Inyector bomba piezoelctrico

Cuaderno didctico n.o 107

Estado tcnico 09.05. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a posibles variaciones.

No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TITULO : Inyector bomba piezoelctrico AUTOR: Instituto de Servicio SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l 1. edicin FECHA DE PUBLICACIN : Enero 06 DEPSITO LEGAL : B-3.492 - 2006 Preimpresin e impresin: GRFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famadas -08940 Cornell- BARCELONA
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Inyector bomba piezoelctrico

La aparicin del inyector bomba en los motores diesel supuso una evolucin tecnolgica dentro del competitivo mercado del automvil. La alta presin lograda, as como la precisin de las fases de inyeccin, consiguen un importante aumento de rendimiento en los motores, que se traduce en un menor consumo de combustible y en una reduccin de las emisiones contaminantes de los gases de escape. Por este motivo se ha continuado el desarrollo del inyector bomba, buscando la mejora de su funcionamiento. SEAT, comprometida con la utilizacin de la ltima tecnologa, implanta en sus motores disel la ltima generacin de inyectores bomba: los inyectores bomba con vlvula piezoelctrica, que mejoran las ventajas ya conocidas de este sistema y posibilitan, adems, una mayor flexibilidad en la configuracin de las fases de inyeccin. El resultado de emplear inyectores bomba piezoelctricos se traduce en una mejora en la formacin de la mezcla, un mayor rendimiento, as como en una reduccin de las emisiones sonoras del motor.

NDICE
INTRODUCCIN .........................................4-7 ARQUITECTURA .......................................8-13 CICLOS DE INYECCIN.........................14-20 DIAGNOSIS .................................................. 21 SERVICIO ..................................................... 22

INTRODUCCIN
ASPECTOS GENERALES
Esta nueva generacin de inyectores bomba, los cuales corresponden a la versin PPD 1.1, se diferencian principalmente de los hasta ahora montados en SEAT (versin PDE-P2), por la utilizacin de una vlvula piezoelctrica en sustitucin de la vlvula electromagntica para el control de la inyeccin. La sustitucin de la vlvula electromagntica por la vlvula piezoelctrica le confiere al sistema inyector bomba una mayor velocidad de conmutacin en la apertura y cierre de la aguja de la vlvula, lo que a su vez permite una mejor gestin de las fases de inyeccin. Adems, en esta nueva generacin de inyectores bomba se han obtenido mejoras mecnicas internas que permiten una mejor compensacin de las presiones de inyeccin creadas en el propio inyector. Con este cambio se ha conseguido un mayor rendimiento del motor, al reducir el volumen utilizado en alta presin y en consecuencia las fuerzas de accionamiento. Menores fuerzas de accionamiento se traducen en un menor consumo de combustible. Los inyectores bomba piezoelctricos se montarn por primera vez en SEAT en el nuevo motor 2.0 L TDi de 125 kW con letras de motor BMN y posteriormente se implantarn en otros motores TDi que actualmente montan inyectores bomba de vlvula electromagntica.

Nota: Para ms informacin acerca del motor 2.0 L TDI de 125 kW, consulte el didctico n 111, Altea FR.

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GESTIN DE LAS FASES DE INYECCIN

Con la utilizacin de la vlvula piezoelctrica, la velocidad de conmutacin es aproximadamente cuatro veces superior a la obtenida con una vlvula electromagntica. Esta ventaja hace posible abrir y cerrar nuevamente la vlvula de conmutacin para cada una de las fases de que consta cada ciclo de inyeccin, pudiendo gestionar de un modo ms flexible y exacto las cantidades inyectadas. En el inyector bomba con vlvula piezoelctrica es posible realizar hasta dos preinyecciones y dos posinyecciones por ciclo, a diferencia del inyector bomba con vlvula electromagntica, donde ligada a la inyeccin principal slo se puede realizar una preinyeccin por ser actuada a travs de un sistema mecnicohidralico (mbolo de evasin). Adems, las preinyecciones y posinyecciones son modificables tanto en el momento de inyeccin (grados de cigeal) como en tiempo de inyeccin (cantidad inyectada) al ser gobernadas electrnicamente gracias al empleo de la vlvula piezoelctrica.

Inyeccin principal Preinyeccin Tiempos variables de inyeccin Posinyecciones

Tiempos variables de inyeccin D107-02

PRESIN DE INYECCIN
La estructura interna del nuevo inyector bomba ha sido modificada, de manera que se ha ampliado el margen de utilizacin de las presiones de inyeccin, situndose ahora entre 130 y 2.200 bar. Por un lado, el comienzo de la preinyeccin se efecta a ms baja presin, con lo que se consigue, por un lado, un calentamiento ms paulatino de la cmara de combustin y en consecuencia unas condiciones ms ptimas para la inyeccin principal, y por otro lado con el aumento de la presin mxima de inyeccin, se obtiene una mejor combustin a alto rgimen. En consecuencia, se producen menores emisiones contaminantes y se obtiene un mayor rendimiento trmico.
Preinyeccin

Inyeccin principal

Posinyeciones

Presin de inyeccin

Presin mnima de inyeccin

Presin mxima de inyeccin D107-03

INTRODUCCIN
OPTIMIZACIN DEL VOLUMEN DE ALTA PRESIN
En el nuevo inyector bomba se ha optimizado el volumen del combustible a alta presin, de manera que se han eliminado tanto las cmaras de alta presin situadas en la aguja del inyector y en la aguja de la vlvula como el mbolo de evasin. La optimizacin en el volumen del combustible a alta presin ha originado la disminucin de dimetro del mbolo de la bomba, necesario para impulsar el caudal de inyeccin, que en el nuevo inyector bomba es 6.35 mm (antes 8.0 mm). Esto conlleva menores fuerzas de accionamiento, que se traducen en un menor consumo de combustible y por lo tanto en un mayor rendimiento trmico del motor.

REDUCCIN DE EMISIONES SONORAS

La sonoridad generada por los inyectores bomba tiene su origen en las grandes y rpidas variaciones de presin que se producen en su interior, as como a los esfuerzos mecnicos necesarios para su accionamiento. Con ayuda de la vlvula piezoelctrica, ahora es posible gobernar las variaciones de presin en el interior del inyector durante las diferentes fases de inyeccin, reducindose as la sonoridad. A este hecho ha contribuido tambin la reduccin de las fuerzas de accionamiento y al menor dimetro del mbolo de la bomba.

INYECTOR BOMBA CON VLVULA ELECTROMAGNTICA

Dimetro del mbolo de la bomba

mbolo de evasin Aguja de la vlvula

Zonas de alta presin eliminadas

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DATOS TCNICOS
En la siguiente tabla se muestran los datos tcnicos correspondientes a un inyector bomba con vlvula electromagntica (PDE-P2) y otro con vlvula piezoelctrica (PPD 1.1).

Inyector bomba con vlvula electromagntica (PDE - P2) Dimetro del mbolo de la bomba (mm) Presin de inyeccin mnima (bar) Presin de inyeccin mxima (bar) Posible cantidad de preinyecciones Posible cantidad de posinyecciones Grados de ngulo de cigeal entre fases (preinyeccin , inyeccin principal y posinyeccin) Cantidad de preinyeccin (mm3) Gestin de la preinyeccin Elevacin de la presin para la inyeccin principal 8.0

Inyector bomba con vlvula piezoelctrica (PPD 1.1) 6.35

160

130

2.050

2.200

1 (fija)

0-2 (variable)

02

0-2 (variable)

aprox. 6-10 (fijo)

> 6 (variable)

1-3 aprox. mbolo de evasin (mecnico-hidrulica) mbolo de evasin

> 0.5 aprox. Vlvula piezoelctrica (electrnica) mbolo de cierre, vlvula de retencin

ARQUITECTURA
ESQUEMA GENERAL
Balancn de rodillo

Muelle del mbolo

mbolo de la bomba

Vlvula para inyector-bomba (vlvula piezoelctrica)

Leva de inyeccin Aguja de la vlvula

Cmara de alta presin

Palancas Vlvula de retencin Anillos tricos

Muelle del inyector y cmara de muelle

Retorno de combustible

mbolo de cierre

Alimentacin de combustible

Aguja de inyector

Culata

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VLVULA PIEZOELCTRICA
Los elementos que componen la vlvula piezoelctrica del inyector bomba son: - el actuador piezoelctrico, - las palancas de transmisin. El funcionamiento del actuador piezoelctrico est basado, como su propio nombre indica, en el efecto piezoelctrico (piezo en griego significa oprimir).

EFECTO PIEZOELCTRICO INVERSO Elemento piezoelctrico sin tensin aplicada

FUNDAMENTOS
La piezoelectricidad es la propiedad que tienen ciertos materiales de producir un voltaje cuando son sometidos a tensin mecnica. Es el principio en el que estn basados, por ejemplo, los transmisores de picado del motor. En los materiales cermicos, este efecto es reversible. A este fenmeno se le denomina efecto piezoelctrico inverso, es decir, si se les aplica un voltaje externo, stos experimentan una deformacin (variacin de longitud). Este fenmeno se manifiesta en una estructura cristalina. Para aplicar el principio piezoelctrico a un elemento actuador, ste debe trabajar como piezoelctrico inverso, variando la longitud de su estructura cristalina cuando se le aplica voltaje.

Longitud inicial Longitud inicial + incremento de la longitud Elemento piezoelctrico con tensin aplicada

Estructura cristalina

Contacto de metal con alimentacin de tensin D107-06

Variacin de la longitud de un elemento piezoelctrico

DIAGRAMA DE DEFORMACIN
La variacin de longitud que experimenta un elemento piezoelctrico es proporcional a la tensin aplicada. La tensin de control para el actuador piezoelctrico se encuentra entre 100 y 200 voltios.

Tensin

Incremento de la longitud

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ARQUITECTURA
ACTUADOR PIEZOELCTRICO
De acuerdo con el diseo constructivo ms apropiado para el actuador piezoelctrico, se han utilizado elementos piezoelctricos de 0.08 mm de espesor, cuya variacin de longitud al aplicarle tensin es de slo un 0.15%. De este modo, para obtener una recorrido de aproximadamente 0.04 mm se ha hecho necesario disponer de una batera de elementos piezoelctricos. Para producir la variacin de longitud necesaria en la batera de elementos piezoelctricos se han intercalado placas de metal a travs de las cuales se aplica tensin, formando todo ello un paquete piezoelctrico. Este paquete junto con una placa de presin situada en uno de los extremos constituyen el actuador piezoelctrico del inyector bomba.
ACTUADOR PIEZOELCTRICO Placa de contacto metlico Elemento piezoelctrico Placa de presin

Carcasa con terminal para conector

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PALANCAS DE TRANSMISIN
La aguja de la vlvula necesita una carrera de conmutacin de aproximadamente 0.1 mm para dejar paso a la alimentacin de combustible hacia el conducto donde se crear la alta presin. De igual manera, esta longitud ser tambin la que hay que cubrir para el cierre de la aguja sobre su asiento. Como la variacin de longitud que experimenta el actuador piezoelctrico cuando se le aplica tensin es de aproximadamente 0.04 mm, se ha hecho necesario implantar un mecanismo entre el actuador y la aguja de la vlvula para compensar la diferencia de longitud. El mecanismo consiste en el desplazamiento generado por la combinacin de dos palancas, que se encuentran en contacto entre s, con puntos de apoyo descentrados y opuestos, de manera que el desplazamiento originado por el actuador piezoelctrico es transmitido y ampliado en longitud.

PRINCIPIO DE TRANSMISIN POR PALANCAS CON APOYO DESCENTRADO El desplazamiento originado en un punto por una palanca con apoyo descentrado depender de la distancia a la que se encuentre este punto del apoyo de la palanca. Se puede observar cmo realizando un desplazamiento a en el punto P se obtiene un desplazamiento b en E. D107-09

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TRANSMISIN EN REPOSO La transmisin se encuentra en reposo cuando el actuador piezolectrico no recibe tensin de alimentacin. En esta posicin, la aguja de la vlvula se encuentra abierta por la fuerza del muelle. TRANSMISIN ACCIONADA Cuando el actuador piezoelctrico est activado, la placa de presin oprime la primera palanca y sta a su vez la segunda, convirtiendo un desplazamiento inicial de 0.04 mm en 0.1 mm. En esta posicin, la aguja de la vlvula se encuentra cerrada, separando la zona de alta y baja presin de combustible.

Palancas

Aguja de la vlvula abierta

Aguja de la vlvula cerrada

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Aguja de la vlvula

CMARA DEL MUELLE DEL INYECTOR

La cmara del muelle ha sido rediseada. Se ha eliminado el mbolo de evasin y se ha modificado el mbolo de cierre de la parte inferior de la cmara. La cmara aloja el muelle que cierra la aguja del inyector, adems de impedir que la aguja abra antes de tiempo al comienzo de cada fase de inyeccin. La fuerza ejercida por el muelle se complementa con la presin producida por el combustible dentro de la cmara. De este modo las presiones que se ejercen sobre la aguja del inyector son diferentes, dependiendo de si se trata de una preinyeccin o una inyeccin principal. La presin en el interior de la cmara es controlada por la vlvula de retencin ubicada en la entrada, mientras que la despresurizacin se realiza a travs del mbolo de cierre tal y como se explica a continuacin. Nota: Para ms informacin acerca de los inyectores bomba, consulte el didctico n 78, Motor 1.4 L TDi.

Vlvula de retencin

Cmara del muelle del inyector Muelle del inyector Estrangulador de alimentacin

mbolo de cierre

Aguja del inyector Alimentacin del combustible D107-11

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ARQUITECTURA
CIERRE DE LA AGUJA DEL INYECTOR
Con la vlvula de retencin cerrada, la alta presin del combustible que se encuentra en la cmara del muelle oprime el mbolo de cierre, ayudando as al muelle de la aguja a realizar un cierre rpido. El cierre rpido de la aguja reduce las emisiones de los gases de escape y sustituye la funcin del mbolo de evasin de los inyectores bomba con vlvula electromagntica.

Muelle del inyector

mbolo de cierre

La aguja del inyector cierra

La presin de inyeccin se degrada

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APERTURA DE LA AGUJA DEL INYECTOR

Cuando la aguja del inyector se encuentra en su asiento, la alta presin del combustible del interior de la cmara evita la apertura prematura de la aguja. Esta apertura slo se producir cuando la presin generada por el mbolo de la bomba en la parte inferior de la aguja sea mayor que la presin en el interior de la cmara. La alta presin utilizada en la inyeccin principal repercute en la calidad de la combustin y en la composicin de las emisiones de escape.

La aguja del inyector abre

La presin de inyeccin se genera

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DESPRESURIZACIN
Despus de cada ciclo de inyeccin (preinyeccin, inyeccin principal y posinyeccin), en la cmara de la aguja del inyector se produce una despresurizacin a travs de una ranura de fuga en el mbolo de cierre. La degradacin de presin en la cmara se lleva a cabo para que la fase de preinyeccin del siguiente ciclo de inyeccin se pueda realizar con combustible a baja presin (aproximadamente a partir de 130 bar).

Ranuras de fuga en el mbolo de cierre

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VLVULA DE RETENCIN
La vlvula de retencin est ubicada sobre la cmara del muelle del inyector. Al finalizar cada una de las fases de inyeccin, la cmara del muelle del inyector se carga con combustible a alta presin, que pasa a travs de la vlvula de retencin. Por otro lado, en la zona de alimentacin el combustible a alta presin se degrada a travs del estrangulador de alimentacin. La disminucin de presin en la parte superior de la vlvula de retencin hace que sta cierre.

La alta presin acumulada en la cmara del muelle del inyector favorece: - el cierre rpido de la aguja tras las fases de inyeccin. - la generacin de la alta presin para la inyeccin principal y posinyeccin, debido al apoyo prestado al muelle de la aguja del inyector para que sta permanezca cerrada hasta alcanzar la presin de inyeccin.

Vlvula de retencin abierta

Aguja de la vlvula

Cmara del muelle del inyector

Muelle del inyector Estrangulador de alimentacin

mbolo de cierre

Aguja del inyector Alimentacin del combustible

Vlvula de retencin cerrada

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CICLOS DE INYECCIN
PREINYECCIN
La preinyeccin adapta las condiciones de la cmara de combustin del cilindro para conseguir la mejor combustin posible durante la inyeccin principal. manera que no se formen burbujas mientras aumenta el volumen de la cmara y se carga de combustible. No obstante, la presin del combustible procedente de la bomba de alimentacin permite que el combustible fluya rpidamente hacia la cmara de alta presin Nota: Para ms informacin acerca de la preinyeccin, consulte el didctico n 78, Motor 1.4 L TDi.

LLENADO DE LA CMARA DE ALTA PRESIN

La aguja de la vlvula se encuentra en reposo (abierta) y la leva de inyeccin, con un flanco de salida muy suave, permite que el mbolo de la bomba realice un movimiento ascendente relativamente lento, favoreciendo de esta

Balancn de rodillo

Muelle del mbolo

mbolo de la bomba

Leva de inyeccin

Aguja de la vlvula

Cmara de alta presin Vlvula para inyector-bomba (vlvula piezoelctrica)

Alimentacin de combustible

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COMIENZO DE LA PREINYECCIN
El mbolo de la bomba es presionado en sentido descendente de acuerdo al movimiento y geometra de la leva de inyeccin, accionada a su vez por el balancn de rodillo. El combustible que se encuentra en la cmara de alta presin se desplaza hacia la zona de alimentacin hasta que el actuador piezoelctrico es excitado, momento en el que la aguja de la vlvula es comprimida contra su asiento y todo el combustible de la cmara es dirigido hacia la parte inferior de la aguja del inyector. El mbolo de la bomba contina su movimiento descendente, lo que genera un aumento de la presin del combustible sobre la aguja del inyector. Cuando esta presin (aprox. 130 bar)

supera la fuerza que opone el muelle de la cmara, la aguja del inyector se levanta de su asiento y comienza la preinyeccin. La carrera de la aguja queda limitada durante la preinyeccin por medio del colchn hidrulico que se establece entre la aguja y la carcasa del inyector. El colchn hidrulico funciona de forma idntica a como lo hace en el inyector bomba con vlvula electromagntica, es decir, cuando la aguja del inyector, en su recorrido ascendente, crea el colchn de combustible, se frena y slo permite la despresurizacin a travs de la ranura de fuga hacia la cmara del muelle inyector. Esta carrera de apertura limitada de la aguja permite realizar la dosificacin correcta de combustible para la fase de preinyeccin.

Balancn de rodillo

Vlvula para inyector-bomba (vlvula piezoelctrica)

Leva de inyeccin

Cmara de alta presin

Muelle del inyector

Retorno de combustible

Alimentacin de combustible

Aguja del inyector Amortiguador de la aguja del inyector

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CICLOS DE INYECCIN
FINAL DE LA PREINYECCIN
La preinyeccin finaliza cuando el actuador piezoelctrico deja de ser excitado y la aguja de la vlvula se despega de su asiento. En ese momento la alta presin de combustible se degrada y la aguja del inyector se cierra. Durante el recorrido hacia la zona de alimentacin el combustible a alta presin es retenido por un estrangulador de alimentacin, por lo que parte del combustible entra en la cmara del muelle a travs de la vlvula de retencin. El combustible que entra en la cmara de retencin ayuda al muelle del inyector a realizar el cierre de la aguja con mayor rapidez, adems de crear una mayor presin sobre el mbolo de cierre, lo que permite que la aguja de inyeccin oponga mayor resistencia a la apertura en la siguiente fase de inyeccin. En funcin de la demanda energtica requerida al motor, la unidad de control del motor puede generar una o dos preinyecciones en cada ciclo.

Vlvula para inyector-bomba (vlvula piezoelctrica)

Aguja de la vlvula

Vlvula de retencin

Cmara de muelle del inyector mbolo de cierre Estrangulador de alimentacin

Alimentacin de combustible

Aguja del inyector

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INYECCIN PRINCIPAL
Constituye la mayor cantidad de combustible de todo el ciclo de inyeccin.

COMIENZO DE LA INYECCIN PRINCIPAL

El mbolo de la bomba sigue su desplazamiento descendente y la vlvula piezoelctrica vuelve a ser excitada, cerrando la aguja y permitiendo que se genere nuevamente alta presin. Ahora la presin del combustible necesaria para que la aguja del inyector se despegue de su asiento es superior a la presin de preinyec-

cin, debido a que en el interior de la cmara del muelle hay combustible a alta presin. La presin del combustible aumenta hasta levantar la aguja del inyector de su asiento y comienza la inyeccin principal. Hay que tener en cuenta que el volumen del combustible impulsado desde la cmara de alta presin es mucho mayor que el que puede ser desalojado por los orificios del inyector, esto permite que cuando el motor se encuentra en la entrega de mxima potencia, la presin de inyeccin aumente hasta los 2.200 bar.

mbolo de la bomba

Vlvula para inyector-bomba (vlvula piezoelctrica)

Aguja de la vlvula

Vlvula de retencin

Cmara de muelle del inyector mbolo de cierre

Aguja del inyector

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CICLOS DE INYECCIN
FIN DE LA INYECCIN PRINCIPAL
La inyeccin principal finaliza cuando la vlvula piezoelctrica deja de estar excitada y la aguja de vlvula se desplaza hacia la posicin de reposo. Al igual que ocurre en el final de la preinyeccin, la alta presin del combustible se degrada hacia la zona de alimentacin y hacia la cmara del muelle, de modo que el combustible que entra en la cmara oprime el mbolo de cierre ayudando al muelle a cerrar la aguja del inyector. El retorno de combustible se hace de la misma forma que en el inyector bomba con vlvula electromagntica y asumiendo las mismas funciones, que son: - refrigerar el conjunto inyector bomba creando una circulacin contnua de combustible desde el conducto de alimentacin hasta el retorno, adems de transportar el combustible de fuga, desalojndolo del mbolo de la bomba donde est a alta temperatura y envindolo al retorno para ser enfriado, - y eliminar las posibles burbujas que se forman en el combustible debido a las presiones y temperaturas que alcanza, hacindolo pasar por estranguladores en la zona de alimentacin y retorno.

mbolo de la bomba

Vlvula para inyector-bomba (vlvula piezoelctrica)

Aguja de la vlvula

Conducto de refrigeracin

Vlvula de retencin

Cmara de muelle del inyector Retorno de combustible mbolo de cierre Alimentacin de combustible

Aguja del inyector D107-20

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POSINYECCIN
Las fases de posinyeccin se realizan nicamente cuando es necesario regenerar el filtro de partculas, haciendo que la temperatura de los gases de escape a la salida de los cilindros aumente. La posinyeccin se realiza de la misma manera que la inyeccin principal, con la diferencia de que la fase de posinyeccin es de menor duracin. En un ciclo de inyeccin se pueden realizar hasta dos posinyecciones. Nota: Para ms informacin sobre la regeneracin del filtro de partculas consulte el didctico n 111, Altea FR

COMIENZO
El mbolo de la bomba sigue descendiendo y la fase de posinyeccin comienza cuando la aguja de la vlvula se cierra por el efecto de la excitacin del actuador piezoelctrico.

mbolo de la bomba

Vlvula para inyector-bomba (vlvula piezoelctrica)

Aguja de la vlvula

Vlvula de retencin

Cmara de muelle del inyector

mbolo de cierre

Aguja del inyector

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CICLOS DE INYECCIN

mbolo de la bomba

Vlvula para inyector-bomba (vlvula piezoelctrica)

Aguja de la vlvula

Vlvula de retencin

Cmara de muelle del inyector Retorno de combustible mbolo de cierre Alimentacin de combustible

Aguja del inyector

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FINAL DE LA POSINYECCIN
La posinyeccin finaliza con la apertura de la aguja de la vlvula. La alta presin del combustible se degrada y la aguja del inyector cierra. En la cmara del muelle del inyector vuelve a entrar combustible a alta presin, como ocurre al final de cada fase, favoreciendo con ello el cierre de la aguja del inyector a la vez que opone mayor resistencia a su apertura en la siguiente inyeccin. Sabiendo que la siguiente fase de inyeccin es una preinyeccin y que en ella hay que inyec-

tar combustible a baja presin (aproximadamente a partir de 130 bar), se ha dispuesto una ranura de fuga en el mbolo de cierre a travs de la cual se puede despresurizar la cmara del muelle entre ciclos de inyeccin. El tiempo que transcurre entre ciclos de inyeccin es suficiente para que el combustible del interior de la cmara escape por la ranura de fuga hacia la zona de alimentacin.

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DIAGNOSIS
UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR
La gestin de los nuevos inyectores bomba piezoelctricos la realiza una nueva gestin de motor diesel desarrollada por Siemens, denominada Simos PPD 1. que realiza el actuador piezoelctrico. Esta perturbacin en el actuador piezoelctrico se muestra con una inflexin en la curva de tensin enviada por la unidad. Para realizar la medicin del cierre efectivo de la aguja de la vlvula, la unidad de control del motor enva un impulso adicional de prueba cada cinco ciclos de inyeccin, cuando el motor del mbolo de la bomba no est generando presin, con objeto de cerrar la aguja de la vlvula sin que intervengan influencias parsitas (p.e., la alta presin del combustible). FUNCIN DE EMERGENCIA En caso de que la unidad de control detecte que el comienzo del ciclo de inyeccin no se est produciendo dentro de unos lmites concretos, se registrar una avera en la memoria de la unidad. En funcin de la gravedad de la avera, la unidad de control podr dejar de excitar el inyector bomba afectado.

VIGILANCIA DEL COMIENZO DE LA INYECCIN

La unidad de control del motor realiza la medicin del momento de cierre efectivo de la aguja de la vlvula. Esta medicin es realizada a travs del anlisis de la misma seal que enva la unidad de control del motor para la apertura de la vlvula y posterior comienzo del ciclo de inyeccin. El anlisis consiste en la deteccin del momento en el que la aguja de la vlvula incide en su asiento mediante el anlisis de la seal de la tensin de alimentacin. El asentamiento de la aguja en el cuerpo del inyector bomba transmite en la vlvula piezoelctrica un movimiento de sentido opuesto al

BIP U.C. Motor SIMOS PPD 1.

Tensin

Tiempo

BIP: Son las siglas de Beginning of Injection Period, que significa Comienzo del Periodo de Inyeccin. Este periodo es identificado por la unidad de control de motor por el punto de inflexin que sufre la curva de tensin de alimentacin al incidir la aguja del inyector en el asiento.

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SERVICIO
PRECABLEADO PARA INYECTORES BOMBA Y BUJAS DE PRECALENTAMIENTO
En caso de desmontar y/o montar el precableado para los inyectores bomba y las bujas de precalentamiento, no se debe separar la canaleta del cableado con respecto a las presillas de fijacin, ya que esto puede provocar una fractura en el cableado.

PRECABLEADO PARA INYECTORES BOMBA Y BUJAS DE PRECALENTAMIENTO

Conector para inyector bomba

Conector del mazo de cables

Conector para buja de precalentamiento

Presilla de sujecin D107-24

TILES
Los inyectores piezoelctricos se fijan a la culata por medio de 2 tornillos, al igual que los de la versin PDE -P2 de vlvula electromagntica. El extractor T10163 en combinacin con el martillo de inercia T10133 se utiliza tanto para el desmontaje como para el montaje del inyector bomba con vlvula piezoelctrica. Por otro lado, para liberar el conector del mazo de cables del bastidor auxiliar de la culata es necesario el nuevo til T10310. Para el montaje de los anillos tricos en el inyector bomba con vlvula piezoelctrica se utilizan los nuevos manguitos de montaje T10308.

Martillo de inercia T10133

Extractor T10163

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Manguitos de montaje T10308

Nota: Consulte el sistema ELSA para obtener informacin sobre la forma de proceder en cada caso.

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CAS107cd