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16/11/13

Canister - filtro de carbon activo

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Sistemas Anticontaminacin
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Canister - Filtro de carbn activo


A este sistema, sobre todo los americanos, lo denominan: EVAP (Sistema de control evaporativo de gases). La gasolina por ser muy voltil es inflamable y, adems, se evapora a temperatura ambiente con relativa facilidad. Por lo tanto una cantidad relativamente importante de hidrocarburos se escapan del vehculo por evaporacin a travs de: el orificio de ventilacin o puesta en atmsfera del tapn de llenado del depsito de gasolina tambin se evaporan hidrocarburos por el aireador de la cuba del carburador, que esta abierto cuando el acelerador esta en posicin de reposo. Se calcula que el combustible que se evapora representa hasta el 20% de la contaminacin potencial de un vehculo. En Estados Unidos a partir de 1971 la ley federal exigi el uso de sistemas de control de emisiones evaporativas en la mayora de los vehculos. Estas fugas de hidrocarburos hacia la atmsfera pueden evitarse recuperando y almacenando momentneamente en un recipiente llamado canister, para mas tarde quemarlos en el motor.

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Canister - filtro de carbon activo

Canister o filtro de carbn activo


El canister o "bote" como tambin se le denomina, contiene carbn activo con el fin de retener provisionalmente los hidrocarburos evaporados del depsito de gasolina y de la cuba del carburador. La vlvula de control (8) establece o interrumpe la aspiracin de los hidrocarburos por el motor. Un filtro impide la entrada de polvo que podra ser arrastrado por la circulacin de aire que atraviesa el "bote" (canister), cuando se establece la unin colector de admisin con este.

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Funcionamiento
Se diferencian dos fases de funcionamiento: Vehculo parado Vehculo en marcha Funcionamiento a motor parado Los vapores de hidrocarburos acumulados en la parte superior del depsito de gasolina se evacuan hacia el canister a travs de la vlvula antivuelco (3) y por el tubo (4) y llegan a la vlvula de dos vas (9). Si la presin de los vapores es suficiente una de las compuertas de la vlvula (9) se abre, los vapores penetran en el canister (2), el carbn activo retiene los vapores. Las evaporaciones de la cuba del carburador estn canalizadas por el tubo (5) hasta el canister (2). Funcionamiento en marcha, mariposa de gases abierta (acelerador) La depresin canalizada por el tubo (7) acta en la parte alta de la vlvula de control (8), la vlvula se abre. La depresin del colector de admisin crea una circulacin de aire que atraviesa el carbn activo del canister; los hidrocarburos arrastrados por el aire pasan por el orificio calibrado (C), por la vlvula de control (8) al tubo (6); en el colector de admisin se mezclan con el gas aspirado por el motor. El carbn activo se purga y queda listo para recibir nuevos vapores de gasolina. Desde el momento que la mariposa vuelve a la posicin de ralent, se interrumpe la accin de depresin de mando, el resorte cierra la compuerta de la vlvula de control (8), el motor no aspira del canister, lo que evita el enriquecimiento de la mezcla que alimenta el motor a ralent o una toma de aire. A rgimen de ralent las evaporaciones son retenidas en el canister. Cuando por consumo de carburante o por enfriamiento de ste la presin disminuye en el depsito, bajo el efecto de la presin atmosfrica la segunda compuerta de la vlvula (9) se abre, la presin se restablece en el depsito de combustible.

Con la llegada de la electrnica al automvil los sistemas de control evaporativo de gases (canister) cambiaron la forma de controlar la purga de los vapores de combustible retenidos en el "bote". Por esta razn ahora la vlvula de control de purga esta controlada por electrovlvulas o vlvulas de demora que aseguran que los vapores se purguen cuando el motor los puede quemar con mas eficiencia. En los modelos mas modernos, los que se usan desde hace unos aos hasta hoy en da, la gestin del canister es controlada por la centralita de inyeccin ECU. La centralita acta sobre una electrovlvula que controla la vlvula de control de purga, teniendo en cuenta varios factores de funcionamiento del motor como son:
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Temperatura del motor (no funciona hasta que el motor alcanza una determinada temperatura) Revoluciones del motor (en ralent no funciona) Carga del motor (con mariposa totalmente no funciona) Arranque (durante el arranque no funcionaria) La purga del canister aumenta hasta que la centralita recibe una seal de una condicin rica de combustible desde la sonda lambda, despus la purga es controlada hasta que la seal de la sonda lambda nos da una seal de mezcla correcta. En la figura inferior se ve un sistema de control evaporativo de gases (canister) aplicado a un motor de inyeccin electrnica de gasolina. Una vlvula de control de diafragma montada en la parte superior del bote (1) se mantiene abierta durante la marcha del motor con la depresin de admisin, por va de un tubo procedente del cuerpo de mariposa. La electrovlvula (3) es la encargada de abrir o cerrar el paso de los gases de purga del canister hacia el colector de admisin del motor.

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Para impedir que el combustible liquido pase del depsito al tubo, el sistema lleva incorporado una vlvula de cierre de combustible (6). Hay tapas de llenado (7) que llevan incorporado unas vlvulas para aliviar tanto la presin como el vaco que se pueda crear en el depsito de combustible. En condiciones normales estas vlvulas estn cerradas para garantizar la estanqueidad. En caso de fallo del sistema y la presin o depresin fuese excesiva, se abrir una de las vlvulas de la tapa de llenado para descargar este exceso de presin o vaco a la atmsfera. En los sistemas de gestin electrnica mas modernos (figura inferior) se suprime hasta la "vlvula de control" (posicin 4 en el esquema anterior). Con la electrovlvula (12) se puede controlar en todo momento la purga de los gases del canister, segn lo decida la unidad de control ECU (12)..

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2011 A ficionados a la Mecnica . Pagina cre ada por Dani m e gane boy.

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