INDICE Pg. Sistema de encendido convencional2 Componentes del distribuidor2 Principios de funcionamiento.3 El sistema de encendido.

3 Componentes del sistema de encendido.3 Diagrama de circuito primrio.5 Diagrama de circuito secundario5 Sistema de encendido por platinos.........................................6 Platinos....................................................................................6 allas del sistema de encendido.6 Captador para encendido eletr!nico........................................" Control del circuito primario.................................................... " #enta$as del circuito electr%nico primario................................& Principios de funcionamiento de la ignici%n transistori'ada..& Dispositivos de disparo del distribuidor electr%nico () *enerador magn+tico de pulsos......() ,nterruptor de efecto -all.(3 Circuito detecci%n de metales(5 Circuito %ptico...(6 Sistema de encendido electr%nico C-r.sler.(/ Sistema de encendido electr%nico #01..(& Sistema de encendido *eneral 1otors...2( Sistema de encendido computari'ado C-r.sler.25 Sistema de encendido transistori'ado #.22" Sistema de encendido electr%nico 3enault2& Sistema de encendido electr%nico 4issan.....3( Sistema de encendido electr%nico ord.35

UNIDAD 1 Sistema de encendido convencional 56Para 7ue nos sirve el sistema de encendido convencional8 Se encarga de distribuir la energ9a necesaria para producir una buena combusti%n: . generar una c-ispa 7ue es cuando el motor comien'a su funcionamiento. 5Componentes; < < < < < < < < < < < < < =ater9a S>itc3esistencia =obina Distribuidor Platinos Condensador ?apa de distribuidor Placa porta platinos 0vance centrifugo 0vance de #acio Cables De =u$9a =u$9as

Sistema de encendido convencional 6@u+ es el sistema de encendido8 Es el 7ue se encarga de proporcionar . distribuir la energ9a para producir la c-ispa en combinaci%n con la me'cla aire combustible genera una combusti%n 7ue transforma la energ9a calor9fica en energ9a mecnica Diagrama Sistema de encendido convencional

Componentes del distribuidor. <Platino <Condensador <3otor AmuelaB <0vance centr9fugo.

<?apa de distribuidor <E$e de levas <0vance de vaci% <Placa porta platino <Cuerpo o carcasa Principio de funcionamiento. El motor de gasolina produce energ9a mediante la combusti%n de una me'cla aire combustible en los cilindros. El sistema de encendido produce la c-ispa necesaria para 7ue se pueda inflamar la me'cla. Cada cilindro dispone de una bu$9a con dos elementos metlicos llamados electrodos 7ue se alo$an en la cmara de combusti%n. Cuando a la bu$9a llega una corriente de tensi%n suficientemente elevada: esta salta entre los electrodos en forma de c-ispa. Cos sistemas de encendido por c-ispa: bsicamente id+nticos en todos los autom%viles modernos: proporcionan electricidad Aalto volta$eB a la bu$9a de cada cilindro con una tensi%n suficiente . en el momento preciso Ca separaci%n entre los electrodos de una bu$9a A unos ."mm < .)3(D generalmenteB viene impuesta por la necesidad de disponer de un volumen m9nimo de c-ispa con una mEima energ9a. Si se aumenta la separaci%n entre los electrodos: se aumenta el volumen a costa de la energ9a: . viceversa: la corriente 7ue llega alas bu$9as debe de ser de alta tensi%n: por lo menos de (F:))) volts. Para compensar una posible perdida del sistema: debe generarse -asta 3):))) volts. Ca bater9a del autom%vil suele tener una tensi%n de (2 volts. Esta tensi%n se eleva varios miles de veces en la bobina. Gna ve' producida: debe ser distribuida adecuadamente -asta la bu$9a en el momento indicado del ciclo de cuatro tiempos. El distribuidor transmite la electricidad por turno a cada uno de los cilindros: siguiendo el orden de encendido. Gno de sus componentes: el platino: tambi+n contribu.e con la bobina a la formaci%n de alta tensi%n necesaria. Con un condensador conectado al platino se puede evitar la eEcesiva producci%n de arcos voltaicos Ac-ispasB entre los platinos. El sistema de encendido Consta de dos circuitos; el de ba$o volta$e o primario . el de alto volta$e o secundario. Cuando el s>itc- se abre: activa la corriente el+ctrica 7ue pasa por el embobinado: los platinos: el cuerpo del distribuidor: el blo7ue . el c-asis . regresa al acumulador. Esta corriente forma el campo magn+tico dentro de la bobina. Cuando se abren los platinos se contrae el campo magn+tico . en el embobinado . en el embobinado secundario se conduce corriente de alto volta$e 7ue pasa por el distribuidor . las bu$9as . regresa al acumulador por el blo7ue . el c-asis. Cuando se abren los platinos la electricidad brinca de un platino a otro -asta 7ue el espacio es tan grande 7ue la electricidad no puede brincar. Con el tiempo: este brinco AarcoB desgasta los platinos. Para disminuir el arco: se reduce el volta$e del circuito primario entre 5 . & volts con una resistencia 7ue se coloca entre el s>itc- . la bobina. Componentes H Acumulador: Es un dispositivo electro7u9mico 7ue almacena: produce . suministra la corriente necesaria para el funcionamiento de los sistemas el+ctricos del autom%vil. H Switc ; Es un componente el+ctrico 7ue abre . cierra el flu$o de corriente a los circuitos del autom%vil. H !esistencia; Es un componente el+ctrico 7ue nos reduce o limita el flu$o de corriente al sistema de ignici%n. H "obina; Es un pe7ueIo transformador 7ue utili'a los principios de inducci%n electromagn+tica para convertir un ba$o volta$e A(2voltsB a un alto volta$e A25)))volts aproEB . facilitar el flu$o de la corriente en las bu$9as . vencer el espacio en los electrodos de las mismas.

H Distribuidor; Es un componente electromecnico encargado de distribuir la corriente de alta tensi%n a las bu$9as. H Platinos: Es un componente el+ctrico 7ue nos sirve para abrir . cerrar un circuito el+ctrico. H Condensador; Es un componente el+ctrico 7ue almacena momentneamente la corriente para evitar 7ue se forme un arco el+ctrico entre los platinos. H Placa porta platinos; Es el mecanismo en donde estn alo$ado los platinos siendo este movido por un diafragma de vaci% para permitir un adelanto en el momento de la c-ispa. H !otor; Es el 7ue se encarga de distribuir la corriente el+ctrica al 7uedar en l9nea recta con las terminales de la tapa del distribuidor. H Avance de vaci#; Es un mecanismo neumtico 7ue esta conectado por medio de un eslabonamiento a la placa porta platinos . se encarga de -acer girar a la placa para ocasionar un adelanto o atraso al momento de la c-ispa siendo este accionado por el vacio generado en el motor. H Avance centr$fu%o; Es un mecanismo a base de contrapesos 7ue regula el adelanto de la c-ispa cuando el motor se encuentra en altas revoluciones: como este mecanismo esta su$eto a la flec-a del distribuidor: su movimiento se transmite a la flec-a a trav+s de una placa. H &apa del distribuidor; Esta -ec-a de ba7uelita . enca$a en la parte superior del distribuidor siendo su funci%n la de recibir la corriente de alta tensi%n por la torreta central . fi$ar la posici%n del reparto de la c-ispa -acia las bu$9as. H E'e: Es un mecanismo encargado de transmitir el giro del motor a las levas . rotor AmuelaB. H (evas; 1ecanismo encargado de abrir . cerrar los platinos Asiendo +l nJmero de levas +l nJmero de cilindros del motorB. H Cuerpo o carcasa; 0lo$a a todos los componentes descritos.

H Cables de bu'$a; Conductor el+ctrico encargado de transmitir el alto volta$e producido por la bobina -acia la tapa d el distribuidor . bu$9as respectivamente. H "u'$as; dispositivo el+ctrico 7ue nos sirve para provocar al brinco de la c-ispa en la cmara de combusti%n. C,3CG,?K P3,103,K

Sistema de encendido por platinos ) condensador

Condensador; almacena momentneamente la corriente del circuito primario evitando as9 el arco el+ctrico entre los platinos. 0l interrumpirse la corriente: el campo magn+tico se desvanece rpidamente. El desplome de las l9neas de fuer'a es lo suficientemente rpida a fin de 7ue pueda producirse un volta$e elevado en ambos bobinados; primario . secundario. Cuando los platinos se separan: la corriente continua directa del circuito primario: por inercia tiende a fluir a los platinos . los 7uemar9a inmediatamente si no tuviera una provisi%n para desviarla; el condensador. Esta corriente crea una carga electrosttica en las placas del condensador. Debido a la autoinducci%n en el delineado primario de la bobina: esta carga aumenta rpidamente. En diferencia del potencial a un volta$e ma.or 7ue el de cual7uier parte del circuito primario. Por esta ra'%n el condensador se descarga rpidamente a trav+s de la bobina provocando un flu$o inverso de la corriente en el mismo circuito primario. Esta inversi%n de corriente origina 7ue el condensador vuelva a cargarse para descargarse nuevamente en el delineado primario de la bobina. Se conoce esta funci%n como descarga oscilatoria . continua -asta 7ue se dispara en el sistema o bien sea interrumpida por un nuevo cierre de platinos. Cada ve' 7ue la corriente cambia de sentido en el delineado primario de la bobina el campo magn+tico se desvanece produciendo uno nuevo en direcci%n opuesta. El condensador debe tener la capacidad adecuada para el sistema de encendido en el cual funciona. Cas especificaciones de construcci%n de un condensador determinan su capacidad lo cual esta comprendida en los siguientes rangos; (" a 23 microfaradios . 25 a 2" microfaradios. En un sistema el+ctrico negativo se produce un crter en el contacto fi$o Aconectado a tierraB cuando la capacidad del condensador es mas ba$a de lo especificado: . cuando la capacidad es ma.or de lo debido: el crter se manifiesta en el contacto opuesto; el m%vil. En un sistema positivo a tierra: sucede todo lo contrario: coneEiones flo$as: volta$e eEcesivo en el sistema r+gimen de carga: etc.: pueden modificar esta regla. (os Platinos Cos platinos o contactos Aantiguamente se empleo platino en la fabricaci%n de los contactos: de a-9 7ue se le cono'can como platinosB son de tungsteno por -aberse comprobado 7ue este metal ofrece me$ores resultados. El tungsteno es eEtremadamente duro: su punto de fusi%n es de 3F()LC . reduce la transferencia de metal de un contacto a otro. *unci#n de los platinos. Cos platinos o contactos sirven para interrumpir el flu$o de corriente del circuito primario para la creaci%n . desvanecimiento del campo magn+tico. Dentro de la bobina a fin de 7ue pueda inducirse el volta$e de alta tensi%n. Separaci#n de los platinos. Debe vigilarse cuidadosamente la separaci%n de los platinos: ni demasiado abierto: ni demasiado cerrado. Cos platinos demasiado abiertos provocan adelantamiento de la c-ispa . los platinos demasiado cerrados retrasan el momento de encendido. El ngulo de leva o ngulo de contacto es +l numero de grados 7ue la leva gira desde el momento en 7ue los contactos se cierran -asta 7ue se abren de nuevo. 0l aumentar el ngulo de leva: los contactos permanecen mas tiempo cerrados . como consecuencia aumenta la corriente primaria . la bobina produce una c-ispa mas caliente. Ca separaci%n de los contactos nuevos puede ser comprobada con calibrador redondo o platinoM pero los contactos usados o gastados util9cese un medidor de ngulo de leva. Ca superficie de los contactos gastados es spera . no puede ser medida con precisi%n con los calibradores comunes . corrientes. *allas del sistema de encendido. =ater9a; H =a$o volta$e.

H H H H H H H S>itc-; H H H H

alta de cido Postes flo$os Placas tronadas EEceso de sarro ?erminales flo$as Cables 7uemados o flo$os Cuerpo roto o agrietado Pastilla rota 1al enc-ufa miento o falso contacto Cables rotos . 7uemados S>itc- abierto

=obina; H @uemada H =a$o volta$e H Cables mal conectados H EEceso de temperatura H Polaridad invertida H 1al embobina miento H 0lta resistencia en sus circuitos Distribuidor; H Placa porta platinos flo$os H =u$es desgastados H ?ornillos barridos H 0vance centrifugo pegado ?apa; H H H H H H 3ota Caminas de la tapa con sarro Sin carb%n lo$a uera de posici%n 0grietada

Cevas; H Desgastadas H Nuego en el bu$e 3otor; H H H H H Caminita rota 4o gira 4o manda la c-ispa Perforada por la c-ispa 0terri'ado

Platinos; H 1al calibrado H @uemados H 4o estn aterri'ados H Desgastados Condensador; H @uemado H 1al conectado H Diferente capacidad H @ue no este aterri'ado 0vance de vacio;

H H H

Diafragma roto 4o conectado al motor .Oo distribuidor AmangueraB 1ecanismo trabado o pegado

0vance de centr9fugo; H Contrapesos pegados H alta de resortes Cables; H 0lta o ba$a resistencia H 3otos o mal estado H Sarro en los eEtremos H @uemados =u$9as; H 1al calibradas H Porcelana rota H lo$as H lameadas H Clenas de aceite: gasolina o agua Captadores de distribuidor para encendidos electr#nicos En este capitulo se describen los sistemas de ignici%n . se eEaminan las igniciones electr%nicas de estado s%lido 7ue -an venido -acer los sistemas Pestndar o convencionalesD 7ue usan casi todos los fabricantes. Qa. varias ra'ones para este cambio al ma.oreo: de igniciones con platinos: 7ue tuvo lugar en la d+cada de los /)s; en los aIos /)s la tecnolog9a electr%nica -ab9a avan'ado -asta el punto de 7ue se pod9an producir en masa: econ%micos . seguros dispositivos de ignici%n. Cas demandas cada ve' ms estrictas de control de emisiones . los re7uisitos de econom9a de combustible: determinaron un control ms eEacto . uniforme de la sincroni'aci%n de la ignici%n . de la c-ispa. Cas igniciones encontraran 7ue los sistemas electr%nicos les permitan controlar la operaci%n del motor con ma.or eEactitud . facilidad como lo -ac9an lo dispositivos electromecnicos. 0un cuando se considera 7ue fue en la d+cada de los aIos /)s cuando comen'% la revoluci%n electr%nica en la industria automotri': las igniciones electr%nicas no constitu.eron un cambio radical. Gna ignici%n electr%nica bsica simplemente constitu.e a los platinos por un interruptor electr%nico. Ca ma.or parte de las igniciones electr%nicas en los e7uipos originales son sistemas de descarga inductiva 7ue generan . distribu.en alto volta$e de ignici%n: del mismo modo 7ue lo -an -ec-o los sistemas con platinos desde (&(2. Se encontrara 7ue todos los principios de flu$o de corriente: de tensi%n: bobinas: distribuidor: bu$9as . avance de c-ispa: estn presentes tanto en las igniciones electr%nicas como en el sistema de platinos. Durante la d+cada pasada la industria del servicio automotri' -a evolucionado. En ningJn lugar es ms tangible esta transici%n como en el servicio al sistema de ignici%n. El moderno servicio de la ignici%n se -a transformado en una actividad de diagnostico . pruebas electr%nicas. Se encontrara 7ue es ms fcil dominar las actividades electr%nicas si se comprende como los principios electr%nicos son seme$antes a los principios el+ctricos 7ue se -an empleado en los autom%viles desde siempre. Qo. un mecnico profesional debe ser capa' de dar servicio a las igniciones tanto en platinos como electr%nicas. Si se comprende como se aseme$an ambos sistemas se podr efectuar ms rpido . me$or. Control del circuito primario Cos platinos son dispositivos sencillos: baratos . Adentro de ciertos limitesB seguros: para conmutar la corriente primaria. Sin embargo tienen sus desventa$as: 7ue los -acen inferiores a lo ideal para el control preciso de la ignici%n: necesario en los motores modernos. Desventa'as.

(. El desgaste mecnico del blo7ue de fricci%n en la leva del distribuidor disminu.e el espacio entre los platinos . aumenta el ngulo de contacto. Esto retarda el tiempo de vaci% de la ignici%n . reduce el desempeIo . la econom9a de combustible. 2. Ca fuer'a aplicada por el resorte del platino al blo7ue de fricci%n aumenta el desgaste de los bu$es de la leva del distribuidor . del e$e. Esto provoca igualmente una variaci%n en la sincroni'aci%n del ngulo de contacto. 4o solo en un periodo sino tambi+n de cilindro a cilindro. 3. 0ltas velocidades: los platinos abren . cierran tan rpidamente 7ue el resorte no puede mantener presi%n uniformemente en el bra'o m%vil: lo cual perturba tanto el ngulo de contacto como el tiempo . origina fallas a altas velocidades. F. 0 un con un condensador de la capacitancia adecuada . con una alineaci%n perfecta de platinos: siempre se tiene algo de ar7ueo entre los platinos cuando s+ abren. Esto -ace 7ue se 7uemen . se pi7uen: lo cual perturba el ngulo de contacto . el tiempo. 5. Debido a su pe7ueIo tamaIo . su abertura de unas cuantas mil+simas de pulgada: los platinos solo pueden conmutar corriente de F a 6 0mperes como mEimo. 0un con una bobina 7ue pudiera producir 5))) de volta$e disponible: los platinos no pueden mane$ar la corriente necesaria para tener saturaci%n magn+tica total. 6. Cos platinos se basan en el movimiento f9sico para controlar la corriente primaria . este tiempo varia con la velocidad del motor. Por lo tanto: la saturaci%n de bobina . volta$e disponible son siempre factores opuestos a velocidades altas . ba$as del motor. +enta'as del circuito electr#nico primario Cas igniciones electr%nicas no se basan en dispositivos mecnicos de conmutaci%n para controlar la corriente primaria. +enta'as. (. Cas igniciones electr%nicas no tienen partes m%viles 7ue recarguen entre s9 causando desgaste mecnico. Cos bu$es del e$e del distribuidor pueden gastarse por las fuer'as rotatorias pero no -a. fuer'a lateral de resorte alguno o de blo7ue de desgaste: 7ue acelere el deterioro. 2. Ca regulaci%n de la detenci%n . el tiempo no cambian durante varios miles de Ril%metros de operaci%n por7ue no -a. desgaste por enfriamiento. 3. Cos dispositivos electr%nicos no pueden rebotar a altas velocidades. Ca operaci%n de la conmutaci%n es uniforme desde marc-a m9nima -asta las 3P1 mEimas. F. Cos dispositivos de disparo en los distribuidores electr%nicos no llevan corriente primaria: por lo tanto: la corriente no 7ueda limitada por la capacidad f9sica de los platinos. Cos ingenieros pueden disponer .a de cual7uier cantidad de corriente primaria basndose en el diseIo de la bobina . en la capacidad de los transistores del sistema electr%nico. Principios de funcionamiento de la i%nici#n transistori,ada El control de la corriente primaria en una ignici%n electr%nica se basa en la capacidad de un transistor para controlar un gran flu$o de corriente en respuesta a una corriente mu. d+bil. Ca corriente d+bil se crea con un volta$e pe7ueIo aplicado a su base. Gn detalle importante en un transistor para control de ignici%n: es su capacidad como relevador de estado s%lido. Cas igniciones electr%nicas 7ue se -icieron e7uipo estndar sustitu.eron los platinos con un generador de seIal electr%nica 7ue no tienen partes a fricci%n. Cas igniciones electr%nicas modernas dan tiempo: de tensi%n . volta$e secundario uniformes: a todas las velocidades . carga del motor durante decenas de miles de Ril%metros.

0ntes de 7ue prosigamos: con los generadores de seIal en los distribuidores electr%nicos: el lector debe comprender un par de asuntos mas sobre el control transistori'ado de la corriente primaria. En una ignici%n electr%nica: no pasa corriente primaria a trav+s de un modulo de control de ignici%n 7ue es un con$unto de transistores: resistencias: capacitores . otros dispositivos electr%nicos. Ca terminal positiva de la bobina de ignici%n se conecta al acumulador a trav+s del interruptor de ignici%n . recibe corriente primaria de modo seme$ante a una bobina en un sistema con platinos. Ca terminal negativa de la bobina se conecta a tierra a trav+s del modulo de ignici%n. Ca corriente primaria se interrumpe . se reestablece en el lado de tierra de la bobina: mediante los transistores del modulo. Dispositivos de disparo del distribuidor electr#nico Qemos visto como los transistores conectan . desconectan la corriente primaria en el modulo de control de ignici%n. Ca sincroni'aci%n en la conmutaci%n se controla mediante un dispositivo de disparo en el distribuidor. 0 este dispositivo le -emos llamado Pgenerador de seIalesD por 7ue genera una seIal de volta$e 7ue cambia la desviaci%n en la base del transistor motri'. El generador de seIales es un dispositivo 7ue dispara la ignici%n de modo seme$ante a como lo -acen la leva . los platinos: en la ignici%n por platinos. 3ecu+rdese: sin embargo: 7ue el generador de seIales: o dispositivo de disparo: no lleva corriente primaria de ignici%n. ?odos los dispositivos de disparo del distribuidor electr%nico crean o alteran una seIal de volta$e en la base del transistor de impulsi%n. Dependiendo del diseIo de este ultimo: este volta$e puede ser de tan solo unos cuantos mili volts Amil+simas de voltsB . su corriente puede ser de solo unos cuantos mili amperes. Qa. varios modos de crear esta seIal de volta$e en un distribuidor electr%nico. Gn generador magn+tico de pulsos. Gn interruptor de efecto -all. Gn circuito detector de metales. Circuito %ptico Ade detenci%n de lu'B.

?odos los dispositivos de disparo consisten de una rueda de gatillo 7ue gira con el e$e del distribuidor . de un sensor estacionario. Por lo tanto usaremos en general las palabras Prueda de gatilloD . PsensorD o Pbobina de seIalD para describir su operaci%n. -enerador ma%n.tico de pulsos Cos generadores magn+ticos de pulso son los dispositivos de disparo ms comunes en los distribuidores electr%nicos. Cas igniciones originales C-r.sler: ord . *1 las emplearon . las siguen empleando. ?ambi+n lo -acen la ma.or parte de las igniciones europeas . $aponesas. Estos dispositivos tienen un censor estacionario con un imn permanente . una pie'a polar Jnica. SE arro.a alambre delgado alrededor de la pie'a polar para formar una bobina de seIal. El imn permanente establece un campo alrededor de la bobina de seIal. Si la intensidad Aflu$o magn+ticoB de este campo magn+tico cambia: inducir un volta$e pe7ueIo en la bobina de seIal.

10

Sa sea 7ue la bobina de seIal tenga una pie'a polar o varias: traba$a del mismo modo. Si la bobina tiene varias pie'as polares: el devanado se arrolla alrededor de cada una de ellas: en serie: de modo 7ue los volta$es en cada pie'a polar se suman en una seIal Jnica de volta$e.

Ca rueda de disparo en un generador de pulsos magn+ticos: se fi$a al e$e del distribuidor . generalmente tiene tantos dientes: o puntas: como cilindros tiene el motor. Ca rueda de disparo fabricada en acero no magn+tico: pero con una ba$a reluctancia Aalta permeabilidad. Cuando un diente de la rueda entra al campo magn+tico alrededor de una pie'a polar . de la bobina de seIal: el flu$o magn+tico se concentra en el diente. Esto cambia la intensidad del campo magn+tico e induce un volta$e en la bobina de seIal. Este volta$e es proporcional ala rapide' de cambio de flu$o magn+tico. El volta$e de la bobina de seIal es ba$o: cuando un diete de al rueda de disparo esta mas ale$ado de la pie'a polar: en t+rminos de grados de rotaci%n. Cuando un diente se acerca a la pie'a polar: el campo magn+tico comien'a a aumentar . el volta$e por igual en la bobina de seIal.

11

El volta$e en esa bobina es de corriente alterna: 7ue se desarrolla como sigue; (.< El volta$e aumenta con polaridad positiva cuando un diente se acerca a la pie'a polar.

2.< el volta$e cae acero cuando el diente esta directamente frente a la pie'a polar.

3.< El campo magn+tico se invierte . aumenta el volta$e con polaridad opuesta cuando el diente se ale$a de la pie'a polar.

0un cuando la intensidad del campo magn+tico es mEima cuando el diente esta alineado con la pie'a polar: la rapide' de cambio de la densidad de flu$o es cero en este punto. Por eso el volta$e decrece a cero. Este momento corresponde al punto de ignici%n de un cilindro. Es el mismo 7ue el momento donde los platinos abren. Ca bobina de seIal del distribuidor se conecta con la base del transistor de impulsi%n en el modulo de ignici%n. Ca seIal de cero volta$e del transistor de impulsi%n cambia la desviaci%n del transistor . lo apaga. Entonces: los transistores de conmutaci%n cierran la corriente primaria: . a la bobina de ignici%n descarga el volta$e secundario a la bu$9a.

12

Cuando el volta$e de seIal inducido por un diente de la rueda de disparo cambia a polaridad negativa: otro diente se acerca a la pie'a polar. Esto -ace 7ue comience un nuevo pulso positivo de volta$e en la bobina de seIal. El modulo de ignici%n recibe volta$e sinusoidal alterno de la bobina de seIal. Gn circuito de conformaci%n de pulso en el modulo convierte estas seIales a pulsos de volta$e de corriente directa para 7ue el transistor de impulsi%n responda a las seIales de volta$e cero. Interruptor de efecto all Cos interruptores de efecto -all aparecieron en los sistemas de ignici%n de l9nea en los aIos /). =osc- introdu$o esos sistemas a mediados de los /). Gno de los principales usuarios estadounidenses del sistema fue C-r.sler con los modelos omni . Qori'on en (&/". Su uso -a aumentado desde entonces con otros fabricantes. El interruptor de efecto -all tiene un censor estacionario . una rueda de disparo giratoria: sin embargo: no genera un volta$e de seIal de igual modo 7ue los pulsos magn+ticos. De -ec-o necesita de una pe7ueIa entrada de volta$e para generar un volta$e de salida. El efecto -all tiene la capacidad de generar un pe7ueIo volta$e mediante el paso en una direcci%n: de la corriente a trav+s de un material semiconductor . la aplicaci%n de un campo magn+tico en ngulo recto a la superficie de dic-o conductor.T Gn t9pico interruptor de efecto -all en un distribuidor: tiene un elemento -all: un imn permanente . un anillo de -o$as metlicas: u obturadores: seme$antes a una rueda de disparo. Cas -o$as pueden colgar -acia aba$o del rotor: como en los distribuidores =osc-: . C-r.sler de la fig.

13

K bien pueden estar en un anillo separado sobre el e$e: como los distribuidores ord . *1.

Cuando una -o$a de acelerador entra al espacio de aire entre el imn . el elemento -all: crea una derivaci%n magn+tica 7ue cambia la intensidad del campo 7ue pasa a trav+s del elemento -all. Esto -ace 7ue cambie el volta$e de salida del elemento -all: lo cual cambia la desviaci%n del transistor de impulsos de ignici%n: eEactamente como lo -ace la seIal de un generador de pulsos magn+ticos. El efecto -all es un circuito integrado comple$o con el semiconductor de efecto -all . un generador de volta$e de salida. El generador recibe el volta$e de seIal del c-ip -all: lo procesa . manda un pulso de volta$e de onda cuadrada al modulo de ignici%n.

14

El dibu$o resume la relaci%n del interruptor de efecto -all . el circuito completo de ignici%n. Gn punto clave a recordar es 7ue la ignici%n tiene lugar cuando el aspa rotatoria de$a la ventana entre el interruptor de efecto -all . el imn. 0un7ue un interruptor de efecto -all necesita coneEiones para el volta$e de entrada: su volta$e de salida no depende de la velocidad de la rueda de disparo giratoria. Por lo tanto: genera un volta$e pleno de salida aun a ba$as velocidades del motor. Circuito de detenci#n de metales El circuito de detenci%n de metal crea una seIal de volta$e de salida seme$ante a la de un generador de pulsos magn+ticos . de un interruptor de efecto -all. Este tipo de generador de seIal no tiene: sin embargo: un imn permanente. 3ecibe un volta$e de entrada del modulo de control de ignici%n: 7ue va a un electroimn en el censor del distribuidor. Cos dientes metlicos giratorios de la rueda de disparo afectan a la intensidad del campo electromagn+tico . originan pulsos de volta$e en el censor. Ul modulo de control de ignici%n siente esos pulsos de volta$e como seIal para abrir el circuito primario de ignici%n. Ul modulo da una acci%n de conmutaci%n seme$ante a la de otros m%dulos de ignici%n. Como un interruptor de efecto -all: el circuito de detenci%n de metales da seIal de volta$e completo a ba$as velocidades. El principal fabricante de sistemas electr%nicos de detenci%n de metal es Prestolite. Cos ve-9culos de 0merican 1otors: desde (&/5 -asta (&//: emplearon una ignici%n electr%nica Prestolite 7ue se llamo PDescarga inductiva sin platinos A=,DBD. En el distribuidor 01C Prestolite: la rueda de disparo tiene dientes en forma de G invertida: 7ue pasan sobre el censor Este distribuidor Prestolite empleado por 0merican 1otors tiene un volante de disparo por detecci%n de metales.

15

Circuito #ptico /Detenci#n de lu,0 Gn generador de seIal %ptica emplea la lu' de un diodo emisor ACEDB 7ue c-oca con un fototransistor . genera una seIal de volta$e. Ca rueda de disparo es un disco ranurado 7ue pasa entre el CED . el fototransistor

Cuando una ranura se encuentra entre el CED . el transistor: el ra.o de lu' provoca una seIal de volta$e 7ue dispara +l modulo de ignici%n. Se -an fabricado algunos sistemas 7ue no son de l9nea para convertir los distribuidores de platinos a distribuidores electr%nicos eEcitados %ptimamente. Sistema de encendido electr#nico C r)sler

16

Especificaciones del sistema ?ipo de sistema ?ransistori'ado; por una unidad de pulso magn+tico " . 6 cilindros. 3esistencia autorreguladora Doble; e7uilibrador principal: .5 o-mios: e7uilibrador auEiliar 5 o-mios Ausar circuito de derivaci%nB. 3esistencia de bobina de encendido ?ipo corriente. Circuito Primario (.F( V (./& o-mios. Circuito Secundario ":))) V (2:))) o-mios. 3esistencia captadora (5) V &)) o-mios. ?apa del distribuidor . rotor ?ipo convencional. Entre-ierro ).))"D AW ).))2DB a$ustable con calibrador de lainas antimagn+tico. Gnidad de control Sellada con transistor conmutador eEpuesto. Conectada a tierra a trav+s de la cubierta. 4otas Ca unidad de control debe conectarse a tierra. 0l efectuar una prueba de compresi%n: desconecte la energ9a del sistema. 0ntes de desconectar la unidad de control: desconecte la bater9a. 4o conecte la resistencia autorreguladora -acia atrs. 4o to7ue el transistor conmutador: en la unidad de control cuando el motor esta funcionando. 0s9 no corre el riesgo de recibir una descarga de alto volta$e 4o lime los bordes de los dientes del reductor Adeben estar afiladosB. El reductor es reempla'able Adebe instalarse para rotaci%n correctaB. Procedimiento de prueba de distribuidor

17

El sistema puede probarse empleando un volt9metro . un o-mi%metro cuando se sospec-a de problemas de encendido: debe seguirse el procedimiento siguiente; (. Compruebe 7ue la bater9a . sus coneEiones estn apretadas . limpias. C9mpielas si fuera necesario. 2. Compruebe el entre-ierro entre el diente del reductor . la bobina captadora. Para a$ustar el entre-ierro: alo$e el tornillo de su$eci%n de la bobina captadora. 3. ,ntrodu'ca un calibrador de lainas de ).))"D antimagn+tico entre el diente del reductor . la bobina captadora. F. 0$uste la bobina captadora a fin de 7ue el calibrador de lainas de ).))"D no tenga -olgura. 0priete el tornillo de su$eci%n. 5. Qaga girar el motor dos vueltas completas . cerci%rese 7ue no -a. menos ).))6D ni ms de ).)()D en cual7uier diente del reductor. 6. #ea si -a. grietas en la tapa del distribuidor: corrosi%n eEcesiva en la torre: . rastros de carb%n: si -a. evidencia de cual7uiera de estos defectos: ponga una tapa . rotor Ec-l9n nuevos. Compruebe 7ue los alambres del circuito primario en la bobina de encendido . resistencia reguladora estn apretados. Si las comprobaciones anteriores no evidencian el problema: los pasos siguientes determinaran si un componente esta defectuoso. Prueba A del circuito primario ,. @uite el conector multifilar de la unidad de control: de$ando al descubierto las cavidades del conector Apasadores -embrasB. ,,. Conecte el interruptor de encendido . ponga la l9nea negativa A<B de un volt9metro a una buena tierra. ,,,. Conecte la l9nea positiva del volt9metro a la cavidad no. ( del conector de ma'o de alambrado. ,#. El volta$e disponible no debe variar ms de un voltio del volta$e de bater9a con todos los accesorios desconectados. Si la ca9da de volta$e eEcede de un voltio: los circuitos descritos deben comprobarse o reempla'arse si fuese necesario. Prueba " del circuito primario ,. Conecte la l9nea positiva del volt9metro a la cavidad no. 2 del ma'o de alambrado. ,,. El volta$e disponible en la cavidad no. 2 no debe variar mas de un voltio: con todos los accesorios desconectados. Si -a. ms de un voltio de diferencia: compruebe los alambres . coneEiones 7ue se indican en el circuito. ,,,. Cos componentes 7ue serian causa de falla del encendido en esta prueba son; bobina de encendido: resistencia autorreguladora: doble: interruptor de encendido: o los alambres . coneEiones correspondientes. ,#. Prueba C del circuito primario Si se sospec-a 7ue la bobina de encendido esta defectuosa: una prueba adicional consiste en conectar un o-mi%metro a lo anc-o de las terminales del primario. Ca lectura debe ser entre (.3F . (./F o-mios. Para comprobar los devanados secundarios de la bobina: conecte el o-mi%metro al terminal negativo A<B . la torre del circuito secundario. Ca lectura debe ser entre ":))) . (2:))) o-mios. Si la bobina esta defectuosa: remplcela con nuestra C-el9n (C326(C(/)). Prueba D del circuito primario ,. Conecte la l9nea positiva del volt9metro a la cavidad numero tres del conector.

18

,,. De nuevo: el volta$e disponible en la cavidad numero tres no debe de eEceder de un voltio de volta$e de bater9a. Si -a. mas de un voltio -a. diferencia: -aga las reparaciones necesarias en los alambres o coneEiones 7ue aparecen en al diagrama es7uemtico. Prueba E del circuito primario Para comprobar la resistencia autorreguladora. ,. Calibre un %-metro en la escala por uno: . asegJrese de 7ue el interruptor de encendido esta: desconectado. ,,. Ca lectura del resistor auEiliar: moldeado dentro de la unidad: debe indicar F./5 V 5./5 o-ms de resistencia. ,,,. El resistor alambrado debe indicar una lectura de .5 V .6 o-ms. Si uno u otro resistor no cumplen esas especificaciones ser necesario reempla'arlo.

Prueba

del circuito primario

,. Desconecte el interruptor de encendido. ,,. Conecte un %-metro a las cavidades no. F . no. 5 del conector de ma'o de alambrado. ,,,. Ca lectura de resistencia del %-metro debe ser entre (5) . &)) o-ms. Si la lectura es ms alta o mas ba$a 7ue la 7ue se especifica desconecte el conector de l9neas doble procedente del distribuidor. Sistema de Encendido Eletr1nico +A2 Componentes; El sistema de encendido por descarga inductiva sin platinos 01C A=D,B esta formado por cinco componentes; 5Gnidad de control 5=obina 5Distribuidor sin platinos 5Cables de encendido 5=u$9as Ca unidad de control es un modulo de estado solid% sellado con epoE. con conectores a prueba de agua. Ca unidad de control tiene un regulador de corriente 9nter construido de manera 7ue no se re7uiere resistencia reguladora o de alambre en el circuito primario. El volta$e del cumulador se suministra a la ?erminal positiva AXB de la bobina de encendido cuando la llave de encendido pasa a la posici%n PK4D o PS?03?DM la corriente al primario de ba$o volta$e de la bobina es igualmente suministrada por la unidad de control. En lugar de los puntos: levas: . condensador: el distribuidor cuenta con un sensor . una rueda disparada. El sensor en una bobina pe7ueIa 7ue genera un campo electromagn+tico al ser eEcitada por el oscilador 7ue -a. en la unidad de control. Este sistema fue usado por Jltima ve' en (&//. 3peraci#n: Cuando se cierra el interruptor de encendido se activa la unidad de control. Ca unidad de control env9a entonces una seIal oscilatoria al censor -aciendo 7ue este genere un campo magn+tico. Cuando uno de los diente de la rueda disparadora entra en este campoM se reduce la fuer'a de la oscilaci%n en el sensor. Gna ve' 7ue la fuer'a cae en un nivel predeterminado: un circuito De modulador opera el transistor de interrupci%n de la unidad de control. El transistor de interrupci%n esta cableado en serie con el circuito primario de la bobinaM interrumpe el circuito

19

induciendo un alto volta$e en el devanado secundario de la bobina cuando recibe la seIal del demodulador. 0 partir de este punto: el sistema de encendido =,D traba$a en la misma forma 7ue un sistema convencional de encendido. Prueba del sistema: (. Compruebe todas las coneEiones el+ctricas del Sistema de encendido. 2. Desconecte de la tapa del distribuidor el cable de alta tensi%n de la bobina de distribuidor. 3. Gtili'ando pin'as aisladas . un guante grueso sostenga el eEtremo del cable a Y pulgada de una tierra. 0rran7ue el motor. Si -a. c-ispa: la aver9a no se encuentra en el sistema de encendido. 3evise la tapa del distribuidorM el rotor: . los cables. F. #uelva a colocar el cable de la bu$9a. 0pague el interruptor de encendido . desconecte de la torre central de la tapa del distribuidor el cable de alta tensi%n de la bobina. Colo7ue un clip para papel alrededor del cable a Y < Z de pulgada del eEtremo metlico. Conecte el clip para el motor. 0rran7ue el motor. Si -a. c-ispa en la tapa del distribuidor o en el rotor pueden estar averiados. 5. Ponga en off el interruptor de encendido . vuelva a colocar el alambre de la bobina. Qaga de nuevo la prueba de c-ispa del paso 3. Si -a. c-ispa: revise el cable de alta tensi%n de la bobina con un %-metro. Deber tener una resistencia de 5< ():))) o-ms. Si no la tiene cambie . repita la prueba de la c-ispa. 6. Desprenda el cable conector del sensor de distribuidor. 3evise el cable conector probando con una broca 4L F:)"&./) pulgadas la 7ue debe a$ustar c%modamente en las terminales -embra. 0pli7ue una capa de compuesto diel+ctrico del silic%n o su e7uivalente a las terminales mac-o. Clene las cavidades -embra -asta [ de pulgada. #uelva a conectar la clavi$a. /. 3epita la prueba numero F. ". Si no -a. c-ispa en el paso siente desprenda la clavi$a del cable sensor . pruebe con uno nuevo. Qaga de nuevo la prueba. Si -a. c-ispa el sensor estaba defectuoso. &. Conecte un volt9metro entre la terminal positiva de la bobina . una tierra en el motor. Con el interruptor de encendido en K4 el volt9metro deber indicar el volta$e del cumulador. Si el volta$e es mas ba$o: -a. una resistencia elevada entre el acumulador Apasando por el interruptor de encendidoB . la bobina. (). Conecte el volt9metro entre la terminal negativa de la bobina . una tierra en el motor. Con el interruptor de encendido en K4 el volta$e deber ser de 5<". Si no lo es: cambie la boina. Si consigue la lectura del volta$e del acumulador -aga girar levemente el sensorM el volta$e deber ba$ar a 5<". ((. Compruebe la resistencia del sensor conectando un %-metro a los cables. Ca resistencia deber ser de (.6 V (.F) o-ms. Prueba de la "obina Ca prueba de la bobina se lleva a cabo con un comprobadorM convencional de la bobina o un %-metro. Ca resistencia del primario deber ser (.25 V (.F)) o-ms . la del secundario de & V (2 o-ms. Ca salida del circuito abierto deber ser superior a 2) Rilo volts. Si la bobina no cumple con estas especificaciones: cmbiela. Arre%lo del Distribuidor 4ota; Si por cual7uier causa necesita 7uitar el sensor de distribuidor ser necesario contar con un calibrador especial para posici%n del sensor para alinearlo correctamente durante la alineaci%n. (. ?race marcas coincidentes durante el alo$amiento del distribuidor: el roto: . el blo7ue motor. Desconecte los cables . la tuber9a de vac9o del distribuidor. @uite el distribuidor: 0 menos 7ue sea necesario volver a colocar la tapa: d+$ela conectada con los cables de las bu$9as . p9ngala donde no estorbe. 2. @uite el rotor . la tapa contra el polvo. 3. Colo7ue un pe7ueIo eEtractor de piIones sobre la rueda disparadora de modo 7ue sus 7ui$adas su$eten los -ombros internos de la rueda . nos sus bra'os. Colo7ue una arandela

20

gruesa entre el eEtractor de piIones . la flec-a del distribuidor para 7ue actJe como separadorM no -aga presi%n sobre la pe7ueIa flec-a interior. F. 0flo$e el tornillo de su$eci%n del sensor utili'ando un pe7ueIo par de pin'as de agu$aM la cabe'a de este es bastante segura. Sa7ue el cuerpo del distribuidor la arandela protectora de conductor del resorte. 5. Cibere el resorte del 7ue asegura el sensor sacndolo -acia arriba. 0segJrese de 7ue libra los cables. Deslice el sensor sacndolo del soporte. 6. @uite el tornillo 7ue su$eta la unidad de avance de vac9o. Deslice la unidad de vac9o sacndola del distribuidor. S7uela Jnicamente si la va a cambiar. /. Cimpie los soportes de la unidad de vac9o . del sensor. 4o es necesario lubricar estas partes. El ensambla'e del distribuidor "ID es como si%ue: (B ,nstale la unidad de vac9o si la desmonto previamente. 2B 3eJna el sensor: la gu9a: la arandela plana . el tornillo de retenci%n: 0priete al tornillo solo lo suficiente para mantener reunido el con$untoM no permita 7ue le tornillo salga por deba$o de la parte inferior del sensor. 4ota; Cos sensores de cambio vienen con un tornillo con cabe'a ranurada para a.udar al ensambla$e. Si se utili'a el sensor original cambie el tornillo de seguridad: colocando en su lugar un tornillo normal: utilice la arandela original. 3B 0segure el sensor en el soporte de la unidad de avance de vac9o cuidando 7ue la punta del sensor se colo7ue en la muesca de la varilla integradora. FB Colo7ue el resorte en el sensor . guie los conductores a los lados del resorte de la espiga pivote. 0$uste la arandela del conductor del sensor en la ranura del cuerpo del distribuidor. 0segJrese de 7ue la rueda disparadora no alcan'a el conductor. 5B Colo7ue el calibrador especial de posicionado del sensor sobre la flec-a del distribuidor: de modo 7ue la parte plana de la flec-a 7uede contra la muesca grande del calibrador. 1ueva el sensor -asta 7ue el nJcleo del sensor a$uste en la pe7ueIa muesca del calibrador. 0priete el tornillo para asegurar el sensor con el calibrador en su lugar. 6B Debe ser posible desmontar e instalar: el calibrador sin ningJn movimiento lateral del sensor. 3ev9selo . 7uite el calibrador. /B Colo7ue la rueda disparadora en la flec-a: cerci%rese de 7ue el nJcleo del sensor esta centrado entre las patas de la rueda disparadora . 7ue las patas no to7uen el nJcleo. "B Doble una pie'a de alambre de .)5) P: de modo 7ue forme un ngulo de &)L . una de las patas tenga .5D de largo. Gse el calibrador para medir el espacio entre las patas de la rueda disparadora . el saliente del sensor. Empu$e la rueda disparadora en la flec-a -asta 7ue apenas to7ue el calibrador. Sostenga la flec-a durante esta operaci%n. &B Colo7ue de tres a cuatro gotas de aceite S0E 2) en la mec-a lubricadora de fieltro. ()B ,nstale la pantalla contra el polvo . el rotor en la flec-a. ((B ,nstale el distribuidor en el motor utili'ando las marcas 7ue -i'o durante el desmonta$e: . a$uste la sincroni'aci%n. Gtilice una $unta nueva para el monta$e del distribuidor. -eneral 2otors

21

AEspecificaciones de alta energ9aB Especificaciones del sistema; ?ipo de sistema; ?ransistori'adoM accionado por una unidad del curso magn+tico .": 6 . F cilindros. 3esistencia 0utorreguladora; 4o tiene. 3esistencia de bobina de encendido;

22

=obinas especialesM el motor de " cilindros: bobina integrada con tapa de distribuidor. Cos motores de cuatro . seis cilindros utili'an bobina eEterna. Primario .F a (.) o-mio. Secundario 6))) a 3) ))) o-mios. Ca bobina antes de (&/5 tenia tres alambres. Escobilla de carb%n superior a () ))) o-mios. 3esistencia de bobina captadora; 5)) a ( 5)) o-mios. ?apa de distribuidor . rotor; De tipo especial. Entre -ierro; 4o a$ustable. Gnidad de control; 1odulo sellado. A1ontado dentro del distribuidorB. Prueba P0D de Circuito primario ,. @uite el enc-ufe del conector de bater9a de la tapa del distribuidor. ,,. Conecte el interruptor de encendido . conecte la l9nea negativa A<B de un volt9metro a una buena tierra. ,,,. Conecte la l9nea positiva AXB del volt9metro al enc-ufe de la terminal de bater9a. ,#. El volta$e disponible en el conector de la terminal de bater9a debe ser el volta$e de bater9a en la posici%n de mac-a . arran7ue. 0tenci%n; Ca causa de 7ue el motor no se ponga en marc-a o 7ue falle puede 7ue se deba a la colocaci%n incorrecta de la terminal de bater9a del distribuidor en el enc-ufe de dic-o terminal. Prueba P=D del Circuito Primario ,. Para probar la bobina de encendido: 7uite la tapa del distribuidor . los alambres como un con$unto. ,,. Calibre el o-mio metro en la escala por uno. ,,,. Conecte una l9nea del o-mi%metro al terminal del tac%metro la otra l9nea al terminal de bater9a en la tapa del distribuidor. ,#. Si la lectura no es de F a () o-mios la bobina de encendido debe reempla'arse. #. Sa7ue la l9nea del o-mio metro del terminal de bater9a . con+ctela al terminal de tierra en la tapa del distribuidor. #,. Si la lectura no es infinita Afalta de lecturaB reemplace la bobina. Prueba C de Circuito Primario Secundario de la bobina ,. Calibre el o-mio metro en la escala por ())). ,,. Conecte las l9neas del o-mio metro . la otra l9nea al circuito secundario de la bobina Aescobilla de carb%nB. ,,,. Ca lectura debe ser aproEimadamente de (6))) a F)))) o-mios. Si la lectura es infinita Afalta de lecturaB: reemplace la bobina de encendido AeEcepto en bobinas de proporci%n reciente con cuatro alambresB. =obina captadora ,. Calibre un o-m9metro en la escala por ())). ,,. Desconecte las l9neas captadoras del modulo de control . conecte a estas las l9neas del o-m9metro. ,,,. Ca lectura debe ser entre 5)) . (5)) o-mios. De no ser as9: la bobina captadora debe reempla'arse. Prueba E de Circuito Primario =obina Captadora Para determinar si -a. coto circuito entre la bobina captadora . tierra: -aga lo siguiente;

23

,. Conecte una l9nea del o-m9metro a cual7uiera de las dos l9neas de la bobina captadora. ,,. Conecte la otra l9nea del o-m9metro a una buena tierra. ,,,. Ca lectura debe ser infinita Afalta de lecturaB. Debe ser cual7uier otra: reemplace la bobina captadora. Paso (. S>itc- abierto: en transmisi%n automtica poner en parRing . en manual poner en neutral . conectar la lmpara de prueba a signo de bat . c-ecar 7ue -a.a corriente. 2< Conectar lu' de prueba en cable ro$o =X si la lu' de prueba esta apagada reparar cable conector . si la lu' de prueba enciende . arranca .a termino: si no arranca pasar al paso 5. 3< C-ecar terminal bat e interruptor de ignici%n reparar: reempla'ar lo necesario si la lu' de prueba enciende . arranca parar si no pasar al paso F. F< C-ecar si llega la c-ispa a la bu$9a si -a. c-ispa el problema no es en el sistema de ignici%n si no -a. c-ispa regresarse al paso 2. 5< Conectar probador de m%dulos . determinar si puede probar el captador . el modulo de arran7ue si los prueba pasar al paso 6 si no regresar al paso (. 6< Con probador de m%dulos probar captador . m%dulos segJn instrucciones del fabricante del probador . pasar al paso / . c-ecar 7ue este correcto . si no reempla'ar la pie'a deficiente . parar. /< Con ignici%n desconectada: desconectar el conector de tres alambres: 7uitar la tapa del distribuidor . verificar si -a. polvo: -umedad o grietas etc.: . reparar lo necesario si arranca pasar si no arranca pasar al paso ". "< Pasar al paso &. &< Probar el modulo con probador si esta correcto pasar al paso (2 si no reempla'ar modulo. ()< Desconectar cable verde . blanco del modulo: conectar %-metro a tierra . a cual7uier cable si la marcaci%n es menos de infinito en escala por ())) reempla'ar captador . esta a escala por ())) pasar al paso ((. ((< Conectar %-metro a trav+s de dos cables verde . blanco si la lectura es de 5)) a (5)) o-ms repetir pasos () . (( moviendo avance por vac9o: si no indica 5)) a (5)) o-ms reempla'ar captador. (2< Conectar %-metro a positivo . negativo ms de ( o-m a escala por () reempla'ar bobina de ) a ( o-m escala por (( paso (3. (3< Conectar %-metro a positivo . torreta central si la lectura 5))) a F3) ))) o-ms repetir pasos 5 a (( si la lectura es mas de 3):))) pero menos de 5:))) o-ms reempla'ar bobina . parar. uncionamiento. 0un7ue la llave este puesta: no eEiste circulaci%n de corriente por el primario de la bobina. 0l alinearse . desalinearse los dientes: se induce una corriente alterna en la bobina captadora . la manda al modula al las terminales P*D . P2D.El modulo convierte la seIal de corriente alterna a una seIal de corriente directa de onda cuadrada lo cual es enviada a la base del transistor de salida. Ca corriente positiva entra por la terminal P*D polari'ando la base del transistor . este -ace 7ue circule corriente por el primario de la bobina de ignici%n. Cos grados de giro del cig\eIal 7ue permanece el transistor en inducci%n son determinados por el modulo . por lo tanto el ngulo de contacto no es a$ustable. Para probar el modulo instalado. Se desconectan las terminales de la bobina captadora . con una lmpara de pruebas conectada al positivo de bater9a e intermitente en la terminal P*D Ano de$ar conectado de 5 seg.B. Corta la corriente del primario induci+ndose en un alto volta$e en el secundario de la bobina: el cual sale al rotor. Prueba del modulo del sistema de encendido por alta ener%$a 4DE(C3 !E2SD (. @uite el modulo del distribuidor . conecte una lmpara de pruebas de (2 voltios en las terminales P=D . PCD del modulo. 2. Conecte un alambre auEiliar desde una fuente de (2 voltios a la terminal del modulo P=D.

24

3. Conecte bien a tierra la terminal de tierra del modulo. Si la lmpara se enciende: el modulo esta defectuoso . deber cambiarse. F. Conecte un alambre auEiliar entre la terminales P=D . P*D del modulo. Ca lmpara se encender si el modulo esta bien. Sistema de encendido computari'ado C-r.sler

El motor de F cilindros A2.2 ltsB de los ve-9culos c%digo ] esta e7uipado con un avance electr%nico de encendido el cual consiste de una computadora de control de ignici%n . varios sensores del motor. (.< Computadora de control de ignici%n Esta locali'ada entre la bater9a . la salpicadera del lado i'7uierdo del lado del compartimiento del motor . es el cora'%n del sistema .a 7ue recibe la informaci%n de los sensores: los procesa . adelanta o atrasa el tiempo dependiendo de las condiciones en 7ue se opera el motor. Sensores Este sistema consiste de 5 sensores 7ue le proporcionan informaci%n a la computadora de las condiciones de operaci%n del motor. Sensor de temperatura 0parte del sensor de temperatura 7ue indica en el tablero: eEiste otro sensor de color a'ul metlico 7ue opera al llegar a la temperatura de (26L a-ren-eit . se locali'a en el compartimiento del termostato: mientras la temperatura no llegue a los (26L se encuentra aterri'ado: no es -asta cuando llega a esa temperatura 7ue se abre el circuito. Esta informaci%n controla la cantidad de avance de vaci% 7ue el motor re7uiere durante su operaci%n en fri% A()L X tiempo bsicoB. &raductor de vaci# Se encuentra locali'ado sobre la computadora . le informa a esta del vaci% del mJltiple de admisi%n a cada instante. Si el vaci% es muc-o es indicado 7ue no le esta pidiendo potencia al motor . adelanta el tiempo. Si el vaci% es poco atrasa el tiempo. Interruptor del carburador

25

Esta locali'ado en el eEtremo interior a el solenoide del carburador: cuando el interruptor -ace contacto con el mecanismo del acelerador: se env9a una seIal de tierra a la computadora . esta cancela el avance de vaci%. Captador de efecto 5all Se locali'a en el distribuidor . le proporciona a la computadora la seIal de tiempo bsico . las revoluciones a 7ue esta operando el motor. Sus componentes son un imn permanente: una pantalla metlica con cuatro divisiones . un captador de tres terminales. Ca terminal ^( seIal de salida del efecto -all: la terminal ^3 recibe un volta$e de referencia A#3E B de 5 voltios de la terminal ^5 de la computadora: . la ^2 esta aterri'ada dentro de la computadora a trav+s de la terminal ^&. Cuando la divisi%n es entre las pantallas 7ueda alineada entre el imn . captador de efecto -all este se comporta como conductor permitiendo el paso de la corriente de la terminal ^3 a tierra mandando una seIal de ba$o volta$e. 0l interponerse la pantalla metlica del rotor entre el imn del sensor: este se comporta como un aislador cortando el flu$o de corriente . proporciona una seIal de alto volta$e " A5 voltiosB. Esta seIal de cero . cinco voltios la utili'a la computadora para abrir . cerrar el circuito primario aterri'ado . despe$ado de tierra de su terminal ^(. Como la corriente es de ba$o ampera$e Amenos de 2) amperesB si se c-eca con una lmpara de pruebas el foco: para c-ecar el volta$e se utili'a un volt9metro digital. Cuando el motor no arranca por falta de c-ispa en la bobina: se desconecta el cable del centro de la tapa del distribuidor . se acerca a tierra: se desconecta el conector del distribuidor . en el arn+s se puentean intermitentemente las terminales 2 . 3: si -a. c-ispa en la bobina el mal se encuentra en el captador de efecto -all o no gira el rotor por rotura de la banda de sincroni'aci%n o los dientes de esta. Con la llave puesta debe -aber 5.5 a 6 voltios en la terminal ^3: el volta$e de la bater9a en la ^( . tierra en la ^2. Sensor de detonaci#n Este sensor se encuentra locali'ado en el mJltiple de admisi%n. Cuando el sensor detecta frecuencias de detonaci%n env9a una seIal de ba$o volta$e a la computadora . esta atrasada el tiempo en un mEimo de (( grados de motor al desaparecer el cascabeleo el tiempo regresara a los grados 7ue tenia. Para probar el sensor se conecta una lmpara de tiempo . se pone en funcionamiento: el motor se acelera unas (5)) 3P1 . se observa la marca de tiempo en el volante: se le da unos cuantos golpes al mJltiple de admisi%n o al monoblocR simulando el cascabeleo . la marca volver a donde estaba. Si esto no ocurre compruebe la continuidad del sensor a la terminal ^6 del conector de la computadora: si la continuidad esta bien: cambiar el sensor de detonaciones. Ca computadora es mu. sensible a las variaciones del volta$e: por lo tanto cual7uier alta o ba$a de volta$e confunde las seIales de los sensores . atrasa o adelanta el tiempo -aciendo 7ue el motor falle. Esto es mu. notorio cuando las escobillas del alternador -acen falso contacto: reparando el alternador se corrige la falla. Ktro problema en este sistema es cuando el motor falla muc-o . llega al grado de no arrancar por culpa del sistema de alarma 7ue PcreeD 7ue el ve-iculo esta siendo robado: Se desconecta . el motor vuelve a la normalidad. PROCEDIMIENTO PASO A PASO DE DIAGNOSTICO DEL CODIGO K (.< 1edir el volta$e del acumulador con volt9metro: medir la densidad 7ue debe de ser m9nimo de (2))si no es as9 cargar el acumulador 2.< Conectar la ignici%n: poner secundario de bobina cerca de tierra: puentear el negativo de bobina a tierra se debe de tener c-ispa en el secundario de bobina; S, Qa. c-ispa pasar al paso (: S, no -a. c-ispa pasar al paso 0. P0SK (; ?ener interruptor del carburador con una cartulina 7ue sirva de aislador: medir el volta$e en el interruptor debe de ser m9nimo de 5 volts: si es de 5 volts seguir al paso 2.

26

Si no es de 5 volts: apagar ignici%n . desconecte contacto doble de la computadora: conectar la ignici%n . medir el volta$e en cavidad 2: el volta$e deber ser de W ( volt del de acumulador. Si es as9 apagar ignici%n . con %-metro probar continuidad entre interruptor del carburador . cavidad en contacto doble: el circuito debe de estar continuo. Si no es as9 con %-metro probar continuidad entre acumulador . cavidad 2: buscar . corregir la falla . repetir paso(. Si el circuito es continuo en cavidad . conector doble c-ecar a-ora la continuidad entre cavidad () . tierra. Si no se corrigi% el problema despu+s de repetir el paso (: ver si -a. abertura entre cavidad / e interruptor de carburador si no la -a. reparar. Si des pues de -aber c-ecado continuidad entre cavidad () . tierra . no la -a. entonces cambiar el componente pues le llega corriente pero no sale . repetir pas% (. Despu+s de c-ecar abertura ver si -a. cables abiertos . si estn bien pero el ve-iculo no arranca seguir el paso 2. P0SK 0; Probar el volta$e en positivo de bobina debe de ser de W ( volt del del acumulador. Si es as9 probar volta$e en negativo de bobina: deber ser de W ( volt del de acumulador. Si no es as9 probar cables entre acumulador . positivo de bobina . reparar si estn defectuosos. Si despu+s de -aber probado volta$e en negativo de bobina . al ponerlo en corto -a. volta$e pero no -a. c-ispa reempla'ar la bobina. Si no -ab9a volta$e en negativo de bobina cambiar pues llega corriente al positivo pero no pasa al negativo. P0SK 2; Conectar conector doble . conectar la ignici%n poner cable secundario de bobina cerca de una tierra: poner cavidad 2 con cavidad 5 del conector del distribuidor: debe de -aber c-ispa en el cable. Si -a. c-ispa pero el motor no arranca: cambiar con$unto de efecto -all . seguir al paso 3. Si no -a. c-ispa seguir al paso = P0SK =; apagar ignici%n . 7uitar conector del distribuidor: conectar la ignici%n . medir volta$e en la cavidad (: debe de ser W ( volt del de acumulador. Si es as9 apagar ignici%n: con %-metro probar continuidad en cavidad 2 de conector del distribuidor con la & del conector doble . cavidad 3 del conector del distribuidor con cavidad 5 del conector doble: despu+s de c-ecar la continuidad si -a. cambiar computadora Ale llega corriente pero no saleB . repetir paso 2. Si no -a. continuidad repara los cables. Si la lectura no es la indicada apagar ignici%n . 7uitar conector doble de la computadora: con %-metro probar continuidad entre cavidad del conector del distribuidor . cavidad 3 del conector doble. Si -a. continuidad a-ora: desconectar ignici%n . ver si -a. volta$e de acumulador entre cavidad 2 . () del conector doble. Si no -a. continuidad buscar la falla . reparar el cable: repetir el paso 2.

27

Despu+s de ver si -a. continuidad cambiar computadora Ale llega corriente pero no saleB . repetir paso 2. Despu+s de repara la falla c-ecar la tierra de la computadora . si no -a. buena tierra repetir el paso 2. P0SK 3; 0pagar ignici%n: con %-metro conectado en ventana de rotor . tierra ver si -a. una buena tierra del rotor de la flec-a: el rotor debe de tener continuidad a tierra. Si es as9 el sistema esta correcto. Si no es as9 ver 7ue el rotor asiente bien en la flec-a: repetir pas% 3 . si no ver si -a. eEceso de plstico en la -o$a del rotor: si lo -a.: cambiar el rotor. Encendido transistori,ado de +.6.

En el aIo de (&"F introduce a 1+Eico un sistema transistori'ado en sus autom%viles PCorsaD . en la actualidad en la ma.or9a de sus ve-9culos como PCaribeD: P*olfD: PNettaD: P0tan ticD: en sus motores enfriados por agua . en la PCombiD . tambi+n en PSedanD: a partir del aIo de (&"" en estos motores enfriados por aire. Componentes 7ue integran el sistema. 5=obina de encendido electr%nico Esta bobina puede transformar una descarga -asta de F):))) volts a cual7uier rango de velocidad de este ve-iculo siempre . cuando sus devanados est+n dentro de especificaciones de resistencia ).5/ a )./6 o-ms en el devanado primario . de 2:F)) a 3:5)) o-ms en el devanado secundario. 50parato de mando Amodulo ?S_<QB Se encarga de controlar la situaci%n . descarga de la bobina de encendido: pero tiene la venta$a de mandar un alto flu$o de() amperes . mantener una eEcitaci%n constante al negativo

28

de bobina de encendido a cual7uier rango de velocidad manteniendo as9 la descarga de alto volta$e sin variaci%n alguna para obtener el mEimo rendimiento . potencia del motor. 5?ransistor Qall Consiste en un imn permanente 7ue se encuentra frente a un semiconductor el cual recibe una alimentaci%n de volta$e . tierra proporcionada por el aparato de mando para activarlo. Este transmisor viene montado a una palanca m%vil .a 7ue el sistema sigue utili'ando avance de vaci%. Cas seIales de referencia 7ue se llevan acabo en los espacios de la campana metlicaM A3eluptorB: o lanillas AalabesB: sirven para 7ue los campos magn+ticos sean recortados: esto ocurre cuando la lamina se encuentra alineada entre el imn . el sensor. ENCENDID3 E(EC&!3NIC3 !ENAU(& A1otores (./ . 2.) litrosB

3ef. Descripci%n 1. Corriente X 2. ?ierra 3. ?ac%metro F. =obina captadora 5. =obina captadora 6. =linda$e 7. =orne X de bobina 8. =orne V de bobina

3ef. Descripci%n 3(. Salida tac%metro F(. ,nformaci%n captador 5(.,nformacion captador 6(. blinda$e 1. ?apa distribuidor Q?. =obina C. Cmara de vacio =. Calculador electr%nico

29

9. Cable X de bobina
().Cable V de =obina ((. Entrada X modulo (2. Capuc-%n (3. ?ierra modulo Principio del funcionamiento;

P. Captador magn+tico #. #olante

El calculador electr%nico o modulo: utili'a dos fuentes de informaci%n; H H El captador magn+tico de posici%n APB. El captador de vaci% Acpsula CB: 7ue no pude demostrarse.

El calculador determina: de estos dos parmetros: una le. de avance . una corriente primaria: 7ue la bobina transforma en corriente de alta tensi%n. El distribuidor A1B reparte la corriente de alta tensi%n a las bu$9as. (. #olante del motor. El volante consta de FF dientes regularmente esparcidos: de los cuales se -an suprimido cada media vuelta: para la obtenci%n de una referencia absoluta: 7ue se -alla &)` antes de los puntos murtos superior e inferior. En realidad no 7uedan ms 7ue F) dientes. 2. Captador de posici%n APB SeIala; H Ca posici%n del punto muerto superior e inferior. H Cas revoluciones del motor. Se puede regular Aviene previamente regulado sobre su brida de fi$aci%nB. Se fi$a en la campana del embrague mediante tornillos. 3. Camarada vaci% Este captador es id+ntico: eEteriormente a la cmara de vaci% de un encendido clsico: pero su funcionamiento interno es diferente. 4o sacar esta pie'a: .a 7ue va enla'ada a la ca$a electr%nica por un cable tan frgil: 7ue se rompe al intentar 7uitarlo. F. Calculador Se trata de un sistema electr%nico: 7ue define la le. de avance: en funci%n a las revoluciones . vaci% del motor. 5. =obina Como no depende del calculador se puede sustituir. 6. Distribuidor Es un componente: 7ue tiene como Jnica funci%n: repartir: con relaci%n al orden de encendido: la corriente de alta tensi%n a las bu$9as. 4o puede e$ecutarse. CK4?3KC Se pueden controlar: pero no a$ustar al tiempo inicial: la curvas de avance centrifugo . de avance de vaci%. E7uipo de medici%n; H #olt9metro H a-metro H Cmpara testigo H Cmpara de tiempo 4K?0 ,1PK3?04?E Precauciones 7ue -an de tomarse;

30

H H H

4o sacar el captador de vaci% del calculador electr%nico AcapsularB. 4o -acer arco el+ctrico con la alta tensi%n en el calculador electr%nico. 4o poner a tierra el circuito primario ni el secundario de la bobina.

P!UE"AS A( SIS&E2A 4o se produce El encendido H H H H C-ecar primero; Cas bu$9as Cos cables de bu$9as Ca tapa del distribuidor El cable de alta tensi%n de la bobina SIS&E2A DE ENCENDID3 E(EC&!3NIC3 NISSAN

C32P3NEN&ES: Distribuidor: ?ipo Direcci%n de rotaci%n; Calibraci%n en mm 0vance de vacio mm electr%nico contrario al giro de las manecillas del 3elo$ ).3 V ).5 6) )L (F5 22) 65) ())) (6)) 2))) F.3L < /)/L "."L < (3L )L )L )L < ).5L

0vance centrifugo 3P1 Del.distr.

2500
2/)) 5L < /L

FL < 5."L

31

Bujas: Calibraci%n mm 3esistencia de cables de bu$9a Bobi a d! ! "! dido: #olta$e del primario 3esistencia de primario A0 2)L CB A6"L B 3esistencia del secundario Dis#ositi$os d! s!%uridad: Sensor de cascabeleo 3esistencia de la bobina b ")) V "3) (./ V F.F5 # b Rb (2 )."F V (.)2 ".2 V (2.F )."3 V ).&6 (6Rb por metro X F)c

#olta$e de seIal de entrada En la ?erminal D del modulo de encendido

0$uste del interruptor del pedal del acelerador mm (.) 23DU(3 DE ENCENDID3 E(EC&!3NIC3 El modulo de encendido electr%nico utili'a un semiconductor . un circuito integrado: . esta montado en un lado de la ca$a del distribuidor. El modulo de encendido tiene los siguientes circuitos; (.< Circuito de control de seIal de tiempo de encendido; Este circuito detecta la seIal enviada por la bobina captora del distribuidor . amplifica la seIal. 2.<Circuito de seguridad; Este circuito corta la corriente del circuito primario de la bobina de encendido cuando el interruptor de encendido esta en PonD . el motor esta apagado. Si la corriente en el circuito primario de la bobina es permitido @ue flu.a ba$o alguna condicionM una eEcesiva corriente ser admitida debido a la ba$a resistencia de la bobina de encendido. Esto resulta en un anormal incremento de temperatura de la bobina o una descarga del acumulador. Este mal funcionamiento puede evitarse con el uso del circuito de seguridad. 3.<Circuito de control de operaci%n; Este circuito controla la corriente 7ue flu.e por la bobina primaria en el tiempo de abertura . cierre de un ciclo de operaci%n de encendido. Esto e7uivale al 0ngulo de contacto en los distribuidores convencionales de platinos. Con el fin de obtener alto rendimiento de encendido de la c-ispa sobre un amplio rango de velocidades: esta operaci%n puede ser controlada por la fuente de volta$e . la temperatura ambiente: as9 como por las revoluciones del motor. F.<Circuito interruptor de corriente; Este circuito se usa para interrumpir directamente la corriente del circuito primario de la bobina de encendido. 5. < Circuito limitador de corri ente; Este circuito controla el valor de la corriente para 7ue una corriente eEcesiva no flu.a a trav+s del circuito interruptor de corriente.

32

Para asegurar la operaci%n eficiente del modulo de encendido electr%nico: estos cinco circuitos estn fabricados como unidad. El semiconductor de circuito integrado se utili'a para todos estos circuitos: eEcepto el circuito interruptor de corriente. El circuito interruptor de corriente usa un transistor de potencia . el circuito esta alo$ado en una sustancia de cermica con resistencia: capacitares . diodos. Cada parte componente de esta unidad es altamente confiable: sin embargo cual7uier parte 7ue presente falla: deber cambiarse como con$unto.

33

34

ENCENDID3 E(EC&3!NIC3 *3!D Dia%ra&a:

Prueba encendido electr#nico *3!D7 motores 8( ) +9 Pru!bas #r!'i&i ar!s: (. #erifi7ue posibles malas coneEiones en la bobina de encendido: del distribuidor . el modulo. 2. 0segJrese de 7ue el tornillo 7ue su$eta la ?erminal fleEible 7ue soporta los cables naran$a: purpura . negro a trav+s de la pared del cuerpo del distribuidor esta bien apretado. Este tornillo es la tierra para el circuito primario . para los circuitos de control del modulo. Ca resistencia el+ctrica de esta coneEi%n a tierra debe ser ) o-ms. 3. Cos cables naran$a . purpura de la bobina del captador magn+tico deben estar conectados con los cables del mismo color del modulo a trav+s del arn+s. F. #erifi7ue la alineaci%n del perno de rotado. El perno rotado alinea la armadura con el e$e o flec-a del distribuidor: la falta de este perno puede ocasionar 7ue la armadura gire en el e$e perdiendo el tiempo de encendido. 5. 0segJrese del buen estado del acumulador . de 7ue esta plenamente cargado. 4o use interruptores tipo cuc-illa en el acumulador. 1.: P!UE"A DE IN&ENSISDAD DE C5ISPA EN "U;IAS 0. interruptor de ignici%n en posici%n PonD =. *ire el motor mediante un interruptor remoto. C. #erifi7ue la c-ispa en cada cilindro. D. Ca c-ispa debe ser brillante . continua. Debe descargar con un c-as7uido solido. (.< =uena c-ispa: circuito secundario en buen estado. El problema puede estar en las bu$9as.

35

2.< D+bil en algunos cables. 3evisar cables de alta tensi%n . terminales 3.< D+bil en todos los cables. #erifi7ue intensidad de c-ispa en la bobina. <.:P!UE"A DE IN&ENSIDA DE C5ISPA EN A( "3"INA 0. ,nterruptor de ignici%n en PonD. =. *ire el motor mediante un interruptor remoto. C. #erifi7ue el cable central de la tapa del distribuidor . sostenga la punta de la ?erminal a una separaci%n aproEimada de (2./mm de una buena tierra. D. Ca c-ispa debe de ser brillante . continua. Debe descargar con un c-as7uido solido. (.< =uena c-ispa. =obina . circuito primario en buen estado. El problema puede estar en el circuito secundario. 2.< 4o -a. c-ispa o c-ispa d+bil. Problema en bobina o en circuito primario. =.:!E+ISE > A;US&E E( &IE2P3 INICIA( C3N*3!2E A ESPECI*ICACI3NES 0. Desconecte las mangueras de vacio en el distribuidor. =. ?ape las mangueras. C. 0$uste la velocidad del motor a 6)) 3P1 o menos. D. El tiempo debe de estar eEactamente de acuerdo con las especificaciones del motor anotadas en la calcoman9a. Si el tiempo inicial no esta conforme especificaciones; (.< 0flo$e la abra'adera del distribuidor. 2.< *ire el cuerpo del distribuidor para alinear las marcas del dmper o volante . el seIalador. 3.< 0priete las abra'aderas. 8.: !E+ISE E( *UNCI3NA2IEN&3 DE( A+ANCE CEN&!?*U-3 0. Conecte una lmpara de prueba de tiempo . a$uste la velocidad del motor como en el paso A3B. =. 0umente la velocidad a 2))) 3P1 mientras observa la marca de tiempo. C. el tiempo debe adelantar a medida 7ue aumentan las revoluciones del motor. (.< 0van'a regularmente. El mecanismo de avance centr9fugo funciona correctamente. 2.< 0van'a irregularmente. #erifi7ue: repare . a$uste el mecanismo de avance centr9fugo. @.: +E!I*IAUE E( *UNCI3NA2IEN&3 DE( A+ANCE P3! +ACI3 0. 0$uste las 3P1 a marc-a lenta normal. =. Conecte la manguera de vacio al mecanismo de avance. C. 0umente la velocidad a 2))) 3P1. D. El tiempo debe avan'ar mas rpido 7ue el centrifugo . debe ser ma.or 7ue a 2))) 3P1 con la manguera desconectada. (.< 0van'a. Diafragma . mecanismo de avance de vacio traba$an correctamente. 2.< 4o avan'a: problema en sistema de vacio. uga en diafragma o mecanismo de avance trabado. 9.: +E!I*IAUE E( *UNCI3NA2IEN&3 DE( A&!ASA P3! +ACI3 0. 0$uste las 3P1 a marc-a lenta normal. =. Conecte la manguera de vacio al mecanismo de atraso. C. El tiempo debe atrasarse a un valor menor del avance inicial. (.< 0trasado. Diafragma . mecanismo traba$an correctamente. 2.< Permanece adelantado. Problema en fuente de vacio en diafragma de a tra'o. +E!I*IAUE E( CI!CUI&3 SECUNDA!I3 0. Si la intensidad de la c-ispa es ba$a o errtica: verifi7ue si el problema esta en el circuito secundario.

36

=. Cas pruebas del circuito secundario son iguales para los sistemas de encendido convencional Acon platinosB 7ue para los sistemas de encendido electr%nico< C. Cuando verifi7ue el circuito secundario: asegJrese de 7ue; 1. Cas bu$9as son las especificadas . estn correctamente calibradas. 2. En el sistema de encendido electr%nico: el claro entre los electrodotes ma.or 7ue en los sistemas de encendido de platinos. 3. El tipo de bu$9a . su calibraci%n estn especificadas en la calcoman9a del motor.

37

38