EATON IEC Solutions

Accionamiento de Motores

Ing. Marcelo Coronel

HILLER ELECTRIC S.A.

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Accionamiento y Protección de Motores

Nema (Pulgadas)
IEC (mm)

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Protección y Accionamiento de Motores

Arranque y Velocidad del Motor de Inducción

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 Tipos de Accionamientos

a) Arranque Directo
b) Partida Estrella – Triángulo (Requiere Motor IEC , 6 conectores del bobinado)
c) Arranque por Autotransformador (Perpetuo, pero muy caro. Casi Obsoleto)
d) Arranque por Rotor Bobinado (Casi no se utiliza. Muy ineficiente)
e) Control de Velocidad por Rotor Bobinado (Suicidio)
f) Partidor Suave (Control solo en Arranque y paro)
g) Variador de Frecuencia o Velocidad

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 Consideraciones para el accionamiento del Motor

a) Corriente de Arranque
- En arranque directo, toma 6 a 8 veces la corriente de placa, por 10 segundos
- Esta corriente calienta el motor. Si arranca muy seguido, se quema. (Solución : dejar mayor
tiempo entre partidas, o cambiar el accionamiento).
- Si el motor es grande en el sistema eléctrico donde se instalará, su arranque provocará baja
de voltaje significativa. Norma permite 10%. Si hay problemas por baja de voltaje, se debe
cambiar el accionamiento directo)
- Soluciones : Partida Y-D , Partidor Suave, Variador de Frecuencia.

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 Consideraciones para el accionamiento del Motor

b) Necesidad de Variación de Velocidad

- El motor de Inducción tiene Velocidad fija
- El Variador de Frecuencia permite variar
la velocidad desde 0 rpm hasta velocidades
superiores a la nominal del motor.
- Muchos motores requieren control de velocidad : Apertura – Cierre de Dumpers ó Válculas,
Variación de Presión, Variación de Caudal, Alimentación de Molinos (Correas
transportadoras), otros.
- El reemplazo de dumpers o válvulas para variar caudal – Presión – Flujo, permite un ahorro
de Energía hasta 80%.

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 Consideraciones para el accionamiento del Motor

c) Ahorro de Energía
- El uso de Variadores de Frecuencia para accionar Bombas Centrífugas o Ventiladores,
permite un ahorro hasta 80% en la energía que consume el motor.

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 Protección del Motor

- El motor NO tiene protecciones. Necesita de elementos externos para un funcionamiento

seguro.
- El motor tiene una placa que indica la Potencia y Corrientes nominales para las que fue
diseñado.
- La corriente que toma el motor depende de la carga acoplada. Si la carga es pequeña, el
motor tomará menos corriente. Si la carga es mayor para la que fue diseñada, el motor
tomará la corriente necesaria para mover la carga, hasta quemarse. (Nema Factor de
Servicio FS =1,15. IEC FS = 1.0)
- Sensores de corriente se necesitan para proteger al motor : Guardamotores, Relés
Térmicos – Magnéticos, Fusibles.
- Otras protecciones cuando el motor es importante en potencia o para el proceso :
Termistores , Termocuplas, Sensores de Fuga a Tierra, Sensor de Vibración, otros.

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Protección y Accionamiento de Motores

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Protección y Accionamiento de Motores

Contactores DILM hasta 2000 Amps

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Protección y Accionamiento de Motores

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Protección y Accionamiento de Motores

Relé de Sobrecarga

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Protección y Accionamiento de Motores

Relé de Sobrecarga

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Protección y Accionamiento de Motores

Relé de Sobrecarga : Selección

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Protección y Accionamiento de Motores

Variadores de Velocidad y Partidores Suaves

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Protección y Accionamiento de Motores

Variadores de Velocidad : Esquema

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Protección y Accionamiento de Motores

Variadores de Velocidad : Onda de Salida

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Protección y Accionamiento de Motores : Softstart

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Protección y Accionamiento de Motores : Softstart

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Protección y Accionamiento de Motores : VDF

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Protección y Accionamiento de Motores : VDF

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Protección y Accionamiento de Motores : PKE
Guardamotor

3 Elementos :
-Térmico
- Magnético
- Desconexión

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Protección y Accionamiento de Motores : PKE
Guardamotor

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Protección y Accionamiento de Motores : PKE
Guardamotor

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ONE EATON

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ONE EATON

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