes estructurales de los materiales.
m2, m3 : Coeficiente de drenaje de materiales granulares.
D1, D2, D3 : Espesores asumidos de las capas.

Una vez obtenido el Nmero Estructural Total (SNT) requerido - el cual debe satisfacer la
estructura total del pavimento el dimensionamiento se reduce a un sencillo problema
aritmtico, debido a que a1, a2, a3, m2 y m3 son valores conocidos mientras que D1, D2
y D3 son valores asumidos, de modo tal que se debe cumplir con la igualdad una vez
realizadas las operaciones indicadas en la ecuacin (3).

El mtodo tambin indica que cada una de las capas debe cumplir con un Nmero
Estructural de capa (SNi). Los clculos se realizan en forma similar que el Nmero
Estructural Total pero considerando el Mdulo Resiliente del material subyaciente. De
este modo, se garantiza que haya una coherencia estructural tanto entre el espesor total
del pavimento y la calidad de la sub-rasante como entre el espesor de cada capa y la
calidad del material de la capa inmediatamente inferior. Asimismo, existen valores
mnimos que deben considerarse en funcin al volumen de trfico.

Por otro lado, las correlaciones ms utilizadas para determinar el Mdulo de Resiliencia
(Mr) en funcin del CBR han sido obtenidas del Boletn Tcnico Caminos del Instituto
Panamericano de Carreteras, Segundo Trimestre 1998 (Publicacin N FHWA-PL-98-
029).
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Dichas correlaciones son las siguientes:

Para CBR < = 7 Mr = 1,500 CBR (psi)()
Para 7 < CBR < = 20 Mr = 3,000 CBR ^ 0.65 (psi).()
Para CBR > 20 Mr = 4326 ln CBR + 241 (psi)...()

En nuestro caso, tenemos un valor de CBR de diseo igual a 12.0. Entonces en ():

Mr = 3,000 CBR ^ 0.65

Mr = 3,000 x 12.0 ^ 0.65
Mr = 15.09 Ksi.
Finalmente, para el clculo del pavimento se tienen los siguientes datos:

a) Propiedades De Los Materiales

A.- Mdulo de Resiliencia de la Base Granular (KIP/IN) :
30.00
B.- Mdulo de Resiliencia de la Sub-Base Granular (KIP/IN) :
15.00

b) Datos De Trfico Y Propiedades De La Sub-Rasante

A.- Nmero de Ejes Equivalentes Total (N18)
Va Troncal : 32161,850.46
Va Alimentadora : 4273,503.54
Va Mixta : 16497,102.73
B.- Factor de Confiabilidad (R) : 90%
Standard Normal Deviate (Zr) : - 1.282
Overall Standard Deviation (So) : 0.45
C.- Mdulo de Resiliencia de la Sub-Rasante (Mr, Ksi) (Usando CBR) : 15.09
D.- Serviciabilidad Inicial (pi) : 4.0
E.- Serviciabilidad Final (pt) : 2.5
F.- Perodo de Diseo (Aos) Va Troncal y Va Alimentadora : 20
Perodo de Diseo (Aos) Va Mixta : 10

c) Estructuracin Del Pavimento

A.- Coeficientes Estructurales de Capa
Concreto Asftico (a1) : 0.44
Base Granular (a2) : 0.14
Sub-Base Granular (a3) : 0.11
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B.- Coeficientes de Drenaje de Capa

Base Granular (m) : 1.00
Sub-Base Granular (m) : 1.00

De este modo, en la ecuacin (2) obtenemos el Nmero Estructural Requerido Total
(SNT):

SNT = 4.82 (Va Troncal)
SNT = 3.47 (Va Alimentadora)
SNT = 4.35 (Va Mixta)

Reemplazando en la ecuacin (3):

Para la Va Troncal:

SN = 0.44 x 6 + 0.14 x 8 + 0.11 x 10 = 4.86 > 4.82 OK!

Para la Va Alimentadora:

SN = 0.44 x 4 + 0.14 x 6 + 0.11 x 8 = 3.48 > 3.47 OK!

Para la Va Mixta:

SN = 0.44 x 5 + 0.14 x 8 + 0.11 x 10 = 4.42 > 4.35 OK!

4.4.3 DIMENSIONAMIENTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES: De acuerdo a los
clculos realizados en la ecuacin anterior, se concluye que la estructura del pavimento
ser:



4.3.3.1 PARA LA VA TRONCAL:

a) Terreno de Fundacin.- El suelo de fundacin (o sub-rasante) est
conformado en ciertos sectores por un material de relleno removido arcillo
arenoso, medianamente plstico y de consistencia firme y, en otros, por una
arcilla arenosa (CL), medianamente plstica y de consistencia firme a dura. Para
el primer caso, el estrato ser escarificado, mejorado con 30% de material de sub-
base y compactado en un espesor de 0.30 m. al 95% de la Mxima Densidad
Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado, retirando previamente las partculas
mayores de 2 y otros elementos excedentes, tales como deshechos orgnicos
(restos de ladrillos, cascotes de concreto, plsticos, papeles, cermica, etc.);
mientras que para el ltimo caso, el estrato solamente ser escarificado y
compactado en un espesor de 0.30 m. al 95% de la Mxima Densidad Seca
(MDS) del ensayo Proctor Modificado. Este procedimiento implica que entre las
progresivas 000 + 000 y 000 + 600, el corte y eliminacin definitiva del material de
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Tamao de la Malla
Tipo AASHTO T-11 y
T-27 (ABERTURA
Porcentaje en peso que pasa

CUADRADA). A B C D
2 pulg.

1 pulg.
3/8 pulg.
N 4 (4.76 mm.)

N 10 (2.00 mm.)

N 40 (0.420 mm.)

N 200 (0.074 mm.)
100

-

30 65

25 55

15 40

8 20

2 8
100

75 97

40 75

30 60

20 45

15 30

5 20
-

100

50 85

35 65

25 50

15 30

5 15
-

100

60 100

50 85

40 70

25 45

5 20



relleno superficial existente sea de 0.60 m. de espesor considerando el nivel
actual de la rasante.

Asimismo, entre las progresivas 000 + 600 y 000 + 700, se recomienda que el
corte y eliminacin definitiva del material superficial existente sea de 1.20 m. y su
posterior relleno con material de afirmado se realice en dos (02) capas de 0.30 m.
c/u compactadas al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo
Proctor Modificado, en tanto que entre la progresiva 000 + 700 y la que marca el
fin del proyecto, se recomienda que el corte y eliminacin del material superficial
sea de 1.50 m. y su posterior relleno con material de afirmado se realice en tres
(03) capas de 0.30 m. c/u compactadas al 95% de la Mxima Densidad Seca
(MDS) del ensayo Proctor Modificado.

b) Sub-Base.- Este material ser un afirmado compactado al 98% de la Mxima
Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado en una (01) capa de 0.25 m. (10)
de espesor y deber contar con cualquiera de las siguientes caractersticas:






Gradacin Gradacin Gradacin Gradacin


















c) Base.- El material a emplear en la base ser del tipo granular seleccionado A-1-
a(0) en un espesor de 0.20 m. (8) para un CBR del 80% como mnimo y
compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor
Modificado.

d) Carpeta de Rodadura.- Ser de 6 (0.15 m.) de espesor, compactado y
constituido por una mezcla asfltica en caliente, sellado e impermeabilizado para
protegerlo y colocarlo de acuerdo a las especificaciones tcnicas generales de
construccin vigentes.
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4.3.3.2 PARA LA VA ALIMENTADORA:



a) Terreno de Fundacin.- El suelo de fundacin (o sub-rasante) est
conformado en ciertos sectores por un material de relleno removido arcillo
arenoso, medianamente plstico y de consistencia firme y, en otros, por una
arcilla arenosa (CL), medianamente plstica y de consistencia firme a dura. Para
el primer caso, el estrato ser escarificado, mejorado con 30% de material de sub-
base y compactado en un espesor de 0.30 m. al 95% de la Mxima Densidad
Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado, retirando previamente las partculas
mayores de 2 y otros elementos excedentes, tales como deshechos orgnicos
(restos de ladrillos, cascotes de concreto, plsticos, papeles, cermica, etc.);
mientras que para el ltimo caso, el estrato solamente ser escarificado y
compactado en un espesor de 0.30 m. al 95% de la Mxima Densidad Seca
(MDS) del ensayo Proctor Modificado. Este procedimiento implica que entre las
progresivas 000 + 000 y 000 + 600, el corte y eliminacin definitiva del material de
relleno superficial existente sea de 0.60 m. de espesor y su posterior relleno con
material de afirmado se realice en una (01) capa de 0.15 m. compactada al 95%
de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado
considerando el nivel actual de la rasante. Asimismo, entre las progresivas 000 +
600 y 000 + 700, se recomienda que el corte y eliminacin definitiva del
material superficial existente sea de 1.20 m. y su posterior relleno con material de
afirmado se realice en tres (03) capas de 0.25 m. c/u compactadas al 95% de la
Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado, en tanto que entre
la progresiva 000 + 700 y la que marca el fin del proyecto, se recomienda que el
corte y eliminacin del material superficial sea de 1.50 m. y su posterior relleno con
material de afirmado se realice en tres (03) capas de 0.25 m. c/u y una (01) capa
de 0.30 m. compactadas al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del
ensayo Proctor Modificado.



b) Sub-Base.- Este material ser un afirmado compactado al 98% de la Mxima
Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado en una (01) capa de 0.20 m. (8) de
espesor y deber contar con cualquiera de las siguientes caractersticas:
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Tamao de la Malla
Tipo AASHTO T-11 y
T-27 (ABERTURA
Porcentaje en peso que pasa

CUADRADA). A B C D
2 pulg.

1 pulg.
3/8 pulg.
N 4 (4.76 mm.)

N 10 (2.00 mm.)

N 40 (0.420 mm.)

N 200 (0.074 mm.)
100

-

30 65

25 55

15 40

8 20

2 8
100

75 97

40 75

30 60

20 45

15 30

5 20
-

100

50 85

35 65

25 50

15 30

5 15
-

100

60 100

50 85

40 70

25 45

5 20










Gradacin Gradacin Gradacin Gradacin


















c) Base.- El material a emplear en la base ser del tipo granular seleccionado
A-1-a(0) en un espesor de 0.15 m. (6) para un CBR del 80% como mnimo y
compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor
Modificado.

d) Carpeta de Rodadura.- Ser de 4 (0.10 m.) de espesor, compactado y
constituido por una mezcla asfltica en caliente, sellado e impermeabilizado para
protegerlo y colocarlo de acuerdo a las especificaciones tcnicas generales de
construccin vigentes.

4.3.3.3 PARA LA VA MIXTA:



a) Terreno de Fundacin.- El suelo de fundacin (o sub-rasante) est
conformado en ciertos sectores por un material de relleno removido arcillo
arenoso, medianamente plstico y de consistencia firme y, en otros, por una
arcilla arenosa (CL), medianamente plstica y de consistencia firme a dura. Para
el primer caso, el estrato ser escarificado, mejorado con 30% de material de sub-
base y compactado en un espesor de 0.30 m. al 95% de la Mxima Densidad
Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado, retirando previamente las partculas
mayores de 2 y otros elementos excedentes, tales como deshechos orgnicos
(restos de ladrillos, cascotes de concreto, plsticos, papeles, cermica, etc.);
mientras que para el ltimo caso, el estrato solamente ser escarificado y
compactado en un espesor de 0.30 m. al 95% de la Mxima Densidad Seca
(MDS) del ensayo Proctor Modificado. Este procedimiento implica que entre las
progresivas 000 + 000 y 000 + 600, el corte y eliminacin definitiva del material de
relleno superficial existente sea de 0.575 m. de espesor considerando el nivel
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Tamao de la Malla
Tipo AASHTO T-11 y
T-27 (ABERTURA
Porcentaje en peso que pasa

CUADRADA). A B C D
2 pulg.

1 pulg.
3/8 pulg.
N 4 (4.76 mm.)

N 10 (2.00 mm.)

N 40 (0.420 mm.)

N 200 (0.074 mm.)
100

-

30 65

25 55

15 40

8 20

2 8
100

75 97

40 75

30 60

20 45

15 30

5 20
-

100

50 85

35 65

25 50

15 30

5 15
-

100

60 100

50 85

40 70

25 45

5 20



actual de la rasante. Asimismo, entre las progresivas 000 + 600 y 000 + 700, se
recomienda que el corte y eliminacin definitiva del material superficial
existente sea de 1.20 m. y su posterior relleno con material de afirmado se realice
en dos (02) capas de 0.20 m. c/u y una (01) capa de 0.225 m. compactadas al
95% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado, en
tanto que entre la progresiva 000 + 700 y la que marca el fin del proyecto, se
recomienda que el corte y eliminacin del material superficial sea de 1.50 m. y su
posterior relleno con material de afirmado se realice en tres (03) capas de 0.25 m.
c/u una (01) capa de 0.175 m. compactadas al 95% de la Mxima Densidad
Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado.

b) Sub-Base.- Este material ser un afirmado compactado al 98% de la Mxima
Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado en una (01) capa de 0.25 m. (10)
de espesor y deber contar con cualquiera de las siguientes caractersticas:






Gradacin Gradacin Gradacin Gradacin

















c) Base.- El material a emplear en la base ser del tipo granular seleccionado A-1-
a(0) en un espesor de 0.20 m. (8) para un CBR del 80% como mnimo y
compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor
Modificado.

d) Carpeta de Rodadura.- Ser de 5 (0.125 m.) de espesor, compactado y
constituido por una mezcla asfltica en caliente, sellado e impermeabilizado para
protegerlo y colocarlo de acuerdo a las especificaciones tcnicas generales de
construccin vigentes.
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5.1 DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO

5.2 PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RGIDO.-

5.2.1 FACTOR DE EQUIVALENCIA DEL TRFICO: La vida de diseo para el pavimento
de concreto proyectado es de 20 aos. Asimismo, segn dato proporcionado en el
diseo vial del proyecto: Estudios Tcnicos y Ambientales del Corredor Segregado de Alta
Capacidad (COSAC I) y sus Terminales de Transferencia realizado por el Consorcio
Getinsa Taryet, el nmero de omnibuses/da o volumen de trnsito actual (TPDA) -
considerando un solo sentido para la Va Troncal - es igual a 1,210 siendo el factor de
proyeccin para 20 aos de 1.5.

El TPDA de diseo para la Va Troncal es de 1,210 x 1.5 = 1,815 omnibuses/da. De este
modo, para un solo sentido y una vida de diseo de 20 aos, se tendr para la Va
Troncal : 1,815 x 313 x 20 = 11361,900 = 11.36 millones de omnibuses de 3 ejes (ejes
equivalentes de diseo denominado con las siglas TTE).

Es importante hacer notar que los ejes equivalentes se calculan de manera diferente para
un pavimento rgido que para un flexible. Cuando se multiplica el trfico por los diferentes
factores de equivalencia se obtienen los ejes equivalentes.

5.2.2 DIMENSIONAMIENTO DE PAVIMENTOS RGIDOS: El mtodo de diseo de la
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) es uno de
los ms utilizados a nivel internacional para el diseo de pavimentos de concreto
hidrulico.

La ecuacin general de diseo a la que lleg la AASHTO para el diseo de pavimentos
rgidos basada en los resultados obtenidos de la prueba AASHO es la siguiente:



1.132)
Sc * Cd * (D^0.75
log (N18) = Zr * So + 7.35 log (D + 1) 0.06 + ---- + (4.22 0.32 * pt) * log ---------------------------------
----
215.63 * J *

P
= log ( --------)
3

1.624 * 10^7
= 1 + --------------------
(D+1)^8.46

18.42
= D^0.75 - -------------------
(Ec / k)^0.25
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Donde:

N18 = Trfico.
Zr = Desviacin Estndar Normal = - 1.282 (para un factor de confiabilidad del 90%).
So = Error Estndar Combinado = 0.40 (para pavimentos rgidos).
D = Espesor de la Losa de Concreto.
P = Diferencia de Serviciabilidad = 4.5 2.0 = 2.5 (para pavimentos urbanos
principales).
pt = Serviciabilidad Final = 2.0 (para pavimentos urbanos principales).
Sc = Mdulo de Ruptura = 45 Kg/cm = 640 psi (para pavimentos urbanos principales).
Cd = Coeficiente de Drenaje = 1.0 (para condiciones normales de drenaje en la
vialidad).
J = Coeficiente de Transferencia de Carga = 2.7 (por el empleo de pasajuntas). Se
recomienda el uso de pasajuntas cuando el trfico pesado sea mayor al 25% del
trfico total y/o cuando el nmero de Ejes Equivalentes de diseo sea mayor a
5000,000.
Ec = Mdulo de Elasticidad = 6,750 * Sc = 303,750 Kg/cm.
k = Mdulo de Reaccin de la Sub-Rasante = 4.51 * log CBR = 4.51 * log 12.0 = 4.87
Kg/cm/cm (para CBR > 10%). El Mdulo de Reaccin de la Sub-Base para el
diseo del pavimento rgido se puede obtener de los bacos de la Portland
Cement Association. Al Mdulo de Reaccin de la Sub-Rasante = 4.87 Kg/cm/cm
(175 lb/pulg/pulg) le corresponde un Mdulo de Reaccin de la Sub-Base = 6.25
Kg/cm/cm (225 lb/pulg/pulg) con un espesor de la capa de sub-base igual a 0.20
m.

Estas variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en realidad la
base del diseo del pavimento, por lo que es importante conocer las consideraciones ms
importantes que tienen que ver con cada una de ellas para as poder realizar diseos
confiables y ptimos al mismo tiempo.

El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar y
realizar tanteos. Con el espesor supuesto se calculan los ejes equivalentes y
posteriormente se evalan todos los factores adicionales de diseo. Si se cumple el
equilibrio en la ecuacin, el espesor supuesto es resultado es el resultado del problema.
En caso de no haber equilibrio en la ecuacin, se debern seguir haciendo tanteos para ir
tomando como base el resultado del tanteo anterior. La convergencia del mtodo es muy
rpida.

Por otro lado, el Trnsito de Diseo (N18) se obtiene a partir de la ponderacin de los ejes
equivalentes de diseo (TTE) por el Factor de Confiabilidad (Fc) y por el Factor Carril
(FC):

N18 = TTE * Fc * FC.. 4)
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Donde el Factor de Confiablidad (Fc) es igual a:

Fc = 10 ^ (-Zr * So) = 10 ^ (1.282 * 0.40)

Fc = 3.26

Y de acuerdo a la siguiente tabla, se obtiene el Factor Carril (FC):

Nmero de Carriles en Ambas
Direcciones
Coeficiente de Distribucin para el
Carril de Proyecto (%)
2 50
4 40 50
6 o ms 30 - 40


Ahora en (4):

N18 = 11361,900 * 3.26 * 0.50

N18 = 18519,897

Con estos datos procederemos a determinar los parmetros de diseo.
Reemplazando en la ecuacin general:
D = 21.5 cm. = 8.5

a) Terreno de Fundacin.- El suelo de fundacin (o sub-rasante) est
conformado en ciertos sectores por un material de relleno removido arcillo
arenoso, medianamente plstico y de consistencia firme y, en otros, por una
arcilla arenosa (CL), medianamente plstica y de consistencia firme a dura. Para
el primer caso, el estrato ser escarificado, mejorado con 30% de material de sub-
base y compactado en un espesor de 0.30 m. al 95% de la Mxima
Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado, retirando previamente
las partculas mayores de 2 y otros elementos excedentes, tales como deshechos
orgnicos (restos de ladrillos, cascotes de concreto, plsticos, papeles,
cermica, etc.); mientras que para el ltimo caso, el estrato solamente ser
escarificado y compactado en un espesor de 0.30 m. al 95% de la Mxima
Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado. Este procedimiento implica
que entre las progresivas 000 + 000 y 000 + 600, el corte y eliminacin definitiva
del material de relleno superficial existente sea de 0.60 m. de espesor y su
posterior relleno con material de afirmado se realice en una (01) capa de 0.185 m.
compactada al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor
Modificado considerando el nivel actual de la rasante.
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Tipo AASHTO T-11 y
T-27 (ABERTURA
Porcentaje en peso que pasa

CUADRADA). A B C D
2 pulg.

1 pulg.
3/8 pulg.
N 4 (4.76 mm.)

N 10 (2.00 mm.)

N 40 (0.420 mm.)

N 200 (0.074 mm.)
100

-

30 65

25 55

15 40

8 20

2 8
100

75 97

40 75

30 60

20 45

15 30

5 20
-

100

50 85

35 65

25 50

15 30

5 15
-

100

60 100

50 85

40 70

25 45

5 20



Asimismo, entre las progresivas 000 + 600 y 000 + 700, se recomienda que el
corte y eliminacin definitiva del material superficial existente sea de 1.20 m. y su
posterior relleno con material de afirmado se realice en dos (02) capas de 0.25 m.
c/u y una (01) de 0.285 m. compactadas al 95% de la Mxima Densidad Seca
(MDS) del ensayo Proctor Modificado, en tanto que entre la progresiva 000 + 700
y la que marca el fin del proyecto, se recomienda que el corte y eliminacin del
material superficial sea de 1.50 m. y su posterior relleno con material de afirmado
se realice en tres (03) capas de 0.30 m. c/u y una (01) de 0.185 m. compactadas
al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado.

b) Sub-Base.- Este material ser un afirmado compactado al 98% de la Mxima
Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado, el mismo que ser colocado en una
(1) capa de 0.20 m. (8) de espesor y deber contar con cualquiera de las
siguientes caractersticas:






Gradacin Gradacin Gradacin Gradacin


















i. La granulometra definitiva que se adopte dentro de estos lmites
tendr una gradacin uniforme de grueso a fino.

ii. La fraccin del material que pase la malla N 200 no deber exceder
de y en ningn caso de los 2/3 que pase el tamiz N 40.

iii. La fraccin del material que pase el tamiz N 40 deber tener un
lmite lquido no mayor de 25% y un ndice de plasticidad inferior o
igual a 6%, determinados de acuerdo a los mtodos T-89 y T-91 de la
AASHTO.
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c) Carpeta de Rodadura.- Sern losas de concreto de 8.5 de espesor, las cuales
sern colocadas de acuerdo a las especificaciones tcnicas generales de
construccin vigentes (resistencia mnima fc = 350 Kg/cm).

Las losas de concreto tendrn un largo de 4.50 m. con barras de traspaso de cargas y
bermas pavimentadas.



6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Del anlisis efectuado en el presente Informe Tcnico, en base a los trabajos de campo,
ensayos de laboratorio, perfiles estratigrficos obtenidos y al conocimiento de los suelos
encontrados, se concluye:

El Estudio de Mecnica de Suelos con fines de Pavimentacin del proyecto: Estudios
Definitivos de Arquitectura e Ingeniera del Terminal Sur (Matellini) del Primer Corredor
Segregado de Alta Capacidad de Lima Metropolitana, se llev a cabo en la interseccin
de la Av. Prolongacin Paseo de la Repblica con la Av. Colectora Residencial (Av.
Ariosto Matellini), en el distrito de Chorrillos, provincia y departamento de Lima.

La propuesta de diseo arquitectnico y vial del presente proyecto se desarrolla
tomando como punto inicial la interseccin de los ejes de las vas mencionadas
anteriormente, desarrollndose a lo largo y hacia ambos lados del Derecho de Va de
la Av. Prolongacin Paseo de la Repblica, tomando como punto de partida la seccin
de esta va que oscila entre 58.00 y 60.00 ml. La va en Av. Prolongacin Paseo de la
Repblica cuenta con tres (03) calzadas asimtricas, dos de ellas principales y una
secundaria. Esta seccin deber ser replanteada para la ubicacin del Terminal.

El rea en estudio presenta superficialmente una carpeta asfltica de espesor variable
entre 2.5 y 4. Seguidamente, se observ un material de relleno de afirmado
compactado, ligeramente plstico y con presencia de gravillas y gravas sub-
angulosas. A continuacin, se pudo apreciar un material de relleno removido arcillo
arenoso, medianamente plstico, de consistencia firme y con restos aislados de
cermica en el sector de C-1, adems de una cantidad apreciable de restos de
ladrillos, cascotes de concreto, plsticos y papeles en el sector de C-6, precisndose
que en esta ltima calicata el estrato de relleno arcillo arenoso se prolong hasta el
fondo de la misma. Subyaciendo a este estrato, en los sectores de C-1, C-2 y C-4, se
detect una arcilla arenosa (CL), medianamente plstica y de consistencia firme a
dura; mientras que en el sector de C-5, se observ este estrato pero ms plstico y
con un menor porcentaje de finos, el mismo que en esta calicata se prolong hasta la
mxima profundidad excavada. Finalmente, en los sectores de C-1, C-2, C-3 y C-4, se
pudo apreciar un estrato arenoso pobremente graduado de partculas medianas a
finas, no plstico y de compacidad mediana a densa.
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Para el rea en estudio, el C.B.R. del suelo natural ms desfavorable encontrado (del
tipo CL) para el 95% de la Mxima Densidad Seca es igual a 12.0%.

Hasta la mxima profundidad excavada de 1.50 m. no se detect la presencia del nivel
de aguas freticas.

Asimismo, se realiz una calicata de comprobacin de 1.50 de profundidad en la Va
Auxiliar de la Av. Paseo de la Repblica (cruce con la Av. Ariosto Matellini), la cual
determin un espesor de carpeta asfltica de 2 (0.05 m.) colocada sobre una capa de
material de relleno de afirmado de 6 (0.15 m.), la misma que sobreyace a un material
de relleno removido arcillo arenoso que se prolonga hasta la profundidad de 1.20 m.
donde hace su aparicin el suelo natural arcillo arenoso detectado en las zonas
colindantes.

Las conclusiones y recomendaciones establecidas en el presente Informe Tcnico son
slo aplicables para el rea en estudio.
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ANEXOS

ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIN
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ANEXO 1

RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO
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ANEXO 2

REGISTROS DE EXCAVACIONES
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ANEXO 3

FOTOGRAFAS
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ANEXO 4

PLANOS
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ANEXO 5

CONTEO VEHICULAR
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FOTOGRAFAS






























































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INFORME FINAL
I IN NS ST TI IT TU UT TO O M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NO O
P PR RO OT TR RA AN NS SP PO OR RT TE E D DE E L LI IM MA A
M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NA A D DE E L LI IM MA A
INFORME FINAL
OCTUBRE 2006






I IN NS ST TI IT TU UT TO O M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NO O
P PR RO OT TR RA AN NS SP PO OR RT TE E D DE E L LI IM MA A
M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NA A D DE E L LI IM MA A
INFORME FINAL
OCTUBRE 2006






I IN NS ST TI IT TU UT TO O M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NO O
P PR RO OT TR RA AN NS SP PO OR RT TE E D DE E L LI IM MA A
M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NA A D DE E L LI IM MA A
INFORME FINAL
OCTUBRE 2006






I IN NS ST TI IT TU UT TO O M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NO O
P PR RO OT TR RA AN NS SP PO OR RT TE E D DE E L LI IM MA A
M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NA A D DE E L LI IM MA A
INFORME FINAL
OCTUBRE 2006






I IN NS ST TI IT TU UT TO O M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NO O
P PR RO OT TR RA AN NS SP PO OR RT TE E D DE E L LI IM MA A
M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NA A D DE E L LI IM MA A
INFORME FINAL
OCTUBRE 2006






I IN NS ST TI IT TU UT TO O M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NO O
P PR RO OT TR RA AN NS SP PO OR RT TE E D DE E L LI IM MA A
M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NA A D DE E L LI IM MA A
INFORME FINAL
OCTUBRE 2006






I IN NS ST TI IT TU UT TO O M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NO O
P PR RO OT TR RA AN NS SP PO OR RT TE E D DE E L LI IM MA A
M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NA A D DE E L LI IM MA A
INFORME FINAL
OCTUBRE 2006






I IN NS ST TI IT TU UT TO O M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NO O
P PR RO OT TR RA AN NS SP PO OR RT TE E D DE E L LI IM MA A
M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NA A D DE E L LI IM MA A
INFORME FINAL
OCTUBRE 2006




E1 N-S




E1 S-N

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P PR RO OT TR RA AN NS SP PO OR RT TE E D DE E L LI IM MA A
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INFORME FINAL
OCTUBRE 2006




E2 N-S




E1 N-S

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P PR RO OT TR RA AN NS SP PO OR RT TE E D DE E L LI IM MA A
M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NA A D DE E L LI IM MA A
INFORME FINAL
OCTUBRE 2006






E1 AUXILIAR

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INFORME FINAL
OCTUBRE 2006













PUNTO DE UBICACIN DE LAS ESTACIONES
Av. Prolongacin Paseo de la Repblica interseccin con Av. Matellini


































E1 Cdra. 15 Av. Prolongacin Paseo de la Repblica (Va Principal)
E2 Cdra. 17 Av. Prolongacin Paseo de la Repblica (Va Principal)

E3a Cdra. 15 Av. Prolongacin Paseo de la Repblica (Va auxiliar de 06 a 22 horas)
E3a Cdra. 17 Av. Prolongacin Paseo de la Repblica (Va auxiliar de 08:45 a 22 horas)
I IN NS ST TI IT TU UT TO O M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NO O
P PR RO OT TR RA AN NS SP PO OR RT TE E D DE E L LI IM MA A
M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D M ME ET TR RO OP PO OL LI IT TA AN NA A D DE E L LI IM MA A
INFORME FINAL
OCTUBRE 2006


































PANEL FOTOGRAFICO
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INFORME FINAL
OCTUBRE 2006


































UBICACION DE ENCUESTADORES
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INFORME FINAL
OCTUBRE 2006


































CUADROS EXCELL