Introduccin al proceso de pintado de vehculos

a aplicacin de pintura en un vehculo cumple una doble funcin: por un lado, lo protege frente a la corrosin y, por otro, proporciona el aspecto esttico final, aportando el color y el brillo y que hacen que el vehculo sea ms atractivo. Durante la fabricacin del automvil se aplican en la carrocera diversos productos de pintura que aseguran el cumplimiento de estas dos funciones. Cuando es reparado, ya sea porque ha sufrido daos o por el efecto del tiempo, deben reponerse esas capas de pintura, garantizando el mximo nivel de proteccin y de belleza exterior. Dentro de los trabajos de pintado en reparacin, se pueden distinguir dos fases: preparacin y acabado. La primera de ellas, en la que se centra este libro, tiene por objeto preparar las superficies de las piezas reparadas, de las piezas sustituidas o de cualquier zona que precise la aplicacin de pintura, para la siguiente fase, la de aplicacin de la pintura de acabado.

Aplicacin de pintura de acabado.

Preparacin de superficies

1.1. PROCESOS DE PINTADO

Durante el proceso de pintado en fabricacin, se aplican sucesivamente distintos productos de pintura, cada uno de ellos con una misin especfica. Por ello, durante la reparacin, deben aplicarse productos que, siendo compatibles con los que originalmente tena el vehculo, cumplan las mismas funciones que los eliminados como consecuencia del impacto o en la propia reparacin. A pesar de la similitud entre los productos empleados en fabricacin y reparacin, en la mayora de los casos el proceso del pintado original es distinto. Por un lado, se trabaja con carroceras desnudas, lo que facilita el acceso a las diferentes zonas; por otro, al no llevar montados los elementos electrnicos y plsticos, la carrocera puede someterse a mayor temperatura para conseguir un secado ms rpido y eficaz. Asimismo, el proceso es original, con lo que no tiene que adaptarse a condiciones anteriores de color o brillo. Para entender las funciones de los productos empleados durante la reparacin, as como los procesos de trabajo seguidos, es muy interesante conocer el procedimiento de pintado original, en el cual se aplican distintos productos y se somete a la carrocera a diversos tratamientos, con el objeto de conseguir una adecuada proteccin y un excelente aspecto final.

Aspecto final de un vehculo.

1.1.1. Pintado en fabricacin

El pintado de la carrocera durante la fabricacin de los automviles se desarrolla despus del ensamblaje y antes de comenzar el montaje de los accesorios y del equipamiento. En ese momento, la carrocera, an desnuda, resulta ser una superficie generalmente de acero, que se someter a diferentes tratamientos y recibir productos protectores y embellecedores. Los pasos de este proceso son los siguientes: limpieza y desengrasado, fosfatado, pasivado, secado, cataforesis, aplicacin de otras protecciones, aparejado y acabado. Limpieza y desengrasado Durante el proceso de ensamblaje de la carrocera, las superficies pueden acumular grasas, polvo y otras impurezas, que

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deben eliminarse antes de pasar a la zona de pintura. Adems, se preparan las superficies para garantizar la perfecta adherencia de los productos que se van a depositar sobre ellas. El proceso se realiza por aspersin, a presin normal o con alta presin, as como mediante rociado o inmersin. Se emplean soluciones de gran poder desengrasante. Cada vez se utilizan menos los disolventes, tanto por razones medioambientales como de seguridad. Finalmente, se somete la carrocera a un lavado, pulverizando agua desmineralizada. Antes de pasar a la fase siguiente, se seca, evaporndose los productos empleados en la limpieza. Fosfatado El proceso de fosfatado es un tratamiento de conversin de la superficie metlica, mediante el cual el metal es atacado, formndose una capa microcristalina de fosfato de zinc. Para conseguirlo, se sumerge la carrocera en un bao compuesto, fundamentalmente, por cido fosfrico, fosfatos primarios de zinc y aditivos acelerantes, a temperatura entre 40 y 60 C, durante 90-180 segundos. Esta inmersin proporciona un recubrimiento ms uniforme y una mejor penetracin en las partes huecas que si se hiciera mediante pulverizacin. La capa as creada es porosa y, gracias a su estructura cristalina, aumenta la superficie de contacto, facilitando la adherencia. Esta capa es prcticamente insoluble y elctricamente aislante, por lo que protege frente a la humedad y la corrosin. Su espesor depende, principalmente, del tiempo de inmersin y de la acidez total del bao, influyendo otros aspectos como la temperatura o la agitacin. Pasivado Tras el proceso de fosfatado, se lava la superficie con una solucin acuosa pasivante, tratamiento que mejora la adherencia y la proteccin anticorrosiva. Tradicionalmente, se realizaba el proceso con cromo hexavalente pero, por sus riesgos cancergenos, se est sustituyendo por cromo trivalente y otros compuestos exentos. Al lavar la superficie con estas soluciones, se rellenan las cavidades de la capa microcristalina, consiguiendo una superficie sin poros. Con objeto de eliminar electrolitos y restos de producto de los tratamientos anteriores, se realiza un lavado final de la carrocera con agua desionizada. Secado Este proceso, realizado mediante aire caliente, seca la carrocera, con el objetivo de endurecer las capas formadas. Cataforesis Es otro de los tratamientos de proteccin anticorrosiva que recibe la carrocera. Se crea una capa mediante electrodeposicin; es decir, el producto se deposita sobre la carrocera por la

Preparacin de superficies

accin de la corriente elctrica. La carrocera, conectada al polo negativo o ctodo, se introduce en un bao de pintura catafortica, cuya cuba est conectada al polo opuesto, el positivo o nodo. Mediante la corriente elctrica, la pintura catafortica, que se caracteriza porque contiene pigmentos anticorrosivos, se deposita sobre la carrocera.

Esquema del proceso de pintado de una carrocera por electrodeposicin catdica.

La tensin con que se trabaja puede estar comprendida entre 100 y 400 voltios. El espesor de la capa depende, fundamentalmente, de la tensin aplicada, pues la capa que se va depositando no conduce la corriente elctrica, por lo que el efecto elctrico cesa cuando la capa alcanza un determinado espesor. Los espesores suelen estar entre 18 y 25 micras, con un tiempo de inmersin de entre 2 y 4 minutos. Tras la cataforesis, la carrocera se lava con agua desionizada para eliminar los restos de producto que no se han adherido. Seguidamente, se seca a una temperatura cercana a los 180 C, entre 10 y 20 minutos. Otras protecciones Como complemento a los tratamientos anteriores, la carrocera recibe otros productos que refuerzan la proteccin anticorrosiva. Mediante el sellado y la hermetizacin, se evita la filtracin de agua en las zonas de unin de las distintas piezas que conforman la carrocera. Tambin se emplean paneles insonorizantes, que disminuyen las vibraciones, reduciendo los riesgos de aparicin de corrosin por fatiga, a la vez que decrece el ruido de la carrocera por vibraciones de los paneles ms grandes. Otra proteccin consiste en la pulverizacin de protectores de bajos y antigravillas sobre las zonas expuestas: piso del vehculo, estribos, pase de rueda, etc. Los productos empleados, por su composicin plstica, soportan el impacto de pequeas piedras y gravillas, impidiendo que se dae la carrocera.

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Aparejado Antes de aplicar el aparejo, en algunos casos, se realiza un suave lijado de las superficies, eliminando pequeos defectos, como partculas de suciedad, restos de productos, etc. Despus, es necesario limpiar la carrocera para dejarla libre del polvo del lijado. El aparejo se aplica con el objeto de conseguir una superficie uniforme, que garantice, adems, la adherencia de las pinturas de acabado. La aplicacin es electrosttica, generalmente, por lo que el aparejo se atomiza en finas gotas con carga positiva, que son atradas por la carrocera mediante campos elctricos, al conectar la carrocera al polo negativo. Mediante sistemas aerogrficos manuales, se puede llegar a huecos o zonas de difcil acceso para los robots. El espesor de la capa suele ser de unas 30 micras. Finalmente, se seca la carrocera, a temperaturas entre 140 y 160 C, de 5 a 20 minutos. En algunos casos, tras el secado del producto, se efecta un suave lijado de la superficie para eliminar pequeos defectos, en cuyo caso es necesaria una nueva limpieza, que suele realizarse con tneles de secado y rodillos especiales, fabricados con pluma, que eliminan las partculas de polvo generadas en el lijado. Aplicacin del acabado Al igual que el aparejo, la pintura de acabado suele aplicarse mediante sistemas electrostticos. En algunos casos, por la dificultad de acceso de los brazos de los robots, se completa el proceso con aplicaciones manuales. Los sistemas de acabado suelen ser los denominados monocapa y bicapa, caracterizados por el nmero de productos que se aplican. En el acabado monocapa, se pulveriza un nico producto, que proporciona el color y el brillo, mientras que en los bicapas se emplean dos productos: el color y el barniz transparente, que dar el brillo. A pesar de utilizar dos productos en estos procesos, no es necesario secar el primero (el color) para aplicar el segundo, sino que basta con la evaporacin de los disolventes para poder dar el barniz. El espesor de la capa de color es de, aproximadamente, 45 micras en monocapas y de slo 15 en bicapas, ya que en estos ltimos la capa final de barniz contar con unas 40 micras. La pintura monocapa y el barniz se secan en hornos, durante unos diez minutos, a temperaturas que oscilan entre 120 y 160 C. De esta forma, quedar completado el proceso de pintado, mediante el cual se ha conseguido que la carrocera obtenga una proteccin anticorrosiva que puede superar los 10 aos, adems del buen aspecto esttico. El espesor de todas las capas y tratamientos aplicados puede estar entre 90 y 135 micras.

Preparacin de superficies

Tras completar el proceso, se realiza un control de calidad, que garantizar la inexistencia de defectos o daos en la capa de pintura. Si fuese necesario llevar a cabo alguna correccin, existen las denominadas lneas hospital, en las cuales, como en un taller de reparacin, puede repintarse aquella zona o pieza que no haya alcanzado el nivel de calidad exigido.
ESPESORES (en micras) Producto/proceso Cataforesis/imprimacin Aparejo Color monocapa Color bicapa Barniz Fabricacin 15 25 30 40 45 55 15 25 35 45 Reparacin 10 20 50 200 45 55 15 25 40 50

1.1.2. Pintado en reparacin

El proceso de pintado en reparacin tiene por objeto devolver al vehculo los niveles de proteccin y embellecimiento que tena originalmente. En funcin de los daos ocasionados, este proceso podr conllevar la sustitucin de piezas o su reparacin. En ambos casos, deben aplicarse, posteriormente, diferentes productos de pintura.

Vehculo con distintos tipos de dao.

Los pasos del pintado en reparacin y los productos utilizados son equivalentes a los del proceso de fabricacin, si bien, se adecuarn a las condiciones del vehculo y del taller. Se proceder a la limpieza y desengrasado, enmasillado, imprimado y a la aplicacin del aparejo. Tras esa preparacin, se dar el acabado.

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Limpieza y desengrasado Se procede al lavado y desengrasado para conseguir una superficie libre de impurezas, que garantice la adherencia de los distintos productos y la calidad del proceso. Enmasillado Para nivelar las superficies reparadas, se aplican las masillas de relleno. Estos productos cubren las irregularidades del sustrato. Para asegurar la calidad del proceso, no se admiten, ni son recomendables, reparaciones que requieran espesores de masilla de ms de 500 micras. En general, se aplican capas mucho ms finas. El enmasillado no se realiza cuando la pieza es nueva, pues los recambios han recibido los primeros procesos de pintado en fabricacin, hasta la cataforesis, presentando una superficie uniforme. Si, por cualquier razn, se hubiesen daado, sera necesario reparar y, por tanto, igualar y proteger la superficie del mismo modo que se hara con una pieza reparada. Este es el nico paso que no tiene correspondencia con el proceso de fabricacin, al producirse como consecuencia de la propia reparacin. La masilla se aplica, generalmente, con esptulas, aunque tambin se puede realizar a pistola, cuando se trata de masillas para grandes reparaciones. Tras su secado, es necesario lijarla para igualar la superficie y favorecer la adherencia de los siguientes productos de pintura. Imprimado La imprimacin acta como proteccin anticorrosiva. Se aplica sobre aquellas zonas en las que, tras el lijado de la masilla, haya aparecido metal. Tambin es posible aplicar imprimaciones antes del enmasillado, para incrementar la proteccin.

Aplicacin de masilla.

Aplicacin de imprimacin anticorrosiva.

Preparacin de superficies

En las piezas nuevas no es necesaria la imprimacin, al haber recibido todos los tratamientos protectores hasta la cataforesis. Si, por causa de la reparacin, se hubiesen eliminado las capas de proteccin, habra que aplicar imprimacin, antes o despus del enmasillado, si aparecen zonas de metal al descubierto. El proceso contina sin necesidad de secar la imprimacin. Bastar con la evaporacin de los disolventes, siguiendo un mtodo, denominado hmedo sobre hmedo, que evita el secado y el lijado. Aparejado Para aislar las pinturas anteriores y facilitar la adherencia de los siguientes productos, se aplica el aparejo. Su espesor est condicionado por el tipo de reparacin, con el fin de que se nivelen adecuadamente las superficies.

Lijado de aparejo.

Los tiempos de secado dependen del espesor aplicado, del tipo de producto empleado y de la temperatura. Como indicacin, para espesores inferiores a 200 micras, los tiempos de secado sern de 30 minutos, a 60 C. Con aparejos especficos tambin se puede realizar un proceso hmedo sobre hmedo, de forma que no es necesario secar el aparejo, sino que basta con dejar evaporar los disolventes. Una vez seco el aparejo, debe realizarse un lijado para facilitar la adherencia de la pintura de acabado y mejorar la superficie. Con la posterior limpieza y desengrasado se completa la preparacin de superficies. Aplicacin del acabado El acabado puede ser monocapa o bicapa, pero siempre ha de conseguirse la igualacin del color de la zona reparada con el resto del vehculo. Junto a la correcta eleccin del color, intervienen otros factores, como la presin y la distancia de aplicacin.

Evaporacin de la base de color.

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Tras la aplicacin del color monocapa o el barniz en procesos bicapa, se procede al secado, que suele ser de 30 a 60 minutos, a una temperatura de 60 C. Una inspeccin final garantizar que el acabado no presente ningn defecto.

1.2. CARACTERSTICAS Y EQUIPAMIENTO DEL TALLER

DE CHAPA Y PINTURA

El taller de reparacin de chapa y pintura es considerado un establecimiento industrial en el que se restituyen las condiciones normales de estado y funcionamiento de los automviles y sus componentes (Real Decreto 1457/1986). Como actividad industrial, podr estar destinada a distintos objetivos (turismos, motocicletas u otra clase de vehculos), que condicionarn su construccin, equipos y componentes. Este decreto establece varios tipos de taller, segn cuatro criterios: 1. Por su relacin con los fabricantes de vehculos, equipos y componentes: Talleres genricos. Concesionarios oficiales y servicios tcnicos. 2. Por su rama de actividad: De mecnica. De electricidad. De chapa y pintura: Trabajos de reparacin y sustitucin de elementos de la carrocera no portantes, guarnecidos y acondicionamiento interior y exterior. Trabajos de pintura, revestimiento y acabado de carroceras. 3. Especfico de motocicletas. 4. Limitados a actividades de reparacin o sustitucin de determinados equipos o sistemas de vehculos.

1.2.1. Distribucin del taller de chapa y pintura

La distribucin del taller ser la ms adecuada a las funciones que cada rea represente. Cada una de ellas se distribuir alrededor de un pasillo por el que circulen los vehculos. Habr una puerta principal, que ser la entrada a la zona del taller. Pero, adems, existirn accesos directos desde el rea de trabajo al aparcamiento y otra va hacia el exterior, distinta a la anterior. As, los vehculos que entran por la recepcin pasarn al taller y lo abandonarn sin necesidad de retroceder. Segn esta distribucin, pueden distinguirse, en todo el recinto, las siguientes zonas:

Preparacin de superficies

Instalaciones para realizar movimientos de vehculos.

Aparcamiento. rea de recepcin/entrega del vehculo. rea de mecnica. rea de carrocera: Zona de desmontaje/reparacin. Zona de bancadas. Zona de montajes. Puesto para la reparacin de aluminio. Zona de preparacin de superficies. Zona de aplicacin y secado de pintura (cabina y horno). Zona de preparacin y pintado de elementos desmontados. Sala de mezclas.

rea de pintura:

Zona de acabado y control de calidad.

Zona de bancadas.

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Almacn: Limpieza de motores. Cuarto de carga de bateras. Almacn de pintura. Almacn de pequeo material.

Pasillos y zonas para la circulacin de vehculos.

Pasillos para la circulacin de vehculos.

Oficinas. Vestuarios y aseos. Cuarto de mquinas.

1.2.2. rea de pintura

Dentro del rea de pintura, debe haber zonas adecuadas para realizar las operaciones de preparacin de superficies, mezcla de los productos de pintura y aplicacin y secado de las pinturas.

rea de pintura.

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