NUEVO SISTEMA DE INYECCi N

DE ALTA PRESiN
VISTAZO GENERAL DE LA
INYECCiN COMMON RAIL
DELPHI
EL CALCULADOR: NUEVAS
MANIPULACIONES PARA
EL REPARADOR
LAS OPERACIONES DE
MANTENIMIENTO
o ~ . . L J . . L : : } : " " _
COMMON RAIL DELPHI
con rampa esfrica
LO NUEVO EN LA INYECCiN
DE ALTA PRESiN
Un nuevo sistema de inyeccin Diesel Common Rail (rampa comn) se monta en
RENAULT. Es fabr icado por DELPHI. Su principio de funcionamiento es idntico al del
sistema Coman Rail BOSCH.
5
1
I
4
..----2
3
1 Bomba de alta presin
2 Rampa esfrica
3 Captor de presin
4 Captor aceleromtrico
5 Inyectores
7
VISTAZO GENERAL DE LA INYECCiN
COMMON RAIL DELPHI
~ ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
"-----_.:::::::...,,
4
3
6
@ <}-..-
~
_ J
7 s

'ji
i8
I
~ , {I-J
I_ i i
1
- -1- - r - T -,- - r - T --
I , 1 I I I 1 1
000000@@
Parmetro de entrada del calculador de inyeccin
Salidas del calculador de inyeccin
Circuito de alimentacin de baja presin
Circuito de alta presin
Circuito de retorno de baja presin
1 Calculador de inyeccin
2 Rampa de inyeccin
3 Bomba de alta presin
4 Actuador de baja presin
5 Inyectores
6 Filtro de gasoil
7 Depsito de carburante
8 Captor de temperatura de gasoil
9 Captor de presin en la rampa de
inyeccin
10 Venturi
A Captor de punto muerto superior
B Captor del rbol de levas
e Captor del pedal del acelerador
D Captor de presin del turbo
E Captor de temperatura del aire
F Captor de temperatura del agua
G Captor aceleromtrico
H Caudalmetro de aire'
Segn ndce motor
8
UNIONES ELCTRICAS
El calculador de inyeccin permite gestionar la inyeccin y la presin del ral.
Tambin es capaz de cont rolar el motor y otras funciones del vehculo.
Las principal es entradas y salidas son:
- la temperatura del gasoil en la bomba de alta presin,
- la presin del gasoil en el ral,
- los parmetros del motor (velocidad del motor, fase del motor, posicin del pedal
de aceleracin, presin de sobreal imentacin, etc.).
Las principales salidas son:
- la corriente de control de la vlvula de mando del inyector,
- la corriente de control del actuador de baja presin,
- la calefaccin del filtro de gasoil.
CIRCUITO DE ALIMENTACiN DE BAJA PRESiN
El circuito de al imentacin de baja presin alimenta al sistema de con gasoil filtrado y
bajo presin.
CIRCUITO DE ALTA PRESiN
El circuito de alta presin est equipado con una bomba de alta presin cuya funcin
es elevar la presin el gasoil que pasa del circuito de baja presin hacia el ral a travs
del tubo de alta presin.
El ral tiene por funcin acumular el gasoil a alta presin.
Va conectado a los inyectores mediante tubos de alta presin.
Los inyectores de mando electrnico (uno por cilindro) aseguran la introduccin en los
cili ndros del volumen necesario de gasoi l, en el momento deseado.
CIRCUITO DE RETORNO DE BAJA PRESiN
El circuito de retorno de baja presin tiene dos funciones principales:
- la recuperacin del retorno de gasoil de la bomba y su envo hacia el depsito,
- la recuperacin del retorno de gasoil del inyector. Esta funcin es asist ida por la
presencia de un venturi que crea una depresin en el tubo de retorno de baja presin.
9
LA BOMBA DE ALTA PRESiN: FIJADA DIRECTAMENTE EN LA CULATA
El cuerpo de la bomba incorpora una bomba de transferencia de paletas (1) Y una
bomba de alta presin de doble pistn (2). Un captor de temperatura (3) y un actuador
de baja presin (4) van implantados en el bloque hidrulico (5).
1 Bomba de transferencia
2 Bomba de alta presin
3 Captor de temperatura
4 Actuador de baja presin
5 Cabeza hidrulica
6 Orificios de fijacin
7 Entrada de gasoil
8 Retorno de gasoil
9 Salida a alta
presin
7
///.'/.'/
6
1
2
5
8

I
4
8
!
i
10
El calculador pilota el actuador de baja presin para regular la cantidad de carburante
admitida en la bomba de alta presin. Esto permite compr imir nicamente el gasoil
necesar io para el mantenimi ento de la alta presin en la rampa.
Cabe destacar que la bomba est equipada de una vlvula de descarga. tosta permite
proporcionar una seguridad al ral en caso de sobrepresin.
El captor de posicin del cilindro (1) Yel resalte (2) en la polea permiten al calculador
diferenciar el cili ndro 1 del cilindro 4. Durante una extraccin de la bomba o de la correa
de distribucin, es necesario posicionar la marca (3) de la polea con la marca (4) de la
correa de distribucin.
4
1 3
1 Captor de posicin del cilindro
2 Resalte
3 Marca de posicin de la polea
4 Marca de la correa
LA RAMPA COMN: UNA ESFERA POCO VOLUMINOSA
8
s
~
i
La rampa comn ( 1) tiene forma
es f rica . Posee unos orifici os
dispuestos en estrellas. El captor de
presin (2) informa al calculador de
la presin del gasoil en la rampa. No
es desmontable.
La presin interna en el circuito de alta
presin es variable. Puede alcanzar
1 600 bares.
1 Rampa comn
2 Captor de presin
3 Entrada a alta presin
4 Salidas hacia inyectores
OBSERVACION
3
4
1 2
8
s
I
En caso de necesidad, la descarga de presin de la rampa se efect a medi ante
una fug a controlada en el ci rcuito de retorno de los Inyect ores. Por ello, no hay
necesidad de actuador de alt a presin en la rampa.
11
EL PORTAINYECTOR: DE PEQUEO DIMETRO
Un casquillo de color (2) diferencia las caractersticas mecnicas del inyector. En realidad
las cabezas de los inyectores (3) tienen unos datos especficos en funcin de la potencia
y del par motor.
1 Conector elctrico
2 Casquillo de color
3 Cabeza de inyector
La calibracin individual de los inyectores (e21)
En cada portainyector est inscripto un cdigo alfanumrico (ej: 46AC644A769273).
Este cdigo corresponde al caudal del inyector medido en el banco de control a diferentes
pres iones. Este cdigo debe ser memorizado en el calculador de inyeccin. El objetivo
es ajustar el mando de inyeccin a cada inyector.
1 Cdigo alfanumrico
2 Casquillo de color
8
i
~
g"srp'y')t 1 i
12
OBSERVACIN
La posicin de cada inyector hay que marcarla antes de su extraccin.
En caso de sustitucin de un inyector, el nuevo cdigo debe ser memorizado en
el calculador mediante el til de diagnstico.
COMPLEMENTO
1.1.2 La bomba de alta presin
Ella retoma el principio del anillo de levas y pistones opuestos.
El anillo de levas o rotor ( 1 ) est maquinado en el extremo del rbol de la bomba. El elemento de bombeo o
estator ( 2 ) est integrado en el cabezal hidr ulico. El est compuesto por dos pistones opuestos ( 3) en
contacto
con el portarodi llos y los rodillos (4) .
El gasoil bajo presin de transferencia es
introducido en la cmara de la bomba de
alta presin, luego de pasar a travs de una
vlvula de aspiracin (5).
Una vlvula antirretorno (6) impide el retorno del
gasoil de la rampa hacia la bomba. Ella se abre
cuando la presin ent regada por la bomba de
alta presin es superior a aquella reinante en la
rampa .
C. F. P . V. RENAULT Common r all DELPHI C F5
COMPLEMENTO FORMADOR
1.1.3 El actuador de baja presin
El actuador de baja presin (1) est posicionado
entre
la salida de la bomba de transferencia y la entrada
en la
bomba de alta presin sobre el cabezal hidrulico.
l limita
la cantidad de carburante entrante en la bomba de
alta
presin de manera de comprimir solo el volumen
necesario para mantener la consigna de presin
en
la rampa. l es alimentado secuencialmente por el
calculador. Cuando no es alimentado, el pasaj e
permanece abierto
Vista interna del act uador de baja presin
Bomba de
transferencia
. .. " " - ',' " ( -
Hacia el cabezal ....
hidrulico I' ///,, '.// /: . . . ':-': .'
'
. ,/ X ; " -;:,. _.-
/. ;;%'/" , . ,
.
,
1
C. F. P.V. RENAULT C o mmo n rail DELPHI C F6
COMPLEMENTO FORMADOR
1.2.5 Funcin del acelermetro.
Auto calibracin en pre inyeccin
A_
acstic:a
Pre inyeccin ptima
@1
lfll-rt

2 Ofl:iKdn de rricro-
.-.
@
RENAULT
C. F. P.V. RENAULT Common rail DEL PHI CF14
EL CAPTOR ACELEROMTRICO
Un captoor aceleromtrico (1l, similar
al captor de picado de un motor de
gasolina, est implantado bajo la
rampa comn . Informa al calculador
de los ruidos generados por la
combustin. Esta informacin
permite al calculador conocer el inicio
de la inyeccin y la cantidad de gasoil
inyectado.
1
13
Fase 1: La vlvula est cerrada, el
inyector est cerrado, no hay inyeccin.
Fase 2: La vlvula est abierta. el
inyector est cerrado , hay descarga de
I 5
~ I 2
~ j :
8
~
~
~
:?,
~ I 1
I 5
1-
1
.1-4
=
JQH-I 2
7
I
1::
!
6
8
~
i
;
LI
I 3 I 3
1 Solenoide
2 Vlvula de mando
3 Inyector
4 Muelle de la vlvula de mando
5 Muelle de inyector
6 Llegada del gasoil a alta presin
7 Hacia retorno del depsito
El solenoide de la vlvula de mando no
es alimentado, la vlvula est cerrada.
La presin en la cmara es la misma que
en el ral, el inyector se mantiene cerrado
por el muelle.
gasleo.
El solenoide es alimentado
elctricamente. El gasoil presente bajo
la vlvula fuga a travs de sta, haciendo
disminuir la presin en el canal: se trata
de la descarga.
La presin que se aplica por encima de la
aguja del inyector disminuyetambin, pero
con un ligero retraso. El inyector todava
no est abierto. Este decalado entre la
apertura de la vlvula y la del inyector se
14
posibilita gracias a los diferentes ajustes
de los calibrados presentes.
aguja y sea pulverizado dentro de la
cmara de combustin.
6 7
I 2
=
I H 5
j 1
V . il A
i..
!
8
;
i
~
~
~ , 1
I 2
-1 1
- 4
~ - H 5
8
;
~
i I '1 lJ--r1 ~
I 3
-1 3
Fas e 3: La vlvula est abierta , el
inyector est abierto.
Fase 4: La vlvula est cerrada, el
inyector se cierra.
La presin por encima del inyector ha
bajado lo suficiente como para permitir
que el gasoil a alta presin levante la
El calculador deja de alimentar el
solenoide de la vlvula de mando. La
vlvula recupera su pos icin i nicial
gracias a la fuerza del muelle del
solenoide. El equilibrio de las presiones
se restabl ece en ambas partes del
inyector.
15
EL CALCULADOR: NUEVAS
MANIPULACIONES PARA EL REPARADOR
~ .
El calculador DELPHI es un calculador reprogramable. Permite:
- escribir el cdigo especfico de cada inyector (C21) y
asociarlo a un cilindro,
- en caso de sustitucin, transferir datos (tales como las
correcciones adaptativas y los cdigos C21) hacia el
calculador nuevo
:5

i
OBSERVACIN
Si la transferencia de datos es imposi ble, hay que introducir manualmente los
cdigos de los inyect ores y efectuar una prueba en carretera para reaprender
las correcciones adaptat ivas.
LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
Tras una intervencin en el sistema , son imperativas varias operaciones:
- Calar la polea de arrastre de la bomba de inyeccin para que sirva de referencia al
captor de posicin del cilindro.
- Sustituir los tubos de alta presin tras la extraccin.
- Marcar la posicin de cada inyector en el motor antes del desmontaje.
- Memorizar los nuevos cdigos (C21) en el calculador tras la sustitucin de los inyectores.
- En caso de sustitucin y antes de su extraccin, anotar con el equipo de diagnstico
los datos memorizados en el calculador (correcciones adaptativas y C21) . Despus
transferirlos en el nuevo calculador.
- Durante la sustitucin del calculador, si la recuperacinde los datos es imposible, conviene
entonces introducir la C21 manualmente con el equipo de diagnstico y reaprender las
correcciones adaptativas.
ATENCIN
Todas las int erv enci ones en el circuito hidrulico requieren un extremo cuidado.
Es indispensable consultar el capitulo limpieza de la nota tcnica para no correr
el riesgo de i nt roducir impurezas en el circuito.
16