Comprobacin sensor de temperatura

Para efectuar esta medicin es necesario utilizar un tester dispuesto como ohmetro. El tester puede ser del
anlogo o digital, pero para nuestra explicacin consideraremos siempre el uso de un multimetro digital.

Para comenzar la comprobacin de este componente debemos elegir en nuestros instrumentos una escala d
la escala a seleccionar depende si el auto esta caliente o fro y si el sensor bajo prueba es del tipo NTC o PT

Asumiremos que el auto esta caliente y el sensor es NTC.

Elegiremos una escala de lectura mxima de 2 Kohm. Conectamos las puntas del tester como se indica la f
paso 1, la lectura obtenida probablemente estar comprendida entre 250 y 400 ohm, dependiendo estos del
sensor que se trate. En el caso particular de Ford esta lectura indicara alrededor de 1.5 Kohm.

Si el sensor fuera del tipo PTC ( por ejemplo Renaut 21), la escala del tester a elegir ser la misma que en e
anterior, las puntas del tester se conectan igual y la lectura obtenida podr estar alrededor de los 400 ohm.

Asumimos ahora que el auto esta fro, digamos a 20 C, siendo el sensor un NTC, eligiremos ahora una es
por ejemplo 20 Khom, la conexin de las puntas ser la misma y el resultado de la medicin podr estar alr
3.1-3.5 Kohm para la mayora de los casos. En el caso especifico de Ford, la escala a elegir ser la de 200 K
el resultado de la medicin arrojara un valor de alrededor de los 33 Kohm.

En caso considerado del Renault 21, cuyo sensor de temperatura es de tipo PTC, la resistencia en fro de es
componente ser de alrededor de los 290 ohms, para una temperatura como la considerada anteriormente, 2

Por supuesto si en cualquiera de los casos expuestos la lectura nos indica una resistencia teniendo a infinito
sensor est abierto, por lo tanto es necesario cambiarlo.

Luego de completar el paso 1 se debe a realizar una segunda verificacin del componente, tal como se indi
figura paso 2.

Elegimos ahora una escala de medicin de ohms elevada, por ejemplo 200 Kohm y conectamos las puntas
tester tal como se indica en la figura, la lectura a obtener deber ser con todos los casos INFINITO, o sea c
abierto, si se observa algn valor de resistencia es seal de que alguna porcin de liquido refrigerante se ha
introducido en el sensor y por lo tanto el mismo se ha deteriorado y debe ser suplantado por uno nuevo.

Una tercera verificacin del sistema consiste en desenchufar la ficha del sensor, poner el auto en contacto y
con el tester en la opcin voltmetro de C.C. (DC) escala de 20 Volts si en uno de los contactos estn prese
5Votls. Una vez comprobada esta tensin, medir desde el otro contacto de la ficha con el tester en la opci
metro, si se tiene continuidad con masa. (ver fig. paso 3). Si el resultado de esta comprobacin es correcta
continuar al paso siguiente. Si fuera incorrecta alguna de estas mediciones comprobar cable, fichas, masa,

Un ultimo paso ( ver fig. paso 4) consiste en volver a enchufar la ficha en el sensor, poner el auto en contac
medir con el tester en la opcin de voltmetro de C.C. (DC), elegir la escala de 20 Volts, que tensin se tien
en el cable que en el paso anterior se haba ledo + 5 Volts. Si el sensor es NTC y el auto esta caliente, esa
medicin deber arrojar una lectura comprendida entre 0.3 y 0-7 Volts, dependiendo del sensor utilizado p
marca y por cada modelo.

Si el auto estuviera fro, la tensin medida podr estar comprendida entre 2.7 y 3.6 Volts aproximadamente
dependiendo de las variables citadas anteriormente.

Continuando con el tester en la opcin voltmetro de C.C., elegimos ahora una escala de por ejemplo 200 m
(0.2 Volts) y medimos que tensin tenemos sobre el cable que nos daba continuidad a masa, esa tensin no
superar un valor de 50 milivolts (0.05 Volts). Si el valor medido fuera mayor, revisar las tomas de masa de
unidad de control.

Si el sensor fuera del tipo PTC, los resultados de las lecturas obtenidos, en las situaciones de caliente y fro
inversos al caso considerado anteriormente para un NTC.
Valores de sensores de temperatura motor

SENSORES DE TEMPERATURA DE MOTOR

RESISTENCIA EN FUNCION DE LA TEMPERATURA
MARCA

MODELO

MOTOR

TEMPERATURA DE MOTOR
20 C

40 C

60 C

80 C

Alfa Romeo

33

1,5 i.e.

2500 ohms

1250 ohms 640 ohms 325 ohms

Alfa Romeo

33

1,7 i.e.

2500 ohms

1250 ohms 640 ohms 325 ohms

Alfa Romeo

145/6 TSpark

2.0 cc. 16V

2500 ohms

1250 ohms 640 ohms 325 ohms

Alfa Romeo

155 T.Spark

1,8/2,0/2,5 V6

2500 ohms

1250 ohms 640 ohms 325 ohms

Alfa Romeo

164

2,0 T.Spark

2500 ohms

1250 ohms 640 ohms 325 ohms

Chrysler

SPIRIT

2500 cc.

7000-13000ohms

----------- ---------- ------------

CITROEN

BX 1.9 GTI

1905 cc.

2500 ohms

1150 ohms 600 ohms 300 ohms

Fiat

UNO

1.6 R MPI

3400 ohms

2900 ohms 600 ohms 320 ohms

Fiat

UNO

1.6 MPI

3400 ohms

2900 ohms 600 ohms 320 ohms

Fiat

UNO

TURBO

2400 ohms

1200 ohms 600 ohms 320 ohms

Fiat

ELBA

1.6 TOP

3400 ohms

2900 ohms 600 ohms 320 ohms

Fiat

TIPO 1.6 IE

-----------

2400 ohms

1200 ohms 600 ohms 320 ohms

Fiat

TEMPRA TURBO

-----------

2400 ohms

1200 ohms 600 ohms 320 ohms

Fiat

TEMPRA 2.0 ie

-----------

2400 ohms

1200 ohms 600 ohms 320 ohms

Fiat

TIPO 1.6 MPI

-----------

2400 ohms

1200 ohms 600 ohms 320 ohms

Fiorino

1.6 MPI

-----------

2400 ohms

1200 ohms 600 ohms 320 ohms

Fiat

MAREA 20V

-----------

2400 ohms

1200 ohms 600 ohms 320 ohms

Fiat

PALIO 1.6 16V

------------

2400 ohms

1200 ohms 600 ohms 300 ohms

Fiat

Palio/SW 1.6/16V

------------

2400 ohms

1200 ohms 600 ohms 300 ohms

Fiat

SIENA 1.6 16V

------------

2400 ohms

1200 ohms 600 ohms 300 ohms

Fiat

Tipo 2.0 16 V

-----------

2400 ohms

1200 ohms 600 ohms 300 ohms

Ford

FIESTA 1.3

------------

36000 ohms

12000
ohms

8500
ohms

3600/4400 ohms

Escort/Galaxy

1.6/1.8/2.0

37300 ohms

16200
ohms

7700
ohms

3800 ohms

Ford

ESCORT 16V

1.8 Zetec

37300 ohms

16200
ohms

7700
ohms

3800 ohms

Ford

F1000 4.9i

------------

37300 ohms

16200
ohms

7700
ohms

3800 ohms

Ford

Mondeo/glx/2.0

Hasta 1996

37300 ohms

16200
ohms

7700
ohms

3800 ohms

Ford

Mondeo/clx/1.8

Hasta 1996

37300 ohms

16200
ohms

7700
ohms

3800 ohms

Ford

Mondeo> 1997

Zetec 2.0 16V

37300 ohms

16200
ohms

7700
ohms

3800 ohms

Ford

RANGER 94

------------

37300 ohms

16200
ohms

7700
ohms

3800 ohms

Ford

RANGER 95/96

------------

37300 ohms

16200
ohms

7700
ohms

3800 ohms

EECIV-CFI-EDIS
Ford
EECIV-CFI/EFI

Valores de sensores de temperatura motor II

SENSORES DE TEMPERATURA DE MOTOR

RESISTENCIA EN FUNCION DE LA TEMPERATURA
MARCA

MODELO

MOTOR

TEMPERATURA DE MOTOR
20 C

40 C

60 C

80 C

90

Ford

RANGER 1997

------------

37300 ohms

16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms

2800 ohm

Ford

Ranger2.3L/2.5L

------------

37300 ohms

16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms

2800 ohm

Ford

Explorer/94 al 96 ------------

37300 ohms

16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms

2800 ohm

Ford

EXPLORER/97

------------

37300 ohms

16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms

2800 ohm

Ford

F250 4.2L

------------

37300 ohms

16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms

2800 ohm

Ford

FIESTA

1.0/1.4 16V 37300 ohms

16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms

2800 ohm

1,337300 ohms

16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms

2800 ohm

ECU EECV/60 Pi<>nes

Ford

FIESTA > 1997

ECU EECV/60 Pi<>nes

Ford

KA

1.0/1.3

37300 ohms

16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms

2800 ohm

Courier

1.3/1.4 16V 37300 ohms

16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms

2800 ohm

FIESTA

1.0/1.4 16V 37300 ohms

16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms

2800 ohm

1,337300 ohms

16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms

2800 ohm

COURIER

1.3/1.4 16V 37300 ohms

16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms

2800 ohm

KA

1.0/1.3

37300 ohms

16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms

2800 ohm

Monza Classic

EF500

3600 ohms

2800 ohms

----------

------------

210 a 28
ohms

Monza Classic

Hasta 1991

3600 ohms

2800 ohms

----------

------------

210 a 28
ohms

Monza MPFI

2,0

3600 ohms

2800 ohms

----------

------------

210 a 28
ohms

General Motors

Monza EFI

1.8/2.0

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohm

General Motors

KADETT GSI

------------

3600 ohms

2800 ohms

----------

------------

210 a 28
ohms

General Motors

KADETT EFI

1.8/2.0

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohm

General Motors

KADET MPFI

2,0

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohm

General Motors

OMEGA MPFI

2,0

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohm

General Motors

OMEGA MPFI

3,0

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohm

General Motors

OMEGA MPFI

4,1

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohm

General Motors

OMEGA MPFI

2,2

------------

1100 ohms

660 ohms

325 ohms

235 ohm

General Motors

OMEGA V6

3,8

3520 ohms

1459 ohms

660 ohms

325 ohms

235 ohm

General Motors

VECTRA MPFI

2,0

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohm

2.0 16V

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohm

ECU EECV/60 Pi<>nes

Ford
ECU EECV/60 Pi<>nes
Ford
ECU EECV/104 <>Pines
Ford

FIESTA > 1997

ECU EECV/104 <>Pines

Ford
ECU EECV/104 <>Pines
Ford
ECU EECV/104 <>Pines
General Motors
ECU/ LE-JETRO<>NIC
General Motors
ECU/ LE-JETRO<>NIC
General Motors
ECU/LE-JETRON<>IC y EZK
con doble sensor de
temperatura

ECU/LE-JETRON<>IC y EZK
con doble sensor de
temperatura

Hasta 1996
General Motors

VECTRA MPFI

General Motors

VECTRA MPFI

2,2 16V

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohm

General Motors

VECTRA GSI

2.0 16V

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohm

Hasta 1996
General Motors

SUPREMA MPFI

2,0

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohm

General Motors

SUPREMA MPFI

3,0

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohm

General Motors

ASTRA MPFI

2,0

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohm

General Motors

ASTRA MPFI

1.8/2.0

2400 ohms

1200 ohms

600 ohms

330 ohms

255 ohm

Valores de sensores de temperatura motor III

SENSORES DE TEMPERATURA DE MOTOR

RESISTENCIA EN FUNCION DE LA TEMPERATURA
MARCA

MODELO

MOTOR

TEMPERATURA DE MOTOR
20 C

40 C

60 C

80 C

90

A partir de 1999
General Motors
General Motors

CALIBRA MPFI
C 20 MPFI

2.0 16V

2400 ohms

1200 ohms 600 ohms

330 ohms

255 oh

4,1

2400 ohms

1200 ohms 600 ohms

330 ohms

255 oh

General Motors

Silverado MPFI

4,1

2400 ohms

1200 ohms 600 ohms

330 ohms

255 oh

General Motors

Ipanema EFI

1.8/2.0

2400 ohms

1200 ohms 600 ohms

330 ohms

255 oh

General Motors

P. up Corsa EFI

1,6

------------

1100 ohms 660 ohms

325 ohms

235 oh

General Motors

Corsa Sedan

MPFI 1.6

------------

1100 ohms 660 ohms

325 ohms

235 oh

General Motors

Corsa MPFI/97

1.0/1.6

------------

1100 ohms 660 ohms

325 ohms

235 oh

2500 ohms

1200 ohms 650 ohms

320 ohms

235 oh

2500 ohms

1200 ohms 650 ohms

320 ohms

235 oh

General Motors

Corsa Wind EFI

1,0

General Motors

Corsa GL EFI

1,4

General Motors

Corsa GSI

1,6/16V

------------

1100 ohms 660 ohms

325 ohms

235 oh

General Motors

Corsa Wagon

1,6/16V

------------

1100 ohms 660 ohms

325 ohms

235 oh

General Motors

TIGRA

1,6/16V

------------

1100 ohms 660 ohms

325 ohms

235 oh

General Motors

S10 EFI

2,2

------------

1100 ohms 660 ohms

325 ohms

235 oh

General Motors

S10 V6

4,3

3520 ohms

1459 ohms 660 ohms

325 ohms

235 oh

General Motors

BLAZER EFI

2,2

------------

1100 ohms 660 ohms

325 ohms

235 oh

General Motors

BLAZER V6

4,3

3520 ohms

1459 ohms 660 ohms

325 ohms

235 oh

----------

320/380
ohms

200/280

Peugeot

106

1,1

1300/1650
3100/4100 ohm
ohm

Peugeot

106

1,4

3100/4100 ohm

1300/1650
ohm

----------

320/380
ohms

200/280

Peugeot

205 GTI

------------

2300/2700 ohm

1000/1500
ohm

600/700
ohms

370/490
ohms

270/350

Peugeot

306

2,0

2500/2700 ohm

------------

570/650
ohms

290/370
ohms

170/190

Peugeot

306 XT

1,6

2500/2700 ohm

------------

570/650
ohms

290/370
ohms

170/190

Peugeot

306

1,8

2500/2700 ohm

------------

570/650
ohms

290/370
ohms

170/190

306

1.8 16V

2300/2600 ohm

1100/1250
ohm

550/610
ohms

300/330
ohms

210/250

405 SRI

1,9

2300/2700 ohm

1000/1500
ohm

600/700
ohms

290/370
ohms

170/190

Peugeot

405

1,8

2500/2700 ohm ------------

570/650
ohms

290/370
ohms

170/190

Peugeot

405

2,0

2500/2700 ohm ------------

570/650
ohms

290/370
ohms

170/190

Peugeot

405

MI 16

2300/2700 ohm

1000/1500
ohm

600/700
ohms

290/370
ohms

170/190

Peugeot

406

1.8 16V

2300/2600 ohm

1100/1250
ohm

550/610
ohms

300/330
ohms

210/250

Peugeot

505 SRI

2,2

2300/2700 ohm

1000/1500
ohm

600/700
ohms

290/370
ohms

170/190

19 Monopunto

1,6

3550/3900 ohm

1500/1700
ohm

----------

350/400
ohms

260/290

19 Multipunto

1,8

3500 ohms

1500 ohms

670 ohms

ECU/Bosch LE2-<>Jetronic

ECU/M. Marelli 8P
Peugeot
ECU/SAGEM
Peugeot
ECU/Bosch/LE 3<>.1-Jetronic

ECU/Bosch/LE2-<>Jetronic
Renault
ECU/ M. Marelli G8
Renault

380 ohms

260 ohm

ECU/ RENIX
315/329
ohms

----------

383/397
ohms

403/417

2300/2600 ohm

1100/1250
ohm

550/610
ohms

300/330
ohms

210/250

1,8

3500/4100 ohm

1350/1650
ohm

-----------

320/380
ohms

230/280

2,0

3500/4100 ohm

1350/1650
ohm

----------

320/380
ohms

230/280

Renault

21

------------

Renault

Clio Monop.

1,6

Renault

Laguna Monop.

Renault

Laguna Multip.

283/297 0hms

Renault

Scenic

1,6

2300/2600 ohm

1100/1250
ohm

550/610
ohms

300/330
ohms

210/250

Renault

Megane

1,6

2300/2600 ohm

1100/1250
ohm

550/610
ohms

300/330
ohms

210/250

Renault

Twingo Monop.

1,3 RL-RT

3500/4100 ohm

1350/1650
ohm

----------

320/380
ohms

230/280

Seat

Crdoba

2,0

2000/3000 ohm

1000/1450
ohm

590/680
ohms

320/370
ohms

230/300

Seat

Ibiza

1,6

2200/2800 ohm ------------

540/670
ohms

270/380
ohms

230/300

Valores de sensores de temperatura motor IV

SENSORES DE TEMPERATURA DE MOTOR
RESISTENCIA EN FUNCION DE LA TEMPERATURA
MARCA

MODELO

MOTOR

TEMPERATURA DE MOTOR
20 C

40 C

80 C

90

-----------

210 a 28
ohms

----------

350/380
ohms

----------

1500/1700 ohm ------------

----------

350/380
ohms

----------

------------

1500/1670
ohm

----------

350/380
ohms

230/250

2.0 16V

3300/4100 ohm

1400/1800
ohm

650/830
ohms

------------

240/300

2800 ohms ----------

------------

210 a 28
ohms

Gol GTI

2.0/hasta
1994

3600 ohms

VolksWagen

Gol Mi

1,0

1500/1700 ohm ------------

VolksWagen

Gol 16V

1,0

VolksWagen

Gol 16V

2.0-1997>

VolksWagen

60 C

2800 ohms ----------

ECU/Bosch LE-J<>etronic con

EZK y mdulo de ignicin TSZ

VolksWagen

Gol GTI /95-96

VolksWagen

Gol GTI

2.0/hasta
1994

3600 ohms

VolksWagen

Gol Mi

1,6

-----------

1500/1670
ohm

----------

350/380
ohms

230/250

VolksWagen

Gol Mi

1,8

------------

1500/1670
ohm

----------

350/380
ohms

230/250

VolksWagen

Quantum

2.0/hasta
1994

3600 ohms

VolksWagen

Quantum

------------

------------

210 a 28
ohms

37300 ohms

16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms

2800 o

2800 ohms ----------

ECU EEC-IV 60 <>Pines

VolksWagen

Quantum Mi

1,8

-----------

1500/1670
ohm

----------

350/380
ohms

230/250

VolksWagen

Quantum Mi

2,0

------------

1500/1670
ohm

----------

350/380
ohms

230/250

1000/1500
ohm

550/650
ohms

280/380
ohms

200/280

VolksWagen

Golf GL

1,82000/3000 ohm

VolksWagen

Golf GTI

VolksWagen

Golf

VolksWagen

Golf

1.6 AEH

VolksWagen

Golf

hasta 1994

2000/3000 ohm

1000/1500
ohm

550/650
ohms

280/380
ohms

200/280

1.8 Turbo

2000/3000 ohm

1000/1500
ohm

550/650
ohms

280/380
ohms

200/280

2000/3000 ohm

1000/1500
ohm

550/650
ohms

280/380
ohms

200/280

2.0/ 1999 > 2000/3000 ohm

1000/1500
ohm

550/650
ohms

280/380
ohms

200/280

VolksWagen
VolksWagen
VolksWagen

Golf GLX
Golf GTI/1995 >
Passat VR6

-----------

2000/3000 ohm

1000/1500
ohm

550/650
ohms

280/380
ohms

200/280

------------

2000/3000 ohm

1000/1500
ohm

550/650
ohms

280/380
ohms

200/280

------------

2000/3000 ohm

1000/1500
ohm

550/650
ohms

280/380
ohms

200/280

VolksWagen

Passat

1.8
20V/ACK

2000/3000 ohm

1000/1500
ohm

550/650
ohms

280/380
ohms

200/280

VolksWagen

Passat

2.8 V6

2000/3000 ohm

1000/1500
ohm

550/650
ohms

280/380
ohms

200/280

VolksWagen

Passat

2000/3000 ohm

1000/1500
ohm

550/650
ohms

280/380
ohms

200/280

VolksWagen

Passat

2.0 AFT

2000/3000 ohm

1000/1500
ohm

550/650
ohms

280/380
ohms

200/280

VolksWagen

Pointer

------------

16200 ohms

7700
ohms

3800 ohms

VolksWagen

Polo Classic Mi

1,8

3100/3300 ohm

1500/1670
ohm

----------

350/380
ohms

230/250

VolksWagen

Polo Classic Mi

2,0

3100/3300 ohm

1500/1670
ohm

----------

350/380
ohms

230/250

1.8 Turbo

37300 ohms

2800 o