Guía del Participante

G3500 EIS / MOTORES A GAS

Sistema de Encendido Electrónico

Nota: Este documento es una traducción de la Guía del Participante Formato LESV4803-02 de la
presentación “G3500 EIS/GAS ENGINE STMG”, publicado por Caterpillar en el año 2000.

La traducción fue ejecutada por Sergio Avilés S. y Héctor Cárdenas A., solo para efectos de
presentar el tema en el idioma español.

Punta Arenas, agosto de 2001.

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 G3500 EIS / Motores Gaseros

Características Generales.
Este entrenamiento de servicio entrega una introducción a los Sistemas De
Encendido Electrónico (EIS) para los motores Caterpillar modelo G3500.

Da una introducción básica a este sistema, analizando como trabaja y de que

manera ejecutar el seguimiento de una falla.

Tema.
Sistema de Encendido Electrónico (EIS) para los motores a gas G3500.

Objetivos.
Al término de esta lección, los participantes podrán ser capaces de:
- Explicar los inconvenientes del Sistema de Encendido Altronic.
- Explicar las ventajas del Sistema EIS sobre los sistemas anteriores.
- Explicar la función de los componentes del EIS e identificar su ubicación en
el motor.
- Explicar en términos generales como trabaja el EIS.
- Identificar la literatura y herramientas para dar servicio al Sistema de
Encendido Electrónico (EIS)

Equipo de apoyo para la presentación.

Proyector (Data Show) y pantalla

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 PRESENTACION EIS PARA MOTORES G3500

OH-01
Esta presentación de una introducción a los sistemas de encendido electrónico,
comúnmente llamado EIS. En esta presentación usted podrá entender como
trabaja el EIS y los medios que hay disponibles en caso de falla de este sistema.

OH-02
Antes de introducirnos a los componentes del EIS y examinar como trabajan sus
sistemas, es necesario ubicarnos en el contexto que nos permita un pequeño
recorrido en temas como.

• Los sistemas de encendido que se han utilizado hasta ahora.

• Los problemas con estos sistemas.

• La forma como el EIS entrega soluciones a estos problemas.

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OH-03

El sistema de encendido que se ha estado utilizando hasta ahora en los motores

G3500 es el Magneto Altronic con sensor de tiempo de detonación (DTS). Los
componentes de el Altronic basado en este sistema expuestos en esta
transparencia, muestran a este sistema operando en un motor G3516.

Las principales partes de este sistema son :

• DDT (Digital Diagnostic Tool) y el Panel de Estado del Motor. Estos

componentes envían señales al magneto, luego se recibe y despliega la
información de estado del motor para el operador.

• Magneto y caja de interfase del magneto.

• Sensores, de velocidad, de ángulo del cigueñal y de detonación.

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OH-04

El sistema basado en Altronic tiene varios inconvenientes. Las siguientes

transparencias irán presentando cada uno de estos problemas :

Problema 1. Pick up Magnéticos.

En el sistema basado en Altronic, tanto el Pick up superior como el central,
ambos de velocidad, son del tipo magnético.

Los pick up magnéticos en conjunto con los dientes de la cercha del volante
producen “señales análogas” y el riesgo de atraer contaminantes del interior de la
caja del volante, principalmente partículas metálicas por lo que su probabilidad
de falla aumenta.

NOTA : El sistema EIS utiliza pick up de “efecto salón” los que no requieren luz
de instalación.

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OH-05

Problema 2 : Excesiva variación del tiempo de encendido.

El sistema basado en Altronic fue construido con una tolerancia de 0 a +4°, lo
cuál causa excesiva variación de tiempo de encendido entre cilindro y cilindro.

Esto puede resultar en un continuo mal funcionamiento de encendido en un

cilindro (misfiring) causado por esta tolerancia de fabricación, ya que le permite
tener una variación de tiempo de encendido entre cilindros.

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Problema 3 : Ventana de tiempo de retardo muy pequeño.

El sistema basado en Altronic tiene una ventana de tiempo de retardo de 6°.

Esta es una ventana muy pequeña para asegurar un buen rendimiento de

estabilidad y carga y compromete la eficiencia en un ambiente de detonación.

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OH-07

Problema 4 : Rendimiento deficiente a altas RPM.

Debido a las limitaciones físicas de el alternador del magneto, el sistema basado
en Altronic es incapaz de soportar funcionamiento a 1800 RPM.

En efecto, su rendimiento a 1500 RPM ya está en el límite.

OH-08

Problema 5 : Mecanismo de mando mecánico.

El sistema basado en Altronic necesita un mecanismo de conducción mecánica la
cual está expuesta a mantenimientos y reparaciones.

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OH-09

Problema 6 : Conductores expuestos.

El cableado eléctrico es expuesto (está exteriormente), por lo que sus emisiones de
radio frecuencia por alto voltaje, son potencialmente elevados.

OH-10

Problema 7 : Autodiagnóstico inadecuado.

Finalmente, debido a que el sistema Altronic no es totalmente electrónico, no tiene
disponible una información de autodiagnóstico avanzado en relación a su sistema
electrónico. Al faltar la capacidad de autodiagnóstico, lleva a diagnosticar por
efectos de problemas de rendimiento y a menudo se llega al reemplazo de partes
que no están falladas.

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OH-11
En resumen los sistemas de encendido Altronic presentan estos problemas :

• Contaminación del Pick-up y calidad de señal.

• Excesiva variación de tiempo de encendido entre cilindro y cilindro.

• Ventana de variación de tiempo de retardo es muy pequeña.

• Su limitación en velocidad, reduce la posibilidad de disponer de mayores

potencias.

• Depende de sistemas mecánicos de conducción.

• Sus conductores eléctricos son vulnerables a la emisión de radio frecuencia.

• Tiene una inadecuada información de autodiagnóstico.

OH-12
Hasta aquí hemos revisado el actual sistema de encendido y sus problemas, ahora
veamos lo que hace el nuevo Sistema de Encendido Electrónico (EIS) para mejorar
esto.

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OH-13

El nuevo EIS ofrece muchas ventajas sobre el sistema Altronic. En las

transparencias siguientes veremos cada uno de ellos.

Ventaja 1 : Sensor combinado de tiempo y velocidad.

El sistema EIS combina sensores de tiempo y velocidad de un diseño especial que
sensan un plato de accesorio que va acoplado al eje de levas, el cual utiliza un
elemento de sensado de “efecto salón” que produce una señal digital, esta es más
exacta que la señal de un Pick-up magnético y el sensor está protegido de
suciedad, partículas metálicas que pueden ser producidas por los dientes de una
cercha.

En esta figura se muestra la longitud de onda producida entre el Pick-up y el

plato de señal.

La cavidad marcada con X corresponde a la referencia del punto muerto superior

del cilindrado N°1 (TDC).

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OH-14

Ventaja 2 : Reducción de la variación de tiempo de encendido entre cilindro

y cilindro.

El sistema Altronic tiene para este caso una variación de +4°. En el sistema CAT
EIS esta variación se reduce a +0.1° por un procedimiento de calibración y cuando
esto se combina con un mejor sistema de control de chispa, el resultado es una
mejora en el consumo de combustible como se puede apreciar en los dos gráficos
aquí mostrados.

OH-15

Ventaja 3: Ventana de retardo de tiempo de encendido mejorada.

La ventana de retardo de 6° asociada con el sistema altronic se ha eliminado.

El tiempo de encendido para el EIS puede ser programado entre 40° BTDC y 90°
BTDC para combustibles estándar y entre 40° BTDC y 4° BTDC para propano
(cuando se ajusta para la opción de combustibles duales) para cualquier tipo de
aplicación. El tiempo de avance máximo puede ser cambiado fácilmente usando
el DDT.

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OH-16

Ventaja 4 : Se supera la velocidad límite de 1500 RPM .

Debido a que el sistema EIS depende de una fuente de energía externa (baterías),
para el suministro de su sistema de voltaje en reemplazo del alternador del
magneto que iba incrementando su voltaje hasta 165 a 190 Volt. Como resultado,
la velocidad límite de 1500 RPM se ha eliminado.

Esto ha dado lugar a que en los motores de la familia G3500 se pueda aumentar
su velocidad a 1800 RPM, con la consiguiente posibilidad de aumento de
potencia.

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OH-17

Ventaja 5 : Capacidad de calibrar tiempo de encendido para sistemas duales

de combustible.

Debido a que el tiempo de encendido para el sistema EIS está basado en la

referencia del punto muerto superior del pistón (TDC) y luego esta señal es
controlada electrónicamente, es factible programar una calibración dual para el
tiempo de encendido.

Mediante instrucciones a un software computacional y seleccionado el switch que

controla el tiempo, se puede elegir cualquier punto de acuerdo a las
características de combustible.

Esto es mucho mas simple que los procedimientos requeridos para el sistema
Altronic.

Un sistema de gas dual normalmente utilizado es el de gas natural / gas propano,

pero como aquí se muestra esta programación también puede ser hecha para un
sistema de gas residual / gas natural.

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OH-18

Ventaja 6 : Eliminación del sistema mecánico de accionamiento.

A medida que el sistema EIS vaya siendo utilizado, se irá eliminando el costoso
sistema de mecanismo de accionamiento mecánico. Esto ayuda además a mejorar
los costos.

OH-19

Ventaja 7 : No hay conductores expuestos.

Todo el cableado primario desde el control a cada cilindro va canalizado

internamente en el block y en la culata, reduciendo significativamente su
vulnerabilidad.

Al mismo tiempo, las emisiones potenciales de ondas de radio frecuencia (RFI), se

reducen por la protección que ofrecen el block, las culatas y tapas de válvulas.

La lámina muestra esquemáticamente la canalización de los conductores.

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OH-20

Ventaja 8 : Mejoramiento en el control de la duración de la chispa.

El EIS posibilita el control de la duración de la chispa, lo cual además de ser

capaz de encender mezclas pobres ayuda a mejorar la vida de la bujía por un
mejor manejo en el control de esta energía.

OH-21

Ventaja 9 : Estabilidad sin carga.

Debido a su capacidad de “sensado de carga”, el EIS utiliza un tiempo de retardo y

un control en la duración de la chispa para optimizar la estabilidad en vacío, a la
vez que mantiene el tiempo de encendido requerido y un control de la duración de
la chispa para un óptimo rendimiento a condiciones de plena carga. Los
diagramas aquí mostrados grafican el beneficio de estabilidad sin carga.

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OH-22

Ventaja 10 : Mejoramiento en la combustión.

Un mejoramiento en la combustión particularmente a altas velocidades durante

funcionamiento con baja carga permiten encender mezclas pobres de mucho
mejor forma que un sistema de magneto. El funcionamiento con mezcla pobre
(alta relación aire combustible) reduce la formación de óxidos nitrosos y
disminuye la temperatura en los cilindros.

Pruebas de terreno han mostrado una reducción adicional de un 10% en las

emisiones de monoxido de carbono.

Los transformadores (bobinas) del EIS han tenido un diseño óptimo para permitir
una transferencia de energía óptima hacia las bujías. Los cables de conducción
entre la bobina y la bujía se han eliminado.

El diseño único aquí mostrado, permite el montaje de las bobinas bajo la tapa de
válvulas. Esto da una conexión directa en el circuito secundario, minimizando las
pérdidas en la transferencia de energía a la bujía. Esto también ayuda a reducir
interferencias y protecciones adicionales.

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OH-23

Ventaja 11 : Tiempo de encendido más preciso entre cilindro y cilindro.

Debido a un control más preciso en el tiempo de encendido entre cilindro y

cilindro el margen de detonación ha sido mejorado.

Como una indicación referencial, el magneto Altronic 3 en un motor de 16

cilindros varía un rango de +4°, esto puede permitir que el avance en algunos
cilindros alcance el punto de detonación para la relación aire/combustible con la
que se esté trabajando.

Debido a que con el sistema de control EIS la variación de tiempo para cada
cilindro es de +0.1°, ello permite que incluso la mezcla llegue a enriquecerse antes
que se llegue a producir detonación.

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OH-24

Ventaja 12 : Autodiagnóstico.

El sistema antiguo confiaba en la habilidad del operador para resolver problemas,

lo que ha menudo resultaba en el reemplazo innecesario de piezas.

Con el “diagnóstico de control” del EIS se pueden ver los códigos de fallas, lo que
hace posible el reemplazo de componentes específicos, minimizando las
detenciones.

Con el DDT, se tiene acceso a todos los parámetros de los módulos de control los
que pueden ser cambiados con un simple toque de botón. De la misma manera
se puede efectuar la calibración del tiempo de encendido, esto reduce
significativamente los tiempos de servicio y la complejidad si se hace necesario el
reemplazo del control.

El EIS se ha diseñado para diagnosticar fallas en los sensores los cuales incluyen
los conductores entre el sensor y el control.

También es posible efectuar un 100% de autodiagnóstico con la ayuda del

harness de herramienta de servicio.

Este control también diagnostica bobinas y sus conductores, incluyendo circuito

secundario y falla en los circuitos.

Por ejemplo en un motor de 16 cilindros, el EIS ofrece hasta 120 diagnósticos

diferentes para ayudar al operador a ubicar anormalidades en el sistema de
encendido.

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OH-25

En resumen, el nuevo EIS ofrece las siguientes ventajas :

• Sensor velocidad / tiempo mas confiable.

• Control de tiempo de encendido mas preciso entre cilindro y cilindro.

• Ventana de variación de tiempo de hasta 40°.

• Al alcanzar las 1800 RPM, hace posible disponer de mayor potencia.

• Simplifica la operación con sistema de combustible dual.

• Elimina el mecanismo de mando mecánico.

• Protege los conductores de la bobina y reduce la emisión de radio frecuencia.

• Mejora la vida útil de la bujía.

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OH-26

El sistema CAT EIS también ofrece las siguientes ventajas :

• Mejor estabilidad en vacío.

• Mejora las emisiones de gases.

• Mejora la calidad de las bobinas.

• Mejora los márgenes de detonación.

• Facilita el servicio.

• Simplifica las calibraciones con el DDT.

• Mejora significativamente el cuadro de diagnóstico.

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OH-27

En lo planteado en esta presentación se han visto los problemas existentes con el

sistema de magneto Altronic y la forma como el nuevo EIS fue diseñado y
construido para corregir estos problemas.
Con esta información como respaldo, veamos ahora un diagrama esquemático de
los componentes del sistema EIS.

Los componentes del EIS aquí mostrados están agrupados por conjuntos de
elementos de acuerdo a sus funciones :

• Panel de control remoto.

Muestra al operador información por medio del display, parada de emergencia,
luz de estado de EIS interruptor del motor, punto de conexión para DDT.

• Caja de terminales. (montada en el motor).

Este es el medio de comunicación entre el panel remoto y el módulo de control
electrónico.

Aquí se ubica el grupo de 9 indicadores de lujo si estos fueron ordenados como

equipo opcional y una conexión para DDT incluye una segunda parada de
emergencia.

• Módulo de control electrónico.

Este es el corazón del EIS usa la información proveniente de los sensores y
envía la señal a los transformadores de encendido controla el tiempo y provee
una protección a la detonación retardando el tiempo de encendido y parando el
motor de ser necesario.

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• Sensores.
Note la combinación de los sensores de velocidad y tiempo, sensores de
detonación son localizadas al lado derecho e izquierdo del motor. MAPS
(Sensor de presión múltiple de aire), ubicado en la parte delantera izquierda del
motor (Múltiple de aire) sensa la carga.

• Bobinas.
Una por cilindro produce la chispa para las bujías.

• DDT.
Finalmente se muestra como se conecta el DDT y el harnes de calibración de
calibración de tiempo a este sistema.

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OH-28

Aquí usted puede ver todos los componentes y como trabajan, se presenta una
vista desde arriba de un motor y donde van localizados los componentes
mencionados :

• Panel eléctrico :
Este es montado a conveniencia del operador.

• Caja de terminales y modulo de control :

Este va montado en uno u otro lado del frente del motor.

• Sensor de detonación :
Este va montado en uno u otro lado en la zona media del motor.

• Transformadores de ignición :
Estos van localizados bajo las tapas de válvulas en cada cilindro.

• Sensor de velocidad tiempo :

Este recibe una señal de los dientes de una rueda que va montada en el engranaje
del eje de levas. Provee una referencia de velocidad y tiempo.

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OH-29

El EIS para 3500 depende de un flujo de información desde y hacia el módulo de

control electrónico. Este contiene un control lógico computarizado.

• Entradas de información
Estos pueden venir por dos caminos al módulo de control electrónico :

1. Desde los sensores del motor que van a la derecha (velocidad/tiempo, ignición,
mapas, detonación).

2. A través del operador al lado izquierdo.

A su vez el operador los puede enviar de dos formas.

1. Entradas operacionales (partida, parada, etc).

2. Seteos o calibraciones por medio del DDT con el apropiado mazo de cables.

Salidas de información :
Estos van desde el ECM hacia el operador de dos formas o tipos :

1. Información de estado vía DDT.

2. Información de servicio vía DDT.

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OH-30

Ahora usted posee conocimientos de que es el sistema EIS y como trabaja.

Hablemos entonces de la información disponible de como darle servicio.

EL primer recurso es el manual de servicio el cual consta de toda la información

que se muestra en esta lista :

• Especificaciones. Aquí se obtiene información dimensional de las partes y

componentes del EIS.

• Sistema de operación, testeo y ajuste. Valiosa información de como trabaja el

sistema y como interactúa con los sub sistemas. También incluye una tabla de
problemas y soluciones.

• Desarme y armado. Explica como sale cada parte y es reintegrada.

• Schematic. Muestra como van conectados los sub sistemas.

• Guía de solución de problemas del EIS. Herramienta clave para los actuales
sistemas de ignición. Incluye extensa información de solución de problemas,
una lista completa de códigos de diagnóstico, diagramas eléctricos con sus
instrucciones, localización de la información de la solución del problema.
Para el mejor uso de este recurso usted debe conocer el funcionamiento general
del 3500 EIS para consultarlo.

• Sistema de operación testeo y ajuste del panel de control remoto. Este muestra
una discusión detallada de la operación y solución de problemas básicos en los
sistemas de protección del motor.

• Manual de operación y mantención. Explica como usar y cuales son los

cuidados para el EIS.

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OH-31

Adicionalmente a la documentación de servicio existen herramientas especiales

para 3500 EIS aquí se entrega una lista de ellas.

Se muestran dos grupos para el DDT con la información para calibrar y

diagnosticar.

• El primer grupo es el DDT consiste en un DDT un maletín de transporte y

cables especiales este grupo se entrega con un solo numero de parte.

En adición a este número usted puede especificar el apropiado número NEXG

para el chip específico que traerá el grupo.

NEXG4511. Es la herramienta máxima de diagnostico y ajuste la última

versión es de julio de 1993 es usada para trabajar en todos los motores a gas
sensor de detonación, tiempo y/o EIS. Es necesaria para ajustar el tiempo en
motores 3400, 3500 y 3600 y poder leer los códigos generados por el EIS o
ECM.

El NEXG4526 de abril de 1994 es lo más nuevo pero solo sirve para medir. Se
pueden obtener un número determinado de códigos de falla y no se puede
realizar ningún ajuste está especialmente diseñado para sistemas EIS.

• Otro grupo de herramientas consiste en algunos adicionales que se requieren

para ciertos trabajos relacionados con el uso del DDT en motores con EIS.

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OH-32

Adicional al rendimiento y las ventajas de mantención provee otros beneficios al

cliente.

• Partida :
EIS provee fáciles partidas, bajos costos de operación excelente estabilidad y un
aumento en un 10% de la duración de las bujías.

• Consumo de combustible :
EIS mejora en un 2% el consumo de combustible con el mismo nivel de óxidos
nitrosos.

• Aumento de aplicaciones :
El EIS lleva a los motores 3500 a gas a rangos de operación de 1800 RPM,
disminuye las detonaciones mejorando la mezcla aire combustible.

• Amplio diagnóstico y pronóstico :

Con EIS usted fácilmente detecta fallos en bujías y controla los mazos de
cables.

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OH-33

Como resumen podemos decir :

• EIS da mejor rendimiento, mejores emisiones, mejor economía de combustible.

• Fácil diagnóstico con rápidas reparaciones y mantenimiento de menor costo.

• Mas y mejor control de las chispas de las bujías en altos rangos de operación
en RPM, más HP para la relación HP peso.

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