FENOMENOS METEOROLOGICOS

PELIGROSOS
PARA LA AVIACION
PRON MET. GONZALO ANGOLA
CHALCO
CONDICIONES ATMOSFERICAS

VIENTO
TEMPERATURA
PRESION ATMOSFERICA
NUBOSIDAD
FENOMENOS METEOROLOGICOS
 DE LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN EN
UN VUELO:
- EL PESO ES OPUESTO A LA SUSTENTACIÓN
- LA RESISTENCIA ES OPUESTA AL EMPUJE

EN EL PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE, EL AIRE

DE FRENTE SUSTENTA EL PESO DEL AVIÓN.
YA EN VUELO LOS AVIONES PREFIEREN EL
VIENTO DE COLA.
 TURBULENCIA
LA TURBULENCIA ES EL MOVIMIENTO DESORDENADO DEL AIRE GENERALMENTE INVISIBLE.

LOS FLUJOS ASCENDENTES Y DESCENDENTES FORMAN ROTORES

SE CLASIFICAN EN:

- TURBULENCIA CONVECTIVA
- TURBULENCIA OROGRAFICA
- TURBULENCIA MECANICA
- TURBULENCIA POR CIZALLADURA
DE VIENTO
- TURBULENCIA POR ESTELA
 CONVECTIVA

LAS MASAS DE AIRE CALIENTES

ASCIENDEN Y LAS MASAS DE AIRE
FRIO DESCIENDEN FORMANDO
CELDAS.
 VIENTO
DESCENDENTE VIENTO
DESCENDENTE

VIENTO
VIENTO ASCENDENTE
ASCENDENTE
 OROGRAFICA

LA PRESENCIA DE MONTAÑAS,
CERROS O CORDILLERAS Y UN
FLUJO DEL VIENTO TRANSVERSAL
INTENSO
 MECANICA

EL VIENTO EN SUPERFICIE CHOCA

CON ESTRUCTURAS GENERANDO
REMOLINOS
 CIZALLADURA DE VIENTO

LAS VARIACIONES EN LA DIRECCION

Y LA INTENSIDAD DEL VIENTO EN LA
HORIZONTAL
MICRORAFAGA
DESCENDENTE
 ESTELA TURBULENTA

PROVOCADA POR LA ESTRUCTURA

AERODINAMICA DE LOS AVIONES.

CUANTO MAS GRANDE EL AVION Y

VELOZ SEA, MAYOR SERA LA ESTELA
QUE PROVOQUE.
 CAT – CLEAR AIR TURBULENCE

LOS CAT SE PRODUCEN EN LOS

NIVELES ALTOS DE LA TROPOSFERA
Y SON MUY DIFICLES DE DETECTAR
 ENGELAMIENTO
ACUMULACION DE HIELO SOBRE LA ESTRUCTURA DE UN AVION CAMBIANDO
LA AERODINAMICA DE LAS SUPERFICIES DE VUELO.

SE REQUIERE:

- PRESENCIA DE NUBES O PRECIPITACION

- ALTO CONTENIDO DE AGUA

- TEMPERATURA MENOR A 0°C.

 ACUMULACION DE HIELO AFECTA AL FLUJO
DEL AIRE SOBRE Y DEBAJO DEL ALA.
SE PIERDE SUSTENTACION EN UN 30% A 50%.
SE PRODUCE CUANDO LA HUMEDAD
RELATIVA ES SUPERIOR A LOS 80% Y
LA TEMPERATURA ESTA ENTRE LOS
0°C Y -15°C
 IMPACTO EN LAS
-
AERONAVES
EL PESO DE 25MM DE HIELO EN UNA PEQUEÑA
AERONAVE PUEDE SER UNOS 30 A 40 KG

- AFECTA LA DISTRIBUCIÓN DE PESO EN LA AERONAVE.

- ACUMULACIÓN ES ASIMÉTRICA, AFECTANDO EL

COEFICIENTE DE FRICCIÓN Y MOVIMIENTO DE AIRE
ALREDEDOR DE LAS ALAS.

- VISIBILIDAD PUEDE SER OBSTRUIDA AL ACUMULARSE

HIELO EN EL PARABRISAS.

- HIELO SE PUEDE ACUMULAR EN LAS HÉLICES,

CREANDO UN DESBALANCE Y PERDIDA DE FUERZA.

- HIELO PUEDE BLOQUEAR, O RESTRINGIR EL

CONTROL DEL TIMÓN Y OTRAS PARTES MÓVILES DEL
ALA E INTERFERIR EN LAS COMUNICACIONES.
 TIPOS DE HIELO
CLARO
LA LLUVIA QUE CAE CON TEMPERATURAS BAJO
CERO SE CONGELA Y ACUMULA.

LAS GOTAS DE AGUA SUPER ENFRIADAS (DE

ENTRE 0°C A -15°C) CHOCAN CON LA
ESTRUCTURA DEL AVION Y FORMA UNA CAPA
DE HIELO CLARA Y LISA

GENERA ENGELAMIENTO MODERADO A

SEVERO SI LA TEMPERATURA ESTA ENTRE -4 Y
-7°C
 TIPOS DE HIELO
RIME (ESCARCHA)
HIELO RUGOSO Y OPACO QUE SE ACUMULA
EN EL FILO DE LAS ALAS

NO INFLUYE MUCHO EN EL FLUJO DEL AIRE Y

PUEDE SER REMOVIDO

SE DAN EN CONDICIONES ESTABLES DE UNA

MASA ESTRATIFORME ENTRE 0°C Y -10°C
 INTENSIDAD DEL
ENGELAMIENTO
DEBIL, MENOS DE 0.5 GR/M3 DE AGUA SUPER
ENFRIADA EN LA NUBE
AERONAVES NO NECESITAN CAMBIAR DE CURSO O
NIVEL

MODERADO, ENTRE 0.5 Y 1.0 GR/M3

AERONAVES PUEDEN PEDIR CAMBIO DE CURSO
O NIVEL

SEVERO, MAS DE 1.0 GR/M3

AERONAVES PIDEN CAMBIO DE CURSO O NIVEL
 TIPOS DE NUBES QUE GENERAN
HIELO
CI, CS Y CC – ENGELAMIENTO LIGERO A
ESCASO

AC, AS, Y ST – ENGELAMIENTO LIGERO A

MODERADO TIPO RIME

SC – RIME MODERADO

TCU Y CB – CLARO Y RIME POSIBLE

ENGELAMIENTO SEVERO

NS – HIELO CLARO O MIXTO, ENGELAMIENTO

MODERADO A SEVERO ENTRE LOS NIVELES DE
VUELO FL150 Y FL200
 NIEBLA

NUBE EN CONTACTO CON LA

SUPERFICIE Y QUE GRACIAS A LA
CONCENTRACION DE LAS GOTAS
REDUCE LA VISIBILIDAD HORIZONTAL EN
VALORES MENORES A 1000 M
VISIBILIDAD ES LA MAYOR DISTANCIA
HORIZONTAL A LA QUE SE PUEDE
OBSERVAR OBJETOS SIN DIFICULTAD
NIEBLA
 GRACIAS POR SU
ATENCION
Y
MUCHAS FELICADES
COLEGAS
METEOROLOGOS