SENSORES DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF) Los sensores de flujo de aire en realidad se llaman sensores de flujo de masa de aire

y lo que hacen es convertir la cantidad aire que el motor aspira hacia la admisin en una seal de voltaje. La PCM necesita saber el volumen de aire para calcular la "carga del motor" es decir la cantidad de trabajo que el motor est! reali"ando. #n consecuencia esto es necesario para calcular cu!nto combustible inyectar cuando iniciar la chispa en cada uno de los cilindros y cuando meter los cambios de velocidad de la transmisin cuando el diseo del fabricante as$ lo indique %como sucede con muchas camionetas &eep y 'ord(. #l sensor de flujo de masa de aire se locali"a directamente en el conducto de entrada de aire entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin que es donde puede medir la cantidad de aire fresco que ingresa al motor. #)isten diferentes tipos de sensores de flujo de masa de aire. #l m!s nuevo y m!s com*n es el sensor de 'lujo de Masa de +ire %M+'(.

SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE DEL TIPO CABLE CALIENTE Los componentes primarios internos de un sensor M+' son un termistor un cable de platino de alta temperatura y un circuito de control electrnico.

#l termistor mide la temperatura del aire que ingresa al motor. #l cable de platino es mantenido a una temperatura constante en relacin a la temperatura del termistor y ese mantenimiento de temperatura es reali"ado por el circuito de control electrnico. ,n incremento en el flujo de aire ocasionar! que el cable caliente de platino pierda calor con lo que disminuir$a su temperatura y entonces lo que sucede en esos milisegundos es que el circuito de control electrnico dentro del sensor compensar! esa p-rdida de calor del cable al enviar m!s corriente el-ctrica a trav-s del cable para mantenerlo caliente. #l circuito de control electrnico simult!neamente mide el flujo de corriente con lo que env$a una seal de voltaje en proporcin al flujo de corriente el-ctrica es decir entre mayor sea la cantidad de aire que entre al motor ese incremento de aire enfriar! m!s r!pido al cable caliente en consecuencia el circuito de control electrnico aumentar! la corriente el-ctrica para calentar m!s al cable de platino y justo cuando eso suceda el mismo circuito de control electrnico se encargar! de enviarle a la PCM una seal electrnica de incremento de voltaje. entre m!s aire ingrese al motor mayor ser! la seal de voltaje hacia la PCM.

#l sensor M+' incluye en su cuerpo un /ensor de 0emperatura del +ire %1+0(. /u operacin la veremos con detalles cuando lleguemos al curso de sensores de temperatura. Cuando miras el diagrama de control y encendido electrnico de cualquier auto que est- equipado con sensor M+' te puedes dar cuenta de que e)iste un cable de tierra a masa solo para el sensor M+' y uno m!s e)clusivamente para el sensor 1+0. #se es un detalle muy importante cuando revisamos tierras de sensores al leer diagramas. DIAGNOSTICO DE SENSORES MAF #l diagnstico del sensor M+' involucra revisiones visuales de circuito y del componente. #l conducto dentro del sensor M+' debe estar libre de residuos para que el sensor pueda operar normalmente. /i el conducto est! obstruido el motor por lo regular encender! pero funcionar! con falla temblar! y posiblemente se

apagar! sin que active un cdigo de falla 20C en la memoria de la PCM convirti-ndose en una falla dif$cil de detectar.

3( #laborar un pequeo resumen. 4( Como se verifica el funcionamiento del M+' desconectado. 5( Para que se utili"a el sensor M+'.

SENSORES DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (MAP) 2entro del sensor de presin absoluta del m*ltiple %M+P( hay un chip de silicn montado en una c!mara de referencia. #n un lado de las caras del chip hay una presin de referencia. #sta presin de referencia es un vac$o perfecto o una presin calibrada dependiendo de la aplicacin. #l otro del chip est! e)puesto a la presin que debe medir. #L chip de silicn cambia su resistencia con los cambios que ocurran en la presin. Cuando el chip de silicn se fle)iona con el cambio de presin tambi-n cambiar! la resistencia el-ctrica que est! en el mismo chip. #ste cambio de resistencia altera la seal de voltaje. La PCM interpreta la seal de voltaje como presin y cualquier cambio en la seal de voltaje entonces significa que hubo un cambio en la presin.

La presin del m*ltiple de admisin est! directamente relacionada con la carga del motor. La PCM necesita conocer la presin del m*ltiple de admisin para calcular la cantidad de cuanto combustible inyectar cuando encender la chispa de un cilindro y otras funciones. #l sensor M+P siempre estar! ubicado ya sea directamente sobre el m*ltiple de admisin o est! montado sobre la carrocer$a interna del compartimento del motor y a su ve" conectado a una manguerita de caucho que a su ve" esta va conectada a un puerto de vac$o sobre el m*ltiple de admisin. #s cr$tico que la manguerita de vac$o no tenga dobleces roturas o daos para que el sensor funcione bien.

#l sensor M+P usa un vac$o perfecto dentro de la cara del chip de silicn como su presin de referencia. La diferencia en presin entre el vac$o perfecto y los cambios de presin del m*ltiple de admisin al otro lado del chip hacen que la seal hacia la PCM cambie. #l sensor M+P convierte la presin del m*ltiple de admisin en una seal de voltaje. La seal de voltaje del sensor M+P llegar! a su nivel m!s alto cuando la presin dentro del m*ltiple de admisin sea lo m!s alta posible %llave de 67 y motor apagado o en un acelern s*bito(. La seal de voltaje del sensor M+P llegar a su nivel m!s bajo cuando la presin del m*ltiple de admisin sea lo m!s baja posible en desaceleracin con el papalote del cuerpo de aceleracin en posicin cerrada.

Como puedes darte cuenta los sensores M+P realmente tienen un principio de funcionamiento bastante b!sico. 8imos que el componente centra de un sensor M+P es un chip de silicn que se estirar! fle)ionar! y volver! a su forma original seg*n ocurran los cambios de presin y vac$o con la aceleracin y desaceleracin del motor. Como sabes cuando un motor acelera y desacelera se e)perimentan cambios de vac$o dentro del m*ltiple de admisin. /on precisamente esas variaciones las que el chip de silicn del sensor M+P se encarga de detectar. Con las fle)iones del chip ocurren cambios en la resistencia el-ctrica adherida al mismo chip lo cual modifica la seal de voltaje hacia la PCM para que esta ejecute las modificaciones a los distintos sistemas del motor con base en la carga de trabajo del motor reportada por el sensor M+P. +hora veremos cuestiones relacionadas con el diagnstico del buen funcionamiento del sensor M+P. DIAGNOSTICO DEL SENSOR MAP #l sensor M+P puede ocasionar una variedad de problemas de funcionamiento del motor ya que es un sensor muy importante para controles de inyeccin de combustible y tiempo de encendido. 2eber!s revisar visualmente el estado del sensor cone)iones y la manguerita de vac$o si es que la incluye. La manguerita de vac$o deber! estar libre de roturas quemaduras obstrucciones y deber! estar debidamente conectada al puerto de vac$o de forma ajustada. La PCM debe suministrar apro)imadamente 9 8olts al sensor M+P para que este funcione. +dem!s el sensor debe recibir una alimentacin constante de tierra a masa controlada por la PCM. La calibracin del sensor y su funcionamiento se verifica aplic!ndole diferentes presiones a la ve" que se compara contra la ca$da de voltaje. #sta ca$da de voltaje se calcula al sustraer el voltaje de la seal hacia la PCM menos el voltaje de suministro. 3( #laborar un pequeo resumen. 4( Cmo funciona el circuito el-ctrico del M+P. 5( Para que se utili"a el sensor M+P.

SENSORES DE TEMPERATURA La PCM necesita ajustar una variedad de sistemas bas!ndose en las temperaturas. #s cr$tico para la operacin apropiada en estos sistemas que el motor alcance una temperatura ptima y que adem!s esa temperatura sea medida de forma e)acta por la PCM. Por ejemplo para que se inyecte la cantidad apropiada de combustible la PCM debe saber con total e)actitud la temperatura correcta del motor. Los sensores de temperatura miden la 0emperatura del refrigerante del Motor %#C0( 0emperatura de +ire de +dmisin %1+0( 0emperatura de :as #:; y en algunos modelos m!s recientes e)isten sensores especiales para medir la temperatura de sistemas que las PCM<s de hoy requieren conocer con e)actitud tales son los casos del aceite de la transmisin autom!tica temperatura f$sica de la cabe"a de cilindros en autos '6;2 temperatura de la bater$a temperatura del aceite del motor y algunos otros.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL ANTICONGELANTE DEL MOTOR (ECT) #l sensor #C0 responde a cambios que se presenten en la temperatura del anticongelante del motor. +l medir la temperatura del anticongelante del motor la PCM sabe el promedio de temperatura del motor en general. #l sensor #C0 usualmente se locali"a en la toma del agua justo donde se encuentra el termostato. #l sensor #C0 est! conectado a una terminal en la PCM. #l sensor #C0 es un componente cr$tico en muchas funciones de la PCM tales como inyeccin de combustible tiempo de encendido tiempo variable de v!lvulas cambios de velocidad en la transmisin etc. /iempre debes revisar si el motor est! funcionando a la temperatura de operacin y que el sensor #C0 est- siempre reportando de forma e)acta la temperatura a la PCM.

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (IAT) #l sensor 1+0 detecta la temperatura del aire en el conducto de admisin. #n veh$culos equipados con sensor M+' el sensor 1+0 se locali"a en el conducto de aire de admisin. #n veh$culos equipados con sensor M+' el sensor 1+0 forma parte integral del sensor M+'. #l sensor 1+0 est! conectado a la PCM mediante un cable y una terminal. #l sensor 1+0 se usa para detectar la temperatura promedio del aire del ambiente en un arranque en fr$o y continua midiendo los cambios en la temperatura del aire a medida que el motor comien"a a calentar al aire que sigue ingresando. 760+= ,na estrategia que la PCM utili"a para determinar si el veh$culo est! siendo encendido en una condicin de arranque en fr$o es comparando las dos seales tanto la #C0 como la 1+0. /i ambas seales est!n dentro de un rango de > :rados Cent$grados una de la otra entonces la PCM asume que en efecto el clima esta fr$o y que se trata de una condicin especial de arranque en fr$o. #sta estrategia es importante porque algunos monitores de auto diagnstico tales como el monitor #8+P se basan en arranques en fr$o. %M!s adelante en un curso on?line adicional estudiaremos lo que son los monitores de auto diagnstico(.

SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE RECIRCULACION DE ESCAPE (EGR) #l sensor de temperatura de recirculacin de gases de escape se locali"a en el conducto #:; y mide la temperatura de los gases de escape. #l sensor de 0emperatura #:; est! conectado a una terminal especial en la PCM. #7 cualquier momento que la v!lvula #:; se abra lo que ocurrir! es que el sensor detectar! que la temperatura se incrementa. 2ebido al incremento de temperatura la PCM sabe que la 8!lvula #:; est! abierta y que los gases del escape est!n fluyendo hacia el m*ltiple de admisin. 0* sabes que estos sensores son muy importantes en el control electrnico del motor. como ya vimos e)isten varios usos que se le puedan dar a estos sensores en diferentes aplicaciones= temperatura del anticongelante aire gas #:; aceite etc. Lo que no hemos visto es como trabajan como funcionan y las maneras de diagnosticar que efectivamente est!n haciendo lo que deben as$ que veamos cmo es eso. OPERACION DE SENSORES DE TEMPERATURA ECT, IAT Y EGR +unque estos sensores est!n midiendo cosas completamente distintas entre s$ todos ellos operan e)actamente de la misma manera as$ que cuando comprendas como es que uno de ellos reali"a su funcin habr!s comprendido como funciona cualquier sensor que mida temperatura en cualquier tipo de sistema. + medida que la temperatura de un sensor comien"a a elevarse la seal de voltaje hacia la PCM disminuye. La disminucin en la seal de voltaje es ocasionada por la disminucin de resistencia el-ctrica del sensor. #l cambio de resistencia causa que la seal de voltaje caiga. #l sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. La PCM suministra 9 8olts al circuito y mide el cambio en el voltaje entre el valor fijo de la resistencia y el sensor de temperatura. Cuando el sensor esta fr$o la

resistencia del sensor es alta y la seal de voltaje es alta tambi-n. + medida que el sensor se calienta la resistencia cae y el voltaje de la seal disminuye. Por la seal de voltaje la PCM puede determinar la temperatura del fluido anticongelante del motor la temperatura del aire de admisin o la temperatura del gas #:;. #l cable de tierra a masa de los sensores de temperatura siempre est! conectado en todo momento en la terminal de tierra para sensores de la PCM. +lgo que debes recordar es que a todos los sensores de temperatura que funcionen de este modo se les conoce con el nombre t-cnico de "termistores".

DIAGNOSTICO DE SENSORES DE TEMPERATURA Los circuitos el-ctricos de los sensores de temperatura se someten a prueba para hallar= @ +pertura de circuitos @ Cortos @ 8oltaje disponible @ ;esistencia del sensor Los datos que se despliegan en tiempo real en la pantalla de un esc!ner pueden revelar muy r!pido el tipo de problema. ,n circuito abierto %resistencia alta( indicar! en el esc!ner la temperatura m!s fr$a posible. ,n circuito en corto %baja resistencia( leer! en la pantalla la temperatura m!s alta posible. #l propsito del procedimiento de diagnstico es aislar e identificar si el problema es el sensor el circuito o la PCM. ,na resistencia alta en el circuito de temperatura causar! que la PCM crea que la 0emperatura es m!s fr$a de lo que realmente es. Por ejemplo a medida que el motor se calienta la resistencia del #C0 %sensor de temperatura del anticongelante( disminuye pero la resistencia e)tra indeseada en el circuito producir! un mayor ca$da de la seal de voltaje. #sto ser! m!s notorio cuando el motor alcance su temperatura de operacin. 6bserva que el e)tremo superior de la escala de temperaturaAresistencia la resistencia del #C0 cambia muy poco. ;esistencia e)tra puede provocar que la PCM piense que el motor est! apro)imadamente 4B a 5B :rados 'arenheit m!s fr$o que la temperatura real. #sto provocar! fallas en el motor consumo e)cesivo

de combustible y probablemente sobrecalentamiento del motor con posible dao permanente a la culata %cabe"a(.

3( #laborar un pequeo resumen. 2) Cue funcin tiene el #C0 3) Cue funcin tiene el 1+0 4) Cue funcin tiene el #:;

SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA (TPS) #l sensor 0P/ est! montado en el cuerpo de aceleracin y convierte el !ngulo de la mariposa del cuerpo de aceleracin en una seal el-ctrica. + medida que la mariposa se abre el voltaje de la seal se incrementa.

La PCM usa la informacin de la posicin del papalote?mariposa para saber= @ Modo del motor= ralenti aceleracin parcial aceleracin total. @ +pagar +AC y control de emisiones en posicin D60 %Dide 6pen 0hrottle? +celeracin 0otal( @ Correcciones de proporcin de ratio aireAcombustible @ Correccin del incremento de potencia del motor @ Control del corte de combustible ,n sensor 0P/ b!sico requiere tres cables. 9 8olts de suministran desde la PCM a una de las terminales del sensor 0P/ la seal de posicin del papalote se env$a en una terminal m!s y la tierra a masa desde el sensor hacia la PCM completa la cone)in para que el sensor funcione. #n ralenti el voltaje de la seal del sensor es entre B.E ? B.F 8olts. 2esde este voltaje la PCM sabe que el plato del papalote est! cerrado. #n aceleracin total %D60( la seal de voltaje es apro)imadamente 5.9?G.H 8olts. #n antiguos modelos de Ionda y +cura es hasta 4.F 8olts. 2entro del sensor 0P/ hay una resistencia y un bra"o mvil?desli"able. #l bra"o siempre est! contactando a la resistencia. #n el punto de contacto el voltaje disponible es la seal de voltaje y esto indica la posicin del plato en el cuerpo de aceleracin. #n ralenti la resistencia entre la punta del bra"o y la terminal de la seal es alta por lo tanto el voltaje disponible de la seal ser! de B.E ?B.F 8olts.

+ medida que el bra"o mvil se acerca a la terminal de salida de seal la resistencia disminuye y la seal de voltaje se incrementa. +lgunos sensores 0P/ son de cuatro cables pues incorporan un interruptor adicional conocido como contacto de ralenti. #ste interruptor se cierra cuando el papalote del cuerpo de aceleracin est! cerrado. #n ese momento la PCM mide B 8olts en esa terminal. Cuando el papalote se abre el interruptor se abre y la PCM mide voltaje JK en dicha terminal. vimos generalidades sobre el sensor 0P/ cuando reci-n salieron al mercado pero lo importante es que los sensores 0P/ y la forma en que est!n controlados ya cambiaron radicalmente. /i antes era relativamente sencillo diagnosticar problemas relacionados con el sensor 0P/ hoy las cosas son m!s complicadas. 8eamos los detalles. SENSORES DE POSICION DEL ACELERADOR (APP) #l sensor +PP est! montado en el cuerpo del pedal del acelerador de los sistemas de Control de Cuerpo de +celeracin #lectrnico. #l sensor +PP convierte el movimiento del pedal del acelerador y su posicin en dos o tres seales el-ctricas seg*n lo marque el diagrama de encendido electrnico. #l-ctricamente el sensor +PP es id-ntico en su operacin que el sensor 0P/ 26JL#. Los sensores 0P/ 26JL# y +PP siempre trabajan conjuntamente en el mismo circuito de control electrnico controlados por un mdulo independiente como en el caso de :M o de forma directa como en el caso de 'ord. 8olLsMagen y &eep ya han adoptado este sistema tambi-n veremos los m-todos de diagnstico de los sensores 0P/. la metodolog$a para diagnosticar cuerpos de aceleracin electrnicos la cubriremos en un curso m!s avan"ado sin embargo para diagnosticar y reparar sistemas de control electrnico de cuerpos de aceleracin primero debemos saber cmo se diagnostican los sensores 0P/. Las e)plicaciones siguientes te ayudar!n con los procedimientos de diagnstico de estos sensores. no olvides que aunque son v!lidas para cualquier sensor 0P/ no dejan de ser representativas y de car!cter general porque para hacer un

diagnstico certero en un veh$culo en particular siempre necesitar!s informacin esquem!tica espec$fica. DIAGNOSTICANDO SENSORES TPS CON ESCANNER 0u esc!ner debe tener la capacidad de desplegar datos en tiempo real. Comparar la posicin del sensor contra los datos desplegados en la pantalla de tu esc!ner es una manera muy conveniente de observar la operacin del sensor. Por ejemplo con el sensor 0P/ en su posicin en el menor porcentaje posible con la llave de encendido en 67 y el motor apagado deber! leer BN cuando el papalote estcompletamente cerrado y deber! estar en 3BBN cuando el papalote est- en la posicin totalmente abierta. La mejor forma de e)plicarte como se hace el diagnstico es con las siguientes im!genes.