MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUMBILCA

PROYECTO:

“RECONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS

SUMBILCA – HUARAL - LIMA”
 INFORME TECNICO

ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE

PAVIMENTACION

PROYECTO:

“RECONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS SUMBILCA –

HUARAL - LIMA”

UBICACIÓN:
DISTRITO DE SUMBILCA
PROVINCIA DE HUARAL Y DEPARTAMENTO DE LIMA

SOLICITA:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUMBILCA

ESPECIALISTA:
ING. PABLO ANTONIO JURADO BRINGAS
C.I.P Nº 74417
 OCTUBRE DEL 2018
ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIÓN

INDICE

1.- GENERALIDADES

1.1 Objetivo del Estudio

1.2 Ubicación y descripción del Área en estudio
1.3 Características del Proyecto.

2.- INVESTIGACION DE CAMPO

2.1 Excavación de calicatas

2.2 Muestreo de suelos
2.3 Registro de excavaciones

3.- ENSAYOS DE LABORATORIO

3.1 Características Físicas (Ensayos Estándar).

3.2 Características Físicas (Ensayos Especiales)
3.3 Características Químicas.

4.- PERFILES ESTRATIGRAFICOS

5.- AGRESIVIDAD DE LAS SALES DEL SUBSUELO

6.- DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

6.1 Generalidades
6.2 Periodo de análisis
6.3 Estudio de tránsito
6.4 Suelo de fundación
6.5 Método de la AASHTO 93.
6.6 Especificaciones tecnicas

7.- VEREDA

7.1 Especificaciones tecnicas

8.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- ANEXO I
REGISTRO DE EXCAVACIONES

- ANEXO II
ENSAYOS DE LABORATORIO
PANEL FOTOGRÁFICO
 INFORME TECNICO

1.- GENERALIDADES

1.1 Objetivo del Estudio

El objetivo fundamental del presente estudio están referidos a poder determinar las
características del perfil del subsuelo, subrasante y la capacidad de soportar cargas el terreno
de fundación, mediante los ensayos o pruebas extraídas de campo y analizadas en laboratorio.
Con estos valores se tendrá un dato importante para el diseño de la estructura.

1.2 Ubicación y Descripción del Área en Estudio:

El proyecto se encuentra en la Región Central del Perú, reino andino, en el Departamento de

Lima, Provincia de Huaral, Distrito de Sumbilca.

Distrito la Cieneguilla.
Ubicación geográfica
Altitud promedio del territorio: Fluctúa a 3325 msnm
Altitud promedio población comunal: 3325 msnm
Longitud: 76°49′11″ Oeste
Latitud: 11°24′26″ Sur
Pisos ecológicos: La región Quechua

VISTA DE LA UBICACION

1.3 Características del Proyecto de Pavimentación

El proyecto consiste en el Mejoramiento y Rehabilitación de las vías de acceso al Distrito con

Pavimentación Rígido de las Calles Adelaida, Calle Angeles, Grau y otros en el Distrito de
Sumbilca, Provincia Huaral y Departamento de Lima.
2.- INVESTIGACIONES EN CAMPO

Se presenta la descripción de los trabajos realizados en campo, desde la ubicación, excavación

manual de las calicatas, muestreo y descripción de los materiales encontrados.

2.1 Excavación de Calicatas

Con la finalidad de determinar el perfil estratigráfico y zonificación geotécnica, se realizó un

programa de exploración geotécnica en el área de estudio, que consistió en la exploración del
subsuelo, comprende la excavación de 06 calicatas (pozos a cielo abierto) en cada vía,
ubicadas en el lado izquierdo y derecho de la vía existente y para su identificación se han
denominado C-1 a C-6. Las excavaciones se realizaron utilizando herramientas manuales y
alcanzaron una profundidad máxima de 1.50 m, a partir del nivel de rasante actual, y ensayos
de densidad de campo para determinar la compactación al nivel de la subrasante en la
ubicación de cada calicata.

2.2 Muestreo de Suelos

Para realizar los ensayos de laboratorio se toman muestras representativas de los suelos
existentes, las cuales son debidamente protegidas e identificadas para ser trasladadas al
laboratorio para su verificación y análisis. En el campo se registra la clasificación preliminar del
suelo, (procedimiento visual-manual) de acuerdo con el sistema unificado de clasificación de
suelos (SUCS) que se corrobora con los ensayos de clasificación (Análisis Granulométrico por
Tamizado y Límites de Atterberg).

2.3 Registro de excavaciones

Conjuntamente con el muestreo se efectuo el registro de cada una de las calicatas y que
conforma cada estrato del perfil de suelo, en las cuales se tomo nota de las principales
características de los tipos de suelo encontrados, tales como: espesor de los estratos,
clasificación manual, compacidad, humedad, color, nivel freático, etc.
3.- ENSAYOS DE LABORATORIO

3.1 Características Físicas (Ensayo Estandar)

Para determinar las propiedades índices y geotécnicas de los suelos se han realizado ensayos
de campo y laboratorio de acuerdo con los procedimientos de la American Society for Testing
and Materials (ASMT) y se indican en el cuadro siguiente:

Ensayo Norma ASTM

Análisis Granulométrico por Tamizado D 422

Límite Liquido, Límite Plástico o Indice de Plasticidad D 423

Clasificación de Suelos, Sistema SUCS D 2487

Clasificación de Suelos, Sistema AASHTO D 3282

Determinación de Cloruros NPT 400.012

Determinación de Sulfatos NPT 400.012

Determinación de Sales Solubles Totales NPT 339.152

Los certificados de los ensayos realizados se incluyen en el anexo.

3.2 Características Físicas (Ensayo Estandar)

Los ensayos especiales para determinar la relacion densidad – humedad y capacidad de

soporte (CBR), asi como los ensayos de resistencia la corte de suelos, estas se realizaron
según la norma:

Ensayo Norma ASTM

Próctor Modificado D 1557

Relación de Soporte California (CBR) D 1883

3.3 Características Químicas

Los ensayos químicos para determinar la concentración de sustancias agresivas al

concreto, fueron realizados bajo las normas ASTM.

De los resultados obtenidos se procedió a efectuar una comparación con las características de los
suelos obtenidas en el campo y las compatibilizaciones correspondientes en los casos en que fue
necesario para obtener los perfiles de suelos definitivos, que son los que se presentan.
4.- PERFILES ESTATIGRÁFICOS

En función de los trabajos efectuados tanto en campo como en laboratorio describiremos el perfil
estratigráfico del terreno correspondiente.
En las calicatas realizadas, como son: C-1 y C-2, se encontraron la siguiente descripción
estratigráfica de la zona de estudio:

Superficialmente en la calicata C-1, se encontró material orgánico de color marrón con presencia
de arcilla y limo.

El suelo encontrado predominante está constituido por la clasificación de suelos según SUCS. CL,
y según AASHTO. A - 6(6) de material de coloración amarillento claro, material con presencia de
arenas tipo angulosas de TM, N° 30, mayor porcentaje de finos compacidad media y contenido de
humedad medio., con permeabilidad en estado compactado PERMEABLE a IMPERMEABLE, con
resistencia al corte en estado compactado y saturado excelente REGULAR a MALA, con
comprensibilidad en estado compacto y saturado REGULAR, y facilidad en tratamiento en obra
BUENA. Cuya COHESIÓN es de 0.42kg/cm2 Y su ANGULO DE FRICCIÓN es 15.70°, así como la
CAPACIDAD PORTANTE (admisible) es de 0.58kg/cm2.

Superficialmente en la calicata C-2, se encontró material orgánico de color marrón con presencia
de arcilla.

Segundo estrato. 0.20 a 2.00m.

El suelo encontrado predominante está constituido por la clasificación de suelos según SUCS. CL,
y según AASHTO. A - 6(7) de material de coloración amarillento claro, material con presencia de
arenas tipo angulosas de TM, N° 30, mayor porcentaje de finos compacidad media y contenido de
humedad medio., con permeabilidad en estado compactado PERMEABLE a IMPERMEABLE, con
resistencia al corte en estado compactado y saturado excelente REGULAR a MALA, con
comprensibilidad en estado compacto y saturado REGULAR a BAJA, y facilidad en tratamiento en
obra BUENA.
Cuya COHESIÓN es de 0.45kg/cm2 Y su ANGULO DE FRICCIÓN es 16.80°, así como la
CAPACIDAD PORTANTE (admisible) es de 0.63kg/cm2.

Se efectuaron exploraciones a cielo abierto, se extrajeron muestras representativas disturbadas

para poder realizar la caracterización física y mecánica

No se apreció nivel freático, hasta el nivel prospectado, de 1.50 m de profundidad, a la fecha de

ejecutados los trabajos (Octubre del 2,018).
5.- AGRESIVIDAD DE LAS SALES DEL SUB SUELO

El contenido de sulfatos solubles del suelo determinado mediante análisis químicos de

laboratorio en una muestra representativa es 139.17 p.p.m.

Según el Concrete Manual (3) y la Norma Técnica de Edificación E060: Concreto Armado,
cuando este contenido es menor de 1,000 p.p.m. el ataque de los sulfatos del suelo al concreto
es despreciable; cuando dicho contenido está comprendido entre 1,000 y 2,000 p.p.m. el
ataque es positivo; y cuando dicho contenido es superior a 2,000 p.p.m. el ataque de los
sulfatos solubles del suelo al concreto es considerable.

Teniendo en cuenta el resultado obtenido, en el presente caso se puede concluir que el ataque
de los sulfatos solubles del suelo al concreto será despreciable y no es necesario tomar
precauciones al respecto. No es necesario utilizar cementos especiales para contrarrestar la
agresividad de las sales y sulfatos.
6.- DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO

6.1 Generalidades

El pavimento de las vías que conforman el proyecto, estará constituido por una capa de
rodadura de tipo concreto, seguido de una capa de base granular, constituido por material
seleccionado de cantera, esta capa descansará sobre una capa de subbas y luego sobre el
suelo natural mejorado o suelo de fundación

6.2 Periodo de Análisis

Se refiere al periodo de tiempo para el cual se diseña el pavimento. En el cuadro se presenta

los periodos de análisis para las diferentes clasificaciones de las vías. Para los fines del
presente informe se está clasificando al sector en estudio en: Pavimentado de bajo Volumen de
tráfico, correspondiendo un periodo de análisis de 20 años

Periodo de
Clasificación de la vía
Análisis

Urbana de alto volúmen de tráfico 30 - 50

Rural de alto volúmen de tráfico 20 – 50

Pavimentada de bajo volúmen de tráfico 15 – 25

No pavimentada de bajo volúmen de tráfico 10 - 20

6.3 Estudio de tránsito

Para el diseño de la estructura del pavimento, la zona del proyecto se ha clasificado en vías
internas del tráfico ligero. La composición del tráfico vehicular será por vehículos livianos, tales
como; automóviles, camionetas, motocar, combis, etc., y eventualmente vehículos pesados
tales como camiones de carga de materiales, camiones repartidores, etc. Para el diseño se
determinó que en este tramo circularán un flujo mayor de vehículos livianos con 91.02% en
comparación de los vehículos pesados en 8.98%.

Para la determinación del tráfico de diseño, se ha estimado los diferentes Factores

Equivalentes de Carga (FEC), obtenemos una variable importante para el cálculo de los Ejes
Equivalente de Cargas (Esal´s) que se obtendrán por medio de las tablas de la AASHTO- 93,
Los factores de tráfico mixto, están tabulados en el siguiente cuadro.
 ESAL = ni = (no)i (G) (D) (L) (365) (Y)

W82 = 0.73 x 10 ^ 6
6.4 Suelo de fundación

De acuerdo a la evaluación de las características físicas y mecánicas, para el suelo de

fundación registrado en el tramo en estudio; presenta un CBR de diseño de 23.5% con el cual
se realizará el diseño del pavimento.

6.5 Método de la AASHTO 93.

Las variables principales que deben ser consideradas para el diseño son:

6.5.1 Vida útil

Es el tiempo transcurrido entre la puesta en operación de la vía y el momento en el que

el pavimento requiera rehabilitarse; se considerará para nuestro diseño, según item 3.2,
un periodo de análisis de:

N = 20 años

6.5.2 Tránsito

Del valor de tráfico obtenido en el ítem 3.4, para el carril de diseño, calcularemos el
parámetro W18. Para lo cual tenemos que determinar el factor de distribución direccional
DD y el factor carril DL.

Del manual de diseño de la AASHTO 1993, obtenemos lo siguiente:

DD=0.4
DL=1.0 (para una línea en cada dirección)

W18= DDxDLxEAL
W18= 0.5x1.0x800,000
W18= 400,000

6.5.3 Factores de confiabilidad

R: Es el nivel de confianza que está definida como la probabilidad de que la estructura

tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida útil de diseño
adoptado. Para nuestro diseño se considerará un valor de confiabilidad de:

R = 80%

ZR: Representa a la desviación estándar normal de la función que representa a la

población tranformada a una variable ponderada con el objeto de disminuir su sesgo y
acercarse a una distribución normal o de GAUSS. El coeficiente de Student para el nivel
de confianza R adoptada será de:

ZR = -0.841

S0: Es la desviación estándar total de la población de valores obtenidos por ASSHTO

que involucra la variabilidad inherente a los materiales y a su proceso constructivo. El
 rango típico sugerido por ASSHTO, para Pavimento rígido se encuentra entre, 0.30 < S0
< 0.40. Para nuestro diseño se considerará una desviación estándar total de:

S0 = 0.32

6.5.4 Índice de Serviciabilidad

El principal factor asociado a la seguridad y comodidad al usuario, resulta ser la calidad

de rodamiento; el agarre de la llanta a la capa de rodadura, califica a la superficie del
pavimento de acuerdo a una escala de valores de 0 a 5.

El diseño estructural basado en la serviciabilidad, considera necesario determinar los

índices de servicio inicial (Po) y el índice de servicio terminal (Pt) para la vida útil o de
diseño de pavimento.

El índice de servicio inicial (po) se establece como la condición original del pavimento
inmediatamente después de su construcción o rehabilitación, ASSHTO estableció para
pavimentos rígido un valor inicial deseable Po de 4.5.

El índice de servicio termial (Pt) ocurre cuando la superficie del pavimento ya no cumple
con las expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el usuario. Dependiendo de
la importancia de la vialidad el valor del Pt adoptará un valor de 2.0, para nuestro caso
de vías con fines de tránsito ligero.
C
La pérdida de serviciabilidad se define como la diferencia entre el índice de servicio
V
inicial y terminal: PSI= Po - Pt
c
o
ΔPSI = 4.5 – 2.0
ΔPSI = 2.5

6.5.5 Drenaje

Los coeficientes de drenaje recomendados por la ASSHTO, para la capa de base

granular, para el tipo de clima de la zona en estudio:

mBASE = m2 = 0.90

6.5.6 Módulo de Resiliencia

En el manual de la ASSHTO, se presenta un monograma de correlación entre el módulo

resiliente y el CBR, utilizando la ecuación de Kentucky del cual obtenemos:

MRSUBBASE = 14.65ksi (CBR = 20%)

Para el suelo natural, tenemos la ecuación Guia Mecánica Empírica NCHRP (2002),
MR(psi) = 2,555xCBR^0.64, sugerido por la ASSHTO.

Por lo que:

MRSUB RASANTE= 7.16ksi (CBR = 5%)

Y para la carpeta asfáltica se tiene un módulo elástico:

EAC= 3115.17 ksi

6.5.7 Cálculo de Número Estructural (SN)

Con estos parámetros y mediante la siguiente fórmula propuesta por la ASSHTO 1993
para pavimentos Asfálticos se obtiene el valor del número estructural total requerido SN.
 6.5.8 Diseño de espesores

DATOS:                
  K= 46.84 Mpa/m   So = 0.32    
  Ec = 21495 Mpa   R= 80 % => ZR = -0.841
  S'c = Mr = 3.77 Mpa   Pt = 2    
  J= 3.00     ΔPSI = 2.5    
  Cd = 0.90     W82 = 0.73 x 10 ^ 6  
          D= ??? mm por tanteo
          D= 150.00 mm  
                 
RESOLVIENDO:              
                 
1er mienbro = Segundo miembro          
5.86 = -0.26912 + 6.103617479 + -0.034494912 + 0.159795794
5.86 = 5.640            
                 
    OK            

A continuación se presenta en resumen el diseño del pavimento asfáltico, para el tramo

analizado.
Resumen del diseño del pavimento mediante el Método de la
ASSHTO 1993

Método ASSHTO 93
N = 20 años
Losa de Concreto Base Sub-Base
(cm.) (cm.) (cm.)
15.00 15.00 20.00
6.6 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.

6.6.1 La Base y la Sub-base Granular con un espesor de 15.0 cm y 20.0 cm respectivamente, se

construirá de acuerdo a las especificaciones técnicas generales. El material de afirmado será
colocado y compactado en las condiciones de M.D.S. y O.C.H., alcanzando el 100 % del MDS
del Proctor Modificado; también el Afirmado deberá cumplir ciertas granulometrías propuestas
por el Reglamento Nacional de Edificaciones.

6.6.2 La Sub Rasante será cortada hasta una profundidad de 20.0 cm. eliminando el material de
relleno, luego se hará un mejoramiento remplazando el suelo natural con material granular y
así elevar su capacidad de soporte, después se escarificara, humedecerá, se batirá y luego
se compactará con rodillo vibratorio hasta alcanzar el 95% de la Máxima Densidad del Proctor
Modificado del Terreno Natural.

6.6.3 Métodos Constructivos:

Se adjunta este informe un anexo con las especificaciones técnicas constructivas para la
elaboración del Movimiento de Tierras, la Sub Base, base y la capa de concreto de 15 cm.

6.6.4 Control de Compactación.

Se ejecutarán controles de la compactación mediante ensayos de densidad de campo,

siguiendo las siguientes recomendaciones

- Sub-Base y Base Granular : Cada 250 m², al 100% de la MDS

del Proctor Modificado

- Sub Rasante : Cada 500 m², al 95% de la MDS

del Proctor Modificado
7.0- VEREDAS DE CONCRETO:

7.0.1.- DESCRIPCION

Este trabajo se refiere a veredas de concreto simple, construidas sobre una base granular,
de acuerdo con las presentes especificaciones y diseños registrados en los planos.

7.0.2.- SUB-RASANTE

Constituida por el terreno natural, nivelado, perfilado y compactado a humedad optima, en el

ancho completo de la plataforma. El suelo deberá ser escarificado y compactado en un
espesor mínimo de 0.10 m. con grado de compactación mínima de 90% de ensayo Proctor
Modificado.

7.0.3.- BASE GRANULAR

Será de Material Granular de Afirmado que será colocado, humedecido y compactado al 95

% de la MDS del ensayo Proctor Modificado, tendrá un espesor de 10.00 centímetros

7.0.4.- LOSA

Será de concreto simple de Cemento Pórtland Tipo I (Uno) con una resistencia a la
compresión a los 28 días de f’c = 175 kg/cm². El asentamiento (slump) medido en el cono de
abrams tendrá un valor comprendido entre 4” (máximo) 2” (mínimo). Tendrá un espesor de
10 cm. que incluye la losa propiamente dicha y una capa de desgaste.

7.0.5.- JUNTAS

Se emplearán juntas de dilatación (o expansión), contracción y construcción, según diseños.

10.00 Concreto F´c = 175 Kg/cm²

10.00 Base granular: Compactación al 95 % MDS

cm

Sub-Rasante: Compactación al 90% MDS

7.1 ESPECIFICACIONES PARA VEREDAS

7.1.1.- Requisitos Generales.

Previamente se tendrá cuidado en revisar y probar minuciosamente todas las tuberías y

conexiones de agua y desagüe reparando convenientemente aquellas que muestren fugas o
pérdidas de agua.

7.1.2.- Encofrado.

Los encofrados se harán de metal o de madera sana y pareja, de un espesor mínimo de 1

½” y en las curvas de ½” o ¾”, según los radios. Carecerán de torceduras y serán
suficientemente fuertes a para resistir las presiones del concreto simple.

Los encofrados se figuran firmemente con estacas en su posición, manteniendo el

alineamiento y la elevación correcta.

La madera deberá estar cepillada, y a criterio del ingeniero inspector deberán ser
remplazadas cada vez que se necesite.

7.1.3.- Construcción.

El espesor de losa será de 10 cm. Que estará compuesta por dos capas.

La primera capa o capa resistente, una vez terminada presentará una superficie uniforme,
nivelada, rugosa y compactada, durante el vaciado se consolidará adecuadamente el
concreto con un apisonado.

El agregado tendrá piedras con tamaños máximos de 11/2”. La suma de los porcentajes de
pizarra, carbón, grumos de arcilla, fragmentos blandos y otras sustancias perjudiciales no
deberá exceder del 5% en peso. Se desecha el agregado que presente contenido de
materia orgánica.

La segunda capa o capa de desgaste, se aplicará a más tardar dos horas después y aun
estando fresca y limpia la primera.

El acabado de la superficie se hará inicialmente con paleta de madera alisándola luego con
plancha de metal. Se dejará cierta aspereza antideslizante en el acabado y correrán bruñas
a caca metro de espaciamiento, o como disponga el ingeniero supervisor.

Los sardineles se construirán solidarios con la losa dándoles la forma y dimensiones que
indican los planos. Llevaran sardineles todos los bordes de veredas en contacto con pistas,
jardines y lotes.

7.1.4.- Curado.

El curado del concreto se iniciará aproximadamente a las 8 horas del vaciado. El curado se
llevará a cabo durante 7 días, cubriendo con malla arpillera húmeda, lona o bolsas de
cemento vacias se humedecen periódicamente, aspersión de agua en forma continua,
método de acumulación (arroceras) o con líquidos formadores de membrana.

7.1.5- Juntas.

Se colocarán juntas de dilatación con una separación de 6 mm para permitir la expansión

térmica. Los cantos se bolearán antes de que fragüe el concreto (radio 0.015m).

Una junta podrá ser reemplazada por una junta de construcción por razones de vaciado.

7.1.6.- Control de Compactación.

Se ejecutarán controles de la compactación mediante ensayos de densidad de campo,
siguiendo las siguientes recomendaciones

- Sub Rasante : Cada 300 m², al 90% de la MDS

del Proctor Modificado

- Base Granular : Cada 250 m², al 95% de la MDS

del Proctor Modificado
7.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En base al reconocimiento del terreno, excavaciones y ensayos de laboratorio realizados se

pueden indicar las siguientes conclusiones y recomendaciones:

 En el suelo de fundacion donde se realizara los trabajos de conformacion de subrasante, se

debera escarificar una profundidad no menor de 25 cms. y mezclar 30% de afirmado con
70% de suelo natural, luego retirar todo material indeseable etc. Luego se procede a
humedecer y compactar en capas no mayores de 20 cm., hasta llegar a una compactacion
no menor de 95% de la Maxima Densidad Seca del ensayo de Proctor Modificado. Se
eliminara material mayor a 3”. En caso de que a nivel propuesto no se registre el material
natural, se debera continuar con la excavacion, hasta encontrar terreno firme y rellenar con
material de afirmado y/o afirmado aprobado por la supervision, y compactado en capas no
mayores de 20 cm.

En caso de registrarse terreno rocoso, el material granular descansara directamente sobre

el terreno, excepto estas se encuentran muy delezneable o muy sueltas.

 El espesor de la capa de base granular, tendra un espesor compactado de 15 cm. de

material A-1, compactado al 100% de la maxima Densidad Seca del ensayo de Proctor
Modificado, y el espesor de la capa de sub-base granular, tendra un espesor compactado
de 20 cm. de material A-1, compactado al 100% de la maxima Densidad Seca del ensayo
de Proctor Modificado. Ademas debera cumplir con el Reglamento Nacional de
Edificaciones en lo referente a la Norma Tecnica CE. 010 Pavimentos Urbanos.

 Hasta la máxima profundidad de exploración (1.50 m) no se detectó la presencia de aguas

subterráneas o filtraciones de agua provenientes de fuentes naturales y/o artificiales.

 Se debe eliminar todo material contaminado con restos de desperdicio o relleno y no debera
ser reutilizados bajo ningun motivo para conformacion de relleno u otro tipo de trabajos.

 Durante los trabajos de corte en general, se debe tener cuidado con las instalaciones
existentes de servicios publicos y tomando las preucaciones necesarias para no causar
daño a propiedades de terceros.

 El pavimento rigido estará conformada por una capa de concreto de 15 cm, una capa de
base 15 cm, una capa de sub-base de 20 cm. y el mejoramiento de la subrasante.

 Los materiales a utilizar en la conformación de las diversas capas de la estructura del

pavimento de (concreto asfáltico, concreto hidraúlico, base, sub base) deberán cumplir con
las especificaciones técnicas del Reglamento Nacional de Edificaciones.

 Los resultados del presente estudio es recomendado solo para la zona investigada, y no
respalda ningun otro lugar, ni tipo de obra diferente a las estudiadas
1. GENERALIDADES
2. INVESTIGACION DE CAMPO
3. ENSAYOS DE LABORATORIO
4. PERFILES ESTRATIGRAFICOS
5. AGRESIVIDAD DE LAS SALES DEL
SUBSUELO
6. DISEÑO DE PAVIMENTO
7. VEREDA
8. CONCLUSIONES y
RECOMENDACIONES
 ANEXO I
REGISTRO DE EXCAVACIONES
 ANEXO II
ENSAYOS DE LABORATORIO
PANEL FOTOGRAFICO