DIAGNOSTICO OBD I y II

AUTODIAGNOSTICO Y Y AUTODIAGNOSTICO SUS NORMAS NORMAS SUS

Diagnostico OBD II

DIAGNOSTICO OBD I y II DIAGNOSTICO A BORDO ( OBD )

Conjuntode deequipamientos equipamientosyyestrategias estrategiasincorporadas incorporadasaalos lossistemas sistemasde decontrol controldel del Conjunto automvil,para paradetectar detectarfallas fallasen enel elsistema sistemade decontrol controlelectrnico electrnicode dela lamaquina. maquina. automvil, Susprincipales principalesobjetivos objetivosson son: : Sus Reducirlas lasaltas altasemisiones emisionesde degases gasesen enlos losvehculos. vehculos. Reducir Reducirel eltiempo tiempoentre entrela laaparicin aparicinde dela lafalla, falla,su sudiagnostico diagnosticoyycorrecta correctasolucin. solucin. Reducir Proporcionaraalos lostcnicos tcnicosautomotrices automotricesuna unaorientacin orientacinsobre sobrela laposible posiblecausa causa Proporcionar delproblema. problema. del UNIDAD UNIDAD DE DE MEMORIA MEMORIA NO NO VOLATIL VOLATIL VOLATIL VOLATIL ROM ROM EPROM EPROM RAM RAM
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PROM PROM EEPROM EEPROM KAM KAM

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DEBEMOS RECORDAR
Lasestrategias estrategiasde dediagnostico diagnosticoa abordo, bordo,asume asumeen enla lamayora mayorade delos loscasos casos Las que la la parte parte mecnica mecnica de de la la maquina maquina se se encuentra encuentra en en buenas buenas que condiciones, es es decir decir no no hay hay fugas fugas de de vaci, vaci, vlvulas vlvulas fogueadas, fogueadas, condiciones, empaques deteriorados, deteriorados, mangueras mangueras de de vaci vaci desconectadas, desconectadas, los los niveles niveles empaques de refrigerante refrigerante yy aceite aceite normales, normales, cables cables o o empalmes empalmes sueltos, sueltos, arns arns con con de buenaislamiento aislamientoyybuena buenaconduccin. conduccin. buen

EL SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO A BORDO ORIENTA AL TECNICO, PERO NO PUEDE SABER REALMENTE LO QUE ESTA FALLANDO.
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DIAGNOSTICO OBD I y II CARACTERISTICAS DE LA NORMA

OBD I Nace en 1.988, y se comienza a implementar a partir de 1.990, requerida a partir de 1.994 Los monitoreos detectan fallas elctricas en el sistema y componentes. La MIL se apaga inmediatamente el problema se corrige por si solo. OBD II Nace en 1.990, se requiere a partir de 1.996 Se encender la MIL si las emisiones de gases exceden los limites permitidos ( 1.5 veces el permitido ) La informacin debe ser disponible para toda persona del ramo. Monitorea el desempeo del sistema de emisin de gases, los componentes del sistema, como tambin fallas elctricas, y las almacena para su uso posterior.

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DIAGNOSTICO OBD I y II CARACTERISTICAS DE LA NORMA

OBD I Monitoreos requeridos bsicos. DLC y DTC as como su ubicacin variaban de un fabricante a otro, por lo cual el diagnostico de fallas, se volva a veces engorroso. OBD II Normas para estndares en : DLC ( Conector de diagnostico ), su localizacin, DTC , Sistemas elctricos, trminos de componentes, acrnimos, scanner genrico. La memoria es despejada luego de 40 arranques en fri. Si se trata del monitoreo de combustible se necesitan 80 arranques en fri. La MIL se ilumina despus de 2 ciclos de conduccin con falla, y se mantiene as hasta despus de 3 ciclos completos sin que el problema reincida.

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FUNCIONES DEL INDICADOR MIL

Figura como:

Malfunction Indicator Light

- Check engine - Service Engine Soon - Check Powertrain Soon - Un simbolo de motor De color amarillo o rojo

MILprendida prendida MIL Conllave llaveabierta abierta Con Erroren enel elsistema sistema Error

MILdestella destella MIL Falloscon condeterioro deteriorodel del Fallos catalizador catalizador
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NORMA OBD I - DLC

CHEROKEE

TOYOTA

MAZDA
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NORMA OBD I DLC

KIA

FORD EEC-III / IV

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NORMA OBD II DLC

Ubicacindel delconector conector Ubicacin Debeestar estarlocalizado localizadoen enla lazona zonadel delconductor, conductor, Debe debajodel delpanel panelde deinstrumentos. instrumentos. debajo Descripcinde delos losPines Pines Descripcin ComunicacinSAE SAEVPW/PWM VPW/PWM 22--Comunicacin MASAVehculo Vehculo 44--MASA MASSASeal Seal 55--MASSA ComunicacinISO ISO9141-2 9141-2(Lnea (LneaK) K) 77--Comunicacin 10--Comunicacin ComunicacinPWM PWM 10 15--Comunicacin ComunicacinISO ISO9141-2 9141-2(Lnea (LneaL) L) 15 16--POSITIVO POSITIVOBATERIA BATERIA 16

SAEVPW VPW- -modulacin modulacinpor porancho ancho SAE depulso pulsovariable variable de SAEPWM PWM- -modulacin modulacinpor porancho ancho SAE depulso pulso de ISO9141-2 9141-2- -comunicacin comunicacinserial serial ISO VPM---GM GM VPM PWM---FORD FORD PWM ISO---MITSUBISHI, MITSUBISHI,NISSAN, NISSAN, ISO VOLVO,DODGE, DODGE,JEEP JEEPyyCHRYSLER CHRYSLER VOLVO,

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NORMA OBD I - DTC

Cadafabricante fabricantedefine definela laforma formade depresentar presentar Cada loscodigos codigosde defalla. falla. los GM DAEWOO DAEWOO::Codigos Codigosde de2 2digitos. digitos. ((12, 12, GM 13,24 24)) 13, FORD::Codigos Codigosde de2 2y y3 3digitos digitos ((11, 11,116 116)) FORD TOYOTA::Codigos Codigosde de1 1y y2 2digitos digitos((8, 8,15 15)) TOYOTA HYUNDAI::Codigos Codigosde de2 2y y4 4digitos digitos((1220 1220)) HYUNDAI

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NORMA OBD II - DTC

P0113

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NORMA OBD II - DTC

El DTC o codigo de falla consiste en un cdigo alfanumrico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 5
El primer Digito indica el tipo de sistema del vehculo
B = = Carrocera Carrocera B C = = Chasis Chasis C

P= = Powertrain Powertrain((Motor, Motor,Transmision, Transmision,Tren Trende depotencia potencia)) P

U = = Comunicacion Comunicaciony yDesarrollos DesarrollosFuturos Futuros U

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NORMA OBD II - DTC

El DTC o codigo de falla consiste en un cdigo alfanumrico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 5
El segundo dgito del cdigo indica el cdigo de la norma

0 0

= Establecidos Establecidospor porSAE SAE((Genericos Genericospara paratodo todovehiculo vehiculo)) =

1,2, 2,3, 3,4 4= = Establecidos Establecidospor porcada cadafabricante fabricantede devehiculos. vehiculos.OEM OEM 1,

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NORMA OBD II - DTC

El DTC o codigo de falla consiste en un cdigo alfanumrico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 5 El tercer dgito nos da informacin del grupo de componentes
1Combustible Combustible//entrada entradade deaire aire 1 3Sistema Sistemade deencendido encendido 3 5VelocidadVelocidad-regulacin regulacinde deralent ralent 5 7,8, 8,9 9Transmisin Transmisin 7,
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2Combustible Combustible//entrada entradade deaire aire 2 (IAA) (IAA) 4Controles Controlessuplementarios suplementariosde de 4 emisiones emisiones 6ComputadoraComputadora-seales sealesde desalida salida 6

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NORMA OBD II - DTC

El DTC o codigo de falla consiste en un cdigo alfanumrico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 5 El digitos 4 y 5 contienen informacin sobre la identificacin especifica del componente que se detecto en falla.
Ejemplo.: P0115 = Sensor de Temperatura -malfuncionamiento P0138 = Sonda Lambda (Banco1,Sensor 2) tensin alta P0276 = Vlvula de inyeccin Cilindro 6 cantidad demasiada pequea P0343 = Sensor de fases Seal demasiado
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CRITERIO DE FALLA
Zona electrica bajo la cual la unidad de control decide que un sensor o actuador se encuentra fuera de rango y emite un codigo de falla.

5.0V 4.5V

ECT ECT
0.5V
Rango Rango Normal Normal

Rango Rango Maximo Maximo

0.0V

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MONITOREOS REALIZADOS
OBD I Sensor de Oxigeno. Sistema EGR Sistema de reparto de Combustible Monitoreo de componentes. OBD II Eficiencia Catalizador Fuego Perdido ( Misfire ) Control Combustible Respuesta Sensor de Oxigeno Calefactor de Sensor de Oxigeno Detallado comprehensivo de componentes Emisiones Evaporativas Aire Secundario EGR
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Continuos. No Continuos.

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Sensor de Oxgeno (Sonda Lambda)

Soporte del contacto Elemento sensor planar

Carcasa

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Valores del O2S

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Mezcla Pobre

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Mezcla Ideal

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Mezcla Rica

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Curva Caracterstica de la Sonda

1 2

1000 Tensin [mV] 800 600 400 200 0 0,8 0,9 1 1,1 Relacin 1,2 Temperatura del gas de escape 600 C
1

Mezcla Rica

2 Mezcla Pobre

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AJUSTES DE COMBUSTIBLE
Es la la manera manera como como el el ECM ECM se se adapta adapta aa cambios cambios relativamente relativamente minimos minimos en en el el Es comportamientomecanico mecanicodel delmotor, motor, esto estole lepermite permitecompensar compensarel eldesgaste desgastedel delmotor, motor,oo comportamiento los problemas problemas que que surgen surgen por por falta falta de de mantenimiento mantenimiento preventivo preventivo aa los los sensores sensores yy los actuadoresdel delsistema sistemaEFI. EFI. actuadores Todos los los ajustes ajustes del del sistema sistema EFI EFI operan operan aa partir partir de de la la respuesta respuesta oportuna oportuna yy veraz veraz del del Todos sensor de de oxigeno oxigeno (( O2S O2S ), ), yy su su eficiencia eficiencia depende depende de de la la rapidez rapidez con con que que este este envie envie la la sensor sealde derespuesta. respuesta. seal Serealizan realizanajustes ajustessobre sobrelos lossiguientes siguienteselementos: elementos: Se Cantidadde decombustible combustible((Tiempo Tiempode deinyeccion inyeccion)) Cantidad

Porcentajede deapertura aperturade dela laIAC. IAC. Porcentaje Existendos dostipos tiposde deajustes ajustesde decombustible. combustible. Existen Decorto cortoplazo plazo((ajuste ajusteinmediato inmediato). ). De Delargo largoplazo plazo((Ajuste Ajusteacumulativo acumulativopara paraganar ganareficiencia eficiencia). ). De

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AJUSTE DE CORTO PLAZO

Se realiza inmediatamente sobre el tiempo de inyeccion y el porcentaje de apertura de la IAC, en base a la respuesta del sensor de oxigeno. Se encuentra en el flujo de datos (DataStream) como STFT o Integrador en vehiculos General motors.

STFT ( Short Term Fuel Trim )

Su valor de operacin normal esta entre 6 %, si es + significa que se le adiciona combustible frente a la cantidad originalmente programada, pero si en cambio es quiere decir que se le quita combustible frente a lo programado. Si es un vehiculo General Motors, es similar si el valor del integrador es menor a 128 se le esta quitando combustible, pero si es mayor a 128 se le esta adicionando combustible.
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AJUSTE DE CORTO PLAZO STFT STFT

+ 6%
Normal Normal

+ 25%

128
- 6%

Maximo Maximo

INTEGRADOR

- 25%

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AJUSTE DE LARGO PLAZO

La funcion de este ajuste es acumular el valor que se sostiene durante un tiempo considerable en el STFT, para que en la proxima vez que se lea la celda no se requiera realizar tanto ajuste sino que ya se conozca mas o menos el punto ideal del STFT. Se encuentra en el flujo de datos (DataStream) como LTFT o block Learn (Bloque de aprendizaje) en vehiculos General motors.

LTFT ( Long Term Fuel Trim )

Sus valores de operacin son similares a los del ajuste a corto plazo, pero miremos cuando se genera un codigo de falla(como en los vehiculos a GNCV).

Falla si : STFT + LTFT > 30 %

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MAPA DE CARGA
TPS / MAF
STFT LTFT 3 +6% +3% 11 9 7 10

3
4 8 10 -12% 18 ms -3% 9 5 11

2
6 15

12

+3% 12+11% ms 2

24
1 3 4 8

1000

2000

3000

4000
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RPM
28