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Mecanica Virtual Curso de Carburadores 2.1

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Carburador

Indice cursos

El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporción adecuada según las condiciones de funcionamiento del automóvil. El funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalización, genera una depresión (succión) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. La depresión creada en el carburador dependerá de la velocidad de entrada del aire que será mayor cuanto menor sea la sección de paso de las canalizaciones. Si dentro de la canalización tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a una cuba con combustible a nivel constante, la depresión que se provoca en ese punto producirá la salida del combustible por la boca del surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor.

Principio de funcionamiento
Al ser un carburador un elemento mecánico todo su funcionamiento se basa en la depresión que crean los pistones del motor en su carrera de bajada hacia el PMI. Por lo que vamos a estudiar como se comporta el fenómeno de la depresión en el funcionamiento del carburador:

En un punto hay depresión si en éste reina una presión inferior a otra que se toma como referencia por ejemplo la (presión atmosférica). Presión atmosférica es la presión que ejerce el aire de la atmósfera sobre los cuerpos y objetos. La unidad de la presión atmosférica es la "atmósfera", equivalente a 760 mm. de columna de mercurio o a 1 Kg./cm2 aproximadamente.

Si en dos puntos (figura superior) hay distinta presión y están comunicados entre si mediante una tubería, el aire irá al punto de mayor presión al de menor presión. El segundo punto estará en depresión respecto al primero. Cuando el motor está parado todos los puntos están a la misma presión (presión = presión atmosférica), con lo que no hay movimiento, ni aspiración de aire o mezcla de combustible. Cuando el pistón realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisión se provoca un vacío en la cámara de combustión, por lo que la presión absoluta en la misma será muy inferior a la atmosférica; es decir habrá una gran depresión. Esta depresión se transmitirá a través de la tubería de admisión al carburador y hacía el exterior, lo que motivará la entrada en funcionamiento del carburador proporcionando gasolina que se mezclara con el aire que entra debido a la depresión, formando la mezcla de aire-combustible que después se quemara en el interior de la cámara de combustión del motor. La depresión se transmitirá tanto mejor cuanto menos obstáculos encuentre en su camino. Si la mariposa del carburador está cerrada, ésta actuará como una pared respecto a la misma, por lo que encima de ella la depresión será muy pequeña, es decir, la presión será prácticamente igual a la atmosférica. Por debajo sin embargo, la depresión será muy elevada, aproximadamente entre 600 y 800 gr/cm2. A medida que se va abriendo la mariposa, la depresión se transmite a la zona del difusor, disminuyendo la misma en la zona por debajo de la mariposa. Si aumentamos la sección de paso (abriendo la mariposa), el caudal de aire que pasará será mayor y la depresión en el difusor será también mayor por lo que arrastrara mas gasolina del surtidor hacia los cilindros.

Mezcla de combustible
Es la mezcla alre-gasolina que una vez introducida en las cámaras de combustión, combustiona y se expansiona aprovechándose dicha expansión para, a través de pistones y transmisión, impulsar el vehículo. La mezcla combustible está compuesta por gasolina (combustible) y aire (comburente). La energía química de la combustión se obtiene al quemarse el combustible. Luego, sin combustible (sólo con aire) no puede haber combustión. Asimismo es necesaria la presencia de aire para que esta combustión pueda llevarse a cabo. Luego para que la combustión se realice, es necesario que haya una correcta dosificación de aire y combustible.

Condiciones requeridas para la mezcla de combustible La mezcla aire-combustible es la misión de la carburación que consiste en la unión intima del combustible con su comburente (aire). Esta unión determina la mezcla gaseosa de aire-combustible que se quema en el interior de los cilindros. El combustible mas empleado en la alimentación motores con carburador es la gasolina. Para que la combustión se realice en perfectas condiciones y con el máximo rendimiento del motor, la mezcla airecombustible que llega a los cilindro debe reunir las siguientes condiciones:  Correctamente dosificada: la dosificación exacta de la mezcla viene determinada por la relación estequiométrica (Re) o relación teórica que consiste en la cantidad de aire necesario para quemar una cantidad exacta de combustible. Experimentalmente se ha comprobado que la dosificación 1/15,3 (1 gr de gasolina por 15,3 gr de aire) es la que se combustiona en su totalidad. Por consiguiente será conveniente que la mezcla combustible suministrada al motor sea de 1/15,3 (r = 1). La dosificación de combustible tiene unos limites que los marca el llamado "limite de inflamabilidad", esta limitación viene cuando la dosificación de la mezcla llega a un punto que la mezcla ya no combustiona, bien por exceso de gasolina (excesivamente rica) o por defecto de gasolina (excesivamente pobre). - dosificación mínima para ralentí 1/22 (r = 0,7) - dosificación máxima para arranque en frío 1/4,5 (r = 3,3)

- dosificación para potencia máxima 1/12,5 (r = 1,2) - dosificación para máximo rendimiento 1/18 (r = 0,85) La relación estequiométrica (Re) para los combustibles empleados en motores de explosión es:

Finamente pulverizada o vaporización: es una de las características principales de los combustibles empleados en los motores con carburador. La vaporización del combustible durante la carburación se consigue en dos fases: - En la primera fase, con una eficaz pulverización de combustible a nivel del surtidor, cuando este sale en finas gotas que se mezcla rápidamente con el aire. - En la segunda fase, durante la admisión, debido al calor cedido por los colectores y cilindro, cuando el motor trabaja a su temperatura de régimen. La vaporización se completa durante la compresión de la mezcla, al absorber ésta el calor desarrollado por la transformación de la energía aportada por el volante. Homogeneidad: La mezcla en el interior del cilindro debe ser homogénea en toda su masa gaseosa, para que la propagación de la llama sea uniforme, lo cual se consigue por la turbulencia creada a la entrada por la válvula de admisión y por la forma adecuada de la cámara de combustión. Repartición de la mezcla: la mezcla debe llegar en las mismas condiciones e igual cantidad a todos los cilindros para cada régimen de funcionamiento, con el fin de obtener un funcionamiento equilibrado del motor. Como el dimensionado de las válvulas y el grado de aspiración en los cilindros deben ser idénticos, la igualdad en el llenado se consigue con unos colectores de admisión bien diseñados e igualmente equilibrados. De este modo la velocidad de la mezcla al pasar por ellos es la misma para todos los cilindros. A veces es necesario disponer varios carburadores para un llenado correcto de los cilindros, como ocurre en los motores de altas prestaciones o de muchos cilindros.

El carburador elemental
Según lo anteriormente explicado, los tres elementos básicos que componen un carburador son:

Cuba del carburador: tiene como misión mantener constante el nivel de combustible a la salida del surtidor. Esta constituida (figura superior) por un depósito (5) situado en el cuerpo del carburador. Al depósito llega combustible bombeado por la bomba de combustible y entra a través de una pequeña malla de filtrado (1) y una válvula de paso (2), accionada en su apertura o cierre por una boya o flotador (4). La misión de la boya es mantener constante el nivel del combustible 1 a 3 mm por debajo de la boca de salida del surtidor. Este nivel recibe el nombre de nivel de guarda y tiene por objeto evitar que el combustible se derrame por el movimiento e inclinación del vehículo. La regulación de entrada de combustible en la cuba consiste en una válvula que tiene una aguja, unida a la boya por medio de un muelle intermedio (3), la cual cierra el paso del combustible obligada por la acción de la boya. Cuando baja el nivel de combustible cede el muelle y se abre el paso al combustible y abre o cierra el paso del mismo, por el efecto de flotamiento de la boya en el liquido combustible.

Se ha demostrado experimentalmente que el mayor rendimiento del difusor se obtiene con un ángulo de 30º para el cono de entrada y un ángulo de 7º para el cono de salida. Se acciona por el pedal del acelerador a través de un cable de tracción que une el pedal con el carburador. Por la tanto la boca del surtidor tendrá que coincidir con esta zona de máxima depresión (succión). de la cual recibe combustible hasta el nivel establecido por le principio de vasos comunicantes.   Válvula de mariposa: sirve para regular el paso del aire y por lo tanto de la mezcla aire-combustible y con ello el llenado de los cilindros. Este estrechamiento no tiene que tener aristas ni vértices agudos para evitar zonas de choque y formación de remolinos al pasar el aire. A la salida de la cuba va montado un calibre o chicleur (6). Surtidor: consiste en un tubo calibrado (7). situado en el interior de la canalización de aire del carburador. guarda relación directa con el difusor adecuado para cada tipo de motor. ya que guarda relación directa con el calibre (chicleur) del surtidor para obtener la dosificación correcta de la mezcla. . cuyo paso de combustible. Colector o canalización de aire y difusor (venturi): el colector de aire forma parte del cuerpo del carburador y va unido por un lado al colector de admisión del motor y por el otro al filtro del aire. El diámetro mínimo o estrechamiento máximo del difusor es convenientemente estudiado al diseñar un carburador. Tiene la misión de dosificar la cantidad de combustible que puede salir por el surtidor en función de la depresión creada en el difusor. Asimismo. la forma y dimensiones de los conos de entrada y salida de aire (como se ve en la figura inferior) guardan una cierta relación con las dimensiones del colector. tiene su boca de salida a la altura del difusor o venturi (estrechamiento). Por su parte inferior va unido a la cuba. En el colector va situado el difusor o venturi que es simplemente un estrechamiento cuya misión es aumentar la velocidad del aire (sin aumentar el caudal) que pasa por esa zona y obtener así la depresión necesaria para que afluya el combustible por el surtidor. rigurosamente calibrado y de gran precisión. Otra característica que se ha demostrado experimentalmente es que la mayor depresión y succión de combustible no coincide con el máximo estrechamiento del difusor sino un poco desplazada hacia la salida del difusor y cuya distancia seria 1/3 del diámetro de máximo estrechamiento.

Por debajo de este numero de revoluciones las mezclas resultan pobres y por encima las mezcla resultan ricas.m. por tanto. calibrando el surtidor. El otro elemento que acompaña al carburador es el que le suministra el combustible (bomba de combustible). filtrandolo y eliminado el polvo y todas las impurezas que contiene el aire. . No tiene dispositivos que adapten la dosificación a cualquier tipo de regímenes (r. A partir de ese momento el caudal del combustible crece mas rápidamente que el del aire.p. Esto se consigue. crea la depresión creada para la succión de combustible en cantidad suficiente para obtener este tipo de mezcla. lo que indica que la depresión creada en el difusor es insuficiente para succionar combustible del surtidor.3.) No mantiene ralentí No tiene sistema de arranque en frío No tiene enriquecimiento en casos de fuertes aceleraciones. Esquema de funcionamiento del carburador elemental El carburador siempre estará acompañado físicamente de dos elementos fundamentales: uno es el que le suministra el aire o mas bien lo prepara para poder trabajar con el. el motor no funcionaria si no se dispone de un circuito auxiliar que alimente el motor durante ese intervalo (para esa misión se utiliza el circuito de ralentí que es un circuito paralelo al carburador elemental). a su paso por el difusor. ya que no se adapta a las diferentes fases de funcionamiento del vehículo.El carburador elemental por si mismo no vale para instalarlo en un vehículo. La zona sombreada en la curva indica las revoluciones que alcanza el motor térmico accionado por el motor de arranque.nr) en la que el carburador elemental no suministra combustible y. En la curva también se puede observar que existe una zona entre (0 . en función del diámetro del difusor o venturi para un numero de revoluciones normal del motor. El combustible tiene una viscosidad apreciable sobre todo cuando este ha de pasar por orificios muy pequeños (calibre o chicleur) que actúan como freno Se observa que las dos curvas se cruzan en un punto (Re) este punto coincide con el valor teórico de la relación estequiométrica 1/15. Las curvas de dosificación del carburador elemental nos indican como evoluciona el caudal de aire a medida que se abre la mariposa de gases y sube progresivamente hasta llegar a un punto donde la aspiración de aire se mantiene constante. Esto indica que la dosificación teórica se consigue solamente para un determinado régimen del motor. El carburador elemental presenta los siguientes inconvenientes:      No mantiene una dosificación constante (relación estequiométrica) a cualquier rango de revoluciones. en el cual la velocidad del aire. La curva de caudal de combustible no empieza a la par que la del aire.

Estos filtros realizan el filtrado a través de un elemento filtrante a base de papel celuloso o de tejido. Los filtros mas utilizados en vehículos de turismos son los "filtros secos".000 a 20. Esta constituido por un recipiente de chapa (4) con tapa en cuyo interior se aloja el elemento filtrante (2). La duración del cartucho filtrante es aproximadamente de 10. El filtro de aire iene la misión de eliminar el polvo y las impurezas que contiene el aire. Filtrado del aire de aspiración: el aire que entra al carburador se filtra antes de entrar al mismo.000 km de funcionamiento dependiendo del terreno donde circule el automóvil. que se acumula en el interior de los cilindros. esto nos da una idea teniendo en cuenta el gran volumen de aire que necesita un motor para quemar la mezcla de aire-combustible. . para disponer de mayor superficie de filtrado. La cantidad de polvo que contiene la atmósfera oscila entre 2 y 10 mgr/m3. Este elemento filtrante esta formado por un anillo de papel plegado en forma de acordeón. en terrenos muy polvorientos se recomienda un cambio de filtro mas frecuente. El filtro tiene que ser de funcionamiento eficaz y montaje sencillo. de las cantidades de polvo que se introducen en el cilindro son relativamente elevadas. Este polvo. evitando que estas lleguen al interior de los cilindros. las paredes del cilindro y los segmentos. unido al aceite lubricante forma una pasta abrasiva que desgasta las válvulas.

En la parte superior van situados los orificios de entrada y salida de combustible. La bomba de combustible de accionamiento mecánico. aspirando y comprimiendo el combustible en el interior de la recamara (3). el vacío interno creado en la recámara (3) abre la válvula (4) y aspira el combustible del depósito que llega por el conducto de entrada de combustible y pasa por el filtro (6). por lo que aquí no las vamos a estudiar). para llenar el recinto de la recamara (3). que protege la bomba del calor que genera el motor y evita la prematura gasificación del combustible. empuja la membrana hacia . de accionamiento mecánico o eléctrico (estas ultimas. Esta bombas pueden ser. la presión del combustible al no poder ir hacia el carburador por tener la cuba llena. pasando combustible a través de ella por el conducto de salida hacia la cuba del carburador. que recibe movimiento de la excéntrica del árbol de levas (10). Suministro de combustible: se hace por medio de una bomba de combustible que tiene la misión de aspirar el combustible del depósito y enviarlo al carburador. entre las cuales va sujeta la membrana elástica (2) que sirve de émbolo. Al cesar la acción de la palanca (9). El conjunto de la bomba se sujeta al bloque motor por medio de una brida con tornillos y se interponen unas juntas de cartón amianto y en medio de ellas la placa aislante. Esta presión hace que se cierre la válvula (4) y se abra la válvula (5). según su funcionamiento. a través de la válvula (4). En la posición neutra o de reposo de la bomba. la membrana (2) comprime el combustible de la recámara (3) por efecto del muelle (8). esta formada por un cuerpo o carcasa (1) construido en dos mitades. En la parte inferior de la bomba va montado el vástago (7) unido a la membrana elástica y a la palanca de accionamiento (9). Funcionamiento de la bomba: cuando la membrana (2) desciende impulsada por la palanca (9). las válvulas de paso (4 y 5) y el filtro (8). ya las hemos estudiado en los sistemas de inyección gasolina.

abajo y mantiene las válvulas cerradas. .. La palanca de accionamiento y el muelle no actúan por no poder mover la membrana que esta bajo presión.

.. para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla se mantenga igual a la dosificación teórica. constituido por el carburador elemental (ya estudiado).. formado por el circuito compensador de aire.. con independencia de la carga de los cilindros. adecuando la dosificación de mezcla en sus calibres a una dosificación teórica de de 1/15. Un circuito economizador de combustible. 2008 . para casos críticos de funcionamiento a máxima potencia. © 2007 MECANICAVirtual. para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificación de máximo rendimiento. Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí). ademas del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la corrección automática de las mezclas.continua . Un sistema automático corrector de mezclas.. la web de los estudiantes de automoción.. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Downloads :: Cursos :: Links :: Foro :: Carburador Indice curso Componentes de un carburador Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor. Pagina creada por Dani meganeboy. Un dispositivo para el arranque del motor en frío. como son:       Un sistema de funcionamiento para marcha normal. Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración). Actualizada: 19 Enero.

Circuito de ralentí Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). El caudal de salida se regula por medio del calibre (6). Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a través de un calibre de aire (3) y succiona el combustible de un surtidor (4) que esta alimentado por la cuba situada en paralelo con el surtidor principal (5). El circuito de ralentí funciona entre 700 y 900 r. por tanto. mejor se transmite la depresión existente por debajo de la mariposa de gases y. La depresión se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4). La riqueza de la mezcla emulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulación (7) que suele denominar en muchos carburadores con la letra "W". se regula por medio de la mariposa de gases. La mezcla pasa a través del tornillo de regulación (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire. "W" se le llama en muchos manuales. y por tanto la velocidad de giro en el motor a ralentí. mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto (1) y.p. Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito auxiliar) deben estar perfectamente combinados. que se mezcla con el aire exterior. procedente de la cuba. Sin embargo la gran depresión que existe debajo de la mariposa de gases. la mariposa de gases esta prácticamente cerrada. Constitución Consiste en un circuito auxiliar (1) que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la mariposa de gases (2). también lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor (4). en consecuencia. Cuanto mayor es la apertura del tornillo. un empobrecimiento de la mezcla. por lo que el circuito principal no funciona. con este tornillo estrangulando mas o menos la depresión transmitida a la zona alta del difusor. El funcionamiento del circuito de ralentí se mantendrá hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador elemental).900 r. La depresión que crean los cilindros en su movimiento de admisión no se transmite al difusor debido a la posición de la mariposa. Su misión es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor así como los órganos que lo acompañan como: alternador. servodirección.p. del motor.m. Regulación del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los cilindros. Funcionamiento Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 . abriendo mas o menos el paso anular de la misma en el colector de admisión. si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a través del cono del tornillo de regulación (7).m. Esto puede hacer que el  . ya que una mayor apertura de mariposa trae consigo una mayor aportación de aire adicional y. Cuando regulamos el ralentí actuamos sobre dos variables:  Regulación de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo (7).. etc. por tanto.).

como consecuencia se empobrece la mezcla. se destapa uno de estos orificios by-pass y se transmite por el una mayor depresión al exterior. el circuito principal se desenceba por falta de depresión y deja de funcionar. por falta de combustible suficiente. con lo cual llega un momento en que. estos orificios quedan por encima de la mariposa de gases y no actúan porque en esa zona la depresión es baja. A medida que se abre la mariposa de gases. Progresión hasta el encebado del circuito principal El motor funcionando en ralentí no tiene dificultades para seguir girando. Por esta razón se debe adecuar. la mariposa de gases se abre progresivamente. Ocurre que cuando la mariposa de gases vuelve a su posición de ralentí. por tener mejor acceso. Una vez que este circuito está en funcionamiento. en función de esa velocidad de régimen. el circuito de ralentí continua actuando hasta que la velocidad del aire a su paso por el difusor. se disponen disponen por encima de la mariposa de gases. Interferencias entre el circuito principal y el de ralentí Cuando el circuito principal entra en funcionamiento. Para evitar este problema se practica un orificio calibrado (12. en este momento. ya que parte de ella se transmite por el colector principal. de forma que. que . Cuando la acción de la mariposa obliga a descubrir el segundo orificio de by-pass. cuando el motor gira a este régimen. figura de arriba) de no inversión a la altura del difusor. pero como el circuito de ralentí no puede succionar combustible en ese momento. lo que hace bajar el nivel en el surtidor de ralentí hasta vaciarlo. por estar el surtidor vacío. aumenta el caudal de aire y sin embargo el circuito principal del carburador no funciona por que todavía no hay depresión suficiente. la depresión no aumenta en el circuito de ralentí. sale por los dos orificios y por el orificio de paso que le permite el tornillo "W". la riqueza de mezcla por medio del tornillo "W". Por el orificio by-pass sale la mezcla de ralentí lo mismo que sale también por el orificio de paso que gradúa el tornillo de paso "W". unos orificios (11) de progresión (by-pass) que se comunican con el circuito de ralentí. el motor se para. el motor se para. En estas condiciones el motor se mantiene en funcionamiento transitorio hasta que la depresión en difusor es ya suficiente para el cebado y succión del circuito principal. anula la succión por el soplador de ralentí y este circuito deja de funcionar.motor se pare por falta de combustible. para pasar de funcionamiento de ralentí a funcionamiento normal. pero cuando pisamos el acelerador. con lo cual la succión de combustible aumenta. Para evitar este problema. pero aumenta en cambio la salida de mezcla que. para compensar el paso de mayor caudal de aire que permite la mariposa. el surtidor principal suministra el caudal de combustible necesario.

Esta corriente de aire se mezcla con el combustible que sale por el surtidor y proporciona. de esta forma.se comunica con el surtidor (4) de ralentí. por lo que el pozo compensador se mantiene se mantiene lleno hasta el nivel establecido y con todos los orificios del tubo compensador tapados. el mismo aire de aspiración que circula a gran velocidad se encargara de frenar la salida de combustible por el surtidor. mayor será la depresión y descenso del nivel del pozo. un caudal de combustible rebajado a la corriente de aire que pasa por el difusor. el calibre o chiclé principal (1) proporciona un caudal de combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificación teórica. Para frenar el gasto de combustible en esos momentos. la cantidad de combustible que sale por el surtidor se empobrece en la en la misma proporción. con lo que al destaparse mayor numero de orificios la cantidad de aire que entra por ellos es mayor y. Sistema automático corrector de mezcla (compensador) En el estudio del carburador elemental se vio que a grandes velocidades y aumento de numero de revoluciones del motor. Este orificio mantiene una depresión suficiente en el mismo para que el nivel no descienda y así. llamado soplador. el sistema corrector de mezcla puede ser de dos tipos:   Por compensación del aire sobre el surtidor principal. Cuando el motor funciona a régimen normal. Ajuste y reglaje de los calibres (chicleur) El calibre principal (1) de paso de combustible y el calibre de aire (4) deben de estar perfectamente calibrados y ajustador para que guarden una cierta relación entre sí. este circuito entra inmediatamente en funcionamiento. se establece una corriente de aire que entra por el calibre de aire (4) y sale por los orificios destapados. aumentando por tanto el gasto de combustible. Con surtidor auxiliar y pozo de compensación. Corrector de mezcla por compensación en el surtidor principal Este sistema consiste en que en el surtidor principal (5) se introduce un tubito llamado pozo compensador o emulsionador (2). la succión de combustible es mayor y arrastra mayor cantidad de combustible del que deja pasar el calibre (1). debido al mayor numero de revoluciones del motor. al retornar la mariposa de gases a su posición de ralentí. el enriquecimiento de la mezcla aumentaba innecesariamente. por tanto. con lo cual el nivel del surtidor baja. Según el método empleado. con varios orificios a distintas alturas. Al quedar libres los orificios del tubo emulsionador (2). de forma que el empobrecimiento de la mezcla resultante se ajuste a la dosificación teórica. y que comunica en su parte superior con el colector de admisión por medio de orificio calibrado (4). . Cuanto mayor sea el numero de revoluciones del motor. Cuando la depresión en el surtidor aumenta.

arrastrando el combustible que sale por el calibre (4) para mezclarse con la mezcla del surtidor principal (1) y proporcionando a los cilindros una mezcla de máximo rendimiento en cuanto a la dosificación de la misma. baja el nivel del pozo (5) y se suministra menor cantidad de combustible. Ademas del surtidor principal lleva otro surtidor auxiliar (2) alimentado directamente por la cuba (7). El sistema compensador o corrector de mezclas no tiene en cuenta la apertura de la mariposa. Al sistema corrector de mezcla lo llaman "automaticidad". enriqueciendo la mezcla para pequeñas aperturas de mariposa. pero para grandes aperturas la mezcla se empobrece demasiado al entrar gran cantidad de aire en los cilindros. con lo cual la mezcla se empobrece progresivamente. Cuando el pozo compensador se ha vaciado. cuya caudal es controlado por un calibre de menor paso (4) y un pozo compensador intermedio (5) que se comunica con la atmósfera a través de un calibre de aire (6). se establece una corriente de aire que pasa por el calibre (6). Los sistemas empleados pueden ser de dos tipos: . Estos surtidores no pueden intercambiarse entre sí.Hay distintos tipos de surtidores con correctores de riqueza. Corrector de mezcla con surtidor auxiliar y pozo de compensación En otros modelos el sistema compensador o corrector de mezcla consiste en añadir un surtidor más. Los economizadores de combustible actúan en los momentos en que no se necesita una gran potencia del motor y enriquecen la mezcla cuando se necesita esta potencia en la zona de máxima apertura de mariposa. Ambos surtidores están calibrados. utiliza tres sistema que se aplican al surtidor según los casos. por ejemplo la marca Solex muy popular en vehículos europeos. para que aporten en conjunto un caudal de combustible correspondiente a la dosificación teórica en marcha normal de funcionamiento. como ocurre en los carburadores de la marca Zenith. Funcionamiento Cuando la depresión en el difusor sobrepasa a la de funcionamiento normal. Economizadores La acción empobrecedora del sistema compensador puede ser reforzada en ciertos momentos mediante el empleo de economizadores. al ser la aportación de combustible inversamente proporcional a su diámetro para una misma succión. al ser mayor el recorrido para salir del surtidor. que actúan sobre la cantidad de combustible de la mezcla o sobre la cantidad de aire.

Esto hace subir el nivel en el surtidor principal y proporciona. consiste en un tubo sobrealimentador de paso calibrado. para ese régimen de funcionamiento. regulado por una válvula de membrana.Para pequeñas y medianas aperturas de la mariposa de gases. En deceleración. En estos casos el surtidor principal es solamente alimentada por su calibre de paso o chicleur y el que actua en la corrección de la mezcla es el sistema compensador.5). capaz de suministrar un caudal de combustible adecuado y en combinación con el sistema compensador. Funciona por succión directa del combustible cuando la velocidad del aire a su paso por el colector (grandes cargas) es lo suficientemente elevado para succionar el combustible por la boca del tubo. . . Este sistema tiene la ventaja de que puede utilizar un surtidor principal de menor diámetro. controlado por el calibre que tiene el econostato. con lo cual se consigue una economía de combustible a bajos regímenes de funcionamiento del motor y una mezcla rica en las máximas prestaciones de potencia. la depresión existente por debajo de ella es grande. Se emplea para dosificaciones de máximo rendimiento en el motor (1/18) y en los momentos de plena carga. sumergido directamente en la cuba y que desemboca en la entrada de aire principal del colector por encima del difusor.Para regimenes de máxima apertura de la mariposa de gases (solicitud de máxima potencia en el motor) la depresión por debajo de la mariposa es pobre e insuficiente para vencer la fuerza del muelle. una mezcla de dosificación máxima (1/12. Dicha depresión se transmite por el tubo hasta la cámara de vacío de la válvula de membrana. venciendo la acción del muelle y tirando de la membrana que cierra la válvula. El econostato suministra el caudal de combustible complementario para una dosificación de máxima potencia (1/12. que proporciona un caudal de combustible supletorio. De esta forma se corta el suministro de combustible al conducto sobrealimentador.  Sistema de econostato comandado: consiste en un circuito sobrealimentador de combustible en el circuito principal. controlada a su vez por un tubo de vacío situado por debajo de la mariposa de gases. que se cierra para frenar el gasto de combustible. la mariposa de gases vuelve a cerrarse y actúa nuevamente la depresión por debajo de ella sobre la válvula de membrana. adecuandola al numero de revoluciones motor. . cuando se solicita la máxima potencia del motor.5).  Economizador por freno de combustible Eonomizador por regulación del aire de compensación Economizadores por freno de combustible  Sistema de econostato simple: es uno de los mas utilizados. Entonces la válvula abre el conducto sobrealimentador.

Ambos pasos de aire (2) estan calculados para una dosificación conjunta de 1/15 y para que la dosificación individual alcance la de máxima potencia (1/12. la depresión en el tubo (5) es insuficiente para atraer la válvula (3). se precisa de un dispositivo en el carburador que enriquezca la mezcla de forma inmediata. proximas a la máxima solicitud de potencia. con objeto de enriquecer momentáneamente la mezcla y obtener la potencia máxima instantánea del motor. esta se enriquece a la salida del surtidor auxiliar. la depresión existente por debajo de ella crea el vacío suficiente en el tubo (5) para vencer la acción del muelle (4) y atraer a la válvula de cierre (3). por ejemplo: para hacer adelantamientos o subir cuestas. Dicha válvula actua. en función de la depresión existente por debajo de la mariposa de gases. como el aire reacciona al instante.Para grandes aperturas de mariposa.Economizador por regulación de aire de compensación En este sistema se dispone en pozo del circuito compensador (1) con doble surtidor auxiliar de aire (2). Se diferencia varios tipos de bombas de aceleración: . la mariposa de gases se abre de golpe. que deja libre los dos pasos de aire (2) al pozo compensador.Para pequeñas y medianas aperturas de mariposa de gases. El pozo compensador dispone de una doble entrada de aire (2) (dos calibres de aire). la mezcla se empobrece momentáneamente. como en el caso anterior.5). Bomba de aceleración Cuando se pisa el pedal del acelerador con decisión para conseguir una aceleración rápida. la aportación del aire al circuito compensador entra por los dos calibres de aire y actúa el corrector de mezcla normalmente. por efecto de su muelle (4). y al ser menor la aportación de aire en el circuito corrector de mezcla. hasta el momento en que actúe el enriquecedor de mezcla. una válvula (3) que controla la aportación de aire en la corrección de mezcla por compensación. el combustible tarda mas en llegar al surtidor y. según la apertura de la misma. pero la mezcla no se enriquece de inmediato ya que. por efecto de inercia. . En esta posición. . cierra uno de sus pasos de aire. Para evitar este inconveniente se instala en el carburador un circuito de sobrealimentación. Al acelerar de forma decidida. cuya misión es proporcionar una cantidad adicional de combustible al circuito principal.

 Bomba de aceleración de membrana: esta constituida por un tubo inyector de combustible (8). el combustible que se suministra al motor por parte del carburador se condensa en las paredes de los colectores. comunicado con la cuba de donde toma combustible. con su boca de salida en el interior del colector de aire. la membrana (1) retrocede y aspira combustible de la cuba para llenar nuevamente la cámara de la bomba. la inyección de combustible es momentánea. por lo que el cilindro no le llega apenas combustible. a través de una válvula antirretorno (2). cuando el embolo (4) es empujado hacia abajo por la palanca de mando (1). tendremos una gran dificultad para conseguir que el motor de explosión se ponga en marcha. está. pues al pisar el acelerador solo se produce una inyección de combustible.  Bomba de aceleración de émbolo: muy parecida a la anterior. Como se puede observar. Así queda preparada para la próxima inyección de combustible. que movido también por la mariposa de gases aspira combustible a través de una válvula antirretorno (5) para llenar su cilindro o cámara de bombeo. moviendo también la membrana (1) que empuja bombeando el combustible a través de la válvula antirretorno (7) hacia el tubo inyector de combustible (8). empuja la palanca articulada (6) hacia a la izquierda. De aquí pasa al interior de la cámara de la bomba donde esta la membrana (1) que es accionada por la palanca articulada (6). Para asegurar el arranque en frío se dispone de un sistema . se bombea el combustible a través de la válvula antirretorno de salida (6) hacia el tubo inyector situado en el colector de aire. en este caso utiliza un émbolo (4). Con esto se inyecta combustible extra en le colector de aire para enriquecer la mezcla en momentos en se solicita máxima potencia al motor. a su vez. Si a esto se añade la escasa succión que provocan los pistones cuando el motor de explosión es movido por el de arranque. La bomba aspira combustible de la cuba cuando es empujada hacia la derecha por el muelle (3). Dispositivos de arranque en frío Cuando el motor esta frío. Cuando se pisa el acelerador se transmite el movimiento de apertura de la mariposa a través de la varilla de mando (4). Al dejar de acelerar.

cuando este aumenta de revoluciones. la succión de aire es mas fuerte.estrangulador El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "automático".starter . aportando al poco aire que deja pasar la mariposa estranguladora gran cantidad de combustible. El sistema de arranque en frío se le llama comúnmente "estrangulador" o bien "starter".starter. Cuando el motor ha alcanzado su temperatura de régimen. permitiendo un mayor paso de aire que compensa el enriquecimiento de la mezcla. un mayor caudal de aire que compensa la riqueza de la mezcla a medida que el motor se calienta. compensando así las perdidas de combustible por condensación en las paredes. lo que proporciona a la mezcla una dosificación muy rica. Cuando disminuye la condensación (por calentamiento del motor). permitiendo. Automáticos: . la depresión creada por los cilindros no puede transmitirse al exterior. El elemento que abre o cierra el el starter o estrangulador puede ser un: .estrangulador El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "manual". 2. también aumenta la riqueza de la mezcla.Lamina bimetálica . Manuales: . El enriquecimiento de la mezcla (r = 1/4) se produce debido a que. de forma que.Elemento termodilatable Pueden calefactarse mediante agua. colocada por encima del difusor. En algunos carburadores se coloca sobre la mariposa estranguladora una "válvula empobrecedora" que controla la entrada de aire a medida que el motor toma revoluciones. resistencia eléctrica o aire caliente. Una vez arrancado el motor. al estar cerrada la entrada de aire por encima del difusor.  Estrangulador manual: uno de los dispositivos mas empleados. consiste en una segunda mariposa de gases (1). la cual puede ser cerrada mecánicamente por medio de una varilla o cable unido a un mando situado en el interior del habitáculo (salpicadero) y al alcance del conductor. Esto crea una gran depresión a la altura del surtidor de combustible. con lo cual la succión en el mismo es grande.que aumenta la riqueza de la mezcla lo suficiente (r = 1/4). Clasificación Se pueden diferenciar varios sistemas de arranque en frío. con lo cual la mariposa de gases vuelve a su posición normal de funcionamiento a ralentí. necesaria para el arranque del motor en estas condiciones. permitiendo un mayor numero de revoluciones del motor en su funcionamiento a ralentí y asegurando el funcionamiento del motor una vez arrancado. lo que hace que la mariposa estranguladora se abra parcialmente por efecto de su eje descentrado. por su forma de accionamiento (manuales y automáticos) y por su forma constructiva (estrangulador. starter): 1. . hay que abrir la mariposa de arranque en frío. bistarter . se abre un poco la mariposa de gases (abertura positiva). cuando se cierra la mariposa de estrangulación de aire. a través de la misma. para que el motor no se ahogue por exceso de combustible. La mariposa del estrangulador va montada con su eje descentrado (5) y combinada por un sistema de varillas de unión con la mariposa de gases (6).

cuando el motor ha alcanzado su temperatura de régimen.  Estrangulador automático: en este dispositivo el accionamiento de la mariposa estranguladora se realiza de manera automática sin intervención del conductor. También dentro de la denominación "starter" esta el sistema que prescinde de la mariposa estranguladora y se sustituye por un circuito auxiliar de alimentación para arranque en frío. Cuando se quiere arrancar el motor se abre la válvula de paso (4) formada por un disco con unos orificios que cuando coinciden dejan pasar la mezcla aire-combustible que circula por el circuito auxiliar (1) y sale por debajo de la mariposa de gases (5) al colector de aire. Cuando el motor alcanza su temperatura de régimen se cierra la válvula. para alimentar los cilindros. lo que hace que la succión de combustible sea menor. Esta se abre por dilatación del muelle. cierra mas o menos la mariposa. la depresión que se transmite por este circuito a la parte alta del carburador crea una corriente de aire auxiliar que entra por el conducto (3) y succiona combustible del surtidor auxiliar (2) calibrado para obtener gran riqueza en la mezcla) que se une con el aire que deja pasar la mariposa de gases. al contraerse por el frío. quedando anulado el circuito de arranque en frío. Para controlar este circuito se utiliza una válvula de cierre giratoria de mando manual que acciona el conductor desde el tablero de mandos. A medida que el motor gira mas deprisa. Cuando la mariposa esta cerrada. Se prescinde del la mariposa estranguladora y con un circuito auxiliar se alimenta directamente a los cilindros por debajo de la mariposa de gases. la aspiración de aire por el colector es mayor. Starter manual: es el formado por un circuito auxiliar para arranque en frío. En los sistemas que utilizan válvula estranguladora se utiliza un muelle de lamina bimetalica que. La aspiración de mezcla a través del circuito auxiliar se efectúa por la depresión que existe en el colector por debajo de la mariposa de gases (5). . Así se regula la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros y se frena en parte el aire que entra por el conducto (3).

Esta válvula abre progresivamente la mariposa de arranque en frío. cuando el motor se revoluciona. a su vez. por ejemplo una lamina bimetálica en forma de espiral. por medio un elemento termodilatable. a medida que la depresión es mayor.La mariposa estranguladora. y permite un mayor paso de aire para compensar la riqueza de la mezcla.  Starter automático: Seria igual que el starter manual. va unida a una válvula que actúa en función de la depresión creada por los cilindros debajo de la mariposa de gases. la diferencia esta en el accionamiento que seria automático. .

U Carburadores de difusor fijo Este tipo de carburador al que pertenecen la mayoría de los modelos de todas las marcas (excepto los carburadores S. continua.Freno sobre la gasolina Ecomomizador .Solex.Solex. a este elemento también se le denomina de varias formas como: chiclé. holley. entre las distintas marcas de carburadores están: Solex.Aumento de aire Bomba de aceleración Dispositivo de arranque en frío en los automóviles modernos en los automóviles modernos .Zenith. . la web de los estudiantes de automoción. que en los ultimos modelos se une al principal en una sola boquilla. es el S. además de la cuba a nivel constante. Actualizada: 19 Enero.Zenith Todos Todos Tipo de carburador todos todos . Según la forma y disposición de sus elementos constructivos. Carter. Cárter Compensador o correctores de mezcla El único carburador que es distinto a los demás. Weber.Nota: a lo largo del articulo se ha mencionado la palabra "calibre principal" como parte del carburador. Stromberg. se pueden clasificar en los siguientes grupos:     Carburadores de difusor fijo Carburadores de difusor variable Carburadores dobles Carburadores de doble cuerpo (escalonados Resumiendo lo explicado en le anterior capitulo podemos hacer un cuadro muy descriptivo de lo visto hasta ahora: La mayoría de los carburadores actuales.Surtidor auxiliar de gasolina . Stromberg. Weber. 2008 ..U) . Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Tipos de carburadores Existen muchas marcas y tipos de carburadores. © 2007 MECANICAVirtual. etc.. Irz . Zenith. se compones de: Elemento del carburador Surtidor principal Surtido de ralentí con su calibre o chiclé con su calibre o chiclé . chicler. Irz. etc.Soplador de aire ... Pagina creada por Dani meganeboy. Stromberg. gliceur. chicleur.

se caracterizan por mantener constante el diámetro del difusor o venturi, con lo cual la velocidad del aire y la depresión creada a la altura del surtidor son siempre constantes para cada régimen del motor, en función de la mayor o menor apertura de la mariposa de gases. Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su funcionamiento en los principios teóricos ya estudiados en capítulos anteriores, se diferencia esencialmente en la forma de realizar la regulación de la mezcla, empleando uno u otro dispositivo que ya iremos viendo. La toma de aire en todos los circuitos y la aireación de la cuba se realizan a través del colector principal, asegurando así en todos los pasos de aire, la purificación del mismo por medio del filtro. Estudiaremos cada marca de carburador por separado en capitulos posteriores del curso. Se puede hacer otra clasificación dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que ver con la posición del colector de aire y su difusor:    vertical ascendente vertical descendente o invertido (el mas utilizado) horizontal o inclinado

Carburadores dobles
El carburador doble utilizado generalmente en vehículos de altas prestaciones y de competición, esta formado por dos carburadores simples, como los ya estudiados unidos en un cuerpo común. Lleva dos colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la formación y dosificación de la mezcla. Cada uno de los colectores desemboca por separado en un colector de admisión independiente para alimentar con cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De esta forma se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en relación con la mezcla.

Se alimenta de una cuba "común" que suministra cantidades de combustible equivalentes a cada uno de los carburadores. El mando de los mismos se realiza con el acelerador del vehículo, que acciona simultáneamente las dos mariposas de gases, unidas por un eje común. Para el resto de circuitos (compensación, economizadores, bomba de aceleración y arranque en frío) se adopta el sistema correspondiente a cada tipo o marca de carburador.

Existen motores sobre todo de competición que utilizaban un carburador por cilindro, todos los carburadores sincronizados para abrir y cerrar la mariposa de gases al mismo tiempo. El inconveniente de estos carburadores es que tienen que estar perfectamente equilibrados para suministrar el mismo caudal de mezcla a cada uno de los cilindros del motor.

Carburadores de doble cuerpo o escalonados
Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a suministrar para alimentar el motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen varios inconvenientes, por una parte nos conviene que el diámetro del difusor sea estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m., con objeto de que el aire se acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se necesita potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de aire por el colector. Para solucionar estos problemas están los carburadores de doble cuerpo, que tienen una sola entrada de aire por un filtro de aire único, también tienen una sola cuba de combustible. y un único sistema de arranque en frío, los demás elementos y circuitos que forman un carburador son independientes.

De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado "principal" (se distingue por tener la mariposa de gases mas pequeña, diámetro menor), proporciona toda la mezcla necesaria al motor mientras el acelerador se pisa hasta un tercio o la mitad de su recorrido; mas a fondo empieza a abrirse ya rápidamente la mariposa del segundo cuerpo

(secundario), con lo que se proporciona al motor gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor (acelerador pisado al máximo). En este tipo de carburadores el estrangulador para arranque en frío, va montado en el cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la figura superior, lleva mariposa estranguladora en los dos cuerpos.. Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se aplican a motores de 4 y 6 cilindros.

Constitución y funcionamiento Este carburador esta formado por dos colectores de admisión unidos por un cuerpo común, con dos surtidores independientes alimentados por una cuba común. En el cuerpo principal, se dispone un difusor de menor diámetro que en un carburador normal, para conseguir, a bajas r.p.m. del motor, una mayor velocidad de aire y, por tanto, una mejor succión de combustible para formar la mezcla. En el segundo cuerpo del carburador (cuerpo secundario), que solo funciona a altos regímenes del motor, se dispone un difusor mas ancho para obtener un mejor llenado de los cilindros para grandes cargas del motor. Las mariposas de gases (5) y (6) en los dos cuerpos del carburador van sincronizadas en su apertura, de forma que, hasta un determinado régimen de funcionamiento, la mariposa del segundo cuerpo permanece cerrada, por lo que este cuerpo no proporciona mezcla. Pero cuando la mariposa de gases del cuerpo principal alcanza un determinado régimen de funcionamiento (aproximadamente los 2/3 del recorrido), comienza la apertura de la mariposa (6) en el cuerpo secundario. Este carburador empieza entonces su funcionamiento a ralentí, que aporta su mezcla a la del cuerpo principal. A partir de ese momento, se abre la mariposa de gases secundaria sincronizada con el cuerpo principal, pero mas rápidamente que esta, de forma que, con el acelerador pisado a fondo, ambas mariposas están totalmente abiertas.

Moviendo progresivamente el pedal del acelerador (figura inferior), se abre primero la mariposa de gases del cuerpo principal (A), accionada desde la palanca (1) unida a su eje. Llegada a un cierto ángulo de apertura, el tetón tope de arrastre (2) obliga al sector dentado a seguir en su movimiento a la mariposa (A), lo que a su vez implica el comienzo de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo (B), cuyo sector engrana directamente con el del primero. A causa de la diferencia de radios de estos sectores, la velocidad con se que abren ambas mariposas es diferente.

.Circuito de ralentí Este circuito con su calibre de mezcla y pasos de by-pass. Sistema compensador Este sistema para la regulación de la mezcla suele ser de tubo de emulsión. En el segundo cuerpo hay un circuito análogo. los cuales regulan por separado la riqueza de la mezcla en cada uno de los circuitos . pero sin regulador de mezcla. va dispuesto en el cuerpo principal para la alimentación del motor en vacío. que sirve como paso de transición desde que la mariposa de gases de este cuerpo comienza a abrirse hasta que entra en funcionamiento el surtidor principal del segundo cuerpo. Se instala en cada uno de los surtidores de ambos cuerpos.

ya que el enriquecimiento de la mezcla debe realizarse a grandes cargas del motor.Dispositivos especiales Como dispositivos de arranque en frío. precisamente cuando entra en funcionamiento el segundo cuerpo. Las mariposas de gases de los cuerpos secundarios funcionan de manera dependiente de las primarias siempre por detrás de estas ultimas. Esta formado por 4 cuerpos de carburador con cuba de combustible y filtro de aire únicos y comunes para todos. econostato y bomba de aceleración se emplea uno de los sistemas ya estudiados. Los cuerpos principales tienen unidas físicamente las mariposas de gases para poder abrir y cerrar a la vez como si de un carburador doble se tratase. Carburadores cuádruples Es una combinación de los dos modelos de carburadores estudiados anteriormente. Estos carburadores se utilizan principalmente en motores en V de 8 cilindros. De los 4 cuerpos dos son principales. . El de arranque en frío va montado sobre el cuerpo principal del carburador. El econostato y la bomba de aceleración se disponen sobre el cuerpo secundario. sirviendo cada uno para alimentar a 4 cilindros del motor y los otros dos cuerpos son secundarios de los principales. ya que este es el que actúa en el momento de arranque. se trata de dos carburadores de doble cuerpo unidos para formar un carburador cuádruple.

. La suma de carburador o carburadores y colector admisión es indispensable a la hora del diseño de motores. requiere unas gran dosis de paciencia. que este diseño esta reservado a los coches de carreras. se pueden utilizar dos carburadores cuádruples. El inconveniente de este montaje es la sincronización y puesta a punto de las mariposas de gases.Para el mismo motor anterior. La utilización de un carburador por cada cilindro del motor. siempre buscando la forma de mejorar el rendimiento volumétrico del motor. Pero claro esta. con ello se mejora el llenado de los cilindros por lo tanto aumenta el rendimiento volumétrico del motor. destreza y la utilización de un equipo especifico de comprobación. para conseguir el máximo rendimiento. de 8 cilindros en V. quetambién ofrecen muy buenas prestaciones. es lo máximo a la hora de conseguir el máximo rendimiento. para vehículos de serie existen configuraciones mas sencillas.

grupo BMC. . Jaguar. se emplea principalmente en motocicletas.Carburadores de difusor variable Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta ahora. etc.. Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma horizontal. en función de las condiciones de funcionamiento del motor. La sección del difusor se controla por una válvula de vacío. la riqueza de la mezcla. la cual aumenta o disminuye el diámetro del dicho difusor. De esta forma se regula en todo momento y de una forma automática.U". cuyo nombre procede del apellido del inventor y la sociedad que lo fabrico (Skinner United). El nombre de una marca de estos carburadores es "S. aunque también ha sido usado por automóviles de origen britanico como: Rolls-Royce.

el cual efectúa su acción amortiguadora al pasar el fluido de un lado al otro de la cámara por el orificio (16). lleno de aceite fluido. Sobre el colector de aire. que es compensado por el aire que entra del exterior por el conducto (5). de forma que. va dispuesta la válvula de mando. La posición de este pistón se regula por medio de la tuerca (14). por el cual se efectúa el vacío interno para el desplazamiento del émbolo. Este surtidor es desplazable en su alojamiento (17) por un sistema de tirador (tirador-palanca de mando) situado al alcance del conductor. el paso del combustible se hace mayor. y en la parte superior del mismo. en cuyo interior se desplaza un embolo (6) unido al amortiguador hidráulico (7).Constitución Tiene un cuerpo principal o colector de aire. sobre el que va instalado el surtidor. que se alimenta de la cuba. . cuyo desplazamiento es controlado por un muelle (11). ajusta un pistón fijo (10) de compensación. El interior de la campana se comunica con el colector de aire a través del conducto (4). Esta consiste en una campana de vacío (15). cuando su boca desciende con relación a la aguja (2). En el interior del amortiguador hidráulico.

la succión de combustible es menor. 2007 . Funcionamiento a régimen normal y aceleración  Funcionamiento a ralentí y normal: funcionando el motor a ralentí y régimen normal.Arranque en frío Se desplaza hacia abajo el surtidor de combustible (17) por medio de del dispositivo mecánico (18) que. Esto permite un mayor caudal de combustible. y con ello la velocidad y la depresión en el surtidor decrecen. En esta posición. el cual puede afluir por el surtidor con mayor facilidad. Actualizada: 31 Julio. ya que disminuye la condensación del combustible. la web de los estudiantes de automoción. a su vez. con lo cual la aspiración es mas fuerte. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . creando una fuerte corriente de aire a través del mismo y una fuerte succión en la válvula de vacío. el aire no se transmite al interior al interior de la válvula. el paso rápido del aire se realiza por un pequeño espacio del difusor. Pagina creada por Dani meganeboy. De esta forma aumenta el diámetro del difusor. abre un poco la mariposa de gases y hace que aumente el paso de salida de combustible. al abrirse la mariposa de gases. por tanto. En estas condiciones se aspira también el aire de la campana (15). En esta situación succiona también el aire de la campana a través del paso (4) y crea un vacío en el interior de la misma que hace subir el émbolo (6). la depresión de los cilindros se transmite rápidamente a la zona del difusor. cortando casi por completo el paso del aire por el colector. Pero como el émbolo (6) no puede desplazarse a la misma velocidad. succionando gran cantidad de combustible que enriquece la mezcla para el arranque del motor en estas condiciones. una menor cantidad de combustible y empobrecimiento la mezcla a medida que el motor gira a mayor velocidad. Por la acción del muelle (11) dicha válvula se mantiene en la posición mas baja. succionando. En esta posición.   © 2007 MECANICAVirtual. Cuando el motor va adquiriendo su temperatura de régimen. y al ser menor su velocidad. regulado por la mariposa de gases. De esta forma actúa como bomba de aceleración y proporciona una dosificación momentánea de máxima potencia. se desplaza el surtidor (17) a su posición normal de combustible. la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros es mayor. al arrancar el motor. se pisa el acelerador y. en función de la aspiración de aire por los cilindros. Cuando el motor acelera por encima de su régimen normal de funcionamiento. ya que es frenado su desplazamiento por el amortiguador. Cuando se necesita una aceleración rápida y mayor potencia en el motor. con el cual la succión de combustible es mayor. De esta forma se compensa el enriquecimiento de la mezcla cuando el motor se caliente. Al no existir depresión en el colector por estar la mayoría de gases casi cerrada. la succión de aire en el colector es mas fuerte. la corriente de aire alcanza gran velocidad a su paso por el difusor. la aguja de la válvula cierra mas o menos la salida de combustible y proporciona el caudal preciso del mismo. Función compensadora y economizadora: esta función es el carburador se realiza automáticamente al variar la velocidad del aire a su paso por el difusor controlado por la válvula de vacío. enriqueciendo la mezcla. aumentando la sección de paso en el difusor. cuyo vacío interno desplaza hacia arriba al embolo (6).

:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburador Solex Esta marca de carburadores muy utilizada en vehículos europeos emplea para la regulación de la mezcla un tubo compensador instalado en el surtidor principal y una bomba de aceleración de membrana. El sistema de arranque en frío y el economizador. Para el arranque en frío dispone de una mariposa estranguladora (7) colocada encima del difusor. . la cual lleva incorporada una válvula reguladora (8) provista de un resorte tarado. Los demás sistemas son idénticos a los ya estudiados para este tipo de carburadores. la succión de los cilindros provoca la apertura de la válvula y esta permite un mayor paso de aire para asegurar la dosificación correcta de la mezcla. sumergido en la cuba.  Carburador Solex F-32 PBIC: presenta como variante el sistema de arranque en frío. Así se evita la condensación y la congelación del combustible en las paredes y se favorece la evaporación del mismo durante la emulsión. que aporta directamente un caudal de combustible auxiliar sobre el colector de aire por medio de un tubo inyector. que mantiene cerrado el paso de aire durante el arranque. proporcionando para grandes cargas una dosificación de máxima potencia. Cuando el motor se pone en funcionamiento. El cuerpo del carburador lleva un "sistema calefactor" por medio de una derivación del agua de refrigeración del motor. presenta variantes dependiendo de los modelos de carburador de la marca. que utiliza la alimentación directa del motor por medio de un circuito auxiliar (starter).  Carburador Solex F-32 BICSA: emplea como economizador un econostato simple. que desemboca en el colector de aire.

. regulando así la entrada de aire en el colector. el cual aporta un caudal de combustible supletorio sobre el surtidor principal. 12). lo que permite enriquecer la mezcla para las grandes cargas del motor. Carburador Solex F-32 DITA-4: utiliza como economizador un econostato comandado (18) por una válvula de vacío. la lamina bimetálica del starter es calentada por una derivación del circuito del agua de refrigeración (6). situada por encima del difusor y acoplada a un starter automático (9. Para el arranque en frío utiliza una mariposa estranguladora (16). Para efectuar la apertura de la mariposa en función de la temperatura del motor. 10. 11. A continuación tenemos diferentes esquemas de los elementos mas importantes que conforman los carburadores de esta marca.

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.

De aquí sale por el conducto (3) el suministro para el calibre (4) de ralentí. haciendo que la válvula empuje el combustible hacia el pozo (2) enriqueciendo la mezcla a través del surtidor principal y sus orificios inclinados (9). empujada hacia la derecha por el muelle (13). pues la alimentación que viene completada con la emulsión de aire que entra por (5) arrastra combustible del surtidor de ralentí (4) ya que el ralentí ahora no funciona. el combustible del pozo (2). durante este recorrido absorbe combustible del pozo (2). en el cual el combustible llega de la cuba por el calibre (1) y sigue al pozo (2). Cuando la succión de los cilindros es fuerte. Durante este recorrido hacia la izquierda de la válvula de cierre (16) arrastrada por la membrana. Este seria el funcionamiento de la membrana y la válvula como "bomba de aceleración". la alimentación del surtidor es normal. hace un recorrido apreciable antes de obturar su asiento. arrastra por los orificios inclinados (9).  . Funcionamiento  Marcha normal: El aire al pasar por el estrechamiento del difusor. Cuando la válvula (16) cierra sobre su asiento. el vacío en la cámara (14) vence la fuerza del muelle y la membrana se mueve hacia la izquierda y llena la cámara de la bomba (15) con combustible que llega desde la cuba y pasa a través de una válvula antirretorno situada en la cámara (15). por el calibre (17) fluye al pozo parte de gasolina que llega desde la cuba. Pero si se abre de golpe la mariposa de gases.Un carburador bastante evolucionado es el que tenemos en la figura inferior. Si la membrana (12) se equilibra sin llegar a cerrarse la válvula (16). mezclandose con el aire que entra por el calibre de aire auxiliar (5) y llega al tornillo de riqueza de ralentí (8) a través del conducto interno (7). se corta el suministro por el calibre (17) y se obtiene el efecto economizador normal. A medida que baja el nivel se descubren los orificios laterales del tubo por los que sale el combustible emulsionado con el aire que entra por el soplador (11). A la cámara de vacío (14) llega la depresión que se crea por debajo de la mariposa de gases. baja notablemente el vacío en la cámara (14) y el muelle arrastra a la membrana hacia la derecha. Bomba de aceleración: es de funcionamiento neumático por la fuerza del vacío. La bomba tiene membrana simple o doble (12) (como en la figura). que sube rodeando el tubo emulsionador (10). y actúa al mismo tiempo de economizador. frenando así la salida de combustible por el surtidor principal: en este caso el funcionamiento de la membrana y su válvula haría las veces de "economizador".

se ceba el surtidor principal y comienza el suministro del mismo en paralelo con el primer cuerpo. Cuando el conductor suelta el acelerador. La mariposa de gases (20) tiene una forma especial con un chaflán (21) sobre el que incide la corriente de mezcla de alimentación al motor: cuando este gira de prisa. Se puede observar. y que por (24) esta enganchada a un alambre enrollado en espiral. El combustible es regulada por los calibres principales sumergidos en la cuba. ya que el del pedal es mucho mas fuerte. comienza la apertura de la mariposa del segundo cuerpo y el suministro por parte del sistema de ralentí de este. En marcha normal. Para graduar la tensión del muelle se quita la capucha (27) y se da vuelta a la pieza (26). o sea. la mariposa se cierra a pesar de la fuerza del muelle. Cada vez que el motor tiende a sobrepasarla. De esta manera. la alimentación se realiza mediante los surtidores principales (1. pues la mariposa (2º cuerpo) esta cerrada totalmente y la depresión no se manifiesta en el difusor del segundo cuerpo. en condiciones normales de utilización. que afloran en sendos centradores (doble venturi). la presión que la velocidad de los gases hace sobre (21) gira en el sentido de las flechas a la mariposa. Si el muelle es débil. Cuando la apertura es mayor. Solex incorporo a sus carburadores de un dispositivo regulador. formando un muelle sujeto a la pieza (26). El cierre de la mariposa (20) es dificultado cuando su saliente tropieza con el tetón (22) que forma parte de una pieza articulada en (23) a la propia mariposa. 6) que toman el aire a través de los calibres de aire o sopladores (7. A partir de cierta posición del acelerador. hasta que la mariposa del 1º cuerpo llega a 2/3 de su apertura total. 2). manteniendose constante la velocidad máxima por equilibrio entre el resorte y la presión de los gases en la cara (21). que habrá de ser mayor la velocidad de giro del motor para que se cierre la mariposa y comience la limitación de la velocidad de giro. Carburadores de doble cuerpo y apertura diferenciada de las mariposas (escalonados) Un carburador Solex de este tipo es el que tenemos en la figura inferior. pero si es fuerte. el eje (25) que lo atraviese toma o suelta espiras del muelle variando la tensión del mismo. la velocidad para la cual empieza a funcionar el cierre automático de la mariposa. primero lo utilizo para camiones pero mas tarde también lo hizo para automóviles. estando alimentados ambos por una sola cuba de nivel constante. Regulador Solex: para limitar la velocidad máxima de giro de los motores. la velocidad de apertura de la mariposa de gases del segundo cuerpo es mayor que la del primero. A partir de aquí. como los dos cuerpos presentan una estructura similar. solamente suministra el primer cuerpo. 8). ofrece poca resistencia al cierre de la mariposa. se necesitara mas fuerza en el choque de la corriente de gases sobre el chaflán (21) para vencer su resistencia. La automaticidad del dosado de la mezcla se realiza por medio de los tubos emulsionadores (5. Por tanto. . el cierre de la mariposa le corta gases y contiene su marcha. para llegar las dos al mismo tiempo a la plena apertura (apertura total). que tiende a cerrarse aunque el acelerador se mantenga pisado a fondo. Las mariposas de gases del 1º cuerpo y del 2º cuerpo están ensambladas mecánicamente de forma que la del 2º cuerpo no comienza su apertura. funcionando entonces como un carburador de un solo cuerpo.

que produce el desplazamiento de la palanca de mando (20). la membrana es mantenida en la posición representada por la acción del muelle (18). puede llegar combustible adicional al surtidor del primer cuerpo. con lo que disminuye la acción compensadora en este surtidor (1). . aumentando el nivel en el mismo y tapando los orificios del tubo de emulsión (5). La bomba de aceleración es del tipo de membrana. 14) y aire regulado por los sopladores (15. la posición de la membrana abre o cierra la válvula. La apertura de la mariposa de gases (1º cuerpo). accionada por una leva (17). permitiendo la entrada de gasolina al cuerpo de bomba a través de la válvula antirretorno (19). En función de la depresión reinante en el conducto de admisión y la acción del muelle (9). a través de la cual y del calibre (10). El perfil de la leva (17) permite obtener un determinado caudal en función de la apertura de la mariposa de gases.La riqueza de la mezcla suministrada por los sistemas de marcha normal. 12). En posición de ralentí. es corregida en la plenas cargas para todos los regímenes del motor mediante un sistema enriquecedor de válvula y membrana. En los altos regímenes y a plena carga funcionan los enriquecedores dispuestos en ambos cuerpos . bajo la fuerte depresión alcanzada en estas condiciones de funcionamiento. Los surtidores (11. entraña una rotación de la leva (17). 16). impulsando la gasolina contenida en el cuerpo de la bomba a salir por el surtidor (28). que forma parte del eje de la mariposa de gases del primer cuerpo. suministran una mezcla de gasolina calibrada en (13. la cual empuja a la membrana (21) contra la acción de su muelle (18).

El funcionamiento en ralentí se obtiene en este carburador solamente con el primer cuerpo, dotado de un sistema de riqueza constante, como muestra la figura inferior. Para la posición de ralentí, la mariposa del segundo cuerpo esta totalmente cerrada, quedando en orificio de ralentí (2) por encima de ella, lo que impide el suministro en estas condiciones. Solamente cuando la mariposa del primer cuerpo alcanza aproximadamente los 2/3 de su recorrido, comienza la apertura de la segunda mariposa y el suministro de este circuito de ralentí, cuya gasolina es tomada en la cuba a través del calibre principal (4) y dosificada en el calibre (6) con aire que entrada por el soplador (8), que lo toma del conducto de admisión en dos zonas diferentes; una por encima del difusor y otra en este mismo, evitandose la "inversión" del funcionamiento de este sistema cuando funciona el surtidor principal de este cuerpo.

Con esta disposición se consigue mantener una riqueza adecuada desde el comienza de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo, hasta que se produce el cebado del surtidor principal. De esta forma, en esos instantes se produciría un empobrecimiento de la mezcla con aire que dejaría pasar la mariposa (2º cuerpo), hasta el momento en que se cebara el surtidor principal. El sistema de ralentí instalado en el primer cuerpo es del tipo de CO constante, como puede verse en la figura. Comprende un circuito principal, que aporta el nivel del orificio (1) controlado por el tornillo de riqueza (W), una mezcla de gasolina tomada después del calibre principal (3), calibrada en (5), y de aire (10) tomando del conducto de admisión en dos puntos diferentes, al igual que ocurre en el segundo cuerpo. En paralelo con este circuito se dispone el circuito auxiliar, que suministra a través del orificio controlado por el tornillo de volumen (Va), una mezcla de gasolina calibrada en (9) y aire tomado a través de (10). Los dos circuitos descritos proporcionan una mezcla de riqueza constante, como ya se ha explicado.

En la figura inferior tenemos otro tipo de carburador de doble cuerpo escalonado de la marca.

En la figura inferior tenemos un carburador de la marca, con un estrangulador automático accionado por una lamina bimetal (B), encerrada en un cajetín de caldeo, por el que se hace circular el agua de refrigeración del motor (14). El sistema esta asistido por una cápsula neumática (11) que una vez arrancado el motor abre un poco la mariposa estranguladora. La lamina bimetal esta enlazada a la mariposa del estrangulador por medio de un conjunto de palancas y levas, de manera que, a motor frío, la bilamina desplaza a la palanca (4), que transmite este movimiento por medio del muelle (5) a la leva solidaria de la leva de mariposa estranguladora (6), la cual se cierra por este motivo. Al mismo tiempo actúa, a través del muelle (7) sobre la doble leva (3), que a su vez mueve la palanca (1) que provoca la apertura parcial de la mariposa de gases, quedando el dispositivo listo para para lograr el arranque en frío del motor. Ya con el motor en marcha, la depresión actuante en la membrana (11) de la cápsula neumática, la cual mueve a través del vástago de mando (12) la leva (6) para abrir ligeramente la mariposa estranguladora.

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Carburador
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Carburadores Weber
Carburador muy utilizado en vehículos europeos (Citroen, Renault, Alfa-Romeo, Fiat, etc.). En la figura inferior se ve una representación esquemática de un modelo de carburador Weber, donde se distingue un centrador (11), al cual afloran el surtidor principal (10) y el surtidor del econostato (9). El combustible llega hasta la cuba a través del punzón (2), que movido por el flotador (19) mantiene constante el nivel. El punzón se fija a la boya en la lengüeta (20), unida a la palanca de mando que se articula en el eje (21). En marcha normal, la gasolina necesaria es suministrada por el calibre principal (17), siendo dosificada en el tubo emulsionador (14) con aire que entra por el soplador (4). Esta mezcla es vertida en el centrador (11), donde se produce la carburación de la misma. Al mismo lugar se hace llegar también la mezcla aportada por el econostato, cuyo conducto (5) toma combustible directamente de la cuba a través del calibre (3), mezclandose con aire que entra por el soplador (6) y saliendo por (9) al centrador. Esta mezcla queda regulada por el calibre (8). El econostato permite ajustar el circuito principal a las riquezas mas débiles, compatibles con un funcionamiento económico. La mayor riqueza necesaria para las plenas cargas del motor será establecida gracias al complemento de mezcla aportada por el econostato, que solamente suministra en los altos regímenes con plenas aperturas de la mariposa de gases.

El circuito de ralentí (figura inferior) es igual en su funcionamiento a todo tipo de carburadores que emplean un difusor fijo. Toma el combustible del pozo (15) del surtidor principal, después del calibre principal (17).

En estas condiciones. la membrana (35) es empujada hacia la derecha. permitiendo la entrada de gasolina procedente de la cuba. la cual. La puesta en servicio del dispositivo de arranque en frío se logra accionando la leva (44) por medio del tirador. la membrana (35). A mariposa de gases completamente abierta.La bomba de aceleración (figura inferior) es del tipo de membrana. el aumento de la depresión abre parcialmente la mariposa del estrangulador (lo que permite el resalte de la leva de mando). . es desplazada hacia la izquierda por la acción del muelle (37). accionada directamente desde el acelerador por un dispositivo de palancas. la mariposa (42) del estrangulador obstruye la entrada de aire accionada por la leva (44). este modelo de carburador (figura inferior) dispone de un estrangulador. bajo la acción del muelle (36). venciendo la acción del muelle (43). obteniendose de este modo una inyección progresiva del combustible en el conducto de admisión. Cuando se cierra la mariposa de gases. que a su vez. cuya leva de mando (44) es accionada por un tirador desde el tablero de mandos. que basculando en su eje de giro. impulsando la gasolina a través de conducto (30) y válvula (29). hace retroceder a la mariposa de gases hasta su posición de ralentí. para salir por el surtidor (28) al conducto de admisión. mientras se obliga a la mariposa de gases (13) a abrirse un poco. completa un posterior desplazamiento. a través de la válvula de bola (38). que facilita la puesta en marcha del motor Una vez conseguido el arranque. Cuando se abre la mariposa de gases. suministra el surtidor principal (10) una mezcla suficientemente rica. se retira de la membrana (35). Activando el dispositivo (posición representada en la figura). En estas condiciones. el cuerpo de bomba se llena de gasolina. Para el arranque en frío. la leva (31) unida a ella tira de la varilla (32) y palanca (34). por medio de la varilla de mando (40) y la palanca (41).

. Continuara ..En la figura inferior se puede ver el despiece del carburador estudiado hasta ahora... en el se pueden ver todos los componentes que lo forman...

cuyas características generales se ven en el esquema inferior. Finamente pulverizada desciende por el conducto de ralentí. con aire que entra por los sopladores (6) escalonadamente. que en este carburador dispone de un centrador en el que desemboca el surtidor principal. como consecuencia del mayor estrechamiento que constituye el centrador. con lo que se aumenta la entrada de aire y. en la que esta sumergido. la web de los estudiantes de automoción. La corrección de riqueza esta asegurada en este carburador por dos sopladores (6) en vez de uno. saliendo hacia el difusor. que esta sometido así a la gran velocidad que toma el aire. Pagina creada por Dani meganeboy. Para el funcionamiento en marcha normal. Actualizada: 31 Julio. La cuba esta comunicada directamente con la atmósfera. desembocando por encima del difusor. solamente entra aire. donde la velocidad del aire de admisión solamente es elevada y suficiente para arrastrar gasolina del enriquecedor con el motor girando a elevados regímenes y plenas aperturas de la mariposa de gases. destapando el segundo soplador. El calibre principal (4) toma combustible de la cuba de nivel constante. En este circuito se disponen los . el combustible del surtidor principal es tomada a través del calibre (4) y dosificada en el tubo emulsionador (5). consiguientemente. pero cuando aumenta la depresión. En los altos regímenes y plenas cargas del motor. el nivel baja. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburadores Zenith Los carburadores Zenith monocuerpo también son muy utilizados. que toma combustible directamente de la cuba. 2007 . ya que el nivel de combustible en el surtidor principal se mantiene alto.© 2007 MECANICAVirtual. Mientras la depresión reinante en el difusor no es grande. Para el funcionamiento en ralentí. por el primero de ellos. el combustible es tomado después del calibre principal (4) y regulada por el calibre de ralentí (7). a salir por el orificio del tornillo de riqueza (8). se trata de un carburador vertical invertido. como puede verse en el gráfico. a diferentes alturas del tubo emulsionador (5). restableciendola para la posición de acelerador suelto (ralentí o parada del motor). funciona el econostato (simple) (11). aunque en otros modelos se dispone una válvula. a cuya altura se emulsiona con aire que suministra el tercer soplador (6). accionada por el propio acelerador que corta la comunicación cuando se acelera. la acción de frenado sobre la salida de combustible.

que cuando está accionado. Al cerrarse la mariposa de gases. Con esta disposición de dos circuitos de ralentí en paralelo se consigue que reglando la riqueza del circuito principal en fabrica. a través del conducto (8). el resalte (1) de la leva de mando empuja la bola (4). por debajo de la mariposa de gases. Ello implica que la apertura de la mariposa del estrangulador será parcial con el motor ya en marcha. La mezcla cuya riqueza es dosificada por el tornillo (4). llenandose el cuerpo de la bomba de combustible procedente de la cuba. Esta misma depresión se transmite a la válvula de paso (3). el muelle queda comprimido y dispuesto para una nueva aceleración. haciendo aumentar o disminuir el giro del motor. toma aire nuevamente en el soplador (5) y su volumen es controlado por el tornillo de volumen (6). La cápsula neumática de mando (2) está conectada a la depresión. El muelle interno de la bomba evita que la inyección sea demasiado brusca. se dispone de un circuito un circuito en ralentí denominado de CO constante. mandado por una palanca (2) directamente desde la mariposa de gases. que es controlada por el calibre (7). que abre la válvula de paso (3). Consiste en añadir al circuito convencional otro. al mismo tiempo la palanca acciona la válvula de aireación de la cuba. El émbolo ha sido obligado a subir. En otros modelos de carburador de la marca. Para conseguir variar el régimen de ralentí se actúa sobre el tornillo (4) que modifica el volumen de mezcla de ralentí suministrada. manteniendo una riqueza constante. que es gobernada por la leva de mando del estrangulador (1). En las aceleraciones. El sistema de arranque en frío dispone de una mariposa estranguladora accionada por una cápsula neumática que es controlada por un sistema particular. el resalte (1) de la leva deja . al tiempo que se cierra la mariposa del mismo. desembocando también por debajo de la mariposa de gases. la apertura de la mariposa de gases obliga a la varilla de mando (2) del embolo a descender. que toma el combustible directamente de la cuba a través del calibre de ralentí (1) emulsionandola (mezclandola) en el conducto (3) con aire que aporta el soplador (2). por lo cual. La bomba de aceleración (figura inferior) en este carburador es del tipo de embolo. poniendo el conducto de depresión en comunicación con el exterior por el orificio (5). En estas condiciones existe una fuga de la depresión que actúa sobre la cápsula (2). En la Figura inferior muestra esta disposición de mando y el esquema del circuito de conexionado neumático. con lo que este es empujado progresivamente por su muelle. distendiendose progresivamente durante el descenso de la varilla. la mariposa de gases se mantiene con una apertura fija en ralentí sin tornillo de regulación. En el momento en que se cierre parcialmente el estrangulador. enviando la gasolina de la cámara al surtidor a través de la válvula de paso (3). no varié ya mas.correspondientes taladros de progresión (bypass). como se ve en la figura inferior.

m. BMW 316. ralentí. cuando con acelerador suelto el vehículo arrastra el motor a mas de 1200 r. en función de las señales mandadas por estos transductores a la centralita. en comparación con los de tipo mecánico. marcha económica. Han permitido realizar unos ajustes más precisos en la dosificación de la mezcla y han conseguido unas menores emisiones contaminantes en los gases de escape. la web de los estudiantes de automoción. presión atmosférica. Los actuadores reciben las señales de una unidad de control (centralita) que a su vez computa las señales eléctricas recibidas del motor. y la válvula de paso (3) se cierra por la acción del muelle (6). BMW 518. grado de apertura de la mariposa.p. por parte de los actuadores electrónicos. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburadores Electrónicos Estos carburadores van equipados con sensores y actuadores que por medio de una unidad electrónica de control (ECU) se encargan de ajustar los valores de funcionamiento de forma muy precisa. presión en el colector de admisión. en marcha lenta (circulación urbana).de oprimir la bola (4). polaridad y tiempo a los actuadores electrónicos situados en el carburador. posición del pedal acelerador. Estos carburadores han sido el paso previo a los sistemas de inyección. Pagina creada por Dani meganeboy. y en las retenciones del motor. régimen de revoluciones. para reducir el consumo al ralentí. aceleración y una que consiste en cortar el suministro en el sistema. En estos carburadores se aprovecha la precisión de control de la mariposa de gases. etc. etc. © 2007 MECANICAVirtual. 2007 . Ejemplo de modelos de automóvil que montan carburadores electrónicos son: el Austin Montego. Rover 216. con lo que se permite que la depresión actuante en la cápsula neumática pueda abrir totalmente la mariposa del estrangulador. esta manda una señal eléctrica adecuada en valor.. principalmente en el circuito de ralentí. Actualizada: 31 Julio. . los cuales controlan las siguientes funciones: arranque en frío.

La mariposa del cuerpo secundario esta accionada por una cápsula reumática. a su vez ésta mediante la propia varilla de mando envía señales a la centralita mediante un potenciometro que controla la posición del pedal del acelerador. el cuerpo principal (B) y el cuerpo de la mariposa (C). Una junta aislante (20) se coloca entre el cuerpo principal y el cuerpo de mariposas para evitar que se transmita el calor del motor. con apertura diferenciada de las mariposas. Este carburador (figura inferior) esta formado por tres cuerpos: el cuerpo superior (A). El eje de las mariposas esta hecho de acero igual que las mariposas. Esencialmente el funcionamiento de arranque en frío. El sistemas de control electrónico es conocido como: ECOTRONIC. al cuerpo principal del carburador. todos los calibres y tubos de emulsión están fabricados de latón.Un tipo de carburador electrónico es el Pierburg 34/34 2BE también conocido por el sistema de gestión electrónica que lo controla: Ecotronic de Bosch. La centralita actúa sobre el carburador mediante dos electroválvulas que controlan los pasos de presión y vacío a una cámara con membrana que varia la posición de la mariposa. Se trata de un carburador vertical invertido o descendente de doble cuerpo. El dispositivo de arranque en frío es de accionamiento automático y actúa solamente sobre el primer cuerpo. aceleración. . deceleración y corte de la alimentación al motor es controlada por una unidad de control ECU que se sirve de las informaciones que le transmite los distintos sensores colocados en el motor y en el propio carburador. carga parcial.

Control de combustible Este carburador utiliza un doble flotador que están separados uno por cada cuba. el vacío que tenemos por debajo de la mariposa de gases del cuerpo secundario se transmite por una canalización (1) hasta la cámara inferior donde esta la membrana (2) que mueve la válvula de corte de combustible (3). El combustible entra en el carburador a través de un pequeño filtro y a través de un único conducto que después se divide para alimentar las dos cubas. por lo que la válvula de corte se abre dejando pasar combustible hacia la cuba. Cada cuba alimenta a un cuerpo del carburador. tirando de la membrana y por tanto de la válvula hacia abajo y cortando el suministro de combustible de entrada a la cuba. . como se ve en la figura inferior. Cada cuba tiene una válvula de aguja que controla la entrada de combustible. por lo tanto. A medida que se abre la mariposa del cuerpo secundario (7). el vacío que actuaba sobre la membrana ya no es suficiente para vencer el muelle (4) que actúa sobre la membrana. disminuye el vacío por debajo de la propia mariposa. Las cubas son aireadas internamente tomando el aire filtrado del colector de admisión del propio carburador. La cuba del cuerpo secundario del carburador tiene una válvula de corte (3). Con el motor funcionando a ralentí y pequeñas aperturas de la mariposa de gases. situada antes de la válvula de aguja (5) que es movida por el flotador (6).

Un tornillo cónico (1) es usado para regular la mezcla de ralentí.m. bajas r. La mezcla dependerá de los agujeros destapados del tubo de emulsión. ahora en vez de entrar aire por los orificios de progresión. Una vez hecha la mezcla. el vacío que teníamos antes por debajo de la mariposa ahora lo tenemos a la altura de los orificios de progresión. El tornillo de regulación de mezcla de ralentí esta regulado de fabrica para cumplir con la normativa anticontaminación . está es conducida por un conducto que desemboca por debajo de la mariposa (6). En el pozo tenemos un tubo de emulsión y el surtidor de ralentí (26). El aire de ralentí es controlado por una aguja cónica (21) situada en el corrector de entrada de aire. Este suministro sirve para enriquecer en los inicios de la apertura de la mariposa de gases.Funcionamiento a ralentí. Los orificios de progresión (3) contribuyen con aire a la mezcla de ralentí. Los orificios de progresión son destapados cuando se empieza a abrir la mariposa. por lo que se provoca el efecto contrario. esta formado por un pozo (figura inferior) donde entra el combustible por su parte inferior. estos suministran mezcla para alimentar el motor. cuando la mariposa de gases esta cerrada. y progresión El circuito de ralentí o de baja como se le llama en algunos manuales.p.

se transmite a través de un conducto común. cuando la velocidad del aire que pasa por el carburador es alto. Esto sirve para mantener inactiva la mariposa de gases del cuerpo secundario durante la fase de calentamiento del motor.m. de acuerdo con las informaciones que recibe de los sensores de: régimen motor. El vacío que existe en los difusores debido al paso de aire hacia los cilindros del motor. del motor. la mariposa esta totalmente cerrada por el actuador y corta el suministro de combustible. a una toma de vacío a la que se conecta una tubería que a su vez transmite el vació a la cápsula neumática (6. Esta es accionada por un actuador que es controlado por la ECU.m.m. la aguja se inserta en el soplador (calibre de aire) y la mezcla de ralentí y de progresión se enriquecen. solo funciona el cuerpo primario del carburador. la ECU a través del posicionador de mariposa corrige las desviaciones de la velocidad de ralentí. El resultado es una mezcla de aire combustible que se descarga sobre el difusor (8) del carburador a través de un tubo inyector. Por lo tanto llega un momento que el vacío es lo suficientemente alto para actuar sobre la cápsula por lo que se abre la mariposa de gases del cuerpo secundario. el actuador hace de amortiguador. No se debe romper el precinto. La duración del movimiento es controlada por la ECU. por lo que se ira abriendo cada vez mas la mariposa del segundo cuerpo. El combustible de la cuba es conducido a través del calibre (10) situado en la parte inferior del pozo (ver figura superior) del cuerpo primario. Un circuito de progresión es utilizado para compensar la indecisión de la mariposa secundaria a la hora de empezar su apertura. Como las condiciones de funcionamiento del motor a ralentí varían según la temperatura o la carga. aceleración y fase de calentamiento mediante una mariposa estranguladora.p. Parada del motor A veces el encendido del motor es desconectado y el actuador de mariposa de gases se comporta como en la fase de deceleración. El regulador no actúa para variaciones de velocidad menores de 100 r. temperatura y posición de mariposa. Cuando la velocidad cae por debajo de 1400 r. este movimiento giratorio es registrado por un potenciometro que es una resistencia variable. Cuerpo secundario Un orificio esta situado en ambos difusores del cuerpo primario y secundario del carburador.p. figura inferior) que mueve la mariposa de gases del cuerpo secundario del carburador. El termocontacto queda cerrado cuando el motor esta frío y abre a una temperatura predeterminada.p. Unos pocos segundos después que el motor ha sido desconectado y por lo tanto se ha parado. Una vez que se abre esta mariposa. Cuando la mariposa estranguladora se mueve para cerrarse. figura inferior) es conectado a la tubería de vacío que controla la cápsula neumática. este vacío es conducido a una válvula neumática. la mariposa será totalmente cerrada para prevenir que el motor arranque cuando sigue girando empujado por su propia inercia. independientemente de las cargas del motor y su temperatura. La válvula actúa abriendo un conducto que comunica el colector de admisión del carburador con la caja del filtro de aire. el actuador abre la mariposa de nuevo para que este posicionada para el próximo arranque. Un tubo de emulsión combinado con un corrector de aire (soplador) que están en el pozo.m. por ir el vehículo a altas velocidades pero con aperturas de mariposa pequeñas. esta expuesto al vacío que provocan los pistones del motor en su funcionamiento. La mariposa estranguladora esta conectada mecánicamente a la válvula de aguja que controla el aire de ralentí. que traduce el valor del movimiento en un valor resistivo.p. En conjunto con el interruptor de mariposa se genera una tensión variable que se envía a la ECU. se refuerza la acción del vacío sobre la cápsula neumática. Deceleración Durante la deceleración para regímenes por encima de 1400 r. La ECU compara la velocidad real del motor con un valor nominal que tiene programado. El combustible se mezcla con el aire que entra por el soplador (25) y se emulsiona a través de los orificios del tubo de emulsión. El tornillo bypass de la mariposa viene regulado de fabrica y sellado para no manipularlo. Aceleración y enriquecimiento a carga parcial Diferente al del carburador convencional. que será interpretado por la ECU. del motor. . El vacío (depresión) en el colector de admisión es aliviado durante la deceleración. Actuador del estrangulador Este dispositivo controla la mezcla durante el funcionamiento del motor a carga parcial. Cuando la mariposa esta totalmente cerrada un orificio situado por debajo de la misma. el actuador reabre la mariposa hasta conseguir la velocidad nominal de ralentí. Sensor de posición de la mariposa Cuando la mariposa abre o cierra. la depresión aumenta en la toma de vació que se conecta a la cápsula neumática. Un termocontacto (8. El combustible se toma de la cuba secundaria (figura superior) y se conduce a través del circuito de progresión.Control de la velocidad de ralentí La velocidad de ralentí del motor se mantiene constante.m. El mecanismo de accionamiento de la mariposa del cuerpo primario esta preparado para impedir que se abra la mariposa del cuerpo secundario. Durante el funcionamiento normal y a bajas r. La mariposa del cuerpo secundario no se abrirá hasta que la del cuerpo primario no alcance los 2/3 del total de su apertura.. Cuando la velocidad del aire crece debido a un aumento de r.p. Circuito principal El combustible de la mezcla que se suministra en el colector de admisión del carburador es controlado por el calibre principal.. La mariposa estranguladora es posicionada por un actuador que corrige la mezcla en condiciones de carga parcial del motor. el sistema de enriquecimiento durante la aceleración es controlado por el movimiento momentáneo de la mariposa estranguladora cercana a la posición de cierre. Para que la mariposa no cierre rápidamente cuando se suelta el pedal del acelerador.

(6 y 7). una vez que pasa al circuito de progresión. la mezcla se vuelve a mezclar con mas aire que entra por el orificio (14). El calibre de aire o soplador (15) se comunica al tubo de emulsión (13). . Hay un enriquecedor para cada uno de los cuerpos del carburador y su salida esta en la parte alta del mismo.Se dispone de un pozo vertical con un tubo de emulsión (13) en su interior. La mezcla sale a través del inyector (4 y 5) del enriquecedor y se mezcla con el aire que pasa por el carburador hacia los cilindros. la velocidad del aire que atraviesa el carburador crea la depresión suficiente que hace subir el combustible de la cuba a través de un conducto calibrado. el combustible entra por un calibre (12) situado en la parte inferior del pozo y en la parte superior del pozo hay un calibre de aire (14) que se emulsiona con el combustible. para mas tarde desembocar por los orificios de progresión al colector del carburador cuando empieza a abrirse la mariposa del cuerpo secundario. Este combustible se mezcla con el aire que entra por un orificio calibrado situado en la parte alta del carburador. Enriquecimiento a plena carga A plenas cargas y altas revoluciones del motor. En el tubo de emulsión se mezcla el combustible con aire.

el actuador de la mariposa de gases reducirá el ángulo de apertura de la misma.Sistema de arranque en frío El sistema de accionamiento del estrangulador es totalmente automático y actúa sobre una mariposa estranguladora (23) situada en el cuerpo primario del carburador. La posición de la mariposa de gases tanto para funcionamiento en frío como a temperatura normal es determinada automáticamente. . La timoneria de mando mueve la válvula de aguja (21). Una vez que el encendido es conectado. la mariposa estranguladora es posicionada de acuerdo con la temperatura. dependerá de la temperatura. Sensor de temperatura Este sensor esta compuesto de una resistencia cuyo valor varia en función de la temperatura. Una vez que el motor alcanza la temperatura normal de funcionamiento la mariposa de gases es colocada en la posición de motor caliente. asegurando que la aguja interfiera en el corrector de aire de admisión por lo tanto la mezcla que se suministra al motor es enriquecida. Como siempre el enriquecimiento a carga parcial dependerá de la posición de la mariposa estranguladora una vez que el motor ya esta caliente. de acuerdo con la temperatura del colector de admisión y con las necesidades de alimentación del motor. La preparación del sistema de arranque en frío presionando el pedal acelerador como se hace en los carburadores convencionales. la posición de la mariposa de gases y de la válvula estranguladora. La mariposa de gases esta colocada en la posición de arranque por el actuador de mariposa. Igualmente la mariposa estranguladora abrirá durante el calentamiento del motor. Una vez que el motor esta arrancado. Mientras que el motor se calienta. no es necesario. un poco después de que el motor se pare. El sensor es del tipo NTC y esta situado en el colector de admisión después del carburador.

.U" con gestión electrónica del fabricante Lucas. El equipo electrónico se compone ademas de la "centralita" que recibe información de los elementos que enumeramos a continuación:   Temperatura ambiente a través de un sensor de temperatura. Temperatura del liquido refrigerante a través de un termistor o resistencia NTC.Otro tipo de carburador electrónico es el que equipa el Austin Montego con un "S.

Así. © 2007 MECANICAVirtual.p. o si la temperatura ambiente es inferior a 0ºC. que harían caer las revoluciones. aceleración. así como un régimen de ralentí bajo (entre 600 y 700 r. 2007 . el corte de combustible no es constante.  Posición del estrangulador (válvula abierta o cerrada) Revoluciones del motor. Para evitar que se pueda calar el motor. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads .. la luneta térmica. la web de los estudiantes de automoción. etc. que actúa siempre que el conductor levante el pie del acelerador y el motor gire por encima de 1200 r. el sistema se conecta automáticamente. esta dotado de un sistema de corte de combustible mediante una válvula (2). Teniendo en cuenta estos valores se consigue un control muy preciso del estrangulador para el arranque en frío. independientemente de las cargas adicionales. ralentí. si se conecta el aire acondicionado. sino intermitente cada medio segundo. Actualizada: 31 Julio..) y constante. marcha normal y económica del motor. Pagina creada por Dani meganeboy. La centralita o ECU además del corte de combustible controla mediante un motor paso a paso: el arranque en frío.p. ademas. el sistema reacciona abriendo un poco mas la mariposa para que la mezcla adicional compense la mayor carga del motor. Este carburador.m. Por debajo de ellas.m.

Carburador Indice curso El carburador en motores sobrealimentados (turbo) El carburador de la marca SOLEX. . La superficie de contacto que existe entre el cuerpo superior y medio del carburador se ve ampliado para poder soportar mejor la presión de soplado del turbo. Las membranas o diafragmas de la bomba de aceleración y econostato están reforzadas. se utiliza para alimentar motores atmosféricos pero también para motores sobrealimentados (turbo). Las diferencias del carburador utilizado en motores sobrealimentados con respecto al carburador que alimenta a motores atmosféricos son:       El cuerpo superior del carburador esta hecho de magnesio. El surtidor de ralentí tiene una junta de sellado. Los casquillos donde gira el eje de la mariposa de gases tienen una junta de estanqueidad de labio. El carburador esta situado después de la salida del compresor del turbo. modelo Solex 32 DIS. por lo que esta sometido a la presión de este. La junta de la cuba de combustible esta fabricada de caucho reforzado (0. Las juntas de estanqueidad del carburador están sometidas a la presión del turbo por lo que están reforzadas.6mm de espesor). por lo tanto se trataría de un carburador "soplado".

5 bar.Regulador de presión de combustible Este elemento (nº 5 en la figura inferior) aparece cuando hay que alimentar motores sobrealimentados (turbo). . esté sirve para mantener constante la presión de combustible suministrado independiente del régimen de funcionamiento del motor. La bomba eléctrica puede suministrar 80 litros de combustible por hora a una presión de 2. El combustible suministrado para alimentar el motor es proporcionado por una bomba eléctrica que se acompaña con el regulador de presión.

esto asegura que la presión del turbo actúa por ambas caras de la membrana por igual.Funcionamiento  A bajas r.m. Funcionamiento  A bajas r.m. del motor y una vez que entra en funcionamiento el turbo.p. no dejando retornar combustible al depósito. todo ira a la cuba del carburador.m. por que la bomba suministra mas combustible que la necesaria para alimentar el motor. tenemos un incremento extra en el suministro de combustible al carburador y por lo tanto al motor.p. por lo tanto.p. se incrementa la presión de combustible y con ello el volumen de combustible que se suministra al carburador justo en el momento que el motor tiene un mayor consumo. el suministro de gasolina por el circuito de alta o surtidor y el circuito de ralentí se hace de manera normal. Bomba de aceleración La bomba de aceleración en los carburadores que alimentan motores sobrealimentados es similar a la de otros carburadores. Por el otro lado de la membrana la presión del combustible que llega desde la cuba es la que la empuja contra el muelle. Ahora es mas difícil que la presión del combustible pueda mover la membrana y por lo tanto destapar el orificio de retorno. por lo tanto. simplemente tiene un tubo que se conecta a una de las cámaras de la membrana para que este sometida a la presión del turbo (T).  Con el regulador de presión se consigue que cuando el turbo funciona a pleno rendimiento. del motor la membrana del regulador es empujada por el muelle. la presión de este empuja la membrana del regulador hacia la izquierda sumandose a la fuerza del muelle. y régimen de ralentí cuando el turbo no ha entrado en funcionamiento todavía. La membrana esta accionada por una de sus caras por la fuerza del muelle (3) y de la presión atmosférica que le llega por el tubo (F). Enriquecedor de sobrealimentación (turbo) Este sistema esta formado (ver figura inferior) por una cápsula neumática. . empuja la membrana hacia la derecha contra el muelle y destapa el orificio del tubo de retorno de combustible al depósito. A medida que aumenta el nº del r. que consta a su vez de una membrana (M2) que controla una válvula de bola (Z). Una vez que la presión del combustible se incrementa.

aumenta la presión en la cuba llegando el combustible al enriquecedor con presión y desplazando la membrana (M2) hacia la derecha contra el muelle.  A medida que el motor aumenta de revoluciones y entra en funcionamiento el turbo. abriendo el paso de combustible a través de los calibres (CE1 y CE2) hacia el tubo de emulsión (circuito de alta). A altos regímenes de motor y con una presión alta del turbo. El carburador SOLEX 32 DIS ha sido utilizado entre otros automóviles por los conocidos:        Renault 5 GT Turbo (C405) año 87-89 Renault 5 GT Turbo (C405) año 87-92 Renault 11 Turbo (C375) año 85-86 Renault 9&11 Turbo (L425/C375) año 86-89 Renault 18 Turbo (R1345) año 80-83 Renault 18 Turbo (R1345) año 83-85 Renault Fuego Turbo (R1345) 83-86 . El control de este segundo enriquecedor se hace por medio del vacío reinante por debajo de la mariposa de gases. haciendo que suba el nivel de combustible en el mismo y por lo tanto aumentado el suministro de combustible al motor al mismo tiempo que aumenta también la entrada de aire al mismo. la presión del combustible aumenta y empuja mas la membrana hacia la derecha que arrastra a su vez el émbolo (V). deja pasar mayor cantidad de combustible a través del calibre (CE2). Por debajo del enriquecedor (turbo) tenemos el enriquecedor convencional (el que llevan la mayoría de los carburadores) que funciona a plenas cargas es decir con la mariposa de gases totalmente abierta. con lo que la válvula de bola (Z) se retira de su asiento. a cuya altura se dispone de una toma (X) que se transmite hasta la membrana (M1) de la cápsula neumática del enriquecedor. que al desplazarse de su asiento.

la web de los estudiantes de automoción. sin problemas de tener que presurizar la cuba.Existen según la colocación en el motor dos tipos de carburadores: los "soplados" como el que hemos visto hasta ahora y los "aspirados" que se sitúan entre el filtro de aire y el turbocompresor. la gasolina al vaporizarse refrigera en parte al turbo. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . el trabajar con mezcla permite homogeneizarla a la perfección. © 2007 MECANICAVirtual. pudiendo utilizarse un reglaje ligeramente menos rico. Por otra parte. el carburador puede estar como en un atmosférico. y que el turbo trabaja con mezcla. 2007 . Recíprocamente. Actualizada: 31 Julio. ni excesivas presiones sobre la mariposa. constituyéndose en una potencial bomba. Los inconvenientes de esta disposición han sido siempre dos: mayor dificultad en el arranque (recorrido más largo desde el carburador al cilindro). Pagina creada por Dani meganeboy. y a su vez.

debido a la congelación del vapor de agua que hay en el mismo.   El aire frió al pasar por una zona más estrecha disminuye algo su temperatura (causa no importante). En la zona del starter. Condiciones para que haya congelación   La temperatura ha de ser inferior a 0ºC. se evapora con facilidad. En el brazo de la chimenea (en carburadores con chimenea). El vapor de aire circulante choca contra los conductos. Dicha evaporación provoca un descenso de temperatura en los conductos. En los orificios de ralentí. Congelación Es la formación de escarcha en las diferentes partes del carburador. Es necesaria la presencia de humedad. si no hay humedad. se congela debido a la baja temperatura y se deposita en forma de escarcha. Al ser ésta un líquido muy volátil. pero su origen es común. Se han diseñado nuevos carburadores para evitar estos fenómenos. la evaporación de gasolina.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice cursos Particularidades de los carburadores Congelación y percolación Son dos fenómenos opuestos. La evaporación de la gasolina. Por qué se produce la congelación. Zonas de formación de escarcha      Alrededor de la mariposa. En los orificios de By-pass. Puede no haber congelación a temperaturas inferiores a 0°C. Las soluciones para remediar la congelación favorecen la percolación y viceversa. .

se taponan los orificios. Si se deposita en los orificios de ralentí. Se evita el brazo de chimenea y que la gasolina toque a las paredes. Calentamiento: mediante la circulación de agua caliente procedente del circuito de refrigeración del motor.  Nota: Respecto al calentamiento del aire de admisión. no favoreciendo así el enfriamiento de los conductos. El agua es un buen fluido para calentamiento. Hay mas facilidad de aparición de escarcha en los carburadores con "estrangulador" que con "starter". en algunos puntos del carburador hasta 15ºC inferior a la temperatura ambiente. No funciona el circuito de ralentí. alcohol . Debido a su elevado precio. han sido desechados. la "progresión" es defectuosa. De esta manera se elimina prácticamente el peligro de formación de escarcha en el difusor. benzol o productos semejantes. Si se deposita en la mariposa. Pasa menos caudal de aire. Mediante este sistema se suele calentar perfectamente la zona de la mariposa. Remedios   Carburantes anti-hielo: sería el mejor remedio. pues se actuaría sobre el origen del mal. Peligro de calado. Calado de motor. a través de tuberías de cobre alojadas en el cuerpo y cuba.Efectos de la congelación (La escarcha)     Si se deposita en el difusor reduce la sección. Los carburantes antihielo son mezclas de gasolina. Se ha sustituido por un simple tubo deferente o por el doble difusor. Calentamiento del aire de admisión mediante el filtro de aire. Irregularidades de funcionamiento. Concepción del carburador: se ha ido eliminando progresivamente la chimenea clásica. Ensayo de temperaturas internas en un carburador trabajando a una temperatura ambiente de +6ºC con una humedad relativa de 80%. pues la gasolina del circuito del starter se vierte por debajo de la mariposa. La mezcla es más rica. a la temperatura ambiente (pues se ha visto en ensayos que la temperatura puede ser. Si se deposita en los orificios de By-pass. será necesario que la temperatura de aire a la entrada del carburador sea superior por lo menos en 15"C. dado su elevado calor específico y de que aporta inmediatamente las calorías. la mariposa se «garrota. en las debidas proporciones. .

sacudidas. que es una bolsa de vapor formada en la bomba de gasolina o en la tubería de gasolina de alimentación a el carburador por calentamiento excesivo del motor. la mezcla suministrada se empobrece. que se vierte sobre la mariposa y colector de admisión.. Dificultad de puesta en marcha. Convección del aire caliente contenido bajo el capó. Dicha evaporación provoca la formación de burbujas de gasolina en el carburador. así como el anegado del motor y mojado de las bujías. Es la principal causa de la percolación. provocando un exceso de riqueza en ralentí (calado) así como una dificultad de puesta en marcha en caliente. . que se traduce en una pérdida de potencia). se forman burbujas de vapor de gasolina que hacen desbordarse el combustible por los surtidores.Cuerpo separado de la cuba y aislado de éste por una junta. Funcionamiento irregular. así como a la disminución o no funcionamiento del sistema de refrigeración del motor. marcha irregular o calado de motor. Cuba de nivel constante: en ralentí y parada. pudiendo producirse calados en ralentí por exceso de riqueza. No confundir con "vapor-lock" o tapón de vapor. los vapores de gasolina salen por el tubo de aireación de la cuba y van colmatando el filtro de aire.    En marcha : poco marcada. Bomba de aceleración: si se forman vapores de gasolina en el circuito de la bomba de aceleración. En paro: aun con el motor parado el enorme calor que tenemos bajo el capo y debido a que no hay refrigeración por estar el motor parado. para no favorecer la congelación.   Circuito de ralentí: las burbujas aparecidas en el canal de ralentí provocan el empobrecimiento de la mezcla y por tanto. La formación del tapón de vapor puede provocar el desencebe de la bomba de gasolina y el paro consecuente del motor por falta de alimentación del mismo. Radiación del tubo de escape (más acentuada cuanto más cerca del carburador este dicho colector de escape) ¿Cuándo se manifiesta?. Este fenómeno se produce con mayor frecuencia en alta montaña (debido al calentamiento del motor y a la baja presión atmosférica.Percolación Es el conjunto de fenómenos que se producen debido a la evaporación de la gasolina en el carburador debido a la elevada temperatura existente en éste.(se ha disminuido cada vez más el espacio libre bajo los capós) Conductibilidad de la brida y de los espárragos de fijación que transmiten el calor del colector de admisión (generalmente muy caliente) al carburador. Inconvenientes. (debido a la ventilación bajo el capó y el aporte de gasolina fresca a la cuba de nivel constante) En ralentí : principalmente debido al escaso o nulo aporte de gasolina. Circuito principal: en ralentí y parada. (ha habido un aumento de la volatilidad de los combustibles en los últimos años). Estructura del carburador: . Causas. los vapores formados en el mismo provocan el desbordamiento de la gasolina (sifonado). Conductibilidad: adopción de una brida aislante entre carburador y colector de admisión.     Volatilidad de los carburantes.   Remedios   Convección: mejorando la ventilación bajo el capó. sin exagerar.

     . debido a la inercia de la masa fluida. el nivel en el pozo de emulsión disminuye algo. Desgaseado y aireación dé la cuba de nivel constante por válvula de desgaseado y orificios calibrados. por lo que habría peligro de rebose y ahogo del motor. La deceleración y pendiente. o imposible en ralentí.Tubo emulsión inclinado y taponado en la base. En ensayos realizados con carburador montado sobre vehículo y en condiciones bastante desfavorables (temperatura ambiente + 30°C. muchas veces es inútil el concurso de los talleres de reparación. debido a que no es tan necesario el aporte continuo de gasolina.no estancas (orificios aireación al exterior). Aireación de la cuba: .estancas (tubo aireación zona alta del difusor) .Disminución superficie de contacto entre cuba de nivel constante y el resto del carburador. El flotador así mismo debe estar en el centro de la cuba. gasolina proveniente o de vapores de la cuba o del sifonado de gasolina de los circuitos principales y bomba de aceleración. se refleja que el 50% de la gasolina de la cuba se evapora. Radiación: interposición de una pantalla entre el carburador y el tubo de escape (se ha observado una disminución de 6ºC en el carburador al interponer una pantalla aislante). Tubo aireación de la cuba: . Se asegurará así el aporte continuo de gasolina vas e inclinaciones laterales. abriendo la mariposa de gases. Todo ello provoca un arranque en caliente difícil. Se evita así el rebose de gasolina durante el frenado. ya que por dónde realmente deben ser solucionados dichos problemas es en el diseño y concepción del carburador. se asegura como mínimo el nivel de gasolina en el pozo de emulsión (pudiendo sobrepasarse sin peligro algo este nivel). Desgaseado de la cámara de la bomba de aceleración por la válvula evaporadora de la bomba. Posición de la cuba Esta en la parte delantera del carburador. . Resumen de las consecuencias de estas temperaturas elevadas en el carburador Aparte de los ya mencionados. No tiene excesiva importancia. es de notar que a 90°C el 50% de la gasolina de la cuba destila (se evapora). se recogieron hasta 27 cm3 de gasolina en la admisión. del motor y de los órganos anejos. Desgaseado de los circuitos de ralentí y principal por orificios calibrados. El eje de simetría de la cuba debe estar lo mas cerca posible de los puntos de rebose del circuito principal y otros circuitos. orografía del terreno muy accidentada). motor y demás órganos. La aceleración y marcha en cuesta. según el sentido de la marcha. que son los momentos en los que mas se precisa el aporte de gasolina. Para solucionarlos. Si fuese excéntrico. Efectuando un paro.mixtas (orificios de aireación a zona alta del difusor y al exterior). en deceleración el punzón no cerraría perfectamente. Los problemas de congelación y percolación son problemas derivados de la estructura del carburador. .

Si el filtro está sucio. para evitar posibles irregularidades de funcionamiento: baches . gracias a la acción de las burbujas de vapor de gasolina formadas. Cuba estanca El ambiente de la cuba estará a igual presión que la entrada de aire. gracias al tubo de comunicación cuba-zona alta del difusor. pase al motor. Filtro húmedo: aceite (mayor pérdida de carga) Anticontaminación y carburador El objeto de la anticontaminación. ya que la presión sobre la gasolina de la cuba es mayor (relativamente) que en el carburador estanco. Si el filtro de aire se ensucia. suciedad. Amortiguación del ruido provocado por la entrada de aire. la riqueza de la mezcla en el carburador estanco. Este carburador tiene como característica que cuando el grado de vacío es grande y hay tendencia al enriquecimiento de la mezcla. lleva un resorte incorporado para evitar las vibraciones. se tendrá una pérdida de carga adicional que se traducirá en un ligero aumento de la depresión en la zona alta del difusor. Cuba mixta. para evitar que el polvo. Otro inconveniente que podemos citar es que no existe estanqueidad alguna al polvo. Se mejoran las condiciones frente a la percolación. . Se mejoran las condiciones para evitar la percolación. A estos carburadores se les llama "equilibrados". El ambiente de la cuba está a la presión atmosférica. Punzón Debido al constante funcionamiento del mismo. y en cuanto se acciona la mariposa de gases. que es accionada por la varilla de mando de la propia "bomba de aceleración". lo que representa una ayuda al sistema de automaticidad (corrector de mezcla) del carburador. resulta que la depresión en la cuba es mayor. Es conveniente que el filtro esté lo más cerca posible del carburador (mejor incluso encima). sobre todo en marcha de ralentí. La riqueza de la mezcla es más independiente del grado de saturación (taponamiento) del filtro de aire. dicha válvula tapona el orificio de aireación. para evitar un rápido deterioro. por vehículos circulando por la ciudad. Tipos:   Filtro seco (cartucho). Es el mas utilizado en la actualidad. El diámetro de la entrada de la gasolina debe ser tal que permita el suministro del caudal para máximo consumo del motor más 15 + 20% más para tener en cuenta la posible existencia de vapores de gasolina. la aireación de la cuba se realiza mediante conducto de comunicación desde la entrada de aire y desde el exterior... La cuba está comunicada mediante un orificio directamente con el exterior. es disminuir el tanto por ciento de los gases nocivos emitidos por el escape. En la figura inferior se ve constitución de este sistema con una válvula 1 de aireación de la cuba. Es decir. Constituye una pérdida de carga. la cantidad y la naturaleza de los gases nocivos emitidos por el escape. El carburador dispone de una válvula mandada por el acelerador. y por tanto un aumento de la depresión y del consumo. de manera que para la posición de ralentí. frenando un poco la salida de gasolina por le surtidor.. enriquece más la mezcla. mediante orificio calibrado o válvula de desgaseado. A tal efecto se ha establecido una legislación que controla las condiciones de funcionamiento. la válvula destapa el orificio de aireación de la cuba. A igualdad de condiciones respecto a un carburador estanco. Filtro de aire Función: filtrar el aire de entrada. lo que provoca un mayor enriquecimiento de la mezcla que en el carburador estanco.. de manera que la cuba es aireada al "exterior" durante el funcionamiento del motor a ralentí y al "interior" cuando se abre la mariposa de gases. En ralentí y en paro se tiende a enriquecer algo la «mezcla. Es una combinación de los dos sistemas precedentes. se enriquece notablemente la mezcla en los carburadores no estancos. Hay mayores inconvenientes respecto a la percolación.   Cuba no estanca (o aireación exterior). no es independiente del grado de saturación del filtro.

hidrocarburos (HC) .óxidos de nitrógeno (NOx) . Por ello cuanto mayor es la relación de compresión compatible con el buen funcionamiento. la cantidad de aire por segundo aspirado por el motor está fijada.En la cámara de combustión la llama se para a una distancia entre 0. . Los factores que influyen favorablemente en la velocidad de combustión.Si la mezcla es rica: muchos gases no quemados.anhídrido sulfuroso (S02) .turbulencia: aumenta la velocidad de la combustión.Si la mezcla es buena: productos de la combustión CO2 y vapor de agua. . Por ello es conveniente calentar la tubería de admisión.Sólo mezclas 1/15. .4 mm. ya que esta depende de un gran número de factores diversos.: para conseguir máximo rendimiento 1/18 (pobre).carburo puro . En el proceso de la combustión se ha de lograr que la velocidad de combustión (velocidad de propagación de la llama) sea lo mayor posible.presión de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión. Por todo ello es prácticamente imposible conseguir una combustión completa de la mezcla combustible.). ej. Ello provoca que parte de gasolina se condense en las mismas. están: . cualesquiera sean las condiciones de funcionamiento y la riqueza de la mezcla.Cierta cantidad de gases permanece siempre en el espacio muerto del motor.anhídrido sulfuroso . sin llegar por ello al régimen de detonación (cuando gran parte de la mezcla alcanza simultáneamente la temperatura de Inflamación y combustión. no contaminantes. se tubo en cuenta a la hora del diseño de los nuevos carburadores.. para conseguir la potencia máxima 1/12. .    Fuentes de contaminación .05 y 0.carbono puro (C) . presencia en el escape.óxidos de nitrógeno . Composición de los gases de escape  Gases de escape: . Motor Combustión incompleta debido a la concepción actual de los motores.Dada la mayor importancia que día a día se le daba a la lucha contra la contaminación.plomo (Pb) Gases contaminantes .homogeneidad de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión. al pasar por la mariposa alcanza la velocidad del sonido. se queman totalmente. antes se quemará y más rápida será la combustión. velocidad limite máxima de paso.carbono . tanto más cuanto menor sea la agitación de los gases. harán que ésta sea más completa y por tanto. en deceleración.Si la mezcla es pobre: hidrocarburos sin quemar. aumentando así mucho el % de hidrocarburos sin quemar en el escape.naturaleza del combustible: cuanto menor sea la temperatura de inflamación del combustible.temperatura de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión. por lo que ya no podrá pasar más aire. y luego salga por el escape en forma de hidrocarburos sin quemar. mejor es la combustión.hidrógeno puro (H) .5 (rica).monóxido de carbono . Entre otros factores.monóxido de carbono (CO) . de las paredes. por lo que se producen fallos en la combustión.calidad de la chispa y número de bujías: aumenta la velocidad si la chispa es caliente y cuantas mas bujías haya.plomo  Causas de la contaminación  Calidad de la mezcla .2 (r = 1). Condiciones de funcionamiento.vapor de agua (H2O) .forma de la cámara de combustión. Debido a que el número de revoluciones es muy elevado. Por ejemplo. ej.hidrocarburos . Factores relativos al estado de la mezcla y a la combustión. . Por ello. . . algunas marca de carburador como por ejemplo: SOLEX ha montado en ciertos carburadores el sistema "decel" para limitar el % de hidrocarburos en el escape durante las deceleraciones. . .anhídrido carbónico (C02) . . porque el aire. el volumen de gases quemado (igual al del espacio muerto) es superior al del aire admitido. gran presencia de CO y HC. debido a la acción del sistema de refrigeración de las mismas. . haya menos gases contaminantes en el escape.

Reglaje .  un circuito de ralentí clásico. los tornillos de regulación tope de mariposa para estos carburadores no deben ser manipulados. la velocidad de giro del motor. Incorporando una junta tórica para evitar fugas. . . gracias a técnicas de fabricación mas precisas. Aproximadamente 1/4 de vuelta.Circuito de aire: puente de aire entre zona alta (o baja) del difusor y zona baja mariposa .p. el régimen de ralentí.Circuito de mezcla: proporciona la mezcla (rica) necesaria para el funcionamiento en ralentí.p. etc. creándose una nueva gama de carburadores: los carburadores anticontaminación Soluciones aportadas:       disminución de las tolerancias. . circuito de ralentí: ralentí con circuito de aire y CO constante. gases de escape: {65% del total. o hasta disminuir unas 20 r. volver a actuar sobre Va y W.  Características: . Fileteado de paso de rosca igual a 50 (en vez de 75) para mayor precisión.5% (analizador de gases). circuito principal: sistema automaticidad "E" (compensador de mezcla) aceleración: bomba de aceleración con mando por leva.  Ralentí con CO constante El sistema está formado por dos circuitos en derivación del circuito principal.. Soluciones aportadas al carburador Para cumplir con las normas anticontaminación.Cerrar W hasta obtener % CO menor al 4.Tornillo de aire Va: regula el caudal de aire de dicho circuito y por tanto.p.Tornillo de riqueza W : controla el caudal de mezcla (riqueza) suministrado. . Así. progresión: control del caudal de los orificios de by-pass o de la ranura de progresión. unas referentes al motor. vapores de gasolina: (15% del total) que se escapen del depósito de gasolina.Actuar sobre W para obtener la mayor velocidad de rotación posible (mejor dosificación). del carburador. . Por ello. con el caudal de mezcla regulado por el tomillo de riqueza W. .m. los carburadores han sido modificados. la causa más importante) para eliminarlos se han implantado diversas soluciones.m.Caso de variarse las r. la distancia entre la mariposa y orificios de by-pass siempre será constante. de ralentí. De esta manera la progresión y encebado del circuito principal. se realizará siempre para la misma abertura de mariposa (respecto a los carburadores de la misma serie) y se evitan peligros de exceso de riqueza en ralentí y progresiones defectuosas.   gases del cárter: (20% del total) prácticamente se ha eliminado este foco contaminante con el tubo de recirculación de gases del cárter al filtro de aire y al tubo de blow-by. ralentí.Actuar sobre Va para obtener las r. otras al colector de escape y otras al carburador.m. deceleración: el "decel". Ralentí con circuito de aire Para que la abertura de la mariposa en ralentí no tenga que ser variada para lograr un buen funcionamiento del motor se utiliza el circuito de aire para ralentí.

.respeto riguroso a la cota de nivel de la cuba. . a dónde van a parar los vapores de gasolina.doble difusor.canalización tangencial. es preciso que riqueza de la mezcla proporcionada al motor durante la progresión permita una combustión tan completa como sea posible. Circuito principal  Encebado del circuito principal: la precisión del encebado del circuito principal se consigue: . El caudal está regulado por Va.    Actuar sobre el tornillo de riqueza constante Va que controla un volumen de mezcla capaz de alcanzar las r. así como el momento exacto de la inyección. de ralentí preconizadas. La cámara de desgaseado está en comunicación con la entrada de aire del carburador. . para conseguir el perfecto paralelismo entre el tubo y el pozo de emulsión. Actuar sobre el tomillo de riqueza W para obtener el CO deseado. La progresión se consigue mediante los orificios o ranura de progresión (by-pass).precisión en la cota de sumersión del tubo de emulsión. Repetir estas operaciones si la velocidad de rotación ha variado. que comunica con la "cámara de desgaseado".  Bomba de gasolina con mando por leva Tiene la ventaja de que proporciona gracias al perfil de la leva al motor la cantidad exacta de gasolina que precisa.estrella de guía. . Sistema de automaticidad "E". .orientación determinada de los orificios de emulsión respecto al orificio de salida del circuito principal.inclinación del tubo de emulsión:permite la evacuación fácil de las burbujas de vapor de gasolina. conductor de una mezcla constante gracias a calibres de aire gasolina fijos a la zona bajo mariposa. .m. Progresión Para cumplir con las normas anticontaminantes. Reglaje.automatlcidad en el tubo de emulsión. .p. un circuito de ralentí de riqueza constante. .

El aumento de la depresión. 2007 . por lo que la tasa de hidrocarburos no quemados es muy alta. la web de los estudiantes de automoción. debido al alto régimen del motor. transmitido a través del canal (1). Dicha depresión actúa sobre la membrana (2) permitiendo un enriquecimiento de la mezcla combustible. consiguiendo así que los productos de la combustión se encuentren dentro de los márgenes establecidos por las leyes en vigor. En deceleración. la mariposa esta en posición de ralentí. el número de admisiones es muy alto. provoca la abertura de la válvula de bola al ser empujada por la cápsula (G). Pagina creada por Dani meganeboy. la mariposa está en posición de ralentí. Actualizada: 31 Julio. un volumen de gases frescos suplementarios que nos compense la pobreza de la mezcla admitida por el motor. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . Funcionamiento. pues se alcanzado la velocidad sónica en la tubería de admisión y por tanto el volumen suministrado permanece constante. enriquecimiento prereglado por los tornillos 3 (gasolina) y 4 (aire). mediante un circuito especial (decel) o mediante el cierre progresivo de la mariposa. La mezcla suministrada al motor es la de ralentí. Para evitar esta tasa de hidrocarburos en los gases de escape se suministra. Sin embargo. mientras que la velocidad de rotación es muy superior a la de ralentí. © 2007 MECANICAVirtual.Deceleración En deceleración.

En esta identificación tendremos la marca del carburador y unos números y letras. En estas condiciones el motor debe de arrancar con un funcionamiento bueno o malo (a tirones) que se corrige posteriormente con un reglaje de carburación. realizando al mismo tiempo una inspección de todos sus mecanismos. se comprueba visualmente que sale combustible por el surtidor principal y también por el tubo inyector de la bomba de aceleración al accionar manualmente la misma. ejes. cosa importante si queremos consultar en un manual alguna de sus características.. ejemplo 232. en este caso tenemos un carburador Weber de doble cuerpo o escalonado. levas. conviene asegurarse de comprobar que las fallas del motor provienen de este dispositivo. En caso de no arrancar el fallo esta en el encendido. nos fijaremos en el código que tenemos impreso en el cuerpo del carburador. deformaciones. Si en la comprobación anterior nos damos cuenta de que no sale combustible por los surtidores. etc. Otro ejemplo diferente seria: Weber 32/34 TLDE. se desmonta el filtro de aire y. es importante. un dato muy importante en los carburadores es el diámetro del cuerpo de la mariposa y en el caso del ejemplo seria 32 mm. Para identificar un carburador. Para realizar una comprobación previa del carburador antes de desmontarlo del motor. Ejemplo: Solex 32 BISA.3 mm.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Comprobación y reglajes del carburador Antes de desmontar y verificar el carburador. El numero 32 seria el diámetro del cuerpo de mariposa del 1º cuerpo y 34 seria el diámetro del cuerpo de mariposa del 2º cuerpo. roturas. lo primero que tenemos que hacer es: una limpieza exterior y posterior soplado con aire a presión. Puede venir impreso en el mismo cuerpo o en una placa indentificativa fijada al carburador. varillas. El buen estado general y la ausencia de desgaste en las palancas. Otro dato importante a la hora de identificar el carburador es el diámetro de sus calibres o "chiclés". Los calibres vienen identificados con un numero impreso. este dato nos lo indica el 32/34. etc. tratando de localizar posibles agarrotamientos de las timonerias de mando de los diferentes componentes. se hace girar el motor con el arranque. Anteriormente se habrá comprobado la llegada de combustible al carburador. . móviles. Por lo tanto tenemos un carburador Solex simple (de un solo cuerpo) con un cuerpo de mariposa de 32 mm. es decir que la bomba de combustible funciona correctamente. con la mariposa de gases totalmente abierta. pueden venir las fallas también de otros dispositivos del motor como son la distribución o el encendido. esto quiere decir que el calibre tiene un orificio de diámetro de 2. quiere decir que tenemos una avería en el carburador. Una vez que tenemos que desmontar el carburador del motor.

Finalmente se desmontaran los ejes y timoneria de la mariposa de gases. fijados ambos al cuerpo por tornillos.¡¡Cuidado!! al soltar las tuberías ya que pueden derramar combustible sobre el motor y causar un incendio. desmontando primero los componentes externos que van fijados al cuerpo del carburador. Podemos encontrar también. fijada al cuerpo con tornillos. así como la junta de estanqueidad y el mecanismo de cierre. siguiendo con los tubos de calentamiento de la base del carburador y del sistema de arranque en frío. que lo enlazan a la mariposa de gases y pulmón corrector. No utilizar destornilladores ni otros objetos punzantes para separar los cuerpos. Seguidamente se retiraran los calibres de marcha normal. sobre todo en carburadores mas modernos. así como el surtidor de la bomba de aceleración. como pueden ser los colectores. el calibre de ralentí y el tornillo de riqueza de ralentí. A continuación se desmontaran la bomba de aceleración y el pulmón corrector del estrangulador. para no tener problemas a la hora de volver a montarlo. si hay una chispa o toca una parte del motor que este caliente. Seguidamente se precederá a retirar la tapa. En el desmontaje deberá seguirse un orden lógico. las tapas y otros elementos que tengan superficies de contacto (generalmente donde van colocadas la juntas). se precederá al desarmado del carburador. filtro y flotador. . teniendo en cuenta los siguientes aspectos:    Cuidado de identificar todos sus componentes.  Seguiremos con el desarmado las timonerias del estrangulador. los sopladores y tubos de emulsión. que pueden provocar rayas y otras deformaciones que perjudiquen la estanqueidad del carburador.Después de la inspección y limpieza exterior. empezando por las tuberías de entrada de combustible a la cuba. cables eléctricos con su correspondientes conectores que se enchufan al carburador. Es recomendable desconectar la batería para hacer trabajos en el carburador.

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se limpian todas sus piezas con gasolina o con otro producto adecuado para este fin (¡¡cuidado!! con estos productos que pueden deteriorar las juntas y membranas). que se mueve libremente en la cuba y que el cierre de la válvula contra su asiento de entrada de combustible es hermético. aproximadamente. Comprobar que la boya de la cuba no esta perforada ni deformada. ya que estos elementos vienen de fabrica rigurosamente calibrados para una dosificación correcta de la mezcla y podrían ser agrandados. esta queda totalmente cerrada y con un juego de movimiento libre en su eje de 3 a 5 mm. Después de efectuada la limpieza de los elementos que componen el carburador.Una vez despiezado. esto indicara que tenemos problemas en la bomba de alimentación de combustible. la mariposa de gases debe quedar abierta por medio . Se deberá verificar que estos calibres son de las medidas especificadas por el fabricante. después se procede al soplado para secar las piezas y para asegurarse de que no hay ningún calibre u otro orificio obstruido (no emplear nunca alambres ni alfileres para la limpieza de los "chiclés". produciendo un desajuste en el carburador). no presenta exceso de suciedad. Con esta mariposa totalmente cerrada. se deberán hacer las siguientes comprobaciones:   Comprobar que no existen grietas y deformaciones en el cuerpo y en la tapa del carburador.   Comprobar que la mariposa de gases se abre y cierra libremente y que ajusta sobre su eje sin agarrotamientos ni holguras. También se comprobara que el filtro de entrada de combustible a la cuba. colector y las tapas de la bomba de aceleración y enriquecedor. ya que estas producirán desajustes en el reglaje a régimen de ralentí. Comprobar que al tirar a fondo del mando mecánico que actúa sobre el cierre de la mariposa de arranque en frío (estrangulador). para evitar las entrada de aire indebidas así como las fugas de combustible al exterior. Verificar la planitud de las superficies de contacto entre cuerpos.

actuando para no penetrar en la cota "A" sobre la lengüeta (4) y cuando se quiera reglar la carrera del flotador entonces actuaremos doblando la lengüeta (5). Para ello hay que comprobar el estado de funcionamiento de los elementos que mantienen el nivel constante de combustible. tampoco debe estar agujereado lo que se comprueba agitandolo y verificando que no tiene combustible en su interior. esta deberá mantenerse. donde ademas pueden venir también las membranas de la bomba de aceleración y econostato. Una vez hechas las comprobaciones se procederá al montaje del carburador. lo que falsea el nivel de combustible real en la cuba. Kit de mantenimiento de un carburador de la marca Weber Reglaje del nivel de la cuba El nivel de combustible en la cuba es una característica muy importante a tener en cuenta en el funcionamiento del carburador. si bajase de forma rápida. Comprobar el estado del tornillo de riqueza de ralentí. Para este caso será necesario sustituir el conjunto de punzón y asiento de válvula. . si es de membrana. esta carrera debe estar dentro de los valores preconizados por el fabricante (normalmente entre 8 y 9 mm). Para ello el punzón o aguja debe asentarse perfectamente en su alojamiento de la válvula. Una vez aplicada la depresión. siempre cuidaremos que la lengüeta (2) quede perpendicular al eje de la válvula. Cuando los valores no estén dentro de los que preconiza el fabricante entonces se hace el reglaje del nivel de la cuba. En el caso de tener un comprobador de vacío. que este se desliza suavemente en su alojamiento sin holguras ni agarrotamientos. La carrera del flotador que esta limitada por la lengüeta (1). También se comprobara la estanqueidad del cierre de la válvula de entrada de combustible a la cuba. El flotador no debe presentar deformaciones que varíen su geometría original. Estas dos anomalías provocarían que el flotador se elevaría en el primer caso y se hundiría en el segundo. Siempre que se desmonta el carburador es conveniente sustituir las juntas de unión. cuya punta cónica deberá encontrarse en perfecta condiciones.5 mm (esta medida hay que consultarla en el manual de reparación). aguja y válvula de entrada. para ello hay que conseguir el kit de mantenimiento (figura inferior) de ese modelo de carburador. hacemos funcionar la bomba de vacío con el carburador montado y aplicamos un vacío de 100 mm Hg. La verificación y reglaje del nivel de la cuba se hace (figura inferior) colocando la tapa del carburador en posición vertical con la válvula de cierre y flotador montados y en perfecto funcionamiento.  de las varillas de unión en una medida de aproximada de 0. En la bomba de aceleración. esta cota estar especificada por el fabricante (normalmente esta entre 5 y 7 mm). El peso del flotador mantendrá cerrada la aguja o punzón sin que la bola (3) penetre en el interior de la cota "A". Un desgaste excesivo en el cono del punzón nos indica que tenemos una estanqueidad deficiente. Si se ven huellas de desgaste o escalones se procederá a su sustitución. posiblemente tenemos una fuga en la válvula de entrada. comprobar que esta y el muelle de retención están en perfectas condiciones y.. si es de embolo.

solo hay que medir la distancia que hay entre la tapa de la cuba (colocada en vertical como en el caso anterior) y el fondo del flotador. como se ve en la figura inferior. Los carburadores de doble cuerpo escalonados. En caso de tener que realizar un reglaje actuaremos sobre la lengüeta de reglaje. pudiendo así determinar la cota (H) por lectura directa en el comparador. A continuación se gira 180º el conjunto. Mantenemos la mariposa de gases cerrada apoyando los palpadores del comparador sobre ella. Estos carburadores son los llamados de CO constante y la posición de cierre de la mariposa de gases esta determinada por un tope regulable. .En otras ocasiones el reglaje del nivel de la cuba es incluso mas fácil. por que una vez que tenemos el carburador montado en el motor nos facilitara el posterior reglaje de ralentí. que se efectúa con el motor en marcha. El carburador se pone de forma vertical y de forma invertida (mariposa de gases hacia arriba). de manera que el palpador del comparador se posicione en la parte baja de la mariposa. pudiendose ajustar el régimen ralentí mediante un circuito anexo controlado por un tornillo. La medida resultante la comparamos con la preconizada con el fabricante. Para ajustar la posición de la mariposa utilizaremos un útil medidor de ángulos. requieren de un reglaje de la posición de la mariposa de gases del segundo cuerpo y de la del primero si el circuito de ralentí es de CO constante. En esta posición se ajusta a cero el comparador con uno de los palpadores y se fija la posición de este con el tornillo de bloqueo (D). por que de ello depende el buen funcionamiento de la "progresión" y el cebado del surtidor principal ("circuito de alta" se le llama en algunos manuales). Reglaje de la mariposa de gases La mayor parte de los carburadores toman un valor fijo en la posición de la mariposa para funcionamiento en ralentí. que se fija a la base del carburador. Desconectamos el varillaje de accionamiento que une el sistema de arranque en frío con la mariposa de gases. Este reglaje es muy importante hacerlo. Es muy importante mantener la posición de ralentí de la mariposa de gases en los valores marcados por el fabricante. El centrado del útil en la boca del carburador se hace mediante una arandela (s) apropiada al diámetro que tiene ese carburador.

Con el carburador en posición de funcionamiento y estando la cuba llena de combustible. se accionara varias veces el dispositivo de mando de la mariposa de gases. . Repitiendo esta operación un determinado numero de veces. suministrado por el inyector de bomba. cada 10 emboladas. se corregirá por medio del tornillo que regula la apertura de la mariposa. El volumen que inyecta la bomba de aceleración puede ser medido recogiendo en una probeta el combustible. Tendremos que verificar también que la orientación del chorro del inyector de la bomba de aceleración no se hace sobre las paredes internas del carburador. Reglaje de la bomba de aceleración Se deberá comprobar el volumen de combustible inyectado en una carrera completa de la bomba y la forma en que se orienta el chorro de inyección en el difusor.Si el valor obtenido por el útil medidor no es el preconizado por el fabricante. que debe corresponder con el preconizado por el fabricante (normalmente entre 5 y 8 cc. se recogerá en la probeta el combustible suministrado. para ello situaremos la probeta por debajo de la mariposa de gases. con un embudo para recoger el combustible. Si no coincide la medida. se sellara o bloqueara el tornillo de reglaje para evitar alteraciones. la regularemos mediante la tuerca de reglaje (2). Para otros carburadores la medida de combustible inyectado. abriendo esta. Algunos fabricante determinan esta cota. Para hacer esta medida se desmonta la válvula de retención (1) y se procede a realizar la medida de la cota (C). se hace teniendo en cuenta la medida de la carrera de la bomba o el inicio de la misma. El combustible inyectado debe incidir sobre la mariposa de gases a una distancia (d) preconizada por el fabricante. desde la posición de cerrada a su máxima apertura. El valor obtenido debe ser el preconizado por el fabricante. que puede ser reglada deformando convenientemente la boca del inyector manteniendo siempre una altura determinada con respecto al difusor. se precederá de nuevo ha realizar la medición con el útil. finalizada la cual.

La cantidad de combustible inyectado por la bomba de aceleración se puede regular dando mas o menos recorrido a la membrana o embolo de la misma. ya que estas tienen medidas normalizadas que podemos utilizar. Para efectuar el reglaje. la posición debe de ser perpendicular al eje de giro de la mariposa y por el lado donde esta situada la bomba. buscando la que tenga la medida adecuada. . Para conseguirlo se actúa sobre la varilla de mando (1) que une la palanca de accionamiento de la bomba con la mariposa de gases. se empuja la palanca de mando de la bomba hasta el final de su recorrido de la membrana. Para realizar la medida utilizaremos una varilla calibrada o también podemos hacer uso de una broca de taladrar. acortando o alargando la longitud de la misma por medio de la tuerca de ajuste (2). se producirá entonces el despegue de la varilla de mando (1) con respecto a la tuerca (2). La verificación se hace midiendo la separación entre la mariposa de gases y la pared del colector de aire. la apertura a la que ha llegado al mariposa de gases debe ser la preconizada por el fabricante. En esta posición.

Reglaje del sistema de arranque en frío En los sistemas de arranque en frío por mariposa estranguladora.2 mm. cuya cota (X) deberá corresponderse con la preconizada por el fabricante. . se abre parcialmente la mariposa de gases. que fija la posición de la articulación de mando de la mariposa de gases. La medida de la apertura de la mariposa esta preconizada por el fabricante y oscila entre 0. En caso contrario se precederá a regular la cota (X) bien ajustando mediante un tornillo o doblando la varilla que mueve la válvula. cuando esta se acciona. medida que se realiza introduciendo igual que en el caso anterior una varilla calibrada.7 y 1. En esta posición se verifica el reglaje introduciendo la varilla calibrada como se ve en la figura inferior. El reglaje al valor especificado por el fabricante se realiza por medio del tornillo (2). Para efectuar el reglaje se acciona el mecanismo de arranque en frío (1) hasta el fondo.Control y reglaje de la válvula de aireación de la cuba El control de la válvula se hace teniendo la mariposa de gases en posición de ralentí o lo que es lo mismo cerrada. En esta posición es donde la válvula de aireación debe de estar completamente abierta y donde se debe medir la apertura de la válvula. entre la pared del conducto de admisión y el borde de la mariposa de gases.

El tornillo de riqueza de ralentí lo apretaremos a tope y después lo aflojaremos 2 vueltas enteras. para lo cual se rodara el vehículo unos kilómetros. Consiste esta operación en dar al motor una velocidad de rotación adecuada (tornillo tope de mariposa o tornillo de volumen) y una riqueza de mezcla conveniente (tornillo de riqueza). Poner el motor a temperatura de régimen (aprox. el tornillo de riqueza de ralentí se regula de manera similar al caso anterior. Pre-reglaje de ralentí Siempre antes de montar el carburador sobre el motor. El método de reglaje debe tener en cuenta estos dos parámetros ajustando los tornillos alternativamente hasta dar con el reglaje adecuado. con lo cual se producirá la apertura parcial de la mariposa del estrangulador. deberá de comprobarse el valor de apertura que permite el dispositivo de esta mariposa. nos puede pasar que una vez reparado el carburador y montado en el motor. este no arranque de ninguna manera. el tornillo de posición de mariposa se habrá reglado con anterioridad (con el útil medidor de ángulos) y.5 mm). Antes de hacer el reglaje de ralentí hay que:    Si el motor tiene sistema de arranque en frío automático. En cuanto al tornillo de volumen se cerrara a tope para aflojarlo después 3 vueltas enteras. no hay que olvidar armarlo pisando una vez el pedal del acelerador y soltarlo antes de la puesta en marcha. 85º C). se procederá al reglaje definitivo del mismo. El valor de esta apertura se controla con la varilla calibrada. El reglaje se efectuará por medio del tornillo de regulación (figura inferior). Para realizar el pre-reglaje deberemos posicionar el tornillo de régimen de giro de manera que la mariposa de gases quede ligeramente abierta. Reglaje de ralentí Una vez que tenemos armado el carburador y montado sobre el motor. entonces. Posteriormente. En los carburadores con circuito de riqueza de ralentí a CO constante. es muy recomendable ajustar los tornillos de reglaje de ralentí para que el motor sea capaz de arrancar aunque no se haya realizado todavía el reglaje de ralentí. cuyo diámetro debe ser como el preconizado por el fabricante (aproximadamente entre 5 y 6. y después del calentamiento del mismo. Esto es debido a que si el carburador esta muy desajustado. teniendo accionado el estrangulador. Con esta operación queda asegurado el funcionamiento mas o menos regular del motor a ralentí. se procederá a la puesta en marcha del motor y posterior reglaje del ralentí al carburador. El filtro de aire deberá estar montado al efectuar el reglaje y el sistema de encendido perfectamente a punto. Se tira de la varilla de mando del pulmón hasta el tope como indican las flechas.Si el sistema de arranque en frío dispone de corrector neumático (cápsula de vacío) de posición de la mariposa estranguladora. .

capaz de medir el volumen de CO contenido en los mismos. Con el sincrometro medir la depresión en uno de los carburadores y anotar el valor medido Hacer lo mismo en el otro carburador. aunque la apertura de las mariposas estén sincronizadas en todos los carburadores. Ahora se actuara sobre el tornillo de riqueza de manera que el contenido de CO sea en todos los casos inferior al 3% Sincrometro Sencillo dispositivo que permite sincronizar los carburadores múltiples. Esto se consigue sincronizando los ángulos de apertura de las válvulas de mariposa. Sirve para cualquier tipo de carburador.Los tornillos de reglaje de ralentí podrán localizarse en diferentes sitios dependiendo del tipo de carburador. igualando la depresión en cada uno de ellos. etc.) con los kilómetros o a la configuración de las admisiones (colectores de admisión de distintas dimensiones) el volumen de mezcla no es el mismo para todos los cilindros. Una vez alcanzado el máximo giro. se hace necesario ajustar el ralentí con ayuda de una analizador de gases de escape. Para un máximo rendimiento del motor es importante que un similar volumen de mezcla pase a través de todos los carburadores que alimentan el motor. Para hacer la sincronización de los carburadores:    Poner el motor a temperatura de funcionamiento (85-90ºC). Con este aparato. Actuar sobre el tornillo de velocidad para reajustar el giro al valor estipulado. reglaje de válvulas. el procedimiento de reglaje anteriorqueda modificado a la hora de actuar sobre el tornillo de riqueza de ralentí. cerrar el tornillo para que el régimen baje unas 50 rpm. Debido a los desgastes del motor (perdidas de compresión. Actualmente y teniendo en cuenta la normativa de anticontaminación. . Actuar sobre el tornillo de riqueza de manera que se obtenga un progresivo aumento del régimen de giro. El reglaje de ralentí puede ser efectuado con la ayuda de un tacómetro siguiendo los siguientes pasos:    Actuar sobre el tornillo de velocidad (volumen o de tope de mariposa) para llevar el giro del motor hasta el valor preconizado por el fabricante. pero son fácilmente localizables.

Según el sonido podemos saber que carburador tiene una mayor depresión. una vez que tenemos hecho el reglaje de ralentí correctamente y comprobamos que cada vez que aceleramos desde ralentí. . Problemas con la "Progresión" La progresión como se explico en el estudio teórico del funcionamiento de los carburadores. esto puede causar tirones e incluso se puede llegar a calar (parar) el motor. podemos encontrar hasta triple difusor como se ve en la figura inferior. ajustar con el tornillo (3). mas se empobrecerá la mezcla que entra al motor. hay unos instantes en que el motor da tirones o se cala. Con este método se consiguen unos resultados aceptables. hasta que entre en funcionamiento el circuito principal. figura inferior. es el instante en que la mariposa de gases empieza a abrirse. hasta obtener igual medida. Para evitar esto. Ademas del doble difusor. Si las mediciones no son iguales en ambos carburadores. sino disponemos de un sincrometro. Modificación de los carburadores Centrador Para las utilizaciones deportivas se utilizan centradores (carburadores de doble difusor) de forma alargada para evitar turbulencias de combustible producidas por las pulsaciones del motor. esto nos indica que tenemos que mejorar el funcionamiento de la progresión. Si se dispone de un sincrometro doble podemos hacer la medida en los dos carburadores a la vez. Como alternativa. podemos usar una pieza de tubo para escuchar la depresión en cada carburador. Cuanto mas tiempo tarde en suministrar combustible el circuito de progresión. abandonando la posición de ralentí. que tiene que ser compensada con el combustible que suministra el circuito de progresión. en este pequeño espacio de tiempo entra una gran cantidad de aire al motor.

Como ejemplo tomando dos medidas de diámetro de difusor (24 y 27mm). 165. 155. Para un difusor de 27 tendemos un calibre de 1. Escogeremos el que mejor prestaciones ofrezca en el funcionamiento del motor.65 (135 a 165). Si queremos cambiar el surtidor principal para modificar las prestaciones del motor. Tenemos un diámetro de calibre de 1.35 a 165. Se trata de una pieza calibrada con gran precisión. Surtidor principal El surtidor principal o calibre se puede encontrar en dos tipos de montaje en el carburador. 145. Para ello utilizaremos un gráfico como el que se ve en la figura inferior. Con esta gráfica se puede elegir el calibre o surtidor principal a partir del diámetro del difusor. si se busca economía en el consumo y cuando no se pretenden aceleraciones brillantes. se puede cambiar por el del número inmediato inferior.5 (120 a 150) para un difusor de 24. Por ejemplo: para el caso de 1. sino también de la longitud y del cono de entrada. Es posible conseguir algo más de potencia cambiando el calibre principal por el número siguiente (siempre usando piezas nuevas y originales). que desde aquí recomendamos:. hay que disminuir el diámetro del calibre en la misma proporción. disminución del diámetro del difusor. colocados en un portasurtidor o en el mismo cuerpo del carburador.Para solucionar el problema de la progresión tenemos que hacer unas serie de modificaciones en el carburador que las tenéis perfectamente explicadas en un articulo de otra web. se puede elegir entre las distintas medidas de diámetro. 160.2 a 1. 140. Una vez que sabemos el valor del calibre. Por cada milímetro de aumento del diámetro del difusor se requiere de un aumento de 0. por lo que será siempre recomendable montar los surtidores recomendados por el fabricante para ese carburador. por el contrario. En caso de modificaciones en el carburador que tengan que ver con el surtidor o calibre. El marcado en centésimas de milímetro se realiza lateralmente en los utilizados en carburadores Weber y en la parte superior para los Solex. 150. Hay que tener en cuenta que esta gráfica sirve partiendo de que disponemos un soplador o calibre de aire de 200 centésimas y que el motor es de 4 tiempos y 4 cilindros. Una variación de solamente 5 centésimas en el calibre puede provocar una falta de potencia en el motor o un exceso innecesario de consumo de combustible. y su diámetro es escogido en función del difusor. Haz clic para verla. decir que existe una relación practica entre el diámetro del difusor y el diámetro del calibre principal. hay que tener en cuenta que el caudal que pasa a través de los orificios calibrados del surtidor no depende solo de la sección de paso. Como norma a seguir. El diámetro del surtidor o calibre principal se expresa en números y oscila entre 80 y 220. La forma de utilizar la gráfica es sencilla sabiendo el diámetro del difusor marcamos una raya horizontal que se corte con la zona rayada. sabemos que tenemos disponibles calibres de los siguientes medidas: 135. tendremos que buscar un surtidor tomando como referencia el diámetro del difusor del carburador.35 a 1. desde aquí marcamos una raya vertical que se cruce con la base. En caso contrario. ni grandes velocidades.05mm de diámetro de calibre. del numero de cilindros a alimentar y del carburante utilizado. . En la base tenemos la medida en mm (milímetros) del diámetro del calibre que tendrá un margen de elección que se corresponde con la zona rayada de la gráfica.

se empobrece la mezcla proporcionalmente mucho mas en lo altos regímenes de revoluciones que en los bajos regímenes (situación que no sucede en el calibre de combustible. .Sopladores (calibres de aire) y tubos de emulsión Los sopladores pueden estar situados en la salida de cuba del circuito principal. Será necesario. En la practica se puede considerar que un aumento de 15 centésimas en el calibre de aire equivale a una disminución de 5 centésimas en el diámetro del calibre principal de combustible. el tipo y diámetro son determinados por el fabricante después de realizar estudios sobre bancos de prueba de motores. fijo en el tubo de emulsión o en el interior del propio tubo de emulsión. De aquí podemos deducir que se puede conseguir el mismo resultado tanto si modificamos el calibre de aire como el calibre de combustible. referirse siempre a las tablas del propio fabricante para cualquier modificación. ya que cuando éste lo reducimos empobrecemos por igual la mezcla a todos los regímenes). Si se aumenta el diámetro de paso del soplador se empobrece la mezcla mientras que si aumentamos el diámetro del surtidor principal se enriquece la mezcla. Para los tubos de emulsión. Si aumentamos el diámetro del calibre de aire.

Pagina creada por Dani meganeboy. a este elemento también se le denomina de varias formas como: surtidor. gliceur. chiclé. Actualizada: 31 Julio. la web de los estudiantes de automoción. etc. © 2007 MECANICAVirtual. 2007 . Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads . chicler. chicleur.Nota: a lo largo del articulo se ha mencionado la palabra "calibre principal" como parte del carburador.

Carburador
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Dispositivos auxiliares del carburador
Ademas de los elementos imprescindibles que forman el carburador y que hemos estudiando en capitulos anteriores, se han ido incorporando otros dispositivos a medida que evolucionaba el carburador y se le exigia una mezcla mas precisa para cumplir por ejemplo con la normativa anticontaminación.

Electroválvula de corte de ralentí
Hay carburadores que tienen incorporado en el circuito de ralentí una electroválvula capaz de introducir una aguja conica en el calibre de ralentí, cortando el suministro combustible a ralentí cuando es activada la electroválvula. Cuando se acciona la llave de contacto del vehículo la electroválvula se activa haciendo que la aguja conica se retire del calibre de ralenti dejando paso al combustible y permitiendo que el motor funcione. Cuando se para el motor con la llave de contacto, la electroválvula se desactiva introduciendo la aguja conica dentro del calibre de ralentí, cortando el suministro de combustible, con esto se impide que se arrastre combustible mientras los pistones siguan moviendose dentro del motor por la inercia. Este combustible llegaria a los cilindros, donde se depositaria en forma de gotas, produciendo una accion de lavado de los cilindros, que se llevaria el aceite que los protege del desgaste en el proximo funcionamiento del motor.

Compensador de ralentí
Los vehículo equipados con sistemas de aire acondicionado o direcciones asistidas, suponen una carga extra para el motor, y si a esto le sumamos que pueden entrar en funcionamiento en cualquier momento, el resultado es una perdida de potencia del motor que cuando se encuentra en régimen de ralentí, puede provocar el funcionamiento a tirones o el calado del motor. Para evitar este inconveniente necesitamos de un dispositivo que acelere el motor antes de que entren en funcionamiento los sistemas que suponen una carga adicional (aire acondicionado, dirección asistida) para el motor El dispositivo que sirve para compensar el ralentí, esta formado por un pulmón corrector (figura inferior) que por medio de un sistema de palancas (4), actua sobre la leva de mando del acelerador para aumentar ligeramente el régimen de giro, mediante apertura parcial de la mariposa de gases. El compensador de ralentí esta formado por una capsula de vacío o pulmón que toma a través del conducto de entrada (3) el vacío que coje del propio carburador a través de la toma (5).

En la figura inferior se ve el esquema de conexionado de vacío que actua sobre el dispositivo compensador de ralentí.(1). A traves de la toma (2) del carburador se transmite el vacío que pasa a su vez por la electroválvula (3) que controlara el paso del mismo, cortando o dejando pasar el vacío al pulmón corrector del dispositivo compensador de ralentí. La electroválvula de ralentí sera activada por una señal electrica que es enviada por el sistema de control del aire acondicionado o de la dirección asistida cada vez que entre en funcionamiento.

Amortiguador para el cierre de la mariposa de gases
Para evitar que la mariposa de gases se cierre de golpe cuando se deja de pisar el acelerador, algunos carburadores disponen de un dispositivo que hace que la mariposa, una vez que se suelta el pedal del acelerador, se cierre lentamente. El no tener este dispositivo provoca que la mezcla se empobrezca repentinamente y teniendo en cuenta que el motor sigue girando a un numero alto de revoluciones, en estas circunstancias la tasa de hidrocarburos no quemados es muy alta por lo que el grado de contaminación del vehículo será elevado. El amortiguador para el cierre de la mariposa de gases es de funcionamiento hidroneumático.

el cual actua sobre la membrana comprimiendo el muelle. Por debajo de la temperatura de 70ºC el termocontacto esta abierto. La electroválvula (7) es activada por el termocontacto (8) que es sensible a la temperatura que le transmite el liquido de refrigeración del motor. decrece. que a su vez hace retroceder el émbolo. Por la otra cara de la membrana. Para pequeñas aperturas de mariposa de gases. por lo que la válvula de bola cierra sobre su asiento. el vacío por debajo de la mariposa de gases. que funciona solo durante el calentamiento del motor. Para evitar el enfriamiento y el posible hielo que se puede formar en esta zona del carburador. el termocontacto cierra activando la electroválvula. por lo que no se activa la electroválvula. el vacio que existe por debajo de la misma es grande. Para temperaturas del liquido de refrigeración del motor por encima de 70ºC. La membrana que a su vez mueve el émbolo (5) no actua sobre la válvula de bola (1). Durante las aceleraciones o medias cargas del motor. entrando en el tubo de emulsión (6). En esta situación el vacío que existe por debajo de la mariposa de gases. por lo que este ya no actua atrayendo la membrana. actua sobre la membrana atrayendola y comprimiendo el muelle (3).. del conducto de vacío (2). El combustible entra en la cámara donde esta la membrana (4) y el émbolo (5). frío Sistema enriquecedor de mezcla durante el calentaimiento del motor Algunos carburadores utilizan este sistema. no sirve para actuar sobre la membrana ya que la fuerza que ejerce la electroválvula es mayor que la fuerza que ejerce el vacío. con lo que se enriquece la mezcla en el circuito principal del carburador. el paso de combustible para enriquecer la mezcla. .Resistencia de calentamiento La zona del carburador donde esta situada la mariposa de gases (cuerpo de mariposa) es proclive a la congelación. por lo que la bola es apretada contra su asiento por el otro muelle. a través. el vacío que es transmitido desde debajo de la mariposa de gases. Por el contrario la membrana se ve empujada por el muelle (3) haciendo que el émbolo presione sobre la bola despegandola de su asiento. también se ve afectado el orificio de salida del circuito de ralentí. una resistencia eléctrica de calentamiento que evita el enfriamiento excesivo de esta parte. se dispone en algunos modelos de carburador. En esta situación el combustible pasa a traves de la válvula de bola.

la presencia de oxigeno disminuye. por lo que la mezcla se enriquecería en exceso. El sistema compensador de altitud consiste en una cápsula altímetrica (barométrica) que mueve una aguja cónica que se introduce mas o menos dentro del surtidor principal o gliceur. Actualizada: 31 Julio. la web de los estudiantes de automoción. Sabido es que a medida que se sube de altura (a partir de 1200-1500 metros). . Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 Guía de preparación de motores Ford Crossflow "KENT" artículo Imprimir P reparando motores en serio. en caso de no contar con un sistema que permita adaptar la cantidad de combustible a suministrar en función de la altitud. 2007 . lo mismo que hace el aire (oxigeno) que entra en los cilindros del motor. cerrando la salida de combustible en mayor o menor volumen hacia el tubo de emulsión.Carburador con compensador de altitud (cápsula altimetrica) Algunos carburadores cuentan con un sistema corrector de mezcla según la altitud por donde se mueva el vehículo. Pagina creada por Dani meganeboy.. © 2007 MECANICAVirtual. por lo tanto la cantidad de combustible que suministra el carburador disminuye.. A mayor altitud mas se introduce la aguja cónica en el calibre.

BLOQUE DE CILINDROS: Comparado con los nuevos motores de paredes de cilindros delgadas. sería recomendable si se quiere rectificar adecuadamente un bloque motor a valores muy altos.5 mm de diámetro da una cilindrada de 1700 cc y si se opta por rectificar a 85 mm da una cilindrada de 1762 cc en un motor con la carrera de serie. desde el 940 cc hasta el 1600.6 mm. Esta guía se basará prácticamente en el motor de 1. debido al rectificado. 77. Esto hizo que los pequeños motores tuviesen mucha carrera por lo que son del estilo de los motores de las motos. debido a que las tensiones y los poros producidos por el rectificado pueden hacer que el motor no aguante. el bloque del Xflow puede ser rectificado bastante. 83. El motor crossflow fue el sucesor del motor „pre-crossflow‟ y es un motor similar. Todos los aumentos de capacidad de los motores fueron obtenidos poniendo la carrera más larga. tren de válvulas mediante vástago empujador. son 4 mm más sobre el motor de serie. Un buen análisis de las presiones ó mirar por rayos X las paredes de los cilindros para comprobar que no se vá a romper el cilindro en poco tiempo al acerarnos demasiado a los conductos de la refrigeración del bloque motor. Si te vas hasta los 85 mm. Sabiendo eso se podría utilizar exactamente la misma culata con válvulas grandes para cualquiera de los motores y en todas sus cilindradas. 2 válvulas pequeñas por cilindro.6 por que si tienes pensado el preparar un motor Crossflow es mejor que empieces con el motor de más capacidad de los que puedas disponer. La capacidad del motor tampoco es que signifique un aumento considerable de la potencia del motor aunque . si montas esta culata en uno de los motores de menor cilindrada obtendrás un motor capaz de llegar hasta las 10000 rpm sin problemas y cifras de 11000 revoluciones se han obtenido en varios coches. Todavía quedan muchos motores de esta serie hoy en día funcionando sin problemas en varios modelos Ford y también en muchos Kit-Cars Ingleses y bien construidos pueden rendir muy pero que muy bien. El diámetro de los cilindros siguió siendo el mismo ( 81 mm) en todos los motores.Bloque y culata de hierro forjado. eso ya es el límite recomendado.

. El debate sobre este sistema lleva bastantes años. la mezcla no arde muy bien. sólo estamos hablando de pequeñas diferencias de potencia entre una buena forma de cámara y otra „menos buena‟. Uno de los mayores problemas en estos motores es que los pistones pesan mucho. éstas descenderán proporcionalmente en la gama de revoluciones. El pistón de sobre medida de 85 mm trae la parte superior del pistón y es forjado. Dos motores de igual potencia pero distinta capacidad se diferenciaran en que el motor de menos capacidad necesitará subir mucho de vueltas (8500 rpm-9000 rpm) para obtener esa potencia mientras que el de mayor capacidad lo obtendrá a menores revoluciones (6500-7000) por eso no es necesario el tener que invertir en pistones y bielas forjados por ejemplo. Es solamente un pistón de hierro colado pero pertenece al a una serie de pistones de sobre medida con un diseño „powermax‟ . ni mucho mejor. cuanta más capacidad de motor tengamos más par conseguiremos y a menos revoluciones. usando unos pistones más convencionales y ligeros. la corona del pistón es muy gruesa y la profundidad de la concavidad del pistón es de 12. por lo que tampoco hay que preocuparse de esto de un principio cuando hay cosas más importantes a las que prestar atención.8 mm. por supuesto) por lo que el caudal está cubierto en toda su extensión.muy robusto y casi indestructible. Un pistón de 83.25 mm. se puede trabajar la zona de la cámara de combustión de la culata haciéndola un poco más profunda. El otro problema con el diseño del motor es que en la forma de la cámara de combustión que resulta.donde sí se nota diferencia es en los valores de par y las revoluciones a las que se obtendrá la máxima potencia. como la forma en la que los conductos de admisión y escape fluyen. por lo que no debe estar muy claro si es mejor ó es peor. debido a que la mayor parte del volumen de la cámara de combustión está incluida en el pistón. luego la chispa debe saltar antes de que se haya alcanzado el PMS para obtener una mezcla uniforme y bien expandida cuando se alcanza el PMS y algo de la fuerza de la explosión es gastada cuando intenta empujar el pistón hacia abajo cuando éste está subiendo.La mayoría de los fabricantes de pistones los tienen en catálogo.. En las grandes preparaciones de motores de competición. pero a más revoluciones que si tuviera más capacidad. El pistón de serie está disponible en sobre medidas hasta los 83. y a consecuencia de esto hay que avanzar mucho el punto de encendido.. Todavía está disponible pero es muy caro . La válvulas se abren sobre unas profundas muescas en los pistones (las cuales forman parte de la cámara de combustión también. Como regla se suele tomar que cuanto menos avance de encendido necesite un motor. lo que significa que te puedes evitar el montar caras piezas de acero en el bloque de cilindros para poder aguantar la potencia de un bloque de menor capacidad con la misma potencia. El avance de encendido es debido a que la mezcla nunca explota instantáneamente en ningún motor. Hacer esta modificación implica mucho más trabajo evidentemente.5 mm está disponible también pero no viene ni acabado ni rectificado en la parte superior y esta parte puede ser modificada perfectamente para conseguir una relación de compresión bastante alta en motores de carreras.en todo caso si ha existido no puede ser ni mucho peor. Idealmente sería lo mejor que la mezcla explotara justo cuando el pistón llegara al PMS (punto muerto superior) para que toda la energía de la explosión se transmitiera al cigüeñal. mayor será la potencia obtenida. De todas formas.

hablando de costes. incluso casquillos de acero para soportar bien los tirones. a no ser que se quiera para competición. Si tienes la capacidad y conocimientos. necesitarás alrededor de unas 8000 rpm más ó menos y un cigüeñal y bielas de acero. ó tu mecánico los tiene. Un buen cigüeñal hará un sonido como una campana y uno en mal estado hará un sonido vacío y plano. y quieres obtener unos 100 cv por litro ó más. Si tú coges el cigüeñal de un extremo y lo golpeas con un martillo. como en casi todos los motores Ford.: Está también el camino de buscar mayores capacidades del motor mediante cigüeñales modificados aunque no es realmente efectivo.. gastados y con muchos kms hoy en día .El cigüeñal y las bielas de serie son bastante buenas para un uso deportivo pero de calle. pero los componentes se van quedando viejos. La mayoría de los componentes de hierro fundido tienen unas pequeñas muescas con desprendimientos de material y andan bien debido a que este tipo de hierro no es muy sensible a la que estas muescas se extiendan más allá. El mirar en el cigüeñal los signos de muescas con desprendimiento de material es un buen sistema para comprobar el estado de este aunque surgen varias dudas si se utiliza este proceso. Creo que se podrían mandar muchos cigüeñales de muchos coches si sólo nos fijáramos en estas muescas cuando todavía podrían tener una larga vida y funcionar sin problemas. . según que sonido haga podrás comprobar si el cigüeñal tiene alguna fisura de la que te puedas preocupar.

6 mm y de 42 mm en los CVH de Ford para las válvulas de admisión.2 mm. y las de escape son de 31. . bastante directos y con una razonable inclinación. Las especificaciones aquí son de 39. Como muy poco hay que ir hasta esta medida de válvulas al preparar la culata. Para el tamaño de motor. Estas válvulas van muy bien con las válvulas de escape de 33.1 mm y con unas décimas de variación dependiendo de cómo estaba puesto a punto la máquina que mecanizó la culata. tienen unas válvulas bastante más grandes de serie. Peugeot 205 son de 41.3 mm en los motores Xflow. redondos.6 claro. ya que el aumento del tamaño de las válvulas da un considerable aumento en la potencia en este tipo de motores. con el cuello de la válvula cromado y por poco dinero. Las del VW Golf son de 40 mm. así que hay que tener mucho cuidado. El problema para ir más allá de estas medidas es el espacio entre las válvulas de escape y las de admisión. y estas están disponibles como equipamiento original.7 las de escape. Los motores más modernos.CULATA: El diseño de los conductos de la culata es bastante bueno. El motor del 1300 y 1600 tiene válvulas de admisión de 38.5 mm. El motor del 1600GT tiene las válvulas de 39. Esta medida limita el margen que tenemos al montar válvulas más grandes. pero de la época siguiente a este. las válvulas son pequeñas. La primera sobre medida habitual en las válvulas de admisión es la de 41. hablando del 1.7 mm en cualquier culata Xflow y hace que sea la modificación que mejor relación tiene entre coste/potencia obtenida para cualquier motor decente. por lo que el caudal por cm2 con un poco de trabajo puede llegar a ser bastante alto.2 mm las de admisión y de 33.

es normal rectificar estos agujeros y poner unas guías de válvulas de hierro ó de bronce. puedes ver cual es el espacio nominal entre las válvulas. se pueden montar válvulas de admisión de 43 ó 44 mm en el agujero pero luego viene el siguiente problema. las válvulas se encajan directamente en la misma culata en agujeros de 8 mm. Los conductos de escape son redondos y de 27 mm de diámetro aproximadamente.7 mm el radio combinado es de 37.5 mm. los de escape ó los de admisión? Parece que los de escape son mucho más pequeños que los de admisión. Cuando los agujeros de las guías se desgastan por el uso. La guía de válvula standard utilizada es de 11 mm. Cuando se hace esta operación. lograr que el conducto de admisión sea mecanizado lo suficientemente grande para poder alojar la válvula grande sin problemas y sin llegar a tocar la pared de los conductos del agua de la culata. no llevan guía de válvula aparte de serie. CONDUCTOS DE ADMISIÓN Y ESCAPE: Solamente dando un rápido vistazo a la culata del motor Xflow puede ser muy engañoso. Alguien con el material de medición necesario va y mide los conductos. Aquí ya estás en un capítulo de suerte. es posible mover el agujero un poco de sitio.6 mm de espesor es demasiado poco. aunque parecen más . No sé logra mucha potencia de las válvulas más grandes si los conductos no están abiertos debidamente para dar a esa válvula el caudal necesario ó se puede convertir en un problema en el que sea el propio conducto el que restringa el flujo de mezcla en vez de ser la propia válvula. De todas formas hay una solución para las últimas evoluciones de motor. Justo lo necesario para un motor de carreras. Esto significa que hay que hacer algo más de trabajo para separar los balancines y para mecanizar las plataformas de los muelles de válvula y así obtendremos un buen resultado. estén en peligro de tocarse pero cuanto tiempo dure la culata sin romperse nadie lo sabe. Ha habido especialistas preparadores que cobraban hasta 3000 Euros por hacer una culata de última evolución ya que sabían perfectamente que utilizarían y romperían una ó dos culatas antes de hacer una bien. Cuales son más grandes. ya que donde se encuentren en una culata en la siguiente no estarán igual debido a los desajustes de la maquinaria en los procesos de fabricación de las culatas. Por ejemplo con el combo 41. Se puede evidentemente poner unas válvulas de admisión de 42 mm ó más grandes antes de que las dos válvulas. Si se quieren montar válvulas mucho más delgadas para evitar estos problemas y el „puente‟ de hierro entre las válvulas tiende a romperse con el uso. Con las guías desplazadas.3 mm/33. Los de admisión tienen un gran chaflán en el final del colector por lo que lleva a engaño a simple vista. de escape y admisión. para lograr alejar las válvulas.Añade el diámetro de la válvula de admisión a la del escape y compara este dato. lo que deja 1. Incluso 1. pero no. descentrándolos. nadie sabe a ciencia cierta a cuanto están los conductos de admisión de los del agua.6 mm entre las dos válvulas.

son sólo unos pocos mm por lo que no es simplemente coger los útiles necesarios y ponerse a agrandar los conductos aunque quieras hacer una culata de carreras. pero muy pocos que lo sepan hacer realmente bien. Si la culata fuera de aluminio no sería mucho problema por que las pulidoras/rectificadoras de altas velocidades se comen el aluminio literalmente muy rápido. es necesario agrandar los conductos por lo menos unos 3 ó 4 mm para unas especificaciones de carreras. Eso es mucha más cantidad de metal a quitar que en la mayoría de las culatas con válvulas grandes de cualquier otro motor. Es por esto que la mayoría de las culatas Crossflow modificadas que se venden. Para que la culata acepte este tipo de gasolina. la culata empezará a agrietarse. CONVERSIONES DE CULATAS PARA ACEPTAR GASOLINA SIN PLOMO: Merece la pena el pensar en adaptar la culata para poder utilizar gasolina sin plomo mientras se están llevando a cabo cualquiera de las modificaciones. Si utilizas las válvulas de 41. Esto depende de la eficiencia de estos conductos y de varios parámetros asociados al árbol de levas. es más fácil el poner una muela pulidora en el taladro y dejar los conductos con buena forma y brillantes. luego cuesta bastante más dinero hacer una culata Crossflow que una del motor Pinto. Piensa en instalar unas válvulas todavía más grandes moviendo el desplazamiento de las guías y sabrás por que cuesta tanto dinero hacer una buena culata bien. pero es una buena base para empezar. El tener que agrandar los conductos es duro. casi del mismo tamaño que los de escape. es bastante fácil que te pases y comuniques los conductos de admisión con los de la refrigeración de la culata.pequeños. Se tarda bastante más entonces en hacer bien una culata de un motor Crossflow que una de un motor Pinto. Para conseguir que una culata con válvulas grandes fluya debidamente. sucio y desgasta las muelas muy rápido por que es un material muy abrasivo. pero hablaremos de esto más adelante. Hay muchos sitios a los que acudir para realizar esta modificación. si se montan muy sueltas evidentemente se pueden desprender de su sitio. si has leído el artículo referente a las culatas. es difícil diferenciar si no han sido montados de serie si no es por el color del metal que cambia un poco. en el que se empieza con conductos de 36 mm que son actualmente lo suficientemente grandes para casi cualquier tamaño de válvula por lo que sólo es necesario modificarlos en las ultimísimas evoluciones de motor. Cuando unos nuevos asientos son puestos correctamente. De todas formas con cualesquiera que sean las válvulas escogidas se necesita mecanizar mucho hierro de los conductos. más ó menos.3 mm y te pones a agrandar los conductos hasta la medida ideal. el espesor de las paredes de los conductos de las culatas Crossflow. los conductos del motor Crossflow son pequeños incluso para las válvulas de serie de 38 ó 39 mm. El cuello del asiento y del conducto deben de ser mecanizados también para que la válvula encaje bien en su alojamiento original. por ejemplo. mientras que los de admisión son ligeramente ovales y poco profundos. pero sólo son de 27 mm de anchos y 28 mm de profundidad. para un motor de calle y hasta 33 mm para un motor de carreras. suele . antes que estar muchas horas de laborioso trabajo intentando agrandarlos a la medida adecuada para que fluyan debidamente. Sabiendo esto. La forma en la que el asiento e válvula es montado s bastante complicado. Para un motor preparado de calle el conducto de admisión debe de ser de aproximadamente un 75% del diámetro de la válvula.3 mm deberemos de abrir los conductos hasta 31 mm (75%). sabrás que un conducto de admisión no tiene que restringir el caudal que pueda suministrar la válvula. Ahora. y para motores de competición de un 80 % de este diámetro. Esos es sin considerar las válvulas ultra-grandes de las que se ha hablado. Se necesita bastante tiempo y una maquinaria de precisión para realizar este trabajo. Si se montan muy rígidos. es necesario montar asientos de válvula de acero en las válvulas de escape. De todas formas. raramente están modificadas a su máximo potencial. Luego muy pocos motores están dando toda la potencia que podrían dar. y encima siendo hierro colado sólo añade más trabajo todavía. aunque no lo parezcan . pero el hierro es diferente. Comparando por ejemplo con el motor Pinto. y para poner unas válvulas más grandes como las de 41. La válvulas de serie funcionan muy bien con este tipo de gasolina por lo que no es necesario el gastarse dinero en poner unas nuevas de distinto material. Debido a estos inconvenientes.

pero la gente habitualmente siempre tiende a comprar el árbol de levas que más „potencia‟ dé. Si se tiene que utilizar el sistema de doble muelle debido a que el alzamiento de la válvula es muy alto.Cualquier árbol por encima del 244 es estrictamente para uso en competición. todo bastante convencional. las válvulas se doblaran debido a que el muelle se habrá roto. hay que asegurarse de que el tope del muelle de la válvula está correctamente mecanizado para alojar el muelle de inercia.haber casos de culatas de competición muy buenas que acaban rompiéndose por una mala conversión para la gasolina sin plomo. La fuerza de los balancines es bastante más alta que aquella que tenían los viejos motores Leyland serie A y B. el muelle de inercia no asentará debidamente en los topes y éstos quedarán forzados. Donde se encuentra el compartimiento del termostato verás que la distancia del asiento del muelle es 1mm más cercano a la tapa de balancines que el otro asiento al lado contrario de la culata.. Con árboles e levas de mucho alzamiento se necesita mecanizar más profundo los asientos de los muelles y la parte superior de la guía así que normalmente este error queda solucionado. TREN DE VÁLVULAS: Árbol en el bloque.. Eso significa que tienes 1 mm menos de juego antes de que el muelle de válvula empiece a rebotar y por supuesto la longitud y la carga de cada muelle varían en cada válvula. en caso de duda compra siempre el árbol de características inferior al que estás mirando. Hay una cosa particularmente interesante de las culatas Crossflow que hay que saber.cogiendo como referencia la cara interior de la tapa de balancines. El árbol 244 es demasiado agresivo para un uso de carretera. Hay balancines con más relación pero no es necesario montarlos a no ser que se quiera un motor de carreras . Los asientos de los muelles de válvula suelen estar mecanizados de forma que apoyan gradualmente más alto en los asientos de la culata. La gama de potencia en las que el árbol funcione al final será más importante que la cantidad de cv ganados sólo en la parte alta de la gama de revoluciones. Si esto no se hace. Si esto no es solucionado cuando se está preparando una culata te puedes encontrar con que puedes desgastar prematuramente las levas del árbol de levas ylos muelles pueden llegar a romperse. Esto provoca que el muelle empiece a rebotar y estos pueden golpear los retenes de válvula ó la parte superior de la válvula con malas consecuencias.. especialmente en ciudad. Si tienes pensado hacer esta modificación no vayas al sitio más barato. se deben de mecanizar las caras donde apoyan la junta. ó tienes. por lo que genera un buen valor de alzamiento de válvulas de los árboles de levas convencionales. Si alguna vez ha oído.Hay una amplia gama de perfiles de árboles de levas a elegir.. Este trabajo te asegurará que cada válvula y muelle tendrán las mismas geometrías y juego. un error debido a la mala puesta apunto de los útiles en la cadena de montaje. y da un buen resultado para un uso diario. Esto es un fallo. hasta el asiento de uno de los muelles. Si esto sucede a latas revoluciones. aunque los más usados son de la marca Kent Cams de la serie xx4 que llevan en el mercado muchos años. Con los árboles de levas de mucho alzamiento se empieza a trabajar fuera de los límites de los que son capaces los muelles de las válvulas. empujadores por varillas y una relación de balancines de 1. lo que puede provocar que se rompan. El 244 no dispone prácticamente de potencia por debajo de las 3000 rpm. Coge una regla y mide la distancia desde la tapa de balancines. más vale gastarse más dinero ahora que no después cuando vengan los problemas gordos por un mal trabajo. especialmente con unos DCOE. . el asiento de válvula y el asiento del muelle .. especialmente con válvulas grandes . En una culata debidamente modificada.5:1 arriba. por el interior. El 234 es un buen árbol de levas. Si se utilizan guías separadas habrá que asegurarse bien de la profundidad a la que están metidas para que no provoquen ningún problema de contacto con el tope del muelle de la válvula. un motor que sufra de problemas de desgaste anormal en uno de los extremos del árbol de levas ahora sabes a que es debido.

Cualquier motor de calle con una buena gama de revoluciones útil y 130 cv. pero en una buena culata con válvulas de 41.7 mm que ha sido modificada por un experto. carburadores y cualquier otra cosa que esté disponible en el mercado y sea para nuestro coche. es un buen coche para un uso de calle incluso de carreras el fin de semana. No es realmente útil el hablar de válvulas ultra grandes por que aparte de muy caras. pero también se obtendrá una mala respuesta a bajas revoluciones en un uso de calle.3/33. tendrá una potencia estimada de 115-120 cv si tienes suerte. yo nunca he visto esos datos reales en banco de potencia y ya se sabe que en esto de las preparaciones la gente tiende a exagerar las potencias obtenidas. Es bastante fácil comprar un árbol de levas..unos DCOE y tocar la culata un poco. más siendo un pequeño coche de sólo 820 kg. Igual se consiguen unos 8 cv más del árbol de levas 244. Hay muchos motores por ahí que declaran tener unos 200 cv pero la verdad. mucha gente espera que estos motores produzcan muchísima potencia de acuerdo a lo que muchos preparadores dicen que consiguen. La potencia al final es básicamente debida a la culata y el trabajo realizado a ésta. Un buen motor en las especificaciones comentadas. tienen que ser realizadas por un experto. pero que no son para nada esos casi 200 cv esperados. y la potencia puede variar desde un poco más que el motor de serie hasta un buen 30 % más dependiendo de cómo se haya modificado.POTENCIAS: La verdad es que llegados a este punto. LISTA DE PRECIOS ORIENTATIVOS: . En una revista aparecía un Fiesta MK1 con un buen motor de carreras con la mayor parte de piezas en acero y dio unos muy buenos 162 cv al embrague en el banco de potencia. puedes estar muy cerca de los 145 cv. Para los motores de calle la gente piensa que todo lo que necesitas para obtener 140 cv es poner un árbol de levas 234..

encendido electrónico LuminitionSuspensiones Bilstein regulables con muelles G max –40 mm. conductos pulidos y agrandados. 3ª curva de potencia: 1762 cc. árbol de levas Kent Cams 244...etc. válvulas de 44mm/34mm.. escape+colectores Janspeed. -Fase 2: 410 Euros. llantas de serie Supersport pulidas con los interiores pintados en negro. árbol de levas Kent Cams 234.3 mm/33. Weber DCOE 40 x 2.peso estimado 750 kgr. arco antivuelco Safety devices. Potencia al embrague 198 cv.. asientos Recaro de Escort RS Turbo. Pistones forjados. Weber DCOE x 2. 2ª curva de potencia: 1700 cc. Potencia al embrague 170 cv.conductos pulidos y agrandados .. válvulas de serie. -Fase 2: 1495 Euros.7 mm. Motores completos modificados: -Fase 1: 1178 Euros. conductos pulidos y agrandados. Conversión a gasolina sin plomo: . GRÁFICO CURVA DE POTENCIA: 1ª curva potencia: Motor modificado. cigüeñal y bielas de acero. Weber 45 x 2.arneses. interior aligerado..Preparación de culata: -Fase 1: 300 Euros.árbol de levas Kent 244.. Fiesta MK1 SuperSport modificado: Motor 1762 cc de Fiesta MK1 XR2 realizado por Burton Power.. Potencia 148 cv al embrague.angulos de las válvulas modificados. .. Weber DCOE x 2. -Fase 3: 480 Euros. árbol de levas BC2 de competición. válvulas de 41.130 Euros. -Fase 3: 1712 Euros.1700 cc.potencia máxima 156 cv @ 7000 rpm. discos rayados/perforados de XR2.

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Aitor Zurutuza Técnicas de conducción Imprimir artículo C onduciendo como los profesionales... .

tal como vamos a describir a continuación: Lo que intentamos es frenar suficientemente fuerte para que las ruedas traseras deslicen. De Vecchi. un equilibrio entre el acelerador y el freno. Esto se explica por varias razones: Para empezar. y. y que se podrá mantener hasta que haya que volver a acelerar para salir de la curva. puesto que de esta manera la presión de alimentación permanece alta. se carga más frenada en las ruedas traseras. en un tracción delantera). comenzamos a acelerar. Guido. de todas formas. Para saber más: Rousselot. Otra cosa a tener en cuenta son los modernos sistemas de transmisión. controlable con un contravolante adecuado. de manera que el pie izquierdo se puede utilizar para frenar. hay un claro beneficio en el hecho de acelerar y frenar simultáneamente. pueden configurarse para que esta técnica tenga un efecto similar al que tendría en un tracción delantera. Como su uso se limita a la competición. en los motores turboalimentados (especialmente en los de concepción antigua). que. intentando mantener un equilibrio entre ambas acciones para que ni aceleremos demasiado. de manera que se pueda provocar su blocaje más fácilmente. Además. 1992 ISBN 84-270-1631-X Marchini. recordemos. ahorrando tiempo en el vaivén tradicional del pie derecho entre el gas y el freno. las modernas transmisiones secuenciales permiten obviar el embrague para cambiar de marchas. El coche debería entonces entrar en una situación de sobreviraje. como el péndulo. El proceso a seguir es el siguiente: Llegamos a la curva con normalidad. lo que provocará en el coche una situación de sobreviraje. sin el típico “lag” de los motores turbo (con los modernos sistemas electrónicos como el “bang bang” esto ya no es exactamente así). puesto que los márgenes de adherencia son menores. y esto se consigue acelerando y frenando simultáneamente. y se puede salir de la curva con toda la potencia disponible. ni frenemos tanto que se bloqueen las ruedas delanteras. El frenado con el pie izquierdo se puede combinar con otras técnicas. Barcelona. siendo su uso sobre asfalto seco mucho más delicado. que es donde es más eficaz. 1993 ISBN 84315-1024-2 .FRENADO CON EL PIE IZQUIERDO Esta es una técnica de conducción típica de los pilotos de rallyes. recordemos. lo que provocará un subviraje instantáneo. Barcelona: Martínez Roca. en este caso se hace menos necesario contrarrestar el subviraje pertinaz de los tracción delantera. evitando así que las pastillas de los frenos delanteros se desgasten aún más rápidamente. El objetivo del frenado con el pie izquierdo es contrarrestar la tendencia natural de los coches de tracción delantera al subviraje. Se utiliza en coches de tracción delantera. con la dificultad añadida de que hay que acostumbrar el pie izquierdo a la sensibilidad necesaria para pisar el freno. Curso de conducción deportiva del automóvil. hay que encontrar pues. lo que en principio no acaba de concordar con lo que acabamos de ver. sobretodo en superficies deslizantes. La conducción de competición. y al mismo tiempo aceleramos para que las ruedas delanteras sigan girando a pesar del frenado (siempre. frenando antes de llegar al punto de inicio de giro. siendo originaria de los países escandinavos. pisando al mismo tiempo el freno. PF. En la práctica nos encontramos con que los pilotos de rallyes del mundial utilizan el frenado con pie izquierdo con coches de tracción integral. Al empezar a girar. con diferenciales activos y otras ayudas electrónicas. donde normalmente los vehículos van equipados con repartidor de frenada. que. estamos forzando en todo caso. junto con una distribución de frenada favorable al tren trasero. además de que a más adherencia más sufren los elementos mecánicos. Este método es tanto más eficaz y fácil de ejecutar como más deslizante sea la superficie.

para conseguir incluso mejores resultados. para girar bruscamente en el sentido de la curva. La conducción de competición. Barcelona. Además. y en el último momento empezaremos a girar hacia el exterior de la calzada. Esta técnica se puede utilizar sobre cualquier superficie. Durante la aproximación a la curva iremos por la parte interior de la carretera. y es muy habitual en situaciones de baja adherencia. Guido. Curso de conducción deportiva del automóvil. entrando por el exterior. Para saber más: Rousselot. siendo una técnica usual en rallyes de tierra. girando hacia el interior y otra vez hacia el exterior antes de iniciar el giro. se pueden hacer 2 balanceos consecutivos. se puede combinar con el frenado con el pie izquierdo. En el caso de que esto no sea suficiente. PF. CONTRAVIRAJE O BALANCEO El contraviraje o péndulo se puede usar en vehículos con cualquier disposición motriz. normalmente de tracción delantera. Barcelona: Martínez Roca.. . 1993 ISBN 84315-1024-2 Alex Domingo Guía de preparación de motores Ford serie Pinto Imprimir artículo P reparando un motor mítico.. puesto que prescinde de elementos mecánicos y se basa solamente en la transmisión de masas del coche para provocar un sobreviraje en una curva lenta. 1992 ISBN 84-270-1631-X Marchini. al revés de lo habitual. como rallyes de tierra o nieve. De Vecchi.EL PENDULO. aprovechando el movimiento de péndulo provocado para colocar el coche en la trayectoria deseada. Lógicamente su uso es habitual en coches con tendencia al subviraje.

eso significa que muchos motores preparados no consiguen alcanzar su máximo potencial.4 con una buena culata y un buen sistema de alimentación se puede acercar mucho a los niveles de un motor Cosworth en cuestión de potencia y par.0 c.8 V6 los cuales pueden ser comprados en sobre medidas hasta los 94 mm. pero son unos pistones baratos y son unos buenos pistones para uso deportivo/calle. Además la biela del cosworth es un poco más larga por lo que debe de ser modificado. Hecho durante su larga vida en versiones de 1. Una fácil conversión para incrementar la capacidad es el utilizar los pistones de 93 mm del motor 2. De todas formas están disponibles unas bielas especiales Carillo en varias medidas.El motor Pinto parece haber estado en producción toda la vida y es muy conocida la dureza y fiabilidad de estos motores hoy en día. Para los motores preparados convencionales hay varias opciones de comprar pistones forjados de Accralite.3. especialmente en la zona del tren de válvulas.. El cigüeñal de serie es muy duro y no hay necesidad de cambiarlo ni siquiera para correr en competición.8 y 2. Sobre 88 mm es la medida ideal en la que no se pone en riesgo de choque contra las paredes de cilindros ó la bomba de aceite.c. La carrera del cigüeñal puede ser modificada con cigüeñales de acero especiales pero evidentemente estoes bastante caro. Para lo que es básicamente un motor muy simple en cuestión de diseño hay varias „complicaciones‟. El bloque 205 puede ser rectificado hasta los 93 mm sin problemas y 94 mm es posible si no se va a competir con él.. BLOQUE DE CILINDROS: Los 90. Cualquiera con un motor de los „pequeños‟ debería de comprar e instalar el 2 litros como primer paso para empezar a preparar el coche. Tiene una tendencia a romper los tornillos del volante motor pero sólo en motores con mucha potencia y el cigüeñal Cosworth tiene 9 tornillos en vez de 6 para prevenir este problema. 100 cv por litro es posible con el motor Pinto pero eso se consigue a base de un muy buen trabajo de culata y una atención especial para el tren de válvulas. Con los pistones de 93 mm esta carrera da una cilindrada de 2391 cc y con los de 94 mm 2443 cc.. Las bielas pueden aguantar hasta las 7500 rpm sin problemas pero para los motores que suben más de 8000 rpm es mejor cambiarlas. Si vas muchas veces hasta las 7500 rpm se fundirán rápidamente. Cuando el motor Cosworth fue introducido. Tienen una ligera reducción de la compresión que los del 2. CULATA: . Omega.95 de carrera significan que el motor Pinto es de los llamados "supercuadrados" (mayor diámetro que carrera) sobre todo en comparación con los modernos motores de los tracción delantera actuales. 1. el bloque fue hecho considerablemente más resistente y este bloque „205‟ (denominación del motor) se convirtió en el bloque standard de los Ford Sierra entre otros.que aguantaran toda el mal trato que les quieras dar. La capacidad con la carrera de serie y los pistones de 93 mm es de 2091 cc y 2136 cc con los pistones de 94 mm. básicamente el motor de 2 litros es el mejor para preparar.6.8 mm de diámetro y los 76.0 por lo que se necesita una pequeña rebaja de la culata para dejarlo todo bien. Las bielas de los Cosworth son mucho más resistentes pero están diseñadas para una sujeción del pasador con circlip en vez de a presión como en el motor Pinto. Los pistones de serie son pesados y llevan unos segmentos estrechos que no se llevan bien con las altas revoluciones. 1. En algunos campeonatos ingleses se requiere que sean utilizados los pistones de serie por lo que se suelen cambiar regularmente para prevenir problemas. Una buena modificación es la de utilizar el cigüeñal del Cosworth ya que se encuentra con relativa facilidad y no tiene casi complicación el instalarlo en el motor. Esto significa que las altas revoluciones no son un problema y encima hay suficiente espacio para las válvulas grandes. Los bloques de los primeros Capri/Cortina tenían el acero del bloque de cilindros muy fino y es mejor no rectificar los cilindros más allá de 92 mm aunque de todas formas para un uso de calle se puede rectificar hasta 93 mm sin problemas. Un 2.

La longitud efectiva del cuello de la válvula no afecta sólo a la válvula en sí. Estas no son las válvulas más grandes que puedes montar. La cabeza de la válvula de . La culata de los Ford Sierra de inyección fluye un poco mejor que los de los Escort/Capri/Cortina pero las dos culatas convenientemente tratadas por un especialista acaban fluyendo igual si se retocan en las áreas necesitadas. La culata del motor 2.02 mm y el diámetro de la guía es de 8.6 en vez de la del 2. Finalmente hay varias marcas de empujadores disponibles y la forma de estos puede variar también el tiempo de apertura de las válvulas y el punto de encendido. Cuanto más grande sea la válvula menos levantamiento se obtiene. La culata del 1. La única solución es mandar que te hagan tu propio juego de válvulas con tus especificaciones ó bien cortar las que sean demasiado largas.06 . También el diámetro del círculo base de las levas del árbol de levas cambian la geometría del árbol. Por cada 1 mm de más en la longitud de la válvula se puede llegar a perder 0. Las medida de las válvulas de serie son de 42 mm para la admisión y 36 mm para la de escape. Hay algunas marcas que hacen válvulas para los motores pinto de 7. El rodamiento intermedio tiene tendencia a desgastarse más rápido que los otros dos laterales por lo que es recomendable cambiarlo por precaución. Ha habido gente que ha utilizado válvulas más grandes que estas pero para montarlas es necesario modificar tanto el ángulo de inclinación por lo que es bastante difícil el montarlas correctamente. Hay que tener cuidado al comprar válvulas en no equivocarse en las medidas de diámetro de la caña de la válvula ó de la longitud de la caña como luego se verá en el apartado del tren de válvulas. El conducto de admisión es lo suficientemente grande de serie por lo que sólo necesita ser alargado si se utilizan las válvulas más grandes. GEOMETRÍA DEL TREN DE VÁLVULA: Esta es la parte de los motores Pinto que presenta un mayor reto para la mayoría de los preparadores. La mayoría de las válvulas „Grupo 1‟ son de 112 mm ya que evitan el tener que realizar dos medidas de válvulas distintas. se pueden utilizar válvulas de 45. La longitud „efectiva‟ de una válvula es la distancia entre el ángulo de 45º del asiento de válvula y el extremo superior. Estas válvulas „se podrían‟ montar en cualquier culata pero sería bastante costoso. utiliza válvulas de 113 mm. Esto es debido a la compleja geometría del sistema de los empujadores de válvula que Ford diseño para abrir las válvulas. es mejor no meterse a comprar piezas de competición desde un principio.01 mm hasta conseguir el mejor acople. Aunque es más complejo que eso.7 mm para la admisión en las preparaciones máximas. luego los árboles que tengan el mismo perfil pero diferente diámetro del círculo base no rendirán igual. muchos llamados „expertos‟ son incapaces de conseguir un rendimiento óptimo de los motores debido a no saber poner a punto esta zona. aunque esto también presenta problemas ya que la mayoría de las válvulas están tratadas con un recubrimiento anti-desgaste y si se corta se pueden producir problemas de desgaste prematuro o.0 utiliza válvulas de 111 mm de longitud de serie y el 1. con su poca profunda cámara de explosión. por ejemplo un medidor de caudal. se obtiene menos tiempo de apertura que con el árbol de serie. Cuanto más profundos sean los asientos de válvulas en la culata más sobresaldrá el cuello evidentemente. que es lo que la mayoría de gente suele hacer. y en muchos casos encontrarás que incluso con un árbol de levas deportivo que no ha sido montado debidamente. que se caiga una de las válvulas a los cilindros. Finalmente hay que asegurarse de mirar los rodamientos del árbol de levas antes de utilizar la culata.6 es de 38 cc.6.92 mm para instalarlas en unas guías de bronce de 8mm pero estas quedaran muy sueltas en una culata de serie.0 es de 50 cc y la del 1.Convenientemente modificada la culata del motor Pinto puede fluir mucho aire. si no se sabe manejar este tema debidamente. La correcta longitud de válvula de admisión para un buen motor Pinto es de 110 mm. No sorprende pues que este efecto disminuya la potencia del motor bastante y. El diámetro de la válvula es de 8.0 y esto provoca una pérdida de resistencia en la culata.0 ya que la capacidad del 2. La mayoría de válvulas para preparaciones son unos 2mm demasiado largas. estas son de 44. El mayor problema es el siguiente: La longitud del cuello de la válvula afecta a la forma en la que la válvula se levanta y también afecta en los puntos en los que la válvula se empieza a abrir y a cerrar. Hay que asegurarse muy bien de cual es el diámetro del cuello de la válvula para acercarse lo máximo posible al diámetro de la guía incrementando el valor del cuello de la válvula en 0.0. con válvulas grandes los 140 cfm de serie pueden ser incrementados hasta los 190 cfm.Esto es más ó menos la medida standard internacional de las guías de válvula. Se necesita rebajar mucho la culata para conseguir una alta relación de compresión de la culata del 2.5 mm en el alzamiento de la válvula.4 mm las de admisión y 38.6 puede dar la necesaria relación de compresión sin necesitar trabajarla mucho. La forma de la pequeña zona donde se dobla el conducto de admisión es crítica si se pretende conseguir una buena admisión de la mezcla. la longitud extra reduce el alzamiento de la válvula. Para los motores de alta compresión es mejor utilizar la culata del motor 1. La mayoría de la gente utiliza las llamadas válvulas de sobre medida „Grupo 1‟.1 las de escape. lo que es peor. Si quieres realmente sacar mucha potencia de un motor Pinto no hay más remedio que hacer minuciosamente toda esta zona de la culata. Si las montas en la culata del 2. Hasta los más pequeños cambios en la forma deseada de esta zona puede hacer que haya una pérdida de 20 cv por lo que es muy muy importante probar el resultado con los útiles necesarios.

La válvula es ahora de 110 mm de longitud por supuesto pero el extremo de la válvula sigue estando exactamente a la misma distancia del árbol de levas proporcionalmente cuando la válvula es insertada. VW. encima se obtiene una pequeña rebaja del peso. Añade a la poca apertura el hecho de que los problemas con la longitud de la válvula . debe de ser puesto más bajo. la medida correcta de la válvula ha de ser de 110 mm. En un motor para calle puede suponer que los materiales que has comprado y montado con los que se supone que ibas a obtener una ganancia de 20 cv. La mayoría de las válvulas grandes están hechas de acero inoxidable que no es lo suficientemente duro. sólo se consigan 5 ó 10 cv como mucho. que está en el lado contrario del balancín. ÁRBOLES DE LEVAS: Los motores Pinto con los árboles de levas que mejor funcionan son con los de mucha apertura y poca duración debido a su diseño. por no saber ó por no querer. Lo que se encuentra en el mercado es justo lo contrario. De todas formas ese problema afecta a cualquier válvula con este sistema triple en los que se incluyen muchos Fords. Eso es unos 20 cv en un motor de carreras. suelen venir incluidos este tipo de empujadores. 1mm más grueso que la media para una válvula de esa medida. luego las válvulas que son de 112 mm son actualmente 2 mm más largas que las que deberían ser de un 1mm más. Un último punto. especialmente en válvulas que no están tratadas térmicamente. Como se ha dicho. Hay mucha gente que ni se preocupa de estos temas. poca apertura y mucha duración. También es esencial que el cuello de la válvula esté tratada con algún tratamiento químico tipo cromado para que no se desgasten prematuramente en las guías de hierro. y esto supone una perdida de potencia del 10%. La razón es el material utilizado y el tratamiento térmico dado. uno de los problemas que nos encontramos es a la hora de intentar volver a meter las válvulas en las guías una vez desmontadas ya que se forman una especie de depósitos en estas ranuras y por esta zona se empiezan a romper. Los preparadores acostumbran a montar unas válvulas demasiado largas por lo que si tienes una culata preparada con válvulas grandes y no puedes regular correctamente el juego de las mismas. Un rápido vistazo a la culata debería de bastar para saberlo. MATERIAL DE LAS VÁLVULAS: El último punto sobre las válvulas. Si las válvulas son demasiado largas pueden provocar que el regulador de juego no funcione correctamente y no se podría regular bien. Este es el principal motivo por el que muchos propietarios de motores Pinto preparados „sólo‟ obtienen 150 cv en banco en vez de los 180 cv esperados. Cuando se desmonta un motor preparado para hacerle la revisión. Si el cuello de la válvula es más largo que el tornillo roscado. Dependiendo de que marca se compre el kit de árbol de levas. Si se diseña la válvula nueva con el mismo grosor de cabeza y con 111 mm de longitud sigue siendo 1mm más larga que lo que debería de ser y entonces el árbol de levas seguirá sin dar la máxima apertura. Ahora cuando la gente monta válvulas grandes en la culata nunca miran cuanto grosor tiene la cabeza de la válvula de serie. Se puede simplemente rectificar esa zona para quitar ese 1mm sin modificar el asiento de válvula ni nada más. ya que harían tope pero no se conseguiría regularlas del todo bien. Muchas compañías (inglesas sobre todo) venden unos kits especiales de empujadores más largos y que tienen un radio muy pequeño en la parte que está en contacto con el extremo superior del cuello de la válvula. Queda claro que para poner a punto el tren de válvulas del motor Pinto hay que trabajar mucho con las longitudes de las válvulas dependiendo el árbol de levas utilizado y este trabajo hay que realizarlo minuciosamente. BMW.. Este problema no aparece con las válvulas de serie ya que Ford si que utilizó el material adecuado para la fabricación de las válvulas. JUEGO DE LAS VÁLVULAS: El juego se regula roscando la bola del tornillo de la válvula hacia arriba ó hacia abajo. De que apoye mal ó bien es también una influencia directa de la longitud de la válvula. Peugeot. El truco para resolver esto es poner una tuerca más delgada en el esparrago del regulador para así poder regular las válvulas un poquito más. pero hay que asegurarse de que apoyen correctamente en la leva del árbol de levas. Esto puede provocar que se golpee el extremo superior de la válvula y se rompa. ya sabes a que es debido.. Eso es suficiente para no aprovechar para nada la instalación de un árbol de levas por muchas válvulas grandes y conductos pulidos que se tengan. El mecanizado del collar triple que Ford usó es muy grueso y resistente pero es propenso a deformarse.no es recomendable usarlos!! En la mayoría de casos los empujadores de serie Ford cumplirán perfectamente su cometido. incluso con las más altas especificaciones de motor. el material del que están hechas.serie del motor Pinto es muy gruesa y se mete mucho en la cámara de combustión por debajo del asiento de válvula.

EJEMPLO DE UN MOTOR PINTO 2. Añade un par de Webers 40 DCOE y algo más de 150 cv se obtienen para uso en calle.los árboles de competición son bastante mejores y funcionan mejor que los de especificaciones de calle..hacen que esta apertura dada no se llegue a obtener y no es difícil el entender por qué muchos motores no logran las potencias esperadas con unos valores de par demasiado bajos a bajas revoluciones. hasta los 140 cv sin tener que cambiarlo.. Algunos precios pueden ser diferentes dependiendo de dónde y a quién se consulte. Piper.875 Euros + válvulas de admisión de 46 mm.640 Euros + válvulas de admisión de 44. escape de serie.. Para los motores de competición hay una gama bastante amplia de kits de árbol de levas de Kent.5 mm. Un motor en buen estado puede dar unos 80-85 cv reales a las ruedas en banco de potencia. con carburador y 115 cv con inyección.. Para una utilización de circuito/rallye se pueden obtener 200 cv. Dependiendo en las necesidades que quiera cada uno para su motor habrá que decidirse entre uno u otro.1035 Euros + conversión para aceptar gasolina sin plomo . Reduce en aproximadamente 17% la potencia obtenidas en las ruedas debidas a rozamientos de transmisiones.0 (1975): . El colector de admisión de serie es también bueno con un buen caudal suministrado y una buena distribución de la mezcla a los cilindros..+105 Euros Estos son los precios medios que he obtenido consultando a varios preparadores y amigos de Inglaterra. en el Ford Cortina el de serie es bastante malo.. escape de serie. Crane. más sobre los 100 cv en realidad.0 daba una potencia de serie de 105 cv.. Muchos de los cv obtenidos venían de los cambios introducidos en el diseño de la culata y muy poquito con el cambio de la carburación a la inyección. CARBURACIÓN: El carburador de doble cuerpo Weber DGAV es un muy buen carburador para un motor de calle un poco preparado y puede funcionar perfectamente. no tarda más de un día en sacar esos 20 cv que están ahí pero no están siendo utilizados. válvulas de serie. POTENCIA: El motor de 2.y como norma . Un buen sistema de escape ayuda también. De todas formas estos motores siempre han tenido una tendencia a desgastar las levas del árbol prematuramente luego si montas un árbol de mucha apertura no durará mucho. ruedas . debidamente modificado... Hoy en día muchos de los motores Pinto que se meten a los bancos de potencia no dan más de 130 cv a las ruedas que es mucho menos que lo que sus dueños esperaban. Muchos motores construidos sin poner cuidado en los puntos explicados anteriormente no conseguirán más que 20 cv sobre el motor de serie. el potencial sigue estando en el motor. unos 165-170 a las ruedas.. 130-135 cv es posible con el carburador de serie.... Los Weber 40 DCOE son buenos para potencias hasta los 150-155 cv pero a esas potencias se recomienda utilizar los DCOE de 45 y la mayoría de motores de carreras llevan montados los de 48 aunque sin suponer casi nada de ganancia respecto a los 45..+160 Euros + modificar la culata poniendo guías de válvula de hierro colado.. Con un buen trabajo de culata „Fase 1‟ y un buen árbol de levas de calle. de un motor Pinto pero muy pocos motores obtienen más de 160-170 cv al embrague si no se ha puesto precaución el tren de guías de válvulas y el trabajo de culata. Un buen preparador de motores. PRECIOS: Culata preparada. que sepa dar la forma apropiada a las piezas ya montadas de ese motor.. El siguiente paso lógico sería montar un par de Webers DCOE y montando estos carburadores se obtendrán unos 12-15 cv dependiendo del nivel de preparación del motor.

estos pueden variar. -Colector de escape 4-2-1 y sistema de escape de 57 mm. Prueba de motor en banco de potencia: Nota del autor: Este artículo ha sido realizado consultando diversas fuentes. propietarios. conductos pulidos y agrandados... -Pistones Mahle forjados y segmentos especiales. válvulas de admisión de 46 mm.por lo que muy posiblemente algunos datos puedan estar equivocados ó no ser exactamente muy precisos ya que. -Carter seco.. ..4 mm. -Limitador de revoluciones a 8200 rpm.Especificaciones: -Bielas y cigüeñal de acero. libros . -Doble carburación Weber 45 DCOE. preparadores. -Árbol de levas Emerald P5. -Culata. válvulas de escape de 38. dependiendo la fuente.

Nunca veremos una bujía de competición para un motor atmosférico con una configuración multielectrodo. Tambien ha habido casos de rotura del electrodo de masa en las SplitFire. Pero es importante señalar que las bujías multielectrodo no son bujías de altas prestaciones. cuya calidad es pésima. las Bosch Super 4 llevan muchos años en el mercado y la tecnología multielectrodo lleva decadas comercializandose y nunca se ha dado este caso. ya que el voltaje necesario para que salte la chispa es menor (gracias a la tecnología de "chispa deslizante" de las Super 4) con lo que se reduce la tasa de fallos en el encendido en este tipo de motores. Si que se ha reportado casos en los que el recubrimiento de platino del electrodo central de las Bosch DP se ha perdido en el interior del cilindro. Sobre el peligro de rotura de algún electrodo. con eso queda dicho todo. pues saltará por el nº 2 que ofrece menos. de nada. ¿BUJÍAS MULTIELECTRODO? La razón principal de las configuraciones multielectrodo es la de aumentar la duración de la bujía.Aitor Zurutuza Elección de bujías Imprimir artículo S on pequeñas. sólo las Bosch Super 4 podrían recomendarse para aquellos motores cuyo sistema de encendido es poco potente. ya que son el tipo de bujías que se usan. pero siempre están en la linea de fuego. Tambien en aquellos motores que tengan tendencia a engrasar bujías. lo cual es negativo en un coche de serie (y paradojicamente imprescindible en un Fórmula 1. ya que cuantos mas electrodos mas se perturba la formación de la bola de fuego inicial. que es lo mismo que la tecnología de las bujías de encendido superficial (las llamadas "Surface Gap") alejan la chispa del centro de la cámara. Esto tiene su sentido en aquellos coches en los que la mano de obra para cambiar las bujías es muy cara. nunca he oido nada sobre ello. pero no tienen nada que ver con las Super 4) o bien porque la configuración multielectrodo rompe o deshace la chispa inicial. de las Super 4 nada. Pero lo dicho. Sobre todo en coches con mas de una bobina. etc. En el resto (sistemas de encendido modernos y potentes) no son recomendables. Esta sería una bujía típica de competición para un motor atmosférico: . ya que... bien sea porque la famosa tecnología de Bosch de "chispa deslizante". se aumenta la probabilidad de que salte la chispa. o sea si el electrodo nº 1 ofrece mucha oposición al salto de la chispa.

Durarían días.. pero en cambio tiene una resistencia a la corrosión muy buena y que favorece el salto de la chispa con voltajes bajos. o sea.. prefiero no decir nada sobre materiales y tipos de electrodo.. El voltaje es muy importante a la hora de conseguir una buena chispa en condiciones adversas (ralentí. No compensa lo que ganamos con la mejor exposición de la chispa gracias a la configuración de electrodos laterales frente a lo que perdemos por las perturbaciones de "tanto electrodo".. GRADOS TERMICOS EN BOSCH VS. oro-paladio (NGK V). Que por todo esto las bujías de platino (que además llevan electrodos centrales de reducido diámetro) no se recomiendan nunca como bujías de altas prestaciones ya que limitan el voltaje necesario para que salte la chispa y por tanto aunque aumentan el rendimiento global del sistema (menos fallos) la chispa es menos potente (menos voltaje = menos energía). no sé como se dice en castellano) a la descarga inicial es muy débil. diámetro del mismo.Que las Bosch Super 4 necesiten de menor voltaje tampoco es (en principio. todavía tengo que experimentarlo en la práctica. ya que el punto de fusión del cobre es bajísimo. aleación de plata (Bosch Super 4).. Bosch Platinum +4). para aplicaciones muy concretas. Y un electrodo de diámetro reducido sólo puede construirse de platino. Por ejemplo. Podría decir lo genérico. mas energia tendrá la chispa. Que cuanto menor es el diámetro del electrodo central. La única ventaja de estas configuraciones. con lo cual sería como si hubiesemos indexado las bujías. sería que al ser los electrodos laterales (como en las bujías de carreras. NGK. que este es un tema muy complejo) algo positivo.. facilita un arco distinto. nº mas alto implica mas caliente. platino (NGK VX.materiales recomendados para el electrodo central. ya que se necesita menos voltaje. NGK comercializa tambien este tipo de bujías. Sólo en bujías de carreras se usa electrodos de diámetro reducido sin ser de platino. que el platino es un muy mal conductor de la electricidad.. Es muy frecuente caer en la confusión al hablar de las llamadas bujías de cobre. Podría decir todo esto. así como que la bobina cargue y descargue rápidamente. Pero recientemente he leído mucho sobre el tema. mas fácilmente salta la chispa... y parece que no es tan vital el voltaje en la calidad de la chispa y en cambio si que lo es la intensidad.pero esta ventaja desaparece por el problema de la perturbación en la expansión de la bola de fuego que produce la configuración multielectrodo. por ejemplo una NGK BP6ES es equivalente a la Bosch W7DC pero tambien a la W6DC. Y una NGK BP6ES es MAS fría que una NGK BP5ES.realmente no existen bujías con la aleación exterior de cobre puro en el electrodo central.. O sea en Bosch. pero la aleación que recubre al electrodo que vemos externamente en la bujía esta hecha de cualquiera de estos materiales/aleaciones: Niquel-cromo (Bosch Super). pero yo todavía estoy investigando el tema. o iridio (NGK IX). que no se puede esperar obtener grandes mejoras con una bujía diferente de la recomendada por el fabricante. ni Bosch ni NGK.. Un último apunte sobre los materiales de las bujías. Para diámetros normales. así que mejor no digo nada. pero no es tan fácil el tema.. pero las bujías duran una carrera. de otro material no duraría. la mezcla es muy conductiva y es mas importante una buena intensidad en el circuito. ya que el cobre es el mejor conductor de electricidad (despues de la plata). mas ancho ("Arc Discharge") que cede menos energía térmica a los electrodos y mas a la mezcla. pero son honrados y advierten que perjudican la propagación de la inflamación. Bosch Platinum. horas o minutos. el arco voltaico posterior ("Glow Discharge. Se puede hablar mucho mas sobre bujías. Y tampoco hay una equivalencia directa entre grados térmicos de Bosch y NGK. o sea a plena carga. que es lo comunmente aceptado por la mayoría de expertos. pero estas sólo tienen un electrodo) la bola de fuego inicial inflama mas facilmente la mezcla y favorece la propagación de la inflamación hacia el centro de la cámara. Y en NGK pues al reves. Y esto es todo. parece que . y cede demasiada energía térmica a los electrodos y no a la mezcla que es lo que se persigue. plata (Beru Silverstone. etc. O sea.. cuanto mayor es el voltaje. Ciertamente. Por todo esto. sino al revés ya que se reduce la energía de la chispa. Y que la mejor bujía es la de serie. Lo que tienen es el nucleo central (lo que no vemos. una Bosch W7DC es MAS caliente que una Bosch W6DC. la parte interna de la bujía cubierta por el aislante) del electrodo en cobre. Bosch Silver).. arranque. Y un electrodo de diámetro reducido. Tambien es muy interesante el tema de que en función del diámetro del electrodo el tipo de arco voltaico es diferente. acero (algunas Champion). etc) pero con el cilindro bien cargado de mezcla. Bosch y NGK van al reves.

en cambio. Las Super 4. Y la calidad de fabricación es bastante superior a las Bosch. pero eso es otro tema.. todo hay que decirlo.. estás últimas son equivalentes en calidad a las W6DPO. Es decir. es.. Las estandar. pues. son de buena calidad. Esta es la Bosch F5DPOR. como las series DC (y las DCO que son muy. Tambien parece que algunos modelos de platino como la F7DPER de los SLK.las NGK son mas "multigrado". y tambien alguna F5DPOR de los Audi 20V Turbo.. Fernando Macías .. Lo que pasa es que NGK no ofrece 4 bujías de platino por 3000 pts. pero cuesta 4000 pts/unidad. pero vale 4000 pts CADA una) pero si es cierto que en parte (no toda. Puede dar la impresión de que descalifico a Bosch como fabricante de bujías. Es la bujía de calle que mas se acerca al concepto de bujía de altas prestaciones o competición) Pero estás bujías no son baratas precisamente. la calidad en Bosch hay que pagarla. etc. y esto no es así. etc. sólo en algunos modelos) del resto de su producción de bujías "especiales" la calidad en cuanto a acabado.en fin. como las series DPO de platino que son una maravilla (la W6DPO es la mejor bujía que he usado en mi vida. probablemente mas que las NGK.terrible. Las DTC tienen una calidad de acabados pésima y las DP han dado muchos problemas. son de buena calidad de fabricación. sin comentarios. sobre todo en coches con mas de una bobina por cilindro. muy recomendables) son totalmente validas. Hay algunas bujías que fabrica Bosch. e incluso mas.. lo mismo que en NGK. En cambio Bosch no lo es y si las ofrece en las series "DP" a secas. pero las series DTC (trielectrode) y DP (platino). es coherente. de las series DPO como la W6DPO y es una bujía fantástica. precisión.

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for any loss incurred on the contents of this publication The recommended spark plugs apply for normal operating conditions not for racing. Buses and Commercial vehicles Whilst every care has been taken in the preparation of this publication.simultaneously helping to improve fuel economy. reduce emissions. Bosch‟s name is synonymous with superb quality. Recreational 4WD‟s Trucks. You will find them in this catalogue Technical information Technical Tips Passenger vehicles incl. now Bosch has a wideranging program to satisfy the most varied engine requirements. In close co-operation with vehicle manufacturers. provide extra protection for the engine and catalytic converter whilst guaranteeing reliable ignition. • Audi • Opel • BMW • Peugeot • Citroen • Porsche • Daewoo • Renault • Fiat • Suzuki • Lancia • Toyota . including negligence. Bosch spark plugs in automotive original equipment. Spark Plugs Applications B1 The best decision right from the start Numerous leading vehicle manufacturers place their trust in Bosch spark plugs. Bosch excludes all liability. This ensures that Bosch spark plugs perform consistently well under the most varied operating conditions. With good reason: As the leading systems manufacturer in the fuel injection and ignition sectors.Bosch spark plugs have been around from the birth of the spark-ignition engine. Bosch does not warrant the accuracy or completeness of the information in this publication and Bosch reserves the right to alter specifications without notice. they have been continually improved in close coordination with vehicle manufacturers. Since then. To the extent permitted by law. Bosch develops exactly the right spark plugs for their engines. Bosch offers the best possible spark plugs for every engine. New generations of spark plugs have emerged. modified or aircraft engines. Ensuring economical fuel-consumption and low emission rates. innovation and all round expertise.

Today the range holds over 1250 different types as many modern vehicles call for their own tailor made solution. ● Good cold-starting ● Low ignition voltage required. Surface-gap design The ground electrodes are located in such a way that only the especially long and powerful surface to-air gap sparks are produced Advantages: ● Increased ignition reliabilty throughout entire service life.• Mercedes-Benz • Volvo • Mitsubishi • VW Audi A6 4. arrangement and geometry of ground electrodes have an influence on sparking performance and service life. Ignition technology Since 1902 Bosch have developed over 20. • Saves fuel and reduces harmful emissions • Protects engine and catalytic converter. . Prevents over-heating.000 types of sparkplugs. ● Best possible protection of catalytic converter. passing through the air-fuel mixture between the electrodes Advantages: ● High degree of ignition reliability throughout entire service life. Air-gap design The spark jumps directly from the centre electrode to the ground electrode. • For lasting perfomance under varied service conditions. • Factory-set electrode gap guaranteeing reliability throughout the spark plug’s service life.2 Quattro with Bosch spark plug FGR 7 KQE BMW X5 with Bosch spark plug FGR 7 DQP Mercedes-Benz C Class and SLK with Bosch spark plug F 7 DPER Porsche Boxster with Bosch spark plug FGR 6 KQC Bosch Super 2B Design and Function Effective creepage barriers prevent arcing and consequent misfiring Nickel-plated spark plug shell and plug thread prevent corrosion and seizure of threads in aluminium cylinder heads Mounted using heat-shrinkage Hot-shrink process in manufacture ensures absolute gas-tight fit and precise heat range Composite centre electrode Copper core of high thermal conductivity in a wear resistant chrome-nickel jacket ensures fast heating-up. • Meets vehicle manufacturer’s service life requirements. Bosch spark plugs: Number 1 for original equipment and retail Technical features • The latest technology in line with specifications for original equipment. corrosion and spark erosion. The part of the centre electrode projecting into the combustion chamber is adapted to the design of the ground electrodes and to the ignition technology Ground electrode The number.

Surface air-gap design. ● Improved cold-starting. The Bosch Super 4 features four thin ground electrodes and a pointed. ● Increased service life thanks to the use of several ground electrodes. ● Low ignition voltage required. Any soot and carbon deposits are burned away. B3 4B Bosch Super 4 The new Bosch Super 4 – Intelligent technology for more power and performance The Bosch Super 4 uses the latest surface air-gap principle – employed successfully in Original Equipment applications. Advantages: ● High degree of ignition reliability throughout entire service life. the air-gap spark jumps directly from the centre electrode to the ground electrode. the . The surface air-gap spark glides across the charged carriers of the insulator nose and jumps to the ground electrode as an air-gap spark.The spark “selects” the best path from the centre electrode to the ground electrode. silver-plated centre electrode. Depending on the engine loading and the degree of wear of the spark plug. ● Longer service life possible thanks to the use of several ground electrodes. ● Self cleaning effect in event of sooting.● Extremely low ignition voltage required. ● Self-cleaning effect in event of sooting. This combination is unique world-wide and is now available for use in vehicles with conventional ignition technology. either as air-gap spark or surface air-gap spark. ● Best possible protection of catalytic converter. Spark plugs of surface air-gap design are being used more and more in Original Equipment applications. On ignition. so that misfiring is prevented.

increases engine performance to an optimum degree – in every driving situation. Suzuki. Peugeot. Austin. Daewoo. Mercedes-Benz. Isuzu. raised by up to 60%. this means a plus in comfort thanks to quiet running and superior engine flexibility.750 miles) and 20. BMW. thus keeping the risk of misfiring to a minimum. We recommend that spark plugs are replaced after an interval of 30. Rover. 18. The Bosch Super 4 offers much more than conventional spark plugs. FIAT. Hyundai. KIA. throughout the plug‟s service life. Honda.000 km (approx. Proton. Subaru. SAAB.500 miles) for turbo engines. Lancia. Renault. The resulting improved acceleration ensures a plus in safety. VW . The ignition reliability is more than doubled. B5 Thread Width Type Model Thread length across flats Seat Part number Part number designation mm mm 4 pack 6 pack F . In terms of everyday driving. Opel. Mitsubishi. Lada. Bosch Super 4: Now less is more! • Slimline program .with no technical • compromises • Fewer spark-plug types broader market coverage The Bosch Super 4 fits in almost all vehicle makes: Alfa Romeo. Daihatsu. Citroën. Nissan.000 km (12. the self-cleaning effect of the surface air-gap spark prevents carbon-fouling of the spark plug. The Bosch Super 4 satisfies the service-life rerquirements of vehicle manufacturers for conventional spark plugs. Ford. Porsche.spark “selects” the best path to ensure correct ignition from one of the four ground electrodes to the centre electrode – either via the airgap or via the surface air-gap. The efficiency of the spark plug. In addition. Volvo. Optimum ignition reliability protects the engine and the catalytic converter. Mazda. Audi. Reliability is guaranteed by the factory-preset gap. Toyota.

Cause: aggressive fuel and oil additives. eg:: due to over-advanced ignition timing. defective valves.25 17.8 Flat WR78G-4PK WR 78 X R M 14x1. 18. particularly when accelerating ( ignition voltage no longer sufficient for large electrode gap ) Poor starting performance Remedy: New spark plugs. Effect: misfiring particularly when accelerating ( ignition voltage no longer sufficient for large electrode gap. blistered. No overheating.5 16 Conical HR78X-4PK HR 91Y0 M 14x1. Effect: misfiring. heat range possibly too low. Insulator nose breakage Cause: mechanical damage due to being struck or dropped or due to pressure on the centre electrode when improperly handled. eg: due to over-advanced ignition timing. Overheated centre electrode may result in insulator nose cracking. Remedy: new spark plugs.5 16 Conical HR78-4PK HR 78X R M 14x1. Spark jumps across at points which are not reliably reached by the mixture.8 Flat WR56-4PK WR 78 R M 14x1.25 19 20. Heavy wear on centre electrode Cause: recommended interval between spark plug changes not complied with. Centre electrode melted away Centre electrode melted away. New spark plugs 15 Partially melted electrodes Cauliflower-like appearance of the electrodes. New spark plugs 16. combustion deposits in combustion chamber. eg:: due to over-advanced ignition timing.5 16 Conical HR91Y0-6PK HR 91GX R M 14x1. 14.25 17.25 19 20.25 19 20.5 16 Conical H56-4PK HR 78 R M 14x1. ignition and mixture formation.25 19 16 Flat FR91X-4PK H H 56 M 14x1. Cause: overheating due to auto-ignition.25 17.5 16 Conical HR91GX-4PK W WR 56 R M 14x1. ignition and mixture formation.25 17.25 12. See application section for details 6B Reading (spark plug faces) 13 Partially melted centre electrode Centre electrode partially melted. possibly engine damage.the insulator nose may be cracked by deposits between the centre electrode and the insulator nose and by corrosion of the centre electrode.8 Flat WR91V-4PK WR91V-6PK Technical Data The Bosch Super 4 is supplied in a 4-pack or 6 pack .25 19 20. Unfavourable influence of gas turbulence in the combustion chamber.25 19 20.25 19 16 Flat FR78X-4PK FR78X-6PK FR 91 X R M 14x1. possibly caused by deposits. loss of power (engine damage) Remedy: check engine.25 19 20. Effect: misfiring. Heavy wear on ground electrode.25 17. Cause: overheating due to auto-ignition. 17.25 19 16 Flat FR56-4PK FR 78 R M 14x1. spongy insulator tip. defective valves. Knocking. combustion deposits in combustion chamber.7 20. ground electrode also severely attacked. inadequate fuel quality. defective ignition distributor. Cause: overheating due to auto-ignition. New spark plugs with correct heat range. Effect: misfiring. combustion deposits in combustion chamber. Remedy: check engine. inadequate fuel quality. defective ignition distributor.FR 56 M 14x1. loss of power.8 Flat WR91-4PK WR 91 X R M 14x1. inadequate fuel quality. Effect: misfiring. In borderline cases . defective valves.8 Flat WR91X-4PK WR91X-6PK WR 91 V R M 14x1. Possibly deposition of foreign matter.8 Flat WR78-4PK WR 78 G R M 14x1. ignition and mixture formation.8 Flat WR78X-4PK WR78X-6PK WR 91 R M 14x1. Remedy: new spark plugs .) Poor starting performance.particularly when the spark plug has been in use for too long .25 19 16 Flat FR78-4PK FR 78 X R M 14x1. Effect: loss of power prior to complete failure (engine damage) Remedy: Check engine. defective ignition distributor.

12 Formation of ash Heavy ash deposits from oil and fuel additives on the insulator nose. check air filter.25 W M14x1. spark plug too cold. Remedy: set mixture and cold-starting device correctly. no misfiring. Remedy: new spark plugs. heat range code number too low Effect: misfiring. Cause: fuel additives which contain lead. In two stroke gasoline engines. mainly short distance driving. badly worn piston rings. Effect: misfiring. this may also tend towards green. dull black soot deposits. 3. Cause: incorrect mixture setting ( carburretor. Effect: can lead to auto ignition with loss of power and engine damage. too much oil in mixture. poor starting performance. Oil level too high. Possibly use other oil. Remedy: overhaul engine. Cause: alloying constituents. 4 Soot . in particular from oil. 10 Heavy lead deposits. cold starting device functions correctly. 9. No overheating. electrodes and spark-plug shell covered with velvet-like. Heat range of plug correct. Effect: under heavy loading. air filter very dirty.25 . Remedy: new spark plugs. poor cold-starting performance. The structure of the ash is loose to cinder-like. 6 Oil-fouled Insulator nose electrodes and spark-plug shell covered with shiny soot or carbon residue. cleaning is pointless. 5. can deposit this ash in the combustion chamber and on the spark-plug face. new spark plugs. cylinders and valve guides.cleaning is pointless. Effect: under heavy loading deposits become electrically conductive and cause misfiring. 11. No deposits from fuel additives containing lead or from alloying constituents in the engine oil. this may also tend towards green.carbon fouled Insulator nose. deposits become electrically conductive and cause misfiring. 2 Normal condition Insulator nose greyish-yellow to russet brown. In places the insulator nose is thickly glazed brownish-yellow. in the scavenging area and on the ground electrode. automatic choke not in order or manual choke pulled too long. The glaze appears in the case of heavy engine loading after lengthy part-load operation. New spark plugs. The glaze appears in the case of heavy engine loading after lengthy part-load operation. Engine is in order. 8 Lead deposits In places the insulator nose is glazed brownish yellow. Cause: Too much oil in combustion chamber.1 3 5 7 9 11 13 15 17 18 2 4 6 8 10 12 14 16 1. Cause: fuel additives which contain lead.Explanation BCEGH LMRS Version Type of seat and thread F M14x1. 7. B 49 B7 Type designation . Mixture setting and ignition timing are correct. correct fuel-oil mixture. Remedy: repair engine. fuel injection ): mixture too rich.

5 V M12x1.5 9.7 19 19 17.3 0.H M14x1.25 M M18x1.5 19 17.2 19 17. for shielded ignition cable with 7mm Ø Waterproof.5 *11.8 17.5 131211109876543209080706 8B Widening the electrode gap Values in mm Narrowing the electrode gap Values in mm 0.7 *11.8 Actual Target .5 17.5 26.5 20.5 26.5 16 1) Bihexagonal 12. for shielded ignition cable with 5mm Ø Surface-gap spark plug without ground electrode Surface-gap spark plug with ground electrode(s) Half-thread Semi-surface airgap spark plug Motorsports with suppression resistor For low-power engines 2 element ground electrode Extended insulator tip PSA version 0.5 Y M12x1.9 1.8 1.5 26.5 19 17.25 X M12x1.1 1.25 Heat range code number Thread length ACD EFGH KL ST MN Spark position Electrode versions Electrode material DTQ C Copper E Nickel-Yttrium P Platinum S Silver Version R S T U V W X Y Z+O12 Burn-off resistor Technology Deviations from basic version PO version with NI center electrode Waterproof.25 U M10x1 Z M12x1.25 D M18x1.0 0.7 5 4533 5 1 1 3 3 1 4 3 7 2.5 12.5 25 26.7 9.0 1.8 16 16 26 16 14 1) 14 20.2 12.

This makes it easy to look at individual cylinders and engine condition.. . Unscrew old spark plugs.. the specified torque should be complied with ( see opposite ) .060 0.70 0. 3..044 0.If one or two insulators are oily or look different from the others... 30 15 .than one type of spark plug per vehicle.00 inch 0. 20 M 18x1.20 0.55 0.Note the colour of the insulator and electrode wear. Bosch Tech Tips General Information Bosch Spark Plugs in the Audi A8. If replaced spark plugs are longer than Bosch spark plugs.. . Clean spark plug seating face in cylinder head . ( see boxes opposite ) .60 0. 25 M 14x1. 15 M 12x1.032 0. yet remain below pre-ignition temperature.A „cold‟ spark plug range can overheat if this is overlooked.8 0..Gap recommendations in this section are based on the minimum setting.9 0. .. perform a compression test and electrical check.048 0. .25 15 .25 20 . 2.tighten to the required angle / tension according to the design of the spark plug.65 0.50 0.Always use correctly fitting spark plugs spanners to avoid breakage to the insulators. so the heat range selection can be one range colder than the petrol plug. We recommend that you use the Bosch spark plug gap gauge to do this mm 0.80 0. the electrode gap must be adjusted. 25 10 . .When using a torque wrench. 15 10 .. New spark plugs with flat seats are then screwed in by a further approx.. . ..7 0.25 15 . 25 15 .040 0. 40 20 .to variable driving conditions and that high output engines often run on bad light load. 90º using the spark plug wrench. spark plugs should operate hot enough to burn off deposits. CORRECT FITMENT OF BOSCH SPARK PLUGS.022 0. sometimes it‟s necessary to recommen d . Check the catalogue for the recommended spark plug.To function properly.. 15º.m) 10 N m Correct installation of spark plugs without torque wrench: Screw in spark plug by hand until it is seated in the cylinder head..Using a spark plug wrench.75 0. 45 20 ..The screw in threads of Bosch spark plugs are nickel plated and do not need to be greased.5 30 . Check the electrode gap.0. ..: 0 986 600 000 Bosch Tech Tips B9 1 When removing spark plugs from an engine always place them in order of removal.00 1. this may require in a higher voltage for ionisation.. winner of the 24 hour race at Le Mans 2000 LPG When operating on LPG gas.90 1.030 0. Flat seat Conical seat Part No. ( the spark to jump the electrode gap ) With older contact ignition systems. Spark plug connection nuts Spark plugs may be installed in the engine which differ in length from the Bosch spark plugs. 4. Spark plugs with conical seats as well as used spark plugs with flat seats are screwed in by a further approx...028 0. the internal combustion pressures and temperatures are higher.40% of the heat transfer is through this seat.. Gas operation also causes less deposits and fouling. 23 Correct installation of spark plugs with torque wrench: Tightening torques (N .35 1. replace the screwed on connection nut A with the longer connection nut B provided.. 30 M 18x1.054 0.50 2.. .8 Actual Target 0.5 20 ...Screw the spark plug in by hand until the seal or sealing cone touches the cylinder head.024 0. 35 in cast iron in light alloy M 14x1. a reduction in the spark plug gap compensates for a higher voltage requirement.Reset if necessary to the specifications in the engine handbook.8 Specified electrode gap If spark plugs with the specified electrode gap are not available. Due . clean the washer face as well.10 1.025 0. .20 1.036 0. .080 Electrode gap in cast iron in light alloy M 10x1 10 . . Compare with new Bosch spark plugs.the spark plug must make metal to metal contact with the cylinder head.On refitting plugs..

7 WR56-4PK Alfa 33 GCL ULP 86-89 1.7L AR90700 FR7DTC F7DTC 0. therefore the self cleaning temperature of the spark plug tip may be increased to burn off any chemical residue.7 17 WR78-4PK Alfa 33 I. Ongoing testing in the Australian market shows that it may be beneficial in some vehicles to use a higher heat range spark plug than currently recommended. LPG: where application is not specified.7mm ( LPG ) Dual Fuel The spark plug is usually measured in petrol mode and you will need to make a compromise between the operation on both fuel types. see tech notes page 26 Super 4 note . Misfire due to carbon fouling is unlikely and the colder plug should increase service life Eg: H9BC 0. follow the guidelines below: In high energy ignition systems the recommendation generally remains unchanged between LPG and Petrol. KB . 1.7 FR56-4PK Alfa 75 86-92 2.7 FR56-4PK . H9BC 0.5L AR01646. This fuel is burning at a lower combustion chamber temperature.5L WR7DC W7DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.67202 FR5DC F5DC 0.7 17 WR78-4PK Alfa 33 Ti ULP 86-89 1.7 17 WR78-4PK Alfa 33 Super ULP 86-89 1. However if you have fouling spark plugs due to LRP ( mainly in stop / start driving conditions )this change may be of benefit. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long Gap Code No.0L AR01911.e: Ford Laser KA.2 mm smaller and the heat range could be one range colder.E we recommend replacing with Resistor plugs.5L AR30520 WR5DC W5DC 0.8 FR78-4PK Alfa 75 Twin Spark 88-92 2.2mm should be avoided.9mm ( petrol ) to H8BC 0. • The same rule applies to Super 4 and Platinum spark plugs • The gap remains unchanged and should be set as per the catalogue recommendation. 3. Where LPG is not specified in the application section.7mm ( LPG) Note that if this vehicle runs on petrol in stop / start traffic it can misfire if using the LPG plug.3L. However your driving conditions and LPG Petrol ratio may affect this. Do not regap Super 4’s Lead Replacement Fuel LRP has taken the place of leaded petrol in most service stations around Australia. If you use mainly LPG the electrode gap could be reduced 0.7 WR56-4PK Alfa 33 Boxer 16V QV 90-92 1.06120 WR7DC W7DC 0.2 mm and go one heat range colder.5L 1981 -1985 Current recommendation: W8DC / WR8DC If problems are experienced due to LRP.5L WR7DC W7DC 0.1 to 0.01911 WR7DC W7DC 0.The correct spark plug will depend on whether the vehicle is run completely on LPG or is dual fuel. 10 B Bosch Tech Tips 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 09 08 07 06 HEAT RANGE CHART Hot Cold 1 Where Resistor plugs are fitted as O.7L 306 WR5DC W5DC 0.9mm ( petrol ) to H8BC 0. i.E 87-90 1.0L AR06166 FR5DC F5DC 0.7 19 WR78-6PK Alfa 90 Leaded Fuel 85-88 2.5. we suggest trying W9DC / WR9DC If no problems have been experienced in the change from leaded petrol to LRP or ULP then no changes should be made to the application.7 19 WR78-6PK Alfa 155 TS 92-96 2.1 to 0. SUPER 4 Life Plug B Passenger ALFA ROMEO Cars 31 Alfa 33 84-86 1.5L WR7DC W7DC 0. Special attention should be paid to older contact ignition sytems ( as follows ).0L AR67201.8 FR78-4PK Alfa 33 S 16V P4 91-92 1.7L AR90700 FR7DTC F7DTC 0. Note that electrode gap changes greater than 0.1. LPG Only ( retrofit ) In older cars the electrode gap can be set by 0.

9 AUDI A3 97-01 1. A8 97.7 18 WR56-4PK 100 GL.1L WR7DC W7DC 0.8L ABC.23 WR7DC W7DC 0.0L WR5DC W5DC 0. 2.2L 301.E we recommend replacing with Resistor plugs. 2.7L AEW HGR7KQC 1.7 17 WR78-4PK GTV 1600 1.5L AR67301 WR5DC W5DC 0.8L AJQ.4.35 A6 inc Quattro 99.3.7 18 WR56-4PK 80 79-83 1.6 50.7 FR5DP1 0.3L FZ.8L WR5DC W5DC 0. GS 74-76 1. see tech notes page 26 Super 4 note . Avant 98.3L NG W8LTCR 0.8 A4 incl.0 FR78X-6PK 200 5T 82-83 2.6L WR7DC W7DC 0.0L WR7DC W7DC 0.8L F7LTCR 1. 60 74-78 1.6 Volante Carb 81-85 5.2L AHC HGR6 KQC 1. Avant.8L ACK FGR7DQE0 1.1. 016. 60 74-78 1.35 A4 95-98 2.7 2 WR78-4PK 80 CC 86-92 1.8 WR78-4PK 100 V6 92-94 2.6 TT Roadster 00.3L HD WR7DC W7DC 0.1L HC WR6DC W6DC 0. 2.0.35 A6 incl.6.6 17 WR78-4PK WR7DP 0.9 17 WR78-4PK 100 CD 83-87 2.8L APY FR78-4PK F7DPP222T 0.7 WR56-4PK Berlina 2000 72-76 2.ZA WR7DC W7DC 0.0L 016.1L KJ WR5DS 0.Quattro 94-98 2. 16105 0.2L WR7DTC W7DTC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8L SD WR7DTC W7DTC 0.2 A8 95-96 2.6L WR5DC W5DC 0.8 32402 Alfa 164 89-92 3.7 17 WR78-4PK Prinz 583cc 20 WR7CC W7CC 0.5L 301… WR5DC W5DC 0. DBS-V8 65-72 4.7 17 WR78-4PK GTV Spider Veloce 1750 68-72 1. 2.7 WR56-4PK GTV Super Sprint 87-89 1. FR5DP1 0. Quattro 97-99 1.8L WR5DC W5DC 0.8L WR5DC W5DC 0.0 FR78X-6PK 2 Where Resistor plugs are fitted as O.6 Alfa Sud Ti.3.7 WR56-4PK Alfa 156 V6 98-00 2.2. 86-87 5.0L WR7DC W7DC 0. GCL 74-84 1.5 1 .7 17 WR78-4PK GTV 2000 2.9 17 WR78X-4PK WR7DP 0.6 DB7 95.0 FR78X-4PK A3 97-01 1.7 WR56-4PK Spider Giulia Duetto 79-94 1.7 WR56-4PK ASTON MARTIN DB6.2.0 WR78X-4PK 80 92-93 2.4L AGA FGR7DQE0 1.8 S4 97-01 2.7 17 WR78-4PK 80 72-74 1. 2.8L WR5DC W5DC 0.8 WR78-4PK 80 SD 88-89 1.8 WR78-4PK 90 Quattro 20V 89-91 2. LPG: where application is not specified.7 WR56-4PK Alfa 164 Quadrifoglio 89-92 3.5L 16 WR7DC W7DC 0.1L HB WR7DC W7DC 0.0L AR64305 WR5DC W5DC 0.0 FR78X-6PK 80 5+5 81-84 2.2L ABZ HGR7KQC 1.6 17 WR78-4PK WGR7DQP 0.1.7 18 WR56-4PK 50.7 Montreal V8 2. DBS.2.8 Alfa 156 Twin Spark 98.8 FR56-4PK Lagonda 81-85 5.3L WR6DC W6DC 0.2.2L AQF FGR7KQE0 1.3L 7A F6LTCR 1.7 6 Sport Prinz 30 WR5CC W5CC 0.04 WR4CC W4CC 0.0L ABK W7LTCR 1. AAH F7LTCR 1.5L AR32401 FR5DP1 0.0 FR78X-4PK A4 incl.1L WE WR7DC W7DC 0.Quattro 95.8L ADR F7LTCR 1.5L ZB WR6DC W6DC 0.0 FR78X-6PK A4 97.55.0 100 LS 70-73 1.9L ZJ WR5DC W5DC 0.8.8 V8 Quattro 88-93 3.3.3L WR7DC W7DC 0.7 WR56-4PK Alfetta GT.8 TT Coupe Turbo 99.8 WR78-4PK 80 92-96 2.4L AGA FGR7DQE0 1.3L NG W8LTCR 0.6.4.5L AR32401.3L WR7DC W7DC 0.1.Alfa 155 V6 92-96 2.3L WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK GT Junior 68-73 1. 75 68-72 1.78 WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK Sprint 2600 64-67 2.6L WY WR8DC W8DC 0.6L ABC F7LTCR 1.0L AR06410 WR5DC W5DC 0.7 18 WR56-4PK GT Veloce 72-76 2.6.2L ARS FGR7KQE0 1.8 S8 Quattro 98.6 17 WR78-4PK WGR7DQP 0.0 FR78X-6PK 100 Quattro V6 92-94 2.4.8L JN WR7DTC W7DTC 0.7 17 WR78-4PK 100.6L ABC F7LTCR 1. Sprint & Super 83-85 1. 1.8. 2.7 18 WR56-4PK Fox 75-76 1.4. 5.35 A6 98.2.7 17 WR78-4PK 90 Sport 89-92 2.7 WR56-4PK 100 5E 81-82 2.0 FR78X-4PK A4 Turbo incl.08.6 Volante Fuel Inj.6L ABC F7LTCR 1.8 200 Turbo 86-91 2.3L WR7DTC W7DTC 0.5L WR6DC W6DC 0.7 17 WR78-4PK 60.7 19 WR78-6PK GT V6 98. SUPER 4 PLATINUM mm 32 Passenger Cars B AUDI -cont.1.7L WR5DC W5DC 0.7 17 WR78-4PK Berlina 1750 68-72 1. 100CD.6 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L WR7DC W7DC 0.8 WR78-4PK 80 92-95 2. 60 68-72 1.7 17 WR78-4PK 80 78-81 1.6.8 WR78-4PK 80 S & Quatrro 89-92 2.0 FR78X-6PK Fox 74-75 1.8L AGN F7LTCR 1.6L AEH F7LTCR 1.8L WR7DC W7DC 0. 1.32405.8L AAH F7LTCR 1.6 A8 inc Quattro 99.7 17 WR78-4PK 50.7L APB. Avant. AMK FR78-4PK F7DPP222T 0.7 WR56-4PK Spider Ti.8L ACK FGR7DQE0 1.7 WR56-4PK GTV6 86-88 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.7 17 WR56-4PK Giulietta 80-85 1.8L APX FR78-4PK F7DPP222T 0.8 WR78-6PK AUSTIN All side valve engines To-70 WR8AC W8AC 0.3L WR7DC W7DC 0. Veloce 71-89 2.2L FR6DC 0.0L 3A WR7DTC W7DTC 0.2L WR7DC W7DC 0.1.6.0L 016.0 A6 inc Quattro 98.0L WR7DC W7DC 0. Avant 88-91 2. 016.6 A8 96.0L AR16102.7 S3 99.3L WR8DC W8DC 0.2 Cabriolet 2D Convertible 94-00 2.6 Vantage 81-85 5.8L AEB FR78-4PK F7DPP222T 0.7 WR56-4PK Alfa Sud 80-83 1.8L WR6DC W6DC 0. AGB FR78-4PK F7DPP222T 0.6L PT HGR7KQC 1.8L F7LTCR 1.

( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year CC Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.0L M20 WR8DC W8DC 0. 100M.2.0L M50 F7LDCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.0L WR7DC W7DC 0. S and T 92.7 17 WR78-4PK 3.6 318is ( E36 ) 96. Super 4 note .7 8 WR78-4PK Maxi 1.5.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7L M20 W8LCR 0.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.1.2.6 318i Touring ( E46 ) 99-01 1.4L M30 WR9LC W9LC 0.6L WR6DC W6DC 0.3LA 72-75 3.6 325e ( E30 ) 86-87 2.7 18 WR56-4PK 2000 A.9L M43 F7LDCR 0.7 2 WR78-4PK 316i ( E36 ) 95-98 1.5L M52 F7LDCR 0.8L M52 F7LDCR 0.6 17 WR78-4PK Metro 80-90 1.8 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.7 325i ( E30 ) 90-93 2.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.94.6 530i ( E39 ) 00.8L WR9DC W9DC 0.0L M60 F7LDCR 0.6 330 ( E46 ) 00. 2.8L WR7DC W7DC 0. M42.0L WR7DC W7DC 0. Ci ( E46 ) 99.4L WR8DC W8DC 0.9L M43 F7LDCR 0. SUPER 4 PLATINUM mm B Passenger BENTLEY Cars 33 Brooklands 92-98 6.E we recommend replacing with Resistor plugs. Ti 65-72 2.5L WR6DC W6DC 0.6 318i Cabrio ( E36 ) 01.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0. see tech notes page 26.3.4L M20 WR8DC W8DC 0.1.0L WR8DC W8DC 0.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.8L M52 F7LDCR 0.7 525i DOHC 24V ( E34 ) 90-96 2.7 323i ( E36.6 520 4 Cyl.8 2 WR78-4PK WR8DP BMW 1500 65-72 1.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0. 2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.7 18 WR56-4PK 1600.0L M50 F7LDCR 0.6 318i ( E30 ) To-87 1.1.8L WR8DC W8DC 0.6 318is ( E46 ) 98. M42.6 318Ti ( E36 ) 91-98 1.0L FGR7DQP 1.8L M10 WR6DC W6DC 0.8L L410 WR8DC 1. Ci ( E46 ) 99.7 8 WR78-6PK 528i ( E39 ) 96-00 2.7L M20 W8LCR 0. M42.6 320i DOHC 24V (E36 ) 91-95 2. M43 F7LDCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.3L WR7DC W7DC 0.0L WR6DC W6DC 0.5L FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8L WR7DC W7DC 0.7 18 WR56-4PK 2002 A.8 2 WR78-4PK Turbo RL 4D Saloon 93-95 L410 L410 WR8DC 0.6 318i ( E30 ) 89-91 1. LPG: where application is not specified.8L M52 F7LDCR 0. Super 4 note .8L M40.6 325i ( E46 ) 00.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.2. LPG: where application is not specified.8 2 WR78-4PK Mulsanne 81-86 6.0LA.2L WR8DC W8DC 0.2.3.8L L410 WR8DC W8DC 0.7 525i ( E34 ) 86-90 2.2.8 2 WR78-4PK WR8DP Corniche 71-85 6. 320 A 76-78 2.8L WR7DC W7DC 0.1 29 WR78X-4PK Princess 1800.7 17 WR78-4PK 318i ( E30 ) 88-93 1.6 530i inc touring ( E34 ) 96-00 3.7 19 WR78-6PK 525e ( E28 ) 86-90 2.7 17 WR78-4PK 520i 6 Cyl.6 17 WR78-4PK Freeway 62-65 2. 2000 77-82 1.0L 30653 FGR7DQP 1.6 318iS ( E30 ) 89-91 1.2.1.8L M52 F7LDCR 0. 1.7 325i ( E36 ) 91-95 2.9L M43 FGR7DQP 1.6 17 WR78-4PK Montego 85-89 2. 1802 65-72 1.7 17 WR78-4PK 3.5L M50 F7LDCR 0.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0. SUPER 4 PLATINUM mm 34 Passenger Cars B BMW cont. 525 74-75 2.7 17 WR78-4PK 520i 4 Cyl. 2800 69-75 2.8L M40.2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.2L WR8DC W8DC 0.8L M42 F7LDCR 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.6 323i.0Si 72-75 3.1.6 323i ( E30 ) 81-85 2.6 528 75 2.0L WR7DC W7DC 0.6 523i ( E39 ) 96-00 2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 325iS ( E30 ) 88-90 2.0L M20 W8LCR 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1. Ti 69-76 2.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.6 328i.6 318i Cabrio ( E46 ) 01.6 328i ( E46 ) 98.9L M43 F7LDCR 0.6 318i ( E36 ) 91-98 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK 316i ( E46 ) 99.7 8 WR78-6PK 520i ( E34 ) 90-96 2.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.3L WR7DC W7DC 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.7 17 WR78-4PK 320i ( E30 ) 88-90 2. E46 ) 96. 1602 65-72 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.7 19 WR78-6PK 528i ( E28 ) 81-85 2.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0. 3.0L M60 F7LDCR 0.Allegro 73-80 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 530i ( E34 ) 93-96 3.0L B20A FGR7DQP 1.0 2 WR78-4PK WR8DP Continental R.9L M44 F7LDCR 0.7 320i ( E46 ) 00.7 FR78-4PK FGR7DQP 1.8L M40.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.8 2 WR78-4PK Sprite MK IV 3000 WR8DC W8DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.0L WR7DCX 1.2L FGR7DQP 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.0L WR7DC W7DC 0. 73-77 2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.3L WR7DC W7DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 318Ti ( E36 ) 96.8 2 WR91-4PK Mulsanne S 88-92 6.8L M86 WR8DC W8DC 0.6 318is ( E36 ) 91-98 1.8.6 535i ( E28 ) 86-88 3.7 8 WR78-6PK WR8DP 0. see tech notes page 26.9L M44 F7LDCR 0.2.6L M43 F7LDCR 0. 73-77 2.5L M20 W8LCR 0.5L M20 W8LCR 0.7 328i ( E36 ) 95.7 8 WR78-4PK Kimberley X6 70-73 2.8L M42 F7LDCR 0. M43 F7LDCR 0.8L M10 WR8DC W8DC 0. 100/6 WR8DC W8DC 0.8L M40 F8LCR 0.8 2 WR78-4PK Eight 6.0L WR7DC W7DC 0.6 2 Where Resistor plugs are fitted as O.5L M52 F7LDCR 0.8L M10 WR8DC W8DC 0.0L WR6DC W6DC 0.5L M20 W8LCR 0.5L M52 F7LDCR 0. 83-85 2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 320.1.0.7 .6.6 318Ti ( E46 ) 98.5L M50 F7LDCR 0.6 17 WR78-4PK Tasman X6 70-73 2.9 FR78-4PK FGR7DQP 1. M43 F7LDCR 0.7 8 WR78-4PK AUSTIN HEALEY Sprite 100.7 18 WR56-4PK 1800.7 18 WR56-4PK 2500.8L WR8DC W8DC 0.5L WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK 320i 76-78 2.7 17 WR78-4PK 316i ( E30 ) To-87 1.8L M43 F7LDCR 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 W9LP 0.

9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1. RV1. see tech notes page 26 Super 4 note .9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.0. AP6 62-66 225 WR8DC W8DC 0.VG 66-71 225.5L WR8CC W8CC 0. 72-75 4.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1. 4G33 WR7CC W7CC 0.d 66-70 7.6 17 WR78-4PK Centura KB 75-77 2.7 48 WR91-4PK 735i SOHC 12V ( E38 ) 96-98 3. GC.7 49 396 c.d 70-71 WR8FC W8FC 0.4L M73 F9LCR2 0.4L WR8CC W8CC 0.8 8 WR78-6PK CL.8L SR3E FR7DC 0.3L A4 WR9DCX 1.5L M62 F7LDCR 0. in 71-78 5.d 71-75 HR9BC H9BC 0. CJ.7 8 WR78-6PK 635CSi ULP ( E24 ) 86-89 3.8 348 c. 4. M62 F7LDCR 0.d 58-70 6.6 740i ( E38 ) 98. Alpine S + GLS WR7DC W7DC 0.4.3.4.7 8 WR78-6PK 730i ( E32 ) 90-92 3.8L M30 WR8DC W8DC 0.2L WR8DC W8DC 0.4L HR9BC H9BC 0.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.0L WR8CC W8CC 0.8 454 c.E we recommend replacing with Resistor plugs. 5.0L M60 F7LDCR 0.8 15 400 c.0L WR5DC W5DC 0. 5.0L 76-81 4.i.4L WR8DC W8DC 0.4L M30 WR8DC W8DC 0.2.d WR8CC W8CC 0.6 750i ( E38 ) 94-98 5.0.9 FR78-4PK FR7DP 0.3.6 850i ( E31 ) 89-94 5. VJ 71-75 215 WR8DC W8DC 0.0.6 750iL ( E32 ) 87-94 5.0L S4RE FR7DC 0. 5. 4.EGO WR10LCV 1.4L M30 W8LCR 0.VE.i.i.i.5.8 M5 ( E39 ) 98.8 15 350 c.0L M70 F8LCR 0.d (Alloy Head) 7.i.6 M535i ( E28 ) 86-88 3.d 71-75 HR9BC H9BC 0.4L M60.5L S38 Y6DC 0.6 CATERHAM K-Series Super 7 GT 94-98 1. KC 215.4L M54. Royal Dodge 3/4 reach 58-72 WR8DC W8DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.9 Neon LX 98 1.i.4L WR10FC W10FC 0.2L S50B32 Y5DDC 0.6 540i ( E34 ) 93-96 4. 245 75-77 3.4.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 99.8 M5 ( E28 ) 85-87 3.6 540i ( E39 ) 98. SUPER 4 Platinum B Passenger CHEVROLET Cars 35 327 c.8 8 WR78-6PK Centura KB.i.1 44 WR91V-6PK CHRYSLER – 8 Cyl.5L WR8CC W8CC 0.3.8 15 454 c.i.2.6L 4G32.VF.7 FR78-4PK 840Ci ( E31 ) 93-99 4.i.0L M52 F7LDCR 0.7 FR78-4PK 850Ci ( E31 ) 92-96 5.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 6 Lancer.7 8 WR78-6PK 735i Leaded Fuel 85-87 3. CK 265 cu.d LPG H8BCS 0.3.0L S50-B30 Y5DDC 0.8L HR9BC H9BC 0. M62 F7LDCR 0.7 49 1 Where Resistor plugs are fitted as O.7 48 WR91-4PK 735i ULP ( E32 ) 87-90 3.7 49 409 c. CM 245* & 4.3 WR91V-6PK Voyager SE 40 wagon 97. CJ.8 15 402 c.0.8 8 WR78-4PK CHRYSLER VALIANT – 6 Cyl.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1. 4. SV1 62-66 225 WR8DC W8DC 0.3L EGA.8 427 c. 4.9 FR78-4PK FR7DP 0.7 FR78-4PK M3 ( E36 ) 94-96 3.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1. E38 ) 92-98 4.535i ( E34 ) 88-93 3.i.6 740iL ( E32.i.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8 8 WR78-4PK 3/8 reach WR8FC W8FC 0.6 735i DOHC 32V ( E38 ) 98.7 WR91-4PK X5 ( E53 ) 99.8 FR78-4PK FR7DP 0.4L M60.4L K Series FR7DC 0.i.d 70-71 5.7 8 WR78-6PK 635CSi.0.7 48 WR91-4PK 730iL ( E32.d LPG H8BCS 0.5.6 630CSi 79-85 3. in.3.i.d 70-75 7.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1. CK.8 CHRYSLER – 4 Cyl.4L M62 F7LDCR 0.7 6 Galant GB.8 350 c.0L FR7DC 0.6 733iA 78-83 3.8 CH.8 2D Roadster K-Series Super 7 GT 95-98 2.3.0.5.d 58-70 6.EGM.9L WR8DC W8DC 0.7 49 454 c.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.3. CH. 5.0L M70 F8LCR2 0.7 48 WR91-4PK WR8LP 0. Sigma.4L M62 F7LDCR 0.d 71-75 5.8 350 c.4L M30 WR8DC W8DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.d LPG 71-75 5. A ( E24 ) 79-85 3.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.0.i.7 8 WR78-6PK 735i 83-84 3.5L M62 F7LDCR 0.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 97.d 60-69 5.0L S62 F7LDCR 0. 5.1.2L WR8DC W8DC 0.7 8 WR78-6PK 633CSi ( E24 ) 79-85 3.9 Grand Voyager LE 96-00 3.4L M30 W8LCR 0. GD 73-76 1. M62 F7LDCR 0. CL 360 cu.8 8 WR78-6PK VC. 245 WR8DC W8DC 0.8L H8BCS 0. E38 ) 92-96 3.5L S38 X5DC 0.i.i. LPG: where application is not specified.L 4G30.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 97.4L M30 W8LCR 0. 3.0L WR8DC W8DC 0.8L M52 F7LDCR 0.4.d LPG 70-75 7.8 FR91-4PK FGR7DQP 1.d 71-75 5.7 728i ( E23 ) 78-85 2.7 2D Roadster CHEVROLET 307 c.4L M30 WR9LC W9LC 0.2.3L WR8DC W8DC 0. 4.8 8 WR78-6PK Valiant Rally Pacer 245 .8 307 c.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.i.i. 5.7 M5 ( E34 ) 90-93 3.8L WR8FC W8FC 0.8 8 WR78-6PK Neon SE 96.0.8 8 WR78-6PK AP5.5L M70 F8LCR2 0. 1.7 FR78-4PK FR7DP 0.d 60-69 5.8 15 307 c.0L M60 F7LDCR 0.4L WR10FC W10FC 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.0. Scorpion – Refer Mitsubishi CHRYSLER – 6 Cyl.6 535i ( E39 ) 98.9L M44 F7LDCR 0.d LPG H8BCS 0.1.8 400 c.0.8 8 WR78-6PK VH.6 WR56-4PK Galant GA 70-72 1.2. 4G31 WR7CC W7CC 0.8 M3 96.8L HR9BC H9BC 0.0.8 400 c.3L WR8DC W8DC 0.5L M62 F7LDCR 0.4L M30 W8LCR 0.4L H8BCS H8BCS 0. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Nickel Yttrium Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.i.0L M30 W8LCR 0.5L M62 F7LDCR 0.7 535i ( E39 ) 96.7 49 402 c.

in.7 WR78-4PK WR8DP 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 360 cc > Chassis No 915772 WR7CC W7CC 0.6L HD-E1 F7LTCR 1.8 WR78-4PK WR8DP 0.9 Xantia RFV 95-98 2.5L A15SMS WR8DC W8DC 0.1 Feroza 89-98 1.0L ES9J4 FR8KDC 1.0L XU10J2C FR7DC9 0.9 2 Where Resistor plugs are fitted as O.9 BX19GT 84-87 1. HE-E FR7DCX F7DCX 1.0.1 FR78X-4PK FR7DPX 1. 15CV.1 Korando 98.E we recommend replacing with Resistor plugs.2.9 BX19TRi 88-90 1.1 Charade G203 94-98 1.5i 94-95 1. X.9 Xantia turbo RGX 95-98 2.1 Nubira 97.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. 2.8 2 WR78-4PK CL 71-75 318 cu.5L HD-E.0L FR6DTC FR56-4PK XM V6 97.5L A15MF FR7DCX 1.8 Charade G102.1 Applause A101 98.8 Lanos 8/97.0L CB60.4L TU3F FR7DC 0.2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.VJ.0 FR91X-4PK Tacuma 00.7 Cielo DOHC 95-6/98 1.6 CX25GTi 84-85 2.1L WR6DC W6DC 0.2. HE-E FR7DCX 1.2.3L W5BC 0.1 Max L38 WR4CC W4CC 0. Pallas 76-78 2.8 Matiz 99.8 Mira L201 90-93 847 cc ED-10 WR7DC 0.6L A16DMS FR8DCX 1.9 FR7DE* 0.8 WR78-4PK WR7DP 0.6 18 WR56-4PK XM Series 90-97 3.7 All models S38VS. WR8DC W8DC 0.0L EJDE FR7DCX 1. D Special 73-75 2.8 2 WR78-4PK Charade Turbo G11.6 CX2200 Super. LPG: where application is not specified. G11 80-87 1.0 FR91X-4PK Leganza 99.9 Xantia Turbo 98.0 Xsara 98.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.0L D-TEK FLR8LDCU 1.5L G15MF WR8DC 0. LPG: where application is not specified.2L F8DC4 0.3L HC-E FR7DCX 1.0L WR6DC W6DC 0.6 11CV.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L CB23 WR8DC W8DC 0.9L DFZ F7DCO R 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.6 CX2400 Pallas 77-83 2.2L F8DC4 0. VF. 356 WR5CC W5CC 0.0 Charade G10.1.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.2L W6BC 0.0L XU10J4R FR7DC9 0. Super 4 note .2.0 DAIHATSU All Models L38. see tech notes page 26.8 Korando 98.VH.6 CX25IE Pallas 84-85 2.1.0L T20SED FLR8LDCU 1.8 2 WR78-4PK Charade G100 87-93 1. WR5CC W5CC 0.3.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. B16TRS 86-88 1.6 HR56-4PK BX19GT 87-93 1.0L C20JE Family II WR7DC 0.9L HR6DC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.2.8 FR78-4PK CX2000 W6BC 0.6 Berlingo 96-00 1.8 Cuore L40 WR7CC W7CC 0.9 FR7DE* 0.0L CB24 WR8DC 0.6L HR6DC 0.9 Xantia Turbo 98.1.9 BX TZI 90.Severe Service 70-71 4.0L XU10J2CTE FR7DC9 0.6 DS21 WR7AC W7AC 0.2.0L XU10J4RS FR7DC9 0.8 Lanos 8/97.0L F8CV WR8DCX 1.9 DAEWOO 1.8 Espero 95-8/97 2.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.9 BX16 86-87 1.8 WR78-4PK WR7DP 0.5L G15MF WR7DC 0.8L ED-20 WR7DCX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0. WR8DC W8DC 0.6 BX16 87-94 1.4L TU3FJ2 FR7DC 0.3L F8DC4 0.1 Charmant WR8DC W8DC 0. G200 88-98 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L D-TEK FLR8LDCU 1.9 FR7DE* 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.6 OR WR7BC W7BC 0. Cars 37 Charade G202 93-98 1.0L XU10J2TE FR7DC9 0. SUPER 4 Platinum B Passenger DAIHATSU cont.E we recommend replacing with Resistor plugs. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * = Nickel Yttrium Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.VK 71-78 318 cu.6 DS23.6L HD-E FR7DCX 1.6 GS Series 3/4 reach 1.1 Nubira 4/98. see tech notes page 26 Super 4 note .3.1 Move L601 4D Wagon 97-98 0.6 AX 91-96 1.1 WR78X-4PK WR7DPX 1.9 FR7DE* 0. ID19 WR7AC W7AC 0.0.8 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O. SUPER 4 PLATINUM mm 36 Passenger Cars B CITROEN cont.6L HD-E. SL GSL 356cc WR7CC W7CC 0. CB61 WR8DC W8DC 0.7 360 cc < Chassis No 915772 356cc WR5CC W5CC 0.0 Xantia RFX 94-98 2.8 2 WR78-4PK CITROEN 2CV.0L FR8KDC 1.8 WR78-4PK WR7DP 0.3L W5BC 0.1 Leganza 8/97.9 Xsara RFS 98.9L FR7DC 0.1.0 FR91X-4PK Musso 96.6L 171Z HR6DC H6DC 0.3. VG.5L W5BC 0.8 Cielo SOHC 9/95-6/98 1. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Silver Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8L XU7 JP4 FR7DC9 0.6L FR7DC9 0.8 . G100 84-88 1.in.2.9 AX GT 91-96 1.2.3.0L EW10J4 FR7ME 0.9 Xsara RFN 01.8 6 Cuore 00.6L A16DMS FR7DCX 1.8 18 WR56-4PK CHRYSLER VALIANT – 8 Cyl.7 6 360SS.0L WR5AC W5AC 0. CB WR8DC W8DC 0.1.7 6 Applause A101 89-97 1.1.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.0L NS.2L T22SED FLR8LDCU 1.1.5L W5BC 0.1.4L TU3JP FR7DC9 0.1 FR78X-4PK FR7DPX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6 WR78G-4PK GS Series 1/2 reach 72-73 1. D.9L FR7DC9 0.2.9 FR78X-4PK FR7DE* 0. 3CV WR5AC W5AC 0.

7 17 WR78-4PK Ritmo Abarth 130TC 83-86 1.1L 146 A4 WR7DC 0.2L 130B.6L HD-EP FR7DCX 1.3L WR8DC W8DC 0.6L WR7DC W7DC 0.000 WR6DC W6DC 0. 850S 66-71 WR5DC W5DC 0.7 17 WR78-4PK Regata 100S ULP 88-89 1. SC.6 WR56-4PK Sport Spider SP Coupe WR5DC W5DC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .9 Superbrava MKII 82-85 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L 3Y-C.8L WR5DC W5DC 0.7 17 WR78-4PK Uno Turbo I.1 .6 1 Anglia OHV 3/4 reach 1.6L WR7DC W7DC 0. 3Y-E WR8DCX W8DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. WR6DC W6DC 0.1.8 2 WR78X-4PK Rocky F85.7 18 WR56-4PK Capri 69-73 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4.4L WR7DC W7DC 0.3L M200 FR7DCX 1.6 17 WR78-4PK Croma 88-89 2.1 800 KJ DOHC 94.6 WR56-4PK Abarth Rally 73-75 1.6L B6 WR9DCX 1.3L HC-EJ F7LTCR 1.6L WR7DC W7DC 0.118 h. 126 Stehr Daim.1 SA Turbo DOHC 89-90 1.4L XR2CS* 0.5L WR6DC W6DC 0.0L WR6DC W6DC 0.6 18 WR56-4PK 125 Special 70-73 1.6 17 WR78-4PK 131 Super Miarafiori 76-80 1.9L WR5DC W5DC 0.6L 125B.6L WR7DC W7DC 0.5 WR56-4PK W5CS* 400A.3L KE-VE2 FR7DCX 1.3.1 UA 89-92 2.0L 156 A2 FR7DC 0. Coupe.118 h.6 WR56-4PK Tempra 91-92 1. SUPER 4 PLATINUM mm 38 Passenger Cars B FIAT cont.5L FR7LCX 1.1 Sirion 00.6 500R WR7BC W7BC 0.0L 3Y-C.7 17 WR78-4PK Sport Coupe Spider 69-73 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 Rocky F85 Leaded Fuel 84-85 2.6 348 TB Coupe 90-95 3.6 WR56-4PK Mondial 8 80-82 2.6 127 75-77 903cc M020 AA.7 18 WR56-4PK Tipo 89-94 1.1 FR7DP1X 1.6 WR56-4PK 328GTS 86-90 3.1 800 KL DOHC 94.6 18 WR56-4PK Regata 85S ULP 88-89 1. ST 108. Anglia SV 1/2 reach 1.4000 WR5DC W5DC 0. 3Y-E WR8DCX W8DCX 1. Dino.6 Double Six 74-82 5.3L K3VE FR7DCX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.2. 400iA.6 2 WR78-4PK DATSUN – See Nissan DODGE – See Chrysler EUNOS 30X V6 92-97 1. 3Y-C WR8DC W8DC 0.3.1 Consul 60-62 WR6DC W6DC 0. AR2 WR7DC W7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 18 WR56-4PK X1/9 78-83 1.4.7 17 WR78-4PK Uno 45 FIRE 85-89 1.8L FR7DCX 1. SC.Pyzar GRV G303 98.6 FIAT 124 S.4L WR5DC W5DC 0.0L FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 18 WR56-4PK Corsair UA Inlet side 89-92 2.8L 159 A4 WR6DC 0.1 30 WR78X-4PK W8DPX 1.1 Terios J100 97-00 1.1.4L KA24E FR8LCX 1.1 Sirion M100 98-00 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.3L 128 A.1.6 18 WR56-4PK 125 68-72 1. 128 3P 70-78 1.5L WR6DC W6DC 0.6 17 WR78-4PK 128.7 17 WR78-4PK Uno 70 SX 84-85 1.6 17 WR78-4PK 135B. WR6DC W6DC 0.1 SA II. WR7DC W7DC 0.1 30 WR78X-4PK W8DPX 1. 400GTi 78-85 4.8 2 WR78X-4PK Rocky F80 ULP 86-89 2.000 WR5DC W5DC 0. 128 SL.1 WR91X-4PK WR9DPX 1.7 FR78-4PK Uno 60 Selecta 89-92 1.4L XR2CS* 0.2.6 2 WR78-4PK All other Models V8 63-67 2.0L WR6DC W6DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3.5L WR8CC W8CC 0.1.6 WR56-4PK Mondial Quattrovalve 85-87 3.9L F106 WR6DC W5DC 0. SE 90-94 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L WR7DC W7DC 0. SE Turbo 90-94 1.6L WR5DC W5DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0 FR78X-4PK Terios J102 00.3L 138 B2 WR7DC 0.6 Mondial t 90-94 3.0L 3Y.6 W78G-4PK 850 Familiare 65-72 843cc WR6DC W6DC 0.1L XR4CS* 0.7 17 WR78-4PK Uno Sting 86-90 903cc 146 A0 WR7DC 0.7 17 WR78-4PK 130 Coupe 72-76 3.6 18 WR56-4PK 124 Sport 108.5L HE-EG FR7DCX 1.3.2L WR8DC W8DC 0.3L 1.6L WR6DC W6DC 0.6 17 WR78-4PK 132 73-82 1.1.8L WR6DC W6DC 0.7 18 WR56-4PK Regata 85S Leaded fuel 81-87 1.6 18 WR56-4PK FORD – 4 Cyl.0L EJ-DE FR7DCX 1.6 348 TS Spyder 90-95 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.6L 125A. GTB/4.6 18 WR56-4PK Regata 100S Leaded fuel 85-87 1.6 WR56-4PK 2 Where Resistor plugs are fitted as O.1 500 V6 92-98 2. GTC/4 68-73 4.3L WR8DC W8DC 0.1 Pyzar GRVX G303 97-98 1.1 YRV 01.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.6L B63 FR7DCX 1.2.0L WR6DC W6DC 0.0L WR8AC W8AC 0.E 86-89 1.1 SA II. 2.1 UA Exhaust side FR8DCX 1. Spider W2CS 0.1 Rocky F80 Leaded Fuel 84-85 2.6 18 WR56-4PK 850.6L B6T FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.0L 3Y.6 18 WR56-4PK SA SOHC 89-90 1.p.5L WR6DC W6DC 0.0L 138 AR.6 18 WR56-4PK 133 WR7DC W7DC 0.8L 132AC.000 WR7DC W7DC 0.6L B6D FR7DCX 1.p. 3Y-C WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK Ritmo 65 CL 78-82 1.8.1 FR78X-6PK FERRARI 75-80 2.6 WR56-4PK Argenta 83-85 2. 1. LPG: where application is not specified.1.4L XR2CS* 0.6 2 WR78-4PK Double Six Vanden Plas 74-82 5. Puch motor WR5AC W5AC 0.6.1 DAIMLER Sovereign 69-82 2. F87 ULP 86-89 2.3L 146 A2 FR6DTCW 0.6 17 WR78-6PK 131 Miafiori 76-80 1.3L WR7DC W7DC 0.6 365 GT/4. WR7DC W7DC 0.2L XR2CS* 0.0L CA20E FR7DCX 1.

0L FR7LCX 1.1 AT.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L R WR8DC W8DC 0. Capri V6 70-73 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. Cortina cont.1 SR2 99.3.6. 2.1.1L DR9BC D9BC 0. 1.6L B6 FR8DCX 1. KQ 99.5L HR8DPX 1.6L B6T FR7DCX 1. FE WR8DCX W8DCX 1.1 KN.0L UG.8 2 WR78-4PK KC 85-87 1.1. SUPER 4 PLATINUM mm 40 Passenger Cars B FORD .1 AT TX5 Turbo 87-92 2.0 WB 94-96 1.6. TX5 Turbo 87-92 2.1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * Due to voltage requirements.0.6 WR56-4PK Low Compression 77-81 2.6 TC 71-74 2.3 00.5L C.7 17 WR78-4PK TC. 1.7 18 WR56-4PK FORD – 6 Cyl.6L B6 WR8DCX W8DCX 1.8 2 WR78-4PK AS. IV.5L B3(U).8L BP FR8DCX 1.HE 95-00 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.3L B3 WR9DC W9DC 1 30 WR91-4PK WR9DP 1.1 KE TX3 Turbo 87-90 1.1 KF TX3 DOHC Turbo 90-94 1.9 2 WR78-4PK WR8DP 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.9 9 HR91GX-4PK* TE Alloy Head 80-82 3. 3.6.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.3L FR7DCX 1.1 WB II 96-97 1.0L DR8BC D8BC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.7 18 WR56-4PK Sierra OHC.8 10 ZJ Iron Head 79-80 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1L HR9BC H9BC 0.1 KF 90-94 1.8 Where Resistor plugs are fitted as O.5L C.7 Sierra DOHC.3 HR8DPX 1.HC. R. ZG 69-76 4.1 31 FR78X-4PK KN.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. LPG: where application is not specified.9 9 HR91GX-4PK* . see tech notes page 26 Super 4 note .8 10 TD. 1.2L F2 FR7LCX 1.6 18 WR56-4PK Meteor GA.3.0L Zetec 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 AV.0L UG.6 TD 71-74 2.3 Fairlane ZA.6L FR7LCX 1.0L WR6DC W6DC 0.8L B8 FR8DCX 1.0 HR7MPP22V 1.0L DR8BC D8BC 0.6L B6 WR8DCX W8DCX 1.8 High Compression DR7BC D7BC 0.6 1 Where Resistor plugs are fitted as O.3. 1. K WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK GC 86-87 1.6L DR9BC D9BC 0.3.3. TF Low Comp.3. K WR8DC W8DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.7 Laser 83-85 1.1 WF 97.7 Escort Twin Cam 70-76 1.8 2 WR78-4PK KB 83-85 1.6L WR6DC W6DC 0. TX5 87-91 2.3. FE WR8DC W8DC 0.6L WR6DC W6DC 0.1 KH 90-94 1. TX5 85-87 2.3 Prefect SV 1/2 reach 1.1L DR9BC D9BC 0. TX3 85-87 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 39 2 FORD – 4 Cyl.8L FR7DCX 1.8L B8 FR8DCX 1.0L DR7BC D7BC 0. TX5 87-91 2. ZB.1L WR8DC W8DC 0.8 10 ZD. 77-82 2. AY.7 HR78-4PK H7DP 0.8 KA 81-83 1.0L FE WR8DCX W8DCX 1.6 18 WR56-4PK Cortina MK IV 2.6 18 WR56-4PK 2V 1.0L HR8DCV 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8L B6D.1 KE.Cortina MKI & II (Incl GT) 63-67 1.2. TX5 83-85 2.6L WR6DC W6DC 0.9 8 WR78-4PK Cougar DOHC 99.1 KF SOHC 90-94 1.3. TX5 87-89 2.HD.0L FS FR8DCX 1.8L B6DB. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. 1.1 Zephyr 60-62 WR6DC W6DC 0.1 FR78X-4PK 1.1L HR9BC H9BC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L E3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. R.1L WR8DC W8DC 0. 4. 90-92 2. 1.0L DR6BC D6BC 0. Lynx 94-96 1.0L FR6DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs. TD 72-76 3. 1.0L DR8BC D8BC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. BPD FR7DCX 1.5L WR6DC W6DC 0.1L HR7DC H7DC 0.1 30 WR78X-4PK AS. + V 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. GB 82-85 1.1 Explorer 96.1.5L HR8DPP15V 1.4 cyl.1 Lotus 1.6L WR5DC W5DC 0.0L WR8AC W8AC 0.6 TD 75-77 2. 4. 4.8 2 WR78-4PK WR8DP 0. ZF. see tech notes page 26 Super 4 note . B5 FR7DCX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.3L WR7DC W7DC 0. TX5 Turbo 86-87 2.1.8 2 WR78-4PK KB Turbo 85 1.1 KJ Liata.0L DR6BC D6BC 0.3 E3 WR8DC W8DC 0. cont.0L FE WR7DCX W7DCX 1.2. BPDN FR7DCX 1. TX3 85-90 1. TX5 92-96 2. 4.2L F2 FR8LCX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 KF TX3 DOHC 90-94 1.8 Festiva WA 91-94 1.1 KH SOHC 90-94 1. DR7BC D7BC 0.5L B5 FR7DCX 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1. ZC 67-69 3. LPG: where application is not specified.1 Fiesta 1.6.6 1 Prefect OHV 3/4 reach 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. K WR8DC W8DC 0.HB.2. TE.1. KJ III 96. TE Iron Head 79-80 3.1 FR78X-4PK AX.4.2.8 KC.6L B6 FR8DCX 1.1. Telstar AR.6 18 WR56-4PK MKIII.7 High Comp.0L WR6DC W6DC 0. B6 WR8DCX W8DCX 1. KQ 99.2L F2 FR8LCX 1.1 FR78X-4PK AV.2L F2 FR7LCX 1.1 Mondeo HA. 2.3.1 31 FR78X-4PK FR7DCX 1.1 29 WR78X-4PK AT.8L BPT FR7DCX 1.5L R.0L DR7BC D7BC 0.8 FR56-4PK FR6DP 0.3.6 18 WR56-4PK 1V 1. 84-86 1.1 KJ II.

HR91GX-4PK is not recommended for vehicles promarily using LPG Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1 35 NCII incl.8L WR7DC 0.3 AU Series 3 LPG WR9LCX 1.1 35 WR91V-6PK XF LPG W8LCR 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. XB 72-76 200.6 cyl.9 48 WR91V-6PK EB CFI 91-92 3. Y W8LCR 0.1 Zephyr MK I. 250 DR9BC D9BC 0.1L HR9BC H9BC 0.8L DR9BC D9BC 0.3.9 WR78-4PK WR8DP 0.0L WR9LCX W9LCX 1.9L A.3.1 36 AU LPG X.0L WR9DCX 1. 83-84 4.1 NF Tickford eng.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1. Super 4 note .1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.3.0L WR9DCX 1.1 AU XR6 X WR9LCX 1.4. WR9LCX W9LCX 1. XM.3.8 8 WR78-4PK WR8DP 0.1L WR9LCX W9LCX 1.5L KL FR8LCX 1.1 35 WR91V-6PK Giha NL 96-98 4.1 36 WR91V-6PK EB LPG W8LCR 0. 4.9 8 WR78-6PK FD Carb.5L KL FR8LCX 1.1 36 EA MPFI 3. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * Due to voltage requirements.1 36 EL 9/96-98 4. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles promarily using LPG .8 10 Probe ST 94-96 2. NAII 88-92 3.1 36 AU 9/98-00 4. TB42S WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-4PK WR8DP XF 84-88 3.WR9LEV 1. XL.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 36 WR91V-6PK DA.9 9 HR91GX-4PK* XD LPG H8BCS 0. DC 88-95 3.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.9L WR9LCX W9LCX 1.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.9 9 HR91GX-4PK* XC LPG 76-79 3.6 18 WR56-4PK FORD – 8 Cyl. V8 Pilot M8ACO 0.9 8 WR78-4PK ZK Fuel Inj.2.1 36 WR91V-6PK EBII LPG W8LCR 0.1L WR8DC W8DC 0.7 49 FC Alloy Head 80-82 4. WR9LCX 1.1 35 WR91V-6PK NA.7 Where Resistor plugs are fitted as O.8 Maverick RB30 FR7DC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.7 49 XD Iron Head 79-80 3.9L WR9LCX 1.8 10 XC 76-79 3.1 35 WR91V-6PK 1.6 18 WR56-4PK Zephyr V6 WR6DC W6DC 0. III & IV 60-67 2.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.1 EF LPG W8LCR 0.1L WR8DC W8DC 0. 82-83 4.1L HR9BC H9BC 0.0L T HR8DCX 1.8 Mustang 74-78 2.1L WR8DC W8DC 0.1 Falcon / Fairmont XK.1L WR8DC W8DC 0. 3. 4. Falcon / Fairmont EA CFI 88-91 3.3. see tech notes page 26 for dual fuel information.1 36 WR91V-6PK DL 9/96. 83-84 4. 83-84 4. 4. see tech notes page 26 for dual fuel information.0L WR9LCX 36 WR91V-6PK AUII 00.9L W8LCR 0.0L WR9LCX W9LCX 1. 4.1 35 WR91V-6PK AU 98. XR6 -94 4. XP 60-66 144.6L WR6DC W6DC 0.8 10 XA.WR9LEV 1.Sportsman 92-95 4.1 AU 99. II.9 EF XR6 WR9LCX W9LCX 1.3. cont.0L WR9LCX 1.1L WR9LCX W9LCX 1.1L WR8DC W8DC 0.0L WR9LCX W9LCX 1.0L WR9DCX 1.1 36 WR91V-6PK EA LPG 3.0L WR9DCX 1. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Super 4 service life is less than O. 4.0L WR9LCX 1.1L WR8DC W8DC 0. 3.0L WR9DCX 1.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.9 8 WR78-6PK FD Fuel Inj.E we recommend replacing with Resistor plugs.1L WR8DC W8DC 0. Super 4 note .1 36 EB MPFI WR9LCX W9LCX 1.0L H WR9DCX 1.1L HR9BC H9BC 0.ZJ LPG H8BCS 0.4.8 10 XR.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. LPG: recommendation based on single fuel.8 8 WR78-4PK ZL 84-88 4. AY. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 41 2 FORD . III & IV 60-67 2. II.9 8 WR78-4PK ZK Carb.9 48 EL XR6 WR9LCX W9LCX 1.0L WR9LEV 1. XW.9 48 WR78-4PK ED incl. 4.1 Telstar AX.1 35 WR91V-6PK NC 88-92 3.3 WR91V-6PK AU Series 3 XR6 02.1 36 WR91V-6PK EL LPG H W8LCR 0.9L WR9LCX 1.3. 250 DR9BC D9BC 0.6 18 WR56-4PK Zodiac MK I.9 8 WR78-4PK XE Fuel Inj.1L WR8DC W8DC 0.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.9 48 WR91V-6PK EBII incl. D WR9LCX W9LCX 1.0L WR9DCX 1.1 WR78X-4PK LTD FC Iron Head 79-80 4.2L TB42. 82-84 3.0L WR9LEV WR91V-6PK Maverick 88-93 4. 4.1 Sierra XR 4x4 85-88 2. 170 DR9BC D9BC 0.1 WR78X-4PK AU Series 3 02.9.1L H8BCS 0.E * Due to voltage requirements.7 49 XD Alloy Head 80-82 3.9 35 WR91V-6PK AU II 00-01 4.1 NF 95-96 4.9L WR9LCX W9LCX 1.1 DF Tickford eng.3 WR91V-6PK AU II XR6 00-01 4.9 48 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O. XY 67-72 200. XT.6L WR6DC W6DC 0. 82-84 3. 4.1 36 WR91V-6PK DF 95-96 4.1L WR9LCX W9LCX 1.4.0L WR9LEV 1.9 48 WR78-4PK EF 94-96 4. LPG: recommendation based on single fuel.2.3. XR6 92-9 4.1 36 WR91V-6PK ED LPG W8LCR 0. 4.9 8 WR78-4PK XE Carb.7 17 WR78-6PK Taurus Ghia 3/96.3 AU II LPG WR9LCX 1.3.E we recommend replacing with Resistor plugs. TX5 92-96 2.8 8 WR78-6PK FE 84-88 4.9 9 HR91GX-4PK* FC Iron Head LPG H8BCS 0.7 49 ZJ Alloy Head 80-82 3.1L WR8DC W8DC 0.4.

0L HR9BCY 1. XB LPG 351 H8BCS 0.5 43 HR9BPY 1.0 AUII LPG 98.3L G13A. XB 72-76 289.0 AUII HR78X-4PK HR8DPP22U 1.ULP 86.9 15 HR91GX-4PK* XC. cont.3. 302 DR9BC D9BC 0.8 16 ZD.7 17 WR78-4PK Hunter 67-73 1.0L Z HR78X-4PK HR8DPP22U 1. XR8 91-92 5.1 HR78X-4PK AUII XR8 HR78X-4PK HR8DPP22U 1.7 49 NC.6. ZF. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 43 Where Resistor plugs are fitted as O.2L 5S-FE FR7DCX 1.8 cyl.5 ED GT.8 16 XW 69 289. 18LE WR7DCX W7DCX 1.7 SB with heatshield 94-96 1.9 15 HR91GX-4PK* XW LPG 69 351 Cleveland H8BCS 0.7 ML.5 43 HR9BPY 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. 1. X20XEV FLR8LDCU 1.5.0L HR8DPP22U 1.9 15 HR91GX-4PK* ZH.Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1. cont.7L WR7DC W7DC 0.0L J HR8DCX 1.9 15 HR91GX-4PK* XA.5 EL 96-98 5.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4L C14SE FLR8LDCU 1.8L HR9BC H9BC 0.6L WR7DC W7DC 0. XB 72-76 351 Cleveland HR9BC H9BC 0.0L 3S-FC.4L C12NZ.0L Z HR78X-4PK HR8DPP22U 1. G13B WR8DC W8DC 0.5 43 HR9BPY 1.0L Tickford HR9BCY 1.0 TS50 99.9 2 WR78-4PK Astra LC 86-87 1.D10BC 0. 1. SUPER 4 PLATINUM mm 42 Passenger Cars B FORD .0L J HR8DCX 1.7 49 XC.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.0L Z HR9BCY 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.ULP -94 1.7 17 WR78-4PK HOLDEN – 4 Cyl. FC.5 43 HR9BPY 1. 3S-FE FR8DCX 1.9.5 43 HR9BPY 1.5 43 HR9BPY 1. 302 DR9BC D9BC 0.8 16 XA.8 16 XY 70-72 351 Cleveland HR9BC H9BC 0. 302 DR9BC D9BC 0.0L Z HR9BCY 1.0 Galaxie 65-73 DR9BC D9BC 0. XT 66-69 289.0. Apollo JK.5 NL 96-98 5.0L HR9BCY 1.1.6L C16XE.0L HR9BCY 1. Sprint T HR8DCX 1.0L HR8DPP22U 1. FD 76-83 5. MH . DL 91-98 5.1 HR78X-4PK AU XR8 9/98.9 16 LTD Landau 73-76 5.0 FR91X-4PK City 4/96-01 1.7 FR91X-4PK SB w/out heatshield WR8DC 0. 2.C14NZ FR8LDC 0.8L HR9BC H9BC 0.7 49 XA.0L HR8DPP22U 1.8L 16LF.8L HR6BC H6BC 0.1 Astra LD 87-89 1.7 49 DC.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.5 43 HR9BPY 1.0L HR8DCV 1. ZK 76-84 5.1 Astra Astra LB 84-85 1.5 43 HR9BPY 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.3 HR8DPP22V 1.0 FR91X-4PK SB 94-98 1.8 cyl.0L HR9BCY 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. MF.5 43 HR9BPY AU.5.0 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. JL 89-93 2. XE 76-84 4. FC.5 EL XR8 96-98 5.E we recommend replacing with Resistor plugs.0 AU LPG HR7DCX 1.0L HR9BCY 1.0 Mustang 68.1 AU 99.1 JM.5. ZB. 302 DR9BC D9BC 0.0L F5DP0R 1.7 49 EB incl.7 2 WR78-4PK MB . G13B WR8DC W8DC 0. XD. XE LPG H8BCS 0.0 Falcon / Fairmont XR.5 NL GT 97.1 AU 9/98.5.0L HR78X-4PK HR8DPP22U 1.9 (P6).0 FR91X-4PK .5.9 15 HR91GX-4PK* XY LPG 70-72 351 Cleveland H8BCS 0.8 16 Fairlane ZA.0 FR91X-4PK Barina MB Leaded fuel 85 1.2. JP 93-96 2.5 43 HR9BPY 1. 1. ZG 18mm 70-76 DR9BC D9BC 0.1 EF inc XR8 94-96 5.9 Mustang 01.8L HR9BC H9BC 0.5.0L Z HR9BCY 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 FORD .1 HILLMAN Avenger 1.0 FR91X-4PK Astra TS 10/98.5.7 49 XW 69-70 351 Windsor DR9BC D9BC 0. TE50 99.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 ED inc XR8 92-94 5.9 Mustang 70 Windsor D10BC 0.5 43 HR9BPY 1.0L Z HR9BCY 1.8 16 XW 69 351 Cleveland HR9BC H9BC 0.5.3L G13A.8 16 XY 70-72 289.0 FR91X-4PK Lambada 4/97-6/97 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 16 ZH. NCII 91-96 5.5 NL Ghia 98.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.5 EBII inc XR8 92-94 5.5 EL GT 97 5.0 TL50 99. Super 4 note . FD LPG H8BCS 0.4L C14SE FLR8LDCU 1.6L E16 WR8DCX W8DCX 1.5 EBII GT. ZC 18mm 67-70 DR9BC D9BC 0. SV and OHV 38-54 WR10FC W10FC 0. ZK LPG H8BCS 0. DF.5. ZJ. Z18XE20 FLR8LDCU 1.8.9 15 HR91GX-4PK (P6).8L X18XE1.0L HR7DCX 1.5.7 Customline V8 OHV 58-59 DR9BC D9BC 0.5. Sprint T HR8DCX 1.0L C18SE. AUII 99. ZJ.1 Astra TR 96-98 1.3L G13A WR8DC W8DC 0.4L C14SE FLR8LDCU 1.0L Tickford HR9BCY 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.5L E15 WR8DC W8DC 0. 5.5 NF 91-96 5. XD. X16XE FLR8LDCU 1. 5.7 SB 94-96 1.

5L CX25E FLR8LDCU 1.3L HR9BC H9BC 1.85. 89-94 1.8L 16JH. (IE: if you have a V8 buy 2 x 4 packs * Due to voltage requirements.7 Cabrio 10/97.7 FR78-4PK YE 95-96 2.8 LC.6L 4ZE1 WR8DCX W8DCX 1.8 17 WR78-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.0 FR91X-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG HOLDEN . HK.9 9 HR91GX-4PK* LPG H8BCS 0.0 VL 87-89 2.9L W6BC 0.1 Jackaroo 84 1.9 9 HR91GX-4PK* HQ LPG H8BCS 0. VK 80-86 2.8 UC 79-80 1. LJ 1600 69-74 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.0E FR8DCX 1.1 Calibra YE DOHC 95-96 2.1 30 WR78X-4PK RB . HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG 2 HOLDEN . LX 74-78 1. FX.most parts are available in 4 or 6 pack.8 7 EK.3L 4ZD1 WR7DC W7DC 0.0L 20JD WR7DC W7DC 0. FJ . VR 88-95 3.6L 16JH WR7DC W7DC 0.6L HR6BC H6BC 0.0L WR7DC W7DC 0. 3. VR LPG HR8DCX 1. 3.2. FB 50-63 WR10FC W10FC 0.0L 3VZ-FE FR8DCX 1.0L 4ZC1 WR7DCX 1.5 33 HR91Y0-6PK .9L HR7DC H7DC 1 HR78-4PK HR7DP 1. VH.5 33 HR91Y0-6PK VN.9 9 HR91GX-4PK* With Emission Control 77-78 2. LF Carb.2L WR8DC W8DC 0.0L 3.8 17 WR78-4PK Frontera UT 95-98 2. Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 VS 95-97 3.8 17 WR78-4PK Jackaroo 85-88 2. 1.ULP 86-87 1. HG Flat Seat 63-71 WR8DC W8DC 0.3L HR9BC H9BC 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 45 Where Resistor plugs are fitted as O.7 49 Apollo JM. TC. see tech notes page 26 Super 4 note .0 Gemini TX. LG Fuel Inj.6L 4A-FC. cont.E we recommend replacing with Resistor plugs.0ET FR8DCX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 HOLDEN – 6 Cyl.0L C20LET FR7LC2 0.4L C14NZ WR8DC 0. Commodore / Calais VB 78-80 2.8 Commodore VC.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. cont.0 FR91X-4PK Calibra YE DOHC 91-92 2.7 49 HD.8 JE 87-89 2. 3. (IE: if you have a V8 buy 2 x 4 packs * Due to voltage requirements.7 FR78-4PK YE SOHC 91-94 2. FE.4L C14SE FLR8LDCU 1.1.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.4L Z14XE FLR8LDCU 1.8 FR78-4PK FR8DP 0. LJ 1200 67-74 1.2L HLR8STEX 1.7 49 HJ.2L WR8DC W8DC 0.0L H7CC 1 21 VN 89-91 2. TG to-85 1.most parts are available in 4 or 6 pack.4L C14NZ FR8LDC 0.0L X20XEV FLR8LDCU 1 FR91X-4PK Camira JB 82-84 1.7 17 WR78-4PK JD Leaded Fuel 84-86 1.1 37 FR78X-4PK FR8DPX 1.0L X20SE FR7LC2 1.1 VL Turbo 86-88 3.2.5L 4XC1 WR8DCX W8DCX 1. 91-96 1.1 Nova LE. VP. VP.1 37 FR78X-4PK FR8DPX 1.0L C20XE FR7DC2 0.1 30 WR78-4PK WR8DPX 1.8 2 WR78-4PK TA 1760 69-74 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.9 9 HR91GX-4PK* EH LPG H8BCS 0.8 7 EH Flat Seat 63-71 WR8DC W8DC 0.8L 4A-FE.8L HR6BC H6BC 0.0L C20NE WR8DC W8DC 0.9L Opel W6BC 0. LPG: where application is not specified. HX W/out Emission Control 74-77 HR9BC H9BC 0. FC.1 Torana HB 1200 67-74 1. Gemini TE.0 FR91X-4PK Zafira 01.4 cyl.8L 18JC WR8DC W8DC 0.8L HR9DCY 1.6.9 8 WR78-6PK EH Taper Seat HR9BC H9BC 0.0L WR7DC W7DC 0.9L Starfire 4 HR7CC H7CC 1.3L HR7DCY H7DCY 1.0 9 HR91GX-4PK VC.5 23 VL 86-88 3.3L WR8DC W8DC 0.1 VN.Grand Prix with heatshield 2/96-5/96 1.8 Piazza YB 86-87 2.0L 3.1.0L C20SEL FLR8LDCU 1.0 FR91X-4PK JSII 00.8 17 WR78-4PK RB . TD 75-8 1.8L VH HR9DCY 1. SUPER 4 PLATINUM mm 44 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O. Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. LPG: where application is not specified. JP 93-97 3.7 49 HQ 71-77 HR9BC H9BC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0. see tech notes page 26 Super 4 note . 7A-FE FR8DC 0.8 LH.1 LF.8 46 WR91-4PK Jackaroo 82-83 2.0 FR91X-4PK XC 01. 6A-FC FR8HCOX 1.1 HR78X-4PK HR8DPX 1.0 9 HR91GX-4PK* LPG H8BCS 0.8 2 WR78-4PK LC.8 Sunbird UC 78-79 1.8 2 WR78-4PK TA 1300 67-74 1.0 21 Vectra JR. 1.9L G200Z WR9DC W9DC 0. 18JU WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.8. TF.8.6L G161Z WR7DC W7DC 0.2.6L G161Z WR7DC W7DC 0.7 FR91X-4PK w/out heatshield 2/96-5/96 1.6 cyl. JS 97.4.Leaded Fuel 85-86 1. HR.8 17 WR78-4PK JD ULP 86-87 1.5L 4XC1 WR8DCX W8DCX 1.6. 1.2L C22SEL FLR8LDCU 1. VH 80-84 1.9 8 WR78-6PK Taper Seat HR9BC H9BC 0.7 2 WR91X-4PK YE DOHC Turbo 94-96 2. EJ 50-63 WR10FC W10FC 0. HT.8 17 WR78-4PK Jackaroo 88-92 2.

1 Accord Aerodeck 93-95 2.8L HR9DCY 1.8L HR8DCV 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1. LPG: recommendation based on single fuel. cont. Commodore VB 78-80 4.0L HR9BCY 1. 3.8L ET WR7DCX W7DCX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.2L F22A6 FR8LCX 1.9 15 HR91GX-4PK HQ. 327 WR10FC W10FC 0.2.8L HR8DCX 1.3L HR9BC H9BC 1. VS 90.5. 5.1 Torana LC.5 33 HR91Y0-6PK VS 94.5 32 VQ 3.0 9 HR91GX-4PK VB LPG 78-80 3.2.1 WH GEN 3 99.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.5 33 HR91Y0-6PK WH Supercharged HR7DCX 1.8 2 WR78-4PK Accord 84-85 1.8 HR78X-4PK VTII.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.0 15 HR91GX-4PK HZ LPG H8BCS 0.7 49 LX.1 VP LPG HR7DC 0.3.8L HR8DCV VX LPG 01.6L WR8DC W8DC 0.2L X22SE. 6VD1 F8DPER 1.8L VH Buick Ecotec HR9DCY 1.1 VP 91-93 5.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.7 49 HZ W/Emission Control 76-78 4.2L F22A6 FR8LCX 1.3. 2. see tech notes page 26 for dual fuel information.2L HR9BC H9BC 1.2.0L VE HR8DCX 1.7 49 HT.1 VT LPG HR7DC 0.1 VS LPG 5. 5. HG LPG 69-71 253.1 HR78X-4PK HR8DPX 1.3L HR9BC H9BC 0.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.8 HR78-4PK VN SV 89 1989 5.5 22 HR9BPY 1.6L EG WR7CC W7CC 0.0L HR9BCY H9BCY 1.7L HR9LPP22Y 1.0L VU HR8DCX 1.7L VU HR8DCX 1.1 FR78X-4PK Accord Exi (Incl 4WS) 91-97 2.5L X25XE FLR8LDCU 1.85. VK 80-86 4.5 22 VQ.5 33 HR91Y0-6PK VR 94.5 33 HR91Y0-6PK VT LPG 3.7 49 WB 80.2L F22B1 FR8LCX 1.1 FR78X-4PK Accord EXi 89-95 2.1 VX 01.5 22 HR9BPY 1.6L EL WR8DC W8DC 0.9 15 HR91GX-4PK HT.1 15 HR91GX-4PK LX LPG HR9BC H8BCS 0.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 VN SV5000 89-90 5.8L H8BCS 0.7 49 HX HR9BC H9BC 0. 99 and 9 1300 WR7DC W7DC 0. 3.0L VU HR8DCX 1.0L VM V8 HR8DCX 1.8 Accord 79-83 1.1 VS Supercharged HR7DCX 1.0L A20A2.8L HR9DCY 1.1 FR78X-4PK Accord VTi.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1. 308 H8BCS 0.3.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 HR78X-4PK VT Supercharged 3.1 VT 6/97-01 3.9 15 HR91GX-4PK LH LPG H8BCS 0.7 49 HONDA 77 and 7.5 Ute VU 00. UC LPG H8BCS 0. GTR.5.8 HR78-4PK VR 93-95 5.8L HR9BC H9BC 1. 308 HR9BC H9BC 0. SLR 5000 High Output 74-76 4.2L F22BS FR7LCX 1.8 cyl.5.1 VR LPG 88-00 5.1 Accord EXi.1 FR78X-6PK FR7DPX 1. 3. 4WS 91-95 2. F22A6 FR8LCX 1.0 FR91X-4PK HOLDEN – 8 Cyl.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. HJ 71-76 All HR9BC H9BC 0.8 HR78-4PK VS HRV 95-96 5. GTR.8L HR9DCY 1.8 HQ. LH LPG H8BCS 0.E we recommend replacing with Resistor plugs. HG 69-71 350 WR10FC W10FC 0.9 8 WR78-4PK Statesman VB 78-80 3.7L HR9LPP22Y 1.0L VU HR8DCX 1.5.5 HR78X-4PK HR7DPX 1.8L HR7DCX 1.5.1 32 FR78X-4PK Accord Aerodeck 4D Sedan 92-94 2.1 Jackaroo 92-98 3.1 Accord Vti VTEC 97. H8BCS 0. Super 4 note .5 33 HR91Y0-6PK VS Supercharged 3. Z360.5 VN 88-91 5. HK 68-69 307.8 17 WR78-4PK N360 Scamp.VS LPG HR8DCX 1.1 Torana LJ.1 29 WR78X-4PK Accord 86-89 2. LJ GTR XU-1 69-74 2.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.3.1 VN LPG 88-00 5.0L HR6BC H6BC 0.0L VE HR8DCX 1.0L HR8DCX 1.3L HR9BCY H9BCY 1.3L F23A1 FR7LCX 1. N600 WR5CC W5CC 0. A20A4 WR8DCX W8DCX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) HOLDEN .1 WH 99.1 Accord 91-93 2.9 15 HR91GX-4PK HX LPG H8BCS 0.8 HR78-4PK VS 95-97 5.0L HR9BCY H9BCY 1.1 VT 8/97.85.0L HR7DC 0.0L HR9BC H9BC 0. VR. LH 72-76 2.1 FR78X-4PK .5.5 Statesman WB 80-84 5.1 HR78X-4PK HR7DPX 1.0L VU HR8DCX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 Jackeroo UBS 98.3.5 Torana LH 74-76 4.7 49 Vectra V6 97.9 LX With Emission Control 76-80 5.2. VH.0L HR9BC H9BC 1.2. HG 69-71 253.8L HR7DCX 1.0L HR9BC H9BC 1.2L F22B3 FR7LCX 1.0L HR7DC 0.5 HR78X-4PK HR7DPX 1.0L HR7DC 0.5L 6VE1 FR7DCX 1.8L HR7DCX HR78X-4PK VX Supercharged 01.5 VL 86-88 5. VTi-S VTEC 93-97 2. 5.2.0L VU HR8DCX 1.9 9 HR91GX-4PK LJ.2L F22A6 FR7LCX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 VN SV CLUB SPORT 90-91 5.7L HR9LPP22Y 1.0 9 HR91GX-4PK LX.2L 6VD1S FR7DCX 1. SUPER 4 PLATINUM mm 46 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.8 HT.2.7 49 LH incl.3.8 Accord 77-78 1.3.3.2L F22A5.7 49 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.3. HJ LPG.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 Frontera 99.8L HR9DCY 1.1 HR78X-4PK HR7DPX 1. UC 76-80 2.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.25. VX GEN3 00.1 15 HR91GX-4PK VB LPG VC.

6L D16A8 FR7DCX F7DCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.6L D16A FR7LCX FR78X-4PK Integra 86-89 1. GLX 94-98 1.2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 S2000 DOHC V Tech 99.3 Legend 86-91 2.6L D16A6 FR8DCX 1. GX.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L B20B3 FR7LCX 1. see tech notes page ?.1 Grandeur 99.1 Civic VTi SOHC 93-95 1.3.2. SUPER 4 PLATINUM mm 48 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-6+J449PK City 83-85 1.7L C27A1 FR7DCX 1.1 FR78X-4PK 1.1 Lantra J2 GL.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR6DP1X 1.2.2L ER WR8DCX W8DCX 1.6L B16A2 FR7DCX F7DCX 1.0 Lantra GL.1 Legend 96. 1.2L F22B3.3.1 30 WR78X-4PK City Turbo 1.0L FR7LCX FR78X-6PK Prelude 79-81 1.1 NSX-T 95-97 3.1 FR78X-6PK Odyssey V Tech SOHC 00.2.8L Beta G4GM FR7DCX 1.6L D16A3 FR7KCX 1.1 Civic VTI-R DOHC 95-98 1.1 Prelude S 91-96 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.1 NSX 98.1 FR6DP1X 1. GLS 9/95.2.0L A20A2 WR8DCX W8DCX 1. EB2 WR8CC W8CC 0.0 Sonata 93-96 2. 90-94 1.2L F22Z6 FR7LCX 1. SFX 8/96.5L D15B4.1 Sonata 93-98 2.1 FR78X-4PK Integra LS 89-93 1.2.1.2L C32A3 1.5L D15A FR7DCX F7DCX 1.1 Civic GLi 93-96 1.1 Coupe SX 8/96.3L F23A1 FR7LCX 1.1 Civic VTi SOHC 95-96 1.5L EW2 WR7DCX W7DCX 1.1 360 Life 72-74 356cc EA WR5CC W5CC 0.1 Legend 86-91 2.8L B18C2 FR7DCX 1.1 Prelude Si DOHC 91-97 2.1 CRX 88-98 1.1 HRV SOHC 99.1 FR78X-4PK Prelude Si 97.1.2L H22A5 FR7DP1X 1.5L Alpha G4EK FR7DCX 1. 86-12/89 1.0L C30A3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX Integra R V tech 99. GX.1 Excel X1 Carb.5L WR7DC W7DC 0.1 CR-V Wagon 97-99 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. H22A1 FR7LCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. GLS 5/91-10/92 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 Civic GL 89-91 1. F22B6 FR7LCX 1.2.1.1 28 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L B18C7 FR6DPIX 1.0L B20A6 FR7DCX 1. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) 2 HONDA cont.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8L ET WR7DCX W7DCX 1.1 HYUNDAI Accent 00.0L B20B FR7LCX FR78X-4PK CRX 1.1 FR78X-4PK Civic VTI SOHC 96.1 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.0L Alpha WR8DCX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6L B16A2 FR7DCX 1.2.5L G4ECX FR7DCX 1.8 NSX 91-97 3.1 Prelude 4WS 87-91 2.1 FR78X-4PK Civic VEI 93-96 1.1.1.1 Legend 91-96 3.1 Prelude V Tec DOHC 97.5L FR7DCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 FR78X-4PK Integra VTi-R 93-96 1.6L D16Y8 FR9LCX 1.5L G4AJ WR7DC W7DC 0. see tech notes page 26 Super 4 note . CVCC 1200 73-80 1.2. Super 4 note .Accord V6 97.2L W4CC 0.2. Excel Sprint LX 90-94 1.5L G4DJ WR8DCX 1.5L C35A3 1.6L EL WR8DC W8DC 0.6L D16Y1 FR7DCX 1.8 Civic 84-91 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) HYUNDAI cont.8 Civic 1200.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.6L G40R WR8DCX 1.1 FR78X-4PK CRV 99.2L F22A1.1 Civic 00.1 29 WR78X-4PK Prelude 86-87 2.3L F23Z4 FR7LCX FR78X-6PK Odyssey V Tech 00. GLX 94.3L EN1 WR8CC W8CC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7L D17Z1.0L FR6DP1X 1.1 FR78X-4PK Prelude Vti-R 94-97 2.3.1 31 FR78X-4PK FR7DP1X 1.1.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.2L H22A4 FR7DP1X 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.8L G4GBX WR7DCX 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.1 FR78X-4PK Civic Si DOHC 16 Valve 91-93 1.1 28 WR78X-4PK WR8DPX 1.8L G4GM Beta FR7DCX 1.8 Excel X2 Fuel Inj.6L D16A8 FR7DCX F7DCX 1. D17A2 FR7LCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Excel DOHC 98.1 Lantra 99.0L G4CP Alpha FR7DCX 1.0L FR7DPP22U 1.5L EC WR7CC W7CC 0.1 Elantra XD DOHC 00.8 Civic Breeze 91-96 1.5L D15B7 FR7LCX 1.8 17 WR78-4PK Santa Fe DOHC 00.1 Lantra 10/92-5/95 1.2.1 Excel X3 Sprint.0L Beta G4GF FR7DCX 1.3L H23A1 FR8LCX 1.5L G4DJ WR8DCX 1. Civic 1500. C30A4 FR6DP1X 1.6L D16Y4.8L B18B2 FR7LCX 1. LPG: where application is not specified.8L G4CN WR8DCX 1.2L C32B 1 F5DP0R 1 Odyssey 95-98 2.1 FR78X-4PK Concerto EX-i 88-93 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 29 WR78X-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. LPG: where application is not specified.1 FR78X-4PK Odyssey 98.5L D15Z1 FR7LCX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.3L D13B2 FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Civic Breeze SOHC 91-95 1.5L C25A1 FR7DCX 1.1 29 WR78X-4PK City Turbo (Hard use) 1.1 Pony 82-86 1.1 Prelude Vti-R 97.7L G6EAY FR7DPP22U 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.8 2 WR78-4PK Prelude 83-85 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 47 Where Resistor plugs are fitted as O.3.1.5L D15B4 FR8DCX 1.0L J30A1 FR7LCX 1. D15Z2 FR7DCX 1.0L C30A4 FR6DP1X 1.1 Excel X3 Sprint.1 Coupe FX.0L G4GFS FR7DCX 1. CVCC To-83 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L Beta FR7DCX 1.8 Civic 80-83 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX Integra GSi 93-96 1.8 6 Prelude 81-82 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8L B18A1 FR8DCX 1.8 2 WR78-4PK Pony 1.3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2L EB1.1 CRX 88-98 1.1 .4L WR8DC W8DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L EL WR7CC W7CC 0.2L H22A1 FR8LCX 1. D16Y5 FR7LCX 1.5L G4FK FR7DCX 1.2L WR7DCX W7DCX 1.2.1 Elantra XD DOHC 00.

0L FR7DCX 1.0 ISUZU Bellett 1500 64-71 WR6DC W6DC 0.1 44 WR91X-6PK 1.6 2 WR78-4PK E Type 72-74 5.1 XK120 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.3L WR7DC W7DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8L TB FR7DC 0.6.0L WR8DCX W8DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L WR7DC W7DC 0.3. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 JAGUAR cont.4.6. 1300.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.8 Spectra 00.8 Sportage 96-98 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 19 WR78-4PK XJ6 69-73 2.1 30 WR78X-4PK JAGUAR D Type 9:1 3/4 reach WR5CC W5CC 0. VIIM.4.3L WR7DC W7DC 0.9 46 WR91-4PK WR9DP 0.9 Nova 1200.8L WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.8 WR56-4PK Interceptor MKIII 72-76 7.8 FR78 -4PK FR7DP 0.6 1 8:1 3/4 reach WR8DC W8DC 0.9 ZG Grand Cherokee 96.8 17 WR78-4PK Piazza SOHC 82-88 2.8 FR78-4PK FR7DP 0.6 2 WR78-4PK MK IV 8:1 3/4 reach 2.8 FR78-4PK FR7DP 0.7 Niva Leaded Fuel 83-85 1.Sonata EF 8/98.6L WR7DC W7DC 0.5.0L MX.1 S Coupe 91-94 1.1 Mentor DOHC 98.1 FR78X-4PK XJ Cherokee 94-97 4. 2107 72-84 1.6 17 WR78-4PK MK I 3.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.5L G4ER FR8DCX 1.2.2.2L WR8DC W8DC 0.6 XJ8 97.9 FR9HP 0.2L WR7DC W7DC 0.4L G4CS WR8DCX W8DCX 1.0L WR5DC W5DC 0.1.6 2 WR78-4PK S Type V8 99. XJS 81-82 5.6 WR78-4PK JEEP Cherokee S.6 8 WR78-4PK XJ6 Series II 79-85 4.6 E Type 65-73 4.0L FR7DCX 1.9 Niva Bushman 93-98 1.7L 1.1 Mentor DOHC 98.6 8 WR78-4PK WR8DP 0.1 Trajet V6 00.9 XJS 92-96 4.0L FR7DCX 1.0L Sirius II FR7DCX 1.2.0L FR7DP1X 1.2L WR7DC W7DC 0.6L WR7DC W7DC 0.5L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.0 Rio 00.2L WR8DC W8DC 0.6 FR78-4PK FR7DP 0.4 L WR8DC W8DC 0.1 FR7DPP22U 1.5L FR7DCX 1.8 Shuma 00. 3.6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.6L WR8DC 0. 6G72 WR9DCX 1.2.9 FR9HP 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L FR7DPP22U 1.8L WR6DC W6DC 0. Super 4 note .1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 8 WR78-4PK XJ6 69-78 4.8L FR7DC 0.7 17 WR78-4PK Niva ULP 86-92 1.6 2 WR78-4PK MK VII.1. see tech notes page 26.2. 3.9 FR78X-6PK FR7DP 0.4.6L WR7DC W7DC 0.0L G6AT.1 Sonata DOHC 98. 3.8L F8 WR8DC 0. SMPI FR9HC 0.3L 7P WR7DC W7DC 0.7 .3.2L.2L WR8DC W8DC 0.2.8 Credos 98.E we recommend replacing with Resistor plugs.5L FR7DPP22U 1.4.7 17 WR78-4PK 2103 72-84 1.6 WR78-4PK XK140 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.4.9 Grand Cherokee WJ 99.9 Sovereign 87-96 3.7 18 WR56-4PK Gemini 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. LPG: where application is not specified.9L FR5DC 0. 1400 WR7DC W7DC 0.1 Mentor SOHC 97.1.1 Sonata 89-91 2.8L FR7DC 0.1 Sonata 90-98 3.8 17 WR78-4PK S Coupe 90-92 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.7L 2121 WR9DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 WR78-4PK XK150 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.0L FR7DC 0.9 XJ12L Series II 74-76 5.9 LADA 2101 70-84 1.8 Optima V6 01.0 Stellar Prima 84-90 1.9L WR8DC W8DC 0.7 7 WR78-4PK 2106.1 JENSEN Healey 73-76 2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 Sable 93-95 1.1 S Coupe 90-5/96 1.0L MX FR9HC 0.5L Alpha 4GEK FR7DCX 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 49 Where Resistor plugs are fitted as O.1 S Coupe Turbo 92-96 1.7 17 WR78-4PK Cevaro 90-93 1. 1800TS 64-71 WR6DC W6DC 0.1.9 46 WR91-4PK WR9DP 0.7L FR7LCX 1.4L WR8AC W8AC 0. VIII 7:11/2 reach 2.1.8 Rocsta 93-98 1.0L WR7DCX W7DCX 1.5L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.5L G4DJ WR7DCX W7DCX 1.7 Niva 96-98 1.9 FR78X-4PK FR7DP 0.5L WR7DC W7DC 0.6 2 WR78-4PK MK X 62-65 2.3.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.6L WR7DC W7DC 0.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.2L W7FC 0.5.0L AJ6 FR7DC 0.9 FR9HP 0.0L MX FR9HC 0.5L A5D FR7DC 0.9 FR56-4PK FR5DP 0.5L WR8DCX 1.9 XJ6 73-76 4.8L FR7DC 0.2L FR7DP1X 1.9 8 WR78-4PK XJ6 ULP XJ40 86-87 4.1 Sportage 98.1 XJR Supercharged 96.9 2 WR78-4PK Cherokee sport.6 19 WR78-4PK XK8 Coupe and Convertible 97.0L WR7DC 0.0 AJ6 FR7DC 0.7L 2121 WR9DC 0.7 18 WR56-4PK XJ6 87-96 3.1.1 29 WR78X-4PK Piazza DOHC 2. 1.9 KIA Caren 00.7 18 WR56-4PK Florian 1600. Chief 79-85 5. Wrangler 94.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.7 2 WR78-4PK Stellar Prima 86-89 2.7L FR7DC F7DC 0.2.9 FR78X-4PK FR7DP 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1.4.4L WR8DC W8DC 0.5L 4GEKT FR8DCX 1.

6L WR6DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.6L WR5DC W5DC 0. 1300 WR6DC W6DC 0.3L B3 WR8DCX W8DCX 1.7 8 WR78-4PK Marina 4 Cyl.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 72-75 1.5L WR5DC W5DC 0.7 2 WR78-4PK Moke 4 Cyl.1 121 F/Inj 90-98 1.3.6 WR56-4PK Esprit V8 97.0L 1UZ-FE FR5DP1X 1.6L 4XE1NT FR6DC2 0.5. Spyder 87-91 2.6L B6 FR7DCX 1. 75-78 1. 75-77 1.6 Miura P400. 2000 (P l) WR6DC W6DC 0.1.9 Elan SE 91-92 1.6L WR8DC W8DC 0.9L W5DP0 0.5L B5 FR7DCX F7DCX 1.8L W5DP0 0.8L B8 FR8DCX 1. Karif Turbo 90-92 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.5L WR5CC W5CC 0.8 2 WR78-4PK 323 carb and EGI 86-89 1.6 Europa. 1.9L W5DP0 0.30 WR7DC W7DC 0.7 8 WR78-4PK P76 V8 73-74 4.1.7 2 WR78-4PK 121 87-91 1.7 2 WR78-4PK Mini Moke WR7DC W7DC 0. 73-74 2.1.9 Eclat WR5DC W5DC 0.0L WR6DC 0.6 Elite.6 WR56-4PK 0.e.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8L W2CS 0.0L W5DP0 0.8L WR4CC W4CC 0.6 WR56-4PK Elan S2 Turbo 94-97 1.7 Khamsin 74-82 4. lll WR8CC W8CC 0. 4.6 18 WR56-4PK Merak 3 WR6DC W6DC 0.7 Beta HPE 75-84 2.Samara 88-91 1.6 18 WR56-4PK Merak SS 75-82 3.5L WR7DC WR78-4PK WR7DP 0.8..6 Esprit 77-84 2.8 FR78-4PK LS400 90-97 4.6 Countach 82-85 4. Astina DOHC inc EGI 89-98 1. Espada 400 GT 68-76 3.E we recommend replacing with Resistor plugs.6.1 323 DOHC 89-94 1.0L WR6DC W6DC 0.7 Volante 94. Special.7 WR56-4PK Thema Turbo 86-92 2.8L B6D FR7DCX 1.9L WR6DC W6DC 0. P400SV 66-72 3.6 17 WR78-4PK P76 6 Cyl.5L WR5DC W5DC 0.2L WR6DC W6DC 0.9 WR78G-4PK Mini.1 323 DOHC Turbo 89-94 1. 121L Leaded fuel 76-80 1.7 LAMBORGHINI Countach 74-82 3.9L WR6DC W6DC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 3. Sprint WR5DC W5DC 0.6 LANCIA 1800.7 Biturbo 425i 87-91 2.7 2 WR78-4PK MGB V8 W8BC 0.6 18 WR56-4PK Gamma 76-84 2. 72-75 2.6 WR56-4PK Excel SA.5L E5 WR8DC W8DC 0. Espada. 4.4 cyl.50.7 18 WR56-4PK Biturbo Coupe.0L 2JZ-GE FR78X-4PK FR7DP1X 1.7 430 88-96 2.1.0L 1G-FE FR7KC 0.5L W5DP0 0.6 WR56-4PK WR5DP 0.6 18 WR56-4PK Delta GT i. 1.8L BP FR7DCX 1.8L WR7CC W7CC 0.3L E3 WR8DC W8DC 0.6 Jarama. BPD FR7DCX 1.1 323 Leaded fuel 81-85 1.7 WR56-4PK WR5DP 0.6 WR56-4PK Prisma 82-89 1.6L WR8DC W8DC 0. 4.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. Astina SOHC 89-94 1.6 Indy V8 69-74 4. P300S 73-78 2.5 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. B3-M1 FR7DCX F7DCX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) LAMBORGHINI cont.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2L WR5DC W5DC 0.6L B6 FR8DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 323 SOHC 89-92 1. see tech notes page 26.6L WR6DC 0.7 Spyder 2D Coupe 87-95 2.8L WR5DC W5DC 0. LPG: where application is not specified.1 .1 121 94-96 1. HF Turbo 85-92 1.1 323.5.0L WR8DC W8DC 0. 1200.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 4 WR78-6PK WR7DP 0.1 323.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L WR8DC W8DC 0.6L 4XE1NT FR6DC2 0. Mini S 4 Cyl. Twin Cam 72-75 1.7 2 WR78-4PK 323 Unleaded fuel 83-85 1.6 Jalpa P350 86-89 3.1 121 16V SOHC 96-98 1.8L HR6DS 0.8L FR7DCX 1.6 LEXUS ES300 92-96 3VZ-FE FR6DP1X 1.3.1 323 DOHC Turbo 87-89 1.2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 121.7 WR4CP 0.1 GS300 99.7 WR4CP 0.6 MASERATI 228 88-91 2.0L WR8DC W8DC 0.7 WR56-4PK Thema 86-90 2.6L B6 WR8DCX W8DCX 1.1 LEYLAND Marina 262 6 Cyl.9L WR6DC W6DC 0.6 18 WR56-4PK Flavia Carb Beta 61-71 1. Super 4 note .0L WR6DC W6DC 18 WR56-4PK Esprit Turbo SE 85-91 2.5L WR6DC W6DC 0.6 WR56-4PK WR5DP 0. 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 IS200 00. Jarama 400GT 70-76 L401 W5DP0 0.6 18 WR56-4PK Appia Series ll. LPG: where application is not specified.6 18 WR56-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.3L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.6 18 WR56-4PK Kylami 74-82 4.9 FR78-4PK Europa S2 68-71 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 51 Where Resistor plugs are fitted as O.9L W5DP0 0.8 18 WR56-4PK W6DP 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 MASERATI cont.9 LOTUS Elan WR5DC W5DC 0.6 Urraco P250S.4L W10AC 0.5L 918 FR7LDC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8L 473 WR4CC W4CC 0.3L B3.7L WR8DC W8DC 0.0L 114.8L BP.6 MAZDA .5L B5-M1 FR7DCX F7DCX 1. SE 89-91 2. SUPER 4 PLATINUM mm 50 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.6 Fulvia WR6DC W6DC 0.7 WR56-4PK Flavia 1100.1 30 WR78X-4PK 323 carb and EGI 89-94 1.

8 18 WR56-4PK 280SLC 75-76 2.1 MPV 96-98 3.8 250 69-77 2.8 2 WR78-4PK 626 Leaded fuel 81-85 2.7 2 WR78-4PK 1600 65-73 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L JE V6 E FR7DCX 1. JE FR7LCX 1.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.8 WR56-4PK 280SE 126 81-86 2.2.2L F2 FR7LCX 1.1 FR78X-4PK 1.0L M103 H8DC0 0.1 MX-5 98.O. 12A WR3CC W3CC 0.8 18 WR56-4PK 280TE ( 123 ) 77-86 2.8L BPD FR7DCX 1. Astina DOHC 94-98 2.8 HR78-4PK 190E ( 201 ) 90-94 1.8 300SE ( 126 ) 86-92 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2.323.0L FE WR8DC W8DC 0.0L JED.7 2 WR78-4PK 1000.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L M102 HR7DC0 H7DC0 0.1 FR78X-4PK 626 To-87 1.1L 12A WR3CTC 1.1 FR78X-4PK 808 66-77 WR8DC W8DC 0. GE.8L M102 HR7DC H7DC 0.3L M115 WR7DC0 W7DC0 0.8L FR7DCX 1.8 WR78-6PK 280E 123 77-86 2.1.1 29 WR78X-4PK 929L 78-85 2.6L B6 FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 626 V6 97.0L M102 HR7DC0 H7DC0 0.7 RX5 2 Per Rotor 70-79 1.5L M114 WR5DC W5DC 0.8L WR8DC W8DC 0.7L M110 WR6DC W6DC 0.0L WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK 626 ULP 86-87 2.0L 10A WR3CC W3CC 0.0L KF FR7DCX 1.8 300TE ( 124 ) 89-93 3.5L GY-DE FR7LCX 1.8L M104 F8DC4 0.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.1L 10A.1 30 WR78X-4PK 626 Turbo 86-87 2.1 323 Astina 99.1.8 WR78-6PK 300CE ( 124 ) 88-90 3.7 2 WR78-4PK 929 Leaded fuel 78-85 2.1 Premacy 01. M130 WR5DC W5DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.2L M111 F8DC4 0. 1.5L KL FR8LCX 1.8L FR7DCX 1.8 18 WR56-4PK 300SEL ( 109 ) 70-73 3.6L M103 H8DCO 0.6 RX100 2 Per Rotor 70-79 1.8 WR56-4PK 300SEL ( 126 ) 86-92 3.8 .8 WR78-6PK 280SEL 116 73-80 2.8 HR78-4PK 300CE 24V ( 124 ) 90-93 3.8 250C 69-77 2.7L M110 WR6DC W6DC 0.1 31 FR78X-6PK FR7DPX 1.3L M102 HR7DC0 H7DC0 0.1 MERCEDES-BENZ 180E 91-94 1.8 WR56-4PK 280SL 75-76 2.1 929 V6i SOHC 87-91 3. FE WR8DC W8DC 0.1 626 D. JEE FR7LCX 1.1 626 87-98 2. 1000 Coupe 66-77 1.1 R360 Coupe WR7AC W7AC 0.1 FR78X-6PK 1.7L M110 WR6DC W6DC 0.0L M104 F8DC4 0.6.H.1 FR78X-6PK 1.1 30 WR78X-4PK 929 Turbo 86 2.0L FE WR7DCX W7DCX 1. 1.8 WR56-4PK 230 (123) 76-81 2.8L FR7DCX 1. 1300 66-77 1.0L WR8DC W8DC 0.8 HR78-4PK 300SL ( 129 ) 89-93 3.6L M103 H8DCO 0.C 97.1 MPV DOHC 99.8 2 WR78-4PK MX-5 89-93 1.8 300SEL ( 109 ) 66-73 6.1 29 WR78X-4PK 626 Turbo 87-92 2. 230/6 68-76 2.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.0L FE WR8DCX W8DCX 1.0L HE FR7LCX 1.1 323 Astina SP20 01.8L FP FR8DPX 1.0L M103 H8DCO 0.0L M103 H8DC0 0.0L FS FR7LCX 1.8 WR56-4PK 280SE 116 73-80 2. 1500S 65-73 1.0L MA.8 WR56-4PK 250CE 69-77 2.5L WR8DC W8DC 0.2L F2 FR7LCX 1.6 cyl. cont.5L M116 WR5DC W5DC 0.1 32 FR78X-4PK 626 91-97 2.7 2 WR78-4PK 1800 65-73 1.1 FR78X-6PK 929 V6i DOHC 90-91 3. TE 81-93 2.0L MA.0L FE WR7DCX W7DCX 1.3L M100 WR6DC W6DC 0.0L FR7DCX 1.1.1 MX-6 Sports DOHC 24V 91-97 2.0L M103 H8DCO 0. cont.1.0L JE.2L 12A WR3CC W3CC 0.1 FR78X-6PK MPV 93-96 3.8 300E ( 124 ) 86-93 3.0L JE FR8LCX 1.2L M104 F8DC4 0.8 300E 24V ( 124 ) 93 2.7 RX7 Leaded fuel 82-85 1. M180 WR5DC W5DC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MAZDA .1 MX-6 Turbo SOHC 12V 87-91 2.7 2 WR78-4PK 1500.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2.7 2 WR78-4PK 1200.1 FR78X-4PK 323 Protégé 99.8 HR78-4PK 300SL ( 107 ) 85-89 3.6L FR7LCX 1.7 2 WR78-4PK 929 ULP 86-87 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 MX-5 93-98 1. RX2 2 Per Rotor 70-79 1. see tech notes page 26 Super 4 note .7L M110 WR6DC W6DC 0.8 190E ( 201 ) 87-91 2.1 FR78X-4PK 323 Astina 99.8 WR56-4PK 280SE 68-73 2.8L WR8DC W8DC 0.2L F2 FR8LCX 1.3L WR8DC W8DC 0.1 MX-6 DOHC 88-90 2.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.3.0L FSD.4 cyl.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 323 Protégé DOHC 94-98 1.8 WR78-6PK 280S 68-73 2.7 RX4 2 Per Rotor 70-79 WR3CC W3CC 0. FE WR8DC W8DC 0.8 230E.7L M110 WR6DC W6DC 0.1 323 Protégé 99.8 HR78-4PK 300TE ( 124 ) 93 2.7 2 WR78-4PK Capella 2000 84 2.8 HR78-4PK 280CE 114 72-76 2. FS-DE FR7LCX 1.8L M114.8 WR56-4PK 260E ( 124 ) 88-91 2.2.5.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.0L FS FR7DCX F7DCX 1.8L M130 WR5DC W5DC 0.3L M114.4 MAZDA .8L M130 WR5DC W5DC 0.1.8L M104 F8DC4 0.8 220E ( 124 ) 93 2.0L M104 F8DC4 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. SUPER 4 PLATINUM mm 52 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.7 RX3 2 Per Rotor 70-79 1.0L FE WR8DCX W8DCX 1.0L JE-ZE FR7DCX F7DCX 1.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.8 230.8 HR78-4PK 300SE ( 126 ) 92-93 3. 230/4. 2.8 HR78-4PK 190E ( 201 ) 87-92 2.8 18 WR56-4PK 280CE 123 77-86 2.1 31 FR78X-4PK FR8DCX 1. LPG: where application is not specified.6L WR8DC W8DC 0.1.5L KL FR7LCX 1.1 FR78X-6PK 929 V6i DOHC 91-97 3.1 FR78X-4PK 626 91-97 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L FR7LCX 1.3L 13B WR3CC W3CC 0.5L M114 WR5DC W5DC 0.0L M103 H8DC0 0.8L B8 FR8DCX 1.0L M103 H8DC0 0.8 190E ( 201 ) 84-94 2.3L M102 HR7DC0 H7DC0 0.

8 WR78-4PK 400SE.2.3.3L M111 F8DC4 0.2L M111 F8DC4 0.97-98 3. SEL ( 126 ) 81-86 3.2L M104 F8DC4 0.3L M100 WR8DC W8DC 0.0L M120 F8DC4 0.0 FR78X-4PK C180 202 94-6/97 1.2L F8DPER 1.0L M119 F8DC4 0.97. SL.0 SL500 29 93-6.0L M119 F8DC4 0. SEL ( 140 ) 92-93 5.2.3.8L M112-92 F8DPER 1.0 F8DPER 1.0L F8DPER 1.8 C180 202 7/97.8 S600.0 S500 220 98.0L M120 F8DC4 0.8L M100 WR7DC0 W7DC0 0.8 F8DPER 1.9L M166 F8KTCR 1.0 E320T 210 97.0 C280 202 5.0L M120 F8DC4 0.4L M113 1.8 WR78-4PK 560 SL ( 107 ) 86-92 5.0 CLK430 98. 116 73-76 3.5L M117 WR6DC W6DC 0.3L M111 F8DC4 0.0L M119 F8DC4 0.8 SLK230 Kompressor 170 97-00 2.0 S420.5L M116 WR6DC W6DC 0. S280 ( 140 ) 93.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.G.2.8 C240 203 00.8 18 WR56-4PK 450 SEL 116 78-80 6.0 M.6 6 .4.6.8 S320 ( 140 ) 93.4L F8KTCR 1.8 SLK200 170 97.8 C280 V6 95-97 2.3. S500L 140 93.6L M112912 F8DPER 1.0 C200 202 96-97 2. SLC 116 73-80 4.8L M104 F8DC4 0.0 F8DPER ML320 98.8 E320 210 96-2.6 TD. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 53 Where Resistor plugs are fitted as O.0 F8DPER E220. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MERCEDES-BENZ cont.8L M111 F8DC4 0.0L M111 F8KTCR 1.97 2.0 S500 220 98.8 WR78-4PK 450 SE 116 73-80 4. YB 1/2 reach WR7AC W7AC 0.8 C43 AMG 202 98.5L M117 WR7DC0 W7DC0 0. TC.0L M120 F8DC4 0.4.3L M111 mot 003163… F7DCR4 0.8 420SE.2.2L M112 F8DPER 1.3L M111 F7KTCR 1.2. T 124 94-96 2.5L M117 WR7DC0 W7DC0 0.8 2 WR78-4PK 600 SEL ( 140 ) 92-93 6.3.8 E280 210 98.0 CLK55 208 00.8 E320 210 2.0 SL600 129 93-95 6. C240T 202 97.0 S500.2L M112 F8DC4 0.0 FR78X-4PK A160 168 98.3L M113 F8DPER 1.1.4.0 CLK320 208 97. S420L ( 140 ) 93.8 560 SEC.8L M104 F8DC4 0.1.4L M112-91 F8DPER 1.5L M117 WR6DC W6DC 0.0 C240.0L F8DPER 1.6L F8DC4 0.8 S320 220 98.8 S430 220 98.4.2. TD.6.5L M119 1.8 CL600 215 99.5. CA.0 FR78X-4PK A190 99. Y.8L M112-92 1. LPG: where application is not specified.8 SL280 129 95-6. E ( 124 ) 93 3.0 CLK230 Kompressor 208 98.0 SL320 129 99.1.97.8 WR78-4PK 450 SEL 116 73-80 4.2L M119 F8DC4 0.8 18 WR56-4PK 500 SEC.2L M104 F8DC4 0.97 2. SEL ( 126 ) 86-91 4.2L F8DPER 1.0L M113 F8DPER 1.2L M116 WR7DC0 W7DC0 0.4.0 C36 202 94-97 3.2.1.5. E230T 210 6.0 E36 210q 96-98 3.2L M112 F8DPER 1.0 CL500 235 98.0 E280 124 93-96 2. see tech notes page 26.0 C220 202 94-96 2.8 600 SL 129 92-93 6.5L M117 WR6DC W6DC 0.6L M104 F8DC4 0.4.4. Super 4 note .8 SL280 129 7.0L M119 F8DC4 0.3L F8DPER 1.8 C200T 202 96-6/97 2.4L M112-91 F8DPER 1. SEL 140 92-93 4.0L M137970 1.2.97 5.1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.2L M112 F8DPER 1.2L M113 F8DPER 1.8 WR78-4PK 600 (100) 63-76 6.2. 320CE.3L F8DPER 1.2. SEC.0 E240.0 ML430 98.8 500 SL 129 90-93 5.8L M104 F8DC4 0.5.8 18 WR56-4PK 450 SL.3L F8DPER 1.0 SL500 129 98-01 5.8L M104 F8DC4 0.3.8 E230. E240T 210 98.E we recommend replacing with Resistor plugs.3.97 3.8 WR56-4PK 380SE.8 E430 210 98.8 E230.8 WR78-4PK 380SL 107 81-86 3.0L M111 F8DC4 0.8 SLK230 Kompressor 170 97-00 2.8L M104 F8DPER 1.0 C280 Elegance 202 94-5.6. E230T 210 96-6.8 C230 202 96-97 2.2L M104 F8DC4 0.2L M119 F8DC4 0.8 SL600 129 96.0 F8DPER CLK200 208 98.0 2 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8L M111 F8KTCR 1.0L M111 F8DC4 0. S600L 140 93.2L M112 F8DPER 1.8 C200T 202 7/97.0 E55 AMG 210 98. SEL ( 126 ) 86-92 5.2L F8DPER 1.5.2.3L M111 F8KTCR 1.6L M166.8 A140 98.0L M111 F8DC4 0.0L M119 F8DC4 0. C.5. SLC 107.8L M116 WR7DC0 W7DC0 0.0L M111 F8KTCR 1.3L M111 mot 00316 F7KTCR 1.960 F8KTCR 1.0 E320 124 93-96 3.0L M120 F8DC4 0.8 350SE.97-98 2.8L M116 WR7DC0 W7DC0 0.97 2. YB 3/4 reach WR7CC W7CC 0.2L M111 F8DC4 0.3. SUPER 4 PLATINUM mm 54 Passenger Cars B MERCEDES-BENZ cont.8L F8DC4 C320 00.

RB 81-84 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0. TP Carb.8L 4G32.4.7 2 WR78-4PK Sigma GH 80-82 2.0L 4G63 FR7DCX F7DCX 1.8 2 WR78-4PK Pajero ND. TS 91-96 2. ULP 86-87 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8. V572 WR7DC W7DC 0.7 Magna TN. LC 74-81 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8 Lancer CE 98.7 17 WR78-4PK Mirage CE 6/96.8 17 WR78-4PK Galant GTO 4G52 WR7DC W7DC 0.1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8L 4G62 WR6CC W6CC 0.1 Nimbus UF 5 OHC 92-96 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6L V571.1 Galant HH Turbo DOHC 90-93 2.8 Eterna 86-88 2.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8 WR78G-4PK MGF 1. AB 83-85 1.1 Galant HG DOHC 89-93 2. 1. GLX 91-94 1.8L 88KW F5DP0R 0.6L WR8DC W8DC 0.6L M571. V572 WR7DC W7DC 0.8i 16V Twin cam 97.6.0L 4G63 WR8DCX 1. 90-92 1.7 18 WR56-4PK MITSUBISHI .2.5L 4G15 WR7DC W7DC 0.1 FR78X-4PK FR8DPX 1. Super 4 note . GL 80-85 2.0L WR7DC W7DC 0.4L 4G64 FR7DCX F7DCX 1. NE. 1.1100S 67-71 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 Magna TF 6/97-12/97 2351 cc 4G64-S4 FR7DCX 1.7 2 WR78-4PK Sigma GN Leaded Fuel 84-85 2.7 2 WR78-4PK Magna TM Carb.E we recommend replacing with Resistor plugs. NF ULP 86-89 2. 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.7 17 WR78-4PK Sigma GE 77-80 2.6L 4G32 WR7DC W7DC 0.6L WR8DC W8DC 0.8L 4G37 WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Lancer CA Carb 88-90 1. 4G37 WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Sigma GE 77-80 2.4G32.8 Colt 1000.0L 6G72 FR5DP1X 1.6L WR6DC W6DC 0.2L WR8DC W8DC 0.1 Lancer CB DOHC 90-92 1.0L 4G63 WR7DCX W7DCX 1.6L 4G32 WR8DC W8DC 0.8 Cordia AC ULP 86-89 1.7 Sigma Scorpion GK.8 Cordia AC ULP Turbo 86-89 1.8 Colt RD.7 Cordia AA.0L WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK Cordia AA.4 cyl.0L 4G37.6L W531.8L 4G93 WR7DCX W7DCX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX Mirage 1. LPG: where application is not specified.6L WR8DC W8DC 0.TF WR7CC W7CC 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 Lancer LA.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 Galant HH SOHC 89-93 2.7 18 WR56-4PK Sigma GJ 82-83 1.0L 4G63 WR8DCX 1.6L 4G12.1 Magna TM Leaded Fuel 85 2.0. UC ULP 86-92 1.8 2 WR78-4PK Pajero NC Leaded Fuel 83-86 2.6 6 MGB V8 W8BC 0. 2. V512 WR9DC W9DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6.8L 4G37 WR7DC W7DC 0.6L WR8DC W8DC 0.1 Galant HH DOHC 89-93 2.1. LB.8 1.1 Lancer CC 92-96 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.6L V511.7 Magna TE 4/96-6/97 2351 cc 4G64-S4 FR7DCX F7DCX 1.6L V561.5L 4G15 WR7DC W7DC 0.8 MGF 1.6.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 17 WR78-4PK Galant HG SOHC 89-93 2.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L WR7DC W7DC 0. TP Fuel Inj.4L 4G64 WR7DCX 1.8 2 WR78-4PK Colt 1200 67-71 1.8L 107KW F5DP0R 0.1L WR8DC W8DC 0. 4G93 FR7DCX F7DCX 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 Magna TR.1 Sapporo 81-84 1. see tech notes page 26.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.8 Lancer CA Fuel Inj 88-90 1. 1. 87-91 2.1 WR78X-4PK Midget 63-68 1.1 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.6L 4G32.6L V571. 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.1. NH 89-93 2.8 2 WR78-4PK Celeste 2.7 Pajero iO 99.7 2 WR78-4PK Sigma GJ 82-83 2.4L 4G12 WR7DCX W7DCX 1. 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.4. ULP 86-87 2.7 2 WR78-4PK Colt RC Leaded Fuel 84-85 1.6L WR8DC W8DC 0.1100.4 cyl.8 FR7DP 0.7 Magna TN.0. cont.7 2 WR78-4PK Sigma GH Turbo 81-82 2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. 1.5.5L 4G15 WR7DCX W7DCX 1.8i 16V VVC 98. 4G62 WR6CC W6CC 0.7 17 WR78-4PK Sigma GH 80-82 2.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 18 WR56-4PK Montego Fuel Inj.4.6L 4G32.8L WR7DC W7DC 0.1 Lancer CC DOHC Turbo 92-96 1. 2. 4G63 WR7DC W7DC 0.4L 4G33 WR8DC W8DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.7 17 WR78-4PK Sigma GE 77-80 1. 86-89 2.8 46 WR91-4PK WR9DP 0.5L WR8DCX 1.8 Galant HJ SOHC 93-95 2.0.8L 4G32.8 Metro 86-89 1. Galant HJ V6-24 DOHC 93-96 2. M572 WR8DC W8DC 0. 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 MITSUBISHI .8L FR7DCX 1.1 Lancer CB SOHC Carb.1 Lancer CE (GLXI.8 Lancer CC SOHC 92-96 1.0L 4G63 WR7DCX W7DCX 1.6L WR7CC W7CC 0.4. 2.8 Lancer CE 7/96-98 1.8L 4G93 FR7DC F7DC 0.4L 4G64 FR7DCX 1.5L 4G15 WR8DC W8DC 0.5.6.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 17 WR78-4PK Challenger Wagon PA 98.8L 4G92.7 17 WR78-4PK Nimbus UB.7 Nimbus UF 16V 93-96 2. GJ. 4G33 WR8DC W8DC 0. Celeste 1.6 6 MGA 1. MR) 7/96-98 1. 1.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.6L WR8DC W8DC 0.5L 4G15 WR8DC W8DC 0.2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.6 18 WR56-4PK . RE 86-90 1.0L WR6DC 0.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.7 2 WR78-4PK Mirage Turbo 1.0L 4G52 WR7DC W7DC 0.6L WR8DC W8DC 0. 4G33 WR8DC W8DC 0.0L 4G63 WR6DC W6DC 0.8 Lancer CB SOHC Fuel Inj.7 2 WR78-4PK Sigma GK Leaded Fuel 84-85 2.7 2 WR78-4PK Colt RC ULP 86 1.8L FR8DCX 1.6L 4G61 WR7DCX W7DCX 1.0L 4G63 WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L WR8DC W8DC 0.1 29 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Chariot GL.3L WR6DC W6DC 0.1.1 Nimbus UG 99.7 2 WR78-4PK Sigma GH 80-82 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 2 WR78-4PK Pajero NB Leaded Fuel 83-86 2.1 Nimbus UA Leaded Fuel 84-85 1. 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 17 WR78-4PK Sigma GJ 82-83 2. 90-92 1. AB Turbo 83-85 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.3.5L 4G15 WR8DCX 1.4L WR8DC W8DC 0. 1.4L WR7DC W7DC 0.1 29 WR78X-4PK WR8DPX 1. V562 WR8DC W8DC 0.6L 4G54 WR8DC W8DC 0. 2. JB Turbo 82-85 2.0L WR7DC W7DC 0.1 29 WR78X-4PK Mirage 83-85 1.0L 6A12 FR5DP1X 1.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.3L WR7DCX 1.7 2 WR78-4PK Starion JA.8 2 WR78-4PK Colt RA.7 Pajero NG.6L WR8DC W8DC 0.6.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.4G33 WR8DC W8DC 0. W532 WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK Sigma GN ULP 86-87 2. 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 55 Where Resistor plugs are fitted as O.1 Pajero NA Leaded Fuel 83-86 2.8L 4G37 WR7DC W7DC 0.

NG.2.0L 6G72 WR7DCX 1.9 17 WR78-4PK Bluebird Attesa 89-91 1.0L L20B WR8DC W8DC 0.1 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.4 cyl.1 8 WR78X-6PK WR8DPX 1.1 31 FR78X-4PK Bluebird Series I Leaded Fuel 81-83 2.8 2 WR78-4PK Tredia Turbo 1. see tech notes page 26.9 2 WR78-4PK 180B.1 .1 FR6DPX 1.0L 4G63 WR6DC W6DC 0.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1.8L L28 WR8DC W8DC 0.8L CA18ET FR7DCX F7DCX 1.1.1 Exa Leaded Fuel 83-86 1.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. SG.1 Bluebird DOHC U13 93-97 2.1 Starwagon WA 94.1 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 17 WR78-4PK Tredia Turbo 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 WR78X-4PK WR7DPX 1.6L CA16DE FR6DCX F6DCX 1.4L WR8DC W8DC 0.0L G63B WR7DCX W7DCX 1.0L 6G72 FR5DP1X 1.0 Rear Bank FR7DPP22U 1.5L Front Bank FR7DCX 1.8 MITSUBISHI 6 Cyl.E we recommend replacing with Resistor plugs. TF V6 3/96-12/97 3. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 57 2 NISSAN .0L 6G72 WR9DCX 1.0 JF 3000 GT 92-96 3.1 FR78X-6PK FR7DPP22U 1.1 Verada KE. 1000.3L WR6DC W6DC 0.8 2 WR78-4PK Bluebird 1.4L 4G64 WR7DC W7DC 0.4L 4G63.7 2 WR78-4PK Mini K 69-71 WR8DC W8DC 0.1 Rear Bank FR8DPX 1. A12 WR8DC W8DC 0.1 Bluebird Ti 93-96 2.5L Front Bank FR7DCX 1.5L Front Bank FR7DCX 1.1 Verada KH/KJ inc Sport 99.8L L18 WR8DC W8DC 0.6L G54B WR7DCX W7DCX 1.5L 6G74 Front Bank FR8DCX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 2 WR78-4PK 1800.5L E15ET WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK 2200 WR7DC W7DC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .1 Magna TE.1 Pajero NL. Tredia 1.0L L20B WR7DCX W7DCX 1.1 29 WR78X-4PK Bluebird Turbo 85-87 1.1 Starwagon WA 94.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L WR7DC W7DC 0.5L WR9DCX W9DCX 1.1 Starwagon SF.5L WR7DC W7DC 0. 1200.4L 4G63.5L WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK Starion Turbo 83-88 2.8L WR5CC W5CC 0. 1. KS 91-96 3.8 2 WR78-4PK 1600.0L SR20DET FR6DCX F6DCX 1.0.4L KA24 FR8DCX F8DCX 1.8 2 WR78-4PK Tredia 1. 1300 SSS 65-74 A10. A12 WR8DC W8DC 0. 4G64 FR7DCX 1.0 Rear Bank FR7DPP22U 1. 4G64 FR7DCX 1.1 FR78X-6PK FR8DPX 1.6 18 WR56-4PK WR6DP 0.8 17 WR78-4PK Tredia 82-87 1.6L WR6DC W6DC 0.1 FR78X-6PK FR8DPX 1.6L 4G32 WR7DC W7DC 0.8L 4G37 WR7DC W7DC 0.3.8 17 WR78-4PK Exa U.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 17 WR78-4PK MORRIS Mini Cooper 62-65 WR8DC W8DC 0.3. NK 95-97 3.1 FR78X-6PK FR7DPP22U 1.5L 6G74 FR5DP1X 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.5L E15ET WR7DCX W7DCX 1.6 WR78G-4PK Severe service W6BC 0.1 29 WR78X-4PK Bluebird Series III ULP 85-86 2.6 Plus 8 88-96 3.6L L26 WR8DC W8DC 0.0L CA20 FR7DCX F7DCX 1.3.1 29 WR78X-4PK Bluebird Series II Leaded Fuel 83-85 2.1 Pajero NJ.6L 4G32 WR8DC W8DC 0.9 8 WR78-4PK 280C 78-81 2.8 2 WR78-4PK 2000.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L 6G74 FR5DP1X 1.2L WR8DC W8DC 0.1 Exa 87-91 1. LPG: where application is not specified.1 Rear bank FR8DPX 1. Super 4 note . ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MITSUBISHI 4 Cyl.5L Normal service W8BC 0.1 WR91X-6PK WR9DPX 1.9 8 WR78-4PK 260C.0 Pajero NF.6 Starion 2. 2.1 Magna TR.7 2 WR78-4PK Mini Cooper S 65-71 1.8L L18 WR8DC W8DC 0.8 17 WR78-4PK Tredia 85-87 1. 2. NK 95-97 3. cont.7 2 WR78-4PK Nomad 69-72 1.1 240C.0.1 Pajero NJ.6L WR7DCX W7DCX 1.1. 240Z 71-78 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1. 1900 WR8DC W8DC 0. Debonair 87-90 3.1 44 WR91X-6PK WR9DPX 1. 94-98 2.1 MORGAN 4/4 1600 68-79 1. SH 86-91 2.1 Rear Bank FR7DPP22U 1. 200B 77-81 2. cont.3. KF 10/96. LPG: where application is not specified.Starion JD ULP 86-87 2. NM 97.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 18 WR56-4PK Mini Deluxe 65-69 WR8DC W8DC 0.6 17 WR78-4PK NISSAN . 411 60-65 1.9 2 WR78-4PK 200SX Turbo 94 on 2. 180B SSS 72-77 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.4L L24 WR8DC W8DC 0.1 Verada KR.2L A12 WR8DC W8DC 0.1 Magna TH inc Sport 98.8 2 WR78-4PK 120Y 74-79 1.3.0L 6G72-S4 Front bank FR8DCX 1.9 8 WR78-4PK President 89-96 4.4 cyl. SUPER 4 PLATINUM mm 56 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. SSS WR8DC W8DC 0. SSS 65-74 A10.1 25 FR6DPX 1.1 WR91X-4PK Bluebird 410.9 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O. 240K. TS 91-96 3.7 Starwagon SJ – Fuel inj.3.4L KA24DE FR7DCX 1.6 18 WR56-4PK Plus 8 Model 69-79 3.0 Magna TJ inc Sport 98. 260Z 74-78 2.0L L20B WR7DCX W7DCX 1.1 8 WR78X-6PK WR8DPX 1.8L CA18DET FR7DCX F7DCX 1.3. NH 88-95 3.1 31 FR78X-4PK Bluebird 1.0L 6G72 WR9DCX W9DCX 1.L.P 86-87 1.

9 2 WR78X-4PK Pulsar 83-85 1. 2000 66-71 WR8DC W8DC 0.0L VG30E / VG30 FR7DCX 1.6L XU5M3Z FR7DC9 0.2.0L XU10J4 FR7DC9 0. 18LE WR7DCX W7DCX 1.1 WR78X-6PK Skyline R31 86-90 3.2.TB42S WR8DC W8DC 0.1 300ZX Leaded Fuel 84-85 3.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.0L XU10J2 FR7DC9 0.0L VG30E FR8DCX 1.2.0L RB30E FR8DCX F8DCX 1.6L FR6DCX F6DCX 1.0L VG30DE FR6DCX F6DCX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.3L VG33E FR7DC 0.1 Pulsar.1 29 WR78X-4PK W7DPX 1.1 25 FR6DPX 1.8 FR78-4PK Sentra 90-91 1.6L FR7DC 0.8 17 WR78-4PK W7DP 0.0L RB30S FR7DC 0.8L GM eng.1 Patrol 160 81-86 2.3L CG13DE FR7DCX 1.1 GT-R 91-93 2.0L VQ30DE FR78X-6PK FR7DP1X 1. A15 WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 8 WR78X-4PK Patrol Y60 88-97 4.5L E13.1 Prairie M10 82-85 1.9 19 WR78X-6PK Skyline 210 78-80 2.0L SR20DE FR6DCX F6DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 Patrol Y61 97.0L L20 FR7DCX F7DCX 1.95 1. 203 WR7AC W7AC 0.6L GA16DE FR7DCX 1.8L XU7JP4 FR7DC9 0.1 Laurel 85-87 2.1.8 Pathfinder 95-98 3.0L SR20DE FR7DCX 1.0L VQ 30DE FR7DCX 1.9 205 GTi 94.1 Pintara U12 89-92 2.1 31 FR78X-4PK Stanza 78-83 1. GLi.1 NISSAN .1 37 FR78X-6PK 300ZX ULP 86-89 3.4L L24 WR7DC W7DC 0. cont.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.5L WR7DC W7DC 0.5L E15ET WR7DCX W7DCX 1. Q DOHC 91-98 1.0L XU10J4RS FR7DC9 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) NISSAN .4L L24E WR7DCX W7DCX 1.8 2 WR78X-4PK Sunny 78-81 1.8 2 WR78X-4PK Terrano II R20 97.9 FR78X-6PK FR7DP 0.1 300ZX 89-98 3.8 2 WR78X-4PK Pulsar ULP 86-87 1.9 17 WR78-4PK Pulsar ET Turbo ULP 86-87 1. TI 92.1 31 FR78X-4PK F7DPX 1. NX-R 91-96 2.9 FR78-4PK FR7DE* 0.6L QG16DE FR7DC 0.1 Langley 86-88 1.8 8 WR78-6PK 280C 82-83 2.1 Gazelle 84-86 1. Silvia 83-88 2.5L A14.9 FR78-4PK FR7DP 0.1 Pulsar ES.1 Pulsar N16 00.6.8L CA18DET FR6DCX F6DCX 1.1 37 FR78X-6PK 300C ULP 85-88 3.0L VG30ET FR7DCX F7DCX 1.0L SR20DE FR8DCX 1.8L QG18DE FR7DC 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.8 17 WR78-4PK Pathfinder Twin Spark – 88-92 2. 1.5L A14.6L XU5M FR7DC9 0.1. 1.1 25 FR6DPX 1.9 306 inc cabrio N3 94-7.9 FR78-4PK FR7DP 0. WR7DCX 1.2L A12 WR8DC W8DC 0.1. 2400 66-71 WR8DC W8DC 0.6L GA16DE FR7DCX F7DCX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.2. SUPER 4 PLATINUM mm 58 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.1 Maxima DOHC 2/95-98 3.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. Q.1 31 FR78X-4PK Skyline 1.1 Pathfinder 92-95 3.5L E15ET WR7DC W7DC 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.9 2 WR78X-4PK Pulsar Leaded Fuel 80-86 1.1 25 FR6DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 FR78X-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 31 FR78X-4PK Gazelle ULP 86-88 2.1 PEUGEOT 106 XR 94-95 1.1 300Z 90-96 3.4.0L VG30DE FR6DCX F6DCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.8L L18 WR8DC W8DC 0.8L L28 WR7DC W7DC 0.9 306 N5 98.5L TB45E WR8DCX 1.9 Pintara RWD 86-89 2.9 Pulsar N16 00.9 19 WR78X-6PK Skyline R30 81-85 2.3. Vector N13 87-91 1.2L TB42E.1 Sentra 1.8L L28E WR8DCX W8DCX 1.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1. E15 WR8DC W8DC 0.4.1.3.9 306 N5 98.8 2 WR78X-4PK Sunny 1.1 25 Gazelle Leaded Fuel 84-86 2.2.8L 16LF.8 Patrol 160 76-83 4.XT 99.9L XU9JAZ FR7DC9 0.1 WR78X-6PK 300C Leaded Fuel 84-85 3.9 FR78-4PK 206 Gti 99.9 8 WR78X-4PK W8DP 0.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 N14.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.4L Z24 Inlet Side WR7DC W7DC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .9 206 XR.9 .5L E15 WR8DC W8DC 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.0L SR20 FR7KCW 0. E15 WR8DC W8DC 0.9 202.1 Serena ST.1 29 WR78X-4PK Skyline 1.1 Pintara FWD Twin Spark U12 89-96 2.9 FR78-4PK FR7DE* 0.0L EW10J4 FR8ME 0.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.0L P.9 306 inc cabrio 97.9 2 WR78X-4PK Skyline 2.1L FR7DC9 0.6L E16S WR8DCX W8DCX 1.6 cyl. P40 WR8DC W8DC 0.0L FJ20E WR7DCX W7DCX 1. 1. LPG: where application is not specified.9 17 WR78-4PK WR7DP 0.4L Z24 WR7DC W7DC 0.1. N15 Pulsar Plus N15 97-98 1. 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4L L24 WR7DC W7DC 0.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Infiniti Q45 93-97 4.1 Pulsar ES DOHC N14 91-96 2.3L E13 WR8DC W8DC 0.5L VH45 FR8DCX 1.Exa 87-91 1.6L L16 WR8DC W8DC 0.4L TU32 FR7DC9 0.8 Exhaust Side WR8DC W8DC 0.6L RB26DETT FR6DCX F6DCX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 Patrol Y60 90-97 3.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.8 2 WR78-4PK W8DP 0.8L CA18 FR7DCX F7DCX 1.2.8L XU7JP FR7DC9 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.8 8 WR78-6PK 2300.1 WR78X-6PK 280ZX 79-84 2.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.0L FR7DCX 1.1 Pathfinder Leaded Fuel 86-88 2.9 205 Si 91-94 1.0L XU10J4 FR7DC9 0.1 Maxima CA33 00.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.8 2 WR78X-4PK Sunny 78-81 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.9 17 WR78-6PK Laurel 85-87 3.8L CA18DET FR7DCX 1.1 NX.1 FR78X-6PK Maxima SOHC 90-95 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4L KA24E FR7HC0X Vector 87-96 1.9 306 S16 N3 93-97 2.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 Pulsar SSS N15 95-98 2.8L L28E WR8DCX W8DCX 1.9 Micra 95 on 1.1 Exhaust Side FR8DCX 1.4.4.9 Pulsar ET Turbo Leaded Fuel 84-86 1.1 WR78X-6PK WR8DPX 1.4 cyl.1 25 FR6DPX 1.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.1 300ZX-T 86-89 3.9 106 XSi 93-94 1.4L KA24E FR7HC0X 1. 1.9 306 N5 97.0L CA20E Inlet Side FR7DCX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.6 205 93-94 1.6L TU5JP/L3 FR7DC9 0.1 25 FR6DPX 1.

XN WR8DC W8DC 0.9 405 Mi 16 89-96 2.1 .6 405 89-90 1.5 403 77-80 WRl0FC Wl0FC 1.6 PONTIAC 250 70-75 HR9BC H9BC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 FR78-4PK PROTON M21 97.9 FR78-4PK FR7DE* 0. RSC 993 95-96 3.309 GL.0L WR4CC W4CC 0.8 WR78-4PK 0.8 15 400 70-75 HR9BC H9BC 0.7 WR4CP 0.6 2 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.6 HR56-4PK 605 SV 94-97 3.3.6.8 911 Carrera 4 964 89-94 3. Super 4 note . 944 S2 89-92 2.0L ES9J4 FR7KDC 1 504 Carb.0L WR7CC W7CC 0.8 911 Carrera 4 „S‟ 993 95-98 3. Normal service WR6DC W6DC 0. 1.6 404 61-70 1. 3.6 504 V6 76-83 2.2.2.7L WR7DC 0.6 505 Turbo WR6DC W6DC 0.0L XU10J4 FR7DC9 0.8 FR56-4PK 0.7 944 S.1.7 WR56-4PK WR5DP 0.6L FR6LDC 0.2 307. 350 70-75 HR9BC H9BC 0.5L WR8DC W8DC 0.5L 4G15 WR8DCX W8DCX 1.7L WR5DC W5DC 0.6 911 Turbo 91-93 3.9 406 SV 97.8 FR56-4PK 0. 2.0L XM.7L HR7DC H7DC 0.7. 3. XL 88-89 1. 404 F / Inj.8.5 455 70-75 HR9BC H9BC 0.6L WR7AC W7AC 0.0L XU10J4 FR7DC9 0. see tech notes page 26. 2.7 17 WR78-4PK 944 ULP 86-89 2.8 911 Carrera RS.0L WR5DC W5DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.4L WR7DTC 0. STi Fuel Inj.5L WR5AC W5AC 0. 2.9 406 ST 96.0.8 FR56-4PK 0.3L WR4DPO 0.5. 2.7 911 Carrera 996 98.7L WR7DC 0.5.5L WR7DC 0.6L FR5DTC 0.7 911 Carrera Leaded Fuel 83-85 3.6 HR78-4PK 505 GR.5 911E 70-73 2.8 15 301 77-80 HRl0BCY 1.5L WR7DC 0.6 18 WR56-4PK Severe service WR5CC W5CC 0. 3.7 911SC 77-83 2.0L WR7DC 0.6 18 WR56-4PK Severe service WR5CC W5CC 0.6 911 Turbo 77-85 3.cont.2L WR4CC W4CC 0.8 15 PORSCHE 356B 1.5L WR7DC 0. 2.0L XNA2 WR7DC W7DC 0.8 FR56-4PK 911 Turbo 95-98 3.6L FR5DTC 0.7 2 WR78-4PK 928 Leaded Fuel 81-85 4.7 968 91-95 3.8 FR56-4PK 0.2L ZDJK. 1.3L W3CC 0. GR. 80-86 2. SUPER 4 PLATINUM mm 60 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.6L WR7AC W7AC 0.cont.E we recommend replacing with Resistor plugs.6L FR6LDC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.1.3L W3CC 0.5.7L ZM HR6DC H6DC 0.7 911T 72 2.9 405 SRi 93-96 2.6 911 Turbo 93-94 3. GS 1. Leaded Fuel 83-86 2.6 404 CL Head 3/4 reach 62-70 WR8DC W8DC 0.6 WR56-4PK 911S 70-73 2.6L FR7DC9 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. 3/4‟ reach 70-76 1.4L M96-01 FGR6KQC 1.8 911 2D Coupe 93-94 3.6 17 WR78-4PK 505 GTi. 2.6 911 Carrera 2 89-94 3.7.9 403. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 59 Where Resistor plugs are fitted as O.2.5 356 GT.3L W5DPO 0.8L 4G93 FR7DCX 1. ZDJL HR6DC H6DC 0.0L WR7DC 0.7 928 GTS 92-95 5.6L 4G92 FR7DCX 1. SR Carb.2.2L ZDJK.3L W3DPO 0.6 2 WR78-4PK 504 F / Inj.7 911 Carrera ULP 86-89 3.9 405 SRi 91-93 1.5.9L XU9J2 FR7DC9 0.6 0.0L W3CC 0.7 924 Coupe Turbo 80-82 2.6L FR5DTC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.0L ZPJ FGR7DQC 1.3L W3CC 0. ZDJL HR6DC H6DC 0.0L WR5DC 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.3.7 17 WR78-4PK 928 S ULP 86-95 5. 1. 928 Coupe 78-82 4.9 FR78-4PK FR7DE* 0.7 WR56-4PK 0.1 Persona 96.3. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 PEUGEOT . LPG: where application is not specified.8 FR56-4PK 911 Carrera 77-83 2.8 FR56-4PK 0.1.7 944 Turbo 86-91 2.7 911 73-77 2.8.7 928 S4 ULP 86-95 5.9 FR78-4PK FR7DE* 0.8 924 Coupe 77-84 2.0L XU10J2 FR7DC9 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. 70-76 1.43 WR7DTC 0.6 924S 85-88 2.9L XU9JAZ FR7DC9 0.6L FR5DTC 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.7 17 WR78-4PK 928 GT ULP 86-95 5. 403B 61-70 1. LPG: where application is not specified.2L WR4CC W4CC 0.1. see tech notes page 26 Super 4 note .0L WR7DC 0.3L W3CC 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) PORSCHE .Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.5L M96-20 FR7LDC4 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 HR56-4PK HR6DP 0.1.1 Persona 96.3.5 305 77-80 HRl0BC Hl0BC 1.0L M44.7 944 Leaded Fuel 82-85 2.7 WR78-4PK Boxster 2D 97.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L Normal Service WR6DC W6DC 0.8L FR5DTC 0. 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 HR56-4PK ULP 86-90 2.6 504 Familiale 75-83 2.5L WR7DC 0.8 15 400 77-80 HRl0BCY 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 928S 81-85 4.7 18 WR56-4PK 604 SL 78-82 2.

6 WR78G-4PK R8 Gordini (R1134) 64-66 WR4CC W4CC 0.0L HR6DC H6DC 0.8 Land Rover 4 cyl tilt screen 7.8 Range Rover 95-98 4.7 2 WR78-4PK Silver Spur 89-93 6.0L WR7CC W7CC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.5L 22D WR8DC 0.8 Quintet 83-86 1.6L WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK Silver Dawn 96-98 6.8 Range Rover 95-98 4.1 RAMBLER Hornet 6 Cyl.9 R30TS 76-83 2. WR7DC W7DC 0. SD 1.6 R15TS 73-76 1.8 One Ten V8 87-91 3.6 ROLLS-ROYCE Camargue 80-85 6.6L WR7CC W7CC 0. 66-75 WR8DC W8DC 0.6 1 Fuego GTS 81-86 1. Sedan 68-72 3.1. S.1.8 8 WR78-6PK Javelin 6 Cyl.6L 4G92 FR7DCX 1.1.1L WR7AC W7AC 0.7 2 WR78-4PK Silver Spirit 89-93 6.8 8.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L 4G15 WR8DC 0.6 W78G-4PK 3500. 38D WR9DC 0. Super 4 note .2L J7T HR5DC H5DC 0.5L WR8DC W8DC 0.8L WR9DC 0.1.1 827Si.2L J7T HR5DC H5DC 0.8L 4G93 FR7DCX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.5L WR8DC W8DC 0.0L J6R HR6DC H6DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 comp WR8DC W8DC 0. R16TA.3L 4G13 WR8DC 0.4L WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.6 6 R18GTL. Vitesse 88-92 2.5 Litre Coupe.1.1 60.6 R4 60-64 WR7AC W7AC 0.8 One Ten V8 84-87 3.6 Fuego TL 1.1 Satria 99. 70-78 WR8DC W8DC 0.6 2 WR78-4PK R18TS.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6 18 WR56-4PK Fuego GTX Leaded Fuel 82-85 2.8 WR78-4PK WR8DP 0.4L WR8DC W8DC 0.8 FR78X-6PK FR7DPX 0.7 6 825Si 87-88 2.9 R20TS 79-83 2.8 Land Rover Discovery 93-98 4.7L HR6DC H6DC 0.9 Megane 99.8L F3P.8 Wira 95. LPG: where application is not specified.7 2000 TC 67-73 2.5L FR7DPP22U 1 Land Rover 77-80 2.6L EL WR8DC W8DC 0.0L 37D.7 >F leaded fuel WR8DC W8DC 0. WR8DC W8DC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.5L W8BC 0.6 WR56-4PK 3.6 R10 70-80 WR7AC W7AC 0.8 Satria Gti 99.9 MY Series V8 87-89 WR8DC W8DC 0.8 17 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.6L K4M FR7DC9 0. R16TL 68-76 1.5L C25A1 FR7DCX F7DCX 1.1 Satria 97.5L WR7DC W7DC 0.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 RENAULT cont.6 HR56-4PK HR6DP 0. 66-75 WR8DC W8DC 0.1 Wira 95.1.0L WR7CC W7CC 0.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.8 Silver Spirit 81-85 6.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.0L Z7X760/765 FR7DC9 0.1. 70-78 WR8DC W8DC 0.7L C27A1 FR7DCX F7DCX 0.9L WR9DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. R15TL 73-76 1.6 R4 GTL WR7BC W7BC 0.6 R10S 70-71 1.1. see tech notes page 26.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.6 2 WR78-4PK R16TS 69-77 1. R12GL.6 2 WR78-4PK Laguna RXE 95-96 2.Persona 99.7L F3N.9 Virage 78-80 1. GTS 80-83 1.6 W78G-4PK Range Rover 85-89 3.9 R21TXE 85-91 2.6 R15.5L 17G WR8DC W8DC 0.9 WR91X-4PK Laguna V6 95-01 3.8 8 WR78-6PK Matador 8 Cyl. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 61 Where Resistor plugs are fitted as O.8 Land Rover Defender 93-95 2. TL 78-86 1.1. R19 TXE.6 HR56-4PK Fuego GTX GTX ULP 86-87 2.1L WR7BC W7BC 0.6L WR7CC W7CC 0.6L 48D WR9DC 0.6L WR7AC W7AC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 Satria 97.6 HR56-4PK HR6DP 0.8L L410l WR8DS 1.8L FR7DPP22U 1 Land Rover Freelander 98.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 WR91-4PK WR9DP 0.1 comp W7CC 0.9 FR7DE* 0.8 Range Rover 89-94 3.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 WR91-4PK .8L WR8DS 1.7 6 18mm M8ACO 0.9 HR56-4PK HR5DP 0.6L FR7DCX F7DCX 1.5L 4G15 WR8DCX W8DCX 1. R12TL 70-76 1.6L WR6DC W6DC 0.8 R19 93-95 1.7 WR78G-4PK R6 WR7BC W7BC 0.6 8 WR78-4PK 416i 86-89 1. SE 79-86 3.0L F3R WR8DC04 0.3L 4G13 WR8DCX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.4L WR7AC W7AC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.8 WR91-4PK WR9DP 0.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.6L W8CC 0.7 2 WR78-4PK Corniche 71-85 6.5L 24G WR8DC W8DC 0.6 HR56-4PK R25GTX 85-91 2. R17TS 69-77 1.0 ROVER 90 2.6L WR8DC W8DC 0.0L HR6DC H6DC 0.0L 44D WR9DC 0.6L WR7CC W7CC 0. 75.6 6 R17TL.2.3L WR7AC W7AC 0.8 2 WR78-4PK RENAULT 750 All Models WR8AC W8AC 0.9 2 WR91X-4PK WR8DP 0.6 WR78G-4PK R12.8 2 Land Rover 8 cyl <E leaded fuel WR7BC W7BC 0.0 Silver Spur 81-85 6.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.8 WR91-4PK WR9DP 0.0L WR5DC W5DC 0.6 2 WR78-4PK Range Rover 72-78 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 2 WR78-4PK Rebel 8 Cyl.6 6 R16.6L 4G92 FR7DCX 1.6 R8 64-66 1.8 Land Rover Freelander 98.8 Land Rover Discovery 91-96 3. 80 2.8 2 >F unleaded fuel WR7BC W7DC 0. RT 93-95 1.5L W8BC 0.9 HR56-4PK HR5DP 0.

1 .2.8 WR78-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4L ABD W8DTC 0. GLE) 90-97 2.0L B201 WR7DC W7DC 0.1 Impreza 94-96 1.3L WR8DC W8DC 0.7 900 Series Leaded Fuel 79-85 2.7 FR78-4PK FR8DP 0.7 S100L 74-78 WR7AC W7AC 0.1 9000 Series Turbo 93-96 2.3L B234 FR5DCX 1.3.7 6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 63 Where Resistor plugs are fitted as O.3L B235E.7 17 WR78-4PK Combi Coupe 99.5L B258 FR7LDC 0.7 6 DL 4D Wagon 86-94 1.8L EJ18S FR7DCX 1.0L FR8DC F8DC 0. CD.1.0L ABF F5DP0R 0.6 900 Series Turbo Leaded Fuel 79-85 2. LA.1 Impreza 96.0L ABF F5DP0R 0.6 900 Series (S Cabriolet) 94-98 2.0L B204L.1 Impreza WRX Turbo 94-98 2.8 WR56-4PK GL 4D Wagon 90-94 1.9 Range Rover Vogue 89-94 3.9 FR78-4PK SEAT Cordoba GLX 98.8 FR78-4PK 900 Series (SE) 94-98 2. 1.8 17 WR78-4PK DL.6L WR8CC W8CC 0.0L EJ20G FR56-4PK FR6DP1 0.7 99.1 Impreza 93-96 1.6 WR78-6PK Range Rover HSE 95-98 4.4L AEX W7LTCR 1.9L WR9DC W9DC 0.3L B234 FR5DCX 1.1 9000 Series Turbo (Aero) 93-98 2.7 17 WR78-4PK ULP 85-88 2.0 FR78X-4PK Cordoba GLX 95.2L WR7BC W7BC 0.3L B234 FR5DCX 1. 99E 73-79 2.3L B234 FR5DCX 1.8 WR78X-4PK Ibiza 96-98 1.0L WR5DC W5DC 0.7 Models 93.9 Range Rover Series III 7:1 Comp.6 9000 Series 16 Valve 87-90 2. SUPER 4 PLATINUM mm 62 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.3L B212 FR6DP1 0.1 95 99.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.3L B234E FR5DCX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.8 GL 73-77 1.1 93 Turbo 99.1 9000 Series Turbo (Griffin) 93-95 2.6L 48D WR7DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.2. DLA 73-77 1.4.0L BS120.7 17 WR78-4PK Fiori 89-92 758cc EN08 FR7DC F7DC 0. LPG: where application is not specified.8 900 Series Turbo 16S 85-93 2.5L B258 FR7LDC 0.5L WR7CC W7CC 0.7 17 WR78-4PK 99 Turbo 2.2. Super 4 note .7 900 Series 94-98 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 Sabre 1000 WR5AC W5AC 0. see tech notes page 26. GFA 73-77 1.7 FR78-4PK FR7DP 0.7 17 WR78-4PK 900i Series 16 89-93 2.8 Forester 97.2.3L B234 FR7DC 0.7 6 GL 4WD 85-87 1.0L B30BE FR5DP 1.6L AEE W7LTCR 1.6L EJ16 FR7DCX 1.0 WR78X-4PK Ibiza Cupra sport 98. GF5.0 WR78X-4PK SKODA Felicia 1000 WR5AC W5AC 0. LPG: where application is not specified.0 V4 65 hp W5BC 0. 4 Cyl 72-80 2.7 6 FF-1.0L B206 FR6DP1 0.9 WR78-4PK WR7DP 0.0 WR78X-4PK Cordoba Gti 95-96 2. E.5L WR7CC W7CC 0.7 93 99. ADZ W7LTCR 1.0 WR78X-4PK Ibiza CLX 95-98 1.0 95-97 2. EMS.0L 2E W7LTCR 1.7 120L 79-82 1.7 9000 Series (CS. 6 Cyl 72-80 2.0 95 99.6L WR7CC W7CC 0.0L WR7DC W7DC 0.0 95 turbo 99.2.9L JE.5L WR7CC W7CC 0.2. R 74-78 WR7AC W7AC 0. L.6 Toledo 2.0L B202 FR6DP1 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1. 92B WR5AC W5AC 0.8L WR5DC W5DC 0.6 WR78-6PK 3/4 reach WR8DC W8DC 0.0L B204E FR5DCX 1.1 Forester Turbo 98.8 WR78-4PK GSR. 1.2.4. B201 WR7DC W7DC 0.4. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 SUBARU cont.0L 2E W7LTCR 1.0L B308 FR8LDC 0.1L B212 I FR6DP1 0. 70-71 1.8L EA82 WR7DC W7DC 0.1L WR7DC W7DC 0.3L B234 FR5DCX 1.0L EJ205 FR5DP1X 1. 93B M7AC 0.1 9000 Series Turbo (S) 92-93 2. 2. 1.0 WR78X-4PK Ibiza GTi 95. B205E FR5DP 1. DL 4WD 77-80 1.0L B.0L EJ20J FR8DCX 1. B120 WR7DC W7DC 0.7 900 Series (S) 94-98 2.0 98.0L EJ20E FR7DCX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. GFT.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 9000 Series Turbo 16 86-91 2.2.8 Impreza WRX Turbo 98-00 2.2.0L AGG W7LTCR 1.8L ABS.2.1 Ecopower (C) 9000 Series Turbo (CSE) 93-98 2. 72-73 1.8 8:1 Comp.9 WR91X-4PK WR9DP 0.7 W78G-4PK SUBARU Brumby 4WD WR7DC W7DC 0.0L.1 9000 Series (CDE.7 S110L S.0 WR78X-4PK Cordoba GLX 98.0L B202 FR5DCX 1. JG WR7DC W7DC 0.6 900 Series (S) 94-98 2.0L EJ20 FR5DP1X 1.8L EA82 WR7DC W7DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) SAAB Models 92. B204R FR5DCX 1.6 Toledo Magnus 2. EA. Griffin) 95-97 3. BE. see tech notes page 26 Super 4 note .E we recommend replacing with Resistor plugs.3L B235R FR5DP 1.1.Range Rover 6 Cyl 1/2 reach WR8DC W8DC 0.6L AFT F7LTCR 1.

2L 5S-FE FR7DCX 1.5.8L 7A-FE FR7KC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 0. G13BB FR7DC 0.7 17 WR78-4PK Ignis 00.1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L 2S-E WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.8 Swift 89-95 1.8L 7A-FE FR8KCU 1. 2.6L WR7DC W7DC 0.8 2 WR78-4PK Celica RA65 84-85 2.8 Jimny 98.8 17 WR78-4PK Leone turbo 85-88 1.8 Corolla AE95 88-96 1. 3K-C.8 WR78-4PK WR7DP 0.3L G13B WR7DC 0. 88-90 2.8 2 WR78-4PK Camry EFI 87-89 1.6L 4A-GE FR6DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 Baleno 96-97 1.1 Wagon R 98.2L 5S-FE FR7DP1X 1.0L 2S-C WR8DC W8DC 0.8 17 WR78-4PK Swift Leaded Fuel 85-87 1.4L 22R WR8DC W8DC 0.8 Baleno 95-96 1.7 Alto 96. 89-94 1.0L G10B WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 Vitara 98.1. 4 Runner 84-85 2.8 FR6DP1 0. RA40.8 2 WR78-4PK Corona Avante ULP 85-87 2.0L 3S-GE FR78X-4PK FR7DP1X 1.6L G16B FR7DC F7DC 0. 85-89 2.1 Corolla 94-98 1.8 6 Corolla 67-78 1.4 cyl.8L 1S-L WR8DCX W8DCX 1.3L M13A FR7DCX 1.8 Sierra 85-95 1.6L 4A-C WR8DC W8DC 0.6L G16B FR7DC 0.6L 4A-C WR8DCX W8DCX 1.1 Corolla Seca 1.6L 2ALC.8 WR78-4PK Sierra 85-90 1.8 2 WR78-4PK Corolla AE80 Leaded Fuel 85 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.0 FR78X-4PK Corolla Sprinter 92-97 1.0L K10A YR7DE X-90 96-98 1.8 Corolla AE101 88-96 1.8L EA82 WR7DCX W7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 22RE WR8DC W8DC 0. 22RE WR8DCX W8DCX 1.1 Corolla AE92 Fuel Inj 89-94 1.5L EJ20E.8 4 Runner – Fuel Inj.8 2 WR78-4PK Corolla AE80 ULP 85-89 1. 91-98 2.1.9 Carina 1.8 FR78-4PK Corona Avante Leaded Fuel 84-85 2.E we recommend replacing with Resistor plugs. H25A FR7DCX 1.2. LJ80V 77-81 797cc WR7DC W7DC 0. 2.3L EG33 FR6DP1X 1.8 Corolla AE92 Fuel Inj 88-94 1.8L 7A-FE FR7KC 0.5L EJ25 FR7DCX 1.8L J18A FR7DCX 1.4.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.Leone 79-84 1.8L WR7DC W7DC 0.8 17 WR78-4PK Leone 79-84 1.8 2 WR78-4PK Camry 87-93 2.8 Camry Carb.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. XT Turbo 86-89 1.5L J20A.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 Corolla AE82 ULP 85-86 1.6L G16B FR7DC F7DC 0. 12R WR8DC W8DC 0.8 Vitara Fuel Inj.1 FR78X-4PK Celica ST204 89-94 2.0L F10A WR8DC W8DC 0.1 TWA-S 4WD Wagon WR6DC W6DC 0.8 2 WR78-4PK Celica RA23. B2 89-98 2.6L 4A-FE FR8KCU 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L 1S.6L G16A WR7DC W7DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 Liberty 97-99 2. 1.1 FR78X-4PK Celica ST204 94. LJ81 WR8DC W8DC WR78-4PK WR8DP 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 2 WR78-4PK Celica SA63 83-84 2.1 4 Runner 89-96 2. 3K-H WR8DC W8DC 0.1 Liberty B.2.5L EJ25 FR7DP1X 1.1 Camry SDV10R 93-97 2.4L 2S. 1SL WR8DC W8DC 0.1 SVX 92-97 3.1 Jimny LJ80 series. RA60 76-83 2.3L 2A-CC WR8DC W8DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 Corolla AE101 94.1 Corolla AE90 89-92 1.2L 5S-FE FR7KCX 1.6L 4A-FE FR8DC 0.0L H20A FR7DC F7DC 0.1 Corona 69-74 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.3L 4K-CC WR8DC W8DC 0.1 XT Vortex.1 Camry SXV20 97.1 Celica SX 86-89 2.8 2 WR78-4PK 4 Runner – Carb.1 Corolla ULP 86-89 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.2L 5S-FE FR7KCW 1.ST204 90-96 2.2L 4Y-E WR7DCX 1.8 FR78-4PK Corolla AE112 98.0L 18R-C.3L G13B FR7DC 0.2.2L EJ22 FR7DCX F7DCX 1. 91-97 1.1 Grand Vitara 98.8 2 WR78-4PK Sierra 90-98 1.3L G13A WR8DC W8DC 0.3L 2A-CC WR8DCX W8DCX 1.1 Sherpa 82-85 665cc WR7DC W7DC 0.1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.3L G13BA WR8DC W7DC 0.0L 3S-FE FR8DCX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6L G16B FR7DC 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 6 .8L EA82 WR7DCX W7DCX 1.6L 4A-FC FR8HC0X 1. 88-94 1.7 FR78-4PK FR7DP 0.1L K WR7CC W7CC 0.0 FR78X-4PK Corolla Advantage 95-98 1.2.3L M13A.8 FR78-4PK FR7DP 0.0.1.1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) TOYOTA .2L 3K.0L 3S-GE FR6DP1 0.6L 4A-FE FR8DC 0.6L 4A-ELU WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 FR78-4PK FR8DP 0.8L 1Si WR9LCX 1.8 Hatch LJ80. 2.8 17 WR78-4PK Swift ULP 86-98 1.0L 3S-GTE 0. 83-87 1.4L 6A-FC FR8HC0X 1.7 17 WR78-4PK RX Turbo 86-89 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.9L 8R WR7CC W7CC 0.8 2 WR78-4PK Corolla AE71 Leaded Fuel 83-85 1.9 2 WR78-4PK WR8DP 0.4L 2S.1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6L 2R.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.6L 4A-FE FR8DCX 1.0.1 Liberty Outback 96-98 2.8 2 WR78-4PK Corona 1.8 Liberty RS Turbo 91-94 2. EJ25D FR7DCX 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 WR91V-4PK Camry 83-87 2. see tech notes page 26 Super 4 note .8 FR78-4PK FR7DP 0. 21R-C WR8DC W8DC 0.1 Corolla AE92 Fuel Inj 86-89 1.8 Vitara Fuel Inj.8 18 WR56-4PK SUZUKI Model 540 LJ Series 50 WR5AC W5AC 0.1 Carry 99.1.8 2 WR78-4PK Corolla 78-84 1.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. LPG: where application is not specified.4L 22R-E WR8DC W8DC 0.1 Liberty Outback 98.7 FR78-4PK FR7DP 0.6L 4A-GE FR8DCX 1. 4ALC WR8DCX W8DCX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.1 Corolla 67-69 1.8 2 WR78-4PK Swift 85-86 1.8 2 WR78-4PK Celica LT 71-76 1.6L 2T WR8DC W8DC 0.7 Cino 94.8 Celica ST184 89-94 2.1.0.0L G10 WR7DC W7DC 0. 2.1 Corolla AE92 Carb.0L 3S-FC.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1.6L 4A-LC WR8DCX W8DCX 1.0.0L FR6DP1X 1.1 Celica Turbo ST185.2.8 Celica SW20 94. 3S-FE FR8DCX 1.5L EJ25 FR7DCX 1.8 Vitara Carb.2.8 2 WR78-4PK Celica ST 86-89 2.2L 4Y-C WR8DC W8DC 0.1 FR78X-4PK Carib 4WD 3A-U WR8DC W8DC 0.1 30 WR78X-4PK Corona MKII 69-72 1.2L 5S-FE FR7KCX 1.3L G13A WR7DC W7DC 0.8 FR56-4PK FR6DP 0.8L EA82 WR7DC W7DC 0.8 FR78-4PK FR8DP 0.1 Liberty B3 99.6L 4A-FE FR8DC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 64 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.8 FR78-4PK FR8DP 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.3L G13B WR7DC W7DC 0.6L G16B FR7DCX 1.

5L 1FZ-FE FR8HDC Land Cruiser Prado 96.1 T-18 Liftback 81-83 1.2.6L 4A-GEL FR8DCX 1.7L 3RZ-FE FR7KC 0.5L 2VZ-FE FR7DCX 1.7 2 WR78-4PK Dolomite Sprint 75-76 2. see tech notes page 26 Super 4 note .6 2 WR78-4PK Renown WR8AC W8AC 0.3L 4E-FE FR7KC 0.8 Cressida 88-93 3.8 WR91-4PK Land Cruiser 80 Fuel Inj.0L 3S-FE FR7KCX 1.8 2 WR78-4PK Tarago ULP 86-90 2. 90-92 4.6 2 WR78-4PK . 4K WR8DC W8DC 0.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.0L 3SFE FR7KCX 1. 90-92 4.6 2 WR78-4PK Spitfire 1500.0L 7M-GE FR7DCX 1.5L 5EFE FR8HDC 1.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-6PK Cressida 77-80 2.1 FR78X-4PK Spacia YR22 93-98 2.3. 55 67-75 3. see tech notes page 26.1 MR2 90-96 2.1 FR78X-4PK RAV4 98-00 2. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 65 Where Resistor plugs are fitted as O.8 MR2 2000 97.8 TRIUMPH Dolomite 1300 76-80 1. VR.8 FR78-4PK Avalon 00. SUPER 4 PLATINUM mm 66 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.8 FR56-4PK FR6DP 0.2.1 Crown 66-67 2.7 2 WR78-4PK Dolomite 1850 HL 76-80 1. cont.6L 4M WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK LEXUS .8 8 WR78-6PK Cressida Leaded Fuel 81-85 2.8L WR8DC W8DC 0.0L 3SGE FR7KCW 0.3L WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-4PK Land Cruiser 40.8 Tarago 86-90 2.5L 1FZ-FE FR7KC 0.7 8 WR78-6PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. 18R-C WR8DC W8DC 0.6L 2K. 75 85-90 4. VP.0L 7M-GE FR7DP1X 1. 68-71 5R WR7CC W7CC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.0 Paseo 96.6 2 WR78-4PK Stag 72-78 3.0L 3S-GE FR6DC 0. Vienta 93-98 3.7 Land Cruiser 40.1 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 WR91-4PK Land Cruiser 70.0L 2S WR8DCX W8DCX 1.8 8 WR78-6PK Crown Royal Leaded Fuel 81-85 2.1 Supra Turbo 89-93 3.3.Corona XT130 79-83 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 Camry MCV20 97. Echo 99. 1.8 FR78-4PK Land Cruiser Prado 96-98 2.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 TOYOTA 6 cyl 4 Runner 90-96 3.8L 5M-GE WR8DC W8DC 0.4 cyl.8 2 WR78-4PK Corona ULP 83-85 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8L HR9DCY 1.1 Camry. VQ.8 8 WR78-6PK Cressida ULP 86-88 2.4L 5VZFE FR8HDC 1. VS 89-96 3. 55 64-67 3.0L 3F WR9DC W9DC 0.6L 2M.4.0L 3VZ-FE FR7DCX 1.0L 1MZ-FE FR8HDC FR78X-6PK Corona 74-80 2.5L 2NZ-FE.7 2 WR78-4PK Dolomite 1500 76-80 1.9L F WR8DC W8DC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) TOYOTA .4L FR7DP1X 1.8L 5M-E WR8DC W8DC 0.5L WR8DC W8DC 0.0L 7M-GTE FR6DP1 0.1.2. LPG: where application is not specified.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.6 cyl.8 2 WR78-4PK Tercel AL25 ULP 86-88 1. 3K. 45.1 FR78X-4PK Land Cruiser 85 2.8 6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.5L 3A-C WR8DC W8DC 0.1.9L 1XN H7CC 0.2L 4Y-EC WR7DP1X 1. 45.1 29 WR78X-4PK WR7DPIX 1.8 FR78-4PK Land Cruiser 100 98.1 RAV4 94-98 2.4L 2TZ-FE FR7DCX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L 2S WR8DC W8DC 0.5 33 PRADO-see Land Cruiser Supra 83-86 2.8 21 Corona MK II 72-76 2.1 Tarago 90-00 2.8 WR91-4PK Land Cruiser 80 Carb.0L 3SGE FR7KCX 1.0 FR78X-6PK Camry 88-93 2.2.0 PRADO-see Land Cruiser Previa 91-94 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. Supra 86-90 3. 45.0L 3FE WR8DCX 1.1 FR78X-4PK Sprinter 1600 83-85 1.8L 5M-E WR8DC W8DC 0.0L 3F WR9DC W9DC 0.8 2 WR78-4PK Starlet Life 96. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 TOYOTA .2.2L 4Y-EC WR7DCX 1.0L 2S-C WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK Tarago 83-85 1.7 HR56-4PK Mayflower WR8DC W8DC 0.1 Crown 4 Cyl. 4M WR8DC W8DC 0.8L 5M-E WR8DC W8DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.2L 2F WR8DC W8DC 0.5L 5EFE FR8HDC 1. 1NZ-FE FR7KCX 1.8 2 WR78-4PK Land Cruiser Prado 96.6L 4M WR8DC W8DC 0.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.9L F WR7EC W7EC 0.1 FR78X-4PK Paseo 91-96 1.7L 3RZ-FE FR7KC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. CS-X Leaded Fuel 84-85 2.8L 5M-GE WR8DC W8DC 0.0L 3VZ-E FR7KC 0. LPG: where application is not specified.1 Spacia 98. 1500 TC 75-80 1.3L WR6DC W6DC 0.8 8 WR78-6PK Crown Royal ULP 85-88 2.6 18 WR56-4PK Light Service WR8DC W8DC 0. Super 4 note .8L 3T-C WR8DC W8DC 0.1.0L 18R.3.8 2 WR78-4PK Tarago Leaded Fuel 83-85 2.8 8 WR78-6PK WR8DP 0.0L M WR8DC W8DC 0. MKIV 68-72 1.8 2 WR78-4PK Tercel AL25 Leaded Fuel 83-85 1. cont.8L 2Y-C WR8DC W8DC 0.4L 22R WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK MR2 Spyder 00.1 FR78X-6PK FR7DP1X 1.3.8 Land Cruiser 40.0L 3F WR9DC W9DC 0. 55 75-85 4.8 2 WR78-4PK ULP 85-86 2.8 8 WR78-6PK Crown 67-77 2.0L LD.5L 3A-C WR8DC W8DC 0.5L FR8HDC 1.0L 3SFE FR7KCX 1.see LEXUS MR2 87-89 1.8 8 WR78-6PK WR8DP 0. 73.5L WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-4PK Land Cruiser 60 85-90 4.8 2 WR78-4PK Corona 74-87 21R-C WR8DC W8DC 0. LF WR8DC W8DC 0.0L VA HR6DC H6DC 0.1 Land Cruiser 80 90-98 4.7 1 Spitfire MKIII.0 Lexcen VN.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 2 WR78-4PK Corona CS.3.

7 .7 WR78G-4PK 144 69-75 2.8L B27E.0L CJ.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 95. Super 4 note . B28E HR6DC H6DC 0.7L CA.9 19 WR78-6PK VAUXHALL Chevette WR6DCX W6DCX 1.7 17 WR78-4PK 240 Series Leaded Fuel 82-86 2.0L B20B W6BC 0.6 HR56-4PK 360 GLT Leaded Fuel 84-85 2.5L MM WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK Golf GL 97.0 WR78X-4PK Golf GLE 97.1 VOLKSWAGEN 1200.6 Bora V6 01.2.6L AEE W7LTCR 1.1.7 WR78G-4PK 142 69-75 2.0L B20A WR7BC W7BC 0.0 WR78X-4PK Golf GL 95-97 1.8 Bora 00.8L AAA FGR8KQE 0. 1300.8L ADR F7LTCR 1.3L B23E.8 Golf GTi 90-94 1.1L B21A WR7DC W7DC 0.7 240 74-76 2. ANN W8LTCR 1.7. 1600 60-76 WR8AC W8AC 0.7 144 68-71 2.7L W WR7CC W7CC 0.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.6 2 WR78-4PK 2000 MKI.8 New Beetle 00.7 18 WR56-4PK 360 GLT ULP 86-87 2.0L B20A WR7BC W7BC 0.7 WR78G-4PK 122S. see tech notes page 26.8 Golf Cabriolet 90-96 1.7 164E.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 94-96 2.0L WR8DC W8DC 0.7 142 68-71 2. 123GT W6BC 0.7 145 68-71 2.7 18 WR56-4PK 240 Series Leaded Fuel 82-86 2. Variant S WR6DC W6DC 0.6 Jetta GL 90-92 1. TR6 Fuel Inj. 18D.7 New Beetle 99.0L WR7DC W7DC 0.8 Golf Turbo 99. II & III 67-73 2. Passat LS. P222 B18A. ME WR6DC W6DC 0. AGG W7LTCR 1.0L B30A W6BC 0.8 Passat GL 95-96 2.1.6 411E. 20A WR7BC W7BC 0.6 6 Beetle all old W8AC 0.0 WR78X-4PK Caravelle 93-97 2. 411L Carb 3/4 reach 69-72 1.7 142 70-73 2.8L AAM.0L AQY F7LTCR 1. LPG: where application is not specified.0 Type 2 1600 68-75 1.6L AKL F7LTCR 1.7 18 WR56-4PK WR6DP 0.7 WR78G-4PK 240 Series Leaded Fuel 78-80 2.8L AGN F7LTCR 1.7 P123GT 18B WR4AC W4AC 0.0L B20B W6BC 0.0L B20B W6BC 0.8L ADZ W7LTCR 1. P210P B18A. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 67 Where Resistor plugs are fitted as O. P122S WR7BC W7BC 0.8L JH W8LTCR 1.6L FP.8 WR78-6PK Golf LS.0L APK F7LTCR 1.1 Caddy Van 98.8L W8LTCR 1.6L WR8AC W8AC 0.0L B20A WR7BC W7BC 0.7 17 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. GLS 76-80 1.8L AAA FGR8KQE 1.0L W7LTCR 1.0L B19E.7 121.6 17 WR78-4PK 3000 73-78 3.0 Passat Turbo 96.7 18 WR56-4PK Passat TS 74-75 1.2.2.3L B230F WR7DC W7DC 0.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.7 164 69-72 3. 20A WR7BC W7BC 0. 2.5L WR5DC W5DC 0.0L APK F7LTCR 1. ZF.6 1 Type 2 1700 73-75 1.0 WR78X-4PK Golf GL 94-96 2. 200E WR6DC W6DC 0.8L AEB F7DPP222T 0.1. Z WR8CC W8CC 0.1.2.0L 2E W7LTCR 1.8L ACK FGR7DQE0 1.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.LE Fuel Inj.8 Golf GL 90-96 1.0L WR8DC W8DC 0.0L 2E W7LTCR 1.8L AP WR8CC W8CC 0.6 2 WR78-4PK 2500 TC.6 P1800E.5L AAF W8DTC 0. CE WR8CC W8CC 0.2.6 18 WR56-4PK TR7.0 Passat L 74-81 FS. FN WR7DC W7DC 0. 122S.0 WR78X-4PK Passat V6 98.1.8L AUE F7HPP222 1.6 Vento GL 95-97 2.8L W7DTC 0.6L W8LTCR 1.0L ADY W7LTCR 1.L.6 1 411.5L CP WR6DC W6DC 0.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.1L B21A WR6DC W6DC 0.8 Bora 00.7 142S 68-71 2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.0L B200EA WR6DC W6DC 0.P 86-93 2.3L AGZ FGR7KQE 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. MKII 64-76 2.7 WR78G-4PK 222 All eng‟s W6BC 0.6 2 WR78-4PK TR5.7 WR56-4PK Passat 97.6 18 WR56-4PK 2000 TC 76-78 2.0 WR78X-4PK Golf VR6 94-96 2.7L V.8 Polo 96.7 WR78G-4PK 222.0L ADY.1.7 18 WR56-4PK 240 Series U. 1500.6 8 WR78-4PK GT6 MKI. GD WR8CC W8CC 0.4 Passat VR6 95-97 2. ZB WR7DC W7DC 0. 68-75 2.8L AGU F7DPP222T 0.0L B20E W5BC 0.0L APK F7DPP222T 0.0L WR7DC W7DC 0. 18D.0 VOLVO B16A Engine WR7EC W7EC 0.0L B20E W5BC 0.0L MB.7 WR78G-4PK 142S 69-75 2. 75 PS. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 VOLKSWAGEN cont.2.0L 2E W7LTCR 1.Toledo WR8DC W8DC 0. 145S 69-75 2.6 Type 2 2000 75-78 2.0 Polo 00. TR8 78-82 2.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 95-98 1.0 WR78X-4PK Golf Turbo 00.2. P1800ES 70-73 2. S 76-78 2.1.8 Passat GL 95-96 2.0L B20A WR7BC W7BC 0.0L B20E W5BC 0.8L ADZ W7LTCR 1.4L AHW F7DPP222T 1.7 142GL 70-73 2.2.0L B20A WR7BC W7BC 0.6 Type 2 1800 73-75 1. 3/4 reach 69-72 1. B230E WR6DC W6DC 0.1.0L B20B W6BC 0.7 260 Series 75-85 2.0L B30E W5BC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 B16B Engine WR5EC W5EC 0.7 P210F.7 WR78G-4PK 145. TE 72-75 3.

SUPER 4 PLATINUM mm VOLVO cont. WR8DC W8DC 0.4L B5234T FR6DC 0.6 FR6DP 0.7 2 WR78-4PK KB 20.7 940 Series 8 valve 90-96 2.7 300 cu.8 17 WR78-4PK W7DP 0.2.1.6 850 Series Turbo 96-97 2. Cab SV 25 Cwt 1/2 reach WR8AC W8AC 0.0L B4194T FR7DPP10 0.7 740 Series Leaded Fuel 85 2.6 960 Series 91-94 2.7 S80 98.7 WR78-4PK WR7DP 0. 1600 cc Models WR8CC W8CC 0.0L B6304S FR7DC 0.6 HR56-4PK HR6DP 0.in C. see tech notes page 26 * = Nickel Yttrium ASIA MOTORS . 40.4L WR8DC W8DC 0. V40 00.7 FR78-6PK FR7DP 0.7 940 S 5D 95-96 2. KA41 72-74 1.6 FR6DP 0.7 BEDFORD by ISUZU BLG22N.7 S60 01.2.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 Gypsy 3 Way Van WR8CC W8CC 0.3.9 3/4 reach WR8DC W8DC 0.7 S40 97. V90 97-98 3.3L B230FT WR7DC 0. – See AUSTIN CHRYSLER Wayfarer WR8EC W8EC 0.9 COMMER 8 Cwt Express Delivery Van WR8AC W8AC 0.7 6 TLG22.8 FR78-4PK S80 T6 98. see tech notes page 26 Super 4 note .7 Chev engine with taper seat 250 cu.6L G161 WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK BEDFORD C Series (Chev) 70-75 250 cu.7 Canter T91A. 3 Ton.C.8 1 3/4 reach WR8CC W8CC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.8 S40.6 850 T-5 Turbo 93-96 2. 25.4L B5254T FR7DPP10 0.2.7 2 WR78-4PK ELF150 & 250 Series B.in HR9BC H9BC 0.9 Truck 318 eng.7 740 Series 16 valve 89-90 2. 230FB WR7DC 0.7L WR7DC W7DC 0.7 WR78-4PK WR7DP 0.9L B6304FS1 FR7DC 0.0L B4204S FR6DTC 0.7 C70 inc T5 98.6 HR56-4PK HR6DP 0.8. B5254F FR7DC 0.7 FR78-4PK FR7DP 0.in WRl0FC Wl0FC 0.7 C Series (Chev) 70-75 292 cu.7 940 Series 16 valve 90-92 2. SUPER 4 Platinum B Commercial Vehicles 69 Where LPG is not specified.9 8 WR78-6PK Truck 361 eng. 52 72-74 2.2.8L B28E HR6DC H6DC 0. 230ET WR7DC W7DC 0.7 FR6DP 0.7 FR78-6PK FR7DP 0.7 WR78-4PK WR7DP 0.7 S70. 2266.6 HR56-4PK 760 Series ULP 86-90 2.8 2 WR78-4PK Truck 318 eng.3L B234F WR6DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 960 Series 94-97 3.8 1 SC.7 S60 T5 01. 5 Ton Mini Van and Pick Up WR7DC W7DC 0.2.8 850 Series 92-97 2.3L B5234FT FR7DC 0.6 1 Express Delivery Van & 1.8L B28F.8L B4184S FR7DTC 0.5L B5252S.M.8L B6284T 0.4L B5252F. WR8CC W8CC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.0L B6304S FR7DC 0.2.in D WR9CC W9CC 0. KA40.0L B20F WR7DC 0.8 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.4L TU3JP FR7DC9 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 S90. 850 T-5R Turbo 93-97 2.7 FR78-4PK FR7DP 0.6 8 WR78-6PK .7 940 Series Turbo 90-92 2.7 68 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.7 FR7DPP10 0. 265 engs.0L B6304S FR7DC 0.4L B5234T3 FR7DPP10 0.6 17 WR78-4PK Minor Van and Pick Up WR7DC W7DC 0.440 Series 93-96 2.0L L HR6BC H6BC 0. LPG: where application is not specified. M.6 17 WR78-4PK 7 cwt Van Sherpa CV306 WR7DC W7DC 0.9 8 WR78-6PK CITROEN Berlingo Van 96-00+ 1. 5 Ton LD Series 25cwt.7 WR78-6PK WR7DP 0.4L B5254T FR6DC 0.6 2 Ton.6 2 WR78-4PK COB OHV 1500. R.6 2 Ton. V40 97. 14 mm thread 3/4 reach WR8DC W8DC 0.8 292 cu.7 WR56-4PK WR6DP 0. T93.3L B230F.3L B230FT WR7DC 0.2.3L B23ET.3L FE HR9BC H9BC 0. T97 WR7CC W7CC 0. V70 97. P & T Series 69-75 214 cu. 280F HR6DC 0.7 WR56-4PK WR6DP 0.in CF Series 70-73 2.7 CF Series 73-75 2.6 760 Series Turbo 84-86 2.7 WR78-4PK WR7DP 0.4L B5244T3 FR7DPP10 0.2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8L B280F HR6DC 0. N. 14 mm thread 3/8 reach WRl0FC Wl0FC 0. 245.8 FR78-4PK FR7DP 0.see KIA AUSTIN Champ 5 CWT WR8CC W8CC 0.7 740 Series Turbo 86-90 2.8 6 Utility with 215.7 960 Series 90-91 2.3L B230E WR6DC W6DC 0. E.6 LC Series 25cwt. 2965 cc WR8DC W8DC 0. B5254S FR7DC 0. 21.6 Imp Van 1.3L B5234T FR6DC 0.3L B230FB WR7DC 0.4L B5244S2 FR6DC 0.6 17 WR78-4PK 2260.8 FR56-4PK S60 01.0L G201 WR8DC W8DC 0. 41 WR7CC W7CC 0. 18 mm thread D7AC 0.7 18 WR56-4PK 740 Series ULP 86-92 2.8 FR78-4PK S40.in WR8CC W8CC 0. WR8CC W8CC 0.7 760 Series Leaded Fuel 83-85 2.3L B230FK WR7DC W7DC 0.3L B234FA WR6DC 0.7 850 Series Turbo 94-97 2. 3 Ton. 3.

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