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Normas y mtodos recomendados internacionales

Anexo 8 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional

Aeronavegabilidad

Esta edicin incorpora todas las enmiendas adoptadas por el Consejo antes del 14 de diciembre de 2004 y remplaza, desde el 13 de diciembre de 2007, todas las ediciones anteriores del Anexo 8. Vase en las secciones 1.1, 2.1, 3.1 y 4.1 de la Parte II, 1.1 de las Partes IIIA y IVA, A.1 de las Partes IIIB, IVB, V, VI y VII, y en el Prembulo, la informacin relativa a la aplicacin de las normas y mtodos recomendados.

Dcima edicin Abril de 2005

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

Publicado por separado en espaol, rabe, chino, francs, ingls y ruso, por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional. Toda la correspondencia, con excepcin de los pedidos y suscripciones, debe dirigirse al Secretario General.
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Catlogo de publicaciones y ayudas audiovisuales de la OACI


Este catlogo anual comprende los ttulos de todas las publicaciones y ayudas audiovisuales disponibles. En los suplementos al catlogo se anuncian las nuevas publicaciones y ayudas audiovisuales, enmiendas, suplementos, reimpresiones, etc. Puede obtenerse gratuitamente pidindolo a la Subseccin de venta de documentos, OACI.

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Anexo 8 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional

Aeronavegabilidad

Esta edicin incorpora todas las enmiendas adoptadas por el Consejo antes del 14 de diciembre de 2004 y remplaza, desde el 13 de diciembre de 2007, todas las ediciones anteriores del Anexo 8. Vase en las secciones 1.1, 2.1, 3.1 y 4.1 de la Parte II, 1.1 de las Partes IIIA y IVA, A.1 de las Partes IIIB, IVB, V, VI y VII, y en el Prembulo, la informacin relativa a la aplicacin de las normas y mtodos recomendados.

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Organizacin de Aviacin Civil Internacional

ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas y corrigendos se anuncia peridicamente en la Revista de la OACI y en los suplementos mensuales del Catlogo de publicaciones y ayudas audiovisuales de la OACI, documentos que deberan consultar quienes utilizan esta publicacin. Las casillas en blanco facilitan la anotacin. REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS
ENMIENDAS Nm.
1-100

CORRIGENDOS Anotada por Nm. Fecha de publicacin Fecha de anotacin Anotado por

Fecha de aplicacin

Fecha de anotacin

Incorporadas en esta edicin

(ii)

ENMIENDAS
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ENMIENDAS Nm.
1-100

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Fecha de aplicacin

Fecha de anotacin

Incorporadas en esta edicin

(ii)

NDICE

Pgina PREMBULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PARTE I. DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (ix) I-1 1.3 1.4 1.5 Limitaciones operacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caractersticas que pueden comprometer la seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pruebas de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pgina IIIA-1-1 IIIA-1-2 IIIA-1-2 IIIA-2-1 IIIA-2-1 IIIA-2-1 IIIA-2-2 IIIA-3-1 IIIA-3-1 IIIA-3-1 IIIA-3-1 IIIA-3-1 IIIA-3-2 IIIA-3-2 IIIA-3-2 IIIA-4-1 IIIA-4-1 IIIA-5-1 IIIA-5-1 IIIA-5-1 IIIA-5-1 IIIA-5-1 IIIA-6-1 IIIA-6-1 IIIA-6-1 IIIA-6-1 IIIA-6-1

PARTE II. PROCEDIMIENTOS PARA LA CERTIFICACIN Y EL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPTULO 1. Certificacin de tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2 Aspectos de diseo de los requisitos adecuados de aeronavegabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3 Prueba de cumplimiento de los requisitos adecuados de aeronavegabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4 Certificado de tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPTULO 2. Produccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2 Produccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPTULO 3. Certificado de aeronavegabilidad . . . . 3.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2 Expedicin y mantenimiento de la validez de certificados de aeronavegabilidad . . . . . . . . . . . 3.3 Certificado de aeronavegabilidad (reglamentario) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4 Limitaciones de la aeronave e informacin . . . . . 3.5 Prdida temporal de la aeronavegabilidad . . . . . . 3.6 Daos a la aeronave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPTULO 4. Mantenimiento de la aeronavegabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2 Responsabilidad de los Estados contratantes con respecto al mantenimiento de la aeronavegabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PARTE III. AVIONES GRANDES . . . . . . . . . . . . . . . . . .

II-1-1 II-1-1 II-1-1 II-1-1 II-1-1 II-1-2 II-2-1 II-2-1 II-2-1 II-3-1 II-3-1 II-3-1 II-3-1 II-3-1 II-3-1 II-3-1

CAPTULO 2. Vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2 Performance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3 Cualidades de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPTULO 3. Estructuras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2 Velocidades aerodinmicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3 Cargas de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4 Cargas en tierra y en el agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5 Cargas diversas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6 Flameo, deformacin y vibraciones . . . . . . . . . . . . 3.7 Resistencia a la fatiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPTULO 4. Diseo y construccin . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPTULO 5. Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1 Objeto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 Diseo, construccin y funcionamiento . . . . . . . . 5.3 Homologaciones, condiciones y limitaciones declaradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4 Ensayos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPTULO 6. Hlices . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1 Objeto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2 Diseo, construccin y funcionamiento . . . . . . . . 6.3 Homologaciones, condiciones y limitaciones declaradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4 Ensayos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPTULO 7. Instalaciones del sistema motopropulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2 Disposicin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPTULO 8. Instrumentos y equipo . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1 Instrumentos y equipo necesarios . . . . . . . . . . . . . . 8.2 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3 Equipo de seguridad y supervivencia . . . . . . . . . . 8.4 Luces de navegacin y luces anticolisin . . . . . .

II-4-1 II-4-1 II-4-1 IIIA-1-1

PARTE IIIA. Aviones de ms de 5 700 kg para los que se solicit la certificacin el 13 de junio de 1960 o ms tarde pero antes del 2 de marzo de 2004. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IIIA-1-1 CAPTULO 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IIIA-1-1 1.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IIIA-1-1 1.2 Nmero de grupos motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IIIA-1-1
ANEXO 8

IIIA-7-1 IIIA-7-1 IIIA-7-1 IIIA-8-1 IIIA-8-1 IIIA-8-1 IIIA-8-1 IIIA-8-1

(iii)

13/12/07

Anexo 8 Aeronavegabilidad
Pgina CAPTULO 9. Limitaciones de utilizacin e informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2 Limitaciones de utilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3 Informacin y procedimientos de utilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4 Informacin referente a la performance . . . . . . . . 9.5 Manual de vuelo del avin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.6 Indicaciones y letreros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPTULO 10. Mantenimiento de la aeronavegabilidad 1 informacin sobre el mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2 Informacin sobre el mantenimiento . . . . . . . . . . . 10.3 Informacin sobre el programa de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.4 Informacin sobre el mantenimiento resultante de la aprobacin del diseo de tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPTULO 11. Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1 Aviones utilizados para operaciones comerciales del interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2 Lugar de riesgo mnimo para colocar una bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.3 Proteccin del compartimiento de la tripulacin de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.4 Diseo interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IIIA-9-1 IIIA-9-1 IIIA-9-1 IIIA-9-1 IIIA-9-2 IIIA-9-2 IIIA-9-2 D.4 Comodidad de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.5 Conexin elctrica y proteccin contra los rayos y la electricidad esttica . . . . . . . . . . . . . . D.6 Medidas para el aterrizaje de emergencia . . . . . . D.7 Manejo en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUBPARTE E. Sistema motopropulsor . . . . . . . . . . . . . . E.1 Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E.2 Hlices . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E.3 Instalacin de sistemas motopropulsores . . . . . . SUBPARTE F. Sistemas y equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F.2 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F.3 Equipo de seguridad y supervivencia . . . . . . . . . . F.4 Luces de navegacin y luces anticolisin . . . . . . F.5 Proteccin contra la interferencia electromagntica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F.6 Proteccin contra el hielo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUBPARTE G. Limitaciones de utilizacin e informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G.2 Limitaciones de utilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G.3 Informacin y procedimientos de utilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G.4 Informacin referente a la performance . . . . . . . . G.5 Manual de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G.6 Indicaciones y letreros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G.7 Mantenimiento de la aeronavegabilidad informacin sobre el mantenimiento . . . . . . . . . . . .

ndice
Pgina IIIB-D-2 IIIB-D-3 IIIB-D-3 IIIB-D-3 IIIB-E-1 IIIB-E-1 IIIB-E-1 IIIB-E-1 IIIB-F-1 IIIB-F-1 IIIB-F-1 IIIB-F-1 IIIB-F-1 IIIB-F-2 IIIB-F-2

IIIA-10-1 IIIA-10-1 IIIA-10-1 IIIA-10-1 IIIA-10-1 IIIA-11-1 IIIA-11-1 IIIA-11-1 IIIA-11-1 IIIA-11-1

IIIB-G-1 IIIB-G-1 IIIB-G-1 IIIB-G-1 IIIB-G-2 IIIB-G-2 IIIB-G-2 IIIB-G-2

PARTE IIIB. Aviones de ms de 5 700 kg para los que se solicit la certificacin el 2 de marzo de 2004 o ms tarde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IIIB-A-1 SUBPARTE A. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2 Limitaciones operacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.3 Caractersticas que pueden comprometer la seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.4 Pruebas de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUBPARTE B. Vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.2 Parmetros del diseo de performance . . . . . . . . . B.3 Cualidades de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.4 Estabilidad y control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUBPARTE C. Estructuras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.2 Masa y su distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3 Cargas lmites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.4 Deformacin y resistencia de rotura . . . . . . . . . . . . C.5 Velocidades aerodinmicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.6 Resistencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.7 Supervivencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.8 Duracin estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUBPARTE D. Diseo y construccin . . . . . . . . . . . . . . . D.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.2 Caractersticas de diseo de los sistemas . . . . . . . D.3 Aeroelasticidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IIIB-A-1 IIIB-A-1 IIIB-A-1 IIIB-A-1 IIIB-A-1 IIIB-B-1 IIIB-B-1 IIIB-B-1 IIIB-B-2 IIIB-B-3 IIIB-C-1 IIIB-C-1 IIIB-C-1 IIIB-C-1 IIIB-C-1 IIIB-C-1 IIIB-C-1 IIIB-C-2 IIIB-C-2 IIIB-D-1 IIIB-D-1 IIIB-D-1 IIIB-D-2

SUBPARTE H. Soportes lgicos de los sistemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IIIB-H-1 SUBPARTE I. Resistencia al impacto y seguridad de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I.2 Especificaciones de las cargas que presentan los aterrizajes forzosos . . . . . . . . . . . . . . . I.3 Proteccin de la cabina contra incendios . . . . . . I.4 Evacuacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I.5 Iluminacin y seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I.6 Equipo de supervivencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUBPARTE J. Ambiente operativo y factores humanos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J.2 Tripulacin de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J.3 Ergonoma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J.4 Factores ambientales que afectan a la tripulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUBPARTE K. Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K.1 Aviones utilizados para operaciones comerciales del interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K.2 Lugar de riesgo mnimo para colocar una bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K.3 Proteccin del compartimiento de la tripulacin de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K.4 Diseo interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

IIIB-I-1 IIIB-I-1 IIIB-I-1 IIIB-I-1 IIIB-I-1 IIIB-I-1 IIIB-I-1

IIIB-J-1 IIIB-J-1 IIIB-J-1 IIIB-J-1 IIIB-J-1 IIIB-K-1 IIIB-K-1 IIIB-K-1 IIIB-K-1 IIIB-K-1

13/12/07

(iv)

ndice
Pgina PARTE IV. HELICPTEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IVA-1-1 CAPTULO 8.

Anexo 8 Aeronavegabilidad
Pgina Sistemas elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IVA-8-1

PARTE IVA. Helicpteros para los que se solicit la certificacin el 22 de marzo de 1991 o posteriormente, pero antes del 13 de diciembre de 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IVA-1-1 CAPTULO 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2 Limitaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3 Caractersticas que pueden comprometer la seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4 Pruebas de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPTULO 2. Vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2 Performance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3 Cualidades de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPTULO 3. Estructuras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2 Velocidades aerodinmicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3 Lmites de las velocidades de giro de los rotores principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4 Cargas de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5 Cargas en tierra y en el agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6 Cargas diversas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.7 Flameo, deformacin y vibraciones . . . . . . . . . . . . . 3.8 Resistencia a la fatiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IVA-1-1 IVA-1-1 IVA-1-1 IVA-1-1 IVA-1-2 IVA-2-1 IVA-2-1 IVA-2-1 IVA-2-2 IVA-3-1 IVA-3-1 IVA-3-1 IVA-3-1 IVA-3-1 IVA-3-2 IVA-3-2 IVA-3-2 IVA-3-2

CAPTULO 9. Limitaciones de utilizacin e informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2 Limitaciones de utilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3 Informacin y procedimientos de utilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4 Informacin referente a la performance . . . . . . . . 9.5 Manual de vuelo del helicptero . . . . . . . . . . . . . . . 9.6 Indicaciones y letreros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

IVA-9-1 IVA-9-1 IVA-9-1 IVA-9-1 IVA-9-2 IVA-9-2 IVA-9-2

PARTE IVB. Helicpteros para los que se solicit la certificacin el 13 de diciembre de 2007 o ms tarde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IVB-A-1 SUBPARTE A. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2 Limitaciones operacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.3 Caractersticas que pueden comprometer la seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.4 Pruebas de cumplimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUBPARTE B. Vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.2 Performance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.3 Cualidades de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.4 Estabilidad y control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUBPARTE C. Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.2 Masa y su distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3 Cargas lmites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.4 Resistencia y deformacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.5 Velocidades aerodinmicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.6 Lmites de las velocidades de giro de los rotores principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.7 Cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.8 Cargas en tierra y en el agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.9 Cargas diversas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.10 Resistencia a la fatiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.11 Factores especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUBPARTE D. Diseo y construccin . . . . . . . . . . . . . . D.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.2 Caractersticas de diseo de los sistemas . . . . . . D.3 Flameo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.4 Comodidad de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.5 Conexin elctrica y proteccin contra los rayos y la electricidad esttica . . . . . . . . . . . . . . D.6 Medidas para el aterrizaje de emergencia . . . . . . D.7 Manejo en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IVB-A-1 IVB-A-1 IVB-A-1 IVB-A-1 IVB-A-1 IVB-B-1 IVB-B-1 IVB-B-1 IVB-B-2 IVB-B-2 IVB-C-1 IVB-C-1 IVB-C-1 IVB-C-1 IVB-C-1 IVB-C-1 IVB-C-1 IVB-C-1 IVB-C-2 IVB-C-2 IVB-C-2 IVB-C-2 IVB-D-1 IVB-D-1 IVB-D-1 IVB-D-2 IVB-D-2 IVB-D-2 IVB-D-2 IVB-D-2

CAPTULO 4. Diseo y construccin . . . . . . . . . . . . . . . . IVA-4-1 4.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IVA-4-1 CAPTULO 5. Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1 Objeto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 Diseo, construccin y funcionamiento . . . . . . . . 5.3 Homologaciones, condiciones y limitaciones declaradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4 Ensayos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPTULO 6. Sistemas del rotor y de transmisin de potencia e instalacin del sistema motopropulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2 Diseo, construccin y funcionamiento . . . . . . . . 6.3 Homologaciones, condiciones y limitaciones declaradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4 Ensayos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5 Cumplimiento de las limitaciones del motor y de los sistemas del rotor y de transmisin de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6 Control de la rotacin de los motores . . . . . . . . . . . 6.7 Nueva puesta en marcha del motor . . . . . . . . . . . . . 6.8 Disposicin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPTULO 7. Instrumentos y equipo . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1 Instrumentos y equipo necesarios . . . . . . . . . . . . . . . 7.2 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3 Equipo de seguridad y supervivencia . . . . . . . . . . . 7.4 Luces de navegacin y luces anticolisin . . . . . . IVA-5-1 IVA-5-1 IVA-5-1 IVA-5-1 IVA-5-1

IVA-6-1 IVA-6-1 IVA-6-1 IVA-6-1 IVA-6-1 IVA-6-1 IVA-6-1 IVA-6-1 IVA-6-1 IVA-7-1 IVA-7-1 IVA-7-1 IVA-7-1 IVA-7-1

SUBPARTE E. Sistema motopropulsor . . . . . . . . . . . . . . IVB-E-1 E.1 Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IVB-E-1 E.2 Instalacin de rotores y sistemas motopropulsores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IVB-E-1

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Anexo 8 Aeronavegabilidad
Pgina SUBPARTE F. Sistemas y equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F.2 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F.3 Equipo de seguridad y supervivencia . . . . . . . . . . . F.4 Luces de navegacin y luces anticolisin . . . . . . F.5 Proteccin contra la interferencia electromagntica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F.6 Proteccin contra el hielo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUBPARTE G. Limitaciones de utilizacin e informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G.2 Limitaciones de utilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G.3 Informacin y procedimientos de utilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G.4 Informacin referente a la performance . . . . . . . . G.5 Manual de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G.6 Indicaciones y letreros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G.7 Mantenimiento de la aeronavegabilidad informacin sobre el mantenimiento . . . . . . . . . . . . IVB-F-1 IVB-F-1 IVB-F-1 IVB-F-1 IVB-F-1 IVB-F-1 IVB-F-2 SUBPARTE C. Estructuras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.2 Masa y su distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3 Cargas lmites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.4 Deformacin y resistencia a la rotura . . . . . . . . . . C.5 Velocidades aerodinmicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.6 Resistencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.7 Supervivencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.8 Duracin estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUBPARTE D. Diseo y construccin . . . . . . . . . . . . . . D.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.2 Caractersticas de diseo de los sistemas . . . . . . D.3 Aeroelasticidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.4 Comodidad de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.5 Conexin elctrica y proteccin contra los rayos y la electricidad esttica . . . . . . . . . . . . . . D.6 Medidas para el aterrizaje de emergencia . . . . . . D.7 Manejo en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUBPARTE E. Sistema motopropulsor . . . . . . . . . . . . . . E.1 Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E.2 Hlices . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E.3 Instalacin de sistemas motopropulsores . . . . . . SUBPARTE F. Sistemas y equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F.2 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F.3 Equipo de seguridad y supervivencia . . . . . . . . . . F.4 Luces de navegacin y luces anticolisin . . . . . . F.5 Proteccin contra la interferencia electromagntica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F.6 Proteccin contra el hielo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUBPARTE G. Limitaciones de utilizacin e informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G.2 Limitaciones de utilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G.3 Informacin y procedimientos de utilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G.4 Informacin referente a la performance . . . . . . . . G.5 Manual de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G.6 Indicaciones y letreros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G.7 Mantenimiento de la aeronavegabilidad informacin sobre el mantenimiento . . . . . . . . . . . . SUBPARTE H. Soportes lgicos de los sistemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUBPARTE I. Resistencia al impacto y seguridad de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I.2 Especificaciones de las cargas de los aterrizajes de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I.3 Proteccin de la cabina contra incendios . . . . . . I.4 Evacuacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I.5 Iluminacin y seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ndice
Pgina V-C-1 V-C-1 V-C-1 V-C-1 V-C-1 V-C-1 V-C-1 V-C-1 V-C-2 V-D-1 V-D-1 V-D-1 V-D-2 V-D-2 V-D-2 V-D-2 V-D-2 V-E-1 V-E-1 V-E-1 V-E-1 V-F-1 V-F-1 V-F-1 V-F-1 V-F-1 V-F-1 V-F-1

IVB-G-1 IVB-G-1 IVB-G-1 IVB-G-1 IVB-G-2 IVB-G-2 IVB-G-2 IVB-G-2

SUBPARTE H. Soportes lgicos de los sistemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IVB-H-1 SUBPARTE I. Resistencia al impacto y seguridad de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I.2 Diseo para condiciones de aterrizajes de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I.3 Proteccin de la cabina contra incendios . . . . . . . I.4 Evacuacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I.5 Iluminacin y seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUBPARTE J. Ambiente operativo y factores humanos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J.2 Tripulacin de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J.3 Ergonoma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J.4 Factores del ambiente operativo . . . . . . . . . . . . . . . . PARTE V. AVIONES PEQUEOS AVIONES DE MS DE 750 KG PERO QUE NO EXCEDAN DE 5 700 KG PARA LOS QUE SE SOLICIT LA CERTIFICACIN EL 13 DE DICIEMBRE DE 2007 O MS TARDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUBPARTE A. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2 Limitaciones operacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.3 Caractersticas que pueden comprometer la seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.4 Pruebas de cumplimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUBPARTE B. Vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.2 Performance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.3 Cualidades de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.4 Estabilidad y control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

IVB-I-1 IVB-I-1 IVB-I-1 IVB-I-1 IVB-I-1 IVB-I-1

IVB-J-1 IVB-J-1 IVB-J-1 IVB-J-1 IVB-J-1

V-G-1 V-G-1 V-G-1 V-G-1 V-G-2 V-G-2 V-G-2 V-G-2

V-A-1 V-A-1 V-A-1 V-A-1 V-A-1 V-A-1 V-B-1 V-B-1 V-B-1 V-B-2 V-B-2

V-H-1

V-I-1 V-I-1 V-I-1 V-I-1 V-I-1 V-I-1

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ndice
Pgina SUBPARTE J. Ambiente operativo y factores humanos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J.2 Tripulacin de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J.3 Ergonoma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J.4 Factores ambientales relativos al funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PARTE VI. MOTORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V-J-1 V-J-1 V-J-1 V-J-1 V-J-1 VI-A-1 VI-A-1 VI-A-1 VI-A-1 VI-A-1 VI-A-1 VI-B-1 VI-B-1 VI-B-1 VI-B-2 VI-B-2 SUBPARTE C. PARTE VII.

Anexo 8 Aeronavegabilidad
Pgina Ensayos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HLICES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VI-C-1 VII-A-1 VII-A-1 VII-A-1 VII-A-1 VII-A-1

SUBPARTE A. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2 Instalacin del motor e interfaces . . . . . . . . . . . . . . . A.3 Homologacin, condiciones y limitaciones declaradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.4 Mantenimiento de la aeronavegabilidad informacin sobre el mantenimiento . . . . . . . . . . . . SUBPARTE B. Diseo y construccin . . . . . . . . . . . . . . . B.1 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.2 Anlisis de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.3 Materiales y mtodos de fabricacin . . . . . . . . . . . . B.4 Integridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SUBPARTE A. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.2 Homologacin, condiciones y limitaciones declaradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.4 Mantenimiento de la aeronavegabilidad informacin sobre el mantenimiento . . . . . . . . . . .

SUBPARTE B. Diseo y construccin . . . . . . . . . . . . . . . B.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.2 Anlisis de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.3 Materiales y mtodos de fabricacin . . . . . . . . . . . B.4 Mando e indicacin del paso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUBPARTE C. Ensayos e inspecciones . . . . . . . . . . . . . C.1 Ensayo de retencin de las palas . . . . . . . . . . . . . . . C.2 Ensayos operacionales y de resistencia . . . . . . . .

VII-B-1 VII-B-1 VII-B-1 VII-B-1 VII-B-1 VII-C-1 VII-C-1 VII-C-1

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PREMBULO
Antecedentes El 11 de marzo de 1949, el Consejo adopt normas y mtodos recomendados relativos a aeronavegabilidad, de conformidad con las disposiciones del Artculo 37 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (Chicago, 1944) y a los que design Anexo 8 al Convenio. El Anexo contena, en la Parte II, procedimientos generales de aeronavegabilidad aplicables a todas las aeronaves y en la Parte III se especificaban las caractersticas mnimas de aeronavegabilidad para aviones que estn provistos o que se proveern de certificados de aeronavegabilidad que los clasifique en alguna de las categoras establecidas por la OACI. En la Parte I figuraban las definiciones. El Departamento de Aeronavegabilidad, en su cuarta reunin, en colaboracin con el Departamento de Operaciones formul recomendaciones referentes al uso de un cdigo de performance como alternativa al contenido en el Anexo, en el que los valores relativos a la subida tenan el carcter de mtodos recomendados. Adems, el Departamento de Aeronavegabilidad hizo recomendaciones referentes a ciertos aspectos de la certificacin en las categoras OACI. Como resultado de dichas recomendaciones, el Consejo aprob la inclusin del cdigo alternativo de performance como Adjunto A, pero expres la creencia de que en vista de que todava no se haba llegado a un acuerdo acerca de las normas relativas a performance, no exista base alguna para la expedicin de certificados en la Categora A de la OACI. Inst a los Estados contratantes a que se abstuviesen de pedir tales certificados hasta que las normas de performance comenzaran a surtir efecto o hasta que el Consejo decidiese los criterios bsicos que haban de seguirse en cuanto a aeronavegabilidad. La Asamblea, en su sptimo perodo de sesiones (junio de 1953), respald las medidas que ya haban tomado el Consejo y la Comisin de Aeronavegacin para que se iniciase un estudio fundamental del criterio de la OACI respecto a aeronavegabilidad internacional, y encarg al Consejo que completase dicho estudio lo ms rpidamente posible. La Comisin de Aeronavegacin, al proseguir tal estudio, fue ayudada por un grupo internacional de peritos al que se design con el nombre de Grupo Aeronavegabilidad, que contribuy a la preparacin de los trabajos de la Tercera Conferencia de navegacin area. Como resultado de esos estudios se elabor una nueva poltica en materia de aeronavegabilidad internacional, que fue aprobada por el Consejo en 1956. De conformidad con esa poltica se abandon el principio de certificacin en una de las categoras OACI. En su lugar, el Anexo 8 incluy normas de gran amplitud que definan completamente, para su aplicacin por las autoridades nacionales competentes, la base mnima internacional para el reconocimiento por los Estados de los certificados de aeronavegabilidad, a fin de que las aeronaves de otros Estados pudiesen entrar en sus territorios o sobrevolarlos, logrando de esta forma, entre otros fines, la proteccin de otras
ANEXO 8

aeronaves, terceros y propiedad. Se consideraba que con esto la Organizacin cumpla con la obligacin impuesta por el Artculo 37 del Convenio, de adoptar normas internacionales de aeronavegabilidad. Se reconoci que las normas OACI de aeronavegabilidad no remplazaran a los reglamentos nacionales, y que los cdigos nacionales de aeronavegabilidad que tuviesen todo el alcance y amplitud de detalle que considerasen necesario los diferentes Estados, seran necesarios como base para la certificacin de las distintas aeronaves. Cada Estado establecera su propio cdigo amplio y detallado de aeronavegabilidad, o seleccionara un cdigo amplio y detallado establecido por otro Estado contratante. El nivel de aeronavegabilidad definido por este cdigo se indicara en las normas, complementadas, de ser necesario, por medios aceptables de cumplimiento. En la aplicacin de estos principios, se declar que el Anexo contena las normas mnimas para los fines del Artculo 33. Se reconoci tambin que podra ocurrir que el Anexo, en su fecha de adopcin, no incluyese normas tcnicas relativas a todas las clases de aeronaves ni incluso relativas a todas las clases de aviones, si el Consejo opinase que no se requieren en ese momento normas tcnicas para aplicar las disposiciones del Artculo 33. Adems, la adopcin o enmienda del Anexo respecto del cual se declar que era completo para los fines del Artculo 33, no constitua la finalidad del trabajo de la OACI en el campo de la aeronavegabilidad, ya que era necesario continuar la colaboracin internacional en cuestiones de aeronavegabilidad. Se prepar un texto revisado del Anexo 8 de acuerdo con los principios descritos, a base de las recomendaciones hechas por la Tercera Conferencia de navegacin area (Montreal, septiembre-octubre de 1956). La Parte III del Anexo se limitaba a normas de gran amplitud que describan los objetivos y no los mtodos para alcanzarlos. Sin embargo, a fin de indicar mediante ejemplos el nivel de aeronavegabilidad previsto por algunas de esas normas, se incluyeron especificaciones de naturaleza ms detallada y cuantitativa bajo el ttulo Medios aceptables de cumplimiento. El objeto de esas especificaciones era el de ayudar a los Estados contratantes a establecer y aplicar cdigos nacionales de aeronavegabilidad amplios y detallados. Se consideraba que adoptar un cdigo que diese un nivel de aeronavegabilidad apreciablemente inferior al indicado en el medio de cumplimiento, constitua una violacin de la norma complementada por dicho medio aceptable de cumplimiento. El texto revisado del Anexo 8 fue incluido en la cuarta edicin del Anexo, que sustituy y anul la primera, segunda y tercera ediciones. Otra recomendacin de la Tercera Conferencia de navegacin area llev al Consejo a establecer en 1957 el Comit de Aeronavegabilidad, integrado por expertos de gran experiencia en la materia, elegidos de entre los Estados contratantes y organismos internacionales dispuestos a contribuir. (ix) 13/12/07

Anexo 8 Aeronavegabilidad Poltica actual en materia de aeronavegabilidad internacional. Se haba manifestado cierta preocupacin acerca de los lentos progresos efectuados en largo tiempo con respecto a la elaboracin de especificaciones suplementarias de aeronavegabilidad en forma de medios aceptables de cumplimiento. Se observ que la mayora de los medios aceptables de cumplimiento de los Anexos 6 y 8 haban sido elaborados en 1957 y eran por lo tanto aplicables solamente a aquellos tipos de aviones que operaban en aquel entonces. Ni se haba tratado de actualizar las especificaciones de estos medios aceptables de cumplimiento, ni el Comit de Aeronavegabilidad haba hecho ninguna recomendacin para elevar de categora ninguno de los medios aceptables de cumplimiento provisionales, que haban sido elaborados como texto que eventualmente podra transformarse en medios aceptables de cumplimiento propiamente dichos. Por lo tanto, la Comisin de Aeronavegacin solicit del Comit de Aeronavegabilidad que examinara los progresos que haba logrado desde su creacin con miras a determinar si se haban logrado los resultados deseados y recomendar los cambios necesarios para mejorar el proceso de elaboracin de especificaciones detalladas en materia de aeronavegabilidad. Durante su Novena Reunin (Montreal, noviembre/ diciembre de 1970) el Comit de Aeronavegabilidad llev a cabo un estudio detallado de los problemas y recomend que se abandonase el concepto de elaborar especificaciones sobre aeronavegabilidad en forma de medios aceptables de cumplimiento y de medios aceptables de cumplimiento provisionales; recomend adems que se tomasen disposiciones con miras a que la OACI preparase y publicase un manual tcnico de aeronavegabilidad que contuviese textos de orientacin destinados a facilitar la preparacin por los Estados contratantes de cdigos nacionales de aeronavegabilidad, as como la uniformidad de tales cdigos. La Comisin de Aeronavegacin examin las recomendaciones del Comit de Aeronavegabilidad a la luz de la historia de la elaboracin de la poltica en materia de aeronavegabilidad aprobada por el Consejo en 1956. Lleg a la conclusin de que los objetivos fundamentales de la poltica de la OACI en materia de aeronavegabilidad y los principios sobre los cuales sta se haba basado eran acertados y que no era necesario introducir modificaciones de importancia. Tambin se lleg a la conclusin de que la principal razn por el lento progreso efectuado en la elaboracin de especificaciones sobre aeronavegabilidad en forma de medios aceptables de cumplimiento y de medios aceptables de cumplimiento provisionales resida en la cierta obligatoriedad indirectamente atribuida a los primeros por la siguiente declaracin incluida en los Prembulos de la cuarta y quinta ediciones del Anexo 8: Adoptar un cdigo que d un nivel de aeronavegabilidad apreciablemente inferior al indicado en el medio aceptable de cumplimiento, constituira una violacin de la norma complementada por dicho medio aceptable de cumplimiento. La Comisin de Aeronavegacin examin varios criterios para eliminar esa dificultad. Por ltimo lleg a la conclusin de que debera abandonarse la idea de elaborar especificaciones sobre aeronavegabilidad en forma de medios aceptables de cumplimiento y medios aceptables de cumplimiento provisionales, y que la OACI debera declarar que las obligaciones de los Estados, a los efectos del Artculo 33 del Convenio, quedaran satisfechas con el cumplimiento de las normas generales del Anexo 8 suplementadas, segn fuese necesario, 13/12/07 (x)

Prembulo por los textos de orientacin tcnicos sobre aeronavegabilidad, desprovistos de toda obligacin implcita o explcita. Recomend tambin conservar el requisito de que cada Estado contratante debera establecer su propio cdigo de aeronavegabilidad amplio y detallado, o bien seleccionar un cdigo amplio y detallado establecido por otro Estado contratante. El 15 de marzo de 1972 el Consejo aprob el criterio indicado como base de la actual poltica de la OACI en materia de aeronavegabilidad. Segn dicha poltica: a) el objetivo de las normas de aeronavegabilidad internacionales es definir, para su aplicacin por las autoridades nacionales competentes, el nivel mnimo de aeronavegabilidad que constituye la base internacional para el reconocimiento por los Estados, con arreglo al Artculo 33 del Convenio, de certificados de aeronavegabilidad para fines del vuelo de aeronaves de otros Estados a sus territorios o sobre los mismos, logrando as, entre otras cosas, la proteccin de otras aeronaves, terceros y propiedades; b) el Consejo considera que las normas estudiadas para lograr el objetivo expresado en a) cumplen, en el alcance y detalle necesarios, con las obligaciones de la Organizacin de acuerdo con el Artculo 37 del Convenio, en cuanto a adoptar normas de aeronavegabilidad internacionales; c) se reconoce que las normas de aeronavegabilidad internacionales adoptadas por el Consejo constituyen el cdigo internacional completo necesario para la puesta en vigor y aplicacin de los derechos y obligaciones dimanantes del Artculo 33 del Convenio; d) las normas tcnicas de aeronavegabilidad del Anexo 8 se presentarn como especificaciones de carcter general en las que se declaren los objetivos, ms que los medios de realizarlos; la OACI reconoce que los cdigos nacionales de aeronavegabilidad que contiene todo el alcance y extensin de detalle considerado necesario por los Estados, se necesitan como base para la certificacin por los Estados de la aeronavegabilidad de cada aeronave; e) para ayudar a los Estados en la aplicacin de las normas del Anexo 8 y en la elaboracin de sus propios cdigos nacionales amplios de manera uniforme, se prepararn textos de orientacin detallados y se publicarn sin demora en los idiomas de la Organizacin. El Consejo tambin aprob la publicacin de los textos de orientacin sobre aeronavegabilidad bajo el ttulo de Manual tcnico de aeronavegabilidad. Qued entendido que, antes de su publicacin, los textos de orientacin seran examinados por la Comisin de Aeronavegacin. No obstante, no tendrn categora oficial y su principal propsito ser el de servir de orientacin a los Estados contratantes en la elaboracin de los requisitos de aeronavegabilidad apropiados mencionados en 3.2.2 de la Parte II del Anexo. La Comisin de Aeronavegacin prepar un texto del Anexo 8 que estaba de acuerdo con la poltica en materia de aeronavegabilidad internacional aprobada por el Consejo el 15 de marzo de 1972.

Prembulo En la Tabla A se indica el origen de las enmiendas, junto con una lista de los temas principales a que se refieren y las fechas en que el Consejo adopt o aprob el Anexo y las enmiendas, las fechas en que surtieron efecto y las de aplicacin. El 6 de junio de 2000, la Comisin de Aeronavegacin examin la recomendacin del Grupo de expertos sobre mantenimiento de la aeronavegabilidad y del Grupo de estudio de la aeronavegabilidad de que se incorporara el concepto de certificado de tipo en consonancia con la introduccin del proceso para la certificacin de tipos. La Comisin lleg a la conclusin de que este certificado, empleado y conocido internacionalmente estaba ya incorporado en el Manual tcnico de aeronavegabilidad (Doc 9051) y que su introduccin complementaba el proceso de la certificacin de tipo, conformando as el texto del Anexo 8 con el uso que se hace internacionalmente del mismo en lo tocante a la aeronavegabilidad. Se tom nota adems de que el Estado de matrcula, que est a cargo del otorgamiento o validacin de los certificados de aeronavegabilidad en virtud del Artculo 31 del Convenio, y el Estado de diseo pueden ser diferentes, con funciones y obligaciones separadas y con dos responsabilidades independientes. En consecuencia, los requisitos a los que se ajusta el otorgamiento de certificados de tipo de conformidad con las disposiciones aplicables del Anexo 8 no forman parte de las normas mnimas que rigen el otorgamiento o validacin de certificados de aeronavegabilidad, lo que lleva al reconocimiento de su validez conforme al Artculo 33 del Convenio. El 7 de octubre de 2003, la Comisin de Aeronavegacin recibi las recomendaciones del Grupo de expertos sobre aeronavegabilidad y teniendo en cuenta la observacin de que en la navegacin area internacional participan ms aeronaves pequeas de masa mxima certificada de despegue superior a 750 kg pero inferior a 5 700 kg, convino en incluir en el Anexo, por primera vez, normas de aeronavegabilidad para aviones pequeos, compatibilizando as el texto del Anexo 8 con su uso internacional. Aplicacin La aplicacin de las normas se indica en 1.1, 2.1, 3.1 y 4.1 de la Parte II, en 1.1 de las Partes IIIA y IVA, y en A.1 de las Partes IIIB, IVB, V, VI y VII. Las fechas establecidas tienen en cuenta las disposiciones del Artculo 41 del Convenio. Sin embargo, el Consejo ha recomendado que, en la medida de lo posible, se apliquen fechas anteriores. Normas conexas del Anexo 6, Parte I. El Captulo 5 del Anexo 6, Parte I, que trata de las limitaciones de utilizacin de la performance del avin, contiene normas complementarias de las normas de aeronavegabilidad del Anexo 8. Ambas expresan objetivos amplios. Las normas del Captulo 5 del Anexo 6, Parte I, estn suplementadas por textos de orientacin presentados en forma de Adjuntos en hojas verdes que indican, mediante ejemplos, el nivel de performance previsto por las normas. El Consejo ha instado a los Estados contratantes a que no impongan a los aviones visitantes requisitos de utilizacin que no sean los establecidos por el Estado de matrcula, siempre que esos requisitos no sean inferiores a las normas del Captulo 5 del Anexo 6, Parte I, tal como fueron enmendadas por la Enmienda 2, 2.2 de la Parte IIIA y B.2 de las Partes IIIB, IVB y V de esta edicin del Anexo 8. (xi)

Anexo 8 Aeronavegabilidad Medidas a tomar por los Estados contratantes Notificacin de diferencias: Se seala a la atencin de los Estados contratantes la obligacin que les impone el Artculo 38 del Convenio, en virtud del cual se pide a los Estados contratantes que notifiquen a la Organizacin cualquier diferencia entre sus reglamentos y mtodos nacionales y las normas internacionales contenidas en este Anexo y en las enmiendas del mismo. Se invita a los Estados contratantes a que mantengan a la Organizacin debidamente informada de todas las diferencias subsiguientes, o de la eliminacin de cualquiera de ellas notificada previamente. Inmediatamente despus de la adopcin de cada enmienda de este Anexo, se enviar a los Estados contratantes una solicitud especfica para la notificacin de diferencias. Uso del texto del Anexo en los reglamentos nacionales. El Consejo, el 13 de abril de 1948, adopt una resolucin en la que haca presente a los Estados contratantes la conveniencia de que, en la medida de lo posible, emplearan en sus propios reglamentos nacionales la misma redaccin de las normas de la OACI que tiene carcter reglamentario, y que indicaran tambin cundo se han apartado del texto de las normas, as como las dems disposiciones nacionales que tengan importancia para la seguridad y regularidad de la navegacin area. Siempre que ha sido posible, las disposiciones de la Parte II de este Anexo se han redactado de tal forma que faciliten su incorporacin en la legislacin nacional sin tener que hacer cambios importantes en el texto. Por otro lado, las disposiciones de las Partes IIIA y IIIB de este Anexo son aplicables a los aviones por medio de cdigos nacionales ms amplios y detallados que las normas, de forma que la resolucin del Consejo del 13 de abril de 1948 no se aplica a las Partes IIIA y IIIB. Informacin concerniente a los cdigos nacionales que cumplan con lo dispuesto en el Anexo: Se invita a los Estados a que notifiquen a la Organizacin acerca del establecimiento o la seleccin de los requisitos de aeronavegabilidad completos y apropiados que se mencionan en 3.2.2 de la Parte II. Se invita a los Estados que establezcan dichos cdigos a enviar un ejemplar de cada uno junto con sus sucesivas enmiendas, as como todo documento adecuado para su interpretacin. Se invita a los Estados que seleccionen cdigos de otros Estados contratantes para cumplir lo dispuesto en 3.2.2 de la Parte II, a que indiquen cules son los cdigos que tienen intencin de utilizar. Uso del texto de orientacin que figura en el Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760). Se invita a los Estados contratantes a tomar nota de que el objeto del texto del Manual de aeronavegabilidad es servirles de gua en la preparacin de sus cdigos nacionales amplios y detallados con el fin de introducir la uniformidad en dichos cdigos. Dicho texto no tiene carcter obligatorio y los Estados contratantes tienen entera libertad de discrepar en cuanto a detalles o mtodos. Los Estados tampoco estn obligados a notificar las diferencias que puedan existir entre sus reglamentos y mtodos nacionales detallados y el texto pertinente del Manual de aeronavegabilidad. Carcter de cada una de las partes componentes del Anexo Los Anexos constan de las siguientes partes, aunque no necesariamente, y cada una de ellas tiene el carcter que se indica: 13/12/07

Anexo 8 Aeronavegabilidad 1. Texto que constituye el Anexo propiamente dicho a) Normas y Mtodos recomendados que el Consejo ha adoptado de conformidad con las disposiciones del Convenio. Su definicin es la siguiente: Norma: Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance, personal o procedimiento, cuya aplicacin uniforme se considera necesaria para la seguridad o regularidad de la navegacin area internacional y a la que, de acuerdo con el Convenio, se ajustarn los Estados contratantes. En el caso de que sea imposible su cumplimiento, el Artculo 38 del Convenio estipula que es obligatorio hacer la correspondiente notificacin al Consejo. Mtodo recomendado: Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance, personal o procedimiento, cuya aplicacin uniforme se considera conveniente por razones de seguridad, regularidad o eficiencia de la navegacin area internacional, y a la cual, de acuerdo con el Convenio, tratarn de ajustarse los Estados contratantes. b) Apndices con texto que por conveniencia se agrupa por separado, pero que forma parte de las normas y mtodos recomendados que ha adoptado el Consejo. c) Definiciones de la terminologa empleada en las normas y mtodos recomendados, que no es explcita porque no tiene el significado corriente. Las definiciones no tienen carcter independiente pues son parte esencial de cada una de las normas y mtodos recomendados en que se usa la terminologa, ya que cualquier cambio en el significado de sta afectara la disposicin. d) Tablas y Figuras que aclaran o ilustran una norma o mtodo recomendado y a las cuales stos hacen referencia, forman parte de la norma o mtodo recomendado correspondientes y tienen el mismo carcter. 2. Texto aprobado por el Consejo para su publicacin en relacin con las normas y mtodos recomendados a) Prembulos que comprenden antecedentes histricos y textos explicativos basados en las medidas del Consejo, y que incluyen una explicacin de las obligaciones de los Estados, dimanantes del Convenio y de las resoluciones de adopcin, en cuanto a la aplicacin de las normas y mtodos recomendados.

Prembulo b) Introducciones que contienen texto explicativo al principio de las partes, captulos y secciones de los Anexos, a fin de facilitar la comprensin de la aplicacin del texto. c) Notas intercaladas en el texto, cuando corresponde, que proporcionan datos o referencias acerca de las normas o mtodos recomendados de que se trate, sin formar parte de tales normas o mtodos recomendados. d) Adjuntos que contienen texto suplementario a las normas y mtodos recomendados o que sirven de gua para su aplicacin. Eleccin de idiomas Este Anexo se ha adoptado en seis idiomas espaol, rabe, chino, francs, ingls y ruso. Se pide a cada uno de los Estados contratantes que elija uno de esos textos para los fines de aplicacin nacional y dems efectos previstos en el Convenio, ya sea para utilizarlo directamente o mediante traduccin a su propio idioma, y que notifique su preferencia a la Organizacin. Presentacin editorial Para facilitar la lectura e indicar su condicin respectiva, las Normas aparecen en tipo corriente; los Mtodos recomendados en letra bastardilla, precedidos de la palabra Recomendacin; y las Notas en letra bastardilla, precedidas de la palabra Nota. Al redactar las especificaciones se ha seguido la prctica de utilizar el futuro del verbo cuando se trata de las Normas y el auxiliar debera en el caso de los Mtodos recomendados. Las unidades de medida utilizadas en el presente documento se ajustan al Sistema Internacional de Unidades (SI) especificadas en el Anexo 5. En los casos en que el Anexo 5 permite la utilizacin de unidades de alternativa que no pertenecen al Sistema SI, stas se indican entre parntesis a continuacin de las unidades bsicas. Cuando se indiquen dos conjuntos de unidades, no debe suponerse que los pares de valores son iguales e intercambiables. No obstante, puede inferirse que se logra un nivel de seguridad equivalente cuando se utiliza exclusivamente uno u otro conjunto. Toda referencia hecha a cualquier parte de este documento, identificada por un nmero o un ttulo, comprende todas las subdivisiones de dicha parte.

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Prembulo Tabla A. Enmiendas del Anexo 8

Anexo 8 1 Aeronavegabilidad

Enmienda 1a edicin

Origen Primera y Segunda Conferencias del Departamento de aeronavegabilidad (1946 y 1947) Tercera y Cuarta Conferencias del Departamento de aeronavegabilidad (1949 y 1951) Tercera y Cuarta Conferencias del Departamento de aeronavegabilidad (1949 y 1951) Cuarta Conferencia del Departamento de aeronavegabilidad (1951) Tercera Conferencia de navegacin area (1956)

Temas

Adoptada/aprobada Surti efecto Aplicable 1 de marzo de 1949 1 de agosto de 1949 1 de septiembre de 1949

1 a 63 (2a edicin)

26 de enero de 1950 1 de enero de 1951 1 de febrero de 1951 13 de noviembre de 1951 15 de abril de l952 15 de mayo de 1952 2 de diciembre de 1952 1 de mayo de 1953 1 de junio de 1953 13 de junio de 1957 1 de octubre de 1957 1 de diciembre de 1957 o 13 de junio de 1960 segn la fecha de aplicacin de la certificacin del avin 13 de diciembre de 1961 1 de abril de 1962 13 de diciembre de 1964 12 de noviembre de 1963 1 de abril de 1964 12 de noviembre de 1966 8 de noviembre de 1967 8 de marzo de 1968 22 de agosto de 1968 2 de abril de 1971 2 de agosto de 1971 6 de enero de 1972 10 de diciembre de 1971 10 de abril de 1972 7 de diciembre de 1972 16 de marzo de 1973 30 de julio de 1973 23 de mayo de 1974

64 a 83

84 (3a edicin) 85 (4a edicin)

Inclusin del cdigo alternativo de performance como Adjunto.

Texto revisado de conformidad con la nueva poltica en materia de aeronavegabilidad internacional aprobada por el Consejo. La Parte III del Anexo 8 se limitaba a normas de carcter general y describa meramente los objetivos, y con esta enmienda se incluyeron ejemplos ms detallados del nivel de aeronavegabilidad previsto bajo el ttulo de Medios aceptables de cumplimiento.

86 (5a edicin) 87

Cuarta Reunin del Comit de Aeronavegabilidad Propuesta del Comit para la extensin de la atmsfera tipo, Estados Unidos Consecuencia de la Enmienda 2 del Anexo 7 Consecuencia de la adopcin del Anexo 16 Novena Reunin del Comit de Aeronavegabilidad (1970) Decisin del Consejo consecuente con la Novena Reunin del Comit de Aeronavegabilidad Dcima Reunin del Comit de Aeronavegabilidad

Enmienda de las normas relativas a las luces de navegacin e introduccin de requisitos relativos a las luces anticolisin. Nueva definicin de la atmsfera tipo.

88

Nueva definicin del trmino aeronave y revisin de 2.2.3.2 b), Parte III, para incluir aviones trimotores. Introduccin de una referencia a las normas de homologacin en cuanto al ruido en el Anexo 16 y en el Anexo 6. Supresin en la quinta edicin del Anexo de dos medios aceptables de cumplimiento sobre performance del avin. Nuevo texto de acuerdo con la nueva poltica en materia de aeronavegabilidad internacional. Supresin de los Medios aceptables de cumplimiento; publicacin de aqu en adelante de un texto de orientacin en el Manual tcnico de aeronavegabilidad. Introduccin de disposiciones relacionadas con la transmisin de informacin sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad. Adicin de una nota relativa al arrendamiento, fletamento e intercambio de aeronaves.

89

90

91 (6a edicin)

92

3 de abril de 1974 3 de agosto de 1974 27 de febrero de 1975

(xiii)

13/12/07

Anexo 8 Aeronavegabilidad

Prembulo
Adoptada/aprobada Surti efecto Aplicable 22 de marzo de 1982 22 de julio de 1982 22 de marzo de 1985 6 de diciembre de 1982 6 de abril de 1983 24 de noviembre de 1983 22 de marzo de 1988 31 de julio de 1988 22 de marzo de 1991

Enmienda 93

Origen Estudio llevado a cabo por la Comisin de Aeronavegacin Decimocuarta Reunin del Comit de Aeronavegabilidad (1981) Propuestas de algunos Estados; estudios del Consejo y de la Comisin de Aeronavegacin; Tercera reunin del grupo HELIOPS Tercera reunin del Grupo de expertos sobre mantenimiento de la aeronavegabilidad (CAP/3) Estudio de la Secretara con la asistencia del Grupo de estudio ISAD Quinta reunin del Grupo de expertos sobre mantenimiento de la aeronavegabilidad (CAP/5); estudios de la Comisin de Aeronavegacin

Temas Revisin de las disposiciones relativas a luces exteriores para que armonicen con las nuevas disposiciones de los Anexos 2 y 6. Introduccin de una nueva disposicin sobre la informacin relativa a fallas, mal funcionamiento, defectos y otros sucesos, e inclusin de las unidades SI, de conformidad con las disposiciones del Anexo 5. Ampliacin de la atmsfera tipo; refuerzo de disposiciones relativas a la supervivencia en caso de accidente y a la proteccin contra incendios; incorporacin de disposiciones sobre aeronavegabilidad de los helicpteros.

94 (7a edicin) 95 (8a edicin)

96

Incorporacin y definicin de las competencias del Estado de diseo; revisin de las competencias de las partes que intervienen en comunicar la informacin relativa al mantenimiento de la aeronavegabilidad; inclusin de nuevos requisitos respecto al suministro de informacin sobre el mantenimiento. Cambios en las caractersticas de proyecto; identificacin de un lugar de riesgo mnimo para colocar una bomba y adicin de un nuevo Captulo 11 con disposiciones relativas a seguridad. a) nuevas definiciones de principios relativos a factores humanos, actuacin humana, mantenimiento, reparacin y certificado de tipo; b) reestructuracin de la Parte II en cuatro captulos: Certificado de tipo, Produccin, Certificado de aeronavegabilidad y Mantenimiento de la aeronavegabilidad; c) revisin de las disposiciones de la Parte II para introducir el concepto de certificado de tipo y control de la produccin; d) reestructuracin de la Parte III en Parte IIIA (las mismas disposiciones que las que figuran en la actual Parte III del Anexo 8, octava edicin, incluyendo la Enmienda 97, salvo las clusulas de aplicacin y las referencias) y Parte IIIB (nueva); e) revisin de las disposiciones (antigua Parte III) en la Parte IIIB relativa a performance, estabilidad, control y proteccin del compartimiento de carga contra incendios y nuevas disposiciones relativas a cabina, continuidad elctrica, aterrizajes de emergencia, interferencia electromagntica, proteccin contra el hielo y soportes lgicos de los sistemas; f) disposicin de traduccin al ingls de certificados de aeronavegbilidad; y g) nuevas disposiciones sobre factores humanos.

22 de marzo de 1994 25 de julio de 1994 10 de noviembre de 1994

97

12 de marzo de 1997 21 de julio de 1997 6 de noviembre de 1997; 12 de marzo de 2000 2 de marzo de 2001 16 de julio de 2001 2 de marzo de 2004

98 (9a edicin)

99

Estudio de la Comisin de Aeronavegacin

a) revisin del ttulo de la Parte IIIA; b) revisin de las disposiciones sobre aplicabilidad para que reflejen la introduccin de los mtodos recomendados en el Anexo 8 y para cambiar la aplicabilidad de las Partes IIIA y IIIB con el fin de que algunas disposiciones se apliquen solamente a aviones grandes de masa mxima certificada de despegue y capacidad para asientos de pasajeros especficas;

20 de mayo de 2003 13 de octubre de 2003 20 de mayo de 2006

13/12/07

(xiv)

Prembulo

Anexo 8 1 Aeronavegabilidad
Adoptada/aprobada Surti efecto Aplicable

Enmienda

Origen

Temas c) revisin del diseo, construccin y disposiciones de seguridad en el Anexo 8, Partes IIIA y IIIB con respecto a aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 45 500 kg o con capacidad para ms de 60 asientos de pasajeros y para los que se solicit la certificacin respectivamente el 12 de marzo de 2000 y el 2 de marzo de 2004 o despus, e introduccin de mtodos recomendados para aeronaves de masa mxima certificada de despegue entre 5 700 kg y 45 500 kg; d) introduccin de mtodos recomendados en relacin con las disposiciones sobre seguridad para aplicarse a aviones dedicados a operaciones comerciales del interior; e) introduccin de disposiciones de seguridad para todos los aviones que en el Anexo 6 se requiere tengan una puerta aprobada para el compartimiento de la tripulacin de vuelo que proporcione proteccin adicional para que se requiera tambin proteccin adicional en los mamparos, pisos y techos; y f) adicin de disposiciones en la Parte IIIB de informacin y procedimientos de operacin para exigir la determinacin de un lugar de riesgo mnimo para colocar una bomba.

Primera reunin 100 (10a edicin) del Grupo de expertos sobre aeronavegabilidad

a) nuevas definiciones de Categora A, Categora B, dao de fuente discreta, incombustible, motor, nueva nota relativa a grupo crtico; prueba satisfactoria y resistente al fuego; b) enmienda de la definicin de reparacin; c) revisin de las disposiciones de la Parte II para permitir la introduccin de nuevas partes en el Anexo, enmienda del Captulo 3 para aclarar las disposiciones relativas a las condiciones lmites en que se permite a una aeronave daada efectuar vuelos no comerciales hasta un aerdromo en el que puedan ser restablecidas sus condiciones de aeronavegabilidad y reorganizacin del Captulo 4 para aclarar las responsabilidades de los Estados; d) revisin de las disposiciones de la Parte IIIA relativas a la aplicacin y las limitaciones operacionales y pruebas de conformidad; e) revisin de las disposiciones de la Parte IIIB relativas a la aplicacin, limitaciones operacionales, performance, estabilidad, estructura, diseo y construccin, sistema motopropulsor, limitaciones operacionales, resistencia al impacto y seguridad de la cabina, ambiente operativo y factores humanos; f) reestructuracin de la Parte IV en Parte IVA (las mismas disposiciones que figuran en la Parte IV del Anexo 8, novena edicin, hasta la Enmienda 99 inclusive, excepto las clusulas de aplicacin y las referencias) y Parte IVB (nueva); g) introduccin de nuevas Parte V Motores y Parte VII Hlices.

13 de diciembre de 2004 13 de abril de 2005 13 de diciembre de 2007

(xv)

13/12/07

NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS INTERNACIONALES


PARTE I. DEFINICIONES

Cuando los trminos y expresiones indicados a continuacin se emplean en las normas de aeronavegabilidad, tienen los significados siguientes: Actuacin humana. Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronuticas. Aeronave. Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra. Altitud de presin. Expresin de la presin atmosfrica mediante la altitud que corresponde a esa presin en la atmsfera tipo. Aprobado. Aceptado por un Estado contratante, por ser idneo para un fin determinado. rea de aproximacin final y de despegue (FATO). rea definida en la que termina la fase final de la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue. Cuando la FATO est destinada a helicpteros de la Clase de performance 1, el rea definida comprender el rea de despegue rechazado disponible. Atmsfera tipo. Una atmsfera definida como sigue: a) el aire es un gas perfecto seco; b) las constantes fsicas son: Masa molar media al nivel del mar: M0 = 28,964420 1013 kg mol11 Presin atmosfrica al nivel del mar: P0 = 1013,25 hPa Temperatura al nivel del mar: t0 = 15C T0 = 288,15 K Densidad atmosfrica al nivel del mar: 10 = 1,2250 kg/m13 Temperatura de fusin del hielo: Ti = 273,15 K Constante universal de los gases perfectos: R* = 8,31432 JK11mol11 c) los gradientes trmicos son:
ANEXO 8

Altitud geopotencial (km) De A 15,0 11,0 20,0 32,0 47,0 51,0 71,0 11,0 20,0 32,0 47,0 51,0 71,0 80,0

Gradiente trmico (Kelvin por kilmetro geopotencial patrn) 16,5 0,0 +1,0 +2,8 0,0 12,8 12,0

Nota 1. El metro geopotencial patrn vale 9,80665 m2 s-2. Nota 2. Vase el Doc 7488 para la relacin entre las variables y para las tablas que dan los valores correspondientes de temperatura, presin, densidad y geopotencial. Nota 3. El Doc 7488 da tambin peso especfico, viscosidad dinmica, viscosidad cinemtica y velocidad del sonido a varias altitudes. Avin (aeroplano). Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo. Carga de rotura. La carga lmite multiplicada por el coeficiente de seguridad apropiado. Cargas lmites. Cargas mximas que se supone se presentan en las condiciones previstas de utilizacin. Categora A. Con respecto a los helicpteros, significa un helicptero multimotor diseado con las caractersticas de aislamiento de los motores y sistemas especificadas en la Parte IVB, apto para ser utilizado en operaciones en que se usen datos de despegue y aterrizaje anotados bajo el concepto de falla de motor crtico que aseguren un rea de superficie designada suficiente y capacidad de performance suficiente para continuar el vuelo seguro o un despegue abortado seguro. Categora B. Con respecto a los helicpteros, significa un helicptero monomotor o multimotor que no cumpla con las normas de la Categora A. Los helicpteros de la Categora B no tienen capacidad garantizada para continuar el vuelo seguro en caso de falla de un motor y se presume un aterrizaje forzoso. Certificado de tipo. Documento expedido por un Estado contratante para definir el diseo de un tipo de aeronave y I-1 13/12/07

Anexo 8 Aeronavegabilidad certificar que dicho diseo satisface los requisitos pertinentes de aeronavegabilidad del Estado. Coeficiente de seguridad. Factor de clculo que se emplea para prever la posibilidad de que puedan producirse cargas superiores a las supuestas y para tomar en consideracin las incertidumbres de clculo y fabricacin. Condiciones de utilizacin previstas. Las condiciones conocidas por la experiencia obtenida o que de un modo razonable puede preverse que se produzcan durante la vida de servicio de la aeronave, teniendo en cuenta la utilizacin para la cual la aeronave se ha declarado elegible. Estas condiciones se refieren al estado meteorolgico de la atmsfera, a la configuracin del terreno, al funcionamiento de la aeronave, a la eficiencia del personal y a todos los dems factores que afectan a la seguridad de vuelo. Las condiciones de utilizacin previstas no incluyen: a) las condiciones extremas que pueden evitarse de un modo efectivo por medio de procedimientos de utilizacin; y b) las condiciones extremas que se presentan con tan poca frecuencia, que exigir el cumplimiento de las normas en tales condiciones equivaldra a un nivel ms elevado de aeronavegabilidad que el que la experiencia ha demostrado necesario y factible. Configuracin (aplicada al avin). Combinacin especial de las posiciones de los elementos mviles, tales como flaps, tren de aterrizaje, etc., que influyan en las caractersticas aerodinmicas del avin. Convalidacin (de un certificado de aeronavegabilidad). La resolucin tomada por un Estado contratante, como alternativa al otorgamiento de su propio certificado de aeronavegabilidad de aceptar el certificado concedido por cualquier otro Estado contratante, equiparndolo al suyo propio. Dao de fuente discreta. Dao estructural del avin que probablemente sea resultado de un choque con un ave, una avera no contenida de labe de la soplante, una avera de motor no contenida, una avera no contenida de un mecanismo giratorio de alta energa o causas semejantes. Estado de diseo. El Estado que tiene jurisdiccin sobre la entidad responsable del diseo de tipo. Estado de fabricacin. El Estado que tiene jurisdiccin sobre la entidad responsable del montaje final de la aeronave. Estado de matrcula. Estado en el cual est matriculada la aeronave. Nota. En el caso de matrcula de aeronaves de una agencia internacional de explotacin sobre una base que no sea nacional, los Estados que constituyan la agencia estn obligados conjunta y solidariamente a asumir las obligaciones que, en virtud del Convenio de Chicago, corresponden al Estado de matrcula. Vase al respecto la Resolucin del Consejo del 14 de diciembre de 1967 sobre nacionalidad y matrcula de aeronaves explotadas por agencias internacionales de explotacin, que puede encontrarse en los Criterios 13/12/07 I-2

Parte I y texto de orientacin sobre la reglamentacin econmica del transporte areo internacional (Doc 9587). Factor de carga. La relacin entre una carga especificada y el peso de la aeronave, expresndose la carga especificada en funcin de las fuerzas aerodinmicas, fuerzas de inercia o reacciones por choque con el terreno. Grupo motor. Conjunto compuesto de uno o ms motores y elementos auxiliares, que juntos son necesarios para producir traccin, independientemente del funcionamiento continuo de cualquier otro grupo motor o grupos motores, pero que no incluye los dispositivos que produzcan traccin durante cortos perodos. Grupo motor crtico. El grupo motor cuya falla produce el efecto ms adverso en las caractersticas de la aeronave relacionadas con el caso de vuelo de que se trate. Nota. En algunas aeronaves puede haber ms de un grupo motor igualmente crtico. En ese caso, la expresin el grupo motor crtico significa uno de esos grupos motores crticos. Helicptero. Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reaccin del aire sobre uno o ms rotores propulsados por motor, que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales. Helicptero de Clase de performance 1. Helicptero con performance tal que, en caso de falla de motor, puede aterrizar en la zona de despegue interrumpido o continuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta un rea de aterrizaje apropiada. Helicptero de Clase de performance 2. Helicptero con performance tal que, en caso de falla de motor, puede continuar el vuelo en condiciones de seguridad, salvo cuando la falla tiene lugar antes de un punto definido despus del despegue o despus de un punto definido antes del aterrizaje, en cuyos casos puede ser necesario realizar un aterrizaje forzoso. Helicptero de Clase de performance 3. Helicptero con performance tal que, en caso de falla de motor en cualquier punto del perfil de vuelo, debe realizar un aterrizaje forzoso. Incombustible. La capacidad de soportar la aplicacin de calor producido por una llama por un perodo de 15 minutos. Nota. En la ISO 2685 figuran las caractersticas de una llama aceptable. Mantenimiento. Ejecucin de los trabajos requeridos para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves, lo que incluye una o varias de las siguientes tareas: reacondicionamiento, inspeccin, remplazo de piezas, rectificacin de defectos e incorporacin de una modificacin o reparacin. Masa de clculo para el aterrizaje. Masa mxima de la aeronave que, para fines de clculo estructural, se supone que se prever para aterrizar. Masa de clculo para el despegue. Masa mxima de la aeronave que, para fines de clculo estructural, se supone que tendr al comienzo del recorrido de despegue.

Parte I Masa de clculo para el rodaje. Masa mxima de la aeronave para la cual se calcula la estructura con la carga susceptible de producirse durante la utilizacin de la aeronave en el suelo antes de iniciar el despegue. Motor. Una unidad que se utiliza o se tiene la intencin de utilizar para propulsar una aeronave. Consiste, como mnimo, en aquellos componentes y equipos necesarios para el funcionamiento y control, pero excluye la hlice (si corresponde). Principios relativos a factores humanos. Principios que se aplican al diseo, certificacin, instruccin, operaciones y mantenimiento aeronuticos y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes humano y de otro tipo del sistema mediante la debida consideracin de la actuacin humana. Prueba satisfactoria. Un conjunto de documentos o actividades que un Estado contratante acepta como suficiente para demostrar que cumple un requisito de aeronavegabilidad. Reparacin. Restauracin de un producto aeronutico a su condicin de aeronavegabilidad segn la definicin de los requisitos de aeronavegabilidad apropiados.

Anexo 8 Aeronavegabilidad Requisitos adecuados de aeronavegabilidad. Cdigos de aeronavegabilidad completos y detallados, establecidos, adoptados o aceptados por un Estado contratante, para la clase de aeronave, de motor o de hlice en cuestin (vase 3.2.2 de la Parte II de este Anexo). Resistente al fuego. La capacidad de soportar la aplicacin de calor producido por una llama por un perodo de 5 minutos. Nota. En la ISO 2685 figuran las caractersticas de una llama aceptable. Superficie de aterrizaje. La parte de la superficie del aerdromo que la jefatura del mismo haya declarado como utilizable para el recorrido normal en tierra o en el agua de las aeronaves que aterricen o amaren en un sentido determinado. Superficie de despegue. La parte de la superficie del aerdromo que la jefatura del mismo haya declarado como utilizable para el recorrido normal en tierra o en el agua de las aeronaves que despeguen en un sentido determinado.

I-3

13/12/07

PARTE II. PROCEDIMIENTOS PARA LA CERTIFICACIN Y EL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD

Nota. Aunque el Convenio sobre Aviacin Civil Internacional asigna al Estado de matrcula ciertas funciones que dicho Estado tiene facultad para desempear, o est obligado a desempear, segn el caso, la Asamblea reconoci, en la Resolucin A23-13, que el Estado de matrcula tal vez no pudiera cumplir debidamente sus obligaciones en los casos en que las aeronaves han sido arrendadas, fletadas o intercambiadas especialmente sin tripulacin por un explotador de otro Estado, y que el Convenio quizs no especifique en forma adecuada los derechos y obligaciones del Estado de un explotador en tales casos hasta tanto haya entrado en vigor el Artculo 83 bis del Convenio. Por consiguiente, el Consejo, inst a que, si en los casos arriba mencionados el Estado de matrcula se ve en la imposibilidad de desempear en forma adecuada las funciones que le asigna el Convenio, delegue en el Estado del explotador, a reserva de la aceptacin de este ltimo Estado, las funciones del Estado de matrcula que puedan ser desempeadas en forma ms adecuada por el Estado del explotador. Qued entendido que hasta tanto no entrara en vigor el Artculo 83 bis del Convenio esta medida slo se adoptara por razones prcticas y no afectara a las disposiciones del Convenio de Chicago, que prescriben las obligaciones del Estado de matrcula, ni a terceros Estados. Ahora bien, como el Artculo 83 bis entr en vigor el 20 de junio de 1997, los citados acuerdos de transferencia surtirn efecto en aquellos Estados contratantes que hayan ratificado el Protocolo correspondiente (Doc 9318) cuando se hayan cumplido las condiciones estipuladas en el Artculo 83 bis.

CAPTULO 1.
1.1 Aplicacin

CERTIFICACIN DE TIPO
contratante impondr los requisitos necesarios para obtener un nivel de seguridad por lo menos equivalente. 1.2.4 Cuando debido a las caractersticas de diseo de una aeronave en particular resulten inapropiados algunos de los aspectos de diseo de los requisitos adecuados de aeronavegabilidad o las normas de las Partes III, IV, V, VI o VII, se aplicarn los requisitos tcnicos adicionales que el Estado contratante considere que proporcionan un nivel de seguridad equivalente. Nota. La OACI ha publicado un Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760) que contiene textos de orientacin. 1.3 Prueba de cumplimiento de los requisitos adecuados de aeronavegabilidad

Las normas de este captulo se aplicarn a todos los tipos de aeronave cuya certificacin haya sido solicitada al Estado contratante el 13 de junio de 1960 o despus, pero las disposiciones de 1.4 de esta parte se aplicarn nicamente a los tipos de aeronave cuya solicitud para el certificado de tipo haya sido presentada al Estado de diseo el 2 de marzo de 2004 o ms tarde. Nota. Normalmente el fabricante somete una solicitud de certificado de tipo cuando se prevea producir el tipo de aeronave en serie. 1.2 Aspectos de diseo de los requisitos adecuados de aeronavegabilidad

1.2.1 Los aspectos de diseo de los requisitos adecuados de aeronavegabilidad que empleen los Estados contratantes para la certificacin de tipo de una clase de aeronave, o bien para efectuar algn cambio a dicha certificacin de tipo, ser de tal naturaleza que su cumplimiento tambin garantice el cumplimiento de las normas de la Parte II de este Anexo y, cuando corresponda, las normas de las Partes III, IV, V, VI o VII de este Anexo. 1.2.2 El diseo no tendr ninguna peculiaridad ni caracterstica que reste seguridad a la aeronave en las condiciones de explotacin previstas. 1.2.3 Cuando debido a las caractersticas de diseo de una aeronave en particular resulten inapropiados algunos de los aspectos de diseo de los requisitos adecuados de aeronavegabilidad o las normas de las Partes III, V, VI o VII, el Estado
ANEXO 8

1.3.1 Se dispondr del diseo aprobado que constar de los dibujos, especificaciones, memorias y datos documentales que sean necesarios para definir el diseo de la aeronave y demostrar que se ajusta a los aspectos de diseo correspondientes a los requisitos adecuados de aeronavegabilidad. Nota. En algunos Estados se facilita la aprobacin del diseo aprobando al organismo de diseo. 1.3.2 El Estado someter la aeronave a las inspecciones y pruebas en tierra y en vuelo que estime necesarias para demostrar que se ajusta a los aspectos de diseo correspondientes a los requisitos adecuados de aeronavegabilidad. 1.3.3 Adems de determinar la conformidad con los aspectos de diseo correspondientes a los requisitos adecuados de aeronavegabilidad que ataen a una aeronave, los Estados II-1-1 13/12/07

Anexo 8 1 Aeronavegabilidad contratantes tomarn todas las dems medidas que estimen necesarias para garantizar que no se conceda la aprobacin del diseo si se sabe o se sospecha que la aeronave tiene caractersticas peligrosas no especficamente previstas por aquellas normas. 1.3.4 Todo Estado contratante que d su aprobacin al diseo para una modificacin, reparacin o repuesto, lo har despus de haber obtenido pruebas satisfactorias de que la aeronave cumple los requisitos de aeronavegabilidad empleados para la expedicin del certificado de tipo, sus enmiendas o requisitos posteriores cuando lo determine un Estado. Nota 1. Si bien una reparacin puede completarse ajustndose al conjunto original de reglas que se haba seleccionado para la certificacin de tipo original de la aeronave, es posible que haya que demostrar que algunas reparaciones deban ajustarse a los requisitos de aprobacin ms recientes. En tales casos, los Estados pueden expedir una aprobacin del diseo de reparacin acorde con el conjunto de requisitos ms recientes para ese tipo de aeronave.

Parte II Nota 2. En algunos Estados la expedicin de un certificado de tipo suplementario o enmendado es seal de ue se ha aparobado el proyecto de modificacin de una aeronave.

1.4

Certificado de tipo

1.4.1 Al recibir pruebas satisfactorias de que la aeronave cumple los aspectos de diseo correspondientes a los requisitos adecuados de aeronavegabilidad, el Estado de diseo expedir un certificado de tipo para definir el diseo e indicar que lo aprueba para ese tipo de aeronave. Nota. Algunos Estados contratantes tambin expiden certificados de tipo para motores y hlices. 1.4.2 Cuando un Estado contratante, distinto del Estado de diseo, expida un certificado de tipo, lo har despus de haber obtenido pruebas satisfactorias de que el tipo de aeronave cumple los aspectos de diseo correspondientes a los requisitos adecuados de aeronavegabilidad.

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II-1-2

CAPTULO 2.

PRODUCCIN

2.1

Aplicacin

Las normas de este captulo se aplican a todas las aeronaves.

que se cita en 1.3.4 de la Parte II, se asegurar de que las piezas se ajusten al diseo aprobado. 2.2.3 Control de la produccin

2.2 2.2.1

Produccin

Produccin de aeronaves

Al aprobar la produccin de aeronaves o de piezas de aeronaves, el Estado contratante se asegurar de que la produccin se haga de manera controlada e incluya un sistema de control de la calidad de manera que la construccin y el montaje sean satisfactorios. Nota. En algunos Estados se facilita la supervisin de la produccin aprobando al organismo de produccin. 2.2.4 Individualizacin

El Estado de fabricacin se asegurar de que cada aeronave, incluidas las piezas fabricadas por subcontratistas, se ajuste al diseo aprobado. 2.2.2 Produccin de piezas

El Estado contratante, asumiendo responsabilidad por la produccin de piezas fabricadas conforme al diseo aprobado

Se mantendr un registro de manera que puedan individualizarse la aeronave y las piezas con respecto a las correspondientes aprobaciones de diseo.

ANEXO 8

II-2-1

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CAPTULO 3.

CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD

Nota. El certificado de aeronavegabilidad que se usa en estas normas es el que se cita en el Artculo 31 del Convenio. 3.1 Aplicacin

sobre la expedicin de un Certificado de Aeronavegabilidad para exportacin. 3.2.5 Cuando un Estado de matrcula convalide un certificado de aeronavegabilidad otorgado por otro Estado contratante, como alternativa a la expedicin de su propio certificado de aeronavegabilidad, establecer la validez mediante una autorizacin adecuada que se llevar con el anterior certificado de aeronavegabilidad aceptndolo como equivalente al certificado previo. La validez de la autorizacin no trascender el plazo de validez que tenga el certificado de aeronavegabilidad. El Estado de matrcula asegurar que el mantenimiento de la aeronavegabilidad se determine de conformidad con 3.2.3. 3.3 Certificado de aeronavegabilidad (reglamentario)

Las normas de este captulo se aplican a todas las aeronaves, salvo las que figuran en 3.3 y 3.4 que no son aplicables a las aeronaves cuyo prototipo fue presentado antes del 13 de junio de 1960 a las autoridades nacionales competentes para su certificacin. 3.2 Expedicin y mantenimiento de la validez de certificados de aeronavegabilidad

3.2.1 El Estado contratante otorgar el certificado de aeronavegabilidad, basndose en pruebas satisfactorias de que la aeronave se ajusta a los aspectos de diseo correspondientes a los requisitos adecuados de aeronavegabilidad. 3.2.2 Ningn Estado contratante otorgar ni convalidar un certificado de aeronavegabilidad respecto al cual se proponga obtener el reconocimiento de conformidad con el Artculo 33 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, a menos que tenga pruebas satisfactorias de que la aeronave cumple las normas aplicables del presente Anexo mediante el cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad apropiados. 3.2.3 El certificado de aeronavegabilidad se renovar o continuar en vigencia, de acuerdo con las leyes del Estado de matrcula, siempre que dicho Estado requiera que el mantenimiento de la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad se determine por medio de inspecciones peridicas a intervalos adecuados, teniendo en cuenta el tiempo transcurrido y el tipo de servicio o, alternativamente, por medio de inspecciones aprobadas por el Estado, que den, cuando menos, un resultado equivalente. 3.2.4 Cuando una aeronave que posea un certificado vlido de aeronavegabilidad otorgado por un Estado contratante se inscriba en el registro de otro Estado contratante, el nuevo Estado de matrcula, al otorgar su certificado de aeronavegabilidad puede considerar el certificado previo, como prueba parcial o totalmente satisfactoria de las condiciones de aeronavegabilidad de la aeronave, el certificado de que cumple las normas aplicables de este Anexo mediante el cumplimiento de los requisitos adecuados de aeronavegabilidad. Nota. Algunos Estados contratantes facilitan la transferencia de aeronaves al registro de otro Estado expidiendo un Certificado de Aeronavegabilidad para exportacin o un documento de similar denominacin. Si bien no es vlido para fines de vuelo, en dicho documento el Estado exportador confirma haber efectuado un examen reciente y satisfactorio de la condicin de aeronavegabilidad de la aeronave. En el Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760) figura orientacin
ANEXO 8

3.3.1 El certificado de aeronavegabilidad contendr la informacin que se indica en la Figura 1 y, por regla general, ser similar a la misma. 3.3.2 Cuando el certificado de aeronavegabilidad se expida en un idioma que no sea el ingls, se incluir una traduccin a dicho idioma. Nota. El Artculo 29 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional prescribe que el certificado de aeronavegabilidad se conserve a bordo de toda aeronave utilizada para la navegacin area internacional. 3.4 Limitaciones de la aeronave e informacin

Se proveer a cada aeronave de un manual de vuelo, de rtulos indicadores u otros documentos en que consten las limitaciones aprobadas, dentro de las cuales la aeronave se considera aeronavegable de acuerdo con los requisitos que la ataen, y otras instrucciones e informacin necesarias para la utilizacin segura de la aeronave. 3.5 Prdida temporal de la aeronavegabilidad Cualquier omisin en el mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aeronave, en la forma definida en las normas de aeronavegabilidad que le ataen, har que no sea apta para su utilizacin hasta que dicha aeronave se vuelva a poner en condiciones de aeronavegabilidad. 3.6 Daos a la aeronave

3.6.1 Cuando una aeronave haya sufrido daos, el Estado de matrcula decidir si son de tal naturaleza que la aeronave ya no rene las condiciones de aeronavegabilidad definidas en las normas que le ataen. II-3-1 13/12/07

Anexo 8 1 Aeronavegabilidad 3.6.2 Si la aeronave sufre averas o stas se descubren mientras se halla en el territorio de otro Estado contratante, las autoridades de este otro Estado tendrn la facultad de impedir que la aeronave contine su vuelo, siempre que se lo hagan saber inmediatamente al Estado de matrcula, comunicndole todos los detalles necesarios para que pueda decidir respecto a lo establecido en 3.6.1. 3.6.3 Cuando el Estado de matrcula considere que el dao sufrido es de naturaleza tal que la aeronave no est en condiciones de aeronavegabilidad, prohibir que la aeronave contine el vuelo hasta que vuelva a estar en condiciones de aeronavegabilidad. Sin embargo, el Estado de matrcula podr, en circunstancias excepcionales, establecer restricciones y

Parte II permitir que la aeronave vuele en una operacin de transporte areo no comercial hasta un aerdromo en que se restablezcan sus condiciones de aeronavegabilidad. Al prescribir limitaciones particulares, el Estado de matrcula tendr en cuenta todas las limitaciones propuestas por el Estado contratante que, en un principio, de acuerdo con 3.6.2, haya impedido que la aeronave reanude el vuelo. Ese Estado contratante permitir que este vuelo se efecte dentro de las limitaciones prescritas. 3.6.4 Cuando el Estado de matrcula considere que los daos sufridos son tales que no afectan a las condiciones de aeronavegabilidad de la aeronave, se permitir a sta que reanude su vuelo.

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II-3-2

Captulo 3 * Estado de matrcula Autoridad que lo otorga CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD 1. Nacionalidad y matrcula 2. Fabricante y designacin dada por ste a la aeronave** .............................. ........................................ .............................. ........................................

Anexo 8 Aeronavegabilidad *

3. Nmero de serie de la aeronave .............................. ..............................

4. Categoras u operacin*** . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. El presente certificado de aeronavegabilidad se otorga de acuerdo con el Convenio sobre Aviacin Civil Internacional de fecha 7 de diciembre de 1944 y 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . para la aeronave antes mencionada que se considerar que rene condiciones de aeronavegabilidad, mientras se mantenga y utilice de acuerdo con lo que antecede y las limitaciones de utilizacin pertinentes. Fecha de otorgamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Firma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 Hgase referencia al cdigo de aeronavegabilidad aplicable. 6. **** * ** *** Para observaciones o marcas del Estado de matrcula. En la designacin que el fabricante haga de la aeronave debera incluir el tipo y modelo de la misma. Este espacio se emplea normalmente para indicar las bases de la certificacin, es decir, el cdigo de certificacin que corresponde a la aeronave en cuestin y su categora operacional permitida, por ejemplo, transporte areo comercial, trabajos areos o transporte privado.

**** Este espacio se emplear o bien para la habilitacin peridica (dando la fecha de expiracin), o bien para certificar que la aeronave se somete a continuas inspecciones. Figura 1

II-3-3

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CAPTULO 4.

MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD

4.1

Aplicacin

Las normas de este captulo se aplican a todas las aeronaves.

iii) preparar las medidas necesarias en materia de aeronavegabilidad; y iv) publicar la informacin sobre dichas medidas, incluso las que se exigen en 4.2.1.1 a);

4.2 Responsabilidades de los Estados contratantes con respecto al mantenimiento de la aeronavegabilidad Nota. Los textos de orientacin relativos a los requisitos de mantenimiento de la aeronavegabilidad figuran en el Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760). 4.2.1 4.2.1.1 Estado de diseo

c) asegurar que, con respecto a los aviones cuya masa mxima certificada de despegue sea superior a 5 700 kg, exista un programa de mantenimiento de la integridad estructural para garantizar la aeronavegabilidad del avin. El programa incluir informacin especfica sobre la prevencin y control de la corrosin; y d) asegurar que, cuando el Estado de fabricacin de una aeronave no sea el Estado de diseo, exista un acuerdo aceptable para ambos Estados con el fin de asegurar que la entidad fabricante coopere con la entidad responsable del diseo de tipo en la evaluacin de la informacin recibida sobre la experiencia con el funcionamiento de la aeronave. 4.2.1.2 El Estado de diseo de un motor o una hlice, cuando no sea el Estado de diseo de la aeronave, transmitir toda informacin relativa al mantenimiento de la aeronavegabilidad, al Estado de diseo de la aeronave y a cualquier otro Estado contratante que lo solicite. 4.2.2 Estado de fabricacin

El Estado de diseo de una aeronave:

a) transmitir a todo Estado contratante que, de acuerdo con 4.2.3 a), haya comunicado al Estado de diseo que ha inscrito la aeronave en su registro de matrcula, y a cualquier otro Estado contratante que lo solicite, la informacin de aplicacin general que considere necesaria para el mantenimiento de la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad, incluyendo sus motores y hlices cuando corresponda, y para la operacin segura de la misma (de aqu en adelante llamada informacin obligatoria sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad), y notificar la suspensin o revocacin de un certificado de tipo. Nota 1. En la expresin informacin obligatoria sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad estn incluidos los requisitos obligatorios para la modificacin, cambio de piezas o inspeccin de la aeronave y enmienda de los procedimientos y limitaciones de operacin. Entre dicha informacin se encuentra la publicada frecuentemente por los Estados contratantes como directrices de aeronavegabilidad. Nota 2. En la Circular 95 denominada Mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves en servicio, se proporciona la informacin necesaria para ayudar a los Estados contratantes a establecer contacto con las autoridades competentes de otros Estados contratantes, con el fin de asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves en servicio. b) asegurar que exista, para los aviones cuya masa mxima certificada de despegue sea superior a 5 700 kg y los helicpteros de ms de 3 175 kg, un sistema para: i) recibir informacin transmitida de conformidad con 4.2.3 f); ii) decidir en respuesta a ella si hay que tomar medidas relacionadas con la aeronavegabilidad y cundo;
ANEXO 8

El Estado de fabricacin de una aeronave asegurar, cuando no sea el Estado de diseo, que exista un acuerdo aceptable para ambos Estados a fin de garantizar que la organizacin fabricante coopere con la organizacin responsable del diseo de tipo al evaluar la informacin recibida sobre la experiencia con el funcionamiento de la aeronave. 4.2.3 Estado de matrcula

El Estado de matrcula: a) se asegurar de que cuando matricule por primera vez una aeronave de un tipo determinado de la cual no sea Estado de diseo y emita o convalide un certificado de aeronavegabilidad de conformidad con 3.2 de esta parte, comunicar al Estado de diseo que dicha aeronave ha quedado inscrita en su registro de matrcula; b) determinar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aeronave, de acuerdo con las normas que respecto a esa aeronave estn en vigor; c) determinar o adoptar requisitos que garanticen el mantenimiento de la aeronavegabilidad durante la vida til de la aeronave, lo que comprende los necesarios para asegurar que la aeronave: II-4-1 13/12/07

PARTE III.

AVIONES GRANDES

PARTE IIIA. AVIONES DE MS DE 5 700 KG PARA LOS QUE SE SOLICIT LA CERTIFICACIN EL 13 DE JUNIO DE 1960 O MS TARDE PERO ANTES DEL 2 DE MARZO DE 2004
Nota.1 Las disposiciones de la Parte IIIA son las mismas que las de la Parte III del Anexo 8, novena edicin (incluida la Enmienda 99), salvo las clusulas de aplicacin modificadas y las referencias recprocas.

CAPTULO 1.

GENERALIDADES

1.1

Aplicacin

1.3

Limitaciones operacionales

1.1.1 Las normas de esta parte, excepto las especificadas en 8.4, son aplicables a todos los aviones indicados en 1.1.3, cuyo prototipo se haya sometido a las autoridades competentes nacionales para su certificacin el 13 de junio de 1960 o despus de esa fecha, pero antes del 2 de marzo de 2004. 1.1.2 Las normas especificadas en 8.4 de esta parte son aplicables a todos los aviones indicados en 1.1.3, cuyo prototipo se haya sometido a las autoridades competentes nacionales para su certificacin el 22 de marzo de 1985 o despus de esa fecha, pero antes del 2 de marzo de 2004. 1.1.3 Excepto en las normas y mtodos recomendados en que se especifica una aplicacin diferente, las normas y mtodos recomendados de esta parte se aplicarn a los aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 5 700 kg, destinados al transporte de pasajeros, carga o correo en la navegacin area internacional. Nota. Las normas siguientes no incluyen especificaciones cuantitativas comparables a las contenidas en los cdigos nacionales de aeronavegabilidad. De acuerdo con 1.2.1 de la Parte II, estas normas sern suplementadas por requisitos establecidos, adoptados o aceptados por los Estados contratantes. 1.1.4 El nivel de aeronavegabilidad definido en las partes apropiadas del cdigo nacional amplio y detallado, mencionado en 1.2.1 de la Parte II, relativo a los aviones indicados en 1.1.3, equivaldr, al menos en gran parte, al nivel general al que estn dirigidas las normas generales de esta parte. 1.1.5 A menos que se indique de otro modo, las normas se aplican a la totalidad del avin, incluso los grupos motores, sistemas y equipo.

1.3.1 Se establecern condiciones lmites de utilizacin para el avin, sus grupos motores y su equipo (vase 9.2). La conformidad con las normas de esta parte se establecer suponiendo que el avin se utilice dentro de las limitaciones especificadas. Las limitaciones se establecern, con un margen suficiente, respecto a condiciones que pongan en peligro la seguridad del avin, a fin de que sea extremadamente remota la posibilidad de un accidente. Nota. En el Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760) figuran textos de orientacin relativos a la expresin extremadamente remota. 1.3.2 Los valores lmites de todo parmetro cuya variacin pueda comprometer la operacin segura del avin, p. ej., la masa, la posicin del centro de gravedad, la reparticin de cargas, las velocidades y la altitud o altitud de presin, se establecern de tal forma que se demuestre que se cumplen todas las normas pertinentes de esta parte, si bien no es necesario considerar aquellas combinaciones de condiciones que fundamentalmente sea imposible que se presenten. Nota 1. La masa mxima de utilizacin y los lmites del centro de gravedad podrn variar, por ejemplo, para cada altitud y para cada condicin de operacin, p. ej., despegue, en ruta, aterrizaje. Nota 2. Los siguientes aspectos, por ejemplo, pueden considerarse como limitaciones bsicas del avin: masa mxima certificada de despegue; masa mxima certificada de rodaje; masa mxima certificada de aterrizaje; masa mxima certificada sin combustible; y

1.2

Nmero de grupos motores

El avin no tendr menos de dos grupos motores.

posiciones del centro de gravedad ms adelantado y ms retrasado para diversas configuraciones (despegue, en ruta, aterrizaje).

ANEXO 8

IIIA-1-1

13/12/07

Anexo 8 1 Aeronavegabilidad Nota 3. La masa mxima de utilizacin puede ser objeto de limitacin al aplicar las normas de homologacin en cuanto al ruido (vanse Anexo 16, Volumen I, y Anexo 6, Partes I y II). 1.5 Pruebas de conformidad

Parte IIIA

1.4

Caractersticas que pueden comprometer la seguridad

1.5.1 La conformidad con las normas apropiadas de aeronavegabilidad se basar en resultados obtenidos en ensayos, en clculos, o en clculos basados en ensayos, siempre que en cada caso la precisin alcanzada garantice un nivel de aeronavegabilidad igual al que se habra obtenido mediante ensayos directos. 1.5.2 Los ensayos indicados en 1.5.1 sern tales que proporcionen una seguridad razonable de que el avin, sus componentes y el equipo son confiables y funcionan correctamente en las condiciones de utilizacin previstas.

En las condiciones de utilizacin previstas, el avin no tendr ninguna caracterstica susceptible de comprometer la seguridad.

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IIIA-1-2

Anexo 8 1 Aeronavegabilidad i) contina satisfaciendo los requisitos apropiados de aeronavegabilidad despus de haber sido modificada, reparada o de la instalacin de un repuesto; y ii) sigue en condiciones de aeronavegabilidad y cumple los requisitos de mantenimiento del Anexo 6, as como los de las Partes III, IV y V del presente Anexo cuando corresponda; d) al recibir la informacin obligatoria sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad del Estado de diseo, adoptar directamente la informacin obligatoria o evaluar la informacin recibida y tomar las medidas apropiadas; e) se asegurar de que se transmita al Estado de diseo toda la informacin obligatoria sobre el mantenimiento de aeronavegabilidad originada en el citado Estado contratante con respecto a dicha aeronave; y f) asegurar que, con respecto a los aviones cuya masa mxima certificada de despegue sea superior a 5 700 kg

Parte II y a los helicpteros de ms de 3 175 kg, exista un sistema por el cual se transmitan a la organizacin responsable del diseo del tipo de esa aeronave las fallas, casos de mal funcionamiento, defectos y otros sucesos que tengan o pudieran tener efectos adversos sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad. Nota. En el Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760) figura orientacin sobre la interpretacin de la organizacin responsable del diseo del tipo. 4.2.4 Todos los Estados contratantes

Cada Estado contratante establecer, con respecto a las aeronaves cuya masa mxima certificada de despegue sea superior a 5 700 kg y los helicpteros de ms de 3 175 kg, el tipo de informacin sobre el servicio que debern comunicar los explotadores, las entidades responsables del diseo de tipo y las entidades de mantenimiento a las autoridades encargadas de la aeronavegabilidad. Tambin se establecern los procedimientos para comunicar dicha informacin.

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II-4-2

CAPTULO 2.

VUELO

2.1

Generalidades

2.1.1 El cumplimiento de las normas prescritas en el Captulo 2 se demostrar mediante ensayos en vuelo u otros ensayos llevados a cabo con un avin, o aviones, del tipo para el cual se desea el certificado de aeronavegabilidad, o bien por medio de clculos basados en tales ensayos, siempre que los resultados obtenidos por los clculos tengan una precisin igual o incluso mayor a la que se obtiene por ensayo directo. 2.1.2 La conformidad con cada norma se establecer para todas las combinaciones aplicables de masa y posicin del centro de gravedad del avin, dentro de las condiciones de carga para las cuales se desea obtener el certificado. 2.1.3 Cuando sea necesario, se establecern configuraciones apropiadas del avin para determinar la performance en las diferentes fases del vuelo y para investigar sus cualidades de vuelo.

especificadas en 2.2.2.1 y 2.2.2.2 respectivamente, sin tener en cuenta los obstculos, ni la longitud del recorrido en la pista o de deslice en el agua. Nota. Esta norma permite que se anoten en el manual de vuelo del avin la masa mxima de despegue y la masa mxima de aterrizaje respecto, por ejemplo: a la elevacin del aerdromo, o a la altitud de presin al nivel del aerdromo, o a la altitud de presin y temperatura atmosfrica al nivel del aerdromo, de manera que sean fcilmente utilizables cuando se apliquen los cdigos nacionales sobre limitaciones de utilizacin de la performance del avin. 2.2.2.1 Despegue

2.2 2.2.1

Performance Generalidades

a) El avin podr despegar suponiendo que falle el grupo motor crtico (vase 2.2.3), funcionando los otros grupos motores dentro de las limitaciones de potencia de despegue. b) Despus de terminar el perodo durante el que puede utilizarse la potencia de despegue, el avin podr continuar subiendo con el grupo motor crtico inactivo y los grupos motores restantes funcionando dentro de sus limitaciones de potencia continua mxima hasta una altura que pueda mantener y en la cual pueda seguir el circuito del aerdromo. c) La performance mnima en todas las fases de despegue y ascenso ser suficiente para asegurar que, en condiciones de utilizacin que se aparten ligeramente de las ideales para las cuales se anotan los datos (vase 2.2.3), la diferencia respecto a los valores anotados no sea desproporcionada. 2.2.2.2 Aterrizaje

2.2.1.1 Se establecern y anotarn en el manual de vuelo del avin datos de performance del avin suficientes para proporcionar a los explotadores la informacin necesaria a fin de determinar la masa total del avin a base de los valores, apropiados para el vuelo propuesto, de los parmetros pertinentes de utilizacin, con objeto de que el vuelo pueda realizarse con una certidumbre razonable de que el avin alcanzar la performance mnima segura para dicho vuelo. 2.2.1.2 El logro de la performance anotada para el avin tendr en cuenta la actuacin humana y en particular no requerir habilidad ni vigilancia excepcionales por parte de la tripulacin de vuelo. Nota. En el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683) figuran textos de orientacin sobre actuacin humana. 2.2.1.3 La performance anotada para el avin ser compatible con el cumplimiento de 1.3.1 y con el funcionamiento, en combinaciones lgicas de aquellas instalaciones y equipo del avin, cuya utilizacin pueda afectar a la performance. 2.2.2 Performance mnima

a) Partiendo de la configuracin de aproximacin y con el grupo motor crtico inactivo, el avin podr, en caso de aproximacin frustrada, continuar el vuelo hasta el punto desde el cual pueda iniciar una nueva aproximacin. b) Partiendo de la configuracin de aterrizaje, el avin podr, en caso de aterrizaje frustrado, elevarse de nuevo con todos los grupos motores funcionando. 2.2.3 Anotacin de los datos de performance

Con las masas mximas (vase 2.2.3) de despegue y aterrizaje anotadas en funcin de la elevacin del aerdromo, o de la altitud de presin, bien en atmsfera tipo o bien en condiciones meteorolgicas especificadas con aire en calma, y, para hidroaviones, en condiciones especificadas de agua tranquila, el avin podr realizar las performances mnimas
ANEXO 8

Se establecern los datos de performance y anotarn en el manual de vuelo, de forma que su aplicacin mediante las reglas de utilizacin, de acuerdo con las cuales ha de usarse el avin, de conformidad con 5.2 de la Parte I del Anexo 6, 13/12/07

IIIA-2-1

Anexo 8 1 Aeronavegabilidad proporcione una relacin satisfactoria entre la performance del avin y los aerdromos y rutas areas en que puede utilizarse. Los datos de performance se establecern y anotarn para las fases que se indican a continuacin dentro de los lmites de masa, altitud o altitud de presin, velocidad del viento, pendiente de la superficie de despegue y de aterrizaje para aviones terrestres; condiciones de la superficie del agua, densidad del agua y fuerza de la corriente para hidroaviones; y cualesquier otras variables de utilizacin para las cuales ha de certificarse el avin. 2.2.3.1 Despegue. Los datos de performance de despegue incluirn la distancia de aceleracin-parada y la trayectoria de despegue. 2.2.3.1.1 Distancia de aceleracin-parada. La distancia de aceleracin-parada ser la distancia requerida para acelerar y parar, o, para hidroaviones, acelerar y llegar a una velocidad reducida que sea satisfactoria, suponiendo que el grupo motor crtico falle repentinamente en un punto no ms cercano al comienzo del despegue que el que se supuso al determinar la trayectoria de despegue (vase 2.2.3.1.2). 2.2.3.1.2 Trayectoria de despegue. La trayectoria de despegue comprender el recorrido en tierra o en agua, la subida inicial y el ascenso, suponiendo que el grupo motor crtico falle repentinamente durante el despegue (vase 2.2.3.1.1). La trayectoria de despegue se anotar hasta una altura que el avin pueda mantener y en la cual pueda seguir el circuito del aerdromo. El ascenso se har a una velocidad no inferior a la velocidad de despegue con margen de seguridad determinada de conformidad con 2.3.1.3. 2.2.3.2 En ruta. La performance en ruta ser la performance de ascenso (o descenso) con el avin en la configuracin de en ruta con: a) el grupo motor crtico inactivo; y b) los dos grupos motores crticos inactivos en el caso de aviones de tres o ms grupos motores. Los motores en funcionamiento no sobrepasarn la potencia continua mxima. 2.2.3.3 Aterrizaje. La distancia de aterrizaje ser la distancia horizontal recorrida por el avin desde un punto de la trayectoria de vuelo de aproximacin, a una altura seleccionada por encima de la superficie de aterrizaje, hasta el punto de dicha superficie en que el avin queda completamente parado, o, para un hidroavin, cuando llegue a una velocidad reducida que sea satisfactoria. El punto seleccionado por encima de la superficie de aterrizaje y la velocidad de aproximacin guardarn la relacin apropiada con tales procedimientos de utilizacin. Esta distancia puede complementarse con el margen de distancia que sea necesario. En este caso, la altura seleccionada sobre la superficie de aterrizaje, la velocidad de aproximacin y el margen de distancia estarn adecuadamente relacionados entre s y prevern tanto los mtodos normales de utilizacin como las variaciones razonables de los mismos. Nota. Si la distancia de aterrizaje incluye el margen de distancia especificado en esta norma, no es necesario tener en cuenta las variaciones previstas en las tcnicas de aproximacin y aterrizaje, al aplicar 5.2.11 del Anexo 6, Parte I. 13/12/07 2.3 Cualidades de vuelo

Parte IIIA

El avin cumplir las normas de 2.3 a todas las altitudes, hasta la altitud mxima prevista pertinente al requisito aplicable, en todas las condiciones de temperatura correspondientes a la altitud en cuestin y para las cuales se ha aprobado el avin. 2.3.1 Manejabilidad

El avin se gobernar y maniobrar en todas las condiciones de utilizacin previstas y se podr pasar sin brusquedad de un rgimen de vuelo a otro (p. ej., virajes, resbalamientos o derrapes, cambios de potencia del motor, y variaciones de configuracin del avin), sin requerir habilidad, vigilancia ni fuerza excepcionales por parte del piloto, incluso en caso de falla de cualquier grupo motor. Se establecer una tcnica para gobernar con seguridad el avin durante las fases de vuelo y en todas las configuraciones del avin para las que est anotada la performance. Nota. Esta norma tiene por objeto, entre otras cosas, prever el caso de que el vuelo se efecte en una atmsfera sin turbulencia perceptible y, tambin, asegurar que las cualidades de vuelo no disminuyen en forma excesiva con aire turbulento. 2.3.1.1 Manejabilidad en tierra (o agua). El avin podr gobernarse en tierra (o sobre el agua) durante el rodaje (o deslice), despegue y aterrizaje (o amaraje) en las condiciones de utilizacin previstas. 2.3.1.2 Manejabilidad en el despegue. El avin podr gobernarse en caso de falla repentina del grupo motor crtico en cualquier punto del despegue, cuando el avin se maneje en la forma correspondiente a las trayectorias de despegue y distancias de aceleracin-parada anotadas. 2.3.1.3 Velocidad de despegue con margen de seguridad. Las velocidades de despegue con margen de seguridad supuestas para determinar la performance del avin durante el despegue (despus de abandonar el suelo o el agua), proporcionarn un margen adecuado por encima de la velocidad de prdida y de la velocidad mnima a que el avin contina siendo gobernable despus de la falla sbita del grupo motor crtico. 2.3.2 Compensacin

Las caractersticas de compensacin del avin y otras sern tales que el esfuerzo de atencin y habilidad que se exija al piloto para mantener la condicin de vuelo deseada, no sea excesivo teniendo en cuenta la fase de vuelo en que se hace tal exigencia y su duracin. Esto se aplicar tanto en la utilizacin normal como en las condiciones inherentes a la falla de uno o ms grupos motores para los que se han establecido caractersticas de performance. 2.3.3 Estabilidad

La estabilidad del avin en relacin con sus dems caractersticas de vuelo, performance, resistencia estructural y condiciones de utilizacin ms probables (p. ej., configuraciones y lmites de velocidades del avin) ser tal que garantice que el

IIIA-2-2

Captulo 2 esfuerzo de concentracin que se exija al piloto no sea excesivo, teniendo en cuenta la fase de vuelo en que se hace tal exigencia y su duracin. No obstante, la estabilidad del avin no ser tal que exija fuerzas excesivas por parte del piloto, ni que resulte perjudicada la seguridad del avin por falta de maniobrabilidad en casos de emergencia. 2.3.4 Prdida

Anexo 8 Aeronavegabilidad sin sobrepasar los lmites de velocidad aerodinmica o de resistencia del avin. Ser aceptable reducir gases en los grupos motores en funcionamiento, durante el restablecimiento de una prdida. 2.3.4.3 Velocidades de prdida. Se establecern las velocidades de prdida o velocidades mnimas de vuelo uniforme en las configuraciones correspondientes a cada fase de vuelo (p. ej., despegue, en ruta, aterrizaje). Uno de los valores de potencia utilizados al establecer las velocidades de prdida no ser mayor que el necesario para producir una traccin nula a una velocidad un poco superior a la de prdida.

2.3.4.1 Aviso de entrada en prdida. Cuando el avin se aproxime a una prdida, tanto en vuelo en lnea recta como en los virajes, con todos los grupos motores funcionando o con un grupo motor inactivo, el piloto dispondr de una indicacin clara e inconfundible de entrada en prdida con el avin en todas las configuraciones y regmenes de potencia permisibles, excepto en aqullos que no se consideran esenciales para el vuelo seguro. El aviso de entrada en prdida y otras caractersticas del avin sern tales que permitan al piloto evitar la prdida despus de recibir el aviso de entrada en la misma y, sin alterar la potencia del motor, seguir gobernando completamente el avin. 2.3.4.2 Comportamiento despus de la prdida. En cualquier configuracin y potencia en que se considere que la facilidad de restablecimiento de una prdida es fundamental, el comportamiento del avin inmediatamente despus de la prdida no ser tal que haga difcil un restablecimiento rpido

2.3.5

Flameo y vibraciones

Se demostrar mediante ensayos adecuados que ninguna parte del avin est expuesta a flameo ni a excesiva vibracin cualquiera que sea la configuracin del avin, y en todas las condiciones de velocidad, dentro de los lmites de utilizacin del avin (vase 1.3.2). No habr sacudidas tan fuertes que perturben el mando del avin, causen daos en su estructura, o produzcan excesiva fatiga a la tripulacin de vuelo. Nota. Las sacudidas que sirven de aviso de la prdida se consideran convenientes y no es sta la clase de sacudidas que se trata de eliminar.

IIIA-2-3

13/12/07

CAPTULO 3.

ESTRUCTURAS

3.1

Generalidades

Las normas del Captulo 3 se aplican a la estructura del avin, integrada por todas las partes de ste cuya rotura lo pondra en grave peligro. 3.1.1 Masa y su distribucin

como resultado de aumentos inadvertidos de velocidades en las condiciones de utilizacin previstas, teniendo en cuenta las cualidades de vuelo y otras caractersticas del avin; e) VE1 a VE n, velocidades mximas a las que los flaps y los trenes de aterrizaje podrn desplegarse o efectuarse otros cambios de configuracin. Las velocidades VA, VB, VC, y VE de a), b), c) y e) excedern lo suficiente de la velocidad de prdida del avin, para impedir la prdida de mando de ste en aire turbulento. 3.2.2 Velocidades aerodinmicas lmites

A menos que se especifique de otro modo, se cumplirn todas las normas estructurales cuando se vare la masa entre los lmites aplicables y se distribuya en la forma ms desfavorable, dentro de las condiciones de utilizacin para las cuales se desea obtener el certificado. 3.1.2 Cargas lmites

A menos que se haga constar de otro modo, las cargas exteriores y las correspondientes cargas de inercia, o las reacciones resultantes de los diferentes casos de carga prescritos en 3.3, 3.4 y 3.5, se considerarn como cargas lmites. 3.1.3 Resistencia y deformacin

En el manual de vuelo del avin, como parte de los lmites de utilizacin, se incluirn velocidades aerodinmicas lmites, basadas en las correspondientes velocidades de clculo, con mrgenes de seguridad cuando se considere apropiado, de conformidad con 1.3.1 (vase 9.2.2). 3.3 Cargas de vuelo

En los diferentes casos de carga prescritos en 3.3, 3.4 y 3.5, ninguna parte de la estructura del avin sufrir deformaciones perjudiciales aplicando todas las cargas, incluso la carga lmite, y la estructura del avin podr soportar la carga de rotura.

3.2 3.2.1

Velocidades aerodinmicas

Se tendrn en cuenta los casos de cargas de vuelo de 3.3.1, 3.3.2 y 3.5 para los lmites de masa y distribucin de la misma prescritos en 3.1.1, y a las velocidades aerodinmicas establecidas de conformidad con 3.2.1. Se tendrn en cuenta tanto los casos de cargas simtricas como los de cargas asimtricas. La distribucin de las cargas aerodinmicas, de inercia y otras que resulten de las condiciones especificadas de carga, se har atenindose lo ms posible a las condiciones reales, o a condiciones equivalentes con margen de seguridad. 3.3.1 Cargas de maniobras

Velocidades aerodinmicas de clculo

Se establecern velocidades aerodinmicas de clculo para las cuales se haya diseado que la estructura del avin pueda resistir las correspondientes cargas que resulten de las maniobras y rfagas, de conformidad con 3.3. Al establecer las velocidades aerodinmicas de clculo se tendrn en cuenta las velocidades siguientes: a) VA: velocidad de clculo para las maniobras; b) VB: velocidad a la que puede resistir la rfaga vertical de velocidad mxima supuesta de acuerdo con 3.3.2; c) VC: la velocidad que no se espera sobrepasar en vuelo normal de crucero, teniendo en cuenta los posibles efectos de las alteraciones cuando se vuela en condiciones turbulentas; d) VD: la velocidad mxima de picado ser lo suficientemente mayor que la indicada en c) para que sea improbable que tal velocidad de clculo se sobrepase
ANEXO 8

Las cargas de maniobras se calcularn a base de los factores de cargas de maniobras apropiados a las maniobras permitidas por los lmites de utilizacin. No sern inferiores a los valores que la experiencia ha indicado que sern satisfactorios en las condiciones de utilizacin previstas. 3.3.2 Cargas debidas a rfagas

Las cargas debidas a rfagas se calcularn para velocidades verticales y horizontales de rfagas y gradientes del viento, cuyas estadsticas u otra informacin disponible indiquen que sern adecuadas en las condiciones de utilizacin previstas. 3.4 Cargas en tierra y en el agua

La estructura podr soportar las cargas debidas a las reacciones de la superficie del suelo y del agua que puedan producirse durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje. 13/12/07

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Anexo 8 1 Aeronavegabilidad 3.4.1 Condiciones de aterrizaje (o amaraje) 3.6

Parte IIIA Flameo, deformacin y vibraciones

Entre las condiciones de aterrizaje o amaraje con la masa de clculo para el despegue y la masa de clculo para el aterrizaje o amaraje, se incluirn las actitudes simtricas y asimtricas del avin al ponerse en contacto con la tierra o el agua, las velocidades de descenso y cualesquier otros factores que afecten a las cargas que actan sobre la estructura y que podran presentarse en las condiciones de utilizacin previstas.

La estructura del avin se proyectar de modo que no se produzca flameo, ni divergencia estructural (es decir, deformacin estructural inestable debida a cargas aerodinmicas), ni prdida de mando debida a deformacin estructural, a las velocidades comprendidas en las limitaciones de utilizacin y a velocidades superiores a dichas limitaciones, hasta un valor suficiente para cumplir con 1.3.1. Se proporcionar una resistencia adecuada para soportar las vibraciones y sacudidas que puedan producirse en las condiciones de utilizacin previstas. 3.7 Resistencia a la fatiga

3.5

Cargas diversas

Adems de las cargas debidas a rfagas y de las cargas de maniobras, as como de las cargas en tierra y en el agua, o en relacin con ellas se considerarn todas las dems cargas (cargas en los mandos de vuelo, presiones en la cabina, efectos del funcionamiento de los motores, cargas debidas a cambios de configuracin, etc.) que sea probable que se presenten en las condiciones de utilizacin previstas.

La resistencia y la construccin del avin sern tales que aseguren que bajo la accin de las cargas repetidas y de cargas debidas a vibraciones, en las condiciones de utilizacin previstas, la probabilidad de rotura por fatiga, de consecuencias desastrosas para la estructura del avin, sea extremadamente remota. Nota. En el Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760) figuran textos de orientacin relativos a la expresin extremadamente remota.

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IIIA-3-2

CAPTULO 4.

DISEO Y CONSTRUCCIN

4.1

Generalidades

4.1.6

Caractersticas de diseo de sistemas

Los detalles de diseo y construccin sern tales que proporcionen una seguridad razonable de que todos los componentes del avin funcionarn de un modo eficaz y seguro en las condiciones de utilizacin previstas. Se basarn en prcticas que la experiencia haya demostrado que son satisfactorias, o se hayan verificado por ensayos especiales u otras investigaciones, o ambas. En ellos se considerarn tambin los principios relativos a factores humanos. Nota. En el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683) figuran textos de orientacin sobre principios relativos a factores humanos. 4.1.1 Ensayos de verificacin

Se prestar atencin especial a las caractersticas de diseo que influyan en la aptitud de la tripulacin para mantener el mando del avin en vuelo. Estas comprendern, por lo menos, lo siguiente: a) Mandos y sistemas de mandos. Los mandos y sistemas de mandos se disearn de tal forma que se reduzca a un mnimo la posibilidad de agarrotamiento, accionamiento inadvertido y fijacin no intencionada de los dispositivos de inmovilizacin de las superficies de mando. b) Capacidad de supervivencia de los sistemas. 1) En el caso de aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 45 500 kg con una capacidad de asientos de pasajeros superior a 60 y para los que se present la solicitud de aplicacin el 12 de marzo de 2000 o despus, los sistemas de los aviones se disearn, dispondrn y separarn fsicamente a fin de maximizar la capacidad para continuar en vuelo seguro y aterrizar despus de cualquier acontecimiento que produzca daos a la estructura o los sistemas del avin. 2) Recomendacin. En el caso de aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 5 700 kg, pero no a 45 500 kg, y para los que se present la solicitud de certificacin el 12 de marzo de 2000 o despus, los sistemas de los aviones deberan disearse, disponerse y separarse fsicamente para maximizar la capacidad para continuar en vuelo seguro y aterrizar despus de cualquier acontecimiento que produzca daos a la estructura o los sistemas del avin. c) Compartimiento de la tripulacin. El compartimiento de la tripulacin de vuelo se disear de tal forma que se reduzca a un mnimo la posibilidad de accionamiento incorrecto o incompleto de los mandos por parte de la tripulacin, debido a la fatiga, confusin o entorpecimientos. Se tendr en cuenta, por lo menos, lo siguiente: disposicin e identificacin de los mandos e instrumentos, rpida identificacin de los casos de emergencia, sentido de los mandos, ventilacin, calefaccin y ruidos. d) Campo visual del piloto. La disposicin del puesto de pilotaje permitir obtener un campo visual, claro y sin distorsiones, para facilitar el manejo seguro del avin, evitando deslumbramiento y reflejos que entorpezcan la visin del piloto. Las caractersticas del diseo del parabrisas del puesto de pilotaje permitirn, en condiciones de precipitacin atmosfrica, una visibilidad suficiente para la realizacin normal del vuelo y para la ejecucin de aproximaciones y aterrizajes. e) Casos de emergencia. Se proporcionarn medios que o bien impidan automticamente o bien permitan a la 13/12/07

El funcionamiento de todas las partes mviles indispensables para la utilizacin del avin en condiciones de seguridad, se demostrar por medio de ensayos adecuados para asegurarse de que dichas partes mviles funcionarn correctamente en todas las condiciones de utilizacin de tales partes. 4.1.2 Materiales

Todos los materiales empleados en partes del avin que son esenciales para su utilizacin en condiciones de seguridad, se ajustarn a especificaciones aprobadas. Estas ltimas sern tales que los materiales aceptados de conformidad con ellas posean las propiedades esenciales supuestas en el diseo. 4.1.3 Mtodos de fabricacin

Los mtodos de fabricacin y montaje sern tales que permitan obtener una estructura slida y homognea que sea confiable respecto al mantenimiento de la resistencia en servicio. 4.1.4 Proteccin

La estructura estar convenientemente protegida contra el deterioro o prdida de resistencia en servicio causados por los agentes atmosfricos, corrosin, abrasin u otras causas que pudieran pasar desapercibidas, teniendo en cuenta el mantenimiento de que ser objeto el avin. 4.1.5 Inspeccin

Se tomarn medidas que permitan realizar todo examen necesario, sustitucin o reacondicionamiento de las partes del avin que requieran tales atenciones, ya sea peridicamente o despus de vuelos en condiciones excepcionalmente rigurosas.
ANEXO 8

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Anexo 8 1 Aeronavegabilidad tripulacin de vuelo hacer frente a los casos de emergencia resultantes de fallas previsibles del equipo y de los sistemas, que pudieran poner en peligro el avin. Se dispondr lo conveniente para que las instalaciones esenciales puedan continuar funcionando despus de la falla de un grupo motor o sistema en la medida en que tal falla est prevista en las normas sobre la performance y limitaciones de utilizacin de este Anexo y del Anexo 6, Partes I y II. f) Precauciones contra incendios. El avin y los materiales utilizados para su construccin, comprendidos los que se utilizan en remodelaciones de importancia para sustituir el mobiliario y accesorios del interior de la cabina se disearn de tal forma que se reduzca a un mnimo la posibilidad de incendios en vuelo y en tierra y las emanaciones de humo y gases txicos en caso de incendio. Se tomarn las medidas necesarias para combatir o detectar y dominar sin originar riesgos adicionales para el avin los incendios que pudieran producirse. g) Extincin de incendios. En el caso de aviones para los que se present la solicitud de certificacin el 12 de marzo de 2000 o despus, los sistemas de extincin de incendios, y sus agentes extintores, instalados en el compartimiento de carga estarn diseados previendo un incendio repentino y extendido como el que podran causar un artefacto explosivo o incendiario o mercancas peligrosas. h) Proteccin de los ocupantes. 1) En el caso de aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 45 500 kg o con una capacidad de asientos de pasajeros superior a 60 y para los que se present la solicitud de certificacin el 12 de marzo de 2000 o despus, en el diseo se tomarn precauciones para la proteccin contra posibles casos de descompresin accidental de la cabina y contra la presencia de humo u otros gases txicos, incluso los causados por artefactos explosivos o incendiarios o mercancas peligrosas, que puedan incapacitar a los ocupantes del avin. 2) Recomendacin. En el caso de aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 5 700 kg, pero no a 45 500 kg, y para los que se present la solicitud de certificacin el 12 de marzo de 2000 o despus, en el diseo se tomarn precauciones para la proteccin contra posibles casos de descompresin accidental de la cabina y contra la presencia de humo u otros gases txicos, incluso los causados por artefactos explosivos o incendiarios o mercancas peligrosas, que puedan incapacitar a los ocupantes del avin. i) Proteccin del compartimiento de la tripulacin de vuelo contra humo y gases.

Parte IIIA 1) En el caso de aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 45 500 kg o con una capacidad de asientos de pasajeros superior a 60 y para los que se present la solicitud de certificacin el 12 de marzo de 2000 o despus, se proveern los medios para impedir que en el compartimiento de la tripulacin de vuelo penetren humo, gases o vapores nocivos generados por una explosin o incendio en el avin. 2) Recomendacin. En el caso de aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 5 700 kg, pero no a 45 500 kg, y para los que se present la solicitud de certificacin el 12 de marzo de 2000 o despus, deberan proveerse los medios para impedir que en el compartimiento de la tripulacin de vuelo penetren humo, gases o vapores nocivos generados por una explosin o incendio en el avin. 4.1.7 Medidas para el aterrizaje de emergencia

4.1.7.1 En el diseo del avin se tomarn medidas para proteger a los ocupantes, en caso de aterrizaje de emergencia, contra los incendios, el humo, los gases txicos y los efectos directos de las fuerzas de deceleracin, as como contra las lesiones que puedan producirse por el efecto de las fuerzas de deceleracin en el equipo interior del avin. 4.1.7.2 Se proveern medios para la rpida evacuacin del avin en las condiciones que probablemente se presentaran despus de un aterrizaje de emergencia. Dichos medios guardarn relacin con la capacidad del avin en cuanto a pasajeros y tripulacin. 4.1.7.3 La disposicin interior de la cabina y la ubicacin y nmero de salidas de emergencia, as como los medios para localizar e iluminar los corredores y salidas de evacuacin, debern ser tales que se facilite la evacuacin rpida del avin en las condiciones que probablemente se presentaran despus de un aterrizaje de emergencia. 4.1.7.4 En el diseo de los aviones certificados para amarajes forzosos se tomarn medidas para dar la mxima garanta prctica de que puede realizarse la evacuacin de los pasajeros y de la tripulacin, en condiciones de seguridad, en caso de amaraje forzoso. 4.1.8 Manejo en tierra

Se adoptarn las medidas adecuadas en el diseo para reducir al mnimo el riesgo de que las operaciones de manejo en tierra, (p. ej., remolque, levantamiento con gatos) puedan causar daos, que podran pasar inadvertidos, en las partes del avin esenciales para su operacin segura. Puede tenerse en cuenta la proteccin que puedan proporcionar cualesquier limitaciones e instrucciones para tales operaciones.

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CAPTULO 5.

MOTORES

5.1

Objeto

Las normas del Captulo 5 se aplicarn a los motores de todos los tipos que se utilizan en el avin como unidades principales de propulsin. 5.2 Diseo, construccin y funcionamiento

homologaciones, limitaciones y condiciones declaradas, y para cerciorarse de que funcionar satisfactoriamente y con seguridad. Los ensayos comprendern, por lo menos, las pruebas siguientes: a) Calibracin de potencia. Se llevarn a cabo ensayos para establecer las caractersticas de potencia o traccin del motor cuando ste sea nuevo y despus de realizar los ensayos b) y c). A la terminacin de todos los ensayos especificados, no se habr reducido excesivamente la potencia. b) Funcionamiento. Se realizarn ensayos para asegurar que las caractersticas de arranque, marcha lenta, aceleracin, vibracin, sobrevelocidad y otras, son satisfactorias, y para demostrar la existencia de mrgenes para evitar la detonacin, resonancia y otras anomalas de funcionamiento que puedan afectar al tipo de motor considerado. c) Resistencia a la fatiga. Se realizarn ensayos de duracin suficiente a los regmenes de potencia, traccin, velocidad y en otras condiciones de utilizacin, que sean necesarios para demostrar la seguridad y estabilidad del motor. Estos ensayos comprendern perodos de funcionamiento en los cuales se sobrepasarn los lmites declarados, en la medida que tales lmites pueden sobrepasarse en el servicio real.

El motor completo con sus accesorios se disear y construir de forma que funcione con seguridad dentro de sus lmites de utilizacin, de conformidad con las condiciones de utilizacin previstas, cuando est debidamente instalado en el avin de acuerdo con el Captulo 7 y, si corresponde, equipado con una hlice apropiada. 5.3 Homologaciones, condiciones y limitaciones declaradas

Se declararn las potencias homologadas y las condiciones de la atmsfera en las que se basan y todas las condiciones y limitaciones de utilizacin previstas para gobernar el funcionamiento del motor. 5.4 Ensayos

El motor tipo completar satisfactoriamente los ensayos que se estimen necesarios para verificar la validez de las

ANEXO 8

IIIA-5-1

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CAPTULO 6.

HLICES

6.1

Objeto

6.4

Ensayos

Las normas del Captulo 6 se aplicarn a todos los tipos de hlices. 6.2 Diseo, construccin y funcionamiento

La hlice tipo completar satisfactoriamente los ensayos que se consideren necesarios para garantizar que funcione satisfactoriamente y con seguridad dentro de las homologaciones, condiciones y limitaciones declaradas. Los ensayos comprendern por lo menos las pruebas siguientes: a) Funcionamiento. Se realizarn ensayos para asegurar que las caractersticas de resistencia a la vibracin y a la sobrevelocidad son satisfactorias, y para demostrar el funcionamiento apropiado y seguro de los mecanismos de cambio de paso y de mando. b) Resistencia a la fatiga. Se realizarn ensayos de duracin suficiente a los de regmenes de potencia de velocidad y en otras condiciones de utilizacin, que sean necesarios para demostrar la fiabilidad y estabilidad de la hlice.

El conjunto completo de la hlice y de sus accesorios, se disear y construir de forma que funcione con seguridad dentro de sus lmites de utilizacin y de acuerdo con las condiciones de utilizacin previstas, cuando se monte adecuadamente en el motor y se instale en el avin de conformidad con el Captulo 7. 6.3 Homologaciones, condiciones y limitaciones declaradas

Se declararn las potencias homologadas y todas las limitaciones y condiciones de utilizacin previstas para gobernar el funcionamiento de la hlice.

ANEXO 8

IIIA-6-1

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CAPTULO 7.

INSTALACIONES DEL SISTEMA MOTOPROPULSOR

7.1

Generalidades

7.2.2

Vibracin de la hlice

7.1.1

Normas aplicables

La instalacin del sistema motopropulsor se ajustar a las normas del Captulo 4 y a las de este captulo.

Se determinarn los esfuerzos de vibracin de la hlice y no excedern de los valores que se ha comprobado que son seguros para el funcionamiento dentro de los lmites de utilizacin establecidos para el avin. 7.2.3 Refrigeracin

7.1.2

Cumplimiento de las limitaciones de la hlice y del motor

La instalacin del sistema motopropulsor se disear de tal forma que los motores y las hlices (cuando las haya) puedan funcionar en las condiciones de utilizacin previstas. En las condiciones establecidas en el manual de vuelo del avin, el avin podr funcionar sin exceder las limitaciones establecidas para los motores y hlices, de conformidad con los Captulos 5, 6 y 7. 7.1.3 Control de la rotacin de los motores

El sistema de refrigeracin ser tal que puedan mantenerse las temperaturas del sistema motopropulsor dentro de los lmites establecidos (vase 7.1.2) a temperaturas del aire ambiente inferiores a la temperatura mxima del aire correspondiente a las operaciones previstas del avin. En el manual de vuelo del avin se anotarn la temperatura mxima y, si fuera necesario, la temperatura mnima del aire ambiente que se hayan establecido como adecuadas para el funcionamiento del sistema motopropulsor. 7.2.4 Sistemas asociados

En las instalaciones en que, despus de la falla de un motor, si continuara rotando pudiera aumentar el riesgo de incendio o de una grave falla estructural, se tomarn las medidas adecuadas para que la tripulacin pueda detener la rotacin del motor en vuelo o reducirla a un valor seguro.

Los sistemas de combustible, aceite, admisin de aire y otros sistemas asociados del sistema motopropulsor, podrn alimentar cada motor de conformidad con los requisitos establecidos para todas las condiciones que afectan al funcionamiento de los sistemas (p. ej., potencia del motor, actitudes del avin y aceleraciones, condiciones atmosfricas, temperaturas de los lquidos) en las condiciones de utilizacin previstas. 7.2.5 Proteccin contra incendios

7.1.4 Nueva puesta en marcha del motor Se proveern los medios necesarios para poder arrancar de nuevo el motor en vuelo a altitudes inferiores a la altitud mxima declarada.

En las partes del sistema motopropulsor en que el posible riesgo de incendio sea especialmente grave debido a la proximidad de fuentes de ignicin y materiales combustibles, adems de la norma general de 4.1.6 e) se aplicar lo siguiente: a) Aislamiento. Estas partes se aislarn, con materiales resistentes al fuego, de otras partes del avin en que la presencia de un incendio comprometera la continuacin del vuelo, teniendo en cuenta los puntos de origen y trayectorias probables de propagacin del incendio. b) Lquidos inflamables. Los componentes del sistema de lquidos inflamables, situados en dichas partes, no dejarn salir el lquido en caso de incendio. Se proveern medios para que la tripulacin, en caso de incendio, pueda cerrar el paso de los lquidos inflamables a dichas partes. c) Deteccin de incendios. Se dispondr de un nmero suficiente de detectores de incendios, y se colocarn de tal forma que aseguren la rpida deteccin de cualquier incendio que pudiera declararse en tales partes. 13/12/07

7.2

Disposicin y funcionamiento 7.2.1 Independencia de los grupos motores

El sistema motopropulsor se dispondr e instalar de tal forma que cada grupo motor junto con sus sistemas asociados pueda controlarse y funcionar independientemente de los otros grupos y de forma que haya por lo menos una disposicin del sistema motopropulsor, y de los dems sistemas en la que cualquier falla a menos que la probabilidad de que se produzca sea extremadamente remota no pueda tener como resultado una prdida de potencia mayor que la que resultara de la falla completa del grupo motor crtico.
ANEXO 8

IIIA-7-1

Anexo 8 1 Aeronavegabilidad d) Extincin de incendios. Se dotar a tales partes de un sistema extintor de incendios con capacidad suficiente para extinguir cualquier incendio que pueda declararse en ellas, a menos que el grado de aislamiento, la cantidad de combustible, la resistencia de la estructura al fuego y otros factores sean tales que cualquier incendio que pudiera declararse en dichas partes no comprometa la seguridad del avin.

Parte IIIA

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IIIA-7-2

CAPTULO 8.

INSTRUMENTOS Y EQUIPO

8.1

Instrumentos y equipo necesarios

Se dotar al avin de los instrumentos y equipo aprobados, necesarios para el empleo seguro del avin en las condiciones de utilizacin previstas. Comprendern los instrumentos y el equipo necesarios para que la tripulacin pueda manejar el avin dentro de sus lmites de utilizacin. Nota 1. Adems de los instrumentos y equipo mnimos, necesarios para la obtencin del certificado de aeronavegabilidad, en el Anexo 6, Partes I y II se prescribe equipo adicional para circunstancias especiales o para determinadas rutas. Nota 2. Se observarn los principios relativos a factores humanos en los instrumentos, el equipo y el diseo. Nota 3. En el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683) y en las Directrices sobre factores humanos para los sistemas de gestin del trnsito areo (ATM) (Doc 9758) figuran textos de orientacin relativos a factores humanos. 8.2 Instalacin

movimiento de los aerdromos tendrn intensidades, colores, haces de cobertura y otras caractersticas tales que suministren al piloto de otra aeronave o al personal de tierra tanto tiempo como sea posible para la interpretacin de las mismas y para las maniobras subsiguientes necesarias a fin de evitar una colisin. Al disear dichas luces, se tomarn debidamente en cuenta las condiciones bajo las cuales se espere razonablemente que stas han de desempear tales funciones. Nota 1. Es probable que las luces se vean contra una diversidad de fondos, tales como iluminacin tpica de la ciudad, cielo claro estrellado, aguas iluminadas por la luna y condiciones diurnas de baja luminancia de fondo. Adems, con toda probabilidad ocurrirn situaciones con riesgo de colisin en reas de control terminal en las cuales las aeronaves maniobran en los niveles intermedios y bajos de vuelo a velocidades de acercamiento que probablemente no excedan de 900 km/h (500 kt). Nota 2. Vase el Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760) en el que figuran especificaciones tcnicas detalladas sobre las luces exteriores de los aviones. 8.4.2 Las luces de los aviones se instalarn de manera que se reduzca a un mnimo la posibilidad de que stas: a) afecten adversamente el desempeo satisfactorio de las obligaciones de las tripulaciones de vuelo; o b) expongan a los observadores externos a deslumbramiento perjudicial. Nota. A fin de evitar los efectos mencionados en 8.4.2, ser necesario en algunos casos proporcionar los medios por los cuales el piloto pueda apagar o reducir la intensidad de las luces de destellos.

Las instalaciones de instrumentos y equipo se ajustarn a las normas del Captulo 4.

8.3

Equipo de seguridad y supervivencia

El equipo de seguridad y supervivencia prescrito, que la tripulacin o los pasajeros habrn de utilizar o manejar en caso de emergencia, ser confiable, fcilmente accesible, podr identificarse rpidamente, y su forma de empleo estar claramente indicada. *8.4 Luces de navegacin y luces anticolisin

8.4.1 Las luces prescritas en el Anexo 2 Reglamento del aire que deben ostentar los aviones en vuelo o que operen

* Vase 1.1.2 de esta parte.

ANEXO 8

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CAPTULO 9.

LIMITACIONES DE UTILIZACIN E INFORMACIN

9.1

Generalidades

Las limitaciones de utilizacin, dentro de las cuales se determina el cumplimiento de las normas de este Anexo, junto con cualquier otra informacin necesaria para la utilizacin segura del avin, se pondrn a disposicin de los interesados por medio del manual de vuelo del avin, por indicaciones y letreros, y por cualesquier otros medios que puedan servir para la consecucin eficaz de este fin. Las limitaciones e informacin comprendern por lo menos las prescritas en 9.2, 9.3 y 9.4. 9.2 Limitaciones de utilizacin

9.2.6 Limitaciones referentes a la tripulacin de vuelo Las limitaciones referentes a la tripulacin de vuelo comprendern el nmero mnimo de personal de tripulacin de vuelo necesario para la utilizacin del avin, teniendo en cuenta, entre otras cosas, las posibilidades de acceso de los miembros de la tripulacin a todos los mandos e instrumentos necesarios y de ejecucin de los procedimientos de emergencia establecidos. Nota. Vanse en el Anexo 6 Operacin de Aeronaves, Partes I y II, las circunstancias en las cuales la tripulacin de vuelo incluir ms personal del que comprende la tripulacin de vuelo mnima definida en este Anexo. 9.2.7 Limitacin del tiempo de vuelo despus de una falla de los sistemas o de un grupo motor Entre las limitaciones relativas a los sistemas se incluir el tiempo mximo de vuelo durante el cual se haya establecido que los sistemas son confiables en relacin con la aprobacin de las operaciones de aviones con dos grupos motores de turbina, ms all del umbral de tiempo establecido de conformidad con 4.7 del Anexo 6, Parte I. Nota. El tiempo mximo establecido de conformidad con 4.7 del Anexo 6, Parte I, para una ruta especfica, puede ser menor que el determinado de conformidad con 9.2.7 por motivos de ndole operacional. 9.3 Informacin y procedimientos de utilizacin Tipos de operaciones elegibles

Las limitaciones que haya riesgo de sobrepasar en vuelo y que se definen cuantitativamente, se expresarn en unidades apropiadas y se corregirn, si fuera necesario, los errores de medicin a fin de que la tripulacin de vuelo pueda, por la simple lectura de los instrumentos disponibles, determinar fcilmente cundo se han alcanzado dichas limitaciones. 9.2.1 Limitaciones de carga

Las limitaciones de carga comprendern todas las masas lmite, posiciones del centro de gravedad, distribucin de la masa y cargas aplicables al piso del avin (vase 1.3.2). 9.2.2 Limitaciones de velocidad aerodinmica

Las limitaciones de velocidad aerodinmica comprendern todas las velocidades lmites (vase 3.2) desde el punto de vista de la solidez estructural o cualidades de vuelo del avin, o atendiendo a otras consideraciones. Estas velocidades se identificarn respecto a las configuraciones apropiadas del avin y otros factores pertinentes. 9.2.3 Limitaciones del sistema motopropulsor

9.3.1

Las limitaciones del sistema motopropulsor comprendern todas las establecidas para los diversos componentes del sistema instalados en el avin (vanse 7.1.2 y 7.2.3). 9.2.4 Limitaciones relativas al equipo y a los sistemas

Se har una lista de los tipos especiales de operaciones, tal como estn definidos en las Partes I y II, del Anexo 6 o que sean de aceptacin general, respecto a los cuales el avin ha demostrado que posee las cualidades necesarias para cumplir las normas de aeronavegabilidad pertinentes. 9.3.2 Informacin referente a la carga

Las limitaciones relativas al equipo y a los sistemas comprendern todas las establecidas para los diversos equipos y sistemas instalados en el avin. 9.2.5 Limitaciones diversas

La informacin referente a la carga comprender la masa en vaco del avin junto con la indicacin de la condicin del avin en el momento de pesarlo, la posicin correspondiente del centro de gravedad y los puntos y lneas de referencia con que se relacionan los lmites del centro de gravedad. Nota. Usualmente la masa en vaco excluye la masa de la tripulacin, la carga de pago, el combustible utilizable y el aceite que puede vaciarse; incluye la masa de todo el lastre fijo, 13/12/07

Las limitaciones diversas comprendern aqullas que sean necesarias respecto a las condiciones que se haya comprobado que son perjudiciales a la seguridad del avin (vase 1.3.1).
ANEXO 8

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Anexo 8 1 Aeronavegabilidad el combustible no utilizable, el aceite que no puede vaciarse, la cantidad total de refrigerante del motor y la cantidad total de lquido hidrulico. 9.3.3 Procedimientos de utilizacin 9.4 Informacin referente a la performance

Parte IIIA

Se har una descripcin de los procedimientos de utilizacin normales y de emergencia propios del tipo de avin considerado, y necesarios para su utilizacin segura. Estos procedimientos comprendern los que han de seguirse en el caso de falla de uno o ms grupos motores. 9.3.4 Informacin referente al manejo

Se anotar la performance del avin de acuerdo con 2.2. Se incluir informacin relativa a las diferentes configuraciones y potencias del avin de que se trate, y a las velocidades pertinentes, junto con informacin que ayude a la tripulacin de vuelo a obtener la performance anotada. 9.5 Manual de vuelo del avin

Se dar informacin suficiente sobre cualquier caracterstica importante poco usual del avin. Se anotarn las velocidades de prdida o velocidades mnimas en vuelo uniforme que deben establecerse de conformidad con 2.3.4.3. 9.3.5 Lugar de riesgo mnimo para colocar una bomba En el caso de aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 45 500 kg o con una capacidad de asientos de pasajeros superior a 60 y para los que se present la solicitud de certificacin el 12 de marzo de 2000 o despus, se seleccionar en el avin un lugar de riesgo mnimo en el que pueda colocarse una bomba u otro artefacto explosivo a fin de minimizar sus efectos en caso de explosin.

Se dispondr de un manual de vuelo. Este manual identificar claramente el avin o serie de aviones especficos a que se refiere. En el manual de vuelo se indicarn, por lo menos, las limitaciones, informacin y procedimientos que se especifican en este captulo. 9.6 Indicaciones y letreros

9.6.1 Las indicaciones y letreros en los instrumentos, equipo, mandos, etc., comprendern las limitaciones o informacin necesarias que ha de tener en cuenta la tripulacin durante el vuelo. 9.6.2 Se proveern indicaciones y letreros, o instrucciones, a fin de proporcionar al personal de tierra toda informacin fundamental con objeto de impedir que, en el servicio que se da al avin en tierra (p. ej., remolque, reaprovisionamiento de combustible) se cometan errores que pudieran pasar desapercibidos y que podran comprometer la seguridad del avin en los vuelos subsiguientes.

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CAPTULO 10. MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD INFORMACIN SOBRE EL MANTENIMIENTO

10.1

Generalidades

10.3

Se dar informacin que permita desarrollar procedimientos para mantener el avin en condiciones de aeronavegabilidad. Esa informacin incluir la que se describe en 10.2, 10.3 y 10.4.

Informacin sobre el programa de mantenimiento

La informacin sobre el programa de mantenimiento incluir los trabajos de mantenimiento y los intervalos recomendados para efectuarlos.

10.2

Informacin sobre el mantenimiento

La informacin sobre el mantenimiento incluir una descripcin del avin y de los mtodos recomendados para llevar a cabo el mantenimiento. Esa informacin incluir orientacin sobre el diagnstico de defectos.

10.4 Informacin sobre el mantenimiento resultante de la aprobacin del diseo de tipo Se identificarn como tales los trabajos de mantenimiento y las frecuencias que el Estado de diseo haya especificado como obligatorias al aprobar el diseo de tipo.

ANEXO 8

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CAPTULO 11.

SEGURIDAD

11.1

Aviones utilizados para operaciones comerciales del interior

Recomendacin. Todos los Estados contratantes deberan aplicar tambin las normas y mtodos recomendados internacionales expuestos en el presente captulo a los aviones que realizan operaciones comerciales del interior (servicios areos). 11.2 Lugar de riesgo mnimo para colocar una bomba En el caso de aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 45 500 kg o con una capacidad de asientos de pasajeros superior a 60 y para los que se present la solicitud de certificacin el 12 de marzo de 2000 o despus, en el diseo de aviones se prever un lugar de riesgo mnimo para colocar una bomba, de manera de mitigar los efectos de una bomba para el avin y sus ocupantes. 11.3 Proteccin del compartimiento de la tripulacin de vuelo

puerta en el compartimiento de la tripulacin de vuelo y para los cuales se presente ante la autoridad nacional competente una solicitud de enmienda del certificado de tipo para incluir un diseo de tipo derivado, debera considerarse la posibilidad de reforzar los mamparos, pisos y techos del compartimiento de forma tal que resistan la penetracin de disparos de armas cortas y metralla de granadas, al igual que las intrusiones por la fuerza, cuando dichas reas sean accesibles para los pasajeros y la tripulacin de cabina durante el vuelo. Nota. Las normas y los mtodos recomendados aplicables a los requisitos relativos a la puerta del compartimiento de la tripulacin de vuelo de todos los aviones comerciales de pasajeros figuran en el Anexo 6, Parte I, Captulo 13.

11.4

Diseo interior

Recomendacin. En todos los aviones que segn el Anexo 6, Parte I, Captulo 13, han de estar provistos de una

En el caso de aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 45 500 kg o con una capacidad de asientos de pasajeros superior a 60 y para los que se present la solicitud de certificacin el 12 de marzo de 2000 o despus, se prevern caractersticas de diseo que impidan ocultar fcilmente armas, explosivos u otros objetos peligrosos a bordo y que faciliten los procedimientos de registro para localizar dichos objetos.

ANEXO 8

IIIA-11-1

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PARTE IIIB. AVIONES DE MS DE 5 700 KG PARA LOS QUE SE SOLICIT LA CERTIFICACIN EL 2 DE MARZO DE 2004 O MS TARDE

SUBPARTE A.

GENERALIDADES

A.1

Aplicacin

A.1.1 Las normas de esta parte son aplicables a todos los aviones indicados en A.1.2 cuyo certificado de tipo se haya solicitado a las autoridades competentes nacionales el 2 de marzo de 2004 o despus de esa fecha. A.1.2 Excepto en las normas y los mtodos recomendados en que se especifica una aplicacin diferente, las normas y mtodos recomendados de esta parte se aplicarn a todos los aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 5 700 kg, destinados al transporte de pasajeros, carga o correo en la navegacin area internacional. Nota 1. A los aviones que se describen en A.1.2 se les conoce en algunos Estados como aviones de transporte. Nota 2. Las normas siguientes no incluyen especificaciones cuantitativas comparables a las contenidas en los cdigos nacionales de aeronavegabilidad. De acuerdo con 1.2.1 de la Parte II, estas normas sern suplementadas por requisitos establecidos, adoptados o aceptados por los Estados contratantes. A.1.3 El nivel de aeronavegabilidad definido en las partes apropiadas del cdigo nacional amplio y detallado, mencionado en 1.2.1 de la Parte II, relativo a los aviones indicados en A.1.2, equivaldr, al menos en gran parte, al nivel general al que estn dirigidas las normas generales de esta parte. A.1.4 A menos que se indique de otro modo, las normas se aplican a la totalidad del avin, incluso los grupos motores, sistemas y equipo.

conformidad con las normas de esta parte se establecer suponiendo que el avin se utilice dentro de las limitaciones especificadas. Las limitaciones se establecern con un margen de seguridad tal que resulte extremadamente remota la probabilidad de un accidente. Nota.1 En el Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760), figuran textos de orientacin sobre la expresin extremadamente remota. A.2.2 Los valores lmites de todo parmetro cuya variacin pueda comprometer la operacin segura de un avin, p. ej., masa, posicin del centro de gravedad, reparticin de cargas, velocidades, temperatura del aire ambiente y altitud o altitud de presin, se establecern de tal forma que se demuestre que se cumplen todas las normas pertinentes de esta parte. Nota. La masa mxima de utilizacin puede ser objeto de limitacin al aplicar las normas de homologacin en cuanto al ruido (vanse Anexo 16, Volumen I, y Anexo 6, Partes I y II).

A.3

Caractersticas que pueden comprometer la seguridad

El avin no tendr ninguna caracterstica susceptible de comprometer la seguridad en las condiciones de utilizacin previstas.

A.4

Pruebas de conformidad

A.2

Limitaciones operacionales

A.2.1 Se establecern condiciones lmites de utilizacin para el avin, sus grupos motores y su equipo (vase G.2). La

Los medios que demuestren la conformidad con las normas apropiadas de aeronavegabilidad asegurarn que en cada caso la precisin alcanzada sea tal que proporcione una seguridad razonable de que el avin, sus componentes y el equipo satisfacen los requisitos, son confiables y funcionan correctamente en las condiciones de utilizacin previstas.

ANEXO 8

IIIB-A-1

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SUBPARTE B.

VUELO

B.1

Generalidades

B.1.1 El cumplimiento de las normas prescritas en esta Subparte se demostrar mediante ensayos en vuelo u otros ensayos llevados a cabo con un avin, o aviones, del tipo para el cual se desea el certificado de tipo, o bien por medio de clculos basados en tales ensayos, siempre que los resultados obtenidos por los clculos tengan una precisin igual o incluso mayor a la que se obtiene por ensayo directo. B.1.2 La conformidad con cada norma se establecer para todas las combinaciones aplicables de masa y posicin del centro de gravedad del avin, dentro de las condiciones de carga para las cuales se desea obtener el certificado. B.1.3 Cuando sea necesario, se establecern configuraciones apropiadas del avin para determinar la performance en las diferentes fases del vuelo y para investigar sus cualidades de vuelo. B.2 Parmetros del diseo de performance

Nota. Esta norma permite que se anoten en el manual de vuelo del avin la masa mxima de despegue y la masa mxima de aterrizaje respecto, por ejemplo: a la elevacin del aerdromo, o a la altitud de presin al nivel del aerdromo, o a la altitud de presin y temperatura atmosfrica al nivel del aerdromo, de manera que sean fcilmente utilizables cuando se apliquen los cdigos nacionales sobre limitaciones de utilizacin de la performance del avin. B.2.5 Despegue

a) El avin podr despegar suponiendo que falle el grupo motor crtico (vase B.2.7), funcionando los otros grupos motores dentro de las limitaciones de potencia o empuje de despegue. b) Despus de terminar el perodo durante el que puede utilizarse la potencia o empuje de despegue, el avin podr continuar subiendo con el grupo motor crtico inactivo y los grupos motores restantes funcionando dentro de sus limitaciones de potencia o de empuje continuo mximo hasta una altura que pueda mantener y en la cual pueda seguir volando con seguridad y aterrizar. c) La performance mnima en todas las fases de despegue y ascenso ser suficiente para asegurar que, en condiciones de utilizacin que se aparten ligeramente de las ideales para las cuales se anotan los datos (vase B.2.7), la diferencia respecto a los valores anotados no sea desproporcionada. B.2.6 Aterrizaje

B.2.1 Se establecern y anotarn en el manual de vuelo del avin datos de performance del avin suficientes para proporcionar a los explotadores la informacin necesaria a fin de determinar la masa total del avin a base de los valores, apropiados para el vuelo propuesto, de los parmetros pertinentes de utilizacin, con objeto de que el vuelo pueda realizarse con una certidumbre razonable de que el avin alcanzar la performance mnima segura para dicho vuelo. B.2.2 En el logro de la performance anotada para el avin se tendr en cuenta la actuacin humanan y, en particular, no se requerir habilidad ni vigilancia excepcionales por parte de la tripulacin de vuelo. Nota. En el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683) figuran textos de orientacin sobre actuacin humana. B.2.3 La performance anotada para el avin ser compatible con el cumplimiento de A.2.1 y con el funcionamiento, en combinaciones lgicas de aquellas instalaciones y equipo del avin cuya utilizacin pueda afectar a la performance. B.2.4 Performance mnima

a) Partiendo de la configuracin de aproximacin y con el grupo motor crtico inactivo, el avin podr, en caso de aproximacin frustrada, continuar el vuelo hasta el punto desde el cual pueda iniciar otra aproximacin. b) Partiendo de la configuracin de aterrizaje, el avin podr, en caso de aterrizaje frustrado, elevarse de nuevo con todos los grupos motores funcionando. B.2.7 Anotacin de los datos de performance

Con las masas mximas (vase B.2.7) de despegue y aterrizaje anotadas en funcin de la elevacin del aerdromo, o de la altitud de presin, bien en atmsfera tipo o en condiciones meteorolgicas especificadas con aire en calma, y, para hidroaviones, en condiciones especificadas de agua tranquila, el avin podr realizar las performances mnimas especificadas en B.2.5 y B.2.6, respectivamente, sin tener en cuenta los obstculos, ni la longitud del recorrido en la pista o de deslice en el agua.
ANEXO 8

Se establecern los datos de performance y anotarn en el manual de vuelo, de forma que su aplicacin mediante las reglas de utilizacin, de acuerdo con las cuales ha de usarse el 13/12/07

IIIB-B-1

Anexo 8 1 Aeronavegabilidad avin, de conformidad con 5.2 de la Parte I del Anexo 6, proporcione una relacin satisfactoria entre la performance del avin y los aerdromos y rutas areas en que puede utilizarse. Los datos de performance se establecern y anotarn para las fases que se indican a continuacin dentro de los lmites de masa, altitud o altitud de presin, velocidad del viento, pendiente de la superficie de despegue y de aterrizaje para aviones terrestres, condiciones de la superficie del agua, densidad del agua y fuerza de la corriente para hidroaviones; y cualesquier otras variables de utilizacin para las cuales ha de certificarse el avin. a) Despegue. Los datos de performance de despegue incluirn la distancia de aceleracin-parada y la trayectoria de despegue. b) Distancia de aceleracin-parada. La distancia de aceleracin-parada ser la distancia requerida para acelerar y parar, o, para hidroaviones, acelerar y llegar a una velocidad reducida que sea satisfactoria, suponiendo que el grupo motor crtico falle repentinamente en un punto no ms cercano al comienzo del despegue que el que se supuso al determinar la trayectoria de despegue [vase B.2.7 c)]. Para los aviones terrestres, esta distancia se basar en operaciones con el dispositivo de frenado de todas las ruedas en el lmite de desgaste mximo de su gama de desgaste admisible. c) Trayectoria de despegue. La trayectoria de despegue comprender el recorrido en tierra o en agua, la subida inicial y el ascenso, suponiendo que el grupo motor crtico falle repentinamente durante el despegue [vase B.2.7 b)]. La trayectoria de despegue se anotar hasta una altura que el avin pueda seguir volando con seguridad y aterrizar. El ascenso se har a una velocidad no inferior a la velocidad de despegue con margen de seguridad determinada de conformidad con B.3.2.4. d) En ruta. La performance en ruta ser la performance de ascenso (o descenso) con el avin en la configuracin de en ruta con: 1) el grupo motor crtico inactivo; y 2) los dos grupos motores crticos inactivos en el caso de aviones de tres o ms grupos motores. Los motores en funcionamiento no sobrepasarn la potencia o empuje continuo mximo. e) Aterrizaje. La distancia de aterrizaje ser la distancia horizontal recorrida por el avin desde un punto de la trayectoria de vuelo de aproximacin, a una altura seleccionada por encima de la superficie de aterrizaje, hasta el punto de dicha superficie en que el avin queda completamente parado, o, para un hidroavin, cuando llegue a una velocidad reducida que sea satisfactoria. El punto seleccionado por encima de la superficie de aterrizaje y la velocidad de aproximacin guardarn la relacin apropiada con tales procedimientos de utilizacin. Esta distancia puede complementarse con el margen de distancia que sea necesario; la altura seleccionada sobre la superficie de aterrizaje, la velocidad de aproximacin y el margen de distancia estarn adecuadamente relacionados entre s y prevern tanto los mtodos normales de utilizacin como las variaciones razonables de los mismos. Para los aviones terrestres, 13/12/07

Parte IIIB esta distancia se basar en operaciones con el dispositivo de frenado de todas las ruedas en el lmite de desgaste mximo de su gama de desgaste admisible. Nota. Si la distancia de aterrizaje incluye el margen de distancia especificado en esta norma, no es necesario tener en cuenta las variaciones previstas en las tcnicas de aproximacin y aterrizaje, al aplicar 5.2.11 del Anexo 6, Parte I.

B.3

Cualidades de vuelo

B.3.1 El avin cumplir las normas de B.3 a todas las altitudes, hasta la altitud mxima prevista pertinente al requisito aplicable, en todas las condiciones de temperatura correspondientes a la altitud en cuestin y para las cuales se ha aprobado el avin. B.3.2 Manejabilidad

B.3.2.1 El avin se gobernar y maniobrar en todas las condiciones de utilizacin previstas y se podr pasar sin brusquedad de un rgimen de vuelo a otro (p. ej., virajes, resbalamientos o derrapes, cambios de potencia o empuje del motor, variaciones de configuracin del avin) sin requerir habilidad, vigilancia ni fuerza excepcionales por parte del piloto, incluso en caso de falla de cualquier grupo motor. Se establecer una tcnica para gobernar con seguridad el avin durante las fases de vuelo y en todas las configuraciones del avin para las que est anotada la performance. Nota. Esta norma tiene por objeto, entre otras cosas, prever el caso de que el vuelo se efecte en una atmsfera sin turbulencia perceptible y, tambin, asegurar que las cualidades de vuelo no disminuyen en forma excesiva con aire turbulento. B.3.2.2 Manejabilidad en tierra (o agua). El avin podr gobernarse en tierra (o sobre el agua) durante el rodaje, despegue y aterrizaje en las condiciones de utilizacin previstas. B.3.2.3 Manejabilidad en el despegue. El avin podr gobernarse en caso de falla repentina del grupo motor crtico en cualquier punto del despegue, cuando el avin se maneje en la forma correspondiente a las trayectorias de despegue y distancias de aceleracin-parada anotadas. B.3.2.4 Velocidad de despegue con margen de seguridad. Las velocidades de despegue con margen de seguridad supuestas para determinar la performance del avin durante el despegue (despus de abandonar el suelo o el agua), proporcionarn un margen adecuado por encima de la velocidad de prdida y de la velocidad mnima a que el avin contina siendo gobernable despus de la falla sbita del grupo motor crtico. B.3.3 Compensacin

Las caractersticas de compensacin del avin y otras sern tales que el esfuerzo de atencin y habilidad que se exija al piloto para mantener la condicin de vuelo deseada, no sea excesivo teniendo en cuenta la fase de vuelo en que se hace tal exigencia y su duracin. Esto se aplicar tanto en la utilizacin

IIIB-B-2

Subparte B normal como en las condiciones inherentes a la falla de uno o ms grupos motores para los que se han establecido caractersticas de performance. B.4 Estabilidad y control B.4.1 Estabilidad

Anexo 8 Aeronavegabilidad de potencia o empuje permisibles, excepto en aqullos que no se consideran esenciales para el vuelo seguro. El aviso de entrada en prdida y otras caractersticas del avin sern tales que permitan al piloto evitar la prdida despus de recibir el aviso de entrada en la misma y, sin alterar la potencia o empuje del motor, seguir gobernando completamente el avin. B.4.2.2 Comportamiento despus de la prdida. En cualquier configuracin y en cualquier nivel de potencia o empuje en que se considere que la facilidad de restablecimiento de una prdida es fundamental, el comportamiento del avin inmediatamente despus de la prdida no ser tal que haga difcil un restablecimiento rpido sin sobrepasar los lmites de velocidad aerodinmica o de resistencia del avin. B.4.2.3 Velocidades de prdida. Se establecern las velocidades de prdida o velocidades mnimas de vuelo uniforme en las configuraciones correspondientes a cada fase de vuelo (p. ej., despegue, en ruta, aterrizaje). Uno de los valores de potencia o empuje utilizados al establecer las velocidades de prdida no ser mayor que el necesario para producir una traccin nula a una velocidad un poco superior a la de prdida. B.4.3 Flameo y vibraciones

La estabilidad del avin en relacin con sus dems caractersticas de vuelo, performance, resistencia estructural y condiciones de utilizacin ms probables (p. ej., configuraciones y lmites de velocidades del avin) ser tal que garantice que el esfuerzo de concentracin que se exija al piloto no sea excesivo, teniendo en cuenta la fase de vuelo en que se hace tal exigencia y su duracin. Pero la estabilidad del avin no ser tal que exija fuerzas excesivas por parte del piloto, ni que resulte perjudicada la seguridad del avin por falta de maniobrabilidad en casos de emergencia. Se probar que es sumamente improbable que se produzca una combinacin de fallas u otras condiciones que exijan un grado excepcional de habilidad por parte del piloto. La estabilidad podr lograrse por medios naturales o artificiales, o por una combinacin de ambos. Si el cumplimiento de los requisitos de las caractersticas de vuelo depende de un sistema de aumento de la estabilidad o de cualquier otro sistema automtico o motorizado, se demostrar el cumplimiento de D.2 de esta parte. Nota. En el Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760), se proporciona orientacin acerca de la expresin sumamente improbable. B.4.2 Prdida

B.4.3.1 Se demostrar mediante ensayos, anlisis adecuados o cualquier combinacin de los mismos, que ninguna parte del avin est expuesta a flameo ni a excesiva vibracin cualquiera que sea la configuracin del avin, y en todas las condiciones de velocidad, dentro de los lmites de utilizacin del avin (vase A.2.2). No habr vibraciones ni sacudidas tan fuertes que causen daos en la estructura del avin. B.4.3.2 No habr vibraciones o sacudidas lo suficientemente fuertes como para dificultar el mando del avin o causar fatiga excesiva a la tripulacin de vuelo. Nota. Las sacudidas que sirven de aviso de la prdida se consideran convenientes y no es sta la clase de sacudidas que se trata de eliminar.

B.4.2.1 Aviso de entrada en prdida. Cuando el avin se aproxime a una prdida, tanto en vuelo en lnea recta como en los virajes, con todos los grupos motores funcionando, el piloto dispondr de una indicacin clara e inconfundible de entrada en prdida con el avin en todas las configuraciones y regmenes

IIIB-B-3

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SUBPARTE C.

ESTRUCTURA

C.1

Generalidades

C.5.2

Velocidades aerodinmicas lmites

La estructura del avin estar diseada, fabricada y dotada de las instrucciones para el mantenimiento y reparacin del mismo con objeto de evitar fallas catastrficas durante su vida til.

En el manual de vuelo, como parte de los lmites de utilizacin, se incluirn velocidades aerodinmicas lmites, basadas en las correspondientes velocidades de clculo, con mrgenes de seguridad cuando se considere apropiado, de conformidad con A.2.1 (vase G.2). C.6 Resistencia

C.2

Masa y su distribucin

A menos que se especifique de otro modo, se cumplirn todas las normas estructurales cuando se vare la masa entre los lmites aplicables y se distribuya en la forma ms desfavorable, dentro de las condiciones de utilizacin para las cuales se desea obtener el certificado.

C.6.1 Todos los componentes estructurales estarn diseados para resistir las cargas mximas previstas en servicio, en todas las condiciones operativas previstas, sin ocasionar fallas, distorsiones permanentes o prdida de la funcionalidad. Al calcular estas cargas se tendr en cuenta lo siguiente: a) la vida til prevista del avin;

C.3

Cargas lmites

A menos que se haga constar de otro modo, las cargas exteriores y las correspondientes cargas de inercia, o las reacciones resultantes de los diferentes casos de carga prescritos en C.6 se considerarn como cargas lmites.

b) las perspectivas de rfagas verticales y horizontales, tomando en consideracin las variaciones que se esperen en las misiones a realizar y las configuraciones de carga; c) la gama de maniobras, teniendo en cuenta la diversidad de misiones y las configuraciones de carga; d) las cargas asimtricas y simtricas; e) las cargas en tierra y en agua, lo que comprende las cargas que representan el rodaje, el aterrizaje, el despegue y el manejo en tierra o en agua; f) la gama de velocidades del avin, teniendo en cuenta las caractersticas del mismo y las limitaciones operativas; g) las cargas por vibracin y sacudidas; h) la corrosin u otra degradacin a causa del mantenimiento que se haya dado o de otros factores operativos; e i) toda otra carga, tales como las cargas de control de vuelo, de presurizacin de cabina, grupos motores, o las cargas dinmicas producidas por los cambios en la configuracin del rgimen estable. C.6.2 Las cargas de aire, inercia y de otra ndole resultantes de las condiciones especficas de carga se distribuirn de manera que se aproximen estrechamente a las condiciones reales o que las representen con un margen holgado. C.7 Supervivencia

C.4

Deformacin y resistencia de rotura

En los diferentes casos de carga prescritos en C.6, ninguna parte de la estructura del avin sufrir deformaciones perjudiciales aplicando todas las cargas, incluso la carga lmite, y la estructura del avin podr soportar la carga de rotura.

C.5 C.5.1

Velocidades aerodinmicas Velocidades aerodinmicas de diseo

Se establecern velocidades aerodinmicas de diseo para las cuales se haya diseado para que la estructura del avin pueda resistir las correspondientes cargas que resulten de las maniobras y rfagas. Para evitar excesos involuntarios a causa de perturbaciones o variaciones atmosfricas, las velocidades aerodinmicas de clculo proporcionarn margen suficiente para fijar velocidades aerodinmicas lmites prcticas. Adems, las velocidades aerodinmicas de diseo sern lo suficientemente superiores a la velocidad de prdida del avin como para proteger contra la prdida de control en aire turbulento. Se considerar cmo fijar una velocidad de diseo para maniobras, otra para el vuelo de crucero y otra para el vuelo en picado, adems de otras velocidades aerodinmicas de diseo necesarias para configuraciones con dispositivos de supersustentacin u otros especiales.
ANEXO 8

El avin estar diseado de forma que ofrezca a sus ocupantes la proteccin mxima posible en el caso de falla estructural, o en el de daos a consecuencia del impacto con 13/12/07

IIIB-C-1

Anexo 8 1 Aeronavegabilidad tierra, aire u otro objeto. Como mnimo se tomar en cuenta lo siguiente: a) la probabilidad de choque con aves; b) la absorcin de energa por parte de la clula, los asientos y sujeciones de los ocupantes; c) el comportamiento probable del avin en caso de amaraje forzoso; y d) la desocupacin en el menor tiempo posible. C.8 Duracin estructural a) el lugar previsto y las condiciones;

Parte IIIB

b) las cargas previstas repetitivas que se aplican durante el servicio; c) las vibraciones previstas como resultado de la interaccin aerodinmica o de origen interno; d) los ciclos trmicos; e) los daos accidentales y de fuente discreta; f) la posible corrosin u otra degradacin; g) el mantenimiento prescrito; y h) las reparaciones estructurales probables. Nota. En el Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760), se proporciona orientacin acerca de la expresin extremadamente remota.

El diseo y la construccin del avin se ajustarn, siempre que sea posible, a los principios de tolerancia a los daos y sern tales que garanticen que la probabilidad de una falla con resultados catastrficos durante la vida operativa del mismo sea extremadamente remota, teniendo en cuenta:

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IIIB-C-2

SUBPARTE D.

DISEO Y CONSTRUCCIN

D.1

Generalidades

D.1.1 Los detalles de diseo y construccin permitirn ofrecer garanta razonable de que todas las partes del avin funcionarn de modo eficaz y confiable en las condiciones de operacin previstas. Se basarn en prcticas que la experiencia haya demostrado que son satisfactorias, o que estn fundadas por ensayos especiales o en otras investigaciones apropiadas, o que satisfagan ambas condiciones. Tambin se tendrn en cuenta los principios relativos a factores humanos. Nota. En el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683) figuran textos de orientacin sobre actuacin humana. D.1.2 Verificacin de las partes mviles

avin que lo requieran, ya sea peridicamente o despus de vuelos en condiciones excepcionalmente rigurosas. D.2 Caractersticas de diseo de los sistemas

Se prestar atencin especial a las caractersticas de diseo que influyan en la aptitud de la tripulacin para mantener el mando del avin en vuelo. Estas comprendern, por lo menos, lo siguiente: a) Mandos y sistemas de mandos. Los mandos y sistemas de mandos se disearn de tal forma que: 1) cada mando y sistema de mandos funcionar con facilidad, suavidad y precisin apropiadas para su funcin; 2) el vuelo seguro continuo y el aterrizaje del avin no resulten afectados por: i) cualquier avera que no se demuestre como extremadamente improbable del sistema de mandos; o ii) cualquier suceso que provoque atascamiento de un mando de vuelo en una posicin en que se encuentren normalmente los mandos de vuelo; 3) se reduzca a un mnimo la posibilidad de atascamiento, activacin accidental y accionamiento indoluntario de los dispositivos de inmovilizacin de las superficies de control; y 4) cada elemento de cada sistema de mando de vuelo estar diseado, o marcado de manera distintiva y permanente, para reducir al mnimo la probabilidad de que se arme incorrectamente y pueda provocar una falla del sistema. b) Capacidad de supervivencia de los sistemas. 1) En el caso de aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 45 500 kg o con una capacidad de asientos de pasajeros superior a 60, los sistemas de los aviones se disearn, dispondrn y separarn fsicamente de tal forma que maximicen la capacidad para continuar en vuelo seguro y aterrizar despus de cualquier acontecimiento que produzca daos a la estructura o los sistemas del avin. 2) Recomendacin. En el caso de aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 5 700 kg, pero no a 45 500 kg, los sistemas de los aviones deberan disearse, disponerse y separarse fsicamente de tal forma que maximicen la capacidad para continuar en vuelo seguro y aterrizar despus de cualquier acontecimiento que produzca daos a la estructura o los sistemas del avin. 13/12/07

El funcionamiento de todas las partes mviles indispensables para la utilizacin del avin en condiciones de seguridad, se demostrar por medio de ensayos adecuados para asegurarse de que dichas partes mviles funcionarn correctamente en todas las condiciones de utilizacin de tales partes. D.1.3 Materiales

Todos los materiales empleados en partes del avin que son esenciales para su utilizacin en condiciones de seguridad, se ajustarn a especificaciones aprobadas. Las especificaciones aprobadas sern tales que los materiales aceptados de conformidad con ellas posean las propiedades esenciales supuestas en el diseo. Se tendr en cuenta el efecto que en condiciones normales y en situaciones de emergencia puedan tener los materiales en los ocupantes del avin y en otras personas en tierra, as como en el medio ambiente en general. D.1.4 Mtodos de fabricacin

Los mtodos de fabricacin y montaje sern tales que permitan obtener una estructura slida y homognea que sea confiable respecto al mantenimiento de la resistencia en servicio. D.1.5 Proteccin

La estructura estar convenientemente protegida contra el deterioro o prdida de resistencia en servicio causados por los agentes atmosfricos, corrosin, abrasin u otras causas, que pudieran pasar desapercibidas, teniendo en cuenta el mantenimiento de que ser objeto el avin. D.1.6 Inspeccin

Se tomarn medidas que permitan realizar todo examen, sustitucin o reacondicionamiento necesario de las partes del
ANEXO 8

IIIB-D-1

Anexo 8 Aeronavegabilidad c) Compartimiento de la tripulacin. El compartimiento de la tripulacin de vuelo se disear de tal forma que se reduzca a un mnimo la posibilidad de accionamiento incorrecto o incompleto de los mandos por parte de la tripulacin, debido a fatiga, confusin o interferencia. Se tendr en cuenta, por lo menos, lo siguiente: disposicin e identificacin de los mandos e instrumentos, rpida identificacin de los casos de emergencia, sentido de los mandos, ventilacin, calefaccin y ruidos. d) Campo visual del piloto. La disposicin del compartimiento de la tripulacin de vuelo permitir obtener un campo visual, claro y sin distorsiones, para facilitar el manejo seguro del avin, evitando deslumbramiento y reflejos que entorpezcan la visin del piloto. Las caractersticas de diseo del parabrisas permitirn, en condiciones de precipitacin atmosfrica, una visibilidad suficiente para la realizacin normal del vuelo y para la ejecucin de aproximaciones y aterrizajes. e) Casos de emergencia. Se proporcionarn medios que o bien impidan automticamente o bien permitan a la tripulacin de vuelo hacer frente a los casos de emergencia resultantes de fallas previsibles del equipo y de los sistemas, que pudieran poner en peligro el avin. Se dispondr lo conveniente para que las instalaciones esenciales puedan continuar funcionando despus de la falla de un grupo motor o sistema en la medida en que tal falla est prevista en la performance y limitaciones especificadas en las normas de utilizacin de este Anexo y del Anexo 6, Partes I y II. f) Precauciones contra incendios. El avin y los materiales utilizados para su construccin se disearn de tal forma que se reduzca a un mnimo la posibilidad de incendios en vuelo o en tierra y las emanaciones de humo y gases txicos en caso de incendio, y que retarden la posibilidad de conflagracin en la cabina. Se tomarn las medidas necesarias para combatir o detectar y dominar, sin originar riesgos adicionales para el avin, los incendios que pudieran producirse. Los lavabos de los aviones estarn equipados con detectores de humo y tendrn un extintor de incendios por cada receptculo destinado a las toallas usadas, papel u otros desperdicios. g) Proteccin del compartimiento de carga: 1) en los aviones de pasajeros, cada compartimiento de carga accesible a los miembros de la tripulacin estar equipado con un sistema de extincin de incendios; 2) cada compartimiento de carga no accesible a los miembros de la tripulacin estar equipado con un sistema interno de deteccin de incendios y otro sistema de supresin o asfixia de incendios; y 3) los sistemas de extincin de incendios, y sus agentes extintores, instalados en el compartimiento de carga estarn diseados previendo un incendio repentino y extendido como el que podra causar un artefacto explosivo o incendiario o mercancas peligrosas. 13/12/07 h) Proteccin de los ocupantes.

Parte IIIB

1) En el caso de aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 45 500 kg con una capacidad de asientos de pasajeros superior a 60, en el diseo se tomarn precauciones para la proteccin contra posibles casos de descomprensin accidental de la cabina y contra la presencia de humo u otros gases txicos, inclusive los causados por artefactos explosivos o incendiarios o mercancas peligrosas, que puedan incapacitar a los ocupantes del avin. 2) Recomendacin. En el caso de aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 5 700 kg, pero no a 45 500 kg, en el diseo se tomarn precauciones para la proteccin contra posibles casos de descomprensin accidental de la cabina y contra la presencia de humo u otros gases txicos, inclusive los causados por artefactos explosivos o incendiarios o mercancas peligrosas, que puedan incapacitar a los ocupantes del avin. i) Proteccin del compartimiento de la tripulacin de vuelo contra humo y gases. 1) En el caso de aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 45 500 kg con una capacidad de asientos de pasajeros superior a 60, se proveern los medios para impedir que en el compartimiento de la tripulacin de vuelo penetren humo, gases o vapores nocivos generados por una explosin o un incendio en el avin. 2) Recomendacin. En el caso de aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 5 700 kg, pero no a 45 500 kg, deberan proveerse los medios para impedir que en el compartimiento de la tripulacin de vuelo penetren humo, gases o vapores nocivos generados por una explosin o un incendio en el avin. D.3 Aeroelasticidad

El avin no tendr flameo, divergencia estructural o prdida del control por deformacin estructural y efectos aeroelsticos a cualquier velocidad prevista en el marco del diseo, o incluso ms all del mismo, de manera que se cumpla lo dispuesto en A.2.1. Se tendrn en cuenta las caractersticas del avin y las diferencias en habilidad y carga de trabajo de los pilotos. Se especificarn los lmites permitidos para las superficies de mando aerodinmico, y cmo han de vigilarse dichos lmites, a fin de asegurar que el avin no tenga problemas de aeroelasticidad durante su vida til.

D.4

Comodidad de los ocupantes

D.4.1

Asientos y sujeciones

Teniendo en cuenta las cargas probables de vuelo y de aterrizaje de emergencia que puedan surgir, se proporcionar a los ocupantes asientos y sujeciones adecuados. Se prestar

IIIB-D-2

Subparte D atencin a la forma de minimizar la posibilidad de lesiones a los ocupantes si entran en contacto con la estructura que les rodea durante las operaciones del avin. D.4.2 La cabina

Anexo 8 Aeronavegabilidad contra los incendios, el humo, los gases txicos y los efectos directos de las fuerzas de deceleracin, as como contra las lesiones que puedan producirse por el efecto de las fuerzas de deceleracin en el equipo interior del avin. D.6.2 Se proveern medios para la rpida evacuacin del avin en las condiciones que probablemente se presentaran despus de un aterrizaje de emergencia. Dichos medios guardarn relacin con la capacidad del avin en cuanto a pasajeros y tripulacin y se demostrar que son adecuados para los fines a los que estn destinados. D.6.3 La disposicin interior de la cabina y la ubicacin y nmero de salidas de emergencia, as como los medios para localizar e iluminar los corredores y salidas de evacuacin, debern ser tales que se facilite la evacuacin rpida del avin en las condiciones que probablemente se presentaran despus de un aterrizaje de emergencia. D.6.4 En el diseo de los aviones certificados para amarajes forzosos se tomarn medidas para dar la mxima garanta prctica de que puede realizarse la evacuacin de los pasajeros y de la tripulacin, en condiciones de seguridad, en caso de amaraje forzoso.

Los sistemas de ventilacin, calefaccin y presurizacin, cuando corresponda, estarn diseados para proporcionar en la cabina un ambiente adecuado durante el vuelo y las operaciones previstas en tierra. Los sistemas estarn pensados teniendo tambin en cuenta las condiciones de emergencia posibles. D.5 Conexin elctrica y proteccin contra los rayos y la electricidad esttica

D.5.1 La conexin elctrica y la proteccin contra rayos y electricidad esttica sern tales que: a) protegern al avin, a sus sistemas y a sus ocupantes y a quienes entren en contacto con el avin en tierra contra los efectos peligrosos de las descargas de rayos y los choques elctricos; b) impidan la acumulacin peligrosa de carga electroesttica. D.5.2 El avin estar protegido tambin contra las consecuencias catastrficas de los rayos. Se tendrn debidamente en cuenta los materiales empleados en la construccin del avin. D.6 Medidas para el aterrizaje de emergencia

D.7

Manejo en tierra

D.6.1 En el diseo del avin se tomarn medidas para proteger a los ocupantes, en caso de aterrizaje de emergencia,

Se adoptarn las medidas adecuadas en el diseo para reducir al mnimo el riesgo de que las operaciones de manejo en tierra (p. ej., remolque, levantamiento con gatos), puedan causar daos, que podran pasar inadvertidos, en las partes del avin esenciales para su operacin segura. Puede tenerse en cuenta la proteccin que puedan proporcionar cualesquier limitaciones e instrucciones para tales operaciones.

IIIB-D-3

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SUBPARTE E.

SISTEMA MOTOPROPULSOR

E.1

Motores

E.3.4

Las normas de la Parte VI del presente Anexo se aplicarn a cada motor que se utiliza en el avin como unidad principal de propulsin.

Nueva puesta en marcha del motor

Se proveern los medios necesarios para poder arrancar de nuevo el motor en vuelo a altitudes inferiores a la altitud mxima declarada. E.3.5 E.3.5.1 Disposicin y funcionamiento

E.2

Hlices

Las normas de la Parte VII de este Anexo se aplicarn a cada hlice que se utiliza en el avin.

Independencia de los grupos motores

E.3

Instalacin de sistemas motopropulsores

E.3.1

Cumplimiento de las limitaciones de los motores y las hlices

El sistema motopropulsor se dispondr e instalar de tal forma que cada grupo motor junto con sus sistemas asociados pueda controlarse y funcionar independientemente de los otros grupos y de forma que haya por lo menos una disposicin del sistema motopropulsor, y de los dems sistemas en la que cualquier falla, a menos que la probabilidad de que se produzca sea extremadamente remota, no pueda tener como resultado una prdida de potencia mayor que la que resultara de la falla completa del grupo motor crtico. E.3.5.2 Vibracin de la hlice

La instalacin del sistema motopropulsor se disear de tal forma que los motores y las hlices (cuando las haya) puedan funcionar de manera segura en las condiciones de utilizacin previstas. En las condiciones establecidas en su manual de vuelo, el avin podr utilizarse sin exceder las limitaciones establecidas para los motores y las hlices, de conformidad con esta subparte. E.3.2 Control de la rotacin de los motores

Se determinarn los esfuerzos de vibracin de la hlice y no excedern de los valores que se ha comprobado que son seguros para el funcionamiento dentro de los lmites de utilizacin establecidos para el avin. E.3.5.3 Refrigeracin

En los casos en que la rotacin continuada de un motor que ha fallado pudiera aumentar el riesgo de incendio o de una grave falla estructural, se tomarn las medidas adecuadas para que la tripulacin pueda detener la rotacin del motor en vuelo o reducirla a un valor seguro. E.3.3 Motor de turbina

El sistema de refrigeracin ser tal que pueda mantenerse la temperatura de los componentes y lquidos del sistema motopropulsor dentro de los lmites establecidos (vase E.3.1) a temperaturas del aire ambiente inferiores a la temperatura mxima del aire correspondiente a las operaciones previstas del avin. En el manual de vuelo se anotarn la temperatura mxima y, si fuera necesario, la temperatura ambiente mnima del aire que se hayan establecido como adecuadas para el funcionamiento del sistema motopropulsor. E.3.5.4 Sistemas asociados

En el caso de un turbomotor: a) el diseo reducir al mnimo los peligros para el avin en el caso de que fallen las piezas giratorias del motor o que un incendio del motor se propague a la caja del mismo; y b) el grupo motopropulsor, junto con los correspondientes dispositivos de control, sistemas e instrumentos, estarn concebidos para dar una seguridad razonable de que las limitaciones operacionales del motor que incidan negativamente en la integridad estructural de las partes giratorias no sern excedidas mientras el avin se halle en servicio.
ANEXO 8

Los sistemas de combustible, aceite, admisin de aire y otros sistemas asociados del grupo motopropulsor, podrn alimentar cada motor de conformidad con los requisitos establecidos para todas las condiciones que afectan al funcionamiento de los sistemas (p. ej., potencia o empuje del motor, actitudes del avin y aceleraciones, condiciones atmosfricas, temperaturas de los lquidos) en las condiciones de utilizacin previstas. E.3.5.5 Proteccin contra incendios

En las partes del sistema motopropulsor en que el posible riesgo de incendio sea especialmente grave debido a la 13/12/07

IIIB-E-1

Anexo 8 Aeronavegabilidad proximidad de fuentes de ignicin y materiales combustibles, adems de la norma general de D.2 f) se aplicar lo siguiente: a) Aislamiento. Estas partes se aislarn, con materiales incombustibles, de otras partes del avin en que la presencia de un incendio comprometera la continuacin del vuelo, teniendo en cuenta los puntos de origen y trayectorias probables de propagacin del incendio. b) Lquidos inflamables. Los componentes del sistema de lquidos inflamables situados en dichas partes sern resistentes al fuego. Para minimizar el peligro que presente la falla de algn componente que contenga lquidos inflamables, cada una de las partes tendr un medio de purga. Se proveern medios para que la tripulacin, en caso de incendio, pueda cerrar el paso de los lquidos inflamables a dichas partes. Cuando existan fuentes de lquidos inflamables en dichas partes, todo el

Parte IIIB sistema correspondiente dentro de la parte en cuestin, incluso las estructuras que lo sostienen, ser incombustible o estar protegido de los efectos del fuego. c) Deteccin de incendios. Se dispondr de un nmero suficiente de detectores de incendios, y se colocarn de tal forma que aseguren la rpida deteccin de cualquier incendio que pudiera declararse en tales partes. d) Extincin de incendios. Se dotar a tales partes de un sistema extintor de incendios con capacidad suficiente para extinguir cualquier incendio que pueda declararse en ellas, a menos que el grado de aislamiento, la cantidad de combustible, la resistencia de la estructura al fuego y otros factores sean tales que cualquier incendio que pudiera declararse en dichas partes no comprometa la seguridad del avin.

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IIIB-E-2

SUBPARTE F.

SISTEMAS Y EQUIPO

F.1

Generalidades

F.3

F.1.1 Se dotar al avin de los instrumentos, equipo y sistemas, incluidos los de gua y gestin del vuelo, necesarios para el empleo seguro del avin en las condiciones de utilizacin previstas. Comprendern los instrumentos y el equipo necesarios para que la tripulacin pueda manejar el avin dentro de sus lmites de utilizacin. En el diseo de instrumentos y equipo se observarn los principios relativos a factores humanos. Nota 1. Adems de los instrumentos y equipo mnimos, necesarios para la obtencin del certificado de aeronavegabilidad, en el Anexo 6, Partes I y II se prescribe equipo adicional para circunstancias especiales o para determinadas rutas. Nota 2. Con respecto a la evaluacin de los sistemas de soporte lgico vase la Subparte H. Nota 3. En el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683), y las Directrices sobre factores humanos para los sistemas de gestin del trnsito areo (ATM) (Doc 9758) figuran textos de orientacin sobre actuacin humana. F.1.2 El diseo de los instrumentos, equipo y sistemas prescritos en F.1.1 y la instalacin de los mismos ser tal que: a) exista una relacin inversa entre la probabilidad de que se produzca una falla y la gravedad del efecto que sta tenga en la aeronave y sus ocupantes segn, se determine mediante un procedimiento para evaluar la seguridad; b) desempeen su funcin en cualquier condicin operativa prevista; y c) se reduzca al mnimo la interferencia elctrica entre ellos. F.1.3 Se proporcionarn los medios de advertir a la tripulacin del funcionamiento peligroso de cualquier sistema de manera que les permita tomar medidas correctivas. F.1.4 La red de abastecimiento de energa elctrica estar diseada de tal forma que produzca la energa necesaria durante las operaciones normales del avin y la energa esencial cuando se produzcan fallas que afecten al sistema generador de electricidad, y tambin en determinadas condiciones medioambientales previstas. F.2 Instalacin

Equipo de seguridad y supervivencia

El equipo de seguridad y supervivencia prescrito, que la tripulacin o los pasajeros habrn de utilizar o manejar en caso de emergencia, ser confiable, fcilmente accesible, podr identificarse rpidamente, y su forma de empleo estar claramente indicada.

F.4

Luces de navegacin y luces anticolisin

F.4.1 Las luces prescritas en el Anexo 2 Reglamento del aire que deben ostentar los aviones en vuelo o que operen en el rea de movimiento de los aerdromos tendrn intensidades, colores, haces de cobertura y otras caractersticas tales que suministren al piloto de otra aeronave o al personal de tierra tanto tiempo como sea posible para la interpretacin de las mismas y para las maniobras subsiguientes necesarias a fin de evitar una colisin. Al disear dichas luces se tomarn debidamente en cuenta las condiciones bajo las cuales se espere razonablemente que stas han de desempear tales funciones. Nota 1. Es probable que las luces se vean contra una diversidad de fondos, tales como iluminacin tpica de la ciudad, cielo claro estrellado, aguas iluminadas por la luna y condiciones diurnas de baja luminancia de fondo. Adems, con toda probabilidad ocurrirn situaciones con riesgo de colisin en reas de control terminal en las cuales las aeronaves maniobran en los niveles intermedios y bajos de vuelo a velocidades de acercamiento que probablemente no excedan de 900 km/h (500 kt). Nota 2. Vase el Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760) en el que figuran especificaciones tcnicas detalladas sobre las luces exteriores de los aviones. F.4.2 Las luces de los aviones se instalarn de manera que se reduzca a un mnimo la posibilidad de que stas: a) afecten adversamente el desempeo satisfactorio de las obligaciones de las tripulaciones de vuelo; o b) expongan a cualquier persona fuera del avin a deslumbramiento perjudicial. Nota. A fin de evitar los efectos mencionados en F.4.2, ser necesario en algunos casos proporcionar los medios por los cuales el piloto pueda apagar o reducir la intensidad de las luces de destellos.

Las instalaciones de instrumentos y equipo se ajustarn a las normas de la Subparte D.

ANEXO 8

IIIB-F-1

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Anexo 8 Aeronavegabilidad F.5 Proteccin contra la interferencia electromagntica

Parte IIIB

Los sistemas electrnicos del avin, especialmente los sistemas crticos de vuelo y esenciales de vuelo, estarn protegidos contra la interferencia electromagntica dimanante de fuentes internas o externas.

F.6

Proteccin contra el hielo

Si se exige la certificacin de vuelo en condiciones de engelamiento, se demostrar que el avin puede volar sin peligro en cualquier condicin de engelamiento con que pueda encontrarse en todos los lugares de operacin previstos.

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IIIB-F-2

SUBPARTE G.

LIMITACIONES DE UTILIZACIN E INFORMACIN

G.1

Generalidades

G.2.7

Las limitaciones de utilizacin, dentro de las cuales se determina el cumplimiento de las normas de este Anexo, junto con cualquier otra informacin necesaria para la utilizacin segura del avin, se pondrn a disposicin de los interesados por medio del manual de vuelo, por indicaciones y letreros, y por cualesquier otros medios que puedan servir para la consecucin eficaz de este fin. Las limitaciones e informacin comprendern por lo menos las prescritas en esta subparte. G.2 Limitaciones de utilizacin

Limitaciones referentes a la tripulacin de vuelo

Las limitaciones referentes a la tripulacin de vuelo comprendern el nmero mnimo de personal de tripulacin de vuelo necesario para la utilizacin del avin, teniendo en cuenta, entre otras cosas, las posibilidades de acceso de los miembros de la tripulacin a todos los mandos e instrumentos necesarios y de ejecucin de los procedimientos de emergencia establecidos. Nota. Vanse en el Anexo 6 Operacin de Aeronaves, Partes I y II, las circunstancias en las cuales la tripulacin de vuelo incluir ms personal del que comprende la tripulacin de vuelo mnima definida en este Anexo. G.2.8 Limitacin del tiempo de vuelo despus de una falla de los sistemas o de un grupo motor Entre las limitaciones relativas a los sistemas se incluir el tiempo mximo de vuelo durante el cual se haya establecido que los sistemas son confiables en relacin con la aprobacin de las operaciones de aviones con dos grupos motores de turbina, ms all del umbral de tiempo establecido de conformidad con 4.7 del Anexo 6, Parte I. Nota. El tiempo mximo establecido de conformidad con 4.7 del Anexo 6, Parte I, para una ruta especfica, puede ser menor que el determinado de conformidad con G.2.8 por motivos de ndole operacional.

G.2.1 Las limitaciones que haya riesgo de sobrepasar en vuelo y que se definen cuantitativamente, se expresarn en unidades apropiadas y se corregirn, si fuera necesario, los errores de medicin a fin de que la tripulacin de vuelo pueda, por la simple lectura de los instrumentos disponibles, determinar fcilmente cundo se han alcanzado dichas limitaciones. G.2.2 Limitaciones de carga

Las limitaciones de carga comprendern todas las masas lmite, posiciones del centro de gravedad, distribucin de la masa y cargas aplicables al piso del avin (vase A.2.2). G.2.3 Limitaciones de velocidad aerodinmica

Las limitaciones de velocidad aerodinmica comprendern todas las velocidades lmites (vase C.5) desde el punto de vista de la solidez estructural o cualidades de vuelo del avin, o atendiendo a otras consideraciones. Estas velocidades se identificarn respecto a las configuraciones apropiadas del avin y otros factores pertinentes. G.2.4 Limitaciones del sistema motopropulsor

G.3

Informacin y procedimientos de utilizacin Tipos de operaciones admisibles

G.3.1

Las limitaciones del sistema motopropulsor comprendern todas las establecidas para los diversos componentes del sistema instalados en el avin (vanse E.3.1 y E.3.5.3). G.2.5 Limitaciones relativas al equipo y a los sistemas

Se har una lista de los tipos especiales de operaciones, respecto a los cuales el avin haya demostrado que posee las cualidades necesarias para cumplir las normas de aeronavegabilidad pertinentes. G.3.2 Informacin referente a la carga

Las limitaciones relativas al equipo y a los sistemas comprendern todas las establecidas para los diversos equipos y sistemas instalados en el avin. G.2.6 Limitaciones diversas

La informacin referente a la carga comprender la masa en vaco del avin junto con la indicacin de la condicin del avin en el momento de pesarlo, la posicin correspondiente del centro de gravedad y los puntos y lneas de referencia con que se relacionan los lmites del centro de gravedad. Nota. Usualmente la masa en vaco excluye la masa de la tripulacin, la carga de pago, el combustible utilizable y el aceite que puede vaciarse; incluye la masa de todo el lastre fijo, el combustible no utilizable, el aceite que no puede vaciarse, la 13/12/07

Las limitaciones diversas comprendern aqullas que sean necesarias respecto a las condiciones que se haya comprobado que son perjudiciales a la seguridad del avin (vase A.2.1).
ANEXO 8

IIIB-G-1

Anexo 8 Aeronavegabilidad cantidad total de refrigerante del motor y la cantidad total de lquido hidrulico. G.3.3 Procedimientos de utilizacin

Parte IIIB G.6.2 Se proveern indicaciones y letreros, o instrucciones, a fin de proporcionar al personal de tierra toda informacin fundamental con objeto de impedir que, en el servicio que se da al avin en tierra (p. ej., remolque, reaprovisionamiento de combustible) se cometan errores que pudieran pasar desapercibidos y que podran comprometer la seguridad del avin en los vuelos subsiguientes.

Se har una descripcin de los procedimientos de utilizacin normales y de emergencia propios del tipo de avin considerado, y necesarios para su utilizacin segura. Estos procedimientos comprendern los que han de seguirse en el caso de falla de uno o ms grupos motores. G.3.4 Informacin referente al manejo

G.7

Mantenimiento de la aeronavegabilidad informacin sobre el mantenimiento G.7.1 Generalidades

Se dar informacin suficiente sobre cualquier caracterstica importante poco usual del avin. Se anotarn las velocidades de prdida o velocidades mnimas en vuelo uniforme que deben establecerse de conformidad con B.4.2.3. G.3.5 Lugar de riesgo mnimo para colocar una bomba En el caso de aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 45 500 kg o con una capacidad de asientos de pasajeros superior a 60, se seleccionar en el avin un lugar de riesgo mnimo en el que pueda colocarse una bomba u otro artefacto explosivo a fin de minimizar sus efectos en caso de explosin. G.4 Informacin referente a la performance

Se dar informacin que permita desarrollar procedimientos para mantener el avin en condiciones de aeronavegabilidad. Esa informacin incluir la que se describe en G.7.2, G.7.3 y G.7.4. G.7.2 Informacin sobre el mantenimiento

La informacin sobre el mantenimiento incluir una descripcin del avin y de los mtodos recomendados para llevar a cabo el mantenimiento. Esa informacin incluir orientacin sobre el diagnstico de defectos. G.7.3 Informacin sobre el programa de mantenimiento

Se anotar la performance del avin de acuerdo con B.2. Se incluir informacin relativa a las diferentes configuraciones y potencias o empujes del avin de que se trate, y a las velocidades pertinentes, junto con informacin que ayude a la tripulacin de vuelo a obtener la performance anotada. G.5 Manual de vuelo

La informacin sobre el programa de mantenimiento incluir los trabajos de mantenimiento y los intervalos recomendados para efectuarlos. Nota. La preparacin de informacin inicial sobre el programa de mantenimiento en la fecha de certificacin del tipo de aeronave se denomina a veces proceso de la Junta de revisin del mantenimiento (MRB). G.7.4 Requisitos obligatorios sobre el mantenimiento resultantes de la aprobacin del diseo de tipo

Se dispondr de un manual de vuelo. Este manual identificar claramente el avin o serie de aviones especficos a que se refiere. En el manual de vuelo se indicarn, por lo menos, las limitaciones, informacin y procedimientos que se especifican en G.2, G.3, G.4 y G.6.1. G.6 Indicaciones y letreros

Se identificarn como tales y se incluirn en la informacin de mantenimiento de G.7.3, los requisitos de mantenimiento obligatorios que el Estado de diseo haya especificado como parte de la aprobacin del diseo de tipo. Nota. Los requisitos obligatorios identificados como parte de la aprobacin del diseo de tipo suelen mencionarse como requisitos de mantenimiento para la certificacin (CMR) o como limitaciones de la aeronavegabilidad.

G.6.1 Las indicaciones y letreros en los instrumentos, equipo, mandos, etc., comprendern las limitaciones o informacin necesarias que ha de tener en cuenta la tripulacin durante el vuelo.

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IIIB-G-2

SUBPARTE H.

SOPORTES LGICOS DE LOS SISTEMAS

Los soportes lgicos de los sistemas estarn diseados y convalidados para asegurar que los sistemas en los que se utiliza el soporte lgico ejecutan las funciones previstas con un grado de seguridad que satisfaga los requisitos de esta Parte, concretamente los de F.1.2 a) y F.1.3. Nota. Algunos Estados aceptan normas aeronuticas nacionales o internacionales tales como RTCA/DO-178 o EUROCAE ED12, en lo tocante a la concepcin y el ensayo de soportes lgicos para sistemas.

ANEXO 8

IIIB-H-1

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SUBPARTE I.

RESISTENCIA AL IMPACTO Y SEGURIDAD DE LA CABINA

I.1

Generalidades

En el diseo de los aviones se tendr en cuenta la resistencia al impacto (aterrizajes violentos) que tienda a aumentar las probabilidades de supervivencia de los ocupantes.

de tiempo apropiado. Los elementos que deben considerarse incluirn: a) el nmero de asientos y la configuracin de stos; b) el nmero, el emplazamiento y el tamao de las salidas; c) el sealamiento de las salidas y las instrucciones para usarlas; d) la probabilidad de embotellamiento de las salidas; e) el funcionamiento de las salidas; y f) la colocacin y el peso del equipo de evacuacin en las salidas, p. ej., toboganes y balsas.

I.2

Especificacin de las cargas que presentan los aterrizajes forzosos

En todas las categoras de aviones se determinarn las cargas que presentan los aterrizajes de emergencia (violentos) a fin de poder disear el interior, los accesorios, la estructura de soporte y el equipo de seguridad de forma que maximicen las probabilidades de supervivencia de los ocupantes. Los elementos que deben considerarse incluirn: a) los efectos dinmicos; b) criterios respecto a la sujecin de artculos que podran presentar un peligro; c) la deformacin del fuselaje en las salidas de emergencia; d) la integridad y la posicin de las clulas del combustible; y e) la integridad de los sistemas elctricos para evitar causas de combustin. I.3 Proteccin de la cabina contra incendios

I.5

Iluminacin y seales

Se proporcionar iluminacin de emergencia que tendr las caractersticas siguientes: a) ser independiente del generador elctrico principal; b) se activar automticamente en caso de prdida de la energa normal o de choque; c) habr indicacin visual del camino a las salidas de emergencia, cuando la cabina se haya llenado de humo; d) habr iluminacin tanto en el interior como en el exterior del avin durante la evacuacin; y e) no ha de constituir un peligro ms en el caso de derrame de combustible.

La cabina estar diseada de manera que proteja a los ocupantes contra incendios si se produjera alguna falla de los sistemas en vuelo o en una situacin de choque. Los elementos que deben considerarse incluirn: a) la combustibilidad de los materiales del interior de la cabina; b) la resistencia al fuego y la generacin de humos y gases txicos; c) medidas de seguridad para permitir la evacuacin sin riesgos; y d) el equipo de deteccin y extincin de incendios. I.4 Evacuacin

I.6

Equipo de supervivencia

El avin estar equipado de forma que ofrezca a la tripulacin y a los ocupantes el mximo de probabilidades de sobrevivir durante un tiempo razonable en el ambiente externo previsto. Los elementos que deben considerarse incluirn: a) balsas y chalecos salvavidas; b) el equipo de supervivencia adecuado al ambiente previsto; c) radios de emergencia y seales pirotcnicas de socorro; y d) radiofaros de emergencia automticos.

El avin tendr las suficientes salidas de emergencia como para facilitar al mximo la evacuacin de la cabina en un plazo

ANEXO 8

IIIB-I-1

13/12/07

SUBPARTE J.

AMBIENTE OPERATIVO Y FACTORES HUMANOS

J.1

Generalidades

El avin estar diseado de manera que la operacin del mismo sea segura pese a las limitaciones relacionadas con los pasajeros y los que vuelan, mantienen y atienden al avin. Nota. Ocurre frecuentemente que la relacin hombre/ mquina es el punto dbil de los sistemas operativos, razn por la que es necesario asegurarse de que es gobernable en todas las fases del vuelo (lo que abarca cualquier degradacin debido a fallas) y que ni la tripulacin ni los pasajeros se vean perjudicados por el ambiente en el que han sido colocados durante el vuelo.

Nota. El volumen de trabajo puede verse afectado por factores tanto cognitivos como fisiolgicos. J.3 Ergonoma

Al disear el avin, se tendrn en cuenta factores ergonmicos tales como: a) la facilidad de uso y la prevencin de uso incorrecto involuntario; b) facilidad de acceso; c) entorno de trabajo;

J.2

Tripulacin de vuelo

d) normalizacin y homogeneidad; y e) facilidad de mantenimiento. J.4 Factores ambientales que afectan a la tripulacin

J.2.1 El avin se disear de forma que la tripulacin de vuelo pueda gobernarlo con seguridad y eficiencia. El diseo tendr en cuenta las diferencias en la habilidad y fisiologa de la tripulacin de vuelo dentro de los lmites establecidos para el otorgamiento de licencias a la tripulacin. Tambin se tendrn en cuenta las diferentes condiciones previstas al gobernar el avin en su ambiente, lo que comprende las dificultades ocasionadas por fallas. J.2.2 El volumen de trabajo que el diseo del avin impone a la tripulacin de vuelo ser razonable en todas las etapas del mismo. Se tendrn especialmente en cuenta las etapas y momentos crticos del vuelo que puedan razonablemente preverse durante la vida til del avin, tales como falla controlada de motor o encuentro con cizalladura del viento.

En el diseo del avin se tendr en cuenta el ambiente en el que se desenvuelve la tripulacin de vuelo, lo que comprende: a) el efecto de factores aeromdicos tales como nivel de oxgeno, temperatura, humedad, ruido y vibraciones; b) el efecto de las fuerzas fsicas durante el vuelo normal; c) el efecto de vuelos prolongados a gran altitud; y d) el bienestar fsico.

ANEXO 8

IIIB-J-1

13/12/07

SUBPARTE K.

SEGURIDAD

K.1

Aviones utilizados para operaciones comerciales del interior

Recomendacin. Todos los Estados contratantes deberan aplicar tambin las normas y los mtodos recomendados internacionales expuestos en el presente captulo a los aviones que realizan operaciones comerciales del interior (servicios areos).

y las intrusiones por la fuerza, cuando dichas reas sean accesibles para los pasajeros y la tripulacin de cabina durante el vuelo. K.3.2 Recomendacin. En todos los aviones que segn el Anexo 6, Parte I, Captulo 13, han de estar provistos de una puerta en el compartimiento de la tripulacin de vuelo y para los cuales se presente ante la autoridad nacional competente, el 20 de mayo o despus, una solicitud de enmienda del certificado de tipo para incluir un diseo de tipo derivado, debera considerarse la posibilidad de reforzar los mamparos, pisos y techos del compartimiento de forma tal que resistan la penetracin de disparos de armas cortas y metralla de granadas, al igual que las intrusiones por la fuerza, cuando dichas reas sean accesibles para los pasajeros y la tripulacin de cabina durante el vuelo. Nota. Las normas y los mtodos recomendados relativos a los requisitos de la puerta del compartimiento de la tripulacin de vuelo en todos los aviones comerciales de pasajeros figuran en el Anexo 6, Parte I, Captulo 13.

K.2 Lugar de riesgo mnimo para colocar una bomba En el caso de aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 45 500 kg o con una capacidad de asientos de pasajeros superior a 60, en el diseo de aviones se prever un lugar de riesgo mnimo para colocar una bomba, de manera de mitigar los efectos de una bomba para el avin y sus ocupantes.

K.3

Proteccin del compartimiento de la tripulacin de vuelo

K.3.1 En todos los aviones que segn el Anexo 6, Parte I, Captulo 13, han de estar provistos de una puerta aprobada en el compartimiento de la tripulacin de vuelo y para los cuales se haya solicitado primero a la autoridad nacional que corresponda un certificado de tipo el 20 de mayo de 2006 o despus de dicha fecha, los mamparos, pisos y techos del compartimiento de la tripulacin de vuelo estarn diseados de forma de resistir la penetracin de disparos de armas cortas y metralla de granadas

K.4

Diseo interior

En el caso de aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 45 500 kg o con una capacidad de asientos de pasajeros superior a 60, se prevern caractersticas de diseo que impidan ocultar fcilmente armas, explosivos u otros objetos peligrosos a bordo y que faciliten los procedimientos de registro para localizar dichos objetos.

ANEXO 8

IIIB-K-1

13/12/07

PARTE IV.

HELICPTEROS

PARTE IVA. HELICPTEROS PARA LOS QUE SE SOLICIT LA CERTIFICACIN EL 22 DE MARZO DE 1991 O POSTERIORMENTE, PERO ANTES DEL 13 DE DICIEMBRE DE 2007
Nota. Las disposiciones de la Parte IVA son las mismas que las de la Parte IV del Anexo 8, novena edicin, salvo las clusulas de aplicacin modificadas y las referencias recprocas.

CAPTULO 1.
1.1 Aplicacin

GENERALIDADES
1.2.2 Los valores lmites de masa, posicin del centro de gravedad, reparticin de cargas, velocidades y condiciones ambientes, se establecern de tal forma que se demuestre que se cumplen todas las normas pertinentes de esta Parte, si bien no es necesario considerar aquellas combinaciones de condiciones que fundamentalmente sea imposible que se presenten. Nota 1. La masa mxima de utilizacin y los lmites del centro de gravedad podrn variar, por ejemplo, para cada altitud y para cada condicin de operacin que resulte posible esperar, p. ej., despegue, en ruta, aterrizaje. Nota 2. Los siguientes aspectos, por ejemplo, pueden considerarse como limitaciones bsicas del helicptero: masa mxima certificada de despegue (incluida la elevacin inicial); masa mxima certificada de rodaje en tierra; masa mxima certificada de aterrizaje; posiciones del centro de gravedad ms adelantado, ms retrasado y ms hacia un lado para diversas configuraciones; masa mxima certificada de carga en eslinga. Nota 3. La masa mxima de utilizacin puede ser objeto de limitacin al aplicar las normas de homologacin en cuanto al ruido (vanse Anexo 16, Volumen I, y Anexo 6, Parte III).

1.1.1 Las normas de esta parte son aplicables a todos los helicpteros indicados en 1.1.2, cuyo prototipo se haya sometido a las autoridades competentes nacionales para su certificacin el 22 de marzo de 1991 o despus de esa fecha, pero antes del 13 de diciembre de 2007. 1.1.2 Las normas de esta parte se aplicarn a los helicpteros destinados al transporte de pasajeros, carga o correo en la navegacin area internacional. Nota. Las normas siguientes no incluyen especificaciones cuantitativas comparables a las contenidas en los cdigos nacionales de aeronavegabilidad. De acuerdo con 1.2.1 de la Parte II, estas normas sern suplementadas por requisitos establecidos, adoptados y aceptados por los Estados contratantes. 1.1.3 El nivel de aeronavegabilidad definido en las partes apropiadas del cdigo nacional amplio y detallado, mencionado en 1.2.1 de la Parte II relativo a los helicpteros indicados en 1.1.2, equivaldr, al menos en gran parte, al nivel general al que estn dirigidas las normas generales de esta parte. 1.1.4 A menos que se indique de otro modo, las normas se aplican a la totalidad del helicptero, incluso los grupos motores, sistemas y equipo.

1.2

Limitaciones

1.2.1 Se establecern condiciones lmites de utilizacin para el helicptero, sus grupos motores y su equipo (vase 9.2). La conformidad con las normas de esta Parte se establecer suponiendo que el helicptero se utilice dentro de las limitaciones especificadas. Las limitaciones se establecern, con un margen suficiente, respecto a condiciones que pongan en peligro la seguridad del helicptero, a fin de que sea extremadamente remota la posibilidad de un accidente.

1.3

Caractersticas que pueden comprometer la seguridad

El helicptero no tendr ninguna caracterstica susceptible de comprometer la seguridad en las condiciones de utilizacin previstas.

ANEXO 8

IVA-1-1

13/12/07

Anexo 8 1 Aeronavegabilidad 1.4 Pruebas de conformidad

Parte IVA

1.4.1 La conformidad con las normas apropiadas de aeronavegabilidad se basar en resultados obtenidos en ensayos, en clculos, en clculos basados en ensayos, o en otros mtodos, siempre que en cada caso la precisin alcanzada garantice un nivel de aeronavegabilidad igual al que se hubiera obtenido mediante ensayos directos. 1.4.2 Los ensayos indicados en 1.4.1 sern tales que proporcionen una seguridad razonable de que el helicptero, sus componentes y el equipo son confiables y funcionan correctamente en las condiciones de utilizacin previstas.

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IVA-1-2

CAPTULO 2.

VUELO

2.1

Generalidades

2.1.1 El cumplimiento de las normas prescritas en el Captulo 2 se demostrar mediante ensayos en vuelo u otros ensayos llevados a cabo con un helicptero, o helicpteros, del tipo para el cual se desea el certificado de aeronavegabilidad, o bien por medio de clculos (u otros mtodos) basados en tales ensayos, siempre que los resultados obtenidos por los clculos (u otros mtodos) tengan una precisin igual o incluso mayor a la que se obtiene por ensayo directo. 2.1.2 La conformidad con cada norma se establecer para todas las combinaciones aplicables de masa y posicin del centro de gravedad del helicptero, dentro de las condiciones de carga para las cuales se desea obtener el certificado. 2.1.3 Cuando sea necesario, se establecern configuraciones apropiadas del helicptero para determinar la performance en las diferentes fases del vuelo y para investigar sus cualidades de vuelo.

en condiciones especificadas de agua tranquila, el helicptero podr realizar las performances mnimas especificadas en 2.2.2.1 y 2.2.2.2, respectivamente, sin tener en cuenta los obstculos, ni la longitud de rea de aproximacin final y de despegue. Nota. Esta norma permite que se anoten en el manual de vuelo del helicptero la masa mxima de despegue y la masa mxima de aterrizaje respecto, por ejemplo: a la elevacin del lugar de despegue o de aterrizaje, o a la altitud de presin, o a la altitud de presin y temperatura atmosfrica, de manera que sean fcilmente utilizables cuando se apliquen los cdigos nacionales sobre limitaciones de utilizacin de la performance de helicptero. 2.2.2.1 Despegue

2.2 2.2.1

Performance Generalidades

2.2.1.1 Se establecern y anotarn en el manual de vuelo datos de performance del helicptero suficientes para proporcionar a los explotadores la informacin necesaria a fin de determinar la masa total del helicptero a base de los valores, apropiados para el vuelo propuesto, de los parmetros pertinentes de utilizacin, con objeto de que el vuelo pueda realizarse con una certidumbre razonable de que el helicptero alcanzar la performance mnima segura para dicho vuelo. 2.2.1.2 El logro de la performance anotada para el helicptero tendr en cuenta la actuacin humana y en particular no requerir habilidad ni vigilancia excepcionales por parte del piloto. Nota. En el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683) figuran textos de orientacin sobre actuacin humana. 2.2.1.3 La performance anotada para el helicptero ser compatible con el cumplimiento de 1.2.1 y con el funcionamiento, en combinaciones lgicas de aquellas instalaciones y equipo del helicptero, cuya utilizacin pueda afectar a la performance. 2.2.2 Performance mnima

a) En caso de falla del grupo motor crtico en el punto de decisin de despegue o despus del mismo (para la Categora de performance 1) o en el punto definido despus del despegue (para la Categora de performance 2), los helicpteros de las Categoras de performance 1 y 2 podrn continuar el vuelo en condiciones de seguridad, funcionando los otros grupos motores dentro de las limitaciones aprobadas. b) La performance mnima en todas las fases de despegue y ascenso ser suficiente para asegurar que, en condiciones de utilizacin que se aparten ligeramente de las ideales para las cuales se anotan los datos (vase 2.2.3), la diferencia respecto a los valores anotados no sea desproporcionada. 2.2.2.2 Aterrizaje

a) Partiendo de la configuracin de aproximacin, en caso de falla del grupo motor crtico en el punto de decisin de aterrizaje o despus del mismo (Categora de performance 1) o en el punto definido despus del aterrizaje (Categora de performance 2), el helicptero podr continuar el vuelo en condiciones de seguridad, funcionando los otros grupos motores dentro de las limitaciones aprobadas. b) Partiendo de la configuracin de aterrizaje, el helicptero podr, en caso de aterrizaje frustrado, elevarse de nuevo con todos los grupos motores funcionando. 2.2.3 Anotacin de los datos de performance

Con las masas mximas (vase 2.2.3) de despegue y aterrizaje anotadas en funcin de la elevacin del lugar de despegue o de aterrizaje, o de la altitud de presin, bien en atmsfera tipo o bien en condiciones meteorolgicas especificadas con aire en calma, y, para operaciones acuticas,
ANEXO 8

Se establecern los datos de performance y anotarn en el manual de vuelo de forma que su aplicacin mediante las reglas 13/12/07

IVA-2-1

Anexo 8 1 Aeronavegabilidad de utilizacin, de acuerdo con las cuales ha de usarse el helicptero, de conformidad con 5.1.2 de la Parte III del Anexo 6, proporcione una relacin satisfactoria entre la performance del helicptero y los aerdromos, helipuertos y rutas areas en que puede utilizarse. Los datos de performance se establecern y anotarn para las fases que se indican a continuacin dentro de los lmites de masa, altitud o altitud de presin, velocidad del viento y dems condiciones ambientes, condicin de la superficie del agua y fuerza de la corriente en el caso de anfibios, y cualesquier otras variables de utilizacin para los cuales ha de certificarse el helicptero. 2.2.3.1 Despegue. Los datos de performance de despegue incluirn la distancia de despegue requerida y la trayectoria de despegue. En el caso de los helicpteros de la Categora de performance 1 se incluir tambin la distancia de despegue interrumpido requerida. 2.2.3.1.1 Punto de decisin de despegue. (nicamente para helicpteros de la Categora de performance 1). El punto de decisin de despegue ser el punto utilizado en la fase de despegue para determinar la performance de despegue a partir del cual se puede interrumpir el despegue o continuarlo en condiciones de seguridad, con el grupo motor crtico inactivo. 2.2.3.1.2 Distancia de despegue requerida. (nicamente para helicpteros de la Categora de performance 1). La distancia de despegue requerida ser la distancia horizontal entre el punto en que se inicia el despegue y el punto en que se alcancen V(TOSS), una altura seleccionada sobre la superficie de despegue y una pendiente de ascenso positiva despus de una falla del grupo motor crtico en el punto de decisin de despegue, con los otros grupos motores funcionando dentro de los lmites de utilizacin aprobados. 2.2.3.1.3 Distancia de despegue interrumpido requerida. (nicamente para helicpteros de Categora de performance 1). La distancia de despegue interrumpido requerida ser la distancia horizontal entre el punto en que se inicia el despegue y el punto en que el helicptero se detiene totalmente despus de una falla del grupo motor y de la interrupcin del despegue en el punto de decisin de despegue. 2.2.3.1.4 Distancia de despegue requerida. (nicamente para helicpteros de las Categoras de performance 2 y 3). La distancia de despegue requerida ser la distancia horizontal entre el punto en que se inicia el despegue y el punto en el que se alcanza la velocidad correspondiente al rgimen de ascenso ptimo (Vy) o la velocidad correspondiente al ngulo de ascenso ptimo (Vx) (a reserva de que esta velocidad no entrae volar dentro de las reas que hayan de evitarse de los diagramas de altura-velocidad) y una altura seleccionada sobre la superficie de despegue, con todos los motores funcionando a la potencia de despegue. 2.2.3.2 En ruta. La performance en ruta ser la performance de ascenso, crucero o descenso con: a) el grupo motor crtico inactivo; b) los dos grupos motores crticos inactivos en el caso de helicpteros de tres o ms grupos motores; y c) los motores en funcionamiento sin sobrepasar la potencia para la que estn certificados. 13/12/07

Parte IVA 2.2.3.3 Aterrizaje. Los datos de performance de aterrizaje incluirn la distancia de aterrizaje requerida y, para los helicpteros de la Categora de performance 1, el punto de decisin de aterrizaje. 2.2.3.3.1 Punto de decisin de aterrizaje. (nicamente para helicpteros de la Categora de performance 1). El punto de decisin de aterrizaje ser el ltimo punto en la fase de aproximacin desde el cual o bien puede efectuarse un aterrizaje o bien iniciarse un aterrizaje interrumpido (dar motor) en condiciones de seguridad, con el grupo motor crtico inactivo. 2.2.3.3.2 Distancia de aterrizaje requerida. La distancia de aterrizaje requerida ser la distancia horizontal necesaria para aterrizar y detenerse totalmente a partir de un punto de la trayectoria de vuelo de aproximacin a una altura seleccionada sobre la superficie de aterrizaje.

2.3

Cualidades de vuelo

El helicptero cumplir las normas de 2.3 a todas las altitudes, hasta la altitud mxima prevista pertinente al requisito aplicable, en todas las condiciones de temperatura correspondientes a la altitud en cuestin y para las cuales se ha aprobado el helicptero. 2.3.1 Manejabilidad

El helicptero se gobernar y maniobrar en todas las condiciones de utilizacin previstas y se podr pasar sin brusquedad de un rgimen de vuelo a otro (p. ej., virajes, resbalamientos o derrapes, cambios de potencia del motor, variaciones de configuracin del helicptero) sin requerir habilidad, vigilancia ni fuerza excepcionales por parte del piloto, incluso en caso de falla de cualquier grupo motor. Se establecer una tcnica para gobernar con seguridad el helicptero durante las fases de vuelo y en todas las configuraciones del helicptero para las que est anotada la performance. Nota. Esta norma tiene por objeto, entre otras cosas, prever el caso de que el vuelo se efecte en una atmsfera sin turbulencia perceptible y, tambin asegurar que las cualidades de vuelo no disminuyen en forma excesiva con aire turbulento. 2.3.1.1 Manejabilidad en tierra (o agua). El helicptero podr gobernarse en tierra (o sobre el agua) durante el rodaje, despegue y aterrizaje en las condiciones de utilizacin previstas. 2.3.1.2 Manejabilidad en el despegue. El helicptero podr gobernarse en caso de falla repentina del grupo motor crtico en cualquier punto del despegue, cuando el helicptero se maneje en la forma correspondiente a los datos de despegue anotados. 2.3.2 Compensacin

Las caractersticas de compensacin del helicptero y las posibilidades de manejo sern tales que el esfuerzo de atencin y habilidad que se exija al piloto para mantener la condicin de

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Captulo 2 vuelo deseada, no sea excesivo teniendo en cuenta la fase de vuelo en que se hace tal exigencia y su duracin. En caso de mal funcionamiento de los sistemas relacionados con los mandos de vuelo, no deber haber ninguna disminucin importante de las caractersticas de manejo. 2.3.3 Estabilidad

Anexo 8 Aeronavegabilidad los lmites prescritos y mantener plenamente el mando del helicptero. 2.3.4.2 Comportamiento subsiguiente a una prdida de potencia. El comportamiento del helicptero despus de una prdida de potencia no ser tal que haga extremadamente difcil una recuperacin pronta de la velocidad del rotor sin que se sobrepasen los lmites de velocidad aerodinmica y de resistencia del helicptero. 2.3.4.3 Velocidades aerodinmicas de autorrotacin. Se establecern las velocidades aerodinmicas de autorrotacin recomendadas para alcance mximo y rgimen mnimo de descenso. 2.3.5 Flameo y vibraciones

La estabilidad del helicptero en relacin con sus dems caractersticas de vuelo, performance, resistencia estructural y condiciones de utilizacin ms probables (p. ej., configuraciones y lmites de velocidades del helicptero) ser tal que garantice que el esfuerzo de concentracin que se exija al piloto no sea excesivo, teniendo en cuenta la fase de vuelo en que se hace tal exigencia y su duracin. Pero la estabilidad del helicptero no ser tal que exija fuerzas excesivas por parte del piloto, ni que resulte perjudicada la seguridad del helicptero por falta de maniobrabilidad en casos de emergencia. 2.3.4 Autorrotacin

2.3.4.1 Control de la velocidad del rotor. Las caractersticas de autorrotacin del helicptero sern tales que permitan al piloto controlar la velocidad del rotor dentro de

Se demostrar mediante ensayos adecuados que ninguna parte del helicptero est expuesta a flameo ni a excesiva vibracin cualquiera que sea la configuracin del helicptero, y en todas las condiciones de velocidad, dentro de los lmites de utilizacin del helicptero (vase 1.2.2). No habr vibraciones tan fuertes que perturben el mando del helicptero, causen daos en su estructura, o produzcan excesiva fatiga a la tripulacin de vuelo.

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CAPTULO 3.

ESTRUCTURAS

3.1

Generalidades

Las normas del Captulo 3 se aplican a la estructura del helicptero, integrada por todas las partes de ste, cuya rotura lo pondra en grave peligro.

la masa, distribucin de la masa, altitud, velocidad del rotor, potencia u otros factores, se establecern tales velocidades lmites basndose en la combinacin crtica de estos factores.

3.1.1

Masa y su distribucin

3.3

Lmites de las velocidades de giro de los rotores principales

A menos que se especifique de otro modo, se cumplirn todas las normas estructurales cuando se vare la masa entre los lmites aplicables y se distribuya en la forma ms desfavorable, dentro de las condiciones de utilizacin para las cuales se desea obtener el certificado.

Se establecern valores de las velocidades de los rotores principales tales que: a) con la potencia aplicada, se proporcione un margen adecuado para permitir variaciones de la velocidad del rotor en cualquier maniobra apropiada, y que sean compatibles con la clase de regulador o sincronizador utilizado; y b) sin aplicacin de la potencia puedan realizarse cada una de las maniobras de autorrotacin apropiadas dentro de los valores de la velocidad aerodinmica relativa y de la masa para los cuales se solicita la certificacin.

3.1.2

Cargas lmites

A menos que se haga constar de otro modo, las cargas exteriores y las correspondientes cargas de inercia, o las reacciones resultantes de los diferentes casos de carga prescritos en 3.4, 3.5 y 3.6, se considerarn como cargas lmites.

3.1.3

Resistencia y deformacin

3.4

Cargas de vuelo

En los diferentes casos de carga prescritos en 3.4, 3.5 y 3.6, ninguna parte de la estructura del helicptero sufrir deformaciones perjudiciales aplicando todas las cargas, incluso la carga lmite, y la estructura del helicptero podr soportar la carga de rotura.

3.2

Velocidades aerodinmicas

Se tendrn en cuenta los casos de cargas de vuelo de 3.4.1, 3.4.2 y 3.6 para los lmites de masa y distribucin de la masa prescritos en 3.1.1, y a las velocidades aerodinmicas establecidas de conformidad con 3.2.1. Se tendrn en cuenta tanto los casos de cargas simtricas como los de cargas asimtricas. La distribucin de las cargas aerodinmicas, de inercia y otras que resulten de las condiciones especificadas de carga se har atenindose lo ms posible a las condiciones reales, o a condiciones equivalentes con margen de seguridad.

3.2.1

Velocidades aerodinmicas de clculo

3.4.1

Cargas de maniobras

Se establecern velocidades aerodinmicas de clculo para las cuales se haya proyectado que la estructura del helicptero pueda resistir las correspondientes cargas que resulten de las maniobras y rfagas, de conformidad con 3.4.

Las cargas de maniobras se calcularn a base de los factores de cargas de maniobras apropiados a las maniobras permitidas por los lmites de utilizacin. No sern inferiores a los valores que la experiencia ha indicado que sern satisfactorios en las condiciones de utilizacin previstas.

3.2.2

Velocidades aerodinmicas lmites 3.4.2 Cargas debidas a rfagas

En el manual de vuelo del helicptero, como parte de los lmites de utilizacin, se incluirn velocidades aerodinmicas lmites, basadas en las correspondientes velocidades aerodinmicas de clculo, con mrgenes de seguridad cuando se considere apropiado, de conformidad con 1.2.1 (vase 9.2.2). Cuando las velocidades aerodinmicas lmites sean funcin de
ANEXO 8

Las cargas debidas a rfagas se calcularn para velocidades verticales y horizontales de rfagas, cuyas estadsticas u otra informacin disponible indiquen que sern adecuadas en las condiciones de utilizacin previstas. 13/12/07

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Anexo 8 1 Aeronavegabilidad 3.5 Cargas en tierra y en el agua 3.7

Parte IVA Flameo, deformacin y vibraciones

La estructura podr soportar las cargas debidas a las reacciones de la superficie del suelo y del agua que puedan producirse durante el arranque, el rodaje en tierra o en el deslizamiento en el agua, la elevacin inicial, la toma de contacto y el frenado del rotor. 3.5.1 Condiciones de aterrizaje

Cada parte de la estructura del helicptero estar libre de vibraciones u oscilaciones (resonancia del suelo, flameo, etc.) en las debidas condiciones de velocidad y potencia.

3.8

Resistencia a la fatiga

Entre las condiciones de aterrizaje con la masa de clculo para el despegue y la masa de clculo para el aterrizaje, se incluirn las actitudes simtricas y asimtricas del helicptero al ponerse en contacto con la tierra o el agua, las velocidades de descenso, y cualesquier otros factores que afecten a las cargas que actan sobre la estructura y que podran presentarse en las condiciones de utilizacin previstas. 3.6 Cargas diversas

La resistencia y la construccin del helicptero sern tales que aseguren que bajo la accin de las cargas repetidas y de cargas debidas a vibraciones, en las condiciones de utilizacin previstas, la probabilidad de rotura por fatiga, de consecuencias desastrosas para la estructura del helicptero, sea extremadamente remota. Nota 1. Esta norma puede cumplirse mediante el establecimiento de caractersticas de vida segura, o a prueba de falla de la estructura, teniendo en cuenta las magnitudes y frecuencias de carga que lgicamente cabe esperar en las condiciones de utilizacin y con los procedimientos de inspeccin previstos. Respecto a algunas partes de la estructura, quizs sea necesario establecer caractersticas a prueba de falla as como tambin de vida segura. Nota 2. En el Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760) figuran textos de orientacin relativos a la expresin extremadamente remota.

Adems de las cargas debidas a rfagas y de las cargas de maniobras, as como de las cargas en tierra y en el agua, o en relacin con ellas, se considerarn todas las dems cargas (cargas en los mandos de vuelo, presiones en la cabina, efectos del funcionamiento de los motores, cargas debidas a cambios de configuracin, cargas debidas a la masa externa, etc.) que sea probable que se presenten en las condiciones de utilizacin previstas.

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CAPTULO 4.

DISEO Y CONSTRUCCIN

4.1

Generalidades

4.1.6

Caractersticas de diseo de sistemas

Los detalles de diseo y construccin sern tales que proporcionen una seguridad razonable de que todos los componentes del helicptero funcionarn de un modo eficaz y seguro en las condiciones de utilizacin previstas. Se basarn en prcticas que la experiencia haya demostrado que son satisfactorias, o se hayan verificado por ensayos especiales u otras investigaciones, o ambas. En ellos se tendrn tambin en cuenta los principios relativos a factores humanos. Nota. En el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683) figuran textos de orientacin sobre principios relativos a factores humanos. 4.1.1 Ensayos de verificacin

Se prestar atencin especial a las caractersticas de diseo que influyan en la aptitud de la tripulacin para mantener el mando del helicptero en vuelo. Estas comprendern, por lo menos, lo siguiente: a) Mandos y sistemas de mando. Los mandos y sistemas de mando se proyectarn de tal forma que se reduzca a un mnimo la posibilidad de agarrotamiento, accionamiento inadvertido y fijacin no intencionada de los dispositivos de inmovilizacin de las superficies de mando. 1) Cada mando y sistema de mando deber funcionar con la facilidad, suavidad y efectividad apropiadas para su funcin. 2) Cada elemento de cada sistema de mando de vuelo deber proyectarse de modo que reduzca al mnimo la probabilidad de todo montaje incorrecto que pueda provocar un mal funcionamiento del sistema. b) Compartimiento de la tripulacin. El compartimiento de la tripulacin de vuelo se disear de tal forma que se reduzca a un mnimo la posibilidad de accionamiento incorrecto o incompleto de los mandos por parte de la tripulacin, debido a la fatiga, confusin o entorpecimientos. Se tendr en cuenta, por lo menos, lo siguiente: disposicin e identificacin de los mandos e instrumentos, rpida identificacin de los casos de emergencia, sentido de los mandos, ventilacin, calefaccin y ruidos. c) Campo visual del piloto. La disposicin del puesto de pilotaje permitir obtener un campo visual, claro y sin distorsiones, para facilitar el manejo seguro del helicptero, evitando deslumbramiento y reflejos que entorpezcan la visin del piloto. Las caractersticas de diseo del parabrisas del puesto de pilotaje permitirn, en condiciones de precipitacin atmosfrica, una visibilidad suficiente para la realizacin normal del vuelo y para la ejecucin de aproximaciones y aterrizajes. d) Casos de emergencia. Se proporcionarn medios que o bien impidan automticamente o bien permitan a la tripulacin de vuelo hacer frente a los casos de emergencia resultantes de fallas previsibles del equipo y de los sistemas, que pudieran poner en peligro al helicptero. Se dispondr lo conveniente para que las instalaciones esenciales puedan continuar funcionando despus de la falla de un grupo motor o sistema en la medida en que tal falla est prevista en las normas sobre la performance y limitaciones de utilizacin de este Anexo y del Anexo 6, Parte III. e) Precauciones contra incendios. El helicptero y los materiales utilizados para su construccin comprendidos los que se utilizan en remodelaciones de importancia, para sustituir el mobiliario y accesorios del 13/12/07

El funcionamiento de todas las partes mviles esenciales para la utilizacin del helicptero en condiciones de seguridad se demostrar por medio de ensayos adecuados para asegurarse de que dichas partes mviles funcionarn correctamente en todas las condiciones de utilizacin de tales partes. 4.1.2 Materiales

Todos los materiales empleados en partes del helicptero que son esenciales para su utilizacin en condiciones de seguridad, se ajustarn a especificaciones aprobadas. Las especificaciones aprobadas sern tales que los materiales aceptados de conformidad con ellas posean las propiedades esenciales supuestas en el diseo. 4.1.3 Mtodos de fabricacin

Los mtodos de fabricacin y montaje sern tales que permitan obtener una estructura slida y homognea que sea confiable respecto al mantenimiento de la resistencia en servicio. 4.1.4 Proteccin

La estructura estar protegida contra el deterioro o prdida de resistencia en servicio causados por los agentes atmosfricos, corrosin, abrasin u otras causas que pudieran pasar desapercibidas, teniendo en cuenta el mantenimiento de que ser objeto el helicptero. 4.1.5 Inspeccin

Se tomarn medidas que permitan realizar todo examen necesario, sustitucin o reacondicionamiento de las partes del helicptero que requieran tales atenciones, ya sea peridicamente o despus de vuelos en condiciones excepcionalmente rigurosas.
ANEXO 8

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Anexo 8 1 Aeronavegabilidad interior de la cabina se disearn de tal forma que se reduzca a un mnimo la posibilidad de un incendio en vuelo o en tierra y las emanaciones de humo y de gases txicos en caso de incendio. Se tomarn las medidas necesarias para combatir o detectar y extinguir siempre que sea posible, sin originar riesgos adicionales para el helicptero, los lugares accesibles de incendios que pudieran producirse. f) Proteccin de los ocupantes. En el diseo se tomarn precauciones para la proteccin contra posibles casos de descompresin accidental de la cabina y contra la presencia de humo u otros gases txicos que puedan incapacitar a los ocupantes del helicptero. 4.1.7 Medidas para el aterrizaje de emergencia

Parte IVA desaceleracin en caso de aterrizaje de emergencia. Se proveern medios para la rpida evacuacin del helicptero en las condiciones que probablemente se presentarn despus de un aterrizaje de emergencia. Dichos medios guardarn relacin con la capacidad del helicptero en cuanto a pasajeros y tripulacin. En el diseo de los helicpteros certificados para amarajes forzosos se tomarn igualmente medidas para dar la mxima garanta prctica de que puede realizarse la evacuacin de los pasajeros y de la tripulacin, en condiciones de seguridad, en caso de amaraje forzoso. 4.1.8 Manejo en tierra

En el diseo del helicptero se tomarn medidas para proteger a los ocupantes contra los incendios y efectos de la

Se adoptarn las medidas adecuadas en el diseo para reducir al mnimo el riesgo de que las operaciones de manejo en tierra (p. ej., remolque, levantamiento con gatos) puedan causar daos, que podran pasar inadvertidos, en las partes del helicptero esenciales para su operacin segura. Puede tenerse en cuenta la proteccin que puedan proporcionar cualesquier limitaciones e instrucciones para tales operaciones.

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CAPTULO 5.

MOTORES

5.1

Objeto

Las normas del Captulo 5 se aplicarn a los motores de todos los tipos que se utilizan en el helicptero como unidades principales de propulsin. 5.2 Diseo, construccin y funcionamiento

homologaciones, limitaciones y condiciones declaradas, y para cerciorarse de que funcionar satisfactoriamente y con seguridad. Los ensayos comprendern, por lo menos, las pruebas siguientes: a) Calibracin de potencia. Se llevarn a cabo ensayos para establecer las caractersticas de potencia del motor cuando ste sea nuevo y despus de realizar los ensayos b) y c). A la terminacin de todos los ensayos especificados, no se habr reducido excesivamente la potencia. b) Funcionamiento. Se realizarn ensayos para asegurar que las caractersticas de arranque, marcha lenta, aceleracin, vibracin, sobrevelocidad y otras, son satisfactorias, y para demostrar la existencia de mrgenes para evitar la detonacin, resonancia y otras anomalas de funcionamiento que puedan afectar al tipo de motor considerado. c) Resistencia a la fatiga. Se realizarn ensayos de duracin suficiente a los regmenes de potencia, velocidades del motor y del rotor, y en otras condiciones de utilizacin, que sean necesarios para demostrar la seguridad y estabilidad del motor. Estos ensayos comprendern perodos de funcionamiento en los cuales se sobrepasarn los lmites declarados, en la medida que tales lmites pueden sobrepasarse en el servicio real.

El motor completo con sus accesorios se disearn y construir de modo que funcione con seguridad dentro de sus lmites de utilizacin, de conformidad con las condiciones de utilizacin previstas, cuando est debidamente instalado en el helicptero de acuerdo con el Captulo 6 y equipado con la transmisin y rotor apropiados. 5.3 Homologaciones, condiciones y limitaciones declaradas

Se declararn las potencias homologadas y las condiciones de la atmsfera en las que se basan y todas las condiciones y limitaciones de utilizacin previstas para gobernar el funcionamiento del motor. 5.4 Ensayos

El motor tipo completar satisfactoriamente los ensayos que se estimen necesarios para verificar la validez de las

ANEXO 8

IVA-5-1

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CAPTULO 6. SISTEMAS DEL ROTOR Y DE TRANSMISIN DE POTENCIA E INSTALACIN DEL SISTEMA MOTOPROPULSOR

6.1

Generalidades

La instalacin del sistema motopropulsor, comprendidos los sistemas del rotor y de transmisin de potencia, se ajustar a las normas del Captulo 4 y a las de este captulo.

seguridad dentro de las homologaciones, condiciones y limitaciones declaradas. Los ensayos comprendern por lo menos las pruebas siguientes: a) Funcionamiento. Se realizarn ensayos para asegurar que las caractersticas de resistencia, vibracin y sobrevelocidad son satisfactorias, y para demostrar el funcionamiento apropiado y confiable de los mecanismos de cambio de paso y de mando as como de rueda libre. b) Resistencia a la fatiga. Se realizarn ensayos de duracin suficiente a los regmenes de potencia y a las velocidades de los motores y del rotor y en otras condiciones de utilizacin, que sean necesarios para demostrar la seguridad y estabilidad de los sistemas del rotor y de transmisin de potencia.

6.2

Diseo, construccin y funcionamiento

El conjunto completo de los sistemas del rotor y de transmisin de potencia y de sus accesorios, se disear y construir de forma que funcione con seguridad dentro de sus lmites de utilizacin y de acuerdo con las condiciones de utilizacin previstas, cuando se monte adecuadamente en el motor y se instale en el helicptero de conformidad con el presente captulo. 6.3 Homologaciones, condiciones y limitaciones declaradas

6.5 Cumplimiento de las limitaciones del motor y de los sistemas del rotor y de transmisin de potencia La instalacin del sistema motopropulsor se disear de tal forma que los motores y sistemas del rotor y de transmisin de potencia puedan funcionar en las condiciones de utilizacin previstas. El helicptero podr utilizarse en las condiciones establecidas en su manual de vuelo sin exceder las limitaciones establecidas para los motores y los sistemas del rotor y de transmisin de potencia de conformidad con los Captulos 5 y 6.

Se declararn las potencias homologadas y todas las limitaciones y condiciones de utilizacin que debern regir el funcionamiento de los sistemas del rotor y de transmisin de potencia. 6.3.1 Lmites mximos y mnimos de las velocidades de giro del rotor Se establecern las velocidades mximas y mnimas de los rotores en condiciones de aplicacin de potencia y sin potencia. Debern declararse todas las condiciones de funcionamiento (p. ej., velocidad aerodinmica) que afecten a dichos mximos o mnimos. 6.3.2 Avisos de velocidad excesiva o insuficiente del rotor

6.6

Control de la rotacin de los motores

En las instalaciones en que, despus de la falla de un motor, si continuara rotando pudiera aumentar el riesgo de incendio o de una grave falla estructural, se tomarn las medidas adecuadas para que la tripulacin pueda detener la rotacin del motor en vuelo o reducirla a un valor seguro.

Cuando la velocidad de giro del rotor del helicptero se acerque a un valor lmite, con o sin grupos motores inactivos, deber darse al piloto un aviso claro y definido. Los avisos y las caractersticas iniciales de la condicin sern tales que permitan al piloto detener su progreso despus de que se produzca el aviso y hacer volver la velocidad de giro del rotor a los lmites prescritos, as como mantener plenamente el mando del helicptero. 6.4 Ensayos

6.7

Nueva puesta en marcha del motor

Se proveern los medios necesarios para poder arrancar de nuevo el motor en vuelo a altitudes inferiores a la altitud mxima declarada. 6.8 6.8.1 Disposicin y funcionamiento Independencia de los grupos motores

Los sistemas del rotor y de transmisin de potencia completarn satisfactoriamente los ensayos que se consideran necesarios para garantizar que funcionan debidamente y con
ANEXO 8

Para los helicpteros de las Categoras de performance 1 y 2, el sistema motopropulsor se dispondr e instalar de tal forma 13/12/07

IVA-6-1

Anexo 8 1 Aeronavegabilidad que cada grupo motor junto con sus sistemas asociados pueda controlarse y funcionar independientemente de los otros grupos; y de forma que haya por lo menos una disposicin del sistema motopropulsor, y de los dems sistemas, en la que cualquier falla a menos que la probabilidad de que se produzca sea extremadamente remota no pueda tener como resultado una prdida de potencia mayor que la que resultara de la falla completa del grupo motor crtico. 6.8.2 Vibracin de los sistemas del rotor y de transmisin de potencia

Parte IVA de los sistemas (p. ej., reglaje de la potencia del motor, actitudes y aceleraciones del helicptero, condiciones atmosfricas, temperaturas de los lquidos) en las condiciones de utilizacin previstas. 6.8.5 Proteccin contra incendios

En las zonas designadas de peligro de incendio en las que el riesgo sea especialmente grave debido a la proximidad de fuentes de ignicin y materiales combustibles, adems de la norma general de 4.1.6 e) se aplicar lo siguiente: a) Aislamiento. Dichas zonas se aislarn con materiales resistentes al fuego, de otras zonas del helicptero en que la presencia de un incendio comprometera la continuacin del vuelo, teniendo en cuenta los puntos de origen y trayectorias probables de propagacin del incendio. b) Lquidos inflamables. Los componentes del sistema de lquidos inflamables, situados en dichas zonas, no dejarn salir el lquido en caso de incendio. Se proveern medios para que la tripulacin, en caso de incendio, pueda cerrar el paso de cantidades peligrosas de lquidos inflamables a dichas zonas. c) Deteccin de incendios. Se dispondr de un nmero suficiente de detectores de incendios, y se colocarn de tal forma que aseguren la rpida deteccin de cualquier incendio que pudiera declararse en dichas zonas. d) Extincin de incendios. Se dotar a dichas zonas de un sistema extintor de incendios con capacidad suficiente para extinguir cualquier incendio que pueda declararse en ellas, a menos que el grado de aislamiento, la cantidad de combustibles, la resistencia de la estructura al fuego y otros factores sean tales que cualquier incendio que pudiera declararse en la zona no comprometa la seguridad del helicptero.

Se determinarn los esfuerzos de vibracin para los sistemas del rotor y de transmisin de potencia y no excedern de los valores que se ha comprobado que son seguros para el funcionamiento dentro de los lmites de utilizacin establecidos para el helicptero. 6.8.3 Refrigeracin

El sistema de refrigeracin ser tal que puedan mantenerse las temperaturas del sistema motopropulsor y de los sistemas de transmisin de potencia dentro de los lmites establecidos (vase 6.5) a las temperaturas del aire ambiente aprobadas para las operaciones del helicptero. En el manual de vuelo del helicptero se anotarn las temperaturas mxima y mnima del aire que se hayan establecido como adecuadas para el funcionamiento del sistema motopropulsor y de los sistemas de transmisin de potencia. 6.8.4 Sistemas asociados

Los sistemas de combustible, aceite, admisin de aire y otros sistemas asociados de cada grupo motor, cada unidad de transmisin de potencia y de cada rotor podrn alimentar el grupo que corresponda de conformidad con los requisitos establecidos para todas las condiciones que afectan al funcionamiento

13/12/07

IVA-6-2

CAPTULO 7.

INSTRUMENTOS Y EQUIPO

7.1

Instrumentos y equipo necesarios

7.4

Luces de navegacin y luces anticolisin

Se dotar al helicptero de los instrumentos y equipo aprobados, necesarios para el empleo seguro del helicptero en las condiciones de utilizacin previstas. Comprendern los instrumentos y el equipo necesarios para que la tripulacin pueda manejar el helicptero dentro de sus lmites de utilizacin. En el diseo de los instrumentos y el equipo se observarn los principios relativos a factores humanos. Nota 1. Adems de los instrumentos y equipo mnimos, necesarios para la obtencin del certificado de aeronavegabilidad, en el Anexo 6, Parte III, se prescribe equipo adicional para circunstancias especiales o para determinadas rutas. Nota 2. En el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683) y en las Directrices sobre factores humanos para los sistemas de gestin del trnsito areo (ATM) (Doc 9758) figuran textos de orientacin sobre principios relativos a factores humanos.

7.4.1 Las luces prescritas en el Anexo 2 Reglamento del aire que deben ostentar los helicpteros en vuelo o que operen en el rea de movimiento de los aerdromos o helipuertos tendrn las intensidades, colores, haces de cobertura y otras caractersticas tales que suministren al piloto de otra aeronave o al personal de tierra tanto tiempo como sea posible para la interpretacin de las mismas y para las maniobras subsiguientes necesarias a fin de evitar una colisin. Al disear dichas luces se tomarn debidamente en cuenta las condiciones bajo las cuales se espere razonablemente que stas han de desempear tales funciones. Nota 1. Es probable que las luces se vean contra una diversidad de fondos, tales como iluminacin tpica de la ciudad, cielo claro estrellado, aguas iluminadas por la luna y condiciones diurnas de baja luminancia de fondo. Adems, con toda probabilidad ocurrirn situaciones con riesgo de colisin en reas de control terminal en las cuales las aeronaves maniobran en los niveles intermedios y bajos de vuelo a velocidades de acercamiento que probablemente no excedan de 900 km/h (500 kt). Nota 2. Vase el Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760), en el que figuran especificaciones tcnicas detalladas sobre las luces exteriores de los helicpteros. 7.4.2 Las luces de los helicpteros se instalarn de manera que se reduzca a un mnimo la posibilidad de que stas: a) afecten adversamente el desempeo satisfactorio de las obligaciones de las tripulaciones de vuelo; o

7.2

Instalacin

Las instalaciones de instrumentos y equipo se ajustarn a las normas del Captulo 4.

7.3

Equipo de seguridad y supervivencia

b) expongan a los observadores externos a deslumbramiento perjudicial. Nota. A fin de evitar los efectos mencionados en 7.4.2, ser necesario en algunos casos proporcionar los medios por los cuales el piloto pueda apagar o reducir la intensidad de las luces de destellos.

El equipo de seguridad y supervivencia prescrito que se prev hayan de utilizar o manejar la tripulacin o los pasajeros ser confiable y fcilmente accesible, podr identificarse rpidamente, y su forma de empleo estar claramente indicada.

ANEXO 8

IVA-7-1

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CAPTULO 8.

SISTEMAS ELCTRICOS

El sistema elctrico se disear e instalar de manera tal que se asegure que cumplir sus funciones en toda condicin operacional previsible.

ANEXO 8

IVA-8-1

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CAPTULO 9.

LIMITACIONES DE UTILIZACIN E INFORMACIN

9.1

Generalidades

9.2.5

Las limitaciones de utilizacin, dentro de las cuales se determina el cumplimiento de las normas de este Anexo, junto con cualquier otra informacin necesaria para la utilizacin segura del helicptero, se pondrn a disposicin de los interesados por medio del manual de vuelo del helicptero, por indicaciones y letreros, y por cualesquier otros medios que puedan servir para la consecucin eficaz de este fin. Las limitaciones e informacin comprendern por lo menos las prescritas en 9.2, 9.3 y 9.4.

Limitaciones relativas al equipo y a los sistemas

Las limitaciones relativas al equipo y a los sistemas comprendern todas las establecidas para los diferentes sistemas y equipos instalados en el helicptero. 9.2.6 Limitaciones diversas

Las limitaciones diversas comprendern aqullas que sean necesarias respecto a las condiciones que se haya comprobado que son perjudiciales a la seguridad del helicptero (vase 1.2.1). 9.2.7 Limitaciones referentes a la tripulacin de vuelo Las limitaciones referentes a la tripulacin de vuelo comprendern el nmero mnimo de personal de tripulacin de vuelo necesario para la utilizacin del helicptero, teniendo en cuenta, entre otras cosas, las posibilidades de acceso de los miembros de la tripulacin a todos los mandos e instrumentos necesarios y de ejecucin de los procedimientos de emergencia establecidos. Nota. Vase en el Anexo 6 Operacin de Aeronaves, Parte III, las circunstancias en las cuales la tripulacin de vuelo incluir ms personal del que comprende la tripulacin de vuelo mnima definida en este Anexo.

9.2

Limitaciones de utilizacin

Las limitaciones que haya riesgo de sobrepasar en vuelo y que se definen cuantitativamente, se expresarn en unidades apropiadas y se corregirn, si fuera necesario, los errores de medicin a fin de que la tripulacin de vuelo pueda, por la simple lectura de los instrumentos disponibles, determinar fcilmente cundo se han alcanzado dichas limitaciones.

9.2.1

Limitaciones de carga

Las limitaciones de carga comprendern todas las masas lmite, posiciones del centro de gravedad, distribucin de la masa y cargas aplicables al piso del helicptero (vase 1.2.2).

9.2.2

Limitaciones de velocidad aerodinmica

9.3

Las limitaciones de velocidad aerodinmica comprendern todas las velocidades lmites (vase 3.2) desde el punto de vista de la solidez estructural o cualidades de vuelo del helicptero, o atendiendo a otras consideraciones. Estas velocidades se identificarn respecto a las configuraciones apropiadas del helicptero y otros factores pertinentes.

Informacin y procedimientos de utilizacin Tipos de operaciones elegibles

9.3.1

9.2.3

Limitaciones de los sistemas motopropulsor y de transmisin de potencia

Se har una lista de los tipos especiales de operaciones, tal como estn definidos en el Anexo 6, Parte III o que sean de aceptacin general, respecto a los cuales el helicptero ha demostrado que posee las cualidades necesarias para cumplir las normas de aeronavegabilidad pertinentes. 9.3.2 Informacin referente a la carga

Las limitaciones del sistema motopropulsor comprendern todas las establecidas para los diversos componentes de los sistemas motopropulsor y de transmisin instalados en el helicptero (vanse 6.5 y 6.6).

9.2.4

Limitaciones del rotor

La informacin referente a la carga comprender la masa en vaco del helicptero, junto con la indicacin de la condicin del helicptero en el momento de pesarlo, la posicin correspondiente del centro de gravedad y los puntos y las lneas de referencia con que se relacionan los lmites del centro de gravedad. Nota. Usualmente la masa en vaco excluye la masa de la tripulacin, la carga de pago, el combustible utilizable y el aceite que puede vaciarse; incluye la masa de todo el lastre fijo, 13/12/07

Las limitaciones de velocidad del rotor comprendern las velocidades mxima y mnima del rotor en condiciones de motor parado (autorrotacin) y de motor en marcha.
ANEXO 8

IVA-9-1

Anexo 8 1 Aeronavegabilidad el combustible no utilizable, el aceite que no puede vaciarse, la cantidad total de refrigerante del motor y la cantidad total de lquido hidrulico. 9.3.3 Procedimientos de utilizacin

Parte IVA las velocidades pertinentes, junto con informacin que ayude a la tripulacin de vuelo a obtener la performance anotada. 9.5 Manual de vuelo del helicptero

Se har una descripcin de los procedimientos de utilizacin normales y de emergencia propios del tipo de helicptero considerado y necesarios para su utilizacin segura. Estos procedimientos comprendern los que han de seguirse en el caso de falla de uno o ms grupos motores. 9.3.4 Informacin referente al manejo

Se dispondr de un manual de vuelo. Este manual identificar claramente el helicptero o serie de helicpteros especficos a que se refiere. En el manual de vuelo se indicarn, por lo menos, las limitaciones, informacin y procedimientos que se especifican en este captulo. 9.6 Indicaciones y letreros

Se dar informacin suficiente sobre cualquier caracterstica importante o poco usual del helicptero.

9.6.1 Las indicaciones y letreros en los instrumentos, equipo, mandos, etc., comprendern las limitaciones o informacin necesarias que ha de tener en cuenta la tripulacin durante el vuelo. 9.6.2 Se proveern indicaciones y letreros, o instrucciones, a fin de proporcionar al personal de tierra toda informacin fundamental con objeto de impedir que, en el servicio que se da al avin en tierra (p. ej., remolque, reaprovisionamiento de combustible) se cometan errores que pudieran pasar desapercibidos y que podran comprometer la seguridad del helicptero en los vuelos subsiguientes.

9.4

Informacin referente a la performance

Se anotar la performance del helicptero de acuerdo con 2.2. Se incluir informacin relativa a las diferentes configuraciones y potencias del helicptero de que se trate, y a

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IVA-9-2

PARTE IVB. HELICPTEROS PARA LOS QUE SE SOLICIT LA CERTIFICACIN EL 13 DE DICIEMBRE DE 2007 O MS TARDE

SUBPARTE A.

GENERALIDADES

A.1

Aplicacin

A.1.1 Las normas de esta parte son aplicables a todos los helicpteros indicados en A.1.2 cuyo certificado de tipo haya sido solicitado a las autoridades competentes nacionales el 13 de diciembre de 2007 o despus de esa fecha. A.1.2 Las normas de esta parte se aplicarn a los helicpteros de ms de 750 kg de masa mxima certificada de despegue destinados al transporte de pasajeros, carga o correo en la navegacin area internacional. Nota. Las normas siguientes no incluyen especificaciones cuantitativas comparables a las contenidas en los cdigos nacionales de aeronavegabilidad. De acuerdo con 1.2.1 de la Parte II, estas normas sern suplementadas por requisitos establecidos, adoptados o aceptados por los Estados contratantes. A.1.3 El nivel de aeronavegabilidad definido en las partes apropiadas del cdigo nacional amplio y detallado mencionado en 1.2.1 de la Parte II, relativo a los helicpteros indicados en A.1.2, equivaldr, al menos en gran parte, al nivel general al que estn dirigidas las normas generales de esta parte. A.1.4 A menos que se indique de otro modo, las normas se aplican a la totalidad del helicptero, comprendidos los grupos motores, sistemas y equipo. A.2 Limitaciones operacionales

A.2.2 Los valores lmites de todo parmetro cuya variacin pueda comprometer la operacin segura del helicptero, p. ej., la masa, la posicin del centro de gravedad, la reparticin de cargas, las velocidades, la temperatura del aire ambiente y la altitud, se establecern de tal forma que se demuestre que se cumplen todas las normas pertinentes de esta parte. Nota 1. La masa mxima de utilizacin y los lmites del centro de gravedad podrn variar, p. ej., para cada altitud y para condicin de operacin que resulte prcticamente posible esperar, p. ej., despegue, en ruta, aterrizaje. Nota 2. La masa mxima de utilizacin puede ser objeto de limitacin al aplicar las normas de homologacin en cuanto al ruido (vanse el Anexo 16, Volumen I y el Anexo 6, Parte III).

A.3

Caractersticas que pueden comprometer la seguridad

En todas las condiciones de utilizacin previstas, el helicptero no tendr ninguna caracterstica susceptible de comprometer su seguridad.

A.2.1 Se establecern condiciones lmites de utilizacin para el helicptero, sus motores y su equipo (vase G.2). La conformidad con las normas de esta parte se establecer suponiendo que el helicptero se utilice dentro de las limitaciones especificadas. Se tendrn en cuenta las consecuencias para la seguridad operacional de exceder esas limitaciones de utilizacin.

A.4

Pruebas de cumplimiento

Los medios que demuestren el cumplimiento con los requisitos apropiados de aeronavegabilidad asegurarn que en cada caso la precisin alcanzada proporcione una garanta razonable de que el helicptero, sus componentes y el equipo se ajustan a los requisitos, son confiables y funcionan correctamente en las condiciones de utilizacin previstas.

ANEXO 8

IVB-A-1

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SUBPARTE B.

VUELO

B.1

Generalidades

B.2.5

Despegue

B.1.1 El cumplimiento de las normas prescritas en esta subparte se demostrar mediante ensayos en vuelo u otros ensayos llevados a cabo con uno o ms helicpteros del tipo para el cual se desea el certificado de tipo, o bien por medio de clculos (u otros mtodos) basados en tales ensayos, siempre que los resultados obtenidos por los clculos (u otros mtodos) tengan una precisin igual o incluso mayor a la que se obtiene por ensayo directo. B.1.2 El cumplimiento de cada norma se establecer para todas las combinaciones aplicables de masa y posicin del centro de gravedad del helicptero, dentro de las condiciones de carga para las cuales se desea obtener el certificado. B.1.3 Cuando sea necesario, se establecern configuraciones apropiadas del helicptero para determinar la performance en las diferentes fases del vuelo y para investigar sus cualidades de vuelo. B.2 Performance

a) La performance en todas las fases de despegue y ascenso ser suficiente para asegurar que, en condiciones de utilizacin que se aparten ligeramente de las ideales para las cuales se han anotado los datos (vase B.2.7), la diferencia respecto a los valores anotados no sea desproporcionada. b) Para los helicpteros de Categora A, en caso de falla del motor crtico en el punto de decisin de despegue o despus del mismo, el helicptero podr continuar el vuelo en condiciones de seguridad, funcionando los otros motores dentro de las limitaciones aprobadas. B.2.6 Aterrizaje

a) Se podr efectuar un aterrizaje seguro en una superficie de aterrizaje preparada despus de una falla de motor que se produzca durante vuelo de crucero normal. b) Para los helicpteros de Categora A, partiendo de la configuracin de aterrizaje, en caso de falla del motor crtico en el punto de decisin de aterrizaje o antes del mismo, el helicptero podr continuar el vuelo seguro, funcionando los otros motores dentro de las limitaciones aprobadas. B.2.7 Anotacin de los datos de performance

B.2.1 Se establecern y anotarn en el manual de vuelo suficientes datos de performance del helicptero para proporcionar a los explotadores la informacin necesaria a fin de determinar la masa total del helicptero a base de los valores, apropiados para el vuelo propuesto, de los parmetros pertinentes de utilizacin, con objeto de que el vuelo pueda realizarse con una certidumbre razonable de que el helicptero alcanzar la performance mnima segura para dicho vuelo. B.2.2 Para alcanzar la performance anotada para el helicptero se tendr en cuenta la actuacin humana y en particular no se requerirn habilidad ni vigilancia excepcionales por parte de la tripulacin de vuelo. Nota. En el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683) figuran textos de orientacin sobre actuacin humana. B.2.3 La performance anotada del helicptero ser compatible con el cumplimiento de A.2.1 y con el funcionamiento en combinaciones lgicas de los sistemas y equipo del helicptero cuya utilizacin pueda afectar a la performance. B.2.4 Performance mnima

Se establecern los datos de performance y se anotarn en el manual de vuelo del modo siguiente, dentro de los lmites de masa, altitud, temperatura y otras variables de utilizacin para los cuales ha de certificarse el helicptero, y adems, en el caso de anfibios, se incluirn las condiciones del agua en la superficie y la fuerza de la corriente. a) Performance en vuelo estacionario. Se determinar la performance en vuelo estacionario con y sin efecto de suelo, con todos los motores en funcionamiento. b) Ascenso. Se establecer la velocidad vertical regular de ascenso con los motores en funcionamiento en o dentro de los lmites aprobados. c) Envolvente altura-velocidad. Si existe alguna combinacin de altura y velocidad hacia adelante (incluso en vuelo estacionario) con la cual no pueda practicarse un aterrizaje seguro despus de una falla del motor crtico y con los motores restantes (si es el caso) funcionando dentro de los lmites aprobados, se establecer una envolvente altura-velocidad. d) Distancia de despegue todos los motores en funcionamiento. Cuando lo requieran las reglas de funcionamiento, la distancia de despegue con todos los motores funcionando ser la distancia horizontal 13/12/07

Con las masas mximas anotadas (vase B.2.7) de despegue y aterrizaje en funcin de la altitud de presin y la temperatura en condiciones de aire en calma en el lugar de despegue o de aterrizaje y, para las operaciones acuticas, en condiciones especificadas de agua tranquila, el helicptero podr realizar las performances mnimas especificadas en B.2.5 y B.2.6, respectivamente, sin tener en cuenta los obstculos, ni la longitud del rea de aproximacin final y de despegue.
ANEXO 8

IVB-B-1

Anexo 8 1 Aeronavegabilidad requerida desde el despegue inicial hasta el punto en que se alcanzan la velocidad seleccionada, hasta llegar a la mayor velocidad vertical de ascenso (Vy), y la altura seleccionada sobre la superficie de despegue, con todos los motores en funcionamiento y con la potencia de despegue necesaria aprobada. Adems, para los helicpteros de Categora A: e) Performance mnima. Se establecer la performance ascensional mnima para el despegue y el aterrizaje. f) Punto de decisin de despegue. El punto de decisin de despegue ser el punto utilizado en la fase de despegue para determinar la performance de despegue y a partir del cual se puede interrumpir el despegue o continuarlo en condiciones de seguridad, con el motor crtico inactivo. g) Distancia de despegue requerida. La distancia de despegue requerida ser la distancia horizontal entre el punto en que se inicia el despegue y el punto en que se alcancen la velocidad de despegue con margen de seguridad (VTOSS), una altura seleccionada sobre la superficie de despegue y una pendiente de ascenso positiva despus de una falla del motor crtico en el punto de decisin de despegue, con los otros motores funcionando dentro de los lmites de utilizacin aprobados. Si los procedimientos requieren un vuelo hacia atrs, deber incluirse la distancia de retroceso. h) Distancia de despegue interrumpido requerida. La distancia de despegue interrumpido requerida ser la distancia horizontal entre el punto en que se inicia el despegue y el punto en que el helicptero se detiene totalmente despus de una falla de motor y de la interrupcin del despegue en el punto de decisin de despegue. i) Trayectoria de despegue pendientes ascensionales. Las trayectorias de despegue pendientes ascensionales sern las pendientes regulares de ascenso para las configuraciones apropiadas con el motor crtico inactivo desde el final de la distancia de despegue requerida hasta un punto definido sobre la superficie de despegue. j) Ascenso con un motor inactivo. El ascenso con un motor inactivo ser la velocidad vertical regular de ascenso/ descenso con el motor crtico inactivo y los motores en funcionamiento que no excedan de la potencia para la cual fueron certificados. k) Punto de decisin de aterrizaje. El punto de decisin de aterrizaje ser el ltimo punto en la fase de aproximacin desde el cual puede efectuarse un aterrizaje o bien iniciarse un aterrizaje interrumpido motor y al aire en condiciones de seguridad, con el motor crtico inactivo. l) Distancia de aterrizaje requerida. La distancia de aterrizaje requerida ser la distancia horizontal necesaria para aterrizar y detenerse totalmente a partir de un punto de la trayectoria de vuelo de aproximacin a una altura seleccionada sobre la superficie de aterrizaje con el motor crtico inactivo. 13/12/07 B.3 Cualidades de vuelo

Parte IVB

B.3.1 El helicptero cumplir las normas de este prrafo a todas las altitudes, hasta la altitud mxima prevista pertinente al requisito aplicable, en todas las condiciones de temperatura correspondientes a la altitud en cuestin y para las cuales se ha aprobado el helicptero.

B.3.2

Manejabilidad

B.3.2.1 El helicptero se gobernar y maniobrar en todas las condiciones de utilizacin previstas y se podr pasar sin brusquedad de un rgimen de vuelo a otro (p. ej., virajes, resbalamientos o derrapes, cambios de potencia del motor, variaciones de configuracin del helicptero) sin requerir habilidad, vigilancia ni fuerza excepcionales por parte del piloto, incluso en caso de falla de cualquier motor. Se establecer una tcnica para gobernar con seguridad el helicptero durante las fases de vuelo y en todas las configuraciones del helicptero para las que est anotada la performance. Nota. Esta norma tiene por objeto, entre otras cosas, prever el caso de que el vuelo se efecte en una atmsfera sin turbulencia perceptible y tambin asegurar que las cualidades de vuelo no disminuyen en forma excesiva con aire turbulento. B.3.2.2 Manejabilidad en tierra (o agua). El helicptero podr gobernarse en tierra (o sobre el agua) durante el rodaje, despegue y aterrizaje en las condiciones de utilizacin previstas. B.3.2.3 Manejabilidad en el despegue. El helicptero podr gobernarse en caso de falla repentina del motor crtico en cualquier punto de despegue, cuando el helicptero se maneje en la forma correspondiente a los datos de despegue anotados.

B.3.3

Compensacin

Las caractersticas de compensacin del helicptero y las posibilidades de manejo sern tales que el esfuerzo de atencin y habilidad que se exija al piloto para mantener la condicin de vuelo deseada no sea excesivo, teniendo en cuenta la fase de vuelo en que se hace tal exigencia y su duracin. En caso de mal funcionamiento de los sistemas relacionados con los mandos de vuelo, no deber haber ninguna disminucin importante de las caractersticas de manejo.

B.4

Estabilidad y control B.4.1 Estabilidad

La estabilidad del helicptero en relacin con sus dems caractersticas de vuelo, performance, resistencia estructural y condiciones de utilizacin ms probables (p. ej., configuraciones y lmites de velocidad del helicptero) ser tal que garantice que el esfuerzo de concentracin que se exija al piloto no sea excesivo, teniendo en cuenta la fase de vuelo en que se hace tal exigencia y su duracin. Pero la estabilidad del helicptero no ser tal que exija fuerza excesiva por parte del

IVB-B-2

Subparte B piloto ni que resulte perjudicada la seguridad del helicptero por falta de maniobrabilidad en casos de emergencia. B.4.2 Autorrotacin

Anexo 8 Aeronavegabilidad B.4.2.3 Velocidades aerodinmicas de autorrotacin. Para los helicpteros de Categora A, se establecern las velocidades aerodinmicas de autorrotacin recomendadas para el alcance mximo y el rgimen mnimo de descenso.

B.4.2.1 Control de la velocidad del rotor. Las caractersticas de autorrotacin del helicptero sern tales que permitan al piloto controlar la velocidad del rotor dentro de los lmites prescritos y mantener plenamente el mando del helicptero. B.4.2.2 Comportamiento subsiguiente a una prdida de potencia. El comportamiento del helicptero despus de una prdida de potencia no ser tal que haga difcil una pronta recuperacin de la velocidad del rotor sin que se sobrepasen los lmites de velocidad aerodinmica y de resistencia del helicptero.

B.4.3

Vibraciones

No habr vibraciones ni sacudidas tan fuertes que perturben el mando del helicptero.

B.4.4

Resonancia en tierra

El helicptero no manifestar ninguna tendencia peligrosa a oscilar en tierra con el rotor girando.

IVB-B-3

13/12/07

SUBPARTE C.

ESTRUCTURA

C.1

Generalidades

La estructura del helicptero estar diseada, fabricada y dotada de las instrucciones para el mantenimiento del mismo, con el objeto de evitar fallas catastrficas durante su vida til. Nota. La estructura comprende la clula, el tren de aterrizaje, el sistema de control, las palas y el cubo del rotor, el mstil del rotor y las superficies auxiliares de sustentacin.

conformidad con A.2.1. Cuando las velocidades aerodinmicas lmites sean funcin de la masa, la distribucin de la masa, la altitud, la velocidad del rotor, la potencia u otros factores, se establecern tales velocidades lmites basndose en la combinacin crtica de esos factores.

C.6

Lmites de las velocidades de giro de los rotores principales

C.2

Masa y su distribucin

Se establecern valores de las velocidades de los rotores principales, tales que: a) con la potencia aplicada, se proporcione un margen suficiente para permitir variaciones de la velocidad del rotor en cualquier maniobra apropiada, que sean compatibles con la clase de regulador o sincronizador utilizado; y b) sin aplicacin de la potencia, puedan realizarse cada una de las maniobras de autorrotacin apropiadas dentro de los valores de la velocidad aerodinmica relativa y de la masa para los cuales se solicita la certificacin.

A menos que se especifique de otro modo, se cumplirn todas las normas estructurales cuando se vare la masa entre los lmites aplicables y se distribuya en la forma ms desfavorable, dentro de las condiciones de utilizacin para las cuales se desea obtener el certificado.

C.3

Cargas lmites

A menos que se haga constar de otro modo, las cargas exteriores y las correspondientes cargas de inercia, o las reacciones resultantes de los diferentes casos de carga prescritos en C.7, C.8 y C.9, se considerarn como cargas lmites.

C.7

Cargas

C.4

Resistencia y deformacin

En los diferentes casos de carga prescritos en C.7, C.8 y C.9, ninguna parte de la estructura del helicptero sufrir deformaciones perjudiciales aplicando todas las cargas, incluso la carga lmite, y la estructura del helicptero podr soportar la carga de rotura.

C.7.1 En los casos de cargas de C.7, C.8. y C.9, se tendrn en cuenta los lmites de masa y distribucin de la masa prescritos en C.2, los lmites de rpm del rotor principal establecidos en C.6 y las velocidades aerodinmicas establecidas de conformidad con C.5.1. Se tendrn en cuenta tanto los casos de cargas simtricas como los de cargas asimtricas. La distribucin de las cargas aerodinmicas, de inercia y otras que resulten de las condiciones especficas de carga se har atenindose lo ms posible a las condiciones reales o a condiciones equivalentes con margen de seguridad.

C.5 C.5.1

Velocidades aerodinmicas C.7.2 Cargas de maniobras

Velocidades aerodinmicas de diseo

Se establecern velocidades aerodinmicas de diseo para las cuales se haya proyectado que la estructura del helicptero puede resistir las correspondientes cargas que resulten de las maniobras y rfagas, de conformidad con C.7.

Las cargas de maniobras se calcularn a base de los factores de cargas de maniobras apropiados a las maniobras permitidas por los lmites de utilizacin. No sern inferiores a los valores que la experiencia indica que sern satisfactorios en las condiciones de utilizacin previstas.

C.5.2

Velocidades aerodinmicas lmites

C.7.3

Cargas debidas a rfagas

En el manual de vuelo se incluirn, como parte de los lmites de utilizacin (vase G.2.3), las velocidades aerodinmicas lmites, basadas en las correspondientes velocidades de clculo, con mrgenes de seguridad cuando se considere apropiado, de
ANEXO 8

Las cargas debidas a rfagas se calcularn para velocidades verticales y horizontales de rfagas, cuyas estadsticas u otra informacin disponible indiquen que sern adecuadas en las condiciones de utilizacin previstas. 13/12/07

IVB-C-1

Anexo 8 1 Aeronavegabilidad C.8 Cargas en tierra y en el agua

Parte IVB (cargas en los mandos de vuelo, el peso de los pilotos, el par motor, las cargas debidas a cambios de configuracin, las cargas debidas a la masa externa, etc.) que probablemente se presenten en las condiciones de utilizacin previstas.

C.8.1 La estructura podr soportar las cargas debidas a las reacciones de la superficie del suelo y del agua que puedan producirse durante el arranque, el rodaje en tierra o en el deslizamiento en el agua, la elevacin inicial, la toma de contacto y el frenado del rotor. C.8.2 Condiciones de aterrizaje

C.10

Resistencia a la fatiga

Entre las condiciones de aterrizaje con la masa mxima certificada de despegue y la masa mxima certificada de aterrizaje, se incluirn las actitudes simtricas y asimtricas del helicptero al ponerse en contacto con la tierra o el agua, las velocidades de descenso, y todo otro factor que afecte a las cargas que actan sobre la estructura y que podra presentarse en las condiciones de utilizacin previstas.

La resistencia y la tcnica de construccin de la estructura del helicptero sern tales que eviten, bajo la accin de las cargas repetidas y de las cargas debidas a vibraciones, en las condiciones de utilizacin previstas, las fallas por fatiga catastrficas. Se tendrn en cuenta la degradacin del medio ambiente, los daos accidentales y otras fallas probables.

C.11 C.9 Cargas diversas

Factores especiales

Adems de las cargas en las maniobras y de las cargas debidas a rfagas, as como de las cargas en tierra y en el agua, o en relacin con ellas, se considerarn todas las dems cargas

Se tendrn en cuenta, aplicando un factor apropiado, las caractersticas de diseo (p. ej., fundiciones, cojinetes, conexiones), cuya resistencia est sujeta a variabilidad en los procesos de fabricacin, deterioro durante el servicio o cualquier otra causa.

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IVB-C-2

SUBPARTE D.

DISEO Y CONSTRUCCIN

D.1

Generalidades

D.1.7

Partes crticas

D.1.1 Los detalles de diseo y la construccin sern tales que proporcionen una seguridad razonable de que todos los componentes del helicptero funcionarn de modo eficaz y seguro en las condiciones de utilizacin previstas. Se basarn en prcticas que la experiencia haya demostrado que son satisfactorias o se hayan verificado por ensayos especiales u otras investigaciones, o de ambos modos. En ellos se tendrn en cuenta los principios relativos a factores humanos. Nota. En el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683) figuran textos de orientacin sobre los principios relativos a factores humanos. D.1.2 Verificacin de las partes mviles

Todas las partes crticas usadas en el helicptero sern identificadas y se establecern procedimientos para asegurar que se controle el nivel requerido de integridad de las partes crticas durante el diseo, la fabricacin y toda la vida til de dichas partes.

D.2

Caractersticas de diseo de los sistemas

Se prestar especial atencin a las caractersticas de diseo que influyan en la aptitud de la tripulacin para mantener el mando del helicptero en vuelo. Estas comprendern, por lo menos, lo siguiente: a) Mandos y sistemas de mandos. Los mandos y sistemas de mandos se disearn de tal forma que se reduzca a un mnimo la posibilidad de atascamiento, activacin accidental y accionamiento involuntario de los dispositivos de inmovilizacin de las superficies de control. 1) Cada mando y sistema de mando funcionar con la facilidad, suavidad y precisin apropiadas para su funcin. 2) Cada elemento de cada sistema de mando de vuelo estar diseado o marcado de manera distintiva y permanente, para reducir al mnimo la probabilidad de todo montaje incorrecto que pueda provocar un mal funcionamiento del sistema. b) Compartimiento de la tripulacin. El compartimiento de la tripulacin de vuelo se disear de tal forma que permita el accionamiento de los mandos por parte de la tripulacin sin exigir concentracin ni provocar fatiga excesivas. c) Campo visual del piloto. La disposicin del compartimiento de la tripulacin de vuelo permitir obtener un campo visual lo bastante amplio, claro y sin distorsiones como para facilitar el manejo seguro del helicptero en todas las condiciones de utilizacin previsibles para las cuales se requiere certificacin. d) Casos de emergencia. Se proporcionarn medios que o bien impidan automticamente o bien permitan a la tripulacin de vuelo hacer frente a los casos de emergencia resultantes de fallas previsibles del equipo y de los sistemas, que pudieran poner en peligro el helicptero. e) Precauciones contra incendios. El helicptero contar con la proteccin apropiada contra incendios. 13/12/07

Se demostrar el funcionamiento de todas las partes mviles indispensables para la utilizacin segura del helicptero, con el fin de asegurarse de que funcionarn correctamente en todas las condiciones de utilizacin de dichas partes. D.1.3 Materiales

Todos los materiales empleados en partes del helicptero que son esenciales para su utilizacin en condiciones de seguridad se ajustarn a especificaciones aprobadas. Las especificaciones aprobadas sern tales que los materiales aceptados de conformidad con ellas posean las propiedades esenciales supuestas en el diseo. D.1.4 Mtodos de fabricacin

Los mtodos de fabricacin y montaje sern tales que permitan obtener una estructura slida y homognea que sea confiable con respecto al mantenimiento de la resistencia en servicio. D.1.5 Proteccin

La estructura estar protegida contra el deterioro o la prdida de resistencia en servicio causados por los agentes atmosfricos, corrosin, abrasin u otras causas que pudieran pasar desapercibidas, teniendo en cuenta el mantenimiento de que ser objeto el helicptero. D.1.6 Inspeccin

Se tomarn medidas que permitan realizar todo examen, sustitucin o reacondicionamiento necesarios de las partes del helicptero que lo requieran, ya sea peridicamente o despus de vuelos en condiciones excepcionales rigurosas.
ANEXO 8

IVB-D-1

Anexo 8 Aeronavegabilidad f) Incapacitacin de la tripulacin. En el diseo se tomarn precauciones para la proteccin contra posibles casos de descompresin accidental de la cabina y contra la presencia de gases txicos que en condiciones normales de funcionamiento puedan incapacitar la tripulacin.

Parte IVB a) protegern al helicptero, a sus sistemas y a sus ocupantes y a quienes entren en contacto con el helicptero en tierra o en agua, contra los efectos peligrosos de las descargas de rayos y los choques elctricos; y b) impidan la acumulacin peligrosa de carga electroesttica. D.5.2 El helicptero estar protegido tambin contra las consecuencias catastrficas de los rayos. Se tendrn debidamente en cuenta los materiales empleados en la construccin del helicptero.

D.3

Flameo

Cada superficie aerodinmica del helicptero estar exenta de flameo en las condiciones apropiadas de velocidad y potencia. D.4 Comodidad de los ocupantes Asientos y sujeciones

D.6

Medidas para el aterrizaje de emergencia

D.4.1

D.6.1 En el diseo del helicptero se tomarn medidas para proteger a los ocupantes, en caso de aterrizaje de emergencia, contra los incendios y los efectos de la deceleracin. D.6.2 Se proveern medios para la rpida evacuacin del helicptero en las condiciones que probablemente se presentaran despus de un aterrizaje de emergencia. Dichos medios guardarn relacin con la capacidad del helicptero en cuanto a pasajeros y tripulacin. En el diseo de los helicpteros certificados para amarajes forzosos, se tomarn igualmente medidas para dar garanta razonable de que puede realizarse la evacuacin de los pasajeros y de la tripulacin, en condiciones de seguridad, en casos de amaraje forzoso.

Teniendo en cuenta las cargas probables de vuelo y de aterrizaje de emergencia que puedan surgir, se proporcionar a los ocupantes asientos y sujeciones apropiados. Se prestar atencin a la forma de minimizar la posibilidad de lesiones a los ocupantes si entran en contacto con la estructura que les rodea durante la utilizacin del helicptero. D.4.2 El ambiente en la cabina

Los sistemas de ventilacin estarn diseados para proporcionar en la cabina un ambiente adecuado en las condiciones de utilizacin previstas durante el vuelo y en tierra.

D.7

Manejo en tierra

D.5

Conexin elctrica y proteccin contra los rayos y la electricidad esttica

D.5.1 La conexin elctrica y la proteccin contra los rayos y la electricidad esttica sern tales que:

Se adoptarn las medidas apropiadas en el diseo para reducir al mnimo el riesgo de que las operaciones normales de manejo en tierra (p. ej., remolque, levantamiento con gatos) puedan causar daos, que podran pasar inadvertidos, en las partes del helicptero esenciales para su operacin segura. Es posible tener en cuenta la proteccin que pueda proporcionar cualquier limitacin e instruccin para tales operaciones.

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IVB-D-2

SUBPARTE E.

SISTEMA MOTOPROPULSOR

E.1

Motores

Las normas de la Parte VI del presente Anexo se aplicarn a los motores de todos los tipos que se utilizan en el helicptero como unidades principales de propulsin. E.2 Instalacin de rotores y sistemas motopropulsores E.2.1 Generalidades

Cuando la velocidad de giro del rotor del helicptero se acerque a un valor lmite, con o sin motores inactivos, deber darse al piloto un aviso claro y definido. Los avisos o las caractersticas iniciales de la condicin sern tales que permitan al piloto detener su progreso despus de que se produzca el aviso y hacer volver la velocidad de giro del rotor a los lmites prescritos, as como mantener plenamente el mando del helicptero. E.2.4 Ensayos

La instalacin del sistema motopropulsor y los rotores se ajustarn a las normas de la Subparte D y a las de E.2. E.2.2 Diseo, construccin y funcionamiento

Los rotores y los sistemas de transmisin de los rotores completarn satisfactoriamente los ensayos que se consideran necesarios para garantizar que funcionan debidamente y con seguridad dentro de las homologaciones, condiciones y limitaciones declaradas. Los ensayos comprendern por lo menos las pruebas siguientes: a) Funcionamiento. Se realizarn ensayos para asegurar que las caractersticas de resistencia y vibracin son satisfactorias y para demostrar el funcionamiento apropiado y confiable de los mecanismos de cambio de paso y de mando, as como de rueda libre. Se demostrar que las caractersticas de sobrevelocidad son satisfactorias para los helicpteros de masa mxima certificada de despegue superior a 3 175 kg; y b) Resistencia a la fatiga. Se realizarn los ensayos de duracin suficiente, con los regmenes de potencia y con las velocidades de los motores y del rotor, y otras condiciones de utilizacin, que sean necesarios para demostrar la fiabilidad y estabilidad de los rotores y de los sistemas de transmisin de los rotores. E.2.5 Cumplimiento de las limitaciones de los motores, los rotores y los sistemas de transmisin de los rotores La instalacin del sistema motopropulsor se disear de tal forma que los motores, los rotores y los sistemas de transmisin de los rotores puedan funcionar de manera segura en las condiciones de utilizacin previstas. En las condiciones establecidas en su manual de vuelo, el helicptero podr utilizarse, sin exceder las limitaciones establecidas para los motores, los rotores y los sistemas de transmisin de los rotores, de conformidad con esta subparte y con la Parte VI. E.2.6 Control de la rotacin de los motores

a) El conjunto completo de los rotores y los sistemas de transmisin de los rotores, as como sus accesorios, estar diseado y construido de forma que funcione con seguridad dentro de los lmites de utilizacin de acuerdo con las condiciones de utilizacin previstas, cuando se monte correctamente en el motor y se instale en el helicptero de conformidad con la presente subparte. b) Para los helicpteros de masa mxima certificada de despegue superior a 3 175 kg o los helicpteros certificados segn las normas de Categora A, se proceder a una evaluacin de los rotores y de los sistemas de transmisin de los rotores, para asegurarse de que funcionen con seguridad durante todas las condiciones de utilizacin. Cuando en esa evaluacin se identifique una falla que pueda impedir que contine el vuelo o el aterrizaje con seguridad del helicptero, se prescribirn los medios de reducir al mnimo la probabilidad de esa falla. E.2.3 Homologaciones, condiciones y limitaciones declaradas

Se declararn las potencias homologadas y todas las limitaciones y condiciones de utilizacin que debern regir el funcionamiento de los rotores y de los sistemas de transmisin de los rotores. a) Lmites mximos y mnimos de las velocidades de giro del rotor. Se establecern las velocidades mximas y mnimas de los rotores en condiciones de aplicacin de potencia y sin potencia. Debern declararse todas las condiciones de utilizacin (p. ej., velocidad aerodinmica) que afecten a dichos mximos o mnimos. b) Avisos de velocidad insuficiente para helicpteros monomotores y para helicpteros multimotores que no tengan un dispositivo aprobado para aumentar automticamente la potencia cuando falla un motor.
ANEXO 8

Para los helicpteros de masa mxima certificada superior a 3 175 kg y para los helicpteros certificados segn la norma de Categora A, cuando pudiera aumentar el riesgo de incendio o de una grave falla estructural despus de la falla de un motor si ste continuara rotando, se proveern los medios necesarios para que la tripulacin pueda detener la rotacin del motor averiado en vuelo o reducirla a un valor seguro. 13/12/07

IVB-E-1

Anexo 8 Aeronavegabilidad E.2.7 Nueva puesta en marcha del motor

Parte IVB E.2.8.5 Proteccin contra incendios. En las partes del sistema motopropulsor en que el posible riesgo de incendio sea especialmente grave debido a la proximidad de fuentes de ignicin y materiales combustibles, adems de la norma general de D.2 e) se aplicar lo siguiente: a) Aislamiento. Esas partes se aislarn con materiales resistentes al fuego de otras partes del helicptero en que la presencia de un incendio comprometera la continuacin del vuelo y del aterrizaje (helicpteros de masa mxima certificada superior a 3 175 kg o de Categora A) o pondra en peligro el aterrizaje seguro (otros helicpteros), teniendo en cuenta los puntos de origen y trayectorias probables de propagacin del incendio. b) Lquidos inflamables. Los componentes del sistema de lquidos inflamables situados en dichas partes sern resistentes al fuego. Para minimizar el peligro que presenta la falla de algn componente que contenga lquidos inflamables, cada una de las partes tendr un medio de purga. Se proveern medios para que la tripulacin, en caso de incendio, pueda cerrar el paso de las partes de los lquidos inflamables a dichas partes. Cuando existan fuentes de lquidos inflamables en dichas partes, todo el sistema correspondiente dentro de esa parte, incluso la estructura de apoyo, ser incombustible o estar protegido contra incendios. c) Deteccin de incendios. En las instalaciones con motores de turbina, se dispondr de un nmero suficiente de detectores de incendios, que se colocarn de forma que aseguren la rpida deteccin de cualquier incendio que pudiera declararse en tales partes, salvo que el fuego pueda ser observado rpidamente en vuelo por el piloto en el puesto de pilotaje. d) Extincin de incendios. Para los helicpteros con motores de turbina de masa mxima certificada de despegue superior a 3 175 kg, se dotar a tales partes de un sistema extintor de incendios con capacidad suficiente para extinguir cualquier incendio que pueda declararse en ellas, a menos que el grado de aislamiento, la cantidad de combustible, la resistencia de la estructura al fuego y otros factores sean tales que cualquier incendio que pudiera declararse en dichas partes no comprometa la seguridad del helicptero.

Para los helicpteros de masa mxima certificada superior a 3 175 kg y para los helicpteros certificados segn la norma de Categora A, se proveern los medios necesarios para poder arrancar de nuevo el motor en vuelo a altitudes iguales o inferiores a la altitud mxima declarada. E.2.8 Disposicin y funcionamiento

E.2.8.1 Independencia de los motores. Para los helicpteros de la Categora A, el sistema motopropulsor se dispondr e instalar de tal forma que cada motor junto con sus sistemas asociados pueda controlarse y funcionar independientemente de los otros y de modo que haya por lo menos una disposicin del sistema motopropulsor y de los dems sistemas en la que cualquier falla, a menos que la probabilidad de que se produzca sea extremadamente remota, no pueda tener como resultado una prdida de potencia mayor que la que resultara de la falla completa del motor crtico. E.2.8.2 Vibracin de los rotores y de los sistemas de transmisin de los rotores. Se determinarn los esfuerzos de vibracin de los rotores y de los sistemas de transmisin de los rotores, que no excedern de los valores que se ha comprobado que son seguros para el funcionamiento dentro de los lmites de utilizacin establecidos para el helicptero. E.2.8.3 Refrigeracin. El sistema de refrigeracin ser tal que puedan mantenerse las temperaturas del sistema motopropulsor dentro de los lmites establecidos (vase E.2.5) con todas las temperaturas del aire ambiente aprobadas para las operaciones del helicptero. En el manual de vuelo se anotarn las temperaturas mxima y mnima del aire ambiente que se hayan establecido como adecuadas para el funcionamiento del sistema motopropulsor. E.2.8.4 Sistemas asociados. Los sistemas de combustible, aceite, admisin de aire y otros sistemas asociados con cada motor, cada sistema de transmisin del rotor y cada rotor podrn alimentar la unidad que corresponda, de conformidad con los requisitos establecidos para todas las condiciones que afectan el funcionamiento de los sistemas (p. ej., reglaje de la potencia del motor, actitudes y aceleraciones del helicptero, condiciones atmosfricas, temperaturas de los lquidos) en las condiciones de utilizacin previstas.

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IVB-E-2

SUBPARTE F.

SISTEMAS Y EQUIPO

F.1

Generalidades

F.3

F.1.1 Se dotar al helicptero de los instrumentos, equipo y sistemas aprobados, necesarios para el empleo seguro del helicptero en las condiciones de utilizacin previstas. Comprendern los instrumentos y el equipo necesarios para que la tripulacin pueda manejar el helicptero dentro de sus lmites de utilizacin. En el diseo de instrumentos y equipo se tendrn en cuenta los principios relativos a factores humanos. Nota 1. Adems de los instrumentos y equipo mnimos necesarios para la obtencin del certificado de aeronavegabilidad, en el Anexo 6, Parte III se prescriben otros adicionales para circunstancias especiales o para determinados tipos de rutas. Nota 2. Con respecto a la certificacin del soporte lgico de los sistemas, vase la Subparte H. Nota 3. En el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683) y en las Directrices sobre factores humanos para los sistemas de gestin del trnsito areo (ATM) (Doc 9758) figuran textos de orientacin sobre principios relativos a factores humanos. F.1.2 El diseo de los instrumentos, equipo y sistemas prescritos en F.1.1 y la instalacin de los mismos sern tales que: a) para los helicpteros de la Categora A, exista una relacin inversa entre la probabilidad de que se produzca una falla y la gravedad del efecto que sta tenga en el helicptero y sus ocupantes, segn se determine mediante un procedimiento para evaluar la seguridad del sistema; b) desempeen sus funciones en cualquier condicin operativa prevista; y c) la interferencia elctrica entre ellos no afecte negativamente las operaciones seguras. F.1.3 Se proporcionarn los medios de advertir a la tripulacin sobre condiciones de funcionamiento peligroso de cualquier sistema, de manera que les permita adoptar medidas correctivas. F.1.4 El sistema de abastecimiento de energa elctrica estar diseado de tal modo que produzca la energa necesaria durante las operaciones normales y que ninguna falla o disfuncin pueda afectar la capacidad del sistema para suministrar la energa indispensable para las operaciones seguras. F.2 Instalacin

Equipo de seguridad y supervivencia

El equipo de seguridad y supervivencia prescrito, que la tripulacin o los pasajeros habrn de utilizar o manejar en caso de emergencia, ser confiable, fcilmente accesible, podr identificarse rpidamente y su forma de empleo estar claramente indicada.

F.4

Luces de navegacin y luces anticolisin

F.4.1 Las luces prescritas en el Anexo 2 Reglamento del aire, que deben ostentar los helicpteros en vuelo o que operen en el rea de movimiento de los aerdromos o helipuertos tendrn intensidades, colores, haces de cobertura y otras caractersticas tales que suministren al piloto de otra aeronave o al personal de tierra tanto tiempo como sea posible para la interpretacin de las mismas y para las maniobras subsiguientes necesarias a fin de evitar una colisin. Al disear dichas luces, se tomarn debidamente en cuenta las condiciones bajo las cuales se espere razonablemente que han de desempear tales funciones. Nota 1. Es probable que las luces se vean contra una diversidad de fondos, tales como la iluminacin tpica de una ciudad, cielo claro estrellado, aguas iluminadas por la luna y condiciones diurnas de baja luminancia de fondo. Adems, con toda probabilidad ocurrirn situaciones con riesgo de colisin en reas de control terminal en las cuales las aeronaves maniobran en los niveles intermedios y bajos de vuelo a velocidades de acercamiento que probablemente no excedan de 900 km/h (500 kt). Nota 2. Vase el Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760), en el que figuran especificaciones tcnicas detalladas sobre las luces exteriores de los helicpteros. F.4.2 Las luces de los helicpteros se instalarn de manera que se reduzca a un mnimo la posibilidad de que afecten negativamente el desempeo satisfactorio de las obligaciones de las tripulaciones de vuelo.

F.5

Proteccin contra la interferencia electromagntica

Las instalaciones de instrumentos y equipo se ajustarn a las normas de la Subparte D.


ANEXO 8

Los sistemas electrnicos de la aeronave, especialmente los sistemas crticos de vuelo y esenciales de vuelo, estarn protegidos como corresponda contra la interferencia electromagntica dimanante de fuentes internas y externas. 13/12/07

IVB-F-1

Anexo 8 Aeronavegabilidad F.6 Proteccin contra el hielo

Parte IVB

Si se exige la certificacin de vuelo en condiciones de engelamiento, se demostrar que el helicptero puede volar sin peligro en todas las condiciones de engelamiento con que pueda encontrarse en todos los lugares de operacin previstos.

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IVB-F-2

SUBPARTE G.

LIMITACIONES DE UTILIZACIN E INFORMACIN

G.1

Generalidades

G.2.7

Limitaciones diversas

Las limitaciones de utilizacin dentro de las cuales se determina el cumplimiento de las normas de este Anexo, junto con cualquier otra informacin necesaria para la utilizacin segura del helicptero, se pondrn a disposicin de los interesados por medio de un manual de vuelo, indicaciones y letreros, y por todo otro medio que pueda servir para la consecucin eficaz de este fin. G.2 Limitaciones de utilizacin

Deben incluirse todas las limitaciones diversas que sean necesarias con respecto a las condiciones que se haya comprobado que son perjudiciales para la seguridad del helicptero (vase A.2.1). G.2.8 Limitaciones referentes a la tripulacin de vuelo Las limitaciones referentes a la tripulacin de vuelo comprendern el nmero mnimo de personal de tripulacin de vuelo necesario para la utilizacin del helicptero, teniendo en cuenta, entre otras cosas, las posibilidades de acceso de los miembros de la tripulacin que corresponda a todos los mandos e instrumentos necesarios y de ejecucin de los procedimientos de emergencia establecidos. Nota. Vanse en el Anexo 6 Operacin de aeronaves, Parte III, las circunstancias en las cuales la tripulacin de vuelo debe incluir ms personal del que comprende la tripulacin de vuelo mnima definida en este Anexo. G.3 Informacin y procedimientos de utilizacin Tipos de operaciones admisibles

G.2.1 Las limitaciones que puedan sobrepasarse en vuelo y que se definen cuantitativamente, se expresarn en unidades apropiadas. En esas limitaciones se corregirn, si fuera necesario, los errores de medicin a fin de que la tripulacin de vuelo pueda determinar fcilmente, por la simple lectura de los instrumentos disponibles, cundo se han alcanzado dichas limitaciones. G.2.2 Limitaciones de carga

Las limitaciones de carga comprendern todas las masas lmite, posiciones del centro de gravedad, distribucin de la masa y cargas aplicables al piso del helicptero (vase A.2.2). G.2.3 Limitaciones de velocidad aerodinmica

Las limitaciones de velocidad aerodinmica comprendern todas las velocidades lmites (vase C.5.2) desde el punto de vista de la solidez estructural o las cualidades de vuelo del helicptero o atendiendo a otras consideraciones. Estas velocidades se identificarn respecto a las configuraciones apropiadas del helicptero y otros factores pertinentes. G.2.4 Limitaciones del sistema motopropulsor

G.3.1

Se har una lista de los tipos especiales de operaciones respecto a los cuales el helicptero haya demostrado que posee las cualidades necesarias para cumplir las normas de aeronavegabilidad pertinentes. G.3.2 Informacin referente a la carga

Las limitaciones del sistema motopropulsor comprendern todas las establecidas para los diversos componentes del sistema instalado en el helicptero (vase E.2.5 y E.2.8.3). G.2.5 Limitaciones del rotor

La informacin referente a la carga comprender la masa en vaco del helicptero, junto con la indicacin de la condicin del helicptero en el momento de pesarlo, la posicin correspondiente del centro de gravedad y los puntos y lneas de referencia con que se relacionan los lmites del centro de gravedad. Nota. Habitualmente, la masa en vaco excluye la masa de la tripulacin, la carga de pago y el combustible utilizable; incluye la masa de todo el lastre fijo, el combustible no utilizable y la cantidad total de aceite, refrigerante del motor y lquido hidrulico. G.3.3 Procedimientos de utilizacin

Las limitaciones de velocidad del rotor comprendern las velocidades mxima y mnima del rotor en condiciones de motor parado (autorrotacin) y de motor en marcha. G.2.6 Limitaciones relativas al equipo y a los sistemas

Las limitaciones relativas al equipo y a los sistemas comprendern todas las establecidas para los diversos equipos y sistemas instalados en el helicptero.
ANEXO 8

Se har una descripcin de los procedimientos de utilizacin normales y de emergencia propios del tipo de helicptero considerado y necesarios para su utilizacin segura. Estos 13/12/07

IVB-G-1

Anexo 8 Aeronavegabilidad procedimientos comprendern los que han de seguirse en el caso de falla de uno o ms motores. G.3.4 Informacin referente al manejo G.7

Parte IVB Mantenimiento de la aeronavegabilidad informacin sobre el mantenimiento G.7.1 Generalidades

Se dar informacin suficiente sobre cualquier caracterstica importante o poco usual del helicptero.

Se dar informacin que permita elaborar procedimientos para mantener el helicptero en condiciones de aeronavegabilidad. Esa informacin incluir la que se describe en G.7.2, G.7.3 y G.7.4. G.7.2 Informacin sobre el mantenimiento

G.4

Informacin referente a la performance

Se anotar la performance del helicptero de acuerdo con B.2. Se incluir informacin relativa a las diferentes configuraciones y potencias del helicptero de que se trate, y a las velocidades pertinentes, junto con informacin que ayude a la tripulacin de vuelo a obtener la performance anotada.

La informacin sobre el mantenimiento incluir una descripcin del helicptero y de los mtodos recomendados para llevar a cabo el mantenimiento. Esa informacin incluir orientacin sobre el diagnstico de defectos. G.7.3 Informacin sobre el programa de mantenimiento

G.5

Manual de vuelo

Se dispondr de un manual de vuelo. En l se identificar claramente el helicptero o serie de helicpteros especficos a los que se refiere. En el manual de vuelo se indicarn, por lo menos, las limitaciones, informacin y procedimientos que se especifican en G.2, G.3, G.4 y G.6.1.

La informacin sobre el programa de mantenimiento incluir los trabajos de mantenimiento y los intervalos recomendados para efectuarlos. Nota. La preparacin de informacin inicial sobre el programa de mantenimiento en la fecha de certificacin del tipo de helicptero se denomina a veces proceso de la Junta de revisin del mantenimiento (MRB) o proceso de preparacin de instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad. G.7.4 Requisitos obligatorios sobre el mantenimiento resultante de la aprobacin del diseo de tipo Se identificarn como tales y se incluirn en la informacin de mantenimiento de G.7.3 los requisitos de mantenimiento obligatorios que el Estado de diseo haya especificado como parte de la aprobacin del diseo de tipo. Nota. Los requisitos obligatorios identificados como parte de la aprobacin del diseo de tipo suelen mencionarse como requisitos de mantenimiento para la certificacin (CMR) o como limitaciones de la aeronavegabilidad.

G.6

Indicaciones y letreros

G.6.1 Las indicaciones y letreros en los instrumentos, equipo, mandos, etc., comprendern las limitaciones o informacin necesarias que ha de tener en cuenta la tripulacin durante el vuelo. G.6.2 Se proveern indicaciones y letreros o instrucciones, a fin de proporcionar al personal de tierra toda informacin fundamental con objeto de impedir que en el servicio en tierra (remolque, reaprovisionamiento de combustible, etc.) se cometan errores que pudieran pasar inadvertidos y que podran comprometer la seguridad del helicptero en los vuelos subsiguientes.

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IVB-G-2

SUBPARTE H.

SOPORTES LGICOS DE LOS SISTEMAS

Los soportes lgicos de los sistemas estarn diseados y convalidados para asegurar que los sistemas de que se trate ejecutan las funciones previstas con un grado de seguridad que satisfaga los requisitos de esta parte. Nota. Algunos Estados aceptan normas nacionales o internacionales de la industria, tales como RTCA/DO-178 o EUROCAE ED12, en lo tocante al diseo y el ensayo de soportes lgicos para sistemas.

ANEXO 8

IVB-H-1

13/12/07

SUBPARTE I.

RESISTENCIA AL IMPACTO Y SEGURIDAD DE LA CABINA

I.1

Generalidades

En el diseo de los helicpteros se tendr en cuenta la resistencia al impacto, para aumentar las probabilidades de supervivencia de los ocupantes.

b) la resistencia al fuego y, para los helicpteros de una masa mxima certificada de despegue superior a 3 175 kg, la generacin de humo; c) medidas de seguridad para permitir la evacuacin sin riesgos; y d) el equipo de extincin de incendios.

I.2

Diseo para condiciones de aterrizajes de emergencia

Se determinarn las cargas que presentan los aterrizajes de emergencia (violentos) con el fin de poder disear el interior, los accesorios, la estructura de soporte y el equipo de seguridad para proteger razonablemente a los ocupantes en condiciones de aterrizaje de emergencia. Los elementos que deben considerarse incluirn: a) los efectos dinmicos; b) criterios con respecto a la sujecin de artculos que podran presentar un peligro; c) la deformacin del fuselaje en la zona de las salidas de emergencia; d) la integridad y la posicin de las clulas del combustible; y e) la integridad de los sistemas elctricos, para evitar causas de combustin en la zona de los componentes del combustible.

I.4

Evacuacin

El helicptero tendr las suficientes salidas de emergencia como para facilitar la evacuacin de la cabina en un lapso apropiado. Los elementos que deben considerarse, en relacin con el tamao y categora del helicptero, incluirn: a) la cantidad de asientos y la configuracin de los mismos; b) la cantidad, emplazamiento y tamao de las salidas; c) el sealamiento de las salidas y las instrucciones para usarlas; d) la probabilidad de obstruccin de las salidas; e) el funcionamiento de las salidas; y f) la colocacin y el peso del equipo de evacuacin en las salidas, por ejemplo, toboganes y balsas.

I.5 I.3 Proteccin de la cabina contra incendios

Iluminacin y seales

La cabina estar diseada de manera que proteja a los ocupantes contra incendios si se produjera alguna falla de los sistemas en vuelo o en una situacin de impacto. Los elementos que deben considerarse incluirn: a) la combustibilidad de los materiales del interior de la cabina;

Para los helicpteros de 10 o ms asientos de pasajeros, se proporcionar iluminacin de emergencia con las caractersticas siguientes: a) ser independiente del generador elctrico principal; b) habr indicacin visual de las salidas de emergencia; y c) habr iluminacin tanto en el interior como en el exterior del helicptero durante la evacuacin.

ANEXO 8

IVB-I-1

13/12/07

SUBPARTE J.

AMBIENTE OPERATIVO Y FACTORES HUMANOS

J.1

Generalidades

El helicptero estar diseado de manera que la operacin del mismo sea segura pese a las limitaciones relacionadas con la actuacin de los usuarios, comprendidos la tripulacin, los pasajeros y el personal de servicios de escala y de mantenimiento. Nota. Ocurre frecuentemente que la relacin hombre mquina es el punto dbil de los sistemas operativos, razn por la que es necesario asegurarse de que el helicptero es gobernable en todas las fases del vuelo (lo que abarca cualquier degradacin debido a fallas) y de que ni la tripulacin ni los pasajeros se vean perjudicados por el ambiente en el que han sido ubicados durante el vuelo. J.2 Tripulacin de vuelo

Nota. El volumen de trabajo puede verse afectado por factores tanto cognitivos como fisiolgicos.

J.3

Ergonoma

Al disear el helicptero, se tendrn en cuenta factores ergonmicos tales como: a) la facilidad de uso y la prevencin de uso incorrecto involuntario; b) la facilidad de acceso; c) el entorno de trabajo; d) la normalizacin y el carcter comn y corriente; y e) la facilidad de mantenimiento.

J.2.1 El helicptero estar diseado de forma que la tripulacin de vuelo pueda gobernarlo con seguridad y eficiencia. El diseo tendr en cuenta las diferencias en la habilidad y fisiologa correspondientes a las capacidades previstas de la tripulacin de vuelo. Se tendrn especialmente en cuenta las diferentes condiciones de utilizacin del helicptero previstas en su ambiente, incluso las dificultades ocasionadas por fallas. J.2.2 El volumen de trabajo que el diseo del helicptero impone a la tripulacin de vuelo ser razonable en todas las etapas del mismo. Se tendrn especialmente en cuenta las etapas y momentos crticos del vuelo que puedan preverse razonablemente durante la vida til del helicptero, tales como las fallas de motor.

J.4

Factores del ambiente operativo

En el diseo del helicptero se tendr en cuenta el ambiente en que desarrolla sus actividades la tripulacin de vuelo, lo cual comprende: a) el efecto de factores aeromdicos tales como el ruido y las vibraciones; y b) el efecto de las fuerzas fsicas durante el vuelo normal.

ANEXO 8

IVB-J-1

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PARTE V.

AVIONES PEQUEOS

AVIONES DE MS DE 750 KG PERO QUE NO EXCEDAN DE 5 700 KG PARA LOS QUE SE SOLICIT LA CERTIFICACIN EL 13 DE DICIEMBRE DE 2007 O MS TARDE SUBPARTE A. GENERALIDADES

A.1

Aplicacin

A.1.1 Las normas de esta parte son aplicables a todos los aviones indicados en A.1.2 cuyo certificado de tipo haya sido solicitado a las autoridades competentes nacionales el 13 de diciembre de 2007 o despus de esa fecha. A.1.2 Las normas de esta parte se aplicarn a los aviones de masa mxima certificada de despegue superior a 750 kg pero inferior a 5 700 kg, destinados al transporte de pasajeros, carga o correo en la navegacin area internacional. Nota 1. Los aviones que se describen en A.1.2 se conocen en algunos Estados como aviones normales, de servicios o de la categora de acrobacias. Nota 2. Las normas siguientes no incluyen especificaciones cuantitativas comparables a las contenidas en los cdigos nacionales de aeronavegabilidad. De acuerdo con 1.2.1 de la Parte II, estas normas sern suplementadas por requisitos establecidos, adoptados o aceptados por los Estados contratantes. A.1.3 El nivel de aeronavegabilidad definido en las partes apropiadas del cdigo nacional amplio y detallado mencionado en 1.2.1 de la Parte II, relativo a los aviones indicados en A.1.2, equivaldr, al menos en gran parte, al nivel general al que estn dirigidas las normas generales de esta parte. A.1.4 A menos que se indique de otro modo, las normas se aplican a la totalidad del avin, comprendidos los grupos motores, sistemas y equipo. A.2 Limitaciones operacionales

conformidad con las normas de esta parte se establecer suponiendo que el avin se utilice dentro de las limitaciones especificadas. Las limitaciones se establecern con un margen de seguridad a fin de que sea extremadamente remota la posibilidad de un accidente. Nota. En el Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760) figuran textos de orientacin relativos a la expresin extremadamente remota. A.2.2 Los valores lmites de todo parmetro que pueda comprometer la operacin segura del avin, p. ej., la masa, la posicin del centro de gravedad, la reparticin de cargas, las velocidades, la temperatura del aire ambiente y la altitud o altitud de presin, se establecern de tal forma que se demuestre que se cumplen todas las normas pertinentes de esta parte.

A.3

Caractersticas que pueden comprometer la seguridad

En todas las condiciones de utilizacin previstas, el avin no tendr ninguna caracterstica susceptible de comprometer su seguridad.

A.4

Pruebas de cumplimiento

A.2.1 Se establecern condiciones lmites de utilizacin para el avin, sus grupos motores y su equipo (vase G.2). La

Los medios por los que se demuestre el cumplimiento con los requisitos apropiados de aeronavegabilidad asegurarn que en cada caso la precisin alcanzada proporcione una garanta razonable de que el avin, sus componentes y el equipo se ajustan a los requisitos, son confiables y funcionan correctamente en las condiciones de utilizacin previstas.

ANEXO 8

V-A-1

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SUBPARTE B.

VUELO

B.1

Generalidades

B.1.1 El cumplimiento de las normas prescritas en esta subparte se demostrar mediante ensayos en vuelo u otros ensayos llevados a cabo con uno, o ms aviones del tipo para el cual se desea el certificado de tipo, o bien mediante clculos basados en tales ensayos, siempre que los resultados obtenidos por los clculos tengan una precisin igual o incluso mayor a la que se obtiene por ensayo directo. B.1.2 La conformidad con cada norma se establecer para todas las combinaciones aplicables de masa y posicin del centro de gravedad del avin, dentro de las condiciones de carga para las cuales se desea obtener el certificado. B.1.3 Cuando sea necesario, se establecern configuraciones apropiadas del avin para determinar la performance en las diferentes fases del vuelo y para investigar sus cualidades de vuelo. B.1.4 En el caso de aviones con un grupo motor, o de aviones con ms de un grupo motor que no puedan mantener una pendiente ascensional positiva despus de una falla en un grupo motor, el diseo permitir, en el caso de falla del motor, que el avin se pueda conducir hacia un aterrizaje forzoso seguro en condiciones favorables. B.2 Performance

masa mxima certificada de despegue de ms de 2 721 kg, de la manera siguiente: a) con las masas anotadas mximas (vase B.2.7) de despegue y aterrizaje en funcin de la elevacin del aerdromo, o de la altitud de presin, en atmsfera tipo o en condiciones meteorolgicas especificadas con aire en calma; y b) para hidroaviones, en condiciones especificadas de agua en calma, el avin podr realizar las performances mnimas especificadas en B.2.5 a) y B.2.6 a), respectivamente, sin tener en cuenta los obstculos, ni la longitud del recorrido en la pista o en el agua. Nota. Esta norma permite que se anoten en el manual de vuelo del avin la masa mxima de despegue y la masa mxima de aterrizaje respecto, por ejemplo: a la elevacin del aerdromo, o a la altitud de presin a nivel del aerdromo, o a la altitud de presin y la temperatura atmosfrica a nivel del aerdromo, de manera que sean fcilmente utilizables cuando se apliquen los cdigos nacionales sobre limitaciones de utilizacin de la performance del avin. B.2.5 Despegue

B.2.1 Se establecern y anotarn en el manual de vuelo suficientes datos de performance del avin para proporcionar a los explotadores la informacin necesaria a fin de determinar la masa total del avin a base de los valores, apropiados para el vuelo propuesto, de los parmetros pertinentes de utilizacin, con objeto de que el vuelo pueda realizarse con una certidumbre razonable de que el avin alcanzar la performance mnima segura para dicho vuelo. B.2.2 Para alcanzar la performance anotada para el avin se tendr en cuenta la actuacin humana y en particular no se requerirn habilidad ni vigilancia excepcionales por parte de la tripulacin de vuelo. Nota. En el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683) figuran textos de orientacin sobre actuacin humana. B.2.3 La performance anotada del avin ser compatible con el cumplimiento de A.2.1 y con el funcionamiento en combinaciones lgicas de los sistemas y equipo del avin cuya utilizacin pueda afectar a la performance. B.2.4 Performance mnima

a) En el caso de aviones con ms de un grupo motor propulsados por turbinas o que tienen una masa mxima certificada de despegue superior a 2 721 kg, despus de terminar el perodo durante el cual puede utilizar la potencia o empuje de despegue, el avin podr continuar subiendo con el grupo motor crtico inactivo y los grupos motores restantes funcionando dentro de sus limitaciones de potencia o empuje continuos mximos hasta una altura que pueda mantener y en la cual pueda seguir volando con seguridad y aterrizar. b) La performance mnima en todas las fases de despegue y ascenso ser suficiente para asegurar que, en condiciones de utilizacin que se aparten ligeramente de las ideales para las cuales se han anotado los datos (vase B.2.7), la diferencia respecto a los valores anotados no sea desproporcionada. B.2.6 Aterrizaje

Se anotar una performance mnima para aviones con ms de un grupo motor propulsados por turbinas o que tienen una
ANEXO 8

a) En el caso de aviones con ms de un grupo motor propulsados por turbinas o que tienen una masa mxima certificada de despegue superior a 2 721 kg, partiendo 13/12/07

V-B-1

Anexo 8 1 Aeronavegabilidad de la configuracin de aproximacin y con el grupo motor crtico inactivo, en caso de aproximacin frustrada, el avin podr continuar el vuelo hasta el punto desde el que pueda iniciar una nueva aproximacin. b) Partiendo de la configuracin de aterrizaje, el avin podr, en caso de aterrizaje frustrado, elevarse de nuevo con todos los grupos motores funcionando. B.3 Cualidades de vuelo

Parte V

B.3.1 El avin cumplir con las normas de B.3 a todas las altitudes, hasta la altitud mxima prevista pertinente al requisito aplicable, en todas las condiciones de temperatura correspondientes a la altitud en cuestin y para las cuales se ha aprobado el avin. B.3.2 Manejabilidad

B.2.7

Anotacin de los datos de performance

Se establecern los datos de performance y se anotarn en el manual de vuelo para proporcionar una relacin satisfactoria entre la performance del avin y los aerdromos y rutas areas en que puede utilizarse. Los datos de performance se establecern y anotarn para las fases que se indican a continuacin dentro de los lmites de masa, altitud o altitud de presin, velocidad del viento, pendiente de la superficie de despegue y de aterrizaje para aviones terrestres; condiciones de la superficie del agua, densidad del agua y fuerza de la corriente para hidroaviones; y cualquier otra variable de utilizacin para la cual deba certificarse el avin. a) Despegue. Los datos de performance de despegue incluirn la distancia necesaria para despegar y ascender hasta una altura seleccionada por encima de la superficie de despegue. Se deber determinar para cada masa, altitud y temperatura dentro de los lmites operacionales establecidos para despegue con: potencia de despegue en cada motor; flaps de ala en la posicin de despegue; y tren de aterrizaje desplegado. b) En ruta. En el caso de aviones con ms de un grupo motor, la performance en ruta ser la performance de ascenso (o descenso) con el avin en la configuracin de en ruta con el grupo motor crtico inactivo. Los grupos motores en funcionamiento no sobrepasarn la potencia o el empuje continuos mximos. c) Aterrizaje. La distancia de aterrizaje ser la distancia horizontal recorrida por el avin desde un punto de la trayectoria de vuelo de aproximacin, a una altura seleccionada por encima de la superficie de aterrizaje, hasta el punto de dicha superficie en que el avin queda completamente parado o, para un hidroavin, cuando llegue a una velocidad reducida que sea satisfactoria. El punto seleccionado por encima de la superficie de aterrizaje y la velocidad de aproximacin guardarn la relacin apropiada con tales procedimientos de utilizacin. Esta distancia puede complementarse con el margen de distancia que sea necesario. En este caso, la altura seleccionada sobre la superficie de aterrizaje, la velocidad de aproximacin y el margen de distancia estarn adecuadamente relacionados entre s y prevern tanto los mtodos normales de utilizacin como las variaciones razonables de los mismos. 13/12/07

B.3.2.1 El avin se gobernar y maniobrar en todas las condiciones de utilizacin previstas y se podr pasar suavemente de un rgimen de vuelo a otro (p. ej., virajes, resbalamientos o derrapes, cambios de potencia del motor, variaciones de configuracin del avin), sin requerir habilidad, vigilancia ni fuerza excepcionales por parte del piloto, incluso en caso de falla de cualquier grupo motor. Se establecer una tcnica para gobernar con seguridad el avin durante las fases de vuelo y en todas las configuraciones del avin para las que est anotada la performance. Nota. Esta norma tiene por objeto, entre otras cosas, prever el caso de que el vuelo se efecte en una atmsfera sin turbulencia perceptible y tambin asegurar que las cualidades de vuelo no disminuyen en forma excesiva con aire turbulento. B.3.2.2 Manejabilidad en tierra (o agua). El avin podr gobernarse en tierra (o sobre el agua) durante el rodaje (o deslice), despegue y aterrizaje (o amaraje) en las condiciones de utilizacin previstas. B.3.2.3 Manejabilidad en el despegue. El avin podr gobernarse en caso de falla repentina del grupo motor crtico en cualquier punto del despegue. B.3.2.4 Velocidad de despegue con margen de seguridad. Las velocidades de despegue con margen de seguridad supuestas para determinar la performance del avin durante el despegue (despus de abandonar el suelo o el agua), proporcionarn un margen adecuado por encima de la velocidad de prdida y de la velocidad mnima a que el avin contina siendo gobernable despus de la falla sbita del grupo motor crtico. B.3.3 Compensacin

Las caractersticas de compensacin del avin sern tales que el esfuerzo de atencin y habilidad que se exija al piloto para mantener la condicin de vuelo deseada no sea excesivo, teniendo en cuenta la fase de vuelo en que se hace tal exigencia y su duracin. Esto se aplicar tanto en la utilizacin normal como en las condiciones inherentes a la falla de uno o ms grupos motores para los que se han establecido caractersticas de performance.

B.4

Estabilidad y control B.4.1 Estabilidad

La estabilidad del avin en relacin con sus dems caractersticas de vuelo, performance, resistencia estructural y condiciones de utilizacin ms probables (p. ej., configuraciones y

V-B-2

Subparte B lmites de velocidad del avin) ser tal que garantice que el esfuerzo de concentracin que se exija al piloto no sea excesivo, teniendo en cuenta la fase de vuelo en que se hace tal exigencia y su duracin. Pero, la estabilidad del avin no ser tal que exija fuerza excesiva por parte del piloto ni que resulte perjudicada la seguridad del avin por falta de maniobrabilidad en casos de emergencia. La estabilidad se puede alcanzar por medios naturales o artificiales, o una combinacin de ambos. En los casos en que es necesaria la estabilidad artificial para mostrar conformidad con las normas de esta parte, se demostrar que es extremadamente improbable que se produzca una falla o condicin que exija aptitudes o fuerza excepcionales del piloto para recuperar la estabilidad del avin. Nota. En el Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760) figuran textos de orientacin relativos a la expresin extremadamente improbable. B.4.2 Prdida

Anexo 8 Aeronavegabilidad B.4.2.3 Velocidades de prdida. Se establecern las velocidades de prdida o velocidades mnimas de vuelo uniforme en las configuraciones correspondientes a cada fase de vuelo (p. ej., despegue, en ruta, aterrizaje). Uno de los valores de potencia o empuje utilizados al establecer las velocidades de prdida no ser mayor que el necesario para producir una traccin nula a una velocidad un poco superior a la de prdida.

B.4.3

Flameo y vibraciones

B.4.3.1 Se demostrar mediante ensayos y anlisis adecuados, o cualquier combinacin aceptable de los mismos, que ninguna parte del avin est expuesta a flameo ni a vibracin excesiva, cualquiera sea la configuracin del avin, y en todas las condiciones de velocidad dentro de los lmites de utilizacin del avin (vase A.2.2). No habr vibraciones ni sacudidas tan fuertes que causen daos en la estructura del avin. B.4.3.2 No habr vibraciones o sacudidas tan fuertes que interfieran con el mando del avin o que produzcan fatiga excesiva a la tripulacin de vuelo dentro de los lmites de utilizacin del avin. Nota. Las sacudidas que sirven de aviso de entrada en prdida se consideran convenientes y no se trata de eliminar este tipo de sacudidas.

B.4.2.1 Aviso de entrada en prdida. Cuando el avin se aproxime a una prdida, tanto en vuelo en lnea recta como en los virajes, el piloto dispondr de una indicacin clara e inconfundible de entrada en prdida con el avin en todas las configuraciones permisibles, excepto en aquellas que no se consideran esenciales para el vuelo seguro. El aviso de entrada en prdida y otras caractersticas del avin sern tales que permitan al piloto evitar la prdida despus de recibir el aviso de entrada en la misma y, sin alterar la potencia o el empuje del motor, seguir gobernando completamente el avin. B.4.2.2 Comportamiento despus de la prdida. En cualquier configuracin y en cualquier nivel de potencia o empuje en que se considere que la facilidad de restablecimiento de una prdida es fundamental, el comportamiento del avin inmediatamente despus de la prdida no ser tal que haga difcil un restablecimiento rpido sin sobrepasar los lmites de velocidad aerodinmica o de resistencia del avin.

B.4.4

Barrenamiento

Se demostrar que el avin no muestra tendencia alguna a entrar accidentalmente en barrena durante el vuelo normal. Si a causa del diseo se permite entrar en barrena o ello es accidentalmente posible en aviones con un solo grupo motor, se demostrar que con la utilizacin normal de los mandos y sin la utilizacin de aptitudes excepcionales del piloto el avin puede recuperarse dentro de los lmites de recuperacin adecuados.

V-B-3

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SUBPARTE C.

ESTRUCTURA

C.1

Generalidades

C.5.2

Velocidades aerodinmicas lmites

La estructura del avin estar diseada, fabricada y dotada de las instrucciones para el mantenimiento y reparacin del mismo, con objeto de evitar fallas catastrficas durante su vida til.

En el manual de vuelo se incluirn, como parte de los lmites de utilizacin (vase G.2), las velocidades aerodinmicas lmites basadas en las correspondientes velocidades de clculo, con mrgenes de seguridad cuando se considere apropiado, de conformidad con A.2.1. C.6 Resistencia

C.2

Masa y su distribucin

A menos que se especifique de otro modo se cumplirn todas las normas estructurales cuando se vare la masa entre los lmites aplicables y se distribuya en la forma ms desfavorable, dentro de las condiciones de utilizacin para las cuales se desea obtener el certificado.

C.6.1 Todos los componentes estructurales estarn diseados para resistir las cargas mximas previstas en servicio bajo todas las condiciones de funcionamiento anticipadas sin ocasionar fallas, distorsiones permanentes o prdida de la funcionalidad. Al determinar estas cargas se tendr en cuenta lo siguiente: a) la vida til prevista del avin; b) las perspectivas de rfagas verticales y horizontales, tomando en consideracin las variaciones que se esperen en las misiones a realizar y las configuraciones de la carga; c) la gama de maniobras, teniendo en cuenta la diversidad de misiones, y las configuraciones de carga; d) las cargas asimtricas y simtricas; e) las cargas en tierra y en agua, lo que comprende las cargas que representan el rodaje, el aterrizaje, el despegue y el manejo en tierra o en agua; f) la gama de velocidades del avin, teniendo en cuenta las caractersticas del mismo y las limitaciones operativas; g) las cargas por vibracin y sacudidas; h) la corrosin u otra degradacin, a causa del mantenimiento que se haya dado o de otros factores operativos; y i) toda otra carga, tal como las cargas de control de vuelo, de presurizacin de cabina, de los motores, o las cargas dinmicas debidas a cambios en la configuracin del rgimen estable. C.6.2 Las cargas de aire, inercia y de otra ndole resultantes de las condiciones especficas de carga, se distribuirn de manera que se aproximen estrechamente a las condiciones reales o que las representen con un margen moderado. C.7 Supervivencia

C.3

Cargas lmites

A menos que se haga constar de otro modo, las cargas exteriores y las correspondientes cargas de inercia, o las reacciones resultantes de los diferentes casos de carga prescritos en C.6 se considerarn como cargas lmites.

C.4

Deformacin y resistencia a la rotura

En los diferentes casos de carga prescritos en C.6 ninguna parte de la estructura del avin sufrir deformaciones perjudiciales aplicando todas las cargas, incluso la carga lmite, y la estructura del avin podr soportar la carga de rotura.

C.5 C.5.1

Velocidades aerodinmicas

Velocidades aerodinmicas de diseo

Se establecern velocidades aerodinmicas de diseo para las cuales se haya proyectado que la estructura del avin puede resistir las correspondientes cargas que resulten de las maniobras y rfagas. Para evitar excesos involuntarios a causa de perturbaciones o variaciones atmosfricas, las velocidades aerodinmicas de clculo proporcionarn un margen suficiente para establecer velocidades aerodinmicas lmites de utilizacin prctica. Adems, las velocidades aerodinmicas de diseo sern lo suficientemente superiores a la velocidad de prdida del avin, como para impedir la prdida de control de ste en aire turbulento. Se debe prestar atencin a la velocidad de diseo para maniobras, velocidad crucero, velocidad de picado, y todas las dems velocidades aerodinmicas de diseo necesarias para configuraciones con mando de ascenso rpido u otros dispositivos especiales.
ANEXO 8

El avin estar diseado de forma que ofrezca a sus ocupantes la proteccin mxima posible en el caso de falla 13/12/07

V-C-1

Anexo 8 1 Aeronavegabilidad estructural, o en el de daos a consecuencia del impacto con tierra, agua o un objeto. Como mnimo, se tomar en cuenta lo siguiente: a) la absorcin de energa por la clula de la aeronave, los asientos y sujeciones de los ocupantes; y b) que permita la evacuacin en el plazo ms corto posible. C.8 Duracin estructural

Parte V b) las cargas previstas repetitivas que se aplican durante el servicio; c) las vibraciones previstas como resultado de la interaccin aerodinmica o de origen interno; d) los ciclos trmicos; e) los daos accidentales y de fuente discreta; f) la posible corrosin u otra degradacin; g) el mantenimiento prescrito; y h) las reparaciones estructurales probables. Nota. En el Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760) figuran textos de orientacin relativos a la expresin extremadamente improbable.

El diseo y la construccin del avin se ajustarn, siempre que sea posible, a los principios de tolerancia a los daos, vida segura o a prueba de fallas y debern garantizar que la probabilidad de una falla con resultados catastrficos durante la vida til sea extremadamente remota, teniendo en cuenta: a) el medio ambiente previsto;

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V-C-2

SUBPARTE D.

DISEO Y CONSTRUCCIN

D.1

Generalidades

D.2

D.1.1 Los detalles de diseo y la construccin sern tales que proporcionen una seguridad razonable de que todos los componentes del avin funcionarn de un modo eficaz y seguro en las condiciones de utilizacin previstas. Se basarn en prcticas que la experiencia haya demostrado que son satisfactorias o se hayan verificado por ensayos especiales u otras investigaciones, o de ambos modos. En ellos se tendrn en cuenta los principios relativos a factores humanos. Nota. En el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683) figuran textos de orientacin sobre los principios relativos a factores humanos. D.1.2 Verificacin de las partes mviles

Caractersticas de diseo de los sistemas

Se prestar especial atencin a las caractersticas de diseo que influyan en la aptitud de la tripulacin para mantener el mando del avin en vuelo. stas comprendern, por lo menos, lo siguiente: a) Mandos y sistemas de mandos. Los mandos y sistemas de mandos se disearn de tal forma que se reduzca a un mnimo la posibilidad de atascamiento, activacin accidental, inclusive la prevencin de armado incorrecto, y accionamiento involuntario de los dispositivos de inmovilizacin de las superficies de control. 1) Cada mando y sistema de mandos funcionar con facilidad, suavidad y precisin apropiadas para su funcin. 2) Cada elemento de cada sistema de control de vuelo estar diseado o marcado de manera distintiva y permanente, para reducir al mnimo la probabilidad de que se arme incorrectamente y que pueda provocar una falla del sistema. b) Capacidad de supervivencia de los sistemas. Los sistemas de los aviones se disearn y dispondrn de manera de maximizar la capacidad para continuar en vuelo seguro y aterrizar despus de cualquier acontecimiento que produzca daos a la estructura o a los sistemas del avin. c) Compartimiento de la tripulacin. El compartimiento de la tripulacin de vuelo se disear de tal forma que se reduzca a un mnimo la posibilidad de accionamiento incorrecto o incompleto de los mandos por parte de la tripulacin debido a la fatiga, confusin o interferencia. Se tendr en cuenta, por lo menos, lo siguiente: disposicin e identificacin de los mandos e instrumentos, rpida identificacin de los casos de emergencia, sentido de los mandos, ventilacin, calefaccin y ruidos. d) Campo visual del piloto. La disposicin del compartimiento de la tripulacin de vuelo permitir obtener un campo visual lo bastante amplio, claro y sin distorsiones como para facilitar el manejo seguro del avin, evitando deslumbramientos y reflejos que entorpezcan la visin del piloto. Las caractersticas del diseo del parabrisas permitirn, en condiciones de precipitaciones de lluvia moderadas, una visibilidad suficiente para la realizacin normal del vuelo y para la ejecucin de aproximaciones y aterrizajes. e) Casos de emergencia. Se proporcionarn medios que o bien impidan automticamente o bien permitan a la tripulacin de vuelo hacer frente a los casos de emergencia resultantes de fallas previsibles del equipo y de los sistemas, que pudieran poner en peligro el avin. Se 13/12/07

Se demostrar el funcionamiento de todas las partes mviles indispensables para la utilizacin segura del avin, con el fin de asegurarse de que funcionarn correctamente en todas las condiciones de utilizacin de dichas partes.

D.1.3

Materiales

Todos los materiales empleados en partes del avin que son esenciales para su utilizacin en condiciones de seguridad se ajustarn a especificaciones aprobadas. Las especificaciones aprobadas sern tales que los materiales aceptados de conformidad con ellas posean las propiedades esenciales supuestas en el diseo. D.1.4 Mtodos de fabricacin

Los mtodos de fabricacin y montaje sern tales que permitan obtener una estructura slida y homognea que sea confiable con respecto al mantenimiento de la resistencia en servicio. D.1.5 Proteccin

La estructura estar convenientemente protegida contra el deterioro o prdida de resistencia en servicio causados por los agentes atmosfricos, corrosin, abrasin u otras causas que pudieran pasar desapercibidas, teniendo en cuenta el mantenimiento de que ser objeto el avin.

D.1.6

Disposiciones sobre inspeccin

Se tomarn medidas que permitan realizar todo examen, sustitucin o reacondicionamiento necesarios de las partes del avin que lo requieran, ya sea peridicamente o despus de vuelos en condiciones excepcionalmente rigurosas.
ANEXO 8

V-D-1

Anexo 8 Aeronavegabilidad dispondr lo conveniente para que las instalaciones esenciales puedan continuar funcionando despus de la falla de un grupo motor o de los sistemas, en la medida en que tal falla est prevista en las limitaciones de performance y de operaciones especficas en las normas de este Anexo y del Anexo 6, Partes I y II. f) Precauciones contra incendios. El avin y los materiales utilizados para su construccin se disearn de tal forma que se reduzca a un mnimo la posibilidad de incendios en vuelo o en tierra y las emanaciones de humo y gases txicos en caso de incendio, y que retarden la posibilidad de conflagracin en la cabina. g) Proteccin del compartimiento de la carga. 1) Las fuentes de calor dentro del compartimiento que puedan prender fuego a la carga o al equipaje debern estar protegidas o aisladas para evitar la ignicin. 2) Los compartimientos de carga y equipaje se construirn con materiales que sean como mnimo resistentes a las llamas. h) Proteccin de los ocupantes. En el diseo se tomarn precauciones para la proteccin contra posibles casos de descompresin accidental de la cabina y contra la presencia de humo u otros gases txicos que puedan incapacitar a los ocupantes del avin. D.4.2 La cabina

Parte V

Los sistemas de ventilacin, calefaccin y presurizacin, cuando corresponda, estarn diseados para proporcionar en la cabina un ambiente adecuado durante el vuelo y las operaciones previstas en tierra o en agua. Los sistemas estarn pensados teniendo tambin en cuenta las condiciones de emergencia posibles. D.5 Conexin elctrica y proteccin contra los rayos y la electricidad esttica

D.5.1 La conexin elctrica y la proteccin contra los rayos y la electricidad esttica sern tales que: a) protegern al avin, a sus sistemas y, a sus ocupantes y a quienes entren en contacto con el avin en tierra o agua, contra los efectos peligrosos de las descargas de rayos y los choques elctricos; y b) impidan la acumulacin peligrosa de carga electroesttica. D.5.2 El avin estar protegido tambin contra las consecuencias catastrficas de los rayos. Se tendrn debidamente en cuenta los materiales empleados en la construccin del avin. D.6 Medidas para el aterrizaje de emergencia

D.3

Aeroelasticidad

El avin no tendr flameo, divergencia estructural, inversin de los mandos, prdida del control debido a deformaciones estructurales ni efectos aeroelsticos a cualquier velocidad prevista en el marco del diseo o incluso ms all del mismo, de manera que se cumpla lo dispuesto en A.2.1. Se tendrn en cuenta las caractersticas del avin.

D.6.1 En el diseo del avin se tomarn medidas para proteger a los ocupantes, en caso de aterrizaje de emergencia, contra los incendios y los efectos directos de las fuerzas de deceleracin, as como contra las lesiones que puedan producirse por el efecto de las fuerzas de deceleracin en el equipo interior del avin. D.6.2 Se proveern medios para la rpida evacuacin del avin en las condiciones que probablemente se presentaran despus de un aterrizaje de emergencia. Dichos medios guardarn relacin con la capacidad del avin para pasajeros y tripulacin y se demostrar que son adecuados para los fines a los que estn destinados. D.7 Manejo en tierra

D.4

Comodidad de los ocupantes Asientos y sujeciones

D.4.1

Teniendo en cuenta las cargas probables de vuelo y de aterrizaje de emergencia que puedan surgir, se proporcionar a los ocupantes asientos y sujeciones adecuados. Se prestar atencin a la forma de minimizar la posibilidad de lesiones a los ocupantes si entran en contacto con la estructura que les rodea durante las operaciones del avin.

Se definirn disposiciones y procedimientos en el diseo para el manejo seguro en tierra (p. ej., remolque, levantamiento con gatos). Puede tenerse en cuenta la proteccin que puedan proporcionar cualesquiera limitaciones e instrucciones para tales operaciones.

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V-D-2

SUBPARTE E.

SISTEMA MOTOPROPULSOR

E.1

Motores

E.3.4

Nueva puesta en marcha del motor

Las normas de la Parte VI del presente Anexo se aplicarn a cada motor que se utiliza en el avin como unidad principal de propulsin. E.2 Hlices

Se proveern los medios necesarios para poder arrancar de nuevo el motor a altitudes inferiores a la altitud mxima declarada. E.3.5 Disposicin y funcionamiento

Las normas de la Parte VII de este Anexo se aplicarn a cada hlice que se utiliza en el avin.

E.3

Instalacin de sistemas motopropulsores

E.3.1

Cumplimiento de las limitaciones de los motores y las hlices

E.3.5.1 Independencia de los grupos motores. El sistema motopropulsor se dispondr e instalar de tal forma que cada grupo motor junto con sus sistemas asociados pueda controlarse y funcionar independientemente de los otros grupos y de forma que haya por lo menos una disposicin del sistema motopropulsor y de los dems sistemas en la que cualquier falla, a menos que la probabilidad de que se produzca sea extremadamente remota, no pueda tener como resultado una prdida de potencia mayor que la que resultara de la falla completa del grupo motor crtico. E.3.5.2 Vibracin de la hlice. Se determinarn los esfuerzos de vibracin de la hlice y no excedern de los valores que se ha comprobado que son seguros para el funcionamiento dentro de los lmites de utilizacin establecidos para el avin. E.3.5.3 Refrigeracin. El sistema de refrigeracin estar en condiciones de mantener la temperatura de los componentes y lquidos del sistema motopropulsor dentro de los lmites establecidos (vase E.3.1) a temperaturas del aire ambiente inferiores a la temperatura mxima del aire correspondiente a las operaciones previstas del avin. E.3.5.4 Sistemas asociados. Los sistemas de combustible, aceite, admisin de aire y otros sistemas asociados con el grupo motor podrn alimentar cada motor de conformidad con los requisitos establecidos para todas las condiciones que afectan al funcionamiento de los sistemas (p. ej., potencia del motor, actitudes del avin y aceleraciones, condiciones atmosfricas, temperaturas de los lquidos) en las condiciones de utilizacin previstas. E.3.5.5 Proteccin contra incendios. En las partes del sistema motopropulsor en que el posible riesgo de incendio sea especialmente grave debido a la proximidad de fuentes de ignicin y materiales combustibles, adems de la norma general que figura en D.2 f) se aplicar lo siguiente: a) Aislamiento. Estas partes se aislarn, con materiales incombustibles, de otras partes del avin en que la presencia de un incendio comprometera la continuacin del vuelo, teniendo en cuenta los puntos de origen y trayectorias probables de propagacin del incendio. b) Lquidos inflamables. Los componentes del sistema de lquidos inflamables situados en dichas partes sern resistentes al fuego. Para minimizar el peligro de la falla de algn componente que contenga lquidos inflamables, 13/12/07

La instalacin del sistema motopropulsor se disear de tal forma que los motores y las hlices (cuando las haya) puedan funcionar de manera segura en las condiciones de utilizacin previstas. En las condiciones establecidas en el manual de vuelo, el avin podr utilizarse sin exceder las limitaciones establecidas para los motores y las hlices, de conformidad con esta subparte. E.3.2 Control de la rotacin de los motores

En los casos en que la rotacin continuada de un motor que ha fallado pudiera aumentar el riesgo de incendio o de una grave falla estructural, se tomarn las medidas adecuadas para que la tripulacin pueda detener la rotacin del motor en vuelo o reducirla a un valor seguro. Nota. En el caso de separacin de una pala de la hlice quizs sea imposible detener la rotacin del motor.

E.3.3

Motor de turbina

Para la instalacin de un motor de turbina: a) en el diseo se reducirn al mnimo los riesgos para el avin en el caso de que fallen las partes giratorias del motor o que un incendio del motor se propague a la caja del mismo; y b) el grupo motor junto con los correspondientes dispositivos de control, sistemas e instrumentos estarn diseados para dar una seguridad razonable de que mientras el avin se halle en servicio no se sobrepasarn las limitaciones operacionales del motor que indican negativamente en la integridad estructural de las partes giratorias.
ANEXO 8

V-E-1

Anexo 8 Aeronavegabilidad cada una de las partes tendr un medio de purga. Se proveern medios para que la tripulacin, en caso de incendio, pueda cerrar el paso de los lquidos inflamables a dichas partes. Cuando existan fuentes de lquidos inflamables en dichas partes, todo el sistema correspondiente dentro de esa parte, incluso la estructura de apoyo, ser incombustible o estar protegido contra incendios.

Parte V c) Deteccin de incendios. Se dispondr de un nmero suficiente de detectores de incendios y se colocarn de forma que aseguren la rpida deteccin de cualquier incendio que pudiera declararse en tales partes de los siguientes tipos de avin: aviones con ms de un grupo motor propulsados por turbina o motores cargados por turbina, o aviones en que los motores no son fcilmente visibles desde el puesto de pilotaje.

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V-E-2

SUBPARTE F.

SISTEMAS Y EQUIPO

F.1

Generalidades

F.3

Equipo de seguridad y supervivencia

F.1.1 Se dotar al avin de los instrumentos, equipo y sistemas aprobados, incluidos los de gua y gestin del vuelo necesarios para el empleo seguro del avin en las condiciones de utilizacin previstas. Comprendern los instrumentos y el equipo necesarios para que la tripulacin pueda manejar el avin dentro de sus lmites de utilizacin. En el diseo de instrumentos y equipo se tendrn en cuenta los principios relativos a factores humanos. Nota 1. Adems de los instrumentos y equipo mnimos necesarios para la obtencin del Certificado de aeronavegabilidad, en el Anexo 6, Partes I y II, se prescriben otros adicionales para circunstancias especiales o para determinados tipos de rutas. Nota 2. Con respecto a la evaluacin del soporte lgico de los sistemas, vase la Subparte H. Nota 3. En el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683) y en las Directrices sobre factores humanos para los sistemas de gestin de trnsito areo (ATM) (Doc 9758) figuran textos de orientacin sobre principios relativos a factores humanos. F.1.2 El diseo de los instrumentos, equipo y sistemas prescritos en F.1.1 y la instalacin de los mismos sern tales que: a) exista una relacin inversa entre la probabilidad de que se produzca una falla y la gravedad del efecto que sta tenga en el avin y sus ocupantes, segn se determine mediante un procedimiento para evaluar la seguridad del sistema; b) desempeen sus funciones en cualquier condicin de operacin prevista; y c) se reduzca al mnimo la interferencia electromagntica entre ellos. F.1.3 Se proporcionarn medios de advertir a la tripulacin sobre las condiciones de funcionamiento peligroso de cualquier sistema, de manera que les permita adoptar medidas correctivas. F.1.4 El sistema de abastecimiento de energa elctrica estar diseado de tal modo que produzca la energa necesaria durante las operaciones normales y que ninguna falla o disfuncin pueda afectar la capacidad del sistema para suministrar la energa indispensable para las operaciones seguras. F.2 Instalacin

El equipo de seguridad y supervivencia prescrito, que la tripulacin o los pasajeros habrn de utilizar o manejar en caso de emergencia, ser confiable, fcilmente accesible, podr identificarse rpidamente y su forma de empleo estar claramente indicada. F.4 Luces de navegacin y luces anticolisin

F.4.1 Las luces prescritas en el Anexo 2 Reglamento del aire, que deben exhibir los aviones en vuelo o que operen en el rea de movimiento de los aerdromos tendrn intensidades, colores, haces de cobertura y otras caractersticas tales que suministren al piloto de otra aeronave o al personal de tierra tanto tiempo como sea posible para la interpretacin de las mismas y para las maniobras subsiguientes necesarias a fin de evitar una colisin. Al disear dichas luces, se tomarn debidamente en cuenta las condiciones bajo las cuales se espere razonablemente que han de desempear tales funciones. Nota. Es probable que las luces se vean contra una diversidad de fondos, tales como la iluminacin tpica de una ciudad, cielo claro estrellado, aguas iluminadas por la luna y condiciones diurnas de baja luminancia de fondo. Adems, con toda posibilidad ocurrirn situaciones con riesgo de colisin en reas de control terminal, en las cuales las aeronaves maniobran en los niveles intermedios y bajos de vuelo a velocidades de acercamiento que probablemente no excedan de 900 km/h (500 kt). F.4.2 Las luces de los aviones se instalarn de manera que se reduzca a un mnimo la posibilidad de que stas afecten negativamente el desempeo satisfactorio de las obligaciones de las tripulaciones de vuelo. Nota. A fin de evitar los efectos mencionados en F.4.2, ser necesario en algunos casos proporcionar los medios por los cuales el piloto pueda apagar o reducir la intensidad de las luces de destellos. F.5 Proteccin contra la interferencia electromagntica

Los sistemas electrnicos del avin, en particular los sistemas crticos de vuelo y esenciales de vuelo estarn protegidos contra la interferencia electromagntica dimanante de fuentes internas y externas. F.6 Proteccin contra el hielo

Las instalaciones de instrumentos y equipo se ajustarn a las normas de la Subparte D.


ANEXO 8

Si se exige la certificacin de vuelo en condiciones de engelamiento, se demostrar que el avin puede volar sin peligro en las condiciones de engelamiento con que pueda encontrarse en todos los lugares de operacin previstos. V-F-1 13/12/07

SUBPARTE G.

LIMITACIONES DE UTILIZACIN E INFORMACIN

G.1

Generalidades

G.2.6

Limitaciones diversas

Las limitaciones de utilizacin dentro de las cuales se determina el cumplimiento de las normas de este Anexo, junto con cualquier otra informacin necesaria para la utilizacin segura del avin, se pondrn a disposicin de los interesados por medio de un manual de vuelo, indicaciones y letreros, y por todo otro medio que pueda servir para la consecucin eficaz de este fin. Las limitaciones e informacin comprendern por lo menos las prescritas en esta subparte.

Las limitaciones diversas comprendern aquellas que sean necesarias respecto a las condiciones que se haya comprobado que son perjudiciales para la seguridad del avin (vase A.2.1). G.2.7 Limitaciones referentes a la tripulacin de vuelo Las limitaciones referentes a la tripulacin de vuelo comprendern el nmero mnimo de personal de tripulacin de vuelo necesario para la utilizacin del avin, teniendo en cuenta entre otras cosas las posibilidades de acceso de los miembros de la tripulacin que corresponda a todos los mandos e instrumentos necesarios y de ejecucin de los procedimientos de emergencia establecidos. Nota. Vanse en el Anexo 6 Operacin de aeronaves, Partes I y II, las circunstancias en las cuales la tripulacin de vuelo incluir ms personal del que comprende la tripulacin de vuelo mnima definida en este Anexo.

G.2

Limitaciones de utilizacin

G.2.1 Las limitaciones que haya riesgo de sobrepasar en vuelo y que se definen cuantitativamente, se expresarn en unidades apropiadas y se corregirn, si fuera necesario, los errores de medicin a fin de que la tripulacin de vuelo pueda determinar fcilmente, por la simple lectura de los instrumentos disponibles, cundo se han alcanzado dichas limitaciones.

G.2.2

Limitaciones de carga

G.3

Las limitaciones de carga comprendern todas las masas lmite, posiciones del centro de gravedad, distribucin de la masa y cargas aplicables al piso del avin (vase A.2.2).

Informacin y procedimientos de utilizacin Tipos de operaciones admisibles

G.3.1

G.2.3

Limitaciones de velocidad aerodinmica

Se har una lista de los tipos especiales de operaciones, respecto a los cuales el avin haya demostrado que posee las cualidades para cumplir las normas de aeronavegabilidad pertinentes. G.3.2 Informacin referente a la carga

Las limitaciones de velocidad aerodinmica comprendern todas las velocidades lmite (vase C.5) desde el punto de vista de la solidez estructural o cualidades de vuelo del avin, o atendiendo a otras consideraciones. Estas velocidades se identificarn respecto a las configuraciones apropiadas del avin y otros factores pertinentes.

G.2.4

Limitaciones del sistema motopropulsor

La informacin referente a la carga comprender la masa en vaco del avin, junto con la indicacin de la condicin del avin en el momento de pesarlo, la posicin correspondiente del centro de gravedad y los puntos y lneas de referencia con que se relacionan los lmites del centro de gravedad. Nota. Habitualmente, la masa en vaco excluye la masa de la tripulacin, la carga de pago, el combustible utilizable y el aceite que puede vaciarse; incluye la masa de todo el lastre fijo, el combustible no utilizable, el aceite que no puede vaciarse, la cantidad total de refrigerante del motor y la cantidad total de lquido hidrulico. G.3.3 Procedimientos de utilizacin

Las limitaciones del sistema motopropulsor comprendern todas las establecidas para los diversos componentes del sistema instalados en el avin (vase E.3.1 y E.3.5.3).

G.2.5

Limitaciones relativas al equipo y a los sistemas

Las limitaciones relativas al equipo y a los sistemas comprendern todas las establecidas para los diversos equipos y sistemas instalados en el avin.
ANEXO 8

Se har una descripcin de los procedimientos de utilizacin normales y de emergencia propios del tipo de avin considerado y necesarios para su utilizacin segura. Estos 13/12/07

V-G-1

Anexo 8 Aeronavegabilidad procedimientos comprendern los que han de seguirse en el caso de falla de uno o ms grupos motores. G.3.4 Informacin referente al manejo G.7

Parte V Mantenimiento de la aeronavegabilidad informacin sobre el mantenimiento G.7.1 Generalidades

Se dar informacin suficiente sobre cualquier caracterstica importante o poco usual del avin. Se anotarn las velocidades de prdida o velocidades mnimas en vuelo uniforme que deben establecerse de conformidad con B.4.2.3.

Se dar informacin que permita elaborar procedimientos para mantener el avin en condiciones de aeronavegabilidad. Esa informacin incluir la que se describe en G.7.2, G.7.3 y G.7.4. G.7.2 Informacin sobre el mantenimiento

G.4

Informacin referente a la performance

Se anotar la performance del avin de acuerdo con B.2. Se incluir informacin relativa a las diferentes configuraciones y potencias o empujes del avin y a las velocidades pertinentes, junto con informacin que ayude a la tripulacin de vuelo a obtener la performance anotada.

La informacin sobre el mantenimiento incluir una descripcin del avin y de los mtodos recomendados para llevar a cabo el mantenimiento. Esa informacin incluir orientacin sobre el diagnstico de defectos. G.7.3 Informacin sobre el programa de mantenimiento

G.5

Manual de vuelo

Se dispondr de un manual de vuelo. En l se identificar claramente el avin o serie de aviones especficos a los que se refiere. En el manual de vuelo se indicarn, por lo menos, las limitaciones, informacin y procedimientos que se especifican en G.2, G.3, G.4 y G.6.1.

La informacin sobre el programa de mantenimiento incluir los trabajos de mantenimiento y los intervalos recomendados para efectuarlos. Nota. La preparacin de informacin inicial sobre el programa de mantenimiento en la fecha de certificacin del tipo de aeronave se denomina a veces proceso de la Junta de revisin del mantenimiento (RBM) o proceso de Instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad. G.7.4 Requisitos obligatorios sobre el mantenimiento resultantes de la aprobacin del diseo de tipo Se identificarn como tales y se incluirn en la informacin sobre mantenimiento de G.7.3 los requisitos de mantenimiento obligatorios que el Estado de diseo haya especificado como parte para la aprobacin del diseo de tipo. Nota. Los requisitos obligatorios identificados como parte de la aprobacin del diseo de tipo suelen mencionarse como requisitos de mantenimiento para la certificacin (CMR) o como limitaciones de la aeronavegabilidad.

G.6

Indicaciones y letreros

G.6.1 Las indicaciones y letreros en los instrumentos, equipo, mandos, etc., comprendern las limitaciones o informacin necesarias que ha de tener en cuenta la tripulacin durante el vuelo. G.6.2 Se proveern indicaciones y letreros o instrucciones, a fin de proporcionar al personal de tierra toda informacin fundamental con objeto de impedir que en el servicio en tierra (remolque, reaprovisionamiento de combustible, etc.) se cometan errores que pudieran pasar inadvertidos y que podran comprometer la seguridad del avin en los vuelos subsiguientes.

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V-G-2

SUBPARTE H.

SOPORTES LGICOS DE LOS SISTEMAS

Los soportes lgicos de los sistemas estarn diseados y convalidados para asegurar que los sistemas de que se trate ejecutan las funciones previstas con un grado de seguridad que satisfaga los requisitos de esta parte, concretamente los de F.1.2 a) y F.1.3. Nota. Algunos Estados aceptan normas industriales nacionales o internacionales tales como RTCA/DO-178 o EUROCAE ED12, en lo tocante a la concepcin y el ensayo de soportes lgicos para sistemas.

ANEXO 8

V-H-1

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SUBPARTE I.

RESISTENCIA AL IMPACTO Y SEGURIDAD DE LA CABINA

I.1

Generalidades

En el diseo de los aviones se tendr en cuenta la resistencia al impacto para aumentar las probabilidades de supervivencia de los ocupantes.

c) medidas de seguridad para permitir la evacuacin sin riesgos; y d) el equipo de deteccin y extincin de incendios.

I.4 I.2 Especificacin de las cargas de los aterrizajes de emergencia En todas las categoras de aviones se determinarn las cargas de los aterrizajes de emergencia (violentos) con el fin de poder disear el interior, los accesorios, la estructura de soporte y el equipo de seguridad de forma de elevar al mximo las probabilidades de supervivencia de los ocupantes. Los elementos que deben considerarse incluirn: a) los efectos dinmicos; b) criterios con respecto a la sujecin de artculos que podran presentar un peligro; c) la deformacin del fuselaje en las zonas de las salidas de emergencia; d) la integridad y posicin de las clulas del combustible; y e) la integridad de los sistemas elctricos para evitar fuentes de ignicin.

Evacuacin

El avin tendr las suficientes salidas de emergencia como para facilitar la evacuacin de la cabina en un lapso apropiado. Los elementos que deben considerarse, en relacin con el tamao del avin, incluirn: a) la cantidad de asientos y la configuracin de los mismos; b) la cantidad, emplazamiento y tamao de las salidas; c) el sealamiento de las salidas y las instrucciones para usarlas; d) la probabilidad de obstruccin de las salidas; e) el funcionamiento de las salidas; y f) la ubicacin y el peso del equipo de evacuacin en las salidas, por ejemplo, balsas.

I.5

Iluminacin y seales

Si se instala iluminacin de emergencia, tendr las siguientes caractersticas: a) ser independiente del generador elctrico principal; b) se activar automticamente en caso de prdida de la energa normal o de choque; c) habr indicacin visual de las salidas de emergencia; d) habr iluminacin tanto en el interior como en el exterior del avin durante la evacuacin; y e) no ha de constituir un peligro ms en el caso de derrame de combustible, aterrizajes de emergencia e impactos de escasa importancia.

I.3

Proteccin de la cabina contra incendios

La cabina estar diseada de manera que proteja a los ocupantes contra incendios si se produjera alguna falla de los sistemas de vuelo o en una situacin de impacto. Los elementos que deben considerarse incluirn: a) la combustibilidad de los materiales del interior de la cabina; b) la resistencia al fuego y la generacin de humos y gases txicos;

ANEXO 8

V-I-1

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SUBPARTE J.

AMBIENTE OPERATIVO Y FACTORES HUMANOS

J.1

Generalidades

El avin estar diseado de manera que la operacin del mismo sea segura pese a las limitaciones relacionadas con los pasajeros y de quienes lo conducen, mantienen y atienden. Nota. Ocurre frecuentemente que la relacin hombremquina es el punto dbil de los sistemas operativos, razn por la que es necesario asegurarse de que el avin es gobernable en todas las fases del vuelo (lo que abarca cualquier degradacin debido a fallas) y de que ni la tripulacin ni los pasajeros se vean perjudicados por el ambiente en el que han sido ubicados durante el vuelo.

Nota. El volumen de trabajo puede verse afectado por factores tanto cognitivos como fisiolgicos. J.3 Ergonoma

Al disear el avin, se tendrn en cuenta factores ergonmicos tales como: a) la facilidad de uso y la prevencin de uso incorrecto involuntario; b) la facilidad del acceso; c) el entorno de trabajo;

J.2

Tripulacin de vuelo

d) la normalizacin y homogeneidad; y e) la facilidad de mantenimiento. J.4 Factores ambientales relativos al funcionamiento

J.2.1 El avin estar diseado de forma que la tripulacin pueda gobernarlo con seguridad y eficiencia. El diseo tendr en cuenta las diferencias en la habilidad y fisiologa de la tripulacin de vuelo dentro de los lmites establecidos para el otorgamiento de licencias de la tripulacin de vuelo. Se tendrn en cuenta las diferentes condiciones de utilizacin del avin previstas en su ambiente, incluso las dificultades ocasionadas por fallas. J.2.2 El volumen de trabajo que el diseo del avin impone a la tripulacin de vuelo ser razonable en todas las etapas del mismo. Se tendrn especialmente en cuenta las etapas y momentos crticos del vuelo y que puedan preverse razonablemente durante la vida til del avin, tales como la falla controlada de motor o el encuentro con cizalladura del viento.

En el diseo del avin se tendr en cuenta el ambiente en el que se desenvuelve la tripulacin de vuelo, lo cual comprende: a) el efecto de factores aeromdicos, tales como el nivel de oxgeno, la temperatura, la humedad, el ruido y las vibraciones; b) el efecto de las fuerzas fsicas durante el vuelo normal; c) el efecto de los vuelos prolongados a gran altitud; y d) el bienestar fsico.

ANEXO 8

V-J-1

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PARTE VI. SUBPARTE A.

MOTORES

GENERALIDADES

A.1

Aplicacin

A.1.1 Salvo por lo indicado a continuacin, las normas de esta parte se aplican a los motores de todos los tipos que se utilizan como unidades principales de propulsin, segn se exige en las Partes IIIB, IVB y V. Nota. Las normas siguientes no incluyen especificaciones cuantitativas comparables a las contenidas en los cdigos nacionales de aeronavegabilidad. De acuerdo con 1.2.1 de la Parte II, estas normas sern suplementadas por requisitos establecidos, adoptados o aceptados por los Estados contratantes. A.1.2 El nivel de aeronavegabilidad definido en las partes apropiadas del cdigo nacional amplio y detallado mencionado en A.1.1, equivaldr, al menos en gran parte, al nivel general al que estn dirigidas las normas generales de esta parte.

A.3.2 Dentro de los lmites establecidos en A.3.1, el motor producir el empuje o la potencia que de l se exijan en todas las condiciones de vuelo requeridas, teniendo en cuenta los efectos y condiciones ambientales. A.4 Mantenimiento de la aeronavegabilidad informacin sobre el mantenimiento A.4.1 Generalidades

Se dar informacin que permita desarrollar procedimientos para mantener el avin en condiciones de aeronavegabilidad. Esta informacin incluir la que se describe en A.4.2, A.4.3 y A.4.4. A.4.2 Informacin sobre el mantenimiento

A.2

Instalacin del motor e interfaces

A.2.1 Se dar toda la informacin necesaria para la provisin de interfaces seguras y correctas entre el motor y la aeronave. A.2.2 Las instrucciones de instalacin especificarn las hiptesis relativas a las condiciones que pueden imponerse sobre el motor cuando se instale finalmente en una aeronave.

La informacin sobre el mantenimiento incluir una descripcin del motor y de los mtodos recomendados para llevar a cabo el mantenimiento. Esa informacin incluir orientacin sobre el diagnstico de defectos. A.4.3 Informacin sobre el programa de mantenimiento

La informacin sobre el programa de mantenimiento incluir todos los trabajos de mantenimiento y los intervalos recomendados para efectuarlos. A.4.4 Requisitos obligatorios de mantenimiento resultantes de la aprobacin del diseo de tipo Se identificarn como tales los requisitos de mantenimiento que el Estado de diseo haya especificado como obligatorios al aprobar el diseo de tipo y se incluirn en la informacin sobre mantenimiento indicada en A.4.3.

A.3

Homologaciones, condiciones y limitaciones declaradas

A.3.1 Se declararn las potencias homologadas y las condiciones de la atmsfera en las que se basan y todas las condiciones y limitaciones de utilizacin previstas para gobernar el funcionamiento del motor.

ANEXO 8

VI-A-1

13/12/07

SUBPARTE B.

DISEO Y CONSTRUCCIN

B.1

Funcionamiento

B.3

El motor se disear y construir de forma que funcione en condiciones de seguridad dentro de sus lmites de utilizacin, de conformidad con las condiciones de utilizacin previstas, cuando est debidamente instalado con arreglo a las Partes IIIB, IVB o V de este Anexo y, si corresponde, equipado con una hlice aprobada para la instalacin.

Materiales y mtodos de fabricacin

La seleccin de materiales y de mtodos y procesos de fabricacin tendr en cuenta el entorno operacional del motor previsto para el servicio. Los materiales y los mtodos y procesos de fabricacin utilizados en la construccin del motor darn como resultado un comportamiento estructural conocido y reproducible.

B.2

Anlisis de fallas

Para los motores de turbina, se realizar una evaluacin de seguridad del motor para cerciorarse de que funciona en condiciones de seguridad en la gama completa de condiciones de utilizacin. Se elaborar un resumen de las fallas y combinaciones de fallas previsibles que puedan tener consecuencias peligrosas para el motor. Si la falla primaria de elementos individuales (p. ej., discos) puede provocar consecuencias peligrosas para el motor, deber confiarse en la satisfaccin de los requisitos de integridad prescritos.

B.4

Integridad

La integridad del motor se demostrar a travs de toda su envolvente de funcionamiento y se mantendr durante su vida til. Los efectos de la carga cclica, la degradacin ambiental y operacional y las probables fallas de partes subsiguientes no reducirn la integridad del motor por debajo de niveles aceptables. Se promulgarn todas las instrucciones necesarias para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad a este respecto.

ANEXO 8

VI-B-1

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SUBPARTE C.

ENSAYOS

El motor tipo completar satisfactoriamente los ensayos que se estimen necesarios para verificar la validez de las homologaciones, condiciones y limitaciones declaradas y para cerciorarse de que funcionar satisfactoriamente y con seguridad. Los ensayos comprendern, por lo menos, las pruebas siguientes: a) Calibracin de potencia. Se llevarn a cabo ensayos para establecer las caractersticas de potencia o empuje del motor cuando ste sea nuevo y despus de realizar los ensayos indicados en b) y c). A la terminacin de todos los ensayos especificados no se habr reducido excesivamente la potencia. b) Funcionamiento. Se realizarn ensayos para asegurar que las caractersticas de arranque, marcha lenta, aceleracin, vibracin, sobrevelocidad y otras son satisfactorias y para demostrar la existencia de mrgenes para evitar la detonacin, resonancia y otras anomalas de

funcionamiento que puedan afectar al tipo de motor considerado. c) Resistencia a la fatiga. Se realizarn ensayos de duracin suficiente a los regmenes de potencia, empuje, velocidad, temperatura y en otras condiciones de utilizacin que sean necesarios para demostrar la seguridad y estabilidad del motor. Tambin comprendern perodos de funcionamiento en los cuales se sobrepasarn los lmites declarados, en la medida en que tales lmites pueden sobrepasarse en el servicio real. d) Entorno operacional. Se realizarn ensayos para asegurar que las caractersticas del motor son satisfactorias con respecto al entorno operacional. Nota. El entorno operacional puede incluir choques con aves, lluvia y granizo, interferencia electromagntica y descargas elctricas atmosfricas.

ANEXO 8

VI-C-1

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PARTE VII. SUBPARTE A.

HLICES

GENERALIDADES

A.1

Aplicacin

A.1.1 Las normas de esta parte se aplicarn a todos los tipos de hlices, segn se exige en las Partes IIIB y V. Nota. Las normas siguientes no incluyen especificaciones cuantitativas comparables a las contenidas en los cdigos nacionales de aeronavegabilidad. De acuerdo con 1.2.1 de la Parte II, estas normas sern complementadas con requisitos establecidos, adoptados o aceptados por los Estados contratantes. A.1.2 El nivel de aeronavegabilidad definido en las partes apropiadas del cdigo nacional amplio y detallado mencionado en A.1.1, equivaldr, al menos en gran parte, al nivel general al que estn dirigidas las normas generales de esta parte. A.2 Homologaciones, condiciones y limitaciones declaradas

Esa informacin incluir la que se describe en A.3.2, A.3.3 y A.3.4.

A.3.2 Informacin sobre el mantenimiento La informacin sobre el mantenimiento incluir una descripcin de la hlice y de los mtodos recomendados para llevar a cabo el mantenimiento. Esa informacin incluir orientacin sobre el diagnstico de defectos.

A.3.3

Informacin sobre el programa de mantenimiento

Se declararn las potencias homologadas y todas las limitaciones y condiciones de utilizacin previstas para gobernar el funcionamiento de la hlice. A.3 Mantenimiento de la aeronavegabilidad informacin sobre el mantenimiento A.3.1 Generalidades

La informacin sobre el programa de mantenimiento incluir los trabajos de mantenimiento y los intervalos recomendados para efectuarlos.

A.3.4

Requisitos de mantenimiento obligatorios resultantes de la aprobacin del diseo de tipo

Se dar informacin que permita desarrollar procedimientos para mantener la hlice en condiciones de aeronavegabilidad.

Se identificarn como tales los requisitos de mantenimiento que el Estado de diseo haya especificado como obligatorios al aprobar el diseo de tipo y se incluirn en la informacin sobre mantenimiento indicada en A.3.3.

ANEXO 8

VII-A-1

13/12/07

SUBPARTE B.

DISEO Y CONSTRUCCIN

B.1

Generalidades

El conjunto completo de la hlice se disear y construir de forma que funcione en condiciones de seguridad dentro de sus lmites de utilizacin y de acuerdo con las condiciones de utilizacin previstas, cuando se instale con arreglo a las Partes IIIB o V de este Anexo y se demuestre que no es peligroso. B.2 Anlisis de fallas

Se realizar una evaluacin de seguridad de la hlice para cerciorarse de que funciona en condiciones de seguridad en la gama completa de condiciones de utilizacin. Se elaborar un resumen de las fallas que podran tener consecuencias peligrosas para la hlice. Si la falla primaria de elementos individuales (p. ej., palas) puede provocar consecuencias peligrosas para la hlice, deber confiarse en la satisfaccin de los requisitos de integridad prescritos. B.3 Materiales y mtodos de fabricacin

La seleccin de materiales y de mtodos y procesos de fabricacin tendr en cuenta el entorno operacional de la hlice previsto para el servicio. Los materiales y mtodos y los procesos de fabricacin utilizados en la construccin de la hlice darn como resultado un comportamiento estructural conocido y reproducible. B.4 Mando e indicacin del paso

B.4.1 Ninguna prdida del mando del paso normal de la hlice provocar una sobrevelocidad peligrosa en las condiciones de utilizacin previstas. B.4.2 Ninguna falla o malfuncionamiento individual del sistema de control de la hlice durante el funcionamiento normal o de emergencia dar como resultado un desplazamiento no intencional de las palas de la hlice a una posicin por debajo de la posicin de paso mnimo durante el vuelo. La falla de elementos estructurales no debe considerarse si se demuestra que la ocurrencia de dicha falla es extremadamente remota.

ANEXO 8

VII-B-1

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SUBPARTE C.

ENSAYOS E INSPECCIONES

C.1

Ensayo de retencin de las palas

Los conjuntos completos de hlice con palas desmontables se sometern a una carga centrfuga con suficiente margen para cerciorarse de que el sistema de retencin del cubo y las palas funcionar satisfactoriamente y en condiciones de seguridad con las cargas previstas para el servicio en todas las condiciones de funcionamiento previstas. C.2 Ensayos operacionales y de resistencia

a) Funcionamiento. Se realizarn ensayos para demostrar que el sistema de mando del paso funciona en forma adecuada y fiable. b) Resistencia a la fatiga. Se realizarn ensayos de duracin suficiente a los regmenes de potencia, velocidad y en otras condiciones de utilizacin, que sean necesarios para demostrar la fiabilidad y estabilidad de la hlice. c) Entorno operacional. Excepto para las hlices de madera de paso fijo, se demostrar, mediante ensayos o anlisis basados en pruebas o experiencia con diseos similares, que la hlice es capaz de soportar el impacto probable de un ave o un rayo sin provocar un efecto peligroso para la hlice.

La hlice completar satisfactoriamente los ensayos que se consideren necesarios para garantizar que funcione satisfactoriamente y con seguridad dentro de las homologaciones, condiciones y limitaciones declaradas. Los ensayos comprendern, por lo menos, las pruebas siguientes:

FIN

ANEXO 8

VII-C-1

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PUBLICACIONES TCNICAS DE LA OACI

Este resumen explica el carcter, a la vez que describe, en trminos generales, el contenido de las distintas series de publicaciones tcnicas editadas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional. No incluye las publicaciones especializadas que no encajan especficamente en una de las series, como por ejemplo el Catlogo de cartas aeronuticas, o las Tablas meteorolgicas para la navegacin area internacional. Normas y mtodos recomendados internacionales. El Consejo los adopta de conformidad con los Artculos 54, 37 y 90 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, y por conveniencia se han designado como Anexos al citado Convenio. Para conseguir la seguridad o regularidad de la navegacin area internacional, se considera que los Estados contratantes deben aplicar uniformemente las especificaciones de las normas internacionales. Para conseguir la seguridad, regularidad o eficiencia, tambin se considera conveniente que los propios Estados se ajusten a los mtodos recomendados internacionales. Si se desea lograr la seguridad y regularidad de la navegacin area internacional es esencial tener conocimiento de cualesquier diferencias que puedan existir entre los reglamentos y mtodos nacionales de cada uno de los Estados y las normas internacionales. Si, por algn motivo, un Estado no puede ajustarse, en todo o en parte, a determinada norma internacional, tiene de hecho la obligacin, segn el Artculo 38 del Convenio, de notificar al Consejo toda diferencia o discrepancia. Las diferencias que puedan existir con un mtodo recomendado internacional tambin pueden ser significativas para la seguridad de la navegacin area, y si bien el Convenio no impone obligacin alguna al respecto, el Consejo ha invitado a los Estados contratantes a que notifiquen toda diferencia adems de aqullas que ataan directamente, como se deja apuntado, a las normas internacionales. Procedimientos para los servicios de navegacin area (PANS). El Consejo los aprueba para su aplicacin mundial. Comprenden, en su mayor parte, procedimientos de operacin cuyo grado de desarrollo no se estima suficiente para su adopcin como normas o mtodos recomendados internacionales, as como tambin materias de un carcter ms permanente que se consideran demasiado

detalladas para su inclusin en un Anexo, o que son susceptibles de frecuentes enmiendas, por lo que los procedimientos previstos en el Convenio resultaran demasiado complejos. Procedimientos suplementarios regionales (SUPPS). Tienen carcter similar al de los procedimientos para los servicios de navegacin area ya que han de ser aprobados por el Consejo, pero nicamente para su aplicacin en las respectivas regiones. Se publican englobados en un mismo volumen, puesto que algunos de estos procedimientos afectan a regiones con reas comunes, o se siguen en dos o ms regiones.

Las publicaciones que se indican a continuacin se preparan bajo la responsabilidad del Secretario General, de acuerdo con los principios y criterios previamente aprobados por el Consejo. Manuales tcnicos. Proporcionan orientacin e informacin ms detallada sobre las normas, mtodos recomendados y procedimientos internacionales para los servicios de navegacin area, para facilitar su aplicacin. Planes de navegacin area. Detallan las instalaciones y servicios que se requieren para los vuelos internacionales en las distintas regiones de navegacin area establecidas por la OACI. Se preparan por decisin del Secretario General, a base de las recomendaciones formuladas por las conferencias regionales de navegacin area y de las decisiones tomadas por el Consejo acerca de dichas recomendaciones. Los planes se enmiendan peridicamente para que reflejen todo cambio en cuanto a los requisitos, as como al estado de ejecucin de las instalaciones y servicios recomendados. Circulares de la OACI. Facilitan informacin especializada de inters para los Estados contratantes. Comprenden estudios de carcter tcnico.

OACI 2005 5/05, S/P1/250 Nm. de pedido AN 8 Impreso en la OACI