TURBOCARGADOR

Un turbo alimentador es básicamente una bomba de aire diseñada

para operar utilizando la energía de los gases de escape
originalmente desperdiciadas por los motores no turbo alimentados.
Estos gases hacen girar
el rotor de la turbina (caliente)
acoplado a través de un eje rotor
del compresor (frió) que al girar
aspira un gran volumen de aire
filtrado y lo pasa comprimido
al motor.
Con un turbo alimentador es posible aumentar
la potencia en un motor en hasta 40% o 50%
siendo necesario una correcta selección y/ o
adecuación de este. La falla en la elección
puede llevar a un sobre calentamiento del
motor
AIRE : El aire es atraído por un compresor – el aire entra a
temperatura ambiente y es comprimido- aumentando su temperatura
(200) Para evitar la evaporación se utiliza un intercooler el cual
funciona con aire o agua
Gases Gases
De Aire De
escape admisión EJE escape

Turbina

Aire admisión
Compresor

GAS: cuando sale por la valvula de escape - este pasa y hace

mover la turbina a grandes velocidades ( 240,000 rpm) haciendo
que el compresor gire a la par y llevar un trabajo mas optimo (900c)

Algunos turbocargadores tienen una salida de aire para calibrar su

velocidad
COMO FUNCIONA EL TURBO EN
UN MOTOR DIESEL
El turbo tiene 2 partes, el compresor y
la turbina. Esta última va montada en
una caracola. Los gases de escape del
motor salen por el múltiple de escape
hacia la caracola del turbo y los hace
pasar por la turbina haciéndola girar a
150.000 RPM o más.
El compresor va conectado a la
turbina mediante un eje lubricado por
aceite y enfriado por agua en algunos
turbos. Este compresor toma el aire de
admisión desde el filtro de aire, lo
comprime a una presión determinada y
lo arroja hacia las mangueras de
admisión que llevan el aire hacia el
motor.
COMO FUNCIONA EL TURBO EN UN
MOTOR A GASOLINA
El turbo consiste en una turbina accionada por
los gases de escape del motor de explosión, en
cuyo eje se fija un compresor centrífugo que
toma el aire a presión atmosférica después de
pasar por el filtro de aire y luego lo comprime
para introducirlo en los cilindros a mayor
presión que la atmosférica . Los gases de
escape inciden radialmente en la turbina,
saliendo axialmente, después de ceder gran
parte de su energía interna (mecánica +
térmica) a la misma. El aire entra al compresor
axialmente, saliendo radialmente, con el efecto
secundario negativo de un aumento de la
temperatura más o menos considerable. Este
efecto se contrarresta en gran medida con el
intercooler. Este aumento de la presión
consigue introducir en el cilindro una mayor
cantidad de oxígeno (masa) que la masa
normal que el cilindro aspiraría a presión
atmosférica, obteniéndose más par motor en
cada carrera útil (carrera de expansión) y por lo
tanto más potencia que un motor atmosférico
de cilindrada equivalente, y con un incremento
de consumo proporcional al aumento de masa
Intercooler
El intercooler es un radiador aire-aire o aire-agua que se
encarga de enfriar el aire comprimido por el
turbocompresor o sobrealimentador de un
motor de combustión interna.
 El intercooler rebaja la temperatura del
aire de admisión a unos 60 °C, con lo
que la ganancia de potencia está en
torno al 10-15 % respecto a un motor
solamente sobrealimentado (sin
intercooler).
PARTES DEL TURBOCOMPRESOR
Ventajas del intercooler
 Aumento de potencia y del par motor
 Respuesta espontánea al acelerador.
 Menor consumo.
 Menor contaminación.
 Gran durabilidad (todos los
componentes sujetos a altas cargas
térmicas se mantienen fuera del sector
crítico).
Ventajas de la turbo
maquina
 las ventajas que aporta un turbo son
una mejora en el rendimiento y,
también, una reducción en el consumo.
Turboalimentacion
 el motor funciona como un motor atmosférico.
El aire de combustión entra directamente en el
cilindro durante la carrera de admisión. En
motores turboalimentados, el aire de combustión
ya está precomprimido antes de suministrarse al
motor. El motor aspira el mismo volumen de
aire, pero como está más comprimido, la masa
de aire que entra en la cámara de combustión
es mayor. En consecuencia, se quema más
combustible, con lo que aumenta la potencia del
motor a igual velocidad y cilindrada.
Turboalimentacion Mecanica
 El aire de combustión se comprime en un
compresor accionado directamente por el
motor. Sin embargo, el aumento de potencia
no se materializa totalmente debido a las
pérdidas parásitas propias del
accionamiento del compresor
La potencia necesaria para accionar un
turbocompresor mecánico es de hasta el 15% de la
potencia del motor. Por tanto, el consumo de
combustible es más elevado frente a un motor
atmosférico con idéntica potencia.
Turboalimentacion por gases de
escape
 parte de la energía de los gases de
escape, que normalmente se perdería,
se aprovecha para accionar una turbina.
Sobre el mismo eje que la turbina se
monta un compresor que aspira el aire
de combustión, lo comprime y luego lo
suministra al motor. No existe ningún
acoplamiento mecánico al motor.