Publicaciones OACI Guía

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Catlogo de publicaciones y ayudas audiovisuales de la OACI

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ENMIENDAS
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REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

ENMIENDAS Nm.
1 2 3 19/11/09 18/11/10
CORRIGENDOS Anotada por Nm. Fecha de publicacin Fecha de anotacin Anotado por
Fecha de aplicacin
Fecha de anotacin
Aplicable en 2012 7/12/10
OACI OACI
(ii)
NDICE
Pgina PREMBULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPTULO 1. CAPTULO 2. 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gestin de la seguridad operacional en el ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (vii) 1-1 2-1 2-1 2-1 2-1 2-2 2-2 2-4 2-6 3-1 3-1 3-3 4-1 4-1 4-1 4-2 4-4 4-5 4-9 4-10 4-11 4-12 4-12 4-15 4-18 4-21 4-23 4-23
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Objetivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Actividades de gestin de la seguridad operacional del ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Supervisin de los niveles de seguridad operacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Exmenes de la seguridad operacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Evaluaciones de la seguridad operacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Medidas que mejoren la seguridad operacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Capacidad del sistema ATS y gestin de afluencia del trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 3. 3.1 3.2
Gestin de la capacidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gestin de afluencia del trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Disposiciones generales para los servicios de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 4. 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15
Responsabilidad del suministro de servicio de control de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Responsabilidad del suministro de servicio de informacin de vuelo y de servicio de alerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Divisin de la responsabilidad del control entre dependencias de control de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plan de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Autorizaciones del control de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Instrucciones para control de la velocidad horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Instrucciones para control de la velocidad vertical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cambio de vuelo IFR a VFR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Categoras de estela turbulenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos de reglaje de altmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Notificacin de la posicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Notificacin de informacin operacional y meteorolgica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Presentacin y actualizacin del plan de vuelo y de los datos de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fallas o irregularidad de los sistemas y del equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos para iniciacin de comunicaciones de enlace de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PANS-ATM
(iii)
18/11/10 22/11/07 Nm. 3
(iv)
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) Pgina
CAPTULO 5. 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 5.11
Mtodos y mnimas de separacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5-1 5-1 5-1 5-2 5-4 5-33 5-33 5-34 5-34 5-39 5-41 5-42 6-1 6-1 6-1 6-1 6-3 6-4 6-10 6-12 7-1 7-1 7-2 7-3 7-4 7-8 7-9 7-13 7-14 7-14 7-16 7-17 7-19 7-21 7-21 7-22 7-24
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Disposiciones para la separacin del trnsito controlado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Separacin vertical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Separacin horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Separacin de aeronaves en circuito de espera en vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Separacin mnima entre aeronaves que salen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Separacin entre las aeronaves que salen y las que llegan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mnimas de separacin longitudinal en funcin del tiempo por razn de turbulencia de estela . . . . . . . . Autorizaciones para volar cuidando su propia separacin en condiciones meteorolgicas de vuelo visual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Informacin sobre el trnsito esencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Reduccin en las mnimas de separacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Separacin en la proximidad de los aerdromos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 6. 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7
Reduccin de las mnimas de separacin en la proximidad de los aerdromos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Trnsito esencial local . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos para las aeronaves que salen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Informacin para las aeronaves que salen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos para las aeronaves que llegan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Informacin para las aeronaves que llegan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Operaciones en pistas paralelas o casi paralelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 7. Procedimientos del servicio de control de aerdromo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 7.10 7.11 7.12 7.13 7.14 7.15 7.16 Funciones de las torres de control de aerdromo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seleccin de la pista en uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Llamada inicial a la torre de control de aerdromo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Informacin de las torres de control de aerdromo a las aeronaves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Informacin esencial sobre las condiciones del aerdromo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Control del trnsito de aerdromo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Control del trnsito en el circuito de trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Orden de prioridad correspondiente a las aeronaves que llegan y salen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Control de las aeronaves que salen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Control de las aeronaves que llegan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mnimas de separacin reducidas entre aeronaves que utilizan la misma pista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos para operaciones en condiciones de escasa visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Suspensin de las operaciones que se realizan de acuerdo con las reglas de vuelo visual . . . . . . . . . . . . . Autorizacin de vuelos VFR especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luces aeronuticas de superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Designacin de un lugar crtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 8. Servicios de vigilancia ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1 8.2 Capacidades de los sistemas de vigilancia ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Presentacin de la situacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8-1 8-1 8-3
22/11/07
ndice
(v) Pgina
8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 8.9 8.10 8.11
Comunicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Suministro de servicios de vigilancia ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Empleo de transpondedores SSR y transmisores ADS-B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio de control de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Emergencias, peligros y fallas del equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio de control de aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Empleo de sistemas de vigilancia ATS en el servicio de control de aerdromo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Empleo de sistemas de vigilancia ATS en el servicio de informacin de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8-4 8-4 8-4 8-8 8-16 8-22 8-25 8-32 8-34 9-1 9-1 9-5 10-1 10-1 10-7 10-8 10-8 11-1 11-1 11-3 11-6 11-9 12-1 12-1 12-1 12-3 12-40 12-53 12-54 12-54 13-1 13-1 13-1
CAPTULO 9. Servicios de informacin de vuelo y servicio de alerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1 9.2 Servicio de informacin de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Servicio de alerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 10. Coordinacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1 10.2 10.3 10.4 Coordinacin respecto al suministro de servicio de control de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Coordinacin respecto al suministro de servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Coordinacin respecto al suministro de servicio de asesoramiento de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . Coordinacin entre dependencias de servicios de trnsito areo y estaciones de telecomunicaciones aeronuticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 11. Mensajes de los servicios de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1 11.2 11.3 11.4 Categoras de mensajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mtodos para el intercambio de mensajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tipos de mensajes y su aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 12. Fraseologa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 Procedimientos de comunicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fraseologa bilinge ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fraseologa del servicio de vigilancia ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fraseologa de la vigilancia dependiente automtica Contrato (ADS-C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fraseologa de alerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fraseologa del personal de tierra/tripulacin de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 13. Servicios de vigilancia dependiente automtica Contrato (ADS-C) . . . . . . . . . . . . . . . 13.1 13.2 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Capacidad del sistema ADS-C de tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19/11/09 22/11/07 Nm. 2
(vi)
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) Pgina
13.3 13.4 13.5
Informacin aeronutica relacionada con ADS-C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Utilizacin de ADS-C en el suministro de servicios de control de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Utilizacin de ADS-C en la aplicacin de las mnimas de separacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13-2 13-3 13-10 14-1 14-1 14-1 14-2 15-1 15-1 15-4 15-8 15-11 15-13 15-16 15-18 15-22 16-1 16-1 16-1 16-2 16-3 16-6 16-8
CAPTULO 14. Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1 14.2 14.3 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Establecimiento de CPDLC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Intercambio de mensajes CPDLC operacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 15. Procedimientos relativos a emergencias, falla de comunicaciones y contingencias . . . . 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 15.6 15.7 15.8 Procedimientos de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos especiales para las contingencias en vuelo en el espacio areo ocenico . . . . . . . . . . . . . Falla de las comunicaciones aeroterrestres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Asistencia a vuelos VFR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Otras contingencias durante el vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contingencias ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Otros procedimientos de contingencia ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos para una dependencia ATC cuando se notifique o pronostique una nube de cenizas volcnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 16. Procedimientos mixtos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1 16.2 16.3 16.4 16.5 16.6 Responsabilidad respecto al trnsito militar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Responsabilidad en lo que respecta a los globos libres no tripulados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Notificacin de incidentes de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Uso de los planes de vuelo repetitivos (RPL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos de desplazamiento lateral estratgico (SLOP) en espacios areos ocenicos y reas continentales remotas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Notificacin de sospechas de enfermedades transmisibles, u otros riesgos para la salud pblica, a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APNDICES APNDICE 1. Instrucciones para las aeronotificaciones por comunicaciones orales . . . . . . . . . . . . . . . . . APNDICE 2. APNDICE 3. Plan de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mensajes de los servicios de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A1-1 A2-1 A3-1 A4-1 A5-1 A6-1
APNDICE 4. Notificacin de incidentes de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APNDICE 5. Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC) serie de mensajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APNDICE 6. Mensajes de comunicaciones de datos entre instalaciones ATS (AIDC) . . . . . . . . . . . . . . .
22/11/07 Nm. 2
19/11/09
PREMBULO
1. Antecedentes 1.1 Los Procedimientos para los servicios de navegacin area Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) provienen de la evolucin progresiva de los Procedimientos para los servicios de navegacin area Control de trnsito areo (PANS-ATC), formulados por el Comit de control de trnsito areo de la Conferencia internacional sobre la organizacin del servicio de ruta del Atlntico septentrional (Dubln, marzo de 1946). 1.2 Como consecuencia de la revisin de los procedimientos originados por parte de la Conferencia internacional sobre la organizacin de los servicios de ruta europeo-mediterrnea (Pars, abril-mayo de 1946), se public una segunda revisin. 1.3 La tercera edicin de los PANS-ATC se prepar en 1947 como resultado de la Segunda Conferencia del Departamento del reglamento del aire y control de trnsito areo (RAC) (Montreal, diciembre de 1946-enero de 1947). 1.4 Aplicados originariamente con un criterio regional, los PANS-ATC fueron aplicados con carcter mundial a partir del 1 de febrero de 1950. 1.5 Se dio a la cuarta edicin (1951) el ttulo Procedimientos para los servicios de navegacin area Reglamento del aire y servicios de trnsito areo (PANS-RAC) en virtud de las recomendaciones de la Cuarta Conferencia del Departamento del reglamento del aire y control de trnsito areo (RAC) (Montreal, noviembrediciembre de 1950). Este ttulo refleja mejor el hecho de que la publicacin incluye ciertos procedimientos aplicables a los pilotos y varios ms relacionados con la facilitacin de servicios de informacin de vuelo y de alerta, a ms de los que se refieren concretamente al funcionamiento del servicio de control de trnsito areo. 1.6 La decimacuarta edicin (2001), con el nuevo ttulo Procedimientos para los servicios de navegacin area Gestin del trnsito areo (PANS-ATM), constituye una actualizacin completa de los procedimientos as como una profunda reorganizacin del contenido. El nuevo ttulo refleja que se han incorporado al documento disposiciones y procedimientos relacionados con la gestin de la seguridad de los servicios de trnsito areo y con la gestin de la afluencia del trnsito areo. 1.7 Peridicamente se publican nuevas ediciones. En la Tabla A se indica el origen de cada edicin publicada a partir de 1946 y las enmiendas consiguientes, junto con una lista de los asuntos principales, las fechas en que las enmiendas fueron aprobadas por el Consejo y las fechas en que comenzaron a ser aplicadas.
2. Alcance y finalidad del documento 2.1 Los Procedimientos para los servicios de navegacin area Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) complementan las normas y mtodos recomendados contenidos en el Anexo 2 Reglamento del aire, y en el Anexo 11 Servicios de trnsito areo. En caso necesario, pueden suplementarse con los procedimientos regionales contenidos en los Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030). Nota 1. Aunque estos procedimientos estn principalmente destinados al personal de los servicios de trnsito areo, las tripulaciones de vuelo deberan familiarizarse con los procedimientos que figuran en los siguientes captulos del documento:
PANS-ATM
(vii)
22/11/07
(viii)
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM)
Captulos 3 a 9, 12 a 15, Captulo 16, Secciones 16.3, 16.5 y 16.6 y Apndices 1, 2, 4 y 5. Nota 2. Entre los objetivos del control de trnsito areo previstos en el Anexo 11 no se incluye la prevencin de colisiones con el terreno. Los procedimientos prescritos en este documento no eximen a los pilotos de su responsabilidad de cerciorarse de que todas las autorizaciones expedidas por las dependencias de control de trnsito areo ofrecen seguridad a este respecto. Cuando un vuelo IFR es guiado por vectores o se le ha dado una ruta directa que desva a la aeronave de una ruta ATS, se aplican los procedimientos que figuran en el Captulo 8, 8.6.5.2. 2.2 Los Procedimientos para los servicios de navegacin area Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) especifican, ms en detalle que en las normas y mtodos recomendados, los procedimientos efectivos que han de aplicar las dependencias de los servicios de trnsito areo al facilitar los diversos servicios de su ramo al trnsito areo. 3. Carcter 3.1 Los Procedimientos para los servicios de navegacin area (PANS) no tienen el mismo carcter que las normas y mtodos recomendados. Mientras que estos ltimos se adoptan por el Consejo de conformidad con el Artculo 37 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, y estn sujetos a todo el procedimiento estipulado en el Artculo 90, los PANS se aprueban por el Presidente del Consejo en nombre del Consejo y se recomiendan a los Estados contratantes para su aplicacin mundial. 3.2 Aunque los PANS puedan contener textos que lleguen a convertirse en normas y mtodos recomendados (SARPS), cuando hayan adquirido la madurez y estabilidad necesarias para que se adopten como tales, tambin pueden incluir textos preparados a manera de ampliacin de los principios bsicos contenidos en los SARPS correspondientes, y cuyo fin primordial es ayudar a los usuarios en la aplicacin de dichos SARPS.
4.
Implantacin
La implantacin de los procedimientos incumbe a los Estados contratantes, y su aplicacin a operaciones reales slo se hace despus de que los Estados los han puesto en vigor y en la medida en que lo hayan hecho. No obstante, para facilitar el proceso de implantacin, los procedimientos se han redactado en unos trminos que permiten la utilizacin directa por parte del personal de los servicios de trnsito areo, y dems personal relacionado con la facilitacin de los servicios de trnsito areo que se prestan a la navegacin area internacional.
5. Publicacin de diferencias 5.1 Los PANS no tienen el carcter de las normas adoptadas por el Consejo como Anexos al Convenio y, en consecuencia, no es aplicable a ellos la obligacin que impone el Artculo 38 del mismo, de notificar diferencias respecto a los procedimientos que no vayan a aplicarse. 5.2 No obstante, se recuerda a los Estados lo prescrito por las disposiciones del Anexo 15 relativas a la inclusin, en sus publicaciones de informacin aeronutica, de listas de diferencias significativas entre sus procedimientos y los procedimientos pertinentes de la OACI.
6. Promulgacin de informacin El establecimiento, supresin o cambios de instalaciones, servicios y procedimientos que afecten a las operaciones de aeronaves, y proporcionados de conformidad con los procedimientos especificados en este documento, deberan notificarse y efectuarse de acuerdo con lo dispuesto en el Anexo 15.
19/11/09 22/11/07 Nm. 2
Prembulo 7. Contenido del documento El Captulo 1 contiene las definiciones.
(ix)
El Captulo 2 contiene disposiciones y procedimientos relativos a la seguridad en la gestin de los servicios de trnsito areo. El Captulo 3 contiene disposiciones y procedimientos aplicables a la gestin y afluencia del trnsito areo. El Captulo 4 contiene disposiciones y procedimientos aplicables a los servicios de trnsito areo. El Captulo 5 contiene disposiciones y procedimientos aplicables a la separacin de aeronaves. El Captulo 6 contiene disposiciones y procedimientos aplicables a las aeronaves que llegan y a las aeronaves que salen. El Captulo 7 contiene disposiciones y procedimientos aplicables por las dependencias de control de trnsito areo que suministran servicio de control de aerdromo. Nota. Los procedimientos relativos a las luces aeronuticas de superficie se han incluido en el Captulo 7 (Seccin 7.15) puesto que se relacionan en su mayor parte con los aerdromos. Sin embargo, se observar que se incluyen todas las luces aeronuticas de superficie, estn o no en el aerdromo o en sus cercanas, y que toda la Seccin 7.15 se aplica a todos los aerdromos, suministren o no servicio de control de aerdromo. El Captulo 8 contiene procedimientos aplicables por las dependencias de los servicios de trnsito areo que utilizan radar para el desempeo de sus funciones. El Captulo 9 contiene procedimientos aplicables por las dependencias de los servicios de trnsito areo que suministran servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta. El Captulo 10 contiene procedimientos relativos a la coordinacin que ha de efectuarse entre dependencias de los servicios de trnsito areo, entre puestos de control de dichas dependencias, y entre dichas dependencias y las correspondientes estaciones de telecomunicaciones aeronuticas. El Captulo 11 contiene procedimientos relativos a los mensajes de los servicios de trnsito areo que son necesarios para el funcionamiento eficaz de dichos servicios. El Captulo 12 contiene la fraseologa tpica que debe emplearse para suministrar servicios de trnsito areo, dispuesta en grupos que se relacionan con las distintas fases de los servicios de trnsito areo, en las que generalmente se emplea. El Captulo 13 contiene procedimientos relativos a los servicios de vigilancia dependiente automtica contrato (ADS-C). El Captulo 14 contiene procedimientos relativos a las comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC). En el Apndice 5 se reproduce la serie de mensajes CPDLC relacionada. El Captulo 15 contiene procedimientos relativos a emergencias, fallas de comunicaciones e imprevistos. El Captulo 16 contiene procedimientos aplicables a operaciones areas especiales, a notificacin de incidentes y a planes de vuelo repetitivos. 22/11/07
(x) Tabla A.
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) Enmiendas de los PANS-ATM

Aprobada Aplicable
Enmienda
Origen
Temas
1a edicin (1946)
Conferencia sobre el servicio de ruta del Atlntico septentrional (1946) Conferencia sobre la organizacin del servicio de ruta del Atlntico septentrional (1946) Departamento del reglamento del aire y control de trnsito areo (RAC), Segunda Conferencia (1946/1947) Departamento del reglamento del aire y control de trnsito areo (RAC), Cuarta Conferencia (1950)
Procedimientos para los servicios de navegacin area Control de trnsito areo (PANS-ATC). Revisin de los procedimientos originarios.
2a edicin (1946)
Implantado con carcter regional en varias fechas y aplicable, con carcter mundial, desde el 1 de febrero de 1950.
3a edicin (1947)
Revisin de la segunda edicin.
4a edicin
Procedimientos para los servicios de navegacin area Reglamento del aire y servicios de trnsito areo (PANS-RAC). Inclusin de procedimientos aplicables a los pilotos y de procedimientos relativos al suministro de informacin de vuelo y servicio de alerta; cambio del ttulo para reflejar estas inclusiones. Procedimientos de notificacin de la posicin; fraseologa para los procedimientos de espera; procedimientos y fraseologa para el control de aproximacin radar; funcionamiento de luces aeronuticas de superficie; falla en las comunicaciones aeroterrestres; aeronotificaciones; formularios para los planes de vuelo AIREP y POMAR. Mnimos de separacin; VFR por encima de las nubes; coordinacin entre centros de control de rea adyacentes; objetivos y funciones del servicio de asesoramiento de trnsito areo; servicio de alerta y servicio de bsqueda y salvamento; formulario POMAR. Introduccin de un nuevo formulario para plan de vuelo; revisin importante de las disposiciones relativas a planes de vuelo y a la expedicin de autorizaciones basadas en ellos; revisin de los mensajes de plan de vuelo; contenido normalizado para los mensajes relativos a las fases de emergencia; cambios en los requisitos relativos a los mnimos de separacin; contenidos de las notificaciones de la posicin; restricciones en la expedicin de autorizaciones para volar manteniendo VMC; transferencia de la responsabilidad del control de una dependencia ATC a otra; procedimientos para el servicio de control de aproximacin; objetivos y funciones del servicio de asesoramiento de trnsito areo; fraseologas para el ATS; refundicin de todas las disposiciones relativas a planes de vuelo, formulario de plan de vuelo e instrucciones para el llenado del mismo.
28 de noviembre de 1951 1 de septiembre de 1952
5a edicin
Primera Conferencia de navegacin area (1953); Departamento AGA, Quinta Conferencia (1952)
8 de diciembre de 1953 1 de septiembre de 1954
6a edicin
Segunda Conferencia de navegacin area (1955)
11 de mayo de 1956 1 de diciembre de 1956
7a edicin
Conferencia de los Departamentos de reglamento del aire, servicios de trnsito areo y bsqueda y salvamento (RAC/SAR) (1958)
18 de febrero de 1960 1 de agosto de 1960
22/11/07
Prembulo
Aprobada Aplicable
(xi)
Enmienda
Origen
Temas
Enmienda 1 de la 7a edicin
Grupo de expertos para la coordi- Transmisin de informacin meteorolgica a las nacin de procedimientos relativos aeronaves en vuelo; revisin de la aeronotificacin al suministro de informacin para y formulario AIREP. informacin de las aeronaves, Primera Reunin (1959); Departamento de meteorologa, Quinta Conferencia (1959) Comisin de Aeronavegacin Comisin de Aeronavegacin Comisin de Aeronavegacin Comisin de Aeronavegacin Procedimientos para el reglaje de altmetro. Cambio del formulario del plan de vuelo para incluir los vuelos con escalas intermedias. Disposiciones adicionales relativas a los servicios de alerta. Cambios y agregados a las disposiciones relativas al funcionamiento de las luces aeronuticas de superficie. Definicin de valor D. Observaciones y notificaciones meteorolgicas de las aeronaves. Nuevos criterios y mnimos de separacin; control de los vuelos VFR; informacin esencial de trnsito; coordinacin de los servicios de trnsito areo; incluso fraseologa radar.
2 de diciembre de 1960 1 de julio de 1961
Enmienda 2 de la 7a edicin Enmienda 3 de la 7a edicin Enmienda 4 de la 7a edicin Enmienda 5 de la 7a edicin Enmienda 6 de la 7a edicin Enmienda 7 de la 7a edicin 8a edicin
26 de junio de 1961 1 de octubre de 1961 15 de diciembre de 1961 1 de julio de 1962 13 de abril de 1962 1 de noviembre de 1962 12 de diciembre de 1962 1 de marzo de 1963 8 de abril de 1963 1 de noviembre de 1963 31 de mayo de 1965 10 de marzo de 1966 29 de noviembre de 1965 25 de agosto de 1966
Comisin de Aeronavegacin Reunin departamental de meteorologa y operaciones (MET/OPS) (1964) Reunin departamental sobre el reglamento del aire y servicios de trnsito areo/operaciones (RAC/OPS) (1963); Grupo de expertos sobre automatizacin del control de trnsito areo (ATCAP), Cuarta Reunin (1964) Comisin de Aeronavegacin
Introduccin de una nueva parte sobre el uso del radar en los servicios de trnsito areo y cambios consiguientes en otras partes. Expresin de la posicin vertical. Cambios de las disposiciones relativas a los datos de los servicios de trnsito areo para facilitar la aplicacin de la automatizacin en el control de trnsito areo; texto de orientacin relativo a la automatizacin de ATC y control de afluencia.
20 de febrero de 1967 24 de agosto de 1967
9a edicin
Grupo de expertos sobre automatizacin del control de trnsito areo (ATCAP), Quinta Reunin (1966)
7 de junio de 1967 8 de febrero de 1968
Quinta Conferencia de navegacin Cambios a todas las partes para mejorar la area (1967) seguridad y la eficacia de las operaciones areas internacionales en las fases de aproximacin, aterrizaje y despegue. Sexta Conferencia de navegacin area (1969) Notificacin de la posicin y notificacin de informacin operacional y meteorolgica; tipos de vuelo a suministrarse con separacin; autorizacin VMC; tcnica basada en el nmero de Mach; utilizacin del SSR en los servicios de trnsito areo; aplicacin de los mnimos de separacin; autorizaciones; direccin de los mensajes ATS; servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta; texto de orientacin relativo a la aplicacin de la tcnica basada en el nmero de Mach, a la utilizacin de radar secundario de vigilancia en los servicios de trnsito areo y a un formulario normalizado y procedimientos atinentes para la notificacin de incidentes de trnsito areo.
23 de enero de 1969 18 de septiembre de 1969
10a edicin
1 de junio de 1970 4 de febrero de 1971
22/11/07
(xii)

Aprobada Aplicable
Enmienda
Origen
Temas
Enmienda 1 de la 10a edicin Enmienda 2 de la 10a edicin Enmienda 3 de la 10a edicin Enmienda 4 de la 10a edicin Enmienda 5 de la 10a edicin
Sexta Conferencia de navegacin area (1969); Reunin RAN LIM EUM (RAC/COM) (1969) Comisin de Aeronavegacin Comisin de Aeronavegacin Sptima Conferencia de navegacin area (1972) Medidas adoptadas por el Consejo en cumplimiento de las Resoluciones A17-10 y A18-10 de la Asamblea Varios orgenes, incluso la Sexta Reunin EUM/RAN, una propuesta del Reino Unido, varias medidas adoptadas por el Consejo y la Comisin de Aeronavegacin
Cambios en el formato y convenciones de datos para los mensajes de aeronotificacin. Hora prevista de partida/llegada en los mensajes ATS. Autoridad sobre las aeronaves que operan sobre alta mar. Texto de orientacin relativo a los planes de vuelo repetitivos. Mtodos de navegacin de rea; notificacin de la posicin; fraseologa para la radiotelefona SSR; texto de orientacin sobre la utilizacin del SSR. Mtodos ATS en el caso de que una aeronave sea objeto de interferencia ilcita.
24 de marzo de 1972 7 de diciembre de 1972 15 de noviembre de 1972 16 de agosto de 1973 13 de diciembre de 1972 16 de agosto de 1973 23 de marzo de 1973 23 de mayo de 1974 7 de diciembre de 1973 23 de mayo de 1974
Reglaje de altmetro; identificacin y transferencia radar; servicio automtico de informacin terminal (ATIS); procedimientos en caso de falla de las comunicaciones.
8 de abril de 1974 27 de febrero de 1975
Grupo tcnico de expertos sobre Operaciones de aviones supersnicos de transporte; operacin de aviones supersnicos interceptacin de aeronaves; definicin de fase de transporte; Comisin de de emergencia. Aeronavegacin; Consejo Comisin de Aeronavegacin; enmiendas de los Anexos 3 y 10 Grupo tcnico de expertos sobre operaciones de aviones supersnicos de transporte; Comisin de Aeronavegacin; enmienda del Anexo 14 Novena Conferencia de navegacin area (1976); Comisin de Aeronavegacin; enmiendas de los Anexos 3 y 14 Clave SSR 7500; informacin a las aeronaves y aeronotificaciones de las aeronaves; frecuencias para los equipos de radio de supervivencia. Operacin de aviones supersnicos de transporte; interferencia ilcita.
4 de febrero de 1975 9 de octubre de 1975
Enmienda 8 de la 10a edicin Enmienda 9 de la 10a edicin
12 de diciembre de 1975 30 de diciembre de 1976 7 de abril de 1976 30 de diciembre de 1976
11a edicin
Definiciones; planes de vuelo y mensajes ATS; 9 de diciembre de 1977 texto de orientacin relativo a los planes de vuelo 10 de agosto de 1978 repetitivos; separacin entre aeronaves; textos de orientacin relativos a la estela turbulenta y mnimos de separacin conexos; utilizacin de la informacin obtenida del radar secundario de vigilancia; texto de orientacin relativo a la separacin radar basada en datos radar computadorizados; funcionamiento de las luces aeronuticas de superficie. Designacin de rutas normalizadas de salida y llegada. Definiciones; coordinacin de las actividades que constituyen un peligro potencial para los vuelos de aeronaves civiles; globos libres no tripulados. Medidas a adoptar por las dependencias ATS cuando se tenga conocimiento de que una aeronave se ha desviado de su derrota prevista o comunique que se ha extraviado. 3 de diciembre de 1979 27 de noviembre de 1980 4 de marzo de 1981 26 de noviembre de 1981 1 de abril de 1981 26 de noviembre de 1981
Enmienda 1 de la 11a edicin Enmienda 2 de la 11a edicin Enmienda 3 de la 11a edicin
Comisin de Aeronavegacin Comisin de Aeronavegacin
Comisin de Aeronavegacin
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Prembulo
Aprobada Aplicable
(xiii)
Enmienda
Origen
Temas
Enmienda 29 del Anexo 11 Reunin departamental AGA (1981); Tercera Reunin del Grupo de expertos sobre la adquisicin, el tratamiento y la transferencia de datos ATS (1981); Comisin de Aeronavegacin Tercera reunin del Grupo de expertos sobre la adquisicin, el tratamiento y la transferencia de datos ATS (1981); Comisin de Aeronavegacin Consejo; Comisin de Aeronavegacin
Servicio automtico de informacin terminal (ATIS); transferido al Anexo 11. Definiciones; gradiente del viento; gua y control del movimiento en la superficie; prioridad de los mensajes; fraseologa radiotelefnica; requisitos de comunicaciones; unidades de medida.
2 de abril de 1982 25 de noviembre de 1982 13 de mayo de 1983 7 de junio de 1984
12a edicin
Definiciones; contenido del plan de vuelo; planes de vuelo repetitivos; intercambio de datos ATS; tiempo universal coordinado (UTC).
26 de junio de 1984 21 de noviembre de 1985
Aeronaves extraviadas o no identificadas; interceptacin de aeronaves civiles; suministro del plan de vuelo y de informacin sobre la marcha de los vuelos; empleo del radar. Definiciones; informes de posicin y aeronotificaciones; modificacin durante el vuelo de los distintivos de llamada de las aeronaves; SSR de a bordo con funcin Modo S; notificacin de actividad volcnica; introduccin de designadores de tres letras; transmisin de nmeros por radiotelefona; incorporacin a las versiones espaola, francesa y rusa de la fraseologa en idioma ingls; supresin de los adjuntos. Operaciones de aeronaves en ambientes mixtos VFR/IFR; gua y control del movimiento en la superficie; operaciones simultneas en pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas; actos de interferencia ilcita; categoras de estela turbulenta y mnimas de separacin correspondientes. Definiciones; provisin de servicios de trnsito areo independientemente de la utilizacin de sistema anticolisin de a bordo (ACAS).
14 de marzo de 1986 20 de noviembre de 1986
Comisin de Aeronavegacin
27 de marzo de 1987 22 de octubre de 1987
Secretara; tercera reunin del Grupo de expertos sobre vuelos VFR (VFOP) (1986); Comisin de Aeronavegacin; enmiendas consiguientes a la adopcin de las enmiendas del Anexo 6 Grupo de expertos sobre mejoras del radar secundario de vigilancia y sistemas anticolisin, cuarta reunin (SICASP/4) (1989) Grupo de expertos sobre el examen del concepto general de separacin (RGCSP), sptima reunin (1990), octava reunin (1993); Grupo de expertos sobre la vigilancia dependiente automtica (ADSP), segunda reunin (1992); Grupo de expertos sobre operaciones todo tiempo (AWOP), 12a reunin (1987); Grupo de expertos sobre mejoras del radar secundario de vigilancia y sistemas anticolisin (SICASP), cuarta reunin (1989); Grupo de expertos sobre franqueamiento de obstculos (OCP), novena reunin (1990); Reunin regional limitada de
26 de febrero de 1993 11 de noviembre de 1993
Definiciones; separacin vertical mnima reducida 18 de marzo de 1994 de 300 m (1 000 ft) por encima del FL 290; criterios 10 de noviembre de 1994 de navegacin de rea (RNAV); performance de navegacin requerida; vigilancia dependiente automtica; identificacin de aeronaves sanitarias; integracin del trnsito, de helicpteros y del trnsito de aviones convencionales; inclusin de aerdromos de alternativa en ruta en el plan de vuelo; radar del movimiento en la superficie; notificacin de incidentes de trnsito areo; procedimientos de aeronotificacin; transmisin de informacin a las aeronaves sobre nubes de materiales radiactivos y sustancias qumicas txicas; informacin meteorolgica en los mensajes ATS; identificacin de la posicin de notificacin del alcance visual en la pista (RVR); aspectos ATS de las operaciones MLS; empleo
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(xiv)

Aprobada Aplicable
Enmienda
Origen
Temas
navegacin area Atlntico septentrional (COM/MET/RAC) (1992); Reunin departamental COM/MET/OPS (1990); Comisin de Aeronavegacin Enmienda 6 de la 12a edicin 13a edicin Comisin de Aeronavegacin Secretara; Grupo de expertos sobre mejoras del SSR y sistemas anticolisin (SICASP); Grupo de expertos sobre operaciones todo tiempo Comisin de Aeronavegacin
del SSR por s solo para fines de separacin; sistemas de advertencia de proximidad del terreno (GPWS).
Operaciones simultneas en pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas. Empleo del radar en los servicios de trnsito areo; sistemas anticolisin de a bordo (ACAS); instrucciones de aproximacin para procedimientos con sistema de aterrizaje por microondas (MLS)/ navegacin de rea (RNAV). Definiciones; formatos AIREP y aeronotificaciones automticas; transmisin de informacin meteorolgica; separacin entre aeronaves; idoneidad de los procedimientos relativos a las comunicaciones de socorro y urgencia; y procedimientos en caso de falla de las comunicaciones. Vigilancia dependiente automtica; intercambio de datos entre sistemas ATS automatizados; enlaces aeroterrestres de datos en aplicaciones ATS; separacin entre aeronaves; performance de navegacin requerida; y performance de navegacin requerida y navegacin de rea para operaciones en ruta. Clasificaciones del espacio areo ATS; autorizaciones en condiciones meteorolgicas de vuelo visual; y punto de espera de la pista.
13 de marzo de 1995 9 de noviembre de 1995 21 de marzo de 1996 7 de noviembre de 1996
Grupo de expertos sobre la vigilancia dependiente automtica, cuarta reunin (1996); Grupo de expertos sobre el examen del concepto general de separacin, novena reunin (1996) Comisin de Aeronavegacin; Grupo de expertos sobre ayudas visuales, 13a reunin (1997) Navegacin area; Secretara; quinta reunin del Grupo de expertos sobre vigilancia dependiente automtica (ADSP/5); Grupo de Coordinacin Multiorganismos para Procedimientos de los servicios de trnsito areo (MAPCOG); 39 Reunin del Grupo Europeo de Planificacin de la Navegacin area (GEPNA/39); undcima y duodcima reuniones del Grupo de expertos sobre franqueamiento de obstculos (OCP/11 y OCP/12); Enmienda 72 del Anexo 3 Servicio meteorolgico para la navegacin area internacional; Enmiendas 25, 20 y 7 del Anexo 6 Operacin de aeronaves, Partes I, II y III; Enmiendas 26, 21 y 8 del Anexo 6, Partes I, II y III
Enmienda 3 de la 13a edicin 14a edicin
Modificacin del ttulo del documento a 29 de junio de 2001 Procedimientos para los servicios de navegacin 1 de noviembre de 2001 area Gestin del trnsito areo (PANS-ATM); Captulo 1 Definiciones. Definiciones nuevas y revisadas; nuevo Captulo 2 Gestin de la seguridad en el ATS. Introduccin de nuevas disposiciones relativas a gestin de la seguridad en el ATS; nuevo Captulo 3 Gestin de la capacidad del sistema ATS y de la afluencia del trnsito areo. Introduccin de nuevas disposiciones relativas a procedimientos ATFM y a gestin de la capacidad; Captulo 4 Disposiciones generales para los servicios de trnsito areo. Nueva estructura de los textos, cambios de los requisitos de colacin y ampliacin de las disposiciones relativas a control de la velocidad; Captulo 5 Mtodos y mnimas de separacin. Cambio de estructura y modificaciones de ndole editorial para mejorar la claridad; Captulo 6 Separacin visual en la proximidad de los aerdromos. Cambio de estructura, introduccin de nuevas disposiciones relativas a autorizaciones normalizadas para aeronaves que llegan y que salen; Captulo 7 Procedimientos del servicio de control de aerdromo. Nueva estructura, introduccin de nuevas disposiciones relativas a operaciones en condiciones de escasa visibilidad; Captulo 8 Servicios de
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Prembulo
Aprobada Aplicable
(xv)
Enmienda
Origen
Temas
radar. Nueva estructura y cambios editoriales; Captulo 9 Servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta. Solamente cambio de numeracin de los prrafos; Captulo 10 Coordinacin. Introduccin de nuevas disposiciones generales relativas a la coordinacin ATS, cambios de numeracin de los prrafos actuales y modificaciones de ndole editorial; Captulo 11 Mensajes de los servicios de trnsito areo. Slo nueva numeracin de los prrafos; enmiendas de ndole editorial; Captulo 12 Fraseologa. Procedimientos enmendados destinados a armonizar las comunicaciones por radiotelefona y a mejorar el uso de fraseologa normalizada; Captulo 14 Comunicaciones de enlace de datos controlador piloto (CPDLC). Procedimientos enmendados y nuevos para facilitar la aplicacin de la tecnologa disponible en relacin con CPDLC y enlace de datos servicio de informacin de vuelo (D FIS); nuevo Captulo 15 Procedimientos relativos a emergencias, falla de comunicaciones y contingencias. Figuran disposiciones trasladadas y nuevas disposiciones para situaciones de emergencia; Captulo 16 Procedimientos mixtos. Traslado de las disposiciones relativas al trnsito militar, globos libres no tripulados e informes de incidentes de trnsito areo y uso de planes de vuelo repetitivos; y varias enmiendas de ndole editorial. Enmienda 1 de la 14a edicin Quinta reunin del Grupo de expertos sobre la vigilancia dependiente automtica (ADSP/5); 10 reunin del Grupo de expertos sobre el examen del concepto general de separacin (RGCSP/10) Grupo de expertos sobre separacin y seguridad del espacio areo; y Secretara y Grupo de estudio sobre requisitos de conocimiento bsico del ingls Secretara/Comisin de Aeronavegacin; Reunin Departamental de meteorologa (2002); Recomendacin 3/3 de la cuarta reunin del Sistema mundial de navegacin por satlite (GNSSP/4) Secretara Vigilancia dependiente automtica; separacin lateral en derrotas intersecantes para operaciones RNAV donde se especifica RNP; separacin longitudinal de 55,5 km (30 NM) y necesidad de ADS para implantar esa separacin mnima. 28 de mayo de 2002 28 de noviembre de 2002
Enmienda 2
Valores de tolerancia que deben usar los controladores para comprobar la exactitud de la informacin sobre el nivel notificada por el Modo C; requisitos de conocimientos de idioma; y enmienda editorial del Apndice 1.
Enmienda 3
Incursiones en la pista; fraseologa relativa a 29 de junio de 2004 la separacin entre canales de 8,33 kHz, RVSM y 25 de noviembre de 2004 GNSS; transmisin de aeronotificaciones especiales y otro tipo de informacin meteorolgica; y enmiendas y definiciones.
Enmienda 4
Definiciones; informacin meteorolgica; procedi- 31 de marzo de 2005 mientos especiales para las contingencias en vuelo 24 de noviembre de 2005 en el espacio areo ocenico; mnimas de separacin reducidas en la pista; procedimientos en caso de falla de las comunicaciones aeroterrestres; fraseologa que ha de utilizarse en el aerdromo y en su proximidad.
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Aprobada Aplicable
Enmienda
Origen
Temas
15a edicin
Secretara/Comisin de Aeronavegacin; Grupo de expertos sobre separacin y seguridad operacional del espacio areo (SASP); Grupo de expertos sobre enlaces de datos operacionales (OPLINKP); Grupo de expertos sobre sistemas de vigilancia y resolucin de conflictos (SCRSP); Grupo de expertos sobre operaciones (OPSP); Grupo de operaciones para vigilancia de volcanes en las aerovas internacionales (IAVWOPSG)
Definiciones; procedimientos para ADS-B, ADS-C, AIDC, CPDLC y RCP; procedimientos del piloto en caso de interferencia ilcita; procedimientos de coordinacin entre la ATS y otras entidades; designadores de nombre-clave; criterios para la seleccin de pistas preferenciales; procedimientos y fraseologa relativos al ACAS; procedimientos relativos a las cenizas volcnicas.
1 de junio de 2007 22 de noviembre de 2007
(NOTA. LA ENMIENDA NM. 1 SER APICABLE EN NOVIEMBRE DE 2012. POR LO TANTO, EL TEXTO PERTINENTE SE PUBLICAR EN ESA FECHA). Secretara; la primera reunin del Grupo de trabajo plenario del Grupo de expertos sobre procedimientos de vuelo por instrumentos (IFPP-WG/WHL/1)
27 de mayo de 2008 15 de noviembre de 2012
10 de marzo de 2009 Definiciones; instrucciones para control 19 de noviembre de 2009 de velocidad horizontal; procedimientos para las aeronaves que llegan; incursin en la pista y notificacin; fraseologa que ha de utilizarse en el aerdromo; procedimientos especiales para las contingencias en vuelo en el espacio areo ocenico; procedimientos de alerta a corto plazo en caso de conflicto (STCA); procedimientos de desplazamiento lateral estratgico (SLOP); notificacin de sospechas de enfermedades transmisibles a bordo. Enmienda de definiciones; mnimas de separacin de aeronaves; separacin lateral de aeronaves en reas terminales; y aeronotificaciones. 20 de julio de 2010 18 de noviembre de 2010
Secretara; Grupo de expertos sobre separacin y seguridad operacional del espacio areo (SASP); Grupo de estudio sobre Informacin meteorolgica por enlace de datos (METLINKSG); Grupo de operaciones para vigilancia de volcanes en las aerovas internacionales (IAVWOPSG)
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Nm. 3
Captulo 1 DEFINICIONES
Nota 1. En el texto de este documento la palabra servicio se emplea en sentido abstracto para designar funciones o servicio prestado y la palabra dependencia se usa para designar un organismo o entidad que preste un servicio. Nota 2. Todas las referencias al Reglamento de Radiocomunicaciones se refieren al Reglamento de Radiocomunicaciones publicado por la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT). El Reglamento de Radiocomunicaciones se enmienda de tiempo en tiempo en el marco de las decisiones adoptadas en las actas finales de las Conferencias Mundiales de Radiocomunicaciones celebradas normalmente cada dos a tres aos. Tambin se dispone de ms informacin sobre los procesos seguidos por la UIT en el uso de las frecuencias para los sistemas radioelctricos aeronuticos en el Manual relativo a las necesidades de la aviacin civil en materia de espectro de radiofrecuencias, que incluye la declaracin de polticas aprobadas por la OACI (Doc 9718). En el presente documento los trminos y expresiones indicados a continuacin tienen los significados siguientes: Actuacin humana. Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronuticas. Acuerdo ADS-C. Plan de notificacin que rige las condiciones de notificacin de datos ADS-C (o sea, aqullos que exige la dependencia de servicios de trnsito areo, as como la frecuencia de dichas notificaciones, que deben acordarse antes de utilizar ADS-C en la provisin de servicios de trnsito areo). Nota. Las condiciones del acuerdo se establecen entre el sistema terrestre y la aeronave por medio de un contrato o una serie de contratos. Aerdromo. rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Nota. Se tiene el propsito de que el trmino aerdromo en las disposiciones relativas a planes de vuelo y mensajes ATS incluya tambin emplazamientos distintos a los definidos como aerdromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, por ejemplo, helicpteros o globos. Aerdromo controlado. Aerdromo en el que se facilita servicio de control de trnsito areo para el trnsito del aerdromo. Nota. La expresin aerdromo controlado indica que se facilita el servicio de control de trnsito para el trnsito del aerdromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control. Aerdromo de alternativa. Aerdromo al que podra dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aerdromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo. Existen los siguientes tipos de aerdromos de alternativa: Aerdromo de alternativa posdespegue. Aerdromo de alternativa en el que podra aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco despus del despegue y no fuera posible utilizar el aerdromo de salida.
PANS-ATM
1-1
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Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) Aerdromo de alternativa en ruta. Aerdromo en el que podra aterrizar una aeronave si sta experimentara condiciones no normales o de emergencia en ruta. Aerdromo de alternativa de destino. Aerdromo de alternativa al que podra dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aerdromo de aterrizaje previsto. Nota. El aerdromo del que despega un vuelo tambin puede ser aerdromo de alternativa en ruta o aerdromo de alternativa de destino para dicho vuelo.
Aeronave. Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra. Aeronotificacin. Informe de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisitos de informacin de posicin o de informacin operacional o meteorolgica. Aerova. rea de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor. AIRPROX. Palabra clave utilizada en una notificacin de incidente de trnsito areo para designar la proximidad de aeronaves. Alcance visual en la pista (RVR). Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que sealan su eje. ALERFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta. Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL). Altitud de decisin (DA) o altura de decisin (DH). Altitud o altura especificada en la aproximacin de precisin o en una aproximacin con gua vertical a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximacin frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximacin. Nota 1. Para la altitud de decisin (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de decisin (DH), la elevacin del umbral. Nota 2. La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de aproximacin que debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluacin de la posicin y de la rapidez del cambio de posicin de la aeronave, en relacin con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de Categora III con altura de decisin, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operacin particulares. Nota 3. Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como altitud/altura de decisin y abreviarse en la forma DA/H. Altitud de franqueamiento de obstculos (OCA) o altura de franqueamiento de obstculos (OCH). La altitud ms baja o la altura ms baja por encima de la elevacin del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevacin del aerdromo, segn corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstculos. Nota 1. Para la altitud de franqueamiento de obstculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstculos, la elevacin del umbral o, en el caso de aproximaciones que no son de precisin, la elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral, si ste estuviera a ms de 2 m (7 ft) por debajo de la elevacin del aerdromo. Para la altura de franqueamiento de obstculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevacin del aerdromo. 22/11/07
Captulo 1. Definiciones
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Nota 2. Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como altitud/altura de franqueamiento de obstculos y abreviarse en la forma OCA/H. Altitud de presin. Expresin de la presin atmosfrica mediante la altitud que corresponde a esa presin en la atmsfera tipo.* Altitud de transicin. Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posicin vertical de una aeronave por referencia a altitudes. Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada. Aproximacin final. Parte de un procedimiento de aproximacin por instrumentos que se inicia en el punto o referencia de aproximacin final determinado o, cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia, a) al final del ltimo viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento en hipdromo, si se especifica uno; o b) en el punto de interceptacin de la ltima trayectoria especificada del procedimiento de aproximacin; y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aerdromo desde el cual: 1) puede efectuarse un aterrizaje; o bien 2) se inicia un procedimiento de aproximacin frustrada. Aproximacin radar. Aproximacin en la que la fase final se ejecuta bajo la direccin de un controlador usando radar. Aproximacin visual. Aproximacin en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximacin por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno. Aproximaciones paralelas dependientes. Aproximaciones simultneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando se prescriben mnimos de separacin radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes. Aproximaciones paralelas independientes. Aproximaciones simultneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando no se prescriben mnimos de separacin radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes. rea de aterrizaje. Parte del rea de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves. rea de control. Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde un lmite especificado sobre el terreno. rea de control terminal (TMA). rea de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o ms aerdromos principales. rea de maniobras. Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
*
rea de movimiento. Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el rea de maniobras y las plataformas.
* Segn se define en el Anexo 8.
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Ascenso en crucero. Tcnica de crucero de un avin, que resulta en un incremento neto de altitud a medida que disminuye la masa del avin. Asesoramiento anticolisin. Asesoramiento prestado por una dependencia de servicios de trnsito areo, con indicacin de maniobras especficas para ayudar al piloto a evitar una colisin. Asignacin, asignar. Distribucin de frecuencias a las estaciones. Distribucin de cdigos SSR o de direcciones de aeronave de 24 bits a las aeronaves. ATIS. Smbolo utilizado para designar el servicio automtico de informacin terminal. Atribucin, atribuir. Distribucin de frecuencias, cdigos SSR, etc. a un Estado, dependencia o servicio. Distribucin de direcciones de aeronave de 24 bits al Estado o a la autoridad de registro de marca comn. Autoridad ATS competente. La autoridad apropiada designada por el Estado responsable de proporcionar los servicios de trnsito areo en el espacio areo de que se trate. Autoridad competente. a) En cuanto a los vuelos sobre alta mar: la autoridad apropiada del Estado de matrcula. b) En cuanto a los vuelos que no sean sobre alta mar: la autoridad apropiada del Estado que tenga soberana sobre el territorio sobrevolado. Autoridad de datos ruta abajo. Sistema de tierra designado distinto de la autoridad de datos vigente por conducto de la cual el piloto puede ponerse en contacto con una dependencia ATC apropiada para fines de recibir la autorizacin siguiente. Autoridad de datos siguiente. Sistema de tierra, as designado por la autoridad de datos vigente por conducto del cual se realiza la transferencia hacia adelante de las comunicaciones y del control. Autoridad de datos vigente. La infraestructura de comunicaciones por cuyo conducto se autoriza el dilogo CPDLC entre un piloto y un controlador responsable del vuelo. Autorizacin del control de trnsito areo. Autorizacin para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de control de trnsito areo. Nota 1. Por razones de comodidad, la expresin autorizacin del control de trnsito areo suele utilizarse en la forma abreviada de autorizacin cuando el contexto lo permite. Nota 2. La forma abreviada autorizacin puede ir seguida de las palabras de rodaje, de despegue, de salida, en ruta, de aproximacin o de aterrizaje para indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere. Brigada de salvamento. Unidad compuesta por personal competente y dotada de equipo apropiado, para ejecutar con rapidez la bsqueda y salvamento. Calle de rodaje. Va definida en un aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo, incluyendo: a) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. Parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente. 22/11/07
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b) Calle de rodaje en la plataforma. Parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una va para el rodaje a travs de la plataforma. c) Calle de salida rpida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ngulo agudo y est proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando as que la pista est ocupada el mnimo tiempo posible. Capacidad de iniciacin de enlace de datos (DLIC). Aplicacin de enlace de datos que proporciona la funcin de intercambiar las direcciones, nombres y nmeros de versin que sean necesarios para iniciar aplicaciones de enlace de datos. Capa de transicin. Espacio areo entre la altitud de transicin y el nivel de transicin. Caracteres alfanumricos (alfanumricos). Expresin colectiva que se refiere a letras y cifras (dgitos). Centro coordinador de salvamento. Dependencia encargada de promover la buena organizacin del servicio de bsqueda y salvamento y de coordinar la ejecucin de las operaciones de bsqueda y salvamento dentro de una regin de bsqueda y salvamento. Centro de control de rea (ACC). Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos controlados en las reas de control bajo su jurisdiccin. Centro de informacin de vuelo. Dependencia establecida para facilitar servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta. Circuito de trnsito de aerdromo. Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aerdromo. Clases de espacio areo de los servicios de trnsito areo. Partes del espacio areo de dimensiones definidas, designadas alfabticamente, dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos especficos y para las que se especifican los servicios de trnsito areo y las reglas de operacin. Nota. El espacio areo ATS se clasifica en Clases A a G, tal como se indica en el Anexo 11, Apndice 4. Cdigo (SSR). Nmero asignado a una determinada seal de respuesta de impulsos mltiples transmitida por un respondedor en Modo A o C. Cdigo discreto. Cdigo SSR de cuatro cifras de las cuales las dos ltimas no son 00. Combustible mnimo. Trmino utilizado para describir una situacin en que el combustible restante de la aeronave es tal que poco o ningn retraso puede aceptarse. Nota. No se trata de una situacin de emergencia sino que se indica simplemente que es posible que surja una situacin de emergencia en el caso de que se produzca algn retraso indebido. Computadora. Dispositivo que ejecuta series de transformaciones, aritmticas y lgicas, con los datos que se le someten, sin intervencin humana. Nota. Cuando en este documento se emplea la palabra computadora, puede significar un conjunto que comprenda una o ms computadoras y el equipo perifrico correspondiente. Comunicacin aeroterrestre. Comunicacin en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra. 22/11/07
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Comunicacin de aire a tierra. Comunicacin en un solo sentido, de las aeronaves a las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra. Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC). Comunicacin entre el controlador y el piloto por medio de enlace de datos para las comunicaciones ATC. Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC). Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mnimos especificados para las condiciones meteorolgicas de vuelo visual. Nota 1. Los mnimos especificados para las condiciones meteorolgicas de vuelo visual figuran en el Anexo 2, Captulo 3. Nota 2. Con autorizacin del control de trnsito areo y si se ajustan a dicha autorizacin, los vuelos VFR pueden proceder en zonas de control como si estuviesen en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos. Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC). Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mnimos especificados. Nota. Los mnimos especificados figuran en el Anexo 2, Captulo 4. Contacto radar. Situacin que existe cuando la posicin radar de determinada aeronave se ve e identifica en una presentacin de la situacin. Control de afluencia. Medidas encaminadas a regular el trnsito dentro de un espacio areo determinado, a lo largo de una ruta determinada, o con destino a un determinado aerdromo, a fin de aprovechar al mximo el espacio areo. Control de operaciones. Autoridad ejercida respecto a la iniciacin, continuacin, desviacin o terminacin de un vuelo en inters de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia del vuelo. Control por procedimientos. Trmino empleado para indicar que, para suministrar el servicio de control de trnsito areo, no se requiere la informacin que se deriva de un sistema de vigilancia ATS. Dependencia/controlador aceptante. Dependencia de control de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que va a hacerse cargo del control de una aeronave. Nota. Vase definicin de dependencia/controlador transferidor. Dependencia/controlador receptor. Dependencia de los servicios de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) a la que se enva un mensaje. Nota. Vase definicin de dependencia/controlador remitente. Dependencia/controlador remitente. Dependencia de los servicios de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que transmite un mensaje. Nota. Vase definicin de dependencia/controlador receptor. Dependencia/controlador transferidor. Dependencia de control de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que est en vas de transferir la responsabilidad de proporcionar servicio de control de trnsito areo a la aeronave, a la dependencia de control de trnsito areo (o al controlador de trnsito areo) que le sigue a lo largo de la ruta de vuelo. Nota. Vase definicin de dependencia/controlador aceptante. 22/11/07
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Dependencia de control de aproximacin. Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos controlados que lleguen a uno o ms aerdromos o salgan de ellos. Dependencia de control de trnsito areo. Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a un centro de control de rea, a una dependencia de control de aproximacin o a una torre de control de aerdromo. Dependencia de servicios de trnsito areo. Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a una dependencia de control de trnsito areo, a un centro de informacin de vuelo o a una oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo. Derrota. Proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya direccin en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del norte (geogrfico, magntico o de la cuadrcula). DETRESFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro. Direccin de aeronave. Combinacin nica de 24 bits que puede asignarse a una aeronave para los fines de las comunicaciones aeroterrestres, la navegacin y la vigilancia. Duracin prevista. Tiempo que se estima necesario para volar desde un punto significativo a otro. Duracin total prevista. En el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar al punto designado, definido con relacin a las ayudas para la navegacin, desde el cual se tiene la intencin de iniciar un procedimiento de aproximacin por instrumentos o, si no existen ayudas para la navegacin asociadas con el aerdromo de destino, para llegar a la vertical de dicho aerdromo. En el caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar a la vertical del aerdromo de destino. Ecos parsitos radar. Indicacin visual de seales no deseadas en una presentacin de la situacin. Efecto de suelo. Situacin de performance (sustentacin) mejorada debido a la interferencia de la superficie con la estructura de la corriente de aire del sistema de rotor cuando un helicptero u otra aeronave VTOL se halla en vuelo cerca del suelo. Nota. Para la mayora de los helicpteros, la eficacia del rotor aumenta debido al efecto de suelo hasta una altura equivalente aproximadamente al dimetro del rotor. Elevacin. Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar. Elevacin del aerdromo. Elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje. Espacio areo con servicio de asesoramiento. Espacio areo de dimensiones definidas, o ruta designada, dentro de los cuales se proporciona servicio de asesoramiento de trnsito areo. Espacio areo controlado. Espacio areo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de trnsito areo, de conformidad con la clasificacin del espacio areo. Nota. Espacio areo controlado es una expresin genrica que abarca las Clases A, B, C, D y E del espacio areo ATS, descritas en el Anexo 11, 2.6. Estacin aeronutica (RR S1.81). Estacin terrestre del servicio mvil aeronutico. En ciertos casos, una estacin aeronutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar. 22/11/07
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Estacin de telecomunicaciones aeronuticas. Estacin del servicio de telecomunicaciones aeronuticas. Estacin fija aeronutica. Estacin del servicio fijo aeronutico. Explotador. Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la explotacin de aeronaves. Fase de alerta. Situacin en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. Fase de emergencia. Expresin genrica que significa, segn el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro. Fase de incertidumbre. Situacin en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. Fase de peligro. Situacin en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes estn amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato. Gestin de afluencia del trnsito areo (ATFM). Servicio establecido con el objetivo de contribuir a una circulacin segura, ordenada y expedita del trnsito areo asegurando que se utiliza al mximo posible la capacidad ATC, y que el volumen de trnsito es compatible con las capacidades declaradas por la autoridad ATS competente. Gestin del trnsito areo (ATM). Administracin dinmica e integrada segura, econmica y eficiente del trnsito areo y del espacio areo, que incluye los servicios de trnsito areo, la gestin del espacio areo y la gestin de la afluencia del trnsito areo, mediante el suministro de instalaciones y servicios sin discontinuidades en colabo-racin con todos los interesados y funciones de a bordo y basadas en tierra. Globo libre no tripulado. Aerstato sin tripulacin propulsado por medios no mecnicos, en vuelo libre. Nota. Los globos libres no tripulados se clasifican como pesados, medianos o ligeros, de conformidad con las especificaciones que figuran en el Anexo 2, Apndice 4. Gua vectorial. Suministro a las aeronaves de gua para la navegacin en forma de rumbos especficos basados en el uso de un sistema de vigilancia ATS. Hora prevista de aproximacin. Hora a la que el ATC prev que una aeronave que llega, despus de haber experimentado una demora, abandonar el punto de referencia de espera para completar su aproximacin para aterrizar. Nota. La hora a que realmente se abandone el punto de referencia de espera depender de la autorizacin de aproximacin. Hora prevista de fuera calzos. Hora estimada en la cual la aeronave iniciar el desplazamiento asociado con la salida. Hora prevista de llegada. En los vuelos IFR, la hora a la cual se prev que la aeronave llegar sobre un punto designado, definido con referencia a las ayudas para la navegacin, a partir del cual se iniciar un procedimiento de aproximacin por instrumentos, o, si el aerdromo no est equipado con ayudas para la navegacin, la hora a la cual la aeronave llegar sobre el aerdromo. Para los vuelos VFR, la hora a la cual se prev que la aeronave llegar sobre el aerdromo. Identificacin. Situacin que existe cuando la indicacin de la posicin de determinada aeronave se ve en una presentacin de la situacin y se identifica positivamente. Identificacin de aeronave. Grupo de letras o de cifras, o una combinacin de ambas, idntico al distintivo de llamada de una aeronave para las comunicaciones aeroterrestres o dicho distintivo expresado en clave, que se utiliza para identificar las aeronaves en las comunicaciones entre centros terrestres de los servicios de trnsito areo. 22/11/07
Captulo 1.
Definiciones
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IFR. Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo por instrumentos. IMC. Smbolo utilizado para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos. INCERFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de incertidumbre. Incidente. Todo suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones. Nota. El tipo de incidentes de especial inters para la Organizacin de Aviacin Civil Internacional en sus estudios de prevencin de accidentes, puede encontrarse en http://www.icao.int/anb/aig. Incursin en la pista. Todo suceso en un aerdromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehculo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave. Indicacin de la posicin. Indicacin visual, en una presentacin de la situacin, en forma asimblica o simblica, de la posicin de una aeronave, un vehculo de aerdromo u otro objeto. Indicador de lugar. Grupo de clave, de cuatro letras, formulado de acuerdo con las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que est situada una estacin fija aeronutica. Informacin AIRMET. La informacin que expide una oficina de vigilancia meteorolgica respecto a la presencia real o prevista de determinados fenmenos meteorolgicos en ruta que puedan afectar a la seguridad de los vuelos a baja altura, y que no estaba incluida en el pronstico expedido para los vuelos a baja altura en la regin de informacin de vuelo correspondiente o en una subzona de la misma. Informacin de trnsito. Informacin expedida por una dependencia de servicios de trnsito areo para alertar al piloto sobre otro trnsito conocido u observado que pueda estar cerca de la posicin o ruta previstas de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisin. Informacin meteorolgica. Informe meteorolgico, anlisis, pronstico y cualquier otra declaracin relativa a condiciones meteorolgicas existentes o previstas. Informacin SIGMET. Informacin expedida por una oficina de vigilancia meteorolgica, relativa a la existencia real o prevista de fenmenos meteorolgicos en ruta especificados, que puedan afectar la seguridad de las operaciones de aeronaves. Informe meteorolgico. Declaracin de las condiciones meteorolgicas observadas en relacin con una hora y lugar determinados. Instruccin del control de trnsito areo. Directrices impartidas por el control de trnsito areo con la finalidad de exigir que un piloto tome determinada medida. Lmite de autorizacin. Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorizacin del control de trnsito areo. Lnea de costa. Lnea que sigue el contorno general de la costa, excepto en los casos de abras o bahas de menos de 30 millas marinas de ancho, en que la lnea pasar directamente a travs del abra o baha para cortar el contorno general en el lado opuesto. Luz aeronutica de superficie. Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegacin area, excepto las ostentadas por las aeronaves.
18/11/10 22/11/07 Nm. 3
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Llegada normalizada por instrumentos (STAR). Ruta de llegada designada segn reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un punto significativo, normalmente en una ruta ATS, con un punto desde el cual puede comenzarse un procedimiento publicado de aproximacin por instrumentos. Miembro de la tripulacin de vuelo. Miembro de la tripulacin, titular de la correspondiente licencia, a quien se asignan obligaciones esenciales para la operacin de una aeronave durante el perodo de servicio de vuelo. Modo (SSR). Identificador convencional relativo a funciones especficas de las seales de interrogacin transmitidas por un interrogador SSR. En el Anexo 10 se especifican cuatro modos: A, C, S e intermodo. Navegacin de rea (RNAV). Mtodo de navegacin que permite la operacin de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegacin que utilizan bases terrestres o espaciales, o dentro de los lmites de las posibilidades de las ayudas autnomas, o de una combinacin de ambas. Nieve (en tierra). a) Nieve seca. Nieve que, si est suelta, se desprende al soplar o, si se compacta a mano, se disgrega inmediatamente al soltarla. Densidad relativa: hasta 0,35 exclusive. b) Nieve mojada. Nieve que, si se compacta a mano, se adhiere y muestra tendencia a formar bolas o se hace realmente una bola de nieve. Densidad relativa: de 0,35 a 0,5 exclusive. c) Nieve compactada. Nieve que se ha comprimido hasta formar una masa slida que no admite ms compresin y que mantiene su cohesin o se rompe a pedazos si se levanta. Densidad relativa: 0,5 o ms. Nieve fundente. Nieve saturada de agua que, cuando se le da un golpe contra el suelo con la suela del zapato, se proyecta en forma de salpicaduras. Densidad relativa: de 0,5 a 0,8. Nota. Las mezclas de hielo, de nieve o de agua estancada pueden, especialmente cuando hay precipitacin de lluvia, de lluvia y nieve o de nieve, tener densidades relativas superiores a 0,8. Estas mezclas, por su gran contenido de agua o de hielo, tienen un aspecto transparente y no translcido, lo cual, cuando la mezcla tiene una densidad relativa bastante alta, las distingue fcilmente de la nieve fundente. Nivel. Trmino genrico referente a la posicin vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo. Nivel de crucero. Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo. Nivel de transicin. Nivel ms bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la altitud de transicin. Nivel de vuelo. Superficie de presin atmosfrica constante relacionada con una determinada referencia de presin, 1 013,2 hectopascales (hPa), separada de otras superficies anlogas por determinados intervalos de presin. Nota 1. Cuando un baroaltmetro calibrado de acuerdo con la atmsfera tipo: a) se ajuste al QNH, indicar la altitud; b) se ajuste al QFE, indicar la altura sobre la referencia QFE; c) se ajuste a la presin de 1 013,2 hPa, podr usarse para indicar niveles de vuelo. Nota 2. Los trminos altura y altitud, usados en la Nota 1, indican alturas y altitudes altimtricas ms bien que alturas y altitudes geomtricas. 22/11/07 18/11/10
Nm. 3
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NOTAM. Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene informacin relativa al establecimiento, condicin o modificacin de cualquier instalacin aeronutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo. Observacin de aeronave. Evaluacin de uno o ms elementos meteorolgicos, efectuada desde una aeronave en vuelo. Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo. Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes a los servicios de trnsito areo y los planes de vuelo que se presentan antes de la salida. Nota. Una oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo puede establecerse como dependencia separada o combinada con una dependencia existente, tal como otra dependencia de los servicios de trnsito areo, o una dependencia del servicio de informacin aeronutica. Oficina meteorolgica. Oficina designada para suministrar servicio meteorolgico para la navegacin area internacional. Operaciones paralelas segregadas. Operaciones simultneas en pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando una de las pistas se utiliza exclusivamente para aproximaciones y la otra exclusivamente para salidas. Perfil. La proyeccin ortogonal de una trayectoria de vuelo o parte de la misma sobre la superficie vertical que contiene la derrota nominal. Performance de comunicacin requerida (RCP). Declaracin de los requisitos de performance para comunicaciones operacionales en relacin con funciones ATM especficas. Performance de navegacin requerida (RNP). Declaracin de la performance de navegacin necesaria para operar dentro de un espacio areo definido. Nota. La performance y los requisitos de navegacin se definen para un tipo o aplicacin de RNP en particular. Piloto al mando. Piloto designado por el explotador, o por el propietario en el caso de la aviacin general, para estar al mando y encargarse de la realizacin segura de un vuelo. Pista. rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves. Pistas casi paralelas. Pistas que no se cortan pero cuyas prolongaciones de eje forman un ngulo de convergencia o de divergencia de 15 o menos. Plan de vuelo. Informacin especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de trnsito areo. Nota. Las especificaciones relativas a los planes de vuelo aparecen en el Anexo 2. El Apndice 2 de este documento contiene un modelo de plan de vuelo. Plan de vuelo actualizado (CPL). Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de incorporar autorizaciones posteriores. Nota. Cuando se utilizan las palabras mensaje de delante de esta expresin, se refiere al contenido y formato de los datos del plan de vuelo actualizado que se envan de una dependencia a otra. Plan de vuelo presentado (FPL). Plan de vuelo, tal como ha sido presentado a la dependencia ATS por el piloto o su representante designado, sin ningn cambio subsiguiente. 22/11/07
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Nota. Cuando se utilizan las palabras mensaje de delante de esta expresin, se refiere al contenido y formato de los datos del plan de vuelo presentado, tal como han sido transmitidos desde el punto de presentacin. Plan de vuelo repetitivo (RPL). Plan de vuelo relativo a cada uno de los vuelos regulares que se realizan frecuentemente con idnticas caractersticas bsicas, presentados por los explotadores para que las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente. Plataforma. rea definida, en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. Presentacin de la situacin. Visualizacin electrnica de la posicin y movimiento de la aeronave y de otra informacin que se requiera. Principios relativos a factores humanos. Principios que se aplican al diseo, certificacin, instruccin, operaciones y mantenimiento aeronuticos para lograr establecer una interfaz segura entre el componente humano y los otros componentes del sistema mediante la debida consideracin de la actuacin humana. Procedimiento de aproximacin frustrada. Procedimiento que hay que seguir si no se puede proseguir la aproximacin. Procedimiento de aproximacin por instrumentos (IAP). Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con proteccin especfica contra los obstculos desde el punto de referencia de aproximacin inicial, o, cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje; y, luego, si no se realiza ste, hasta una posicin en la cual se apliquen los criterios de circuito de espera o de margen de franqueamiento de obstculos en ruta. Los procedimientos de aproximacin por instrumentos se clasifican como sigue: Procedimiento de aproximacin con gua vertical (APV). Procedimiento de aproximacin por instrumentos en el que se utiliza gua lateral y vertical, pero que no satisface los requisitos establecidos para las operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin. Procedimiento de aproximacin de precisin (PA). Procedimiento de aproximacin por instrumentos en el que se utiliza gua lateral y vertical de precisin con los mnimos determinados por la categora de operacin. Nota. Gua lateral y vertical se refiere a la gua proporcionada ya sea por: a) una ayuda terrestre para la navegacin; o bien b) una base de datos de navegacin generada por computadora. Procedimiento de aproximacin que no es de precisin (NPA). Procedimiento de aproximacin por instrumentos en el que se utiliza gua lateral pero no gua vertical. Procedimiento de espera. Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio areo especificado, mientras espera una autorizacin posterior. Procesamiento de datos. Serie sistemtica de operaciones realizadas con los datos. Nota. Las operaciones pueden ser intercalacin, clasificacin, clculo o cualquier otra transformacin u ordenacin, con el fin de obtener o revisar informacin, o de modificar la representacin de la misma. Pronstico. Declaracin de las condiciones meteorolgicas previstas para una hora o perodo especificados y respecto a cierta rea o porcin del espacio areo. 22/11/07
Captulo 1.
Definiciones
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Proximidad de aeronaves. Situacin en la que, en opinin del piloto o del personal de los servicios de trnsito areo, la distancia entre aeronaves as como sus posiciones y velocidad relativas, han sido tales que habran podido comprometer la seguridad de las aeronaves de que se trate. La proximidad de aeronaves se clasifica del siguiente modo: Riesgo de colisin. Clasificacin de riesgo de una situacin de proximidad de aeronaves en la que ha existido un grave riesgo de colisin. Seguridad no garantizada. Clasificacin de riesgo de una situacin de proximidad de aeronaves en la que habra podido quedar comprometida la seguridad de las aeronaves. Ningn riesgo de colisin. Clasificacin de riesgo de una situacin de proximidad de aeronaves en la que no ha existido riesgo de colisin alguno. Riesgo no determinado. Clasificacin de riesgo de una situacin de proximidad de aeronaves en la que no se dispona de suficiente informacin para determinar el riesgo que supona, o los datos no permitan determinarlo por ser contradictorios o no concluyentes. Publicacin de informacin aeronutica (AIP). Publicacin expedida por cualquier Estado, o con su autorizacin, que contiene informacin aeronutica, de carcter duradero, indispensable para la navegacin area. Punto comn. Punto sobre la superficie de la tierra comn a las derrotas de dos aeronaves, que se utiliza como base para la aplicacin de separacin (p. ej., punto significativo, punto de recorrido, ayuda para la navegacin area, punto de referencia). Punto crtico. Sitio del rea de movimiento de un aerdromo con antecedentes o riesgo potencial de colisin o de incursin en la pista, y en el que es necesario que pilotos y conductores presten mayor atencin. Punto de espera de la pista. Punto designado destinado a proteger una pista, una superficie limitadora de obstculos o un rea crtica o sensible para los sistemas ILS/MLS, en el que las aeronaves en rodaje y los vehculos se detendrn y se mantendrn a la espera, a menos que la torre de control de aerdromo autorice otra cosa. Nota. En la fraseologa radiotelefnica, la expresin punto de espera se utiliza para designar el punto de espera de la pista. Punto de notificacin. Lugar geogrfico especificado, con referencia al cual puede notificarse la posicin de una aeronave. Punto de recorrido. Lugar geogrfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegacin de rea o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegacin de rea. Los puntos de recorrido se identifican como: Punto de recorrido de paso (vuelo por). Punto de recorrido que requiere anticipacin del viraje para que pueda realizarse la interceptacin tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento. Punto de recorrido de sobrevuelo. Punto de recorrido en el que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o procedimiento. Punto de referencia de espera. Lugar geogrfico, que sirve como una referencia para un procedimiento de espera. Punto de toma de contacto. Punto en el que la trayectoria nominal de planeo intercepta la pista. Nota. El punto de toma de contacto, tal como queda definido, es slo un punto de referencia y no tiene necesariamente que coincidir con el punto en que la aeronave entrar verdaderamente en contacto con la pista.
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Punto de transferencia de control. Punto determinado de la trayectoria de vuelo de una aeronave, en el que la responsabilidad de proporcionar servicio de control de trnsito areo a la aeronave se transfiere de una dependencia o posicin de control a la siguiente. Punto significativo. Lugar geogrfico especificado, utilizado para definir la ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros fines de navegacin y ATS. Nota. Existen tres categoras de puntos significativos: ayudas terrestres para la navegacin, intersecciones y puntos de recorrido. En el contexto de esta definicin, interseccin es un punto significativo definido por radiales, marcaciones y/o distancias respecto de las ayudas terrestres para la navegacin. Radar. Dispositivo radioelctrico para la deteccin que proporciona informacin acerca de distancia, azimut y/o elevacin de objetos. Radar de aproximacin de precisin (PAR). Equipo de radar primario usado para determinar la posicin de una aeronave durante la aproximacin final, en azimut y elevacin en relacin con una trayectoria nominal de aproximacin, y en distancia en relacin con un punto de toma de contacto. Nota. Los radares de aproximacin de precisin sirven para que pueda darse gua por comunicacin radio a los pilotos durante las fases finales de la aproximacin para aterrizar. Radar de vigilancia. Equipo de radar utilizado para determinar la posicin, en distancia y azimut, de las aeronaves. Radar primario. Sistema de radar que usa seales de radio reflejadas. Radar primario de vigilancia (PSR). Sistema radar de vigilancia que usa seales de radio reflejadas. Radar secundario. Sistema de radar en el cual la seal radioelctrica transmitida por la estacin radar inicia la transmisin de una seal radioelctrica de otra estacin. Radar secundario de vigilancia (SSR). Sistema radar de vigilancia que usa transmisores/receptores (interrogadores) y transpondedores. Radiodifusin. Transmisin de informacin referente a navegacin area que no va dirigida a ninguna estacin o estaciones determinadas. Regin de informacin de vuelo (FIR). Espacio areo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de informacin de vuelo y de alerta. Representacin convencional de los datos. Conjunto de reglas convenidas que rigen la manera o la secuencia en que puede combinarse un conjunto de datos para formar una comunicacin que tenga sentido. Respuesta SSR. Indicacin visual, en forma asimblica, en una presentacin de la situacin, de una respuesta procedente de un transpondedor SSR en respuesta a una interrogacin. Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aerdromo, excluidos el despegue y el aterrizaje. Rodaje areo. Movimiento de un helicptero o VTOL por encima de la superficie de un aerdromo, normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelo normalmente inferior a 37 km/h (20 kt). Nota. La altura real puede variar, y algunos helicpteros habrn de efectuar el rodaje areo por encima de los 8 m (25 ft) sobre el nivel del suelo a fin de reducir la turbulencia debida al efecto de suelo y dejar espacio libre para las cargas por eslinga.
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Servicio de control de aproximacin. Servicio de control de trnsito areo para la llegada y salida de vuelos controlados. Servicio de control de rea. Servicio de control de trnsito areo para los vuelos controlados en las reas de control. Servicio de control de trnsito areo. Servicio suministrado con el fin de: a) prevenir colisiones: 1) entre aeronaves; y 2) en el rea de maniobras, entre aeronaves y obstculos; y b) acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo. Servicio de informacin de vuelo. Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar informacin til para la realizacin segura y eficaz de los vuelos. Servicio de trnsito areo (ATS). Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a los servicios de informacin de vuelo, alerta, asesoramiento de trnsito areo, control de trnsito areo (servicios de control de rea, control de aproximacin o control de aerdromo). Servicio de vigilancia ATS. Trmino empleado para referirse a un servicio proporcionado directamente mediante un sistema de vigilancia ATS. Servicio fijo aeronutico (AFS). Servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, que se suministra primordialmente para seguridad de la navegacin area y para que sea regular, eficiente y econmica la operacin de los servicios areos. Servicio mvil aeronutico (RR S1.32). Servicio mvil entre estaciones aeronuticas y estaciones de aeronave, o entre estaciones de aeronave, en el que tambin pueden participar las estaciones de embarcacin o dispositivo de salvamento; tambin pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de radiobaliza de localizacin de siniestros que operen en las frecuencias de socorro y de urgencia designadas. Smbolo de la posicin. Indicacin visual en forma simblica, en una presentacin de la situacin, de la posicin de una aeronave, un vehculo de aerdromo u otro objeto que se obtenga despus de procesar automticamente los datos sobre la posicin que se deriven de cualquier fuente. Sistema anticolisin de a bordo (ACAS). Sistema de aeronave basado en seales de transpondedor del radar secundario de vigilancia (SSR) que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores SSR. Sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS). Enfoque sistemtico para la gestin de la seguridad operacional, que incluye las estructuras organizativas, lneas de responsabilidad, polticas y procedimientos necesarios. Sistema de gestin del trnsito areo. Sistema que proporciona ATM mediante la integracin de recursos humanos, informacin, tecnologa, instalaciones y servicios, en colaboracin, con el apoyo de comunicaciones, navegacin y vigilancia basadas en tierra, aire y/o en el espacio. Sistema de vigilancia ATS. Trmino genrico que significa, segn el caso, ADS-B, PSR, SSR o cualquier sistema similar basado en tierra que permite la identificacin de aeronaves. Nota. Un sistema similar basado en tierra es aqul para el cual se ha comprobado, por evaluacin u otra metodologa comparativa, que los niveles de seguridad operacional y de performance son iguales o mejores que los correspondientes a los SSR de monoimpulso.
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Supervisin de la trayectoria de vuelo. Empleo de sistemas de vigilancia ATS para proporcionar a las aeronaves informacin y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo, incluidas las desviaciones respecto a los trminos de las autorizaciones del control de trnsito areo otorgadas. Nota. Algunas aplicaciones pueden requerir una tecnologa especfica, por ejemplo radar, para apoyar la funcin de supervisin de la trayectoria de vuelo. Techo de nubes. Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de 6 000 m (20 000 ft) y que cubre ms de la mitad del cielo. Tipo de RCP. Un indicador (p. ej., RCP 240) que representa los valores asignados a los parmetros RCP para el tiempo de transaccin, la continuidad, la disponibilidad y la integridad de las comunicaciones. Tipo de RNP. Valor de retencin expresado como la distancia de desviacin en millas marinas con respecto a su posicin prevista, que las aeronaves no excedern durante el 95% del tiempo de vuelo como mnimo. Ejemplo. RNP 4 representa una precisin de navegacin de 7,4 km (4 NM) basndose en una retencin del 95%. Torre de control de aerdromo. Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo al trnsito de aerdromo. Tramo de aproximacin inicial. Fase de un procedimiento de aproximacin por instrumentos entre el punto de referencia de aproximacin inicial y el punto de referencia de aproximacin intermedia o, cuando corresponda, el punto de referencia de aproximacin final. Trnsito areo. Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el rea de maniobras de un aerdromo. Trnsito de aerdromo. Todo el trnsito que tiene lugar en el rea de maniobras de un aerdromo, y todas las aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo. Nota. Se considera que una aeronave est en las inmediaciones de un aerdromo cuando est dentro de un circuito de trnsito de aerdromo, o bien entrando o saliendo del mismo. Transmisin a ciegas. Transmisin desde una estacin a otra en circunstancias en que no puede establecerse comunicacin en ambos sentidos, pero cuando se cree que la estacin llamada puede recibir la transmisin. Trayectoria de planeo. Perfil de descenso determinado para gua vertical durante una aproximacin final. Traza PSR. Indicacin visual, en forma asimblica, en una presentacin de la situacin, de la posicin de una aeronave obtenida por radar primario. Umbral. Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje. VFR. Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo visual. Vigilancia dependiente automtica contrato (ADS-C). Medio que permite al sistema de tierra y a la aeronave establecer, mediante enlace de datos, las condiciones de un acuerdo ADS-C, en el cual se indican las condiciones en que han de iniciarse los informes ADS-C, as como los datos que deben figurar en los mismos. Nota. El trmino abreviado contrato ADS se utiliza comnmente para referirse al contrato ADS relacionado con un suceso, contrato de solicitud ADS, contrato ADS peridico o modo de emergencia.
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Vigilancia dependiente automtica radiodifusin (ADS-B). Medio por el cual las aeronaves, los vehculos de aerdromo y otros objetos pueden transmitir y/o recibir, en forma automtica, datos como identificacin, posicin y datos adicionales, segn corresponda, en modo de radiodifusin mediante enlace de datos. Viraje de base. Viraje ejecutado por la aeronave durante la aproximacin inicial, entre el extremo de la derrota de alejamiento y el principio de la derrota intermedia o final de aproximacin. Las derrotas no son opuestas entre s. Nota. Pueden designarse como virajes de base los que se hacen ya sea en vuelo horizontal o durante el descenso, segn las circunstancias en que se siga cada procedimiento. Viraje reglamentario. Maniobra que consiste en un viraje efectuado a partir de una derrota designada, seguido de otro en sentido contrario, de manera que la aeronave intercepte la derrota designada y pueda seguirla en sentido opuesto. Nota 1. Los virajes reglamentarios se designan a la izquierda o a la derecha, segn el sentido en que se haga el viraje inicial. Nota 2. Pueden designarse como virajes reglamentarios los que se hacen ya sea en vuelo horizontal o durante el descenso, segn las circunstancias de cada procedimiento. Visibilidad. En sentido aeronutico se entiende por visibilidad el valor ms elevado entre los siguientes: a) la distancia mxima a la que pueda verse y reconocerse un objeto de color negro de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo, al ser observado ante un fondo brillante; b) la distancia mxima a la que puedan verse e identificarse las luces de aproximadamente mil candelas ante un fondo no iluminado. Nota 1. Estas dos distancias tienen distintos valores en una masa de aire de determinado coeficiente de extincin y la distancia de b) vara con la iluminacin del fondo. La distancia de a) est representada por el alcance ptico meteorolgico (MOR). Nota 2. La definicin se aplica a las observaciones de visibilidad en los informes locales ordinarios y especiales, a las observaciones de la visibilidad reinante y mnima notificadas en los informes METAR y SPECI y a las observaciones de la visibilidad en tierra. Visibilidad en tierra. Visibilidad en un aerdromo, indicada por un observador competente o por sistemas automatizados. Visibilidad en vuelo. Visibilidad hacia adelante desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo. VMC. Smbolo utilizado para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo visual. Vuelo controlado. Todo vuelo que est supeditado a una autorizacin del control de trnsito areo. Vuelo IFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos. Vuelo VFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual. Vuelo VFR especial. Vuelo VFR al que el control de trnsito areo ha concedido autorizacin para que se realice dentro de una zona de control en condiciones meteorolgicas inferiores a las VMC. Zona de control. Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un lmite superior especificado.
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Zona de parada. rea rectangular definida en el terreno situado a continuacin del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. Zona inviolable (NTZ). En el contexto de las aproximaciones paralelas independientes, un corredor del espacio areo de dimensiones definidas centrado entre las prolongaciones de los ejes de las dos pistas en el que una penetracin por parte de una aeronave requiere la intervencin del controlador para dirigir las maniobras de cualquier aeronave amenazada en la aproximacin adyacente. Zona normal de operaciones (NOZ). Parte del espacio areo de dimensiones definidas que se extiende a uno u otro lado del eje de rumbo del localizador ILS o de la derrota de aproximacin final MLS. En las aproximaciones paralelas independientes solamente se tiene en cuenta la mitad interior de la zona normal de operaciones.
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Captulo 2 GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL EN EL ATS
2.1
GENERALIDADES
2.1.1 Los Estados se asegurarn de que el nivel de los servicios de trnsito areo (ATS) y de comunicaciones, navegacin y vigilancia, as como los procedimientos ATS aplicables al espacio areo o al aerdromo de que se trate, son apropiados y adecuados para mantener un nivel aceptable de seguridad en el suministro de ATS. 2.1.2 Deberan establecerse los requisitos relativos a servicios, sistemas y procedimientos aplicables al espacio areo y a los aerdromos en base a un acuerdo regional de navegacin area, a fin de facilitar la armonizacin del ATS en las partes adyacentes del espacio areo. 2.1.3 Para garantizar que se mantenga la seguridad operacional en el suministro del ATS, la autoridad ATS competente aplicar sistemas de gestin de la seguridad operacional (SMS) para los servicios de trnsito areo bajo su jurisdiccin. Cuando corresponda, deberan establecerse SMS del ATS basados en un acuerdo regional de navegacin area. 2.2 OBJETIVOS
Los objetivos de la gestin de la seguridad del ATS son asegurar: a) que se satisface el nivel de seguridad establecido que sea aplicable al suministro del ATS dentro de su espacio areo o de un aerdromo; y b) que se aplican, siempre que sea necesario, las mejoras relacionadas con la seguridad.
2.3 ACTIVIDADES DE GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL DEL ATS 2.3.1 En un SMS del ATS deberan incluirse, entre otros, los siguientes elementos relacionados con el suministro de los servicios de trnsito areo: a) supervisin de los niveles generales de seguridad y deteccin de cualquier tendencia adversa; b) revisiones de la seguridad en las dependencias ATS; c) evaluaciones de la seguridad respecto a la implantacin prevista de una nueva organizacin del espacio areo y de procedimientos ATS nuevos o modificados; y d) un mecanismo para determinar la necesidad de medidas de mejora de la seguridad.
PANS-ATM
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2.3.2 Todas las actividades realizadas en un SMS del ATS estarn plenamente documentadas. Toda documentacin se conservar durante el perodo que determine la autoridad competente.
2.4 SUPERVISIN DE LOS NIVELES DE SEGURIDAD OPERACIONAL 2.4.1 Recopilacin y evaluacin de datos relacionados con la seguridad operacional 2.4.1.1 Deberan recopilarse de una serie de fuentes, lo ms amplia posible, los datos que hayan de emplearse en programas de supervisin de la seguridad, pues es posible que no se sepan las consecuencias de procedimientos o sistemas particulares relacionados con la seguridad hasta despus de que haya ocurrido un incidente. 2.4.1.2 La autoridad ATS competente debera establecer un sistema oficial de notificacin de incidentes destinado al personal ATS que facilite la recopilacin de informacin sobre riesgos de la seguridad, reales o posibles o deficiencias relacionadas con el suministro de ATS, incluidas las estructuras de rutas, procedimientos, sistemas de comunicaciones, navegacin y vigilancia, y otros sistemas y equipo importantes para la seguridad, as como la carga de trabajo de los controladores. Nota. El Manual de gestin de la seguridad operacional (Doc 9859) de la OACI contiene orientaciones relativas a los sistemas obligatorios y voluntarios de notificacin de incidentes de los Estados. 2.4.2 Examen de informes de incidentes y otros relacionados con la seguridad 2.4.2.1 Los informes relacionados con la seguridad que ataen al funcionamiento de los servicios de trnsito areo, incluidos los informes de incidentes de trnsito areo, sern examinados de forma sistemtica por la autoridad ATS competente a fin de detectar cualquier tendencia adversa en el nmero y en los tipos de incidentes que ocurren. 2.4.2.2 La autoridad ATS competente examinar de forma sistemtica los informes relativos a las condiciones de servicio de las instalaciones y sistemas ATS, tales como falla o deterioro de los sistemas y equipo de comunicaciones, vigilancia y otros importantes para la seguridad a fin de detectar cualquier tendencia en el funcionamiento de tales sistemas que pueda tener un impacto adverso en la seguridad.
2.5
EXMENES DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL 2.5.1 Requisitos generales
Se realizarn exmenes de la seguridad en las dependencias ATS de forma regular y sistemtica a cargo de personal calificado mediante la instruccin, la experiencia y conocimientos y que tenga una comprensin completa de las normas y mtodos recomendados (SARPS) pertinentes, los procedimientos para los servicios de navegacin area (PANS), y las prcticas de funcionamiento seguras, as como los principios relativos a factores humanos. 2.5.2 mbito El mbito de los exmenes de seguridad operacional de las dependencias ATS debera comprender por lo menos los siguientes asuntos: 22/11/07
Captulo 2. Gestin de la seguridad operacional en el ATS Asuntos normativos para asegurarse de que:
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a) los manuales de operaciones ATS, las instrucciones de las dependencias ATS y los procedimientos de coordinacin del control de trnsito areo (ATS) son completos, concisos y estn actualizados; b) en la estructura de rutas ATS, de ser aplicable, se prevn: 1) una separacin adecuada de rutas; y 2) puntos de cruce de rutas ATS situados de forma que se reduzca la necesidad de intervencin de los controladores y se facilite la coordinacin entre diversas dependencias y dentro de una dependencia; c) las mnimas de separacin utilizadas en el espacio areo o en los aerdromos son adecuadas y se cumplen todas las disposiciones aplicables a tales mnimas; d) cuando corresponda, se formulen disposiciones para la observacin visual o radar adecuada del rea de maniobra, y procedimientos y medidas destinadas a reducir a un mnimo la posibilidad de incursiones inadvertidas en la pista. Esta observacin puede realizarse en forma visual o por medio de un sistema de vigilancia ATS; e) se han establecido procedimientos adecuados para operaciones en los aerdromos en condiciones de escasa visibilidad; f) los volmenes de trnsito y las cargas correspondientes de trabajo de los controladores no exceden de niveles definidos y seguros y que se han establecido procedimientos para regular, de ser necesario los volmenes de trnsito; g) los procedimientos por aplicar en caso de falla o deterioro de los sistemas ATS, incluidos los sistemas de comunicaciones, navegacin y vigilancia, pueden llevarse a la prctica y proporcionarn un nivel aceptable de seguridad; y h) se aplican procedimientos para la notificacin de incidentes y de otras incidencias relacionadas con la seguridad; se insta a la notificacin de incidentes y se examinan peridicamente tales informes para determinar si es necesaria cualquier medida correctiva. Asuntos operacionales y tcnicos para asegurarse de que: a) se satisfacen en las condiciones de trabajo medioambientales los niveles de temperatura, humedad, ventilacin, ruido e iluminacin ambiente y no se influye adversamente en la actuacin del controlador; b) los sistemas automatizados generan y presentan en pantalla el plan de vuelo, los datos de control y de coordinacin de forma oportuna, precisa y fcilmente reconocible y de conformidad con los principios relativos a factores humanos; c) se disean y colocan en el puesto de trabajo el equipo, incluidos los dispositivos de entrada y salida a los sistemas automatizados, de conformidad con principios ergonmicos; d) los sistemas y equipo de comunicaciones, navegacin, vigilancia y otros importantes para la seguridad: 1) se someten ordinariamente a ensayo en cuanto a su funcionamiento normal; 2) satisfacen el nivel requerido de fiabilidad y disponibilidad segn lo determinado por la autoridad competente; 22/11/07
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Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) 3) proporcionan la deteccin oportuna y apropiada y las advertencias de fallas y deterioro del sistema; 4) incluyen la documentacin relativa a las consecuencias de fallas y deterioro del sistema, subsistema y equipo; 5) incluyen medidas para controlar la probabilidad de fallas y deterioro; y 6) incluyen instalaciones y procedimientos adecuados de reserva en caso de fallas o deterioro de un sistema; y e) se conservan y examinan peridicamente los registros detallados de condiciones de servicio de sistemas y equipo. Nota. En el contexto mencionado, los trminos de fiabilidad y disponibilidad tienen el siguiente significado: 1) Fiabilidad. La probabilidad de que un dispositivo o sistema funcionar sin falla por un perodo especificado de tiempo o intensidad de utilizacin; y 2) Disponibilidad. La relacin de porcentaje del tiempo que un sistema est funcionando correctamente al tiempo total de ese perodo.
Asuntos de otorgamiento de licencias e instruccin del personal para asegurarse de que: a) los controladores estn adecuadamente instruidos y han recibido la licencia apropiada con habilitaciones vlidas; b) se mantiene la competencia de los controladores mediante una instruccin de repaso adecuada y apropiada, incluida la tramitacin de emergencias de aeronave y operaciones en condiciones correspondientes al hecho de que las instalaciones y sistemas hayan tenido averas y deterioro; c) los controladores, cuando la dependencia ATC o el sector de control est dotado de personal constituido por equipos, reciben la instruccin pertinente y adecuada para asegurar un trabajo eficiente en equipo; d) la implantacin de procedimientos nuevos o enmendados y los sistemas nuevos o actualizados de comunicaciones, vigilancia y otros importantes para la seguridad est precedida de una instruccin y formacin adecuadas; e) la competencia de los controladores en cuanto al uso del idioma ingls es satisfactoria en cuanto a proporcionar el servicio ATS al trnsito areo internacional; y f) se utiliza la fraseologa normalizada.
2.6
EVALUACIONES DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
2.6.1 Necesidad de evaluaciones de la seguridad operacional 2.6.1.1 Se realizar una evaluacin de la seguridad operacional frente a propuestas de reorganizacin importante del espacio areo y cambios importantes de los procedimientos de suministro del ATS, aplicables a determinado espacio areo o aerdromo, y para la introduccin de nuevos equipos, sistemas o instalaciones tales como: 22/11/07
Captulo 2. Gestin de la seguridad operacional en el ATS a) una mnima de separacin reducida por aplicar en determinado espacio areo o aerdromo;
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b) un nuevo procedimiento de operacin, incluidos los procedimientos de salida y de llegada, por aplicar en determinado espacio areo o aerdromo; c) una reorganizacin de la estructura de rutas ATS; d) una nueva subdivisin por sectores de un determinado espacio areo; e) modificaciones fsicas de la distribucin de pistas y calles de rodaje en un aerdromo; y f) implantacin de nuevos sistemas y equipo de comunicaciones, vigilancia y otros sistemas importantes para la seguridad, incluidos aquellos que proporcionan nuevas funciones o capacidades. Nota 1. La separacin mnima reducida puede referirse a la reduccin de una distancia mnima de separacin horizontal, incluida una mnima basada en la performance de navegacin requerida (RNP), a una distancia mnima de separacin vertical reducida de 300 m (1 000 ft) entre el FL 290 y el FL 410 inclusive (RVSM), a la reduccin de una separacin mnima basada en la utilizacin de un sistema de vigilancia ATS o a una mnima de separacin por estela turbulenta o la reduccin de las mnimas entre aeronaves que aterrizan o que salen. Nota 2. Cuando por la ndole del cambio no pueda expresarse el nivel aceptable de seguridad en trminos cuantitativos, la evaluacin de la seguridad puede depender de un juicio operacional. 2.6.1.2 Se aplicarn las propuestas solamente cuando la evaluacin haya demostrado que se satisfar un nivel de seguridad aceptable. 2.6.2 Factores importantes para la seguridad operacional
En la evaluacin de la seguridad operacional se considerarn pertinentes todos los factores que se estimen importantes para la seguridad operacional, incluidos los siguientes: a) tipos de aeronave y sus caractersticas de performance, incluidas las capacidades de navegacin de la aeronave y la performance de navegacin; b) la densidad y distribucin del trnsito; c) la complejidad del espacio areo, la estructura de rutas ATS y la clasificacin del espacio areo; d) la configuracin del aerdromo, incluidas las configuraciones de pistas, las longitudes de pistas y la configuracin de las calles de rodaje; e) el tipo de comunicaciones aire tierra y parmetros temporales para dilogos de comunicaciones, incluida la capacidad de intervencin del controlador; f) tipo y capacidades del sistema de vigilancia y disponibilidad de sistemas que proporcionan apoyo al controlador y funciones de alerta. Donde la aplicacin de ADS-B contempla la posibilidad de apoyarse en una fuente comn para la vigilancia o la navegacin, en la evaluacin de la seguridad se tomarn en cuenta las medidas de contingencia apropiadas para reducir el riesgo de degradacin o prdida de esta fuente comn (es decir, falla en modo comn); y g) cualquier fenmeno meteorolgico significativo de ndole local o regional. Nota 1. Vase tambin el Captulo 5, 5.11, relativo a reducciones de las mnimas de separacin. 22/11/07
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Nota 2. Los textos de orientacin sobre mtodos de expresar y evaluar el nivel de seguridad y los programas de supervisin de la seguridad figuran en el Anexo 11, Adjunto B, en el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426), en el Manual de implantacin de una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410 inclusive (Doc 9574), en el Manual sobre la performance de navegacin requerida (Doc 9613) y en el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689).
2.7 MEDIDAS QUE MEJOREN LA SEGURIDAD OPERACIONAL 2.7.1 La autoridad ATS competente evaluar y clasificar en funcin de que pueda aceptarse el riesgo, todo peligro actual o posible relacionado con el suministro del ATS en determinado espacio areo o aerdromo, ya sea que se haya identificado mediante una actividad de gestin de la seguridad del ATS ya sea por cualquier otro medio. 2.7.2 Salvo cuando el riesgo pueda ser clasificado como aceptable, la autoridad ATS en cuestin pondr en prctica, con carcter urgente y en la medida de lo posible, medidas adecuadas para eliminar el riesgo o reducirlo hasta un nivel que sea aceptable. 2.7.3 Si resultara evidente que no se logra o que no puede lograrse el nivel de seguridad aplicable a un determinado espacio areo o aerdromo, la autoridad ATS competente pondr en prctica, con carcter urgente y en la medida de lo posible, medidas correctivas adecuadas. 2.7.4 La aplicacin de cualquier medida correctiva estar seguida de una evaluacin de la eficacia de tal medida en cuanto a eliminar o mitigar el riesgo.
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Captulo 3 CAPACIDAD DEL SISTEMA ATS Y GESTIN DE AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO
3.1
GESTIN DE LA CAPACIDAD 3.1.1 Generalidades
3.1.1.1 La capacidad de cualquier sistema ATS depende de muchos factores, incluidos la estructura de rutas ATS, la precisin de la navegacin de las aeronaves que utilizan el espacio areo, los factores relacionados con las condiciones meteorolgicas, y la carga de trabajo del controlador. Deberan aplicarse todos los esfuerzos posibles para proporcionar capacidad suficiente que d cabida a los niveles de trnsito normales y mximos; no obstante, al aplicar cualesquiera medidas para aumentar la capacidad, la autoridad ATS responsable se asegurar, de conformidad con los procedimientos especificados en el Captulo 2, de que no se ponen en peligro los niveles de seguridad. 3.1.1.2 El nmero de aeronaves a las que se proporcione servicio ATC no exceder del que pueda tramitar en condiciones de seguridad la dependencia ATC interesada en las circunstancias reinantes. Para determinar el nmero mximo de vuelos a los que pueda darse cabida en condiciones de seguridad, la autoridad ATS competente debera evaluar y declarar la capacidad del ATC respecto a reas de control, sectores de control dentro del rea de control y aerdromos. 3.1.1.3 La capacidad del ATC debera expresarse como nmero mximo de aeronave que pueden ser aceptadas por un perodo determinado de tiempo dentro del espacio areo o en el aerdromo en cuestin. Nota. La medida de la capacidad ms apropiada es probablemente la circulacin de trfico horaria de modo permanente. Tales capacidades horarias pueden convertirse , p. ej., a valores diarios, mensuales o anuales.
3.1.2
Evaluaciones de la capacidad
Al evaluar los valores de la capacidad, entre los factores que deberan tenerse en cuenta se incluyen, entre otros: a) el nivel y el tipo de ATS suministrado; b) la complejidad estructural del rea de control, del sector de control o del aerdromo de que se trate; c) la carga de trabajo del controlador, incluidas las tareas de control y de coordinacin que ha de desempear; d) los tipos de sistemas en uso de comunicaciones, navegacin y vigilancia, su grado de fiabilidad y disponibilidad tcnicas, as como la disponibilidad de sistemas o procedimientos de reserva; e) la disponibilidad de los sistemas ATC que proporcionan apoyo a los controladores y funciones de alerta; y 3-1 22/11/07
PANS-ATM
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Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) f) cualquier otro factor o elemento que se juzgue pertinente para la carga de trabajo del controlador.
Nota. En el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426) figuran resmenes de tcnicas que pudieran ser utilizadas para estimar la capacidad del sector opuesto de control.
3.1.3 Reglamentacin de la capacidad del ATC y de los volmenes de trnsito 3.1.3.1 Cuando la densidad de trnsito areo vare de forma importante, diariamente o peridicamente, deberan implantarse instalaciones y procedimientos a fin de variar el nmero de posiciones o sectores radar en funcionamiento que satisfagan la demanda vigente y prevista del trnsito. Deberan incluirse como parte de las instrucciones locales los procedimientos aplicables. 3.1.3.2 En caso de sucesos particulares que tengan un impacto negativo en la capacidad declarada de determinado espacio areo o aerdromo, la capacidad del espacio areo o del aerdromo en cuestin, se reducirn consiguientemente por el perodo de tiempo de que se trate. De ser posible, debera determinarse previamente la capacidad correspondiente a tales sucesos. 3.1.3.3 Para garantizar que no se pone en peligro la seguridad siempre que se pronostique que la demanda de trnsito en determinado espacio areo o aerdromo exceda de la capacidad disponible del ATC, se aplicarn medidas para regular consiguientemente los volmenes de trnsito.
3.1.4 Mejoras de la capacidad del ATC 3.1.4.1 La autoridad ATS competente:
a) debera examinar peridicamente la capacidad del ATS en relacin con la demanda del trnsito; y b) debera prever el uso flexible del espacio areo para mejorar la eficiencia de las operaciones y aumentar la capacidad. 3.1.4.2 En caso de que la demanda de trnsito exceda regularmente de la capacidad del ATC, con el resultado de demoras continuas y frecuentes del trnsito, o cuando resulte evidente que el pronstico de demanda de trnsito exceder de los valores de la capacidad, la autoridad ATS competente debera, en la medida de lo posible: a) poner en prctica medidas destinadas a utilizar al mximo la capacidad existente del sistema; y b) preparar planes para aumentar la capacidad a fin de satisfacer la demanda actual o pronosticada.
3.1.5 Utilizacin flexible del espacio areo 3.1.5.1 La autoridad competente debera prever, mediante el establecimiento de acuerdos y procedimientos, la utilizacin flexible de todo el espacio areo a fin de aumentar la capacidad del espacio areo y mejorar la eficiencia y flexibilidad de las operaciones de las aeronaves. Siempre que sea posible, deberan establecerse tales acuerdos y procedimientos por acuerdo regional de navegacin area. 3.1.5.2 En los acuerdos y procedimientos previstos para una utilizacin flexible del espacio areo deberan especificarse, entre otros: 22/11/07
Captulo 3. Capacidad del sistema ATS y gestin de afluencia del trnsito areo a) los lmites horizontal y vertical del espacio areo de que se trate; b) la clasificacin del espacio areo disponible para ser utilizado por el trnsito areo civil; c) las dependencias o autoridades responsables de la transferencia del espacio areo; d) las condiciones de transferencia del espacio areo a la dependencia ATC de que se trate; e) las condiciones de transferencia del espacio areo desde la dependencia ATC de que se trate; f) los perodos de disponibilidad del espacio areo; g) cualesquiera limitaciones en la utilizacin del espacio areo de que se trate; y h) cualesquiera otros procedimientos o informacin pertinentes.
3-3
3.2
GESTIN DE AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO 3.2.1 Generalidades
3.2.1.1 Se implantar un servicio de gestin de afluencia del trnsito areo (ATFM) en el espacio areo en el que la demanda de trnsito exceda a veces de la capacidad definida del ATC. 3.2.1.2 Debera implantarse la ATFM en funcin de un acuerdo regional de navegacin area, o, cuando corresponda, como acuerdo multilateral. 3.2.1.3 Debera elaborarse e implantarse, dentro de una regin o dentro de cualquier otra rea definida, un servicio ATFM como organizacin ATFM centralizada, con el apoyo de puestos de gestin de afluencia establecidos en cada ACC dentro de la regin o rea de aplicacin. 3.2.1.4 Algunos vuelos pueden estar exentos de la ATFM o recibir prioridad por delante de otros vuelos. 3.2.1.5 Los procedimientos que rigen el suministro del servicio ATFM, y los servicios dentro de una regin o rea deberan prescribirse en un manual o documento ATFM regional.
3.2.2
Procedimientos de gestin de afluencia
El ATFM debera desempearse en tres fases: a) planificacin estratgica, si la medida se realiza con una antelacin de ms de un da respecto a aquel en el que surtir efecto. Se realiza normalmente la planificacin estratgica muy por adelantado, ordinariamente con una antelacin de dos a seis meses; b) planificacin pretctica, si la medida ha de adoptarse con antelacin superior a un da respecto a la fecha en la que surtir efecto; c) operaciones tcticas, si la accin se adopta el da en el que surtir efecto. 22/11/07
3-4 3.2.3 Planificacin estratgica
3.2.3.1 Debera realizarse la planificacin estratgica en colaboracin con el ATC y con los explotadores de aeronaves. Debera estar constituida por un examen de la demanda en la estacin prxima, evalundose dnde y cundo es probable que la demanda exceda de la capacidad disponible del ATC y adoptndose las siguientes medidas para resolver el desequilibrio: a) disponiendo que la autoridad ATC proporcione la capacidad adecuada en el lugar y hora requeridos; b) modificando el encaminamiento de determinadas corrientes de trnsito (orientacin del trnsito); c) programando los itinerarios o nuevos itinerarios de los vuelos, segn corresponda; y d) determinando la necesidad de medidas ATFM tcticas. 3.2.3.2 Cuando se haya introducido un plan de orientacin del trnsito (TOS), el tiempo y la distancia por tales rutas deberan causar en la medida de lo posible un mnimo de perjuicios y debera permitirse que haya algn grado de flexibilidad en la seleccin de las rutas, particularmente para vuelos a larga distancia. 3.2.3.3 Cuando se haya convenido en un TOS, todos los Estados interesados deberan publicar los detalles en un formato comnmente convenido. 3.2.4 Planificacin pretctica
La planificacin pretctica debera consistir en pequeas modificaciones del plan estratgico atendiendo a los datos actualizados de la demanda. Durante esta fase: a) puede ser examinada la orientacin del trnsito; b) pueden ser coordinadas las rutas no recargadas; c) se decidir acerca de medidas tcticas; y d) se publicarn y distribuirn a todos los interesados los detalles del plan ATFM del siguiente da.
3.2.5 3.2.5.1
Operaciones tcticas
Las operaciones ATFM tcticas deberan consistir en lo siguiente:
a) ejecutar las medidas tcticas convenidas para proporcionar una afluencia reducida o equilibrada del trnsito cuando la demanda hubiera en caso contrario excedido de la capacidad; b) supervisar la evolucin de la situacin del trnsito areo para asegurar que las medidas ATFM aplicadas tienen el efecto deseado y para adoptar o iniciar medidas correctivas cuando se notifiquen demoras prolongadas, incluido el cambio de encaminamiento del trnsito y la asignacin de nivel de vuelo, con miras a aprovechar al mximo la capacidad ATC disponible. 3.2.5.2 Cuando la demanda de trnsito exceda, o se prev que exceda, de la capacidad de un sector o aerdromo particular, la dependencia ATC responsable informar a la dependencia ATFM responsable, si se ha establecido tal dependencia, y a las dems dependencias ATC interesadas. Deberan notificarse, con la mayor rapidez posible, los retardos previstos o las restricciones que se aplicarn a las tripulaciones de vuelo y a los explotadores de aeronaves que tengan planes de volar en el rea afectada. 22/11/07
Captulo 3. Capacidad del sistema ATS y gestin de afluencia del trnsito areo
3-5
Nota. El servicio regional de gestin de afluencia del trnsito areo, una vez establecido, notificar normalmente la situacin a los explotadores que se sepa o se crea que estarn afectados. 3.2.6 Enlace
Durante todas las fases de la ATFM las dependencias responsables deberan mantener un enlace estrecho con el ATC y con los explotadores de aeronaves para asegurar un servicio efectivo y equitativo. Nota. Prstese atencin al texto de orientacin del Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426) relativo al control de afluencia as como a los procedimientos que figuran en los Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030) y en los Manuales ATFM regionales.
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Captulo 4 DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO
4.1 RESPONSABILIDAD DEL SUMINISTRO DE SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO 4.1.1 El servicio de control de rea lo suministrar: a) un centro de control de rea (ACC); o b) la dependencia que suministre servicio de control de aproximacin en una zona de control o en un rea de control de extensin limitada, que se destine principalmente para el suministro de servicio de control de aproximacin, cuando no se haya establecido un ACC. 4.1.2 Servicio de control de aproximacin Servicio de control de rea
El servicio de control de aproximacin lo suministrar: a) una torre de control de aerdromo o un ACC cuando sea necesario o conveniente combinar bajo la responsabilidad de una dependencia las funciones de servicio de control de aproximacin y las de servicio de control de aerdromo o servicio de control de rea; o b) una dependencia de control de aproximacin, cuando sea necesario o conveniente establecer una dependencia separada. Nota. El servicio de control de aproximacin puede ser suministrado por una dependencia que est en emplazamiento comn con un ACC, o por un sector de control dentro de un ACC. 4.1.3 Servicio de control de aerdromo
El servicio de control de aerdromo lo suministrar una torre de control de aerdromo.
4.2 RESPONSABILIDAD DEL SUMINISTRO DE SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO Y DE SERVICIO DE ALERTA El servicio de informacin de vuelo y el servicio de alerta se suministrarn en la forma siguiente: 4-1 22/11/07
PANS-ATM
4-2
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) a) dentro de una regin de informacin de vuelo (FIR): por un centro de informacin de vuelo, a menos que la responsabilidad de suministrar dichos servicios se asigne a una dependencia de control de trnsito areo que posea instalaciones adecuadas para el desempeo de tal responsabilidad; b) dentro del espacio areo controlado y en aerdromos controlados: por las pertinentes dependencias de control de trnsito areo.
4.3 DIVISIN DE LA RESPONSABILIDAD DEL CONTROL ENTRE DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRNSITO AREO 4.3.1 Generalidades
La autoridad ATS competente designar el rea de responsabilidad de cada dependencia de control de trnsito areo (ATC) y, de ser aplicable, de cada uno de los sectores de control dentro de una dependencia ATC. Cuando haya ms de un puesto de trabajo ATC dentro de una dependencia o sector, se determinarn las obligaciones y responsabilidades de cada una de las estaciones de trabajo. 4.3.2 Entre una dependencia que proporciona servicio de control de aerdromo y otra que proporciona servicio de control de aproximacin
4.3.2.1 Salvo los vuelos a los que solamente se facilite servicio de control de aerdromo, el control de llegada y de salida de los vuelos controlados se dividir entre dependencias que proporcionen servicio de control de aerdromo y dependencias que proporcionen servicio de control de aproximacin, en la forma siguiente: 4.3.2.1.1 Aeronaves que llegan. El control de una aeronave que llega se transferir de la dependencia que proporcione servicio de control de aproximacin a la que proporcione servicio de control de aerdromo, cuando la aeronave: a) se halle en la proximidad del aerdromo, y 1) se considere que la aproximacin y el aterrizaje se terminarn por referencia visual al terreno, o 2) haya llegado a un punto en que reinen condiciones meteorolgicas de vuelo visual, ininterrumpidas, o b) haya llegado a un punto o nivel prescritos; o c) haya aterrizado; segn lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS. 4.3.2.1.2 La transferencia de comunicaciones al controlador de aerdromo debera realizarse en tal punto, nivel o momento en el que puedan expedirse a la aeronave oportunamente la autorizacin para aterrizar u otras instrucciones, as como informacin acerca del trnsito esencial local. Nota. Aunque haya una dependencia de control de aproximacin, se podr transferir el control de ciertos vuelos, directamente de un ACC a una torre de control de aerdromo y viceversa, mediante arreglos previos entre las dependencias interesadas respecto a la parte pertinente del servicio de control de aproximacin que ha de proporcionar el ACC o la torre de control de aerdromo, segn corresponda. 4.3.2.1.3 Aeronaves que salen. El control de una aeronave que sale se transferir de la dependencia que proporciona servicio de control de aerdromo a la que proporciona servicio de control de aproximacin: 22/11/07
Captulo 4. Disposiciones generales para los servicios de trnsito areo a) cuando predominen condiciones meteorolgicas de vuelo visual en las proximidades del aerdromo: 1) antes de que la aeronave salga de las proximidades del aerdromo,
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2) antes de que la aeronave entre en espacio en que reinen condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos, o 3) cuando la aeronave haya llegado a un punto o nivel prescritos, segn lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS; b) cuando predominen condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos en las proximidades del aerdromo: 1) inmediatamente despus de que la aeronave est en el aire, o 2) cuando la aeronave haya llegado a un punto o nivel prescritos, segn lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones locales. Nota. Vase la Nota a continuacin de 4.3.2.1.2. 4.3.3 Entre una dependencia que proporciona servicio de control de aproximacin y otra que proporciona servicio de control de rea 4.3.3.1 Cuando el servicio de control de rea y el servicio de control de aproximacin no se proporcionen por la misma dependencia de control de trnsito areo, la responsabilidad de los vuelos controlados correr a cargo de la dependencia que suministre servicio de control de rea, si bien la dependencia que proporcione servicio de control de aproximacin tendr a su cargo el control de: a) las aeronaves que llegan, que le haya transferido el ACC; b) las aeronaves que salen, hasta que stas se transfieran al ACC. 4.3.3.2 La dependencia que suministre servicio de control de aproximacin, asumir el control de las aeronaves que llegan, siempre que se le hayan transferido tales aeronaves, al llegar stas al punto, nivel o momento acordados de transferencia de control, y seguir controlndolas durante la aproximacin al aerdromo. 4.3.4 Entre dos dependencias que proporcionan servicio de control de rea
Se transferir la responsabilidad de control de una aeronave desde una dependencia que proporcione el servicio de control de rea en un rea de control a la dependencia que proporciona servicio de control de rea en un rea de control adyacente en el momento de cruzar por el lmite del rea de control comn segn estimacin del centro de control de rea que tenga el control de la aeronave o en cualquier otro de tales puntos, niveles o momentos que hayan sido convenidos entre las dos dependencias. 4.3.5 Entre los sectores o posiciones de control dentro de la misma dependencia de control de trnsito areo
Se transferir la responsabilidad de control de una aeronave de un sector o posicin de control a otro sector de control dentro de la misma dependencia de control de trnsito areo, al llegar a un punto, nivel o momento segn lo especificado en las instrucciones locales. 22/11/07
4-4 4.4 4.4.1 PLAN DE VUELO
Formulario de plan de vuelo
Nota. Los procedimientos para la utilizacin de planes de vuelo repetitivos figuran en el Captulo 16, Seccin 16.4. 4.4.1.1 Debera proporcionarse un formulario de plan de vuelo basado en el modelo contenido en el Apndice 2 con objeto de que lo utilicen los explotadores y las dependencias de los servicios de trnsito areo para preparar los planes de vuelo. Nota. Puede proporcionarse un formulario diferente para completar las listas de planes de vuelo repetitivos. 4.4.1.2 El formulario de plan de vuelo debera estar impreso y, adems del idioma o idiomas del Estado de que se trate, debera incluirse el texto en ingls. Nota. El modelo de formulario de plan de vuelo contenido en el Apndice 2 est impreso en ingls y, adems, en otro de los idiomas de la Organizacin, para fines de ilustracin. 4.4.1.3 Los explotadores y las dependencias de los servicios de trnsito areo observarn las instrucciones para llenar los formularios de plan de vuelo y los de las listas de planes de vuelo repetitivos que figuran en el Apndice 2. Nota. Las instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo dadas en el Apndice 2 pueden imprimirse en el dorso de la tapa del bloque de formularios, o exhibirse en las salas donde se dan las instrucciones de ltima hora (exposiciones verbales). 4.4.1.4 Los explotadores, antes de la salida:
a) se asegurarn de que, cuando el vuelo est destinado a realizar operaciones a lo largo de una ruta o en un rea en la que se prescribe un tipo de RNP, la aeronave tiene una aprobacin para RNP adecuada y que se satisfarn todas las condiciones aplicables a tal aprobacin; b) se asegurar de que, cuando se prevn operaciones en espacio areo de separacin vertical mnima reducida (RVSM), la aeronave tiene la aprobacin para RVSM requerida; y c) se asegurarn de que, cuando el vuelo est destinado a realizar operaciones donde se prescribe un tipo de RCP, la aeronave tiene una aprobacin RCP adecuada y que se satisfarn todas las condiciones aplicables a dicha aprobacin. 4.4.2 Presentacin del plan de vuelo
4.4.2.1 ANTES DE LA SALIDA 4.4.2.1.1 Excepto cuando se hayan hecho otros arreglos para la presentacin de planes de vuelo repetitivos, la presentacin de plan de vuelo antes de la salida debera hacerse a la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de salida. Si no hay tal oficina en el aerdromo de salida, el plan de vuelo debera transmitirse a la dependencia de los servicios de trnsito areo designada para servir al aerdromo de salida. 4.4.2.1.2 En el caso de que haya una demora de ms de 30 minutos respecto a la hora prevista de fuera calzos, para un vuelo controlado, o de una hora para un vuelo no controlado para el que se haya presentado un plan de vuelo, el plan de vuelo debera enmendarse, o debera presentarse un nuevo plan de vuelo cancelando el antiguo, segn proceda. 22/11/07
Captulo 4. Disposiciones generales para los servicios de trnsito areo 4.4.2.2 DURANTE EL VUELO
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4.4.2.2.1 El plan de vuelo que haya de presentarse durante el vuelo debera transmitirse normalmente a la dependencia ATS a cargo de la FIR, rea de control, rea o ruta con servicio de asesoramiento, en que la aeronave est volando, o a la que se dirige o desea sobrevolar o a la estacin de telecomunicaciones aeronuticas que presta servicios a la dependencia de los servicios de trnsito areo de que se trate. Cuando eso no sea posible, debera transmitirse a otra dependencia ATS o estacin de telecomunicaciones aeronuticas para que haga la retransmisin necesaria a la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo. 4.4.2.2.2 Cuando sea pertinente, tal como con respecto a las dependencias ATC que prestan servicios a espacio areo de alta o mediana densidad, la autoridad competente debera prescribir las condiciones y las limitaciones respecto a la presentacin de planes de vuelo durante el vuelo a las dependencias ATC. Nota. Si el plan de vuelo se presenta con el fin de obtener un servicio de control de trnsito areo, la aeronave tiene que esperar un permiso de control de trnsito areo antes de proseguir en las condiciones que requieren el cumplimiento de los procedimientos de control de trnsito areo. Si el plan de vuelo se presenta con el fin de obtener servicio de asesoramiento de trnsito areo, la aeronave debe esperar el acuse de recibo de la dependencia que proporciona el servicio. 4.4.3 Aceptacin de los planes de vuelo La primera dependencia ATS que reciba un plan de vuelo, o un cambio del mismo: a) comprobar que el formato y las premisas convencionales han sido respetadas; b) comprobar que ha sido completado, y, en la medida de lo posible, que ha sido completado con exactitud; c) tomar las medidas oportunas, cuando sea necesario, para hacer que el mensaje sea aceptable para los servicios de trnsito areo; y d) indicar al remitente la aceptacin del plan de vuelo o cambio del mismo.
4.5 AUTORIZACIONES DEL CONTROL DE TRNSITO AREO 4.5.1 Alcance y objetivo 4.5.1.1 Las autorizaciones se expiden nicamente para acelerar y separar el trnsito areo y se basan en las condiciones conocidas del trnsito que afectan a la seguridad de las operaciones. En tales condiciones se incluyen no solamente las aeronaves en vuelo y en el rea de maniobras, sobre las cuales se est ejerciendo el control, sino tambin todo el movimiento de vehculos y dems obstculos no instalados permanentemente en el rea de maniobras que se est usando. 4.5.1.2 Si la autorizacin del control de trnsito areo no es conveniente para el piloto al mando de la aeronave, la tripulacin de vuelo podr solicitar y obtener, si fuera factible, una autorizacin enmendada. 4.5.1.3 La expedicin de autorizaciones por las dependencias de control de trnsito areo significa que las aeronaves estn autorizadas para continuar, pero solamente en lo que respecta al trnsito areo conocido. Las autorizaciones no dan derecho a transgredir ninguna regla aplicable al fomento de la seguridad del vuelo o a otros fines, ni las autorizaciones eximen al piloto al mando de ninguna responsabilidad en caso de transgresin de las reglas y reglamentos aplicables. 22/11/07
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4.5.1.4 Las dependencias ATC expedirn las autorizaciones ATC que sean necesarias para prevenir colisiones y acelerar y mantener el movimiento ordenado del trnsito areo. 4.5.1.5 Las autorizaciones ATC deben expedirse con bastante anticipacin con el fin de asegurar que se transmitan a la aeronave con tiempo suficiente para que sta los cumpla. 4.5.2 Aeronaves sujetas al ATC en parte del vuelo 4.5.2.1 Cuando se especifique en el plan de vuelo que la parte inicial del vuelo no estar sujeta a control y que la parte subsiguiente del vuelo estar sujeta al ATC, se notificar a la aeronave que obtenga su autorizacin de la dependencia ATC en cuya rea se iniciar el vuelo controlado. 4.5.2.2 Cuando se especifique en el plan de vuelo que la parte inicial del vuelo estar sujeta al ATC, y que la parte subsiguiente no estar sujeta a control, normalmente la aeronave obtendr la autorizacin hasta el punto en que termine el vuelo controlado. 4.5.3 Vuelos con escalas
4.5.3.1 Cuando una aeronave en el aerdromo de salida presenta planes de vuelo para las diversas etapas de vuelo con escalas, la autorizacin inicial se dar nicamente hasta el primer aerdromo de destino y se expedirn nuevas autorizaciones para cada una de las partes subsiguientes del vuelo. 4.5.3.2 El plan de vuelo para la segunda etapa, y para cada etapa subsiguiente de un vuelo con escalas servir, para fines ATS y de bsqueda y salvamento (SAR), nicamente cuando la dependencia ATS apropiada haya recibido notificacin de que la aeronave ha salido del aerdromo de salida pertinente, excepto segn se dispone en 4.5.3.3. 4.5.3.3 Por acuerdo previo entre dependencias ATC y los explotadores, las aeronaves que operen atenindose a un horario establecido pueden, si la ruta propuesta atraviesa ms de un rea de control, ser autorizadas a volar con escalas dentro de otras reas de control, pero nicamente despus de haberse coordinado entre los ACC interesados. 4.5.4 Contenido de las autorizaciones 4.5.4.1 Las autorizaciones contendrn datos seguros y concisos y, dentro de lo posible, se redactarn en forma normalizada. 4.5.4.2 Las autorizaciones, a reserva de lo previsto en el Captulo 6, Seccin 6.3.2, relativas a salidas normalizadas, contendrn los conceptos que se especifican en el Captulo 11, 11.4.2.6.2.1. 4.5.5 Aeronaves que salen Los ACC enviarn, salvo que se hayan implantado procedimientos que prevean el uso de autorizaciones de salida normalizada, la autorizacin a las dependencias de control de aproximacin o a las torres de control de aerdromo, con la menor demora posible, despus de recibir la peticin de estas dependencias, o antes si es factible. 4.5.6 Aeronaves en ruta 4.5.6.1 GENERALIDADES 4.5.6.1.1 Una dependencia ATC podr solicitar a una dependencia ATC adyacente que autorice a la aeronave hasta un punto especificado, durante un perodo de tiempo especificado. 22/11/07
Captulo 4. Disposiciones generales para los servicios de trnsito areo
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4.5.6.1.2 Despus de expedida la autorizacin inicial a la aeronave en el punto de partida, la dependencia ATC apropiada ser responsable de la expedicin de una autorizacin enmendada siempre que sea necesario, as como de la informacin de trnsito, si se requiere. 4.5.6.1.3 Cuando as lo solicite la tripulacin de vuelo, deber darse a las aeronaves autorizacin para ascender en crucero si las condiciones del trnsito y la coordinacin de los procedimientos lo permiten. Dichas autorizaciones debern permitir el ascenso en crucero por encima de un nivel especificado, o entre niveles especificados.
4.5.6.2 AUTORIZACIONES RELATIVAS A VUELOS SUPERSNICOS 4.5.6.2.1 Siempre que sea posible, las aeronaves que proyecten efectuar un vuelo supersnico recibirn antes de la salida la autorizacin para la fase de aceleracin transnica. 4.5.6.2.2 Durante las fases transnica y supersnica del vuelo, deberan reducirse al mnimo las enmiendas de la autorizacin, y stas debern tener debidamente en cuenta las limitaciones operacionales de las aeronaves durante estas fases de vuelo. 4.5.7 Descripcin de las autorizaciones de control de trnsito areo 4.5.7.1 LMITE DE LA AUTORIZACIN
4.5.7.1.1 El lmite de la autorizacin se describir especificando el nombre del punto significativo, aerdromo o lmite del espacio areo controlado que corresponda. 4.5.7.1.2 Cuando se haya efectuado la coordinacin previa con las dependencias bajo cuyo control estar posteriormente la aeronave, o haya cierta seguridad de que pueda efectuarse la coordinacin con una anticipacin razonable antes de que tales dependencias asuman el control, el lmite de autorizacin lo constituir el aerdromo de destino o, si ello no fuera posible, un punto intermedio apropiado, y se acelerar la coordinacin de forma que se expida, lo antes posible, una autorizacin hasta el aerdromo de destino. 4.5.7.1.3 Si se ha autorizado a una aeronave hasta un punto intermedio de un espacio areo controlado adyacente, la dependencia ATC correspondiente ser entonces responsable de expedir, lo antes posible, una autorizacin enmendada hasta el aerdromo de destino. 4.5.7.1.4 Cuando el aerdromo de destino est situado fuera del espacio areo controlado, la dependencia ATC responsable del ltimo espacio areo controlado por el que haya de pasar la aeronave expedir una autorizacin apropiada al vuelo hasta el lmite de dicho espacio areo controlado.
4.5.7.2
RUTA DE VUELO
4.5.7.2.1 Cuando se estime necesario se detallar la ruta de vuelo en todas las autorizaciones. Podr utilizarse la frase autorizado ruta plan de vuelo para describir cualquier ruta o parte de la misma, siempre que la ruta o parte de la misma sea idntica a la notificada en el plan de vuelo y se den suficientes detalles de los itinerarios para localizar concretamente a la aeronave en su ruta. Las frases autorizado salida va (designacin) o autorizado llegada va (designacin) podrn utilizarse cuando la autoridad competente ATS haya establecido y publicado rutas normalizadas de salida y de llegada en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP). 4.5.7.2.2 La frase autorizado ruta plan de vuelo no se utilizar cuando se conceda una nueva autorizacin. 22/11/07
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4.5.7.2.3 A reserva de limitaciones del espacio areo, de la carga de trabajo del ATC y de la densidad de trnsito, y a condicin de que pueda efectuarse la coordinacin de forma oportuna, se ofrecer siempre que sea posible a una aeronave el encaminamiento por la ruta ms directa. 4.5.7.3 NIVELES Salvo lo previsto en el Captulo 6, 6.3.2 y 6.5.1.5, uso de autorizaciones de salida y llegada normalizadas, las instrucciones incluidas en las autorizaciones referentes a niveles, constarn de los conceptos especificados en el Captulo 11, 11.4.2.6.2.2. 4.5.7.4 AUTORIZACIN DE UNA SOLICITUD
DE CAMBIO EN EL PLAN DE VUELO
4.5.7.4.1 Cuando se expida una autorizacin que incluya un cambio solicitado de ruta o nivel, se incluir en la autorizacin el carcter exacto del cambio. 4.5.7.4.2 Cuando las condiciones del trnsito no permitan autorizar el cambio solicitado, se usar la palabra IMPOSIBLE. Cuando lo justifiquen las circunstancias, debera ofrecerse una ruta o nivel de alternativa. 4.5.7.4.3 Cuando se ofrezca una ruta de alternativa y sea aceptada por la tripulacin de vuelo en virtud de los procedimientos descritos en 4.5.7.4.2, en la autorizacin enmendada que se haya expedido se describir la ruta hasta el punto en el que intercepta a la ruta anteriormente autorizada o si la aeronave no interceptar la ruta anterior, hasta el punto de destino. 4.5.7.5 COLACIN DE LAS AUTORIZACIONES
4.5.7.5.1 La tripulacin de vuelo colacionar al controlador de trnsito areo las partes de las autorizaciones e instrucciones del ATC relacionadas con la seguridad que se transmiten oralmente. Se colacionarn siempre los siguientes elementos: a) autorizaciones de ruta ATC; b) autorizaciones e instrucciones para entrar, aterrizar, despegar, mantenerse fuera de, cruzar, rodar y retroceder en cualquier pista; y c) pista en uso, reglajes de altmetro, cdigos SSR, instrucciones de nivel, instrucciones de rumbo y de velocidad y niveles de transicin, ya sea que sean expedidos por el controlador ya sea que estn incluidos en las radiodifusiones del servicio automtico de informacin terminal (ATIS). Nota. Si la posicin vertical de la aeronave se notifica con respecto a la presin normalizada de 1 013,2 hPa, las palabras NIVEL DE VUELO deberan preceder a las cifras que indiquen dicho nivel. Si la posicin vertical de la aeronave se notifica con relacin a QNH/QFE, las cifras correspondientes deberan ir seguidas de la palabra METROS o PIES, segn corresponda. 4.5.7.5.1.1 Otras autorizaciones o instrucciones, incluidas las autorizaciones condicionales, se colacionarn o se acusar recibo de las mismas indicndose claramente que han sido comprendidas y que se cumplirn. 4.5.7.5.2 El controlador escuchar la colacin para asegurarse de que la tripulacin de vuelo ha acusado recibo correctamente de la autorizacin o la instruccin y adoptar medidas inmediatas para corregir cualquier discrepancia manifestada por la colacin. 22/11/07
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4.5.7.5.2.1 A menos que lo prescriba la autoridad ATS competente, no se requerir la colacin oral de mensajes de comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC). Nota. Los procedimientos y disposiciones relativos al intercambio y acuse de recibo de los mensajes CPDLC figuran en el Anexo 10, Volumen II y en los PANS-ATM, Captulo 14. 4.6 INSTRUCCIONES PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD HORIZONTAL 4.6.1 Generalidades
4.6.1.1 Para facilitar una circulacin segura y ordenada del trnsito, pueden impartirse instrucciones a la aeronave, a reserva de condiciones especificadas por la autoridad competente, a que ajuste su velocidad de una forma especfica. Debera proporcionarse a las tripulaciones de vuelo un aviso adecuado del control proyectado de la velocidad. Nota 1. La aplicacin del control de velocidad por un perodo prolongado de tiempo puede influir en las reservas de combustible de la aeronave. Nota 2. En el Captulo 5, Mtodos y mnimas de separacin, figuran disposiciones relativas a la separacin longitudinal aplicndose la tcnica del nmero de Mach. 4.6.1.2 No se aplicar control de velocidad a aeronaves que entren o se hayan establecido en un circuito de espera. 4.6.1.3 Los ajustes de la velocidad deberan limitarse a los necesarios para establecer o mantener una separacin mnima deseada o una distancia entre aeronaves. Debera evitarse impartir instrucciones que impliquen cambios frecuentes de la velocidad, incluidos los aumentos y disminuciones alternados de velocidad. 4.6.1.4 La tripulacin de vuelo informar a la dependencia ATC interesada si en cualquier momento no tiene posibilidad de cumplir con una instruccin de velocidad. En tales casos, el controlador aplicar un mtodo de alternativa para lograr la separacin deseada entre las aeronaves de que se trate. 4.6.1.5 A los niveles de 7 600 m (FL 250) y superiores, deberan expresarse los ajustes de la velocidad en mltiplos de 0,01 Mach; a niveles por debajo de 7 600 m (FL 250) deberan expresarse los ajustes de velocidad en mltiplos de 20 km/h (10 kt) en base a la velocidad aerodinmica indicada (IAS). Nota 1. Mach 0,01 es aproximadamente igual a 11 km/h (6 kt) IAS a niveles de vuelo ms elevados. Nota 2. Cuando se trate de una aeronave muy cargada y a un nivel alto su posibilidad de cambiar la velocidad puede ser en algunos casos muy limitada. 4.6.1.6 Se notificar a la aeronave el momento en el que ya no se requiere una restriccin para control de velocidad. 4.6.2 Mtodos de aplicacin 4.6.2.1 Para establecer una separacin deseada entre dos o ms aeronaves sucesivas, el controlador debera en primer lugar, o bien reducir la velocidad de la ltima aeronave o bien aumentar la velocidad de la aeronave que precede, despus ajustar las velocidades de las otras aeronaves en orden. 4.6.2.2 Para mantener una separacin deseada entre aeronaves aplicando las tcnicas de control de la velocidad, es necesario asignar determinadas velocidades a todas las aeronaves de que se trate.
19/11/09 22/11/07 Nm. 2
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Nota 1. La velocidad aerodinmica verdadera (TAS) de una aeronave disminuir durante el descenso cuando se mantiene una IAS constante. Cuando dos aeronaves que descienden, mantienen la misma IAS, y la aeronave delantera est a un nivel inferior, la TAS de la aeronave delantera ser inferior a la de la aeronave siguiente. Por lo tanto, la distancia entre las dos aeronaves disminuir, a no ser que se aplique una diferencia suficiente de velocidad. Para fines de calcular una diferencia deseada de velocidades entre dos aeronaves sucesivas, puede utilizarse como regla general 11 km/h (6 kt) IAS por cada 300 m (1 000 ft) de diferencia de altura. A niveles por debajo de 2 450 m (FL 80) la diferencia entre IAS y TAS es despreciable para fines de control de la velocidad. Nota 2. El tiempo y la distancia requerida para lograr una separacin deseada aumentar a niveles superiores, a velocidades ms elevadas y cuando la aeronave est en una configuracin limpia. 4.6.3 Aeronaves descendiendo y a la llegada 4.6.3.1 Cuando sea posible, debera darse a las aeronaves autorizacin para absorber un perodo de retraso en el terminal que se le haya notificado, volando en crucero a velocidad reducida durante la ltima parte del vuelo. 4.6.3.2 Pueden darse instrucciones a una aeronave que llegue para mantener su velocidad mxima, velocidad mnima limpia, velocidad mnima, o una determinada velocidad. Nota. Velocidad mnima limpia significa la velocidad mnima a la cual una aeronave puede volar en una configuracin limpia, es decir sin desplegar dispositivos de aumento de la sustentacin, frenos aerodinmicos o tren de aterrizaje. 4.6.3.3 Las reducciones de la velocidad a menos de 460 km/h (250 kt) IAS para aeronaves de turborreaccin durante el descenso inicial solamente deberan aplicarse con la aquiescencia de la tripulacin de vuelo. 4.6.3.4 Debera evitarse impartir instrucciones a una aeronave para que simultneamente mantenga regmenes elevados de descenso y disminuya su velocidad puesto que tales maniobras son normalmente incompatibles. Cualquier reduccin significativa de la velocidad durante el descenso puede requerir que la aeronave se ponga temporalmente en vuelo horizontal para reducir la velocidad antes de continuar el descenso. 4.6.3.5 Debera permitirse que la aeronave que llega se mantenga en una configuracin limpia por un perodo tan prolongado como sea posible. Por debajo de 4 550 m (FL 150), pueden aplicarse reducciones de velocidad de aeronaves de turborreaccin a no menos de 410 km/h (220 kt) IAS, que normalmente se acercar mucho a la velocidad mnima de las aeronaves de turborreaccin en una configuracin limpia. 4.6.3.6 Solamente deberan utilizarse para aeronaves en la aproximacin intermedia y final ajustes menores de la velocidad que no excedan de ms/menos 40 km/h (20 kt) IAS. 4.6.3.7 No debera aplicarse el control de velocidad para una aeronave despus de que pase por un punto a 7 km (4 NM) del umbral en la aproximacin final. Nota. La tripulacin de vuelo debe efectuar una aproximacin estabilizada (velocidad aerodinmica y configuracin) tpicamente a 5 km (3 NM) del umbral (vase el Doc 8168, PANS-OPS, Volumen I, Parte III, Seccin 4, Captulo 3, 3.3). 4.7 INSTRUCCIONES PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD VERTICAL 4.7.1 Generalidades
4.7.1.1 Para facilitar una circulacin segura y ordenada del trnsito, pueden impartirse instrucciones a la aeronave para que ajuste el rgimen de ascenso o el rgimen de descenso. Puede aplicarse el control de la velocidad vertical entre
19/11/09 22/11/07 Nm. 2
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dos aeronaves que asciendan o dos aeronaves que desciendan a fin de establecer o mantener una determinada mnima de separacin vertical. 4.7.1.2 Los ajustes de la velocidad vertical deberan limitarse a lo necesario para establecer o mantener una mnima deseada de separacin. Debera evitarse impartir instrucciones que impliquen cambios frecuentes de velocidades verticales de ascenso/descenso. 4.7.1.3 La tripulacin de vuelo informar a la dependencia ATC de que se trate si, en cualquier momento, no puede cumplir con una determinada velocidad vertical de ascenso o de descenso. En tales casos, el controlador aplicar sin demora un mtodo de alternativa para lograr una separacin mnima adecuada entre las aeronaves. 4.7.1.4 Se comunicar a la aeronave si ya no se requiere aplicar ninguna restriccin de la velocidad vertical de ascenso o de descenso. 4.7.2 Mtodos de aplicacin 4.7.2.1 Pueden darse instrucciones a una aeronave para que acelere el ascenso o el descenso segn corresponda hacia o pasando por un nivel determinado, o pueden darse instrucciones a la aeronave para que reduzca su rgimen de ascenso o su rgimen de descenso. 4.7.2.2 Pueden darse instrucciones a la aeronave en ascenso para que mantenga un rgimen determinado de ascenso, un rgimen de ascenso igual o superior a un valor especificado o un rgimen de ascenso igual o inferior a un valor especificado. 4.7.2.3 Pueden darse instrucciones a la aeronave que desciende para que mantenga un rgimen especificado de descenso, un rgimen de descenso igual o superior a un valor especificado o un rgimen de descenso igual o inferior a un valor especificado. 4.7.2.4 Al aplicar el control de velocidad vertical, el controlador debera asegurarse de cul o cules son los niveles en los que la aeronave que asciende pueda mantener un rgimen determinado de ascenso o, en el caso de aeronaves que descienden, pueda mantener el rgimen especificado de descenso y se asegurar de que puedan aplicarse de forma oportuna, de ser necesario, los mtodos de alternativa para mantener la separacin. Nota. Los controladores han de ser conscientes de las caractersticas y limitaciones de la performance de las aeronaves en relacin con la aplicacin simultnea de limitaciones de velocidad en el plano horizontal y en el plano vertical.
4.8 CAMBIO DE VUELO IFR A VFR 4.8.1 El cambio de reglas de vuelo por instrumentos (IFR) a reglas de vuelo visual (VFR) solamente es aceptable cuando una dependencia de los servicios de trnsito areo recibe un mensaje transmitido por el piloto al mando que contenga la expresin especfica CANCELO MI VUELO IFR junto con los cambios, en caso de haberlos, que deban hacerse en su plan de vuelo actualizado. No debe sugerirse el cambio de vuelo IFR a VFR ni directa ni implcitamente. 4.8.2 Aparte del acuse de recibo VUELO IFR CANCELADO A LAS ... (hora), la dependencia de los servicios de trnsito areo no debera dar normalmente ninguna otra respuesta. 4.8.3 Cuando una dependencia ATS tenga informacin de que es probable que se encuentren condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos a lo largo de la ruta de vuelo, estos datos deberan notificarse, de ser posible, a los pilotos que desearan pasar de reglas IFR a reglas VFR. Nota. Vase el Captulo 11, 11.4.3.2.1. 22/11/07
4-12
4.8.4 Toda dependencia ATC que reciba notificacin de la intencin de una aeronave de cambiar de vuelo IFR a VFR, lo notificar, a la mayor brevedad posible, a todas las dems dependencias ATS a que se dirigi el plan de vuelo IFR, efectuando las dependencias por cuyas regiones o reas ya haya pasado el vuelo.
4.9 CATEGORAS DE ESTELA TURBULENTA Nota. La expresin estela turbulenta se utiliza en este contexto para describir el efecto de las masas de aire en rotacin que se generan detrs de los extremos de las alas de las grandes aeronaves de reaccin con preferencia a la expresin vrtice de estela, que describe la naturaleza de las masas de aire. En la Parte II, Seccin 5 del Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426) se describen en detalle las caractersticas de los vrtices de estela y su influencia en las aeronaves. 4.9.1 Categoras de estela turbulenta de las aeronaves 4.9.1.1 Las mnimas de separacin por estela turbulenta se basarn en la clasificacin de tipos de aeronaves en las tres categoras siguientes, segn su masa mxima certificada de despegue: a) PESADA (H) todos los tipos de aeronaves de 136 000 kg o ms; b) MEDIA (M) los tipos de aeronaves de masa inferior a 136 000 kg y de ms de 7 000 kg; y c) LIGERA (L) los tipos de aeronaves de 7 000 kg o menos. 4.9.1.2 Los helicpteros deberan mantenerse bastante distanciados de las aeronaves ligeras cuando se encuentran en vuelo estacionario o en rodaje areo. Nota 1. Los helicpteros producen vrtices mientras vuelan y existen algunas pruebas que demuestran que, por kilogramo de masa bruta, sus vrtices son ms intensos que los de las aeronaves de alas fijas. Nota 2. Las disposiciones que rigen las mnimas de separacin por estela turbulenta se estipulan en el Captulo 5, Seccin 5.8 y Captulo 8, Seccin 8.7.3. 4.9.2 Indicacin de la categora pesada de estela turbulenta
Respecto a las aeronaves de la categora pesada de estela turbulenta, la palabra pesada se incluir inmediatamente despus del distintivo de llamada de la aeronave para hacer el contacto inicial entre dicha aeronave y las dependencias ATS. Nota. Las categoras de estela turbulenta se indican en las instrucciones para llenar la casilla 9 del plan de vuelo del Apndice 2.
4.10 PROCEDIMIENTOS DE REGLAJE DE ALTMETRO 4.10.1 Expresin de la posicin vertical de las aeronaves 4.10.1.1 Para vuelos en las proximidades de los aerdromos y dentro de las reas de control de terminal, la posicin de las aeronaves en el plano vertical se expresar, a excepcin de lo que se dispone en 4.10.1.2, en altitudes, 22/11/07
4-13
cuando estn a la altitud de transicin o por debajo de ella, y en niveles de vuelo cuando estn al nivel de transicin o por encima de ste. Al atravesar la capa de transicin, la posicin de la aeronave en el plano vertical se expresar en niveles de vuelo durante el ascenso y en altitudes durante el descenso. 4.10.1.2 Cuando una aeronave, a la que se le ha dado autorizacin de aterrizar, est concluyendo su aproximacin empleando presin atmosfrica a la elevacin del aerdromo (QFE), su posicin en el plano vertical se expresar en funcin de altura sobre la elevacin del aerdromo durante la parte del vuelo en que puede usar QFE, si bien se expresar en funcin de altura sobre la elevacin del umbral de pista en los casos siguientes: a) para pistas de vuelo por instrumentos cuando el umbral est a 2 m (7 ft) o ms por debajo de la elevacin del aerdromo; y b) para pistas de aproximaciones de precisin. 4.10.1.3 Para los vuelos en ruta, la posicin vertical de la aeronave se expresar en:
a) niveles de vuelo en el nivel ms bajo de vuelo utilizable o por encima de ste; y b) altitudes por debajo del nivel ms bajo de vuelo utilizable; excepto cuando, segn los acuerdos regionales de navegacin area, se haya establecido una altitud de transicin para un rea determinada, caso en que se aplicarn las disposiciones de 4.10.1.1.
4.10.2 Determinacin del nivel de transicin 4.10.2.1 Las dependencias ATS apropiadas determinarn el nivel de transicin que haya de utilizarse en las proximidades del aerdromo o aerdromos de que se trate y, cuando proceda el rea de control de terminal (TMA) de que se trate durante el perodo de tiempo apropiado, a base de los informes QNH (reglaje de la subescala del altmetro para obtener elevacin estando en tierra) y la presin al nivel medio del mar pronosticada si se requiere. 4.10.2.2 El nivel de transicin ser el nivel de vuelo ms bajo utilizable para uso sobre la altitud de transicin establecida respecto al aerdromo o aerdromos en cuestin. Cuando se haya establecido una altitud comn de transicin para dos o ms aerdromos que estn situados tan prximos que requieran procedimientos coordinados, las correspondientes dependencias ATS establecern un nivel comn de transicin que se usar en cualquier momento determinado en las proximidades del aerdromo en cuestin, y cuando proceda, en el TMA en cuestin. Nota. Vase 4.10.3.2, relativo al establecimiento del nivel o de los niveles de vuelo ms bajos utilizables en las reas de control. 4.10.3 Nivel mnimo de crucero para vuelo IFR 4.10.3.1 Salvo en los casos en que expresamente lo autorice la autoridad competente, no se asignarn niveles de crucero por debajo de las altitudes mnimas de vuelo establecidas por el Estado. 4.10.3.2 Cuando las circunstancias lo justifiquen, las dependencias ATC determinarn el nivel o los niveles de vuelo ms bajos utilizables en toda o en partes del rea de control de la cual sean responsables, y harn uso de ellos al asignar niveles de vuelo y facilitrselos a los pilotos, a solicitud. Nota 1. A no ser que el Estado interesado estipule otra cosa, el nivel de vuelo ms bajo utilizable es el que corresponde a la altitud mnima de vuelo establecida, o uno inmediatamente superior. 22/11/07
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Nota 2. La parte de un rea de control respecto a la cual se aplique un nivel de vuelo ms bajo utilizable, se determina de conformidad con los requisitos de los servicios de trnsito areo. Nota 3. En los objetivos del servicio de control de trnsito areo, segn lo prescrito en el Anexo 11, no se incluye prevenir colisiones con el terreno. Los procedimientos prescritos en este documento no liberan al piloto de su responsabilidad de asegurarse de que cualquier autorizacin expedida por las dependencias de control de trnsito areo es segura a este respecto. Cuando un vuelo IFR recibe gua vectorial o se le da una ruta directa que desva a la aeronave de una ruta ATS, se aplican los procedimientos que figuran en el Captulo 8, 8.6.5.2. 4.10.4 Suministro de informacin sobre reglaje de altmetro 4.10.4.1 Las dependencias ATS tendrn disponible en todo momento, para transmitirla a las aeronaves en vuelo, a solicitud, la informacin necesaria para determinar el nivel de vuelo ms bajo que asegure un margen vertical adecuado sobre el terreno en las rutas o tramos de stas en que se requiera tal informacin. Nota. Esta informacin podr consistir en datos climatolgicos, si se prescribe as en acuerdos regionales de navegacin area. 4.10.4.2 Los centros de informacin de vuelo y los ACC tendrn disponible, para transmitirlos a las aeronaves, a solicitud, un nmero adecuado de informes QNH o de pronsticos de presin relativos a las FIR y a las reas de control de las cuales sean responsables, y a las adyacentes. 4.10.4.3 Se proporcionar el nivel de transicin a la tripulacin de vuelo a su debido tiempo antes de que llegue durante el descenso. Esto puede lograrse mediante comunicaciones orales, radiodifusin ATIS o enlace de datos. 4.10.4.4 En las autorizaciones para la aproximacin se incluir el nivel de transicin cuando lo prescriba la autoridad competente o lo solicite el piloto. 4.10.4.5 Se incluir el reglaje QNH de altmetro en la autorizacin de descenso cuando por primera vez se d autorizacin a descender a una altitud por debajo del nivel de transicin, en las autorizaciones para la aproximacin o en las autorizaciones para entrar en el circuito de trnsito, as como en las autorizaciones para el rodaje concedidas a las aeronaves que salen, excepto cuando se sepa que la aeronave ya ha recibido la informacin. 4.10.4.6 Se proporcionar el reglaje QFE de altmetro a las aeronaves cuando lo soliciten, o regularmente de conformidad con arreglos locales; este reglaje ser el QFE para la elevacin del aerdromo, excepto para: a) pistas para aproximaciones que no sean de precisin en que el umbral est a 2 m (7 ft) o ms por debajo de la elevacin del aerdromo; y b) pistas para aproximaciones de precisin; en cuyos casos se facilitar el QFE correspondiente al umbral de la pista pertinente. 4.10.4.7 El reglaje de altmetro comunicado a las aeronaves se redondear al milibar entero inferior ms prximo. Nota 1. A no ser que el Estado interesado estipule otra cosa, el nivel de vuelo ms bajo utilizable es el que corresponde a la altitud mnima de vuelo establecida, o uno inmediatamente superior. Nota 2. La parte de un rea de control respecto a la cual se aplique un nivel de vuelo ms bajo utilizable, se determina de conformidad con los requisitos de los servicios de trnsito areo. Nota 3. Vase el Prembulo, Nota 2 del prrafo 2.1. 22/11/07
Captulo 4. Disposiciones generales para los servicios de trnsito areo 4.11 NOTIFICACIN DE LA POSICIN 4.11.1 Transmisin de los informes de posicin
4-15
4.11.1.1 En las rutas definidas por puntos significativos designados, la aeronave transmitir los informes de posicin al pasar por la vertical o tan pronto como se pueda despus de sobrevolar cada uno de los puntos de notificacin obligatoria designados, con excepcin de lo dispuesto en 4.11.1.3 y en 4.11.3. La dependencia ATS pertinente podr solicitar que se transmitan informes adicionales sobre otros puntos. 4.11.1.2 En las rutas no definidas por puntos importantes designados, los informes de posicin se darn por la aeronave tan pronto como sea posible despus de la primera media hora de vuelo y luego a intervalos de una hora, salvo lo previsto en 4.11.1.3. A intervalos de tiempo ms cortos, la dependencia ATS apropiada podr solicitar informes adicionales. 4.11.1.3 En las condiciones especificadas por la autoridad ATS competente, podr eximirse a los vuelos del requisito de que den informes de posicin en cada punto o intervalo de notificacin obligatoria designado. Al aplicar esta disposicin debera tenerse en cuenta el requisito meteorolgico referente a realizacin y notificacin de observaciones ordinarias de aeronave. Nota. Se tiene la intencin de que esto se aplique en los casos en que se disponga de datos adecuados, procedentes de otras fuentes, sobre la marcha del vuelo, por ejemplo, radar o ADS-B (vase el Captulo 8, 8.6.4.4) o ADS-C (vase el Captulo 13) y en otras circunstancias en que se considere aceptable la omisin de informes ordinarios de vuelos seleccionados. 4.11.1.4 Los informes de posicin que se requieren de acuerdo con 4.11.1.1 y 4.11.1.2 se darn a la dependencia ATS que sirva al espacio areo en que vuele la aeronave. Adems, cuando as lo prescriban las autoridades ATS competentes en las publicaciones de informacin aeronutica o cuando lo solicite la pertinente dependencia ATS, el ltimo informe de posicin antes de pasar de una FIR o rea de control a otra FIR o rea de control adyacente se dar a la dependencia ATS que sirva al espacio areo en que se vaya a entrar. 4.11.1.5 Si no se recibe un informe de posicin a la hora prevista, las medidas subsiguientes de control no se basarn en la suposicin de que la hora prevista es exacta. Inmediatamente se tomarn medidas para obtener el informe si es probable que afecte al control de otras aeronaves. 4.11.2 Contenido de los informes de posicin orales 4.11.2.1 Los informes de posicin que se requieren de acuerdo con 4.11.1.1 y 4.11.1.2 contendrn los elementos de informacin indicados a continuacin, salvo que en los informes de posicin transmitidos por radiotelefona pueden omitirse los elementos d), e) y f) cuando as se prescriba por acuerdo regional de navegacin area; a) identificacin de la aeronave; b) posicin; c) hora; d) nivel de vuelo o altitud, incluido el nivel de paso y el nivel autorizado si no se mantiene tal nivel autorizado; e) posicin siguiente y hora a que se sobrevolar; y f) punto significativo siguiente. 22/11/07
4-16
4.11.2.1.1 Se incluir, sin embargo, el elemento d), nivel de vuelo o altitud, en la llamada inicial despus de un cambio de canal de comunicaciones orales aire-tierra. 4.11.2.2 La tripulacin de vuelo, cuando se le asigne mantener una velocidad, incluir esta velocidad en sus informes de posicin. La velocidad asignada tambin se incluir en la llamada inicial despus de un cambio de canal de comunicaciones orales aire-tierra, se requiera o no un informe de posicin completo. Nota. Es posible omitir el elemento d) cuando el nivel de vuelo o la altitud, segn corresponda, que se derive de la informacin de altitud de presin, aparezca en la pantalla del controlador, de modo continuo, en las etiquetas asociadas a la indicacin de la posicin de la aeronave y cuando se hayan preparado procedimientos adecuados para garantizar el empleo seguro y eficiente de esa informacin de altitud de presin.
4.11.3
Procedimientos de radiotelefona para cambiar el canal de comunicaciones orales aire-tierra
Cuando as lo disponga la autoridad ATS competente, la llamada inicial a una dependencia ATC luego de un cambio de canal de las comunicaciones orales aire-tierra deber contener los elementos siguientes: a) la designacin de la estacin a la que se llama; b) el distintivo de llamada y, para aeronaves de la categora de estela turbulenta pesada, la palabra pesada; c) el nivel, incluidos los niveles de paso y autorizado si no se mantiene el nivel autorizado; d) la velocidad, si la asign el ATC; y e) los elementos adicionales que requieran la autoridad ATS competente.
4.11.4 Transmisin de los informes ADS-C Los informes de posicin se darn automticamente a la dependencia ATS que sirva al espacio areo en que vuele la aeronave. Los requisitos para la transmisin y el contenido de los informes de vigilancia dependiente automtica contrato (ADS-C) los establecer la dependencia ATC pertinente basndose en las condiciones operacionales del momento y los comunicar a la aeronave y acusar recibo al respecto mediante un acuerdo ADS-C.
4.11.5 Contenido de los informes ADS-C 4.11.5.1 Los informes ADS-C constarn de bloques de datos seleccionados a partir de:
a) Identificacin de aeronave b) ADS-C bsica latitud longitud altitud hora factor de calidad 22/11/07
Captulo 4. Disposiciones generales para los servicios de trnsito areo c) Vector terrestre derrota velocidad respecto al suelo rgimen de ascenso o descenso d) Vector areo rumbo Mach o IAS rgimen de ascenso o descenso e) Perfil proyectado punto de recorrido siguiente altitud prevista en el punto de recorrido siguiente hora prevista en el punto de recorrido siguiente punto de recorrido (siguiente + 1) altitud prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1) hora prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1) f) Informacin meteorolgica velocidad del viento direccin del viento bandera de calidad del viento temperatura turbulencia (si est disponible) humedad (si est disponible) g) Intencin prevista a corto plazo latitud en el punto previsto longitud en el punto previsto altitud en el punto previsto hora de la previsin
4-17
Si se predice que tendr lugar un cambio de altitud, de derrota o de velocidad entre la posicin actual de la aeronave y el punto previsto, un bloque de intencin intermedio permitir proporcionar estos datos: distancia desde el punto actual al punto de cambio derrota desde el punto actual al punto de cambio altitud en el punto del cambio tiempo previsto hasta el punto del cambio h) Perfil proyectado ampliado (en respuesta a una interrogacin desde el sistema en tierra) punto de recorrido siguiente altitud prevista en el punto de recorrido siguiente hora prevista en el punto de recorrido siguiente punto de recorrido (siguiente + 1) altitud prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1) hora prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1) punto de recorrido (siguiente + 2) altitud prevista en el punto de recorrido (siguiente + 2) hora prevista en el punto de recorrido (siguiente + 2) [repetido hasta para los puntos de recorrido (siguiente + 128)] 22/11/07
4-18
Nota. En el Apndice 3 del Anexo 3 figuran las especificaciones de los elementos del bloque de datos de informacin meteorolgica, incluidas las gamas de valores y resoluciones. 4.11.5.2 Se requerir el bloque de datos bsicos ADS-C en todas las aeronaves con equipo ADS-C. Los restantes bloques de datos ADS-C se incluirn segn resulte necesario. Adems de todos los requisitos sobre su transmisin para fines ATS, se transmitir el bloque de datos f) (Informacin meteorolgica) de conformidad con el Anexo 3, 5.3.1. En los informes ADS-C de emergencia o de urgencia se incluir la situacin de emergencia o de urgencia adems de la informacin pertinente al informe ADS-C.
4.11.6
Formato de datos de los mensajes ADS-B
Nota. Los formatos de datos de los mensajes ADS-B figuran en el Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas, Volumen III Sistemas de comunicaciones, Parte I Sistemas de comunicaciones de datos digitales y Volumen IV Sistema de radar de vigilancia y sistema anticolisin.
4.12 NOTIFICACIN DE INFORMACIN OPERACIONAL Y METEOROLGICA
4.12.1
Generalidades
4.12.1.1 Cuando una aeronave en ruta tenga que notificar, por enlace de datos, informacin relativa a las operaciones o informacin meteorolgica ordinaria en horas en que se requieren informes de posicin de conformidad con lo dispuesto en 4.11.1.1 y 4.11.1.2, el informe de posicin se dar de conformidad con 4.11.5.2 (requisitos relativos a la transmisin de informacin meteorolgica desde aeronaves con equipo ADS-C), o en forma de aeronotificacin ordinaria. Las observaciones especiales de aeronave se notificarn como aeronotificaciones especiales. Todas las aeronotificaciones se transmitirn tan pronto como sea posible.
4.12.2
Contenido de las aeronotificaciones ordinarias
4.12.2.1 Las aeronotificaciones ordinarias, transmitidas por enlace de datos, cuando no se utilice la ADS-C, darn informacin relativa a los elementos siguientes, segn sea necesario para satisfacer lo previsto en 4.12.2.2: Seccin 1. Informacin de posicin: 1) 2) 3) 4) 5) 6) identificacin de la aeronave posicin hora nivel de vuelo o altitud posicin siguiente y hora a que se sobrevolar punto significativo siguiente
Seccin 2. Informacin operacional: 7) 8) hora prevista de llegada autonoma
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Captulo 4.
Disposiciones generales para los servicios de trnsito areo
4-19
Seccin 3. Informacin meteorolgica: 9) 10) 11) 12) 13) 14) direccin del viento velocidad del viento bandera de calidad del viento temperatura del aire turbulencia (si se conoce) humedad (si se conoce).
4.12.2.2 La Seccin 1 de la aeronotificacin es obligatoria, si bien pueden omitirse los elementos 5) y 6) cuando as se prescriba por acuerdo regional de navegacin area. La Seccin 2 de la aeronotificacin, o parte de la misma, se transmitir nicamente cuando as lo requiera el explotador o su representante designado, o cuando el piloto al mando lo juzgue necesario. La Seccin 3 de la aeronotificacin, se transmitir de conformidad con el Anexo 3, Captulo 5. Nota. Aunque el elemento 4), nivel de vuelo o altitud, puede ser omitido, de conformidad con 4.11.2.1, de los informes de posicin transmitidos por radiotelefona cuando as se prescriba por acuerdo regional de navegacin area, ese elemento no puede omitirse de la Seccin 1 de una aeronotificacin. 4.12.3 Contenido de las aeronotificaciones especiales
4.12.3.1 Todas las aeronaves expedirn aeronotificaciones especiales siempre que se encuentren o se observen las siguientes condiciones: a) turbulencia moderada o fuerte; o b) engelamiento moderado o fuerte; o c) ondas orogrficas fuertes; o d) tormentas, sin granizo que estn oscurecidas, inmersas, extendidas o en lneas de turbonada; o e) tormentas, con granizo que estn oscurecidas, inmersas, extendidas o en lneas de turbonada; o f) tempestad de polvo fuerte o tempestad de arena fuerte; o g) nube de cenizas volcnicas; o h) actividad volcnica precursora de erupcin o erupcin volcnica. Nota. En este contexto, la actividad volcnica precursora de erupcin significa una actividad volcnica inusitada o creciente que podra prefigurar una erupcin volcnica. Adems, en el caso de vuelos transnicos y supersnicos: i) turbulencia moderada; o j) granizo; o k) nubes cumulonimbus.
22/11/07 Nm. 3
18/11/10
4-20
4.12.3.2 Cuando se utilice el enlace de datos aeroterrestre, las aeronotificaciones especiales contendrn los elementos siguientes: designador del tipo de mensaje identificacin de aeronave Bloque de datos 1: latitud longitud altitud de presin hora Bloque de datos 2: direccin del viento velocidad del viento bandera de calidad del viento temperatura del aire turbulencia (si se conoce) humedad (si se conoce) Bloque de datos 3: condicin que exige la expedicin de una aeronotificacin especial, que ser seleccionada de la lista a) a k) presentada en 4.12.3.1. 4.12.3.3 siguientes: Cuando se utilicen comunicaciones en fona, las aeronotificaciones especiales contendrn los elementos
Designador de tipo de mensaje Seccin 1. Informacin de posicin 1) 2) 3) 4) identificacin de aeronave posicin hora nivel de vuelo o altitud
Seccin 3. Informacin meteorolgica 5) condicin que exige la expedicin de una aeronotificacin especial, que ser seleccionada de la lista a) a k) presentada en 4.12.3.1. 4.12.4 Preparacin y transmisin de aeronotificaciones orales
4.12.4.1 Se proporcionarn a las tripulaciones de vuelo formularios basados en el modelo AIREP ESPECIAL que se reproduce en el Apndice 1 para que los utilicen para compilar informes. Se seguirn las instrucciones detalladas de notificacin, que aparecen en el Apndice 1.
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Captulo 4.
Disposiciones generales para los servicios de trnsito areo
4-21
4.12.4.2 Las tripulaciones de vuelo usarn las instrucciones detalladas incluyendo el formato de mensaje y la fraseologa del Apndice 1 cuando transmita las aeronotificaciones, y tambin los usarn las dependencias de los servicios de trnsito areo cuando retransmitan tales informes. Nota. El creciente uso de aeronotificaciones en sistemas automticos hace que sea esencial que los elementos de tales informes se transmitan en el orden y forma prescritos.
4.12.5
Anotacin de aeronotificaciones especiales de actividad volcnica
Las aeronotificaciones especiales que contengan observaciones de actividad volcnica se anotarn en el formulario para aeronotificacin especial de actividad volcnica. Se proporcionarn a las tripulaciones de vuelo que operen en rutas que podran estar afectadas por nubes de cenizas volcnicas, formularios basados en el modelo de aeronotificacin especial de actividad volcnica que se reproduce en el Apndice 1. Nota. Las instrucciones para la anotacin y notificacin pueden imprimirse en el reverso del formulario de aeronotificacin especial de actividad volcnica.
4.12.6
Transmisin de informacin meteorolgica
4.12.6.1 Al recibir informes ADS-C que contengan un bloque de informacin meteorolgica, las dependencias de servicios de trnsito areo transmitirn sin dilacin los bloques de informacin bsica ADS-C y meteorolgica y la matrcula de la aeronave a los centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC). Nota. Las especificaciones relativas al formato que debe utilizarse para transmitir informacin meteorolgica a los WAFC figuran en el Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos (Doc 8896). 4.12.6.2 Al recibir aeronotificaciones especiales por comunicaciones de enlace de datos, las dependencias de servicios de trnsito areo las remitirn sin dilacin a sus oficinas de vigilancia meteorolgica correspondientes y a los WAFC. 4.12.6.3 Al recibir aeronotificaciones especiales por comunicaciones orales, las dependencias de los servicios de trnsito areo las transmitirn sin demora a sus oficinas de vigilancia meteorolgica asociadas.
4.13
PRESENTACIN Y ACTUALIZACIN DEL PLAN DE VUELO Y DE LOS DATOS DE CONTROL 4.13.1 Generalidades
La autoridad competente establecer disposiciones y procedimientos para la presentacin a los controladores y para la subsiguiente actualizacin del plan de vuelo y de los datos de control respecto a todos los vuelos a los que se proporcione servicio por parte de la dependencia ATS. Se prever tambin la presentacin de cualquier otra informacin requerida o conveniente para el suministro de ATS.
18/11/10 22/11/07 Nm. 3
4-22 4.13.2
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) Informacin y datos por presentar
4.13.2.1 Se presentarn informacin y datos suficientes de tal forma que el controlador pueda tener una imagen completa de la situacin actual del trnsito areo dentro del rea de responsabilidad del controlador y, cuando proceda, de los movimientos en el rea de maniobras de los aerdromos. Se actualizar la presentacin de conformidad con la marcha del vuelo de la aeronave para facilitar la deteccin y resolucin oportunas de conflictos as como facilitar y proporcionar un registro de coordinacin con las dependencias ATS y sectores de control adyacentes. 4.13.2.2 Se proporcionar una representacin adecuada de la configuracin del espacio areo, incluidos los puntos significativos y la informacin relacionada con tales puntos. Entre los datos por presentar se incluir la informacin pertinente de los planes de vuelo y de los informes de posicin, as como los datos sobre autorizaciones y coordinacin. La presentacin de la informacin puede ser generada y actualizada automticamente o los datos pueden ser incorporados y actualizados por personal autorizado. 4.13.2.3 La autoridad competente especificar los requisitos relativos a otra informacin que haya de presentarse en pantalla o de la que haya de disponerse para la presentacin en pantalla.
4.13.3
Presentacin de informacin y de datos
4.13.3.1 El plan de vuelo y los datos de control requeridos pueden ser presentados mediante la utilizacin de fichas impresas de progreso del vuelo o mediante fichas electrnicas de progreso del vuelo, mediante otras formas de presentacin electrnica o mediante una combinacin de diversos mtodos de presentacin. 4.13.3.2 Los mtodos de presentar la informacin y los datos se conformarn a los principios relativos a factores humanos. Todos los datos, incluidos los relacionados con cada una de las aeronaves, se presentarn de una forma que reduzca a un mnimo la posibilidad de interpretacin o comprensin errneas. 4.13.3.3 Los medios y mtodos de incorporar manualmente los datos en los sistemas de automatizacin del ATC se conformarn a los principios relativos a factores humanos. 4.13.3.4 Cuando se utilizan fichas de progreso del vuelo (FPS), debera por lo menos haber una FPS para cada vuelo. El nmero de FPS para cada vuelo ser suficiente para satisfacer los requisitos de la dependencia ATS en cuestin. Los procedimientos para anotar los datos y las disposiciones por las que se determinan los tipos de datos que han de incluirse en las FPS, incluido el uso de smbolos sern especificados por la autoridad ATS competente. Nota. En el Manual de planificacin de los servicios de trnsito areo (Doc 9426) se presentan textos de orientacin sobre el uso de FPS impresas. 4.13.3.5 Se presentarn al controlador de forma oportuna los datos automticamente generados. La presentacin de informacin y datos respecto a cada uno de los vuelos continuarn hasta el momento en que ya no sean requeridos, para fines de proporcionar control, incluidas la deteccin de conflictos y la coordinacin de los vuelos o hasta que el controlador d por terminado el proceso.
4.13.4
Grabacin y conservacin de los datos para fines de investigacin
Se conservarn las FPS impresas por un perodo de 30 das. Los datos de la marcha del vuelo y de la coordinacin electrnicos se grabarn y conservarn por lo menos durante el mismo perodo de tiempo.
18/11/10 22/11/07 Nm. 3
Captulo 4.
Disposiciones generales para los servicios de trnsito areo 4.14 FALLAS O IRREGULARIDAD DE LOS SISTEMAS Y DEL EQUIPO
4-23
Las dependencias ATC notificarn inmediatamente de conformidad con instrucciones locales cualquier falla o irregularidad en los sistemas de comunicaciones, navegacin y vigilancia as como de cualquier otro sistema o equipo importantes para la seguridad que pudieran tener efectos adversos en la seguridad o eficiencia de las operaciones de vuelo o del suministro del servicio de control de trnsito areo. 4.15 PROCEDIMIENTOS PARA INICIACIN DE COMUNICACIONES DE ENLACE DE DATOS 4.15.1 Generalidades
4.15.1.1 Antes de entrar en el espacio areo en el que la dependencia ATS requiere aplicaciones de enlace de datos, se iniciarn comunicaciones por enlace de datos entre la aeronave y la dependencia ATS para registrar la aeronave y,de ser necesario, posibilitar el inicio de una aplicacin de enlace de datos. Deber iniciar esta medida la aeronave, ya sea automticamente ya sea por intervencin del piloto, o la dependencia ATS al transmitir la direccin. Nota. En el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694) figuran textos de orientacin relacionados con la capacidad de iniciacin de enlace de datos (DLIC). 4.15.1.2 En la publicacin de informacin aeronutica se publicar la direccin DLIC correspondiente a una dependencia ATS. Nota. Una determinada FIR puede tener mltiples direcciones DLIC; y ms de una FIR pueden compartir la misma direccin DLIC. 4.15.2 Iniciacin en la aeronave
Siempre que el piloto o la aeronave inicie los procedimientos de comunicacin de enlace de datos, se enviar un mensaje de iniciacin. La dependencia ATS no deber rechazar un mensaje de iniciacin. 4.15.3 Transmisin de la dependencia ATS
Si el sistema de tierra con el que la aeronave se pone inicialmente en contacto es capaz de transmitir la informacin necesaria sobre direccin de aeronave a otra dependencia ATS, transmitir la informacin sobre direccin de tierra actualizada de la aeronave para aplicaciones de enlace de datos previamente coordinada, con antelacin suficiente para que puedan establecerse las comunicaciones de enlace de datos. 4.15.4 Falla
En caso de falla de la iniciacin, se informar al originador del proceso de iniciacin de enlace de datos.
18/11/10 22/11/07 Nm. 3
Captulo 5 MTODOS Y MNIMAS DE SEPARACIN
5.1
INTRODUCCIN
Nota 1. El Captulo 5, a excepcin de lo indicado a continuacin, comprende procedimientos y mnimas de separacin por procedimientos para ser aplicados en la separacin de aeronaves durante la fase en ruta as como de aeronaves en las fases del vuelo de llegada y de salida. Nota 2. El Captulo 6 comprende los procedimientos y las mnimas de separacin aplicables a aproximaciones a pistas paralelas. El Captulo 7 comprende los procedimientos y las mnimas de separacin aplicables al suministro de servicio de control de aerdromo y el Captulo 8 los procedimientos y las mnimas de separacin aplicables a la utilizacin de sistemas de vigilancia ATS. Nota 3. Se seala a la atencin la utilizacin de procedimientos de desplazamiento lateral estratgico (SLOP) descritos en el Captulo 16, 16.5. 5.2 DISPOSICIONES PARA LA SEPARACIN DEL TRNSITO CONTROLADO 5.2.1 5.2.1.1 Generalidades
Se proporcionar separacin vertical u horizontal:
a) entre cualquiera de los vuelos en el espacio areo de Clases A y B; b) entre los vuelos IFR en el espacio areo de Clases C, D y E; c) entre los vuelos IFR y los vuelos VFR en el espacio areo de Clase C; d) entre los vuelos IFR y vuelos VFR especiales; y e) entre vuelos VFR especiales, cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente; excepto, para los casos indicados en b) en el espacio areo de Clases D y E, durante las horas diurnas cuando se haya autorizado a los vuelos para subir o descender a condicin de que mantengan su propia separacin y permanezcan en condiciones meteorolgicas visuales. En la Seccin 5.9 se indican las condiciones aplicables a la utilizacin de este procedimiento. 5.2.1.2 No se conceder autorizacin para ejecutar ninguna maniobra que reducira la separacin entre dos aeronaves a un valor menor que la separacin mnima aplicable en las circunstancias. 5.2.1.3 Deberan aplicarse separaciones mayores que las mnimas especificadas, siempre que circunstancias excepcionales, como la interferencia ilcita o dificultades de navegacin, exijan precauciones adicionales. Sin embargo, esto debe hacerse teniendo debidamente en cuenta todos los factores pertinentes, a fin de no entorpecer la corriente del trnsito por la aplicacin de separaciones excesivas.
PANS-ATM
5-1
19/11/09 22/11/07 Nm. 2
5-2
Nota. La interferencia ilcita en una aeronave constituye un ejemplo de circunstancias excepcionales que podran exigir la aplicacin, entre la aeronave que est siendo objeto de interferencia ilcita y otras aeronaves, de separaciones mayores que las mnimas especificadas. 5.2.1.4 Cuando el tipo de separacin o de mnimas utilizadas para separar dos aeronaves no pueda mantenerse, se establecer otro tipo de separacin o de mnimas, antes de que se infrinja la separacin mnima vigente. 5.2.2 Deterioro de la performance de la aeronave Siempre que como resultado de falla o deterioro de los sistemas de navegacin, de comunicaciones, de altimetra, de mando de vuelo, u otros, se degrade la performance de aeronave por debajo del nivel requerido para el espacio areo en el que est realizando operaciones, la tripulacin de vuelo lo notificar sin demora a la dependencia ATC en cuestin. Cuando la falla o el deterioro afecta a la mnima de separacin que se est actualmente empleando, el controlador adoptar medidas para establecer otro tipo apropiado de separacin o de mnimas de separacin.
5.3
SEPARACIN VERTICAL
5.3.1 Aplicacin de la separacin vertical Se obtiene separacin vertical exigiendo que las aeronaves que aplican los procedimientos prescritos de reglaje de altmetro vuelen a diferentes niveles, expresados en niveles de vuelo o en altitudes, de conformidad con las disposiciones del Captulo 4, Seccin 4.10. 5.3.2 La separacin vertical mnima (VSM) ser: a) dentro de otro espacio areo: nominalmente 300 m (1 000 ft) por debajo del nivel de vuelo FL 290 y nominalmente de 600 m (2 000 ft) a ese nivel o por encima del mismo, salvo lo previsto en b); y b) dentro de un espacio areo designado y segn las disposiciones de los acuerdos regionales de navegacin area: nominalmente de 300 m (1 000 ft) por debajo del FL 410 o de un nivel superior, si as se prescribe para uso en determinadas condiciones, y nominalmente de 600 m (2 000 ft) a ese nivel o por encima del mismo. Nota. El Manual de implantacin de una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410 inclusive (Doc 9574) contiene un texto de orientacin relativo a la separacin vertical. 5.3.3 Asignacin de niveles de crucero a vuelos controlados 5.3.3.1 Excepto cuando las condiciones del trnsito y los procedimientos de coordinacin permitan la autorizacin de ascenso en crucero, la dependencia ATC normalmente asignar slo un nivel a cada aeronave fuera de su rea de control, es decir, al que la aeronave entrar en la siguiente rea de control, sea o no contigua. La dependencia ATC receptora tiene la responsabilidad de expedir la autorizacin para continuar el ascenso, segn corresponda. De ser pertinente se advertir a la aeronave que solicite en ruta cualquier cambio de nivel de crucero. 5.3.3.2 A las aeronaves que estn autorizadas para emplear tcnicas de ascenso en crucero se permitir operar entre dos niveles o por encima de determinado nivel. 22/11/07 Separacin vertical mnima
Captulo 5. Mtodos y mnimas de separacin
5-3
5.3.3.3 Si es necesario cambiar el nivel de crucero de una aeronave que opera a lo largo de una ruta ATS establecida, que se extiende en parte dentro y en parte fuera del espacio areo controlado y donde las series respectivas de niveles de crucero no son idnticas, el cambio se efectuar, siempre que sea posible, dentro del espacio areo controlado. 5.3.3.4 Cuando se haya autorizado a una aeronave para que entre en el rea de control a un nivel de crucero inferior al mnimo establecido para una parte subsiguiente de la ruta, la dependencia ATC responsable del rea debera expedir a la aeronave una autorizacin revisada, aun cuando el piloto no haya solicitado el cambio necesario de nivel de crucero. 5.3.3.5 Se podr conceder autorizacin a las aeronaves para que cambien de nivel de crucero en momento, lugar o velocidad vertical especificados. Nota. Vase 5, 5.3.4.1.1 relativo a los procedimientos para control de la velocidad en sentido vertical. 5.3.3.6 Dentro de lo posible, los niveles de crucero de las aeronaves que se dirijan hacia un mismo destino se asignarn en forma que correspondan a la secuencia correcta de aproximacin a dicho destino. 5.3.3.7 La aeronave que siga un nivel de crucero tendr normalmente prioridad sobre otras que soliciten pasar a ese nivel. Si dos o ms aeronaves siguen el mismo nivel de crucero, normalmente tendr prioridad la que vaya delante. 5.3.3.8 Los niveles de crucero o, en el caso de ascenso en crucero, la serie de niveles, que hayan de asignarse a los vuelos controlados se escogern entre aqullos asignados a los vuelos IFR de: a) las tablas de niveles de crucero que aparecen en el Apndice 3 del Anexo 2; o de b) una tabla de niveles de crucero modificada, cuando as se prescriba de acuerdo con el Apndice 3 del Anexo 2, para vuelos por encima del nivel de vuelo 410; si bien la correlacin entre niveles y derrota, prescrita en dicha tabla, no tendr aplicacin cuando se indique de otro modo en las autorizaciones del control de trnsito areo, o lo haya especificado de otro modo la autoridad ATS competente en las AIP. 5.3.4 Separacin vertical durante el ascenso o el descenso
5.3.4.1 Podr autorizarse que una aeronave pase a un nivel previamente ocupado por otra aeronave, despus de que esta haya notificado que lo ha dejado libre, excepto cuando: a) se sabe que existe turbulencia fuerte; b) la aeronave que est a ms altura est en vuelo de crucero; o c) la diferencia de performance de las aeronaves es tal que puede llevar a una separacin inferior a la mnima aplicable; en cuyo caso se retirar dicha autorizacin hasta que la aeronave que deje libre el nivel haya notificado que se encuentra en otro nivel o est pasando a ste con la separacin mnima requerida. 5.3.4.1.1 Cuando las aeronaves en cuestin estn ingresando o se hayan establecido en el mismo circuito de espera, se prestar atencin a la aeronave que desciende a velocidades verticales marcadamente distintas y, de ser necesario, deberan aplicarse otras medidas, tales como especificar una velocidad vertical de descenso mxima para la aeronave a ms altura y una velocidad vertical de descenso mnima para la aeronave a menos altura, a fin de asegurar que se mantiene la separacin requerida. 22/11/07
5-4
5.3.4.2 A los pilotos que mantengan comunicacin directa entre s, se les podr autorizar, con consentimiento de ambos, a que mantengan una separacin vertical determinada entre sus respectivas aeronaves durante el ascenso o el descenso. 5.4 SEPARACIN HORIZONTAL
Nota 1. Nada en las disposiciones detalladas que figuran en las Secciones 5.4.1 y 5.4.2 siguientes, impide que los Estados establezcan: a) otras mnimas para uso en circunstancias no prescritas; o b) condiciones adicionales a las prescritas para el uso de una mnima determinada; siempre que se mantenga en todo momento el nivel de seguridad inherente a las disposiciones detalladas que figuran en las Secciones 5.4.1 y 5.4.2 siguientes. Nota 2. En el Anexo 11, Adjuntos A y B figuran pormenores sobre la separacin de derrotas entre rutas paralelas. Nota 3. Vanse los textos de orientacin siguientes: a) Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426); b) Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689); y c) Manual sobre la performance de navegacin requerida (Doc 9613). Nota 4. Las disposiciones relativas a reducciones de las mnimas de separacin figuran en la Seccin 5.11 y en el Captulo 2, Gestin de la seguridad en el ATS. 5.4.1 Separacin lateral
5.4.1.1 APLICACIN DE LA SEPARACIN LATERAL 5.4.1.1.1 La separacin lateral se aplicar de tal manera que la distancia entre aquellas partes de las rutas previstas a lo largo de las cuales las aeronaves deben mantenerse separadas lateralmente, no sea nunca menor que una distancia establecida para la que se tengan en cuenta las inexactitudes de navegacin y un margen especfico de seguridad. Este margen de seguridad lo determinar la autoridad correspondiente y se incluir como parte integrante de las mnimas de separacin lateral. Nota. En las mnimas mencionadas en 5.4.1.2 ya se ha incluido un rea de proteccin apropiada. 5.4.1.1.2 Se obtiene la separacin lateral de aeronaves, exigiendo a stas que vuelen por rutas diferentes o sobre puntos geogrficos distintos que se puedan determinar por observacin visual, mediante ayudas para la navegacin o equipo de navegacin de rea (RNAV). 5.4.1.1.3 Cuando se reciba informacin que indique que existe un fallo del equipo de navegacin o un deterioro a un nivel inferior a los requisitos de performance de navegacin, el ATC, segn corresponda, aplicar otros mtodos o mnimas de separacin. 22/11/07
Captulo 5.
Mtodos y mnimas de separacin 5.4.1.2 CRITERIOS Y MNIMAS DE SEPARACIN LATERAL
5-5
5.4.1.2.1
Entre los medios por los cuales puede aplicarse la separacin lateral se incluyen los siguientes:
5.4.1.2.1.1 Por referencia a los mismos o diferentes lugares geogrficos. Mediante informes de posicin que indican de manera positiva que las aeronaves estn sobre lugares geogrficos diferentes cuya determinacin se efecte visualmente o por referencia a una ayuda para la navegacin (vase la Figura 5-1). 5.4.1.2.1.2 Utilizando la misma ayuda o el mismo mtodo de navegacin. Exigiendo a las aeronaves que sigan determinadas derrotas con una mnima de separacin apropiada a la ayuda o al mtodo de navegacin empleados existe separacin lateral entre dos aeronaves cuando: a) VOR: ambas aeronaves se han establecido en radiales que divergen en 15 por lo menos y una de las aeronaves est por lo menos a una distancia de 28 km (15 NM) o ms desde la instalacin (vase la Figura 5-2); b) NDB: ambas aeronaves se han establecido en derrotas hacia o desde el NDB que divergen en 30 por lo menos y una de las aeronaves est por lo menos a una distancia de 28 km (15 NM) o ms desde la instalacin (vase la Figura 5-3); c) a estima (DR): ambas aeronaves se han establecido en derrotas que diverjan 45 por lo menos y una de las aeronaves est por lo menos a una distancia de 28 km (15 NM) o ms desde el punto de interseccin de las derrotas, determinndose este punto ya sea visualmente o por referencia a una ayuda para la navegacin, y se haya establecido que ambas aeronaves se estn alejando de la interseccin (vase la Figura 5-4); o d) operaciones RNAV: ambas aeronaves se han establecido en derrotas que diverjan 15 por lo menos y el espacio areo protegido asociado con una aeronave no se superpone respecto al espacio areo protegido asociado con la derrota de la otra aeronave. Esto se determina aplicando la diferencia angular entre dos derrotas y el valor correspondiente del espacio protegido. El valor derivado se expresa como una distancia desde la interseccin de dos derrotas en la que existe una separacin lateral. 5.4.1.2.1.2.1 Cuando las aeronaves sigan derrotas cuya separacin sea considerablemente mayor que los valores mnimos anteriores, los Estados pueden reducir la distancia a la cual se obtiene la separacin lateral. 5.4.1.2.1.3 Utilizando ayudas o mtodos de navegacin diferentes. Se establecer la separacin lateral entre aeronaves que utilizan ayudas de navegacin diferentes, o cuando una aeronave est utilizando equipo RNAV, asegurndose de que los espacios areos protegidos derivados para las ayudas de navegacin, o RNP, no se superpongan. 5.4.1.2.1.4 Separacin lateral de aeronaves que siguen procedimientos adyacentes de vuelo por instrumentos publicados para llegadas y salidas. 5.4.1.2.1.4.1 Existir una separacin lateral entre las aeronaves que salen y/o llegan, utilizando procedimientos de vuelo por instrumentos: a) cuando la distancia entre las derrotas RNAV 1, RNP 1 bsica, RNP APCH y/o RNP AR APCH no sea inferior a 13 km (7 NM); o b) cuando las reas protegidas de las derrotas diseadas usando criterios de franqueamiento de obstculos no se superpongan y siempre y cuando se tenga en cuenta el error operacional. Nota 1. El valor de 13 km (7 NM) se determin mediante un anlisis de riesgos de colisin usando mltiples especificaciones de navegacin. La Circular 324, Directrices sobre separacin lateral de aeronaves que salen y llegan siguiendo procedimientos adyacentes de vuelo por instrumentos publicados, contiene informacin sobre este anlisis.
22/11/07 Nm. 3
18/11/10
5-6
Nota 2. La Circular 324 tambin contiene informacin sobre la separacin de derrotas de llegada y salida usando reas protegidas que no se superponen, basndose en criterios de franqueamiento de obstculos, segn lo dispuesto en los Procedimientos para los servicios de navegacin area Operacin de aeronaves, Volumen II Construccin de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos (PANS-OPS, Doc 8168). Nota 3. Las disposiciones relativas a las reducciones de las mnimas de separacin figuran en el Captulo 2, Gestin de la seguridad operacional en el ATS y en el Captulo 5, Mtodos y mnimas de separacin, Seccin 5.11. Nota 4. La orientacin relativa a las especificaciones de navegacin figura en el Manual de navegacin basada en la performance (PBN) (Doc 9613). 5.4.1.2.1.5 Operaciones RNAV en las que se especifica RNP en derrotas paralelas o rutas ATS. Dentro del espacio areo designado o en rutas designadas, en las que se especifica RNP, se puede obtener la separacin lateral entre aeronaves con equipo RNAV exigiendo que las aeronaves se establezcan en los ejes de derrotas paralelas o rutas ATS separadas a una distancia que garantice que no se superpongan los espacios areos protegidos de las derrotas o las rutas ATS. Nota. La separacin entre derrotas paralelas o entre ejes de rutas paralelas ATS respecto a las cuales se requiere un tipo de RNP depender del tipo de RNP correspondiente especificado. En el Anexo 11, Adjunto B, se incluyen textos de orientacin sobre la separacin entre derrotas o rutas ATS basadas en tipos de RNP. 5.4.1.2.1.6 Separacin lateral entre aeronaves en derrotas paralelas o que no se cortan o en rutas ATS. Dentro de espacio areo designado o en rutas designadas, la separacin lateral entre aeronaves que operan en derrotas paralelas o que no se cortan o en rutas ATS se establecer de conformidad con lo siguiente: a) para una separacin mnima entre derrotas de 93 km (50 NM) se prescribir una performance de navegacin de RNAV 10 (RNP 10) o de RNP 4; y b) para una separacin mnima entre derrotas de 55,5 km (30 NM) se prescribir una performance de navegacin de RNP 4. Nota 1. En el Manual de navegacin basada en la performance (PBN) (Doc 9613) figura texto de orientacin sobre la implantacin de la capacidad de navegacin que permite separacin lateral de 93 km (50 NM) y 55,5 km (30 NM). Nota 2. En el Manual sobre la performance de comunicacin requerida (RCP) (Doc 9869) figura texto de orientacin para la implantacin de la capacidad de comunicaciones que permite separacin lateral de 93 km (50 NM) y 55,5 km (30 NM). En la norma de seguridad y performance para los servicios de enlace de datos de trnsito areo en espacio areo ocenico y remoto (Oceanic SPR Standard) RTCA DO-306/EUROCAE ED-122 figura informacin acerca de las atribuciones de RCP para estas capacidades. Nota 3. Las aplicaciones actuales de la mnima de separacin lateral de 30 NM requieren una capacidad de comunicaciones orales directas controlador-piloto o CPDLC y una capacidad de vigilancia de un sistema ADS-C en que se apliquen un contrato peridico y contratos de sucesos de cambio de punto de recorrido y desviacin lateral. 5.4.1.2.1.7 Operaciones RNAV (en los casos en que se especifica RNP) en derrotas o rutas ATS intersecantes. La utilizacin de esta separacin est limitada a las derrotas intersecantes que convergen o divergen respecto a un punto comn a un ngulo de entre 15 y 135. 5.4.1.2.1.7.1 Para las derrotas intersecantes, los puntos de entrada y salida del rea en la cual la distancia lateral entre las derrotas es menor que la mnima requerida se denominan puntos de separacin lateral. El rea demarcada por los puntos de separacin lateral se denomina rea de conflicto (vase la Figura 5-5).
18/11/10
Nm. 3 22/11/07
Captulo 5.
Mtodos y mnimas de separacin
5-7
Figura 5-1.
Utilizando los mismos o distintos lugares geogrficos (vase 5.4.1.2.1.1)
28 km (15 NM)
VOR
15
Figura 5-2.
Separacin utilizando el mismo VOR [vase 5.4.1.2.1.2 a)]
28 km (15 NM)
NDB 30
Figura 5-3.
Separacin utilizando el mismo NDB [vase 5.4.1.2.1.2 b)]

18/11/10
Nm. 3 22/11/07
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( )*
Captulo 5.
5-9
5.4.1.2.1.7.2 La distancia de los puntos de separacin lateral desde la interseccin de la derrota se determinar por anlisis de riesgo de colisin y depender de factores complejos, tales como la exactitud de navegacin de la aeronave, la intensidad del trnsito y el coeficiente de ocupacin. Nota. La informacin sobre el establecimiento de puntos de separacin lateral y los anlisis del riesgo de colisin figura en el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689). 5.4.1.2.1.7.3 de conflicto. Existe separacin lateral entre dos aeronaves cuando por lo menos una de ellas est fuera del rea
5.4.1.2.1.6 Efectuando una transicin a un espacio areo en el que se aplican mnimas superiores de separacin lateral. Existir separacin lateral cuando las aeronaves se han establecido en derrotas especficas que: a) estn separadas por mnimas apropiadas; y b) diverjan en 15 por lo menos hasta que se establezca la separacin mnima lateral correspondiente; siempre que sea posible asegurar, utilizando medios aprobados por la autoridad ATS competente, que las aeronaves cuentan con la capacidad de navegacin necesaria para lograr una gua de derrota precisa. 5.4.2 Separacin longitudinal
5.4.2.1
APLICACIN DE LA SEPARACIN LONGITUDINAL
5.4.2.1.1 La separacin longitudinal se aplicar de forma que el espacio entre las posiciones estimadas de las aeronaves que han de separarse no sea nunca menor que la mnima prescrita. La separacin longitudinal entre aeronaves que sigan la misma derrota o derrotas divergentes puede mantenerse mediante la aplicacin del control de la velocidad incluida la tcnica basada en el nmero de Mach. De ser aplicable, el uso de la tcnica del nmero de Mach se prescribir de conformidad con un acuerdo regional de navegacin area. Nota 1. Vase el texto de orientacin contenido en el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426), relativo a la aplicacin de la tcnica basada en el nmero de Mach para obtener separacin entre aeronaves subsnicas. Nota 2. La tcnica del nmero de Mach se aplica utilizando el nmero de Mach verdadero. 5.4.2.1.2 Al aplicar las mnimas de separacin longitudinal en base al tiempo o a la distancia entre aeronaves que siguen la misma derrota, se tomarn precauciones para asegurar que no se infringen las mnimas de separacin siempre que la aeronave que sigue mantiene una velocidad aerodinmica superior a la de la aeronave precedente. Cuando se prev que las aeronaves lleguen a la separacin mnima aplicable, se aplicar el control de velocidad para asegurar que se mantiene la mnima de separacin requerida. 5.4.2.1.3 La separacin longitudinal puede establecerse exigiendo a las aeronaves que salgan a horas determinadas, para pasar sobre un punto geogrfico a una hora dada, o que estn en circuito de espera sobre un lugar geogrfico hasta una hora determinada. 5.4.2.1.4 La separacin longitudinal entre aeronaves supersnicas durante las fases de aceleracin transnica y supersnica del vuelo debera establecerse normalmente fijando convenientemente el comienzo de la aceleracin transnica, en lugar de imponer limitaciones de velocidad al vuelo supersnico.
22/11/07 18/11/10
Nm. 3
5-10
5.4.2.1.5 A efectos de aplicacin de la separacin longitudinal, los trminos la misma derrota, derrotas opuestas y derrotas que se cruzan tendrn el siguiente significado: a) La misma derrota (vase la Figura 5-6): derrotas en la misma direccin y derrotas intersecantes o partes de las mismas, cuya diferencia es inferior a 45 o superior a 315 y cuyo espacio areo protegido se superpone. b) Derrotas opuestas (vase la Figura 5-7): derrotas opuestas y derrotas intersecantes o partes de las mismas, cuya diferencia angular es superior a 135 pero inferior a 225 y cuyo espacio areo protegido se superpone. c) Derrotas que se cruzan (vase la Figura 5-8): derrotas intersecantes o partes de las mismas, distintas de las especificadas en a) y b) anteriores. 5.4.2.1.6 La separacin en funcin del tiempo, aplicada segn 5.4.2.2 y 5.4.2.4, puede basarse en informacin de posicin y clculos derivados de informes orales, CPDL o ADS-C.
45
Menos de 45 o ms de 315
315
Figura 5-6.
Aeronaves por la misma derrota [vase 5.4.2.1.5 a)]
18/11/10 22/11/07 Nm. 3
Captulo 5.
5-11
135
Ms de 135 y menos de 225
225
Figura 5-7.
Aeronaves por derrotas opuestas [vase 5.4.2.1.5 b)]
135
De 45 a 135
45
De 225 a 315
225
315
Figura 5-8.
Aeronaves por derrotas que se cruzan [vase 5.4.2.1.5 c)]
22/11/07 Nm. 3
18/11/10
5-12
Ayuda para la navegacin
Ayuda para la navegacin 10 min
15 min
Figura 5-9. Separacin de 15 minutos entre aeronaves por la misma derrota y el mismo nivel [vase 5.4.2.2.1.1 a)]
Figura 5-10. Separacin de 10 minutos entre aeronaves por la misma derrota y el mismo nivel [vase 5.4.2.2.1.1 b)]
Aerdromo o punto de notificacin 5 min
Velocidad que exceda en 37 km/h (20 kt) o ms
Aerdromo o punto de notificacin 3 min
Figura 5-11. Separacin de 5 minutos entre aeronaves por la misma derrota y el mismo nivel [vase 5.4.2.2.1.1 c)]
Figura 5-12. Separacin de 3 minutos entre aeronaves por la misma derrota y el mismo nivel [vase 5.4.2.2.1.1 d)]
Ayuda para la navegacin
Ayuda para la navegacin 15 min 10 min Ayudas para la navegacin
Figura 5-13. Separacin de 15 minutos entre aeronaves por derrotas que se cruzan y al mismo nivel [vase 5.4.2.2.1.2 a)]
Figura 5-14. Separacin de 10 minutos entre aeronaves por derrotas que se cruzan y al mismo nivel [vase 5.4.2.2.1.2 b)]
22/11/07
Captulo 5.
Mtodos y mnimas de separacin 5.4.2.2 MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL EN FUNCIN DEL TIEMPO
5-13
5.4.2.2.1
AERONAVES QUE MANTIENEN EL MISMO NIVEL Aeronaves que siguen la misma derrota:
5.4.2.2.1.1
a) 15 minutos (vase la Figura 5-9); o b) 10 minutos, si las ayudas para la navegacin permiten determinar frecuentemente la posicin y la velocidad (vase la Figura 5-10); o c) 5 minutos en los siguientes casos, siempre que, en cada caso, la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 37 km/h (20 kt) o ms de la aeronave que sigue (vase la Figura 5-11): 1) entre aeronaves que han salido del mismo aerdromo; 2) entre aeronaves en ruta que hayan notificado exacta-mente sobre el mismo punto significativo; 3) entre una aeronave que salga y otra en ruta, despus de que la aeronave en ruta haya notificado sobre un punto de posicin situado de tal forma en relacin con el punto de salida que se asegure que puede establecerse una separacin de cinco minutos en el punto en que la aeronave que sale entrar en la ruta area; o d) 3 minutos en los casos enumerados en c), siempre que, en cada caso, la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 74 km/h (40 kt) o ms la de la aeronave que sigue (vase la Figura 5-12). 5.4.2.2.1.2 Aeronaves que siguen derrotas que se cruzan:
a) 15 minutos en el punto de interseccin de las derrotas (vase la Figura 5-13); o b) 10 minutos, si las ayudas para la navegacin permiten determinar frecuentemente la posicin y la velocidad (vase la Figura 5-14). 5.4.2.2.2 AERONAVES QUE ASCIENDEN O DESCIENDEN
5.4.2.2.2.1 Aeronaves que siguen la misma derrota. Cuando una aeronave vaya a cruzar el nivel de otra aeronave que sigue la misma derrota, se establecer la siguiente separacin longitudinal mnima: a) 15 minutos cuando no exista separacin vertical, (vanse las Figuras 5-15A y 5-15B); o b) 10 minutos cuando no exista separacin vertical, pero esta separacin se autorizar nicamente donde las ayudas para la navegacin basadas en tierra o el GNS permitan determinar frecuentemente la posicin y la velocidad (vanse las Figuras 5-16A y 5-16B); o c) 5 minutos cuando no exista separacin vertical, siempre que: 1) el cambio de nivel se inicie dentro de 10 minutos a partir del momento en que la segunda aeronave ha notificado encontrarse sobre un punto comn que debe obtenerse de las ayudas para la navegacin basadas en tierra o del GNSS; y 2) cuando se expida la autorizacin mediante una comunicacin por terceros o CPDLC, se aada una restriccin a la autorizacin para asegurar que se cumpla la condicin de 10 minutos (vanse las Figuras 5-17A y 5-17B). Nota. Con el fin de facilitar la aplicacin del procedimiento cuando hay que hacer un cambio de nivel considerable, puede autorizarse a la aeronave que desciende a volar a algn nivel conveniente sobre la aeronave que est ms baja, o puede autorizarse a la aeronave que sube a volar a un nivel conveniente por debajo de la aeronave que est ms alta, para permitir otra verificacin de la separacin que se obtendr cuando no exista separacin vertical.
Nm. 3 22/11/07 18/11/10
5-14 5.4.2.2.2.2 Aeronaves en derrotas que se cruzan:
a) 15 minutos cuando no exista separacin vertical (vanse las Figuras 5-18A y 5-18B); o b) 10 minutos cuando no exista separacin vertical, si las ayudas para la navegacin permiten determinar frecuentemente la posicin y la velocidad (vanse las Figuras 5-19A y 5-19B). 5.4.2.2.3 Aeronaves que siguen derrotas opuestas. Cuando no se proporcione separacin lateral, la vertical se proveer por lo menos 10 minutos antes y hasta 10 minutos despus del momento en que se prevea que las aeronaves se cruzarn o se hayan cruzado (vase la Figura 5-20). Con tal que se haya determinado positivamente que las aeronaves se han cruzado, no es necesario aplicar esta mnima. 5.4.2.3 MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL BASADAS EN EQUIPO RADIOTELEMTRICO (DME) Y/O EN EL GNSS
Nota. Cuando se utiliza la expresin en la derrota en las disposiciones relativas a la aplicacin de las mnimas de separacin longitudinal utilizndose el DME y/o el GNSS, significa que la aeronave est volando ya sea directamente en acercamiento a la estacin o directamente en alejamiento de la estacin/punto de recorrido. 5.4.2.3.1 La separacin se establecer manteniendo por lo menos la distancia o distancias especificadas entre posiciones de aeronaves, que se notifiquen por referencia al DME junto con otras ayudas para la navegacin apropiadas y/o al GNSS. Este tipo de separacin se aplicar entre dos aeronaves que utilicen DME, o dos aeronaves que utilicen GNSS, o entre una aeronave que emplee DME y una aeronave que use GNSS. Se mantendr comunicacin directa entre el controlador y el piloto mientras se utilice tal separacin. Nota. Con el propsito de aplicar las mnimas de separacin basadas en el GNSS, la distancia derivada de un sistema integrado de navegacin en el que se incorporan datos GNSS se considera equivalente a la distancia GNSS.
15 min
FL 260 (7 900 m)
15 min
FL 250 (7 600 m)
15 min
FL 240 (7 300 m)
Figura 5-15A.
Separacin de 15 minutos entre aeronaves que ascienden y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 a)]
18/11/10 22/11/07 Nm. 3
Captulo 5.
5-15
15 min
FL 260 (7 900 m)
15 m in
FL 250 (7 600 m)
15 min
FL 240 (7 300 m)
Figura 5-15B.
Separacin de 15 minutos entre aeronaves que descienden y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 a)]
10 min
FL 260 (7 900 m) FL 250 (7 600 m) FL 240 (7 300 m)
10 min
10 min
Ayuda para la navegacin/punto de recorrido
Figura 5-16A.
Separacin de 10 minutos entre aeronaves que ascienden y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 b)]
10 min
FL 260 (7 900 m) FL 250 (7 600 m) FL 240 (7 300 m)
10 min
10 min Ayuda para la navegacin/punto de recorrido
Figura 5-16B.
Separacin de 10 minutos entre aeronaves que descienden y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 b)]
18/11/10 22/11/07 Nm. 3
5-16
5 min FL 260 (7 900 m) FL 250 (7 600 m)
5 min 10 min 5 min Ayuda para la navegacin/punto comn
FL 240 (7 300 m)
Figura 5-17A.
Separacin de 5 minutos entre aeronaves que ascienden y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 c)]
5 min
FL 260 (7 900 m) FL 250 (7 600 m)
10 min
5 min
5 min Ayuda para la navegacin/punto comn
FL 240 (7 300 m)
Figura 5-17B.
Separacin de 5 minutos entre aeronaves que descienden y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 c)]
22/11/07 Nm. 3
18/11/10
5-17
15 min FL 260 (7 900 m)
15 min
FL 250 (7 600 m)
15 min
FL 240 (7 300 m)
Figura 5-18A. Separacin de 15 minutos entre aeronaves que ascienden y por derrotas que se cruzan [vase 5.4.2.2.2.2 a)]
15 min FL 260 (7 900 m)
15 min
FL 250 (7 600 m)
15 min
FL 240 (7 300 m)
Figura 5-18B. Separacin de 15 minutos entre aeronaves que descienden y por derrotas que se cruzan [vase 5.4.2.2.2.2 a)]
22/11/07
5-18
10 min FL 260 (7 900 m)
10 min
FL 250 (7 600 m)
10 min Ayuda para la navegacin
FL 240 (7 300 m)
Figura 5-19A. Separacin de 10 minutos entre aeronaves que ascienden y por derrotas que se cruzan [vase 5.4.2.2.2.2 b)]
10 min FL 260 (7 900 m)
10 min
FL 250 (7 600 m)
10 min Ayuda para la navegacin
FL 240 (7 300 m)
Figura 5-19B. Separacin de 10 minutos entre aeronaves que descienden y por derrotas que se cruzan [vase 5.4.2.2.2.2 b)]
22/11/07
5-19
5.4.2.3.2 Al aplicar estas mnimas de separacin entre cualesquiera aeronaves con medios de navegacin de rea, los controladores solicitarn especficamente la distancia derivada del GNSS. Nota. Entre las razones por las que un piloto puede estar en la imposibilidad de proporcionar informacin sobre la distancia GNSS figuran: un equipo inadecuado a bordo, falta de alimentacin de datos GNSS en un sistema integrado de navegacin o prdida de la integridad del GNSS. 5.4.2.3.3 AERONAVES AL MISMO NIVEL DE CRUCERO Aeronaves que siguen la misma derrota:
5.4.2.3.3.1
a) 37 km (20 NM), siempre que: 1) cada aeronave utilice: i) ii) las mismas estaciones DME en la derrota cuando las dos aeronaves utilicen DME; o una estacin DME en la derrota y un punto de recorrido en un emplazamiento comn cuando una aeronave utilice DME y la otra, GNSS; o
iii) el mismo punto de recorrido, cuando las dos aeronaves utilicen GNSS; y 2) la separacin se verifique por medio de lecturas DME y/o GNSS simultneas desde las aeronaves, a intervalos frecuentes para asegurar que no se infringe la separacin mnima (vase la Figura 5-21); b) 19 km (10 NM), siempre que: 1) la aeronave que va delante mantenga una velocidad verdadera que exceda en 37 km/h (20 kt) o ms la de la aeronave que sigue; 2) cada aeronave utilice: i) ii) las mismas estaciones DME en la derrota cuando las dos aeronaves utilicen DME; o una estacin DME en la derrota y un punto de recorrido en un emplazamiento comn cuando una aeronave utilice DME y la otra, GNSS; o
iii) el mismo punto de recorrido, cuando las dos aeronaves utilicen GNSS; y 3) la separacin se verifique por medio de lecturas DME y/o GNSS simultneas desde las aeronaves, a los intervalos que sean necesarios para asegurar que se establece la separacin mnima y que no se infringe sta (vase la Figura 5-22). 5.4.2.3.3.2 Aeronaves que siguen derrotas que se cruzan. La separacin longitudinal prescrita en 5.4.2.3.3.1 se aplicar tambin a condicin de que cada aeronave notifique a qu distancia se halla de la estacin DME y/o de un punto de recorrido en un emplazamiento comn o del mismo punto de recorrido situado en el punto donde se cruzan las derrotas y el ngulo relativo entre las derrotas sea inferior a 90 (vanse las Figuras 5-23A y 5-23B). 5.4.2.3.4 AERONAVES EN ASCENSO Y DESCENSO Aeronaves en la misma derrota: 19 km (10 NM), cuando no exista separacin vertical, siempre que: 22/11/07
5.4.2.3.4.1
5-20 a) cada aeronave utilice: i) ii)
las mismas estaciones DME en la derrota cuando las dos aeronaves utilicen DME; o una estacin DME en la derrota y un punto de recorrido en un emplazamiento comn cuando una aeronave utilice DME y la otra, GNSS; o
iii) el mismo punto de recorrido, cuando las dos aeronaves utilicen GNSS; y b) una aeronave mantenga un nivel mientras no exista separacin vertical; y c) se establezca la separacin por medio de lecturas DME y/o GNSS simultneas obtenidas desde las aeronaves (vanse las Figuras 5-24A y 5-24B). Nota. Con el fin de facilitar la aplicacin del procedimiento cuando haya un cambio de nivel considerable, puede autorizarse a la aeronave que desciende a volar hasta un nivel conveniente sobre la aeronave que est ms baja, o puede autorizarse a la aeronave que sube a volar hasta un nivel conveniente por debajo de la aeronave que est ms alta, para poder verificar de nuevo la separacin que se obtendr cuando no exista separacin vertical. 5.4.2.3.4.2 Aeronaves que siguen derrotas opuestas. Puede autorizarse a las aeronaves que utilicen DME en la derrota y/o un punto de recorrido en un emplazamiento comn o el mismo punto de recorrido a que asciendan o desciendan a travs de los niveles ocupados por otras aeronaves que utilicen DME en la derrota y/o un punto de recorrido en un emplazamiento comn o el mismo punto de recorrido, siempre que se haya determinado con certeza que las aeronaves se han cruzado y se encuentran separadas por una distancia de al menos 10 NM, u otro valor que prescriba la autoridad ATS competente. 5.4.2.4 MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL BASADAS EN
EL NMERO DE MACH EN FUNCIN DEL TIEMPO
5.4.2.4.1 Las aeronaves con turborreactores mantendrn el nmero de Mach verdadero aprobado por el ATC y debern obtener aprobacin ATC antes de modificarlo. Cuando es preciso efectuar inmediatamente un cambio temporal en el nmero de Mach (p. ej., por turbulencia), se notificar al ATC tan pronto como sea posible que dicha modificacin se ha efectuado. 5.4.2.4.2 Si, debido a su performance, la aeronave no puede mantener durante ascensos o descensos en ruta el ltimo nmero de Mach asignado, los pilotos de las aeronaves en cuestin lo notificarn al ATC al solicitarse el ascenso/descenso. 5.4.2.4.3 Cuando se aplique la tcnica del nmero de Mach y siempre que:
a) las aeronaves en cuestin hayan informado sobre el mismo punto comn y sigan la misma derrota o derrotas continuamente divergentes hasta que se establezca otra forma de separacin; o b) si las aeronaves no han informado sobre el mismo punto de notificacin, sea posible asegurarse mediante vigilancia radar, ADS-B u otros medios que existir el intervalo de tiempo apropiado en el punto comn a partir del cual siguen la misma derrota o bien derrotas continuamente divergentes; la separacin longitudinal mnima entre las aeronaves con turborreactores que siguen la misma derrota, en vuelo horizontal, ascenso o descenso, ser como sigue: 1) 10 minutos; o 22/11/07
5-21
Momento en que se prev que las aeronaves se cruzarn 10 min 10 min
Figura 5-20. Separacin de 10 minutos entre aeronaves por derrotas opuestas (vase 5.4.2.2.3)
DME
37 km (20 NM)
y/o punto de recorrido en un emplazamiento comn o el mismo punto de recorrido
Figura 5-21. Separacin de 37 km (20 NM) basada en DME y/o en GNSS entre aeronaves por la misma derrota y al mismo nivel [vase 5.4.2.3.3.1 a)]
37 km/h (20 kt) o ms
DME
19 km (10 NM)
Figura 5-22. Separacin de 19 km (10 NM) basada en DME y/o en GNSS entre aeronaves por la misma derrota y al mismo nivel [vase 5.4.2.3.3.1 b)]
19/11/09 22/11/07 Nm. 2
5-22
DME
La segunda aeronave no debe seguir una derrota de acercamiento procedente del rea sombreada
Figura 5-23A. Separacin de 37 km (20 NM) basada en DME y/o en GNSS entre aeronaves por derrotas que se cruzan y al mismo nivel (vase 5.4.2.3.3.2)
( 2 37 k 0 m NM )
37 km/h (20 kt) o ms DME
La segunda aeronave no debe seguir una derrota de acercamiento procedente del rea sombreada
Figura 5-23B. Separacin de 19 km (10 NM) basada en DME y/o en GNSS entre aeronaves por derrotas que se cruzan y al mismo nivel (vase 5.4.2.3.3.2)
19/11/09 22/11/07 Nm. 2
1 (1 9 k 0 m NM )
5-23
19 km (10 NM)
FL 260 (7 900 m)
19 km (10 NM)
FL 250 (7 600 m)
19 km (10 NM)
FL 240 (7 300 m)
DME en la derrota
Figura 5-24A. Separacin de 19 km (10 NM) basada en DME y/o en GNSS entre aeronaves que ascienden y por la misma derrota [vase 5.4.2.3.4.1 c)]
19 km (10 NM) 19 km (10 NM)
FL 260 (7 900 m) 19 km (10 NM)
FL 250 (7 600 m)
FL 240 (7 300 m)
DME en la derrota y/o punto de recorrido en un emplazamiento comn o el mismo punto de recorrido
Figura 5-24B. Separacin de 19 km (10 NM) basada en DME y/o en GNSS entre aeronaves que descienden y por la misma derrota [vase 5.4.2.3.4.1 c)]
19/11/09 22/11/07 Nm. 2
5-24 2) entre 9 y 5 minutos inclusive, a condicin de que:
la aeronave precedente mantenga un nmero de Mach verdadero superior al de la aeronave siguiente de conformidad con lo indicado a continuacin: 9 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es 0,02 Mach superior a la de la aeronave siguiente; 8 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es 0,03 Mach superior a la de la aeronave siguiente; 7 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es 0,04 Mach superior a la de la aeronave siguiente; 6 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es 0,05 Mach superior a la de la aeronave siguiente; 5 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es 0,06 Mach superior a la de la aeronave siguiente. 5.4.2.4.4 Cuando se aplica la separacin longitudinal mnima de 10 minutos basndose en la tcnica del nmero de Mach verdadero, la aeronave precedente mantendr un nmero de Mach igual o superior al de la aeronave siguiente.
5.4.2.5
MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL Y TCNICA
DEL NMERO DE MACH BASADAS EN DISTANCIA RNAV
Nota. En el Manual sobre la performance de navegacin requerida (Doc 9613) figuran textos de orientacin sobre las operaciones RNAV. 5.4.2.5.1 Las aeronaves con turborreactores mantendrn el nmero de Mach verdadero aprobado por el ATC y debern obtener aprobacin ATC antes de modificarlo. Cuando es preciso efectuar inmediatamente un cambio temporal en el nmero de Mach (p. ej., por turbulencia), se notificar al ATC tan pronto como sea posible que dicha modificacin se ha efectuado. 5.4.2.5.1.1 Si, debido a su performance, la aeronave no puede mantener durante ascensos o descensos en ruta el ltimo nmero de Mach asignado, el piloto de la aeronave en cuestin notificar al ATC al solicitarse el ascenso/descenso. 5.4.2.5.2 Las mnimas de separacin basadas en la distancia RNAV no se aplicarn despus de que el piloto haya avisado al ATC sobre deterioro o falla del equipo de navegacin. 5.4.2.5.3 La separacin se establecer manteniendo como mnimo la distancia especificada entre las posiciones de las aeronaves, notificada con referencia al equipo RNAV. Debera mantenerse comunicacin directa entre el controlador y el piloto mientras se utilice tal separacin. Cuando se haga uso de canales de altas frecuencias, o de muy altas frecuencias de alcance ampliado de uso general, en las comunicaciones aeroterrestres para el servicio de control de rea y de ellas se encargue el personal que se ocupa de las comunicaciones aeroterrestres, se adoptarn las medidas adecuadas para proporcionar comunicaciones directas entre el piloto y el controlador, o para que el controlador pueda supervisar todas las comunicaciones aeroterrestres. 5.4.2.5.3.1 Para ayudar a los pilotos a proporcionar fcilmente la informacin necesaria sobre distancia RNAV, dicha informacin de posicin debera darse haciendo referencia, siempre que sea posible, a un punto de recorrido comn situado delante de ambas aeronaves. 5.4.2.5.4 La separacin basada en la distancia RNAV puede aplicarse entre las aeronaves dotadas de equipo RNAV que vuelan en rutas RNAV designadas o en rutas ATS definidas por VOR. 22/11/07
5-25
5.4.2.5.5 Se podr aplicar una mnima de separacin de 150 km (80 NM) y tcnica del nmero de Mach basada en la distancia RNAV en lugar de la mnima de separacin longitudinal de 10 minutos entre las aeronaves con derrotas en el mismo sentido con la tcnica del nmero de Mach siempre que: a) cada aeronave notifique su distancia hasta o desde el mismo punto comn en la derrota; b) se verifique la separacin entre aeronaves al mismo nivel por medio de lecturas simultneas de la distancia RNAV desde las aeronaves, a intervalos frecuentes, con el objeto de asegurar que se respete la mnima (vase la Figura 5-25); c) se establezca la separacin entre aeronaves que ascienden o descienden por medio de lecturas simultneas de la distancia RNAV desde las aeronaves (vanse las Figuras 5-26A y 5-26B); y d) en el caso de aeronaves que ascienden o descienden, una aeronave mantenga el nivel, mientras no haya separacin vertical. 5.4.2.5.6 Cuando se aplica la mnima de separacin longitudinal de 150 km (80 NM) con la tcnica del nmero de Mach verdadero, la aeronave que precede mantendr un nmero de Mach igual o superior al que mantiene la siguiente aeronave. Nota. Con el fin de facilitar la aplicacin del procedimiento cuando haya un cambio de nivel considerable, puede autorizarse a la aeronave que desciende a volar hasta un nivel conveniente sobre la aeronave que est a menor altitud, o puede autorizarse a la aeronave que sube a volar hasta un nivel conveniente por debajo de la aeronave que est a mayor altitud, para poder verificar nuevamente la separacin que se obtendr cuando no exista separacin vertical. 5.4.2.5.7 Aeronaves que siguen derrotas opuestas. Puede autorizarse a las aeronaves que utilizan RNAV a que asciendan o desciendan hasta los niveles ocupados por otras aeronaves que utilicen RNAV, siempre que se haya establecido con certeza por medio de lecturas simultneas de la distancia RNAV desde o hasta el mismo punto comn en la derrota que las aeronaves se han cruzado y estn separadas por 150 km (80 NM) de distancia como mnimo (vase la Figura 5-27). 5.4.2.6 MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL BASADAS EN DISTANCIA UTILIZANDO RNAV DONDE SE ESPECIFIQUE RNP
Nota. Se incluyen textos de orientacin en el Adjunto B del Anexo 11, el Manual sobre la performance de navegacin requerida (Doc 9613), el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426) y el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689). 5.4.2.6.1 Dentro de espacios areos designados, o en rutas designadas, podrn utilizarse mnimas de separacin de conformidad con las disposiciones de esta seccin (5.4.2.6), sujetas a los acuerdos regionales de navegacin area. 5.4.2.6.2 Se establecer la separacin manteniendo una distancia que no sea inferior a la especificada entre las posiciones de las aeronaves segn se notifiquen tomando como referencia el mismo punto comn en la derrota, adelante de ambas aeronaves cuando sea posible, o por medio de un sistema automtico de notificacin de la posicin. Nota. El trmino en la derrota significa que la aeronave est volando ya sea directamente en acercamiento ya sea directamente en alejamiento de la estacin o el punto de recorrido. 5.4.2.6.2.1 Cuando se reciba informacin que indique que existe un fallo del equipo de navegacin o un deterioro a un nivel inferior a los requisitos de performance de navegacin, ATC aplicar, segn corresponda, mnimas de separacin alternativas. 22/11/07
5-26
Punto comn 150 km (80 NM)
Figura 5-25. Separacin de 150 km (80 NM) basada en RNAV entre aeronaves al mismo nivel [vase 5.4.2.5.5 b)]
150 km (80 NM)
Punto comn FL 260 (7 900 m)
150 km (80 NM) 150 km (80 NM)
FL 250 (7 600 m)
FL 240 (7 300 m)
Figura 5-26A. Separacin de 150 km (80 NM) basada en RNAV entre aeronaves que ascienden y por la misma derrota [vase 5.4.2.5.5 c)]
150 km (80 NM)
Punto comn FL 260 (7 900 m)
150 km (80 NM)
FL 250 (7 600 m)
150 km (80 NM)
FL 240 (7 300 m)
Figura 5-26B. Separacin de 150 km (80 NM) basada en RNAV entre aeronaves que descienden y por la misma derrota [vase 5.4.2.5.5 c)] 22/11/07
5-27
Punto de recorrido
150 km (80 NM)
Punto comn
Figura 5-27. Separacin de 150 km (80 NM) basada en RNAV entre aeronaves por derrotas opuestas (vase 5.4.2.5.7)
5.4.2.6.2.2 Se mantendrn las comunicaciones directas entre el controlador y el piloto cuando se apliquen mnimas de separacin basadas en distancia. Las comunicaciones directas entre el controlador y el piloto sern orales o CPDLC. Los criterios en materia de comunicaciones que se requieren para que las CPDLC satisfagan la necesidad de comunicaciones directas entre controlador y piloto se establecern mediante una evaluacin apropiada de la seguridad. Nota. Los criterios en materia de comunicaciones que se utilizan como base para la derivacin de las mnimas de separacin en esta seccin se estipulan en el Apndice 5 del Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689). Se incluyen textos de orientacin para CPDLC en el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694). 5.4.2.6.2.2.1 Antes y durante la aplicacin de mnimas de separacin basadas en la distancia, el controlador determinar la idoneidad del enlace de comunicaciones disponible, teniendo presente el lapso requerido para recibir respuestas de dos o ms aeronaves, as como el volumen general de trabajo y de trnsito asociado con la aplicacin de esas mnimas. 5.4.2.6.3 MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL BASADAS EN LA DISTANCIA
EN UN ENTORNO RNAV RNP QUE NO UTILIZA ADS-C
5.4.2.6.3.1 Respecto a las aeronaves en crucero, que asciendan o desciendan en la misma derrota, podran utilizarse las siguientes mnimas de separacin:
Requisitos de verificacin de distancia
Mnima de separacin
Tipo de RNP
Requisito de comunicacin
Requisito de vigilancia
93 km (50 NM)
10
Comunicaciones directas controlador-piloto
Informes reglamentarios de posicin
Al menos cada 24 minutos
22/11/07
5-28
Nota 1. Cuando la utilizacin de una separacin basada en la distancia implique un cambio considerable de nivel, podr autorizarse a una aeronave en descenso que vuele a algn nivel conveniente por encima de la aeronave que vuela ms bajo, o a una aeronave en ascenso que vuele a algn nivel conveniente por debajo de la aeronave que vuela a un nivel ms alto [p. ej., 1 200 m (4 000 ft) o menos], a fin de permitir que se ejerza un control adicional sobre la separacin que se mantendr mientras no exista separacin vertical. Nota 2. Cabe hacer notar que las mnimas de separacin sealadas anteriormente se basan en evaluaciones de seguridad realizadas especficamente para una red determinada de derrotas o rutas. Como tales, las evaluaciones analizaron caractersticas del trnsito que podran ser exclusivas de la red que se examin. Nota 3. Las mnimas de separacin sealadas anterior-mente fueron elaboradas de conformidad con un anlisis de riesgo de colisin que prescribe condiciones de acuerdo con las cuales se pueden aplicar estas mnimas. Nota 4. En el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689) se incluye informacin detallada sobre el anlisis que se aplic para determinar las mnimas de separacin y ejecutar las evaluaciones de seguridad. 5.4.2.6.3.2 Cuando se aplique la separacin de 93 km (50 NM), y una aeronave se abstenga de notificar su posicin, el controlador tomar las medidas necesarias para establecer comunicacin dentro de 3 minutos. Si la comunicacin no se ha establecido dentro de los 8 minutos a partir del momento en que debi haber recibido el informe, el controlador tomar medidas para aplicar una forma alternativa de separacin. 5.4.2.6.3.3 Cuando se aplique la notificacin automtica de posicin, se utilizar una referencia comn en materia de tiempo. 5.4.2.6.3.4 Aeronaves en derrotas opuestas. Se podr autorizar a una aeronave que ascienda o descienda hasta o a travs de los niveles ocupados por otra aeronave, a condicin de que se haya establecido inequvocamente que las aeronaves se han pasado una a la otra y la distancia es igual por lo menos a la mnima de separacin aplicable. 5.4.2.6.4 MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL BASADAS EN LA DISTANCIA
EN UN ENTORNO RNP RNAV QUE UTILIZA ADS-C
5.4.2.6.4.1 Se aplicar la separacin basada en la utilizacin de ADS-C de modo que la distancia entre las posiciones calculadas de las aeronaves nunca sea menor que la mnima prescrita. Esta distancia se obtendr mediante uno de los mtodos siguientes: a) cuando las aeronaves se encuentran en la misma derrota idntica, la distancia puede medirse entre las posiciones calculadas de las aeronaves o puede calcularse midiendo las distancias a un punto comn en la derrota (vanse las Figuras 5-28 y 5-29); Nota. Las mismas derrotas idnticas son un caso especial de la misma derrota que se define en 5.4.2.1.5 a) donde la diferencia angular es cero grados, o derrotas opuestas que se definen en 5.4.2.1.5 b) donde la diferencia angular es 180. b) cuando las aeronaves se encuentran en las mismas derrotas no paralelas o en derrotas opuestas no paralelas que no sean las de a), la distancia se calcular midiendo las distancias al punto comn de interseccin de las derrotas o derrota proyectada (vanse las Figuras 5-30 a 5-32); y c) cuando las aeronaves se encuentran en derrotas paralelas cuyas reas de proteccin se superponen, la distancia se medir a lo largo de la derrota de una de las aeronaves como se indic en a) utilizando su posicin calculada y el punto por delante de la posicin calculada de la otra aeronave (vase la Figura 5-33). 22/11/07
5-29
Punto comn d1 d2 d
d = d2 d1
Figura 5-28. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves derrota idntica, mismo sentido [vase 5.4.2.6.4.1 a)]
Punto comn d1 d2 d
d = d2 d1
Figura 5-29. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves derrota idntica, sentidos opuestos [vase 5.4.2.6.4.1 a)]
22/11/07
5-30
d2 Punto comn
d1
d = d2 d1
Figura 5-30. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves misma derrota, pero no idntica [vase 5.4.2.6.4.1 b)]
d2 Punto comn
d1 d = d2 d1
Figura 5-31. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves misma derrota prevista, pero no idntica [vase 5.4.2.6.4.1 b)]
22/11/07
5-31
d2
d1
Punto comn
d = d2 + d 1
Figura 5-32. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves lados opuestos del punto comn [vase 5.4.2.6.4.1 b)]
Punto por delante d1 d2 d
Punto comn
d = d2 d 1
Figura 5-33. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves derrotas paralelas [vase 5.4.2.6.4.1 c)]
22/11/07
5-32
Nota. En todos los casos presentados en las Figuras 5-28 a 5-33, d se calcula sustrayendo la distancia de la aeronave ms cercana desde el punto comn de la distancia de la aeronave ms lejana del punto comn, excepto en la Figura 5-32 en que ambas distancias se suman y el orden de las aeronaves no es importante para el clculo. 5.4.2.6.4.2 Cuando las aeronaves estn en la separacin mnima aplicable o se prev que se reducirn a ella, se utilizarn tcnicas de control de velocidad, incluyendo la asignacin de nmero de Mach, para garantizar que exista la distancia mnima en el perodo de aplicacin de las mnimas. 5.4.2.6.4.3 Para las aeronaves en crucero, que ascienden o descienden en la misma derrota, pueden utilizarse las mnimas de separacin siguientes:
Intervalo mximo de notificacin peridica ADS-C
Mnimas de separacin
Tipo de RNP
93 km (50 NM) 55,5 km (30 NM)
10 4 4
27 minutos 32 minutos 14 minutos
Nota 1. La informacin detallada sobre el anlisis utilizado para determinar estas mnimas de separacin y realizar las evaluaciones de seguridad, incluyendo ejemplos de medios de comunicacin y supuestos operacionales que pueden cumplir con los requisitos de intervencin, figura en el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689). Los intervalos peridicos de notificacin indicados se aplican especficamente a la utilizacin de ADS-C y se derivan de las evaluaciones de seguridad realizadas. Por ello, estos intervalos pueden ser diferentes a los requeridos cuando se utilizan otras mnimas de separacin longitudinal RNAV basada en procedimientos. Nota 2. Las mnimas de separacin que se indican en la tabla anterior requieren valores especficos de RNP y se basan en modelos de riesgos de colisin que determinan los requisitos de comunicacin y vigilancia. Sin embargo, estos modelos no incluyen todos los aspectos operacionales y tcnicos, y dependen de valores de parmetros que pueden variar dependiendo del espacio areo determinado donde se aplicarn las mnimas. En consecuencia, antes de la implantacin, debe llevarse a cabo una verificacin del sistema con suficiente duracin e integridad para evaluar esos parmetros y condiciones, incluyendo desviaciones meteorolgicas u otros eventos contingentes, para el espacio areo correspondiente y para demostrar que se cumplen los requisitos operacionales y tcnicos. 5.4.2.6.4.3.1 Los requisitos operacionales y tcnicos para el suministro de servicios ADS-C cumplirn con las disposiciones del Captulo 13. Nota. Debe prestarse una atencin especial a los requisitos que figuran en el Captulo 13, 13.4.3 y 13.4.3.4.6, antes de la implantacin. 5.4.2.6.4.3.2 El sistema de comunicaciones que se suministre para permitir la aplicacin de las mnimas de separacin que figuran en 5.4.2.6.4.3, permitir a un controlador, dentro de un intervalo de 4 minutos, intervenir y resolver un posible conflicto comunicndose con una aeronave usando los medios normales de comunicaciones. Se dispondr de un medio alternativo para permitir al controlador intervenir y resolver el conflicto dentro de un lapso total de 10 minutos, si fallan los medios normales de comunicaciones. 5.4.2.6.4.3.3 Cuando no se reciba un informe ADS-C peridico o de cambio de punto de recorrido dentro de 3 minutos a partir del momento en que debi haber sido enviado, el informe se considera retrasado y el controlador tomar medidas para obtener el informe mediante ADS-C o CPDLC. Si no se recibe un informe dentro de los 6 minutos despus del momento en que debi haberse enviado el informe original, y existe posibilidad de prdida de separacin con la otra aeronave, el controlador tomar medidas para resolver cualquier posible conflicto, tan 22/11/07
5-33
pronto como sea posible. El medio de comunicaciones suministrado ser de un tipo que permita lograr esta separacin alternativa dentro de 7 minutos adicionales. 5.4.2.6.4.4 Las aeronaves en sentido opuesto en derrotas opuestas pueden ser autorizadas para ascender o descender a niveles ocupados por otra aeronave o pasando por los mismos, siempre que las aeronaves se hayan pasado entre s con la separacin mnima aplicable segn 5.4.2.6.4.1.
5.5 SEPARACIN DE AERONAVES EN CIRCUITO DE ESPERA EN VUELO 5.5.1 Las aeronaves establecidas en circuitos de espera adyacentes estarn separadas, excepto cuando exista separacin lateral entre las reas de espera, segn lo determinado por la autoridad ATS competente, por la mnima de separacin vertical aplicable. 5.5.2 Excepto cuando exista separacin lateral, se aplicar entre las aeronaves en circuitos de espera en vuelo y otras aeronaves que lleguen, salgan o en ruta, una separacin vertical siempre que la otra aeronave en cuestin est a menos de 5 minutos de tiempo de vuelo del rea de espera o a menos de una distancia prescrita por la autoridad competente. (Vase la Figura 5-34).
5.6
SEPARACIN MNIMA ENTRE AERONAVES QUE SALEN
Nota. Las siguientes disposiciones son complementarias de las mnimas de separacin longitudinal especificadas en la Seccin 5.4.2. 5.6.1 Se requiere un minuto de separacin si las aeronaves han de volar en derrotas que divergen, por lo menos, en un ngulo de 45 inmediatamente despus del despegue, de tal manera que se consiga separacin lateral (vase la Figura 5-35). Esta separacin mnima podr reducirse si las aeronaves usan pistas paralelas, o cuando se adopte el procedimiento prescrito en el Captulo 6, 6.3.3.1 para operaciones en pistas divergentes que no se crucen, con tal de que la autoridad ATS competente haya aprobado instrucciones referentes al procedimiento, y de que la separacin lateral se obtenga inmediatamente despus del despegue. Nota 1. Las categoras de estela turbulenta de las aeronaves figuran en el Captulo 4, Seccin 4.9.1 y las mnimas de separacin longitudinal correspondientes figuran en la Seccin 5.8 y en el Captulo 8, Seccin 8.7. Nota 2. En el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426), Parte II, Seccin 5, se describen en detalle las caractersticas de los vrtices de estela y su influencia en las aeronaves. 5.6.2 Se requieren 2 minutos entre despegues cuando la aeronave precedente vuele por lo menos a 74 km/h (40 kt) ms rpido, que la aeronave que la sigue, y ambas aeronaves seguirn la misma derrota (vase la Figura 5-36). Nota. Vase en el Captulo 4, Seccin 4.6 lo relativo a instrucciones para control de la velocidad. Los clculos, basados en las velocidades aerodinmicas verdaderas (TAS), de las diferencias de velocidad entre aeronaves durante el ascenso, pueden no ser suficientemente precisos en todas las circunstancias para determinar si puede aplicarse el procedimiento indicado en 5.6.2, en cuyo caso pueden ser ms convenientes los clculos basados en las velocidades aerodinmicas indicadas (IAS). 5.6.3 Se requieren 5 minutos de separacin cuando no exista separacin vertical, si una aeronave que sale atravesara el nivel de otra que haya salido antes, y ambas vayan a seguir la misma derrota (vase la Figura 5-37). 22/11/07
5-34
Deben tomarse medidas para asegurar que se mantenga o aumente la separacin de cinco minutos cuando no exista separacin vertical. 5.7 SEPARACIN ENTRE LAS AERONAVES QUE SALEN Y LAS QUE LLEGAN
5.7.1 A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se aplicar la siguiente separacin cuando la autorizacin de despegue se base en la posicin de alguna aeronave que llega. 5.7.1.1 Si la aeronave que llega est haciendo una aproximacin por instrumentos completa, la aeronave que sale puede despegar: a) en cualquier direccin hasta que la aeronave que llega haya iniciado su viraje reglamentario o viraje bsico que conduce a la aproximacin final; b) en una direccin que difiera por lo menos en 45 respecto a la direccin opuesta a la de aproximacin, despus de que la aeronave que llega haya iniciado el viraje reglamentario o el viraje bsico que conduce a la aproximacin final, siempre que el despegue se haga por lo menos 3 minutos antes de la hora prevista para que la aeronave que llega se halle sobre el comienzo de la pista de vuelo por instrumentos (vase la Figura 5-38). 5.7.1.2 Si la aeronave que llega hace una aproximacin directa, la aeronave que sale puede despegar: a) en cualquier direccin, hasta 5 minutos antes de la hora a que se prev que la aeronave que llega se hallar sobre la pista de vuelo por instrumentos; b) en una direccin que difiera por lo menos en 45 respecto a la direccin opuesta a la de aproximacin de la aeronave que llega: 1) hasta 3 minutos antes de la hora en que se calcula que la aeronave que llega se hallar sobre el comienzo de la pista de vuelo por instrumentos (vase la Figura 5.38); o bien 2) antes de que la aeronave que llega cruce un punto de referencia designado en la derrota de aproximacin; el emplazamiento de tal punto de referencia ser determinado por la autoridad ATS competente despus de haber consultado a los explotadores.
5.8 MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL EN FUNCIN DEL TIEMPO POR RAZN DE TURBULENCIA DE ESTELA Nota. En el Captulo 8, 8.7.3.4 se establecen las mnimas de separacin longitudinal en funcin de la distancia por razn de turbulencia de estela. 5.8.1 Aplicacin 5.8.1.1 No se requerir de la dependencia ATC en cuestin que aplique la separacin por turbulencia de estela: a) para vuelos VFR que aterricen en la misma pista que una aeronave precedente PESADA o MEDIA; y b) entre vuelos IFR que lleguen en aproximacin visual cuando la aeronave haya notificado que tiene a la vista la aeronave precedente y que ha recibido instrucciones para que siga y mantenga su propia separacin de esa aeronave. 22/11/07
5-35
FL 180 (5 500 m) FL 170 (5 200 m) FL 160 (4 900 m) FL 150 (4 550 m)
5 min o una distancia prescrita
5 min o una distancia prescrita
Figura 5-34. Separacin entre aeronaves en circuito de espera y aeronaves en ruta (vase 5.5.2)
1 min
45
2 min
Figura 5-35. Un minuto de separacin entre aeronaves que salen y siguen derrotas divergentes por lo menos en 45 (vase 5.6.1)
Figura 5-36. Dos minutos de separacin entre aeronaves que siguen la misma derrota (vase 5.6.2)
FL 80 (2 450 m) FL 70 (2 150 m) FL 60 (1 850 m) 5 min
Figura 5-37. Cinco minutos de separacin entre aeronaves que salen siguiendo la misma derrota (vase 5.6.3) 22/11/07
5-36
En esta rea no se efectuarn despegues despus de haber iniciado el viraje reglamentario ni durante los cinco minutos ltimos de una aproximacin directa.
A Aproximacin directa
45
45 B Comienzo del viraje reglamentario
En esta rea se permite el despegue hasta tres minutos antes de la hora prevista de llegada de las aeronaves A o B, o en el caso de A, hasta que cruce un punto de referencia en la derrota de aproximacin.
Figura 5-38. Separacin entre aeronaves que salen y aeronaves que llegan [vase 5.7.1.1 b) y 5.7.1.2 b)]
5.8.1.2 La dependencia ATC expedir respecto a los vuelos especificados en 5.8.1.1 a) y b), as como cuando por otros motivos se juzgue necesario, un aviso de precaucin por turbulencia de estela posible. El piloto al mando de la aeronave en cuestin tendr la responsabilidad de asegurarse de que es aceptable la separacin de una aeronave precedente que sea de una categora ms pesada de turbulencia de estela. Si se determina que se requiere una separacin adicional, la tripulacin de vuelo lo notificar consiguientemente a la dependencia ATC, manifestando sus requisitos. 5.8.2 Aeronaves que llegan 5.8.2.1 5.8.2.1.1 o MEDIA: Salvo lo previsto en 5.8.1.1 a) y b), se aplicarn las siguientes mnimas de separacin. Se aplicarn las mnimas siguientes a las aeronaves que aterricen detrs de una aeronave PESADA
a) aeronave MEDIA detrs de una aeronave PESADA 2 minutos; b) aeronave LIGERA detrs de una aeronave PESADA o MEDIA 3 minutos. 5.8.3 Aeronaves que salen 5.8.3.1 Se aplicar una mnima separacin de 2 minutos entre una aeronave LIGERA o MEDIA que despegue detrs de una aeronave PESADA o entre una aeronave LIGERA que despegue detrs de una aeronave MEDIA cuando las aeronaves utilicen: 22/11/07
Captulo 5. Mtodos y mnimas de separacin a) la misma pista; b) pistas paralelas separadas menos de 760 m (2 500 ft);
5-37
c) pistas que se cruzan, si la trayectoria de vuelo prevista de la segunda aeronave se cruzar con la trayectoria de vuelo prevista de la primera aeronave a la misma altitud o a menos de 300 m (l 000 ft) por debajo; d) pistas paralelas separadas 760 m (2 500 ft) o ms, si la trayectoria de vuelo prevista de la segunda aeronave se cruzar con la trayectoria de vuelo prevista de la primera aeronave a la misma altitud o a menos de 300 m (l 000 ft) por debajo. Nota. Vanse las Figuras 5-39 y 5-40. 5.8.3.2 Se aplicar una mnima separacin de 3 minutos entre una aeronave LIGERA o MEDIA cuando despegue detrs de una aeronave PESADA, o entre una aeronave LIGERA cuando despegue detrs de una aeronave MEDIA, desde: a) una parte intermedia de la misma pista; o b) una parte intermedia de una pista paralela separada menos de 760 m (2 500 ft). Nota. Vase la Figura 5-41. 5.8.4 Umbral de aterrizaje desplazado Se aplicar una mnima separacin de 2 minutos entre una aeronave LIGERA o MEDIA y una aeronave PESADA, y entre una aeronave LIGERA y una aeronave MEDIA, en caso de que operen en una pista con umbral de aterrizaje desplazado, cuando: a) la salida de una aeronave LIGERA o MEDIA siga a la llegada de una aeronave PESADA, y la salida de una aeronave LIGERA siga a la llegada de una aeronave MEDIA; o b) la llegada de una aeronave LIGERA o MEDIA siga a la salida de una aeronave PESADA y la llegada de una aeronave LIGERA siga a la salida de una aeronave MEDIA, si se espera que las trayectorias de vuelo previstas se crucen.
5.8.5
Sentidos opuestos
Se aplicar una mnima separacin de 2 minutos entre una aeronave LIGERA o MEDIA y una aeronave PESADA, o entre una aeronave LIGERA y una aeronave MEDIA cuando la ms pesada efecte una aproximacin baja o frustrada, y la ms ligera: a) utilice para el despegue una pista en sentido opuesto; o Nota. Vase la Figura 5-42. b) aterrice en la misma pista en sentido opuesto o en una pista paralela de sentido opuesto separada menos de 760 m (2 500 ft). Nota. Vase la Figura 5-43. 22/11/07
5-38
2 minutos
Viento
menos de 760 m
Figura 5-39. Separacin de 2 minutos por estela turbulenta para una aeronave que sigue [vase 5.8.3.1 a) y b)]
2 minutos
760 m o ms
Figura 5-40. Separacin de 2 minutos por estela turbulenta para una aeronave que se cruza [vase 5.8.3.1 c) y d)]
22/11/07
5-39
3 minutos
menos de 760 m
punto de rotacin
Figura 5-41. Separacin de 3 minutos por estela turbulenta para la aeronave que sigue (vase 5.8.3.2)
5.9 AUTORIZACIONES PARA VOLAR CUIDANDO SU PROPIA SEPARACIN EN CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO VISUAL Nota 1. Como se indica en esta Seccin, el suministro de separacin vertical u horizontal por parte de una dependencia de control de trnsito areo no se aplica respecto a cualquier parte especificada de un vuelo que haya sido autorizado, a reserva de que cuide su propia separacin y permanezca en condiciones meteorolgicas visuales. Al vuelo as autorizado le corresponde garantizar que, mientras dure la autorizacin, no operar tan prximo a otros vuelos que pueda crear peligro de colisin. Nota 2. Resulta axiomtico que un vuelo VFR debe permanecer, en todo momento, en condiciones meteorolgicas visuales. Por lo tanto, el expedir una autorizacin a un vuelo VFR a reserva de que cuide su propia separacin y permanezca en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, no tiene otro objeto que el de indicar que, mientras dure la autorizacin, sta no implicar separacin de otras aeronaves por parte del control de trnsito areo. Nota 3. Entre los objetivos del servicio de control de trnsito areo prescritos en el Anexo 11 no se incluye impedir colisiones con el terreno. Los procedimientos prescritos en el presente documento no eximen al piloto de su responsabilidad de asegurar que cualquier autorizacin expedida por las dependencias de control de trnsito areo es segura al respecto. Cuando se dirige por gua vectorial un vuelo IFR o se ha dado una ruta directa que desva a la aeronave de una ruta ATS, se aplican los procedimientos que figuran en el Captulo 8, 8.6.5.2. Cuando lo solicite una aeronave, y con tal de que el piloto de la otra aeronave d su consentimiento y el procedimiento haya sido previamente aprobado por la autoridad ATS competente, una dependencia ATC podr dar autorizacin a un vuelo controlado que opere en el espacio areo de Clases D y E en condiciones meteorolgicas visuales durante las horas diurnas para que vuele cuidando su propia separacin con respecto nicamente a otra aeronave y permaneciendo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual. Cuando as se permita a un vuelo controlado, regir lo siguiente: 22/11/07
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2 minutos
2 minutos
Figura 5-42. Separacin de 2 minutos por estela turbulenta para despegue en sentidos opuestos [vase 5.8.5 a)]
2 minutos
2 minutos menos de 760 m
Figura 5-43. Separacin de 2 minutos por estela turbulenta para aterrizajes en sentidos opuestos [vase 5.8.5 b)] 22/11/07
2m inu
tos
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a) la autorizacin ser para una parte especfica del vuelo a 3 050 m (10 000 ft) o por debajo durante la subida o el descenso, quedando sujeto a las dems restricciones que se prescriban a base de acuerdos regionales de navegacin area; b) si existe la posibilidad de que el vuelo no pueda realizarse en condiciones meteorolgicas visuales, se proporcionar un vuelo IFR con instrucciones de alternativa que habrn de cumplirse en el caso de que el vuelo en VMC no pueda mantenerse durante el plazo de validez del permiso; c) si el piloto de un vuelo IFR observa que las condiciones se estn deteriorando y considera que el operar en VMC llegar a ser imposible, informar al ATC antes de entrar en IMC y proceder de conformidad con las instrucciones de alternativa proporcionadas. Nota. Vase tambin 5.10.1.2.
5.10 INFORMACIN SOBRE EL TRNSITO ESENCIAL 5.10.1 Generalidades 5.10.1.1 Es trnsito esencial el trnsito controlado al que se aplica el suministro de separacin por parte del ATC, pero que, en relacin con un determinado vuelo controlado no est o no estar separado del resto del trnsito controlado mediante una mnima adecuada de separacin. Nota. De conformidad con la Seccin 5.2 del Captulo 5, pero a reserva de ciertas excepciones que se indican en ella, se requiere que el ATC proporcione separacin entre vuelos IFR en el espacio areo de Clases A a E y, entre vuelos IFR y VFR, en el espacio areo de Clases B y C. No se requiere que el ATC suministre separacin entre vuelos VFR salvo dentro del espacio areo de Clase B. Por lo tanto, los vuelos IFR o VFR pueden constituir trnsito esencial para el trnsito IFR, y los vuelos IFR pueden constituir trnsito esencial para el trnsito VFR. Sin embargo, un vuelo VFR no constituir trnsito esencial para otros vuelos VFR salvo dentro del espacio areo de Clase B. 5.10.1.2 Se proporcionar informacin sobre el trnsito esencial a los vuelos controlados pertinentes cuando constituyan entre s trnsito esencial. Nota. Esta informacin se referir inevitablemente a los vuelos controlados que hayan sido autorizados a reserva de cuidar su propia separacin y permanecer en condiciones meteorolgicas de vuelo visual y tambin siempre que se haya infringido la mnima de separacin deseada. 5.10.2 Informacin que ha de proporcionarse La informacin de trnsito esencial incluir: a) direccin que haya de seguir el vuelo de las aeronaves de que se trate; b) tipo y categora de estela turbulenta (de ser pertinente) de las aeronaves de que se trate; c) nivel de crucero de las aeronaves de que se trate; y 1) hora prevista en la vertical del punto de notificacin ms prximo a aqul en que se cruzar el nivel; o 2) marcacin relativa de la aeronave en cuestin en trminos de un reloj de 12 horas, as como la distancia al trnsito que est en conflicto; o 22/11/07
5-42 3) posicin actual o prevista de la aeronave en cuestin.
Nota 1. Ninguna disposicin de la Seccin 5.10 trata de impedir al ATC que d a las aeronaves bajo su control cualquier otra informacin de que disponga, con objeto de mejorar la seguridad area, de conformidad con los objetivos ATS, que se definen en el Captulo 2 del Anexo 11. Nota 2. La categora de estela turbulenta solamente ser informacin de trnsito esencial si la aeronave en cuestin es de una categora ms pesada de estela turbulenta que la aeronave a la que se dirige la informacin de trnsito. 5.11 REDUCCIN EN LAS MNIMAS DE SEPARACIN Nota. Vase tambin el Captulo 2, Gestin de la seguridad en el ATS. 5.11.1 A condicin de que se haya demostrado en una evaluacin adecuada de la seguridad que se mantendr un nivel aceptable de seguridad y despus de haber consultado a los usuarios, las mnimas de separacin indicadas en 5.4.1 y 5.4.2 pueden reducirse en las siguientes circunstancias. 5.11.1.1 De conformidad con lo que determine la autoridad ATS competente, segn corresponda: a) cuando las ayudas electrnicas especiales o de otra clase permitan al piloto al mando de la aeronave determinar con exactitud la posicin de la aeronave, y existan instalaciones adecuadas de comunicaciones para que esa posicin se pueda transmitir sin tardanza a la apropiada dependencia del control de trnsito areo; o b) cuando, en relacin con instalaciones de comunicaciones rpidas y seguras, la dependencia apropiada del control de trnsito areo disponga de informacin acerca de la posicin de la aeronave que se derive de un sistema de vigilancia ATS; o c) cuando las ayudas electrnicas especiales o de otra clase permitan al controlador de trnsito areo predecir, rpida y exactamente, las trayectorias de vuelo de las aeronaves, y existan instalaciones adecuadas para verificar frecuentemente si la posicin de las aeronaves coincide con la pronosticada; o d) cuando las aeronaves con equipo RNAV vuelen dentro de la cobertura de ayudas electrnicas que proporcionen las actualizaciones necesarias para mantener la precisin de navegacin. 5.11.1.2 De conformidad con acuerdos regionales de navegacin area, a condicin de que se haya demostrado en una evaluacin adecuada de la seguridad que se mantendr un nivel aceptable de seguridad y, cuando: a) las ayudas electrnicas especiales, de navegacin de rea o de otra clase permitan a los pilotos atenerse exactamente a sus planes de vuelo actualizados; y b) la situacin del trnsito areo sea tal que no sea necesario satisfacer plenamente las condiciones especificadas en 5.11.1.1 a) referente a comunicaciones entre los pilotos y la dependencia o dependencias ATC apropiadas, para mantener un nivel de seguridad adecuado. Nota. Vase el texto de orientacin contenido en el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426), relativo a las condiciones que rigen la reduccin de las mnimas de separacin y el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689).
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Captulo 6 SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD DE LOS AERDROMOS
6.1 REDUCCIN DE LAS MNIMAS DE SEPARACIN EN LA PRXIMIDAD DE LOS AERDROMOS Adems de las circunstancias mencionadas en el Captulo 5 5.11.1, las mnimas de separacin indicadas en el Captulo 5, 5.4.1 y 5.4.2 pueden reducirse en la proximidad de los aerdromos si: a) el controlador del aerdromo puede proporcionar separacin adecuada cuando todas las aeronaves estn constantemente a su vista; o b) cuando cada una de las aeronaves est constantemente a la vista de la tripulacin de vuelo de la otra aeronave del caso y los pilotos de stas notifican que pueden mantener su propia separacin; o c) en el caso de una aeronave que siga a otra, la tripulacin de vuelo de la aeronave que va detrs notifica que tiene a la otra aeronave a la vista y que puede mantener la separacin.
6.2
TRNSITO ESENCIAL LOCAL
6.2.1 La informacin referente al trnsito esencial local en conocimiento del controlador se transmitir inmediatamente a las aeronaves que salgan y a las que lleguen. Nota 1. A este respecto, se entiende por trnsito esencial local, toda aeronave, vehculo o persona que se encuentre en la pista que va a utilizarse o cerca de la misma o el trnsito en el rea de despegue y de ascenso inicial o en el rea de aproximacin final que puede constituir un peligro de colisin para la aeronave que sale o que llega. Nota 2. Vanse tambin el Captulo 5, Seccin 5.10, el Captulo 7, 7.4.1.3 y el Captulo 8, 8.8.2. 6.2.1.1 Se describir el trnsito esencial local de forma que sea fcilmente identificado.
6.3
PROCEDIMIENTOS PARA LAS AERONAVES QUE SALEN 6.3.1 Generalidades
6.3.1.1 En las autorizaciones para las aeronaves que salen se especificar, de ser necesario para la separacin de aeronaves, el sentido del despegue y del viraje despus del despegue; el rumbo o la derrota que hayan de seguirse antes de interceptar la derrota de salida autorizada; el nivel que haya de mantenerse antes de continuar el ascenso hasta el
PANS-ATM
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nivel asignado; la hora, punto o velocidad vertical de ascenso a la cual se efectuar un cambio de nivel; y cualquier otra maniobra necesaria que est en consonancia con las operaciones seguras de la aeronave. 6.3.1.2 Los aerdromos en los que se hayan establecido las salidas normalizadas por instrumentos (SID), debera darse autorizacin a las aeronaves que salen para que sigan la SID apropiada. 6.3.2 Autorizaciones normalizadas para aeronaves que salen 6.3.2.1 GENERALIDADES La autoridad ATS competente debera establecer, siempre que sea posible, procedimientos normalizados de transferencia de control entre las dependencias ATC en cuestin, y las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen. Nota. En el Captulo 10, Seccin 10.1.1 se especifican las disposiciones que se aplican a los procedimientos normalizados de coordinacin y transferencia de control. 6.3.2.2 COORDINACIN
6.3.2.2.1 Cuando las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen hayan sido convenidas entre las dependencias interesadas, la torre de control de aerdromo expedir normalmente la autorizacin normalizada apropiada, sin previa coordinacin ni aprobacin de la dependencia de control de aproximacin o del ACC. 6.3.2.2.2 Debera requerirse una coordinacin previa de las autorizaciones solamente en caso de que sea necesario o conveniente por motivos operacionales una variacin de la autorizacin normalizada o de la transferencia normalizada de procedimientos de control. 6.3.2.2.3 Se dispondr lo necesario para asegurarse de que en todo momento la dependencia de control de aproximacin est informada acerca del orden en el que saldrn las aeronaves, as como acerca de la pista que hayan de utilizar. 6.3.2.2.4 Se dispondr lo necesario para presentar en pantalla los designadores de las SID asignadas a la torre de control de aerdromo, a la dependencia de control de aproximacin o al ACC, segn corresponda. 6.3.2.3 CONTENIDO
En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen se incluirn los siguientes elementos: a) identificacin de aeronave; b) lmite de la autorizacin, normalmente el aerdromo de destino; c) designador de la SID asignada, de ser aplicable; d) nivel inicial, excepto cuando tal elemento se incluya en la descripcin de la SID; e) el cdigo SSR asignado; f) toda otra instruccin o informacin necesarias que no se incluyan en la descripcin de la SID, p. ej., instrucciones relativas a cambio de frecuencia. 22/11/07
Captulo 6.
Separacin en la proximidad de los aerdromos 6.3.2.4 AUTORIZACIN PARA ASCENDER POR ENCIMA
DE LOS NIVELES ESPECIFICADOS EN UNA SID
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Nota. Vase tambin 11.4.2.6.2.5. Cuando en una SID se autoriza a una aeronave que sale a ascender a un nivel superior al que inicialmente se autoriz o al nivel o niveles especificados en una SID, la aeronave seguir el perfil vertical publicado de una SID, a menos que la ATC cancele explcitamente esas restricciones. 6.3.2.5 FALLA DE COMUNICACIONES
6.3.2.5.1 En las autorizaciones de salida de aeronaves puede especificarse un nivel inicial o intermedio que no sea el indicado en el plan de vuelo presentado para la fase en ruta del vuelo, sin un lmite de tiempo o geogrfico para el nivel inicial. Se utilizarn normalmente tales autorizaciones para facilitar la aplicacin de mtodos de control tctico por parte del ATC, normalmente mediante el uso de un sistema de vigilancia ATS. 6.3.2.5.2 Cuando se utilicen autorizaciones de salida de aeronaves en las que no se incluya un lmite de tiempo o geogrfico para un nivel inicial o intermedio, deberan prescribirse las medidas que haya de adoptar una aeronave que est siendo objeto de falla de comunicaciones aire-tierra en caso de que la aeronave haya recibido gua vectorial radar para apartarse de la ruta especificada en su plan de vuelo vigente, en base a un acuerdo regional de navegacin area y se incluirn en la descripcin de la SID o se publicarn en la AIP. 6.3.3 Orden de salida
6.3.3.1 Podra apresurarse la salida de las aeronaves proponiendo el despegue en un sentido que no sea contrario al viento. Es responsabilidad del piloto al mando decidir si despega en tales condiciones o si debe esperar para despegar en el sentido preferido. 6.3.3.2 Si las salidas se retrasan, los vuelos demorados se despacharn, normalmente, en el orden de su hora prevista de salida, pero puede seguirse un orden distinto para: a) facilitar el mayor nmero de salidas con la mnima demora media; b) atender con la mayor amplitud posible a las solicitudes de un explotador respecto a los vuelos de tal explotador. 6.3.3.3 Las dependencias de control de trnsito areo deberan notificar a los explotadores de las aeronaves o a sus representantes designados, si prevn demoras que excedan de 30 minutos.
6.4
INFORMACIN PARA LAS AERONAVES QUE SALEN
Nota. Vase el Captulo 11, 11.4.3, referente a los mensajes de informacin de vuelo. 6.4.1 Condiciones meteorolgicas La informacin referente a cambios significativos de las condiciones meteorolgicas en el rea de despegue o de ascenso inicial, obtenida por la dependencia de control de aproximacin despus de que la aeronave que sale haya establecido comunicacin con dicha dependencia, se transmitir inmediatamente a la aeronave, excepto cuando se sepa que sta ha recibido ya la informacin. 22/11/07
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Nota. A este respecto, se entiende por cambios significativos los referentes a la velocidad o direccin del viento en la superficie, visibilidad, alcance visual en la pista o temperatura del aire (para los aviones con motores de turbina), y la existencia de tormentas (cumulonimbus), turbulencia moderada o fuerte, cortante del viento, granizo, engelamiento moderado o fuerte, lnea de turbonada fuerte, precipitacin engelante, ondas orogrficas fuertes, tempestad de arena, tempestad de polvo, ventisca alta, tornado o tromba marina.
6.4.2
Estado operacional de las ayudas, visuales o no visuales
La informacin referente a las variaciones del estado operacional de las ayudas, visuales o no visuales, esenciales para el despegue y la subida se transmitir inmediatamente a la aeronave que sale, excepto cuando se sepa que sta ha recibido ya la informacin.
6.5
PROCEDIMIENTOS PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN 6.5.1 Generalidades
6.5.1.1 Cuando sea evidente que las aeronaves que llegan tendrn retardos, se dar aviso de ello, en la medida de lo posible, a su explotador o a su representante designado y se le tendr al corriente de los cambios que haya en las demoras previstas. 6.5.1.2 Puede requerirse a las aeronaves que llegan que informen cuando salgan de o pasen por un punto significativo o ayuda para la navegacin o, cuando inicien el viraje reglamentario o el viraje de base, o que transmitan otra informacin que necesite el controlador para acelerar el movimiento de las aeronaves que llegan y que salen. 6.5.1.3 No se autorizar a un vuelo IFR para que efecte la aproximacin inicial por debajo de la altitud mnima apropiada especificada por el Estado de que se trate, ni para que descienda por debajo de dicha altitud, a menos que: a) el piloto haya notificado que ha pasado un punto apropiado definido por una ayuda para la navegacin o un punto de recorrido; o b) el piloto notifique que tiene y puede mantener el aerdromo a la vista; o c) la aeronave est realizando una aproximacin visual; o d) el controlador haya determinado con certeza la posicin de la aeronave mediante el uso de un sistema de vigilancia ATS, y a condicin de que se haya especificado una altitud mnima inferior para ser utilizada cuando se proporcionan servicios de vigilancia ATS. 6.5.1.4 En los aerdromos en que se hayan establecido llegadas normalizadas por instrumentos (STAR), debera normalmente darse autorizacin a las aeronaves que llegan para que sigan la STAR apropiada. Se informar a la aeronave acerca del tipo de aproximacin previsto y acerca de la pista en servicio con la mayor antelacin posible. Nota. Vase la Seccin 6.5.2 relativa a autorizaciones normalizadas de llegada. 6.5.1.5 Despus de efectuarse la coordinacin con la dependencia de control de aproximacin, el ACC podr permitir a la primera aeronave que llegue que realice la aproximacin en vez de ir a un punto de referencia de espera.
19/11/09 22/11/07 Nm. 2
Captulo 6.
Separacin en la proximidad de los aerdromos 6.5.2 Autorizaciones normalizadas para aeronaves que llegan 6.5.2.1 GENERALIDADES
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La autoridad ATS competente debera establecer, siempre que sea posible, procedimientos normalizados de transferencia de control entre las dependencias ATC en cuestin, y las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan. Nota. En el Captulo 10, Seccin 10.1.1 se especifican las disposiciones que se aplican a los procedimientos normalizados de coordinacin y transferencia de control. 6.5.2.2 COORDINACIN
6.5.2.2.1 Cuando se utilicen autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan y a condicin de que no se prevea ninguna demora en la terminal, el ACC expedir normalmente autorizaciones para seguir la STAR apropiada sin previa coordinacin ni aprobacin de la dependencia de control de aproximacin o de la torre de control de aerdromo, segn corresponda. 6.5.2.2.2 Debera requerirse una coordinacin previa de las autorizaciones solamente en caso de que sea necesario o conveniente por motivos operacionales una variacin de la autorizacin normalizada o de la transferencia normalizada de procedimientos de control. 6.5.2.2.3 Se dispondr lo necesario para asegurarse de que la dependencia de control de aproximacin est en todo momento informada acerca del orden en que las aeronaves siguen la misma STAR. 6.5.2.2.4 Se dispondr lo necesario para presentar en pantalla los designadores de las STAR asignadas al ACC, a la dependencia de control de aproximacin y a la torre de control de aerdromo, segn corresponda.
6.5.2.3
CONTENIDO
En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan se incluirn los siguientes elementos: a) identificacin de aeronave; b) designador de la STAR asignada; c) pista en servicio, excepto cuando forme parte de la descripcin de STAR; d) nivel inicial, excepto cuando este elemento est incluido en la descripcin de STAR; y e) toda otra instruccin o informacin necesarias que no se incluyan en la descripcin de STAR, p. ej., cambio de comunicaciones. 6.5.2.4 DESCENSO POR DEBAJO DE LOS NIVELES ESPECIFICADOS EN UNA STAR Nota. Vase adems 11.4.2.6.2.5. 22/11/07
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Cuando en una STAR se autoriza a una aeronave que llega a descender a un nivel inferior al nivel o niveles especificados en una STAR, la aeronave seguir el perfil vertical publicado de una STAR, a menos que la ATC cancele explcitamente esas restricciones. Siempre se aplicarn los niveles mnimos publicados basados en el margen vertical sobre el terreno. 6.5.3 Aproximacin visual 6.5.3.1 A reserva de las condiciones indicadas en 6.5.3.3, la autorizacin para que un vuelo IFR ejecute una aproximacin visual puede ser solicitada por la tripulacin de vuelo o iniciada por el controlador. En este ltimo caso, se requerir la aquiescencia de la tripulacin de vuelo. 6.5.3.2 Los controladores ejercern precaucin cuando se inicia una aproximacin visual si hay motivos para creer que la tripulacin de vuelo en cuestin no est familiarizada con el aerdromo y con los terrenos circundantes. Los controladores tambin deberan tomar en consideracin el trnsito reinante y las condiciones meteorolgicas al iniciar aproximaciones visuales. 6.5.3.3 Podr darse autorizacin a un vuelo IFR para que haga una aproximacin visual siempre que el piloto pueda mantener referencia visual con el terreno, y: a) el techo notificado est al nivel o por encima del nivel del comienzo del tramo de aproximacin inicial de la aeronave as autorizada; o b) el piloto notifique, cuando descienda al nivel del comienzo del tramo de aproximacin inicial o en cualquier momento durante el procedimiento de aproximacin por instrumentos, que las condiciones meteorolgicas son tales que razonablemente pueda asegurarse que se completar la aproximacin visual y el aterrizaje. 6.5.3.4 Se suministrar separacin entre una aeronave autorizada a efectuar una aproximacin visual y las dems que lleguen y salgan. 6.5.3.5 Para aproximaciones visuales sucesivas, el controlador mantendr la separacin hasta que el piloto de la aeronave que sigue notifique que tiene la aeronave precedente a la vista. Se darn entonces instrucciones a la aeronave para que siga y mantenga la separacin con respecto a la aeronave que le precede. Cuando ambas aeronaves son de categora pesada de turbulencia de estela, o cuando la aeronave que precede es de una categora ms pesada de turbulencia de estela que la que le sigue y la distancia entre las aeronaves es inferior a la mnima adecuada por turbulencia de estela, el controlador indicar que han de tomarse precauciones por la posibilidad de turbulencia de estela. El piloto al mando de la aeronave en cuestin ser responsable de asegurar que es aceptable la separacin de una aeronave precedente de una categora ms pesada de turbulencia de estela. Si se determina que es necesaria una mayor separacin, la tripulacin de vuelo informar a la dependencia ATC consiguientemente, indicando sus requisitos. 6.5.3.6 La transferencia de comunicaciones al controlador del aerdromo debera efectuarse en tal punto o momento en el que puedan expedirse a la aeronave oportunamente la informacin sobre el trnsito esencial local, si procede, y la autorizacin para aterrizar u otras instrucciones.
6.5.4 Aproximacin por instrumentos 6.5.4.1 La dependencia de control de aproximacin especificar el procedimiento de aproximacin por instrumentos que haya de utilizar la aeronave que llega. La tripulacin de vuelo puede solicitar un procedimiento de alternativa y, si las circunstancias lo permiten, debera recibir la autorizacin consiguiente. 6.5.4.2 Si el piloto notifica, o es totalmente evidente para la dependencia ATC, que el piloto no est familiarizado con el procedimiento de aproximacin por instrumentos, se especificarn el nivel de aproximacin inicial, el punto en
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Captulo 6.
Separacin en la proximidad de los aerdromos
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que se empezar el viraje reglamentario (expresado en minutos desde el punto de notificacin apropiado), el nivel a que se haya de realizar el viraje reglamentario, y la trayectoria de aproximacin final, pero slo es necesario especificar esta ltima cuando se autorice a la aeronave para que realice una aproximacin directa. Las frecuencias de ayudas para la navegacin que hayan de utilizarse as como el procedimiento de aproximacin frustrada se especificarn tambin cuando se estime necesario. 6.5.4.3 Si se establece referencia visual con el terreno antes de completar el procedimiento de aproximacin, tendr, no obstante, que completarse todo el procedimiento a menos que la aeronave solicite y obtenga permiso para una aproximacin visual. 6.5.5 Espera
6.5.5.1 En el caso de demoras prolongadas, debera informarse a la aeronave tan pronto como sea posible acerca de la demora prevista y, de ser posible, deberan impartirse instrucciones o conceder la opcin de reducir la velocidad en ruta a fin de reducir la espera. 6.5.5.2 Cuando se prev una demora, el ACC ser normalmente responsable de autorizar a las aeronaves hasta el punto de referencia de espera, y de incluir en tales autorizaciones instrucciones para la espera y la hora prevista de aproximacin o la hora para la autorizacin de seguir adelante, segn corresponda. (Vase la Seccin 6.5.8.) 6.5.5.3 Despus de efectuarse la coordinacin con la dependencia de control de aproximacin, el ACC podr autorizar a una aeronave que llegue a que se dirija a un lugar de espera visual y aguarde all hasta recibir otras instrucciones de la dependencia de control de aproximacin. 6.5.5.4 Despus de efectuarse la coordinacin con la torre de control de aerdromo, la dependencia de control de aproximacin podr autorizar a una aeronave que llegue a que se dirija a un lugar de espera visual y aguarde all hasta recibir otras instrucciones de la torre de control de aerdromo. 6.5.5.5 La espera y la entrada en el circuito de espera se har de conformidad con los procedimientos establecidos por la autoridad ATS competente e incluidos en las AIP. Si no se han publicado procedimientos de entrada y de espera, o si la tripulacin de vuelo los desconoce, la dependencia apropiada del control de trnsito areo especificar el designador de lugar o la ayuda por utilizar, la derrota de entrada, el radial o marcacin, la direccin de viraje en el circuito de espera as como el tiempo del tramo de salida o las distancias entre las que ha de realizarse la espera. 6.5.5.6 Las aeronaves deberan normalmente retenerse en el punto de referencia de espera designado. Se facilitar la separacin mnima vertical, lateral o longitudinal requerida respecto a otras aeronaves. En las instrucciones locales se prescribirn los criterios y procedimientos para el uso simultneo de circuitos de espera adyacentes. Nota. Vase en el Captulo 5, Seccin 5.5, lo relativo a la separacin de aeronaves en circuito de espera. 6.5.5.7 Los niveles en un punto de referencia de espera o lugar de espera por referencia visual se asignarn, en la medida de lo posible, de modo que sea ms fcil autorizar la aproximacin de cada aeronave en su debido orden de precedencia. Normalmente, la primera aeronave que llegue a un punto de referencia de espera o lugar de espera por referencia visual debera ocupar el nivel ms bajo, y las siguientes aeronaves niveles sucesivamente ms altos. 6.5.5.8 Cuando se prev una espera prolongada, se permitir que la aeronave de turborreaccin, siempre que sea posible, efecte la espera a niveles superiores para ahorrar combustible, aunque se mantenga el orden establecido para la aproximacin. 6.5.5.9 Si una aeronave no puede cumplir con el procedimiento de espera publicado o autorizado, se expedirn instrucciones de alternativa. 22/11/07
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6.5.5.10 Para fines de mantener una circulacin segura y ordenada del trnsito, pueden impartirse instrucciones a una aeronave para que se mantenga en una rbita en su posicin actual o en cualquier otra posicin, a condicin de que se mantenga el margen requerido de franqueamiento de obstculos. 6.5.6 Orden de aproximacin
6.5.6.1 GENERALIDADES Los siguientes procedimientos se aplicarn cuando se estn realizando aproximaciones. 6.5.6.1.1 La secuencia de aproximacin se determinar de tal manera que se facilite la llegada del mayor nmero de aeronaves con la mnima demora media. Se conceder prioridad: a) a una aeronave que prevea que se ver obligada a aterrizar debido a causas que afectan a su seguridad (falla de motor, escasez de combustible, etc.); b) a las ambulancias areas y a las aeronaves que lleven algn enfermo o lesionado de gravedad que requiera asistencia mdica urgente; c) a una aeronave en operaciones de bsqueda y salvamento; y d) a otras aeronaves segn pueda determinarlo la autoridad competente. Nota. Respecto a toda aeronave en emergencia se proceder de conformidad con el Captulo 15, Seccin 15.1. 6.5.6.1.2 Las aeronaves sucesivas recibirn autorizacin para la aproximacin: a) cuando la aeronave que precede haya avisado que puede completar su aproximacin sin tener que volar en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos; o b) cuando la aeronave que precede est en comunicacin con la torre de control de aerdromo y a la vista de sta, y haya razn para creer que podr efectuar un aterrizaje normal; o c) cuando se hayan empleado aproximaciones cronometradas, y la aeronave precedente haya pasado el punto determinado de entrada y haya razn para creer que podr efectuar un aterrizaje normal; Nota. Vase en 6.5.6.2.1 lo relativo a procedimientos de aproximacin cronometrada. d) cuando la utilizacin de un sistema de vigilancia ATS permita confirmar que se ha establecido la separacin longitudinal requerida entre aeronaves sucesivas. 6.5.6.1.3 Al establecer el orden de aproximacin, se tendr en cuenta la necesidad de una separacin longitudinal mayor entre aeronaves que llegan por razn de la turbulencia de estela. 6.5.6.1.4 Si el piloto de una aeronave que est siguiendo el orden de aproximacin indica su intencin de esperar hasta que mejore el tiempo, o por otras razones, se aprobar tal medida. Sin embargo, cuando otras aeronaves que se hallen tambin en espera indiquen que intentan continuar su aproximacin para aterrizar se autorizar al piloto que desea esperar para que se dirija a un punto de espera adyacente para aguardar que mejore el tiempo o que se le asigne otra ruta. Alternativamente, debera darse a la aeronave autorizacin para que se coloque en el lugar ms alto en el orden de aproximacin, de manera que otras aeronaves que estn en la fase de espera puedan aterrizar. Se har la coordinacin necesaria con cualquier dependencia o sector de control adyacentes, para evitar conflictos con el trnsito bajo la jurisdiccin de esa dependencia o sector. 22/11/07
Captulo 6.
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6.5.6.1.5 Al fijar el orden de precedencia para la aproximacin debera acreditarse el tiempo demorado en ruta, hasta donde sea posible, a las aeronaves que hayan recibido autorizacin para compensar un perodo determinado notificado de retraso en el terminal volando a velocidad reducida de crucero en ruta.
6.5.6.2 ORDEN Y SEPARACIN EN APROXIMACIONES

POR INSTRUMENTOS
6.5.6.2.1
PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIN CRONOMETRADA
6.5.6.2.1.1 A reserva de aprobacin por la autoridad ATS competente, debera utilizarse el siguiente procedimiento, segn sea necesario, para acelerar las aproximaciones de varias aeronaves que lleguen: a) se especificar un punto conveniente en la trayectoria de aproximacin, que pueda ser determinado con precisin por el piloto, para que sirva como punto de verificacin para cronometrar aproximaciones sucesivas; b) se dar a las aeronaves la hora a la que tienen que pasar por el punto especificado de acercamiento, la cual se determinar con objeto de lograr el intervalo deseado entre aterrizajes sucesivos en la pista, al mismo tiempo que respetan en todo momento las mnimas de separacin aplicables, incluso el perodo de ocupacin de la pista. 6.5.6.2.1.2 La dependencia que proporcione servicio de control de aproximacin determinar la hora a la cual la aeronave debera pasar por el punto especificado y la notificar a la aeronave con suficiente antelacin para que el piloto pueda fijar convenientemente la trayectoria de vuelo. 6.5.6.2.1.3 Se dar la autorizacin a cada aeronave que se encuentre en la secuencia de aproximacin, para que pase por el punto especificado de acercamiento a la hora previamente notificada, o a cualquier otra hora revisada, despus de que la aeronave que la preceda haya notificado que ha pasado por dicho punto de acercamiento. 6.5.6.2.2 INTERVALO ENTRE APROXIMACIONES SUCESIVAS Al determinar el intervalo de tiempo o la distancia longitudinal que hayan de aplicarse entre aeronaves que se aproximan sucesivamente, se considerarn las velocidades relativas entre aeronaves sucesivas, la distancia desde el punto especificado a la pista, la necesidad de aplicar la separacin por turbulencia de estela, los tiempos de ocupacin de la pista, las condiciones meteorolgicas reinantes, as como cualquier otra condicin que pueda influir en los tiempos de ocupacin de la pista. Cuando se utilice un sistema de vigilancia ATS para establecer un orden de aproximacin, se especificar en las instrucciones locales la distancia mnima por establecer entre aeronaves sucesivas. En las instrucciones locales se especificarn adems las circunstancias por las que pueda ser necesario un aumento de la distancia longitudinal por aplicar en tales circunstancias. 6.5.6.2.3 INFORMACIN SOBRE ORDEN DE APROXIMACIN Se dispondr lo necesario para asegurarse de que la torre de control de aerdromo est informada acerca del orden en el que se establecern las aeronaves para la aproximacin final al aterrizaje. Nota 1. En el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426), figura un texto de orientacin sobre los factores que han de tenerse en cuenta al determinar la separacin para las aproximaciones cronometradas. Nota 2. Las categoras de estela turbulenta y las mnimas de separacin por turbulencia de estela figuran en el Captulo 4, Seccin 4.9, Captulo 5, Seccin 5.8 y Captulo 8, Seccin 8.7. 22/11/07
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Nota 3. En el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426), Parte II, Seccin 5, se describen en detalle las caractersticas de los vrtices de estela y su influencia en las aeronaves.
6.5.7
Hora prevista de aproximacin
6.5.7.1 Se determinar la hora prevista de aproximacin de una aeronave que llega y cuyo aterrizaje haya de demorarse por 10 minutos o ms, o por cualquier otro perodo de tiempo que haya determinado la autoridad competente. La hora prevista de aproximacin se transmitir lo antes posible a la aeronave y preferiblemente no despus de que sta haya comenzado el descenso inicial desde el nivel de crucero. Se transmitir a la aeronave, a la mayor brevedad, la hora revisada a que se prev la aproximacin, siempre que difiera de la previamente transmitida en 5 minutos o ms, o en menos tiempo que haya sido establecido por la autoridad competente o convenido entre las dependencias ATS interesadas. 6.5.7.2 Siempre que se anticipe que la aeronave tendr que esperar durante 30 minutos o ms, se le transmitir por el medio mas rpido, la hora prevista de aproximacin. 6.5.7.3 El punto de referencia de espera con el cual se relaciona una hora prevista de aproximacin, habr de identificarse junto con la hora prevista de aproximacin, siempre que las circunstancias sean tales que dicha hora prevista no sea evidente para el piloto.
6.5.8
Hora de autorizacin de seguir adelante
En el caso de que una aeronave se mantenga a la espera en ruta o en un lugar o ayuda que no sea el punto de referencia de aproximacin inicial, la aeronave en cuestin recibir tan pronto como sea posible, una hora prevista de autorizacin de seguir adelante desde el punto de referencia de espera. Se informar tambin a la aeronave si se prevn nuevas esperas en subsiguientes puntos de referencia de espera. Nota. La hora de autorizacin de seguir adelante es la hora a la que se puede prever que una aeronave abandone el punto de referencia en el que se mantuvo en espera.
6.6
INFORMACIN PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN
Nota. Vase el Captulo 11, 11.4.3, referente a los mensajes de informacin de vuelo. 6.6.1 Tan pronto como sea posible despus de que la aeronave haya establecido comunicacin con la dependencia que presta servicio de control de aproximacin, se transmitirn a la aeronave los siguientes datos, en el orden en que figuran, excepto los que se sepa que la aeronave ya haya recibido: a) tipo de aproximacin y pista en uso; b) informacin meteorolgica en la forma siguiente: 1) direccin y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones significativas; 2) visibilidad y, cuando corresponda, el alcance visual en la pista (RVR); 3) tiempo presente; 22/11/07
Captulo 6.
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4) nube bajo 1 500 m (5 000 ft) o bajo la ms elevada altitud mnima de sector, prefirindose la mayor; cumulonimbus, si el cielo est oscurecido, y visibilidad vertical cuando est disponible; 5) temperatura del aire; 6) temperatura del punto de roco, determinndose su inclusin de conformidad con los acuerdos regionales de navegacin area; 7) reglaje o reglajes del altmetro; 8) toda informacin disponible sobre fenmenos meteorolgicos significativos en la zona de aproximacin; y 9) pronsticos de aterrizaje de tipo tendencia, cuando estn disponibles. Nota. La informacin meteorolgica mencionada anteriormente es idntica a la que se requiere en las radiodifusiones ATIS para las aeronaves que llegan, segn se estipula en el Anexo 11, 4.3.7 j) a r), y se extraer de los informes meteorolgicos locales, ordinarios y especiales, de conformidad con el Captulo 11, 11.4.3.2.2 a 11.4.3.2.3. c) el estado actual de la superficie de la pista, cuando existan residuos de precipitacin u otros peligros temporales; d) las variaciones del estado operacional de las ayudas visuales y no visuales esenciales para la aproximacin y el aterrizaje. 6.6.2 Al aplicar las disposiciones de 6.7.3.1.1, debera tenerse en cuenta que la informacin publicada en los NOTAM o por otros medios puede no haber sido recibida por las aeronaves antes de la salida o durante el vuelo en ruta. 6.6.3 Si resultara necesario o conveniente para las operaciones que una aeronave que llega siga un procedimiento de aproximacin por instrumentos o aterrice en una pista distinta a la inicialmente asignada, la tripulacin de vuelo ser informada al respecto sin demora. 6.6.4 Al comienzo de la aproximacin final, se transmitir a las aeronaves la informacin siguiente: a) cambios significativos en la direccin y velocidad del viento medio en la superficie; Nota. Los cambios significativos se especifican en el Anexo 3, Captulo 4. Sin embargo, si el controlador posee informacin del viento en forma de componentes, los cambios significativos son: Valor medio de la componente frontal: Valor medio de la componente de cola: Valor medio de la componente transversal: 19 km/h (10 kt) 4 km/h (2 kt) 9 km/h (5 kt)
b) la informacin ms reciente, en caso de haberla, sobre el gradiente del viento o la turbulencia en el rea de aproximacin final; c) la visibilidad existente, representativa del sentido de la aproximacin y el aterrizaje o, cuando se facilite, el valor o valores actuales del alcance visual en la pista y la tendencia. 6.6.5 Durante la aproximacin final, se transmitir sin demora la informacin siguiente: a) la sbita aparicin de peligros (por ejemplo, trnsito no autorizado en la pista); 22/11/07
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b) variaciones significativas del viento en la superficie, expresadas como valores mximo y mnimo; c) cambios significativos en el estado de la superficie de la pista; d) cambios del estado operacional de las ayudas visuales y no visuales requeridas; e) cambios en el valor o valores del RVR observado, de conformidad con la escala en vigor, o cambios de visibilidad representativos de la direccin y sentido de aproximacin y aterrizaje.
6.7
OPERACIONES EN PISTAS PARALELAS O CASI PARALELAS 6.7.1 Generalidades
Cuando se utilicen pistas paralelas o casi paralelas en operaciones simultneas, tendrn aplicacin los requisitos y procedimientos indicados a continuacin. Nota. Los textos de orientacin figuran en el Manual sobre operaciones simultneas en pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas (SOIR) (Doc 9643). 6.7.2 Aeronaves que salen 6.7.2.1 TIPOS DE OPERACIONES
Las pistas paralelas pueden utilizarse para salidas independientes por instrumentos, del modo siguiente: a) las dos pistas se utilizan exclusivamente para salidas (salidas independientes); b) una pista se utiliza exclusivamente para salidas, mientras que la otra se utiliza tanto para llegadas como para salidas (operaciones semimixtas); y c) las dos pistas se utilizan indistintamente tanto para llegadas como para salidas (operaciones mixtas).
6.7.2.2
REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS PARA
SALIDAS PARALELAS INDEPENDIENTES
Las salidas IFR independientes pueden llevarse a cabo desde pistas paralelas, siempre que: a) los ejes de las pistas estn separados por la distancia indicada en el Anexo 14, Volumen I; b) las derrotas de salida tengan una divergencia mnima de 15 inmediatamente despus del despegue; c) se disponga de radar de vigilancia adecuado que pueda identificar la aeronave en un radio de 2 km (1 NM) desde el extremo de la pista; y d) los procedimientos operacionales ATS aseguren que se logre la divergencia de derrotas requerida. 22/11/07
Captulo 6.
Separacin en la proximidad de los aerdromos 6.7.3 Aeronaves que llegan 6.7.3.1 TIPOS DE OPERACIONES
6-13
6.7.3.1.1
Las pistas paralelas pueden utilizarse en operaciones simultneas de vuelo por instrumentos para:
a) aproximaciones paralelas independientes; o b) aproximaciones paralelas dependientes; o c) operaciones paralelas segregadas. 6.7.3.1.2 Cuando se realizan aproximaciones a pistas paralelas, controladores por separado deberan asumir la responsabilidad del orden y de la separacin de aeronaves que llegan a cada pista. 6.7.3.2 6.7.3.2.1 REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS PARA
APROXIMACIONES PARALELAS INDEPENDIENTES
Las aproximaciones paralelas independientes pueden llevarse a cabo hacia pistas paralelas, siempre que:
a) los ejes de las pistas estn separados por la distancia indicada en el Anexo 14, Volumen I; y 1) cuando los ejes de pista estn separados por menos de 1 310 m pero no menos de 1 035 m, se disponga de radar secundario de vigilancia adecuado (SSR) con una precisin mnima en azimut de 0,06 (un sigma), un perodo de actualizacin de 2,5 segundos o menos y una pantalla de alta resolucin con prediccin de la posicin y alerta sobre desviaciones; o 2) cuando los ejes de pista estn separados por menos de 1 525 m pero no menos de 1 310 m, pueda aplicarse equipo SSR con especificaciones de actuacin diferentes a las anteriores a condicin de que sean iguales o mejores que las indicadas en el inciso 3), y cuando se determina que la seguridad de las operaciones de las aeronaves no se ver afectada adversamente; o 3) cuando la distancia entre ejes de pista sea 1 525 m o ms, se disponga de radar de vigilancia apropiado con una precisin mnima en azimut de 0,3 (un sigma) y un perodo de actualizacin de 5 segundos o menos; b) se efecten hacia ambas pistas aproximaciones mediante el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) o el sistema de aterrizaje por microondas (MLS); c) la derrota de aproximacin frustrada de una aproximacin tenga una divergencia mnima de 30 con respecto a la derrota de aproximacin frustrada adyacente; d) se hayan hecho el estudio y la evaluacin que correspondan de los obstculos en las zonas adyacentes a los tramos de aproximacin final; e) se notifique a las aeronaves, tan pronto como sea posible, la identificacin de la pista y la frecuencia del localizador ILS o del MLS; f) se utilice la gua vectorial para interceptar el rumbo del localizador ILS o la derrota de la aproximacin final MLS; 22/11/07
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g) se establezca una zona inviolable (NTZ) de por lo menos 610 m (2 000 ft) de anchura, equidistante entre las prolongaciones de los ejes de las pistas, y que aparezca en la presentacin de la situacin; h) controladores independientes vigilen las aproximaciones hacia cada pista y se aseguren de que cuando se reduzca la separacin vertical de 300 m (1000 ft): 1) las aeronaves no penetren en la NTZ de la pantalla; y 2) que se mantenga la separacin longitudinal mnima aplicable entre aeronaves en el mismo rumbo del localizador ILS o en la misma derrota de aproximacin final MLS; e i) si no se dispone de canales de radio especializados para que los controladores controlen la aeronave hasta el aterrizaje: 1) se transfiera la comunicacin con la aeronave al canal del controlador de aerdromo respectivo antes de que la que se halle ms alta de dos aeronaves en derrotas de aproximacin final adyacentes intercepte la trayectoria de planeo ILS o el ngulo de elevacin MLS especificado; y 2) los controladores que vigilan las aproximaciones hacia cada pista estn autorizados para invalidar las transmisiones del control de aerdromo hechas en los canales de radio correspondientes a cada corriente de llegadas. 6.7.3.2.2 Lo antes posible, despus de que una aeronave haya establecido comunicacin con el control de aproximacin, se notificar a la aeronave que las aproximaciones paralelas independientes estn en vigor. Esta informacin puede proporcionarse mediante radiodifusiones ATIS. 6.7.3.2.3 Cuando exista gua vectorial para interceptar el rumbo del localizador ILS o la derrota de aproximacin final MLS, el vector final permitir a la aeronave interceptar el rumbo del localizador ILS o la derrota de aproximacin final MLS a un ngulo no superior a 30 y asegurar un vuelo horizontal directo por lo menos de 2 km (1 NM) antes de interceptar el rumbo del localizador ILS o la derrota de aproximacin final MLS. El vector facilitar asimismo que la aeronave pueda establecerse en el rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS en vuelo horizontal por lo menos 3,7 km (2 NM) antes de interceptar la trayectoria de planeo ILS o el ngulo de elevacin MLS especificado. 6.7.3.2.4 Se proporcionar una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) o, a reserva de las capacidades del sistema radar y de presentacin de la situacin, una separacin radar mnima de 5,6 km (3 NM), hasta que la aeronave se establezca: a) en acercamiento en el rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS; y b) dentro de la zona normal de operaciones (NOZ). 6.7.3.2.5 A reserva de las capacidades del sistema radar y de presentacin de la situacin, se proporcionar una separacin radar mnima de 5,6 km (3 NM) entre aeronaves en el mismo rumbo del localizador ILS o en la misma derrota de aproximacin final MLS, a menos que se requiera mayor separacin longitudinal a causa de la estela turbulenta o por otras razones. Nota 1. Vase el Captulo 8, 8.7.3.4. Nota 2. Se considera que una aeronave establecida en el rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS se mantiene separada de otra aeronave establecida en el rumbo del localizador paralelo adyacente ILS o en la derrota de aproximacin final MLS, siempre que ninguna de las aeronaves penetre en la NTZ segn lo trazado en la presentacin de la situacin. 22/11/07
Captulo 6.
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6.7.3.2.6 Al asignar el rumbo final de la aeronave para interceptar el rumbo del localizador ILS o la derrota de aproximacin final MLS, se dar confirmacin de la pista y se notificar a la aeronave: a) su posicin en el rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS con relacin a un punto de referencia; b) la altitud que ha de mantener hasta establecerse en el rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS hacia el punto de interceptacin de la trayectoria de planeo ILS o el ngulo de elevacin MLS especificado; y c) si fuera necesario, la autorizacin de una aproximacin ILS o MLS pertinente. 6.7.3.2.7 Todas las aproximaciones, cualesquiera que sean las condiciones meteorolgicas, contarn con supervisin de la trayectoria de vuelo mediante radar. Se emitirn instrucciones de control y la informacin necesaria para asegurar la separacin entre aeronaves y para que las aeronaves no entren en la NTZ. Nota 1. La responsabilidad primaria para la navegacin de mantenerse en el rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS incumbe al piloto. En consecuencia, slo se emiten instrucciones de control e informacin para asegurar la separacin entre aeronaves y que las mismas no penetren en la NTZ. Nota 2. A los fines de asegurar que una aeronave no penetre en la NTZ, se considera que la aeronave es el centro de su smbolo de posicin. Sin embargo, no se permiten que se toquen los bordes de los smbolos de posicin que representan a aeronaves que ejecutan aproximaciones paralelas (vase el Captulo 8, 8.7.2). 6.7.3.2.8 Si se observa que una aeronave realiza una maniobra pasndose del viraje o contina por una derrota que penetrar en la NTZ, se darn instrucciones a la aeronave para volver inmediatamente a la derrota correcta. 6.7.3.2.9 Si se observa que una aeronave penetra en la NTZ, la aeronave establecida en el rumbo del localizador ILS, o en la derrota de aproximacin final MLS, adyacentes recibir instrucciones de ascender inmediatamente y de virar hacia la altitud/altura y rumbo asignados para apartarse de la aeronave desviada. Cuando se apliquen las superficies de evaluacin de obstculos en aproximaciones paralelas (PAOAS) a la evaluacin de obstculos, el controlador de trnsito areo no expedir las instrucciones de rumbo a la aeronave que est a una altura inferior a 120 m (400 ft) por encima de la elevacin del umbral de la pista, y la instruccin de rumbo no exceder de una diferencia de derrota de 45 con el rumbo del localizador ILS o con la derrota de aproximacin final MLS. 6.7.3.2.10 La supervisin de la trayectoria de vuelo mediante radar no se finalizar hasta que: a) se haya aplicado la separacin por medios visuales a condicin de que en los procedimientos se garantice que ambos controladores radar han sido informados siempre que se aplique una separacin por medios visuales o; b) la aeronave haya aterrizado, o en el caso de una aproximacin frustrada, est por lo menos a 2 km (1 NM) ms all del extremo de salida de la pista y se haya establecido una separacin adecuada con cualquier otro trnsito. Nota. No existe requisito alguno de notificar a la aeronave que ha terminado la supervisin de la trayectoria de vuelo mediante radar. 6.7.3.3 SUSPENSIN DE APROXIMACIONES PARALELAS INDEPENDIENTES
A PISTAS PARALELAS POCO SEPARADAS
Las aproximaciones paralelas independientes a pistas paralelas con separacin inferior a 1 525 m entre sus ejes de pista deberan suspenderse en ciertas condiciones meteorolgicas, segn lo prescriban las autoridades ATS pertinentes, incluyendo la cizalladura del viento, turbulencia, rfagas descendentes, vientos cruzados y condiciones 22/11/07
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meteorolgicas significativas tales como tormentas, que podran ocasionar un aumento en las desviaciones del rumbo del localizador ILS y de la derrota de aproximacin final MLS hasta tal punto que se ponga en peligro la seguridad. Nota 1. El aumento de desviaciones de la derrota de aproximacin final tendra adems como consecuencia que producira un nivel inaceptable de alertas de desviacin. Nota 2. En el Manual sobre operaciones simultneas en pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas (Doc 9643), figuran las directrices sobre condiciones meteorolgicas. 6.7.3.4 6.7.3.4.1 REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS PARA
APROXIMACIONES PARALELAS DEPENDIENTES
Las aproximaciones paralelas dependientes pueden llevarse a cabo hacia pistas paralelas, siempre que:
a) los ejes de la pista estn separados por la distancia indicada en el Anexo 14, Volumen I; b) las aeronaves reciban gua vectorial para interceptar la derrota de aproximacin final; c) se disponga de radar de vigilancia adecuado con precisin en azimut mnima de 0,3 (un sigma) y perodos de actualizacin de 5 segundos o menos; d) se efecten aproximaciones ILS o MLS hacia ambas pistas; e) se notifique a las aeronaves que se efectan aproximaciones hacia ambas pistas (esta informacin puede proporcionarse mediante el ATIS); f) la derrota de aproximacin frustrada de una aproximacin tenga una divergencia mnima de 30 con respecto a la derrota de aproximacin frustrada adyacente; y g) el control de aproximacin tenga la capacidad de frecuencia preferente a la del control de aerdromo. 6.7.3.4.2 Se proporcionar una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) o una separacin radar mnima de 5,6 km (3 NM) entre aeronaves, durante el viraje hacia rumbos paralelos del localizador ILS o hacia las derrotas de aproximacin final MLS. 6.7.3.4.3 La separacin radar mnima que ha de proporcionarse entre las aeronaves establecidas en el rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS, ser de: a) 5,6 km (3 NM) entre aeronaves en el mismo rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS a menos que se requiera mayor separacin longitudinal a causa de la estela turbulenta; y b) 3,7 km (2 NM) entre aeronaves sucesivas en rumbos adyacentes del localizador ILS o en derrotas adyacentes de aproximacin final MLS. 6.7.3.5 6.7.3.5.1 REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS PARA
OPERACIONES PARALELAS SEGREGADAS
Las operaciones paralelas segregadas pueden llevarse a cabo en pistas paralelas, siempre que:
a) los ejes de las pistas estn separados por la distancia indicada en el Anexo 14, Volumen I; y 22/11/07
Captulo 6.
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b) la trayectoria nominal de salida inmediatamente despus del despegue tenga una divergencia por lo menos de 30 respecto a la derrota de aproximacin frustrada de la aproximacin adyacente (vase la Figura 6-1). 6.7.3.5.2 La distancia mnima entre ejes de pistas paralelas en operaciones paralelas segregadas puede reducirse en 30 m por cada 150 m en que la pista de llegada est adelantada respecto a la aeronave que llega, hasta una separacin mnima de 300 m (vase la Figura 6-2) y debera aumentarse en 30 m por cada 150 m en que la pista de llegada est retrasada con respecto a la aeronave que llega (vase la Figura 6-3). 6.7.3.5.3 Pueden llevarse a cabo los tipos siguientes de aproximacin en operaciones paralelas segregadas siempre que el radar de vigilancia adecuado y las instalaciones terrestres apropiadas se ajusten a la norma necesaria para el tipo especfico de aproximacin: a) aproximacin de precisin ILS o MLS; b) aproximacin con radar de vigilancia (SRA) o aproximacin con radar de aproximacin de precisin (PAR); y c) aproximacin visual. Nota. Los textos de orientacin figuran en el Manual sobre operaciones simultneas en pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas (SOIR) (Doc 9643).
Derrota de aproximacin
Derrota de aproximacin frustrada
30 o ms
Derrota de salida
Figura 6-1. Operaciones paralelas segregadas [vase 6.7.3.5.1 b)]
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Derrota de aproximacin 730 m
30 o ms
150 m
Derrota de salida
Nota. En caso de que una aeronave pesada de reaccin efecte una aproximacion frustrada, debe aplicarse la separacin por estela turbulenta, o bien, se deben adoptar medidas para asegurar que la aeronave pesada de reaccin no se adelante a una aeronave que sale de la pista paralela adyacente.
Figura 6-2. Operaciones paralelas segregadas cuando las pistas estn escalonadas (vase 6.7.3.5.2)
Derrota de aproximacin 30 o ms 150 m 790 m
Derrota de salida
Figura 6-3. Operaciones paralelas segregadas cuando las pistas estn escalonadas (vase 6.7.3.5.2)
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Captulo 7 PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO
Nota. En este captulo se incluyen los procedimientos para la utilizacin de las luces aeronuticas de superficie, vase la Seccin 7.15.
7.1
FUNCIONES DE LAS TORRES DE CONTROL DE AERDROMO 7.1.1 Generalidades
7.1.1.1 Las torres de control de aerdromo transmitirn informacin y expedirn permisos a las aeronaves bajo su control, para conseguir un movimiento de trnsito areo seguro, ordenado y rpido en el aerdromo y en sus inmediaciones, con el fin de prevenir colisiones entre: a) las aeronaves que vuelan dentro del rea designada de responsabilidad de la torre de control, incluidos los circuitos de trnsito de aerdromo alrededor del aerdromo; b) las aeronaves que operan en el rea de maniobras; c) las aeronaves que aterrizan y despegan; d) las aeronaves y los vehculos que operan en el rea de maniobras; e) las aeronaves en el rea de maniobras y los obstculos que haya en dicha rea. 7.1.1.2 Los controladores de aerdromo mantendrn bajo vigilancia constante todas las operaciones de vuelo que se efecten en el aerdromo o en su proximidad, as como los vehculos y personal que se encuentren en el rea de maniobras. Se vigilar por observacin visual, aumentndola en condiciones de baja visibilidad por medio de un sistema de vigilancia ATS, de estar disponible. Se controlar el trnsito de acuerdo con los procedimientos que aqu se formulan y con todas las disposiciones aplicables de trnsito especificadas por la autoridad ATS competente. Si existen otros aerdromos dentro de la zona de control, el trnsito de todos los aerdromos dentro de tal zona se coordinar de manera que se eviten interferencias entre los circuitos de trnsito. Nota. En el Captulo 8, Seccin 8.10 figuran las disposiciones relativas al uso de un sistema de vigilancia ATS en el servicio de control de aerdromo. 7.1.1.3 Las funciones de la torre de control de aerdromo pueden ser asumidas por distintos puestos de control o de trabajo, tales como: a) controlador de aerdromo, normalmente responsable de las operaciones en la pista y de las aeronaves que vuelan dentro del rea de responsabilidad de la torre de control de aerdromo;
PANS-ATM
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Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) b) controlador de tierra, normalmente responsable del trnsito en el rea de maniobras, a excepcin de las pistas; c) puesto de entrega de autorizaciones, normalmente responsable de la entrega de autorizaciones de puesta en marcha y ATC, para los vuelos IFR que salen.
7.1.1.4 Cuando se utilizan pistas paralelas o casi paralelas para operaciones simultneas, cada uno de los controladores del aerdromo debera normalmente asumir la responsabilidad de las operaciones en cada una de las pistas.
7.1.2
Servicio de alerta prestado por las torres de control de aerdromo
7.1.2.1 Las torres de control de aerdromo son responsables de alertar a los servicios de salvamento y extincin de incendios, siempre que: a) haya ocurrido un accidente de aeronave en el aerdromo o en sus cercanas; o b) se reciba informacin de que pueda ponerse en peligro o ya se haya puesto en peligro la seguridad de una aeronave que est o que estar bajo la jurisdiccin de la torre de control de aerdromo; o c) lo solicite la tripulacin de vuelo; o d) cuando se juzgue necesario o conveniente por otros motivos. 7.1.2.2 Se incluirn entre las instrucciones locales los procedimientos relativos a dar la alerta a los servicios de salvamento y extincin de incendios. En tales instrucciones se especificar el tipo de informacin que haya de proporcionarse a los servicios de salvamento y extincin de incendios, incluidos el tipo de aeronave y tipo de emergencia y, si se conoce, el nmero de personas a bordo si se transportan en la aeronave mercancas peligrosas. 7.1.2.3 Deber informarse a la dependencia de control de aproximacin, ACC o centro de informacin de vuelo o al centro de coordinacin de salvamento o subcentro de salvamento, de conformidad con las instrucciones locales, acerca de las aeronaves que dejen de notificar despus de haber sido transferidas a una torre de control de aerdromo o que, despus de haber hecho una notificacin, suspenden el contacto por radio y que, en uno u otro caso, dejen de aterrizar cinco minutos despus de la hora prevista.
7.1.3 Falla o irregularidad de las ayudas y del equipo Las torres de control de aerdromo notificarn, de conformidad con las instrucciones locales, toda falla o irregularidad de funcionamiento de cualquier equipo, luz u otro dispositivo instalado en un aerdromo para guiar el trnsito del mismo y a las tripulaciones de vuelo o, segn sea necesario, para el suministro del servicio de control de trnsito areo. 7.2 SELECCIN DE LA PISTA EN USO
7.2.1 La expresin pista en uso se emplear para indicar la pista o pistas que la torre de control de aerdromo considera ms adecuadas, en un momento dado, para los tipos de aeronaves que se espera aterrizarn o despegarn en dicho aerdromo. Nota. Pistas separadas o mltiples pueden ser designadas como pista en uso para las aeronaves que lleguen y para las aeronaves que salgan. 22/11/07
Captulo 7. Procedimientos del servicio de control de aerdromo
7-3
7.2.2 Normalmente, la aeronave aterrizar y despegar contra el viento, a menos que consideraciones de seguridad, la configuracin de la pista, o las condiciones meteorolgicas, los procedimientos de aproximacin por instrumentos disponibles o las condiciones de trnsito areo determinen que otro sentido sera preferible. Sin embargo, para seleccionar la pista en uso, la dependencia que suministra el servicio de control de aerdromo tendr en cuenta otros factores pertinentes, adems de la velocidad y direccin del viento en la superficie, tales como los circuitos de trnsito del aerdromo, la longitud de las pistas, y las ayudas para la aproximacin y aterrizaje disponibles. 7.2.3 Para atenuar el ruido, se puede designar una pista para el despegue o aterrizaje adecuada a la operacin, con el fin de utilizar, siempre que sea posible, las pistas que permitan a los aviones evitar las reas sensibles al ruido durante la fase inicial de salida y la fase de aproximacin final del vuelo. 7.2.4 No deberan elegirse, con el fin de atenuar el ruido, pistas para operaciones de aterrizaje que no estn equipadas con una gua adecuada para la trayectoria de planeo (p. ej., ILS) o, para operaciones en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin. 7.2.5 Un piloto al mando puede rechazar, por motivos de seguridad operacional, una pista que se le haya designado para atenuar el ruido. 7.2.6 La atenuacin del ruido no constituir un factor determinante para la designacin de pistas, en las siguientes circunstancias: a) cuando el estado de la superficie de la pista est afectado negativamente (p. ej., con nieve, nieve fundente, hielo, agua, lodo, caucho, aceite u otras sustancias); b) para el aterrizaje, cuando: 1) el techo de nubes se encuentre a una altura inferior a 150 m (500 ft) por encima de la elevacin del aerdromo o la visibilidad sea inferior a 1 900 m; o 2) cuando la aproximacin requiera el uso de mnimas verticales superiores a 100 m (300 ft) por encima de la elevacin del aerdromo y: i) el techo de nubes se encuentre a una altura inferior a 240 m (800 ft) por encima de la elevacin del aerdromo; o ii) la visibilidad sea inferior a 3 000 m; c) para el despegue, cuando la visibilidad sea inferior a 1 900 m; d) cuando se haya notificado o pronosticado cizalladura del viento, o cuando se prevean tormentas que afecten la aproximacin o la salida; y e) cuando la componente transversal del viento, incluidas las rfagas, exceda de 28 km/h (15 kt), o la componente del viento de cola, incluidas las rfagas, exceda de 9 km/h (5 kt).
7.3
LLAMADA INICIAL A LA TORRE DE CONTROL DE AERDROMO
Para aeronaves a las que se les proporcione servicio de control de aerdromo, la llamada inicial contendr: a) la designacin de la estacin a la que se llama; 22/11/07
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Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) b) el distintivo de llamada y, para las aeronaves comprendidas en la categora de estela turbulenta pesada, la palabra pesada; c) la posicin; y d) los elementos adicionales que requiera la autoridad ATS competente.
Nota. Vase adems el Captulo 4, prrafo 4.11.3.1, para aeronaves que se encuentren en el aire y que efecten la primera llamada a la torre de aerdromo.
7.4
INFORMACIN DE LAS TORRES DE CONTROL DE AERDROMO A LAS AERONAVES Informacin relativa a las operaciones de las aeronaves
7.4.1
Nota. Respecto a los mensajes de informacin de vuelo, vase el Captulo 11, 11.4.3. 7.4.1.1 PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A LA HORA
DE LA PUESTA EN MARCHA
7.4.1.1.1 Cuando as lo califique el piloto antes de poner en marcha los motores, debera comunicrsele la hora prevista de despegue, a menos que se empleen procedimientos de hora de puesta en marcha de los motores. 7.4.1.1.2 Deberan ponerse en prctica los procedimientos relativos a la hora de puesta en marcha cuando sea necesario para evitar la congestin y demoras excesivas en el rea de maniobras o cuando est justificado por la reglamentacin ATFM. Los procedimientos relativos a la hora de puesta en marcha deberan incluirse en las instrucciones locales y deberan especificarse los criterios y condiciones para determinar cundo y cmo se calcularn las horas de puesta en marcha y se expedirn a los vuelos de salida. 7.4.1.1.3 Cuando una aeronave est sujeta a la reglamentacin ATFM, debera notificrsele que ponga en marcha, de conformidad con la hora de intervalo asignada. 7.4.1.1.4 Cuando se prev que la demora de una aeronave que sale es inferior al perodo de tiempo especificado por la autoridad ATS competente, debera autorizarse a poner en marcha la aeronave segn su propio juicio. 7.4.1.1.5 Cuando se prev que la demora de una aeronave que sale exceda de un perodo de tiempo especificado por la autoridad ATS competente, la torre de control de aerdromo debera calcular y expedir la hora prevista de puesta en marcha para una aeronave que solicite la puesta en marcha. 7.4.1.1.6 Se retirar solamente la autorizacin de puesta en marcha en circunstancias o condiciones especificadas por la autoridad ATS competente. 7.4.1.1.7 Si se retira la autorizacin de puesta en marcha, se notificar el motivo a la tripulacin de vuelo. 7.4.1.2 INFORMACIN DE AERDROMO Y METEOROLGICA 7.4.1.2.1 Antes de iniciar el rodaje para el despegue se notificarn a la aeronave los siguientes datos en el orden en que figuran, excepto cuando se sepa que la aeronave ya los ha recibido: 22/11/07
Captulo 7. Procedimientos del servicio de control de aerdromo a) la pista que ha de utilizarse; b) la direccin y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importantes de las mismas;
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c) el reglaje QNH de altmetro y, bien sea regularmente de conformidad con acuerdos locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE de altmetro; d) la temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse en el caso de aeronaves con motor de turbina; e) la visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 km, o, de ser aplicable, el valor RVR correspondiente a la pista que haya de utilizarse; f) la hora exacta. Nota. Para la informacin meteorolgica indicada en la lista precedente han de seguirse los criterios utilizados para los informes meteorolgicos locales, ordinarios y especiales, de conformidad con el Captulo 11, 11.4.3.2.2 a 11.4.3.2.3. 7.4.1.2.2 Antes del despegue, se notificar a las aeronaves: a) todo cambio importante de la direccin y velocidad del viento en la superficie, de la temperatura del aire ambiente, y del valor de la visibilidad o del RVR, de conformidad con 7.4.1.2.1; b) las condiciones meteorolgicas significativas en el rea de despegue y de ascenso inicial, a menos que se sepa que la informacin ya ha sido recibida por la aeronave. Nota. En este contexto son condiciones meteorolgicas significativas la existencia, o el pronstico, de cumulonimbus o tormenta, turbulencia moderada o fuerte, cortante del viento, granizo, engelamiento moderado o fuerte, lnea de turbonada fuerte, precipitacin engelante, ondas orogrficas fuertes, tempestad de arena, tempestad de polvo, ventisca alta, tornado o tromba marina, en el rea de despegue y de ascenso inicial. 7.4.1.2.3 Antes de que la aeronave entre en el circuito de trnsito o inicie la aproximacin para aterrizar se le facilitarn los siguientes datos, en el orden en que figuran, excepto aquellos que se sepa que la aeronave ya haya recibido: a) la pista que ha de utilizarse; b) la direccin y la velocidad del viento en la superficie, incluidas las variaciones importantes de stos; c) el reglaje QNH de altmetro y, bien sea regularmente, de conformidad con acuerdos locales, o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE de altmetro. Nota. Para la informacin meteorolgica indicada en la lista precedente han de seguirse los criterios utilizados para los informes meteorolgicos locales, ordinarios y especiales, de conformidad con el Captulo 11, 11.4.3.2.2 a 11.4.3.2.3. 7.4.1.3 INFORMACIN SOBRE TRNSITO ESENCIAL LOCAL 7.4.1.3.1 Se dar oportunamente informacin sobre el trnsito esencial local, ya sea directamente o por conducto de la dependencia que proporcione el servicio de control de aproximacin cuando, a juicio del controlador del aerdromo, sea necesaria dicha informacin en inters de la seguridad, o cuando la solicite la aeronave. 22/11/07
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7.4.1.3.2 Se considerar informacin indispensable sobre el trfico la referente a toda aeronave, vehculo o personal que se hallen en el rea de maniobras o cerca de ella, o al que opera en la proximidad del aerdromo, que pueda constituir un peligro para la aeronave en cuestin. 7.4.1.3.3 El trnsito esencial local se describir de forma que sea fcilmente identificado. 7.4.1.4 INCURSIN EN LA PISTA O PISTA CON OBSTCULOS 7.4.1.4.1 En caso de que el controlador del aerdromo, despus de dar una autorizacin de despegue o una autorizacin de aterrizaje, advierta una incursin en la pista o la inminencia de que se produzca, o la existencia de cualquier obstculo en la pista o en su proximidad que pondra probablemente en peligro la seguridad de un despegue o de un aterrizaje de aeronave, debera adoptar las siguientes medidas apropiadas: a) cancelar la autorizacin de despegue en el caso de una aeronave que sale; b) dar instrucciones a una aeronave que aterriza para que inicie un procedimiento de motor y al aire o de aproximacin frustrada; c) en todo caso informar a la aeronave acerca de la incursin en la pista o del obstculo y de su posicin en relacin con la pista. Nota. Los animales o bandadas de pjaros pueden constituir un obstculo para las operaciones en la pista. Adems, un despegue interrumpido o un procedimiento de motor y al aire despus de la toma de contacto puede exponer a la aeronave al riesgo de rebasar los lmites de la pista. Por otra parte, una aproximacin frustrada a baja altitud puede exponer a la aeronave al riesgo de un choque en la cola. Por lo tanto, es posible que los pilotos deban hacer uso de su juicio de conformidad con el Anexo 2, 2.4, en lo que respecta a la autoridad del piloto al mando de la aeronave. 7.4.1.4.2 Los pilotos y los controladores de trnsito areo notificarn todo suceso que suponga una obstruccin o una incursin en la pista. Nota 1. La informacin relativa a los formularios sobre incursiones en la pista y de notificacin, junto con las instrucciones para completarlos, figuran en el Manual sobre prevencin de las incursiones en la pista (Doc 9870). En el Captulo 5 del Doc 9870 figura orientacin sobre el anlisis, recopilacin e intercambio de datos relativos a incursiones en la pista/incidentes. Nota 2. La finalidad de las disposiciones contenidas en 7.4.1.4.2 es apoyar el programa estatal de seguridad operacional y el sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS). 7.4.1.5 INCERTIDUMBRE RESPECTO DE LA POSICIN
EN EL REA DE MANIOBRAS
7.4.1.5.1 Salvo lo dispuesto en 7.4.1.5.2, un piloto que duda respecto de la posicin de la aeronave en relacin con el rea de maniobras inmediatamente: a) detendr la aeronave; y b) notificar simultneamente a la dependencia ATS competente las circunstancias (incluida la ltima posicin conocida). 7.4.1.5.2 En las situaciones en las que el piloto dude respecto de la posicin de la aeronave en relacin con el rea de maniobras, pero reconozca que la aeronave se encuentra en una pista, el piloto inmediatamente: a) notificar a la dependencia ATS competente las circunstancias (incluida la ltima posicin conocida);
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b) evacuar, lo antes posible, la pista, si es capaz de localizar una calle de rodaje cercana apropiada, a menos que la dependencia ATS le indique otra cosa; y despus, c) detendr la aeronave. 7.4.1.5.3 El chofer de un vehculo que dude sobre la posicin del vehculo con respecto al rea de maniobras inmediatamente: a) notificar a la dependencia ATS competente las circunstancias (incluida la ltima posicin conocida); b) evacuar, en forma simultnea, a menos que la dependencia ATS indique otra cosa, el rea de aterrizaje, la calle de rodaje o cualquier otra parte del rea de maniobras, para alejarse a una distancia segura lo antes posible; y despus, c) detendr el vehculo. 7.4.1.5.4 En caso de que el controlador del aerdromo se d cuenta de que una aeronave o un vehculo ha perdido la posicin en el rea de maniobras, o no est seguro de su posicin, se tomarn de inmediato las medidas apropiadas para salvaguardar las operaciones y ayudar a la aeronave o vehculo en cuestin a determinar su posicin.
7.4.1.6
TURBULENCIA DE ESTELA Y PELIGROS
POR EL CHORRO DE LOS REACTORES
7.4.1.6.1 Los controladores de aerdromo debern, cuando proceda, establecer las mnimas de separacin por estela turbulenta especificadas en el Captulo 5, Seccin 5.8. Cuando la responsabilidad de evitar la estela turbulenta incumba al piloto al mando, los controladores de aerdromo debern, siempre que sea factible, advertir a las aeronaves cuando se espere que vaya a haber riesgos inherentes a la estela turbulenta. Nota. La ocurrencia de los riesgos debidos a estela turbulenta no puede predecirse con precisin, por lo cual los controladores de aerdromo no pueden asumir la responsabilidad de hacer la oportuna advertencia en todo tiempo, ni pueden garantizar la precisin de la misma. La informacin sobre los peligros de los vrtices de estela figura en el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426), Parte II, Seccin 5. Las categoras de estela turbulenta de las aeronaves se especifican en el Captulo 4, 4.9.1. 7.4.1.6.2 Los controladores de trnsito areo, al expedir autorizaciones o instrucciones, deberan tener en cuenta los peligros que los chorros de los reactores y las corrientes de las hlices pueden ocasionar a las aeronaves en rodaje, a las aeronaves que despegan o aterrizan, particularmente cuando se utilizan pistas que se cruzan, y a los vehculos y personal que circulan y actan en el aerdromo. Nota. El chorro de los reactores, los gases de escape de turbina o las corrientes de aire de las hlices pueden dar lugar a velocidades del viento en zonas localizadas de suficiente intensidad para causar dao a otras aeronaves, vehculos y personal que se encuentren dentro del rea afectada.
7.4.1.7
CONFIGURACIN Y CONDICIONES ANMALAS

DE LAS AERONAVES
7.4.1.7.1 Siempre que una configuracin o condicin anmalas de una aeronave, incluidas condiciones tales como tren de aterrizaje sin desplegar o semidesplegado, o emisiones desacostumbradas de humo desde cualquier parte de la aeronave, hayan sido observadas o notificadas al controlador del aerdromo, se notificar el caso sin demora a la aeronave en cuestin. 22/11/07
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7.4.1.7.2 Cuando lo pida la tripulacin de vuelo de una aeronave que sale si sospecha que la aeronave ha sufrido daos, se inspeccionar la pista utilizada para el despegue y se notificar a la tripulacin de vuelo, de la forma ms expedita posible, si se han encontrado o no restos de aeronave o de aves o animales.
7.5
INFORMACIN ESENCIAL SOBRE LAS CONDICIONES DEL AERDROMO
Nota. Vase el Captulo 11, 11.4.3.4, con respecto a los mensajes que contienen informacin sobre las condiciones del aerdromo. 7.5.1 Informacin esencial sobre las condiciones del aerdromo, es la necesaria para la seguridad de la operacin de aeronaves, referente al rea de movimiento o a las instalaciones generalmente relacionadas con ella. Por ejemplo, una obra de construccin en una calle de rodaje no conectada con la pista en uso, no constituira informacin esencial para ninguna aeronave, excepto para la que pudiera tener que pasar cerca de la obra de construccin. Por otra parte, si todo el trnsito debe limitarse a las pistas, ello debera considerarse como informacin esencial para toda aeronave no familiarizada con el aerdromo. 7.5.2 La informacin esencial sobre las condiciones del aerdromo incluir lo siguiente:
a) obras de construccin o de mantenimiento en el rea de movimiento o inmediatamente adyacente a la misma; b) partes irregulares o deterioradas de la superficie de las pistas, calles de rodaje o plataformas, estn sealadas o no; c) nieve, nieve fundente o hielo en las pistas, calles de rodaje o plataformas; d) agua en las pistas, calles de rodaje o plataforma; e) bancos de nieve o nieve acumulada adyacentes a las pistas, calles de rodaje o plataformas; f) otros peligros temporales, incluyendo aeronaves estacionadas y aves en el suelo o en el aire; g) la avera o el funcionamiento irregular de una parte o de todo el sistema de iluminacin del aerdromo; h) cualquier otra informacin pertinente. Nota. La torre de control de aerdromo no siempre dispone de informacin actualizada sobre las condiciones en las plataformas. La responsabilidad de la torre de control de aerdromo respecto a las plataformas, est limitada, en relacin con las disposiciones de 7.5.1 y 7.5.2, a transmitir a la aeronave la informacin que le proporcione la autoridad responsable de las plataformas. 7.5.3 La informacin esencial sobre las condiciones del aerdromo se dar a todas las aeronaves, excepto cuando se sepa que la aeronave ya ha recibido de otras fuentes toda o parte de la informacin. La informacin se dar con tiempo suficiente para que la aeronave pueda usarla debidamente, y los peligros se identificarn tan claramente como sea posible. Nota. Otras fuentes incluyen los NOTAM, las radiodifusiones ATIS, y la exhibicin de seales adecuadas. 7.5.4 Cuando se informa al controlador o ste observa una condicin que no hubiera sido anteriormente notificada en cuanto a la utilizacin segura por parte de las aeronaves del rea de maniobras, esto ser notificado a la autoridad competente del aerdromo y se darn por terminadas las operaciones en esa parte del rea de maniobra hasta que lo indique de otro modo la autoridad competente del aerdromo. 22/11/07
Captulo 7. Procedimientos del servicio de control de aerdromo 7.6 CONTROL DEL TRNSITO DE AERDROMO 7.6.1 Generalidades
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Puesto que el campo de visin desde el puesto de pilotaje de una aeronave est normalmente restringido, el controlador se asegurar de que las instrucciones y la informacin acerca de elementos que requieren que la tripulacin de vuelo haga uso de la deteccin, reconocimiento y observacin por medios visuales, se expresan de forma clara, concisa y completa. 7.6.2 Posiciones designadas de las aeronaves en los circuitos de trnsito y de rodaje del aerdromo Las siguientes posiciones de las aeronaves en los circuitos de trnsito y de rodaje, son aqullas en que las aeronaves reciben normalmente autorizaciones de la torre de control de aerdromo. Debe observarse cuidadosamente a las aeronaves a medida que se aproximan a estas posiciones para poder darles las autorizaciones correspondientes sin demora. Siempre que sea posible, todas las autorizaciones deben expedirse sin aguardar a que la aeronave las pida. Posicin 1. La aeronave pide autorizacin para iniciar el rodaje previo al despegue. Se le dan las autorizaciones correspondientes al rodaje y pista en uso. Posicin 2. Si existe trnsito que interfiera, la aeronave que vaya a salir se mantendr en esta posicin. Se ejecutar en este lugar normalmente el calentamiento de los motores, cuando sea necesario. Posicin 3. Se da en este punto la autorizacin de despegue, si no ha sido posible hacerlo en la posicin 2. Posicin 4. Aqu se da la autorizacin de aterrizar, de ser factible. Posicin 5. Aqu se da la autorizacin de rodar hasta la plataforma o el rea de estacionamiento. Posicin 6. Cuando es necesario se proporciona en esta posicin la informacin para el estacionamiento. Nota 1. Las aeronaves que llegan ejecutando un procedimiento de aproximacin por instrumentos entrarn normalmente en el circuito de trnsito en el tramo final salvo cuando se requieran maniobras visuales hacia la pista de aterrizaje. Nota 2. Vase la Figura 7-1.
7.6.3 7.6.3.1 7.6.3.1.1 AUTORIZACIN DE RODAJE
Trnsito en el rea de maniobras CONTROL DE LAS AERONAVES EN RODAJE
7.6.3.1.1.1 Antes de expedir una autorizacin de rodaje, el controlador determinar dnde est estacionada la aeronave en cuestin. Las autorizaciones de rodaje incluirn instrucciones concisas y suficiente informacin para ayudar a la tripulacin de vuelo a determinar la debida va de rodaje, impedir colisiones con otras aeronaves u objetos y reducir a un mnimo la posibilidad de que la aeronave entre inadvertidamente en una pista activa. 22/11/07
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Tramo a favor del viento Tramo bsico 3 Tramo final 2 Pista en uso
e ed a l l d aj e C o r
Figura 7-1. Posiciones designadas de las aeronaves desde un punto de vista de la torre de control del aerdromo (vase 7.6.2)
7.6.3.1.1.2 Cuando en una autorizacin de rodaje se incluye un lmite de rodaje ms all de una pista, se incluir una autorizacin explcita para cruzar o una instruccin para mantenerse fuera de esa pista. 7.6.3.1.1.3 La autoridad ATS competente debera siempre que sea factible incluir en la AIP nacional las vas normalizadas de rodaje que hayan de utilizarse en un aerdromo. Deberan identificarse las vas normalizadas de rodaje mediante los designadores apropiados y deberan ser utilizados en las autorizaciones de rodaje. 7.6.3.1.1.4 All donde no se hayan publicado vas normalizadas de rodaje, debera describirse siempre que sea posible una va de rodaje mediante el uso de designadores de calles de rodaje y de pistas. Se proporcionar tambin a la aeronave en rodaje otra informacin pertinente, tal como la de seguir a una aeronave o ceder el paso a una aeronave.
de lle je C a od a r
Plataforma
7.6.3.1.2
RODAJE EN UNA PISTA EN USO
7.6.3.1.2.1 A fin de acelerar el trnsito areo, puede permitirse el rodaje de las aeronaves en la pista en uso, siempre que ello no entrae riesgo ni demora para las dems aeronaves. Cuando el controlador de tierra se encarga del control de las aeronaves en rodaje y el controlador de aerdromo se encarga del control de las operaciones en las pistas, se coordinar el uso de una pista por parte de aeronaves en rodaje con el controlador del aerdromo y ste dar su aprobacin. Debera transferirse la comunicacin con la aeronave en cuestin desde el controlador de tierra al controlador de aerdromo antes de que la aeronave entre en la pista. 7.6.3.1.2.2 Si la torre de control no puede determinar, ni por medios visuales ni por un sistema de vigilancia ATS, si una aeronave ha dejado libre la pista al salir de ella o al cruzarla, se pedir a la aeronave que informe cuando haya salido de la pista. El informe se transmitir cuando toda la aeronave ya est ms all del punto de espera de la pista pertinente. 22/11/07
Captulo 7. Procedimientos del servicio de control de aerdromo 7.6.3.1.3 USO DE PUNTOS DE ESPERA EN LA PISTA
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7.6.3.1.3.1 Con excepcin de lo dispuesto en 7.6.3.1.3.2 o a menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, las aeronaves no se mantendrn esperando a una distancia de la pista en uso inferior a la de un punto de espera de la pista. Nota. En el Anexo 14, Volumen I, Captulo 5, se especifican los emplazamientos de los puntos de espera en la pista en relacin con las pistas. 7.6.3.1.3.2 No se permitir a las aeronaves que se pongan en cola y esperen en el extremo de aproximacin de la pista en uso mientras otra aeronave est efectuando un aterrizaje, hasta que esta ltima haya pasado del punto previsto para la espera. Nota. Vase la Figura 7-2. 7.6.3.1.4 OPERACIONES DE RODAJE DE HELICPTEROS 7.6.3.1.4.1 Cuando un helicptero con ruedas o VTOL necesite efectuar un rodaje en la superficie, se aplican las disposiciones siguientes. Nota. El rodaje en tierra utiliza menos combustible que el rodaje areo y reduce al mnimo la turbulencia del aire. Sin embargo, en determinadas condiciones, tales como terreno rugoso, blando o irregular, puede resultar necesario efectuar un rodaje areo por consideraciones de seguridad. Los helicpteros con rotores articulados (generalmente diseos con tres o ms palas del rotor principal) estn sujetos a la resonancia de suelo y pueden, en raras ocasiones, elevarse repentinamente del suelo para evitar graves daos o destruccin.
Aeronave que aterriza
Pista en uso
Aeronave en espera
En un punto de espera de la pista o i) a 50 m del borde de pista, cuando sta es de 900 m o ms; ii) a 30 m del borde de pista, cuando sta es de menos de 900 m.
Figura 7-2. Mtodo para aeronaves en espera (vase 7.6.3.1.3.2)
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7.6.3.1.4.2 Cuando un helicptero solicite o necesite proseguir a baja velocidad sobre la superficie, normalmente a menos de 37 km/h (20 kt) y en caso de efecto de suelo, puede autorizarse el rodaje areo. Nota. E1 rodaje areo consume combustible a una alta velocidad de combustin, y la turbulencia descendente del helicptero (producida en caso de efecto de suelo) aumenta considerablemente al tratarse de helicpteros ms grandes y ms pesados. 7.6.3.1.4.3 Deberan evitarse las instrucciones que exijan a las pequeas aeronaves o helicpteros efectuar un rodaje a gran proximidad de helicpteros en rodaje, y debera tenerse en cuenta el efecto de turbulencia que los helicpteros en rodaje pueden causar a las aeronaves ligeras que llegan o salen. 7.6.3.1.4.4 No deberan expedirse cambios de frecuencia a los helicpteros tripulados por un solo piloto en vuelo estacionario, o rodaje areo. Siempre que sea posible, deberan retransmitirse desde la dependencia ATS siguiente las instrucciones de control necesarias hasta que el piloto pueda cambiar de frecuencia. Nota. Los helicpteros ligeros estn en su mayor parte tripulados por un solo piloto y requieren la continua utilizacin de ambas manos y pies para mantener el control durante el vuelo de baja altitud o a bajo nivel. Aunque los dispositivos de rozamiento para mando de vuelo ayuden al piloto, el cambiar de frecuencia cerca del suelo podra llevar a una toma de contacto involuntaria y la consiguiente prdida de control. 7.6.3.2 7.6.3.2.1 CONTROL DEL TRFICO QUE NO SEA DE AERONAVES
ENTRADA AL REA DE MANIOBRAS
El movimiento de peatones y vehculos en el rea de maniobras estar sujeto a la autorizacin de la torre de control de aerdromo. Se exigir al personal, incluso a los conductores de todos los vehculos, que obtengan autorizacin de la torre de control de aerdromo antes de entrar en el rea de maniobras. Aunque exista dicha autorizacin, la entrada en la pista o franja de pista, o cualquier cambio en la operacin autorizada, estarn sujetos a la autorizacin especfica de la torre de control de aerdromo. 7.6.3.2.2 PRIORIDAD EN EL REA DE MANIOBRAS
7.6.3.2.2.1 Todos los vehculos y peatones cedern el paso a aeronaves que estn aterrizando, en rodaje o despegando, pero los vehculos de emergencia que estn en camino de ayudar a una aeronave accidentada , tendrn derecho de paso por delante de cualquier otro trfico de movimientos en la superficie. En este ltimo caso, todo el trfico de movimientos en la superficie debera, en la medida de lo posible detenerse hasta que se determine que no se ha producido ningn impedimento al avance de los vehculos de emergencia. 7.6.3.2.2.2 Mientras una aeronave est aterrizando o despegando, no se permitir que los vehculos esperen, respecto a la pista en uso, a una distancia inferior a: a) la de un punto de espera de la pista, en una interseccin de calle de rodaje con la pista; y b) la de separacin del punto de espera de la pista, en cualquier lugar que no sea el de interseccin de calle de rodaje con la pista. 7.6.3.2.3 REQUISITOS DE COMUNICACIONES Y SEALES VISUALES
7.6.3.2.3.1 En los aerdromos controlados todos los vehculos que se utilicen en el rea de maniobras estarn en condiciones de mantener radiocomunicaciones en ambos sentidos con la torre de control del aerdromo, excepto cuando el vehculo slo se utilice de vez en cuando en el rea de maniobras, y: 22/11/07
Captulo 7. Procedimientos del servicio de control de aerdromo a) vaya acompaado de un vehculo dotado del equipo de comunicaciones requerido; o b) se utilice de acuerdo con un plan preestablecido con la torre de control del aerdromo.
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7.6.3.2.3.2 Cuando la comunicacin mediante un sistema de seales visuales se considere adecuada, o en el caso de falla de las radiocomunicaciones, se utilizarn las seales reseadas a continuacin y con el significado que se indica: Seal luminosa del control del aerdromo Destellos verdes Seal roja fija Destellos rojos Destellos blancos Parar Apartarse del rea de aterrizaje o calle de rodaje y tener cuidado con las aeronaves Desalojar el rea de maniobras de conformidad con las instrucciones locales Significado Permiso para cruzar el rea de aterrizaje o pasar a la calle de rodaje
7.6.3.2.3.3 En condiciones de emergencia o en el caso de que no se respeten las seales indicadas en 7.6.3.2.3.2, la seal que se indica a continuacin se usar en pistas o calles de rodaje equipadas con sistemas de iluminacin, y tendr el significado especificado. Seal luminosa Luces de pista o de calle de rodaje con destellos Significado Desalojar la pista y observar la torre en espera de una seal luminosa
7.6.3.2.3.4 Cuando se utilice de acuerdo con un plan preestablecido con la torre de control de aerdromo, no debera requerirse normalmente que el personal de construccin y de mantenimiento est en condiciones de mantener comunicacin en ambos sentidos con la torre de control de aerdromo.
7.7 CONTROL DEL TRNSITO EN EL CIRCUITO DE TRNSITO 7.7.1 Generalidades
7.7.1.1 Se controlarn las aeronaves que se hallen en el circuito de trnsito, para proporcionar las separaciones mnimas detalladas en 7.9.2, 7.10.1 y 7.11 y en el Captulo 5, Seccin 5.8, pero: a) las aeronaves que vuelen en formacin quedan exceptuadas de mantener las separaciones mnimas respecto a otras aeronaves que formen parte del mismo vuelo; b) las aeronaves que operen en diferentes reas o diferentes pistas de aerdromos que permitan aterrizajes o despegues simultneos, quedan exentas de las mnimas de separacin; c) las mnimas de separacin no se aplicarn a las aeronaves que operen por necesidades militares de conformidad con el Captulo 16, Seccin 16.1. 7.7.1.2 Se dispondr que haya suficiente separacin entre las aeronaves que vuelan en el circuito de trnsito, para que pueda mantenerse la separacin descrita en 7.9.2, 7.10.1 y 7.11 y en el Captulo 5, Seccin 5.8 entre las aeronaves que llegan y las aeronaves que salen. 22/11/07
7-14 7.7.2
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) Entrada al circuito de trnsito
7.7.2.1 Debera expedirse a una aeronave la autorizacin de entrar en el circuito de trnsito cuando se desee que sta se aproxime al rea de aterrizaje de acuerdo con los circuitos de trnsito en uso pero las condiciones del trnsito no permiten todava que se expida la autorizacin de aterrizaje. Dependiendo de las circunstancias y de las condiciones del trnsito, puede darse autorizacin a una aeronave para que se incorpore en cualquier punto al circuito de trnsito. 7.7.2.2 Se dar normalmente la autorizacin de aterrizar en directo a una aeronave que llegue ejecutando una aproximacin por instrumentos a no ser que se requieran maniobras visuales hacia la pista de aterrizaje. 7.7.3 Prioridad para el aterrizaje 7.7.3.1 Si una aeronave entra en el circuito de trnsito del aerdromo sin la debida autorizacin, se le permitir que aterrice si sus maniobras indican que as lo desea. Cuando las circunstancias lo justifiquen, un controlador podr instruir a las aeronaves con quienes est en contacto que se aparten, tan pronto como sea posible, para evitar el riesgo originado por tal operacin no autorizada. En ningn caso deber suspenderse indefinidamente la autorizacin para aterrizar. 7.7.3.2 En casos de emergencia puede ser necesario, por motivos de seguridad, que una aeronave entre en el circuito de trnsito y efecte un aterrizaje sin la debida autorizacin. Los controladores debern reconocer los casos de emergencia y prestar toda la ayuda posible. 7.7.3.3 Se conceder prioridad:
a) a toda aeronave que prevea verse obligada a aterrizar debido a causas que afecten la seguridad de operacin de la misma (falla de motor, escasez de combustible, etc.); b) a las aeronaves ambulancias o a las que lleven enfermos o lesionados graves que requieran urgentemente atencin mdica; c) a las aeronaves que realizan operaciones de bsqueda y salvamento; y d) a otras aeronaves segn lo determine la autoridad competente. Nota. Se tramita una aeronave que se haya enfrentado a una emergencia en la forma esbozada en el Captulo 15, Seccin 15.1.
7.8
ORDEN DE PRIORIDAD CORRESPONDIENTE A LAS AERONAVES QUE LLEGAN Y SALEN
Una aeronave que aterriza o se halla en las ltimas fases de una aproximacin para aterrizar, tendr normalmente prioridad sobre una aeronave que est a punto de salir desde la misma pista o una pista intersecante.
7.9 CONTROL DE LAS AERONAVES QUE SALEN 7.9.1 Orden de salida
Las salidas se despacharn, normalmente, en el orden en que las aeronaves estn listas para el despegue, pero puede seguirse un orden distinto para facilitar el mayor nmero de salidas con la mnima demora media. Entre los factores que deben tenerse en cuenta para el orden de salida se incluyen, entre otros, los siguientes: 22/11/07
Captulo 7. Procedimientos del servicio de control de aerdromo a) tipos de aeronave y su performance relativa; b) rutas por seguir despus del despegue; c) cualquier intervalo mnimo especificado de salida entre un despegue y otro; d) necesidad de aplicar mnimas de separacin por estela turbulenta; e) aeronaves a las que debera concederse prioridad, tales como vuelos ambulancia; y f) aeronaves sujetas a requisitos ATFM. Nota 1. Vase tambin el Captulo 6, 6.3.3.
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Nota 2. En el caso de aeronaves sujetas a requisitos ATFM, es responsabilidad del piloto y del explotador asegurarse de que la aeronave est preparada para el rodaje en tiempo para satisfacer cualquier hora de salida requerida, teniendo en cuenta que una vez establecido un orden de salidas en el sistema de calles de rodaje, puede ser difcil y a veces imposible cambiar el orden. 7.9.2 Separacin de aeronaves que salen
Salvo lo especificado en 7.11 y en el Captulo 5, Seccin 5.8, no se permitir, en general, que inicie el despegue ninguna aeronave hasta que la aeronave que la preceda en el orden de salidas haya cruzado el extremo de la pista en uso, o haya iniciado un viraje, o hasta que las aeronaves que acaben de aterrizar hayan dejado la pista libre. Nota 1. Vase la Figura 7-3. Nota 2. Las categoras de estela turbulenta y las mnimas de separacin longitudinal por estela turbulenta basadas en el tiempo figuran en el Captulo 4, Seccin 4.9 y Captulo 5, Seccin 5.8 respectivamente. Las mnimas de separacin por estela turbulenta basadas en la distancia figuran en el Captulo 8, Seccin 8.7 Nota 3. Vase 7.6.3.1.2.2.
Posiciones lmite de una aeronave que ha aterrizado (A), o de aeronaves que salen (B o C), antes de que se pueda conceder la autorizacin de cruzar el umbral de la pista en uso a una aeronave que llega, o la autorizacin de despegue a una aeronave a menos que prescriba otra cosa la autoridad ATS competente, de conformidad con 7.9.2 y 7.10.1. B C Pista en uso
Figura 7-3. Separacin entre aeronaves que llegan y salen (vanse 7.9.2 y 7.10.1) 22/11/07
7-16 7.9.3 Autorizacin de despegue
7.9.3.1 Puede concederse la autorizacin de despegue a una aeronave si se tiene un grado razonable de seguridad de que la separacin que figura en 7.9.2, o la que se prescriba de acuerdo con 7.11 existirn cuando la aeronave comience el despegue. 7.9.3.2 Cuando se necesite una autorizacin ATC antes del despegue, no se expedir la autorizacin de despegue hasta que la autorizacin ATC haya sido transmitida a la aeronave interesada y sta haya acusado recibo. La autorizacin se transmitir a la torre de control de aerdromo con la menor demora posible despus de que la torre la solicite, o antes, si fuera posible. 7.9.3.3 A reserva de lo estipulado en 7.9.3.2, la autorizacin de despegue se expedir cuando la aeronave est dispuesta para el despegue y en la pista de salida o acercndose a ella, y la situacin del trnsito lo permita. Para que disminuya la posibilidad de un malentendido, en la autorizacin de despegue se incluir el designador de la pista de salida. 7.9.3.4 A fin de acelerar el trnsito, se puede autorizar el despegue inmediato de una aeronave antes de que sta entre en la pista. Al aceptar tal autorizacin, la aeronave circular por la calle de rodaje hasta la pista y despegar sin detenerse en ella.
7.10 CONTROL DE LAS AERONAVES QUE LLEGAN 7.10.1 Separacin entre una aeronave que aterriza y una aeronave precedente que aterriza o despega utilizando la misma pista Salvo lo especificado en 7.11 y el Captulo 5, Seccin 5.8, no se permitir, en general, cruzar el umbral de la pista, en su aproximacin final, a ninguna aeronave que vaya a aterrizar hasta que la aeronave saliente que la preceda haya cruzado el extremo de la pista en uso, haya iniciado un viraje, o hasta que todas las aeronaves que acaben de aterrizar hayan dejado la pista libre. Nota 1. Vase la Figura 7-3. Nota 2. Las categoras de estela turbulenta de aeronaves y las mnimas de separacin longitudinal correspondientes figuran en el Captulo 4, Seccin 4.9 y el Captulo 5, Seccin 5.8, respectivamente. Nota 3. Vase 7.6.3.1.2.2. 7.10.2 Autorizacin de aterrizaje Puede concederse la autorizacin de aterrizar a una aeronave si se tiene un grado razonable de seguridad de que la separacin que figura en 7.10.1, o la que se prescriba de acuerdo con 7.11, existirn cuando la aeronave cruce el umbral de la pista, con tal de que la autorizacin de aterrizar no se conceda hasta que la aeronave precedente en la secuencia de aterrizaje haya cruzado dicho umbral. Para que disminuya la posibilidad de un mal entendido en la autorizacin de aterrizaje se incluir el designador de la pista de aterrizaje.
7.10.3 Maniobras de aterrizaje y recorrido en tierra 7.10.3.1 Cuando sea necesario o conveniente para acelerar el trnsito, puede pedirse a la aeronave que aterrice que: 22/11/07
Captulo 7. Procedimientos del servicio de control de aerdromo a) espere cerca de una pista intersecante despus del aterrizaje; b) aterrice ms all de la zona de toma de contacto con la pista; c) abandone la pista en una calle de rodaje de salida especificada; d) acelere la maniobra de abandonar la pista.
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7.10.3.2 Al pedirse a una aeronave que ejecute determinada maniobra de aterrizaje o de recorrido en tierra, se tendrn en cuenta el tipo de aeronave, la longitud de la pista, el emplazamiento de las calles de rodaje de salida, la eficacia de frenado notificada sobre la pista y sobre calles de rodaje y las condiciones meteorolgicas reinantes. No se pedir a una aeronave PESADA que aterrice ms all de la zona de toma de contacto de una pista. 7.10.3.3 Si el piloto al mando considera que no puede cumplir con la operacin solicitada lo notificar consiguientemente sin demora al controlador. 7.10.3.4 Cuando sea necesario o conveniente, p. ej., debido a malas condiciones de visibilidad, pueden darse instrucciones a una aeronave que aterrice o que est en rodaje de que notifique el momento en que ha abandonado la pista. El informe se transmitir cuando la aeronave est ms all del punto de espera de la pista pertinente.
7.11 MNIMAS DE SEPARACIN REDUCIDAS ENTRE AERONAVES QUE UTILIZAN LA MISMA PISTA 7.11.1 A condicin de que una evaluacin adecuada y documentada de la seguridad haya demostrado que puede alcanzarse un nivel aceptable de seguridad, la autoridad ATS competente puede prescribir mnimas inferiores a las que se mencionan en 7.9.2 y 7.10.1, previa consulta con los explotadores. Se realizar una evaluacin de la seguridad de cada una de las pistas en las que se prevea aplicar las mnimas reducidas, teniendo en cuenta factores tales como los siguientes: a) longitud de la pista; b) configuracin del aerdromo; y c) tipos/categoras de aeronaves de que se trate. 7.11.2 Todos los procedimientos pertinentes relativos a la aplicacin de mnimas de separacin reducidas en la pista se publicarn en la Publicacin de informacin aeronutica y en las instrucciones locales de control de trnsito areo. Los controladores recibirn una capacitacin apropiada y suficiente en el uso de esos procedimientos. 7.11.3 Slo se aplicarn las mnimas de separacin reducidas en la pista durante el da, desde 30 minutos luego de la salida del sol hasta 30 minutos antes de la puesta del sol. 7.11.4 En lo que respecta a la separacin reducida en la pista, las aeronaves se clasificarn de la manera siguiente: a) Aeronave de categora 1: avin monomotor propulsado por hlice con una masa mxima certificada de despegue de hasta 2 000 kg; b) Aeronave de categora 2: avin monomotor propulsado por hlice con una masa mxima certificada de despegue de entre 2 000 y 7 000 kg; y avin turbohlice con una masa mxima certificada de despegue de menos de 7 000 kg; c) Aeronave de categora 3: todas las dems aeronaves. 22/11/07
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7.11.5 Las mnimas de separacin reducidas en la pista no se aplicarn entre una aeronave que sale y una aeronave precedente que aterriza. 7.11.6 Las mnimas de separacin reducidas en la pista estarn sujetas a las condiciones siguientes: a) se aplicarn las mnimas de separacin por estela turbulenta; b) la visibilidad deber ser de 5 km como mnimo y el techo de nubes no podr ser inferior a 300 m (1 000 ft); c) el componente de viento de cola no exceder de 5 kt; d) se contar con medios, tales como puntos de referencia adecuados; para ayudar al controlador a evaluar las distancias entre aeronaves. Se podr utilizar un sistema de vigilancia de superficie que proporcione al controlador de trnsito areo la informacin relativa a la posicin de la aeronave, con la condicin de que la aprobacin del uso de ese equipo para las operaciones incluya una evaluacin de la seguridad, con el propsito de garantizar que se cumpla con todos los requisitos operacionales y de performance; e) continuar existiendo una separacin mnima entre dos aeronaves que salgan inmediatamente despus del despegue de la segunda aeronave; f) se proporcionar informacin sobre el trnsito a la tripulacin de vuelo de la aeronave sucesiva pertinente; y g) la eficacia de frenado no resultar afectada negativamente por contaminantes de la pista, tales como hielo, nieve fundente, nieve y agua. 7.11.7 Las mnimas de separacin reducidas en la pista que puedan aplicarse en un aerdromo se determinarn para cada pista por separado. La separacin que se aplique en ningn caso ser inferior a las mnimas siguientes: a) aeronave que aterriza: 1) una aeronave de categora 1 que suceda a otra en el aterrizaje podr cruzar el umbral de la pista cuando la aeronave precedente sea de categora 1 2 y que: i) haya aterrizado y haya pasado por un punto ubicado a 600 m del umbral de la pista, como mnimo, se encuentre en movimiento y vaya a abandonar la pista sin dar marcha atrs; o bien que ii) se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 600 m del umbral de la pista, como mnimo; 2) una aeronave de categora 2 que suceda a otra en el aterrizaje podr cruzar el umbral de la pista cuando la aeronave precedente sea de categora 1 2 y que: i) haya aterrizado y haya pasado por un punto ubicado a 1 500 m del umbral de la pista, como mnimo, se encuentre en movimiento y vaya a abandonar la pista sin dar marcha atrs; o bien que ii) se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 1 500 m del umbral de la pista, como mnimo; 3) una aeronave que suceda a otra en el aterrizaje podr cruzar el umbral de la pista cuando una aeronave precedente de categora 3: i) haya aterrizado y haya pasado por un punto ubicado a 2 400 m del umbral de la pista, como mnimo, se encuentre en movimiento y vaya a abandonar la pista sin dar marcha atrs; o bien que 22/11/07
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ii) se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 2 400 m del umbral de la pista, como mnimo; b) aeronave que sale: 1) se podr autorizar el despegue de una aeronave de categora 1 cuando la aeronave que la preceda en la salida sea de categora 1 2, se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 600 m de la posicin de la aeronave que le sigue, como mnimo; 2) se podr autorizar el despegue de una aeronave de categora 2 cuando la aeronave que la preceda en la salida sea de categora 1 2, se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 1 500 m de la posicin de la aeronave que le sigue, como mnimo; y 3) se podr autorizar el despegue de una aeronave cuando la aeronave que la preceda en la salida sea de categora 3, se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 2 400 m de la posicin de la aeronave que le sigue, como mnimo. 7.11.7.1 Debera considerarse la posibilidad de que exista una separacin mayor entre aviones monomotores propulsados por hlice de alta performance y las aeronaves de categora 1 2 que las preceden.
7.12 PROCEDIMIENTOS PARA OPERACIONES EN CONDICIONES DE ESCASA VISIBILIDAD
7.12.1 Control del trnsito en la superficie del aerdromo en condiciones de escasa visibilidad Nota. Estos procedimientos se aplican cuando las condiciones impiden que la torre de control supervise visualmente, total o parcialmente, el rea de maniobras. En la Seccin 7.12.2 se especifican otros requisitos que tienen aplicacin cuando se realizan aproximaciones de categoras II/III. 7.12.1.1 Cuando el trfico deba realizar operaciones en el rea de maniobras en condiciones de visibilidad que exijan que el control de aerdromo aplique por medios no visuales la separacin entre aeronaves y entre aeronaves y vehculos, se aplicar lo siguiente: 7.12.1.1.1 En la interseccin de las calles de rodaje, no se permitir que ninguna aeronave o vehculo situado en una calle de rodaje se mantenga ms cerca de la otra calle de rodaje que lo indicado por el lmite de la posicin de espera determinado por una barra de cruce, barra de parada o seal de interseccin de calle de rodaje, de conformidad con las especificaciones del Anexo 14, Volumen I, Captulo 5. 7.12.1.1.2 La separacin longitudinal en las calles de rodaje ser la especificada para cada aerdromo por la autoridad ATS competente. Esta separacin tendr en cuenta las caractersticas de las ayudas disponibles para la vigilancia y control del trfico en tierra, la complejidad del trazado del aerdromo y las caractersticas de las aeronaves que lo utilicen. Nota. En el Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie (SMGCS) (Doc 9476) se ofrecen directrices sobre los elementos y procedimientos de gua y control del movimiento en la superficie para operaciones con escasa visibilidad. 22/11/07
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Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) 7.12.2 Procedimientos para controlar el trnsito de aerdromo cuando estn en vigor aproximaciones de Categora II/III
7.12.2.1 La autoridad ATS competente establecer disposiciones aplicables al inicio y continuacin de operaciones de aproximacin de precisin de Categora II/III as como a operaciones de salida en condiciones de RVR inferior a un valor de 550 m. 7.12.3 Se iniciarn las operaciones en poca visibilidad directamente o por mediacin de la torre de control de aerdromo. 7.12.4 La torre de control de aerdromo informar a la dependencia de control de aproximacin en cuestin cuando se apliquen procedimientos para operaciones de aproximacin de precisin de Categora II/III y para operaciones en poca visibilidad y tambin cuando ya no estn en vigor tales procedimientos. 7.12.5 En las disposiciones relativas a operaciones con escasa visibilidad deberan especificarse: a) los valores RVR a los cuales se aplicarn los procedimientos de operaciones en escasa visibilidad; b) los requisitos de equipo mnimo ILS/MLS para operaciones de Categora II/III; c) otras instalaciones y ayudas requeridas para operaciones de Categora II/III, incluidas las luces aeronuticas de tierra cuyo funcionamiento normal ser supervisado; d) los criterios y las circunstancias en virtud de los cuales se reducir la categora del equipo ILS/MLS desde funciones para operaciones de Categora II/III; e) el requisito de notificar cualquier falla y deterioro del equipo pertinente sin demora, a las tripulaciones de vuelo de que se trate, a la dependencia de control de aproximacin y a cualquier otra organizacin adecuada; f) procedimientos especiales para el control del trnsito en el rea de maniobras, incluido lo siguiente: 1) los puntos de espera en rodaje que hayan de utilizarse; 2) la distancia mnima entre una aeronave que llega y una aeronave que sale para asegurar la proteccin de las reas sensibles y crticas; 3) procedimientos para verificar si una aeronave y vehculos han abandonado la pista; 4) procedimientos aplicables a la separacin entre aeronaves y vehculos; g) separacin aplicable entre sucesivas aeronaves en aproximacin; h) medidas por adoptar en el caso de que sea necesario interrumpir las operaciones con escasa visibilidad, p. ej., debido a fallas del equipo; e i) cualesquiera otros procedimientos o requisitos pertinentes. Nota.Puede consultarse otra informacin relativa a los requisitos para operaciones en condiciones de escasa visibilidad en el Manual de planificacin de los servicios de trnsito areo (Doc 9426) y en el Manual de operaciones todo tiempo (Doc 9365). 7.12.6 Antes de un perodo en el que se sigan procedimientos con mala visibilidad, la torre de control de aerdromo llevar un registro de los vehculos y personal que se encuentran en el rea de maniobras y mantendr este 22/11/07
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registro durante el perodo en el que se sigan dichos procedimientos con el propsito de colaborar en el aspecto seguridad de las operaciones realizadas en dicha rea. Nota. Vase tambin 7.6.3.2.
7.13
SUSPENSIN DE LAS OPERACIONES QUE SE REALIZAN DE ACUERDO CON LAS REGLAS DE VUELO VISUAL
7.13.1 Cuando la seguridad lo exija, cualquiera de las siguientes dependencias, personas o autoridades podr suspender una o todas las operaciones VFR en un aerdromo o sus proximidades: a) la dependencia de control de aproximacin o el ACC apropiado; b) la torre de control del aerdromo; c) la autoridad ATS competente. 7.13.2 La suspensin de las operaciones VFR se harn por mediacin de la torre de control de aerdromo o notificando a sta. 7.13.3 La torre de control de aerdromo observar los siguientes procedimientos siempre que se suspendan las operaciones VFR: a) suspender todas las salidas VFR; b) suspender todos los vuelos locales VFR u obtendr aprobacin para operaciones VFR especiales; c) notificar las medidas tomadas a la dependencia de control de aproximacin o al ACC, segn corresponda; d) notificar a todos los explotadores o a sus representantes designados, si es necesario o se solicita, las razones que han obligado a tomar tales medidas.
7.14 AUTORIZACIN DE VUELOS VFR ESPECIALES 7.14.1 Cuando las condiciones del trnsito lo permitan, podrn autorizarse vuelos VFR especiales a reserva de la aprobacin de la dependencia que suministra servicio de control de aproximacin y de las disposiciones de 7.14.1.3. 7.14.1.1 Las solicitudes para tales autorizaciones se tramitarn separadamente. 7.14.1.2 Se mantendr la separacin entre todos los vuelos IFR y vuelos VFR especiales de conformidad con las mnimas de separacin estipuladas en los Captulos 5 y 6 y, cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente, entre todos los vuelos VFR especiales de conformidad con las mnimas de separacin prescritas por dicha autoridad. 7.14.1.3 Cuando la visibilidad en tierra no sea inferior a 1 500 m, podr autorizarse a los vuelos VFR especiales a que entren en una zona de control para aterrizar, despegar o salir desde una zona de control, a que crucen la zona de control o a que operen localmente dentro de una zona de control. Nota. Los requisitos relativos a la comunicacin en ambos sentidos entre vuelos controlados y la dependencia de control del trnsito areo apropiada se especifican en el Anexo 2, 3.6.5. 22/11/07
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Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) 7.15 LUCES AERONUTICAS DE SUPERFICIE 7.15.1 Utilizacin
Nota. Los procedimientos de esta Seccin tienen aplicacin en todos los aerdromos, se proporcione o no servicio de control de aerdromo. Adems, los procedimientos de 7.15.2.1 se aplican a todas las luces aeronuticas de superficie, estn o no en el aerdromo o en sus proximidades. 7.15.2 Generalidades 7.15.2.1 Salvo lo dispuesto en 7.15.2.2 y 7.15.3, todas las luces aeronuticas de superficie funcionarn: a) continuamente durante las horas de oscuridad o durante el perodo en que el centro del disco solar est a ms de 6 por debajo del horizonte, eligindose el ms prolongado de estos dos perodos, a menos que se especifique de otro modo, o lo exija el control de trnsito areo; b) a cualquier otra hora cuando por las condiciones meteorolgicas, se considere conveniente para la seguridad del trnsito areo. 7.15.2.2 Las luces instaladas en los aerdromos y en sus alrededores que no vayan a usarse para fines de navegacin en ruta podrn apagarse, a reserva de las disposiciones que se dan a continuacin, si no hay probabilidad de que se efecten operaciones regulares o de emergencia, con tal de que puedan encenderse de nuevo por lo menos una hora antes de la llegada prevista de una aeronave. 7.15.2.3 En aerdromos equipados con luces de intensidad variable, debiera proporcionarse una tabla de reglajes de intensidad, basados en condiciones de visibilidad y de luz ambiental, para que sirva de gua a los controladores del trnsito areo en el ajuste de estas luces a las condiciones reinantes. Cuando lo soliciten las aeronaves, y siempre que sea posible, se har un nuevo ajuste de la intensidad. 7.15.3 Luces de aproximacin Nota. Entre las luces de aproximacin estn comprendidas las de los sistemas de iluminacin sencilla de aproximacin, las de los sistemas de iluminacin de aproximacin de precisin, las de los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin, las de gua durante el vuelo en circuito, los faros luminosos de aproximacin y los indicadores de alineacin de pista. 7.15.3.1 Adems de lo prescrito en 7.15.2.1, las luces de aproximacin se encendern tambin: a) de da, cuando lo solicite una aeronave que se aproxima; b) cuando est funcionando la iluminacin correspondiente de pista. 7.15.3.2 Las luces del sistema visual indicador de pendiente de aproximacin se encendern tanto durante el da como durante las horas de oscuridad, independientemente de las condiciones de visibilidad, cuando est usndose la pista correspondiente. 7.15.4 Luces de pista
Nota. Entre las luces de pista estn comprendidas las de borde de pista, de umbral, de eje de pista, de extremo de pista, de zona de toma de contacto y de barra de ala. 22/11/07
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7.15.4.1 No se encendern las luces de pista si dicha pista no se usa para fines de aterrizaje, despegue o rodaje; salvo si fuera necesario para la inspeccin o mantenimiento de la pista. 7.15.4.2 Si las luces de pista no funcionan continuamente, se proporcionarn despus de un despegue segn se especifica a continuacin: a) en los aerdromos en que se suministre servicio de control de trnsito areo y en los que el control de las luces sea central, las luces de una pista permanecern encendidas despus de un despegue durante el tiempo que se considere necesario para que regrese la aeronave por emergencias durante el despegue o inmediatamente despus; b) en los aerdromos sin servicio de control de trnsito areo o en los que el control de las luces no sea central, las luces de una pista permanecern encendidas despus de un despegue durante el tiempo que normalmente se necesitara para reactivarlas si la aeronave regresara para un aterrizaje de emergencia y, en cualquier caso, por lo menos durante 15 minutos despus del despegue. Nota. Cuando se enciendan las luces de obstculos al mismo tiempo que las de pista, de acuerdo con lo dispuesto en 7.15.8.1, se tendr especial cuidado de que no se apaguen mientras la aeronave las necesite.
7.15.5
Luces de zona de parada
Se encendern las luces de zona de parada cuando lo estn las luces de pista correspondientes.
7.15.6
Luces de calle de rodaje
Nota. Entre las luces de calle de rodaje estn comprendidas las de borde, de eje, de barras de parada y de barras de cruce. Cuando se requiera proporcionar gua de rodaje se encendern las luces de calle de rodaje en tal orden que den a la aeronave que circule una indicacin continua del camino que debe seguir. Podrn apagarse las luces de calle de rodaje o parte de ellas cuando la aeronave que est efectuando el rodaje ya no las necesite.
7.15.7
Barras de parada
Se encendern las barras de parada para indicar que todo el trfico debe detenerse y se apagarn para indicar que el trfico puede continuar. Nota. Las barras de parada estn situadas de forma transversal en las calles de rodaje en el punto en el que se desee detener al trnsito y estn constituidas por luces de color rojo espaciadas a travs de la calle de rodaje.
7.15.8 Luces de obstculos Nota. Entre las luces de obstculos estn comprendidas las de obstculos propiamente dichas, las indicadoras de zonas fuera de servicio y los faros de peligro. 7.15.8.1 Las luces de obstculos correspondientes a la aproximacin o a la salida de una pista o canal podrn apagarse o encenderse al mismo tiempo que las luces de la pista o canal, cuando el obstculo no se proyecta por encima de la superficie horizontal interna, descrita en el Anexo 14, Volumen I, Captulo 6. 22/11/07
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7.15.8.2 No est permitido, de conformidad con 7.15.2.2, apagar las luces indicadoras de zonas fuera de servicio, mientras el aerdromo est abierto. 7.15.9 Vigilancia y control de las ayudas visuales 7.15.9.1 Los controladores de aerdromo utilizarn, si estuvieran instalados, dispositivos monitores automticos, para determinar si las luces estn en buenas condiciones y funcionan de acuerdo con la seleccin realizada. 7.15.9.2 De no existir dispositivos monitores automticos, o como suplemento, el controlador de aerdromo observar visualmente las luces que alcance a ver desde la torre de control del aerdromo y utilizar la informacin obtenida de otras fuentes, tales como inspecciones visuales e informes de aeronaves, para mantenerse al corriente de la situacin operacional de las ayudas visuales. 7.15.9.3 Al recibir informacin de que falla alguna luz, el controlador de aerdromo determinar su importancia en las operaciones, tomar las medidas pertinentes para proteger cualesquiera aeronaves o vehculos afectados e iniciar medidas para que se corrija la falla.
7.16 DESIGNACIN DE UN LUGAR CRTICO Cuando sea necesario, el explotador del aerdromo designar como lugar o lugares crticos uno o varios sitios en el rea de movimiento del aerdromo. Los lugares crticos se representarn en un plano, de acuerdo con el Anexo 4, 13.6, 14.6, 15.6 y Apndice 2. Nota. En el Manual de prevencin de incursiones en la pista (Doc 9870) figuran textos de orientacin relacionados con los lugares crticos.
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Captulo 8 SERVICIOS DE VIGILANCIA ATS
Nota. En el Captulo 13 se aborda la ADS contrato (ADS-C), que actualmente se utiliza exclusivamente para proporcionar separacin basada en los procedimientos.
8.1 CAPACIDADES DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS 8.1.1 Los sistemas de vigilancia ATS empleados para proporcionar servicios de trnsito areo habrn de tener un nivel muy elevado de fiabilidad, disponibilidad e integridad. Ser muy remota la posibilidad de que ocurran fallas del sistema o degradaciones importantes del sistema que pudieran causar interrupciones completas o parciales de los servicios. Se proporcionarn instalaciones de reserva. Nota 1. Un sistema de vigilancia ATS constar normalmente de varios elementos integrados, lo que incluye sensores, enlaces de transmisin de datos, sistemas de procesamiento de datos y presentaciones de la situacin. Nota 2. En el Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegacin (Doc 8071), en el Manual sobre sistemas del radar secundario de vigilancia (SSR) (Doc 9684) y en el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426) figuran textos de orientacin correspondiente al empleo de radar y a la performance del sistema. Nota 3. En la Evaluacin de la ADS-B como apoyo a los servicios de trnsito areo y directrices de implantacin (Cir 311) figuran textos de orientacin sobre el uso de ADS-B y la performance del sistema. 8.1.2 Los sistemas de vigilancia ATS deberan tener la capacidad de recibir, procesar y presentar en pantalla, de forma integrada, los datos procedentes de todas las fuentes conectadas. 8.1.3 Los sistemas de vigilancia ATS deberan ser capaces de integrarse a otros sistemas automatizados que se emplean en el suministro de servicios ATS, y debe preverse un nivel adecuado de automatizacin a fin de mejorar la precisin y la oportunidad de los datos presentados en pantalla al controlador y de disminuir la carga de trabajo del controlador y la necesidad de una coordinacin oral entre posiciones de control y dependencias ATC adyacentes. 8.1.4 En los sistemas de vigilancia ATS debera preverse la presentacin en pantalla de alertas y avisos relacionados con la seguridad, incluidos los relativos a alerta en caso de conflicto, avisos de altitud mnima de seguridad, prediccin de conflictos, y cdigos SSR e identificacin de aeronaves duplicados inadvertidamente. 8.1.5 Los Estados deberan facilitar, en la medida de lo posible, la comparticin de los datos derivados de los sistemas de vigilancia ATS a fin de ampliar y mejorar la cobertura de vigilancia en reas de control adyacentes. 8.1.6 Los Estados deberan prever el intercambio automatizado de datos de coordinacin pertinentes a las aeronaves a las que se proporcionen servicios de vigilancia ATS, en base a acuerdos regionales de navegacin area y deberan establecer procedimientos de coordinacin automatizados.
PANS-ATM
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8.1.7 Los sistemas de vigilancia ATS como el radar primario de vigilancia (PSR), el radar secundario de vigilancia (SSR) y la vigilancia dependiente automtica radiodifusin (ADS-B), podrn utilizarse solos o en combinacin para proporcionar servicios de trnsito areo, incluido lo relativo a mantener la separacin entre las aeronaves, siempre que: a) exista cobertura confiable dentro del rea; b) la probabilidad de deteccin, la precisin y la integridad de los sistemas de vigilancia ATS sean satisfactorias; y c) en el caso de ADS-B, la disponibilidad de datos de las aeronaves participantes sea adecuada. 8.1.8 Los sistemas PSR deberan emplearse para los casos en que el SSR y/o la ADS-B no satisfagan por s solos los requisitos de los servicios de trnsito areo. 8.1.9 Los sistemas SSR, especialmente aquellos que emplean la tcnica por monoimpulsos o que poseen la funcin en Modo S, pueden utilizarse por s solos, incluso para proveer la separacin entre aeronaves, a condicin de que: a) sea obligatorio llevar instalados a bordo transpondedores SSR dentro del rea; y b) se establezca y mantenga la identificacin. 8.1.10 La ADS-B slo se utilizar para suministrar el servicio de control de trnsito areo cuando la calidad de la informacin que contenga el mensaje ADS-B supere los valores que especifique la autoridad ATS competente. Nota. Se ha llevado a cabo una evaluacin del uso de ADS-B para la aplicacin de una mnima de separacin de 9,3 km (5,0 NM) a partir de una comparacin de las caractersticas tcnicas de la ADS-B respecto de un solo SSR de monoimpulso. Esta comparacin, incluidos los valores de la performance, figura en la Evaluacin de la ADS-B en los servicios de trnsito areo y directrices de implantacin (Cir 311). 8.1.11 La ADS-B podr utilizarse sola, incluso para proporcionar una separacin entre las aeronaves, siempre y cuando: a) se establezca y mantenga la identificacin de la aeronave equipada con ADS-B; b) la medida de la integridad de los datos en el mensaje ADS-B sea adecuada para apoyar la mnima de separacin; c) no exista un requisito de deteccin de aeronaves que no transmitan ADS-B; y d) no exista el requisito de determinar la posicin de la aeronave que es independiente de los elementos de determinacin de la posicin de su sistema de navegacin. 8.1.12 El suministro de servicios de vigilancia ATS se limitar a reas especificadas de cobertura y estar sujeto a las dems limitaciones que haya especificado la autoridad ATS competente. Se incluir informacin adecuada en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP), sobre los mtodos de utilizacin, as como sobre las prcticas de utilizacin y/o las limitaciones del equipo que tengan un efecto directo en el funcionamiento de los servicios de trnsito areo. Nota. Los Estados proporcionarn informacin acerca del rea o reas donde se utilice PSR, SSR y ADS-B as como acerca de los servicios y procedimientos de vigilancia ATS, de conformidad con el Anexo 15, 4.1.1 y el Apndice 1. 22/11/07
Captulo 8. Servicios de vigilancia ATS
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8.1.12.1 Deber limitarse el suministro de servicios de vigilancia ATS cuando la calidad de los datos de posicin se degrade por debajo del nivel que especifique la autoridad ATS competente. 8.1.13 Cuando se requiera utilizar en combinacin el PSR y el SSR, podr utilizarse el SSR por s solo en caso de falla del PSR para proporcionar la separacin entre aeronaves identificadas que estn dotadas de transpondedores, a condicin de que la precisin de las indicaciones de posicin del SSR hayan sido verificadas mediante equipo monitor o por otros medios.
8.2
PRESENTACIN DE LA SITUACIN
8.2.1 Una presentacin de la situacin que proporcione al controlador informacin sobre vigilancia deber, por lo menos, incluir indicaciones de posicin, informacin de mapas necesaria para proporcionar servicios de vigilancia ATS y, de haberla, informacin sobre la identidad y el nivel de la aeronave. 8.2.2 En el sistema de vigilancia ATS se prever la presentacin continuamente actualizada de informacin sobre vigilancia, incluidas las indicaciones de posicin. 8.2.3 Las indicaciones de posicin pueden presentarse en pantalla como: a) smbolos individuales de posicin, por ejemplo, smbolos PSR, SSR y ADS-B, o smbolos combinados; b) trazas PSR; c) respuestas SSR. 8.2.4 Siempre que sea aplicable, deberan emplearse smbolos claros y distintos para presentar:
a) los cdigos SSR y/o identificacin de aeronaves duplicados inadvertidamente; b) las posiciones pronosticadas de una derrota no actualizada; y c) los datos sobre trazos y derrotas. 8.2.5 Cuando la calidad de los datos de vigilancia se degrade a tal punto que tengan que limitarse los servicios, se utilizar una simbologa u otros medios para proporcionar al controlador la indicacin de la condicin. 8.2.6 Los cdigos SSR reservados, incluidos 7500, 7600 y 7700, el funcionamiento de IDENT, los modos de emergencia o urgencia ADS-B, las alertas y avisos relacionados con la seguridad, as como los datos relativos a la coordinacin automatizada se presentarn en una forma clara y distinta, a fin de que sean fcilmente reconocibles. 8.2.7 Debern utilizarse etiquetas asociadas a los objetivos exhibidos en pantalla para proporcionar, en forma alfanumrica, la informacin pertinente que se derive de los medios de vigilancia y, cuando sea necesario, del sistema de procesamiento de los datos de vuelo. 8.2.8 Las etiquetas incluirn, como mnimo, la informacin que se relaciona con la identidad de la aeronave, por ejemplo, el cdigo SSR o la identificacin de la aeronave, y, de haberla, la informacin sobre el nivel derivada de la altitud de presin. Esta informacin puede obtenerse del SSR en Modo A, del SSR en Modo C, del SSR en Modo S y/o de la ADS-B. 8.2.9 Las etiquetas estarn asociadas a su indicacin de posicin, de forma que se impida una identificacin errnea o confusin por parte del controlador. Toda la informacin de las etiquetas se presentar en forma clara y concisa. 22/11/07
8-4 8.3 COMUNICACIONES
8.3.1 El nivel de fiabilidad y disponibilidad de los sistemas de comunicaciones ser tal que sea muy remota la posibilidad de fallas del sistema o de degradaciones importantes. Se proporcionarn instalaciones adecuadas de reserva. Nota. En el Anexo 10, Volumen I y en el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426) figuran textos de orientacin e informacin correspondiente al empleo de radar y a la fiabilidad y disponibilidad del sistema. 8.3.2 Se establecern comunicaciones directas entre el piloto y el controlador antes del suministro de servicios de vigilancia ATS, a menos que lo dicten de otro modo circunstancias especiales tales como una emergencia.
8.4
SUMINISTRO DE SERVICIOS DE VIGILANCIA ATS
8.4.1 Debera emplearse en la mayor medida posible la informacin procedente de los sistemas de vigilancia ATS, incluidas las alertas y avisos relacionados con la seguridad, tales como alertas en caso de conflicto y avisos de altitud mnima de seguridad, para proporcionar el servicio de control de trnsito areo, a fin de que mejoren la capacidad, la eficiencia y la seguridad. 8.4.2 El nmero de aeronaves a las que se suministre simultneamente servicios de vigilancia ATS no exceder del que pueda atenderse con seguridad, de acuerdo con las circunstancias imperantes y tenindose en cuenta: a) la complejidad estructural del rea o sector de control en cuestin; b) las funciones que debern ejecutarse dentro del rea o sector de control en cuestin; c) las evaluaciones de las cargas de trabajo de los controladores, tomando en cuenta las diferentes capacidades de las aeronaves, y de la capacidad del sector; y d) el grado de confiabilidad tcnica y de disponibilidad de los sistemas de comunicaciones, de navegacin y de vigilancia primarios y de apoyo, tanto a bordo como en tierra.
8.5
EMPLEO DE TRANSPONDEDORES SSR Y TRANSMISORES ADS-B 8.5.1 Generalidades
Para garantizar el empleo seguro y eficiente del SSR y de la ADS-B, los pilotos y controladores se ceirn estrictamente a los procedimientos de utilizacin publicados y se utilizar la fraseologa radiotelefnica normalizada. Se garantizar que, en todo momento, el reglaje de los cdigos de los transpondedores y/o la identificacin de la aeronave sean los correctos. 8.5.2 Administracin de los cdigos SSR 8.5.2.1 Los Cdigos 7700, 7600 y 7500 se reservarn internacionalmente para ser utilizados por los pilotos que se encuentren en una situacin de emergencia, de falla de la radiocomunicacin o de interferencia ilcita, respectivamente. 8.5.2.2 22/11/07 Los cdigos SSR se atribuirn y asignarn de conformidad con los principios siguientes.
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8.5.2.2.1 Los cdigos deberan atribuirse a los Estados o zonas de conformidad con los acuerdos regionales de navegacin area, tenindose en cuenta la cobertura radar superpuesta respecto a espacios areos adyacentes. 8.5.2.2.2 La autoridad ATS competente establecer un plan y procedimientos para la atribucin de cdigos a las dependencias ATS. 8.5.2.2.3 El plan y los procedimientos deberan ser compatibles con los aplicados en los Estados adyacentes.
8.5.2.2.4 La atribucin de un cdigo debera impedir su utilizacin para otra funcin dentro del rea de cobertura del mismo SSR durante un plazo prescrito. 8.5.2.2.5 A fin de reducir la carga de trabajo del piloto y del controlador y la necesidad de comunicaciones controlador/piloto, el nmero de cambios de cdigo requeridos del piloto debera reducirse al mnimo. 8.5.2.2.6 Los cdigos se asignarn a las aeronaves de conformidad con el plan y los procedimientos establecidos por la autoridad ATS competente. 8.5.2.2.7 Cuando sea necesario identificar individualmente las aeronaves, se asignar a cada aeronave un cdigo discreto que debera mantenerse, de ser posible, durante todo el vuelo. 8.5.2.2.8 Salvo en el caso de una aeronave en estado de emergencia, o durante una falla de comunicaciones o situaciones de interferencia ilcita, y a menos que se haya convenido otra cosa mediante un acuerdo regional de navegacin area o entre una dependencia ATC transferidora y una aceptante, la dependencia transferidora asignar el Cdigo A2000 a un vuelo controlado antes de una transferencia de comunicaciones. 8.5.2.3 Se reservarn cdigos SSR, segn sea necesario, para uso exclusivo de las aeronaves sanitarias que vuelen en zonas de conflicto armado internacional. Los cdigos SSR sern atribuidos por la OACI por medio de sus oficinas regionales en coordinacin con los Estados interesados y deberan ser asignados a las aeronaves para utilizarse dentro de la zona de conflicto. Nota. El trmino aeronave sanitaria se refiere a las aeronaves protegidas en virtud de los Convenios de Ginebra de 1949 y del Protocolo adicional a los Convenios de Ginebra del 12 de agosto de 1949, relativo a la proteccin de las vctimas de conflictos armados internacionales (Protocolo I).
8.5.3
Funcionamiento de los transpondedores SSR
Nota. En los Procedimientos para los servicios de navegacin area Operacin de aeronaves (PANS-OPS, Doc 8168), Volumen I, Parte VIII, Seccin 3, se indican los procedimientos de utilizacin del transpondedor SSR. 8.5.3.1 Cuando se observe que el cdigo en Modo A que se exhiba en la presentacin de la situacin es diferente del asignado a la aeronave, se pedir al piloto que confirme el cdigo seleccionado y, si la situacin lo justifica (p. ej., no se trata de un caso de interferencia ilcita), que vuelva a seleccionar el cdigo correcto. 8.5.3.2 Si persiste la discrepancia entre el cdigo en Modo A asignado y el exhibido, se puede pedir al piloto que detenga el funcionamiento del transpondedor de la aeronave. Se notificar en consecuencia a la siguiente posicin de control y a cualquier dependencia afectada que emplee el SSR en el suministro de servicios ATS. 8.5.3.3 Las aeronaves con equipo en Modo S que tenga la caracterstica de identificacin de aeronave transmitirn la identificacin de aeronave como se especifica en la casilla 7 del plan de vuelo de la OACI o, cuando no se haya presentado plan de vuelo alguno, la matrcula de la aeronave. 22/11/07
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Nota. Se exige que todas las aeronaves con equipo en Modo S que efecten vuelos de la aviacin civil internacional tengan la caracterstica de identificacin de aeronave (vase el Anexo 10, Volumen IV, Captulo 2, 2.1.5.2). 8.5.3.4 Siempre que en la presentacin de la situacin se observe que la identificacin transmitida por la aeronave con equipo en Modo S es diferente a la que se espera de dicha aeronave, se pedir al piloto que confirme y, de ser necesario, vuelva a introducir la identificacin de aeronave correcta. 8.5.3.5 Si sigue habiendo discrepancia despus de que el piloto confirme que ha establecido la identificacin de aeronave correcta mediante la caracterstica de identificacin en Modo S, el controlador adoptar las siguientes medidas: a) informar al piloto de que persiste la discrepancia; b) cuando sea posible, corregir la etiqueta que muestra la identificacin de aeronave en la presentacin de la situacin; y c) notificar la identificacin errnea de la aeronave transmitida por sta al puesto de control siguiente y a cualquier otra dependencia interesada que utilice el Modo S para fines de identificacin.
8.5.4
Funcionamiento de los transmisores ADS-B
Nota. Para indicar que se encuentra en estado de emergencia o para transmitir otra informacin urgente, una aeronave equipada con ADS-B puede activar el equipo en modo de emergencia y/o de urgencia en los casos siguientes: a) emergencia; b) falla de comunicacin; c) interferencia ilcita; d) mnimo de combustible; y/o e) condicin mdica. 8.5.4.1 Las aeronaves con equipo ADS-B que tengan la funcin de identificacin de aeronave transmitirn la identificacin de aeronave como se especifica en la casilla 7 del plan de vuelo de la OACI o, cuando no se haya presentado plan de vuelo alguno, la matrcula de la aeronave. 8.5.4.2 Cuando en la presentacin de la situacin se observa que la identificacin transmitida por la aeronave con equipo ADS-B es diferente de la que se espera de dicha aeronave, se pedir al piloto que confirme la identificacin de aeronave y que, de ser necesario, vuelva a proporcionar la identificacin correcta. 8.5.4.3 Si sigue habiendo discrepancia, despus de que el piloto confirme que ha establecido la identificacin de aeronave correcta mediante la caracterstica de identificacin ADS-B, el controlador adoptar las siguientes medidas: a) informar al piloto que la discrepancia persiste; b) cuando sea posible, corregir la etiqueta que muestra la identificacin de aeronave en la presentacin de la situacin; y c) notificar al puesto de control siguiente y a cualquier otra dependencia pertinente que la identificacin transmitida por la aeronave era errnea. 22/11/07
Captulo 8. Servicios de vigilancia ATS 8.5.5 Informacin sobre niveles basada en el uso de la informacin sobre altitud de presin 8.5.5.1 CRITERIO PARA COMPROBAR LA INFORMACIN SOBRE NIVELES
8-7
8.5.5.1.1 El valor de tolerancia utilizado para determinar que la informacin sobre el nivel derivada de la altitud de presin presentada al controlador es exacta, ser de 60 m (200 ft) en espacio areo RVSM. En otro tipo de espacio areo, ser de 90 m (300 ft), a menos que las autoridades ATS competentes especifiquen un valor menor, pero no inferior a 60 m (200 ft), si se considera ms prctico. La informacin de la altura geomtrica no se utilizar para la separacin. 8.5.5.1.2 La comprobacin de la informacin sobre niveles derivada de la altitud de presin presentada al controlador, la efectuar, por lo menos una vez, cada una de las dependencias ATC que estn dotadas del equipo necesario durante el contacto inicial con la aeronave o, si ello no es posible, inmediatamente despus de dicho contacto. La comprobacin se efectuar por comparacin simultnea con la informacin sobre niveles obtenida del altmetro y recibida radiotelefnicamente de la misma aeronave. No es necesario comunicar dicha comprobacin al piloto de la aeronave a la que se refiere la informacin sobre niveles derivada de la altitud de presin si los datos se hallan dentro del valor de tolerancia aprobado. La informacin de la altura geomtrica no se utilizar para determinar si existen diferencias de altitud. 8.5.5.1.3 Si la informacin sobre el nivel en pantalla no se halla dentro del valor de tolerancia aprobado, o si despus de la verificacin se descubre una discrepancia que excede de dicho valor, se informar, en consecuencia, al piloto y se le pedir que compruebe el reglaje de presin y confirme el nivel de la aeronave. 8.5.5.1.4 Si, despus de haberse confirmado el reglaje de presin correcto, la discrepancia no desaparece, deberan adoptarse las siguientes medidas segn las circunstancias: a) pedir al piloto que interrumpa la transmisin en Modo C o de los datos de altitud ADS-B, siempre que con ello no se ocasione prdida de la informacin sobre la posicin o la identidad, y que notifique las medidas tomadas a los puestos de control o dependencias ATC siguientes; o b) comunicar al piloto la discrepancia y pedirle que contine la operacin pertinente, a fin de impedir la prdida de informacin sobre la posicin e identidad de la aeronave, y que, cuando lo autorice la autoridad ATS competente, sustituya la informacin sobre el nivel que se exhibe en la etiqueta por el dato del nivel comunicado. Notificar las medidas adoptadas al siguiente puesto de control o dependencia ATC que se ocupe de la aeronave.
8.5.5.2 DETERMINACIN DE OCUPACIN DE NIVEL 8.5.5.2.1 El criterio que se utilizar para determinar que un cierto nivel est ocupado por una aeronave ser de 60 m (200 ft) en espacio areo RVSM. En otro tipo de espacio areo, ser de 90 m (300 ft), a menos que las autoridades ATS competentes especifiquen un valor menor, pero no inferior a 60 m (200 ft), si se considera ms prctico. Nota. En el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426), se ofrece una breve explicacin de las consideraciones en que se basa este valor. 8.5.5.2.2 Aeronaves que se mantienen a un nivel determinado. Se considera que una aeronave se mantiene en el nivel asignado mientras la informacin sobre el nivel, derivada de la altitud de presin indica que se halla dentro de las tolerancias apropiadas del nivel asignado, segn se prescribe en 8.5.5.2.1. 22/11/07
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8.5.5.2.3 Aeronaves que abandonan un nivel. Se considera que una aeronave, autorizada a dejar un nivel, ha comenzado su maniobra y abandonado este nivel previamente ocupado, cuando la informacin sobre el nivel derivada de la altitud de presin indica un cambio superior a 90 m (300 ft) en la direccin prevista, con respecto al nivel previamente asignado. 8.5.5.2.4 Aeronaves en ascenso o descenso que pasan por un nivel. Se considera que una aeronave en ascenso o descenso habr atravesado un nivel cuando la informacin sobre el nivel derivada de la altitud de presin indica que ha pasado ese nivel en la direccin requerida, en ms de 90 m (300 ft). 8.5.5.2.5 Aeronaves que llegan a un nivel. Se considera que una aeronave ha alcanzado el nivel al cual ha sido autorizada cuando ha transcurrido el tiempo que toman tres actualizaciones de la pantalla, tres actualizaciones del sensor o 15 segundos, lo que sea mayor, a partir del momento en que la informacin sobre el nivel derivada de la altitud de presin ha indicado que se encuentra dentro de las tolerancias apropiadas del nivel asignado, segn se prescribe en 8.5.5.2.1. 8.5.5.2.6 Slo ser necesario que el controlador intervenga si las diferencias que existen entre la informacin sobre el nivel que se presenta al controlador y la utilizada para el control exceden de los valores indicados anteriormente. 8.6 PROCEDIMIENTOS GENERALES
8.6.1 Verificaciones de la performance 8.6.1.1 El controlador ajustar las presentaciones de la situacin y llevar a cabo verificaciones adecuadas sobre la precisin de las mismas, de conformidad con las instrucciones tcnicas prescritas por la autoridad pertinente respecto al equipo de que se trate. 8.6.1.2 El controlador se asegurar de que las funciones disponibles del sistema de vigilancia ATS, as como la informacin que aparece en la presentacin o presentaciones de la situacin es adecuada para las funciones que han de llevarse a cabo. 8.6.1.3 El controlador notificar, de conformidad con los procedimientos locales, cualquier falla en el equipo, o cualquier incidente que requiera investigacin, o toda circunstancia que haga difcil o imposible suministrar los servicios de vigilancia ATS.
8.6.2 8.6.2.1
Identificacin de aeronaves
ESTABLECIMIENTO DE IDENTIFICACIN
8.6.2.1.1 Antes de suministrar un servicio de vigilancia ATS a una aeronave, se establecer su identificacin y se informar al piloto. Posteriormente, se mantendr la identificacin hasta la terminacin del servicio de vigilancia ATS. 8.6.2.1.2 Si subsiguientemente se pierde la identificacin, se informar al piloto de esta circunstancia y, de ser aplicable, se impartirn las instrucciones adecuadas. 8.6.2.1.3 Se establecer la identificacin empleando por lo menos uno de los mtodos que se especifican en 8.6.2.2, 8.6.2.3, 8.6.2.4 y 8.6.2.5. 22/11/07
Captulo 8. Servicios de vigilancia ATS 8.6.2.2 PROCEDIMIENTOS DE IDENTIFICACIN ADS-B
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Cuando se utilice ADS-B para identificacin, las aeronaves pueden identificarse mediante la aplicacin de uno o varios de los procedimientos siguientes: a) reconocimiento directo de la identificacin de aeronave en una etiqueta ADS-B; b) transferencia de identificacin ADS-B (vase 8.6.3); y c) observacin del cumplimiento de la instruccin TRANSMITA LA IDENTIFICACIN ADS-B. Nota. En los sistemas automticos, la funcin IDENTIFICACIN puede presentarse de distintas formas, por ejemplo, mediante destellos de la indicacin de la posicin y de la etiqueta conexa, en su totalidad o en parte.
8.6.2.3
PROCEDIMIENTOS DE IDENTIFICACIN SSR
8.6.2.3.1 Cuando se utilice el SSR para identificacin, las aeronaves pueden identificarse mediante la aplicacin de uno o varios de los procedimientos siguientes: a) reconocimiento de la identificacin de aeronave en una etiqueta radar; Nota. La utilizacin de este procedimiento exige que la correlacin cdigo/distintivo de llamada se efecte con xito, teniendo en cuenta la nota que sigue a b). b) reconocimiento del cdigo discreto asignado, cuyo establecimiento ha sido verificado en una etiqueta radar; Nota. La aplicacin de este procedimiento requiere un sistema de asignacin de cdigos que asegure que a cada aeronave en determinada parte del espacio areo se le asigna un cdigo discreto (vase 8.5.2.2.7). c) reconocimiento directo de la identificacin de una aeronave con equipo en Modo S en una etiqueta radar; Nota. La caracterstica de la identificacin de aeronave disponible en los transpondedores en Modo S proporciona un medio de identificar directamente a cada aeronave en las presentaciones de la situacin y permite eliminar en ltima instancia la necesidad de recurrir a los cdigos discretos en Modo A para cada identificacin. Esta eliminacin podr conseguirse de forma progresiva, segn el estado de implantacin de instalaciones terrestres y de a bordo adecuadas. d) transferencia de la identificacin (vase 8.6.3); e) observacin del cumplimiento de las instrucciones relativas al establecimiento de determinado cdigo; f) observacin del cumplimiento de las instrucciones relativas a la operacin de pase a IDENTIFICACIN. Nota 1. En los sistemas radar automatizados, la funcin IDENTIFICACIN puede presentarse de distintas formas, por ejemplo, mediante destellos de la identificacin de la posicin y de la etiqueta conexa, en su totalidad o en parte. Nota 2. Las respuestas mutiladas de los transpondedores pueden producir indicaciones de tipo IDENTIFICACIN. Las transmisiones casi simultneas de IDENTIFICACIN dentro de la misma zona pueden dar lugar a errores de identificacin. 22/11/07
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8.6.2.3.2 Cuando se haya asignado un cdigo discreto a una aeronave, debe verificarse lo antes posible, a fin de cerciorarse de que el cdigo establecido por el piloto es idntico al asignado al vuelo. Solamente despus de que se haya efectuado dicha comprobacin podr utilizarse el cdigo discreto como base para la identificacin. 8.6.2.4 PROCEDIMIENTOS DE IDENTIFICACIN PSR
8.6.2.4.1 Cuando se utilice el PSR para identificacin, las aeronaves pueden identificarse mediante la aplicacin de uno o varios de los procedimientos siguientes: a) relacionando la indicacin de una determinada posicin radar con una aeronave que notifica su posicin sobre un punto exhibido en la presentacin de la situacin, o bien como marcacin y distancia respecto a dicho punto, y comprobando que el desplazamiento de la posicin radar en cuestin concuerda con la trayectoria de la aeronave o con el rumbo notificado; Nota 1. Al emplear este mtodo debe ejercerse gran cautela, ya que la posicin notificada respecto al punto puede no coincidir exactamente con la indicacin de posicin radar de la aeronave en la presentacin de la situacin. Por consiguiente, la autoridad ATS competente puede prescribir otras condiciones para la aplicacin de este mtodo, por ejemplo: i) un nivel o niveles por encima de los cuales este mtodo no deba aplicarse, por lo que respecta a determinadas ayudas para la navegacin; o ii) una distancia del emplazamiento del radar a partir de la cual este mtodo no deba aplicarse. Nota 2. La expresin punto se refiere a un punto geogrfico adecuado para los fines de identificacin. Es un punto que se determina normalmente por referencia a una ayuda o ayudas para la navegacin. b) relacionando una indicacin de posicin radar observada con una aeronave que se sabe que acaba de salir, a condicin de que la identificacin se establezca a menos de 2 km (1 NM) a partir del extremo de la pista utilizada. Debe tenerse especial cuidado para no confundirse con una aeronave que est en circuito de espera o que est sobrevolando el aerdromo, o con una aeronave que salga de una pista adyacente o que efecte una aproximacin frustrada a una pista adyacente; c) por transferencia de la identificacin (vase 8.6.3); d) cerciorndose del rumbo de la aeronave, si las circunstancias as lo exigen, y, despus de un perodo de observacin de la derrota: dando instrucciones al piloto para que haga uno o ms cambios de rumbo, de 30 o ms, y relacionando los cambios de una determinada indicacin de posicin radar con el acuse de recibo y ejecucin de las instrucciones por la aeronave; o relacionando los cambios de una determinada indicacin de posicin radar con las maniobras notificadas y actualmente ejecutadas por la aeronave. Al utilizar esos mtodos, el controlador: i) se cerciorar de que los cambios de una sola indicacin de posicin radar corresponden a los de la aeronave; y ii) se asegurar de que la maniobra o maniobras no hagan que la aeronave se salga de la cobertura radar o de la presentacin de la situacin. 22/11/07
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Nota 1. Estos mtodos deben utilizarse con precaucin en las zonas en que normalmente se efectan cambios de ruta. Nota 2. Por lo que respecta al inciso ii) anterior, vase tambin 8.6.5.1 en lo relativo a gua vectorial de aeronaves controladas. 8.6.2.4.2 Pueden utilizarse marcaciones radiogoniomtricas para facilitar la identificacin de una aeronave. Sin embargo, este mtodo no se emplear como medio nico para establecer la identificacin, a menos que as lo prescriba la autoridad ATS competente para determinados casos en condiciones especificadas. 8.6.2.5 MTODO ADICIONAL DE IDENTIFICACIN
Cuando se observen dos o ms indicaciones de posicin muy prximas, o que hagan cambios similares al mismo tiempo, o cuando, por cualquier otra razn, existan dudas respecto a la identidad de una indicacin de posicin, deberan prescribirse o repetirse cambios de rumbo tantas veces como sea necesario, o deberan emplearse mtodos de identificacin adicionales, hasta que se elimine todo riesgo de error en la identificacin.
8.6.3
Transferencia de identificacin
8.6.3.1 La transferencia de identificacin de un controlador a otro, slo debera intentarse cuando se considere que la aeronave se encuentra dentro de la cobertura de vigilancia del controlador que acepta la transferencia. 8.6.3.2 La transferencia de identificacin se efectuar mediante uno de los mtodos siguientes:
a) designacin, por medios automatizados, de la indicacin de la posicin, a condicin de que se indique una sola posicin y no haya duda posible acerca de la identificacin correcta; b) notificacin del cdigo SSR discreto de la aeronave o de la direccin de aeronave; Nota 1. Para usar el cdigo SSR discreto se requiere un sistema de asignacin de cdigos que asegure que a cada aeronave dentro de una parte determinada del espacio areo se le asigna un cdigo discreto (vase 8.5.2.2.7). Nota 2. La direccin de aeronave se expresara en la forma de un cdigo alfanumrico de seis caracteres hexadecimales. c) notificacin de que la aeronave est dotada de equipo SSR en Modo S con la caracterstica de identificacin de aeronave, cuando se dispone de cobertura SSR en Modo S; d) notificacin de que la aeronave est dotada de equipo ADS-B con la caracterstica de identificacin de aeronave, cuando se dispone de cobertura ADS-B compatible; e) designacin directa (sealando con el dedo) de la indicacin de posicin, si estn adyacentes las dos presentaciones de la situacin, o si se usa una presentacin de la situacin comn del tipo conferencia; Nota. Debe prestarse atencin a cualquier error que pueda ocurrir debido a efectos de paralaje. f) designacin de la indicacin de posicin por referencia a una posicin geogrfica o instalacin de navegacin indicada con precisin en ambas presentaciones de la situacin, o expresada mediante la marcacin y distancia desde dicha posicin, as como la derrota de la indicacin de posicin observada, si ninguno de los dos controladores conoce la ruta de la aeronave; 22/11/07
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Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) Nota. Cuando se use este mtodo, debe tenerse cuidado antes de transferir la identificacin, particularmente si se observan otras indicaciones de posicin en rumbos similares y en la proximidad inmediata de la aeronave bajo control. Las deficiencias inherentes al radar, tales como imprecisiones de marcacin y distancia de las indicaciones de posicin radar exhibidas en cada una de las presentaciones de la situacin, as como los errores de paralaje, pueden ser causa de que la posicin indicada de una aeronave en relacin con el punto conocido, difiera entre las dos presentaciones de la situacin. Por consiguiente, la autoridad ATS competente, puede prescribir otras condiciones para la aplicacin de este mtodo, por ejemplo: i) una distancia mxima desde el punto comn de referencia utilizado por los dos controladores; y ii) una distancia mxima entre la indicacin de posicin observada por el controlador aceptante y la indicada por el controlador transferidor.
g) cuando corresponda, la emisin de una indicacin a la aeronave, por parte del controlador transferidor, para que cambie el cdigo SSR, y observacin del cambio por el controlador aceptante; o h) la emisin de una indicacin a la aeronave, por parte del controlador transferidor, para que pase a IDENTIFICACIN o la transmita, y observacin de esta respuesta por el controlador aceptante. Nota. La utilizacin de los procedimientos g) y h) exige la coordinacin previa entre los controladores, dado que las indicaciones que ha de observar el controlador aceptante son de corta duracin.
8.6.4
Informacin de posicin
8.6.4.1 Debera informarse sobre su posicin a la aeronave a la que se proporciona servicio de vigilancia ATS, en las siguientes circunstancias: a) en el momento de la identificacin, excepto cuando la identificacin se haya establecido: i) basndose en el informe del piloto sobre la posicin de la aeronave, o a una distancia menor de una milla marina de la pista despus de la salida y cuando la posicin observada en la presentacin de la situacin est en armona con la hora de salida de la aeronave; o
ii) mediante el uso de las identificaciones de aeronave ADS-B y SSR en Modo S o la asignacin de cdigos SSR discretos y cuando el lugar de la indicacin de posicin observada est en armona con el plan de vuelo vigente de la aeronave; o iii) mediante transferencia de la identificacin; b) cuando el piloto pida esta informacin; c) cuando un valor estimado por el piloto difiera significativamente de la estimacin del controlador basada en la posicin observada; d) cuando el piloto reciba instrucciones de que reanude su navegacin despus de haber estado bajo gua vectorial, si las instrucciones actuales han desviado a la aeronave de la ruta previamente asignada (vase 8.6.5.5); e) inmediatamente antes de que cese el servicio de vigilancia ATS, si se observa que la aeronave se ha desviado de la ruta prevista. 8.6.4.2 22/11/07 La informacin de posicin se transmitir a la aeronave de una de las siguientes maneras:
Captulo 8.
Servicios de vigilancia ATS
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a) como una posicin geogrfica bien conocida; b) indicando la derrota magntica y la distancia hasta un punto importante, ayuda para la navegacin en ruta, o ayuda para la aproximacin; c) dando la direccin (usando puntos de la brjula) y la distancia respecto a una posicin conocida; d) distancia al punto de toma de contacto, si la aeronave est en la aproximacin final; o e) distancia y direccin desde el eje de una ruta ATS. 8.6.4.3 Siempre que sea factible, la informacin de posicin se relacionar con posiciones o rutas pertinentes a la navegacin de la aeronave interesada y que se muestren en el mapa de la presentacin de la situacin. 8.6.4.4 Cuando as se le comunique, el piloto podr omitir los informes de posicin sobre puntos de notificacin obligatoria o notificar solamente su paso sobre los puntos de notificacin especificados por la dependencia de los servicios de trnsito areo interesada. A menos que est en vigor la notificacin automtica de la posicin (por ejemplo, ADS-C), los pilotos reanudarn las notificaciones orales o CPDLC de la posicin: a) cuando se les indique que lo hagan; b) cuando se les avise que el servicio de vigilancia ATS ha concluido; o c) cuando se les avise que se perdi la identificacin.
8.6.5
Gua vectorial
8.6.5.1 La gua vectorial se proporcionar expidiendo al piloto rumbos especficos que le permitan mantener la derrota deseada. Cuando el controlador proporcione gua vectorial a una aeronave deber dar cumplimiento a lo siguiente: a) siempre que sea factible, deber guiarse a la aeronave a lo largo de derrotas en las que el piloto pueda controlar la posicin de la aeronave por referencia a ayudas de navegacin interpretadas por el piloto (esto reducir al mnimo la ayuda requerida para la navegacin, y atenuar las consecuencias de una falla del sistema de vigilancia ATS); b) cuando se d a una aeronave su vector inicial, y ste la desve de una ruta asignada previamente, se informar al piloto con qu fin se da el vector y se indicar su lmite (por ejemplo, hasta posicin ..., para aproximacin ...); c) excepto cuando vaya a efectuarse la transferencia del control, no se guiar vectorialmente a la aeronave de modo que se acerque a menos de 4,6 km (2,5 NM) del lmite del espacio areo del que sea responsable el controlador, o cuando la separacin mnima admisible sea superior a 9,3 km (5 NM), la distancia de acercamiento mximo ser un valor equivalente a la mitad de la separacin mnima prescrita, a menos que se hayan hecho arreglos locales para garantizar que existir separacin con respecto a las aeronaves que operan en zonas adyacentes; d) no debern guiarse vectorialmente a los vuelos controlados de modo que entren en el espacio areo no controlado, excepto en caso de emergencia o a fin de circunnavegar fenmenos meteorolgicos adversos (en cuyo caso debera informarse al piloto), o a peticin expresa del piloto; y
22/11/07 Nm. 3
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e) cuando una aeronave haya notificado que no puede confiar en sus instrumentos indicadores de direccin, antes de expedir instrucciones de maniobra debera pedirse al piloto que haga todos los virajes a una velocidad angular convenida, y que d cumplimiento a las instrucciones inmediatamente cuando las reciba. 8.6.5.2 Cuando el controlador est proporcionando gua vectorial a un vuelo IFR, o dndole una ruta directa que desva a la aeronave de una ruta ATS, expedir las autorizaciones de modo que se mantenga en todo momento el margen de franqueamiento de obstculos prescrito, hasta que la aeronave llegue a un punto en que el piloto reanude su propia navegacin. Siempre que sea necesario, en la altitud mnima pertinente para gua vectorial se incluir una correccin para tener en cuenta el efecto de bajas temperaturas. Nota 1. Cuando un vuelo IFR recibe gua vectorial, es posible que el piloto no pueda determinar la posicin exacta de la aeronave con respecto a los obstculos en esa rea y, por consiguiente, tampoco pueda determinar la altitud de franqueamiento de obstculos necesaria. Los detalles de los criterios de franqueamiento de obstculos figuran en los PANS-OPS (Doc 8168), Volmenes I y II. Vase tambin 8.6.8.2. Nota 2. Corresponde a la autoridad ATS proporcionar al controlador las altitudes mnimas corregidas para tener en cuenta el efecto de la temperatura. 8.6.5.3 Siempre que sea posible, las altitudes mnimas de gua vectorial deberan ser lo suficientemente elevadas como para minimizar la activacin de los sistemas de advertencia de la proximidad del terreno de la aeronave. Nota. La activacin de dichos sistemas inducir a la aeronave a encabritar de inmediato y ascender bruscamente para evitar terrenos peligrosos, comprometiendo posiblemente la separacin entre aeronaves. 8.6.5.4 Los Estados instarn a los explotadores a informar sobre los incidentes en que se producen activaciones de los sistemas de advertencia de la proximidad del terreno de la aeronave, para poder identificar los lugares donde ocurren y alterar la altitud, el encaminamiento y los procedimientos de vuelo a fin de evitar que vuelvan a ocurrir. 8.6.5.5 Al terminar la gua vectorial de una aeronave, el controlador dar instrucciones al piloto para que reanude su propia navegacin, dndole la posicin de la aeronave e instrucciones apropiadas, segn sea necesario, en la forma prescrita en 8.6.4.2 b), si las instrucciones actuales han desviado a la aeronave de la ruta previamente asignada. 8.6.6 Asistencia a la navegacin 8.6.6.1 Se comunicar a una aeronave identificada el hecho de que se desva significativamente de su ruta prevista o de su circuito de espera designado. Tambin se tomarn medidas apropiadas si, en opinin del controlador, esta desviacin es probable que afecte al servicio proporcionado. 8.6.6.2 El piloto de la aeronave que solicite asistencia de navegacin a una dependencia de control de trnsito areo que proporcione servicios de vigilancia ATS dar el motivo (por ejemplo, para evitar zonas donde existan fenmenos meteorolgicos peligrosos, o por no confiar en sus instrumentos de navegacin), y proporcionar toda la informacin que pueda en dichas circunstancias. 8.6.7 Interrupcin o terminacin del servicio de vigilancia ATS
8.6.7.1 Debera comunicarse inmediatamente a la aeronave que haya sido informada de que se le est suministrando servicio de vigilancia ATS cuando, por cualquier razn, se interrumpa o termine el servicio. Nota. La transicin de una aeronave a travs de reas adyacentes de cobertura radar y/o ADS-B no constituir normalmente una interrupcin o terminacin del servicio de vigilancia ATS. 22/11/07
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8.6.7.2 Cuando el control de una aeronave identificada transfiera a un sector de control que proporcione a la aeronave separacin basada en los procedimientos, el controlador transferidor se asegurar de que se establezca la separacin basada en los procedimientos apropiada entre dicha aeronave y cualquier otra aeronave controlada antes de que se efecte la transferencia.
8.6.8 Niveles mnimos 8.6.8.1 El controlador poseer en todo momento informacin completa y actualizada sobre:
a) las altitudes mnimas de vuelo establecidas dentro de la zona de responsabilidad; b) el nivel o niveles de vuelo ms bajos utilizables determinados de acuerdo con los Captulos 4 y 5; y c) las altitudes mnimas establecidas que sean aplicables a los procedimientos basados en la gua vectorial de ndole tctica. 8.6.8.2 A menos que la autoridad ATS competente especifique otra cosa, las altitudes mnimas para los procedimientos basados en la gua vectorial de ndole tctica con cualquier sistema de vigilancia ATS se determinarn usando los criterios que se aplican a la gua vectorial de ndole tctica. Nota. En los Procedimientos para los servicios de navegacin area Operacin de aeronaves (PANS-OPS, Doc 8168), Volumen II, figuran los criterios para determinar las altitudes mnimas aplicables a los procedimientos que se basan en gua vectorial radar de ndole tctica.
8.6.9
Informacin sobre condiciones meteorolgicas adversas
8.6.9.1 La informacin de que es probable que una aeronave penetre en un rea de condiciones meteorolgicas adversas debera expedirse con tiempo suficiente para permitir que el piloto decida acerca de las medidas apropiadas que haya de tomar, incluso solicitar asesoramiento sobre la mejor forma de circunnavegar la zona de condiciones meteorolgicas adversas, si as lo desea. Nota. Segn la capacidad de que disponga el sistema de vigilancia ATS, las zonas de condiciones meteorolgicas adversas acaso no se exhiban en la presentacin de la situacin. El radar meteorolgico de la aeronave normalmente proporcionar una mejor deteccin y definicin de las condiciones meteorolgicas adversas que los sensores radar utilizados por el ATS. 8.6.9.2 Al proporcionar gua vectorial a una aeronave para que evite una zona de condiciones meteorolgicas adversas, el controlador debera cerciorarse de que la aeronave puede regresar a su ruta de vuelo, prevista o asignada, dentro de la cobertura del sistema de vigilancia ATS, y si esto no parece posible, informar al piloto sobre las circunstancias del caso. Nota. Debe tenerse en cuenta que, en ciertas circunstancias, el rea ms activa de condiciones meteorolgicas adversas puede no exhibirse en pantalla.
8.6.10 Notificacin de informacin meteorolgica significativa a las oficinas meteorolgicas Aunque no se requiere que el controlador mantenga una vigilancia especial de precipitaciones fuertes, etc., cuando sea factible, debera notificarse a la oficina meteorolgica correspondiente informacin sobre la posicin, intensidad, 22/11/07
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amplitud y movimiento de las condiciones meteorolgicas significativas (es decir, chubascos fuertes o superficies frontales bien definidas) observados en las presentaciones de la situacin.
8.7 EMPLEO DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ATS EN EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO Nota. Los procedimientos contenidos en esta seccin son procedimientos generales aplicables al utilizar un sistema de vigilancia ATS para el suministro de servicio de control de rea o servicio de control de aproximacin. En la Seccin 8.9 se detallan procedimientos adicionales aplicables al suministrar servicio de control de aproximacin. 8.7.1 Funciones
La informacin que proporcionan los sistemas de vigilancia ATS y que se obtiene en una presentacin de la situacin puede usarse para llevar a cabo las siguientes funciones en cuanto al suministro del servicio de control de trnsito areo: a) proporcionar servicios de vigilancia ATS necesarios para mejorar la utilizacin del espacio areo, disminuir las demoras, proporcionar encaminamiento directo y perfiles de vuelo ptimos, as como para mejorar la seguridad; b) proporcionar gua vectorial a las aeronaves que salen, a fin de facilitar una circulacin de salida rpida y eficaz y acelerar la subida hasta el nivel de crucero; c) proporcionar gua vectorial a las aeronaves en ruta, con objeto de resolver posibles incompatibilidades de trnsito; d) proporcionar gua vectorial a las aeronaves que llegan a fin de establecer un orden de aproximacin expedito y eficaz; e) proporcionar gua vectorial para prestar ayuda a los pilotos en la navegacin, p. ej., hacia o desde una radioayuda para la navegacin, alejndose de reas de condiciones meteorolgicas adversas o de los alrededores de las mismas; f) proporcionar separacin y mantener la afluencia normal de trnsito cuando una aeronave tenga una falla de comunicaciones dentro del rea de cobertura; g) mantener la supervisin de la trayectoria de vuelo del trnsito areo; Nota. Cuando la autoridad ATS competente haya prescrito tolerancias respecto a cuestiones tales como mantenimiento de la derrota, velocidad u hora, las desviaciones no se considerarn significativas mientras no se excedan dichas tolerancias. h) cuando corresponda, mantener vigilancia sobre la marcha del trnsito areo, para proporcionar al controlador por procedimientos: i) una mejor informacin de posicin respecto a las aeronaves que estn bajo control;
ii) informacin suplementaria respecto a otro trnsito; y iii) informacin sobre cualquier desviacin importante de las aeronaves, respecto a lo estipulado en las correspondientes autorizaciones del control de trnsito areo, incluso las rutas autorizadas y niveles de vuelo cuando corresponda. 22/11/07
Captulo 8. Servicios de vigilancia ATS 8.7.2 Aplicacin de la separacin
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Nota. Los factores que el controlador que utiliza un sistema de vigilancia ATS debe tener en cuenta, al determinar el espaciado que hay que aplicar en determinadas circunstancias para garantizar que no se viola la separacin mnima, comprenden los rumbos y velocidades relativos de las aeronaves, las limitaciones tcnicas del sistema de vigilancia ATS, el volumen de trabajo del controlador y toda dificultad ocasionada por la congestin de las comunicaciones. El Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426) contiene texto de orientacin en la materia. 8.7.2.1 Excepto lo dispuesto en 8.7.2.8, 8.7.2.9 y 8.8.2.2, la separacin mnima especificada en 8.7.3 nicamente se aplicar entre aeronaves identificadas cuando exista seguridad razonable de que se mantendr la identificacin. 8.7.2.2 Cuando el control de una aeronave identificada se transfiera a un sector de control que proporcione a la aeronave separacin basada en los procedimientos, el controlador transferidor establecer dicha separacin antes de que la aeronave llegue a los lmites del rea de responsabilidad del controlador transferidor, o antes de que la aeronave salga del rea pertinente de cobertura de vigilancia. 8.7.2.3 Cuando lo autorice la autoridad ATS competente, se aplicar la separacin basada en el uso de smbolos de posicin ADS-B, SSR y/o PSR y/o de trazas PSR, de manera que la distancia entre el centro de los smbolos de posicin y/o de las trazas PSR que aparezcan en pantalla, en representacin de las posiciones de las aeronaves correspondientes, nunca sea inferior a un valor mnimo prescrito. 8.7.2.4 Se aplicar la separacin basada en el empleo de trazas PSR y respuestas SSR, de manera que la distancia entre el centro de la traza PSR y el borde ms cercano de la respuesta SSR (o el centro, cuando lo autorice la autoridad ATS competente) nunca sea inferior a un valor mnimo prescrito. 8.7.2.5 Se aplicar la separacin basada en el empleo de smbolos de posicin ADS-B y respuestas SSR, de manera que la distancia entre el centro de los smbolos de posicin ADS-B y el borde ms cercano de la respuesta SSR (o el centro, cuando lo autorice la autoridad ATS competente) nunca sea inferior a un valor mnimo prescrito. 8.7.2.6 Se aplicar la separacin basada en el empleo de respuestas SSR, de manera que la distancia entre los bordes ms cercanos de la respuesta SSR (o los centros, cuando as lo autorice la autoridad ATS competente) nunca sea inferior a un valor mnimo prescrito. 8.7.2.7 En ningn caso se tocarn o se sobrepondrn los bordes de las indicaciones de posicin a menos que se aplique separacin vertical entre las aeronaves interesadas, sea cual fuere el tipo de indicacin de posicin que aparezca en pantalla y el mnimo de separacin aplicado. 8.7.2.8 En el caso de que a un controlador se le notifique que un vuelo est entrando o se dispone a entrar en el espacio areo dentro del cual se aplica la separacin mnima especificada en 8.7.3, pero no haya identificado a la aeronave, dicho controlador puede, si as lo prescribe la autoridad ATS competente, continuar facilitando el servicio de vigilancia ATS a las aeronaves identificadas, siempre que: a) se tenga una razonable seguridad de que el vuelo controlado no identificado se identificar mediante el uso del SSR o ADS-B o cuando el vuelo lo realice una aeronave de un tipo que pueda esperarse que d una indicacin adecuada en el radar primario, en el espacio areo dentro del cual se aplica la separacin; y b) la separacin se mantenga entre los vuelos identificados y todas las dems indicaciones de la posicin ADS-B y/o radar observadas hasta que se haya identificado el vuelo controlado no identificado o se haya establecido separacin basada en los procedimientos. 8.7.2.9 Las mnimas de separacin especificadas en 8.7.3 pueden aplicarse entre una aeronave que despegue y una que le preceda en la salida, o entre aqulla y otro trnsito identificado, a condicin de que haya seguridad razonable de 22/11/07
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que la aeronave que sale se identificar dentro de un radio de 2 km (1 NM) a partir del extremo de la pista, y que, en aquel momento, existir la separacin requerida. 8.7.2.10 Las mnimas de separacin especificadas en 8.7.3 no se aplicarn entre aeronaves que hagan la espera sobre el mismo punto de referencia de espera. El establecimiento de mnimas de separacin basadas en radar y/o en ADS-B entre esas aeronaves y otros vuelos se regirn por los requisitos y procedimientos que haya prescrito la autoridad ATS competente. 8.7.3 Mnimas de separacin basadas en los sistemas de vigilancia ATS 8.7.3.1 A menos que se prescriba otra separacin de acuerdo con 8.7.3.2 (respecto al radar), 8.7.3.3 u 8.7.3.4, o el Captulo 6 (respecto a aproximaciones paralelas independientes y dependientes), la separacin horizontal mnima basada en radar y/o en ADS-B ser de 9,3 km (5 NM). 8.7.3.2 La separacin mnima radar indicada en 8.7.3.1 puede disminuirse, si as lo prescribe la autoridad ATS pertinente, pero nunca ser inferior a: a) 5,6 km (3 NM) cuando as lo permita la capacidad del radar en determinado lugar; y b) 4,6 km (2,5 NM) entre aeronaves sucesivas situadas en la misma derrota de aproximacin final a menos de 18,5 km (10 NM) del extremo de la pista. Puede aplicarse la separacin mnima reducida de 4,6 km (2,5 NM), a condicin de que: i) est demostrado mediante anlisis y mtodos de recopilacin de datos y estadsticos basados en un modelo terico, que el promedio de tiempo de ocupacin de la pista de aeronaves que aterrizan no excede de 50 segundos; se haya notificado que la eficacia de frenado es buena y que los tiempos de ocupacin de la pista no estn afectados por contaminantes de la pista, tales como nieve fundente, nieve o hielo;
ii)
iii) se utilice un sistema radar con resolucin adecuada en azimut y de distancia y un rgimen de actualizacin de 5 segundos o menos en combinacin con presentaciones radar convenientes; iv) el controlador de aerdromo pueda observar, visualmente o por medio de un radar de movimiento en la superficie (SMR) o un sistema de gua y control de los movimientos en la superficie (SMCGS), la pista que se est utilizando y las calles de rodaje correspondientes de salida de pista y entrada a la pista; v) no se apliquen las mnimas de separacin por estela turbulenta basadas en la distancia indicadas en 8.7.3.4, o prescritos por la autoridad ATS apropiada (p. ej., para determinados tipos de aeronave);
vi) las velocidades de aproximacin de las aeronaves estn vigiladas estrechamente por el controlador y, cuando sea necesario, ste las ajuste a fin de asegurar que no se reduce la separacin por debajo de los mnimos; vii) los explotadores y los pilotos de las aeronaves hayan sido notificados y sean plenamente conscientes de que es preciso salir de la pista con celeridad cuando se aplica una separacin mnima reducida en la aproximacin final; y viii) los procedimientos relativos a la aplicacin de la separacin mnima reducida se publiquen en las AIP. 8.7.3.3 La mnima de separacin o las mnimas basadas en radar y/o en ADS-B aplicables sern las prescritas por la autoridad ATS competente, de acuerdo con la capacidad del sistema o de los sensores ADS-B o radar de que se trate 22/11/07
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para poder identificar con exactitud la posicin de la aeronave en relacin con el centro de un smbolo de posicin, una traza PSR o una respuesta SSR y tenindose en cuenta factores que pueden influir en la precisin de la informacin proveniente de la ADS-B y/o del radar, tales como la distancia desde la aeronave hasta el emplazamiento radar y la escala de la distancia que se utilice en la presentacin de la situacin. 8.7.3.4 En las circunstancias que se indican en 8.7.3.4.1, a las aeronaves que reciban un servicio de vigilancia ATS en las fases de aproximacin y salida se aplicarn las siguientes mnimas de separacin por estela turbulenta basadas en la distancia.
Categora de aeronaves Aeronave que precede Aeronave que sigue Mnimas de separacin por estela turbulenta basadas en la distancia
PESADA
PESADA MEDIA LIGERA LIGERA
7,4 km (4 NM) 9,3 km (5 NM) 11,1 km (6 NM) 9,3 km (5 NM)
MEDIA
Nota. Las disposiciones que rigen la clasificacin de aeronaves segn la estela turbulenta se presentan en el Captulo 4, Seccin 4.9. 8.7.3.4.1 Las mnimas establecidas en 8.7.3.4 se aplicarn cuando:
a) una aeronave vuele directamente detrs de otra a la misma altitud o a menos de 300 m (1 000 ft) por debajo; o b) ambas aeronaves utilicen la misma pista, o pistas paralelas separadas menos de 760 m (2 500 ft); o c) una aeronave cruce por detrs de otra a la misma altitud o a menos de 300 m (1 000 ft) por debajo. Nota. Vanse las Figuras 8-1A y 8-1B.
8.7.4 Transferencia de control 8.7.4.1 Cuando se proporcione un servicio de vigilancia ATS, siempre que sea posible debera efectuarse la transferencia del control de forma que el suministro de este servicio sea ininterrumpido. 8.7.4.2 Cuando se utilice SSR y/o ADS-B y se proporcione la presentacin en pantalla de la indicacin de la posicin con las correspondientes etiquetas, podr efectuarse la transferencia del control de aeronaves entre puestos de control adyacentes o entre dependencias ATC adyacentes sin previa coordinacin, siempre que: a) la informacin actualizada del plan de vuelo de la aeronave que est a punto de ser transferida, incluido el cdigo discreto SSR asignado o, con respecto al SSR en Modo S y a la ADS-B, la identificacin de aeronave, se comunique al controlador aceptante antes de hacer la transferencia; b) la cobertura ADS-B o radar proporcionada al controlador aceptante sea tal que la aeronave en cuestin se muestre en la presentacin de la situacin antes de que se efecte la transferencia, y se la haya identificado al recibir la llamada inicial o, preferiblemente, antes de recibirla; 22/11/07
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7,4 km (4,0 NM) PESADA detrs de PESADA 9,3 km (5,0 NM) MEDIA detrs de PESADA 11,1 km (6,0 NM) LIGERA detrs de PESADA 9,3 km (5,0 NM) LIGERA detrs de MEDIA
7,4/9,3/11,1/9,3 km (4,0/5,0/6,0/5,0 NM)
Figura 8-1A. Vuelo directamente por detrs (vase 8.7.3.4 y 8.7.3.4.1)
7,4 km (4,0 NM) PESADA detrs de PESADA 9,3 km (5,0 NM) MEDIA detrs de PESADA 11,1 km (6,0 NM) LIGERA detrs de PESADA 9,3 km (5,0 NM) LIGERA detrs de MEDIA
7,4/9,3/11,1/9,3 km (4,0/5,0/6,0/5,0 NM)
Figura 8-1B. Cruce por detrs (vase 8.7.3.4 y 8.7.3.4.1)
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c) los controladores que no estn fsicamente en posiciones adyacentes cuenten, en todo momento, con instalaciones que permitan establecer entre s, instantneamente, comunicaciones orales directas en ambos sentidos; Nota. Instantneo significa comunicaciones que proporcionan efectivamente acceso inmediato entre los controladores. d) el punto o puntos de transferencia y todas las dems condiciones de aplicacin tales como direccin de vuelo, niveles especificados, transferencia de puntos de comunicacin, y particularmente una separacin mnima convenida entre las aeronaves, incluyendo la correspondiente a aeronaves sucesivas por la misma ruta, que estn a punto de ser transferidas, segn se observe en la presentacin de la situacin, hayan sido objeto de instrucciones concretas (para hacer la transferencia entre dependencias) o de determinado acuerdo escrito entre dos dependencias ATC adyacentes; e) las instrucciones o el acuerdo escrito especifiquen explcitamente que la aplicacin de este tipo de transferencia del control puede, en cualquier momento, darla por terminada el controlador aceptante, normalmente mediante un aviso previamente convenido; f) se informe al controlador aceptante cualesquier instrucciones que, sobre el nivel, la velocidad o la gua vectorial, se hayan dado a la aeronave antes de su transferencia y que modifiquen su progreso de vuelo previsto, cuando llegue al punto de transferencia. 8.7.4.3 La separacin mnima convenida entre aeronaves que estn a punto de ser transferidas [vase 8.7.4.2 d)], y el aviso previo [vase 8.7.4.2 e)] se determinarn teniendo debidamente en cuenta todas las circunstancias tcnicas, operacionales y de otra ndole, pertinentes. Si surgen circunstancias en que ya no se puedan satisfacer estas condiciones convenidas, los controladores volvern a aplicar el procedimiento de 8.7.4.4 hasta que se resuelva la situacin. 8.7.4.4 Cuando se utilice el radar primario, y cuando se emplee SSR y/o ADS-B pero no se apliquen las disposiciones de 8.7.4.2, la transferencia del control de una aeronave, entre puestos de control adyacentes o entre dos dependencias ATS adyacentes, podr efectuarse siempre que: a) la identificacin haya sido transferida al controlador que acepta, o haya sido establecida directamente por l; b) cuando los controladores no estn fsicamente adyacentes, dispongan entre s, en todo momento, de instalaciones orales directas en ambos sentidos que permitan establecer instantneamente las comunicaciones; c) la separacin con relacin a otros vuelos controlados se ajuste a las mnimas autorizadas para usarlas durante la transferencia del control entre los sectores o dependencias de que se trate; d) se informe al controlador aceptante sobre cualesquiera instrucciones respecto a nivel, velocidad o a gua vectorial aplicables a las aeronaves en el punto de transferencia; e) el controlador transferidor siga manteniendo comunicacin por radio con la aeronave en cuestin hasta que el controlador aceptante consienta en asumir la responsabilidad de prestar el servicio de vigilancia ATS a la aeronave. Posteriormente, deberan darse instrucciones a la aeronave para que cambie al canal apropiado; a partir de ese punto la responsabilidad es del controlador aceptante. 8.7.5 Control de velocidad A reserva de las condiciones estipuladas por la autoridad ATS competente, incluyendo la consideracin de las limitaciones de performance de la aeronave, un controlador puede pedir a las aeronaves bajo control que ajusten su velocidad en cierta forma, a fin de facilitar el orden o reducir la necesidad de gua vectorial. Nota. Los procedimientos relativos a instrucciones de control de velocidad figuran en el Captulo 4, Seccin 4.6. 22/11/07
8-22 8.8
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) EMERGENCIAS, PELIGROS Y FALLAS DEL EQUIPO
Nota. Vase tambin el Captulo 15. 8.8.1 Emergencias
8.8.1.1 En el caso de que una aeronave se encuentre, o parezca encontrarse, en alguna situacin de emergencia, el controlador proporcionar toda clase de ayuda, y los procedimientos aqu prescritos pueden variarse de acuerdo con la situacin. 8.8.1.2 El vuelo de una aeronave identificada en situacin de emergencia se vigilar y, siempre que sea posible, se seguir su posicin en la presentacin de la situacin hasta que la aeronave salga de la cobertura del sistema de vigilancia ATS, y deber proporcionarse informacin respecto a su posicin a todas las dependencias de los servicios de trnsito areo que puedan prestar ayuda a la aeronave. Cuando corresponda, se efectuar tambin la transferencia a sectores adyacentes. Nota. Si el piloto de una aeronave que se encuentre en situacin de emergencia ha recibido previamente instrucciones del ATC para seleccionar un cdigo de transpondedor y/o un modo ADS-B de emergencia especfico para el transpondedor, normalmente continuar utilizando ese cdigo o modo, a menos que, en circunstancias especiales, el piloto haya decidido o se le haya indicado de otro modo. En caso de que el ATC no haya solicitado que se establezca un cdigo o modo de emergencia, el piloto pondr el transpondedor en el Cdigo 7700 en Modo A y/o en el modo ADS-B de emergencia pertinente.
8.8.2 Informacin sobre peligro de colisin 8.8.2.1 Cuando se observe que un vuelo controlado e identificado sigue una trayectoria que va a entrar en conflicto con la de una aeronave desconocida que probablemente constituya un peligro de colisin, se informar al piloto del vuelo controlado, siempre que sea factible: a) acerca de la aeronave desconocida, y, si as lo solicita el vuelo controlado o, si en opinin del controlador la situacin lo justifica, debera sugerirse una accin evasiva; y b) cuando el conflicto deje de existir. 8.8.2.2 Cuando se observe que un vuelo IFR identificado que opere fuera del espacio areo controlado sigue una trayectoria que va a entrar en conflicto con la de otra aeronave, debera informarse al piloto: a) respecto a la necesidad de iniciar medidas para evitar una colisin, y, si lo requiere el piloto o, si en opinin del controlador, la situacin lo justifica, debera sugerirse una accin evasiva; y b) cuando el conflicto deje de existir. 8.8.2.3 Siempre que sea factible, la informacin respecto al trnsito con trayectorias en conflicto debera darse en la forma siguiente: a) marcacin relativa del trnsito en conflicto, en trminos de la esfera del reloj de 12 horas; b) distancia desde el trnsito en conflicto en kilmetros (millas marinas); c) direccin en la cual parece avanzar el trnsito en conflicto; 22/11/07
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d) nivel y tipo de aeronave o, si se desconoce, velocidad relativa del trnsito en conflicto, por ejemplo, si es lento o es rpido. 8.8.2.4 La informacin sobre el nivel obtenida de la altitud de presin, aunque no se haya verificado, debera utilizarse para suministrar informacin sobre peligro de colisin, ya que dicha informacin, especialmente si procede de una aeronave por lo dems desconocida (por ejemplo, vuelos VFR) y se da al piloto de una aeronave conocida, podra facilitar la localizacin de peligros de colisin. 8.8.2.4.1 Si la informacin sobre el nivel obtenida de la altitud de presin ha sido verificada, dicha informacin se pasar al piloto de manera clara e inequvoca. Si no hubiera sido verificada la informacin sobre nivel de vuelo, debe considerarse que la informacin es dudosa y debe consiguientemente informarse de ello al piloto.
8.8.3 8.8.3.1
Falla del equipo
FALLA DEL RADIOTRANSMISOR DE LA AERONAVE
8.8.3.1.1 Si se pierde la comunicacin en ambos sentidos con una aeronave, el controlador debera determinar si el receptor de la aeronave funciona, indicando a la aeronave, en el canal usado hasta ese momento, que acuse recibo haciendo una maniobra especificada y observando la derrota, o indicando a la aeronave que accione IDENTIFICACIN o que efecte cambios de cdigo SSR y/o de transmisin ADS-B. Nota 1. Las aeronaves equipadas con transpondedor que experimenten una falla de radiocomunicaciones, utilizarn el transpondedor en el Cdigo 7600 en Modo A. Nota 2. Las aeronaves equipadas con ADS-B que experimenten una falla de radiocomunicaciones, pueden transmitir en el modo ADS-B de emergencia y/o urgencia apropiado. 8.8.3.1.2 Si la medida prescrita en 8.8.3.1.1 no tuviese xito deber repetirse en cualquier otro canal disponible en el que se crea que la aeronave pueda estar a la escucha. 8.8.3.1.3 En los dos casos comprendidos en 8.8.3.1.1 y 8.8.3.1.2, las instrucciones de cualquier maniobra sern tales que la aeronave pueda volver a su derrota autorizada, despus de haber dado cumplimiento a las instrucciones recibidas. 8.8.3.1.4 Cuando se haya establecido, en virtud de las medidas prescritas en 8.8.3.1.1, que el radiorreceptor de a bordo funciona, el control continuado puede efectuarse utilizando cambios de cdigo SSR o de transmisin ADS-B o transmisiones de IDENTIFICACIN, para obtener acuse de recibo de las autorizaciones que se les concedan.
8.8.3.2
FALLA TOTAL DE LAS COMUNICACIONES DE LA AERONAVE
Cuando una aeronave controlada que experimente una falla total de las comunicaciones est operando o se espere que opere en un rea y a niveles de vuelo en que se aplica un servicio de vigilancia ATS, puede continuar usndose la separacin que se especifica en 8.7.3. Pero si la aeronave que experimenta la falla de comunicaciones no est identificada, la separacin se aplicar entre las aeronaves identificadas y toda aeronave no identificada que se observe a lo largo de la ruta prevista de la aeronave que tiene la falla de comunicaciones, hasta que se sepa, o pueda suponerse con seguridad, que la aeronave que tiene la falla de radiocomunicacin ha atravesado el espacio areo en cuestin, ha aterrizado, o se dirige hacia otro lugar. 22/11/07
8-24 8.8.3.3
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) FALLA DEL TRANSPONDEDOR DE AERONAVE EN ZONAS
DONDE ES OBLIGATORIO LLEVAR UN TRANSPONDEDOR
8.8.3.3.1 Cuando la aeronave que experimente una falla del transpondedor despus de la salida opere o vaya a operar en una zona donde sea obligatorio llevar un transpondedor con funciones especificadas, las dependencias ATC en cuestin deberan procurar atender la continuacin del vuelo hasta el primer aerdromo de aterrizaje previsto de conformidad con el plan de vuelo. Sin embargo, en determinadas situaciones del trnsito, ya sea en las reas terminales o en ruta, puede no ser posible continuar el vuelo, especialmente cuando la falla se detecte poco despus del despegue. Podr exigirse entonces a la aeronave que regrese al aerdromo de salida o aterrice en el aerdromo adecuado ms cercano aceptable para el explotador en cuestin y el ATC. 8.8.3.3.2 En el caso de que la falla del transpondedor se detecte antes de la salida de un aerdromo donde no sea posible efectuar la reparacin del transpondedor, debera permitirse que la aeronave en cuestin se dirija, lo ms directamente posible, al aerdromo adecuado ms cercano donde pueda efectuarse la reparacin. Al conceder la autorizacin a dicha aeronave, el ATC debera tomar en consideracin la situacin del trnsito actual o prevista y podr tener que modificar la hora de salida, el nivel de vuelo o la ruta del vuelo previsto. Podr resultar necesario hacer ajustes subsiguientes durante el transcurso del vuelo. 8.8.4 Falla del sistema de vigilancia ATS
8.8.4.1 En caso de falla total del sistema de vigilancia ATS cuando persistan las comunicaciones aeroterrestres, el controlador trazar las posiciones de todas las aeronaves ya identificadas, tomar las medidas necesarias para establecer la separacin basada en los procedimientos entre las aeronaves y, de ser necesario, limitar el nmero de aeronaves a las que se les permite entrar en el rea. 8.8.4.2 Como medida de emergencia, puede recurrirse temporalmente al uso de niveles de vuelo espaciados la mitad de la separacin vertical mnima aplicable, si no pudiera proporcionarse inmediatamente la separacin normal basada en los procedimientos. 8.8.5 Degradacin de los datos fuente relativos a la posicin de las aeronaves A fin de reducir el impacto de la degradacin de los datos fuente relativos a la posicin de las aeronaves, por ejemplo, una interrupcin del servicio de vigilancia autnoma de la integridad en el receptor (RAIM) para el sistema GNSS, la autoridad ATS competente establecer procedimientos de contingencia que han de seguir los puestos de control y las dependencias ATC en caso de degradacin de los datos. 8.8.6 Falla del equipo de radio en tierra 8.8.6.1 En el caso de falla total del equipo de radio en tierra utilizado para el control, el controlador, a menos que pueda seguir suministrando servicio de vigilancia ATS por medio de otros canales de comunicacin disponibles, proceder segn se indica a continuacin: a) informar sin demora a todos los puestos de control o dependencias ATC adyacentes, segn corresponda, acerca de la falla; b) mantendr, a tales posiciones o dependencias, al tanto de la situacin del trnsito vigente; c) pedir su asistencia, respecto a aeronaves que puedan establecer comunicaciones con dichas posiciones o dependencias, para establecer y mantener la separacin entre tales aeronaves; y 22/11/07
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d) dar instrucciones a las posiciones de control o dependencias ATC adyacentes para que mantengan en espera o modifiquen la ruta de todos los vuelos controlados que estn fuera del rea de responsabilidad de la posicin o dependencia ATC que haya experimentado la falla hasta el momento en que pueda reanudarse el suministro de servicios normales. 8.8.6.2 Para que disminuya el impacto de una falla completa del equipo de radio en tierra en la seguridad del trnsito areo, la autoridad ATS competente debera establecer procedimientos de contingencia que habran de seguir las posiciones de control y dependencias ATC en caso de que ocurran tales fallas. Cuando sea viable y practicable, en tales procedimientos de contingencia debera preverse la delegacin de control a un puesto de control, o a una dependencia ATC, adyacente para que pueda proporcionarse tan pronto como sea posible un nivel mnimo de servicios, despus de la falla del equipo de radio en tierra y hasta que puedan reanudarse las operaciones normales. 8.9 EMPLEO DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ATS EN EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN 8.9.1 Disposiciones generales 8.9.1.1 Los sistemas de vigilancia ATS utilizados en el suministro de servicios de control de aproximacin correspondern a las funciones y al nivel de servicio que hayan de proporcionarse. 8.9.1.2 Los sistemas de vigilancia ATS que se utilicen para vigilar aproximaciones ILS paralelas satisfarn los requisitos para tales operaciones que se especifican en el Captulo 6. 8.9.2 Funciones
Las indicaciones de posicin exhibidas en una presentacin de la situacin pueden usarse para llevar a cabo las siguientes funciones adicionales, en el suministro de servicio de control de aproximacin: a) proporcionar gua vectorial al trnsito de llegada hasta ayudas para la aproximacin final interpretadas por el piloto; b) proporcionar supervisin de la trayectoria de vuelo en aproximaciones ILS paralelas y dar instrucciones a las aeronaves para que tomen las medidas adecuadas en caso de penetraciones posibles o reales en la zona inviolable (NTZ); Nota. Vase el Captulo 6, Seccin 6.7. c) proporcionar gua vectorial al trnsito de llegada hasta un punto desde el cual pueda completarse la aproximacin visual; d) proporcionar gua vectorial al trnsito de llegada hasta un punto desde el cual pueda efectuarse una aproximacin radar de precisin o una aproximacin con radar de vigilancia; e) proporcionar supervisin de la trayectoria de vuelo en otras aproximaciones interpretadas por el piloto; f) realizar, de conformidad con los procedimientos prescritos: i) aproximaciones con radar de vigilancia;
ii) aproximaciones con radar de precisin (PAR); y g) proporcionar separacin entre: 22/11/07
8-26 i) aeronaves sucesivas a la salida;
ii) aeronaves sucesivas a la llegada; y iii) una aeronave que sale y una aeronave que llega a continuacin. 8.9.3 Procedimientos generales de control para aproximacin usando sistemas de vigilancia ATS
8.9.3.1 La autoridad ATS competente establecer procedimientos para asegurarse de que el controlador del aerdromo est informado acerca de la secuencia de las aeronaves que llegan, as como de las instrucciones y restricciones que hayan sido expedidas a tales aeronaves para mantener la separacin despus de la transferencia de control al controlador del aerdromo. 8.9.3.2 Antes de proporcionar gua vectorial para la aproximacin, o inmediatamente despus de iniciar la gua vectorial, se notificar al piloto el tipo de aproximacin, as como la pista que haya de utilizar. 8.9.3.3 El controlador notificar su posicin a las aeronaves que reciban gua vectorial para una aproximacin por instrumentos, por lo menos una vez, antes de comenzar la aproximacin final. 8.9.3.4 Cuando se d informacin de distancia, el controlador especificar el punto o la ayuda para la navegacin a que se refiera la informacin. 8.9.3.5 Las fases inicial e intermedia de una aproximacin ejecutada bajo la direccin de un controlador comprenden aquellas partes de la aproximacin desde el momento en que se inicia la gua vectorial con objeto de situar la aeronave para la aproximacin final, hasta que la aeronave se halla en la aproximacin final y: a) est siguiendo la trayectoria de aproximacin final de una ayuda interpretada por el piloto; o b) notifica que es capaz de completar visualmente la aproximacin; o c) est lista para comenzar una aproximacin con radar de vigilancia; o d) es transferida al controlador de aproximacin con radar de precisin. 8.9.3.6 A las aeronaves bajo gua vectorial para aproximacin final debera drseles un rumbo o una serie de rumbos, calculados de forma que las lleven a la derrota de aproximacin final. El vector final permitir a la aeronave quedar firmemente establecida, en vuelo horizontal, en la derrota de aproximacin final, antes de interceptar la trayectoria de planeo especificada o nominal, si ha de hacerse una aproximacin con MLS, ILS o radar y debera proporcionar asimismo un ngulo de interceptacin con la derrota de aproximacin final de 45 o menos. Nota. Vase el Captulo 6, Seccin 6.7.3.2, donde se hace referencia a la gua vectorial para aproximaciones paralelas independientes. 8.9.3.7 Cuando se asigne a la aeronave un vector que pase por la derrota de aproximacin final, esto debera serle consiguientemente notificado, junto con los motivos de aplicar tal gua vectorial. 8.9.4 Gua vectorial hacia ayudas de aproximacin final interpretadas por el piloto
8.9.4.1 A una aeronave guiada vectorialmente para interceptar una ayuda interpretada por el piloto para la aproximacin final, se le darn instrucciones para que notifique cuando se establezca en la derrota de aproximacin final. Debera expedirse la autorizacin para la aproximacin antes de que la aeronave notifique que se ha 22/11/07
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establecido en la derrota, a no ser que las circunstancias impidan expedir la autorizacin en dicho momento. Normalmente, la gua vectorial terminar cuando la aeronave salga del ltimo rumbo asignado y procede a interceptar la derrota de aproximacin final. 8.9.4.2 El controlador ser responsable de mantener la separacin que se especifica en 8.7.3 entre aeronaves sucesivas en la misma aproximacin final, con excepcin de que la responsabilidad puede transferirse al controlador de aerdromo de acuerdo con los procedimientos prescritos por la autoridad ATS competente y a condicin de que est a disposicin del controlador de aerdromo un sistema de vigilancia ATS. 8.9.4.3 Se efectuar la transferencia de control de aeronaves sucesivas en aproximacin final al controlador del aerdromo, de conformidad con los procedimientos prescritos por la autoridad ATS competente. 8.9.4.4 La transferencia de comunicaciones al controlador de aerdromo debera realizarse en tal punto o momento en el que puedan expedirse a la aeronave oportunamente la autorizacin para aterrizar u otras instrucciones. 8.9.5 Gua vectorial para la aproximacin visual
Nota. Vase tambin el Captulo 6, Seccin 6.5.3. 8.9.5.1 El controlador puede iniciar la gua vectorial de una aeronave para realizar una aproximacin visual a condicin de que el techo notificado est por encima de la altitud mnima aplicable para gua vectorial y que las condiciones meteorolgicas sean tales que se tenga una seguridad razonable de que pueda completarse una aproximacin y aterrizaje por medios visuales. 8.9.5.2 Se expedir la autorizacin de aproximacin visual solamente despus de que el piloto haya notificado que est a la vista del aerdromo o de la aeronave precedente, en cuyo momento se dara normalmente por terminada la gua vectorial. 8.9.6 Aproximaciones radar 8.9.6.1 DISPOSICIONES GENERALES 8.9.6.1.1 Durante el perodo en que un controlador se dedique a proporcionar aproximaciones con radar de vigilancia o radar de precisin, no debera ser responsable de ms funciones que las directamente relacionadas con tales aproximaciones. 8.9.6.1.2 Los controladores que dirijan aproximaciones radar estarn en posesin de informacin referente a las altitudes/alturas de franqueamiento de obstculos establecidos para los tipos de aproximacin que han de efectuarse. 8.9.6.1.3 Antes de comenzar una aproximacin radar, se notificar a la aeronave: a) la pista que ha de utilizar; b) la altitud/altura de franqueamiento de obstculos aplicable; c) el ngulo de la trayectoria nominal de planeo y, si as lo prescribe la autoridad ATS competente o la aeronave lo solicita, la velocidad vertical de descenso, aproximada, que ha de mantenerse; Nota. Vase el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426) en lo tocante al clculo aproximado de las velocidades verticales de descenso. 22/11/07
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d) el procedimiento que ha de seguirse en caso de falla de comunicaciones, a menos que el procedimiento figure en las AIP. 8.9.6.1.4 Cuando una aproximacin radar no pueda continuar debido a una circunstancia cualquiera, debera notificarse inmediatamente a la aeronave que no es posible proporcionar una aproximacin radar o la continuacin de la misma. La aproximacin debera continuar, si esto es posible utilizando instalaciones no radar, o si el piloto notifica que puede completar la aproximacin visualmente; en caso contrario, debera concederse una autorizacin de alternativa. 8.9.6.1.5 A las aeronaves que estn efectuando una aproximacin radar debera recordrseles, cuando estn en la aproximacin final, que comprueben que el tren de aterrizaje est desplegado y afianzado. 8.9.6.1.6 A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, el controlador que dirige la aproximacin debera notificar al controlador de aerdromo y, de ser aplicable, al controlador por procedimientos cuando una aeronave que efecte una aproximacin radar se encuentre a 15 km (8 NM) aproximadamente del punto de toma de contacto. Si no se recibiera la autorizacin para aterrizar en ese momento, debera hacerse una notificacin subsiguiente a 8 km (4 NM) aproximadamente, del punto de toma de contacto y pedir autorizacin para aterrizar. 8.9.6.1.7 La autorizacin para aterrizar o cualquier otra autorizacin recibida del controlador de aerdromo, y, de ser aplicable, del controlador por procedimientos, debera pasarse a la aeronave antes de que se encuentre a 4 km (2 NM) del punto de toma de contacto. 8.9.6.1.8 Una aeronave que est efectuando una aproximacin radar debera: a) ser dirigida para ejecutar una maniobra de aproximacin frustrada en las siguientes circunstancias: i) cuando la aeronave parezca estar peligrosamente situada en la aproximacin final; o
ii) por razones que impliquen conflictos de trnsito; o iii) si no se ha recibido permiso para aterrizar del controlador por procedimientos en el momento en que la aeronave se halla a 4 km (2 NM) del punto de toma de contacto, o a la distancia que se haya convenido con la torre de control de aerdromo; o iv) en base a las instrucciones del controlador de aerdromo; o b) ser advertida sobre la conveniencia de ejecutar una maniobra de aproximacin frustrada en las siguientes circunstancias: i) cuando la aeronave llegue a un punto desde el cual parezca que no puede completarse una aproximacin con probabilidad de xito; o
ii) si la aeronave no est visible en la presentacin de la situacin durante un intervalo apreciable en los ltimos 4 km (2 NM) de la aproximacin; o iii) si la posicin o identificacin de la aeronave es dudosa durante cualquier porcin de la aproximacin final. En todos estos casos, debera darse al piloto la razn a que obedezca la instruccin o indicacin de que se trate. 8.9.6.1.9 A menos que otra cosa se requiera debido a excepcionales circunstancias, las instrucciones radar concernientes a la aproximacin frustrada deberan estar de acuerdo con el procedimiento de aproximacin frustrada prescrito, debiendo incluir el nivel al cual la aeronave ha de subir y las instrucciones sobre el rumbo, a fin de que la aeronave permanezca dentro del rea de aproximacin frustrada durante la ejecucin del procedimiento de aproximacin frustrada. 22/11/07
Captulo 8. Servicios de vigilancia ATS 8.9.7 Procedimientos de aproximacin final
8-29
8.9.7.1 APROXIMACIN CON RADAR DE VIGILANCIA 8.9.7.1.1 Una aproximacin final utilizando nicamente el radar de vigilancia no debera llevarse a cabo si se dispone de radar de precisin para la aproximacin, a menos que las condiciones meteorolgicas sean tales que indiquen, con razonable certidumbre, que puede completarse con xito una aproximacin a base del radar de vigilancia. 8.9.7.1.2 Una aproximacin con radar de vigilancia slo se efectuar con equipo adecuadamente emplazado y con una presentacin de la situacin especficamente marcada para proporcionar informacin sobre posicin relativa a la prolongacin del eje de la pista que ha de utilizarse, y distancia desde el punto de toma de contacto, y que haya sido especficamente aprobado para este fin por la autoridad ATS competente. 8.9.7.1.3 Cuando se lleve a cabo una aproximacin con radar de vigilancia, el controlador cumplir con lo siguiente: a) al comienzo o antes de comenzar la aproximacin final, informar a la aeronave acerca del punto en que terminar la aproximacin con radar de vigilancia; b) har saber a la aeronave que se est aproximando al punto en que se ha calculado que debe iniciarse el descenso, e inmediatamente antes que llegue a dicho punto le informar acerca de la altitud/altura de franqueamiento de obstculos y le dar las instrucciones para descender y verificar los mnimos aplicables; c) las instrucciones de azimut en consonancia con la tcnica de aproximacin de precisin (vase 8.9.7.2.4); d) salvo lo dispuesto en 8.9.7.1.4, la distancia desde el punto de toma de contacto se notificar normalmente a cada 2 km (1 NM); e) los niveles previamente calculados, por los que debera pasar la aeronave para mantenerse en la trayectoria de planeo, habrn de transmitirse tambin a cada 2 km (1 NM), al mismo tiempo que la distancia; f) la aproximacin con radar de vigilancia terminar: i) a una distancia de 4 km (2 NM) del punto de toma de contacto, salvo lo dispuesto en 9.7.1.4; o
ii) antes de que la aeronave entre en un rea continuamente confusa debido a ecos parsitos; o iii) cuando el piloto notifique que ve la pista y puede efectuar un aterrizaje visualmente; de lo antedicho, lo que ocurra antes. 8.9.7.1.4 Cuando, segn determine la autoridad ATS competente, la precisin del equipo radar lo permita, las aproximaciones con radar de vigilancia pueden continuarse hasta el umbral de pista, o hasta un punto prescrito situado a menos de 4 km (2 NM) del punto de toma de contacto, en cuyo caso: a) habr de darse informacin de distancia y nivel a cada kilmetro (media NM); b) la transmisin no debera interrumpirse por intervalos de ms de 5 segundos, mientras la aeronave se halla dentro de un radio de 8 km (4 NM) con relacin al punto de toma de contacto; 22/11/07
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c) el controlador no debera ser responsable de ms funciones que las directamente relacionadas con una determinada aproximacin. 8.9.7.1.5 Los niveles por los que debera pasar la aeronave para mantenerse en la trayectoria de planeo requerida, as como las distancias correspondientes desde el punto de toma de contacto, se calcularn previamente, presentndolos de tal modo que resulten fcilmente utilizables por parte del controlador interesado. Nota. Vase el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426) en lo tocante al clculo previo de niveles. 8.9.7.2 APROXIMACIN CON RADAR DE PRECISIN 8.9.7.2.1 FUNCIONES DEL CONTROLADOR DE APROXIMACIN DE PRECISIN
Durante el perodo en que un controlador se dedique a proporcionar aproximacin de precisin, no debera ser responsable de ms funciones que las directamente relacionadas con esa determinada aproximacin.
8.9.7.2.2
TRANSFERENCIA DE CONTROL
Las aeronaves a las que se proporcione aproximacin con radar de precisin sern transferidas al controlador a cargo de la aproximacin de precisin a una distancia no inferior a 2 km (1 NM) del punto de interceptacin de la trayectoria de planeo, a menos que otra cosa disponga la autoridad ATS competente.
8.9.7.2.3
COMUNICACIONES
Cuando el controlador encargado del control de la aproximacin de precisin asuma el control de la aeronave, se har una verificacin de comunicaciones en el canal que ha de utilizarse durante la aproximacin de precisin, y se advertir al piloto que no se necesita otro acuse de recibo de transmisin. A partir de entonces, la transmisin no debera interrumpirse por intervalos que excedan de cinco segundos mientras la aeronave est en la aproximacin final. 8.9.7.2.4 INFORMACIN DE AZIMUT Y CORRECCIONES 8.9.7.2.4.1 Se mantendr informado al piloto, a intervalos regulares, de la posicin de la aeronave respecto a la prolongacin del eje de la pista. Se darn las correcciones de rumbo que sean necesarias para conseguir que la aeronave vuelva a su trayectoria sobre dicha prolongacin. 8.9.7.2.4.2 En el caso de desviaciones en azimut, el piloto no debera tomar medidas correctivas a menos que se le hayan dado instrucciones especficas para hacerlo.
8.9.7.2.5 INFORMACIN DE ELEVACIN Y AJUSTES 8.9.7.2.5.1 Se har saber a la aeronave que se est aproximando al punto de interceptacin de la trayectoria de planeo y, justamente antes de interceptar dicha trayectoria, se le darn instrucciones para que inicie el descenso y verifique la altitud/altura de decisin aplicable. A partir de ah, se informar a la aeronave, a intervalos regulares, de su posicin en relacin con la trayectoria de planeo. Cuando no se precisen correcciones, debera informarse a la aeronave, 22/11/07
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a intervalos regulares, de que va siguiendo la trayectoria de planeo. Se notificarn a la aeronave las desviaciones respecto a la trayectoria de planeo, dndole a la vez instrucciones para que ajuste la velocidad vertical de descenso, si la medida correctiva que tome la aeronave no parece ser suficiente. Se informar a la aeronave cuando comience a recobrar la trayectoria de planeo, e inmediatamente antes de llegar a dicha trayectoria. 8.9.7.2.5.2 En el caso de desviaciones respecto a la trayectoria de planeo, el piloto debera tomar las medidas correctivas que sean del caso, a base de la informacin dada por el controlador, aun cuando no se le hayan dado instrucciones concretas para hacerlo. 8.9.7.2.5.3 Antes de que la aeronave llegue al punto a 4 km (2 NM) del punto de toma de contacto, o a mayor distancia segn sea necesario para aeronaves muy rpidas, debera concederse cierto grado de tolerancia en cuanto a sus desviaciones respecto de la trayectoria de planeo, y la informacin sobre elevacin no necesita especificar el nmero efectivo de metros (o pies) por encima o por debajo de la trayectoria de planeo, a menos que el caso exija hacer destacar la rapidez o la magnitud del desplazamiento. A partir de ah, cualesquier desviaciones respecto de la trayectoria de planeo deberan notificarse a la aeronave, preferiblemente en distancias especficas (metros o pies), por encima o por debajo de la trayectoria de planeo. El nfasis que se ponga en la transmisin de la informacin normalmente debera de ser suficiente para acelerar la medida que ha de tomar el piloto, cuando ello sea necesario [por ejemplo, AN est usted 20 metros (60 pies) demasiado bajo]. 8.9.7.2.5.4 Si fallara el elemento de elevacin durante una aproximacin con radar de precisin, el controlador informar de ello inmediatamente a la aeronave. Si es posible, el controlador cambiar a una aproximacin con radar de vigilancia, informando a la aeronave acerca de la altitud/altura revisada de franqueamiento de obstculos. Como alternativa, podran darse instrucciones para una maniobra de aproximacin frustrada.
8.9.7.2.6 INFORMACIN DE DISTANCIA La informacin de distancia referida al punto de toma de contacto debera transmitirse a intervalos de 2 km (1 NM) hasta que la aeronave llega a una distancia de 8 km (4 NM) del punto de toma de contacto. A partir de all, la informacin de distancia debera transmitirse a intervalos ms frecuentes, dndose prioridad, sin embargo, al suministro de informacin y gua de azimut y elevacin.
8.9.7.2.7
TERMINACIN DE LA APROXIMACIN CON RADAR DE PRECISIN
La aproximacin con radar de precisin se termina cuando la aeronave alcanza un punto en el que la trayectoria de planeo intercepta la altitud/altura de franqueamiento de obstculos. Sin embargo, se continuar dando informacin hasta que la aeronave se encuentre sobre el umbral o a la distancia del mismo que especifique la autoridad ATS competente, teniendo en cuenta la idoneidad del equipo pertinente. Podr dirigirse la aproximacin hasta el punto de toma de contacto y se continuar proporcionando informacin, segn sea necesario, a discrecin del controlador encargado de la aproximacin de precisin, en cuyo caso se informar a la aeronave cuando se encuentre sobre el umbral.
8.9.7.2.8
APROXIMACIONES FRUSTRADAS
Cuando la informacin suministrada por el elemento de elevacin indique que la aeronave posiblemente va a iniciar una maniobra de aproximacin frustrada, el controlador tomar las medidas siguientes: a) cuando haya tiempo suficiente para obtener una respuesta del piloto [por ejemplo, cuando la aeronave se encuentre a ms de 4 km (2 NM) del punto de toma de contacto], el controlador transmitir la altura de la aeronave sobre la trayectoria de planeo y preguntar al piloto si intenta ejecutar una maniobra de 22/11/07
8-32
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) aproximacin frustrada. Si el piloto as lo confirma, el controlador deber transmitirle instrucciones para tal maniobra (vase 8.9.6.1.8);
b) cuando no haya tiempo suficiente para obtener una respuesta del piloto [por ejemplo, cuando la aeronave se encuentre a 4 km (2 NM), o a menos, del punto de toma de contacto], debera continuarse la aproximacin de precisin, recalcando el desplazamiento de la aeronave, y terminndola en el punto de terminacin normal. Si de acuerdo con la informacin de elevacin es evidente que la aeronave est haciendo una entrada larga, ya sea antes o despus del punto de terminacin normal, el controlador transmitir instrucciones para la maniobra de aproximacin frustrada (vase 8.9.6.1.8).
8.10 EMPLEO DE SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS EN EL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO 8.10.1 Funciones
8.10.1 Cuando lo autorice la autoridad ATS competente y a reserva de las condiciones prescritas por la misma autoridad, podrn utilizarse sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control de aerdromo para ejecutar las siguientes funciones: a) supervisin de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximacin final; b) supervisin de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanas del aerdromo; c) establecimiento de la separacin que se especifica en 8.7.3 entre aeronaves sucesivas a la salida; y d) suministro de asistencia para la navegacin a vuelos VFR. 8.10.1.2 No se dar gua vectorial a vuelos VFR especiales salvo cuando lo dicten de otro modo circunstancias particulares, tales como emergencias. 8.10.1.3 Deben ejercerse precauciones cuando se suministra gua vectorial a vuelos VFR para asegurarse de que las aeronaves interesadas no entran inadvertidamente en zonas de condiciones meteorolgicas por instrumentos. 8.10.1.4 Al establecer las condiciones y procedimientos prescritos para el uso de sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control de aerdromo, la autoridad ATS competente se asegurar de que la disponibilidad y utilizacin del sistema de vigilancia ATS no causar menoscabo a la observacin visual del trnsito en el aerdromo. Nota. El control del trnsito en el aerdromo se basa principalmente en la observacin visual del rea de maniobras y de los alrededores del aerdromo por parte del controlador de aerdromo.
8.10.2 Empleo del radar de movimiento en la superficie (SMR) Nota. En el Anexo 14, Volumen I, Captulo 9, figuran los requisitos relativos al suministro de SMR. En el Manual de planificacin de los servicios de trnsito areo (Doc 9426), Parte II, figuran textos de orientacin sobre el empleo del SMR. 22/11/07
Captulo 8. Servicios de vigilancia ATS 8.10.2.1 DISPOSICIONES GENERALES
8-33
8.10.2.1.1 El empleo del SMR debera reglamentarse con las condiciones y requisitos operacionales del aerdromo de que se trate (es decir, condiciones de visibilidad, densidad del trnsito y disposicin general del aerdromo). 8.10.2.1.2 Los sistemas SMR permitirn en la medida de lo posible la deteccin y presentacin en pantalla de forma clara e inequvoca de los movimientos de todas las aeronaves y vehculos en el rea de maniobras. 8.10.2.1.3 Las indicaciones de posicin de aeronaves y vehculos pueden presentarse en pantalla de forma simblica o no simblica. Cuando se dispone para la presentacin en pantalla de etiquetas, debera existir la capacidad de incluir la identificacin de aeronaves y vehculos mediante medios manuales o automatizados.
8.10.2.2
FUNCIONES
8.10.2.2.1 Debera emplearse el SMR para que aumente la observacin visual del trnsito en el rea de maniobras y para proporcionar vigilancia del trnsito en aquellas partes del rea de maniobras que no pueden ser observadas por medios visuales. 8.10.2.2.2 Puede emplearse la informacin presentada en pantalla del SMR para ayudar en lo siguiente: a) vigilancia de aeronaves y vehculos en el rea de maniobras para comprobar que se cumplen las autorizaciones e instrucciones; b) determinar si una pista est libre de trnsito antes de un aterrizaje o despegue; c) proporcionar informacin sobre trnsito local esencial en el rea de maniobras o cerca de la misma; d) determinar la ubicacin de aeronaves y vehculos en el rea de maniobras; e) proporcionar informacin de direccin en el rodaje a las aeronaves cuando el piloto lo solicite o lo juzgue necesario el controlador. No debera expedirse informacin en forma de instrucciones concretas de rumbo salvo en circunstancias especiales, p. ej., emergencias; y f) proporcionar asistencia y asesoramiento a vehculos de emergencia.
8.10.2.3
IDENTIFICACIN DE AERONAVES
Cuando se emplee el SMR, podrn identificarse las aeronaves por uno o ms de los siguientes procedimientos: a) mediante la correlacin de una indicacin particular de posicin con: i) una posicin de aeronave observada visualmente por el controlador;
ii) una posicin de aeronave notificada por el piloto; o iii) una indicacin de posicin identificada que aparezca en la presentacin de la situacin; b) mediante transferencia de la identificacin cuando lo autorice la autoridad ATS competente; y c) mediante procedimientos automatizados de identificacin cuando lo autorice la autoridad ATS competente. 22/11/07
8-34
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) 8.11 EMPLEO DE SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS EN EL SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO
Nota. La utilizacin de un sistema de vigilancia ATS en la provisin de servicio de informacin de vuelo no exime al piloto al mando de una aeronave de ninguna responsabilidad, incluyendo la decisin final respecto a cualquier modificacin del plan de vuelo que se sugiera. 8.11.1 Funciones
La informacin expuesta en una presentacin de la situacin puede utilizarse para proporcionar a las aeronaves identificadas lo siguiente: a) informacin relativa a cualquier aeronave o aeronaves que se observe que siguen trayectorias que van a entrar en conflicto con las de las aeronaves identificadas y sugerencias o asesoramiento referentes a medidas evasivas; b) informacin acerca de la posicin del tiempo significativo y, segn sea factible, asesoramiento acerca de la mejor manera de circunnavegar cualquiera de esas reas de fenmenos meteorolgicos peligrosos (vase 8.6.9.2, Nota); c) informacin para ayudar a las aeronaves en su navegacin.
22/11/07
Captulo 9 SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO Y SERVICIO DE ALERTA
9.1
SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO
9.1.1 Anotacin y transmisin de informacin relativa al progreso de los vuelos La informacin acerca del progreso efectivo de los vuelos, incluidos los de globos libres no tripulados medianos o pesados que no dependan del servicio de control de trnsito areo ni del servicio de asesoramiento de trnsito areo, ser: a) anotada por la dependencia de los servicios de trnsito areo que atienda a la FIR de la cual est volando la aeronave, a fin de que est disponible para consulta y por si se solicita para fines de bsqueda y salvamento; b) transmitida, por la dependencia de los servicios de trnsito areo que reciba la informacin a otras dependencias interesadas de los servicios de trnsito areo, cuando as se requiera de conformidad con el Captulo 10, 10.2.2.
9.1.2 Transferencia de responsabilidad en cuanto al suministro de servicios de informacin de vuelo Normalmente, la responsabilidad en cuanto al suministro de servicio de informacin de vuelo a un vuelo, pasa de la dependencia ATS apropiada en una FIR a la dependencia ATS apropiada en la regin FIR adyacente, en el momento de cruzar el lmite comn de las FIR. Sin embargo, cuando se exige coordinacin de conformidad con el Captulo 10, 10.2, pero las instalaciones de comunicacin son inadecuadas, la primera de las dependencias ATS continuar, en la medida de lo posible, facilitando servicio de informacin de vuelo al vuelo en cuestin, hasta que se haya establecido comunicacin en ambos sentidos con la dependencia ATS apropiada, en la FIR en que penetre.
9.1.3
Transmisin de informacin MEDIOS DE TRANSMISIN
9.1.3.1
9.1.3.1.1 Con excepcin de lo dispuesto en 9.1.3.2.1, la informacin se difundir a las aeronaves por uno o ms de los siguientes medios segn determine la autoridad ATS competente: a) el mtodo preferido de transmisin directa a la aeronave, por iniciativa de la dependencia ATS correspondiente, cerciorndose que se acuse recibo de recepcin; o b) una llamada general, sin acuse de recibo, a todas las aeronaves interesadas; o
PANS-ATM
9-1
22/11/07
9-2 c) radiodifusin; o d) enlace de datos.
Nota. Cabe reconocer que en ciertas circunstancias, por ejemplo en la ltima fase de una aproximacin final, puede resultar difcil a las aeronaves acusar recibo de las transmisiones directas. 9.1.3.1.2 El uso de llamadas generales debiera limitarse a aquellos casos en que es necesario difundir informacin esencial a varias aeronaves sin demora, por ejemplo, cuando se presenta sbitamente un peligro, un cambio de la pista en servicio o la falla de una ayuda fundamental de aproximacin y de aterrizaje.
9.1.3.2
TRANSMISIN DE AERONOTIFICACIONES ESPECIALES, DE INFORMACIN SIGMET Y AIRMET
9.1.3.2.1 La informacin SIGMET y AIRMET apropiada y las aeronotificaciones especiales que no se han utilizado en la preparacin de SIGMET, se difundirn a las aeronaves por uno o ms de los medios que se especifican en 9.1.3.1.1, como se determine a base de acuerdos regionales de navegacin area. Se difundirn aeronotificaciones especiales a las aeronaves respecto a un perodo de 60 minutos despus de su expedicin. 9.1.3.2.2 La transmisin de informacin SIGMET, AIRMET y de aeronotificaciones especiales a la aeronave por iniciativa de tierra debera cubrir una parte de la ruta de hasta una hora de vuelo por delante de la posicin de la aeronave, excepto cuando se determine otro perodo a base de acuerdos regionales de navegacin area.
9.1.3.3
TRANSMISIN DE INFORMACIN SOBRE ACTIVIDAD VOLCNICA
La informacin sobre actividad volcnica precursora de erupcin, erupciones volcnicas y nubes de cenizas volcnicas, (posicin de las nubes y niveles de vuelo afectado), se difundir a las aeronaves por uno o ms de los medios especificados en 9.1.3.1.1, segn se determine en base a acuerdos regionales de navegacin area.
9.1.3.4
TRANSMISIN DE INFORMACIN SOBRE NUBES DE MATERIALES RADIACTIVOS

Y SUSTANCIAS QUMICAS TXICAS
La informacin sobre la liberacin en la atmsfera de material radiactivo o sustancias qumicas txicas que podran afectar al espacio areo dentro de la zona de responsabilidad de la dependencia ATS, se transmitir a las aeronaves por uno o ms de los medios especificados en 9.1.3.1.1.
9.1.3.5
TRANSMISIN DE SPECI Y DE TAF ENMENDADOS
9.1.3.5.1 Los informes especiales en la forma de clave SPECI y los TAF enmendados se transmitirn a solicitud, e irn complementados por: a) transmisin directa, por la correspondiente dependencia de los servicios de trnsito areo, de informes especiales seleccionados y de los TAF enmendados para los aerdromos de salida, destino y alternativa, previstos en el plan de vuelo; o b) una llamada general, en las frecuencias apropiadas, para la transmisin sin acuse de recibo, a todas las aeronaves interesadas, de informes especiales seleccionados y de TAF enmendados; o 22/11/07
Captulo 9.
Servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta
9-3
c) radiodifusiones continuas o frecuentes o el uso de enlace de datos para poner a disposicin los METAR y TAF vigentes en reas determinadas a base de acuerdos regionales de navegacin area cuando la congestin del trfico lo requiera. Deberan utilizarse para este fin las radiodifusiones VOLMET o D-VOLMET (vase el Anexo 11, 4.4). 9.1.3.5.2 La transmisin a las aeronaves de pronsticos de aerdromo enmendados por iniciativa de la correspondiente dependencia de los servicios de trnsito areo debera limitarse a la parte del vuelo en que la aeronave est a un tiempo especificado del aerdromo de destino, debiendo establecerse dicho tiempo de vuelo a base de acuerdos regionales de navegacin area. 9.1.3.6 TRANSMISIN DE INFORMACIN SOBRE GLOBOS LIBRES
MEDIANOS O PESADOS NO TRIPULADOS
Se transmitir a las aeronaves informacin adecuada sobre globos libres no tripulados medianos o pesados por medio de uno o varios de los medios mencionados en 9.1.3.1.1. 9.1.3.7 TRANSMISIN DE INFORMACIN A LAS AERONAVES SUPERSNICAS
La informacin que se indica a continuacin estar disponible en los correspondientes ACC o centros de informacin de vuelo para los aerdromos determinados por acuerdos regionales de navegacin area, y se transmitir, a peticin, a las aeronaves supersnicas antes de comenzar la deceleracin/descenso desde el vuelo de crucero supersnico: a) los informes y pronsticos meteorolgicos actuales, excepto que si se encuentran dificultades de comunicacin debido a las malas condiciones de la propagacin, los elementos transmitidos pueden limitarse a lo siguiente: i) direccin y velocidad del viento medio en la superficie (inclusive las rfagas);
ii) visibilidad o alcance visual en la pista; iii) cantidad de nubes bajas y altura de la base; iv) otra informacin significativa; v) si fuera apropiado, la informacin con respecto a los cambios previstos; b) la informacin operacionalmente importante sobre el estado de las instalaciones relacionadas con la pista en uso, incluso la categora de aproximacin de precisin cuando no est disponible la categora de aproximacin ms baja declarada para la pista; c) la suficiente informacin sobre las condiciones de la superficie de las pistas para permitir la evaluacin de la eficacia del frenado. 9.1.4 Servicio de asesoramiento de trnsito areo 9.1.4.1 OBJETO Y PRINCIPIOS BSICOS 9.1.4.1.1 El servicio de asesoramiento de trnsito areo tiene por objeto que la informacin sobre peligros de colisin sea ms eficaz que mediante el simple suministro del servicio de informacin de vuelo. Puede suministrarse 22/11/07
9-4
a las aeronaves que efectan vuelos IFR en un espacio areo con servicio de asesoramiento, o en rutas con servicio de asesoramiento (espacio areo de Clase F). Tales reas o rutas se especificarn por el Estado interesado. 9.1.4.1.2 Teniendo en cuenta las consideraciones detalladas en el Anexo 11, 2.4, el servicio de asesoramiento de trnsito areo solamente debera prestarse cuando sean inadecuados los servicios de trnsito para el suministro de control de trnsito areo y cuando el asesoramiento limitado sobre peligros de colisin, que por otra parte proporcione el servicio de informacin de vuelo, no satisfaga el requisito. Cuando se proporcione servicio de asesoramiento de trnsito areo, ste debera considerarse normalmente slo como una medida provisional hasta el momento en que pueda sustituirse por el servicio de control de trnsito areo. 9.1.4.1.3 El servicio de asesoramiento de trnsito areo no proporciona el grado de seguridad ni puede asumir las mismas responsabilidades que el servicio de control de trnsito areo respecto a la prevencin de colisiones, ya que la informacin relativa a la disposicin del trnsito en el rea en cuestin, de que dispone la dependencia que proporciona servicio de asesoramiento de trnsito areo, puede ser incompleta. A modo de aclaracin, el servicio de asesoramiento de trnsito areo no da autorizaciones sino nicamente informacin de asesoramiento, y usa las palabras asesora o sugiere cuando se proponen medidas a las aeronaves. Nota. Vase 9.1.4.2.2. 9.1.4.2 AERONAVES 9.1.4.2.1 AERONAVES QUE UTILIZAN EL SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO
Los vuelos IFR que opten por la utilizacin o a los que la autoridad ATC competente, de conformidad con los acuerdos regionales de navegacin area, les exija la utilizacin del servicio de asesoramiento de trnsito areo cuando operen dentro del espacio areo de Clase F, se espera que cumplan los mismos procedimientos que se aplican a los vuelos controlados, con la excepcin de que: a) el plan de vuelo y los cambios al mismo no estn sujetos a permiso puesto que la dependencia que presta el servicio de asesoramiento de trnsito areo slo proporcionar asesoramiento respecto a la presencia de trnsito esencial o har sugerencias acerca de posibles medidas que hubieran de adoptarse; Nota 1. Se supone que un piloto no efectuar ningn cambio en el plan de vuelo actualizado mientras no haya notificado a la dependencia ATS apropiada su intencin de hacerlo, y, si es factible, mientras la dependencia en cuestin no acuse recibo o le enve alguna indicacin pertinente. Nota 2. Cuando un vuelo se realice o est a punto de realizarse en un rea de control para continuar eventualmente en un rea con servicio de asesoramiento, o a lo largo de una ruta con asesoramiento, podr darse permiso para toda la ruta, pero el permiso se aplicar slo como tal, o sus revisiones, a las partes del vuelo realizadas dentro de reas de control y zonas de control (Anexo 11, 3.7.4.4). Se proporcionarn tales consejos y sugerencias segn sea necesario para la parte restante de la ruta. b) incumbe a la aeronave decidir si seguir o no el asesoramiento o las sugerencias y comunicar su decisin, sin demora, a la dependencia que proporciona el servicio de asesoramiento de trnsito areo; c) deber establecerse contacto aeroterrestre con la dependencia de los servicios de trnsito areo designada para suministrar servicio de asesoramiento de trnsito areo dentro del espacio areo con servicio de asesoramiento o parte del mismo. Nota. Vase el Captulo 4, 4.4.2, respecto a los procedimientos que rigen la presentacin del plan de vuelo. 22/11/07
Captulo 9. 9.1.4.2.2
9-5
AERONAVES QUE NO UTILIZAN EL SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO
9.1.4.2.2.1 Las aeronaves que deseen efectuar vuelos IFR dentro del espacio areo con servicio de asesoramiento y que no deseen utilizar el servicio de asesoramiento de trnsito areo, presentarn, sin embargo, un plan de vuelo y notificarn los cambios que se hagan en el mismo a la dependencia que preste ese servicio. Nota. Vase el Captulo 4, 4.4.2, respecto a los procedimientos que rigen la presentacin del plan de vuelo. 9.1.4.2.2.2 Los vuelos IFR que proyecten cruzar una ruta con servicio de asesoramiento deberan hacerlo lo ms aproximadamente posible a un ngulo de 90 respecto a la direccin de la ruta y a un nivel adecuado a su derrota seleccionado de las tablas de niveles de crucero prescritos para uso en los vuelos IFR realizados fuera del espacio areo controlado. 9.1.4.3 DEPENDENCIAS DE SERVICIOS DE TRNSITO AREO Nota. La eficiencia del servicio de asesoramiento de trnsito areo depender principalmente de los procedimientos y mtodos que se utilicen. Si se establecen de manera que estn de acuerdo con la organizacin, procedimientos y equipo de servicio de control de rea, teniendo en cuenta las diferencias bsicas de los dos servicios, segn se indica en 9.1.4.2.1, se lograr un grado elevado de eficiencia y se fomentar la uniformidad en los diferentes aspectos del servicio de asesoramiento de trnsito areo. Por ejemplo, el intercambio de informacin entre las dependencias interesadas respecto al curso que sigue una aeronave desde un rea con servicio de asesoramiento hasta un rea de control adyacente o rea de control terminal, y viceversa, contribuir a evitar que los pilotos tengan que repetir detalles de sus planes de vuelo ya despachados, adems, el uso de fraseologa uniforme de control de trnsito areo, precedida de la palabra sugerimos o aconsejamos, facilitar al piloto la comprensin de la informacin que d el servicio de asesoramiento de trnsito areo. 9.1.4.3.1 La dependencia de los servicios de trnsito areo que suministra servicio asesor de trnsito areo:
a) aconsejar a las aeronaves que salgan a la hora especificada y que vuelen en crucero a los niveles indicados en los planes de vuelo, si no se prev ningn conflicto con otro trnsito conocido; b) sugerir a las aeronaves las medidas que hayan de tomarse para que pueda evitarse un posible riesgo, acordando prioridad a una aeronave que ya est en un espacio areo con servicio de asesoramiento respecto a otras aeronaves que deseen entrar en dicho espacio; y c) transmitir a las aeronaves la informacin relativa al trnsito que comprenda la misma informacin que la prescrita para el servicio de control de rea. 9.1.4.3.2 Los criterios utilizados como base para tomar medidas segn b) y c) deberan ser cuando menos, los establecidos para las aeronaves que operan en espacio areo controlado, y deberan tomar en consideracin las limitaciones inherentes a la prestacin del servicio de trnsito areo, las instalaciones para la navegacin y las comunicaciones aeroterrestres que prevalezcan en la regin.
9.2
SERVICIO DE ALERTA 9.2.1 Aeronaves
Nota. Cuando corresponda, los procedimientos para el suministro del servicio de control de trnsito areo o de servicio de asesoramiento de trnsito areo remplazan a los procedimientos siguientes, excepto cuando los procedimientos pertinentes no exigen ms que informes horarios de posicin, en cuyo caso se aplica el procedimiento vuelo normal. 22/11/07
9-6
9.2.1.1 Cuando as lo exija la autoridad ATS competente para facilitar el suministro de servicios de alerta y de bsqueda y salvamento, las aeronaves, antes de entrar y cuando estn dentro de reas designadas, se ajustarn a las disposiciones que se detallan en el Anexo 2, Captulo 3, referentes a la presentacin, forma de llenar, cambios, y conclusin del plan de vuelo. 9.2.1.2 Adems de lo anterior, las aeronaves equipadas con radiocomunicaciones adecuadas en ambos sentidos debern comunicar durante un perodo de 20 a 40 minutos despus de la hora del ltimo contacto, cualquiera que sea su objeto, nicamente para indicar que el vuelo contina de acuerdo con el plan, debiendo incluir dicho informe la identificacin de la aeronave y las palabras vuelo normal o la seal QRU. 9.2.1.3 El mensaje vuelo normal se transmitir de aire a tierra a una dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo (por ejemplo, normalmente a la estacin de telecomunicaciones aeronuticas que atienda a la dependencia de los servicios de trnsito areo a cargo de la FIR en la cual est volando la aeronave, o si no a otra estacin de telecomunicaciones aeronuticas para que sta lo retransmita, cuando sea necesario, a la dependencia de los servicios de trnsito areo a cargo de la FIR. 9.2.1.4 Puede ser aconsejable, en el caso de una operacin SAR de considerable duracin, promulgar mediante NOTAM los lmites del rea de actividades SAR, y pedir a las aeronaves que no estn dedicndose a operaciones SAR ni sujetas al control de trnsito areo que eviten dicha rea, a menos que la dependencia ATS apropiada autorice otra cosa. 9.2.2 Dependencias de los servicios de trnsito areo 9.2.2.1 Cuando no se haya recibido ningn informe de una aeronave, transcurrido un perodo de tiempo razonable (que puede ser un intervalo especificado prescrito en virtud de acuerdos regionales de navegacin area), a partir de la hora de notificacin prevista o supuesta, la dependencia del ATS tratar de obtener dicho informe, dentro del perodo estipulado de treinta minutos, para poder ajustarse a las disposiciones aplicables a la fase de incertidumbre (vase el Anexo 11, 5.2.1), siempre que las circunstancias as lo aconsejen. 9.2.2.2 Cuando se necesite el servicio de alerta para un vuelo que atraviese ms de una FIR o ms de un rea de control y se tengan dudas sobre la posicin de la aeronave, la coordinacin de dicho servicio recaer en la dependencia ATS de la FIR o del rea de control: a) dentro de la cual se encontraba la aeronave en el momento de realizar la ltima radiocomunicacin aeroterrestre; b) en la que la aeronave se dispona a entrar en el momento de realizar la ltima radiocomunicacin o que se encuentre cerca del lmite de dos FIR o reas de control; c) dentro de la cual se encuentre un punto de escala o el punto de destino final de la aeronave: 1) cuando la aeronave no est equipada con el equipo de radio adecuado para comunicacin en ambos sentidos; o 2) cuando no tenga obligacin de transmitir los informes de posicin. 9.2.2.3 La dependencia encargada de prestar el servicio de alerta en virtud de lo previsto en 9.2.2.2:
a) notificar a las dependencias que presten el servicio de alerta en otras regiones de informacin de vuelo o reas de control afectadas, la fase o fases de emergencia, adems de comunicarlas a los centros coordinadores de bsqueda y salvamento correspondientes; 22/11/07
Captulo 9.
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b) solicitar de las dependencias que colaboren en la bsqueda, toda informacin til referente a la aeronave que se supone en fase de emergencia, mediante todos los medios apropiados y especialmente los indicados en el Anexo 11, 5.3 (Empleo de instalaciones de comunicaciones); c) recopilar la informacin reunida durante cada fase de emergencia y, despus de realizar las comprobaciones necesarias, la remitir al centro coordinador de salvamento; d) anunciar la terminacin del estado de emergencia, segn lo aconsejen las circunstancias. 9.2.2.4 Al obtener la informacin necesaria prevista en el Anexo 11, 5.2.2.1, debera prestarse atencin especialmente a informar al centro coordinador de salvamento pertinente de las frecuencias de socorro disponibles para los supervivientes, segn figura en la casilla 19 del plan de vuelo, pero que no se transmite normalmente.
22/11/07
Captulo 10 COORDINACIN
10.1 COORDINACIN RESPECTO AL SUMINISTRO DE SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO 10.1.1 Generalidades
10.1.1.1 Se efectuar la coordinacin y transferencia de control de un vuelo entre dependencias ATC y sectores de control sucesivos mediante un dilogo constituido por las siguientes etapas: a) notificacin del vuelo a fin de prepararse para la coordinacin, segn sea necesario;
b) coordinacin de las condiciones de la transferencia de control por parte de la dependencia ATC transferidora; c) coordinacin, de ser necesario, y aceptacin de las condiciones de la transferencia de control por parte de la dependencia ATC aceptante; y
d) transferencia del control a la dependencia ATC o al sector de control aceptantes. 10.1.1.2 Las dependencias ATC, en la medida de lo posible, establecern y aplicarn procedimientos normalizados para la coordinacin y transferencia del control de los vuelos a fin de reducir, entre otras cosas, la necesidad de coordinacin oral. Tales procedimientos de coordinacin se conformarn a los procedimientos que figuran en las disposiciones siguientes y se especificarn en cartas de acuerdo e instrucciones locales segn corresponda. 10.1.1.3 Tales acuerdos e instrucciones se extendern a lo siguiente, segn se aplique: a) determinacin de las esferas de responsabilidad y de inters comn, de la estructura del espacio areo y de las clasificaciones del espacio areo;
b) cualquier delegacin de responsabilidades en cuanto al suministro de ATS; c) procedimientos de intercambio del plan de vuelo y datos de control, incluido el uso de mensajes de coordinacin automatizados u orales;
d) medios de comunicacin; e) f) requisitos y procedimientos para solicitudes de aprobacin; puntos significativos, niveles y momentos de transferencia de control;
g) puntos significativos, niveles y momentos de transferencia de comunicaciones; 10-1 22/11/07
PANS-ATM
10-2
h) condiciones aplicables a la transferencia y aceptacin del control, tal como altitudes/niveles de vuelo especificados, mnimas de separacin especficas o espaciado que hayan de establecerse en el momento de la transferencia y el uso de automatizacin; i) j) procedimientos de coordinacin del sistema de vigilancia ATS; procedimientos de asignacin de cdigos SSR;
k) procedimientos para el trnsito de salida; l) puntos de referencia de espera designados y procedimientos para el trnsito de llegada;
m) procedimientos de contingencia aplicables; y n) toda otra disposicin o informacin pertinentes a la coordinacin y transferencia de control de los vuelos.
10.1.2 Coordinacin entre dependencias ATS que suministran servicio de trnsito areo en reas de control contiguas 10.1.2.1 GENERALIDADES
10.1.2.1.1 Las dependencias ATC enviarn, de dependencia a dependencia, a medida que transcurra el vuelo, la informacin de control y de plan de vuelo que sea necesaria. Cuando as lo exija un acuerdo entre las autoridades ATS pertinentes, para prestar apoyo en la separacin de aeronaves, la informacin relativa al plan y marcha del vuelo, para vuelos a lo largo de rutas especificadas o partes de ellas a gran proximidad de los lmites de las regiones de informacin de vuelo, se proporcionar, tambin, a las dependencias ATC a cargo de las regiones de informacin de vuelo adyacentes a dichas rutas o a partes de ellas. Nota 1. A menudo, se hace mencin a dicha ruta o a parte de ella como rea de inters comn cuya extensin se determina, por lo general, mediante las mnimas de separacin requeridas. Nota 2. Vase tambin 10.2.4. 10.1.2.1.2 La informacin de plan de vuelo y de control se transmitir con anticipacin suficiente para que la dependencia o dependencias receptoras puedan recibir y analizar los datos para que se efecte la coordinacin necesaria entre las dos dependencias interesadas. Nota. Vanse el Captulo 11 y los Apndices 3 y 6 sobre detalles relativos a mensajes, su contenido y la hora de transmisin. 10.1.2.2 TRANSFERENCIA DE CONTROL
10.1.2.2.1 La responsabilidad del control de una aeronave se transferir de una dependencia ATC a la siguiente al momento de cruzar el lmite comn de dos reas de control, segn lo determine la dependencia que tenga el control de la aeronave, o en otro punto o momento, de acuerdo con lo convenido entre las dos dependencias. 10.1.2.2.2 Cuando se especifique en el acuerdo entre las dependencias ATC interesadas, y al transferir una aeronave, la dependencia transferidora notificar a la dependencia aceptante que la aeronave est en condiciones de ser transferida y especificar que la responsabilidad del control debe ser asumida por la dependencia aceptante 22/11/07
Captulo 10. Coordinacin
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inmediatamente al momento de cruzar el lmite de control u otro punto de transferencia de control especificado en el acuerdo entre las dependencias ATC, o en cualquier otro punto o momento que se coordine entre las dos dependencias. 10.1.2.2.3 Si no es de carcter inmediato el momento o punto de transferencia de control, la dependencia ATC aceptante no alterar la autorizacin de la aeronave antes del momento o punto convenido para la transferencia de control sin la aprobacin de la dependencia transferidora. 10.1.2.2.4 Si la transferencia de comunicaciones se usa para transferir una aeronave a una dependencia ATC receptora, no deber asumirse la responsabilidad del control sino hasta el momento de cruzar el lmite del rea de control u otro punto de transferencia de control que se especifique en el acuerdo celebrado entre las dependencias ATC. 10.1.2.2.5 Si ha de efectuarse la transferencia de control de la aeronave identificada, se aplicarn los procedimientos adecuados que se especifican en el Captulo 8, Seccin 8.7.4. 10.1.2.3 SOLICITUDES DE APROBACIN
10.1.2.3.1 Si el tiempo de vuelo desde el aerdromo de salida de una aeronave hasta el lmite de un rea de control adyacente es inferior a la mnima requerida especificada para que los datos necesarios del plan de vuelo e informacin de control puedan transmitirse a la dependencia ATC aceptante despus del despegue con tiempo adecuado para su recepcin, anlisis y coordinacin, la dependencia ATC que transfiere, antes de la salida, enviar la informacin a la dependencia ATC aceptante, junto con una solicitud de aprobacin. Se especificar el perodo de tiempo requerido en cartas de acuerdo o en las instrucciones locales, segn corresponda. En el caso de revisiones hechas al plan de vuelo actual transmitido previamente y a los datos de control transmitidos antes de este periodo de tiempo especificado, no se requerir la aprobacin de la dependencia ATC aceptante. 10.1.2.3.2 En el caso de una aeronave en vuelo que solicite una autorizacin inicial cuando el tiempo de vuelo hasta el lmite de un rea de control adyacente es inferior a una mnima especificada, se mantendr a la aeronave dentro del rea de control de la dependencia ATC que transfiere hasta que pueda transmitirse informacin de plan de vuelo y de control junto con una solicitud de aprobacin y efectuarse la coordinacin con la dependencia ATC adyacente. 10.1.2.3.3 En el caso de una aeronave que solicite un cambio de su plan de vuelo actualizado, o de una dependencia ATC transferidora que proponga cambiar el plan de vuelo actualizado de una aeronave y el tiempo de vuelo de la aeronave hasta el lmite del rea de control sea inferior a un valor mnimo especificado, no se conceder la autorizacin revisada hasta que la dependencia ATC adyacente haya aprobado la propuesta. 10.1.2.3.4 Cuando los datos de estimacin del lmite hayan de transmitirse para obtener la aprobacin de la dependencia aceptante, la hora, respecto a una aeronave que an no haya salido se basar en la hora prevista de salida determinada por la dependencia ATC en cuya rea de responsabilidad est situado el aerdromo de salida. Respecto a una aeronave en vuelo que solicite una autorizacin inicial, la hora se basar en el tiempo que se estima ha transcurrido desde el punto de espera hasta el lmite, ms el tiempo que se calcula que hace falta para coordinacin. 10.1.2.3.5 Las condiciones, incluidos los tiempos de vuelo especificados, en virtud de las cuales se transmitirn las solicitudes de aprobacin, se especificarn en cartas de acuerdo o mediante instrucciones locales, segn corresponda. 10.1.2.4 TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES 10.1.2.4.1 Excepto cuando se apliquen las mnimas de separacin especificadas en 8.7.3, la transferencia de comunicaciones aeroterrestres de una aeronave desde la dependencia ATC aceptante se har cinco minutos antes de la hora en que se prevea que la aeronave llegar al lmite comn del rea de control, a menos que se acuerde lo contrario entre las dos dependencias de control de rea interesadas. 22/11/07
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10.1.2.4.2 Cuando se apliquen las mnimas de separacin especificadas en 8.7.3 en el momento de la transferencia de control, la transferencia de comunicaciones aeroterrestres de una aeronave desde la dependencia ATC transferidora a la aceptante, se har inmediatamente despus de que la dependencia ATC aceptante est de acuerdo en asumir el control. 10.1.2.4.3 Normalmente no se requerir que la dependencia ATC aceptante notifique a la dependencia transferidora que se ha establecido comunicacin por radio o de datos con la aeronave que se transfiere y que ha asumido el control de la misma, a no ser que se especifique de otro modo por acuerdo entre las dependencias ATC interesadas. La dependencia ATC aceptante notificar a la dependencia transferidora si no se ha establecido de la forma prevista la comunicacin con la aeronave. 10.1.2.4.4 En los casos en que una parte de un rea de control est situada de tal modo que el tiempo requerido para que la crucen las aeronaves sea de duracin limitada, debera llegarse a un acuerdo que prevea la transferencia directa entre las dependencias responsables de las reas de control adyacentes, a condicin de que se informe debidamente a la dependencia intermedia de tal trnsito. La dependencia intermedia continuar siendo responsable de la coordinacin y de asegurar que se mantiene la separacin entre todo el trnsito dentro de su rea de responsabilidad. 10.1.2.4.5 A una aeronave se le puede permitir comunicarse en forma provisional con una dependencia de control distinta de la que controla la aeronave. 10.1.2.5 TERMINACIN DE UN VUELO CONTROLADO Cuando un vuelo controlado deje de serlo, es decir, porque abandone el espacio areo controlado o porque anule su vuelo IFR y contine como vuelo VFR en un espacio areo en que los vuelos VFR no estn controlados, la dependencia ATC de que se trate se asegurar de que la informacin pertinente sobre el vuelo se comunique a las dependencias ATS encargadas de la prestacin de servicios de informacin de vuelo y de alerta para la parte restante del vuelo, a fin de asegurar la prestacin de dichos servicios a la aeronave. 10.1.3 Coordinacin entre una dependencia que suministre servicio de control de rea y otra que suministre servicio de control de aproximacin 10.1.3.1 DIVISIN DEL CONTROL
10.1.3.1.1 Salvo que se especifique de otro modo en cartas de acuerdo o mediante instrucciones locales, o por intervencin del ACC interesado en casos particulares, la dependencia que suministre servicio de control de aproximacin podr dar autorizaciones a cualquier aeronave que le haya transferido un ACC, sin notificar a dicho ACC. Sin embargo, cuando se haya efectuado una aproximacin frustrada, se dar aviso inmediato al ACC que ha sido afectado por la aproximacin frustrada y se coordinarn las medidas subsiguientes entre el ACC y la dependencia que suministre el servicio de control de aproximacin segn sea necesario. 10.1.3.1.2 Un ACC puede transferir el control de las aeronaves directamente a las torres de aerdromo, previa coordinacin con la dependencia que proporciona servicios de control de aproximacin, si hay que hacer toda la aproximacin en condiciones meteorolgicas de vuelo visual. 10.1.3.2 HORA DE DESPEGUE Y HORA EN LA QUE EXPIRA LA AUTORIZACIN 10.1.3.2.1 El ACC especificar la hora del despegue cuando sea necesario para: a) coordinar la partida con el trnsito que no se haya pasado a la dependencia que suministre el servicio de control de aproximacin; y 22/11/07
Captulo 10. Coordinacin b) proporcionar separacin en ruta entre aeronaves que salen siguiendo la misma derrota.
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10.1.3.2.2 Si no se especifica la hora del despegue, la fijar la dependencia que d el servicio de control de aproximacin, cuando sea necesario para coordinar la salida con el trnsito que se le haya transferido. 10.1.3.2.3 El ACC especificar la hora de expiracin de la autorizacin, si una salida demorada interfiere con el trnsito no pasado a la dependencia que d el servicio de control de aproximacin. Si, por razones particulares de trnsito una dependencia que proporciona servicio de control de aproximacin tiene que especificar adems su propia hora de expiracin de la autorizacin, sta no ser posterior a la especificada por el centro de control de rea. 10.1.3.3 INTERCAMBIO DE DATOS SOBRE MOVIMIENTO Y CONTROL 10.1.3.3.1 La dependencia que suministre el servicio de control de aproximacin notificar inmediatamente al ACC, datos pertinentes al trnsito controlado tales como: a) la pista en uso y el tipo previsto de procedimiento de aproximacin por instrumentos; b) el nivel vacante ms bajo en el punto de referencia de espera que pueda ponerse a la disposicin del ACC; c) el intervalo medio de tiempo o distancia entre llegadas sucesivas, determinado por la dependencia que proporcione el servicio de control de aproximacin; d) revisin de la hora prevista de aproximacin expedida por el ACC, cuando la calculada por la dependencia que suministra servicios de control de aproximacin indique una variacin de cinco minutos o cualquier otro lapso que haya sido convenido entre las dos dependencias ATC en cuestin; e) las horas de llegada sobre el punto de referencia de espera, cuando exista una diferencia de tres minutos, o cualquier otro lapso que haya sido convenido entre las dos dependencias ATC en cuestin, respecto a las horas anteriormente calculadas; f) las cancelaciones por las aeronaves de sus vuelos IFR, si stas afectan a los niveles en el punto de referencia de espera o a las horas previstas de aproximacin de otras aeronaves; g) las horas de salida de las aeronaves o, de convenirse entre las dos dependencias ATC interesadas, la hora estimada en el lmite del rea de control u otro punto especificado; h) toda la informacin disponible relacionada con las aeronaves demoradas o de las que no se tengan noticias; i) las aproximaciones frustradas que pudieran influir en el ACC. 10.1.3.3.2 El ACC notificar inmediatamente a la dependencia que suministra el servicio de control de aproximacin datos pertinentes al trnsito controlado tales como: a) identificacin, tipo y punto de salida de las aeronaves que llegan; b) hora prevista y nivel propuesto sobre el punto de referencia u otro punto especificado para las aeronaves que llegan; c) hora real de llegada y nivel propuesto sobre el punto de referencia de espera para las aeronaves que llegan, si se transfiere la aeronave a la dependencia que presta servicio de control de aproximacin cuando aqulla haya llegado al punto de espera; d) categora solicitada de procedimiento de aproximacin IFR, si es diferente a la indicada por la dependencia de control de aproximacin; 22/11/07
10-6 e) hora prevista de aproximacin dada a la aeronave;
f) si se requiere, indicacin de que se han dado instrucciones a una aeronave para ponerse en comunicacin con la dependencia que suministra servicio de control de aproximacin; g) si se requiere, indicacin de que se ha transferido una aeronave a la dependencia que suministra control de aproximacin incluso, si es necesario, la hora y las condiciones de transferencia; h) demora prevista en la salida del trnsito debido a aglomeracin de trnsito. 10.1.3.3.3 La informacin sobre las aeronaves que llegan se transmitir por lo menos 15 minutos antes de la hora prevista de llegada, y se revisar si es necesario.
10.1.4 Coordinacin entre una dependencia que suministre servicio de control de aproximacin y otra que suministre servicio de control de aerdromo 10.1.4.1 DIVISIN DE LAS FUNCIONES DE CONTROL 10.1.4.1.1 La dependencia que suministra servicio de control de aproximacin retendr el control de las aeronaves que lleguen hasta que stas se hayan transferido a la torre de control del aerdromo y estn en comunicacin con la misma. En las cartas de acuerdo o instrucciones locales, relativas a la estructura del espacio areo, el terreno, las condiciones meteorolgicas y las instalaciones ATS disponibles, se establecern reglas para la transferencia de aeronaves que llegan. 10.1.4.1.2 La dependencia que presta servicio de control de aproximacin puede autorizar a la torre de control del aerdromo a dar la salida a una aeronave para su despegue, dejando a discrecin de la torre el tomar en consideracin a las aeronaves que lleguen. 10.1.4.1.3 Las torres de control de aerdromo, cuando as se prescriba en cartas de acuerdo o mediante instrucciones locales, obtendrn la aprobacin de la dependencia que proporcione servicio de control de aproximacin, antes de autorizar la operacin de vuelos VFR especiales.
10.1.4.2 INTERCAMBIO DE DATOS SOBRE MOVIMIENTO Y CONTROL 10.1.4.2.1 La torre de control del aerdromo informar rpidamente a la dependencia que suministra servicio de control de aproximacin sobre datos pertinentes al trnsito controlado, tales como: a) horas de llegada y salida; b) si se requiere, indicacin de que la primera aeronave de la secuencia de aproximacin est en comunicacin con la torre de control de aerdromo y a la vista de sta, y haya razn para creer que podr efectuar un aterrizaje normal; c) toda la informacin disponible relacionada con las aeronaves demoradas o de las que no se tengan noticias; d) informacin respecto a las aproximaciones frustradas; e) informacin respecto a las aeronaves que constituyen el trnsito esencial local, para las aeronaves bajo el control de la dependencia que suministra servicio de control de aproximacin. 22/11/07
Captulo 10. Coordinacin
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10.1.4.2.2 La dependencia que suministra el servicio de control de aproximacin notificar inmediatamente a la torre de control del aerdromo, datos pertinentes al trnsito controlado, tales como: a) hora prevista y nivel propuesto de llegada de la aeronave sobre el aerdromo, con 15 minutos de antelacin, por lo menos, a la hora prevista de llegada; b) si se requiere, indicacin de que se han dado instrucciones a una aeronave para ponerse en comunicacin con la torre de control de aerdromo y de que dicha dependencia asumir el control; c) demora prevista en la salida del trnsito debido a aglomeracin de trnsito.
10.1.5
Coordinacin entre posiciones de control de una misma dependencia
10.1.5.1 Se intercambiar informacin adecuada, relativa al plan de vuelo y al control, entre posiciones de control de la misma dependencia de control de trnsito areo, por lo que se refiere a: a) todas las aeronaves cuya responsabilidad de control se transferir de una posicin de control a otra; b) las aeronaves que operen tan cerca del lmite entre sectores de control, que pueda verse afectado el control del trnsito dentro de un sector adyacente; c) todas las aeronaves respecto a las cuales la responsabilidad del control se haya delegado por un controlador que emplee mtodos basados en los procedimientos a un controlador que utilice un sistema de vigilancia ATS, as como respecto a las dems aeronaves afectadas. 10.1.5.2 Los procedimientos de coordinacin y transferencia de control entre sectores de control de la misma dependencia ATC se conformarn a los procedimientos aplicables a las dependencias ATC.
10.1.6 Falla de coordinacin automatizada La falla de coordinacin automatizada se presentar con claridad al controlador responsable de coordinar el vuelo en la dependencia transferidora. Dicho controlador facilitar as la coordinacin requerida utilizando los mtodos alternativos prescritos.
10.2 COORDINACIN RESPECTO AL SUMINISTRO DE SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO Y SERVICIO DE ALERTA 10.2.1 Cuando la autoridad o autoridades ATS competentes lo consideren necesario, coordinacin entre las dependencias ATS que suministran servicio de informacin de vuelo en FIR contiguas, se efectuar respecto a los vuelos IFR y VFR, a fin de asegurar servicio de informacin de vuelo continuo a dichas aeronaves en reas especificadas, o a lo largo de rutas especificadas. Tal coordinacin se llevar a cabo de conformidad con un acuerdo entre las dependencias ATS interesadas. 10.2.2 Cuando la coordinacin de los vuelos se efecte de acuerdo con 10.2.1, sta incluir la transmisin de la siguiente informacin sobre el vuelo en cuestin: a) partes apropiadas del plan de vuelo actualizado; y 22/11/07
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b) la hora a la que se efectu el ltimo contacto con la aeronave en cuestin. 10.2.3 Esta informacin se transmitir a la dependencia ATS que est a cargo de la FIR en la que va a entrar la aeronave, y la transmisin se efectuar antes de la entrada a dicha FIR. 10.2.4 Cuando as se exija por acuerdo entre las autoridades ATS apropiadas, con objeto de facilitar la identificacin de aeronaves extraviadas o no identificadas y con ello eliminar o reducir la necesidad de interceptarlas, se proporcionarn tambin el plan de vuelo y la informacin sobre la marcha del mismo respecto a vuelos que se efecten a lo largo de rutas, o parte de rutas, especificadas que estn situadas muy cerca de los lmites entre FIR, a las dependencias ATS que estn a cargo de las FIR adyacentes a tales rutas o parte de rutas. 10.2.5 En circunstancias en que una aeronave se encuentre en situacin de emergencia o haya comunicado que dispone de combustible mnimo, o en cualquier otra situacin en que la seguridad de la aeronave no est garantizada, la dependencia transferidora notificar a la dependencia aceptante, a cualquier otra dependencia ATS a la que pueda incumbirle el vuelo y, de ser necesario, a los centros coordinadores de salvamento conexos el tipo de emergencia y las circunstancias en que se encuentra la aeronave.
10.3 COORDINACIN RESPECTO AL SUMINISTRO DE SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO Las dependencias ATS que suministren servicio de asesoramiento de trnsito areo aplicarn los procedimientos de coordinacin especificados en la Seccin 10.1 respecto a las aeronaves que hayan decidido utilizar este tipo de servicio.
10.4 COORDINACIN ENTRE DEPENDENCIAS DE SERVICIOS DE TRNSITO AREO Y ESTACIONES DE TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS Cuando lo prescriba la autoridad ATS competente, las dependencias ATS se asegurarn de que las estaciones de telecomunicaciones aeronuticas que atienden a los centros correspondientes estn informadas de las transferencias de comunicaciones de las aeronaves. A menos que se disponga otra cosa, la informacin facilitada comprender la identificacin de la aeronave (incluso la clave SELCAL, cuando sea necesario), la ruta o destino, en caso necesario, y la hora prevista o real en que se realiz la transferencia de comunicaciones.
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Captulo 11 MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO
11.1
CATEGORAS DE MENSAJES 11.1.1 Generalidades
De acuerdo con los requisitos del Captulo 10 Coordinacin, los mensajes enumerados a continuacin estn autorizados para su transmisin por el servicio fijo aeronutico [incluyendo la red de telecomunicaciones aeronuticas (ATN) y la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN), los circuitos orales directos o el intercambio digital de datos entre dependencias ATS y los circuitos directos de teletipos y los de computadora a computadora], o por el servicio mvil aeronutico, segn resulte adecuado. Se clasifican en categoras de acuerdo con su utilizacin en los servicios de trnsito areo y que dan una idea aproximada de su importancia. Nota. El indicador de prioridad que figura entre parntesis despus de cada tipo de mensaje es el especificado en el Anexo 10 (Volumen II, Captulo 4) para el caso en que el mensaje se transmita por la AFTN. La prioridad para todos los mensajes de comunicacin de datos entre instalaciones ATS (AIDC) que utilizan la ATN ser la correspondiente a los mensajes relativos a la seguridad de vuelo de prioridad normal como lo determina la categorizacin de prioridades del protocolo Internet de la ATN. 11.1.2 Esta categora de mensajes comprende: a) mensajes de socorro y trfico de socorro, incluyendo los mensajes relacionados con una fase de peligro (SS); b) mensajes de urgencia, incluyendo los mensajes de alerta o con una fase de incertidumbre (DD); c) otros mensajes relativos a situaciones de emergencia conocidas o de cuya existencia se sospecha no comprendidas en a) ni en b), y los mensajes de falla de comunicaciones de radio (FF, o ms alta, segn corresponda). Nota. Cuando los mensajes indicados en a), b) y, si corresponde, en c) se depositen en el servicio pblico de telecomunicaciones, deber utilizarse el indicador de prioridad SVH, asignado a los telegramas relacionados con la seguridad de la vida humana, de acuerdo con el Artculo 25 del Convenio Internacional de Telecomunicaciones, Mlaga, 1973. 11.1.3 Esta categora de mensajes comprende:
PANS-ATM
Mensajes de emergencia
Mensajes de movimiento y de control
11-1
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11-2 a) mensajes de movimiento (FF), que comprenden: mensajes de plan de vuelo presentado mensajes de demora mensajes de modificacin mensajes de cancelacin de plan de vuelo mensajes de salida mensajes de llegada;
b) mensajes de coordinacin (FF), que comprenden: mensajes de plan de vuelo actualizado mensajes de estimacin mensajes de coordinacin mensajes de aceptacin mensajes de acuse de recibo lgico;
c) mensajes suplementarios (FF), que comprenden: mensajes de solicitud de plan de vuelo mensajes de solicitud de plan de vuelo suplementario mensajes de plan de vuelo suplementario; d) mensajes AIDC, que comprenden: mensajes de notificacin mensajes de coordinacin mensajes de transferencia de control mensajes de informacin general mensajes de gestin de la aplicacin;
e) mensajes de control (FF), que comprenden: mensajes de autorizacin mensajes de control de afluencia mensajes de informe de posicin y aeronotificaciones.
11.1.4 11.1.4.1
Mensajes de informacin de vuelo
Esta categora de mensajes comprende:
a) mensajes que contienen informacin de trnsito (FF); b) mensajes que contienen informacin meteorolgica (FF o GG); c) mensajes relativos al funcionamiento de las instalaciones y servicios aeronuticos (GG); d) mensajes que contienen informacin esencial de aerdromos (GG); e) mensajes relativos a notificaciones de incidentes de trnsito areo (FF). 22/11/07
Captulo 11. Mensajes de los servicios de trnsito areo
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11.1.4.2 Cuando lo justifique la necesidad de darles curso especial, a los mensajes transmitidos por intermedio de la AFTN debera asignrseles el indicador de prioridad DD en vez del indicador de prioridad normal.
11.2 DISPOSICIONES GENERALES Nota. El empleo en este captulo de expresiones tales como originado, transmitido, dirigido o recibido, no significa necesariamente que se trata de un mensaje de teletipo o de computadora a computadora por intercambio digital de datos. Salvo cuando se indique de manera expresa, los mensajes descritos en este captulo pueden transmitirse tambin por radiotelefona, en cuyo caso los cuatro trminos anteriores representan los trminos iniciado, hablado por, hablado a y escuchado, respectivamente.
11.2.1 Procedencia y destinatarios de los mensajes 11.2.1.1 GENERALIDADES
Nota. En este contexto, los mensajes de movimiento incluyen los mensajes de plan de vuelo, los mensajes de salida, los mensajes de demora, los mensajes de llegada, los mensajes de cancelacin, as como los mensajes de notificacin de posicin y los de modificacin relacionados con ellos. 11.2.1.1.1 Los mensajes para fines ATS se originarn por las dependencias apropiadas de los servicios de trnsito areo o por las aeronaves, segn se especifica en la Seccin 11.3; pero, mediante arreglos locales especiales, las dependencias ATS podrn delegar en el piloto, el explotador o en su representante designado, la responsabilidad de originar mensajes de movimiento. 11.2.1.1.2 Ser responsabilidad del piloto, del explotador o de un representante designado, el originar mensajes relativos al movimiento, control e informacin de vuelo para fines no relacionados con los servicios de trnsito areo (p. ej., control de operaciones), salvo lo que se dispone en el Anexo 11, 2.16. 11.2.1.1.3 Los mensajes de plan de vuelo, los correspondientes mensajes de enmienda y los mensajes de cancelacin de plan de vuelo, con excepcin de lo dispuesto en 11.2.1.1.4, slo se dirigirn a las dependencias ATS especificadas en las disposiciones de 11.4.2. Tales mensajes se pondrn a disposicin de otras dependencias ATS interesadas, o puntos determinados dentro de tales dependencias, y de cualesquiera otros destinatarios de los mensajes, de acuerdo con arreglos locales. 11.2.1.1.4 Cuando lo solicite el explotador de que se trate, los mensajes de emergencia y de movimiento que han de transmitirse simultneamente a las dependencias ATS interesadas, se dirigirn tambin: a) a un destinatario en el aerdromo de destino o en el aerdromo de salida; y b) a no ms de dos dependencias de control operacional interesadas; siendo el explotador, o su representante designado, el que especifique tales destinatarios. 11.2.1.1.5 Cuando lo solicite el explotador de que se trate, los mensajes de movimiento transmitidos progresivamente entre las dependencias ATS interesadas, y referentes a aeronaves a las que dicho explotador preste servicio de control operacional, se pondrn, en la medida de lo posible, inmediatamente a disposicin del explotador o de su representante designado, de acuerdo con los procedimientos convenidos localmente. 22/11/07
11-4 11.2.1.2 EMPLEO DE LA AFTN
11.2.1.2.1 Los mensajes ATS que se hayan de transmitir por la AFTN contendrn: a) informacin respecto a la prioridad con que se han de transmitir y los destinatarios a quienes se han de entregar, as como una indicacin de la fecha y la hora de depsito en la estacin fija aeronutica de que se trate; y del indicador de remitente (vase 11.2.1.2.5); b) los datos ATS, precedidos si es necesario por la informacin suplementaria de direccin que se describe en 11.2.1.2.6, y preparados de acuerdo con el Apndice 3. Estos datos se transmitirn como texto del mensaje AFTN. 11.2.1.2.2 INDICADOR DE PRIORIDAD Este consistir en el indicador de prioridad de dos letras apropiado para el mensaje, como se muestra entre parntesis en la Seccin 11.1 para la categora correspondiente de mensaje. Nota. En el Anexo 10 (Volumen II, Captulo 4) se prescribe que el orden de prioridad para la transmisin de mensajes por la AFTN ser el siguiente: Prioridad de transmisin 1 2 3 11.2.1.2.3 DIRECCIN 11.2.1.2.3.1 Consistir en una serie de indicadores de destinatario, uno para cada uno de los destinatarios a quienes se ha de entregar el mensaje. 11.2.1.2.3.2 Cada indicador de destinatario consistir en una secuencia de ocho letras, en el orden siguiente: a) el indicador de lugar OACI de cuatro letras asignado al lugar de destino; Nota. El Doc 7910 Indicadores de lugar, contiene una lista de los indicadores de lugar de la OACI. b) i) el designador OACI de tres letras que identifique a la autoridad aeronutica, servicio o empresa explotadora de aeronaves a que vaya dirigido el mensaje; o ii) en los casos en que no se haya asignado un designador, se utilizar uno de los siguientes: YXY, cuando el destinatario sea un servicio u organismo militar; ZZZ, cuando el destinatario sea una aeronave en vuelo; YYY, en los dems casos. Nota. El Doc 8585 Designadores de empresas explotadoras de aeronaves, de entidades oficiales y de servicios aeronuticos, contiene una lista de los designadores OACI de tres letras. 22/11/07 Indicador de prioridad SS DD FF GG KK
Captulo 11. Mensajes de los servicios de trnsito areo c) i) la letra X, o
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ii) el designador de una letra que identifique el departamento o divisin del organismo al cual va dirigido el mensaje. 11.2.1.2.3.3 Al dirigir mensajes ATS a las dependencias ATS, se usarn los siguientes designadores de tres letras: Centro encargado de una regin de informacin de vuelo o de una regin superior de informacin de vuelo (ya sea un ACC o FIC): si el mensaje corresponde a un vuelo IFR si el mensaje corresponde a un vuelo VFR Torre de control de aerdromo Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo ZQZ ZFZ ZTZ ZPZ
Otros designadores de tres letras no deben usarse al dirigir mensajes a dependencias ATS. 11.2.1.2.4 HORA DE DEPSITO La hora de depsito consistir en un grupo de fecha-hora de seis cifras que indique la fecha y la hora de depsito del mensaje en la estacin fija aeronutica de que se trate, para su transmisin. 11.2.1.2.5 INDICADOR DE REMITENTE El indicador de remitente consistir en una secuencia de ocho letras similar a un indicador de destinatario (vase 11.2.1.2.3.2), que identifique el lugar de procedencia y el organismo remitente del mensaje. 11.2.1.2.6 INFORMACIN SUPLEMENTARIA SOBRE LA DIRECCIN Y LA PROCEDENCIA Cuando en los indicadores de la direccin o procedencia, se utilizan los designadores de tres letras YXY, ZZZ, o YYY [vase 11.2.1.2.3.2 b) ii)] se necesita la informacin complementaria siguiente: a) debe aparecer el nombre del organismo o la identidad de la aeronave de que se trate al comienzo del texto; b) el orden de tales inserciones debe ser el mismo que el orden de los indicadores de destinatario o el indicador de remitente; c) cuando haya ms de una insercin, la ltima debiera ir seguida de la palabra STOP; d) cuando haya una o ms inserciones respecto a los indicadores de destinatario ms una insercin respecto al indicador de remitente, la palabra FROM debe aparecer antes de la referente al indicador de remitente. Nota. Mensajes ATS recibidos en forma de copia de pgina de teleimpresor: 1) Los mensajes ATS que se reciban por la AFTN debern ir colocados dentro de una envolvente de comunicaciones (precedidos y seguidos de las secuencias de caracteres que sean necesarias para asegurar 22/11/07
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Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) la transmisin correcta por la AFTN). Incluso el texto del mensaje AFTN puede recibirse con palabras o grupos que precedan y sigan al texto ATS. 2) El mensaje ATS puede entonces localizarse mediante la simple regla de que va precedido del signo de abrir parntesis ( y seguido del signo de cerrar parntesis ). 3) En algunos casos locales, las mquinas teleimpresoras en uso imprimirn siempre dos smbolos especficos distintos de los signos de apertura y de cierre de parntesis al recibir los mensajes ATS construidos segn se prescribe en el Apndice 3. Tales variantes locales se aprenden fcilmente y no tienen consecuencia alguna.
11.2.2 Preparacin y transmisin de mensajes 11.2.2.1 Salvo lo prescrito en 11.2.2.2, los mensajes ATS se prepararn y transmitirn segn formato y textos normalizados, y de conformidad con la representacin convencional de los datos en los casos y condiciones prescritos en el Apndice 3. 11.2.2.2 Cuando resulte oportuno, los mensajes prescritos en el Apndice 3 se complementarn con los mensajes AIDC prescritos en el Apndice 6, o se sustituirn por stos, con sujecin a los acuerdos regionales de navegacin area. 11.2.2.2.1 Cuando los mensajes AIDC se transmitan por conducto de la ATN, stos debern utilizar reglas de codificacin compactada que empleen notacin de sintaxis abstracta uno (ASN.1). Nota. Las disposiciones y la informacin relativas a las reglas de codificacin compactada ASN.1 y a las reglas de direccionamiento AIDC figuran en el Anexo 10, Volumen II, Parte I, y en el Manual de disposiciones tcnicas de la red de telecomunicaciones aeronuticas (ATN) (Doc 9705). En el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694) figuran textos de orientacin sobre la utilizacin operacional de los mensajes AIDC. 11.2.2.2.2 Cuando se transmiten mensajes AIDC por intermedio de la AFTN, el formato de dichos mensajes cumplir, en la medida de lo posible, con la representacin convencional pertinente de los datos que figura en el Apndice 3. Con sujecin a acuerdos regionales de navegacin area, se considerarn campos de datos AIDC que han de transmitirse a travs de la AFTN y que son incongruentes con la representacin convencional de los datos que figura en el Apndice 3 o adicionales a dicha representacin. 11.2.2.3 Cuando se intercambien mensajes verbalmente entre las pertinentes dependencias ATS, el acuse de recibo verbal constituir prueba de haberse recibido el mensaje. Por consiguiente, no ser necesaria la confirmacin por escrito directamente entre los controladores. Se exigir la confirmacin de coordinacin a travs del intercambio de mensajes entre los sistemas automticos, a menos que se hayan hecho arreglos especiales entre las dependencias interesadas. Nota. Vase el Anexo 11, Captulo 6, referente a la obligacin de registrar las comunicaciones orales directas.
11.3 MTODOS PARA EL INTERCAMBIO DE MENSAJES 11.3.1 Los requisitos en materia de antelacin para los procedimientos de control de trnsito areo y de control de afluencia determinarn el mtodo de intercambio de mensajes que ha de utilizarse para el intercambio de datos ATS. 22/11/07
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11.3.1.1 El mtodo de intercambio de mensajes tambin depender de la disponibilidad de canales de comunicaciones adecuados, de la funcin que ha de realizarse, de los tipos de datos que han de intercambiarse y de las instalaciones de tratamiento de datos de los centros afectados. 11.3.2 Los datos bsicos del plan de vuelo que sean necesarios para los procedimientos de control de afluencia se proporcionarn por lo menos 60 minutos antes de cada vuelo. Los datos bsicos del plan de vuelo sern proporcionados en un plan de vuelo presentado o, por correo, en un plan de vuelo repetitivo en forma de lista de plan de vuelo repetitivo o por otro medio adecuado para los sistemas electrnicos de tratamiento de datos. 11.3.2.1 Los datos del plan de vuelo que hayan sido presentados antes del vuelo se actualizarn si hay cambios de hora, de nivel o de ruta u otras informaciones esenciales que pudieran ser necesarias. 11.3.3 Los datos bsicos del plan de vuelo que sean necesarios para el control de trnsito areo se proporcionarn al primer centro de control en ruta, por lo menos 30 minutos antes del vuelo, y a los siguientes centros por lo menos 20 minutos antes de que la aeronave penetre en la zona de jurisdiccin correspondiente, con el fin de que se preparen para la transferencia de control. 11.3.4 Salvo lo prescrito en 11.3.5, deber proporcionarse al segundo centro en ruta y a cada centro sucesivo la informacin actualizada, que comprende los datos bsicos del plan de vuelo actualizado, contenidos en un mensaje de plan de vuelo actualizado o en un mensaje de estimacin que complemente los datos bsicos del plan de vuelo actualizado ya disponibles. 11.3.5 En reas en las que se utilicen sistemas automticos para el intercambio de datos de plan de vuelo y en aqullas en que dichos sistemas proporcionen datos para varios ACC, dependencias de control de aproximacin o torres de control de aerdromo, los mensajes correspondientes no sern dirigidos a cada una de las dependencias ATS sino solamente a los sistemas automticos mencionados. Nota. El tratamiento ulterior y la distribucin de los datos a las dependencias ATS asociadas constituye una tarea interna del sistema receptor. 11.3.5.1 Cuando se utilicen mensajes AIDC, la dependencia remitente determinar la identidad de la dependencia ATS receptora, y todos los mensajes contendrn la identificacin de la siguiente dependencia ATS. La dependencia receptora aceptar slo mensajes que estn destinados a ella.
11.3.6
Mensajes de movimiento
Los mensajes de movimiento sern dirigidos simultneamente al primer centro de control en ruta, a todas las otras dependencias ATS a lo largo de la ruta que no puedan obtener o procesar los datos del plan de vuelo actualizado y a los centros de gestin de afluencia del trnsito areo interesados.
11.3.7
Datos de coordinacin y de transferencia
11.3.7.1 El progreso de un vuelo entre sectores o centros de control sucesivos se efectuar mediante un dilogo de coordinacin y transferencia que comprender las siguientes etapas: a) notificacin del vuelo a fin de prepararse para la coordinacin, segn sea necesario; b) coordinacin de las condiciones de la transferencia de control por parte de la dependencia ATC transferidora; 22/11/07
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c) coordinacin, de ser necesario, y aceptacin de las condiciones de la transferencia de control por parte de la dependencia ATC aceptante; y d) transferencia del control a la dependencia aceptante. 11.3.7.2 Salvo lo prescrito en 11.3.7.3, la notificacin del vuelo se har mediante un mensaje de plan de vuelo actualizado que contendr todos los datos ATS pertinentes o mediante un mensaje de estimacin que contendr las condiciones de transferencia propuestas. El mensaje de estimacin se utilizar solamente cuando los datos bsicos del plan de vuelo actualizado ya estn disponibles en la dependencia receptora, es decir, una vez que la dependencia transferidora ya haya enviado un mensaje de plan de vuelo y el mensaje o mensajes de actualizacin correspondientes. 11.3.7.3 Cuando se utilicen mensajes AIDC, la notificacin del vuelo se har por medio del mensaje de notificacin y/o del mensaje de inicio de coordinacin que contenga todos los datos ATS pertinentes. 11.3.7.4 Salvo lo prescrito en 11.3.7.5, se considerar que el dilogo de coordinacin ha terminado cuando, mediante un procedimiento operacional o lgico, se acepten las condiciones propuestas que figuran en el mensaje de plan de vuelo actualizado, o en el mensaje de estimacin o en una o ms contrapropuestas. 11.3.7.5 Cuando se utilicen los mensajes AIDC, se considerar que cualquier dilogo de coordinacin ha terminado tan pronto se haya aceptado el mensaje de inicio de coordinacin o una contrapropuesta (mensaje de negociacin de coordinacin). 11.3.7.6 Salvo lo prescrito en 11.3.7.7, y a menos que se reciba un acuse de recibo operacional, la computadora receptora transmitir automticamente un mensaje de acuse de recibo lgico con el propsito de asegurar la integridad del dilogo de coordinacin utilizando enlaces de computadora a computadora. Se transmitir este mensaje cuando se hayan recibido los datos transferidos y se hayan tratado hasta el punto de que se consideren libres de errores semnticos y de sintaxis, es decir, cuando el mensaje contenga informacin vlida. 11.3.7.7 Cuando se utilicen mensajes AIDC, la computadora receptora transmitir automticamente un mensaje de aceptacin por la aplicacin con el propsito de asegurar la integridad del dilogo de coordinacin utilizando enlaces de computadora a computadora. Este mensaje se transmitir cuando se hayan recibido, procesado y encontrado sin error los datos de coordinacin, informacin general o transferencia y, si corresponde, cuando estn disponibles para su presentacin en el puesto de control. 11.3.7.8 La transferencia de control ser explcita, o implcita por acuerdo entre las dos dependencias interesadas, es decir, no ser necesario intercambiar comunicaciones entre la dependencia transferidora y la aceptante. 11.3.7.9 Cuando la transferencia de control implique intercambio de datos, la propuesta de transferencia incluir informacin derivada de un sistema de vigilancia ATS, si procede. Dado que dicha propuesta se refiere a datos de coordinacin aceptados previamente, por lo general no se requiere una nueva coordinacin, pero s se requiere la aceptacin de las condiciones de la transferencia propuesta. 11.3.7.10 En situaciones en las que las condiciones de la transferencia propuesta ya no sean aceptables para la dependencia aceptante, sta iniciar una coordinacin ulterior proponiendo condiciones alternativas aceptables. 11.3.7.11 Los mensajes de transferencia de las comunicaciones pueden emplearse en lugar de los mensajes de transferencia del control. Si se utilizan para dar instrucciones a un vuelo para que establezca comunicaciones con la dependencia receptora y la transferencia de control se efecta en los lmites del rea de control, o en otro momento y lugar especificados en las cartas de acuerdo, no ser necesario utilizar mensajes de transferencia del control. 11.3.7.12 Si luego de haber recibido la informacin que se deriva de un sistema de vigilancia ATS, el centro aceptante no puede identificar a la aeronave inmediatamente, se establecer de nuevo la comunicacin para obtener nueva informacin de vigilancia, si procede. 22/11/07
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11.3.7.13 Una vez asumida la transferencia de control de la aeronave, la dependencia aceptante completar el dilogo de transferencia de control comunicando a la dependencia transferidora que ha asumido el control, a menos que existan arreglos especiales entre las dependencias afectadas. 11.3.8 Datos suplementarios 11.3.8.1 Cuando se requieran datos bsicos de plan de vuelo o datos de plan de vuelo suplementario, los mensajes de solicitud debern dirigirse a la dependencia ATS que tenga acceso ms probable a dichos datos. Nota. En 11.4.2.4.2 y 11.4.2.4.3 se mencionan las dependencias ATS a las que deben dirigirse los mensajes de solicitud. 11.3.8.2 Si se dispone de la informacin solicitada, deber transmitirse un mensaje de plan de vuelo presentado o suplementario.
11.4 TIPOS DE MENSAJES Y SU APLICACIN 11.4.1 Mensajes de emergencia
11.4.1.1 Las diferentes circunstancias que concurren en cada situacin de emergencia conocida o de cuya existencia se sospeche impiden que se especifique un contenido y procedimientos de transmisin normalizados respecto a dichas comunicaciones de emergencia, excepto segn se indica en 11.4.1.2, 11.4.1.3 y 11.4.1.4.
11.4.1.2
MENSAJES DE ALERTA (ALR)
11.4.1.2.1 Cuando una dependencia ATS considere que una aeronave se halla en una de las situaciones de emergencia que se definen en el Anexo 11, Captulo 5, transmitir a todas las dependencias ATS relacionadas con el vuelo y a los centros coordinadores de salvamento asociados, un mensaje de alerta con la informacin especificada en el Apndice 3, Seccin 1, de que disponga o pueda conseguir. 11.4.1.2.2 Cuando as se acuerde entre las dependencias ATS interesadas, las comunicaciones relativas a una fase de emergencia y originadas por una dependencia que utilice equipo de tratamiento automtico de datos, pueden adoptar la forma de un mensaje de modificacin (como en 11.4.2.2.4), o un mensaje de coordinacin (como en 11.4.2.3.4 u 11.4.2.4.4), suplementado por un mensaje verbal que d los detalles adicionales prescritos para el mensaje de alerta.
11.4.1.3 MENSAJES DE FALLA DE RADIOCOMUNICACIONES (RCF) Nota. En el Anexo 2, 3.6.5.2 y en el Captulo 15, Seccin 15.6 de este documento figuran disposiciones que regulan las medidas que han de tomarse en el caso de falla de radiocomunicaciones. 11.4.1.3.1 Cuando una dependencia ATS advierta que una aeronave que est volando en su rea sufre una falla de radiocomunicaciones, transmitir un mensaje RCF a todas las dependencias ATS a lo largo de la ruta que ya hayan recibido datos bsicos de plan de vuelo (FPL o RPL) y a la torre de control del aerdromo de destino, si previamente se han enviado datos bsicos de plan de vuelo. 22/11/07
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11.4.1.3.2 Si la dependencia ATS siguiente no ha recibido an datos bsicos de plan de vuelo debido a que recibira un mensaje de plan de vuelo actualizado durante el procedimiento de coordinacin, entonces se transmitir un mensaje RCF y un mensaje relativo al plan de vuelo actualizado (CPL) a dicha dependencia ATS. A su vez, esta dependencia ATS transmitir un mensaje RCF y un mensaje CPL a la dependencia ATS siguiente.
11.4.1.4 MENSAJES DE EMERGENCIA DE TEXTO LIBRE (VASE AIDC, APNDICE 6) 11.4.1.4.1 Cuando se necesite transmitir informacin operacional relativa a una aeronave que se sepa o se crea que se encuentra en una situacin de emergencia y la informacin no pueda presentarse en un formato que cumpla con cualquier otro tipo de mensaje AIDC, se enviar un mensaje de emergencia de texto libre. 11.4.1.4.2 A continuacin figuran algunos ejemplos de las circunstancias en las que podra justificarse el uso de un mensaje de emergencia de texto libre: a) notificacin de llamadas de emergencia o notificaciones de transmisin de localizacin de emergencia; b) mensajes relativos a avisos de interferencia ilcita o bomba; c) mensajes relativos a enfermedad grave o agitacin entre los pasajeros; d) alteracin repentina en el perfil de vuelo debido a falla tcnica o de navegacin; y e) falla en las comunicaciones.
11.4.2
Mensajes de movimiento y de control 11.4.2.1 GENERALIDADES
Los mensajes referentes al movimiento real o previsto de aeronaves se basarn en la informacin ms reciente proporcionada a las dependencias ATS por el piloto, el explotador o su representante designado, u obtenida de un sistema de vigilancia ATS. 11.4.2.2 MENSAJES DE MOVIMIENTO
11.4.2.2.1 Los mensajes de movimiento comprendern: mensajes de plan de vuelo presentado (11.4.2.2.2) mensajes de demora (11.4.2.2.3) mensajes de modificacin (11.4.2.2.4) mensajes de cancelacin de plan de vuelo (11.4.2.2.5) mensajes de salida (11.4.2.2.6) mensajes de llegada (11.4.2.2.7).
11.4.2.2.2 MENSAJES DE PLAN DE VUELO PRESENTADO (FPL) Nota. En el Apndice 2 figuran instrucciones sobre la transmisin de mensajes FPL. 22/11/07
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11.4.2.2.2.1 A no ser que tengan aplicacin procedimientos de plan de vuelo repetitivo o que se estn utilizando mensajes de plan de vuelo actualizado, se transmitirn mensajes de plan de vuelo presentado para todos aquellos vuelos con relacin a los cuales se haya presentado un plan de vuelo con el fin de que se les suministre servicio de control de trnsito areo, servicio de informacin de vuelo o servicio de alerta a lo largo de toda la ruta o de parte de ella. 11.4.2.2.2.2 Los mensajes de plan de vuelo presentado los originar y dirigir la dependencia ATS que sirva al aerdromo de salida o, cuando sea aplicable, la dependencia ATS que reciba un plan de vuelo de una aeronave en vuelo en la forma siguiente: a) se enviar un mensaje FPL al ACC o al centro de informacin de vuelo que sirva al rea de control o a la FIR dentro de la cual est situado el aerdromo de salida; b) a menos que ya se disponga de datos bsicos de plan de vuelo como resultado de acuerdos efectuados para los planes de vuelo repetitivos, se enviar un mensaje FPL a todos los centros encargados de una FIR o una FIR superior a lo largo de la ruta, que no estn en condiciones de procesar los datos actuales. Adems, se enviar un mensaje FPL a la torre de control del aerdromo de destino. Si fuera necesario, se enviar tambin un mensaje FPL a los centros de control de afluencia responsables de las dependencias ATS a lo largo de la ruta; c) si en el plan de vuelo se indicara una posible solicitud durante el vuelo de nueva autorizacin (RIF), el mensaje FPL se enviar a los dems centros interesados y a la torre de control del nuevo aerdromo de destino; d) cuando se haya acordado utilizar mensajes CPL pero se necesite informacin para la planificacin adelantada de la afluencia del trnsito, se transmitir un mensaje FPL a los ACC interesados; e) en el caso de vuelo a lo largo de rutas en las cuales slo puede proporcionarse servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta, se dirigir un mensaje FPL a todo centro encargado de una FIR o una FIR superior, a lo largo de la ruta y a la torre de control del aerdromo de destino. 11.4.2.2.2.3 En el caso de vuelos con escalas intermedias, en que se presenten planes de vuelo en el aerdromo de salida inicial, para cada etapa del vuelo, se aplicar el siguiente procedimiento: a) la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo del aerdromo de salida inicial: 1) transmitir un mensaje FPL para la primera etapa del vuelo de conformidad con 11.4.2.2.2.2; 2) transmitir un mensaje FPL separado por cada etapa siguiente del vuelo, dirigido a la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo del aerdromo de salida correspondiente; b) la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo de cada aerdromo de salida subsiguiente tomar medidas al recibir el mensaje FPL, como si el plan de vuelo se hubiese presentado localmente. 11.4.2.2.2.4 Cuando as se exija por acuerdo entre las autoridades ATS apropiadas, con objeto de facilitar la identificacin de los vuelos y con ello eliminar o reducir la necesidad de interceptar las aeronaves, si se hubieran desviado de la derrota asignada, los mensajes FPL correspondientes a los vuelos a lo largo de rutas, o partes de rutas especificadas que estn situadas muy cerca de los lmites entre FIR se dirigirn tambin a los centros encargados de una FIR o una FIR superior de informacin de vuelo adyacente a dichas rutas o partes de rutas. 11.4.2.2.2.5 Normalmente, los mensajes FPL se transmitirn inmediatamente despus de la presentacin del plan de vuelo. No obstante, si se hubiera presentado un plan de vuelo con ms de 24 horas de anticipacin con respecto a la hora prevista de fuera calzos del vuelo al cual se refiere, este plan de vuelo se mantendr en suspenso hasta un mximo de 24 horas antes de que comience el vuelo para evitar la necesidad de insertar un grupo fecha en este plan de vuelo. Adems, si se presentara con anticipacin un plan de vuelo y se aplicaran las disposiciones de 11.4.2.2.2.2 b) o e) 22/11/07
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u 11.4.2.2.2.3, la transmisin del mensaje FPL podra aplazarse hasta una hora antes de la hora prevista de fuera calzos, siempre que esto permita que cada dependencia ATS interesada reciba la informacin por lo menos 30 minutos antes de la hora en que se espera que la aeronave entre en su rea de responsabilidad.
11.4.2.2.3 MENSAJES DE DEMORA (DLA) 11.4.2.2.3.1 Se transmitir un mensaje DLA cuando la salida de la aeronave para la cual se hayan enviado datos bsicos de plan de vuelo (FPL o RPL) se demora ms de 30 minutos despus de la hora prevista de fuera calzos indicada en los datos bsicos de plan de vuelo. 11.4.2.2.3.2 La dependencia ATS del aerdromo de salida transmitir el mensaje DLA a todos los destinatarios de los datos bsicos de plan de vuelo. Nota. Vase en 11.4.2.3.4 lo referente a la notificacin de la salida retrasada de una aeronave para la cual se haya transmitido un mensaje CPL.
11.4.2.2.4 MENSAJES DE MODIFICACIN (CHG) Cuando haya de efectuarse un cambio de los datos bsicos de plan de vuelo de los FPL o RPL transmitidos anteriormente, se transmitir un mensaje CHG. El mensaje CHG se enviar a todos los destinatarios de datos bsicos de plan de vuelo que estn afectados por el cambio. Nota. Vase en 11.4.2.3.4 lo referente a la notificacin de un cambio de datos de coordinacin de los mensajes de plan de vuelo actualizado o de estimacin transmitidos anteriormente.
11.4.2.2.5 MENSAJES DE CANCELACIN DE PLAN DE VUELO (CNL) Se enviar un mensaje de cancelacin de plan de vuelo (CNL) cuando se haya cancelado un vuelo con respecto al cual se hayan distribuido anteriormente datos bsicos de plan de vuelo. La dependencia ATS que sirve al aerdromo de salida transmitir el mensaje CNL a las dependencias ATS que hayan recibido los datos bsicos de plan de vuelo.
11.4.2.2.6 MENSAJES DE SALIDA (DEP) 11.4.2.2.6.1 A menos que se prescriba otra cosa en virtud de un acuerdo regional de navegacin area, los mensajes DEP se transmitirn inmediatamente despus de la salida de una aeronave con respecto a la cual se hayan distribuido anteriormente datos bsicos de plan de vuelo. 11.4.2.2.6.2 La dependencia de los servicios de trnsito areo del aerdromo de salida transmitir el mensaje DEP a todos los destinatarios de los datos bsicos de plan de vuelo. Nota. Vase en 11.4.2.3.4 lo referente a la notificacin de salida de la aeronave con respecto a la cual se haya transmitido un mensaje CPL.
11.4.2.2.7 MENSAJES DE LLEGADA (ARR) 11.4.2.2.7.1 Cuando la dependencia ATS del aerdromo de llegada reciba el informe de llegada transmitir un mensaje ARR: 22/11/07
Captulo 11. Mensajes de los servicios de trnsito areo a) en caso de aterrizaje en el aerdromo de destino:
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1) al ACC o al centro de informacin de vuelo en cuya rea est situado el aerdromo de llegada, si as lo exige dicha dependencia; y 2) a la dependencia ATS del aerdromo de salida que inici el mensaje de plan de vuelo, si en ste se haba solicitado un mensaje ARR; b) en caso de aterrizaje en un aerdromo de alternativa o en otro distinto al de destino: 1) al ACC o centro de informacin de vuelo en cuya rea est situado el aerdromo de llegada; 2) a la torre de control del aerdromo de destino; 3) a la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo del aerdromo de salida; y 4) al ACC o centro de informacin de vuelo encargado de cada FIR o FIR superior que, de acuerdo con el plan de vuelo, la aeronave habra cruzado de no haber sido desviada. 11.4.2.2.7.2 Cuando haya aterrizado una aeronave que ha sufrido falla de comunicaciones en ambos sentidos durante un vuelo controlado, la torre de control del aerdromo de llegada transmitir un mensaje ARR: a) en caso de aterrizaje en el aerdromo de destino: 1) a todas las dependencias ATS interesadas en el vuelo durante el perodo de la falla de las comunicaciones; y 2) a todas las dems dependencias ATS que puedan haber sido alertadas; b) en caso de aterrizaje en un aerdromo distinto del de destino: a la dependencia ATS del aerdromo de destino; esta dependencia transmitir entonces a todas las dems dependencias ATS interesadas o que hayan sido alertadas un mensaje ARR, como en a). 11.4.2.3 MENSAJES DE COORDINACIN (VASE EL APNDICE 3) Nota. Las disposiciones que regulan la coordinacin figuran en el Captulo 10. La fraseologa que ha de utilizarse en las comunicaciones orales figura en el Captulo 12. Vase el prrafo 11.4.2.5 para las disposiciones que rigen los mensajes AIDC, como se prescribe en el Apndice 6. 11.4.2.3.1 Los mensajes de coordinacin comprenden:
mensajes de plan de vuelo actualizado (11.4.2.3.2) mensajes de estimacin (11.4.2.3.3) mensajes de coordinacin (11.4.2.3.4) mensajes de aceptacin (11.4.2.3.5) mensajes de acuse de recibo lgico (11.4.2.3.6).
11.4.2.3.2 MENSAJES DE PLAN DE VUELO ACTUALIZADO (CPL) 11.4.2.3.2.1 A menos que ya se hayan distribuido datos bsicos de plan de vuelo (FPL o RPL), que sern completados con datos de coordinacin en el mensaje de estimacin, cada ACC transmitir un mensaje CPL al prximo 22/11/07
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ACC, y desde el ltimo ACC a la torre de control del aerdromo de destino, para cada vuelo controlado, y para cada vuelo al que se proporcione servicio de asesoramiento de trnsito areo a lo largo de las rutas o partes de rutas en las que la autoridad ATS competente haya determinado que existen comunicaciones adecuadas entre puntos fijos y que estas condiciones son apropiadas para enviar informacin de plan de vuelo actualizado. 11.4.2.3.2.2 Cuando una aeronave atraviese una porcin muy pequea de un rea de control en la cual, por acuerdo entre las autoridades ATS competentes interesadas, la coordinacin de trnsito areo haya sido delegada y la efecten directamente los dos centros cuyas reas de control estn separadas por tal porcin, los mensajes CPL se transmitirn directamente entre dichas dependencias. 11.4.2.3.2.3 Los mensajes CPL se transmitirn con suficiente antelacin para que cada dependencia ATS interesada reciba la informacin por lo menos 20 minutos antes de la hora prevista de paso por el punto de transferencia de control o punto limtrofe, a partir del cual quedar bajo el control de dicha dependencia, a menos que la autoridad ATS competente haya prescrito otro perodo de tiempo. Este procedimiento se aplicar tanto si la dependencia ATS encargada de originar el mensaje ha asumido, o no, el control de la aeronave, o ha establecido contacto, o no, con la misma a la hora en que ha de efectuarse la transmisin. 11.4.2.3.2.4 Cuando se transmita un mensaje CPL a un centro que no utilice equipo de tratamiento automtico de datos, el perodo de tiempo especificado en 11.4.2.3.2.3 pudiera ser insuficiente, en cuyo caso se convendr en aumentar el tiempo de antelacin. 11.4.2.3.2.5 Un mensaje CPL incluir solamente informacin relativa al vuelo desde el punto de entrada en el rea de control o espacio areo con servicio de asesoramiento siguientes hasta el aerdromo de destino. 11.4.2.3.3 MENSAJES DE ESTIMACIN (EST) 11.4.2.3.3.1 Cuando se hayan proporcionado datos bsicos relativos a un vuelo, cada ACC o centro de informacin de vuelo transmitir un mensaje EST al ACC o centro de informacin de vuelo siguientes a lo largo de la ruta. 11.4.2.3.3.2 Los mensajes EST se transmitirn con suficiente antelacin para permitir que la dependencia ATS interesada reciba la informacin por lo menos 20 minutos antes de la hora prevista de paso por el punto de transferencia de control o punto limtrofe a partir del cual quedar bajo el control de dicha dependencia, a menos que la autoridad ATS competente haya prescrito otro perodo de tiempo. Este procedimiento se aplicar tanto si el ACC o el centro de informacin de vuelo responsable de originar el mensaje ha asumido, o no, el control de la aeronave, o ha establecido contacto, o no, con la misma a la hora en que ha de efectuarse la transmisin. 11.4.2.3.3.3 Cuando se haya transmitido un mensaje EST a un centro que no utilice equipo de tratamiento automtico de datos, el perodo de tiempo especificado en 11.4.2.3.3.2 pudiera ser insuficiente, en cuyo caso se convendr en aumentar el tiempo de antelacin. 11.4.2.3.4 MENSAJES DE COORDINACIN (CDN) 11.4.2.3.4.1 Durante el dilogo de coordinacin, la dependencia aceptante transmitir un mensaje CDN a la dependencia transferidora cuando la primera desee proponer un cambio de los datos de coordinacin de un mensaje CPL o EST recibido anteriormente. 11.4.2.3.4.2 Si la dependencia transferidora desea proponer un cambio de los datos de un mensaje CDN recibido de la dependencia aceptante, se transmitir un mensaje CDN a dicha dependencia. 11.4.2.3.4.3 El dilogo descrito anteriormente se repetir hasta haber completado el dilogo de coordinacin mediante la transmisin de un mensaje de aceptacin (ACP) por parte de una de las dos dependencias interesadas. 22/11/07
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Sin embargo, normalmente, cuando se propongan cambios de un mensaje CDN, se utilizarn circuitos orales directos para resolver la cuestin. 11.4.2.3.4.4 Despus de haberse completado el dilogo de coordinacin, si una de las dos dependencias ATS interesadas desea proponer o notificar algn cambio de los datos bsicos de plan de vuelo o de las condiciones de transferencia, se transmitir un mensaje CDN a la otra dependencia. Esto exige que se repita el dilogo de coordinacin. 11.4.2.3.4.5 Un dilogo de coordinacin repetido debe completarse mediante la transmisin de un mensaje ACP. Normalmente, en un dilogo de coordinacin repetido se utilizarn circuitos orales directos. 11.4.2.3.5 MENSAJES DE ACEPTACIN (ACP) 11.4.2.3.5.1 A menos que se hayan hecho arreglos especiales entre las dependencias de control de trnsito areo interesadas, de conformidad con el Captulo 10, 10.1.2.2.1, la dependencia aceptante transmitir un mensaje ACP a la dependencia transferidora para indicar la aceptacin de los datos de un mensaje CPL o EST. 11.4.2.3.5.2 La dependencia aceptante o la dependencia transferidora transmitir un mensaje ACP para indicar la aceptacin de los datos recibidos en un mensaje CDN y la terminacin del dilogo de coordinacin. 11.4.2.3.6 MENSAJES DE ACUSE DE RECIBO LGICO (LAM) 11.4.2.3.6.1 El mensaje LAM se utilizar solamente entre computadoras ATC. 11.4.2.3.6.2 Una computadora ATC transmitir un LAM en respuesta a un CPL o a un mensaje EST o a cualquier otro mensaje apropiado que haya sido recibido y procesado hasta el punto en que el contenido operacional sea recibido por el controlador correspondiente. 11.4.2.3.6.3 El centro transferidor establecer un parmetro de tiempo de reaccin adecuado cuando se transmita el mensaje CPL o EST. Si no se recibe el LAM dentro del tiempo especificado, se iniciar una advertencia operacional y se deber recurrir al telfono y al modo manual. 11.4.2.4 11.4.2.4.1 MENSAJES SUPLEMENTARIOS
Los mensajes suplementarios comprenden:
mensajes de solicitud de plan de vuelo (11.4.2.4.2) mensajes de solicitud de plan de vuelo suplementario (11.4.2.4.3) mensajes de plan de vuelo suplementario (11.4.2.4.4). 11.4.2.4.2 MENSAJE DE SOLICITUD DE PLAN DE VUELO (RQP) Se transmitir un mensaje de solicitud de plan de vuelo (RQP) cuando una dependencia ATS desee obtener datos de plan de vuelo. Esto puede ocurrir al recibirse un mensaje relativo a una aeronave para la cual no se hayan recibido los datos bsicos de plan de vuelo correspondientes. El mensaje RQP se transmitir a la dependencia ATS transferidora que origin un mensaje EST, o al centro que origin un mensaje de actualizacin para el cual no se dispone de datos bsicos de plan de vuelo correspondientes. Si no se ha recibido mensaje alguno, pero una aeronave establece comunicaciones de radiotelefona (RTF) y requiere los servicios de trnsito areo, se transmitir el mensaje RQP a la dependencia ATS anterior a lo largo de la ruta. 22/11/07
11-16 11.4.2.4.3 MENSAJES DE SOLICITUD DE PLAN DE VUELO SUPLEMENTARIO (RQS)
Se transmitir un mensaje de solicitud de plan de vuelo suplementario (RQS) cuando una dependencia ATS desee obtener datos de plan de vuelo suplementario. El mensaje se transmitir a la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo del aerdromo de salida o, en el caso de un plan de vuelo presentado durante el vuelo, a la dependencia ATS especificada en dicho mensaje de plan de vuelo.
11.4.2.4.4 MENSAJES DE PLAN DE VUELO SUPLEMENTARIO (SPL) Nota. Las instrucciones relativas a la transmisin de mensajes SPL figuran en el Apndice 2. La oficina de notificacin ATS del aerdromo de salida transmitir un mensaje SPL a las dependencias ATS que hayan solicitado informacin adicional a la ya transmitida en un mensaje CPL o FPL. Cuando el mensaje se transmite por la AFTN se le asignar el mismo indicador de prioridad que el del mensaje de solicitud.
11.4.2.5 MENSAJES AIDC (VASE EL APNDICE 6) 11.4.2.5.1 Los mensajes de AIDC comprenden:
Mensajes de notificacin (11.4.2.5.3) Mensajes de inicio de coordinacin (11.4.2.5.4) Mensajes de negociacin de coordinacin (11.4.2.5.5) Mensajes de aceptacin de coordinacin (11.4.2.5.6) Mensajes de rechazo de coordinacin (11.4.2.5.7) Mensajes de cancelacin de coordinacin (11.4.2.5.8) Mensajes de actualizacin de coordinacin (11.4.2.5.9) Mensajes de coordinacin en espera (11.4.2.5.10) Mensajes de inicio de transferencia (11.4.2.5.11) Mensajes de propuesta de las condiciones de transferencia (11.4.2.5.12) Mensajes de aceptacin de condiciones de transferencia (11.4.2.5.13) Mensajes de solicitud de transferencia de las comunicaciones (11.4.2.5.14) Mensajes de transferencia de las comunicaciones (11.4.2.5.15) Asumidas las comunicaciones transferidas (11.4.2.5.16) Mensajes de transferencia del control (11.4.2.5.17) Asumido el control transferido (11.4.2.5.18) Mensajes de punto general (11.4.2.5.19) Mensajes de datos generales de ejecucin (11.4.2.5.20) Mensajes de texto libre en condiciones de emergencia (11.4.1.4) Mensajes de texto libre general (11.4.2.5.21) Mensajes de aceptacin por la aplicacin (11.4.2.5.22) Mensajes de rechazo por la aplicacin (11.4.2.5.23).
11.4.2.5.2 Los requisitos con respecto a la seleccin de mensajes AIDC y los procedimientos conexos deberan establecerse basndose en acuerdos regionales de navegacin area para facilitar la armonizacin de ATS en espacios areos adyacentes. Nota. Si bien la implantacin de los mensajes AIDC tiene por objetivo automatizar el proceso de coordinacin del ATC y minimizar el requisito de coordinacin de voz, no remplaza totalmente a los mensajes de voz, especial-mente cuando un vuelo se encuentra muy cercano al lmite con la dependencia adyacente. 22/11/07
Captulo 11. Mensajes de los servicios de trnsito areo 11.4.2.5.3 MENSAJES DE NOTIFICACIN (NOTIFY)
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11.4.2.5.3.1 Los mensajes de notificacin se transmitirn por adelantado a las dependencias ATS para las que se requiera coordinacin para el vuelo. Esto podra incluir dependencias ATS que puedan verse afectadas por la trayectoria de los vuelos aunque el vuelo en realidad no ingrese en su espacio areo. El mensaje de notificacin inicial se enviar a la hora o distancia acordadas, o antes de la hora o distancia acordadas, antes de que se alcance el lmite comn con la dependencia receptora. Esa hora o distancia normalmente ser anterior a la transmisin del mensaje de inicio de coordinacin. No obstante, si una aeronave est saliendo de un aerdromo cercano al lmite comn, las dependencias adyacentes pueden acordar que no se necesita un mensaje de notificacin y que bastar con un mensaje de inicio de coordinacin (Coordinate Initial). 11.4.2.5.3.2 Todos los mensajes de notificacin incluirn datos relativos a la estimacin de la llegada al lmite. Los datos relativos a la ruta, cuando se incluyan, contendrn, como mnimo, informacin desde un punto anterior a la entrada en la dependencia receptora hasta el aerdromo de destino. Nota 1. El volumen de informacin relativa a la ruta previa al punto de entrada en el espacio areo de las dependencias receptoras depende del entorno del vuelo. Tpicamente, se necesitara ms informacin sobre la ruta en un entorno de procedimiento. Nota 2. Para permitir la sincronizacin de la informacin sobre datos de vuelo con las dependencias adyacentes, el mensaje de notificacin inicial puede contener todos los datos del plan de vuelo relacionados con el vuelo. 11.4.2.5.3.3 Antes de la transmisin del mensaje de inicio de coordinacin, se comunicarn las enmiendas al contenido de un mensaje de notificacin transmitido previamente mediante la transmisin de otro mensaje de notificacin que contenga los datos enmendados. Las enmiendas del nivel, la ruta o el aerdromo de destino pueden requerir adems un cambio respecto de las dependencias ATS a las que se enve el nuevo mensaje de notificacin. 11.4.2.5.3.4 Si el destino de una aeronave se enmienda antes de la transmisin del mensaje de notificacin inicial, el aerdromo de destino que se indique en el mensaje de notificacin contendr el destino enmendado. Si el destino se enmienda luego de la transmisin del mensaje de notificacin inicial pero antes de la transmisin del mensaje de inicio de coordinacin, se transmitir un nuevo mensaje de notificacin que contendr el destino original en los datos relativos al aerdromo de destino y el nuevo destino como destino enmendado. Los mensajes AIDC que se enven posteriormente a la misma dependencia solamente contendrn el destino enmendado en el campo de datos del aerdromo de destino. 11.4.2.5.3.5 No hay respuesta operacional a un mensaje de notificacin. 11.4.2.5.4 MENSAJES DE INICIO DE COORDINACIN (COORDINATE INITIAL) 11.4.2.5.4.1 Cada centro de control de rea transmitir un mensaje de inicio de coordinacin al siguiente centro de control de rea, y desde el ltimo centro de control de rea a la dependencia de control de aproximacin que preste servicios al aerdromo de destino (o al control de aerdromo si no existe tal dependencia), por cada vuelo controlado y por cada vuelo al que se suministre servicio de asesoramiento de trnsito areo, en las rutas o segmentos de rutas en las cuales la autoridad ATS pertinente haya determinado que las condiciones son adecuadas para el envo de informacin de coordinacin. Pueden incluirse las dependencias ATS que se vern afectadas por la trayectoria de los vuelos, aun cuando el vuelo pueda no ingresar en el espacio areo de esas dependencias ATS. 11.4.2.5.4.2 El mensaje de inicio de coordinacin constituye una propuesta para la coordinacin de un vuelo de conformidad con la informacin contenida en el mensaje de coordinacin y todo otro mensaje de notificacin recibido previamente (si corresponde). Todos los mensajes de inicio de coordinacin incluirn datos relativos a la estimacin de la llegada al lmite. Los datos relativos a la ruta, cuando se incluyan, contendrn como mnimo la informacin que abarcar desde un punto previo a la entrada en la siguiente dependencia hasta el aerdromo de destino. 22/11/07
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Nota 1. El volumen de informacin relativa a la ruta previa al punto de entrada en el espacio areo de las dependencias ATS receptoras depende del entorno del vuelo. Generalmente, se requerira ms cantidad de informacin relativa a la ruta en un entorno de procedimiento. Nota 2. Para permitir la sincronizacin de la informacin de datos del vuelo con las dependencias adyacentes, si no se ha transmitido previamente un mensaje de notificacin, el mensaje de inicio de coordinacin podr contener todos los datos del plan de vuelo relativos al vuelo pertinente. 11.4.2.5.4.3 Cuando una aeronave atraviese un segmento muy limitado de un rea de control en el que, por acuerdo entre las autoridades ATS pertinentes, se haya delegado la coordinacin del trnsito areo en todo ese segmento del rea de control en las dos dependencias cuyas reas de control estn separadas por ese segmento y ambas efecten esa coordinacin directamente, los mensajes de inicio de coordinacin se transmitirn directamente entre dichas dependencias, adems de la dependencia ATS cuyo espacio areo se est atravesando. 11.4.2.5.4.4 Se transmitir un mensaje de inicio de coordinacin con el tiempo suficiente para permitir que cada dependencia ATS pertinente reciba la informacin al menos 20 minutos antes de la hora a la que se estime que la aeronave atravesar el punto de transferencia del control o el punto lmite con la dependencia receptora, a menos que la autoridad ATS pertinente haya prescrito otro lapso. Ese requisito se aplicar independientemente de que la dependencia ATS responsable de la originacin del mensaje de inicio de coordinacin haya asumido el control o establecido contacto con la aeronave para el momento en que haya de efectuarse la coordinacin. 11.4.2.5.4.5 Cuando se transmita un mensaje de inicio de coordinacin a una dependencia ATS que no est utilizando equipos de procesamiento automtico de datos, el lapso especificado en el prrafo 11.4.2.5.4.4 podra ser insuficiente, en cuyo caso podr acordarse un incremento del parmetro de tiempo. 11.4.2.5.4.6 Las respuestas normalizadas a un mensaje de inicio de coordinacin son un mensaje de negociacin de coordinacin (Coordinate Negotiate) o un mensaje de aceptacin de coordinacin (Coordinate Accept). No obstante, si se recibe un mensaje de inicio de coordinacin en el que se proponen condiciones de coordinacin no normalizadas y el mensaje de negociacin de coordinacin no es una respuesta apropiada, puede utilizarse el mensaje de rechazo de coordinacin (Coordinate Reject) para rechazar el mensaje de inicio de coordinacin. Si ocurre esto, los procedimientos locales prescribirn los requisitos para completar el proceso de coordinacin. 11.4.2.5.5 MENSAJES DE NEGOCIACIN DE COORDINACIN (COORDINATE NEGOTIATE) 11.4.2.5.5.1 La dependencia receptora transmitir un mensaje de negociacin de coordinacin a la dependencia de transferencia durante el dilogo de coordinacin inicial cuando la dependencia receptora desee proponer una enmienda a las condiciones de coordinacin que figuren en el mensaje de inicio de coordinacin. 11.4.2.5.5.2 Normalmente, cuando se requieren negociaciones ulteriores en respuesta a un mensaje de negociacin de coordinacin recibido durante el dilogo de coordinacin inicial, se utilizarn circuitos orales directos para resolver la cuestin. No obstante, cuando as lo acuerden las dos dependencias, se transmitir un mensaje de negociacin de coordinacin como respuesta. Este intercambio de mensajes se repite hasta que se completa el dilogo de coordinacin cuando una de las dependencias transmite un mensaje de aceptacin de coordinacin. 11.4.2.5.5.3 Se transmitir un mensaje de negociacin de coordinacin luego de que la dependencia de transferencia o la dependencia receptora completen la coordinacin de manera exitosa para proponer una enmienda a las condiciones de coordinacin acordadas previamente. El mensaje de negociacin de coordinacin se enva si las enmiendas no son acordes con las cartas de acuerdo concertadas entre la dependencia de transferencia y la dependencia receptora, o si no se utilizan mensajes de actualizacin de coordinacin (Coordinate Update). 11.4.2.5.5.4 Normalmente, no se transmitira un mensaje de negociacin de coordinacin luego de comenzada la transicin al estado de transferencia. No obstante, cuando as lo acuerden las dependencias ATS, la dependencia ATS 22/11/07
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receptora transmitir un mensaje de negociacin de coordinacin para proponer una modificacin de los detalles del vuelo luego de completada la transferencia del control del vuelo, pero cuando el vuelo contine cercano al lmite entre las dos dependencias ATS. 11.4.2.5.5.5 Normalmente, cuando se requiera un cambio ulterior en la respuesta a un mensaje de negociacin de coordinacin recibido luego de que se haya completado exitosamente el inicio de coordinacin, se utilizarn circuitos orales directos para resolver la cuestin. No obstante, cuando as lo acuerden las dependencias ATS, podr transmitirse como respuesta un mensaje de negociacin de coordinacin. Ese intercambio de mensajes se repite hasta que el dilogo de negociacin se completa, cuando una de las dependencias transmite un mensaje de aceptacin de coordinacin o de rechazo de coordinacin. 11.4.2.5.5.6 Si se utiliza un mensaje de negociacin de coordinacin para proponer una enmienda al aerdromo de destino, el mensaje de negociacin de coordinacin contendr el destino original en el campo de datos del aerdromo de destino, y el nuevo destino como destino enmendado. La respuesta operacional a ese mensaje de negociacin de coordinacin contendr adems el destino original en el campo de datos del aerdromo de destino. Siempre que se acepte la enmienda, los mensajes AIDC subsiguientes enviados a la misma dependencia slo se referirn al destino enmendado en el campo de datos del aerdromo de destino. 11.4.2.5.5.7 Todos los mensajes de negociacin de coordinacin contendrn los datos relativos a la estimacin de la llegada al lmite. Cuando as lo acuerden las dos dependencias, se enviar un mensaje de negociacin de coordinacin para actualizar otros datos del plan de vuelo, tales como equipo CNS y Otra informacin. Los datos relativos a la ruta, cuando se incluyan debido a que haya que coordinar una nueva ruta, contendrn, como mnimo, informacin que abarcar desde un punto previo a la entrada en la dependencia siguiente hasta el punto en el que la nueva ruta se une con la ruta coordinada previamente. 11.4.2.5.5.8 Normalmente, un mensaje de negociacin de coordinacin debera presentarse al controlador para su procesamiento manual.
11.4.2.5.6 MENSAJES DE ACEPTACIN DE COORDINACIN (COORDINATE ACCEPT) 11.4.2.5.6.1 La dependencia ATS que reciba un mensaje de inicio de coordinacin, actualizacin de coordinacin o negociacin de coordinacin transmitir un mensaje de aceptacin de coordinacin para indicar que se aceptan las condiciones de coordinacin propuestas (o las revisiones de las mismas) contenidas en el mensaje recibido. 11.4.2.5.6.2 Cuando se transmite un mensaje de aceptacin de coordinacin en respuesta a un dilogo de negociacin en el que se propone una enmienda al aerdromo de destino, el mensaje de aceptacin de coordinacin podr (opcionalmente) contener el destino previo en el campo de datos del aerdromo de destino. Nota. Puede requerirse que el uso del destino previo en el campo de datos del aerdromo de destino del mensaje de aceptacin de coordinacin asegure la asociacin correcta con el mensaje de negociacin de coordinacin en el que se propona la enmienda del aerdromo de destino. 11.4.2.5.6.3 El mensaje de aceptacin de coordinacin cierra el dilogo de coordinacin o negociacin. No hay respuesta operacional a un mensaje de aceptacin de coordinacin. 11.4.2.5.7 MENSAJES DE RECHAZO DE COORDINACIN (COORDINATE REJECT) 11.4.2.5.7.1 Cuando as lo acuerden las dos dependencias, se podr utilizar un mensaje de rechazo de coordinacin para rechazar las condiciones de coordinacin propuestas en un mensaje de inicio de coordinacin si dichas condiciones no son conformes a las cartas de acuerdo. El mensaje de rechazo de coordinacin slo podr utilizarse 22/11/07
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como respuesta a un mensaje de inicio de coordinacin, siempre que existan procedimientos locales para completar la coordinacin del vuelo. 11.4.2.5.7.2 La dependencia ATS que reciba un mensaje de actualizacin de coordinacin o de negociacin de coordinacin transmitir un mensaje de rechazo de coordinacin para indicar que la revisin propuesta a las condiciones de coordinacin contenidas en el mensaje recibido no son aceptables, y que no se efectuar una contrapropuesta mediante un mensaje de negociacin de coordinacin. 11.4.2.5.7.3 Cuando se transmita un mensaje de rechazo de coordinacin en respuesta a un dilogo de negociacin en el que se proponga una enmienda al aerdromo de destino, el mensaje de rechazo de coordinacin podr (opcionalmente) contener el destino previo en el campo de datos del aerdromo de destino. Nota. Puede requerirse que el uso del destino previo en el campo de datos del aerdromo de destino del mensaje de rechazo de coordinacin asegure la asociacin correcta con el mensaje de negociacin de coordinacin en el que se propona la enmienda del aerdromo de destino. 11.4.2.5.7.4 Un mensaje de rechazo de coordinacin cierra el dilogo de coordinacin o negociacin. Si el rechazo de coordinacin se emiti como respuesta a un dilogo de negociacin luego de completada la coordinacin, toda condicin de coordinacin aprobada previamente sigue siendo vlida. No hay respuesta operacional a un mensaje de rechazo de coordinacin. 11.4.2.5.8 MENSAJES DE CANCELACIN DE COORDINACIN (COORDINATE CANCEL)
11.4.2.5.8.1 La dependencia de transferencia transmitir a la dependencia receptora un mensaje de cancelacin de coordinacin para anular la notificacin o coordinacin existente de un vuelo en caso de que el mismo se encuentre demorado indefinidamente o que la ruta o nivel se hayan enmendado de modo que ya no se prevea que el vuelo ingrese en el espacio areo de la dependencia receptora directamente desde el espacio areo de la dependencia de transferencia. Si las enmiendas de la ruta o el nivel del vuelo determinan que el vuelo afectar ahora a otra dependencia, podr ser necesario transmitir un mensaje de notificacin inicial y/o de inicio de coordinacin a dicha dependencia. 11.4.2.5.8.2 El mensaje de cancelacin de coordinacin podr incluir informacin relativa a la razn de la cancelacin. Esa informacin se define en el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694). 11.4.2.5.8.3 No hay respuesta operacional a un mensaje de cancelacin de coordinacin. 11.4.2.5.9 MENSAJES DE ACTUALIZACIN DE COORDINACIN (COORDINATE UPDATE) 11.4.2.5.9.1 La dependencia de transferencia transmitir a la dependencia receptora un mensaje de actualizacin de coordinacin para proponer una enmienda a las condiciones de coordinacin acordadas previamente, siempre que la enmienda propuesta sea conforme a las cartas de acuerdo. Si la enmienda no es conforme a las cartas de acuerdo, se utilizar, en cambio, un mensaje de negociacin de coordinacin (Coordinate Negotiate). No se transmitir un mensaje de actualizacin de coordinacin antes de que la coordinacin se haya completado exitosamente, o que haya comenzado la transicin al estado de transferencia. 11.4.2.5.9.2 Si el vuelo supera el tiempo o la distancia acordados antes de llegar al lmite, la dependencia receptora procesa automticamente las enmiendas contenidas en un mensaje de actualizacin de coordinacin, y transmite automticamente como respuesta un mensaje de aceptacin de coordinacin. Si el vuelo se mantiene dentro del tiempo o la distancia acordados antes de llegar al lmite, se utilizar un mensaje de negociacin de coordinacin. 22/11/07
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11.4.2.5.9.3 Si se utiliza un mensaje de actualizacin de coordinacin para proponer una enmienda al aerdromo de destino, el mensaje de actualizacin de coordinacin contendr el destino original en el campo de datos correspondiente al aerdromo de destino, y el nuevo destino como destino enmendado. La respuesta operacional para este mensaje de actualizacin de coordinacin tambin contendr el destino original en el campo de datos del aerdromo de destino. Si la enmienda se acepta, los mensajes AIDC subsiguientes enviados a la misma dependencia slo contendrn el destino enmendado en el campo de datos correspondiente al aerdromo de destino. 11.4.2.5.9.4 Todos los mensajes de actualizacin de coordinacin contendrn los datos relativos a la estimacin de la llegada al lmite. Cuando as lo acuerden las dos dependencias, se enviar un mensaje de actualizacin de coordinacin para actualizar otros datos del plan de vuelo, como equipo CNS y otra informacin. Los datos relativos a la ruta, cuando se incluyan debido a que sea necesario coordinar una nueva ruta, contendrn, como mnimo, informacin que abarque desde un punto previo a la entrada en la dependencia siguiente hasta el punto en que la nueva ruta se une con la ruta coordinada previamente. 11.4.2.5.10 MENSAJES DE COORDINACIN EN ESPERA (COORDINATE STANDBY) La dependencia que reciba un mensaje de inicio de coordinacin o de negociacin de coordinacin enviar el mensaje de espera de coordinacin para indicar a la dependencia emisora que se ha recibido su propuesta y que se responder a su debido tiempo. Podra utilizarse, por ejemplo, si el mensaje de coordinacin tuviera que ser remitido para su procesamiento manual o si otra dependencia tuviera que efectuar una coordinacin ulterior. 11.4.2.5.11 MENSAJES DE INICIO DE TRANSFERENCIA (TRANSFER INITIATE) 11.4.2.5.11.1 Los mensajes de transferencia del control y de las comunicaciones que deban utilizarse en un entorno de ATC especfico se acordarn entre las dependencias pertinentes y deberan acordarse a escala regional. Los mensajes utilizados en un entorno continental de alta densidad sern diferentes de los requeridos en un entorno de espacio areo remoto de baja densidad. 11.4.2.5.11.2 La dependencia de transferencia transmitir automticamente el mensaje de inicio de transferencia a la hora o distancia acordadas antes de que se alcance el lmite comn, o a una hora y distancia anteriores a las acordadas. Este mensaje, que inicia la fase de transferencia, slo se enviar luego de que la coordinacin con la dependencia receptora se haya completado con xito. 11.4.2.5.11.3 El mensaje de inicio de transferencia contiene todos los datos de ejecucin y puede incluir, opcionalmente cualquier dato de rastreo relativo al vuelo. Esta informacin proporciona a la dependencia receptora una actualizacin respecto del entorno de control actual del vuelo; por ejemplo, el nivel de vuelo autorizado actual y toda restriccin de velocidad, velocidad vertical de ascenso o descenso, rumbo o encaminamiento directo que puedan haberse asignado. 11.4.2.5.11.4 El mensaje de inicio de transferencia alivia el requisito de que el controlador de la dependencia de transferencia proporcione esa informacin verbalmente al controlador de la dependencia receptora y, al mismo tiempo, permite la actualizacin automtica de los datos de vuelo que tiene la dependencia receptora. 11.4.2.5.11.5 No hay respuesta operacional a un mensaje de inicio de transferencia. 11.4.2.5.12 MENSAJES DE PROPUESTA DE CONDICIONES DE TRANSFERENCIA (TRANSFER CONDITIONS PROPOSAL) 11.4.2.5.12.1 El mensaje de propuesta de condiciones de transferencia se utilizar para transferir manualmente un vuelo precozmente, o en condiciones que no sean acordes a las especificadas en la carta de acuerdo (p. ej., si la 22/11/07
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velocidad asignada es superior a la acordada en la carta de acuerdo, aeronaves en rumbo). Si no se haba enviado anteriormente un mensaje de inicio de transferencia, el mensaje de propuesta de condiciones de transferencia da inicio a la fase de transferencia, y la transmisin del mensaje de inicio de transferencia no es necesaria. 11.4.2.5.12.2 Las enmiendas subsiguientes al entorno de control del vuelo se coordinan mediante la transmisin a la dependencia receptora de otro mensaje de propuesta de condiciones de transferencia que contenga nuevos datos de ejecucin. 11.4.2.5.12.3 El mensaje de propuesta de condiciones de transferencia propone la transferencia de las comunicaciones y del control del vuelo al controlador de la dependencia de aceptacin, junto con los datos del entorno de control actualizados. El mensaje debera remitirse al controlador de la dependencia receptora para su procesamiento manual. Nota. Las condiciones de la transferencia del control determinadas en la carta de acuerdo pertinente podr limitar el control de la aeronave hasta que la aeronave haya alcanzado el punto de transferencia del control. 11.4.2.5.12.4 La respuesta operacional a una propuesta de condiciones de transferencia es un mensaje de aceptacin de las condiciones de transferencia. 11.4.2.5.13 MENSAJES DE ACEPTACIN DE LAS CONDICIONES DE TRANSFERENCIA (TRANSFER CONDITIONS ACCEPT) 11.4.2.5.13.1 La dependencia de aceptacin transmite el mensaje de aceptacin de las condiciones de transferencia para indicar que el controlador ha acordado aceptar la transferencia de las comunicaciones y el control del vuelo de conformidad con las condiciones propuestas en el mensaje de propuesta de condiciones de transferencia. 11.4.2.5.13.2 Cuando sea necesario, el mensaje de aceptacin de las condiciones de transferencia incluir las frecuencias o canales radiotelefnicos apropiados a los que vaya a transferirse el vuelo. 11.4.2.5.13.3 No hay respuesta operacional para un mensaje de aceptacin de condiciones de transferencia. 11.4.2.5.14 MENSAJES DE SOLICITUD DE TRANSFERENCIA DE LAS COMUNICACIONES (TRANSFER COMMUNICATION REQUEST) 11.4.2.5.14.1 El controlador de la dependencia de aceptacin transmitir el mensaje de solicitud de transferencia de las comunicaciones para solicitar la transferencia de las comunicaciones de un vuelo. El mensaje se utilizar cuando el controlador de la dependencia de aceptacin requiera comunicarse con el vuelo inmediatamente, e indica que el controlador de la dependencia de transferencia debera transmitir las instrucciones de contacto apropiadas a la aeronave pertinente. Cuando sea necesario, el mensaje de solicitud de transferencia de las comunicaciones incluir las frecuencias o canales radiotelefnicos apropiados a los que vaya a transferirse el vuelo. 11.4.2.5.14.2 No se requiere respuesta operacional para el mensaje de solicitud de transferencia de las comunicaciones, pero al recibir este mensaje, la dependencia de transferencia normalmente transmite un mensaje de transferencia de las comunicaciones una vez que se ha dado instrucciones al vuelo de ponerse en contacto con la dependencia receptora. 11.4.2.5.15 MENSAJES DE TRANSFERENCIA DE LAS COMUNICACIONES (TRANSFER COMMUNICATION) El mensaje de transferencia de las comunicaciones indicar que el controlador de la dependencia de transferencia ha dado instrucciones al vuelo de establecer una comunicacin con el controlador de la dependencia de aceptacin. Al 22/11/07
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recibir este mensaje, el controlador de la dependencia receptora se asegurar de que se establezca la comunicacin a la brevedad. El mensaje de transferencia de las comunicaciones podr incluir, opcionalmente, cualquier condicin de relevo para la transferencia del control. Las condiciones de relevo podrn incluir restricciones relativas al ascenso, descenso o viraje, o a una combinacin de las mismas. Si no se ha enviado previamente un mensaje de inicio de transferencia, el mensaje de transferencia de las comunicaciones da inicio a la fase de transferencia. 11.4.2.5.16 ASUMIDAS LAS COMUNICACIONES TRANSFERIDAS (TRANSFER COMMUNICATION ASSUME) La dependencia de aceptacin transmitir el mensaje de que han sido asumidas las comunicaciones transferidas para indicar que el vuelo ha establecido comunicacin con el controlador apropiado y completar la transferencia. 11.4.2.5.17 MENSAJES DE TRANSFERENCIA DEL CONTROL (TRANSFER CONTROL) 11.4.2.5.17.1 El mensaje de transferencia del control es una propuesta para la transferencia del control de un vuelo a la dependencia que lo acepta. La dependencia que transfiere el control transmitir este mensaje automticamente a la hora o distancia acordadas antes de que se alcance el lmite comn, o antes de la hora o distancia acordadas, o lo transmitir manualmente el controlador de la dependencia de transferencia. Este mensaje, que inicia la fase de transferencia, slo se transmitir luego de que la coordinacin con la dependencia receptora se haya completado con xito. 11.4.2.5.17.2 La respuesta operacional a un mensaje de transferencia del control es un mensaje de que se ha asumido el control transferido. 11.4.2.5.18 ASUMIDO EL CONTROL TRANSFERIDO (TRANSFER CONTROL ASSUME) El mensaje de que se ha asumido el control transferido indicar que el controlador de la dependencia de aceptacin ha aceptado la responsabilidad de asumir el control para el vuelo. La recepcin de este mensaje completa el proceso de la transferencia del control. 11.4.2.5.19 MENSAJES DE PUNTO GENERAL (GENERAL POINT) El mensaje de punto general se transmitir para sealar un vuelo a la atencin del controlador que reciba el mensaje para que d apoyo a la coordinacin de voz. El mensaje de punto general incluir detalles de un vuelo que la dependencia receptora quiz no conoca previamente, para permitir que esos detalles se presenten en pantalla, de ser necesario. Esos detalles pueden incluir, por ejemplo, un vuelo que hubiera previsto operar en el espacio areo bajo el control de una de las dependencias ATS que solicite el ascenso o el desvo hacia el espacio areo controlado por otra dependencia ATS que no cuente con los detalles del vuelo. 11.4.2.5.20 MENSAJES DE DATOS GENERALES DE EJECUCIN (GENERAL EXECUTIVE DATA) 11.4.2.5.20.1 El mensaje de datos generales de ejecucin se enviar luego de que haya comenzado la transicin al estado de transferencia, y antes de que se hayan enviado los mensajes de que se ha asumido el control transferido o las comunicaciones transferidas, ya sea por parte de la dependencia de transferencia a la dependencia receptora o de la dependencia receptora a la dependencia de transferencia, con el objeto de informar a la dependencia que recibe el mensaje acerca de cualquier modificacin de los datos relativos al entorno de control de un vuelo. Si el mensaje de datos generales de ejecucin es enviado por la dependencia de transferencia, puede incluir informacin como por ejemplo el nivel de vuelo (intermedio) autorizado actual y, si corresponde, limitaciones de velocidad, limitaciones respecto del ascenso/descenso y el rumbo (o encaminamiento directo) asignado al vuelo. Si es la dependencia receptora 22/11/07
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la que enva el mensaje de datos generales de ejecucin, el mismo incluir la frecuencia o canal radiotelefnicos apropiados a los que se transferir el vuelo. 11.4.2.5.20.2 No hay respuesta operacional requerida para el mensaje de datos generales de ejecucin.
11.4.2.5.21 MENSAJES DE TEXTO LIBRE GENERAL (FREE TEXT GENERAL) Nota. Vase el prrafo 11.4.1.4 para obtener detalles sobre los mensajes de texto libre en condiciones de emergencia. El mensaje de texto libre general slo se utilizar para transmitir informacin operacional para la que no resulte apropiado ningn otro tipo de mensaje, y para comunicaciones en lenguaje claro. Normalmente, la informacin de texto libre se presenta directamente al controlador responsable (o que se prev ser responsable) del vuelo. Cuando el mensaje no se refiera a un vuelo en particular, se utilizar una designacin de instalaciones para permitir que la informacin se presente ante la posicin de ATS apropiada.
11.4.2.5.22 MENSAJES DE ACEPTACIN POR LA APLICACIN (ACEPTADO POR LA APLICACIN) (APPLICATION ACCEPT) Con la excepcin de otros mensajes de gestin de la aplicacin, o un mensaje dentro del cual se haya detectado un error, el mensaje aceptado por la aplicacin ser enviado por una dependencia ATS que reciba un mensaje AIDC que ya ha sido procesado, en el que no se han detectado errores y que est disponible para su presentacin ante un puesto de control.
11.4.2.5.23 MENSAJES DE RECHAZO POR LA APLICACIN (RECHAZADO POR LA APLICACIN) (APPLICATION REJECT) 11.4.2.5.23.1 Una dependencia ATS enviar un mensaje de rechazado por la aplicacin cuando reciba un mensaje AIDC en el cual se haya detectado un error. El mensaje de rechazo incluir un cdigo que permita la identificacin de la naturaleza del error. El acuerdo regional de navegacin area servir de base para especificar los cdigos que estn disponibles para su implantacin. Nota. La informacin relativa a los cdigos de rechazo por la aplicacin disponibles en la ATN pueden encontrarse en el Manual de disposiciones tcnicas de la red de telecomunicaciones aeronuticas (ATN) (Doc 9705), Volumen III, 3.2.7.1.1. 11.4.2.5.23.2 Cuando no se encuentren en uso los mensajes de rechazado por la aplicacin, los procedimientos locales garantizarn que se alerte al controlador pertinente, dentro de un parmetro de tiempo especificado, cuando se haya recibido un mensaje de aceptado por la aplicacin en respuesta a un mensaje AIDC transmitido.
11.4.2.6
MENSAJES DE CONTROL
11.4.2.6.1 Los mensajes de control comprenden: mensajes de autorizacin (11.4.2.6.2) mensajes de control de afluencia (11.4.2.6.3) mensajes relativos a informes de posicin y aeronotificaciones (11.4.2.6.4).
19/11/09 22/11/07 Nm. 2
Captulo 11. Mensajes de los servicios de trnsito areo 11.4.2.6.2 MENSAJES DE AUTORIZACIN
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Nota. Las disposiciones que regulan las autorizaciones figuran en el Captulo 4, Seccin 4.5. En los prrafos siguientes se expone el contenido de los mensajes de autorizacin junto con determinados procedimientos referentes a la transmisin de los mismos. Los procedimientos que regulan el uso de CPDLC para la entrega de autorizaciones figuran en el Captulo 14. Las especificaciones referentes al objeto, los atributos del mensaje y las opciones de presentacin en pantalla pueden encontrarse en el Captulo 14, Tabla 14-1 a Tabla 14-4 y en el Apndice 5. 11.4.2.6.2.1 Las autorizaciones contendrn, en el orden que se indica, lo siguiente: a) identificacin de la aeronave; b) lmite de la autorizacin; c) ruta de vuelo; d) niveles de vuelo para toda la ruta o parte de la misma, y cambios de nivel, si son necesarios; Nota. Si la autorizacin de niveles abarca slo parte de la ruta, es importante que la dependencia de control de trnsito areo especifique un punto al cual se aplica la parte de la autorizacin referente a niveles, siempre que sea necesario garantizar el cumplimiento del Anexo 2, 3.6.5.2.2 a). e) toda instruccin o informacin necesaria, sobre otros asuntos tales como maniobras de aproximacin o salida, comunicaciones, y la hora en que expira la autorizacin. Nota. La hora en que expira la autorizacin indica aqulla a partir de la cual sta quedar automticamente cancelada si el vuelo no ha sido iniciado. 11.4.2.6.2.2 Las instrucciones de las autorizaciones referentes a niveles constarn de: a) niveles de crucero, o, para el ascenso en crucero, una serie de niveles, y, si es necesario, el punto hasta el cual es vlida la autorizacin en relacin con los niveles de crucero; Nota. Vase 11.4.2.6.2.1 d) y la nota correspondiente. b) los niveles a que han de cruzarse determinados puntos significativos, cuando proceda; c) el lugar u hora para comenzar el ascenso o el descenso, cuando proceda; d) la velocidad vertical de ascenso o de descenso, cuando proceda; e) instrucciones detalladas concernientes a la salida o a los niveles de aproximacin, cuando proceda. 11.4.2.6.2.3 Incumbe a la estacin aeronutica o al explotador de la aeronave que haya recibido la autorizacin, transmitirla a la aeronave a la hora especificada o prevista de entrega y notificar a la dependencia de control de trnsito areo prontamente si no se entrega en un plazo de tiempo especificado. 11.4.2.6.2.4 El personal que recibe autorizaciones para transmitirlas a las aeronaves lo har con la fraseologa exacta en que han sido recibidas. En aquellos casos en que el personal que transmite autorizaciones a las aeronaves no forma parte de los servicios de trnsito areo, es esencial que se hagan los arreglos apropiados para cumplir este requisito. 11.4.2.6.2.5 Las restricciones de nivel emitidas por ATC en las comunicaciones aire-tierra se repetirn junto con las autorizaciones de nivel subsiguientes para que sigan en efecto. 22/11/07
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Nota. Vanse tambin en el Captulo 6, 6.3.2.4 y 6.5.2.4, en relacin con las restricciones de nivel publicadas como elementos de las SID y las STAR. 11.4.2.6.3 MENSAJES DE CONTROL DE AFLUENCIA
Nota 1. Las disposiciones que regulan el control de afluencia del trnsito areo figuran en el Anexo 11, 3.7.5 y en el Captulo 3, 3.2.5.2 de este documento. Pngase tambin atencin en el texto de orientacin referente al control de afluencia que figura en el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426). Nota 2. El formato y la representacin convencional de los datos para el intercambio automtico de mensajes de control de afluencia an no han sido elaborados. 11.4.2.6.4 MENSAJES RELATIVOS A INFORMES DE POSICIN Y AERONOTIFICACIONES
Nota. Las disposiciones que regulan los informes de posicin aparecen en el Anexo 2, 3.6.3 y 5.3.3, y en el Captulo 4, Secciones 4.11 y 4.12 de este documento. 11.4.2.6.4.1 El formato y la representacin convencional de los datos que han de usarse en los mensajes relativos a informes de posicin y aeronotificaciones especiales son los especificados en el modelo de formulario AIREP ESPECIAL del Apndice 1, utilizando: a) para los mensajes relativos a informes de posicin: la Seccin 1; b) para los mensajes relativos a aeronotificaciones especiales: la Seccin 1 seguida de las Secciones 2 y/o 3, segn proceda. 11.4.2.6.4.2 Cuando los mensajes relativos a aeronotificaciones especiales se transmitan por comunicaciones orales mediante equipo automtico de procesamiento de datos que no pueda aceptar el designador de tipos de mensajes relativos a aeronotificaciones especiales ARS, se permitir la utilizacin de un designador diferente de tipo de mensaje mediante acuerdo regional de navegacin area y debera dejarse constancia del mismo en los Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030) siempre que: a) los datos transmitidos concuerden con los especificados en los formatos de las aeronotificaciones especiales; y b) se tomen medidas para garantizar que las aeronotificaciones especiales se transmitan a la dependencia meteorolgica pertinente y a las dems aeronaves que puedan verse afectadas. 11.4.3 11.4.3.1 Mensajes de informacin de vuelo
MENSAJES QUE CONTIENEN INFORMACIN SOBRE TRNSITO
Nota. Las disposiciones que regulan el suministro de informacin de trnsito aparecen en el Anexo 11, 4.2.2 b) y Notas 1 y 2 y en el Captulo 5, Seccin 5.10 y Captulo 7, Seccin 7.4.1 de este documento. 11.4.3.1.1 MENSAJES QUE CONTIENEN INFORMACIN SOBRE TRNSITO DIRIGIDOS A LAS AERONAVES QUE VUELAN FUERA DEL ESPACIO AREO CONTROLADO
11.4.3.1.1.1 Debido a los factores que influyen en el carcter de los servicios de informacin de vuelo y especialmente en el suministro de informacin sobre posibles peligros de colisin para las aeronaves que vuelan fuera del espacio areo controlado, no es posible especificar textos normalizados para dichos mensajes. 22/11/07 18/11/10
Nm. 3
11-27
11.4.3.1.1.2 Sin embargo, cuando se transmitan tales mensajes, contendrn datos suficientes sobre la direccin del vuelo, hora, nivel y punto estimados, en que se cruzarn, alcanzarn o aproximarn las aeronaves que pueden correr peligro de colisin. Esta informacin se presentar de forma tal que el piloto de cada aeronave pueda apreciar claramente la naturaleza del peligro.
11.4.3.1.2 MENSAJES QUE CONTIENEN INFORMACIN SOBRE TRNSITO ESENCIAL PARA VUELOS IFR
DENTRO DEL ESPACIO AREO CONTROLADO
Siempre que se transmitan, tales mensajes, contendrn el texto siguiente: a) identificacin de la aeronave a la que se transmite la informacin; b) las palabras EL TRNSITO ES o EL TRNSITO ADICIONAL ES; c) direccin de vuelo de la aeronave en cuestin; d) tipo de la aeronave en cuestin; e) nivel de crucero de la aeronave en cuestin y el ETA respecto al punto importante ms prximo al lugar donde las aeronaves cruzarn niveles.
11.4.3.1.3 MENSAJES QUE CONTIENEN INFORMACIN SOBRE EL TRNSITO ESENCIAL LOCAL Siempre que se transmitan tales mensajes, contendrn el texto siguiente: a) identificacin de la aeronave a la que se transmite la informacin; b) las palabras EL TRNSITO ES o EL TRNSITO ADICIONAL ES, si fuese necesario; c) descripcin del trnsito esencial local de forma que pueda ser reconocido por el piloto; as, se indicar tipo, categora de velocidad y color de la aeronave, tipo de vehculo, nmero de personas; d) posicin del trnsito esencial local, respecto a la aeronave interesada, y direccin del movimiento.
11.4.3.2 MENSAJES QUE CONTIENEN INFORMACIN METEOROLGICA Nota. Las disposiciones que regulan la realizacin y notificacin de observaciones de aeronave figuran en el Anexo 3. Las disposiciones relativas al contenido y transmisin de las aeronotificaciones figuran en el Captulo 4, Seccin 4.12 de este documento, y los formularios de aeronotificaciones especiales utilizados para notificaciones de actividad volcnica figuran en el Apndice 1 del presente documento. La transmisin por las dependencias ATS, a las oficinas meteorolgicas, de informacin meteorolgica recibida de aeronaves en vuelo, est regulada por las disposiciones del Captulo 4, Seccin 4.12.6 de este documento. En el Anexo 11, 4.2 y en este documento (vase el Captulo 4, 4.8.3 y 4.10.4; Captulo 6, Secciones 6.4 y 6.6; Captulo 7, 7.4.1 y Captulo 9, 9.1.3) figuran disposiciones que regulan la transmisin por las dependencias ATS de informacin meteorolgica a las aeronaves. Las formas escritas de los mensajes SIGMET y AIRMET y de otros mensajes meteorolgicos en lenguaje claro se rigen por las disposiciones del Anexo 3. 11.4.3.2.1 La informacin dirigida a un piloto que cambie de vuelo IFR a VFR cuando sea probable que no pueda proseguir el vuelo en VMC, se dar de la siguiente manera: 22/11/07
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CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS NOTIFICADAS (o pronosticadas) EN LAS INMEDIACIONES DE (lugar). 11.4.3.2.2 La informacin meteorolgica sobre las condiciones meteorolgicas en los aerdromos, si la dependencia ATS correspondiente debe transmitir a las aeronaves, de conformidad con el Anexo 11, Captulo 4 y este documento, Captulo 6, Secciones 6.4 y 6.6 y Captulo 7, Seccin 7.4.1, se extraer por la dependencia ATS correspondiente de los mensajes meteorolgicos siguientes, proporcionados por la oficina meteorolgica correspondiente, complementados respecto a aeronaves que llegan y salen, segn se requiera, por informacin procedente de presentadores relacionados con sensores meteorolgicos (especialmente los que se relacionan con el viento en la superficie y el alcance visual en la pista) situados en las dependencias ATS: a) informes meteorolgicos, ordinarios y especiales, locales; b) METAR/ SPECI, para ser difundidos a otros aerdromos ms all del aerdromo de origen (destinados principalmente para planificacin de los vuelos, radiodifusiones VOLMET y D-VOLMET). 11.4.3.2.3 La informacin meteorolgica mencionada en 11.4.3.2.2 se extraer, segn corresponda, de los informes meteorolgicos que proporcionan informacin sobre los elementos siguientes: a) direccin y velocidad del viento medio en la superficie, y sus variaciones significativas; Nota. La informacin sobre la direccin del viento en la superficie que proporciona a las dependencias ATS la oficina meteorolgica correspondiente se da en grados respecto al norte verdadero. La informacin sobre la direccin del viento en la superficie obtenida del indicador ATS del viento en la superficie, y que transmiten a los pilotos las dependencias ATS, se da en grados respecto al norte magntico. b) visibilidad, incluyendo variaciones direccionales significativas; c) alcance visual en la pista (RVR); d) tiempo presente; e) cantidad y altura de la base de nubes bajas; f) temperatura del aire y del punto de roco; g) reglajes de altmetro; y h) otra informacin complementaria. Nota. Las disposiciones relativas a la informacin meteorolgica que ha de proporcionarse con arreglo a 11.4.3.2.3 figuran en el Anexo 3 Servicio meteorolgico para la navegacin area internacional, Captulo 4 y Apndice 3. 11.4.3.3 MENSAJES RESPECTO AL FUNCIONAMIENTO
DE LAS INSTALACIONES AERONUTICAS
Nota. Las disposiciones generales respecto a este asunto se detallan en el Anexo 11, 4.2. Los mensajes relacionados con el funcionamiento de las instalaciones aeronuticas se transmitirn a las aeronaves de cuyo plan de vuelo se desprenda que la realizacin del vuelo pueda verse afectada por el estado de funcionamiento de la instalacin pertinente. Contendrn datos apropiados respecto a la categora del servicio de la instalacin en 22/11/07
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cuestin y, si la instalacin est fuera de servicio, una indicacin respecto a cundo volver a ponerse en condiciones normales de funcionamiento. 11.4.3.4 MENSAJES QUE CONTIENEN INFORMACIN
SOBRE LAS CONDICIONES DE LOS AERDROMOS
Nota. Las disposiciones respecto a la publicacin de informacin sobre las condiciones de los aerdromos figuran en el Captulo 7, 7.5. 11.4.3.4.1 Cuando se proporcione informacin sobre las condiciones de aerdromo, ello se har en forma clara y concisa a fin de facilitar al piloto la apreciacin de la situacin descrita. Se emitir siempre que el controlador que est de servicio lo considere necesario en inters de la seguridad o cuando lo solicite una aeronave. Si la informacin se facilita por iniciativa del controlador, se transmitir a cada una de las aeronaves interesadas con tiempo suficiente para permitirles que hagan el uso debido de la informacin. 11.4.3.4.2 La informacin de que hay agua sobre una pista deber transmitirse a cada aeronave interesada, por iniciativa del controlador, utilizando los siguientes trminos: HMEDA la superficie acusa un cambio de color debido a la humedad. MOJADA la superficie est empapada pero no hay agua estancada. ENCHARCADA hay charcos visibles de agua estancada. INUNDADA hay una extensa superficie visible de agua estancada.
11.4.3.5 MENSAJES RELATIVOS A NOTIFICACIONES

DE INCIDENTES DE TRNSITO AREO
Cuando una aeronave que haya intervenido en un incidente tenga un destino fuera de la zona de responsabilidad de la dependencia ATS donde ha ocurrido el incidente, debera notificarse a la dependencia ATS del aerdromo de destino pidindole que obtenga el informe del piloto. En el mensaje debera incluirse la siguiente informacin: a) tipo de incidente (AIRPROX, procedimiento o instalacin); b) identificacin de la aeronave en cuestin; c) hora y posicin al producirse el incidente; d) breves detalles del incidente.
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Captulo 12 FRASEOLOGA
12.1 PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES Los procedimientos de comunicaciones estarn de acuerdo con el Volumen II del Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas, y los pilotos, el personal del ATS y dems personal de tierra debern conocer a fondo los procedimientos radiotelefnicos contenidos en el mismo.
12.2 GENERALIDADES Nota. Los requisitos para la colacin de autorizaciones e informacin relacionada con la seguridad operacional figuran en el Captulo 4, 4.5.7.5. 12.2.1 La mayor parte de la fraseologa de la Seccin 12.3 de este captulo muestra textos de mensajes completos sin usar distintivos de llamada y no pretende ser exhaustiva. Cuando las circunstancias sean distintas es de esperar que los pilotos, el personal del ATS y dems personal de tierra utilicen lenguaje comn y corriente que debera ser lo ms claro y conciso posible, a un nivel que satisfaga los requisitos de la OACI en materia de conocimientos de idioma contenidos en el Anexo 1 Licencias al personal, para evitar cualquier confusin por parte de las personas que utilicen idiomas distintos del propio. 12.2.2 Para facilitar la consulta, la fraseologa se agrupa segn tipos de servicio de trnsito areo. Sin embargo, los usuarios debern conocer y utilizar, en la medida necesaria, fraseologa de grupos distintos de los que se refieran especficamente al tipo de servicio de trnsito areo que se suministre. Toda la fraseologa se utilizar junto con los distintivos de llamada (aeronave, vehculo terrestre, ATC u otros) segn corresponda. A fin de que pueda distinguirse claramente la fraseologa de la Seccin 12.3, se han omitido los distintivos de llamada. En el Anexo 10, Volumen II, Captulo 5 se indican las disposiciones relativas a la compilacin de los mensajes RTF, distintivos de llamada y procedimientos pertinentes. 12.2.3 La Seccin 12.3 incluye frases que han de usar los pilotos, el personal del ATS y dems personal de tierra. 12.2.4 Durante las operaciones en un espacio areo de separacin vertical mnima reducida (RVSM) con aeronaves sin aprobacin para operaciones RVSM o en trnsito vertical a travs del mismo, los pilotos notificarn la condicin de aeronave sin aprobacin RVSM de conformidad con 12.3.1.12 c) de la siguiente manera: a) una llamada inicial en cualquier canal dentro del espacio areo RVSM; b) en todas las solicitudes de cambio de nivel; y c) en todas las colaciones de autorizaciones de nivel. 12.2.5 Los controladores de trnsito areo acusarn recibo explcitamente de los mensajes de las aeronaves que notifiquen la condicin de aeronave sin aprobacin RVSM.
PANS-ATM
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12.2.6 La fraseologa para el movimiento de vehculos, aparte de los remolcadores, en el rea de maniobras ser la misma que se utiliza para el movimiento de aeronaves, con excepcin de las instrucciones para el rodaje, en cuyo caso se sustituir la palabra SIGA por RUEDE cuando se comunique con vehculos. 12.2.7 No se utilizarn frases condicionales, como detrs de la aeronave que aterriza o despus de la aeronave que sale para movimientos que afecten la pista o pistas en actividad, salvo cuando la aeronave o vehculo en cuestin est a la vista del controlador y del piloto pertinentes. La aeronave o vehculo que ocasiona la condicin en la autorizacin expedida ser la primera aeronave o vehculo que pase delante de las otras aeronaves afectadas. En todos los casos la autorizacin condicional se conceder en el orden siguiente y constar de: a) la identificacin; b) la condicin; c) la autorizacin; y d) la repeticin breve de la condicin, por ejemplo: SAS 941, DETRS DEL DC9 EN FINAL CORTA, RUEDE A POSICIN DETRS. Nota. Esto implica la necesidad de que la aeronave que reciba la autorizacin condicional identifique la aeronave o vehculos a que hace referencia dicha autorizacin condicional. 12.2.8 La fraseologa de la Seccin 12.3 no incluye las frases ni las palabras corrientes de los procedimientos radiotelefnicos contenidas en el Anexo 10, Volumen II. 12.2.9 Las palabras entre parntesis indican que debe insertarse informacin correcta, tal como un nivel, un lugar o una hora, etc., para completar la frase, o bien que pueden utilizarse variantes. Las palabras entre corchetes indican palabras facultativas adicionales o informacin complementaria que puedan ser necesarias en determinados casos. 12.2.10 En el Manual de Radiotelefona (Doc 9432) pueden encontrarse ejemplos de la aplicacin de la fraseologa.
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Captulo 13 SERVICIOS DE VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMTICA CONTRATO (ADS-C)
13.1 GENERALIDADES El suministro de servicios de trnsito areo a las aeronaves basado en la informacin recibida de aeronaves mediante ADS-C, se denomina generalmente el suministro de servicios ADS-C.
13.2 CAPACIDAD DEL SISTEMA ADS-C DE TIERRA 13.2.1 Los sistemas ADS-C de tierra utilizados en el suministro de servicios de trnsito areo tendrn un nivel extremadamente elevado de fiabilidad, disponibilidad e integridad. La posibilidad de que produzcan fallas o deterioros significativos del sistema que puedan ocasionar interrupciones totales o parciales del servicio ser extremadamente remota. Se proporcionarn instalaciones de reserva. Nota 1. Un sistema ADS-C de tierra consistir normalmente en diversos elementos integrados, incluyendo interfaces de comunicaciones, un sistema de procesamiento de datos, y una o ms interfaces de controlador. Nota 2. La informacin correspondiente a la utilizacin ADS-C, as como a la fiabilidad, disponibilidad e integridad del sistema, figura en el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694). 13.2.2 Los sistemas ADS-C de tierra sern capaces de integrarse con otros sistemas automatizados utilizados en el suministro ATS y contarn con un nivel apropiado de automatizacin con el objeto de mejorar la exactitud y la oportunidad de los datos presentados al controlador, as como reducir el volumen de trabajo del controlador y la necesidad de contar con coordinacin oral entre las posiciones de control y las dependencias ATC adyacentes. 13.2.3 Se necesita contar con varios requisitos funcionales significativos para permitir la implantacin eficaz de un servicio ADS-C en un entorno CNS/ATM. Los sistemas de tierra proporcionarn: a) transmisin, recepcin, procesamiento y presentacin de los mensajes ADS-C relativos a vuelos con el equipo correspondiente y operando dentro de entornos en los que se suministran servicios ADS-C; b) presentacin de alertas y advertencias relacionadas con la seguridad; c) supervisin de posicin (la posicin actual de la aeronave, tal como se deduce de los informes ADS-C, se presenta al controlador para supervisar la situacin del trnsito areo); d) supervisin de cumplimiento (la posicin actual notificada o el perfil proyectado ADS-C se compara con la posicin prevista de la aeronave basada en el plan de vuelo vigente. Las desviaciones a lo largo de la derrota, laterales y verticales que excedan un lmite de tolerancia definido previamente permitirn que se emita al controlador una alerta sobre falta de cumplimiento);
PANS-ATM
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e) actualizacin del plan de vuelo (p. ej., se utilizarn las variaciones longitudinales que excedan los lmites de tolerancia definidos previamente para ajustar los tiempos de llegada previstos en los puntos de referencia subsiguientes); f) validacin de intencin (los datos de intencin contenidos en los informes ADS-C, tales como el perfil proyectado ampliado, se comparan con la autorizacin vigente y se identifican las discrepancias); g) deteccin de conflictos (los datos ADS-C pueden ser utilizados por los elementos automticos del sistema de tierra ADS-C para identificar la transgresin de los mnimos de separacin); h) prediccin de conflictos (los datos de posicin ADS-C pueden ser utilizados por los elementos automticos del sistema de tierra ADS-C para identificar posibles transgresiones de los mnimos de separacin); i) seguimiento (la funcin de seguimiento est destinada a extrapolar la posicin actual de la aeronave sobre la base de los informes ADS-C); j) clculos del viento (los informes ADS-C que contienen datos sobre el viento pueden utilizarse para actualizar los pronsticos en materia de viento y, de ese modo, los tiempos de llegada previstos a los puntos de recorrido); y k) gestin de vuelo (los informes ADS-C pueden contribuir a la automatizacin de la generacin de autorizaciones ptimas libres de conflicto para apoyar las posibles tcnicas de ahorro de combustible, tales como ascensos en crucero, solicitadas por los explotadores). Nota. La utilizacin de ADS-C no exime al controlador de la obligacin de supervisar constantemente la situacin del trnsito. 13.2.4 Debe facilitarse la comparticin de informacin ADS-C en la medida de lo posible a fin de ampliar y mejorar la vigilancia en reas de control adyacentes, reduciendo de ese modo la necesidad de contar con contratos ADS adicionales que sern apoyados por una aeronave determinada. 13.2.5 De conformidad con los acuerdos regionales de navegacin area, se proporcionar el intercambio automatizado de datos de coordinacin pertinentes a aeronaves a las que se suministre un servicio ADS-C y se establecern procedimientos de coordinacin automatizados. 13.2.6 Las instalaciones de control del trnsito areo que suministren un servicio ADS-C sern capaces de almacenar y difundir informacin de vuelo especfica relativa a los vuelos con el equipo correspondiente y que operen dentro de entornos donde se proporciona servicio ADS-C. 13.2.7 Deben existir interfaces eficaces hombre-mquina para el controlador a fin de permitir una utilizacin correcta de la informacin derivada de ADS-C, as como de las funciones automatizadas conexas.
13.3
INFORMACIN AERONUTICA RELACIONADA CON ADS-C
La informacin correspondiente sobre las prcticas operacionales que tengan un efecto directo en las operaciones de los servicios de trnsito areo, se publicar en las publicaciones de informacin aeronutica. Esta informacin incluir una breve descripcin de la esfera de responsabilidad, los requisitos y las condiciones de acuerdo con las que el servicio ADS-C estar disponible, las limitaciones en materia de equipo, los procedimientos en caso de falla de ADS-C, si se necesitan, y la direccin o direcciones iniciales para cada dependencia ATC. 22/11/07
Captulo 13. Servicios de vigilancia dependiente automtica Contrato (ADS-C) 13.4 UTILIZACIN DE ADS-C EN EL SUMINISTRO DE SERVICIOS DE CONTROL DE TRNSITO AREO 13.4.1 Generalidades
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13.4.1.1 La ADS-C puede utilizarse en el suministro de un servicio de control de trnsito areo (ATC), siempre que se establezca inequvocamente la identificacin de la aeronave. 13.4.1.2 El procesamiento de datos de vuelo de los datos ADS-C puede ser utilizado en el suministro de un servicio de control de trnsito areo, siempre que la correlacin entre los datos ADS-C transmitidos en enlace descendente por esa aeronave y los detalles del plan de vuelo mantenidos para la aeronave se hayan llevado a cabo. Nota. Podra ser necesario contar con una combinacin de informacin recibida de la aeronave, para asegurar una correlacin sin ambigedades, p. ej., podra utilizarse el aerdromo de salida (EOBT) y aerdromo de destino. 13.4.1.3 Se cumplir con los principios relativos a factores humanos. En especial, se proporcionar al controlador informacin suficiente para: a) mantener una comprensin de la situacin; y b) que pueda asumir las tareas mnimas ejecutadas normalmente en forma automtica para el suministro de un servicio de control de trnsito areo, en el caso de mal funcionamiento del sistema. Nota 1. Aunque los sistemas automatizados estn diseados para proporcionar una elevada integridad operacional, siguen siendo susceptibles de errores y fallas. La participacin humana constituye una parte integrante de la seguridad del sistema de trnsito areo. Nota 2. Los textos de orientacin sobre principios relativos a los factores humanos se encuentran en el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683), Compendio sobre factores humanos nm. 8 Los factores humanos en el control de trnsito areo (Circular 241), y Compendio sobre factores humanos nm. 11 Los factores humanos en los sistemas CNS/ATM (Circular 249). 13.4.1.4 La informacin proporcionada por el sistema de tierra puede ser utilizada por el controlador para desempear las siguientes funciones en el suministro de servicios de control del trnsito areo: a) mejorar la seguridad; b) mantener una comprensin exacta de la situacin del trnsito areo; c) aplicar mnimos de separacin; d) tomar las medidas correspondientes respecto a toda desviacin significativa por parte de las aeronaves, de los trminos de sus respectivas autorizaciones de control de trnsito areo, incluyendo sus rutas, niveles y velocidades autorizadas, cuando corresponda; Nota. Cuando la autoridad ATS competente ha prescrito tolerancias respecto a cuestiones tales como el cumplimiento de la posicin 3-D, la velocidad o el tiempo, las desviaciones no se consideran significativas hasta que se excedan esas tolerancias. e) proporcionar informacin actualizada de posicin respecto a la aeronave a otros controladores, cuando sea necesario; y 22/11/07
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f) mejorar la utilizacin del espacio areo, reducir las demoras, as como proporcionar rutas directas y mejores perfiles de vuelo ptimos. 13.4.2 Presentacin de los datos ADS-C
13.4.2.1 Se presentarn al controlador los datos ADS-C correspondientes en una forma apropiada para desempear las funciones de control sealadas en 13.4.1.4. Los sistemas de presentacin en pantalla incorporarn una presentacin de situacin (vista en planta), una presentacin de textos de informacin, alertas auditivas y visuales en las combinaciones que se estimen adecuadas. 13.4.2.2 Los sistemas de presentacin en pantalla pueden mostrar informacin de informes ADS-C reales solamente, o una combinacin de informacin de informes ADS-C reales y datos deducidos de informes ADS-C. Adems, los sistemas de presentacin pueden incorporar informacin sobre vigilancia de diversas fuentes, incluyendo datos deducidos de radar ADS-B, del sistema de procesamiento de datos de vuelo (FDPS) y/o informes orales de posicin. 13.4.2.2.1 Cuando se deduzca la informacin de vigilancia de diferentes fuentes, el controlador comprender fcilmente el tipo de vigilancia. 13.4.2.3 La informacin ADS disponible al controlador en una presentacin de situacin incluir, como mnimo, las indicaciones de posicin ADS y la informacin de mapas. 13.4.2.3.1 Cuando corresponda, deben utilizarse smbolos claros para diferenciar la presentacin de indicaciones de posicin que se deriven de: a) informes de posicin ADS-C; o b) combinaciones de ADS-C con informacin derivada de otras fuentes de vigilancia, p. ej., PSR, SSR, ADS-B; o c) extrapolaciones ADS-C. 13.4.2.3.2 Las etiquetas utilizadas para proporcionar informacin deducida de ADS-C, as como toda otra informacin que pueda estar disponible se presentarn, como mnimo, en forma alfanumrica. 13.4.2.3.3 La informacin de las etiquetas incluir, como mnimo, la identificacin de la aeronave y la informacin sobre el nivel. Toda informacin de la etiqueta se presentar en una forma clara y concisa. Las etiquetas estarn asociadas con sus indicaciones de posicin ADS-C en una forma que impida una identificacin errnea. 13.4.2.4 Cuando los informes ADS-C estn en cola de espera se indicar al controlador que hay informes ms urgentes basndose en el siguiente orden de prioridades: a) informes ADS-C en modo emergencia o urgencia; b) informes ADS-C de evento o demanda; y, luego, c) informes ADS-C peridicos. 13.4.2.4.1 Si se pone ms de un informe ADS-C en cola de espera en cualquiera de las situaciones descritas en a), b), o c), se tramitarn en el orden en que se reciban. 22/11/07
Captulo 13. Servicios de vigilancia dependiente automtica Contrato (ADS-C)
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13.4.2.5 Las alertas y advertencias relacionadas con la seguridad, incluyendo informes de emergencia/urgentes, se presentarn en una forma clara y reconocible. Se tomarn las medidas requeridas para alertar al controlador cuando los informes ADS-C previstos no se reciban dentro de un plazo adecuado. Nota. La no recepcin de informes de un evento de contrato ADS-C podra ser indetectable. 13.4.3 Suministro de servicios ADS-C 13.4.3.1 GENERALIDADES
El nmero de aeronaves a las que se suministran simultneamente servicios ADS-C no exceder el que pueda procesarse en forma segura en las circunstancias prevalecientes, teniendo en cuenta: a) la complejidad de la situacin del trnsito y el volumen de trabajo correspondiente, dentro del sector o rea de responsabilidad del controlador; b) el nivel de automatizacin del sistema ADS-C de tierra; c) la performance tcnica general de los sistemas ADS-C y los sistemas de comunicaciones, incluyendo una posible degradacin que podra requerir la utilizacin de instalaciones de reserva; d) la performance general de los sistemas de vigilancia y comunicaciones de reserva; y e) el efecto de la prdida de las comunicaciones entre el controlador y el piloto. Nota. En el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694) se puede encontrar orientacin adicional sobre los factores que deben tenerse en cuenta. 13.4.3.2 COORDINACIN Y TRANSFERENCIA
DEL CONTROL DE AERONAVES ADS-C
13.4.3.2.1 Se tomarn las medidas correspondientes en y entre todas las dependencias ATC que utilicen ADS-C para garantizar la coordinacin del trnsito ADS-C y no ADS-C, as como el suministro de una separacin adecuada entre las aeronaves ADS-C y el resto de las aeronaves. 13.4.3.2.2 La transferencia de control se llevar a cabo de modo que facilite el suministro ininterrumpido de servicios ADS-C en los lugares en que ADS-C est disponible en dependencias ATC adyacentes. 13.4.3.2.3 La dependencia ATC que acepta establecer un contrato con la aeronave afectada antes de alcanzar la transferencia del punto de control. Si la dependencia ATC que acepta no puede establecer un contrato, se notificar a la dependencia ATC que realiza la transferencia a fin de transmitir datos ADS-C desde tierra y permitir un servicio ADS-C ininterrumpido. 13.4.3.2.4 Cuando una aeronave se encuentra en un modo de emergencia/urgencia o es objeto de alertas o advertencias de seguridad, esta informacin ser proporcionada a la dependencia ATC que acepta, y la dependencia ATC que realiza la transferencia no terminar el contrato ADS hasta que se haya puesto en prctica la coordinacin correspondiente. 13.4.3.2.5 La transferencia de control de aeronaves entre posiciones de control adyacentes o entre dependencias ATC adyacentes puede llevarse a cabo en la forma siguiente: 22/11/07
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a) cumpliendo con los protocolos de transferencia ADS correspondientes, mediante: 1) designacin de la indicacin de posicin ADS-C por medios automticos; o 2) designacin directa de la indicacin de posicin ADS-C si hay dos sistemas de presentacin adyacentes, o si se utiliza un tipo de presentacin comn (conferencia); o 3) designacin de la indicacin de posicin ADS-C por referencia a una posicin indicada exactamente en ambos sistemas de presentacin; b) proporcionando informacin actualizada del plan de vuelo sobre la aeronave que est a punto de ser transferida al controlador que acepta antes de la transferencia; c) cuando los controladores no estn adyacentes fsicamente, se dispone en todo momento de instalaciones de comunicaciones directas entre los mismos; Nota. Este requisito podra cumplirse por instalaciones de comunicaciones orales directas bidireccionales o por comunicacin de datos entre instalaciones ATS (AIDC). d) el punto o puntos de transferencia y todas las dems condiciones de aplicacin, han sido objeto de instrucciones especficas o de una carta de acuerdo especfica; y e) se mantiene informado constantemente al controlador que acepta de todas las instrucciones de control (p. ej., instrucciones sobre nivel o velocidad) impartidas a la aeronave antes de su transferencia, y que modifican la evolucin prevista del vuelo. Nota. Este requisito podra cumplirse mediante instalaciones de comunicaciones orales directas bidireccionales o por comunicacin de datos entre instalaciones ATS (AIDC). 13.4.3.2.6 La separacin mnima acordada entre aeronaves que estn a punto de ser transferidas ser la especificada en cartas de acuerdo o instrucciones locales, segn corresponda. 13.4.3.3 COMUNICACIONES
Las comunicaciones entre controladores y pilotos sern tales que la posibilidad de falla de comunicaciones o de degradaciones significativas sea extremadamente remota. Se proporcionarn instalaciones de reserva adecuadas. 13.4.3.4 PROCEDIMIENTOS GENERALES ADS 13.4.3.4.1 GESTIN DE CONTRATO ADS 13.4.3.4.1.1 nicamente las dependencias ATC apropiadas iniciarn los contratos ADS con una aeronave determinada. Los procedimientos garantizarn que los contratos no vigentes se terminen en forma oportuna. 13.4.3.4.1.2 El sistema ADS-C de tierra podr identificar la capacidad en materia de ADS-C de la aeronave y establecer los contratos ADS-C correspondientes con la aeronave equipada con ADS-C. 13.4.3.4.1.3 Los contratos ADS requeridos para el control de la aeronave se establecern con cada aeronave por el sistema ADS-C de tierra correspondiente, al menos respecto a las porciones del vuelo de la aeronave sobre las cuales la dependencia ATC proporciona servicios de trnsito areo. 22/11/07
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13.4.3.4.1.4 El contrato puede incluir el suministro de informes bsicos ADS-C en intervalos peridicos definidos por el sistema ADS-C de tierra y, en forma optativa, con datos adicionales que contengan informacin especfica, que puedan o no ser enviados con cada informe peridico. El acuerdo tambin puede prescribir que se emitan informes ADS-C en puntos geogrficamente definidos, tales como puntos de recorrido, adems de otros informes especficos basados en sucesos. 13.4.3.4.1.5 La aeronave ser capaz de apoyar acuerdos ADS-C con, al menos, cuatro dependencias ATC y sistemas de tierra ADS-C simultneamente. 13.4.3.4.1.5.1 Cuando un sistema ADS-C de tierra procure establecer un acuerdo ADS-C con una aeronave y no pueda hacerlo debido a la incapacidad de la aeronave para apoyar un contrato ADS adicional, la aeronave debera responder con los indicadores de lugar de la OACI o con los indicadores de instalacin de ocho letras de los servicios en tierra con los cuales tiene contratos en curso, para que la dependencia ATC pueda negociar una liberacin de contrato. En caso de que no pueda proporcionarse esa informacin al sistema terrestre, ste deber no obstante alertar el controlador de que no puede establecerse un acuerdo ADS. Entonces se efectuar coordinacin entre las dependencias ATC apropiadas para establecer prioridades de conexin ADS-C con la aeronave. 13.4.3.4.1.6 Una dependencia ATC podr remplazar o terminar su propio contrato ADS, segn se requiera. Un contrato existente seguir vigente hasta que un nuevo contrato del mismo tipo sea aceptado por la aeronave o hasta que el tipo de contrato se termine.
13.4.3.4.2 TERMINACIN DE ADS-C 13.4.3.4.2.1 Los contratos ADS-C pueden ser terminados manual o automticamente por el sistema ADS-C de tierra, sobre la base de acuerdos entre las autoridades ATS para las aeronaves que cruzan los lmites FIR. 13.4.3.4.2.2 Las autoridades ATS establecern procedimientos para garantizar que se restablezcan los contratos ADS segn se requiera cuando ocurre una terminacin ADS-C no planificada.
13.4.3.4.3 ACUERDOS ADS-C 13.4.3.4.3.1 Los acuerdos iniciales ADS-C sern determinados por la autoridad ATS. Se podrn realizar modificaciones subsiguientes a los contratos individuales a la discrecin del controlador, basndose en las condiciones de trnsito prevalecientes y en la complejidad del espacio areo. 13.4.3.4.3.2 Cuando la aplicacin de mnimos de separacin especificados dependa del intervalo de notificacin de informes peridicos de posicin, la dependencia ATC no establecer contratos peridicos con un intervalo de notificacin mayor que el intervalo de notificacin requerido. 13.4.3.4.3.3 Cuando no se reciba un informe de posicin previsto dentro de un parmetro de tiempo prescrito, se tomarn las medidas correspondientes para verificar la posicin de la aeronave. Esto puede llevarse a cabo utilizando un contrato de demanda ADS, CPDLC o comunicaciones orales, o la recepcin de un informe peridico subsiguiente. Nota. Los requisitos relativos al suministro de un servicio de alerta figuran en el Captulo 9. 13.4.3.4.3.4 Si se observa que una aeronave ADS-C se desva significativamente respecto a su perfil de vuelo autorizado, esto se le notificar en la forma correspondiente. Tambin se tomarn las medidas correspondientes si, en opinin del controlador, es probable que esa desviacin afecte al servicio de trnsito areo que se est proporcionando.
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13-8 13.4.3.4.4 VERIFICACIONES DE PERFORMANCE
13.4.3.4.4.1 Una dependencia ATC que presta un servicio ADS-C a una aeronave, verificar la informacin ADS-C tridimensional sobre la posicin recibida de esa aeronave, mediante informes de pilotos y conformidad con el plan de vuelo. 13.4.3.4.4.2 El piloto de la aeronave cuya informacin sobre posicin derivada de ADS-C se encuentra dentro del valor de tolerancia aprobado, no necesita ser notificado de esa verificacin. 13.4.3.4.4.3 Si la informacin presentada sobre posicin no se encuentra dentro del valor de tolerancia aprobado, o cuando se detecte una discrepancia que supere el valor de tolerancia aprobado despus de la verificacin, se notificar al piloto en la forma correspondiente y se le pedir que verifique el sistema de navegacin de la aeronave. 13.4.3.4.4.4 El controlador ajustar las presentaciones y llevar a cabo verificaciones adecuadas sobre la exactitud de las mismas, de conformidad con las instrucciones prescritas por la autoridad competente y responsable respecto a la presentacin ADS-C o al sistema de presentacin integrado respectivo. 13.4.3.4.4.5 El controlador se asegurar de que la capacidad funcional de los sistemas de presentacin ADS-C o del sistema de presentacin integrado, as como la informacin presentada, sean idneos para las funciones que se llevarn a cabo. 13.4.3.4.4.6 El controlador notificar, de conformidad con los procedimientos locales, toda falla del equipo o todo incidente que exija una investigacin o toda circunstancia que haga difcil o impracticable proporcionar servicio sobre la base de posiciones ADS-C presentadas en pantalla. 13.4.3.4.5 INFORMES DE EMERGENCIA O URGENCIA Nota. Para indicar que se encuentra en estado de emergencia o para transmitir otra informacin urgente, una aeronave equipada con ADS-C podra activar el equipo en modo de emergencia o de urgencia en los casos siguientes: a) emergencia; b) falla de comunicacin; c) interferencia ilcita; d) mnimo de combustible; y/o e) condicin mdica. 13.4.3.4.5.1 Cuando se reciba un informe de emergencia o de urgencia ADS-C, el controlador responsable del vuelo debe acusar recibo de la informacin por el medio de comunicacin ms adecuado. 13.4.3.4.5.2 Tanto la aeronave como el sistema ADS-C de tierra sern capaces de apoyar un modo de funcionamiento de ADS-C de emergencia o urgencia para asistir en los procedimientos de alerta ATS, as como en las operaciones de bsqueda y salvamento. En el caso de que una aeronave est, o parezca estar, en cualquier forma de emergencia, el controlador prestar todo tipo de asistencia posible. Nota. El sistema de a bordo ADS-C contar con un modo de emergencia o urgencia iniciado por el piloto. Tambin convendra que permita que la aeronave establezca automticamente el modo de emergencia o urgencia. 13.4.3.4.5.3 El sistema ADS-C de tierra reconocer el inicio, modificacin y terminacin de un modo de emergencia o urgencia, y alertar al controlador. El sistema ADS-C de tierra ser capaz de modificar la velocidad de 22/11/07
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notificacin de emergencia o urgencia, si es necesario. El sistema ADS-C de tierra ser capaz de suprimir una indicacin de emergencia/urgencia. 13.4.3.4.6 FALLA DEL EQUIPO Nota. No se prev que se informe al piloto de toda falla de ADS-C mediante el equipo de supervisin de a bordo. 13.4.3.4.6.1 Falla del sistema ADS-C de a bordo 13.4.3.4.6.1.1 Al recibir una notificacin de falla de a bordo, el controlador: a) informar al piloto de la falla; b) informar al piloto del requisito de informes de posicin en forma oral o mediante CPDLC; y c) tomar las medidas necesarias para establecer una separacin alternativa, si se requiere. 13.4.3.4.6.1.2 Cuando una aeronave que experimente una falla ADS-C despus de la salida est operando, o se prev que operar en un rea donde sea obligatorio llevar ADS-C funcional con capacidades especificadas, las dependencias ATS correspondientes procurarn permitir la continuacin del vuelo al aerdromo previsto en primer lugar para el aterrizaje, de conformidad con el plan de vuelo. No obstante, en ciertas circunstancias, tal vez no sea posible continuar el vuelo debido a la configuracin del trnsito o del espacio areo. Puede entonces exigirse que la aeronave regrese al aerdromo de salida o que aterrice en el aerdromo apropiado ms cercano que sea aceptable para el explotador interesado. 13.4.3.4.6.1.3 En el caso de una falla ADS-C, que se detecte antes de la salida de un aerdromo donde no es posible realizar una reparacin, se permitir a la aeronave correspondiente proceder, en la forma ms directa posible, al aerdromo idneo ms prximo donde puedan efectuarse las reparaciones. Al otorgar autorizacin a esa aeronave, la dependencia de control de trnsito areo tendr presente la situacin de trnsito existente o prevista y podra tener que modificar la hora de salida, el nivel de vuelo o la ruta del vuelo previsto. Podra ser necesario realizar ajustes posteriores durante el curso del vuelo. 13.4.3.4.6.2 Cierre del sistema ADS-C de tierra 13.4.3.4.6.2.1 Cuando ocurra un cierre planificado del sistema ADS-C de tierra: a) se publicar un NOTAM para informar a todas las partes interesadas del perodo de cierre; b) se estipularn informes de posicin en forma oral o mediante CPDLC; y c) se establecer una separacin alternativa, si es necesario. 13.4.3.4.6.2.2 En el caso de un cierre no planificado del sistema ADS-C de tierra, el proveedor ATS correspondiente: a) informar a todas las aeronaves afectadas y les notificar el requisito de informes de posicin en forma oral o mediante CPDLC; b) tomar las medidas necesarias para establecer una separacin alternativa, si es necesario; c) informar a las dependencias ATS adyacentes por coordinacin directa; y d) informar a todas las otras partes interesadas mediante la publicacin de un NOTAM, si corresponde. 22/11/07
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Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) 13.5 UTILIZACIN DE ADS-C EN LA APLICACIN DE LAS MNIMAS DE SEPARACIN 13.5.1 Generalidades
Nota. En un sistema de control del trnsito areo (ATC) basado en ADS-C, la exactitud de la informacin sobre posicin presentada al controlador depende de los sistemas de navegacin o de determinacin de la posicin a bordo de la aeronave. En consecuencia, toda degradacin del sistema de la aeronave que afecte a la capacidad de navegacin de la misma, tambin afecta a la exactitud de los datos relativos a la determinacin de la posicin presentados al controlador. 13.5.1.1 Los procedimientos y mnimas que figuran en esta seccin se aplican cuando se utiliza ADS-C en el suministro de servicios de control del trnsito areo. 13.5.1.1.1 La utilizacin de informes de posicin ADS-C para garantizar la separacin slo se aplicar cuando exista una seguridad razonable de que no se interrumpir el suministro de informes ADS-C.
13.5.2 Determinacin del nivel de ocupacin 13.5.2.1 El valor de tolerancia utilizado para determinar que la informacin de nivel ADS-C que se presenta al controlador es exacta ser de 60 m (200 ft) en el espacio areo RVSM. En otros espacios areos, ser de 90 m (300 ft), excepto cuando las autoridades ATS competentes especifiquen un criterio inferior, pero no menor que 60 m (200 ft), si se estima que esto es ms prctico. 13.5.2.2 Si la informacin de nivel ADS-C no se encuentra dentro del valor de tolerancia aprobado, la informacin debe validarse en forma oral o por CPDLC. Cuando se establezca que la informacin de nivel ADS-C es incorrecta, la autoridad competente determinar las medidas que deben tomarse respecto a la presentacin y la utilizacin de esta informacin. 13.5.2.3 Se considera que una aeronave autorizada para abandonar un nivel ha comenzado su maniobra y abandonado el nivel ocupado previamente, cuando la informacin de nivel ADS-C indica un cambio de ms de 90 m (300 ft) en la direccin prevista a partir de su nivel previamente asignado, o que se ha verificado mediante recepcin de un CPDLC o informe oral del piloto. 13.5.2.4 Se considera que una aeronave que asciende o desciende ha cruzado un nivel cuando la informacin de nivel ADS-C indica que ha pasado este nivel en la direccin requerida por ms de 90 m (300 ft) o que se ha verificado mediante la recepcin de un CPDLC o informe oral del piloto. 13.5.2.5 Se considera que una aeronave que asciende o desciende ha alcanzado el nivel que se ha autorizado cuando se ha realizado la verificacin mediante recepcin del nivel asignado por CPDLC o un informe oral del piloto. Puede entonces considerarse que la aeronave est manteniendo este nivel en tanto la informacin de nivel ADS-C permanece dentro de los valores de tolerancia apropiados, especificados en 13.5.2.1. Nota. Puede utilizarse un contrato de evento de desviacin de gama de nivel para vigilar el continuo cumplimiento por la aeronave de los valores de tolerancia de nivel apropiados. 13.5.2.5.1 Cuando se utilice CPDLC para verificar que la aeronave ha alcanzado el nivel al que se la ha autorizado, debera emplearse el mensaje de enlace ascendente nm. 129, REPORT MAINTAINING (level), o el mensaje de enlace ascendente nm. 200, REPORT REACHING. 22/11/07
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Nota. El mensaje de enlace ascendente nm. 175, REPORT REACHING (level) no proporciona la misma garanta de que la aeronave ha mantenido el nivel asignado. Cuando el sistema de gestin de vuelo haya sido cargado por el piloto para responder automticamente a este mensaje, la respuesta puede enviarse cuando la aeronave alcance al nivel asignado, independientemente de si la aeronave mantiene dicho nivel. 13.5.2.6 Cuando se tenga la intencin de proporcionar separacin vertical por debajo de un nivel de transicin utilizando informacin de nivel ADS-C, la autoridad competente garantizar que dicha informacin se corrige al valor de altitud baromtrica apropiado.
13.5.3 Aplicacin de separacin horizontal utilizando la informacin de posicin ADS-C Nota 1. Los factores que el controlador debe tomar en cuenta al determinar la separacin que se aplicar en determinadas circunstancias con el objeto de garantizar que las mnimas de separacin no sean vulneradas, incluyen los rumbos y las velocidades relativos de las aeronaves, las limitaciones tcnicas de ADS-C, el volumen de trabajo del controlador y cualquier dificultad ocasionada por la congestin de las comunicaciones. Nota 2. La informacin sobre la determinacin y aplicacin de mnimas de separacin figura en el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689). 13.5.3.1 Las mnimas de separacin basadas en la distancia longitudinal de acuerdo con ADS-C figuran en 5.4.2.6.4 del Captulo 5. 13.5.3.2 Las autoridades ATS garantizarn que los procedimientos de contingencia estn disponibles para que se cumplan en el caso de degradacin de la informacin ADS-C debido a la prdida de exactitud de performance de navegacin requerida. 13.5.3.3 Las mnimas de separacin basadas en una distancia para utilizar con ADS-C pueden aplicarse entre las posiciones de las aeronaves obtenidas por ADS-C o entre posiciones obtenidas por ADS-C y posiciones obtenidas por radar o ADS-B. Las posiciones de la aeronave se extrapolarn o interpolarn, segn sea necesario, para garantizar que representan las posiciones de la aeronave en un momento comn. 13.5.3.3.1 Los smbolos de posicin ADS-C presentados deberan permitir que el controlador distinga entre posiciones notificadas, extrapoladas o interpoladas. Cuando exista alguna duda sobre la integridad de la informacin presentada como un smbolo de posicin extrapolada o interpolada, se actualizar por una peticin de contrato de demanda. 13.5.3.3.2 La separacin basada en ADS-C no se aplicar entre aeronaves que esperan sobre el mismo punto de referencia de espera. La aplicacin de la separacin horizontal entre aeronaves que esperan y otros vuelos estar sujeta a los requisitos y procedimientos prescritos por la autoridad ATS competente. 13.5.3.4 La informacin derivada de la presentacin en pantalla de la informacin ADS-C no se utilizar para proporcionar gua vectorial a una aeronave. Nota. En el futuro quiz sea posible proporcionar gua vectorial utilizando ADS-C en los casos en que la performance de la vigilancia y las comunicaciones sea comparable a la performance de los sistemas radar y de las comunicaciones orales directas en VHF.
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Captulo 14 COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC)

14.1 GENERALIDADES 14.1.1 La aplicacin CPDLC constituye un medio de comunicaciones entre el controlador y el piloto mediante enlace de datos para las comunicaciones ATC. 14.1.2 Esta aplicacin abarca una serie de elementos de mensajes de autorizacin, informacin y solicitud que corresponden a la fraseologa utilizada en radiotelefona. Nota. Vase en el Apndice 5 la serie de mensajes CPDLC en la que se enumeran los elementos del mensaje y su objeto o uso correspondientes. 14.1.2.1 Se proporcionar al controlador la capacidad de responder a los mensajes, incluidas las emergencias, expedir autorizaciones, instrucciones y asesoramiento y solicitar y proporcionar informacin, segn corresponda. 14.1.2.2 Se proporcionar al piloto la capacidad de responder a los mensajes, solicitar autorizaciones e informacin, notificar informacin y declarar o cancelar emergencias. 14.1.2.3 Se proporcionar al piloto y al controlador la capacidad de intercambiar mensajes, que no se conforman a los formatos definidos (es decir, mensajes de texto libre). 14.1.3 En los sistemas de tierra y de a bordo ser posible presentar adecuadamente en pantalla los mensajes, impresos de ser necesario y almacenados de forma que facilite el retiro oportuno y conveniente si tales medidas fueran necesarias. 14.1.4 Cuando sea necesaria presentacin textual, se presentar por lo menos el idioma ingls. 14.1.5 Cuando corresponda, los procedimientos de comunicaciones para el suministro de CPDLC, sern de conformidad con el Anexo 10, Volumen III, Parte I, Captulo 3. Por regla general, el objeto y el texto del elemento del mensaje y los procedimientos conexos siguen el Captulo 12 Fraseologa. Se reconoce, no obstante, que la serie de mensajes CPDLC y los procedimientos correspondientes difieren en cierto grado del equivalente vocal utilizado debido a las diferencias que existen entre ambos medios; el primero consiste en conversacin directa y el segundo, en un intercambio de datos que puede presentarse en la pantalla o imprimirse.
14.2 ESTABLECIMIENTO DE CPDLC 14.2.1 Generalidades
Se establecer CPDLC con tiempo suficiente para asegurar que la aeronave est comunicndose con la dependencia ATC apropiada. Se publicar en las publicaciones de informacin aeronutica la informacin relativa a cundo y, de ser aplicable, dnde los sistemas de a bordo y de tierra deban establecer CPDLC.
PANS-ATM
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14-2 14.2.2 CPDLC iniciada a bordo
14.2.2.1 Si una dependencia ATC recibe una solicitud imprevista de CPDLC de una aeronave, obtendr de esta aeronave las circunstancias que llevan a la solicitud para determinar las medidas ulteriores. 14.2.2.2 Si una dependencia ATC rechaza una solicitud de CPDLC, proporcionar al piloto el motivo del rechazo utilizando un mensaje CPDLC apropiado. 14.2.3 CPDLC iniciada por dependencia ATC 14.2.3.1 La dependencia ATC solamente establecer una CPDLC con una aeronave si la aeronave no tiene establecido ningn enlace CPDLC o si est autorizada por la dependencia ATC que actualmente tiene establecida una CPDLC con la aeronave. 14.2.3.2 Cuando una aeronave rechace una solicitud de CPDLC, se proporcionar el motivo del rechazo utilizndose el elemento de mensaje en enlace descendente CPDLC NOT CURRENT DATA AUTHORITY o el elemento de mensaje NO AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY, segn corresponda. Los procedimientos locales dictarn si el motivo del rechazo ha sido presentado al controlador. No se permitir ningn otro motivo para rechazar a bordo el inicio de la CPDLC por la dependencia ATC.
14.3 INTERCAMBIO DE MENSAJES CPDLC OPERACIONALES 14.3.1 El controlador o el piloto construirn los mensajes CPDLC utilizando el conjunto de mensajes definido, un mensaje de texto libre o una combinacin de ambos. Nota. Vase en el Apndice 5 la serie de mensajes CPDLC en la que se enumeran los elementos del mensaje y su objeto o uso correspondientes. 14.3.1.1 Debera evitarse lo ms posible el uso de mensajes largos o de mensajes con mltiples elementos de autorizacin, mltiples elementos de solicitud de autorizaciones o de mensajes con una combinacin de autorizaciones y de informacin. Nota. En las Directrices sobre factores humanos para los sistemas de gestin del trnsito areo (ATM) (Doc 9758) figuran textos de orientacin sobre la elaboracin de procedimientos locales de operaciones y tcnicas buenas de operaciones CPDLC. 14.3.1.2 Cuando se utilice CPDLC, y la intencin del mensaje se incluya en el conjunto de mensajes CPDLC que figura en el Apndice 5, se utilizar el mensaje asociado. 14.3.1.3 Salvo lo previsto en 14.3.5.1, cuando un controlador o un piloto se comunique por CPDLC, la respuesta debera ser por CPDLC. Cuando un controlador o un piloto se comuniquen por voz, la respuesta debera ser por voz. 14.3.1.4 Cuando se juzgue necesario hacer una correccin a un mensaje enviado por medio de CPDLC o se requiera aclarar el contenido de un mensaje, el controlador o piloto utilizar los medios disponibles ms apropiados para emitir los detalles correctos o hacer una aclaracin. Nota. Los siguientes procedimientos los puede aplicar el controlador, para corregir las autorizaciones, instrucciones o informacin, o un piloto, para corregir una respuesta a un mensaje en enlace ascendente o corregir solicitudes o informacin notificadas previamente. 22/11/07
Captulo 14. Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC)
14-3
14.3.1.4.1 Cuando se utilicen comunicaciones de voz para corregir un mensaje CPDLC para el cual no se haya recibido an una respuesta operacional, la transmisin del controlador o piloto deber ir precedida por la siguiente frase: DISREGARD CPDLC (message type) MESSAGE, BREAK [IGNORE EL MENSAJE CPDLC (tipo de mensaje), INTERRUPCIN], seguida de la autorizacin, instruccin, informacin o solicitud correctas. Nota. Al momento de transmitir la aclaracin comunicada en forma oral, es posible que el mensaje CPDLC en cuestin no haya llegado al receptor o ste lo haya recibido pero no se haya puesto en ejecucin o, bien, haya llegado al receptor y se haya puesto en ejecucin. 14.3.1.4.2 Al referirse al mensaje CPDLC que ha de ignorarse, y al identificarlo, deber tenerse cuidado con las palabras que se utilizan para evitar cualquier ambigedad y confusin con la emisin de la autorizacin, instruccin, informacin o solicitud corregidas que lo acompaan. Nota. Por ejemplo, si el vuelo SAS445, que mantiene el nivel 290, recibe por CPDLC la instruccin de ascender a FL 350 y el controlador necesita corregir la autorizacin utilizando comunicaciones de voz, podra utilizarse la siguiente frase: SAS445 DISREGARD CPDLC CLIMB CLEARANCE MESSAGE, BREAK, CLIMB TO FL 310 [SAS445 IGNORE EL MENSAJE CPDLC DE AUTORIZACIN DE ASCENSO, INTERRUPCIN, ASCIENDA A FL 310] 14.3.1.4.3 Si se negocia subsiguientemente por voz un mensaje CPDLC que requiere una respuesta operacional, se enviar una respuesta apropiada de cierre del mensaje CPDLC, para asegurarse de que existe la adecuada sincronizacin del dilogo CPDLC. Esto puede lograrse dando instrucciones explcitas al receptor del mensaje en forma oral para que cierre el dilogo o permitiendo que el sistema cierre automticamente el dilogo. 14.3.2 Los atributos de los mensajes indican requisitos relativos a la tramitacin de los mensajes, destinados al usuario CPDLC que recibe el mensaje. Cada mensaje CPDLC tiene tres atributos: urgencia, alerta y respuesta.
14.3.2.1
URGENCIA
El atributo de urgencia describe los requisitos de puesta en secuencia para los mensajes recibidos que aparecen en la pantalla del usuario de estreno. En la Tabla 14-1 figuran los tipos de urgencia.
14.3.2.2
ALERTA
El atributo de alerta describe el tipo de alerta que se requiere al recibirse el mensaje. En la Tabla 14-2 figuran los tipos de alerta. 14.3.2.3 RESPUESTA
14.3.2.3.1 El atributo de respuesta describe las respuestas vlidas para un elemento dado del mensaje. En la Tabla 14-3 figuran los tipos de respuesta para los mensajes en enlace ascendente y en la Tabla 14-4 los correspondientes al enlace descendente. 14.3.2.3.2 Cuando un mensaje de mltiples elementos requiere una respuesta, y la respuesta es de la forma de un solo elemento del mensaje, la respuesta se aplicar a todos los elementos del mensaje. Nota. Por ejemplo, en un mensaje de mltiples elementos que contenga CLIMB TO FL 310 MAINTAIN MACH 84, la respuesta WILCO se aplica a ambos elementos del mensaje e indica cumplimiento con los mismos. 22/11/07
14-4
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) Tabla 14-1. Atributo de urgencia (enlace ascendente y descendente) Tipo D U N L Descripcin Socorro Urgente Normal Baja Precedencia 1 2 3 4
Tabla 14-2. Atributo de alerta (enlace ascendente y descendente) Tipo H M L N Descripcin Alta Media Baja Ningn requisito de alerta Precedencia 1 2 3 4
14.3.2.3.3 Cuando no puede cumplirse con la autorizacin de un solo elemento del mensaje o con cualquier parte de un mensaje de autorizacin de mltiples elementos, el piloto enviar una respuesta UNABLE respecto a todo el mensaje. 14.3.2.3.4 Cuando no puede darse la aprobacin a ningn elemento de una solicitud de autorizacin de un solo elemento o de mltiples elementos, el controlador responder con un mensaje UNABLE que se aplica a todos los elementos de la solicitud. No se restablecern las autorizaciones vigentes. 14.3.2.3.5 Cuando puede darse cabida slo parcialmente a una solicitud de autorizacin de mltiples elementos, el controlador responder con un mensaje UNABLE que se aplica a todos los elementos de la solicitud y, de resultar apropiado, incluir los motivos o informacin sobre cundo se espera tener una autorizacin. Nota. Se puede transmitir a continuacin un mensaje (o mensajes) CPDLC por separado para dar respuesta a aquellos elementos que pueden tener cabida. 14.3.2.3.6 Cuando puede darse cabida a todos los elementos de una solicitud de autorizacin de uno solo o de mltiples elementos, el controlador responder con autorizaciones correspondientes a cada elemento de la solicitud. Esta respuesta deber ser un solo mensaje en enlace ascendente. Nota. Por ejemplo, si bien los mensajes que contienen solicitudes de autorizacin de mltiples elementos deben evitarse, podra responderse a un mensaje en enlace descendente de mltiples elementos que contenga los elementos de mensaje indicados: REQUEST CLEARANCE YQM YYG YYT YQX TRACK X EINN EDDF REQUEST CLIMB TO FL350 REQUEST MACH 0.84 22/11/07
Captulo 14. Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC) Tabla 14-3. Atributo de respuesta (enlace ascendente) Tipo W/U Respuesta requerida S Respuestas vlidas WILCO, UNABLE, STANDBY, NOT CURRENT DATA AUTHORITY, NOT AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY, LOGICAL ACKNOWLEDGMENT (slo si se requiere), ERROR AFFIRM, NEGATIVE, STANDBY, NOT CURRENT DATA AUTHORITY, NOT AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY, LOGICAL ACKNOWLEDGMENT (slo si se requiere), ERROR ROGER, UNABLE, STANDBY, NOT CURRENT DATA AUTHORITY, NOT AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY, LOGICAL ACKNOWLEDGMENT (slo si se requiere), ERROR Cualquier mensaje CPDLC de enlace descendente, LOGICAL ACKNOWLEDGMENT (slo si se requiere) LOGICAL ACKNOWLEDGMENT (slo si se requiere), NOT CURRENT DATA AUTHORITY, NOT AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY, ERROR Precedencia 1
14-5
A/N
Y N
S No, a no ser que se requiera acuse de recibo lgico
4 5
Tabla 14-4. Atributo de respuesta (enlace descendente) Tipo Y N Respuesta requerida S No, a no ser que se requiera acuse de recibo lgico Respuestas vlidas Cualquier mensaje CPDLC por enlace ascendente, LOGICAL ACKNOWLEDGMENT (slo si se requiere), LOGICAL ACKNOWLEDGMENT (slo si se requiere), SERVICE UNAVAILABLE, FLIGHT PLAN NOT HELD, ERROR Precedencia 1 2
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14-6 de la forma siguiente CLEARED YQM YYG YYT YQX TRACK X EINN EDDF CLIMB TO FL350 REPORT MAINTAINING CROSS YYG AT OR AFTER 1150 NO SPEED RESTRICTION.
14.3.2.3.7 Cuando un mensaje CPDLC que contenga ms de un elemento de mensaje requiera una respuesta Y, el nico mensaje de respuesta incluir el nmero correspondiente de respuestas y en el mismo orden. Nota. Por ejemplo, podra responderse a un mensaje de enlace ascendente de mltiples elementos que incluya CONFIRM SQUAWK WHEN CAN YOU ACCEPT FL410 de esta forma SQUAWKING 5525 WE CAN ACCEPT FL410 AT 1636Z.
14.3.3 Transferencia de CPDLC Nota. Pueden consultarse los detalles de transferencia de CPDLC en el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694). 14.3.3.1 Cuando se transfiere una CPDLC, la transferencia de las comunicaciones orales y de CPDLC comenzarn simultneamente. 14.3.3.2 Cuando se efecta la transferencia de una aeronave desde una dependencia ATC en la que se dispone de CPDLC a una dependencia ATC en la que no se dispone de CPDLC, el trmino de la CPDLC se iniciar simultneamente con la transferencia de comunicaciones orales. 14.3.3.3 Cuando una transferencia de CPDLC lleva a modificar la autoridad de datos, y todava quedan mensajes respecto a los cuales no se ha recibido la respuesta de cierre (es decir, mensajes pendientes), se informar al controlador que hace la transferencia de CPDLC. 14.3.3.3.1 Si el controlador necesita transferir a la aeronave sin replicar a un mensaje pendiente en enlace descendente, el sistema tendr la capacidad de enviar los mensajes de respuesta de cierre. En tales casos, el contenido de cualquier mensaje de respuesta de cierre enviado automticamente se promulgar en las instrucciones locales. 14.3.3.3.2 Cuando el controlador decida transferir a la aeronave, sin recibir respuestas del piloto uno de los mensajes en enlace ascendente pendientes, el controlador debera volver a comunicaciones orales para explicar con claridad las ambigedades asociadas a los mensajes pendientes.
14.3.4
Mensajes de texto libre
Se evitar el uso de mensajes de texto libre, por parte de controladores o pilotos, que no sean los mensajes de texto libre previamente formateados. 22/11/07
Captulo 14. Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC)
14-7
Nota 1. Aunque se reconoce que las situaciones no ordinarias y de emergencia puedan obligar al uso de texto libre, particularmente cuando fallen las comunicaciones orales, la omisin del uso de mensajes de texto libre tiene el objetivo de que disminuya la posibilidad de una interpretacin errnea y de ambigedades en la transmisin. Nota 2. Las disposiciones relativas al uso de mensajes de texto libre previamente formateados figuran en el Anexo 10, Volumen II, Captulo 8.
14.3.5 Procedimientos en caso de emergencia, peligros y falla del equipo 14.3.5.1 Cuando se recibe un mensaje de emergencia CPDLC, el controlador dar acuse de recibo del mensaje por los medios ms eficientes de que disponga. 14.3.5.2 Al responder por CPDLC a un informe indicando interferencia ilcita, se utilizar el mensaje en enlace ascendente ROGER 7500. 14.3.5.3 Al responder por CPDLC a otros mensajes de emergencia o de urgencia, se utilizar el mensaje en enlace ascendente ROGER. 14.3.5.4 Cuando se requiere acuse de recibo lgico o respuesta operacional a un mensaje CPDLC y no se recibe tal respuesta, se dar la alerta al piloto o al controlador, segn corresponda.
14.3.6
Falla de la CPDLC
Nota. En 14.3.8 figuran las medidas que deben tomarse en caso de falla de un solo mensaje CPDLC. 14.3.6.1 Se dar la alerta al controlador y al piloto acerca de la falla de la CPDLC tan pronto como se detecte. 14.3.6.2 Cuando se d la alerta al piloto o al controlador de que ha fallado la CPDLC y el controlador o el piloto necesitan comunicarse antes de que se restaure la CPDLC, el controlador o el piloto deberan retornar a voz, de ser posible, y poner, como prefacio de la informacin, la oracin: CPDLC FAILURE. 14.3.6.3 Los controladores que tengan la necesidad de transmitir informacin relativa a una falla completa del sistema de tierra CPDLC enviada a todas las estaciones que probablemente intercepten el mensaje deberan poner como prefacio de tal transmisin la llamada general ALL STATIONS CPDLC FAILURE, seguida de la identificacin de la estacin que llama. Nota. No se espera ninguna respuesta a tal llamada general a no ser que se llame subsiguientemente a cada una de las estaciones para que den acuse de recibo. 14.3.6.4 Cuando falla la CPDLC y las comunicaciones retornan a voz, todos los mensajes CPDLC pendientes deberan considerarse como no entregados y debera reiniciarse por voz la totalidad del dilogo que implica mensajes pendientes. 14.3.6.5 Cuando falla la CPDLC pero se restaura antes de que sea necesario retornar a comunicaciones orales, todos los mensajes pendientes deberan considerarse como no entregados y debera reiniciarse por CPDLC la totalidad del dilogo que implica mensajes pendientes. 22/11/07
14-8
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) 14.3.7 Cierre intencional de la CPDLC
14.3.7.1 Cuando se proyecte un cierre del sistema de la red de comunicaciones o del sistema de tierra CPDLC se publicar un NOTAM para informar a todas las partes afectadas acerca del perodo de cierre y, de ser necesario, los detalles de las frecuencias de comunicaciones orales que hayan de utilizarse. 14.3.7.2 Se notificar a las aeronaves que estn actualmente en comunicacin con la dependencia ATC por CPDLC acerca de cualquier prdida inminente del servicio CPDLC. 14.3.7.3 Se proporcionar al controlador y al piloto la capacidad de interrumpir la CPDLC.
14.3.8
Falla de un solo mensaje CPDLC
Cuando se alerte al controlador o piloto de que ha fallado un solo mensaje CPDLC, el controlador o piloto tomar una de las siguientes medidas que resulten pertinentes: a) confirmar, en forma oral, las medidas que se llevarn a cabo en relacin con el dilogo conexo, anteponiendo a la informacin la siguiente frase: CPDLC MESSAGE FAILURE (FALLA DE MENSAJE CPDLC); b) por medio de CPDLC, volver a emitir el mensaje CPDLC que fall.
14.3.9
Suspensin del uso de solicitudes CPDLC del piloto
14.3.9.1 Cuando un controlador pide a todas las estaciones o a un vuelo especfico que eviten el envo de solicitudes de CPDLC durante un perodo de tiempo limitado, deber emplearse la siguiente frase: [(call sign) or ALL STATIONS] STOP SENDING CPDLC REQUESTS [UNTIL ADVISED] [(reason)] [((distintivo de llamada) o A TODAS LAS ESTACIONES) DEJEN DE ENVIAR SOLICITUDES CPDLC [HASTA RECIBIR AVISO] [(motivos)]] Nota. En estas circunstancias, las CPDLC siguen disponibles para uso del piloto para que ste, de ser necesario, responda a los mensajes, d informacin y declare o cancele una emergencia. 14.3.9.2 Se notificar la reanudacin del uso normal de CPDLC mediante la siguiente frase: [(call sign) or ALL STATIONS] RESUME NORMAL CPDLC OPERATIONS [(distintivo de llamada) o A TODAS LAS ESTACIONES) REANUDEN LAS OPERACIONES CPDLC NORMALES]
14.3.10 Pruebas de CPDLC Cuando el ensayo de la CPDLC con una aeronave pudiera influir en los servicios de trnsito areo que se estn proporcionando a la aeronave, se efectuar la coordinacin antes de tales ensayos.
22/11/07
Captulo 15 PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A EMERGENCIAS, FALLA DE COMUNICACIONES Y CONTINGENCIAS
15.1
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA 15.1.1 Generalidades
15.1.1.1 La diversidad de circunstancias en que ocurre cada caso de emergencia, impide el establecimiento de procedimientos detallados y exactos que se han de seguir. Los procedimientos aqu descritos pueden servir de gua general al personal de los servicios de trnsito areo. Las dependencias de trnsito areo mantendrn la mxima coordinacin, y se deja a juicio del personal la forma mejor en que han de atenderse los casos de emergencia. Nota 1. En el Captulo 8, 8.8.1 figuran otros procedimientos que han de aplicarse en caso de emergencias y contingencias al utilizar un sistema de vigilancia ATS. Nota 2. Si el piloto de una aeronave que se enfrenta a una situacin de emergencia ha recibido anteriormente instrucciones del ATC para activar el transpondedor en un cdigo especfico, se mantendr normalmente tal cdigo a no ser que en circunstancias especiales el piloto haya decidido o recibido instrucciones para actuar de otro modo. Cuando el ATC no haya solicitado que se ponga un cdigo, el piloto pondr el respondedor al Cdigo 7700 en Modo A. 15.1.1.2 Cuando una aeronave declara que est en una emergencia, la dependencia ATS debera adoptar las medidas apropiadas y pertinentes de la forma siguiente: a) a no ser que la tripulacin de vuelo lo haya indicado claramente o se sepa por otros medios, adoptar todas las medidas necesarias para asegurarse de la identificacin y el tipo de aeronave, el tipo de emergencia, las intenciones de la tripulacin de vuelo, as como la posicin y nivel de vuelo de la aeronave; b) decidir acerca de la clase ms apropiada de asistencia que pueda ofrecerse; c) conseguir la ayuda de cualquier otra dependencia ATS o de otros servicios que pudieran estar en condiciones de proporcionar asistencia a la aeronave; d) proporcionar a la tripulacin de vuelo la informacin solicitada as como cualquier otra informacin pertinente, tal como los detalles acerca de aerdromos convenientes, altitudes mnimas de seguridad, informacin meteorolgica; e) obtener del explotador o de la tripulacin de vuelo tal parte de la informacin siguiente que pueda ser pertinente: nmero de personas a bordo, cantidad de combustible remanente, presencia posible de materiales peligrosos y la ndole de los mismos; y f) notificar a las dependencias ATS y autoridades competentes el caso, segn lo especificado en las instrucciones locales.
PANS-ATM
15-1
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15-2
15.1.1.3 Debera evitarse, de ser posible, cambiar de frecuencia de radio y de cdigo SSR; normalmente dichos cambios slo deberan efectuarse si puede mejorarse el servicio proporcionado a la aeronave. Deberan limitarse a un mnimo las instrucciones acerca de maniobras que haya de realizar la aeronave cuyo motor haya fallado. Cuando proceda, otras aeronaves que estn volando en las cercanas de la aeronave en condiciones de emergencia deberan ser notificadas acerca de las circunstancias. Nota. Se presentarn solicitudes a la tripulacin de vuelo respecto a la informacin que figura en 15.1.1.2 e) solamente si no se dispone de tal informacin del explotador, o de otras fuentes, y estar limitada a la informacin que sea esencial. 15.1.2 Prioridad
Se dar prioridad sobre otras aeronaves a la aeronave que se sepa, o se sospeche, que se encuentra en estado de emergencia, incluido el caso de que est siendo objeto de interferencia ilcita. 15.1.3 Interferencia ilcita y amenazas de bomba en la aeronave 15.1.3.1 El personal de los servicios de trnsito areo estar preparado para reconocer cualquier indicacin de que una aeronave est siendo objeto de un acto de interferencia ilcita. 15.1.3.2 Siempre que se sospeche que una aeronave est siendo objeto de un acto de interferencia ilcita y no se disponga de visualizacin automtica distintiva de los Cdigos 7500 y 7700, Modo A del SSR, el controlador intentar verificar sus sospechas sintonizando sucesivamente el decodificador SSR en los Cdigos 7500 y 7700, Modo A. Nota. Se supone que una aeronave equipada con un transpondedor SSR lo har funcionar en el Modo A Cdigo 7500 para indicar especficamente que es objeto de interferencia ilcita. La aeronave puede hacer funcionar el transpondedor en el Modo A Cdigo 7700 para indicar que est amenazada por un grave e inminente peligro y que necesita ayuda inmediata. Una aeronave equipada con transmisores de otros sistemas de vigilancia, ADS-B y ADS-C inclusive, podra enviar seales de emergencia y/o urgencia por todos los medios disponibles. 15.1.3.3 Siempre que se sepa, o se sospeche, que se est cometiendo un acto de interferencia ilcita o se haya recibido un aviso de amenaza de bombas en una aeronave, las dependencias ATS atendern prontamente las peticiones o las necesidades previstas de la aeronave, incluyendo las solicitudes de informacin correspondiente a los servicios e instalaciones de navegacin area, a los procedimientos y servicios a lo largo de la ruta de vuelo y en cualquier aerdromo de aterrizaje previsto, y tomarn las medidas que sean necesarias para acelerar la realizacin de todas las fases del vuelo. 15.1.3.3.1 Asimismo, las dependencias ATS:
a) transmitirn, y continuarn transmitiendo, la informacin pertinente a la realizacin segura del vuelo, sin esperar respuesta de la aeronave; b) vigilarn y trazarn el progreso del vuelo con los medios disponibles y coordinarn la transferencia del control con las dependencias ATS adyacentes, sin solicitar transmisiones u otras respuestas de la aeronave, a menos que la comunicacin con la misma permanezca normal; c) informarn a las dependencias ATS apropiadas, incluidas las de las FIR adyacentes, a las que incumba ese vuelo; Nota. Al aplicar esta disposicin debern tenerse en cuenta todos los factores que podran afectar al progreso del vuelo, incluso la autonoma de combustible de la aeronave y la posibilidad de que se produzcan 22/11/07
Captulo 15. Procedimientos relativos a emergencias, falla de comunicaciones y contingencias
15-3
cambios repentinos de ruta o destino. El fin que se persigue es el suministrar a cada dependencia ATS, con tanta anticipacin como lo permitan las circunstancias, informacin apropiada en lo tocante a la prevista o posible penetracin de la aeronave en su rea de responsabilidad. d) notificarn: 1) al explotador o a su representante designado; 2) al centro coordinador de salvamento correspondiente, de acuerdo con los mtodos de alerta adecuados; 3) a la autoridad competente designada por el Estado; Nota. Se supone que la autoridad de seguridad designada o el explotador notificarn a su vez a las otras partes interesadas, de acuerdo con los mtodos preestablecidos. e) retransmitirn mensajes adecuados, relativos a las circunstancias relacionadas con la interferencia ilcita, entre la aeronave y las autoridades designadas. Nota. Estos mensajes incluyen, entre otros: mensajes iniciales que comunican un incidente; mensajes de actualizacin sobre un incidente existente; mensajes que contienen decisiones de las personas competentes encargadas de tomarlas; mensajes sobre transferencia de responsabilidad; mensajes sobre aceptacin de responsabilidad; mensajes que indican que la entidad ha dejado de intervenir en un incidente; y mensajes que ponen trmino a un incidente. 15.1.3.4 Se aplicarn los siguientes procedimientos adicionales si se recibe una amenaza de que se ha colocado a bordo de una aeronave conocida una bomba o cualquier otro artefacto explosivo. La dependencia ATS que reciba la informacin sobre la amenaza: a) si est en comunicacin directa con la aeronave, notificar sin demora a la tripulacin de vuelo la amenaza y las circunstancias en torno a la amenaza; o b) si no est en comunicacin directa con la aeronave, lo notificar a la tripulacin de vuelo por los medios ms expeditos, haciendo uso de otras dependencias ATS u otros canales. 15.1.3.5 La dependencia ATS que est en comunicacin con la aeronave se asegurar acerca de las intenciones de la tripulacin de vuelo y notificar tales intenciones a otras dependencias ATS que puedan estar interesadas en el vuelo. 15.1.3.6 Se tramitar lo relativo a la aeronave de la forma ms expedita asegurndose al mismo tiempo, en la medida de lo posible, de la seguridad de otras aeronaves y de que el personal e instalaciones de tierra no corren ningn riesgo. 15.1.3.7 Las aeronaves en vuelo recibirn una nueva autorizacin hacia un nuevo destino solicitado, sin demora. Cualquier solicitud de la tripulacin de vuelo de ascender o descender para fines de igualar o reducir la diferencia entre la presin del aire fuera y la presin del aire en la cabina ser aprobada tan pronto como sea posible. 15.1.3.8 Debera notificarse a las aeronaves en tierra a que se mantengan lo ms alejadas posible de otra aeronave e instalaciones y, de ser apropiado, que abandonen la pista. Deberan impartirse instrucciones a la aeronave para que realice el rodaje hasta una zona de estacionamiento designada o aislada de conformidad con las instrucciones locales. En caso de que la tripulacin de vuelo tome medidas de alternativa, tales como las de desembarcar a los pasajeros y a la tripulacin inmediatamente, deberan adoptarse medidas para mantener otras aeronaves, vehculos y personal a una distancia segura de la aeronave amenazada.
19/11/09 22/1107 Nm. 2
15-4
15.1.3.9 Las dependencias ATS no proporcionarn ningn asesoramiento ni propondrn ninguna medida que haya de adoptar la tripulacin de vuelo en relacin con un artefacto explosivo. 15.1.3.10 Deber enviarse al puesto de estacionamiento aislado designado a las aeronaves que se sepa o se sospeche que estn siendo objeto de interferencia ilcita o que, por cualquier otra razn, sea conveniente apartar de las actividades normales de un aerdromo. En los casos en que no se haya designado tal puesto de estacionamiento aislado, o si no se dispone de l, se enviar a la aeronave a un puesto dentro del rea o las reas elegidas de comn acuerdo con las autoridades del aerdromo. La autorizacin de rodaje especificar la ruta que ha de seguirse hasta el puesto de estacionamiento. Esta ruta se elegir de modo que se reduzcan al mnimo los riesgos para el pblico, otras aeronaves y las instalaciones del aerdromo. Nota. Vase el Anexo 14, Volumen I, Captulo 3. 15.1.4 Descenso de emergencia GENERALIDADES
15.1.4.1
Cuando se tenga noticia de que una aeronave est realizando un descenso de emergencia a travs de otro trnsito, se tomarn inmediatamente todas las medidas posibles para salvaguardar a todas las aeronaves afectadas. Cuando se crea necesario, las dependencias de control de trnsito areo difundirn en seguida un mensaje de emergencia por medio de la radioayuda correspondiente, o si no fuese posible, pedirn a las estaciones de comunicaciones apropiadas que lo transmitan inmediatamente. 15.1.4.2 MEDIDAS QUE DEBE TOMAR EL PILOTO AL MANDO Se espera que las aeronaves que reciban tales transmisiones abandonarn las reas especificadas, mantenindose a la escucha en la frecuencia de radio apropiada, para recibir nuevos permisos de la dependencia de control de trnsito areo. 15.1.4.3 MEDIDAS SUBSIGUIENTES POR PARTE DE LA DEPENDENCIA
DE CONTROL DE TRNSITO AREO
Inmediatamente despus de haberse difundido el mensaje de emergencia, el ACC, la dependencia de control de aproximacin o la torre de control de aerdromo interesados, transmitirn nuevos permisos a las aeronaves afectadas respecto a los procedimientos adicionales que deban seguir durante el descenso de emergencia y despus de l. La dependencia ATS en cuestin informar adems a otras dependencias ATS y sectores de control que pudieran estar afectados.
15.2 PROCEDIMIENTOS ESPECIALES PARA LAS CONTINGENCIAS EN VUELO EN EL ESPACIO AREO OCENICO 15.2.1 Introduccin
15.2.1.1 Aunque no pueden abarcarse todas las contingencias posibles, los procedimientos escritos en 15.2.2 y 15.2.3 prevn los casos ms frecuentes, tales como: a) la imposibilidad de cumplir con la autorizacin asignada debido a las condiciones meteorolgicas, a la performance de la aeronave o a una falla de la presurizacin;
19/11/09 Nm. 2
Captulo 15. Procedimientos relativos a emergencias, falla de comunicaciones y contingencias b) la desviacin en ruta a travs de la afluencia predominante de trnsito; y
15-5
c) la prdida o disminucin importante de la capacidad de navegacin requerida al realizar operaciones en partes del espacio areo en que la precisin en la performance de la navegacin es un prerrequisito para realizar las operaciones de vuelo en forma segura. 15.2.1.2 Respecto de 15.2.1.1 a) y b), los procedimientos se aplican principalmente cuando se requiere efectuar un descenso y/o la inversin de la derrota o una desviacin. El piloto tomar las medidas que estime necesarias para asegurar la seguridad operacional de la aeronave y a su criterio, determinar qu medidas adoptar y en qu orden, segn las circunstancias. La dependencia de control de trnsito areo prestar toda la asistencia posible.
15.2.2 Procedimientos generales 15.2.2.1 Si una aeronave no puede continuar el vuelo de conformidad con la autorizacin del ATC, o no puede mantener la precisin para la performance de navegacin especificada para ese espacio areo, deber obtenerse una autorizacin revisada, siempre que sea posible, antes de iniciar cualquier accin. 15.2.2.2 Se utilizarn las seales radiotelefnicas de socorro (MAYDAY) o de urgencia (PAN PAN), segn se considere apropiado, y se las pronunciar tres veces, preferentemente. Las medidas siguientes que adopte la dependencia de ATC con respecto a la aeronave se basarn en las intenciones del piloto y la situacin general del trnsito areo. 15.2.2.3 Si no puede obtenerse la autorizacin previa, hasta que reciba una autorizacin revisada deberan emplearse los siguientes procedimientos de contingencia y el piloto notificar al control de trnsito areo, tan pronto como sea posible, recordndole el tipo de aeronave en cuestin y la naturaleza del problema. En trminos generales, la aeronave debera volar a un nivel de vuelo y en una derrota desplazada en la que haya menos probabilidades de que pueda encontrar otras aeronaves. Especficamente, el piloto: a) abandonar la ruta o derrota asignada virando inicialmente por lo menos 45 a la derecha o a la izquierda, a fin de alcanzar una derrota desplazada en direccin igual u opuesta de 15 NM (28 km) del eje de la derrota asignada. Cuando sea posible, el sentido del viraje debera estar determinado por la posicin de la aeronave con respecto a cualquier sistema de rutas o derrotas organizadas. Otros factores que pueden afectar el sentido del viraje son: 1) la direccin hacia un aeropuerto de alternativa; 2) el margen vertical sobre el terreno; 3) todo desplazamiento lateral estratgico que se utilice; y 4) los niveles de vuelo asignados en rutas o derrotas adyacentes; b) habiendo iniciado el viraje: 1) minimizar inicialmente la velocidad vertical de descenso en la medida en que sea factible desde el punto de vista operacional, si no puede mantener el nivel de vuelo asignado (los pilotos deberan tener en cuenta la posibilidad de que las aeronaves que se encuentren debajo, en la misma derrota, estn volando con procedimiento de desplazamiento lateral estratgico (SLOP) de 1 2 NM y seleccionar un nivel de altitud final que difiera 150 m (500 ft) de los utilizados normalmente si est en el FL 410 o por debajo de ese nivel, o 300 m (1 000 ft) si est por encima del FL 410; o
19/11/09 Nm. 2
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Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) 2) si est en condiciones de mantener el nivel de vuelo asignado, una vez que la aeronave se haya desviado 19 km (10 NM) del eje de la derrota asignada, ascender o descender para seleccionar el nivel de vuelo que difiere en 150 m (500 ft) del utilizado normalmente, si se encuentra en el FL 410 o por debajo de dicho nivel, o en 300 m (1 000 ft) si se encuentra por encima del FL 410;
c) se comunicar por radio con las aeronaves cercanas a intervalos, segn sea adecuado, y las notificar por la frecuencia de 121,5 MHz (o por la frecuencia de reserva aire a aire entre pilotos 123,45 MHz), y cuando corresponda en la frecuencia en uso, de lo siguiente: identificacin de la aeronave, nivel de vuelo, posicin (incluido el designador de ruta ATS o el cdigo de derrota, segn corresponda) y sus intenciones; d) se mantendr alerta para detectar conflictos de trnsito, tanto visualmente como por medio de un ACAS (si cuenta con ese sistema); e) encender todas las luces exteriores de la aeronave (conforme a las limitaciones apropiadas de las operaciones); y f) mantendr encendido el transponder SSR en todo momento. 15.2.2.3.1 Cuando se abandone una derrota asignada: a) si la intencin es alcanzar una derrota desplazada en el mismo sentido, el piloto debera considerar limitar el viraje a un cambio de rumbo de 45, a fin de no salirse de la derrota desplazada de contingencia; o b) si la intencin es alcanzar y mantener una derrota desplazada en sentido opuesto, entonces: 1) las limitaciones operacionales con respecto a los ngulos de inclinacin lateral en altitudes de crucero normalmente le haran salirse de la derrota que se prev alcanzar. En esos casos debera extenderse el viraje continuo a un cambio de rumbo de ms de 180 a fin de volver a intersecar cuanto antes la derrota desplazada de contingencia, tan pronto sea operacionalmente viable; y 2) adems, si est ejecutando una inversin de la derrota de este tipo en una estructura de rutas con una separacin lateral de 56 km (30 NM), debe ejercerse suma cautela en relacin con el trnsito en sentido contrario en las rutas adyacentes y todo ascenso o descenso, segn la especificacin de 15.2.2.3 b) 2), debe completarse preferiblemente antes de que la aeronave se encuentre a una distancia aproximada de 19 km (10 NM) de cualquier ruta ATS adyacente.
15.2.2.4 VUELOS A GRANDES DISTANCIAS DE AVIONES CON DOS GRUPOS MOTORES DE TURBINAS (ETOPS) Si un avin bimotor aplica los procedimientos de contingencia como resultado del apagado o falla de un motor de un sistema crtico de ETOPS, el piloto debera informar al ATC lo ms pronto posible acerca de la situacin, recordndole el tipo de aeronave de que se trata y solicitando que se d curso inmediato a su mensaje. 15.2.3 Procedimientos para desviarse por condiciones meteorolgicas 15.2.3.1 GENERALIDADES
Nota. Los procedimientos siguientes se aplicarn para efectuar desviaciones por condiciones meteorolgicas adversas.
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15.2.3.1.1 Cuando el piloto inicia las comunicaciones con el ATC, puede obtener una respuesta rpida indicando DESVIACIN REQUERIDA POR CONDICIONES METEOROLGICAS para indicar que desea que se otorgue prioridad en la frecuencia y para la respuesta del ATC. Cuando sea necesario, el piloto debera iniciar las comunicaciones empleando la llamada de urgencia PAN PAN (preferentemente, repetida tres veces). 15.2.3.1.2 El piloto informar al ATC cuando ya no se requiera la desviacin por condiciones meteorolgicas, o cuando se haya completado una desviacin por condiciones meteorolgicas y la aeronave haya regresado a su pista autorizada. 15.2.3.2 MEDIDAS QUE DEBEN ADOPTARSE CUANDO SE ESTABLECEN COMUNICACIONES CONTROLADOR-PILOTO 15.2.3.2.1 El piloto notificar al ATC y pedir autorizacin para desviarse de la derrota, indicando, de ser posible, la amplitud de la desviacin prevista. 15.2.3.2.2 El ATC adoptar una de las medidas siguientes: a) cuando pueda aplicarse una separacin apropiada, el ATC expedir la autorizacin para desviarse de la derrota; o b) si hay trnsito con el que pueda entrar en conflicto y el ATC no puede establecer una separacin apropiada, el ATC: 1) notificar al piloto que no puede otorgarle una autorizacin para la desviacin solicitada; 2) informar al piloto acerca del trnsito con el que puede entrar en conflicto; y 3) pedir al piloto que comunique sus intenciones. 15.2.3.2.3 El piloto adoptar las medidas siguientes: a) cumplir con la autorizacin que expidi el ATC; o b) comunicar al ATC sus intenciones y llevar a cabo los procedimientos que se describen en 15.2.3.3. 15.2.3.3 MEDIDAS QUE DEBEN ADOPTARSE SI NO SE PUEDE OBTENER UNA AUTORIZACIN REVISADA DEL ATC Nota. Las disposiciones de esta seccin se aplican a las situaciones en las que el piloto debe ejercer su autoridad como piloto al mando de conformidad con el Anexo 2, 2.3.1. Si la aeronave necesita desviarse de la derrota para evitar condiciones meteorolgicas adversas y no puede obtener previamente una autorizacin revisada, se obtendr una autorizacin del ATC a la mayor brevedad posible. Hasta recibir la autorizacin del ATC, el piloto adoptar las medidas siguientes: a) de ser posible, se desviar del sistema de derrotas o rutas organizadas; b) se comunicar por radio con las aeronaves cercanas a intervalos adecuados y les dar la alerta correspondiente con respecto a: identificacin de la aeronave, nivel de vuelo, posicin (incluso el designador de rutas ATS o el cdigo de la derrota) y comunicar sus intenciones, tanto mediante la frecuencia que est utilizando como mediante la frecuencia de 121,5 MHz (o, como reserva, por la frecuencia de 123,45 MHz para comunicaciones entre pilotos);
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c) vigilar por medios visuales y por referencia al ACAS (si cuenta con uno) si existe trnsito con el que pueda entrar en conflicto; Nota. Si, como resultado de las medidas adoptadas de conformidad con lo establecido en 15.2.3.3.1 b) y c), el piloto determina que hay otra aeronave en el mismo nivel de vuelo, o cercana al mismo nivel de vuelo, con la que pueda ocurrir un conflicto, deber modificar la trayectoria de la aeronave, segn sea necesario, para evitar el conflicto. d) encender todas las luces exteriores de la aeronave (teniendo en cuenta las limitaciones de operacin pertinentes); e) en el caso de desviaciones inferiores a 19 km (10 NM), deber mantenerse en el nivel que le asign el ATC; f) para desviaciones de ms de 19 km (10 NM), cuando la aeronave se encuentre a aproximadamente 19 km (10 NM) de la derrota, iniciar un cambio de nivel segn se indica en la Tabla 15-1; g) al volver a la derrota, estar en su nivel de vuelo asignado cuando la aeronave se encuentre a una distancia aproximada de 19 km (10 NM) del eje de la ruta; y h) si no haba establecido el contacto antes de desviarse, seguir intentando ponerse en contacto con el ATC para obtener una autorizacin. Si haba establecido el contacto, continuar comunicando al ATC sus intenciones y obtendr del ATC informacin fundamental sobre el trnsito. Tabla 15-1 Derrota del eje de ruta ESTE 000 - 179 magntico OESTE 180 - 359 magntico Desviaciones
> 19 km (10 NM)

IZQUIERDA DERECHA IZQUIERDA DERECHA
Cambio de nivel DESCENDER 90 m (300 ft) ASCENDER 90 m (300 ft) ASCENDER 90 m (300 ft) DESCENDER 90 M (300 ft)
15.3 FALLA DE LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES Nota 1. En el Captulo 8, Seccin 8.8.3 figuran los procedimientos que han de aplicarse en relacin con una aeronave que est siendo objeto de falla de las comunicaciones aeroterrestres cuando se ofrecen servicios de vigilancia ATS. Nota 2. Se prev que una aeronave equipada con transpondedores SSR ponga en funcionamiento el transpondedor en Modo A Cdigo 7600 para indicar que est siendo objeto de fallas en las comunicaciones aire-tierra. Se prev que una aeronave equipada con transmisores de otros sistemas de vigilancia, ADS-B y ADS-C inclusive, indique la prdida de comunicaciones aeroterrestres por todos los medios disponibles. Nota 3. Vase tambin el Captulo 6, 6.3.2.5 relativo a autorizaciones de salida, en las que no se incluye ningn lmite geogrfico o de tiempo para un nivel inicial y acerca de los procedimientos que hayan de aplicarse en relacin con una aeronave que est siendo objeto de falla de las comunicaciones aire-tierra en tales circunstancias.
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Nota 4. Vanse tambin en el Captulo 5, 5.4.2.6.3.2 otros requisitos aplicables al fallo de comunicaciones durante la aplicacin de la mnima de separacin longitudinal de 50 NM en RNAV/RNP 10. 15.3.1 Cuando las dependencias del control de trnsito areo no puedan mantener comunicacin en ambos sentidos con una aeronave que vuele en un rea de control o en una zona de control, tomarn las medidas que siguen. 15.3.2 En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos ha fallado, se tomarn medidas para cerciorarse de si la aeronave puede recibir las transmisiones de la dependencia del control de trnsito areo pidindole que ejecute una maniobra especificada que pueda observarse por radar o ADS-B, o que transmita, de ser posible, una seal especificada con el fin de indicar que acusa recibo. 15.3.3 Si la aeronave no indica que puede recibir y acusar recibo de las transmisiones, se mantendr una separacin entre la aeronave que tenga la falla de comunicaciones y las dems, suponiendo que la aeronave har lo siguiente: a) si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo visual: 1) proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual; 2) aterrizar en el aerdromo apropiado, ms cercano; y 3) notificar su llegada por el medio ms rpido a la dependencia apropiada de control del trnsito areo; o b) en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos o cuando las condiciones sean tales que no parezca probable que el piloto termine el vuelo de acuerdo con lo prescrito en a): 1) a menos que se disponga otra cosa con arreglo a un acuerdo regional de navegacin area, en un espacio areo en el que se aplique separacin basada en los procedimientos, mantendr la ltima velocidad y nivel asignados, o la altitud mnima de vuelo, si sta es superior, por un perodo de 20 minutos desde el momento en que la aeronave deje de notificar su posicin al pasar por un punto de notificacin obligatoria, y despus ajustar el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo presentado; o 2) en un espacio areo en el que se utilice un sistema de vigilancia ATS para el control del trnsito areo, mantendr la ltima velocidad y nivel asignados, o la altitud mnima de vuelo, si es superior, durante 7 minutos luego de: i) el momento en el que se alcance el ltimo nivel asignado o la altitud mnima de vuelo; o ii) el momento en el que el transpondedor se ponga en Cdigo 7600 o el transmisor ADS-B se haga funcionar para indicar la prdida de comunicaciones aeroterrestres; o iii) el momento en que la aeronave deje de notificar su posicin al pasar por un punto de notificacin obligatoria; lo que ocurra ms tarde, y, a partir de ese momento, ajustarn el nivel y la velocidad conforme al plan de vuelo presentado; 3) cuando la aeronave recibe una gua vectorial o el ATC le ha dado instrucciones de desplazarse utilizando una RNAV sin lmites especificados, proceder en la forma ms directa posible para retomar la ruta del plan de vuelo actualizado en el prximo punto significativo, como mximo, teniendo en cuenta la altitud mnima de vuelo aplicable;
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Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) 4) proseguir segn la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la ayuda para la navegacin o punto de referencia que corresponda y que haya sido designada para servir al aerdromo de destino, y, cuando sea necesario para asegurar que se satisfagan los requisitos sealados en 5), la aeronave se mantendr en circuito de espera sobre esta ayuda o punto de referencia hasta iniciar el descenso; 5) iniciar el descenso desde la ayuda para la navegacin o punto de referencia especificada en 4), a la ltima hora prevista de aproximacin recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible de dicha hora; o si no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de aproximacin, iniciar el descenso a la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo ms cerca posible de dicha hora; 6) realizar un procedimiento normal de aproximacin por instrumentos, especificado para la ayuda de navegacin o punto de referencia designada; y 7) aterrizar, de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada especificada en 5) o de la hora prevista de aproximacin de que ltimamente se haya acusado recibo, lo que resulte ms tarde.
Nota 1. Las disposiciones relativas a los niveles mnimos de vuelo aparecen en el Anexo 2, 5.1.2. Nota 2. Como se ver por las condiciones meteorolgicas prescritas en ellos, 15.3.3 a) se refiere a todos los vuelos controlados, mientras que 15.3.3 b) abarca nicamente los vuelos IFR. Nota 3. Vase tambin 8.6.5.1 b) en relacin con el requisito de que la tripulacin de vuelo est informada del propsito y lmite del vector. 15.3.4 Las medidas tomadas para mantener adecuada separacin dejarn de basarse en las suposiciones indicadas en 15.3.3, cuando: a) se determine que la aeronave est siguiendo un procedimiento que difiere del que se indica en 15.3.3; o b) mediante el uso de ayudas electrnicas o de otra clase, las dependencias de control de trnsito areo determinen que, sin peligro para la seguridad, pueden tomar medidas distintas de las previstas en 15.3.3; o c) se reciba informacin segura de que la aeronave ha aterrizado. 15.3.5 En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos ha fallado, todos los datos pertinentes que describan las medidas tomadas por la dependencia de control de trnsito areo o las instrucciones que cualquier caso de emergencia justifique, se transmitirn a ciegas, para conocimiento de las aeronaves interesadas, en las frecuencias disponibles en que se suponga que escucha la aeronave, incluso en las frecuencias radiotelefnicas de las radioayudas para la navegacin o de las ayudas para la aproximacin. Tambin se dar informacin sobre: a) condiciones meteorolgicas favorables para seguir el procedimiento de perforacin de nubes en reas donde pueda evitarse la aglomeracin de trnsito; y b) condiciones meteorolgicas en aerdromos apropiados. 15.3.6 Se darn todos los datos que se estimen pertinentes a las dems aeronaves que se encuentren cerca de la posicin presunta de la aeronave que tenga la falla. 15.3.7 En cuanto se sepa que una aeronave que opera en su rea de responsabilidad sufre una evidente falla de radiocomunicaciones, la dependencia de los servicios de trnsito areo transmitir informacin relativa a la falla de comunicaciones a todas las dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas a lo largo de la ruta de vuelo. El ACC en cuya rea est situado el aerdromo de destino tomar medidas para obtener informacin sobre el
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aerdromo o aerdromos de alternativa y dems informacin pertinente especificada en el plan de vuelo presentado, si no se dispone de tal informacin. 15.3.8 Si las circunstancias indican que un vuelo controlado que sufre falla de comunicaciones desea dirigirse al aerdromo de alternativa o a alguno de los dems aerdromos de alternativa especificados en el plan de vuelo presentado, se informar a las dependencias de control de trnsito areo que sirvan al aerdromo o aerdromos de alternativa y a cualquier otra dependencia de control de trnsito areo que pudiera resultar afectada por una posible desviacin, acerca de las circunstancias de la falla, y se les pedir que traten de establecer comunicacin con la aeronave en el momento en que sta pueda hallarse dentro del alcance de las comunicaciones. Esto regir especialmente cuando, por acuerdo con el explotador o con un representante designado, se haya transmitido a ciegas un permiso a la aeronave en cuestin para que se dirija a un aerdromo de alternativa, o cuando las condiciones meteorolgicas en el aerdromo de aterrizaje previsto sean tales que se considere probable la desviacin hacia un aerdromo de alternativa. 15.3.9 Cuando una dependencia de control de trnsito areo reciba informacin de que una aeronave, despus de una falla de comunicaciones, las ha vuelto a establecer o ha aterrizado, lo notificar a la dependencia de los servicios de trnsito areo en cuya rea opere la aeronave al ocurrir la falla, as como a las dems dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas a lo largo de la ruta de vuelo, dndoles todos los datos necesarios para que sigan ejerciendo el control si la aeronave contina en vuelo. 15.3.10 Si la aeronave no ha comunicado dentro de los treinta minutos siguientes a: a) la hora prevista de llegada suministrada por el piloto; b) la hora prevista de llegada calculada por el ACC; o c) la ltima hora prevista de aproximacin de que haya acusado recibo, la ms tarda, se transmitir la informacin necesaria relativa a la aeronave a los explotadores o a sus representantes designados, y a los pilotos al mando a quienes pueda interesar, y se reanudar el control normal si as lo desean. Es de responsabilidad del explotador de la aeronave o de sus representantes designados y de los pilotos al mando, determinar si se reanudarn las operaciones normales o si se tomarn otras medidas.
15.4 ASISTENCIA A VUELOS VFR
15.4.1 Vuelos VFR extraviados y vuelos VFR que encuentran condiciones meteorolgicas adversas Nota. Una aeronave extraviada es una que se ha desviado de modo significativo de su derrota prevista o que informa que se ha perdido. 15.4.1.1 Debera considerarse que un vuelo VFR que notifique que no est seguro de su posicin o que se ha perdido o que se encuentra en condiciones meteorolgicas adversas est en estado de emergencia y debera tramitarse como tal. En tales circunstancias, el controlador se comunicar de forma clara, concisa y tranquila y, en esta etapa, se tendr cuidado de no preguntar al piloto acerca de faltas o negligencias que pudiera haber cometido en la preparacin o realizacin de su vuelo. Dependiendo de las circunstancias, debera pedirse al piloto que proporcione toda la siguiente informacin que se considere pertinente para que pueda proporcionrsele mejor asistencia: a) condiciones de vuelo de la aeronave;
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15-12 b) posicin (de ser conocida) y nivel;
c) velocidad aerodinmica y rumbo desde la ltima posicin conocida, de ser pertinente; d) experiencia del piloto; e) equipo de navegacin a bordo y si se reciben seales de ayudas para la navegacin; f) modo SSR y cdigos seleccionados de ser pertinente; g) capacidad ADS-B; h) aerdromos de salida y de destino; i) nmero de personas a bordo; j) autonoma de combustible. 15.4.1.2 Si las comunicaciones con la aeronave son dbiles o con distorsin, debera sugerirse que la aeronave ascienda a un nivel superior, a condicin de que lo permitan las condiciones meteorolgicas y otras circunstancias. 15.4.1.3 Puede proporcionarse asistencia para la navegacin que ayude al piloto a determinar la posicin de la aeronave por medio de un sistema de vigilancia ATS, gonimetro, ayudas para la navegacin o si ha sido vista por otra aeronave. Debe utilizarse precaucin al proporcionar asistencia para la navegacin asegurndose de que la aeronave no se mete en las nubes. Nota. Debe reconocerse que existe la posibilidad de que un vuelo VFR se extrave como resultado de encontrarse con condiciones meteorolgicas adversas. 15.4.1.4 Deben proporcionarse al piloto informes e informacin acerca de aerdromos convenientes en las cercanas en los que existan condiciones meteorolgicas de vuelo visual. 15.4.1.5 Debera informarse al piloto que notifique que tiene dificultades en mantener o es incapaz de mantenerse en condiciones VMC, acerca de la altitud mnima de vuelo del rea en la que la aeronave se encuentra o se cree que se encuentre. Si la aeronave est por debajo de tal nivel, y se ha establecido la posicin de la aeronave con un grado suficiente de probabilidad, puede proponerse una derrota o rumbo o un ascenso para que la aeronave alcance un nivel de seguridad. 15.4.1.6 La asistencia a un vuelo VFR solamente debera proporcionarse usando un sistema de vigilancia ATS a solicitud o cuando el piloto est de acuerdo. Debe convenirse con el piloto el tipo de servicio que ha de proporcionarse. 15.4.1.7 Cuando se proporciona dicha asistencia en condiciones meteorolgicas adversas, el objetivo primario debera ser de conducir a la aeronave, tan pronto como sea posible, a condiciones VMC. Debe ejercerse precaucin para impedir que la aeronave entre en las nubes. 15.4.1.8 Si las circunstancias son tales que el piloto no puede evitar las condiciones IMC, pueden seguirse las siguientes directrices: a) otra clase de trnsito en la frecuencia ATC que no sea capaz de proporcionar ninguna asistencia puede recibir instrucciones para cambiar a otra frecuencia a fin de asegurar comunicaciones ininterrumpidas con la aeronave; por otro lado la aeronave a la que se presta asistencia puede recibir instrucciones de cambiar a otra frecuencia; b) asegurar, de ser posible, que cualquiera de los virajes de la aeronave se realizan en una parte despejada de nubes;
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Captulo 15. Procedimientos relativos a emergencias, falla de comunicaciones y contingencias c) deben evitarse instrucciones que impliquen maniobras bruscas; y
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d) deberan seguirse las instrucciones o sugerencias de reducir la velocidad de la aeronave o de desplegar el tren de aterrizaje, de ser posible en partes despejadas de nubes.
15.5 OTRAS CONTINGENCIAS DURANTE EL VUELO Nota. Los prrafos 15.5.1 y 15.5.2 son extractos del Anexo 11, Captulo 2, y tienen la categora de normas. 15.5.1 Aeronaves extraviadas o no identificadas
Nota 1. Las expresiones aeronave extraviada y aeronave no identificada, tienen en este contexto los significados siguientes: Aeronave extraviada. Toda aeronave que se haya desviado considerablemente de la derrota prevista, o que haya notificado que desconoce su posicin. Aeronave no identificada. Toda aeronave que haya sido observada, o con respecto a la cual se haya notificado que vuela en una zona determinada pero cuya identidad no haya sido establecida. Nota 2. Una aeronave puede ser considerada como aeronave extraviada por una dependencia y simultneamente como aeronave no identificada por otra dependencia. Nota 3. En el caso de una aeronave extraviada o no identificada puede haber sospecha de que es objeto de interferencia ilcita. Vase el Anexo 11, 2.24.1.3. 15.5.1.1 Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que hay una aeronave extraviada, tomar de conformidad con 15.5.1.1.1 y 15.5.1.1.2, todas las medidas necesarias para auxiliar a la aeronave y proteger su vuelo. Nota. Es particularmente importante que proporcione ayuda para la navegacin cualquier dependencia de los servicios de trnsito areo que tenga conocimiento de que una aeronave se ha extraviado, o est a punto de extraviarse, en una zona en la que corre el riesgo de ser interceptada o peligra su seguridad. 15.5.1.1.1 Si no se conoce la posicin de la aeronave, la dependencia de los servicios de trnsito areo:
a) tratar de establecer, a no ser que ya se haya establecido, comunicacin en ambos sentidos con la aeronave; b) utilizar todos los medios disponibles para determinar su posicin; c) informar a las otras dependencias ATS de las zonas en las cuales la aeronave pudiera haberse extraviado, o pudiera extraviarse, teniendo en cuenta todos los factores que en dichas circunstancias pudieran haber influido en la navegacin de la aeronave; d) informar, de conformidad con los procedimientos convenidos localmente, a las dependencias militares apropiadas y les proporcionar el plan de vuelo pertinente y otros datos relativos a la aeronave extraviada; e) solicitar a las dependencias citadas en c) y d) y a otras aeronaves en vuelo toda la ayuda que puedan prestar con el fin de establecer comunicacin con la aeronave y determinar su posicin.
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Nota. Los requisitos mencionados en d) y e) tienen tambin aplicacin a las dependencias ATS que hayan sido informadas de conformidad con c). 15.5.1.1.2 Cuando se haya establecido la posicin de la aeronave, la dependencia de los servicios de trnsito areo: a) notificar a la aeronave su posicin y las medidas correctivas que haya de tomar; y b) suministrar a otras dependencias ATS y a las dependencias militares apropiadas, cuando sea necesario, la informacin pertinente relativa a la aeronave extraviada y el asesoramiento que se le haya proporcionado. 15.5.1.2 Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de la presencia de una aeronave no identificada en su zona, har todo lo posible para establecer la identidad de la aeronave, siempre que ello sea necesario para suministrar servicios de trnsito areo o lo requieran las autoridades militares apropiadas de conformidad con los procedimientos convenidos localmente. Con este objetivo, la dependencia de los servicios de trnsito areo adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso: a) tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave; b) preguntar a las dems dependencias de los servicios de trnsito areo de la FIR acerca de dicho vuelo y pedir su colaboracin para establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave; c) preguntar a las dependencias de los servicios de trnsito areo de las FIR acerca de dicho vuelo, y pedir su colaboracin para establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave; d) tratar de obtener informacin de otras aeronaves que se encuentren en la misma zona. 15.5.1.2.1 Tan pronto como se haya establecido la identidad de la aeronave, la dependencia de los servicios de trnsito areo lo notificar, si fuera necesario, a la dependencia militar apropiada. Nota. En el Anexo 11, 2.16, se indican los requisitos para la coordinacin entre las autoridades militares y los servicios de trnsito areo. 15.5.1.3 Si la dependencia ATS considera que una aeronave extraviada o no identificada puede ser objeto de interferencia ilcita, se informar inmediatamente a la autoridad competente designada por el Estado de conformidad con los procedimientos acordados localmente. 15.5.2 Interceptacin de aeronaves civiles 15.5.2.1 Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que una aeronave est siendo interceptada en su zona de responsabilidad adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso: a) tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave interceptada mediante cualquier medio disponible, inclusive la radiofrecuencia de emergencia de 121,5 MHz, a no ser que ya se haya establecido comunicacin; b) notificar al piloto que su aeronave est siendo interceptada; c) establecer contacto con la dependencia de control de interceptacin que mantiene comunicaciones en ambos sentidos con la aeronave interceptada y proporcionar la informacin de que disponga con respecto a la aeronave;
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d) retransmitir, cuando sea necesario, los mensajes entre la aeronave interceptora o la dependencia de control de interceptacin y la aeronave interceptada; e) adoptar, en estrecha coordinacin con la dependencia de control de interceptacin, todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad de la aeronave interceptada; y f) informar a las dependencias ATS de las FIR adyacentes si considera que la aeronave extraviada proviene de dichas FIR. 15.5.2.2 Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que una aeronave est siendo interceptada fuera de su zona de responsabilidad adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas al caso: a) informar a la dependencia ATS que est al servicio de la parte del espacio areo en la cual tiene lugar la interceptacin, proporcionando los datos de que disponga para ayudarla a identificar la aeronave y pedir que intervenga de conformidad con 15.5.2.1; b) retransmitir los mensajes entre la aeronave interceptada y la dependencia ATS correspondiente, la dependencia de control de interceptacin o la aeronave interceptora.
15.5.3 Vaciado de combustible en vuelo 15.5.3.1 GENERALIDADES
15.5.3.1.1 Una aeronave que sea objeto de una emergencia o est en otras situaciones urgentes puede tener que vaciar el combustible en vuelo para que disminuya la masa mxima de aterrizaje a fin de realizar un aterrizaje seguro. 15.5.3.1.2 Cuando una aeronave que est realizando operaciones dentro de un espacio areo controlado necesita realizar el vaciado de combustible, la tripulacin de vuelo lo notificar al ATC. La dependencia ATC debera seguidamente coordinar con la tripulacin de vuelo lo siguiente: a) la ruta por la que ha de volar, la cual, de ser posible, debera estar alejada de ciudades y poblaciones, preferiblemente sobre el agua y alejada de zonas en las que se han notificado o se prevn tormentas; b) el nivel que haya de utilizarse, que no debera ser inferior a 1 800 m (6 000 ft); y c) la duracin del vaciado de combustible. 15.5.3.2 SEPARACIN
Todo el resto del trnsito conocido debera mantenerse separado de la aeronave que vaca combustible por: a) al menos 19 km (10 NM) en sentido horizontal, pero no por detrs de la aeronave que vaca el combustible; b) una separacin vertical si se encuentra detrs de la aeronave que vaca combustible correspondiente a 15 minutos de tiempo de vuelo o a una distancia de 93 km (50 NM) por: 1) 300 m (1 000 ft) como mnimo por encima de la aeronave que vaca combustible; y
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Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) 2) 900 m (3 000 ft) como mnimo si est por debajo de la aeronave que vaca combustible. Nota. Los lmites horizontales del rea dentro del cual se requiere que el resto del trnsito mantenga una separacin vertical apropiada se extiende por 19 km (10 NM) a ambos lados de la derrota por la que vuela la aeronave que est realizando el vaciado de combustible, desde 19 km (10 NM) en adelante hasta 93 km (50 NM) o 15 minutos a lo largo de la derrota por detrs de ella (incluidos los virajes).
15.5.3.3
COMUNICACIONES
Si la aeronave ha de mantener el silencio de radio durante la operacin de vaciado de combustible, debera convenirse la frecuencia por vigilar por la tripulacin de vuelo y la hora a la que se dar por terminado el silencio de radio. 15.5.3.4 INFORMACIN A OTRAS DEPENDENCIAS ATS
Y AL TRNSITO NO CONTROLADO
15.5.3.4.1 Se radiodifundir un mensaje de aviso a las frecuencias apropiadas para que el trnsito no controlado se mantenga fuera del rea en cuestin. Debera informarse a las dependencias ATC y sectores de control adyacentes acerca de que tiene lugar un vaciado de combustible y debera pedrseles que radiodifundan en las frecuencias aplicables un mensaje apropiado de aviso para que el resto del trnsito se mantenga alejado del rea en cuestin. 15.5.3.4.2 Una vez completado el vaciado de combustible, debera notificarse a las dependencias ATC y sectores de control adyacentes acerca de que ya pueden reanudar las operaciones normales. 15.5.4 Descensos de las aeronaves supersnicas debidos a la radiacin csmica solar Las dependencias de control de trnsito areo deberan estar preparadas para hacer frente a la posibilidad de que las aeronaves supersnicas de transporte que operan en niveles superiores a 15 000 m (49 000 ft) sufran, en raras ocasiones, un aumento de la radiacin csmica solar que les obligue a descender a niveles inferiores, y posiblemente al nivel que utilizan las aeronaves subsnicas o por debajo de ste. Cuando se tenga la certeza o sospecha de que se haya producido esta situacin, las dependencias de control de trnsito areo deberan tomar todas las medidas posibles para proteger a todas las aeronaves en cuestin, y entre ellas a las aeronaves subsnicas a las que pueda afectar el descenso. Nota. Todas las aeronaves supersnicas de una determinada parte del espacio areo se vern afectadas al mismo tiempo, y el fenmeno puede venir acompaado de una perturbacin o prdida de las comunicaciones aeroterrestres. Se espera que las aeronaves advertirn a las dependencias de control de trnsito areo antes de que la radiacin alcance un nivel crtico, y solicitarn permiso para descender cuando se alcance dicho nivel. Sin embargo, puede suceder que la aeronave deba descender sin esperar a recibir el permiso. En dichos casos, las aeronaves deberan notificar a las dependencias de control de trnsito areo, tan pronto como sea posible, las medidas de emergencia que hayan tomado. 15.6 CONTINGENCIAS ATC Las diversas circunstancias en torno a cada situacin de contingencia impiden establecer procedimientos detallados que hayan de seguirse con exactitud. El objetivo de los procedimientos esbozados a continuacin es servir de orientacin general para el personal de los servicios de trnsito areo.
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Captulo 15. Procedimientos relativos a emergencias, falla de comunicaciones y contingencias 15.6.1 Contingencias en cuanto a comunicaciones de radio
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15.6.1.1
GENERALIDADES
Las contingencias ATC relacionadas con las comunicaciones, es decir, circunstancias que impiden que el controlador se comunique con aeronaves bajo su control, pueden provenir ya sea de una falla del equipo de radio de tierra, ya sea de una falla del equipo de a bordo, ya sea porque la frecuencia de control est siendo inadvertidamente bloqueada por un transmisor de aeronave. La duracin de tales sucesos puede ser por perodos prolongados y las medidas adecuadas para asegurarse que no se influye en la seguridad de la aeronave deberan por lo tanto adoptarse inmediatamente. 15.6.1.2 FALLA DEL EQUIPO DE RADIO EN TIERRA 15.6.1.2.1 En el caso de falla total del equipo de radio en tierra utilizado para el ATC, el controlador: a) cuando se requiera que la aeronave se mantenga a la escucha en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz intentar establecer comunicaciones de radio a esa frecuencia; b) informar sin demora todos los puestos de control o dependencias ATC adyacentes, segn corresponda, acerca de la falla; c) mantendr, a tales posiciones o dependencias, al tanto de la situacin del trnsito vigente; d) pedir su asistencia, de ser posible, respecto a aeronaves que puedan establecer comunicaciones con dichas posiciones o dependencias, para establecer separacin y mantener el control de tales aeronaves; y e) dar instrucciones a las posiciones de control o dependencias ATC adyacentes para que mantengan en espera o modifiquen la ruta de todos los vuelos controlados que estn fuera del rea de responsabilidad de la posicin o dependencia ATC que haya experimentado la falla hasta el momento en que pueda reanudarse el suministro de servicios normales. 15.6.1.2.2 Para que disminuya el impacto de una falla completa del equipo de radio en tierra en la seguridad del trnsito areo, la autoridad ATS competente debera establecer procedimientos de contingencia que habran de seguir las posiciones de control y dependencias ATC en caso de que ocurran tales fallas. Cuando sea viable y practicable, en tales procedimientos de contingencia debera preverse la delegacin de control a un puesto de control, o a una dependencia ATC adyacente para que pueda proporcionarse tan pronto como sea posible un nivel mnimo de servicios, despus de la falla del equipo de radio en tierra y hasta que puedan reanudarse las operaciones normales.
15.6.1.3
FRECUENCIA BLOQUEADA
En el caso de que la frecuencia de control est inadvertidamente bloqueada por un transmisor de aeronave, deberan seguirse los siguientes pasos adicionales: a) intentar identificar a la aeronave en cuestin; b) si se identifica a la aeronave que bloquea la frecuencia, debera procurarse establecer comunicacin con tal aeronave, p. ej., en la frecuencia de emergencia 121,5 MHz, por SELCAL, por la frecuencia de la empresa de la compaa del explotador de la aeronave de ser aplicable, por cualquier frecuencia VHF designada para uso airea-aire por las tripulaciones de vuelo, o por cualesquiera otros medios de comunicaciones o, si la aeronave est en tierra, mediante contacto directo;
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c) si se establece la comunicacin con la aeronave en cuestin, se darn instrucciones a la tripulacin de vuelo para que tome inmediatamente medidas conducentes a interrumpir las transmisiones inadvertidas por la frecuencia de control afectada. 15.6.1.4 USO NO AUTORIZADO DE LA FRECUENCIA ATC 15.6.1.4.1 Ocasionalmente pueden ocurrir transmisiones falsas y engaosas por frecuencias ATC que pudieran perjudicar la seguridad de las aeronaves. En tales instancias, la dependencia ATC en cuestin: a) debera corregir cualesquiera instrucciones falsas o engaosas o autorizaciones que hubieran sido transmitidas; b) debera notificar a todas las aeronaves por las frecuencias afectadas que se han transmitido instrucciones o autorizaciones falsas y engaosas; c) debera dar instrucciones a todas las aeronaves por las frecuencias afectadas para que verifiquen las instrucciones y autorizaciones antes de cualquiera de las medidas; d) de ser posible, debera dar instrucciones a las aeronaves para que cambien a otra frecuencia; y e) de ser posible, debera notificar a todas las aeronaves afectadas cuando ya no se transmiten instrucciones o autorizaciones falsas y engaosas. 15.6.1.4.2 Las tripulaciones de vuelo reclamarn o verificarn con la dependencia ATC en cuestin acerca de instrucciones o autorizaciones que les hayan expedido pero que sospechan ser falsas o engaosas. 15.6.1.4.3 Cuando se detecta una transmisin de instrucciones y autorizaciones falsas o engaosas, la autoridad competente tomar todas las medidas necesarias para localizar al transmisor y dar por terminada la transmisin.
15.7
OTROS PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA ATC Separacin de emergencia
15.7.1
15.7.1.1 Si en una situacin de emergencia no es posible asegurarse de que pueda mantenerse la separacin horizontal aplicable, puede utilizarse una separacin de emergencia que sea la mitad de la mnima aplicable de separacin vertical, es decir 150 m (500 ft) entre aeronaves en espacio areo en el que se aplica una separacin mnima vertical de 300 m (1 000 ft) y de 300 m (1 000 ft) entre aeronaves en el espacio areo en el que se aplica una mnima de separacin vertical de 600 m (2 000 ft). 15.7.1.2 Al aplicar separacin de emergencia las tripulaciones de vuelo en cuestin sern informadas de que est siendo aplicada la separacin de emergencia y acerca de la mnima real aplicada. Adems, todas las tripulaciones de vuelo en cuestin recibirn la informacin esencial de trnsito. 15.7.2 Procedimientos de alerta a corto plazo en caso de conflicto (STCA)
Nota 1. La generacin de alertas a corto plazo en caso de conflicto es una funcin basada en los datos de vigilancia, integrada en un sistema ATC. El objetivo de la funcin STCA es ayudar al controlador a evitar colisiones
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entre aeronaves generando oportunamente una alerta en caso de infraccin potencial o real de las mnimas de separacin. Nota 2. Se supervisan en cuanto a proximidad en la funcin STCA las posiciones actuales y pronosticadas en tres dimensiones de aeronaves con capacidad de notificacin de altitud de presin. Si la distancia entre las posiciones en tres dimensiones de dos aeronaves se pronostica que disminuye a menos de las mnimas definidas de separacin aplicables en un plazo especificado de tiempo, se generar una alerta sonora o visual al controlador en cuya rea de jurisdiccin est realizando operaciones la aeronave. 15.7.2.1 En las instrucciones locales relativas al uso de la funcin STCA se especificar, entre otras cosas: a) los tipos de vuelo admisibles para la generacin de alertas; b) los sectores o reas del espacio areo dentro de los cuales se implanta la funcin STCA; c) el mtodo de presentar en pantalla al controlador la STCA; d) en trminos generales, los parmetros de generacin de alertas as como el tiempo de avisos de alerta; e) los volmenes de espacio areo en que las STCA pueden selectivamente impedirse y las condiciones en que esto se permitir; f) las condiciones bajo las cuales pueden impedirse alertas especficas para vuelos especficos; y g) procedimientos aplicables al volumen de espacio areo o los vuelos para los que se ha impedido el uso de STCA o de alertas especficas. 15.7.2.2 En caso de que se genere una STCA respecto a vuelos controlados, el controlador evaluar la situacin sin demora y, de ser necesario, tomar medidas para asegurarse de que no se infringirn las mnimas de separacin aplicables o que stas se restablecern. 15.7.2.3 Despus de la generacin de una STCA, solamente debera exigirse que los controladores completen un informe de incidente de trnsito areo si ha habido una infraccin de las mnimas de separacin. 15.7.2.4 La autoridad ATS competente debera conservar los registros electrnicos de todas las alertas generadas. Deberan analizarse los datos y las circunstancias correspondientes a cada alerta para determinar si una alerta estaba o no justificada. Debera hacerse caso omiso de las alertas no justificadas, p. ej., cuando se aplic la separacin por medios visuales. Debera efectuarse un anlisis estadstico de alertas justificadas para determinar posibles deficiencias en el diseo del espacio areo y en los procedimientos ATC as como para supervisar los niveles generales de seguridad operacional. 15.7.3 Procedimientos aplicables a las aeronaves dotadas de sistemas anticolisin de a bordo (ACAS) 15.7.3.1 Los procedimientos que hayan de aplicarse para proporcionar servicios de trnsito areo a aeronaves dotadas de equipo ACAS sern los mismos que los aplicables a las aeronaves que no estn dotadas de equipo ACAS. En particular, las normas relativas a prevenir colisiones, a establecer una separacin adecuada y a la informacin que pudiera proporcionarse en relacin con trnsito en conflicto, as como a las posibles medidas de evasin, se conformarn a los procedimientos normales ATS sin tenerse en cuenta la capacidad de la aeronave que dependa del equipo ACAS.
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15.7.3.2 Cuando el piloto notifica un aviso de resolucin ACAS (RA), el controlador no tratar de modificar la trayectoria de vuelo de la aeronave hasta que el piloto informe conflicto terminado. 15.7.3.3 Cuando una aeronave se aparta de su autorizacin o instruccin ATC para cumplir con un RA, o cuando el piloto notifica un RA, el controlador cesa de asumir la responsabilidad de proporcionar la separacin entre tal aeronave y cualquier otra aeronave afectada como consecuencia directa de la maniobra inducida por el RA. El controlador asumir nuevamente la responsabilidad de proporcionar la separacin para todas las aeronaves afectadas cuando: a) el controlador acuse recibo de un informe de la tripulacin de vuelo de que la aeronave ha reanudado lo indicado en la autorizacin vigente; o b) el controlador acuse recibo de un informe de la tripulacin de vuelo de que la aeronave ha reanudado lo indicado en la autorizacin vigente y expida una autorizacin de alternativa, de la que la tripulacin de vuelo acuse recibo. Nota. Los pilotos notificarn los RA que les exijan apartarse de la autorizacin o instruccin ATC actual [vanse los PANS-OPS (Doc 8168), Volumen I, Parte III, Seccin 3, Captulo 3, 3.2 c) 4)]. Mediante esa notificacin, se le informa al controlador que se procede a apartarse de la autorizacin o instruccin en respuesta a un RA ACAS. 15.7.3.4 La orientacin sobre la instruccin de los controladores de trnsito areo acerca de la aplicacin de los sucesos ACAS figura en el Manual sobre el sistema anticolisin de a bordo (ACAS) (Doc 9863). 15.7.3.5 El ACAS puede tener un efecto significativo en el ATC. Por consiguiente, debera supervisarse la actuacin del equipo ACAS en el entorno ATC. 15.7.3.6 Despus de un suceso ACAS significativo, los pilotos y los controladores deberan completar un informe de incidente de trnsito areo. Nota 1. La capacidad en cuanto al ACAS de una aeronave puede ser que no sea normalmente conocida por los controladores de trnsito areo. Nota 2. Los procedimientos de utilizacin del ACAS figuran en los PANS-OPS (Doc 8168), Volumen I, Parte III, Seccin 3, Captulo 3. Nota 3. La fraseologa que utilizarn los controladores y los pilotos figura en el Captulo 12, 12.3.1.2. 15.7.4 Procedimientos para aviso de altitud mnima de seguridad (MSAW) Nota 1. La generacin de avisos de altitud mnima de seguridad es una funcin del sistema de procesamiento de datos radar ATC. El objetivo de la funcin MSAW es prestar ayuda para impedir accidentes de impacto con el suelo sin prdida de control generando oportunamente un aviso de la posible infraccin de una altitud mnima de seguridad. Nota 2. En la funcin MSAW, se supervisan los niveles notificados de las aeronaves con capacidad de notificacin de la altitud de presin comparndolos con las altitudes mnimas de seguridad definidas. Cuando se detecta que el nivel de una aeronave o el previsto es inferior a la altitud mnima de seguridad aplicable, se generar un aviso sonoro y visual para el controlador a cuya jurisdiccin corresponde el rea en que la aeronave est volando. 15.7.4.1 En las instrucciones locales relativas al uso de la funcin MSAW se especificarn, entre otras cosas: a) los tipos de vuelo admisibles para la generacin de MSAW;
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b) los sectores o reas del espacio areo en los que se han definido las altitudes mnimas de seguridad MSAW y dentro de los cuales se ha implantado la funcin MSAW; c) los valores de las altitudes mnimas de seguridad MSAW definidas; d) el mtodo de presentar en pantalla al controlador la funcin MSAW; e) los parmetros de generacin de MSAW as como el tiempo de aviso; y f) las condiciones en virtud de las cuales puede impedirse la funcin MSAW respecto a derrotas de aeronaves especficas, as como los procedimientos aplicables respecto a los vuelos para los cuales se impide la funcin MSAW. 15.7.4.2 En el caso de que se genere un MSAW respecto a un vuelo controlado, se adoptarn sin demora las siguientes medidas: a) si se proporciona a la aeronave gua vectorial, se darn instrucciones a la aeronave para que ascienda inmediatamente hasta el nivel de seguridad aplicable y, de ser necesario para evitar el terreno, se asignar un nuevo rumbo; b) en los dems casos, se notificar inmediatamente a la tripulacin de vuelo que se ha generado un aviso de altitud mnima de seguridad y se darn instrucciones para verificar el nivel de vuelo de la aeronave. 15.7.4.3 Despus de un suceso MSAW, los controladores deberan completar un informe de incidente de trnsito areo solamente cuando se infringi inadvertidamente la altitud mnima de seguridad, existiendo la posibilidad de que la aeronave en cuestin impacte contra el suelo sin prdida de control.
15.7.5 Cambio del distintivo de llamada radiotelefnico de las aeronaves 15.7.5.1 La dependencia ATC puede dar instrucciones a una aeronave de cambiar su tipo de distintivo de llamada radiotelefnico (RTF) en aras de la seguridad, cuando el parecido de los distintivos de llamada RTF de dos o ms aeronaves pudiera llevar a confusin. 15.7.5.1.1 Cualquiera de estos cambios del tipo de distintivos de llamada ser temporal y solamente ser aplicable en la parte del espacio areo en la que es probable que se origine confusin. 15.7.5.2 Para evitar confusiones, la dependencia ATC debera, dado el caso, identificar la aeronave a la que se haya de dar instrucciones de modificar su distintivo de llamada haciendo referencia a su posicin o nivel. 15.7.5.3 Cuando una dependencia ATC cambie el tipo de distintivo de llamada de una aeronave, dicha dependencia se asegurar de que la aeronave vuelve al distintivo de llamada indicado en el plan de vuelo al pasar al control de otra dependencia ATC, a no ser que el cambio de distintivo de llamada haya sido coordinado entre las dos dependencias ATC interesadas. 15.7.5.4 La dependencia ATC apropiada notificar a la aeronave interesada el momento en el que debe volver al distintivo de llamada indicado en el plan de vuelo.
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Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) 15.8 PROCEDIMIENTOS PARA UNA DEPENDENCIA ATC CUANDO SE NOTIFIQUE O PRONOSTIQUE UNA NUBE DE CENIZAS VOLCNICAS
15.8.1 Si se notifica o pronostica una nube de cenizas volcnicas en la FIR de la que es responsable el ACC, el controlador debera: a) transmitir inmediatamente toda la informacin disponible a los pilotos cuyas aeronaves podran verse afectadas, para garantizar que estn en conocimiento de la posicin de la nube de cenizas y de los niveles de vuelo afectados; b) sugerir a la tripulacin de vuelo el cambio de ruta apropiado para evitar un rea donde se sabe, o se pronostica, que hay nubes de cenizas; c) informar a los pilotos que las nubes de cenizas volcnicas no se detectan mediante los sistemas pertinentes de la vigilancia ATS; d) si una aeronave ha notificado al ACC que ha entrado en una nube de cenizas volcnicas, el controlador debera: 1) considerar que la aeronave se encuentra en una situacin de emergencia; 2) no iniciar ninguna autorizacin de ascenso para aeronaves con motor de turbina hasta que la aeronave haya salido de la nube de cenizas; y 3) no iniciar gua vectorial sin el consentimiento del piloto. Nota. La experiencia ha mostrado que una maniobra de escape recomendada para una aeronave que ha encontrado una nube de cenizas consiste en invertir su curso y comenzar un descenso, si el terreno lo permite. Sin embargo, la responsabilidad definitiva de esta decisin recae en el piloto. 15.8.2 Cada Estado debera definir sus procedimientos e itinerarios de contingencia apropiados para evitar nubes de cenizas volcnicas que se ajusten a las circunstancias del Estado y cumplan con sus obligaciones para garantizar la seguridad operacional de la aeronave. 15.8.3 Debera capacitarse a los controladores en procedimientos para evitar las nubes de cenizas volcnicas, y se los debera concientizar de que las aeronaves con motores de turbina que se encuentran con una nube de cenizas volcnicas pueden sufrir una prdida completa de potencia. Los controladores deberan extremar las precauciones para evitar que la aeronave entre en una nube de cenizas volcnicas. Nota 1. No hay modo de detectar la densidad de una nube de cenizas volcnicas o de determinar su granulometra y el impacto consiguiente de las partculas de cenizas en el funcionamiento del motor y en la integridad de la aeronave. Nota 2. En los Captulos 4 y 5 del Manual sobre nubes de cenizas volcnicas, materiales radiactivos y sustancias qumicas txicas (Doc 9691) figuran textos de orientacin.
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Captulo 16 PROCEDIMIENTOS MIXTOS
16.1 RESPONSABILIDAD RESPECTO AL TRNSITO MILITAR 16.1.1 Se reconoce que algunas operaciones de aeronaves militares exigen que se dejen de cumplir ciertos procedimientos de trnsito areo. A fin de garantizar la seguridad de las operaciones areas, se solicitar de las autoridades militares competentes que, siempre que les sea posible, antes de emprender operaciones de esta clase, lo notifiquen a la dependencia correspondiente de control de trnsito areo. 16.1.2 La reduccin de la separacin mnima, exigida por necesidades militares u otras circunstancias extraordinarias, se aceptar por una dependencia de control de trnsito areo solamente cuando se haya obtenido la solicitud expresa de las autoridades que tengan jurisdiccin sobre las aeronaves en cuestin por un medio que deje constancia, y la mnima inferior entonces observada tendr aplicacin nicamente entre dichas aeronaves. La dependencia de control de trnsito areo en cuestin debe expedir, por algn medio de que quede constancia, instrucciones completas relativas a esta reduccin de separacin mnima. 16.1.3 Podr reservarse temporalmente espacio areo fijo o variable, para que lo utilicen grandes formaciones o para otras operaciones areas militares. Los arreglos para reservar estos espacios areos se efectuarn, coordinndolos entre el usuario y la autoridad ATS competente. La coordinacin se efectuar de conformidad con las disposiciones del Anexo 11 y se terminar con la antelacin suficiente para que pueda publicarse oportunamente la informacin de acuerdo con las disposiciones del Anexo 15.
16.2 RESPONSABILIDAD EN LO QUE RESPECTA A LOS GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS 16.2.1 Al recibir una notificacin del vuelo previsto de un globo libre no tripulado mediano o pesado, la dependencia de servicios de trnsito areo tomar las medidas necesarias para la transmisin de la informacin a todos los interesados. Dicha informacin contendr: a) la identificacin del vuelo del globo o clave del proyecto; b) clasificacin y descripcin del globo; c) cdigo SSR y frecuencia NDB, cuando sea pertinente; d) lugar del lanzamiento; e) la hora prevista para el comienzo del lanzamiento o del perodo proyectado para los lanzamientos; f) la direccin de ascenso prevista; g) el nivel o los niveles de crucero (altitud de presin); y
PANS-ATM
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h) el tiempo que se prev se requerir alcanzar la altitud de presin de 18 000 m (60 000 ft), o el nivel de crucero si estuviese a 18 000 m (60 000 ft) o ms abajo de esta altitud, junto con el punto en que se prev que suceder esto. 16.2.2 Al recibo de la notificacin de que se ha lanzado un globo libre no tripulado mediano o pesado, la dependencia de servicios de trnsito areo tomar las medidas necesarias para que se transmita la informacin a todos los interesados. Dicha informacin contendr: a) identificacin del vuelo del globo o clave del proyecto; b) clasificacin y descripcin del globo; c) cdigo SSR y frecuencia NDB, cuando sea pertinente; d) lugar de lanzamiento; e) hora de los lanzamientos; f) hora prevista en que se pasar por la altitud de presin de 18 000 m (60 000 ft) o en que se alcanzar el nivel de crucero, si estuviese a 18 000 m (60 000 ft) o ms abajo de esta altitud, y el punto en que se prev que suceder esto; g) fecha y hora prevista de terminacin del vuelo; y h) lugar proyectado de toma de contacto con tierra, si correspondiese. 16.2.3 Cuando se pueda prever razonablemente que un globo libre no tripulado mediano o pesado cruzar fronteras internacionales, la dependencia correspondiente ATS tomar las medidas del caso para que se enven notificaciones previas y posteriores al lanzamiento a las dependencias ATS de los Estado interesados, por medio de NOTAM. Si existiera acuerdo entre los Estados interesados, la notificacin del lanzamiento podr ser transmitida oralmente por circuitos radiotelefnicos ATS directos entre los ACC o centros de informacin de vuelo del caso. 16.2.4 Las dependencias de los servicios de trnsito areo mantendrn la vigilancia radar o ADS-B de los globos libres no tripulados medianos y pesados en la medida de lo posible y, si fuera necesario, y a solicitud del piloto de una aeronave, proporcionarn separacin usando un sistema de vigilancia ATS entre las aeronaves y los globos identificados o cuya ubicacin exacta se conoce.
16.3 NOTIFICACIN DE INCIDENTES DE TRNSITO AREO 16.3.1 Deber presentarse, normalmente a la dependencia de servicios de trnsito areo interesada, una notificacin de incidente de trnsito areo en el caso de incidentes que estn especficamente relacionados con el suministro de servicios de trnsito areo en los que se haya producido proximidad de aeronaves (AIRPROX), u otras dificultades graves que hayan puesto en peligro a las aeronaves, debido entre otras cosas, a procedimientos errneos, incumplimiento de los procedimientos o falla de las instalaciones terrestres. 16.3.2 Deberan establecerse procedimientos para la notificacin de incidentes de proximidad de aeronaves y su investigacin, con miras a promover la seguridad de las aeronaves. En la investigacin del incidente debera determinarse el grado de riesgo que supuso la proximidad de aeronaves y clasificarse como riesgo de colisin, seguridad no garantizada, ningn riesgo de colisin o riesgo no determinado.
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Captulo 16. Procedimientos mixtos
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16.3.3 Cuando una autoridad encargada de la investigacin de un accidente/incidente realiza la investigacin de un incidente de proximidad de aeronaves, deberan incluirse los aspectos relativos a los servicios de trnsito areo. Nota. En el Apndice 4 figura un modelo de formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo con las instrucciones para llenarlo. Puede encontrarse ms informacin relativa a los incidentes de trnsito areo en el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426).
16.4 USO DE LOS PLANES DE VUELOS REPETITIVOS (RPL) 16.4.1 Generalidades
16.4.1.1 Los planes de vuelos repetitivos (RPL) no se utilizarn en vuelos que no sean los IFR regulares realizados en el mismo da (o en los mismos das) de semanas consecutivas y en 10 ocasiones por lo menos, o cotidianamente durante un perodo de por lo menos 10 das consecutivos. Los elementos de cada plan de vuelo debern tener un alto grado de estabilidad. Nota. Vanse 16.4.4.2.2 y 16.4.4.2.3 con referencia a los cambios ocasionales permitidos de los datos del RPL, relativos a la explotacin durante un da determinado, y que no impliquen una modificacin del RPL presentado. 16.4.1.2 Los RPL comprendern todo el vuelo desde el aerdromo de salida hasta el aerdromo de destino. Los procedimientos RPL se aplicarn solamente a condicin de que todas las autoridades ATS interesadas en los vuelos en cuestin hayan convenido en aceptar los RPL. 16.4.1.3 Los Estados no aplicarn los RPL para vuelos internacionales, a menos que los Estados contiguos afectados ya los usen o vayan a usarlos al mismo tiempo. Los procedimientos relativos a la utilizacin de dichos planes entre Estados sern objeto de acuerdos bilaterales, multilaterales o de acuerdos regionales de navegacin area, segn el caso. 16.4.2 Procedimientos para la presentacin de los RPL por los explotadores 16.4.2.1 Las condiciones que se aplican a la presentacin de los RPL a la notificacin de cambios, o a la cancelacin de dichos planes, sern objeto de acuerdos apropiados entre los explotadores y la autoridad ATS competente, o de acuerdos regionales de navegacin area. 16.4.2.2 Los RPL comprendern la informacin relativa a aquellos de los puntos siguientes que la autoridad ATS competente juzgue pertinentes: perodo de validez del plan de vuelo das de operacin identificacin de la aeronave tipo de la aeronave y categora de estela turbulenta capacidad MLS aerdromo de salida hora de fuera calzos velocidades de crucero niveles de crucero ruta que ha de seguirse aerdromo de destino 22/11/07
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Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) duracin total prevista indicacin del lugar en el que pueden solicitarse, y obtenerse inmediatamente, los datos siguientes: aerdromos de alternativa autonoma de combustible nmero total de personas a bordo equipo de emergencia otros datos.
16.4.3 Presentacin de listas completas 16.4.3.1 Los RPL se presentarn en forma de listas con los datos necesarios del plan de vuelo utilizando un formulario preparado especialmente para este fin, o por otros medios adecuados al tratamiento electrnico de datos. El mtodo de presentacin se determinar mediante acuerdos locales o regionales. Nota. En el Apndice 2 figura un modelo de formulario de lista RPL. 16.4.3.2 La presentacin inicial de listas RPL completas, y las renovaciones estacionales, se harn con antelacin suficiente para permitir que las dependencias ATS asimilen convenientemente los datos. Las administraciones interesadas establecern la antelacin mnima requerida para la presentacin de dichas listas y la publicarn en sus AIP. La antelacin mnima establecida no ser inferior a dos semanas. 16.4.3.3 Los explotadores presentarn las listas al organismo designado para que las distribuya a las correspondientes dependencias del servicio de trnsito areo. 16.4.3.4 La informacin que normalmente se ha de proporcionar ser la indicada en 16.4.2.2; no obstante, las administraciones podrn requerir tambin que se faciliten datos de estimacin en relacin con los lmites de la FIR y el aerdromo de alternativa principal. En ese caso, dicha informacin se facilitar en la forma indicada en un formulario RPL que haya sido especialmente preparado con este fin. 16.4.3.5 El explotador conservar, en el aerdromo de salida o en otra ubicacin convenida, la informacin sobre aerdromos de alternativa y los datos de plan de vuelo suplementario (que figuran normalmente en la casilla 19 del plan de vuelo OACI) de modo que, a solicitud de las dependencias ATS, puedan suministrarse sin demora. En el formulario RPL deber registrarse el nombre de la oficina en la cual se puede obtener dicha informacin. 16.4.3.6 No ser necesario acusar recibo de las listas de datos de plan de vuelo ni de las enmiendas de ste, salvo acuerdo entre los explotadores y el organismo competente.
16.4.4 Cambio en las listas RPL 16.4.4.1 CAMBIOS PERMANENTES
16.4.4.1.1 Los cambios permanentes, que impliquen la inclusin de nuevos vuelos y la supresin o modificacin de los que figuran en las listas, se presentarn en forma de listas enmendadas. Estas listas debern llegar al organismo interesado de los servicios de trnsito areo por lo menos siete das antes de la fecha de entrada en vigor de dichos cambios. 16.4.4.1.2 Cuando se hayan presentado inicialmente listas RPL utilizando medios adecuados al tratamiento electrnico de datos, tambin se permitir, por acuerdo mutuo entre el explotador y la autoridad competente, la presentacin de ciertas modificaciones por medio de formularios RPL. 22/11/07
16-5
16.4.4.1.3 Todos los cambios de los RPL debern presentarse conforme a las instrucciones relativas a la preparacin de las listas RPL. 16.4.4.2 CAMBIOS TEMPORALES
16.4.4.2.1 Los cambios de carcter temporal y ocasional de los RPL relativos al tipo de aeronave, categora de estela turbulenta, velocidad o nivel de crucero, se notificarn por cada vuelo, tan pronto como fuere posible y a ms tardar 30 minutos antes de la salida a la oficina de notificacin ATS responsable del aerdromo de salida. Los cambios relativos solamente al nivel de crucero podrn notificarse por radiotelefona en ocasin del primer intercambio de comunicaciones con la dependencia ATS correspondiente. 16.4.4.2.2 Si hubiera que modificar lo relativo a la identificacin de la aeronave, al aerdromo de salida, a la ruta o al aerdromo de destino, se cancelar el RPL para el da en cuestin, y se presentar un plan de vuelo para el caso. 16.4.4.2.3 Siempre que el explotador prevea que un vuelo determinado, para el cual se haya presentado un RPL, es probable que se demore por lo menos 30 minutos con relacin a la hora de fuera calzos indicada en dicho plan, deber notificarlo inmediatamente a la dependencia ATS responsable del aerdromo de salida. Nota. Debido a las estrictas exigencias del control de afluencia, si los explotadores no cumplieran con este procedimiento podra ocasionarse la cancelacin automtica del RPL para ese vuelo en particular en una o ms dependencias ATS interesadas. 16.4.4.2.4 Siempre que el explotador sepa que se ha cancelado un vuelo para el cual se haya presentado un RPL, deber notificarlo a la dependencia ATS responsable del aerdromo de salida. 16.4.4.3 ENLACE ENTRE EXPLOTADOR Y PILOTO El explotador se asegurar de que el piloto al mando dispone de la informacin ms reciente sobre el plan de vuelo, incluso los cambios permanentes y los ocasionales, concernientes a un vuelo en particular y que hayan sido debidamente notificados al organismo competente. 16.4.4.4 PROCEDIMIENTOS DE LAS DEPENDENCIAS ATS RELATIVAS A LOS RPL Los procedimientos para el despacho de los RPL descritos a continuacin son aplicables independientemente de si se utiliza equipo automtico de tratamiento de datos o de si los datos de los planes de vuelo se procesan manualmente. 16.4.4.5 IMPLANTACIN DE LOS PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A LOS PLANES RPL 16.4.4.5.1 Pueden establecerse procedimientos para la utilizacin de RPL para los vuelos dentro de una nica FIR o de un nico Estado. 16.4.4.5.2 Tambin pueden establecerse procedimientos para vuelos que crucen fronteras internacionales, a condicin de que los Estados afectados ya usen RPL o vayan a usarlos al mismo tiempo. 16.4.4.5.3 La aplicacin de los procedimientos RPL para vuelos internacionales exige el establecimiento de acuerdos bilaterales o multilaterales entre los Estados afectados. Los acuerdos multilaterales que afecten a varios Estados pueden adoptar la forma de acuerdos regionales de navegacin area. 16.4.4.5.4 La aplicacin de los RPL exige la celebracin de acuerdos con los explotadores participantes para establecer procedimientos de presentacin y enmienda.
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16-6
16.4.4.5.5 Los acuerdos debern comprender disposiciones sobre los siguientes procedimientos: a) presentacin inicial; b) cambios permanentes; c) cambios temporales y ocasionales; d) cancelaciones; e) agregados; y f) listas revisadas completamente cuando as lo exija la introduccin de cambios extensos. 16.4.4.6 RECOPILACIN, ALMACENAMIENTO Y TRATAMIENTO DE DATOS RPL 16.4.4.6.1 Todo Estado que use los RPL designar uno o ms organismos responsables de la administracin de dichos datos. El rea de responsabilidad de cada uno de dichos organismos abarcar por lo menos una FIR. Sin embargo, toda el rea de responsabilidad de uno o ms Estados o parte de ella, podr ser administrada conjuntamente por un organismo designado. Cada organismo designado distribuir los datos RPL pertinentes a las dependencias ATS interesadas de su rea de responsabilidad, de manera que las dependencias reciban dichos datos con anticipacin suficiente para que sean eficaces. 16.4.4.6.2 Cada dependencia ATS interesada almacenar los RPL de manera que se asegure su activacin sistemtica el da en que haya de realizarse la operacin en el orden de las horas previstas de entrada al rea de responsabilidad de cada dependencia. Esta activacin deber realizarse con tiempo suficiente para presentar los datos al controlador en forma apropiada para anlisis y adopcin de medidas pertinentes. 16.4.4.7 SUSPENSIN DE LOS PROCEDIMIENTOS RPL Si una autoridad ATS competente se ve obligada, por circunstancias excepcionales, a suspender temporariamente el uso de los planes de vuelo repetitivos en el rea de su responsabilidad o en una parte determinada de ella, publicar un aviso de dicha suspensin con la mayor antelacin posible y en la forma ms conveniente segn las circunstancias. 16.4.4.8 MENSAJES ATS RELATIVOS A LOS VUELOS EFECTUADOS SEGN UN RPL Los mensajes ATS relativos a cada uno de los vuelos realizados segn un RPL se originarn y dirigirn a las dependencias ATS interesadas de manera idntica a la usada para los vuelos efectuados segn planes de vuelo concretos. 16.5 PROCEDIMIENTOS DE DESPLAZAMIENTO LATERAL ESTRATGICO (SLOP) EN ESPACIOS AREOS OCENICOS Y REAS CONTINENTALES REMOTAS 16.5.1 Los SLOP son procedimientos aprobados que permiten a la aeronave volar en una derrota paralela hacia la derecha del eje con respecto a la direccin del vuelo. La utilizacin de este procedimiento por una aeronave no afecta a la aplicacin de las normas de separacin prescritas. Nota 1. Como resultado de la utilizacin de sistemas de navegacin de alta precisin [tal como el sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS)] por un porcentaje creciente de aeronaves se ha reducido la magnitud de los desplazamientos laterales con respecto al eje de la ruta y, en consecuencia, han aumentado las probabilidades de colisin en caso de producirse una prdida de separacin vertical entre aeronaves en la misma ruta.
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Nota 2. Las siguientes disposiciones incorporan procedimientos de desplazamiento lateral para mitigar las crecientes probabilidades de superposicin lateral debido a una mayor exactitud de la navegacin y a los encuentros con estelas turbulentas. Nota 3. En el Anexo 2, 3.6.2.1.1, se exige que para aplicar desplazamientos laterales estratgicos se obtenga la autorizacin de la dependencia ATS competente responsable del espacio areo en cuestin. 16.5.2 Al autorizar la aplicacin de desplazamientos laterales estratgicos en un determinado espacio areo, la autoridad ATS competente tendr en cuenta lo siguiente: a) slo se autorizarn desplazamientos laterales estratgicos en espacios areos ocenicos en ruta o en reas continentales remotas. Cuando una parte del espacio areo en cuestin reciba un servicio de vigilancia ATS, normalmente se permitir a las aeronaves que transitan que inicien o continen en la derrota desplazada; b) los desplazamientos laterales estratgicos no afectan a la separacin lateral mnima y se pueden autorizar para los siguientes tipos de rutas (incluyendo donde las rutas o sistemas de rutas intersecan): 1) rutas unidireccionales y bidireccionales; y 2) sistemas de rutas paralelas donde el espacio entre los ejes de ruta no sea inferior a 55,5 km (30 NM); c) en algunos casos podra ser necesario imponer restricciones en relacin con la aplicacin de desplazamientos laterales estratgicos, p. ej., cuando su aplicacin pueda ser inapropiada por razones relacionadas con el franqueamiento de obstculos; d) los procedimientos de desplazamiento lateral estratgico deberan aplicarse sobre una base regional despus de efectuar la coordinacin del caso entre todos los Estados participantes; e) en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP) se promulgarn las rutas o el espacio areo donde se autorice la aplicacin de desplazamientos laterales estratgicos as como los procedimientos que han de seguir los pilotos; y f) se informar a los controladores de trnsito areo acerca del espacio areo dentro del cual se han autorizado desplazamientos laterales estratgicos. 16.5.3 La decisin de aplicar un desplazamiento lateral estratgico ser responsabilidad de la tripulacin de vuelo. La tripulacin de vuelo slo aplicar desplazamientos laterales estratgicos en los espacios areos donde tales desplazamientos hayan sido autorizados por la autoridad ATS competente y cuando la aeronave est equipada con capacidad de hacer desplazamientos laterales automticamente. 16.5.4 El desplazamiento lateral estratgico se establecer a una distancia de 1,85 km (1 NM) o 3,7 km (2 NM) a la derecha del eje relativo a la direccin del vuelo. Nota 1. Los pilotos pueden comunicarse con otras aeronaves en la frecuencia aire a aire de 123,45 MHz para comunicaciones entre pilotos con el objetivo de coordinar los desplazamientos. Nota 2. El procedimiento de desplazamiento lateral estratgico se ha concebido con el objeto de mitigar los efectos de estela turbulenta de las aeronaves precedentes. Si es necesario evitar la estela turbulenta, puede utilizarse una de las tres opciones disponibles [desplazamiento a la derecha del eje de lnea, 1,85 km (1 NM) o 3,7 km (2 NM)]. Nota 3. No es necesario que los pilotos informen al ATC de que se est aplicando un desplazamiento lateral estratgico.
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16-8
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) 16.6 NOTIFICACIN DE SOSPECHAS DE ENFERMEDADES TRANSMISIBLES, U OTROS RIESGOS PARA LA SALUD PBLICA, A BORDO
16.6.1 Tan pronto la tripulacin de vuelo de una aeronave en ruta detecte uno o varios casos respecto de los cuales se sospeche la existencia de una enfermedad transmisible, u otro riesgo para la salud pblica, a bordo, notificar prontamente a la dependencia ATS con la que se encuentra en comunicacin el piloto, la informacin que se indica a continuacin: a) identificacin de la aeronave; b) aerdromo de salida; c) aerdromo de destino; d) hora prevista de llegada; e) nmero de personas a bordo; f) nmero de casos sospechosos a bordo; y g) tipo de riesgo para la salud pblica, si se conoce. 16.6.2 Tras recibir la informacin transmitida por el piloto en relacin con el caso o los casos respecto de los cuales se sospecha la existencia de una enfermedad transmisible, u otro riesgo para la salud pblica, a bordo, la dependencia ATS proceder a transmitir el mensaje lo antes posible a la dependencia ATS que presta servicios en el lugar de destino/salida, a menos que existan procedimientos para notificar a la autoridad competente designada por el Estado y al explotador de aeronaves o su representante designado. 16.6.3 Cuando una dependencia ATS que presta servicios en el lugar de destino/salida recibe un informe de uno o varios casos respecto de los cuales se sospecha la existencia de una enfermedad transmisible, u otro riesgo para la salud pblica, a bordo, proveniente de otra dependencia ATS o de una aeronave o de un explotador de aeronaves, la dependencia en cuestin transmitir el mensaje, tan pronto como sea posible, a la autoridad de salud pblica (PHA) o a la autoridad competente designada por el Estado as como al explotador de aeronaves o a su representante designado, y a la autoridad del aerdromo. Nota 1. Para obtener informacin adicional pertinente en relacin con el tema de enfermedad transmisible y riesgo para la salud pblica a bordo, vase el Anexo 9 Facilitacin, Captulo 1 (Definiciones), el Captulo 8, 8.12 y 8.15, y el Apndice 1. Nota 2. Se prev que la PHA se pondr en contacto con el representante de la lnea area o el organismo explotador y la autoridad del aerdromo, si corresponde, para la coordinacin ulterior con la aeronave en relacin con los detalles clnicos y la preparacin del aerdromo. Dependiendo de las instalaciones de comunicaciones de que disponga el representante de la lnea area o el organismo explotador, podra no ser posible comunicarse con la aeronave sino hasta que se encuentre ms cerca de su destino. Salvo por la notificacin inicial transmitida a la dependencia ATS estando en ruta, debera evitarse la utilizacin de los canales de comunicaciones ATC. Nota 3. La informacin que se proporcionar al aerdromo de salida impedir la posible propagacin de la enfermedad transmisible, u otro riesgo para la salud pblica, mediante otras aeronaves que salgan del mismo aerdromo. Nota 4. Puede utilizarse la AFTN (mensaje urgente), telfono, fax u otros medios de transmisin.
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Apndice 1 INSTRUCCIONES PARA LAS AERONOTIFICACIONES POR COMUNICACIONES ORALES
1. 2. 3.
Instrucciones para la notificacin Formulario de aeronotificacin especial de actividad volcnica (Modelo VAR) Ejemplos
PANS-ATM
A1-1
22/11/07
A1-2 1. Instrucciones para la notificacin
MODELO AIREP ESPECIAL

ELEMENTO PARMETRO Designador de tipo de mensaje: aeronotificacin especial TRANSMITIR EN TELEFONA segn corresponda [AIREP] ESPECIAL
Identificacin de aeronave
(identificacin de aeronave) POSICIN (latitud y longitud) SOBREVOLANDO (punto significativo) AL TRAVS (punto significativo) (punto significativo) (marcacin) (distancia) (hora) NIVEL DE VUELO (nmero) o (nmero) METROS o PIES ASCENDIENDO A NIVEL DE VUELO (nmero) o (nmero) METROS o PIES DESCENDIENDO A NIVEL DE VUELO (nmero) o (nmero) METROS o PIES (posicin) (hora) (posicin) SIGUIENTE (aerdromo) (hora) AUTONOMA (horas y minutos)
Posicin
Seccin 1
3 4
Hora Nivel
5 6 Seccin 2 7 8
Posicin siguiente y tiempo de sobrevuelo previsto Punto significativo siguiente Hora prevista de llegada Autonoma Fenmenos experimentados u observados, que exigen una aeronotificacin especial: Turbulencia moderada Turbulencia fuerte Engelamiento moderado Engelamiento fuerte Onda orogrfica fuerte Tormentas sin granizo Tormentas con granizo Tempestades de polvo/arena fuertes Nube de ceniza volcnica Actividad volcnica precursora de erupcin o erupcin volcnica
TURBULENCIA MODERADA TURBULENCIA FUERTE ENGELAMIENTO MODERADO ENGELAMIENTO FUERTE ONDA OROGRFICA FUERTE TORMENTAS SIN GRANIZO TORMENTAS CON GRANIZO TEMPESTADES DE POLVO/ARENA FUERTES NUBE DE CENIZA VOLCNICA ACTIVIDAD VOLCNICA PRECURSORA DE ERUPCIN o ERUPCIN VOLCNICA
18/11/10 22/11/07 Nm. 3
Seccin 3
Apndice 1
1. Informes de posicin y aeronotificaciones especiales
A1-3
1.1 La Seccin 1 es obligatoria para los informes de posicin y las aeronotificaciones especiales aunque pueden omitirse los conceptos 5 y 6 de la misma cuando lo prescriban los Procedimientos suplementarios regionales; la Seccin 2 se aadir, en su totalidad o en parte, slo cuando as lo solicite el explotador o su representante designado, o cuando el piloto al mando lo estime necesario; la Seccin 3 se incluir en las aeronotificaciones especiales. 1.2 Se harn aeronotificaciones especiales siempre que se experimenten o se observen cualquier fenmeno enumerado en el elemento 15. Se pedir a todas las aeronaves que anoten los elementos 1 a 4 de la Seccin 1 y el fenmeno correspondiente especificado en la Seccin 3, Elemento 15. nicamente las aeronaves supersnicas de transporte notificarn los fenmenos enumerados en SST a los niveles transnico y supersnico. 1.3 En el caso de las aeronotificaciones que contengan informacin sobre actividad volcnica se har un informe posterior al vuelo en el formulario de notificacin de actividad volcnica (Modelo VAR). Todos los elementos se anotarn e indicarn, respectivamente, en los lugares apropiados del formulario Modelo VAR. 1.4 Las aeronotificaciones especiales se harn tan pronto como se pueda despus de que se haya observado un fenmeno que exija una aeronotificacin especial. 1.5 Si en el momento o lugar donde se ha de hacer una aeronotificacin ordinaria, o cerca de tal momento o lugar, se observa un fenmeno que justifique una aeronotificacin especial, se har una aeronotificacin especial.
2.
Instrucciones de notificacin detalladas
2.1 Los datos contenidos en una aeronotificacin se notificarn en el mismo orden en que se han enumerado en el modelo de formulario AIREP ESPECIAL. DESIGNADOR DE TIPO DE MENSAJE. Notifquese ESPECIAL en el caso de una aeronotificacin especial. Seccin 1 Elemento 1 IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE. Notifquense los distintivos de llamada radiotelefnicos como se prescribe en el Anexo 10, Volumen II, Captulo 5. Elemento 2 POSICIN. Notifquese la posicin en latitud (2 cifras para los grados o 4 cifras para los grados y minutos, seguidos de Norte o Sur), y longitud (3 cifras para los grados o 5 cifras para los grados y minutos, seguidos de Este u Oeste, o como un punto significativo, identificado por un designador codificado (2 a 5 caracteres), o como un punto significativo seguido de la marcacin magntica (3 cifras) y la distancia en millas marinas, desde el punto: (p. ej., 4620Norte07805 Oeste, 4620Norte07800Oeste, 4600Norte07800Oeste, LN (LIMA NOVEMBER), MAY, HADDY o DUB 180 GRADOS 40 MILLAS). Antese, antes del punto significativo ABEAM, si procede. Elemento 3 HORA. Notifquese la hora en horas y minutos UTC (4 cifras), a no ser que por acuerdos regionales de navegacin area se prescriba notificar los minutos que pasan de la hora (2 cifras). La hora notificada debe ser la hora verdadera en que est la aeronave en la posicin y no la hora de origen o de transmisin de la notificacin. Las horas se notificarn siempre en horas y minutos UTC, cuando se haga una aeronotificacin especial. Elemento 4 NIVEL DE VUELO O ALTITUD. Notifquese el nivel de vuelo, por 3 cifras (p. ej., NIVEL DE VUELO 310), si el reglaje del altmetro aneroide es el normal. Notifquese la altitud en metros seguida de METROS, o en pies seguida de PIES, cuando se use QNH. Notificar ASCENDIENDO (seguido de nivel) cuando se ascienda, o DESCENDIENDO (seguido de nivel) cuando se descienda a un nuevo nivel despus de pasar el punto significativo. Elemento 5 POSICIN SIGUIENTE Y HORA PREVISTA DE SOBREVUELO. Notifquese el siguiente punto de notificacin y la hora prevista de paso sobre dicho punto, o notifquese la posicin a que se prev llegar una hora ms tarde, de acuerdo con los procedimientos vigentes para notificar la posicin. sese la representacin convencional de los datos especificada en el Elemento 2 para la posicin. Notifquese la duracin prevista de sobrevuelo en esta posicin. Notifquese la hora en horas y minutos UTC (4 cifras) a no ser que por acuerdos regionales de navegacin area se prescriba notificar los minutos que pasan de la hora (2 cifras). Elemento 6 PUNTO SIGNIFICATIVO SIGUIENTE. Notifquese el punto significativo siguiente despus de posicin siguiente y hora prevista a la que se sobrevolar.
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18/11/10
A1-4
Seccin 2
Elemento 7 HORA PREVISTA DE LLEGADA. Notifquese el nombre del aerdromo, del primer aterrizaje previsto seguido de la hora prevista de llegada a dicho aerdromo, expresada en horas y minutos UTC (4 cifras). Elemento 8 AUTONOMA. Notifquese AUTONOMA seguido de la autonoma de combustible expresada en horas y minutos (4 cifras). Seccin 3 Elemento 9 FENMENO QUE EXIGE UNA AERONOTIFICACIN ESPECIAL. Notificar uno de los siguientes fenmenos experimentados u observados: turbulencia moderada como TURBULENCIA MODERADA turbulencia fuerte como TURBULENCIA FUERTE Se aplican las siguientes especificaciones: Moderada Condiciones en las cuales puede haber ligeros cambios en la actitud o la altitud de la aeronave, pero sta permanece bajo mando efectivo en todo momento. Por lo general, pequeas variaciones en la velocidad aerodinmica. Cambios en las indicaciones del acelermetro de 0,5 g a 1,0 g, en el centro de gravedad de la aeronave. Dificultad para caminar. Los ocupantes notan la presin de los cinturones de seguridad. Los objetos sueltos se desplazan. Fuerte Condiciones en las cuales ocurren cambios bruscos en la actitud o la altitud de la aeronave; puede perderse el dominio de la aeronave durante perodos cortos. Generalmente, variaciones grandes en la velocidad aerodinmica. Cambios en las indicaciones del acelermetro, de 1,0 g o mayores, en el centro de gravedad. Los ocupantes sienten intensamente la presin de los cinturones de seguridad. Los objetos sueltos son lanzados. engelamiento moderado como ENGELAMIENTO MODERADO engelamiento fuerte como ENGELAMIENTO FUERTE Se aplican las siguientes especificaciones: Moderado Condiciones en las cuales puede ser conveniente cambiar de rumbo o de altitud. Fuerte Condiciones en las cuales se considera esencial cambiar inmediatamente de rumbo o de altitud. onda orogrfica fuerte como ONDA OROGRFICA FUERTE Se aplican las siguientes especificaciones: Fuerte Condiciones en las cuales la corriente descendiente conexa es de 3,0 m/s (600 ft/min) o ms, y se experimenta turbulencia fuerte. tormenta sin granizo como TORMENTA tormenta con granizo como TORMENTA CON GRANIZO Se aplican las siguientes especificaciones: Notifquense solamente las tormentas que estn: oscurecidas en calima; o inmersas en nubes; o generalizadas; o que forman una lnea de turbonada. tormenta de polvo o arena fuertes como TORMENTA DE POLVO o TORMENTA DE ARENA FUERTE nube de cenizas volcnicas como NUBE DE CENIZAS VOLCNICAS actividad precursora de actividad volcnica o una erupcin volcnica como ACTIVIDAD PRECURSORA DE ACTIVIDAD VOLCNICA o ACTIVIDAD VOLCNICA
18/11/10 22/11/07 Nm. 3
Apndice 1
Se aplican las siguientes especificaciones:
A1-5
En este contexto, una actividad volcnica precursora de erupcin significa que existe una actividad volcnica inhabitual o creciente que podra preceder a una erupcin volcnica. Nota. En el caso de una nube de cenizas volcnicas, una actividad volcnica precursora de erupcin o una erupcin volcnica, de acuerdo con el Captulo 4, 4.12.3, se har tambin una aeronotificacin especial en un formulario de actividad volcnica (Modelo VAR) como informe posterior al vuelo. 2.2 La informacin anotada en el formulario de notificacin de actividad volcnica (Modelo VAR) no debe transmitirse por RTF sino que, a la llegada al aerdromo, el explotador o un miembro de la tripulacin de vuelo debe entregarla, sin demora, a la oficina meteorolgica de aerdromo. En el caso de que no sea fcil tener acceso a dicha oficina, el formulario debidamente llenado se entregar conforme a los arreglos de carcter local efectuados entre las autoridades meteorolgicas y ATS y el explotador.
3.
Transmisin de la informacin meteorolgica recibida por comunicaciones orales
Al recibir aeronotificaciones especiales, las dependencias de trnsito areo remitirn estas aeronotificaciones sin demora a las oficinas de vigilancia meteorolgica (MWO). A fin de garantizar la comprensin de aeronotificaciones en sistemas automticos instalados en tierra, los elementos de esos informes se transmitirn utilizando las convenciones en materia de datos especificadas a continuacin y en el orden prescrito. DESTINATARIO. Anotar la estacin llamada y, cuando sea necesario, la retransmisin requerida. DESIGNADOR DE TIPO DE MENSAJE. Anotar ARS respecto a una aeronotificacin especial. Nota. Cuando se tramiten las aeronotificaciones por equipo de procesamiento automtico de datos que no puede aceptar este designador de tipo de mensaje, de acuerdo con el Captulo 11, 11.4.2.6.5.2, se permite la utilizacin de un designador de tipo de mensaje diferente por acuerdo regional de navegacin area. IDENTIFICACIN DE AERONAVE. Antese la identificacin de aeronave utilizando la convencin en materia de datos especificada respecto al Elemento 7 del plan de vuelo, sin dejar un espacio entre el designador del explotador y la matrcula de la aeronave o la identificacin del vuelo, si se utiliza (p. ej., Nueva Zelandia 103 como ANZ103).
Seccin 1 Elemento 0 POSICIN. Anotar la posicin en latitud (grados como 2 cifras o grados y minutos como 4 cifras, seguidos sin espacio por N o S) y longitud (grados como 3 cifras o grados y minutos como 5 cifras, seguidos sin espacio por E u O), o como un punto significativo identificado por un designador codificado (2 a 5 caracteres), o como un punto significativo seguido por una marcacin magntica (3 cifras) y la distancia en millas nuticas (3 cifras) desde el punto (p. ej. 4620N07805W, 4620N078W, 46N078W, LN, MAY, HADDY o DUB180040). Preceder el punto significativo por ABM (al travs), si corresponde. Elemento 1 HORA. Anotar la hora en horas y minutos UTC (4 cifras). Elemento 2 NIVEL O ALTITUD DE VUELO. Anotar F seguida de 3 cifras (p. ej., F310), cuando se notifica un nivel de vuelo. Anotar la altitud en metros seguida de M o en pies seguida de FT, cuando se notifica una altitud. Anotar ASC (nivel) cuando se asciende o DES (nivel) cuando se desciende. Seccin 3 Elemento 9 FENMENO QUE EXIGE UNA AERONOTIFICACIN ESPECIAL. Anotar el fenmeno notificado en la forma siguiente: turbulencia moderada como TURB MOD turbulencia fuerte como TURB SEV engelamiento moderado como ICE MOD engelamiento fuerte como ICE SEV
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A1-6
onda orogrfica fuerte como MTW SEV tormenta sin granizo como TS tormenta con granizo como TSGR tormenta de polvo o arena fuertes como HVY SS nubes de ceniza volcnica como VA CLD actividad precursora de erupcin volcnica o erupcin volcnica como VA granizo como GR nubes cumulonimbus como CB.
HORA DE TRANSMISIN. Antese solamente cuando se transmita la Seccin 3.
Nm. 3 22/11/07
18/11/10
Apndice 1
2. Formulario de aeronotificacin especial de actividad volcnica (Modelo VAR)
A1-7
MODELO VAR: utilizar con la notificacin posterior al vuelo NOTIFICACIN DE ACTIVIDAD VOLCNICA
Las aeronotificaciones son de importancia crtica para evaluar los riesgos a los que estn expuestas las operaciones de las aeronaves debido a las nubes de cenizas volcnicas.
EXPLOTADOR: PILOTO AL MANDO: SALIDA DE: DESTINATARIO FECHA: HORA; UTC: LLEGADA A: FECHA: HORA; UTC: IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE: (como se indica en el plan de vuelo)
AERONOTIFICACIN ESPECIAL
Los elementos 18 han de notificarse inmediatamente a la dependencia ATS con la que se est en contacto. 1) 3) 5) 6) 8) IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE HORA 2) 4) POSICIN NIVEL DE VUELO O ALTITUD
ACTIVIDAD VOLCNICA OBSERVADA EN (posicin o marcacin, nivel estimado de la nube de cenizas y distancia con respecto a la aeronave) TEMPERATURA DEL AIRE INFORMACIN SUPLEMENTARIA Se ha detectado SO2 Se ha detectado ceniza S S No No 7) VIENTO INSTANTNEO
Otros _________________________________________________________
______________________________________________________________ ______________________________________________________________ (Breve descripcin de la actividad, especialmente la extensin vertical y lateral de la nube de cenizas y, de ser posible, el desplazamieno horizontal, el ritmo del crecimiento, etc.)
Despus del aterrizaje llnense los elementos 916 y posteriormente transmtase el formulario por fax a: (Nmero de fax que debe proporcionar la autoridad meteorolgica con base en los acuerdos locales celebrados entre dicha autoridad y el explotador interesado). 9) DENSIDAD DE LA NUBE DE CENIZAS (a) Vestigios (b) Moderadamente densa (c) Muy densa
10) COLOR DE LA NUBE DE CENIZAS 11) ERUPCIN 12) BOCAS DE ACTIVIDAD
(a) Blanco (d) Negro (a) Continua (a) Vrtice (d) Mltiple (a) Relmpagos (d) Lluvia de cenizas (a) Comunicaciones (d) Piloto esttico (a) Turbulencia
(b) Gris claro (e) Otro __________________ (b) Intermitente (b) Flanco (e) No observada (b) Luminosidad (e) Nube creciente (b) Sistemas de navegacin (e) Parabrisas (b) Fuego de Santelmo
(c) Gris oscuro
(c) No visible (c) nica
13) OTRAS CARACTERSTICAS OBSERVADAS DE LA ERUPCIN 14) EFECTO DE LA AERONAVE
(c) Trozos de rocas (f) Todo (c) Motores (f) Ventanillas (c) Otras emanaciones
15) OTROS EFFECTOS
16) OTRA INFORMACIN: (Cualquier informacin que se considere de utilidad)
18/11/10 22/11/07 Nm. 3
A1-8
3. Ejemplos COMO SE ENUNCIA EN RADIOTELEFONA
COMO SE REGISTRA EN LA DEPENDENCIA DE SERVICIOS DE TRNSITO AREO Y SE REMITE A LA OFICINA METEOROLGICA CORRESPONDIENTE I.- ARS PAA101 5045N02015W 1536 F310 ASC F350 TSGR
I.-1
AIREP ESPECIAL CLIPPER UNO CERO UNO POSICIN CINCO CERO CUATRO CINCO NORTE CERO DOS CERO UNO CINCO OESTE UNO CINCO TRES SEIS NIVEL DE VUELO TRES UNO CERO ASCENDIENDO A NIVEL DE VUELO TRES CINCO CERO TORMENTA CON GRANIZO
II.-2
ESPECIAL NIUGINI DOS SIETE TRES SOBREVOLANDO MADANG CERO OCHO CUATRO SEIS UNO NUEVE MIL PIES TURBULENCIA FUERTE
II.- ARS ANG273 MD 0846 19000FT TURB SEV
1. 2.
Se requiere una aeronotificacin especial debido a que ocurren tormentas con granizo generalizadas. Se requiere una aeronotificacin especial debido a la turbulencia fuerte. La aeronave se encuentra en un reglaje del altmetro QNH.
Nm. 3 22/11/07
18/11/10
Apndice 2 PLAN DE VUELO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Formulario de plan de vuelo modelo OACI Instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo presentado (FPL) Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo suplementario (SPL) Ejemplo de un formulario de plan de vuelo completado Formulario de lista de plan de vuelo repetitivo modelo OACI (RPL) Instrucciones para completar el formulario de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL) Ejemplo de un formulario ya completado de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL)
PANS-ATM
A2-1
22/11/07
A2-2
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) 1. Formulario de plan de vuelo modelo OACI
FLIGHT PLAN PLAN DE VUELO
PRIORITY Prioridad ADDRESSEE(S) Destinatarios
FF
FILING TIME Hora de depsito
ORIGINATOR Remitente
SPECIFIC IDENTIFICATION OF ADDRESSEE(S) AND/OR ORIGINATOR Identificacin exacta de los destinatarios o del remitente 3 MESSAGE TYPE Tipo de mensaje 7 AIRCRAFT IDENTIFICATION Identificacin de la aeronave TYPE OF AIRCRAFT Tipo de aeronave TIME Hora ROUTE Ruta 8 FLIGHT RULES Reglas de vuelo WAKE TURBULENCE CAT. Cat. de estela turbulenta TYPE OF FLIGHT Tipo de vuelo 10 EQUIPMENT Equipo
(FPL
9 NUMBER Nmero
13 DEPARTURE AERODROME Aerdromo de salida 15 CRUISING SPEED Velocidad de crucero LEVEL Nivel
16 DESTINATION AERODROME Aerdromo de destino 18 OTHER INFORMATION Otros datos
TOTAL EET EET Total HR. MIN
ALTN AERODROME Aerdromo alt.
2ND ALTN AERODROME 2 aerdromo alt.
)
SUPPLEMENTARY INFORMATION (NOT TO BE TRANSMITTED IN FPL MESSAGES) Informacin suplementaria (EN LOS MENSAJES FPL NO HAY QUE TRANSMITIR ESTOS DATOS) 19 ENDURANCE Autonoma HR/MIN PERSONS ON BOARD Personas a bordo EMERGENCY RADIO Equipo radio de emergencia VHF ELT
E/
P/
SURVIVAL EQUIPMENT/Equipo de supervivencia POLAR Polar DESERT Desrtico MARITIME Martimo JUNGLE Selva
R/ U
JACKETS/Chalecos LIGHT Luz
UHF
V
UHF
E
VHF
S
NUMBER Nmero
FLUORES Fluor.
P
CAPACITY Capacidad
D
COVER Cubierta
M C
J
COLOUR Color
DINGHIES/Botes neumticos
D/ A/ N/ C
AIRCRAFT COLOUR AND MARKINGS Color y marcas de la aeronave REMARKS Observaciones PILOT-IN-COMMAND Piloto al mando
)
SPACE RESERVED FOR ADDITIONAL REQUIREMENTS Espacio reservado para requisitos adicionales
FILED BY / Presentado por
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Apndice 2 2. Instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo 2.1 Generalidades Sganse con exactitud los formatos prescritos y la manera de indicar los datos. Comincese insertando los datos en el primer espacio. Cuando haya exceso de espacio, djese ste en blanco. Insrtense siempre las horas con 4 cifras UTC. Insrtense las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos).
A2-3
Espacio sombreado que precede a la casilla 3 para uso exclusivo de los servicios ATS y COM, a no ser que haya sido delegada la responsabilidad de originar los mensajes de plan de vuelo. Nota. Se tiene el propsito de que el trmino aerdromo, en los planes de vuelo, incluya tambin emplazamientos distintos a los definidos como aerdromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, p. ej., helicpteros o globos. 2.2 Instrucciones para la insercin de los datos ATS Compltense las casillas 7 a 18 como se indica a continuacin. Compltese tambin la casilla 19 como se indica a continuacin, cuando lo requiera la autoridad ATS competente o cuando se considere necesario. Nota. Los nmeros de las casillas del formulario no son consecutivas, ya que corresponden a los nmeros de las Secciones Tipo de los mensajes ATS.
CASILLA 7: IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE (MXIMO 7 CARACTERES)
INSRTESE una de las siguientes identificaciones de aeronave, sin exceder de 7 caracteres: a) las marcas de matrcula de la aeronave (p. ej., EIAKO, 4XBCD, N2567GA) cuando: 1) el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista en esta identificacin solamente (p. ej., OOTEK), o cuando vaya precedida del designador telefnico OACI de la empresa explotadora de aeronaves (p. ej., SABENA OOTEK); 2) la aeronave no est equipada con radio; O b) el designador de la empresa explotadora de aeronaves seguido de la identificacin del vuelo (p. ej., KLM511, NGA213, JTR25) cuando el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista en el designador telefnico OACI de la empresa explotadora de aeronaves, seguido de la identificacin del vuelo (p. ej., KLM511, NIGERIA 213, HERBIE 25). 22/11/07
A2-4
Nota. Las disposiciones relativas al empleo de los distintivos de llamada radiotelefnicos estn contenidas en el Anexo 10, Volumen II, Captulo 5. Los designadores OACI y los designadores telefnicos de empresas explotadoras de aeronaves estn contenidos en el Doc 8585 Designadores de empresas explotadoras de aeronaves, de entidades oficiales y de servicios aeronuticos.
CASILLA 8: REGLAS DE VUELO Y TIPO DE VUELO (UNO O DOS CARACTERES)
Reglas de vuelo INSRTESE una de las siguientes letras para indicar la clase de reglas de vuelo que el piloto se propone observar: I V Y Z si son IFR si son VFR si son IFR primero) e indquese en la casilla 15 si son VFR primero) el punto, o puntos, en los cuales se ha previsto hacer el cambio de reglas de vuelo.
Tipo de vuelo INSRTESE una de las letras siguientes para indicar el tipo de vuelo, cuando lo requiera la autoridad ATS competente: S N G M X si es de servicio areo regular si es de transporte areo no regular si es de aviacin general si es militar si corresponde a alguna otra categora, distinta de las indicadas.
CASILLA 9: NMERO Y TIPO DE AERONAVES Y CATEGORA DE ESTELA TURBULENTA
Nmero de aeronaves (1 2 caracteres) INSRTESE el nmero de aeronaves, si se trata de ms de una.
Tipo de aeronaves (2 4 caracteres) INSRTESE el designador apropiado, segn se especifica en el Doc 8643 de la OACI, Designadores de tipos de aeronave,
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Apndice 2 O, INSRTESE
A2-5 si tal designador no ha sido asignado, o si se trata de vuelos en formacin que comprendan ms de un tipo, ZZZZ, e INDQUESE en la casilla 18 los (nmeros y) tipos de aeronaves, precedidos de TYP/ .
Categora de estela turbulenta (1 carcter) INSRTESE una barra oblicua, seguida de una de las letras siguientes, para indicar la categora de estela turbulenta de la aeronave: H PESADA, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 136 000 kg o ms; M MEDIA, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue inferior a 136 000 kg, pero superior a 7 000 kg; L LIGERA, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 7 000 kg o menos.
CASILLA 10:
EQUIPO
Equipo de radiocomunicaciones, de ayudas para la navegacin y la aproximacin INSRTESE una letra, como sigue: N si no se lleva equipo COM/NAV de ayudas para la aproximacin, para la ruta considerada, o si el equipo no funciona. O Y/O INSRTESE una o ms de las letras siguientes para indicar el equipo COM/NAV y de ayudas para la navegacin y la aproximacin, disponible y que funciona: A B C D E F G H (Sin asignar) (Sin asignar) LORAN C DME (Sin asignar) ADF (GNSS) HF RTF M O P Q R T U Omega VOR (Sin asignar) (Sin asignar) Certificacin de tipo de RNP (vase la Nota 5) TACAN UHF RTF 22/11/07 S si se lleva equipo normalizado COM/NAV de ayuda para la aproximacin para la ruta considerada y si este equipo funciona (vase la Nota 1),
A2-6 I J K L Navegacin inercial (Enlace de datos) (vase la Nota 3) (MLS) ILS V W X Y Z VHF RTF Cuando lo prescriba el ATS Dems equipo instalado a bordo (vase la Nota 2).
Nota 1. Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS se consideran normalizados, salvo que la autoridad ATS competente prescriba alguna otra combinacin. Nota 2. Si se usa la letra Z, especifquese en la casilla 18 cualquier otro tipo de equipo instalado a bordo, precedido de COM/ y/o NAV/ , segn corresponda. Nota 3. Si se usa la letra J, especifquese en la casilla 18 el equipo instalado a bordo, precedido de DAT/ seguido de una o varias letras segn corresponda. ,
Nota 4. La informacin sobre capacidad de navegacin se proporciona al ATC a efectos de autorizacin y encaminamiento. Nota 5. La inclusin de la letra R indica que la aeronave satisface las condiciones del tipo de RNP prescrito para el tramo o tramos de ruta, la ruta o rutas o el rea en cuestin.
Equipo de vigilancia INSRTESE Equipo SSR N A C X P Nil Transpondedor Modo A (4 dgitos 4 096 cdigos) Transpondedor Modo A (4 dgitos 4 096 cdigos) y Modo C Transpondedor Modo S sin transmisin de identificacin de aeronave ni de altitud de presin Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin de altitud de presin pero sin transmisin de identificacin de aeronave I Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin de identificacin de aeronave pero sin transmisin de altitud de presin S Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin de altitud de presin y la transmisin de identificacin de aeronave. una o dos de las letras siguientes, para indicar el tipo de equipo de vigilancia en funcionamiento, instalado a bordo:
Equipo ADS D Funcin ADS.
CASILLA 13: AERDROMO DE SALIDA Y HORA (8 CARACTERES) INSRTESE O, 22/11/07 el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de salida, si no se ha asignado indicador de lugar,
Apndice 2 INSRTESE O, INSRTESE ZZZZ, e INDQUESE, en la casilla 18, el nombre del aerdromo, precedido de DEP/ si el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave en vuelo, ,
A2-7
AFIL, e INDQUESE, en la casilla 18, el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la dependencia ATS de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, precedidos de DEP/ .
LUEGO, SIN NINGN ESPACIO, INSRTESE O, para un plan de vuelo presentado antes de la salida, la hora prevista de fuera calzos, para un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la hora prevista o actual de paso sobre el primer punto de la ruta a la cual se refiere el plan de vuelo.
CASILLA 15: RUTA INSRTESE LUEGO, la primera velocidad de crucero como en a) y el primer nivel de crucero como en b), sin espacio alguno entre ellos. siguiendo la flecha, INSRTESE la descripcin de la ruta, como en c).
a) Velocidad de crucero (mximo 5 caracteres) INSRTESE la velocidad verdadera, para la primera parte o la totalidad del vuelo en crucero, en funcin de: Kilmetros por hora, mediante la letra K seguida de 4 cifras (p. ej., K0830), o Nudos, mediante la letra N seguida de 4 cifras (p. ej., N0485), o Nmero de Mach verdadero, cuando la autoridad ATS competente lo haya prescrito, redondeando a las centsimas ms prximas de unidad Mach, mediante la letra M seguida de 3 cifras (p. ej., M082).
b) Nivel de crucero (mximo 5 caracteres)
INSRTESE
el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta que haya que volar, por medio de: Nivel de vuelo, expresado mediante una F seguida de 3 cifras (p. ej., F085; F330); o * Nivel mtrico normalizado en decenas de metros, expresado mediante una S seguida de 4 cifras (p. ej., S1130); o Altitud en centenares de pies, expresada mediante una A seguida de 3 cifras (p. ej., A045; A100); o
* Cuando lo indiquen las autoridades ATS competentes.
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A2-8
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) Altitud en decenas de metros, expresada mediante una M seguida de 4 cifras (p. ej., M0840); o respecto a los vuelos VFR no controlados, las letras VFR.
c) Ruta (incluyendo cambios de velocidad, nivel o reglas de vuelo) Vuelos a lo largo de las rutas ATS designadas INSRTESE, O, LUEGO INSRTESE cada punto en el cual est previsto cambiar la velocidad o nivel, cambiar de ruta ATS, o cambiar de reglas de vuelo, si el aerdromo de salida est situado en la ruta ATS o conectado a ella, el designador de la primera ruta ATS, si el aerdromo de salida no est en la ruta ATS ni conectado a ella, las letras DCT seguidas del punto de encuentro de la primera ruta ATS, seguido del designador de la ruta ATS.
Nota. Cuando se planee la transicin entre una ruta ATS inferior y una ruta ATS superior, y cuando la orientacin de dichas rutas sea la misma, no ser necesario insertar el punto de transicin. SEGUIDO, EN CADA CASO del designador del prximo tramo de rutas ATS, incluso si es el mismo que el precedente, O, de DCT, si el vuelo hasta el punto prximo se va a efectuar fuera de una ruta designada, a no ser que ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas.
Vuelos fuera de las rutas ATS designadas INSRTENSE los puntos normalmente separados por no ms de 30 minutos de tiempo de vuelo o por 370 km (200 NM), incluyendo cada punto en el cual se piensa cambiar de velocidad o nivel, cambiar de derrota, o cambiar de reglas de vuelo. O, DEFNASE cuando lo requieran las autoridades ATS competentes. la derrota de los vuelos que predominantemente siguen la direccin este-oeste entre los 70N y los 70S, por referencia a los puntos significativos formados por las intersecciones de paralelos de latitud en grados enteros, o medios, con longitud. Para los vuelos fuera de dichas latimeridianos espaciados a intervalos de 10 de latitudes las derrotas se definirn mediante puntos significativos formados por intersecciones de paralelos de latitud con meridianos normalmente espacios a 20 de longitud. En la medida de lo posible, la distancia entre dos puntos significativos no exceder de una hora de tiempo de vuelo. Se establecern otros puntos significativos segn se considere necesario. Para los vuelos que predominantemente siguen la direccin norte-sur, defnanse derrotas por referencia a los puntos significativos formados por la interseccin de meridianos en grados completos de longitud con paralelos especificados, espaciados a 5.
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Apndice 2 INSRTESE SESE
A2-9 DCT entre puntos sucesivos, a no ser que ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas o por marcacin y distancia. la presentacin convencional de los datos que figuran en 1) a 5), que SOLAMENTE siguen, y SEPRESE cada elemento con un espacio.
1)
Ruta ATS (2 a 7 caracteres)
El designador cifrado asignado a la ruta o al tramo de ruta, con inclusin, cuando corresponda, del designador cifrado asignado a la ruta normalizada de salida o de llegada (p. ej., BCN1, B1, R14, UB10, KODAP2A). Nota. Las disposiciones relativas a la aplicacin de designadores de ruta figuran en el Anexo 11, Apndice 1, en tanto que los textos de orientacin relativos a la aplicacin del tipo de RNP a tramos, rutas, o rea especficos, figuran en el Manual sobre la performance de navegacin requerida (Doc 9613).
2)
Punto importante (2 a 11 caracteres)
El designador cifrado (2 a 5 caracteres) asignado al punto (p. ej., LN, MAY, HADDY), o, si no ha sido asignado ningn designador cifrado, una de las indicaciones siguientes: Grados solamente (7 caracteres): 2 cifras que indiquen la latitud en grados, seguida de N (Norte) o S (Sur), seguida de 3 cifras que indiquen la longitud en grados, seguida de E (Este) o W (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej., 46N078W. Grados y minutos (11 caracteres): 4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguida de N (Norte) o S (Sur), seguida de 5 cifras que indiquen la longitud en grados y decenas y unidades de minutos, seguida de E (Este) o W (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej., 4620N07805W. Marcacin y distancia con respecto a una ayuda para la navegacin: La identificacin de una ayuda para la navegacin (normalmente un VOR), con 2 3 caracteres; LUEGO la marcacin desde la ayuda, con 3 cifras, dando los grados magnticos; LUEGO la distancia desde la ayuda, con 3 cifras que expresen millas marinas. Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej., un punto a 180 magnticos y una distancia del VOR DUB de 40 NM, debera indicarse as: DUB180040. 3) Cambio de velocidad o de nivel (mximo 21 caracteres)
El punto en el cual est previsto cambiar de velocidad (5% TAS o 0,01 Mach o ms) o cambiar de nivel, expresado exactamente como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua y tanto la velocidad de crucero como el nivel de crucero, expresados exactamente como en a) y b) anteriores, sin un espacio entre ellos, aun cuando solamente se cambie uno de estos elementos. 22/11/07
A2-10 Ejemplos: LN/N0284A045 MAY/N0305F180 HADDY/N0420F330 4602N07805W/N0500F350 46N078W/M082F330 DUB180040/N0350M0840
4)
Cambio de reglas de vuelo (mximo 3 caracteres)
El punto en el cual est previsto cambiar de reglas de vuelo, expresado exactamente como en 2) o 3) anteriores, seguido de un espacio y de una de las indicaciones siguientes: VFR si es de IFR a VFR IFR si es de VFR a IFR Ejemplos: LN VFR LN/N0284A050 IFR
5)
Ascenso en crucero (mximo 28 caracteres)
La letra C seguida de una barra oblicua; LUEGO el punto en el cual est previsto iniciar el ascenso en crucero, expresado como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua; LUEGO la velocidad que se piense mantener durante el ascenso en crucero, expresada exactamente como en a) anterior seguida de los dos niveles que determinan la capa que se piensa ocupar durante el ascenso en crucero, cada nivel expresado exactamente como en b) anterior, o el nivel sobre el cual el ascenso en crucero est previsto, seguido de las letras PLUS, sin un espacio entre ellos: Ejemplos: C/48N050W/M082F290F350 C/48N050W/M082F290PLUS C/52N050W/M220F580F620.
CASILLA 16: AERDROMO DE DESTINO Y DURACIN TOTAL PREVISTA, AERDROMOS DE ALTERNATIVA
Aerdromo de destino y duracin total prevista (8 caracteres) INSRTESE O, INSRTESE el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de destino, seguido, sin un espacio, de la duracin total prevista, si no se ha asignado indicador de lugar, ZZZZ seguido, sin un espacio, de la duracin total prevista e INDQUESE en la casilla 18 el nombre del aerdromo, precedido de DEST/ .
Nota. En el caso de un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la duracin total prevista se cuenta a partir del primer punto de la ruta a la que se aplica el plan de vuelo. 22/11/07
Apndice 2
A2-11
Aerdromos de alternativa (4 caracteres)
INSRTESE O, INSRTESE
los indicadores de lugar OACI de cuatro letras, de no ms de dos aerdromos de alternativa, separados por un espacio, si no se ha asignado un indicador de lugar al aerdromo de alternativa, ZZZZ e INDQUESE en la casilla 18 el nombre del aerdromo, precedido de ALTN/ .
CASILLA 18: OTROS DATOS
INSRTESE O, EET/
0 (cero) si no hay otros datos, cualquier otra informacin necesaria, preferentemente en el orden indicado a continuacin, mediante el indicador apropiado seguido de una barra oblicua y de la informacin que ha de consignarse: Designadores de puntos significativos o lmites de la FIR y duracin total prevista hasta esos puntos o designadores de lmites de la FIR cuando est prescrito en acuerdos regionales de navegacin area o por la autoridad ATS competente. Ejemplos: EET/CAP0745 XYZ0830 EET/EINN0204
RIF/
Los detalles relativos a la ruta que lleva al nuevo aerdromo de destino, seguidos del indicador de lugar OACI, de cuatro letras, correspondiente a dicho aerdromo. La ruta revisada debe ser objeto de renovacin en vuelo de la autorizacin. Ejemplos: RIF/DTA HEC KLAX RIF/ESP G94 CLA YPPH RIF/LEMD
REG/ SEL/ OPR/ STS/ TYP/ PER/ COM/
Marcas de matrcula de la aeronave, si son distintas de la identificacin de la aeronave consignada en la casilla 7. Clave SELCAL, si est prescrito por la autoridad ATS competente. Nombre del explotador, si no se desprende claramente de la identificacin de la aeronave consignada en la casilla 7. Razn del tratamiento especial por parte del ATS, p. ej., aeronave hospital, un motor parado, p. ej., STS/HOSP, STS/ONE ENG INOP. Tipos de aeronaves, precedidos, en caso necesario, de los nmeros de aeronaves, cuando ZZZZ est insertado en la casilla 9. Datos de performance de la aeronave, cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente. Datos importantes relativos al equipo de comunicaciones segn lo requiera la autoridad ATS competente, p. ej., COM/UHF solamente.
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A2-12 DAT/
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) Datos importantes relacionados con la capacidad de enlace de datos, utilizando una o varias de las letras S, H, V y M; p. ej., DAT/S para enlace de datos por satlite, DAT/H para enlace de datos HF, DAT/V para el enlace de datos VHF, DAT/M para el enlace de datos SSR en Modo S. Datos importantes relativos al equipo de navegacin segn lo requiera la autoridad ATS competente. Nombre del aerdromo de salida, cuando ZZZZ est insertado en la casilla 13, o el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la ubicacin de la dependencia ATS, de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, cuando AFIL est insertado en la casilla 13. Nombre del aerdromo de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16. Nombre de los aerdromos de alternativa, si se inserta ZZZZ en la casilla 16. Nombre de los aerdromos de alternativa en ruta. Direccin de aeronave (expresada como cdigo alfanumrico de seis caracteres hexadecimales) cuando lo requiera la autoridad ATS competente. Ejemplo: F00001 es la direccin de aeronave ms baja contenida en el bloque especfico administrado por la OACI. Cualesquier otras observaciones en lenguaje claro, cuando as lo requiera la autoridad ATS competente o cuando se estime necesario.
NAV/ DEP/
DEST/ ALTN/ RALT/ CODE/
RMK/
CASILLA 19:
INFORMACIN SUPLEMENTARIA
Autonoma Despus de E/ Personas a bordo Despus de P/ INSRTESE el nmero total de personas (pasajeros y tripulacin) a bordo, cuando as lo requiera la autoridad ATS competente. INSRTESE TBN (que ha de notificarse) si no se conoce el nmero total de personas en el momento de presentar el plan de vuelo. Equipo de emergencia y supervivencia R/ (RADIO) TCHASE U si no est disponible la frecuencia UHF de 243,0 MHz. TCHESE V si no est disponible la frecuencia VHF de 121,5 MHz. TCHESE E si no se dispone de transmisor de localizacin de emergencia (ELT). TCHENSE todos los indicadores si no se lleva a bordo equipo de supervivencia. TCHESE P si no se lleva a bordo equipo de supervivencia polar. TCHESE D si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para el desierto. TCHESE M si no se lleva a bordo equipo de supervivencia martimo. TCHESE J si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para la selva. INSRTESE un grupo de 4 cifras para indicar la autonoma de combustible en horas y minutos.
S/ (EQUIPO DE SUPERVIVENCIA)
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Apndice 2 J/ (CHALECOS)
A2-13 TCHENSE todos los indicadores si no se llevan a bordo chalecos salvavidas. TCHESE L si los chalecos salvavidas no estn dotados de luces. TCHESE F si los chalecos salvavidas no estn equipados con fluorescena. TCHESE U o V o ambos, segn se seal en R/, para indicar los medios de comunicacin por radio que lleven los chalecos.
D/ (BOTES TCHENSE los indicadores D y C si no se llevan botes neumticos a bordo; o INSRTENSE el (NMERO) nmero de botes neumticos que se llevan a bordo; y NEUMTICOS) (CAPACIDAD) INSRTESE la capacidad total, nmero de personas, de todos los botes neumticos que se lleven a bordo; y TCHESE el indicador C si los botes neumticos no estn cubiertos; y INSRTESE el color de los botes neumticos, si se llevan a bordo.
(CUBIERTA) (COLOR)
A/ (COLOR Y INSRTESE el color de la aeronave y las marcas importantes. MARCAS DE LA AERONAVE) N/ (OBSERVACIONES) C/ (PILOTO) TCHESE el indicador N si no hay observaciones, o INDQUESE todo otro equipo de supervivencia a bordo y cualquier otra observacin relativa a dicho equipo. INSRTESE el nombre del piloto al mando. 2.3 Presentado por
INSRTESE el nombre de la dependencia, empresa o persona que presenta el plan de vuelo. 2.4 Aceptacin del plan de vuelo Indquese la aceptacin del plan de vuelo en la forma prescrita por la autoridad ATS competente. 2.5 Instrucciones para la insercin de los datos COM Casillas a completar COMPLTENSE los dos primeros renglones sombreados del formulario, y COMPLTESE el tercero slo cuando sea necesario, de acuerdo con las disposiciones de los PANS-ATM, Captulo 11, 11.2.1.2, salvo que el ATS prescriba lo contrario. 3. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo presentado (FPL) Correccin de errores evidentes A menos que se prescriba lo contrario, CORRJANSE los errores y omisiones evidentes de presentacin, (p. ej., las barras oblicuas) para asegurar el cumplimiento de lo previsto en la Seccin 2. 22/11/07
A2-14 Conceptos que han de transmitirse
TRANSMTANSE los conceptos indicados a continuacin, a menos que se prescriba lo contrario: a) los conceptos consignados en los renglones sombreados que preceden a la casilla 3; b) empezando con << (FPL de la casilla 3: todos los smbolos y datos que figuran en los recuadros sin sombrear hasta el smbolo )<< del final de la casilla 18, las funciones de alineacin adicionales que sean necesarias para impedir la inclusin de ms de 69 caracteres en cualquier lnea de las casillas 15 18. La funcin de alineacin ha de insertarse slo en lugar de un espacio a fin de no subdividir ningn grupo de datos, los cambios a letras y cambios a cifras (no impresos previamente en el formulario) que sean necesarios; c) el Fin de la AFTN, como se indica a continuacin: Seal de Fin de Texto a) un CAMBIO A LETRAS b) dos RETORNOS DE CARRO, un CAMBIO DE LNEA Orden de la alimentacin de pgina Siete CAMBIOS DE LNEA Seal de Fin de Mensaje Cuatro letras N. 4. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo suplementario (SPL) Conceptos que han de transmitirse Transmtanse los conceptos que se indican a continuacin, a menos que se prescriba lo contrario: a) el indicador de prioridad AFTN, indicadores de destinatario <<, hora de depsito, indicador del remitente << y, de ser necesario, indicacin especfica de los destinatarios o del remitente; b) comenzando con << (SPL: todos los smbolos y datos de las partes no sombreadas de las casillas 7, 16 y 18, pero el ), del final de la casilla 18, no ha de transmitirse, y luego los smbolos contenidos en la parte no sombreada de la casilla 19 hasta el )<<, inclusive, de la casilla 19,
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Apndice 2
A2-15
las funciones de alineacin adicionales que sean necesarias para impedir la inclusin de ms de 69 caracteres en cualquier lnea de las casillas 18 y 19. La funcin de alineacin ha de insertarse slo en lugar de un espacio a fin de no subdividir un grupo de datos, cambios a letras y cambios a cifras (no impresos previamente en el formulario) que sean necesarios; c) el Fin de la AFTN, como se indica a continuacin: Seal de Fin de Texto a) un CAMBIO A LETRAS b) dos RETORNOS DE CARRO, un CAMBIO DE LNEA Orden de la alimentacin de pgina Siete CAMBIOS DE LNEA Seal de Fin de Mensaje Cuatro letras N.
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A2-16 5.
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) Ejemplo de un formulario de plan de vuelo completado
FLIGHT PLAN PLAN DE VUELO
PRIORITY Prioridad ADDRESSEE(S) Destinatarios
FF
EHAA LFRR
ZQZX ZQZX
ORIGINATOR Remitente
EBURZQZX LFBBZQZX
EDDYZQZX LECMZQZX
LFFFZQZX LPPCZQZX
FILING TIME Hora de depsito
9 0
8 3 6
E H A M Z P Z X
SPECIFIC IDENTIFICATION OF ADDRESSEE(S) AND/OR ORIGINATOR Identificacin exacta de los destinatarios o del remitente 3 MESSAGE TYPE Tipo de mensaje 7 AIRCRAFT IDENTIFICATION Identificacin de la aeronave TYPE OF AIRCRAFT Tipo de aeronave 8 FLIGHT RULES Reglas de vuelo WAKE TURBULENCE CAT. Cat. de estela turbulenta TYPE OF FLIGHT Tipo de vuelo 10 EQUIPMENT Equipo
(FPL
9 NUMBER Nmero
A C F 4 0 2
N / C
13 DEPARTURE AERODROME Aerdromo de salida 15 CRUISING SPEED Velocidad de crucero
E A 3 0
TIME Hora
/
0
E H A M
LEVEL Nivel
0 9 4
ROUTE Ruta
K 0 8 3 0
F 2 9 0
LEK2B
LEK
DCT
UA6
XMM/MO78 F330
UA6 PON URION CHW UA5 NTS DCT STG UA5 FTM FATIM1A
4611N00412W
16 DESTINATION AERODROME Aerdromo de destino 18 OTHER INFORMATION Otros datos
TOTAL EET EET Total HR. MIN
ALTN AERODROME Aerdromo alt.
2ND ALTN AERODROME 2 aerdromo alt.
L P P T
0 2 3 0
L P P R
REG / FBVGA SEL / EJFL EET / L PPC O15 8
)
SUPPLEMENTARY INFORMATION (NOT TO BE TRANSMITTED IN FPL MESSAGES) Informacin suplementara ( EN LOS MENSAJES FPL NO HAY QUE TRANSMITIR ESTOS DATOS ) 19 ENDURANCE Autonoma HR/MIN PERSONS ON BOARD Personas a bordo EMERGENCY RADIO Equipo radio de emergencia VHF ELT
E/ 0 3 4 5
P/ 3 0 0
DESERT Desrtico MARITIME Martimo JUNGLE Selva JACKETS/Chalecos LIGHT Luz
R/ U
UHF
V
UHF
E
VHF
SURVIVAL EQUIPMENT/Equipo de supervivencia POLAR Polar
S
NUMBER Nmero
FLUORES Fluor.
P
CAPACITY Capacidad
D
COVER Cubierta
M C
J
COLOUR Color
DINGHIES/Botes neumticos
D/ A/ N/ C/
AIRCRAFT COLOUR AND MARKINGS Color y marcas de la aeronave REMARKS Observaciones
1 1
3 3 0
YELLOW
WHITE
PILOT-IN-COMMAND Piloto al mando
DENKE
FILED BY / Presentado por
)
SPACE RESERVED FOR ADDITIONAL REQUIREMENTS Espacio reservado para requisitos adicionales
AIR CHARTER INT.
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Apndice 2
FORMULARIO DE LISTA DE PLAN DE VUELO REPETITIVO

A EXPLOTADOR B DESTINATARIOS C AERDROMOS DE SALIDA D FECHA ______ aammdd G INFORMACIN SUPLEMENTARIA (Casilla 19) EN: E NM. DE SERIE __ __ F PGINA DE
6. Formulario de lista de plan de vuelo repetitivo modelo OACI (RPL)
__/__
O RUTA (Casilla 15)
VLIDO DESDE aammdd
VLIDO HASTA aammdd 1 2
DAS DE OPERACIN 3 4 5 6 7
TIPO DE AERONAVE IDENTIFIY CACIN CATEGORA AERDROMO DE LA DE ESTELA DE SALIDA VELOCIAERONAVE TURBULENTA Y HORA DAD DE (Casilla 7) (Casilla 9) (Casilla 13) CRUCERO
NIVEL
RUTA
AERDROMO DE DESTINO Y DURACIN TOTAL PREVISTA (Casilla 16)
OBSERVACIONES
22/11/07
A2-17
A2-18
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) 7. Instrucciones para completar el formulario de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL) 7.1 Generalidades
Antense solamente los planos de vuelo que hayan de realizarse de acuerdo con IFR. (Reglas de vuelo I en el formulario FPL). Se supone que todas las aeronaves realizan vuelos regulares (tipo de vuelo S en el formulario FPL), en caso contrario, notifquese en Q (Observaciones). Se supone que todas las aeronaves que vuelen segn RPL estn equipadas con transpondedores en clave 4 096, Modos A y C. En caso contrario notifquese en Q (Observaciones). Antense los planes de vuelo en orden alfabtico segn el indicador de lugar del aerdromo de salida. Antense los planes de vuelo para cada aerdromo de salida en orden cronolgico segn las horas previstas de fuera calzos. Sgase con exactitud la representacin convencional de los datos indicada para el formulario de plan de vuelo (Apndice 3, 1.6), a menos que se indique especficamente otras cosas en 7.4. Insrtense siempre las horas con 4 cifras UTC. Insrtense todas las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos). Insrtense, en renglones separados, los datos correspondientes a cada tramo de la operacin con una o ms paradas; es decir, desde cualquier aerdromo de salida hasta el aerdromo de destino siguiente, aunque el distintivo de llamada o el nmero de vuelo sea el mismo para los diferentes tramos. Indquense con claridad todas las adiciones y supresiones de acuerdo a lo establecido para la casilla H en 7.4. En las listas subsecuentes se anotarn los datos corregidos y agregados y se omitirn los planes de vuelo suprimidos. Numrense las pginas indicando el nmero de pgina y el nmero total de pginas que se han presentado. Utilcese ms de una lnea para cualquiera de los RPL en los que no sea suficiente el espacio proporcionado para las casillas O y Q en una lnea. 7.2 La cancelacin de un vuelo se efectuar de la forma siguiente:
a) antese en la casilla H un signo menos () seguido de los dems conceptos del vuelo cancelado; b) insrtese una entrada subsiguiente que consista en un signo ms (+) en la casilla H y la fecha del ltimo vuelo en la casilla J, sin modificar los dems conceptos del vuelo cancelado. 7.3 Las modificaciones de un vuelo se anotarn de la forma siguiente:
a) efectese la cancelacin segn se indica en 7.2; y b) insrtese una tercera entrada con los nuevos planes de vuelo en los que se notificarn, segn sea necesario, los conceptos apropiados incluso las nuevas fechas de validez que figuran en las casillas I y J. Nota. Todas las entradas correspondientes al mismo vuelo se insertarn sucesivamente en el orden antes mencionado. 22/11/07
Apndice 2 7.4 Instrucciones para la insercin de los datos RPL Compltense las casillas A a Q como se indica a continuacin.
A2-19
CASILLA A: INSRTESE el nombre del explotador.
EXPLOTADOR
CASILLA B: DESTINATARIOS INSRTENSE el nombre de los organismos designados por los Estados para administrar los RPL correspondientes a las FIR o a las zonas de responsabilidad afectadas por la ruta de vuelo.
CASILLA C: AERDROMOS DE SALIDA INSRTENSE los indicadores de lugar de los aerdromos de salida.
CASILLA D:
FECHA
INSRTESE ao, mes y da correspondientes a la fecha de presentacin del plan en cada pgina presentada, segn grupos de 6 cifras.
CASILLA E: NMERO DE SERIE INSRTESE el nmero de presentacin de la lista, mediante dos cifras que indiquen las dos ltimas del ao, un guin y el nmero de secuencia de la presentacin para el ao indicado (comincese con el nmero 1 cada nuevo ao).
CASILLA F: PGINA DE INSRTESE el nmero de pgina y el nmero total de pginas presentadas.
22/11/07
A2-20
CASILLA G: DATOS SUPLEMENTARIOS EN INSRTESE nombre del lugar en el que se mantiene disponible, y puede obtenerse inmediatamente, la informacin normalmente proporcionada en la casilla 19 del FPL.
CASILLA H: TIPO DE INSCRIPCIN INSRTESE un signo menos () para cada plan de vuelo que debe suprimirse de la lista. INSRTESE un signo ms (+) para cada inscripcin inicial y, si se efectan otras presentaciones para cada plan de vuelo que no se haya incluido en la presentacin anterior. Nota. En esta casilla no es necesario incluir los datos correspondientes a cualquier plan de vuelo que no hayan sido modificados despus de la presentacin anterior.
CASILLA I: VLIDO DESDE INSRTESE fecha primera (ao, mes, da) en que est programado el vuelo regular.
CASILLA J: VLIDO HASTA INSRTESE ltima fecha (ao, mes, da) en que est programado el vuelo segn lo indicado en la lista, o UFN si no se conoce la duracin.
CASILLA K: DAS DE OPERACIN INSRTESE nmero correspondiente al da de la semana en la columna correspondiente; lunes = 1 a domingo = 7. INSRTESE 0, en la columna correspondiente, para cada da en que no se realicen vuelos.
CASILLA L: IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE (Casilla 7 del plan de vuelo OACI) INSRTESE identificacin de la aeronave que se ha de utilizar en el vuelo.
22/11/07
Apndice 2 CASILLA M: TIPO DE AERONAVE Y CATEGORA DE ESTELA TURBULENTA (Casilla 9 del plan de vuelo OACI)
A2-21
INSRTESE el designador OACI apropiado segn se especifica en el Doc 8643 de la OACI Designadores de tipos de aeronave. INSRTESE el indicador H, M o L segn corresponda: H PESADA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 136 000 kg o ms,
M MEDIA para indicar un tipo de aeronaves de masa mxima certificada de despegue inferior a 136 000 kg, pero superior a 7 000 kg, L LIGERA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 7 000 kg o menos.
CASILLA N: AERDROMOS DE SALIDA Y HORA (Casilla 13 del plan de vuelo OACI) INSRTESE el indicador de lugar del aerdromo de salida. INSRTESE la hora de fuera calzos, es decir, la hora prevista en que la aeronave iniciar el desplazamiento asociado con la salida.
CASILLA O: RUTA (Casilla 15 del plan de vuelo OACI) a) Velocidad de crucero INSRTESE la velocidad verdadera respecto a la primera parte o a la totalidad del vuelo en crucero de acuerdo con la casilla 15 a) del plan de vuelo OACI.
b) Nivel de crucero INSRTESE el nivel de crucero para la primera parte o para toda la ruta de acuerdo con la casilla 15 b) del plan de vuelo OACI.
22/11/07
A2-22 c) Ruta
INSRTESE la ruta completa de acuerdo con la casilla 15 c) del plan de vuelo OACI.
CASILLA P: AERDROMO DE DESTINO Y DURACIN TOTAL PREVISTA (Casilla 16 del plan de vuelo OACI) INSRTESE el indicador de lugar del aerdromo de destino. INSRTESE la duracin total prevista.
CASILLA Q: OBSERVACIONES INSRTESE toda informacin requerida por la autoridad ATS, datos notificados normalmente en la casilla 18 del plan de vuelo OACI y toda otra informacin pertinente al plan de vuelo que resulte de inters para los ATS.
22/11/07
Apndice 2
LISTA DE PLAN DE VUELO REPETITIVO

A EXPLOTADOR BRITISH AIRWAYS B DESTINATARIOS C AERDROMOS DE SALIDA EGLL D FECHA _800305_ ____ aammdd G INFORMACIN SUPLEMENTARIA Casilla 19) EN: E NM. DE SERIE 80_ - _12 _ _ F PGINA DE 3 / 3 __/__
8. Ejemplo de formulario ya completado de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL)
UK STORED FLIGHT PLAN OFFICE EGTXZBZX Chef de la Subdivision informatique 9 rue de Champagne 91205 Athismons France
BAW Briefing Office H I J K L M N O RUTA (Casilla 15) TIPO DE AERONAVE IDENTIFIY AERDROMO CACIN CATEGORA DE SALIDA DE LA DE ESTELA Y VELOCIAERONAVE TURBULENTA HORA DAD DE (Casilla 7) (Casilla 9) (Casilla 13) CRUCERO BAW004 BAW032 BAW032 BAW082 BAW092 BAW092 HS21 HS21 HS21 HS21 B737 B737 M M M M M M EGLL EGLL EGLL EGLL EGLL EGLL 0700 1800 1800 1805 1810 1810 N0440 N0440 N0440 N0450 N0430 N0430 AERDROMO DE DESTINO Y DURACIN TOTAL PREVISTA (Casilla 16) LFPG LFPG LFPG LFMN LFPG LFPG 0045 0045 0045 0130 0400 0400 CHARTERED ACFT CHARTERED ACFT P Q
+ + + + +
VLIDO DESDE aammdd 800401 800401 800801 800601 800103 800315
VLIDO HASTA aammdd 811031 800731 811031 800930 800930 800315 1 1 1 1 0 0 0 2 2 2 0 0 0 0
DAS DE OPERACIN 3 3 3 3 0 0 0 4 4 4 0 0 0 0 5 5 5 5 0 0 0 6 6 6 0 0 6 6 7 7 7 7 7 7 7
NIVEL F210 F210 F210 F270 F190 F190
RUTA A1E UA1E DPE UA16 MAN A1E UA1E DPE UA16 MAN A1E UA1E DPE UA16 MAN A1S UA1S RBT UA3 MTL UA3W STP DCT GL A1E UA1E DPE UA16 MAN A1E UA1E DPE UA16 MAN
OBSERVACIONES
22/11/07
A2-23
Apndice 3 MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO
1. 2.
Contenido y formato de los mensajes y representacin convencional de los datos Ejemplos de mensajes ATS
PANS-ATM
A3-1
22/11/07
A3-2
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) 1. Contenido y formato de los mensajes y representacin convencional de los datos
Nota. Para facilitar la descripcin del contenido y formato de los mensajes de los servicios de trnsito areo, destinados tanto al intercambio entre dependencias que no dispongan de equipo para el tratamiento automtico de datos como para los intercambios entre computadoras del control de trnsito areo, los elementos que han de incluirse en los mensajes se agrupan por campos. Cada campo contiene un solo elemento o un grupo de elementos relacionados entre s. 1.1 Tipos normalizados de mensajes
Los tipos normalizados de mensajes, establecidos para el intercambio de datos ATS, junto con los correspondientes designadores de tipo de mensaje, son los siguientes: Categora de mensaje Emergencia Plan de vuelo presentado y actualizado correspondiente Tipo de mensaje Alerta Falla de radiocomunicaciones Plan de vuelo presentado Modificacin Cancelacin Demora Salida Llegada Plan de vuelo actualizado Estimacin Coordinacin Aceptacin Acuse de recibo lgico Solicitud de plan de vuelo Solicitud de plan de vuelo suplementario Plan de vuelo suplementario Designador del tipo de mensaje ALR RCF FPL CHG CNL DLA DEP ARR CPL EST CDN ACP LAM RQP RQS SPL
Coordinacin
Suplementarios
1.2
Tipos normalizados de campo
Los datos que pueden figurar en un campo de mensajes ATS son los indicados en la tabla siguiente. Los nmeros de la columna 1 corresponden con los indicados en la tabla de la pgina A3-31. Tipo de campo 3 5 7 8 9 10 22/11/07 Datos Tipo, nmero y datos de referencia del mensaje Descripcin de emergencia Identificacin de la aeronave y modo y clave SSR Reglas de vuelo y tipo de vuelo Nmero y tipo de aeronave y categora de estela turbulenta Equipo
Apndice 3 Tipo de campo 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Datos Aerdromo de salida y hora Datos estimados Ruta Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa Aerdromo de llegada y hora Otros datos Informacin suplementaria Informacin de alerta referente a bsqueda y salvamento Informacin referente a la falla de las comunicaciones Enmienda
A3-3
1.3
Composicin de los tipos normalizados de mensaje
La composicin de cada tipo normalizado de mensaje, expresado por una sucesin normalizada de campos de datos se ajustar a lo prescrito en la tabla de referencia de la pgina A3-31. Los mensajes debern contener todos los campos prescritos. 1.4 Composicin de los tipos normalizados de campo
La composicin de los tipos normalizados de campo expresada por una sucesin normalizada de elementos de datos o en algunos casos por un simple elemento, se ajustar a lo prescrito en las tablas de campos de las pginas A3-6 a A3-30. Nota. Cada tipo de campo contendr obligatoriamente por lo menos un elemento que, excepto en el tipo de campo 9, ser el primero o el nico elemento del campo. Las normas para la inclusin u omisin de los elementos condicionales se indican en las tablas de campo. 1.5 Estructura y puntuacin
1.5.1 El principio de los datos ATS se indicar en las copias de pgina mediante un parntesis (, que constituir la seal del comienzo de los datos ATS. Esta seal se utilizar solamente como el carcter impreso, que precede inmediatamente al designador del tipo de mensaje. Nota. Cuando en las comunicaciones por teletipo se utilice el Alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, el parntesis abierto corresponde a la tecla del nm. 11. En algunos teletipos dicha tecla contiene un signo distinto, pero esta variacin tendr carcter local y es admisible. Cuando se utilicen cdigos de un mayor nmero de unidades se utilizar el carcter (. 1.5.2 El principio de cada campo, salvo el primero, se indicar mediante un guin, , que representa la seal de principio de campo. Dicha seal se utiliz nicamente como carcter impreso que precede al primer elemento de los datos ATS de cada campo. Nota. Cuando en las comunicaciones por teletipo se utilice el Alfabeto telegrfico internacional nm. 2, el guin corresponde a la tecla nm. 1. En algunos teletipos dicha tecla contiene un signo distinto, pero esta variacin tendr carcter local y es admisible. Cuando se utilicen cdigos de mayor nmero de unidades se emplear el carcter . 1.5.3 Los elementos que constituyen un campo se separarn mediante una barra oblicua / (vase la Nota 1), o un espacio (esp.) (vase la Nota 2) nicamente cuando as lo prescriban las tablas de campos de las pginas A3-6 a A3-30. 22/11/07
A3-4
Nota 1. Cuando en las comunicaciones por teletipos se utilice el Alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, la barra oblicua corresponde a la tecla del nm. 24. En algunos teletipos dicha tecla contiene un signo distinto, pero esta variacin tendr carcter local y es admisible. Cuando se utilicen cdigos de un mayor nmero de unidades se emplear el carcter /. Nota 2. Cuando en las comunicaciones por teletipo se utilice el Alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, el espacio corresponde a la tecla nm. 31. Cuando se utilice un cdigo de un nmero superior de unidades podr emplearse el carcter que deja un espacio en las copias de pgina. 1.5.4 El fin de los datos ATS se indicar mediante un parntesis cerrado ), que constituir la seal de fin de datos ATS. Esta seal se utilizar nicamente como el carcter impreso que sigue inmediatamente al ltimo campo del mensaje. Nota. Cuando en las comunicaciones por teletipo se utilice el Alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, el parntesis cerrado corresponde a la tecla del nm. 12. En algunos teletipos dicha tecla corresponde a un smbolo, pero esta variacin tendr carcter local y puede permitirse. Cuando se utilicen cdigos de un mayor nmero de unidades, deber emplearse el carcter ). 1.5.5 Cuando los mensajes ATS normalizados se preparen en la forma propia del teletipo, se insertar una funcin de alineacin (dos retornos del carro seguidos de una alimentacin de lnea): a) antes de cada uno de los campos indicados en la tabla de referencia de la pgina A3-31; b) en los tipos de campo 5 (descripcin de la emergencia), 15 (ruta), 18 (otros datos), 19 (informacin suplementaria), 20 (informacin de alerta referente a bsqueda y salvamento), 21 (informacin referente a falla de las comunicaciones) y 22 (enmienda), siempre que sea necesario empezar una nueva lnea de la copia de pgina impresa (vase la nota). En dichos casos, la funcin de alineacin se insertar entre dos elementos de datos, sin dividir los elementos. Nota. El Anexo 10, Volumen II estipula que las lneas de las copias de teletipo no contendrn ms de 69 caracteres. 1.6 Representacin convencional de los datos
1.6.1 La representacin convencional que debe utilizarse para indicar la mayor parte de los datos de los mensajes ATS se prescribe en las tablas de campos de las pginas A3-6 a A3-30, pero la representacin correspondiente a los datos de nivel, posicin y ruta se indican a continuacin para simplificar las tablas de campos. 1.6.2 Expresin de los datos correspondientes al nivel
Para expresar los datos correspondientes al nivel se pueden utilizar las cuatro representaciones siguientes: a) F seguida de 3 cifras: indica el nmero del nivel de vuelo, es decir, el nivel de vuelo 330 se expresa por F330; b) S seguida de 4 cifras: indica el nivel normalizado en decenas de metros, es decir, que el nivel mtrico normalizado de 11 300 m (nivel de vuelo 370) se expresa por S1130; c) A seguida de 3 cifras: indica la altitud en centenas de pies, es decir, una altitud de 4 500 pies se expresa por A045; d) M seguida de 4 cifras: indica la altitud en decenas de metros, es decir, una altitud de 8 400 m se expresa por M0840. 22/11/07
Apndice 3 1.6.3 La expresin de la posicin o de la ruta
A3-5
Al expresar la posicin o la ruta se pueden utilizar las siguientes representaciones convencionales: a) de 2 a 7 caracteres, correspondientes al designador cifrado asignado o la ruta ATS que debe correrse; b) de 2 a 5 caracteres, correspondientes al designador cifrado designado como punto de la ruta; c) 4 cifras indicadoras de la altitud en grados y en decenas y unidades de minuto, seguidas de N (para indicar el Norte) o S (Sur), seguidas de 5 cifras indicadoras de la longitud en centenas, decenas y unidades de minuto, seguidas de E (Este) o W (Oeste). Para completar la cantidad de cifras necesaria pueden utilizarse ceros, como, por ejemplo, 4620N07805W; d) 2 cifras correspondientes a la latitud en grados, seguida de N (Norte) o S (Sur), y de 3 cifras correspondientes a la longitud en grados, seguidas de E (Este) o W (Oeste). Tambin en este caso, la cantidad necesaria de nmeros puede completarse mediante ceros, como, por ejemplo, 46N078W; e) 2 3 caracteres correspondientes a la identificacin de una ayuda para la navegacin (normalmente un VOR), seguidos de 3 cifras indicadoras de la marcacin del punto en grados magnticos, seguidas de tres cifras indicadoras de la distancia al punto en millas marinas. En caso necesario puede completarse la cantidad de cifras mediante ceros, as pues, un punto situado a 180 magnticos y a una distancia de 40 millas marinas del VOR FOJ, se expresara por FOJ180040. 1.7 Detalle de los campos 1.7.1 Los elementos de datos prescritos o autorizados para cada tipo de campo, junto con las condiciones impuestas o las variaciones permitidas, se indican en las pginas A3-6 a A3-30, dedicndose una pgina a cada campo. 1.7.2 En el extremo derecho superior de cada pgina de los campos aparece una clave que permite seguir el orden de los campos en cada tipo de mensaje. 1.7.3 El primer campo de cada tipo de mensaje es del tipo 3; en la pgina correspondiente al tipo de campo 3 aparece una clave que indica el nmero del tipo de campo siguiente para cada mensaje. En las pginas siguientes se indica tambin el nmero de tipo de campo anterior para mayor comodidad. En la clave se utiliza la seal Comienzo-de-datos-ATS (, para indicar que no hay un tipo de campo anterior; la seal Fin-de-datos-ATS ), se utiliza para indicar que no hay un tipo de campo siguiente. 1.7.4 En las pginas de los campos,
los elementos con un nmero fijo de caracteres se indican grficamente por (3 caracteres en este ejemplo) los elementos de longitud variable se indican por
1.8
Exactitud en la preparacin de los mensajes ATS
Cuando se transmitan mensajes ATS normalizados por los canales de teletipo en regiones en las que se sabe que se utilizan computadoras ATC, el formato y la representacin convencional de los datos prescritos en las tablas de campo de las pginas A3-6 a A3-30 debern observarse rigurosamente. 22/11/07
A3-6 Tipo de campo 3 Tipo, nmero y datos de referencia del mensaje Formato: * a b c
TIPO DE CAMPO 3
Tipo de campo o smbolo anteriores Este tipo de campo se utiliza en Tipo de campo o smbolo siguiente
PARNTESIS ABIERTO a) Designador del tipo de mensaje 3 LETRAS, de la manera siguiente: ALR RCF FPL CHG CNL DLA DEP ARR CPL EST CDN ACP LAM RQP RQS SPL Alerta Falla de radiocomunicaciones Plan de vuelo presentado Modificacin Cancelacin Demora Salida Llegada Plan de vuelo actualizado Estimacin Coordinacin Aceptacin Acuse de recibo lgico Solicitud de plan de vuelo Solicitud de plan de vuelo suplementario Plan de vuelo suplementario
( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( (
ALR RCF FPL CHG CNL DLA DEP ARR CPL EST CDN ACP LAM RQP RQS SPL
5 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 ) 7 7 7
* Salvo que est indicado de otra manera, este campo contendr solamente el elemento a). Los elementos b) o b) y c) se usarn cuando los mensajes sean generados por, o intercambiados entre los sistemas de computadoras de las dependencias ATS.
b)
Nmero del mensaje 1 a 4 LETRAS UNA BARRA OBLICUA (/) 1 a 4 LETRAS 3 CIFRAS DECIMALES que identifiquen a la dependencia ATS remitente, seguidas de seguida de que identifiquen a la dependencia ATS receptora, seguidas de que indican el nmero de serie del mensaje en la secuencia de los mensajes transmitidos por esta dependencia ATS a la dependencia ATS receptora.
22/11/07
Apndice 3 Tipo de campo 3 (cont.) c) Datos de referencia 1 a 4 LETRAS seguidas de UNA BARRA OBLICUA (/), seguida de 1 a 4 LETRAS, seguidas de 3 CIFRAS DECIMALES que indican el nmero del mensaje contenido en el elemento b) del mensaje operacional que inici la secuencia de los mensajes de la que forma parte. Ejemplos: (FPL (CNL (CHGA/B234A/B231 (CPLA/B002
A3-7
22/11/07
A3-8 Tipo de campo 5 Descripcin de la emergencia Formato: a
TIPO DE CAMPO 5 c
Tipo de campo o smbolo anteriores Este tipo de campo se utiliza en Tipo de campo o smbolo siguientes
GUIN a) o o Fase de emergencia INCERFA, cuando una fase de incertidumbre, ALERFA cuando una fase de alerta, DETRESFA cuando una fase de socorro haya sido declarada para la aeronave. BARRA OBLICUA b) Remitente del mensaje 8 LETRAS, integradas por el indicador de lugar de la OACI de 4 letras, ms 3 letras del designador de la dependencia ATS que remite el mensaje seguido de la letra X o, dado el caso del designador de una letra que identifica la divisin de la dependencia ATS que remite el mensaje. BARRA OBLICUA c) Naturaleza de la emergencia EL TEXTO BREVE EN LENGUAJE CORRIENTE, que sea necesario para explicar el carcter de la emergencia, espacindose las palabras de forma natural. Ejemplo: ALERFA/EINNZQZX/INFORME RETRASADO
ALR
22/11/07
Apndice 3 Tipo de campo 7 Identificacin de la aeronave y modo y cdigo SSR * Formato: a) 7 caracteres como mx.
A3-9
TIPO DE CAMPO 7
GUIN a) Identificacin de la aeronave NO MS DE 7 CARACTERES, constituidos por la identificacin de la aeronave indicada en el plan de vuelo presentado y compuesta de acuerdo con lo prescrito en el Apndice 2, Seccin 2. * Este campo puede terminarse aqu en los mensajes referentes a los vuelos que transcurran por zonas en las que no se utiliza el SSR o cuando no se conozca la informacin sobre el cdigo SSR o pueda no tener sentido para la dependencia aceptante.
5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
ALR RCF FPL CHG CNL DLA DEP ARR CPL EST CDN ACP RQP RQS SPL
8 21 8 13 13 13 13 13 8 13 13 13 13 13 13
BARRA OBLICUA b) Modo SSR LETRA A que indica el Modo SSR referente a c).
c)
Cdigo SSR 4 NMEROS que indican el cdigo SSR asignado a la aeronave por el ATS y transmitidos en el modo indicado en b).
Ejemplos: BAW902 SAS912/A5100
22/11/07
A3-10 Tipo de campo 8 Reglas de vuelo y tipo de vuelo * Formato: GUIN a) Reglas de vuelo 1 LETRA, de la manera siguientes: I V Y Z cuando sean IFR cuando sean VFR cuando sean IFR primeramente y despus VFR cuando sean VFR primeramente y despus IFR a b
TIPO DE CAMPO 8
7 7 7
ALR FPL CPL
9 9 9
Nota. Cuando se utilice la letra Y o Z, el punto, o los puntos, en los que se pretende cambiar las reglas de vuelo deben indicarse en la forma sealada en el tipo de campo 15. * Este campo deber terminar aqu, a no ser que la autoridad ATS competente requiera indicacin del tipo de vuelo. b) Tipo de vuelo 1 LETRA, de la manera siguiente: S N G M X si se trata de transporte areo regular si se trata de transporte areo no regular si se trata de la aviacin general si se trata de vuelos militares si se trata de otros vuelos
Ejemplos: V IS
22/11/07
Apndice 3 Tipo de campo 9 Nmero y tipo de aeronave y categora de estela turbulenta TIPO DE CAMPO 9 Formato: a b
A3-11
c
GUIN a) Nmero de aeronaves (cuando haya ms de una) Nota. Este elemento se incluye nicamente cuando se trata de vuelos en formacin. 1 2 CIFRAS que indiquen el nmero de aeronaves que componen el vuelo. b) Tipo de aeronave de 2 a 4 CARACTERES, tomndose el designador apropiado del Doc 8643 de la OACI, Designadores de tipo de aeronave, o ZZZZ cuando no se haya asignado ningn designador o figure en el vuelo ms de un tipo. Nota. Cuando se utilice ZZZZ los tipos de aeronaves deben indicarse en la seccin de Otros datos (vase el tipo de campo 18).
8 8 8
ALR FPL CPL
10 10 10
BARRA OBLICUA c) Categora de estela turbulenta 1 LETRA para indicar la masa mxima certificada de despegue de la aeronave: H Pesada M Media L Ligera Ejemplos: DC3/M B707/M 2FK27/M ZZZZ/L 3ZZZZ/L B747/H
22/11/07
A3-12 Tipo de campo 10 Equipo
TIPO DE CAMPO 10 Formato: GUIN a) Equipo de radiocomunicaciones, de ayudas para la navegacin y la aproximacin 1 LETRA de la manera siguiente: N O S si no se lleva equipo COM/NAV de ayuda para la aproximacin para la ruta considerada, o si el equipo no funciona, si se lleva equipo normalizado COM/NAV de ayuda para la aproximacin para la ruta considerada y este equipo funciona (vase la Nota 1), UNA O MS DE LAS LETRAS SIGUIENTES para indicar el equipo COM/NAV de ayuda para la aproximacin, en estado de servicio A B C D E F G H I J K L (Sin asignar) (Sin asignar) LORAN C DME (Sin asignar) ADF (GNSS) HF RTF Navegacin inercial (Enlace de datos) (vase la Nota 3) (MLS) ILS M O P Q R T U V W X Y Z Omega VOR (Sin asignar) (Sin asignar) Certificacin de tipo RNP (vase Nota 5) TACAN UHF RTF VHF RTF cuando lo prescriba el ATS dems equipo instalado a bordo (vase la Nota 2) a
b
9 9 9
ALR FPL CPL
13 13 13
Y/O
Nota 1. Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS, se consideran normalizados, salvo que la autoridad ATS competente prescriba alguna otra combinacin. Nota 2. Si se usa la letra Z, especifquese en la casilla 18 cualquier otro tipo de equipo instalado a bordo, precedido de COM/ o NAV/ , segn corresponda. Nota 3. Si se usa la letra J, especifquese en la casilla 18 el equipo instalado a bordo, precedido de DAT/ , seguido de una o varias letras segn corresponda. Nota 4. La informacin sobre capacidad de navegacin se proporciona al ATC a efectos de autorizacin y encaminamiento. Nota 5. La inclusin de la letra R indica que la aeronave satisface las condiciones del tipo de RNP prescrito para los tramos de ruta, las rutas, o el rea en cuestin.
22/11/07
Apndice 3 Tipo de campo 10 (cont.) BARRA OBLICUA b) Equipo de vigilancia UNA O DOS LETRAS para indicar el tipo de equipo de vigilancia en funcionamiento, instalado a bordo: Equipo SSR N A C X P I S Nil Transpondedor Modo A (4 dgitos 4 096 cdigos) Transpondedor Modo A (4 dgitos 4 096 cdigos) y Modo C Transpondedor Modo S sin transmisin de identificacin de aeronave ni de altitud de presin Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin de altitud de presin pero sin transmisin de identificacin de aeronave Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin de identificacin de aeronave pero sin transmisin de altitud de presin Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin de altitud de presin y la transmisin de identificacin de aeronave
A3-13
Equipo ADS D Funcin ADS
Ejemplos: S/A SCHJ/CD SAFJ/SD
22/11/07
A3-14 Tipo de campo 13 Aerdromo de salida y hora Formato: GUIN a) Aerdromo de salida 4 LETRAS, consistentes en las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignadas al aerdromo de salida; o ZZZZ en el caso de que no tenga asignado ningn indicador de lugar (vase la Nota 1) o que no se conozca el aerdromo de salida; o AFIL cuando el plan de vuelo haya sido notificado desde el aire (vase la Nota 2). Nota 1. Cuando se utilice ZZZZ, el nombre del aerdromo de salida debe consignarse en el campo Otros datos (vase el tipo de campo 18), si este tipo de campo figura en el mensaje. Nota 2. Cuando se utilice AFIL, la dependencia ATS de la que pueden obtenerse los datos de vuelo suplementarios deber indicarse en el campo Otros datos (vase el tipo de campo 18). * Este campo terminar aqu en los mensajes CHG, CNL, ARR, CPL, EST, CDN, ACP y RQS. Si no se conoce la hora prevista de fuera calzos, este campo terminar aqu en el mensaje RQP. * a b
TIPO DE CAMPO 13
10 10 7 7 7 7 7 10 7 7 7 7 7 7
ALR FPL CHG CNL DLA DEP ARR CPL EST CDN ACP RQP RQS SPL
15 15 16 16 16 16 (16)** 17 14 14 16 16 16 16 16
** Solamente en caso de aterrizajes en aerdromos distintos al de destino
b)
Hora 4 CIFRAS indicadoras de la hora prevista fuera calzos en el aerdromo indicado en a), en los mensajes FPL y DLA transmitidos antes de la salida y en el mensaje RQP, si se conoce; o la hora real de salida del aerdromo indicado en a) en los mensajes ALR, DEP y SPL, o la hora real o prevista de salida del primer punto indicado en el sector de ruta (vase tipo de campo 15), en los mensajes FPL derivados de los planes de vuelo notificados desde el aire, segn se indica por las letras AFIL en a).
Ejemplos:
EHAM0730 AFIL1625
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Apndice 3 Tipo de campo 14 Datos de estimacin Formato: a
A3-15
* b c d e TIPO DE CAMPO 14
GUIN a) Punto limtrofe (vase la Nota 1) El PUNTO LIMTROFE, expresado por un designador que conste de 2 a 5 caracteres, en coordenadas geogrficas, en coordenadas geogrficas abreviadas, o mediante una marcacin y una distancia a un punto designado (por ejemplo, un VOR). Nota 1. Este punto puede ser un punto convenido prximo al lmite de la FIR y no precisamente en la lnea limtrofe. Nota 2. Vase 1.6 para la representacin convencional de los datos. BARRA OBLICUA b) Hora de llegada al punto limtrofe 4 CIFRAS indicadoras de la hora estimada de llegada al punto limtrofe. c) Nivel autorizado F seguida de 3 CIFRAS, o S seguida de 4 CIFRAS, o A seguida de 3 CIFRAS, o M seguida de 4 CIFRAS para indicar el nivel autorizado al cual la aeronave cruzar el punto limtrofe en vuelo horizontal, o el nivel autorizado que alcanzar si asciende o desciende al cruzar el lmite. d) Datos de cruce suplementarios NIVEL expresado segn se indica en c), por el cual, por encima del cual o bien por debajo del cual [vase e)] la aeronave cruzar el lmite. * Este campo terminar aqu cuando la aeronave cruce el punto limtrofe en vuelo horizontal. Vanse las representaciones convencionales de los datos en 1.6 de este apndice.
13 13
CPL EST
15 16
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A3-16 Tipo de campo 14 (cont.) e) Condicin del cruce 1 LETRA de la manera siguiente:
A cuando la aeronave cruce el punto limtrofe por el nivel indicado en d) o por encima del mismo, o B cuando la aeronave cruce el punto limtrofe por el nivel indicado en d) o por debajo del mismo. Ejemplos: LN/1746F160 CLN/1831F240F180A 5420N05000W/0417F290 LNX/1205F160F200B ZD126028/0653F130
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Apndice 3 Tipo de campo 15 Ruta
A3-17
TIPO DE CAMPO 15 b (esp) c

Formato:
Vase nota al margen. GUIN a) Velocidad de crucero o nmero Mach La velocidad relativa verdadera, para la primera parte o la totalidad del vuelo en crucero, segn una de las siguientes formas: la letra K, seguida de 4 CIFRAS, para expresar la velocidad verdadera en kilmetros por hora, o la letra N, seguida de 4 CIFRAS, para expresar la velocidad verdadera en nudos, o cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente, por medio de la letra M seguida de 3 CIFRAS, representando el nmero de Mach verdadero redondeado al centsimo ms prximo de unidades Mach. b) Nivel de crucero solicitado F seguida de 3 CIFRAS, o S seguida de 4 CIFRAS, o A seguida de 3 CIFRAS, o M seguida de 4 CIFRAS, o VFR. ESPACIO seguido de una serie de elementos/grupos de elementos de los siete tipos siguientes, separados por ESPACIOS, en el orden que sea necesario para describir la ruta de una forma que no se preste a confusin (vase el Apndice 2, Seccin 2). Vanse las representaciones convencionales de los datos de 1.6 de este apndice.
13 13 14
ALR FPL CPL
16 16 16
Nota. En caso necesario se pueden agregar ms elementos c), siempre precedidos de un espacio.
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A3-18 Tipo de campo 15 (cont.) c1) Ruta normal de salida El designador de la ruta normal de salida desde el aerdromo de salida hasta el primer punto significativo de la ruta definida que haya que seguir. Nota 1. Vanse las representaciones convencionales en 1.6.3 a) de este Apndice. Nota 2. El elemento c1) podr ser seguido de c3) o c4). Nota 3. La ruta normal de salida ha de incluirse slo cuando sea apropiado. c2) Designador de ruta ATS Nota 1. Vanse las representaciones convencionales en 1.6.3 a) de este Apndice. Nota 2. El elemento c2) debe ir seguido nicamente de c3) o c4). c3) Punto significativo Nota. Vanse en 1.6.3 b), c), d) y e) de este Apndice otras posibilidades de representacin convencional. c4) Punto significativo/velocidad de crucero y nivel de crucero PUNTO SIGNIFICATIVO [como en el elemento c3)] BARRA OBLICUA VELOCIDAD DE CRUCERO O NMERO MACH [como en el elemento a)] NIVEL DE CRUCERO SOLICITADO [como en el elemento b)].
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Apndice 3 Tipo de campo 15 (cont.) c5) Indicador VFR cuando se quiera hacer un cambio a VFR en el punto precedente, o IFR cuando se quiera hacer un cambio a IFR en el punto precedente, o DCT si el vuelo hasta el prximo punto se efectuara fuera de una ruta designada a menos que ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas o por marcaciones y distancias. T cuando la descripcin de la ruta se interrumpa en el punto precedente y el resto deba buscarse en un FPL o en otros datos transmitidos anteriormente.
A3-19
Nota 1. El elemento c5) puede seguir al c3) o al c4) y c6) nicamente. Nota 2. Cuando se utilice T, dicha letra debe terminar el campo de ruta. c6) Ascenso en crucero La letra C seguida de una lnea oblicua; a continuacin, el punto en el que se piensa comenzar el ascenso en crucero, expresado exactamente tal como en c3) anterior, seguido por una lnea oblicua; seguidamente, la velocidad que se mantendr durante el ascenso en crucero, expresada exactamente como en a) anterior, seguida por los dos niveles que definen la capa que habr de ocuparse durante el ascenso en crucero, expresndose cada nivel tal como en b) anterior, o el nivel por encima del cual se piensa hacer el ascenso en crucero, seguido de las letras PLUS, sin espacios entre ellas. c7) Ruta normal de llegada El designador de la ruta normal de llegada, desde el punto en que se abandona la ruta definida hasta el punto en el que se inicia el procedimiento de aproximacin. Nota. La ruta normal de llegada ha de incluirse slo cuando sea apropiado. Ejemplos: K0410S1500 A4 CCV R11 K0290A120 BR 614 N0460F290 LEK2B LEK UA6 FNE UA6 XMM/M078F330 UA6N PON UR10N CHW UA5 NTS DCT 4611N00412W DCT STG UA5 FTM FATIM1A M082F310 BCN1G BCN UG1 52N015W 52N020W 52N030W 50N040W 49N050W DCT YQX N0420F310 R10 UB19 CGC UA25 DIN/N0420F330 UR14 IBY UR1 MID 22/11/07
A3-20 Tipo de campo 16 Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa Formato: * a b ** (esp) c
TIPO DE CAMPO 16
Vase la Nota al margen de la pgina A3-21. GUIN a) Aerdromo de destino 4 LETRAS, consistentes en las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al aerdromo de destino, o ZZZZ cuando no tenga ningn indicador asignado. Nota. Cuando se utilice ZZZZ deber indicarse el nombre del aerdromo de destino en la seccin Otros datos (vase el tipo de campo 18). * Este campo terminar aqu en todos los tipos de mensaje distintos de los ALR, FPL y SPL. b) Duracin total prevista 4 CIFRAS que indiquen la duracin total prevista. ** Este campo puede terminar aqu en los mensajes FPL cuando se haya acordado por las dependencias ATS interesadas o as lo prescriban los acuerdos regionales de navegacin area.
15 15 13 13 13 13 13 15 14 13 13 13 13
ALR FPL CHG CNL DLA DEP ARR*** CPL EST CDN ACP RQS SPL
18 18 22 ) ) ) 17 18 ) 22 ) ) 18
*** Solamente en caso de aterrizajes en aerdromos distintos al de destino
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Apndice 3 Tipo de campo 16 (cont.) ESPACIO c) Aerdromos de alternativa 4 LETRAS, consistentes en las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al aerdromo de alternativa, o ZZZZ cuando no tenga ningn indicador de lugar de la OACI asignado. Nota. Cuando se utilice ZZZZ deber indicarse el nombre del aerdromo de alternativa en el campo Otros datos (vase el tipo de campo 18). Ejemplos: EINN0630 EHAM0645 EBBR EHAM0645 EBBR EDDL
A3-21
Nota. Si es necesario, se puede aadir otro elemento c), precedido de un espacio.
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A3-22 Tipo de campo 17 Aerdromo de llegada y hora Formato: * a b (esp) c
TIPO DE CAMPO 17
GUIN a) Aerdromo de llegada 4 LETRAS, consistentes en las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al aerdromo de llegada, o ZZZZ cuando no se haya asignado un indicador de lugar OACI. b) Hora de llegada 4 CIFRAS que indiquen la hora real de llegada. * Este campo terminar aqu si se ha asignado un indicador de lugar OACI al aerdromo de llegada. ESPACIO c) Aerdromo de llegada Nombre del aerdromo de llegada, si en a) se ha insertado ZZZZ. Ejemplos: EHAM1433 ZZZZ1620 DEN HELDER
13 (16)**
ARR
** Solamente en caso de aterrizajes en aerdromos distintos al de destino
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Apndice 3 Tipo de campo 18 Otros datos Formato: A o bien (esp) (esp) * (esp)
Tipo de campo o smbolo anteriores Este tipo de campo se utiliza en
A3-23
TIPO DE CAMPO 18
Tipo de campo o smbolo siguientes
(* elementos complementarios en caso necesario) GUIN a) 0 (cero) cuando no se haya de transmitir otra informacin O Cualquier otra informacin necesaria, en el orden de prelacin indicado a continuacin, en la forma abreviada apropiada, seguida de una barra oblicua y de la informacin que debe registrarse: EET/ Puntos significativos o designadores de lmites FIR y duraciones previstas acumuladas en dichos puntos o en los lmites FIR, cuando as lo prescriban los acuerdos regionales de navegacin area o la autoridad ATS competente. Ejemplos: EET/CAP0745 XYZ0830 EET/EINN0204 RIF/ Detalles de la ruta al nuevo aerdromo de destino seguidos de las 4 letras del indicador de lugar OACI del aerdromo. La nueva ruta ser objeto de una renovacin en vuelo de la autorizacin. Ejemplos: RIF/DTA HEC KLAX RIF/ESP G94 CLA YPPH RIF/LEMD REG/ Marcas de matrcula de la aeronave, nicamente cuando sea necesario y sean distintas de la identificacin de la aeronave que figura en la casilla 7. SEL/ Clave SELCAL, si as lo prescribe la autoridad ATS competente.
16 16 16 16
ALR FPL CPL SPL
19 ) ) 19
OPR/ Nombre del explotador, cuando no se desprenda claramente de la identificacin de la aeronave que figura en la casilla 7. STS/ Razn del tratamiento especial por el ATS, p. ej., aeronave hospital, un motor parado, p. ej., STS/HOSP, STS/ONE ENG INOP.
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A3-24 Tipo de campo 18 (cont.) TYP/ Tipos de aeronaves, precedidos en caso necesario del nmero de aeronaves, cuando se inserte ZZZZ en la casilla 9. Datos de performance de la aeronave, cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente.
PER/
COM/ Datos importantes, relativos al equipo de comunicaciones, segn lo exija la autoridad ATS competente, p. ej., COM/UHF solamente. DAT/ Datos importantes relacionados con la capacidad de enlace de datos, utilizando una o varias de las letras S, H, V y M, p. ej., DAT/S para el enlace de datos por satlite, DAT/H para el enlace de datos HF, DAT/V para el enlace de datos VHF, DAT/M para el enlace de datos SSR en Modo S. NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegacin segn lo exija la autoridad ATS competente. DEP/ Nombre del aerdromo de salida, cuando ZZZZ est insertado en la casilla 13, o el indicador de lugar OACI de 4 letras de la dependencia ATS de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario cuando AFIL est insertado en la casilla 13.
DEST/ Nombre de un aerdromo de destino, cuando ZZZZ esta insertado en la casilla 16. ALTN/ Nombre de los aerdromos de alternativa, cuando ZZZZ est insertado en la casilla 16. RALT/ Nombre de los aerdromos de alternativa en ruta. CODE/ Direccin de la aeronave (expresada como cdigo alfanumrico de seis caracteres hexadecimales) cuando lo requiera la autoridad ATS competente. Ejemplo: F00001 es la direccin de aeronave ms baja contenida en el bloque especfico administrado por la OACI. RMK/ Dems observaciones, en lenguaje claro, cuando sea requerido por la autoridad ATS competente, o considerado necesario por el piloto al mando de la aeronave, para la provisin del servicio de trnsito areo. Ejemplos: 0 EET/15W0315 20W0337 30W0420 40W0502 STS/ONE ENG INOP DAT/S 22/11/07
Apndice 3 Tipo de campo 19 Informacin suplementaria Formato:
A3-25
TIPO DE CAMPO 19
(esp)
(esp) * (esp)
(* elementos complementarios en caso necesario) En este campo se incluye la informacin suplementaria, distribuida en series de elementos separados por espacios. He aqu los elementos autorizados en su debido orden: GUIN a) E/ seguido de 4 CIFRAS indicadoras de las reservas de combustibles en horas y minutos. seguido de 1, 2 3 CIFRAS para indicar el nmero total de personas a bordo, cuando lo prescriba la autoridad ATS competente. seguido de uno o varios de los elementos siguientes, sin espacios: U V E si se dispone de la frecuencia 243,0 MHz (UHF), si se dispone de la frecuencia 121,5 MHz (VHF), si se dispone de transmisor de localizacin de emergencia (ELT).
18 18
ALR SPL
20 )
b)
P/
c)
R/
d)
S/
seguido de uno o ms de los elementos siguientes, sin espacios: P cuando se lleve equipo de salvamento para hacer frente al clima polar, D cuando se lleve equipo de salvamento destinado al desierto, M cuando se lleve equipo de salvamento destinado al mar, J cuando se lleve equipo de salvamento destinado a la selva.
e)
J/
seguido de uno o ms de los elementos siguientes, sin espacios: L F U V cuando los chalecos salvavidas estn dotados de luces, cuando estn equipados con fluorescina, seguido de un espacio y seguido de si alguna radio de los chalecos salvavidas est equipada con UHF en la frecuencia 243,0 MHz, si alguna radio de los chalecos salvavidas est equipada con VHF en la frecuencia de 121,5 MHz.
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A3-26 Tipo de campo 19 (cont.) f) D/
seguido de uno o ms de los elementos siguientes, separados por espacios: 2 CIFRAS que indiquen el nmero de balsas que se llevan, 3 CIFRAS que indican el nmero total de personas que pueden llevar las balsas. C si los botes neumticos estn cubiertos. El color de los botes (p. ej., RED).
g)
A/
seguido de uno o ms de los elementos siguientes, separados por espacios: El color de la aeronave. Marcas importantes (puede incluir la matrcula de la aeronave).
h)
N/
seguido de una indicacin en lenguaje claro de todo otro equipo de salvamento transportado y otras observaciones tiles. seguido del nombre del piloto al mando. E/0745 P/6 R/VE S/M J/L D/2 8 C YELLOW A/YELLOW RED TAIL N145E C/SMITH
i)
C/
Ejemplo:
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Apndice 3 Tipo de campo 20 Informacin de alerta referente a bsqueda y salvamento TIPO DE CAMPO 20 Formato: (esp) (esp) * (esp)
Tipo de campo o smbolo anteriores Este tipo de campo se utiliza en
A3-27
(*OCHO elementos en total) Este campo consta de los elementos indicados a continuacin, por su orden, y separados por espacios. Los datos de los que no se dispone se deben indicar por NIL o SE DESCONOCE. GUIN a) Identidad del explotador El designador OACI de dos letras de la empresa explotadora de aeronaves o, en el caso de que no tenga, el nombre del explotador. b) Dependencia que ha mantenido el ltimo contacto 6 LETRAS consistentes en las 4 letras del indicador de lugar de la OACI, seguidas de un designador de 2 letras que identifiquen en conjunto la dependencia ATS que realiz la comunicacin en ambos sentidos o, en el caso que no se conozca, otra descripcin de la dependencia. c) Hora en que se realiz la ltima comunicacin en ambos sentidos 4 CIFRAS indicadoras de la hora del ltimo contacto realizado en ambos sentidos. d) Frecuencia del ltimo contacto Los NMEROS necesarios para indicar la frecuencia de transmisin/recepcin del ltimo contacto realizado. e) ltima posicin notificada La ltima posicin notificada, expresada segn una de las representaciones convencionales indicadas en 1.6 de este Apndice, seguida de la hora sobre dicha posicin.
Tipo de campo o smbolo siguientes
19
ALR
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A3-28 Tipo de campo 20 (cont.) f) Mtodo para determinar la ltima posicin conocida El texto necesario, en lenguaje claro. g) Medidas adoptadas por la dependencia notificadora El texto necesario, en lenguaje claro. h) Otros datos pertinentes El texto necesario, en lenguaje claro. Ejemplo: USAF LGGGZAZX 1022 126.7 GN 1022 PILOTO NOTIFICO HALLARSE NDB DEPENDENCIAS ATS FIR ATENAS ALERTADAS NIL
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Apndice 3 Tipo de campo 21 Informacin referente a la falla de las comunicaciones Formato:
A3-29
TIPO DE CAMPO 20
(esp)
(esp) * (esp)
(*SEIS elementos en total)
Este campo consta de los elementos siguientes por el orden indicado y precedidos de un guin y separados por espacios. Los datos de los que no se dispone se deben indicar por NIL o SE DESCONOCE. GUIN a) Hora del ltimo contacto en ambos sentidos 4 CIFRAS indicadoras de la hora del ltimo contacto mantenido con la aeronave en ambos sentidos. b) Frecuencia del ltimo contacto Los NMEROS necesarios para indicar la frecuencia de transmisin/recepcin de la ltima comunicacin con la aeronave en ambos sentidos. c) ltima posicin notificada La ltima posicin notificada, expresada en una de las representaciones convencionales indicadas en 1.6 de este Apndice. d) Hora de la ltima posicin notificada 4 CIFRAS indicadoras de la hora de la ltima posicin notificada. e) Medios COM an disponibles Las LETRAS necesarias para indicar de qu medios COM dispone todava la aeronave, si se conocen, utilizando la representacin convencional del tipo de campo 10, o en lenguaje claro. f) Observaciones necesarias El texto necesario, en lenguaje claro. Ejemplo: 1232 121,3 CLA 1229 SOLO TRANSMITE 126,7 LTIMA POSICIN CONFIRMADA POR RADAR
RCF
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A3-30 Tipo de campo 22 Enmienda po
TIPO DE CAMPO 22
Formato:
GUIN a) Indicador de campo UNA O DOS CIFRAS que indiquen el nmero del tipo de campo que debe enmendarse. BARRA OBLICUA b) Datos enmendados Los datos completos y enmendados del indicador mencionado en a), combinados en la forma propia de este campo.
16 16
CHG CDN
*22 o) *22 o)
* Indica que pueden aadirse otros campos de esta clase
Ejemplo de enmienda del tipo de campo 8 (Reglas de vuelo y tipos de vuelo) a IN: 8/IN Ejemplo de enmienda del tipo de campo 14 (Datos de estimacin): 14/ENO/0145F290A090A Ejemplo de enmienda de los tipos de campo 8 (Reglas de vuelo y tipo de vuelo) y 14 (Datos de estimacin): 8/I14/ENO/0148F290A110A
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Apndice 3 MENSAJES NORMALIZADOS ATS Y SU COMPOSICIN REGLAS PARA LA COMPOSICIN DE LOS MENSAJES ATS (Vanse las Secciones 1.3 a 1.8 de este Apndice)
Composicin de los tipos normalizados de mensaje La composicin de cada tipo normalizado de mensaje, expresado por una sucesin normalizada de campos de datos se ajustar a lo prescrito en la tabla de referencia de esta pgina. Los mensajes debern contener todos los campos prescritos. El fin de los datos ATS se indicar mediante un parntesis cerrado ), que constituir la seal de fin de datos ATS. Esta seal se utilizar nicamente como el carcter impreso que sigue inmediatamente al ltimo campo del mensaje. Nota. Cuando en las comunicaciones por teletipo se utilice el alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, el parntesis cerrado corresponde a la tecla del nm. 12. En algunos teletipos dicha tecla corresponde a un smbolo, pero esta variacin tendr carcter local y puede permitirse. Cuando se utilicen cdigos de un mayor nmero de unidades, deber emplearse el carcter ). Cuando los mensajes ATS normalizados se preparen en la forma propia del teletipo, se insertar una funcin de alineacin (dos retornos del carro seguidos de una alimentacin de lnea): a) antes de cada uno de los campos indicados en la tabla de referencia de esta pgina; b) en los tipos de campo 5 (descripcin de la emergencia), 15 (ruta), 18 (otros datos), 19 (informacin suplementaria), 20 (informacin de alerta referente a bsqueda y salvamento), 21 (informacin referente a falla de las comunicaciones) y 22 (enmienda), siempre que sea necesario empezar una nueva lnea de la copia de pgina impresa (vase la Nota). En dichos casos, la funcin de alineacin se insertar entre dos elementos de datos, sin dividir los elementos. Nota. El Anexo 10, Volumen II, estipula que las lneas de las copias de teletipo no contendrn ms de 69 caracteres. La expresin de la posicin o de la ruta
A3-31
Al expresar la posicin o la ruta se pueden utilizar las siguientes representaciones convencionales: a) de 2 a 7 caracteres, correspondientes al designador cifrado asignado o la ruta ATS que debe corregirse; b) de 2 a 5 caracteres, correspondientes al designador cifrado designado como punto de la ruta; c) 4 cifras indicadoras de la altitud en grados y en decenas y unidades de minuto, seguidas de N (para indicar el Norte) o S (Sur), seguidas de 5 cifras indicadoras de la longitud en centenas, decenas y unidades de minuto, seguidas de E (Este) o W (Oeste). Para completar la cantidad de cifras necesaria pueden utilizarse ceros, como, p, ej., 4620N07805W; d) 2 cifras correspondientes a la latitud en grados, seguida de N (Norte) o S (Sur), y de 3 cifras correspondientes a la longitud en grados, seguidas de E (Este) o W (Oeste). Tambin en este caso, la cantidad necesaria de cifras puede completarse mediante ceros, como, p. ej., 46N078W; e) 2 3 caracteres correspondientes a la identificacin de una ayuda para la navegacin (normalmente un VOR), seguidos de 3 cifras indicadoras de la marcacin del punto en grados magnticos, seguidas de tres cifras indicadoras de la distancia al punto en millas marinas. En caso necesario puede completarse la cantidad de cifras mediante ceros; as pues, un punto situado a 180 magnticos y a una distancia de 40 NM del VOR FOJ, se expresara por FOJ180040.
Composicin de los tipos normalizados de campo
CA se MP usa OS act No DE ual se ME me usa NS nte Tip AJE del o, n actu alm me me nsa ro y d ente No je ato se sd usa e re De act fere scr ual nci ip me a nte No cin d se e la usa em Id act erg mo entific enc do ac ualm ia ent y c in Re digo de la e gla aer s d SSR on ave e N y y c mero vuelo at e y y ti g ti Equ ora dpo de po de ipo e est aero v ela nav uelo turb e No ule se nta usa act No ual se me usa nte act Aer ual dr me om nte od Da es tos alid de ay est Ru hor ima ta a ci n A
ci In ns a b forma upl sq ci e Info ued n de ment a y ale aria de rm a s al rt a com ci uni n re vame refer Em caci feren nto ente mie one te a nda s la f alla
e pre rdro v is m o t Ae a, aerde de rd s rom dromotino y s d od Otr e ll de alturaci os ega erna n to dat da tiva tal os In y
La composicin de cada tipo de campo expresada por una sucesin normalizada de elementos de datos o en algunos casos por un simple elemento, se ajustar a lo prescrito en las tablas de campos de las pginas A3-6 a A3-30. Nota. Cada tipo de campo contendr obligatoriamente por lo menos un elemento que, excepto en el tipo de campo 9, ser el primero o el nico elemento del campo. Las normas para la inclusin u omisin de los elementos condicionales se indican en las tablas de campos.
DESIGNADOR TIPO DE MENSAJE Alerta

Falla de radiocomunicaciones
No
form a
hor a
1 ALR RCF FPL DLA CHG CNL DEP ARR CPL EST CDN ACP LAM RQP RQS
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
5 5
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
8 8
9 9
10 10
11
12
13 13
14
15 15
16 16
17
18 18
19 19
20 20
21
22
NMEROS DE LOS TIPOS DE CAMPO
Estructura y puntuacin El principio de los datos ATS se indicar en las copias de pgina mediante un parntesis (, que constituir la seal del comienzo de los datos ATS. Esta seal se utilizar solamente como el carcter impreso, que precede inmediatamente al designador del tipo de mensaje. Nota. Cuando en las comunicaciones por teletipo se utilice el alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, el parntesis abierto corresponde a la tecla del nm. 11. En algunos teletipos dicha tecla contiene un signo distinto, pero esta variacin tendr carcter local y es admisible. Cuando se utilicen cdigos de un mayor nmero de unidades se utilizar el carcter (. El principio de cada campo, salvo el primero, se indicar mediante un guin , que representa la seal de principio de campo. Dicha seal se utilizar nicamente como carcter impreso que precede al primer elemento de los datos ATS de cada campo.
21 8 9 10 13 13 13 13 13 13 8 9 10 13 13 13 13 14 14 15 15 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 22 17 18 22 18
Plan de vuelo presentado Demora Modificacin Cancelacin de plan de vuelo Salida Llegada Plan de vuelo actualizado Estimacin Coordinacin Aceptacin
Mensaje de acuse de recibo lgico
Mensajes de plan de vuelo presentado y mensajes de actualizacin correspondientes
Detalle de los campos Los elementos de datos prescritos o autorizados para cada tipo de campo, junto con las condiciones impuestas o las variaciones permitidas, se indican en las pginas A3-6 a A3-30. En el extremo derecho superior de cada pgina de los campos aparece una clave que permite seguir el orden que debe observarse para cada tipo de mensaje. El primer campo de cada tipo de mensaje es del tipo 3; en la pgina correspondiente al tipo de campo 3 aparece una clave que indica el nmero del tipo de campo siguiente para cada mensaje. En las pginas siguientes se indica tambin el nmero de tipo de campo anterior para mayor comodidad. En la clave se utiliza la seal Comienzo-de-datos-ATS (, para indicar que no hay un tipo de campo anterior; la seal Fin-de-datos-ATS ), se utiliza para indicar que no hay un tipo de campo siguiente. En las pginas de los campos, los elementos con un nmero fijo de caracteres se indican grficamente por (3 caracteres en este ejemplo) los elementos de longitud variable se indican por
Representacin convencional de los datos La representacin convencional que debe utilizarse para indicar la mayor parte de los datos de los mensajes ATS se prescribe en las tablas de campos de las pginas A3-5 a A3-29, pero la representacin correspondiente a los datos de nivel, posicin y ruta se indican a continuacin para simplificar las tablas de campo.
Mensajes de coordinacin
Nota. Cuando en las comunicaciones por teletipo se utilice el alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, el guin corresponde a la tecla del nm. 1. En algunos teletipos dicha tecla contiene un signo distinto, pero esta variacin tendr carcter local y es admisible. Cuando se utilicen cdigos de mayor nmero de unidades se utilizar el carcter . Los elementos que constituyen un campo se separarn mediante una barra oblicua / (vase la Nota 1) o un espacio (esp.) (vase la Nota 2) nicamente cuando as lo prescriban las tablas de campos de las pginas A3-6 a A3-30. Nota 1. Cuando en las comunicaciones por teletipo se utilice el alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, la barra oblicua corresponde a la tecla del nm. 24. En algunos teletipos dicha tecla contiene un signo distinto, pero esta variacin tendr carcter local y es admisible. Cuando se utilicen cdigos de un mayor nmero de unidades se emplear el carcter /. Nota 2. Cuando en las comunicaciones por teletipo se utilice el alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, el espacio corresponde a la tecla del nm. 31. Cuando se utilice un cdigo con un nmero superior de unidades podr emplearse el carcter que deja un espacio en las copias de pgina.
Expresin de los datos correspondientes al nivel Para expresar los datos correspondientes al nivel se pueden utilizar las cuatro representaciones siguientes: a) F seguida de 3 cifras: indica el nmero del nivel de vuelo, es decir, el nivel de vuelo 340 se expresa por F340; b) S seguida de 4 cifras: indica el nivel normalizado en decenas de metros, es decir, que el nivel mtrico normalizado de 11 300 m (nivel de vuelo 370) se expresa por S1130; c) A seguida de 3 cifras: indica la altitud en centenas de pies, es decir, una altitud de 4 500 pies se expresa por A045; d) M seguida de 4 cifras: indica la altitud en decenas de metros, es decir, una altitud de 8 400 m se expresa por M0840.
Solicitud de plan de vuelo

Solicitud de plan de vuelo suplementario
7 7 7
13 13 13 Este campo se empieza en una lnea nueva cuando se imprime el mensaje en las copias de pgina de los teletipos.
16 16 16 18 19 Mensajes suplementarios
Plan de vuelo suplementario SPL
Este campo se repite segn sea necesario.
Exactitud en la preparacin de los mensajes ATS Cuando se transmitan mensajes ATS por los canales de teletipo en regiones en las que se sabe que se utilizan computadoras ATC, el formato y la representacin convencional de los datos prescritos en las tablas de campos de las pginas A3-6 a A3-30 debern observarse rigurosamente.
22/11/07
A3-32 2. Ejemplos de mensajes ATS 2.1 ndice
Categora del mensaje Emergencia Plan de vuelo presentado y actualizacin correspondiente
Tipo de mensaje Alerta Falla de radiocomunicaciones Plan de vuelo presentado Modificacin Cancelacin Demora Salida Llegada Plan de vuelo actualizado Estimacin Coordinacin Aceptacin Acuse de recibo lgico Solicitud de plan de vuelo Solicitud de plan de vuelo suplementario Plan de vuelo suplementario
Designador de tipo de mensaje ALR RCF FPL CHG CNL DLA DEP ARR CPL EST CDN ACP LAM RQP RQS SPL
Prrafo 2.2.1 2.2.2 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.4.5 2.5.1 2.5.2 2.5.3
Coordinacin
Suplementario
Nota 1. Slo aparecen datos ATS, vale decir, en los mensajes AFTN slo figura el texto AFTN. Nota 2. Los nmeros que figuran en la composicin de los diagramas corresponden a los nmeros tipo de cambio que se emplean en la Seccin 1 de este Apndice.
2.2 2.2.1 Mensaje de alerta (ALR) Composicin 3 Tipo, nmero y datos de referencia del mensaje 7 Identificacin de la aeronave y modo y clave SSR 9 Tipo de aeronave y categora de estela turbulenta
2.2.1.1
5 Descripcin de la emergencia
8 Reglas de vuelo y tipo de vuelo 10 Equipo
22/11/07
Apndice 3 13 Aerdromo de salida y hora 15 Ruta (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
A3-33
16 Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa 18 Otra informacin (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
19 Informacin suplementaria (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
20 Informacin de alerta relativa a bsqueda y salvamento (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
)
2.2.1.2 Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de alerta relativo a una fase de incertidumbre, enviado por el control de aproximacin de Atenas al centro de Belgrado y a otras dependencias ATS, con respecto a un vuelo de Atenas a Munich. (ALRINCERFA/LGGGZAZX/RETRASO FOX236/A3624IM C141/HS/CD LGAT1020 N0430F220 B9 3910N02230W/N0415F240 B9 IVA/N0415F180 B9 EDDM0227 EDDF EET/LYBE0020 EDMI0133 REG/A43213 OPR/USAF RMK/NO INFORME POSICIN DESDE 2 MINUTOS DESPUS SALIDA E/0720 P/12 R/UV J/LF D/02 014 C NARANJA A/PLATEADO C/SIGGAH USAF LGGGZAZX 1022 126,7 GN 1022 PILOTO NOTIFIC HALLARSE SOBRE NDB DEPENDENCIAS ATS FIR ATENAS ALERTADAS NIL)
22/11/07
A3-34 2.2.1.2.1 Significado
Mensaje de alerta fase de incertidumbre declarada por Atenas al no haber recibido informes de posicin y por haber perdido el contacto de radio dos minutos despus de la salida identificacin de la aeronave FOX236 IFR, vuelo militar Starlifter, categora de estela turbulenta fuerte, provista del equipo normal de comunicaciones y de ayudas para la navegacin y la aproximacin en dicha ruta y de transpondedor SSR en Modos A (con capacidad de 4 096 cdigos) y C funcin ADS ltimo cdigo asignado 3624 hora de salida de Atenas 1020 UTC velocidad de crucero para la primera parte de la ruta 430 nudos primer nivel de crucero solicitado FL 220 sigue la aerova Azul 9 hasta 3910N2230W donde cambiara la TAS a 415 nudos prosiguiendo por aerova Azul 9 hasta el VOR Ivanic Grad, donde debera solicitar FL 180, manteniendo TAS de 415 nudos seguir la aerova Azul 9 hasta Munich, duracin total prevista 2 horas 27 minutos la alternativa es Francfort duracin prevista acumulada en lmites FIR de Belgrado y Munich 20 minutos y 1 hora 33 minutos respectivamente matrcula de la aeronave A43213 aeronave explotada por la USAF no se han recibido informes de posicin desde 2 minutos despus de la salida autonoma 7 horas y 20 minutos desde el despegue 12 personas a bordo transporta equipo de radio porttil con frecuencias de trabajo en VHF 121,5 MHz y en UHF 243 MHz chalecos salvavidas con luces y flourescena transporta 2 botes neumticos con cobertura color naranja, con una capacidad total de 14 personas aeronave de color plateado el nombre del piloto SIGGAH la entidad explotadora es la USAF el control de aproximacin de Atenas fue la ltima dependencia que estableci contacto a las 1022 UTC en 126,7 MHz, cuando el piloto notific hallarse sobre la vertical del faro de localizacin de pista GN el control de aproximacin de Atenas ha alertado a todas las dependencias ATS del FIR Atenas no se dispone de ninguna otra informacin pertinente. 2.2.2 Mensaje de falla de radiocomunicaciones (RCF) Composicin 7 Identificacin de la aeronave y modo y cdigo SSR
2.2.2.1
3 Tipo, nmero y datos de referencia del mensaje
21 Informacin relativa a la falla de las comunicaciones (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
)
2.2.2.2 Ejemplo
Se da a continuacin un ejemplo de un mensaje enviado de Londres a Amsterdam informando a ese centro sobre una falla de radiocomunicaciones sufrida por un vuelo al que se haba autorizado para proseguir a esa ciudad. El plan de vuelo correspondiente indica que la aeronave no dispone de transpondedor SSR. (RCFGAGAB 1231 121,3 CLA 1229 SLO TRANSMITE 126,7 MHZ LTIMA POSICIN CONFIRMADA POR RADAR)
22/11/07
Apndice 3 2.2.2.2.1 Significado
A3-35
Mensaje de falla de radiocomunicaciones identificacin de la aeronave GAGAB no tiene cdigo SSR asignado la ltima comunicacin con el centro de Londres se hizo a las 1232 UTC en 121,3 MHz la ltima posicin notificada fue el VOR Clacton, a las 1229 UTC medios COM disponibles: se escuch su ltima transmisin en 126,7 MHz la notificacin de posicin de Clacton observada por radar. 2.3 Plan de vuelo presentado y mensajes de actualizacin correspondientes 2.3.1 2.3.1.1 Mensaje de plan de vuelo presentado (FPL) Composicin 7 Identificacin de la aeronave y modo y cdigo SSR 10 Equipo 8 Reglas de vuelo y tipo de vuelo
3 Tipo, nmero y datos de referencia del mensaje 9 Tipo de aeronave y categora de estela turbulenta 13 Aerdromo de salida y hora
15 Ruta (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
16 Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa 18 Otros datos (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
)
2.3.1.2 Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un plan de vuelo presentado enviado por el aeropuerto de Londres a los centros de Shannon, Shanwick y Gander. Se puede enviar igualmente el mensaje al centro de Londres o comunicar esta informacin por fona. (FPLTPR101IS B707MCHOPV/CD6 22/11/07
A3-36
EGLL1400 N0450F310 G1 UG1 STU285036/M082F310 UG1 52N015W 52N020W 52N030W 50N040W 49N050W CYQX0455 CYYR EET/EISN0026 EGGX0111 20W0136 CZQX0228 40W0330 50W0415 SEL/FJEL) 2.3.1.2.1 Significado Mensaje de plan de vuelo presentado identificacin de la aeronave TPR101 IFR, vuelo regular Boeing 707, categora de estela turbulenta media, equipado con Loran C, HF RTF, VOR, Doppler, VHF RTF y con SSR transpondedor en los Modos A (con capacidad para 4 096 cdigos) y C funcin ADS el aerdromo de salida es Londres, la hora prevista de fuera calzos 1400 UTC la velocidad de crucero y el nivel de vuelo solicitados para la primera parte de la ruta son 450 nudos y FL 310 el vuelo seguir la aerova Verde 1 y la aerova Verde superior 1, hasta un punto situado en la marcacin de 285 magnticos del VOR Strumble y a 36 NM del mismo. Desde este punto el vuelo continuar al valor constante Mach 0,82, siguiendo la aerova Verde superior 1 hasta 52N15W; de all a 52N20W; a 52N30W; a 50N40W; a 49N50W; hasta el punto de destino Gander, duracin total prevista 4 horas y 55 minutos el aerdromo de alternativa es Goose Bay el comandante ha notificado duraciones previstas acumuladas sobre puntos importantes a lo largo de la ruta que son: en el lmite de la FIR Shannon 26 minutos, en el lmite de la FIR ocenica de Shanwick 1 hora y 11 minutos, en los 20W 1 hora y 36 minutos, en el lmite de la FIR ocenica de Gander 2 horas y 28 minutos, en los 40W 3 horas y 30 minutos y en los 50W 4 horas y 15 minutos la clave SELCAL es FJEL. 2.3.2 Mensajes de modificacin (CHG) Composicin 7 Identificacin de la aeronave y modo y cdigo SSR 13 Aerdromo de salida y hora
2.3.2.1
16 Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa
22 Enmienda
22 Enmienda
etc. (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
2.3.2.2
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de modificacin enviado por el centro de Amsterdam al centro de Francfort rectificando la informacin enviada previamente a Francfort en un mensaje de plan de vuelo presentado. Se supone que los dos centros cuentan con computadoras. (CHGA/F016A/F014GABWE/A2173EHAMEDDF8/I16/EDDN)
19/11/09 22/11/07 Nm. 2
Apndice 3 2.3.2.2.1 Significado
A3-37
Mensaje de modificacin los indicadores A y F de las unidades calculadoras de Amsterdam y Francfort, seguidos del nmero de serie (016) de este mensaje enviado por Amsterdam, repeticin del indicador de la unidad calculadora seguido del nmero de serie (014) del mensaje de plan de vuelo presentado en cuestin identificacin de la aeronave GABWE, cdigo SSR 2173 operando en Modo A, en ruta de Amsterdam a Francfort se corrige la seccin 8 del mensaje de plan de vuelo presentado en cuestin para que diga IFR se corrige la seccin 16 del plan de vuelo presentado en cuestin, indicando el nuevo punto de destino Nremberg. 2.3.3 2.3.3.1 Mensaje de cancelacin de plan de vuelo (CNL) Composicin 7 Identificacin de la aeronave y modo y cdigo SSR 13 Aerdromo de salida y hora
2.3.3.2
Ejemplo 1
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de cancelacin de plan de vuelo enviado por una dependencia ATS a todos los destinatarios del mensaje de plan de vuelo presentado enviado previamente por dicha dependencia. (CNLDLH522EDBBLFPO) 2.3.3.2.1 Significado Mensaje de cancelacin de plan de vuelo cancela el plan de vuelo de la aeronave con identificacin DLH522 vuelo previsto de Berln a Pars. 2.3.3.3 Ejemplo 2
El siguiente es un ejemplo de mensaje de cancelacin de vuelo enviado por un centro a otro centro adyacente. Se supone que los dos centros cuentan con computadoras ATC. (CNLF/B127F/B055BAW580EDDFEDDW) 2.3.3.3.1 Significado Mensaje de cancelacin de plan de vuelo indicadores F y B de las dependencias de computadora ATC remitente y destinataria, seguidos del nmero de serie (127) de este mensaje, y de la repeticin de los indicadores de la dependencia de computadora seguido del nmero de serie (055) de mensaje de plan de vuelo actualizado transmitido previamente cancela el plan de vuelo de la aeronave con identificacin BAW580 vuelo previsto de Francfort a Bremen. 22/11/07
A3-38 2.3.4 Mensaje de demora (DLA) Composicin 7 Identificacin de la aeronave y modo y cdigo SSR
2.3.4.1
13 Aerdromo de salida y hora
16 Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa 2.3.4.2 Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de demora enviado por un aerdromo de salida o por una dependencia principal que cursa las comunicaciones de un aerdromo de salida, a cada uno de los destinatarios de un mensaje de plan de vuelo presentado. (DLAKLM671LIRF0900LYDU) 2.3.4.2.1 Significado Mensaje de demora identificacin de la aeronave KLM671 hora prevista fuera calzos revisada Fiumicino 0900 UTC con destino a Dubrovnik. 2.3.5 Mensaje de salida (DEP) Composicin 7 Identificacin de la aeronave y modo y cdigo SSR 13 Aerdromo de salida y hora
2.3.5.1
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de salida enviado por un aerdromo de salida, o por una dependencia principal que cursa las comunicaciones de un aerdromo de salida, a cada uno de los destinatarios de un mensaje de plan de vuelo presentado. (DEPCSA4311EGPD1923ENZV) 2.3.5.2.1 Significado Mensaje de salida identificacin de la aeronave CSA4311 sali de Aberdeen a las 1923 UTC con destino a Stavanger. 22/11/07
Apndice 3 2.3.6 Mensaje de llegada (ARR) Composicin 7 Identificacin de la aeronave y modo y cdigo SSR 13 Aerdromo de salida y hora
A3-39
2.3.6.1
3 Tipo, nmero y datos de referencia del mensaje 17 Aerdromo de llegada y hora 2.3.6.2 Ejemplo 1
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de llegada enviado desde el aerdromo de llegada (el de destino) al aerdromo de salida. (ARRCSA406LHBPLKPR0913) 2.3.6.2.1 Significado Mensaje de llegada identificacin de la aeronave CSA406 sali de Budapest/Ferihegy aterriz en el aeropuerto Praga/Ruzyne a las 0913 UTC. 2.3.6.3 Ejemplo 2
El siguiente es un ejemplo de mensaje de llegada enviado por una aeronave que aterriz en un aerdromo al que no se haba asignado un indicador de lugar OACI. El cdigo SSR no tendra sentido. (ARRHELI13EHAMZZZZ1030 DEN HELDER) 2.3.6.3.1 Significado Mensaje de llegada identificacin de la aeronave HELI13 sali de Amsterdam aterriz en el helipuerto de Den Helder a las 1030 UTC. 2.4 2.4.1 Mensajes de coordinacin
Mensaje de plan de vuelo actualizado (CPL) Composicin 7 Identificacin de la aeronave y modo y cdigo SSR 8 Reglas de vuelo y tipo de vuelo
2.4.1.1
22/11/07
A3-40 9 Tipo de aeronave y categora de estela turbulenta 10 Equipo
13 Aerdromo de salida y hora
14 Datos de estimacin
15 Ruta (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
18 Otros datos (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
)
2.4.1.2 Ejemplo 1
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de plan de vuelo actualizado enviado del centro de Boston al centro de Nueva York relativo a un vuelo que se encuentra en ruta desde Boston al aeropuerto La Guardia. (CPLUAL621/A5120IS DC9/MS/CD KBOSHFD/1341A220A200A N0420A220 V3 AGL V445 KLGA 0) 2.4.1.3 Ejemplo 2
El siguiente es un ejemplo del mismo mensaje de plan de vuelo actualizado, pero en este caso el mensaje se intercambia entre computadoras ATC. (CPLBOS/LGA052UAL621/A5120IS DC9/MS/CD KBOSHFD/1341A220A200A N0420A220 V3 AGL V445 KLGA 0) Nota. Los mensajes que figuran en los Ejemplos 1 y 2 son idnticos con la excepcin de que el nmero de mensaje del Ejemplo 2 no figura en el Ejemplo 1.
22/11/07
Apndice 3 2.4.1.4 Significado
A3-41
Mensaje de plan de vuelo actualizado [con identificacin de la dependencia remitente (BOS) e identificacin de la dependencia receptora (LGA), seguidos del nmero de serie de este mensaje (052)] identificacin de la aeronave UAL621, ltimo cdigo SSR asignado 5120 en Modo A vuelo IFR, regular un DC9, categora de estela turbulenta media, provista de respondedor SSR en Modos A (con capacidad de 4 096 cdigos) y C funcin ADS sali de Boston se estima que el vuelo cruce el lmite Boston/Nueva York en el punto HFD a las 1341 UTC, autorizado por el centro de Boston a la altitud de 22 000 pies, pero debiendo encontrarse a una altitud de 20 000 pies en HFD la TAS es 420 nudos, el nivel de crucero solicitado es de 22 000 pies el vuelo seguir la aerova V3 hasta el punto de notificacin AGL y luego la aerova V445 el punto de destino es el aeropuerto La Guardia no se dispone de otra informacin. 2.4.2 Mensaje de estimacin (EST) Composicin 7 Identificacin de la aeronave y modo y cdigo SSR 13 Aerdromo de salida y hora
2.4.2.1
3 Tipo, nmero y datos de referencia del mensaje 14 Datos de estimacin
2.4.2.2
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de mensaje de estimacin, enviado por el centro de Pars al centro de Londres. Se supone que el centro de Londres ha recibido el mensaje de plan de vuelo presentado relativo a este vuelo. Ambos centros tienen computadoras. (ESTP/L027BAW671/A5631LFPGABB/1548F140F110AEGLL) 2.4.2.2.1 Significado Mensaje de estimacin [indicando la identificacin de la dependencia remitente (P) y la identificacin de la dependencia receptora (L), seguidas del nmero de serie de este mensaje (027)] identificacin BAW671, cdigo SSR 5631 ltimamente asignado en Modo A aerdromo de salida Pars de Gaulle estimado llegar al VOR Abbeville a las 1548 UTC, autorizado FL 140, el vuelo pasar por el VOR Abbeville al FL 110 o por encima, ascendiendo aerdromo de destino Londres. 2.4.3 Mensaje de coordinacin (CDN) Composicin 7 Identificacin de la aeronave y modo y cdigo SSR 13 Aerdromo de salida y hora
2.4.3.1
22/11/07
A3-42
16 Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa 22 Enmienda 2.4.3.2 Ejemplo 22 Enmienda etc. (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de coordinacin enviado por el centro Prestwick al centro de Dubln proponiendo cambios en las condiciones segn las cuales una aeronave debiera cruzar el lmite Dubln/Prestwick. Prestwick ha recibido un mensaje de plan de vuelo actualizado procedente de Dubln y ambos centros cuentan con computadoras ATC. (CDNP/D098D/P036BAW617/A5136EIDWEGPK14/GRN/1735F210F130A) 2.4.3.2.1 Significado Mensaje de coordinacin los indicadores P y D de las dependencias de computadoras ATC de Prestwick y Dubln, seguidos del nmero de serie (098) de este mensaje enviado por Prestwick, seguido de un dato similar identificando el plan de vuelo actualizado enviado por Dubln con el cual tiene relacin (D/P036) identificacin de la aeronave BAW617/cdigo SSR 5136 operando en Modo A en ruta Dubln a Prestwick la seccin 14 es el motivo de la propuesta, a saber, Prestwick aceptara el vuelo en el punto limtrofe GRN a las 1735 UTC y el cruce del punto limtrofe al FL 130 o un nivel superior, ascendiendo al nivel FL 210 que ha sido autorizado. 2.4.4 Mensaje de aceptacin (ACP) Composicin 7 Identificacin de la aeronave y modo y cdigo SSR 13 Aerdromo de salida y hora
2.4.4.1
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de aceptacin enviado por el centro de Londres al centro de Pars con relacin a un mensaje de plan de vuelo actualizado que Londres ha recibido de Pars. Se supone que los dos centros cuentan con computadoras ATC. (ACPL/P086P/L142EIN065/A4570LFPOEGLL) 2.4.4.2.1 Significado Mensaje de aceptacin los indicadores L y P de las dependencias de computadora de Londres y Pars, seguidos del nmero de serie (086) de este mensaje enviado por Londres, seguido por datos similares que identifican el mensaje 22/11/07
Apndice 3
A3-43
de plan de vuelo actualizado enviado por Pars, con el cual se relacionan (PL142) identificacin de la aeronave EIN065/cdigo SSR 4570 operando en Modo A en ruta de Pars a Londres aceptado. 2.4.5 Mensaje de acuse de recibo lgico (LAM) Composicin
2.4.5.1
3 Tipo, nmero y datos de referencia del mensaje 2.4.5.2 Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de mensaje de acuse de recibo lgico enviado por un centro a otro centro adyacente en respuesta a un mensaje de plan de vuelo actualizado. Se supone que ambos centros estn equipados con computadoras ATC. (LAMP/M178M/P100) 2.4.5.2.1 Significado Mensaje de acuse de recibo lgico identificadores de las computadoras ATC remitente y receptora de Pars y Maastricht, seguidos del nmero de serie (178) de este mensaje de la computadora remitente, seguido de los identificadores de computadoras y del nmero de serie (100) del mensaje de estimacin correspondiente. 2.5 2.5.1 Mensajes suplementarios
Mensaje de solicitud de plan de vuelo (RQP) Composicin 7 Identificacin de la aeronave y modo y cdigo SSR 16 Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa
2.5.1.1
3 Tipo, nmero y datos de referencia del mensaje 13 Aerdromo de salida y hora
2.5.1.2
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo del mensaje de solicitud de plan de vuelo enviado por un centro a otro centro adyacente despus de recibir un mensaje de estimacin, para el cual no se haba recibido previamente un mensaje correspondiente de plan de vuelo presentado. (RQPPHOENEHRDEDDL)
22/11/07
A3-44 2.5.1.2.1 Significado
Mensaje de solicitud de plan de vuelo identificacin de la aeronave PHOEN sali de Rotterdam destino Dsseldorf. 2.5.2 Mensaje de solicitud de plan de vuelo suplementario (RQS) Composicin 7 Identificacin de la aeronave y modo y cdigo SSR 13 Aerdromo de salida y hora
2.5.2.1
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de solicitud de plan de vuelo suplementario enviado por una dependencia ATS, a la dependencia ATS que sirve al aerdromo de partida, solicitando la informacin contenida en el formulario de plan de vuelo, pero que no se transmite en los mensajes de plan de vuelo presentado o de un plan de vuelo actualizado. (RQSKLM405/A4046EHAMCYMX) 2.5.2.2.1 Significado Mensaje de solicitud de plan de vuelo suplementario identificacin de la aeronave KLM405/cdigo SSR 4046 operando en Modo A aerdromo de salida Amsterdam aerdromo de destino Mirabel. 2.5.3 Mensaje de plan de vuelo suplementario (SPL) Composicin 7 Identificacin de la aeronave y modo y cdigo SSR 13 Aerdromo de salida y hora
2.5.3.1
16 Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa 18 Otros datos (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
19 Informacin suplementaria (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
)
22/11/07
Apndice 3 2.5.3.2 Ejemplo
A3-45
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de plan de vuelo suplementario enviado por el aerdromo de salida de un vuelo o una dependencia ATS que ha solicitado informacin suplementaria que figura en el formulario de plan de vuelo (pero que no se transmite en los mensajes de plan de vuelo presentado o mensajes de plan de vuelo actualizado). (SPLSAW502A EDDW0920 EKCH0400 EKVB REG/GBZTA RMK/FLETADO E/0640 P/9 R/V J/L A/BLUE C/DENKE) 2.5.3.2.1 Significado Mensaje de plan de vuelo suplementario identificacin de aeronave SAW502A sin SSR sali de Bremen 0920 UTC destino Kastrup, duracin total prevista 4 horas alternativa Viborg matrcula de la aeronave GBZTA vuelo fletado autonoma 6 horas y 40 minutos desde la salida 9 personas a bordo transporta equipo de radio porttil que transmite en la frecuencia internacional de socorro de 121,5 MHz transporta chalecos salvavidas con luz la aeronave es de color azul el nombre del piloto es Denke.
22/11/07
Apndice 4 NOTIFICACIN DE INCIDENTES DE TRNSITO AREO
1. 2.
Modelo de formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo de la OACI. Instrucciones para completar el formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo.
PANS-ATM
A4-1
22/11/07
A4-2
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) 1. Modelo de formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo de la OACI
FORMULARIO DE NOTIFICACIN DE INCIDENTES DE TRNSITO AREO
Para presentar y recibir informes sobre incidentes de trnsito areo. En el informe inicial por radio, deberan incluirse los conceptos que aparecen en sombreado. A IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE C EL INCIDENTE 1. Generalidades a) Fecha/hora del incidente _________________________________________________________________________ UTC b) Posicin _______________________________________________________________________________________ 2. Aeronave propia a) Rumbo y ruta ______________________________________________________________________________________ b) Velocidad verdadera _________________ c) medida en ( ) kt ___________ ( ) km/h ______________ B TIPO DE INCIDENTE AIRPROX / PROCEDIMIENTO / INSTALACIN*
Nivel y reglaje del altmetro ___________________________________________________________________________
d) Aeronave en ascenso o descenso ( ) Nivel de vuelo ( ) Ascenso ( ) Descenso
e) ngulo de inclinacin lateral de la aeronave ( ) ( ) f) Alas en horizontal Inclinacin lateral pronunciada ( ) ( ) Inclinacin lateral ligera Invertido ( ) ( ) Inclinacin lateral moderada Desconocido
Direccin de la inclinacin lateral de la aeronave ( ) Izquierda ( ) Derecha ( ) Desconocida
g) Restricciones de visibilidad (seleccione tantas como corresponda) ( ) ( ) Deslumbramiento Otra estructura del puesto de pilotaje ( ) ( ) Pilar del parabrisas Ninguna ( ) Parabrisas sucio
h) Utilizacin de las luces de la aeronave (seleccione tantas como corresponda) ( ) ( ) ( ) i) Luces de navegacin Luces rojas anticolisin Otras ( ) ( ) ( ) Luces estroboscpicas Luces de aterrizaje/rodaje Ninguna ( ) ( ) Luces de cabina Luces de iluminacin del empenaje
Advertencia de evitar otro trnsito emitida por el ATS ( ) ( ) S, basada en un sistema de vigilancia ATS No ( ) S, basada en informacin visual ( ) S, basada en otra informacin
j)
Informacin de trnsito expedida ( ) ( ) S, basada en un sistema de vigilancia ATS No ( ) S, basada en informacin visual ( ) S, basada en otra informacin
* Suprima lo que no corresponda.
19/11/09 22/11/07 Nm. 2
Apndice 4
k) Sistema anticolisin de a bordo ACAS ( ) ( ) No instalado Aviso de resolucin emitido ( ) ( ) Tipo Aviso de trnsito o aviso de resolucin no emitido ( ) Aviso de trnsito emitido
A4-3
l)
Identificacin ( ) Ningn sistema de vigilancia ATS disponible ( ) Identificacin ( ) Ninguna identificacin radar
m) Otras aeronaves avistadas ( ) S ( ) No ( ) Se avist la aeronave que no era n) Se tomaron medidas de prevencin ( ) S ( ) No
o) Tipo de plan de vuelo 3. Otras aeronaves
IFR/VFR/ninguno*
a) Tipo y distintivo de llamada/matrcula (si se conocen) ______________________________________________________ b) Si a) se desconoce, describa a continuacin ( ) ( ) ( ) ( ) Ala alta Giroavin 1 motor 4 motores ( ) ( ) 2 motores Ms de 4 motores ( ) 3 motores ( ) Ala media ( ) Ala baja
Marcas, color u otros detalles _________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________ c) Aeronaves en ascenso o descenso ( ) ( ) Vuelo horizontal Se desconoce ( ) En ascenso ( ) En descenso
d) ngulo de inclinacin lateral de las aeronaves ( ) ( ) Alas en horizontal Inclinacin lateral pronunciada ( ) ( ) Inclinacin lateral ligera Invertido ( ) ( ) Inclinacin lateral moderada Desconocido
e) Direccin de la inclinacin lateral de las aeronaves ( ) f) Izquierda ( ) Derecha ( ) Desconocida
Luces utilizadas ( ) ( ) ( ) Luces de navegacin Luces rojas anticolisin Otras ( ) ( ) ( ) Luces estroboscpicas Luces de aterrizaje/rodaje Ninguna ( ) ( ) ( ) Luces de cabina Luces de iluminacin del empenaje Desconocidas
22/11/07
A4-4
g) Advertencia de evitar otro trnsito emitida por el ATS ( ) ( ) S, basada en un sistema de vigilancia ATS No ( ) ( )
S, basada en informacin visual ( ) Se desconoce
S, basada en otra informacin
h) Informacin de trnsito expedida ( ) ( ) i) S, basada en un sistema de vigilancia ATS No ( ) ( ) S, basada en informacin visual ( ) Se desconoce S, basada en otra informacin
Medidas de prevencin adoptadas ( ) S ( ) No ( ) Se desconocen
4. Distancia a) Distancia horizontal mnima ___________________________________________________________________________ b) Distancia vertical mnima _____________________________________________________________________________ 5. Condiciones meteorolgicas del vuelo a) IMC/VMC* b) Por encima/por debajo* de las nubes/niebla/calima o entre capas* c) Distancia vertical desde la nube ____________m/ft* por debajo ____________________ m/ft* por encima
d) Dentro de nubes/lluvia/nieve/aguanieve/niebla/calima* e) Volando contra/a espaldas* del sol f) Visibilidad de vuelo ________ m/km*
6. Cualquier otra informacin que el piloto al mando considere importante _____________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________ D INFORMACIN DIVERSA 1. Informacin relativa a la aeronave que notifica a) Matrcula de la aeronave _____________________________________________________________________________ b) Tipo de aeronave ___________________________________________________________________________________ c) Explotador ________________________________________________________________________________________
d) Aerdromo de salida ________________________________________________________________________________ e) Aerdromo del primer aterrizaje _______________ f) Notificada por radio u otros medios a ___________ Destino ______________________________________________ (nombre de la dependencia ATS) a las __________________UTC
g) Fecha/hora/lugar donde se ha llenado el formulario ________________________________________________________
22/11/07
Apndice 4
A4-5
2. Cargo, direccin y firma de la persona que presente el informe a) Cargo ____________________________________________________________________________________________ b) Direccin _________________________________________________________________________________________ c) Firma ____________________________________________________________________________________________
d) Nmero de telfono _________________________________________________________________________________ 3. Cargo y firma de la persona que recibe el informe a) Cargo ____________________________________ b) Firma _____________________________________________
E INFORMACIN SUPLEMENTARIA FACILITADA POR LA DEPENDENCIA ATS INTERESADA 1. Recepcin del informe a) b) El informe se recibi por AFTN/radio/telfono/otro medio (especifquese) * ___________________________________________________ Informe recibido por ______________________ (nombre de la dependencia ATS) __________________________________________
2. Detalles de las medidas ATS Autorizacin, incidente observado (en el sistema de vigilancia ATS/visualmente, advertencia dada, resultado de la encuesta local, etc.) __________________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________________
DIAGRAMAS DE AIRPROX Seale en el diagrama el paso de otra aeronave con respecto a su propia aeronave, en el diagrama de la izquierda se indicar la vista en planta (desde arriba) y en el de la derecha la vista en elevacin (desde atrs), suponiendo que USTED se encuentra en el centro del diagrama en cada caso. Indique el primer avistamiento y la distancia de paso.
Cientos de metros
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Cientos de metros
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 300 270 240 210 180 150 120 90 60 30 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300
VISTA DESDE ARRIBA
Cientos de PIES
VISTA DESDE ATRS
22/11/07
METROS
A4-6
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) 2. Instrucciones para completar el formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo
Concepto A B C1 C2 C2 c) C3 C4 C6 D1 f) D1 g) E2 Identificacin de la aeronave que presente el informe. Un informe AIRPROX debera transmitirse inmediatamente por radio. Fecha/hora UTC y posicin en marcacin y distancia de una ayuda para la navegacin o en LAT/LONG. Informacin relativa a la aeronave que presente el informe, ponga una marca donde corresponda. Por ejemplo, FL 350/1 013 hPa o 2 500 ft/QNH 1 007 hPa o 1 200 ft/QFE 998 hPa. Informacin relativa a otras aeronaves que intervinieron. Distancia a la que se pas indique las unidades utilizadas. Adjunte las hojas adicionales que necesite. Pueden utilizar los diagramas para indicar las posiciones de las aeronaves. Indique el nombre de la dependencia ATS y fecha/hora en UTC. Fecha y hora en UTC y lugar en el que se complet el formulario. Incluya detalles sobre la dependencia ATS, tales como servicio proporcionado, frecuencia de radiotelefona, cdigos SSR asignados y reglaje de altmetro. Utilice el diagrama para indicar la posicin de la aeronave y adjunte las hojas adicionales que necesite.
22/11/07
Apndice 5 COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC) SERIE DE MENSAJES
1. 2.
Mensajes en enlace ascendente Mensajes por enlace de datos
PANS-ATM
A5-1
22/11/07
A5-2 1. Mensajes en enlace ascendente
Tabla A5-1. Respuestas/acuses de recibo (enlace ascendente)

Objeto/uso del mensaje Elementos del mensaje URG ALRT RESP
0 1 2 3 4 5 235 211
Indica que el ATC no puede responder a una solicitud. Indica que el ATC ha recibido el mensaje y responder. Indica que el ATC ha recibido la solicitud, aplazndola para ms tarde. Indica que el ATC ha recibido y comprendido la solicitud del mensaje. S. No. Notificacin de recibo de mensaje sobre interferencia ilcita. Indica que el ATC ha recibido la solicitud y la ha transmitido a la autoridad de control siguiente. Indica al piloto que la solicitud ya se ha recibido en tierra. Indica que la dependencia actual no puede responder a la solicitud y que debera dirigirse a la siguiente dependencia.
UNABLE STANDBY REQUEST DEFERRED ROGER AFFIRM NEGATIVE ROGER 7500 REQUEST FORWARDED
N N N N N N U N
M L L L L L H L
N N N N N N N N
218 237
REQUEST ALREADY RECEIVED REQUEST AGAIN WITH NEXT UNIT
L N
N L
N N
Tabla A5-2. Autorizaciones de ascenso y descenso (enlace ascendente)

6 7
Notificacin de que debe preverse una instruccin de cambio de nivel.
EXPECT (level)
L L
L L
R R
Notificacin de que debe preverse una EXPECT CLIMB AT (time) instruccin para que la aeronave inicie el ascenso a la hora indicada. Notificacin de que debe preverse una EXPECT CLIMB AT (position) instruccin para que la aeronave inicie el ascenso en la posicin indicada.
22/11/07
Apndice 5
Objeto/uso del mensaje Elementos del mensaje URG ALRT
A5-3
RESP
Notificacin de que debe preverse una EXPECT DESCENT AT (time) instruccin para que la aeronave inicie el descenso a la hora indicada. Notificacin de que debe preverse una EXPECT DESCENT AT instruccin para que la aeronave inicie el (position) descenso en la posicin indicada. Notificacin de que debe preverse una EXPECT CRUISE CLIMB AT instruccin para que la aeronave inicie el (time) ascenso en crucero a la hora indicada. EXPECT CRUISE CLIMB AT Notificacin de que debe preverse una instruccin para que la aeronave inicie el (position) ascenso en crucero en la posicin indicada. (Reservado) (Reservado) (Reservado) (Reservado) (Reservado) (Reservado) Instruccin de mantener el nivel indicado. Instruccin de que debe iniciarse el ascenso hasta un nivel indicado y, cuando se alcance, debe mantenerse dicho nivel. Instruccin de que, a la hora indicada, debe iniciarse el ascenso hasta el nivel indicado y, cuando se alcance, debe mantenerse dicho nivel. Instruccin de que, en la posicin indicada, debe iniciarse el ascenso hasta el nivel indicado y, cuando se alcance, debe mantenerse dicho nivel. (Reservado) Instruccin de que debe iniciarse el descenso hasta un nivel indicado y, cuando se alcance, debe mantenerse dicho nivel. DESCEND TO (level) MAINTAIN (level) CLIMB TO (level)
10
11
12
13 14 15 16 17 18 19 20
L L L L L L N N
L L L L L L M M
R R R R R R W/U W/U
21
AT (time) CLIMB TO (level)
W/U
22
AT (position) CLIMB TO (level)
W/U
185 23
N N
M M
W/U W/U
22/11/07
A5-4
Objeto/uso del mensaje Elementos del mensaje

URG ALRT RESP
24
Instruccin de que, a la hora indicada, debe iniciarse el descenso a un nivel indicado y, una vez alcanzado, debe mantenerse dicho nivel. Instruccin de que, en la posicin indicada, debe iniciarse el descenso hasta el nivel indicado y, cuando se alcance, debe mantenerse dicho nivel. (Reservado) Instruccin de que debe iniciarse el ascenso a una velocidad tal que se alcance el nivel a la hora indicada o antes. Cuando este elemento de mensaje no se concatena con otra autorizacin de ascenso y descenso, el nivel especificado es el que se asign y debe mantenerse. Instruccin de que debe iniciarse el ascenso a una velocidad tal que se alcance el nivel indicado en la posicin indicada o antes. Cuando este elemento de mensaje no se concatena con otra autorizacin de ascenso y descenso, el nivel especificado es el que se asign y debe mantenerse. Instruccin de que debe iniciarse el descenso a una velocidad tal que se alcance el nivel indicado a la hora indicada o antes. Cuando este elemento de mensaje no se concatena con otra autorizacin de ascenso y descenso, el nivel especificado es el que se asign y debe mantenerse. Instruccin de que debe iniciarse el descenso a una velocidad tal que se alcance el nivel indicado en la posicin indicada o antes. Cuando este elemento de mensaje no se concatena con otra autorizacin de ascenso y descenso, el nivel especificado es el que se asign y debe mantenerse. Instruccin de que debe continuar un cambio de nivel, pero a una velocidad tal que se alcance el nivel indicado a la hora indicada o antes.
AT (time) DESCEND TO (level)
W/U
25
AT (position) DESCEND TO (level)
W/U
186 26
N CLIMB TO REACH (level) BY (time) N
M M
W/U W/U
27
CLIMB TO REACH (level) BY (position)
W/U
28
DESCEND TO REACH (level) BY (time)
W/U
29
DESCEND TO REACH (level) BY (position)
W/U
192
REACH (level) BY (time)
W/U
22/11/07
Apndice 5
A5-5
RESP
209
REACH (level) BY (position) Instruccin de que debe continuar un cambio de nivel, pero a una velocidad tal que se alcance el nivel indicado en la posicin indicada o antes. Instruccin de que debe mantenerse un nivel dentro del intervalo vertical indicado. Instruccin de que debe iniciarse el ascenso hasta un nivel dentro del intervalo vertical indicado. Instruccin de que debe iniciarse el descenso hasta un nivel dentro del intervalo vertical indicado. Instruccin de que un ascenso en crucero al nivel indicado debe iniciarse y continuar y, una vez que se alcance, ha de mantenerse el nivel indicado. MAINTAIN BLOCK (level) TO (level) CLIMB TO AND MAINTAIN BLOCK (level) TO (level) DESCEND TO AND MAINTAIN BLOCK (level) TO (level) CRUISE CLIMB TO (level)
W/U
30
W/U
31
W/U
32
W/U
34
W/U
35
Instruccin que ha de usarse junto con la WHEN ABOVE (level) instruccin de nivel conexa que indique COMMENCE CRUISE CLIMB que debe iniciarse un ascenso en crucero despus de sobrepasar el nivel indicado. Instruccin para interrumpir el ascenso al nivel indicado y, una vez que se alcance, ha de mantenerse este nivel. El nivel indicado estar por debajo del nivel asignado anteriormente. Instruccin para interrumpir el descenso al nivel indicado y, una vez que se alcance, ha de mantenerse este nivel. El nivel indicado estar por encima del nivel asignado anteriormente. Instruccin de que el ascenso al nivel indicado debera efectuarse a la mayor velocidad posible. Instruccin de que el descenso hasta el nivel indicado debera efectuarse a la mayor velocidad posible. Instruccin urgente para ascender inmediatamente hasta el nivel indicado y, una vez que se alcance, ha de mantenerse el nivel indicado. STOP CLIMB AT (level)
W/U
219
W/U
220
STOP DESCENT AT (level)
W/U
36
EXPEDITE CLIMB TO (level)
W/U
37
EXPEDITE DESCENT TO (level) IMMEDIATELY CLIMB TO (level)
W/U
38
W/U
22/11/07
A5-6

URG ALRT RESP
39
Instruccin urgente para descender inmediatamente hasta el nivel indicado y, una vez que se alcance, ha de mantenerse el nivel indicado. (Reservado) (Reservado) Instruccin para ascender a una velocidad no inferior a la indicada. Instruccin para ascender a una velocidad no superior a la indicada. Instruccin para descender a una velocidad no inferior a la indicada. Instruccin para descender a una velocidad no superior a la indicada. (Reservado)
IMMEDIATELY DESCEND TO (level)
W/U
40 41 171 172 173 174 33
L L CLIMB AT (vertical rate) MINIMUM CLIMB AT (vertical rate) MAXIMUM DESCEND AT (vertical rate) MINIMUM DESCEND AT (vertical rate) MAXIMUM N N N N L
L L M M M M L
Y Y W/U W/U W/U W/U Y
Nota. Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical, es decir, un bloque de niveles.
Tabla A5-3. Restricciones relativas al paso (enlace ascendente)

42 43 44 45 46
(Reservado) (Reservado) (Reservado) (Reservado) CROSS (position) AT (level) Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada en el nivel indicado. Esto puede exigir que la aeronave modifique su perfil de ascenso o descenso. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada en el nivel indicado o por encima del mismo. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada en el nivel indicado o por debajo del mismo. CROSS (position) AT OR ABOVE (level) CROSS (position) AT OR BELOW (level)
L L L L N
L L L L M
R R R R W/U
47
W/U
48
W/U
22/11/07
Apndice 5
A5-7
RESP
49
Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada en el nivel indicado y que, cuando se alcance, debe mantenerse dicho nivel. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a un nivel entre los niveles indicados. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la hora indicada. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la hora indicada o antes. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la hora indicada o despus. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a una hora situada entre las horas indicadas. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la velocidad indicada y sta debe mantenerse hasta nuevo aviso. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a una velocidad igual o inferior a la velocidad indicada y sta, u otra velocidad inferior, debe mantenerse hasta nuevo aviso. Instruccin de que debe cruzarse por la posicin indicada a una velocidad igual o superior a la indicada, mantenindose la misma hasta nuevo aviso. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la hora indicada y al nivel indicado. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la hora indicada o antes y al nivel indicado. Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada a la hora indicada o despus y al nivel indicado.
CROSS (position) AT AND MAINTAIN (level)
W/U
50
CROSS (position) BETWEEN (level) AND (level) CROSS (position) AT (time) CROSS (position) AT OR BEFORE (time) CROSS (position) AT OR AFTER (time) CROSS (position) BETWEEN (time) AND (time) CROSS (position) AT (speed)
W/U
51 52
N N
M M
W/U W/U
53
W/U
54
W/U
55
W/U
56
CROSS (position) AT OR LESS THAN (speed)
W/U
57
CROSS (position) AT OR GREATER THAN (speed)
W/U
58
CROSS (position) AT (time) AT (level) CROSS (position) AT OR BEFORE (time) AT (level) CROSS (position) AT OR AFTER (time) AT (level)
W/U
59
W/U
60
W/U
22/11/07
A5-8

URG ALRT RESP
61
Instruccin de que debe pasarse por la posicin indicada al nivel y a la velocidad indicados, debiendo mantenerse los mismos. Instruccin de que, a la hora indicada, debe pasarse por la posicin indicada al nivel indicado, mantenindose dicho nivel. Instruccin de que, a la hora indicada, debe pasarse por la posicin indicada al nivel y a la velocidad indicados, debiendo mantenerse los mismos.
CROSS (position) AT AND MAINTAIN (level) AT (speed)
W/U
62
AT (time) CROSS (position) AT AND MAINTAIN (level)
W/U
63
AT (time) CROSS (position) AT AND MAINTAIN (level) AT (speed)
W/U
Tabla A5-4. Desplazamientos laterales (enlace ascendente)

64
Instruccin para volar por una derrota paralela a la ruta autorizada, con un desplazamiento equivalente a la distancia indicada en la direccin indicada. Instruccin para volar por una derrota paralela a la ruta autorizada con un desplazamiento equivalente a la distancia indicada en la direccin indicada, a partir de la posicin indicada. Instruccin para volar por una derrota paralela a la ruta autorizada con un desplazamiento equivalente a la distancia indicada en la direccin indicada, a partir de la hora indicada. Instruccin de que debe entrarse de nuevo en la ruta de vuelo autorizada. Instruccin de que debe entrarse de nuevo en la ruta de vuelo autorizada en la posicin indicada o antes.
OFFSET (specified distance) (direction) OF ROUTE
W/U
65
AT (position) OFFSET (specified distance) (direction) OF ROUTE
W/U
66
AT (time) OFFSET (specified distance) (direction) OF ROUTE
W/U
67 68
PROCEED BACK ON ROUTE REJOIN ROUTE BY (position)
N N
M M
W/U W/U
22/11/07
Apndice 5
A5-9
RESP
69
Instruccin de que debe entrarse de nuevo en la ruta de vuelo autorizada a la hora indicada o antes. Notificacin de que puede concederse una autorizacin para permitir que la aeronave entre de nuevo en la ruta autorizada en la posicin indicada o antes. Notificacin de que puede concederse una autorizacin para permitir que la aeronave entre de nuevo en la ruta autorizada a la hora indicada o antes.
REJOIN ROUTE BY (time)
W/U
70
EXPECT BACK ON ROUTE BY (position)
71
EXPECT BACK ON ROUTE BY (time)
72
RESUME OWN Instruccin para reanudar la propia NAVIGATION navegacin despus de un perodo de autorizaciones relativas a la derrota o el rumbo. Puede usarse en relacin con una instruccin sobre la manera de entrar de nuevo en una ruta autorizada o sobre el lugar correspondiente.
W/U
Tabla A5-5. Modificaciones de ruta (enlace ascendente)

73
Instruccin que debe seguirse desde la salida hasta el lmite de autorizacin indicado. Instruccin para dirigirse directamente de su posicin actual a la posicin indicada. Instruccin para dirigirse, cuando pueda hacerlo, directamente a la posicin indicada.
(departure clearance)
W/U
74
PROCEED DIRECT TO (position) WHEN ABLE PROCEED DIRECT TO (position)
W/U
75
W/U
76 77
Instruccin para dirigirse directa-mente AT (time) PROCEED DIRECT a la posicin indicada a la hora indicada. TO (position) Instruccin para dirigirse, a partir de la posicin indicada, directamente a la posicin indicada siguiente. Instruccin para dirigirse, al alcanzar el nivel indicado, directamente a la posicin indicada. AT (position) PROCEED DIRECT TO (position) AT (level) PROCEED DIRECT TO (position)
N N
M M
W/U W/U
78
W/U
22/11/07
A5-10

URG ALRT RESP
79 80 81
Instruccin para dirigirse a la posicin indicada va la ruta indicada. Instruccin para dirigirse va la ruta indicada. Instruccin para proseguir el vuelo de conformidad con el procedimiento indicado. Instruccin para salir del espacio areo controlado. Aprobacin para desviarse de la ruta autorizada en la direccin indicada hasta la distancia indicada. Instruccin para proseguir el vuelo a partir de la posicin indicada va la ruta indicada. Instruccin para proseguir el vuelo a partir de la posicin indicada mediante el procedimiento indicado. Notificacin de que puede concederse una autorizacin para volar por la ruta indicada. Notificacin de que puede concederse una autorizacin para volar por la ruta indicada a partir de la posicin indicada.
CLEARED TO (position) VIA (route clearance) CLEARED (route clearance) CLEARED (procedure name)
N N N
M M M
W/U W/U W/U
236 82
LEAVE CONTROLLED AIRSPACE CLEARED TO DEVIATE UP TO (specified distance) (direction) OF ROUTE AT (position) CLEARED (route clearance) AT (position) CLEARED (procedure name) EXPECT (route clearance)
N N
M M
W/U W/U
83
W/U
84
W/U
85
86
AT (position) EXPECT (route clearance)
87
Notificacin de que puede concederse EXPECT DIRECT TO una autorizacin para volar directamente (position) a la posicin indicada. AT (position) EXPECT Notificacin de que puede concederse una autorizacin para volar directamente DIRECT TO (position) desde la primera posicin indicada a la siguiente. AT (time) EXPECT DIRECT Notificacin de que puede concederse una autorizacin para volar directamente TO (position) a la posicin indicada a partir de la hora indicada. AT (level) EXPECT DIRECT Notificacin de que puede concederse una autorizacin para volar directamente TO (position) a la posicin indicada a partir del momento en que se alcanza el nivel indicado.
88
89
90
22/11/07
Apndice 5
A5-11
RESP
91
Instruccin para entrar en un circuito de espera con las caractersticas indicadas en la posicin y el nivel indicados. Instruccin para entrar en un circuito de espera con las caractersticas publicadas en la posicin y el nivel indicados. Notificacin de que puede concederse, a la hora indicada, una autorizacin relativa a la continuacin del vuelo. Instruccin para virar a la izquierda o a la derecha, segn lo indicado, con el rumbo indicado. Instruccin para virar a la izquierda o la derecha, segn lo indicado, hasta la derrota indicada. Instruccin para virar el nmero indicado de grados a la izquierda o la derecha. Instruccin para volar con el rumbo indicado. Instruccin para seguir el vuelo con el rumbo actual. Instruccin para volar con el rumbo indicado a partir de la posicin indicada. Instruccin para interrumpir el viraje en el rumbo indicado antes de alcanzar el rumbo asignado anteriormente. Instruccin para virar inmediatamente a la izquierda o la derecha, segn lo indicado, con el rumbo indicado. Notificacin de que puede concederse una autorizacin para que la aeronave vuele segn el procedimiento indicado.
HOLD AT (position) MAINTAIN (level) INBOUND TRACK (degrees) (direction) TURNS (leg type) HOLD AT (position) AS PUBLISHED MAINTAIN (level) EXPECT FURTHER CLEARANCE AT (time) TURN (direction) HEADING (degrees) TURN (direction) GROUND TRACK (degrees) TURN (direction) (degrees) DEGREES FLY HEADING (degrees) CONTINUE PRESENT HEADING AT (position) FLY HEADING (degrees) STOP TURN HEADING (degrees) IMMEDIATELY TURN (direction) HEADING (degrees) EXPECT (procedure name)
W/U
92
W/U
93
94
W/U
95
W/U
215
W/U
190 96 97 221
N N N U
M M M M
W/U W/U W/U W/U
98
W/U
99
22/11/07
A5-12
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) Tabla A5-6. Cambios de velocidad (enlace ascendente)
100
Notificacin de que puede emitirse una instruccin relativa a la velocidad que entrar en vigor a la hora indicada.
AT (time) EXPECT (speed)
101
Notificacin de que puede emitirse una AT (position) EXPECT (speed) instruccin relativa a la velocidad que se aplicar en la posicin indicada. Notificacin de que puede emitirse una instruccin relativa a la velocidad que se aplicar al nivel indicado. Notificacin de que puede emitirse una instruccin relativa a la gama de velocidades que se aplicar a la hora indicada. Notificacin de que puede emitirse una instruccin relativa a la gama de velocidades que se aplicar en la posicin indicada. Notificacin de que puede emitirse una instruccin relativa a la gama de velocidades que se aplicar al nivel indicado. Instruccin de que debe mantenerse la velocidad indicada. Instruccin de que despus de pasar por la posicin indicada debe mantenerse la velocidad indicada. Instruccin de que debe mantenerse la velocidad actual. Instruccin de que debe mantenerse la velocidad indicada u otra superior. Instruccin de que debe mantenerse la velocidad indicada u otra inferior. Instruccin de que debe mantenerse una velocidad dentro de la gama indicada. Instruccin de que debe aumentarse la velocidad actual hasta la velocidad indicada y mantenerse hasta nuevo aviso. AT (level) EXPECT (speed)
102
103
AT (time) EXPECT (speed) TO (speed) AT (position) EXPECT (speed) TO (speed)
104
105
AT (level) EXPECT (speed) TO (speed) MAINTAIN (speed) AFTER PASSING (position) MAINTAIN (speed) MAINTAIN PRESENT SPEED MAINTAIN (speed) OR GREATER MAINTAIN (speed) OR LESS MAINTAIN (speed) TO (speed) INCREASE SPEED TO (speed)
106 188
N N
M M
W/U W/U
107 108 109 110 111
N N N N N
M M M M M
W/U W/U W/U W/U W/U
22/11/07
Apndice 5
A5-13
RESP
112
Instruccin de que debe aumentarse la velocidad actual hasta la velocidad indicada u otra superior, mantenindose hasta nuevo aviso. Instruccin de que debe reducirse la velocidad actual hasta la velocidad indicada y mantenerse hasta nuevo aviso. Instruccin de que debe reducirse la velocidad actual hasta la velocidad indicada u otra inferior, mantenindose hasta nuevo aviso. Instruccin de que no debe excederse la velocidad indicada. Instruccin de que la velocidad normal de la aeronave debe reanudarse. Se cancela la restriccin o restricciones de velocidad emitidas con anterioridad. Instruccin de que debe modificarse la velocidad actual hasta alcanzar la indicada. Notificacin de que la aeronave puede mantener su velocidad preferida sin restricciones.
INCREASE SPEED TO (speed) OR GREATER
W/U
113
REDUCE SPEED TO (speed)
W/U
114
REDUCE SPEED TO (speed) OR LESS
W/U
115 116
DO NOT EXCEED (speed) RESUME NORMAL SPEED
N N
M M
W/U W/U
189
ADJUST SPEED TO (speed)
W/U
222
NO SPEED RESTRICTION
223
Instruccin para reducir la velocidad REDUCE TO MINIMUM actual hasta alcanzar la velocidad APPROACH SPEED mnima de aproximacin que sea segura.
W/U
Nota. Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical, es decir, un bloque de niveles. Tabla A5-7. Solicitudes de contacto/escucha/vigilancia (enlace ascendente)
117
Instruccin de que debe entrarse en contacto, por la frecuencia indicada, con la dependencia ATS cuyo nombre se indica. Instruccin de que debe entrarse en contacto, en la posicin indicada y por la frecuencia indicada, con la dependencia ATS cuyo nombre se indica.
CONTACT (unit name) (frequency)
W/U
118
AT (position) CONTACT (unit name) (frequency)
W/U
22/11/07
A5-14

URG ALRT RESP
119
Instruccin de que debe entrarse en contacto, a la hora indicada y por la frecuencia indicada, con la dependencia ATS cuyo nombre se indica. Notificacin de que la frecuencia secundaria es la que se especifica. Instruccin de que la dependencia ATS cuyo nombre se indica debe escucharse por la frecuencia indicada. Instruccin de que en la posicin indicada, la dependencia ATS cuyo nombre se indica debe escucharse por la frecuencia indicada.
AT (time) CONTACT (unit name) (frequency)
W/U
238 120
SECONDARY FREQUENCY (frequency) MONITOR (unit name) (frequency) AT (position) MONITOR (unit name) (frequency)
N N
L M
R W/U
121
W/U
122
Instruccin de que a la hora indicada, la AT (time) MONITOR dependencia ATS cuyo nombre se indica (unit name) (frequency) debe escucharse por la frecuencia indicada. Instruccin de que debe seleccionarse el cdigo de radiofaro (cdigo SSR) indicado. Instruccin de que deben interrumpirse las respuestas del transpondedor SSR. Instruccin de que deben terminarse las transmisiones ADS-B. Instruccin de que las respuestas del transpondedor SSR deberan incluir informacin sobre nivel. Instruccin de que las transmisiones ADS-B deberan incluir informacin sobre nivel. Instruccin de que las respuestas del transpondedor SSR ya no deberan incluir informacin sobre nivel. Instruccin de que las transmisiones ADS-B ya no deberan incluir informacin sobre nivel. Instruccin de que debe activarse la funcin identificacin del transpondedor SSR. SQUAWK (code)
W/U
123
W/U
124 239 125
STOP SQUAWK STOP ADS-B TRANSMISSION SQUAWK MODE CHARLIE
N N N
M M M
W/U W/U W/U
240
TRANSMIT ADS-B ALTITUDE STOP SQUAWK MODE CHARLIE STOP ADS-B ALTITUDE TRANSMISSION SQUAWK IDENT
W/U
126
W/U
241
W/U
179
W/U
242
Instruccin de que debe activarse la fun- TRANSMIT ADS-B IDENT cin identificacin del emisor ADS-B.
W/U
22/11/07
Apndice 5 Tabla A5-8. Solicitudes de notificacin/confirmacin (enlace ascendente)

A5-15
RESP
243
Instruccin para notificar que la aeronave se encuentra fuera de condiciones meteorolgicas adversas y que puede aceptarse una autorizacin para volver a la ruta de vuelo autorizada. Instruccin para notificar que la aeronave ha regresado a la ruta autorizada. Instruccin para notificar que la aeronave ha abandonado el nivel indicado que ha mantenido o atravesado al ascender o descender. Instruccin para notificar que la aeronave se mantiene en vuelo en nivel horizontal a la altitud indicada. (Reservado) Instruccin utilizada con una autorizacin de nivel para notificar que se ha mantenido el nivel indicado Instruccin para notificar que la aeronave se halla dentro del intervalo vertical indicado. Instruccin para notificar que la aeronave ha pasado por la posicin indicada. Instruccin para notificar la distancia actual hasta la posicin indicada o desde la misma. Instruccin para notificar la distancia actual hasta la posicin indicada o desde la misma a la hora indicada. Instruccin para notificar la hora prevista de llegada a la posicin indicada. Instruccin para notificar la cantidad restante de combustible y el nmero de personas a bordo. Instruccin para notificar la posicin actual. Instruccin para notificar el nivel actual. Instruccin para notificar la velocidad solicitada.
REPORT CLEAR OF WEATHER
W/U
127 128
REPORT BACK ON ROUTE REPORT LEAVING (level)
N N
L L
W/U W/U
129
REPORT MAINTAINING (level)
W/U
175 200
N REPORT MAINTAINING N
L L
W/U W/U
180
REPORT REACHING BLOCK (level) TO (level) REPORT PASSING (position) REPORT DISTANCE (to/from) (position) AT (time) REPORT DISTANCE (to/from) (position) REPORT ETA (position) REPORT REMAINING FUEL AND PERSONS ON BOARD REPORT POSITION REPORT PRESENT LEVEL REPORT (speed type) (speed type) (speed type) SPEED
W/U
130 181
N N
L M
W/U Y
184
228 131
L U
L M
Y Y
132 133 134
N N N
M M M
Y Y Y
22/11/07
A5-16

URG ALRT RESP
135 136 137 138
Instruccin para confirmar el nivel asignado actualmente. Instruccin para confirmar la velocidad asignada actualmente. Instruccin para confirmar la ruta asignada actualmente. Instruccin para confirmar la hora notificada anteriormente por encima del ltimo punto de recorrido notificado. Instruccin para confirmar la identidad del punto de recorrido notificado anteriormente. Instruccin para confirmar la identidad del punto de recorrido siguiente. Instruccin para confirmar la hora estimada notificada anteriormente en el punto de recorrido siguiente. Instruccin para confirmar la identidad del punto de recorrido siguiente + 1. No se ha entendido la solicitud. Debe aclararse y presentarse de nuevo. Instruccin para notificar el cdigo (SSR) seleccionado. Instruccin para notificar el rumbo actual. Instruccin para notificar la derrota en tierra actual. Instruccin para notificar el cdigo de identificacin del ltimo ATIS recibido. Instruccin para presentar un informe de posicin. Instruccin para presentar un plan de vuelo. Instruccin para notificar que la aeronave ha aterrizado. Instruccin para notificar el aerdromo de alternativa preferido para el aterrizaje.
CONFIRM ASSIGNED LEVEL CONFIRM ASSIGNED SPEED CONFIRM ASSIGNED ROUTE CONFIRM TIME OVER REPORTED WAYPOINT CONFIRM REPORTED WAYPOINT CONFIRM NEXT WAYPOINT CONFIRM NEXT WAYPOINT ETA CONFIRM ENSUING WAYPOINT CONFIRM REQUEST CONFIRM SQUAWK REPORT HEADING REPORT GROUND TRACK CONFIRM ATIS CODE REQUEST POSITION REPORT REQUEST FLIGHT PLAN REPORT ARRIVAL REPORT ALTERNATE AERODROME
N N N N
L L L L
Y Y Y Y
139
140 141
N N
L L
Y Y
142 143 144 145 146 182 147 216 217 229
N N N N N N N N N L
L L L M M L M M M L
Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y
22/11/07
Apndice 5
A5-17
RESP
231 232
Instruccin para indicar el nivel preferido del piloto. Instruccin para indicar la hora y posicin preferidas del piloto para iniciar el descenso al aerdromo de llegada previsto.
STATE PREFERRED LEVEL STATE TOP OF DESCENT
L L
L L
Y Y
Nota. Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical, es decir, un bloque de niveles. Tabla A5-9. Solicitudes de negociacin (enlace ascendente)
148
Solicitud relativa a la hora o posicin ms temprana en que puede aceptarse el nivel indicado. Instruccin para notificar si puede aceptarse el nivel indicado en la posicin indicada. Instruccin para notificar si puede aceptarse el nivel indicado a la hora indicada. Instruccin para notificar la hora o posicin ms temprana en que puede aceptarse el nivel indicado. Instruccin para notificar la hora o posicin ms temprana en que puede aceptarse la derrota desplazada indicada.
WHEN CAN YOU ACCEPT (level) CAN YOU ACCEPT (level) AT (position) CAN YOU ACCEPT (level) AT (time) WHEN CAN YOU ACCEPT (speed) WHEN CAN YOU ACCEPT (specified distance) (direction) OFFSET
149
A/N
150
A/N
151
152
Nota. Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical, es decir, un bloque de niveles. Tabla A5-10. Avisos de trnsito areo (enlace ascendente)
153 213
Aviso ATS de que el reglaje de altmetro ALTIMETER (altimeter) debe ser el que se indica. Aviso ATS de que el reglaje de altmetro (facility designation) indicado se relaciona con la instalacin ALTIMETER (altimeter) indicada.
N N
L L
R R
22/11/07
A5-18

URG ALRT RESP
154 244 191
Aviso ATS de que se ha interrumpido el servicio radar.
RADAR SERVICE TERMINATED
N N N
L L M
R R R
Aviso ATS de que se ha interrumpido el servicio radar y/o ADS-B.

Aviso ATS de que la aeronave est entrando en un espacio areo en que no se proporcionan servicios de trnsito areo y se han interrumpido todos los existentes. Aviso ATS de que se ha establecido el contacto radar en la posicin indicada. Aviso ATS de que se ha perdido el contacto radar. Aviso ATS de que se ha identificado la aeronave en el radar y/o la ADS-B en la posicin indicada. Notificacin de que se ha perdido la identificacin radar y/o ADS-B. Notificacin de que se observa una transmisin continua en la frecuencia indicada. Verifique el interruptor de micrfono. Aviso ATS de que la informacin ATIS identificada por el cdigo indicado es la vigente. Aviso ATS de que la informacin ATIS indicada en el aeropuerto indicado es vigente. Aviso ATS para indicar el valor RVR de la pista indicada. Aviso ATS de que no se prev demora alguna. Aviso ATS de que no se ha determinado la demora prevista. Aviso ATS de que puede preverse que se autorice a la aeronave iniciar sus procedimientos de aproximacin a la hora indicada.
IDENTIFICATION TERMINATED
ALL ATS TERMINATED
155 156 210
RADAR CONTACT (position) RADAR CONTACT LOST IDENTIFIED (position)
N N N
M M M
R R R
193 157
IDENTIFICATION LOST CHECK STUCK MICROPHONE (frequency)
N U
M M
R N
158
ATIS (atis code)
212
(facility designation) ATIS (atis code) CURRENT RVR RUNWAY (runway) (rvr) NO DELAY EXPECTED DELAY NOT DETERMINED EXPECTED APPROACH TIME (time)
214 224 225 226
N N N N
M L L L
R R R R
22/11/07
Apndice 5 Tabla A5-11. Mensajes de gestin del sistema (enlace ascendente)

A5-19
RESP
159
Un mensaje producido por el sistema para notificar que el sistema de tierra ha detectado un error. Notificacin a la avinica de que la autoridad de datos indicada es la autoridad de datos siguiente. Si no se indica autoridad responsable del intercambio de datos, quiere decir que la autoridad responsable del intercambio de datos siguiente indicada con autoridad ya no es vlida.
ERROR (error information)
160
NEXT DATA AUTHORITY (facility designation)
161
Notificacin a la avinica de que se est END SERVICE interrumpiendo la conexin de enlace de datos con la autoridad actual responsable del intercambio de datos. Notificacin de que el sistema de tierra no acepta este mensaje. Notificacin de que el sistema de tierra no tiene un plan de vuelo para esa aeronave. Notificacin de un identificador ATSU al piloto. Confirmacin al sistema de aeronave de que el sistema de tierra ha recibido el mensaje al que se refiere el acuse de recibo lgico y lo ha encontrado aceptable para presentacin a la persona responsable. Notificacin al piloto de que este sistema de tierra no aceptar los mensajes enviados que exigen acuse de recibo lgico. MESSAGE NOT SUPPORTED BY THIS ATS UNIT FLIGHT PLAN NOT HELD
162 234
L L
L L
N N
163 227
(facility designation) LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT
L N
N M
N N
233
USE OF LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT PROHIBITED
Tabla A5-12. Mensajes adicionales (enlace ascendente)

164 230
La instruccin conexa puede seguirse en cualquier momento futuro. La instruccin conexa debe seguirse inmediatamente.
WHEN READY IMMEDIATELY
L D
N H
N N
22/11/07
A5-20

URG ALRT RESP
165
Utilzase para enlazar dos mensajes, indicando el orden de ejecucin apropiado de autorizaciones/ instrucciones. Se emite la instruccin conexa por motivos de trnsito. Se emite la instruccin conexa debido a limitaciones del espacio areo No debe tenerse en cuenta la comunicacin indicada. Instruccin de que le toca al piloto mantener la separacin respecto a otras aeronaves y tambin las condiciones meteorolgicas de vuelo visual. Utilzase en relacin con una autorizacin o instruccin para indicar que el piloto puede ejecutarla cuando est en condiciones de hacerlo. (Reservado)
THEN
166 167 168 176
DUE TO (traffic type) TRAFFIC DUE TO AIRSPACE RESTRICTION DISREGARD MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC
L L U N
N N M M
N N R W/U
177
AT PILOTS DISCRETION
178 169 170 183 187 194 195 196 197 198 199 201 202 203 204 205 206 207 208
L (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) N D N L N L N U D N L L (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) N N N L L L
L L H M N L L M M H L L L M M M N L L
Y R R N N Y R W/U W/U W/U N N N R Y A/N Y Y N
No utilizado. No utilizado.
Nota. Para los elementos del mensaje de texto libre no se especifica el uso del mensaje. La capacidad de enviar un mensaje de texto libre con cualesquiera de las combinaciones de atributos ya utilizadas en la serie de mensajes se ha considerado en los requisitos tcnicos de la ATN (Anexo 10, Volumen III, Parte I, Captulo 3). 22/11/07
Apndice 5 2. Mensajes por enlace descendente Tabla A5-13. Respuestas (enlace descendente)
A5-21
RESP
0 1 2 3 4 5
Se ha entendido la instruccin y se seguir. No puede seguirse la instruccin. Espere una respuesta. Mensaje recibido y comprendido. S. No.
WILCO UNABLE STANDBY ROGER AFFIRM NEGATIVE
N N N N N N
M M M M M M
N N N N N N
Tabla A5-14. Solicitudes verticales (enlace descendente)

6 7 8 9 10 11 12
Solicitud para volar al nivel indicado.
REQUEST (level)
N N N N N N N
L L L L L L L
Y Y Y Y Y Y Y
Solicitud para volar a un nivel dentro del REQUEST BLOCK (level) intervalo vertical indicado. TO (level) Solicitud para ascender en crucero al nivel indicado. Solicitud para ascender al nivel indicado. Solicitud para descender al nivel indicado. REQUEST CRUISE CLIMB TO (level) REQUEST CLIMB TO (level) REQUEST DESCENT TO (level)
Solicitud para que se apruebe el ascenso AT (position) REQUEST al nivel indicado en la posicin indicada. CLIMB TO (level) Solicitud para que se apruebe el AT (position) REQUEST descenso al nivel indicado en la posicin DESCENT TO (level) indicada. Solicitud para que se apruebe el ascenso al nivel indicado a la hora indicada. Solicitud para que se apruebe el descenso al nivel indicado a la hora indicada. Solicitud para que se apruebe el descenso en condiciones de ver y eludir. AT (time) REQUEST CLIMB TO (level) AT (time) REQUEST DESCENT TO (level) REQUEST VMC DESCENT
13 14
N N
L L
Y Y
69
Nota. Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical, es decir, un bloque de niveles. 22/11/07
A5-22
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) Tabla A5-15. Solicitudes relativas al desplazamiento lateral (enlace descendente)
15
Solicitud para que se apruebe una derrota paralela, con un desplazamiento respecto a la derrota autorizada equivalente a la distancia indicada en la direccin indicada.
REQUEST OFFSET (specified distance) (direction) OF ROUTE
16
Solicitud para que se apruebe, a partir de AT (position) REQUEST la posicin indicada, una derrota con un OFFSET (specified distance) (direction) OF ROUTE desplazamiento respecto a la derrota autorizada equivalente a la distancia indicada en la direccin indicada. Solicitud para que se apruebe, a partir de AT (time) REQUEST OFFSET (specified distance) (direction) la hora indicada, una derrota paralela, OF ROUTE con un desplazamiento respecto a la derrota autorizada equivalente a la distancia en la direccin indicada.
17
Tabla A5-16. Solicitudes relativas a la velocidad (enlace descendente)

18 19
Solicitud para volar a la velocidad indicada. Solicitud para volar dentro del intervalo de velocidad indicado.
REQUEST (speed) REQUEST (speed) TO (speed)
N N
L L
Y Y
Tabla A5-17. Solicitudes de contacto vocal (enlace descendente)

20 21
Solicitud de contacto vocal. Solicitud de contacto vocal por la frecuencia indicada.
REQUEST VOICE CONTACT REQUEST VOICE CONTACT (frequency)
N N
L L
Y Y
Tabla A5-18. Solicitudes de modificacin de rutas (enlace descendente)

22 23
Solicitud para dirigirse directamente de la posicin actual a la posicin indicada. Solicitud de autorizacin de los procedimientos indicados.
REQUEST DIRECT TO (position) REQUEST (procedure name)
N N
L L
Y Y
22/11/07
Apndice 5
A5-23
RESP
24 25 26
Solicitud de una autorizacin de ruta. Solicitud de una autorizacin. Solicitud de una desviacin ocasionada por las condiciones meteorolgicas a la posicin indicada va la ruta indicada. Solicitud de una desviacin ocasionada por las condiciones meteorolgicas hasta la distancia indicada de desplazamiento de la derrota en la direccin indicada. Solicitud de una autorizacin para adoptar el rumbo indicado. Solicitud de una autorizacin para adoptar la derrota en tierra indicada.
REQUEST CLEARANCE (route clearance) REQUEST (clearance type) CLEARANCE REQUEST WEATHER DEVIATION TO (position) VIA (route clearance) REQUEST WEATHER DEVIATION UP TO (specified distance) (direction) OF ROUTE REQUEST HEADING (degrees) REQUEST GROUND TRACK (degrees)
N N N
L L M
Y Y Y
27
70 71
N N
L L
Y Y
Tabla A5-19. Informes (enlace descendente)

28 29 30 31 78
Notificacin de salida del nivel indicado. Notificacin de ascenso al nivel indicado. Notificacin de descenso al nivel indicado. Notificacin de paso por la posicin indicada. Notificacin de que a la hora indicada, la posicin de la aeronave era la que se haba indicado. Notificacin del nivel actual. Notificacin de la posicin actual. Notificacin de la velocidad actual. Notificacin de la velocidad solicitada.
LEAVING (level) CLIMBING TO (level) DESCENDING TO (level) PASSING (position) AT (time) (distance) (to/from) (position) PRESENT LEVEL (level) PRESENT POSITION (position) PRESENT SPEED (speed) (speed type) (speed type) (speed type) SPEED (speed)
N N N N N
L L L L L
N N N N N
32 33 34 113 35
N N N N N
L L L L L
N N N N N
Notificacin del rumbo actual en grados. PRESENT HEADING (degrees)
22/11/07
A5-24

URG ALRT RESP
36 37 72 76
Notificacin de la derrota en tierra actual en grados. Notificacin de que la aeronave est manteniendo el nivel indicado. (Reservado) Notificacin de que la aeronave ha llegado a un nivel dentro del intervalo vertical indicado. Repeticin del nivel asignado. Repeticin del intervalo vertical asignado. Repeticin de la velocidad asignada. Repeticin de la ruta asignada. La aeronave ha entrado de nuevo en la ruta autorizada. Notificacin de que la aeronave se encuentra fuera de condiciones meteorolgicas crticas y que puede aceptar una autorizacin para volver a la ruta de vuelo autorizada. El punto de recorrido siguiente es la posicin indicada. La hora prevista de llegada al punto de recorrido siguiente es la que se indica. El punto de recorrido siguiente +1 es la posicin indicada. Aclaracin del paso por un punto de recorrido notificado anteriormente. Aclaracin de la hora de sobrevuelo de un punto de recorrido notificado anteriormente. Se ha seleccionado el cdigo (SSR) indicado. Informe de posicin. El cdigo de la ltima ATIS recibida es el indicado.
PRESENT GROUND TRACK (degrees) MAINTAINING (level)
N N N
L L L L
N N N N
REACHING BLOCK (level) TO (level) ASSIGNED LEVEL (level) ASSIGNED BLOCK (level) TO (level) ASSIGNED SPEED (speed) ASSIGNED ROUTE (route clearance) BACK ON ROUTE CLEAR OF WEATHER
38 77 39 40 41 114
N N N N N N
M M M M M M
N N N N N N
42 43 44 45 46
NEXT WAYPOINT (position) NEXT WAYPOINT ETA (time) ENSUING WAYPOINT (position) REPORTED WAYPOINT (position) REPORTED WAYPOINT (time) SQUAWKING (code) POSITION REPORT (position report) ATIS (atis code)
N N N N N
L L L L L
N N N N N
47 48 79
N N N
L M L
N N N
22/11/07
Apndice 5
A5-25
RESP
89 102 104 105 106 109 110
La dependencia ATS indicada se est escuchando por la frecuencia indicada. sase para notificar que la aeronave ha aterrizado. Notificacin del tiempo previsto de llegada a la posicin indicada. Notificacin del aerdromo de alternativa para el aterrizaje. Notificacin del nivel preferido.
MONITORING (unit name) (frequency) LANDING REPORT ETA (position) (time) ALTERNATE AERODROME (airport) PREFERRED LEVEL (level)
U N L L L L L
M N L L L L L
N N N N N N N
Notificacin de la hora preferida para TOP OF DESCENT (time) iniciar el descenso para la aproximacin. Notificacin de la posicin preferida para iniciar el descenso para la aproximacin. Notificacin de la hora y posicin preferidas para iniciar el descenso para la aproximacin. TOP OF DESCENT (position)
111
TOP OF DESCENT (time) (position)
Tabla A-20. Solicitudes de negociacin (enlace descendente)

49
Solicitud de la hora ms temprana a la que puede preverse una autorizacin para la velocidad indicada. Solicitud de la hora ms temprana a la que puede preverse una autorizacin para una velocidad dentro del intervalo indicado. Solicitud de la hora ms temprana a la que puede preverse una autorizacin para entrar de nuevo en la ruta planificada. Solicitud de la hora ms temprana a la que puede preverse una autorizacin para descender.
WHEN CAN WE EXPECT (speed) WHEN CAN WE EXPECT (speed) TO (speed)
50
51
WHEN CAN WE EXPECT BACK ON ROUTE
52
WHEN CAN WE EXPECT LOWER LEVEL
22/11/07
A5-26

URG ALRT RESP
53
Solicitud de la hora ms temprana a la que puede preverse una autorizacin para ascender. Solicitud de la hora ms temprana a la que puede preverse una autorizacin para ascender en crucero hasta el nivel indicado. Solicitud de la hora ms temprana a la que puede preverse una autorizacin para ascender al nivel indicado. Solicitud de la hora ms temprana a la que puede preverse una autorizacin para descender hasta el nivel indicado.
WHEN CAN WE EXPECT HIGHER LEVEL WHEN CAN WE EXPECT CRUISE CLIMB TO (level)
54
87
WHEN CAN WE EXPECT CLIMB TO (level) WHEN CAN WE EXPECT DESCENT TO (level)
88
Tabla A5-21. Mensajes de emergencia y urgentes (enlace descendente)

55 56 112 57
Prefijo de urgencia. Prefijo de socorro. Indica especficamente que la aeronave es objeto de interferencia ilcita. Notificacin relativa al combustible restante y al nmero de personas a bordo. Notificacin de que el piloto desea cancelar la condicin de emergencia. Notificacin de que la aeronave est desvindose hacia la posicin indicada va la ruta indicada por una necesidad urgente. Notificacin de que la aeronave est desvindose de la ruta autorizada por la distancia indicada y en la direccin indicada y est manteniendo una derrota paralela por una necesidad urgente.
PAN PAN PAN MAYDAY MAYDAY MAYDAY SQUAWKING 7500 (remaining fuel) OF FUEL REMAINING AND (persons on board) PERSONS ON BOARD CANCEL EMERGENCY DIVERTING TO (position) VIA (route clearance)
U D U U
H H H H
Y Y N Y
58 59
U U
M H
Y Y
60
OFFSETTING (specified distance) (direction) OF ROUTE
22/11/07
Apndice 5
A5-27
RESP
61
Notificacin de que la aeronave est descendiendo hasta el nivel indicado por una necesidad urgente. Notificacin de que la aeronave est desvindose hasta la distancia indicada desde la ruta autorizada en la direccin indicada por una necesidad urgente.
DESCENDING TO (level)
80
DEVIATING UP TO (specified distance) (direction) OFF ROUTE
Nota. Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical, es decir, un bloque de niveles. Tabla A5-22. Mensajes de gestin del sistema (enlace descendente)
62 63
Mensaje producido por el sistema de que ERROR (error information) la avinica ha detectado un error. NOT CURRENT DATA Rechazo producido por el sistema de todo mensaje CPDLC procedente de una AUTHORITY instalacin de tierra que no es la actual autoridad responsable del intercambio de datos. Mensaje producido por el sistema para informar a una instalacin de tierra que es ahora la actual autoridad responsable del intercambio de datos. Notificacin al sistema de tierra de que la ATSU indicada es la actual autoridad responsable del intercambio de datos. Mensaje producido por el sistema y enviado a un sistema de tierra que trata de comunicarse con una aeronave cuando la actual autoridad responsable del intercambio de datos no ha designado a dicho sistema de tierra como autoridad siguiente (NDA). Mensaje producido por el sistema para indicar el nmero de versin del soporte lgico. Confirmacin al sistema de tierra de que el sistema de aeronave ha recibido el mensaje al que se refiere el acuse de recibo lgico y lo considera aceptable para su presentacin a la persona responsable. CURRENT DATA AUTHORITY
U L
L L
N N
99
64
(facility designation)
107
NOT AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY
73
(version number)
100
LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT
22/11/07
A5-28
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) Tabla A5-23. Mensajes adicionales (enlace descendente)
65 66 74
sase para explicar los motivos del mensaje del piloto. sase para explicar los motivos del mensaje del piloto. Seala que el piloto desea ocuparse de su propia separacin y permanecer en VMC. sase en relacin con otro mensaje para indicar que el piloto desea ejecutar la solicitud cuando la tripulacin de vuelo est preparada para hacerlo. Permite al piloto indicar que desea interrumpir el servicio CPDLC con la actual autoridad responsable del intercambio de datos. Permite al piloto indicar que ha cancelado el plan de vuelo IFR. Notificacin de que se ha llevado a cabo la operacin de descongelamiento.
DUE TO WEATHER DUE TO AIRCRAFT PERFORMANCE REQUEST TO MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC AT PILOTS DISCRETION
L L L
L L L
N N Y
75
101
REQUEST END OF SERVICE
103 108 67 68 90 91 92 93 94 95 96 97 98
CANCELLING IFR DE-ICING COMPLETE (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text) (free text)
N L N D N N L U D U U L N
L L L H M L L H H M L L N
Y N N Y N Y Y N N N N N N
Nota. Para los elementos del mensaje de texto libre no se especifica el uso del mensaje. La capacidad de enviar un mensaje de texto libre con cualesquiera de las combinaciones de atributos ya utilizadas en la serie de mensajes se ha considerado en los requisitos tcnicos de la ATN (Anexo 10, Volumen III, Parte I, Captulo 3).
22/11/07
Apndice 5 Tabla A5-24. Respuestas de negociacin (enlace descendente)

A5-29
RESP
81 115 82 83 116 84 85
Podemos aceptar el nivel indicado a la hora indicada. Podemos aceptar el nivel indicado en la posicin indicada. No podemos aceptar el nivel indicado. Podemos aceptar la velocidad indicada a la hora indicada. Podemos aceptar la velocidad indicada en la posicin indicada. No podemos aceptar la velocidad indicada.
WE CAN ACCEPT (level) AT (time) WE CAN ACCEPT (level) AT (position) WE CANNOT ACCEPT (level) WE CAN ACCEPT (speed) AT (time) WE CAN ACCEPT (speed) AT (position) WE CANNOT ACCEPT (speed)
L L L L L L L
L L L L L L L
N N N N N N N
Podemos aceptar, a la hora indicada, una WE CAN ACCEPT (specified distance) (direction) AT (time) derrota paralela desplazada por la distancia indicada en la direccin indicada. Podemos aceptar, en la posicin indicada, una derrota paralela desplazada por la distancia indicada en la direccin indicada. WE CAN ACCEPT (specified distance) (direction) AT (position)
117
86
No podemos aceptar una derrota paralela WE CANNOT ACCEPT desplazada por la distancia indicada en (specified distance) (direction) la direccin indicada.
22/11/07
Apndice 6 MENSAJES DE COMUNICACIONES DE DATOS ENTRE INSTALACIONES ATS (AIDC)
1.
INTRODUCCIN Generalidades
1.1
1.1.1 En el presente Apndice, se describen los tipos de mensaje, y su contenido, que han de utilizarse para las comunicaciones operacionales entre sistemas computacionales de las dependencias ATS. Este tipo de transferencia de datos se conoce como comunicacin de datos entre instalaciones ATS (AIDC) y servir de base para las comunicaciones de migracin de datos a la red de telecomunicaciones aeronuticas (ATN). 1.1.2 La intencin no es que los controladores vean los mensajes, pero su contenido operacional debe presentarse o comunicarse a los controladores de conformidad con la capacidad y procedimientos de presentacin de la informacin de la dependencia pertinente. Si bien el sistema proporciona la mayor parte de los datos de vuelo, es un prerrequisito que algunos datos operacionales que deban transferirse puedan ingresarse desde el puesto de trabajo del controlador. 1.1.3 Los mensajes de AIDC contienen datos a los que se denomina campos de datos. En la mayora de los casos, se utiliza un campo de datos en ms de un mensaje. En el presente apndice, se presenta una tabla que incluye los campos de datos de AIDC. Pueden consultarse los detalles especficos de la definicin, gama y resolucin de los campos de datos en el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694). 1.2 Entornos de coordinacin
1.2.1 Los procedimientos de ATC varan significativamente de acuerdo con las capacidades de vigilancia de las dependencias ATS de coordinacin en un entorno limtrofe dado. Para los fines del presente Apndice, los entornos de coordinacin se identifican como de vigilancia o de procedimiento. En algunos casos, el mismo tipo de mensaje puede requerir la inclusin de datos diferentes o adicionales para satisfacer las demandas de entornos diferentes. El momento de la transmisin de esos mensajes tambin puede variar de acuerdo con el entorno. El entorno tambin puede determinar si el mensaje AIDC se procesa automticamente o se presenta al controlador para que lo procese manualmente. 1.2.2 Un entorno de vigilancia es un entorno en el que se utiliza un sistema de vigilancia de ATS y permite a los controladores identificar positivamente el trnsito. Los controladores tienen a su disposicin radares y/o ADS-B en los puestos de sector ubicados a ambos lados de un lmite comn, y el trnsito se identifica mediante la informacin proporcionada en una pantalla de presentacin de la situacin. Esas instalaciones permiten que se apliquen procedimientos de coordinacin de la vigilancia. 1.2.3 Existe un entorno de procedimientos en aquellas reas en las que los procedimientos de coordinacin de la vigilancia no estn disponibles debido a que al menos una de las dependencias ATS de coordinacin no cuenta con A6-1 22/11/07
PANS-ATM
A6-2
capacidad de vigilancia o las capacidades de vigilancia difieren. Por ejemplo, la vigilancia en reas ocenicas y remotas suele llevarse a cabo mediante ADS-C, CPDLC o informes orales de posicin; en esas reas, los procedimientos de coordinacin difieren de los utilizados en un entorno de vigilancia. 1.3 Composicin de los mensajes 1.3.1 Para establecer correctamente un enlace entre una respuesta a un mensaje AIDC y el mensaje original, se incluye en la respuesta una referencia al mensaje original. Los mensajes AIDC siguientes contendrn una referencia a los mensajes AIDC a los que se est respondiendo: Respuestas operacionales tales como: Coordinate Accept (Aceptacin de coordinacin); Coordinate Reject (Rechazo de coordinacin); Coordinate Negotiate (Negociacin de coordinacin); Transfer Conditions Accept (Aceptacin de las condiciones de transferencia); Transfer Control Assume (Asumido el control transferido); Coordinate Standby (Coordinacin en espera). Mensajes de gestin de la aplicacin, tales como: Application Accept (Aceptado por la aplicacin); Application Reject (Rechazado por la aplicacin). 1.3.2 Un mensaje AIDC se compone de un encabezamiento y una secuencia de campos de datos. Cada mensaje contendr todos los campos obligatorios y todos los campos opcionales pertinentes. 1.3.3 El encabezamiento contiene una identificacin del mensaje, un sello con la fecha (aaaammddhhmmss) y un nmero de secuencia del mensaje.
2. PROPSITO Y UTILIZACIN DE LOS MENSAJES MENSAJE DE NOTIFICACIN 2.1 Notify (Notificacin) El mensaje de notificacin satisface los siguientes requisitos operacionales: a) actualiza los datos bsicos del plan de vuelo en la dependencia ATS receptora con la informacin ms reciente o prev la creacin de un plan de vuelo si no exista uno previamente; b) proporciona un adelanto de la informacin y las revisiones de la misma que haya efectuado una dependencia ATS sobre un vuelo que, segn se prev, ingresar luego en el rea de inters de otra dependencia ATS; c) facilita una correlacin precoz de los rastros de los sistemas de vigilancia de ATS; y d) facilita la evaluacin de carga de sector de corto plazo.
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Apndice 6 MENSAJES DE COORDINACIN 2.2 Coordinate Initial (Inicio de coordinacin) El mensaje de inicio de coordinacin satisface los siguientes requisitos operacionales: a) remplaza la estimacin verbal de la llegada al lmite;
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b) actualiza los datos bsicos del plan de vuelo que posee la dependencia receptora con la informacin ms reciente o prev la creacin de un plan de vuelo si no exista uno previamente; c) coordina un vuelo antes de su salida para cumplir con el procedimiento de solicitud de aprobacin; d) inicia un dilogo de coordinacin entre dependencias; e) facilita la distribucin y presentacin de datos del plan de vuelo dentro de la dependencia receptora; y f) acelera la presentacin de bloques de datos correlacionados de cdigos SSR/distintivos de llamada en la dependencia receptora. 2.3 Coordinate Negotiate (Negociacin de coordinacin) El mensaje de negociacin de coordinacin satisface los siguientes requisitos operacionales: a) reenva una contrapropuesta del controlador de la dependencia receptora al controlador de la dependencia de transferencia como respuesta a un mensaje de coordinacin inicial; b) reenva una contrapropuesta a las enmiendas propuestas en un mensaje de actualizacin de coordinacin (Coordinate Update) u otro mensaje de negociacin de coordinacin (Coordinate Negotiate); c) propone modificaciones a las condiciones acordadas previamente si las nuevas condiciones propuestas no son acordes con la carta de acuerdo pertinente; y d) propone una enmienda a las condiciones previamente acordadas luego de que se haya completado la transferencia del control (es decir, cuando el vuelo sigue estando cercano al lmite entre las dos dependencias). Nota. Las condiciones acordadas previamente pueden incluir datos del plan de vuelo no relacionados con la informacin de trayectoria (p. ej., cdigo SSR, equipo CNS). 2.4 Coordinate Accept (Aceptacin de coordinacin) El mensaje de aceptacin de coordinacin se utiliza para indicar la aceptacin de las condiciones propuestas para la coordinacin durante las fases de coordinacin y negociacin de AIDC. 2.5 Coordinate Cancel (Cancelacin de coordinacin) El mensaje de cancelacin de coordinacin se utiliza para indicar a la dependencia ATS receptora que se cancela toda coordinacin y/o notificacin recibida previamente para un vuelo. Nota. Este mensaje no sustituye al mensaje de cancelacin de plan de vuelo (CNL) y no se utiliza para suprimir los datos bsicos del plan de vuelo. 22/11/07
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Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) 2.6 Coordinate Reject (Rechazo de coordinacin)
El mensaje de rechazo de coordinacin se utiliza para indicar que la coordinacin propuesta, o la revisin a la misma, es inaceptable y que no se formula otra contrapropuesta. Todas las condiciones de coordinacin existentes se mantienen tal como se haban coordinado anteriormente. 2.7 Coordinate Standby (Coordinacin en espera) El mensaje de coordinacin en espera se utiliza para indicar que se ha recibido el mensaje, que los datos se han transmitido a un controlador y/o a otra dependencia y que se enviar oportunamente una respuesta operacional.
2.8 Coordinate Update (Actualizacin de coordinacin) El mensaje de actualizacin de coordinacin se utiliza para transmitir modificaciones a las condiciones de coordinacin acordadas previamente, siempre que sean acordes con las cartas de acuerdo, cada vez que cambien las condiciones de coordinacin. Nota. Las condiciones acordadas previamente podrn incluir datos del plan de vuelo no relacionados con la informacin de trayectoria (p. ej., cdigo SSR, equipo CNS).
MENSAJES DE TRANSFERENCIA 2.9 Transfer Initiate (Inicio de transferencia)
El mensaje de inicio de transferencia satisface los siguientes requisitos operacionales: a) informa a la dependencia receptora acerca del actual entorno de control del vuelo; y b) alivia el requisito de que el controlador de la dependencia de transferencia proporcione esa informacin verbalmente al controlador de la dependencia de aceptacin.
2.10
Transfer Conditions Proposal (Propuesta de condiciones de transferencia)
En el mensaje de propuesta de condiciones de transferencia, se proponen condiciones para la transferencia de las comunicaciones y del control, as como de los datos de ejecucin actualizados, al controlador de la dependencia receptora. Nota. La transferencia de las comunicaciones no debe confundirse con la transferencia de las condiciones de control establecidas en la carta de acuerdo entre las dependencias ATS pertinentes. Cabe sealar que la transferencia de las comunicaciones y la transferencia del control no necesariamente ocurren simultneamente.
2.11 Transfer Conditions Accept (Aceptacin de las condiciones de transferencia) El mensaje de aceptacin de las condiciones de transferencia indica que el controlador de la dependencia de aceptacin ha acordado aceptar la transferencia de las comunicaciones y del control del vuelo en respuesta a un mensaje de propuesta de condiciones de transferencia.
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Apndice 6 2.12 Transfer Communication Request (Solicitud de transferencia de las comunicaciones)
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El mensaje de solicitud de transferencia de las comunicaciones es un pedido que enva el controlador de la unidad de aceptacin para establecer inmediatamente una comunicacin con el vuelo que se encuentra en el canal apropiado.
2.13 Transfer Communication (Transferencia de las comunicaciones) El mensaje de transferencia de las comunicaciones se utiliza para indicar que el controlador de la dependencia de transferencia ha ordenado al vuelo que establezca una comunicacin con el controlador de la dependencia de aceptacin. 2.14 Transfer Communication Assume (Asumidas las comunicaciones transferidas) El mensaje de que se han asumido las comunicaciones transferidas se utiliza para indicar que la dependencia de aceptacin ha establecido la comunicacin con el vuelo. 2.15 Transfer Control (Transferencia del control) El mensaje de transferencia del control se utiliza para iniciar la fase de transferencia e indica que el controlador de la dependencia de transferencia desea transferir la responsabilidad del control del vuelo a la dependencia de aceptacin.
2.16 Transfer Control Assume (Asumido el control transferido) El mensaje de que ha sido asumido el control transferido se utiliza para indicar que la dependencia de aceptacin ha aceptado la responsabilidad del control del vuelo que le ha traspasado la dependencia de transferencia. INFORMACIN GENERAL 2.17 General Point (Punto general) El mensaje de punto general satisface los siguientes requisitos operacionales: a) seala a la atencin de un controlador, que puede ser o no el controlador de la dependencia receptora, un vuelo especfico; y b) transfiere los datos bsicos del plan de vuelo cuando la dependencia receptora no posea los detalles del vuelo.
2.18 General Executive Data (Datos generales de ejecucin) El mensaje de datos generales de ejecucin es enviado por la dependencia de transferencia a la dependencia receptora o bien por la dependencia receptora a la dependencia de transferencia para proporcionar actualizaciones de la informacin relativa al entorno de control de un vuelo luego de comenzada la transicin al estado de transferencia. Nota. Las condiciones de coordinacin no se modifican por la recepcin de un mensaje de datos generales de ejecucin. 22/11/07
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Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) 2.19 Free Text Emergency (Texto libre en condiciones de emergencia)
El mensaje de texto libre en condiciones de emergencia se utiliza para el intercambio de texto libre relativo a condiciones de emergencia. 2.20 Free Text General (Texto libre general) El mensaje de texto libre general se utiliza para el intercambio de texto libre relativo a condiciones que no constituyen una emergencia. MENSAJES DE GESTIN DE LA APLICACIN 2.21 Application Accept (Aceptado por la aplicacin) La dependencia receptora enviar un mensaje de aceptacin por cada mensaje (excepto otros mensajes de gestin de la aplicacin o un mensaje que contenga datos invlidos) que haya recibido, procesado, determinado que est libre de errores y que est disponible para su presentacin a un puesto de control. 2.22 Application Reject (Rechazado por la aplicacin) Este mensaje comunica al emisor del mensaje original que su mensaje se ha recibido pero que se ha detectado un error. El mensaje de rechazo incluye un cdigo que identifica la naturaleza del error.
3. CONTENIDO DE LOS MENSAJES AIDC 3.1 En la Tabla A6-1, se enumeran los campos obligatorios y opcionales de cada mensaje AIDC.
3.2 Uno de los campos opcionales disponibles para un nmero de mensajes AIDC es Otra informacin. 3.2.1 El formulario del plan de vuelo de la OACI puede contener informacin en la casilla 18 Otra informacin que afecte la gestin del vuelo. Para enmendar los contenidos de un indicador en la casilla 18, el mensaje AIDC contendr la totalidad de los contenidos nuevos del indicador que se estn enmendando (p. ej., para enmendar EQUIPADO RMK/TCAS para incluir NO RVSM, el contenido del mensaje AIDC debe ser EQUIPADO RMK/TCAS NO RVSM). Los indicadores de la casilla 18 que no se estn enmendando deberan incluirse en el mensaje AIDC. 3.2.2 Para suprimir los contenidos de un indicador en la casilla 18, el mensaje AIDC contendr el indicador de /0 (p. ej., NAV/0 para indicar que ya no hay datos de navegacin significativos). Nota. La intencin no es que la dependencia receptora necesariamente indique NAV/0, ni que ste sea un requisito que haya de incluirse en el plan de vuelo original presentado.
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Apndice 6 Tabla A6-1. Contenido del mensaje AIDC Mensajes Notify (Notificacin) Obligatorio Identificacin de aeronave Aerdromo de salida Aerdromo de destino Estimacin de la llegada al lmite Opcional
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Reglas de vuelo Tipo de vuelo Nmero de aeronaves (si participa ms de una en el vuelo) Tipo de aeronave Categora de estela turbulenta Equipo CNS Ruta Destino enmendado Cdigo (SSR) Otra informacin Reglas de vuelo Tipo de vuelo Nmero de aeronaves (si participa ms de una en el vuelo) Tipo de aeronave Categora de estela turbulenta Equipo CNS Ruta Destino enmendado Cdigo (SSR) Otra informacin Reglas de vuelo Tipo de vuelo Nmero de aeronaves (si participa ms de una en el vuelo) Tipo de aeronave Categora de estela turbulenta Equipo CNS Ruta Destino enmendado Cdigo (SSR) Otra informacin Identificacin de aeronave Aerdromo de salida Aerdromo de destino Identificacin de aeronave Aerdromo de salida Aerdromo de destino Identificacin de aeronave Aerdromo de salida Aerdromo de destino
Coordinate Initial (Inicio de coordinacin)
Identificacin de aeronave Aerdromo de salida Aerdromo de destino Estimacin de la llegada al lmite
Coordinate Negotiate (Negociacin de coordinacin)
Identificacin de aeronave Aerdromo de salida Aerdromo de destino Estimacin de la llegada al lmite
Coordinate Accept (Aceptacin de coordinacin) Coordinate Reject (Rechazo de coordinacin) Coordinate Standby (Coordinacin en espera) Coordinate Cancel (Coordinacin de la cancelacin) Identificacin de aeronave Aerdromo de salida Aerdromo de destino
Fija Motivo de la cancelacin
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A6-8 Mensajes Coordinate Update (Actualizacin de coordinacin) Obligatorio Identificacin de aeronave Aerdromo de salida Aerdromo de destino Estimacin de la llegada al lmite
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) Opcional Reglas de vuelo Tipo de vuelo Nmero de aeronaves (si participa ms de una en el vuelo) Tipo de aeronave Categora de estela turbulenta Equipo CNS Ruta Destino enmendado Cdigo (SSR) Otra informacin Rastreo de datos
Transfer Initiate (Inicio de transferencia) Transfer Conditions Proposal (Propuesta de condiciones de transferencia) Transfer Communication Request (Solicitud de transferencia de las comunicaciones) Transfer Communication (Transferencia de las comunicaciones) Transfer Communication Assume (Asumidas las comunicaciones transferidas) Transfer Control (Transferencia del control) Transfer Control Assume (Asumido el control transferido) General Point (Punto general)
Identificacin de aeronave Datos de ejecucin (si estn disponibles) Identificacin de aeronave Datos de ejecucin (si estn disponibles) Identificacin de aeronave
Rastreo de datos
Frecuencia
Frecuencia Rastreo de datos Datos de ejecucin y/o Indicacin de relevo
Identificacin de la aeronave
Aerdromo de salida Aerdromo de destino Datos de ejecucin Aerdromo de salida Aerdromo de destino Designador de sector (envo) Designador de sector (recepcin) Reglas de vuelo Tipo de vuelo Nmero de aeronaves (si participa ms de una en el vuelo) Tipo de aeronave Categora de estela turbulenta Equipo CNS Ruta Rastreo de datos Cdigo (SSR) Otra informacin
Identificacin de aeronave Identificacin de aeronave Aerdromo de salida Aerdromo de destino
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Apndice 6 Mensajes General Executive Data (Datos generales de ejecucin) Free Text Emergency (Texto libre en condiciones de emergencia) Free Text General (Texto libre general) Application Accept (Aceptado por la aplicacin) Application Reject (Rechazado por la aplicacin) Cdigo de error Datos de error Obligatorio Identificacin de aeronave Designacin de instalaciones o identificacin de aeronave Texto libre Designacin de instalaciones o identificacin de aeronave Texto libre Opcional Datos de ejecucin Frecuencia
A6-9
FIN
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PUBLICACIONES TCNICAS DE LA OACI
Este resumen explica el carcter, a la vez que describe, en trminos generales, el contenido de las distintas series de publicaciones tcnicas editadas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional. No incluye las publicaciones especializadas que no encajan especficamente en una de las series, como por ejemplo el Catlogo de cartas aeronuticas, o las Tablas meteorolgicas para la navegacin area internacional. Normas y mtodos recomendados internacionales. El Consejo los adopta de conformidad con los Artculos 54, 37 y 90 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, y por conveniencia se han designado como Anexos al citado Convenio. Para conseguir la seguridad o regularidad de la navegacin area internacional, se considera que los Estados contratantes deben aplicar uniformemente las especificaciones de las normas internacionales. Para conseguir la seguridad, regularidad o eficiencia, tambin se considera conveniente que los propios Estados se ajusten a los mtodos recomendados internacionales. Si se desea lograr la seguridad y regularidad de la navegacin area internacional es esencial tener conocimiento de cualesquier diferencias que puedan existir entre los reglamentos y mtodos nacionales de cada uno de los Estados y las normas internacionales. Si, por algn motivo, un Estado no puede ajustarse, en todo o en parte, a determinada norma internacional, tiene de hecho la obligacin, segn el Artculo 38 del Convenio, de notificar al Consejo toda diferencia o discrepancia. Las diferencias que puedan existir con un mtodo recomendado internacional tambin pueden ser significativas para la seguridad de la navegacin area, y si bien el Convenio no impone obligacin alguna al respecto, el Consejo ha invitado a los Estados contratantes a que notifiquen toda diferencia adems de aqullas que ataan directamente, como se deja apuntado, a las normas internacionales. Procedimientos para los servicios de navegacin area (PANS). El Consejo los aprueba para su aplicacin mundial. Comprenden, en su mayor parte, procedimientos de operacin cuyo grado de desarrollo no se estima suficiente para su adopcin como normas o mtodos recomendados internacionales, as como tambin materias de un carcter ms permanente que se consideran demasiado
detalladas para su inclusin en un Anexo, o que son susceptibles de frecuentes enmiendas, por lo que los procedimientos previstos en el Convenio resultaran demasiado complejos. Procedimientos suplementarios regionales (SUPPS). Tienen carcter similar al de los procedimientos para los servicios de navegacin area ya que han de ser aprobados por el Consejo, pero nicamente para su aplicacin en las respectivas regiones. Se publican englobados en un mismo volumen, puesto que algunos de estos procedimientos afectan a regiones con reas comunes, o se siguen en dos o ms regiones.
Las publicaciones que se indican a continuacin se preparan bajo la responsabilidad del Secretario General, de acuerdo con los principios y criterios previamente aprobados por el Consejo. Manuales tcnicos. Proporcionan orientacin e informacin ms detallada sobre las normas, mtodos recomendados y procedimientos internacionales para los servicios de navegacin area, para facilitar su aplicacin. Planes de navegacin area. Detallan las instalaciones y servicios que se requieren para los vuelos internacionales en las distintas regiones de navegacin area establecidas por la OACI. Se preparan por decisin del Secretario General, a base de las recomendaciones formuladas por las conferencias regionales de navegacin area y de las decisiones tomadas por el Consejo acerca de dichas recomendaciones. Los planes se enmiendan peridicamente para que reflejen todo cambio en cuanto a los requisitos, as como al estado de ejecucin de las instalaciones y servicios recomendados. Circulares de la OACI. Facilitan informacin especializada de inters para los Estados contratantes. Comprenden estudios de carcter tcnico.

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Catlogo de publicaciones y ayudas audiovisuales de la OACI

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

CAPTULO 3. 3.1 3.2

18/11/10 22/11/07 Nm. 3

Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) Pgina

Mtodos y mnimas de separacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CAPTULO 6. 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7

8-1 8-1 8-3

8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 8.9 8.10 8.11

19/11/09 22/11/07 Nm. 2

Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) Pgina

13.3 13.4 13.5

A1-1 A2-1 A3-1 A4-1 A5-1 A6-1

Gestin del trnsito areo (PANS-ATM)

Prembulo 7. Contenido del documento El Captulo 1 contiene las definiciones.

Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) Enmiendas de los PANS-ATM

Revisin de la segunda edicin.

28 de noviembre de 1951 1 de septiembre de 1952

8 de diciembre de 1953 1 de septiembre de 1954

Segunda Conferencia de navegacin area (1955)

11 de mayo de 1956 1 de diciembre de 1956

18 de febrero de 1960 1 de agosto de 1960

2 de diciembre de 1960 1 de julio de 1961

20 de febrero de 1967 24 de agosto de 1967

7 de junio de 1967 8 de febrero de 1968

23 de enero de 1969 18 de septiembre de 1969

1 de junio de 1970 4 de febrero de 1971

Gestin del trnsito areo (PANS-ATM)

Enmienda 6 de la 10a edicin

8 de abril de 1974 27 de febrero de 1975

Enmienda 7 de la 10a edicin

4 de febrero de 1975 9 de octubre de 1975

Enmienda 8 de la 10a edicin Enmienda 9 de la 10a edicin

12 de diciembre de 1975 30 de diciembre de 1976 7 de abril de 1976 30 de diciembre de 1976

Enmienda 1 de la 11a edicin Enmienda 2 de la 11a edicin Enmienda 3 de la 11a edicin

Comisin de Aeronavegacin Comisin de Aeronavegacin

Enmienda 4 de la 11a edicin Enmienda 5 de la 11a edicin

2 de abril de 1982 25 de noviembre de 1982 13 de mayo de 1983 7 de junio de 1984

26 de junio de 1984 21 de noviembre de 1985

Enmienda 1 de la 12a edicin

14 de marzo de 1986 20 de noviembre de 1986

Enmienda 2 de la 12a edicin

27 de marzo de 1987 22 de octubre de 1987

Enmienda 3 de la 12a edicin

19 de marzo de 1990 14 de noviembre de 1991

Enmienda 4 de la 12a edicin

26 de febrero de 1993 11 de noviembre de 1993

Enmienda 5 de la 12a edicin

Gestin del trnsito areo (PANS-ATM)

13 de marzo de 1995 9 de noviembre de 1995 21 de marzo de 1996 7 de noviembre de 1996

Enmienda 1 de la 13a edicin

5 de marzo de 1997 6 de noviembre de 1997

Enmienda 2 de la 13a edicin

19 de marzo de 1998 5 de noviembre de 1998

Enmienda 3 de la 13a edicin 14a edicin

10 de marzo de 1999 4 de noviembre de 1999

26 de marzo de 2003 27 de noviembre de 2003

Gestin del trnsito areo (PANS-ATM)

1 de junio de 2007 22 de noviembre de 2007

Enmienda 1 de la 15a edicin Enmienda 2 de la 15a edicin

27 de mayo de 2008 15 de noviembre de 2012

Enmienda 3 de la 15a edicin