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“TECNOECUATORIANO”

Climatización con control electrónico

Ing. Stalyn Collaguazo

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TECNOECUATORIANO
Objetivos
• Conocer las partes y el funcionamiento de la calefacción y ventilación.
• Desarrollar habilidades de diagnostico y mantenimiento en los
circuitos de calefacción y aire acondicionado.
• Reconocer las presiones de funcionamiento en baja y alta presión, así
como su correcta temperatura del aire acondicionado.

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Ventilación y Calefacción
Con independencia que un automóvil vaya o no equipado con aire
acondicionado, todos los vehículos van dotados de un sistema de
ventilación y de calefacción. Tengamos en cuenta que, en el interior de
un vehículo, el aire necesita ser renovado constantemente para
mantener un ambiente agradable y asegurar el oxigeno suficiente para
respirar

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Temperatura Optima para la conducción:
La temperatura optima ideal para una conducción placentera será de
21ºC y 23ºC
Seguridad activa: Todos los sistemas del vehiculo para evitar un
accidente como por ejm: ABS,TCS, temperatura del habitáculo
Seguridad pasiva: Todos lo elementos de seguridad que tienen como
finalidad evitar lesiones graves a los ocupantes del vehiculo cuando ya
se produjo el accidente de transito: airbags, cinturones de seguridad,
pirotécnicos, apoya cabeza, sri,

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Ventilación en el vehículo
Renovación del ambiente
Ventilación

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Formas de realizar la ventilación
• Ventilación natural: Es la que emplea la fuerza del viento y las
diferencias de temperatura para lograr el movimiento del aire, cuando
el vehículo esta detenido.
• - Ventilación forzada: Es la impulsión del aire nuevo y fresco hacia el
interior del habitáculo del vehículo, bien por la corriente generada
como consecuencia de la propia velocidad del vehículo, o por la
acción de un ventilador que recoge el aire limpio del exterior y lo
empuja hacia el interior del habitáculo.

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Para ellos las carrocerías están diseñadas de manera que puede entrar
y salir aire procedente del exterior. La entrada se realiza por la parte
delantera, mediante unas aberturas entre el capó y el parabrisas,
atravesando el interior del vehículo y la salida por la parte trasera
(maletero, paso de rueda y bajo los asientos traseros).

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La calefacción
El sistema de calefacción consiste en calentar el aire del ambiente
haciéndolo pasar a través de un pequeño radiador por lo cual circula en
paralelo, agua caliente procedente del circuito de refrigeración del
motor. Así pues, aprovechando la elevada temperatura del liquido
refrigerante, podemos calentarnos con el aire caliente o desempañar
los cristales.

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• Con la aparición de las primeras cabinas cerradas a principios del siglo
XX, se empezó a pensar en nuevas formas de calefaccionar el
habitáculo. Sin embargo, estos primeros sistemas estaban muy lejos de
parecerse a los actuales, ya que consistían en lámparas de gas portátiles
o artilugios simi- lares. El primer vehículo en usar los gases del escape
para calentar el interior del vehículo fue el Ford de 1929.
• Con el tiempo, los sistemas de calefacción han ido evolucionando hasta
el punto de permitir gestionar la temperatura por módulos o configurar
la ca- lefacción de los asientos. Pero ¿cuáles son las funciones
principales de un sistema de calefacción actual?

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Válvula de paso o de desfogue: Tiene como objetivo permitir el flujo
del liquido refrigerante a alta presión, alta temperatura proveniente del
sistema de refrigeración del motor hacia el radiador de la calefacción

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Blower o soplador: Impulsa el aire direccionándolo hacia el radidador
de la calefacción para que este se caliente y pueda dirigirse hacia el
interior del vehículo.

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Radiador de la calefacción
Es un intercambiador de calor, permite el paso del liquido refrigerante
proveniente del sistema de refrigeración del motor para calentar el aire
que es enviado por el blower o soplador

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Importancia de la calefacción
-Mantiene la temperatura del aire del habitáculo en niveles agradables
Influye en la seguridad y la visibilidad

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 Tipos de sistema de calefacción automotriz
• Equipos mecánicos: Son los más antiguos, en estos modelos el calor que sale por las
trampillas y canaletas de la cabina lo hacen gracias a un ventilador que fuerza la circulación
de aire. También se recibe ayuda del radiador del vehículo, el cual está conectado por dos
mangueras al sistema de refrigeracion del motor, aprovechando el calor del agua que
refrigera para la obtención de calor adicional.
• Equipos automáticos: En este sistema existen algunas variantes entre modelos, pero
coinciden en ser más modernos que los modelos anteriores. La producción de calor es similar
a los equipos mecánicos, pero se diferencian en que estos modelos se pueden automatizar,
seteando una temperatura deseada para que se procese la orden por una unidad de control,
se obtenga el calor de forma automatizada y se llegue al confort dentro del auto.
• Eléctricos: Con estos modelos se consigue de forma más rápida el calor, sin necesidad de
esperar que el motor se caliente para la obtención de calefacción.

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 Partes del Sistema de Calefacción
• Motor: sistema que genera el calor que luego será aprovechado por el sistema de calefacción.
• Toma de aire: abertura por la que llega el aire del exterior al radiador.
• Ventilador: dispositivo que genera el caudal de aire que pasa por el sis- tema, con el fin de enfriarlo o calentarlo.
• Calefactor/radiador: dispositivo que eleva la temperatura del agua en los sistemas por flujo de aire/líquido.
• Depósito de expansión: componente que disminuye la presión del agua cuando se dilata al aumentar de
temperatura.
• Intercambiador de calor: sistema que permite el traspaso e intercam- bio de calor entre dos fluidos, en este caso
aceite y agua.
• Bomba de agua: sistema que se monta frente al bloque de cilindros y sirve para regular la circulación de líquido
refrigerante.
• Termostato: mecanismo que se encuentra entre el motor y el radiador, y se encarga de mantener el líquido
refrigerante a una misma temperatura.
• Purgador: mecanismo que previene la formación de bolsas de aire por el aumento de temperatura del agua para
evitar que dañen el sistema.
• Mandos de la calefacción: accesorios que se sitúan en el salpicadero y permiten al conductor regular la
temperatura del aire o la dirección en que sale.

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Estos son los componentes básicos de un sistema de calefacción. Pero
¿cómo se combinan todos estos elementos para conseguir calentar el
interior del habitáculo?

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Funcionamiento de sistema de calefacción del vehículo
Sistema por flujo de aire

• El aire llega del exterior a través de unas tomas situadas en el capó del vehículo.
• Este aire pasa al calefactor, que lo calentará de ser necesario.
• Una vez que el aire está caliente, pasa a través de unos conductos de ventilación. En este punto,
actúan unos mecanismos llamados toberas, que son unas válvulas que permiten seleccionar por qué
conductos pasa el aire.
• Desde estos conductos, el aire llega a los ocupantes del vehículo, quie- nes pueden regular mediante
paneles de mando, normalmente situa- dos en el salpicadero.
Se trata de un sistema que se utilizaba en coches antiguos y que resulta me- nos seguro para los
ocupantes del vehículo. La razón principal es que el aire entra directamente al habitáculo sin filtrar, por
lo que pueden llegar al interior del vehículo gases de escape, con el consiguiente riesgo de
intoxicación.
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Sistema por agua a alta temperatura
• El calefactor es un dispositivo que contiene un pequeño radiador, el cual suc- ciona el agua
caliente proveniente del motor mediante un tubo o manguito.
• La válvula de agua se encarga de regular la cantidad de agua caliente que pasa a través de
ella y, de esta forma, se regula también la tempe- ratura del radiador.
• Adicionalmente, se usa un ventilador para aumentar la cantidad de aire que entra en el
radiador cuando se necesita mayor ventilación; por ejemplo, cuando el coche está detenido.
• El flujo de aire entra por las rejillas y llega hasta el radiador, donde eleva su temperatura en
función del calor proporcionado al radiador por el flujo de agua caliente.
• El aire caliente llega al habitáculo por medio de los aireadores o salidas de aire. El usuario
puede controlar la intensidad o dirección del aire ca- liente que sale del sistema.

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En ambos casos, tanto en los sistemas por flujo de aire como en los sis-
temas con agua a alta temperatura, solo una pequeña parte de la
energía generada durante la combustión se traduce en rendimiento
efectivo del ve- hículo. Más del 60 % pasa al entorno en forma de calor,
y, solo poco más del 30 % se aprovecha para el sistema de calefacción.

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 Aprovechamiento de energía en los motores de
combustión interna
Del 100% contenido energético del combustible que entra al motor del vehículo durante la combustión, solo un 34% se
transforma en rendimiento efectivo, el 66% se cede a nuestro entorno en forma de calor. El 30% de energía disipada en
el sistema de refrigeración por líquido se aprovecha en el sistema de calefacción del vehículo.

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Eficiencia energética en años pasados
En esos años años se generalizó la inyección electrónica, con lo que el
rendimiento energético subió al 30 %. El empleo de las cuatro válvulas
por cilindro y turbos subieron este rendimiento al 32 % en los 90. Con
el cruzamiento de válvulas e inyección directa elevaron ese rendimiento
al 35 % en el año 2000.
Los motores actuales suelen tener una eficiencia del 40 % por ajustes y
otras mejoras como la inyección directa.

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• El rendimiento del motor es la fracción restante entre la energía que
produce el motor y la energía suministrada por el combustible. Tras
la combustión, el motor del coche recibe la energía necesaria para
realizar sus operaciones.
• Aunque el rendimiento esperado es de un 100%, la realidad es que no
existe máquina o motor capaz de alcanzar un nivel tan alto de
eficacia.

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¿Qué tan eficientes son los motores

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Como hemos citado ya en multitud de ocasiones, las máquinas
térmicas (como los motores de gasolina y diésel) tienden a desperdiciar
gran cantidad de energía en forma de calor. Pese a lo que pudiese
parecer, la tecnología en constante evolución tan sólo puede arañar
algunos puntos porcentuales en esa gran cantidad de energía
desperdiciada, porque las máquinas térmicas están limitadas de modo
absoluto por las leyes físicas en las que se basa su funcionamiento, que
son los principios de la termodinámica.

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Un motor de gasolina de ciclo Otto viene a tener una eficiencia de entre
el 20 y el 30%, en el mejor de los casos. Un motor de gasóleo de
ciclo Diésel viene a tener una eficiencia de entre el 30 y el 45%, en el
mejor de los casos (para lograr ese 45% suele ser un motor diésel
hibridado, o un motor diésel naval).
Un motor eléctrico tiene una eficiencia (o rendimiento) superior al 75%,
pero la mayoría de motores que se montan en coches eléctricos tiene una
eficiencia alrededor del 90%, o incluso superior, como por ejemplo el
motor del Renault Fluence Z.E. que tiene una eficiencia del 95%

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Como hemos visto, bastante más de la mitad de la energía contenida
en el combustible se pierde inevitablemente en forma de calor antes de
empezar a mover la transmisión. Al margen de las mejoras tecnológicas
que indudablemente se pueden hacer, los motores térmicos son, por
definición, un despilfarro energético de primera magnitud y no
podrán dejar de serlo. Los principios básicos de la termodinámica lo
impiden de un modo absoluto.

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Conclusión
• El sistema de calefacción no es un elemento mecánico básico para el
funcio-namiento de un vehículo. Que un coche circule con la
calefacción averiada no afecta a su rendimiento.
• Sin embargo, un sistema de calefacción que presenta problemas sí
afecta a la comodidad e, incluso, a la seguridad de los ocupantes del
vehículo. Asi- mismo, aunque se trate de un accesorio de carácter
estacional, es esencial realizar tareas de mantenimiento durante todo
el año para asegurar el confort en el interior del habitáculo.

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