Ciudad Siglo XX 2023

Historia de la ciudad
CIUDAD MODERNA
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PALACIO DE CRISTAL 1851
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LONDRES. 1848. http://www.e-flux.com/journal/humanitarianisms-housing-question-from-slum-reform-to-digital-shelter/
VIVIENDAS DE TRABAJADORES EN GALES. SIGLO 8XIX

http://www.bifurcaciones.cl/2013/03/las-grandes-ciudades/
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:New_harmony_vision.jpg
ROBERT OWEN. NEW HARMONY. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:New_harmony_vision.jpg

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ROBERT OWEN. NEW HARMONY. INDIANA. 1825

10
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:New_Harmony_by_F._Bate_(View_of_a_Community,_as_proposed_by_Robert_Owen)_printed_1838.jpg?uselang=es
CHARLES FOURIER (1772-1837). FALANSTERIO. 1832

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http://timerime.com/es/periodos/2170207/S+XIX /
CHARLES FOURIER (1772-1837). FALANSTERIO. 1832

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http://www.bifurcaciones.cl/2013/07/paris-capital-del-siglo-19/
JEAN BAPTISTE GODIN (1817-1889). FAMILISTERIO. 1859

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http://image.slidesharecdn.com/ieuplanc6visiones20140404-140322230254-phpapp01/95/ieu-plan-c6-visiones-20140404-18-638.jpg?cb=1395575617
JEAN BAPTISTE GODIN (1817-1889). FAMILISTERIO. GUISA. 1859

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http://image.slidesharecdn.com/ieuplanc6visiones20140404-140322230254-phpapp01/95/ieu-plan-c6-visiones-20140404-18-638.jpg?cb=1395575617

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https://lasindias.com/como-dejar-de-ser-utopicos

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http://www.goppion.com/it/news/2014/familistere-godin
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http://www.pia-journal.co.uk/articles/10.5334/pia.404/
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PLANTA DE SALTAIRE.. R.U.
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COMUNIDAD OBRERA DE SALTAIRE. R.U.
PLANTA DE SALTAIRE.. R.U.
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COMUNIDAD OBRERA DE SALTAIRE. R.U.
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AMSTERDAM
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AMSTERDAM
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AMSTERDAM
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AMSTERDAM
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AMSTERDAM
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CIUDAD JARDIN. EBENEZER HOWARD
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CIUDAD JARDIN. EBENEZER HOWARD
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CIUDAD JARDIN. LETCHWORTH
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CIUDAD JARDIN. WELWYN EBENEZER HOWARD
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CIUDAD JARDIN. WELWYN
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CIUDAD JARDIN
CIUDAD JARDIN.N.JERSEY 1937, MERYLAND 1938, LAKE ANN

391980
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Broadacre City. Frank Lloyd Wright
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Broadacre City. Frank Lloyd Wright
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CIUDAD LINEAL. ARTURO SORIA
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CIUDAD INDUSTRIAL. TONY GARNIER
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CIUDAD INDUSTRIAL
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LE CORBUSIER
LE CORBUSIER
LA CIUDAD DEL FUTURO (1924)

LE CORBUSIER
La ciudad es un instrumento de trabajo…
Es la manumisión de la naturaleza por el hombre. Es una

acción humana contra la naturaleza, un organismo humano
de protección y trabajo.
Es una creación.
La poesía es un acto humano: las relaciones concertadas

entre imágenes perceptibles. La poesía de la naturaleza sólo
es exactamente una construcción del espíritu.
¿Por qué no habría de ser la ciudad, también ahora, una

fuente de poesía?”
LE CORBUSIER
La geometría es el medio que nos hemos dado para
percibir alrededor nuestro y para expresarnos.
La geometría es la base.
Es el soporte material de los símbolos que representan la

perfección.
Nos aporta las satisfacciones excelsas de la matemática.
La máquina procede de la geometría.
Toda la época contemporánea, por tanto, es esencialmente

geométrica; su ideal lo orienta hacia los goces de la
geometría.
LE CORBUSIER
EL ORDEN DE LA LÍNEA RECTA
Una ciudad moderna vive de la recta: construcción de inmuebles, de

desagues, de canalizaciones, de calles, de veredas, etc.
La circulación exige la recta. La recta también es saludable para el alma de las

ciudades…
La recta está en toda la historia humana, en toda intención humana, en todo

acto humano…
La casa, la calle, la ciudad son puntos de aplicación del trabajo humano;

deben estar en orden…
Afirmamos que el hombre, funcionalmente, practica el orden, que sus actos y

pensamientos están regidos por la recta y el ángulo recto; que la recta es el
medio instintivo y que es para su pensamiento un elevado objetivo…
La obra humana es un ordenamiento…

LE CORBUSIER
EL PLAN TOTAL (itario)
En su conjunto, el desarrollo de la ciudad, dependiente de un comando único

(el concejo edilicio), dará una sensación de unidad, de coherencia, cosa
tranquilizadora.
Este desarrollo que tolera el brote de células individuales (las casas), cada
una de las cuales es un individuo, tiende a la incoherencia… Fatalidad
probablemente inevitable y cuyos daños sólo podrán ser combatidos mediante
los artificios que constituyen exactamente el papel de la arquitectura en el
urbanismo.
La situación se presenta así: previsión en el conjunto, amenazando

forzosamente lo desconocido en los detalles.
Si el detalle es toda la ciudad el detalle es cien mil veces una casa, esto es,
toda la ciudad.
LE CORBUSIER
EL PLAN TOTAL (itario)
Si en el transcurso de la recorrida de la ciudad solo vemos una célula tras otra,

un espectáculo entrecortado, deshilvanado, diverso, múltiple… El ojo
abrumado sólo siente fatiga y dolor…
He aquí el punto crítico sobre el que nos detiene el análisis de la ciudad:

espectáculo de individualismo exacerbado, fatal…
Si una medida común ordenara todas esas células cosmopolitas, el desorden

quedaría conjurado…
Se establece el equilibrio… Los elementos tenderán a la uniformidad.
Sobre esta trama uniforme se organizará la elocuencia de los grandes

trazados de la ciudad.
Se trata de estudiar bien la célula , es decir, la vivienda, de determinar su

módulo y de proceder a la ejecución en series uniformes.
LE CORBUSIER
MUERTE DE LA CALLE
El enrejado monótono y tranquilo así

formado con innumerables células
llevará a grandes esquemas
arquitectónicos, que no serán la
indigente calle-corredor: el urbanismo
abandonará la actual “calle-corredor” a
cambio del trazado de lotes nuevos.
La calle-corredor con dos aceras,

ahogada entre casas altas, debe
desaparecer.
El urbanismo reclama uniformidad en el

detalle y movimiento en el conjunto.
LE CORBUSIER
MODELO DE CIUDAD
He preparado, mediante el análisis técnico y la síntesis arquitectónica,

el plan de una ciudad contemporánea de tres millones de habitantes.
Dicho trabajo fue expuesto durante noviembre de 1922 en el Salón de
Otoño de París.
He echado mano a dos tipos de argumento; en primer lugar, de los

esencialmente humanos, standards del espíritu, standards del
corazón, fisiología de las sensaciones; luego, aquellos extraídos de la
historia y la estadística.
LE CORBUSIER
MODELO DE CIUDAD
El terreno llano es el ideal.
En todas partes donde la circulación se intensifica, el terreno llano proporciona las

soluciones normales.
La población se clasifica en:

a. Urbana: tienen sus ocupaciones y residen en la ciudad.
b. Suburbana: trabajan en la periferia, en las fábricas, no van a la ciudad y residen
en la ciudad-jardín.
c. Mixta: trabajan en el centro y viven en las ciudades-jardín.
El problema implica el reconocimiento, la localización y la resolución de cuatro

unidades:
• La ciudad como centro de negocios: órgano denso, rápido, ágil, concentrado y

debidamente organizado, y sus residencias urbanas.
• La ciudad industrial.
• Las ciudades-jardín: órgano flexible, extenso, elástico.
LE CORBUSIER
MODELO DE CIUDAD
Densidades: tanto más grande es la densidad de población de una

ciudad, tanto más pequeñas son las distancias a recorrer.
Consecuencia: aumentar la densidad del centro de las ciudades, sede
de los negocios.
La ciudad moderna debe aumentar su densidad y aumentar al mismo

tiempo, considerablemente, las superficies plantadas.
Los departamentos residenciales deben ser construidos sin patio y

lejos de las calles, dando sus ventanas sobre amplios parques
producidos por la distribución de lotes en rediente y lotes cerrados.
LE CORBUSIER
MODELO DE CIUDAD
La calle moderna es un organismo nuevo, especie de fábrica longitudinal,

depósito aireado de múltiples órganos complejos y delicados (las
canalizaciones).
Va contra todo sentido económico, contra toda seguridad y buen sentido

enterrar las canalizaciones de la ciudad.
Las canalizaciones deben ser accesibles desde todas partes.
La calle moderna debe constituir una obra maestra de ingeniería civil.

LE CORBUSIER
MODELO DE CIUDAD
La circulación se clasifica en:

• Transporte pesado.
• Vehículos que hacen recorridos en todo sentido.
• Vehículos rápidos (que atraviesan gran parte de la ciudad).
Hay tres tipos de vías superpuestas:

• Vías en el subsuelo para el transporte pesado.
• Vías a nivel de la planta baja de los inmuebles o sistema múltiple de calles
normales.
• Autopistas de cruce para tráfico rápido trazadas de Norte a Sur, Este a Oeste,
que constituyen los dos ejes de la ciudad... son construidas sobre pasarelas
de hormigón de cuarenta o sesenta metros de ancho empalmadas por rampas,
cada ochocientos o mil doscientos metros, al nivel de las calles normales.
Se ingresa a las autopistas en cualquier punto de su recorrido y se puede

atravesar la ciudad y llegar a las afueras, a las mayores velocidades, sin tener
que detenerse en ningún cruce.
LE CORBUSIER
MODELO DE CIUDAD
La distancia entre dos estaciones del transporte subterráneo proporciona el

módulo eficaz de separación entre los cruces de calles; módulo condicionado
por la velocidad de los vehículos y la resistencia admisible del peatón.
Esta distancia media de cuatrocientos metros da la separación normal de las

calles.
Mi ciudad está trazada sobre una cuadrícula regular de calles espaciadas cada
400 metros y que se cruzan a veces a 200 metros
La división en lotes de 400 metros de lado determina barrios de 16 hectáreas

con una población que oscila entre 50.000 y 6.000 habitantes (según sea de
negocios o residencial).
Es conveniente aplicar el tramo promedio de los subterráneos parisienses (400

LE CORBUSIER
MODELO DE CIUDAD
Sobre los dos ejes de la ciudad, dos pisos por debajo de la autopista, se
encuentra el subterráneo que penetra hasta los cuatro puntos extremos de los
suburbios de las ciudades jardín.
Las dos grandes arterias de cruce del centro contienen además, en un

segundo subsuelo, los trenes suburbanos de circulación ininterrumpida en
una sola dirección (en circuito cerrado).
En un tercer subsuelo, las cuatro grandes líneas terminales de los cuatro

sectores cardinales de las provincias conectadas por medio de un sistema en
circuito.
Sólo hay una estación… en el centro de la ciudad… No existe motivo alguno

para asignarle otro lugar… Es un edificio subterráneo. Su techado con dos
alturas por arriba del suelo natural de la ciudad constituye un aeropuerto para
aero-taxis.
LE CORBUSIER
MODELO DE CIUDAD
En el centro:
Estación con plataforma para aterrizaje de aviones-

taxis.
Cruce de las dos grandes arterias: Norte-Sur y Este-

Oeste (pasarela elevada de 40 metros de ancho).
Veinticuatro rascacielos con capacidad entre 10.000 y

50.000 empleados.
Al pie de los rascacielos y alrededor: plaza de 2.400 x

1.500 metros cuadrados, cubierta de jardines,
parques y alamedas, que ocupará un total de 95% del
terreno.
En el área verde se ubican los restaurantes, cafés,

comercios de lujo, foro escalonado, teatros,
estacionamientos, etc.
LE CORBUSIER
LOS LUGARES DE TRABAJO. EL RASCACIELOS
Un rascacielos es un barrio de ciudad en altura.
De 10.000 a 50.000 empleados se reúnen en él cada día, disponiendo cada uno

de un mínimo de 10 metros cuadrados de superficie de escritorio.
Encierran el cerebro de la Ciudad, el cerebro de todo el país.
Representan el trabajo de elaboración y de dirección que determina la

actividad en general. Todo se concentra en ellos… finanzas, técnica, comercio.
La estación está en medio de ellos, los subterráneos están abajo… Alrededor,

el espacio es vasto.
Los autos pueden ser innumerables; estacionamientos cubiertos, unidos por

pasajes subterráneos.
Los aviones llegan al centro… ¡Ciudad ideal! ¡Centro de negocios modelo!...

LE CORBUSIER
LOS LUGARES DE DESCANSO
Las ocho horas…
¿Qué hacer con estas horas libres, con estas horas vacías? Llenarlas.
Se trata aquí de un problema arquitectónico: la vivienda. De urbanismo: la

organización de los barrios residenciales, la máquina de respirar.
La hora del descanso es la hora de respirar. El urbanista debe responder.
La práctica de deporte debe ser accesible a todo habitante de la ciudad. El

deporte debe hacerse al mismo pie de la casa. Tal es el programa de la ciudad-
jardín… El deporte al pie de la casa.
Para realizar esta cosa utópica, basta construir hacia las alturas.”
MODELO DE CIUDAD
LE CORBUSIER
Alrededor de los rascacielos centrales se encuentra
el área residencial para 2.000.000 de habitantes con
lotes en redientes o lotes cerrados.
Densidad: entre 300 y 305 hab/ha.
Para lotes en redientes se estima una altura de 6
pisos dobles, con apartamentos que tengan vista
hacia los grandes parques y con un área verde del
85% del terreno.
Para lotes cerrados se estima una altura de 5 pisos
dobles, con jardines colgantes sobre grandes
parques que ocuparán un 48% del terreno.
Dotación de sistema de servicios colectivos.
LOS INMUEBLES-VILLAS
LE CORBUSIER
Vivimos en apartamentos. El apartamento
es un conjunto de elementos mecánicos y
arquitectónicos que aseguran nuestra
seguridad y nuestro confort.
Al hablar de urbanismo se puede

considerar al apartamento como una
célula. Las células, por la vida en
sociedad, están obligadas a modos de
agrupación, a cooperaciones o
antagonismos que constituyen uno de los
elementos esenciales del fenómeno
urbano.
La realidad nos muestra que la agrupación
de las células lesiona nuestra libertad… la
vida en comunidad cerrada es una
imposición hecha por el fenómeno mismo
de la ciudad… y sufriendo en nuestra
libertad comprometida, soñamos con
romper el fenómeno colectivo que nos
encadena.
Es posible, mediante el ordenamiento
lógico de las células, llegar a la libertad por
el orden…
72
LE CORBUSIER
LE CORBUSIER
LOS INMUEBLES-VILLAS
Examinemos lo que necesita una familia (una célula)… calculemos

el número de células que pueden eficazmente formar un
conglomerado administrable… una comunidad… Planteemos
entonces el problema y después de estudiarlo llegaremos a una
proposición que debe responder a un buen número de postulados:
Libertad.
Comodidad.
Belleza.
Economía de construcción.
Economía de uso.
Salud física.
Funcionamiento armonioso.
Participación fecunda en el fenómeno urbano (circulación, respiración,
policía, etc.)
LE CORBUSIER
MODELO DE CIUDAD
Hacia el OESTE:
Los grandes edificios de

equipamientos: museo,
ayuntamiento, universidades y
demás servicios públicos.
En el extremo: el parque inglés

con áreas recreativas como
autódromo, hipódromo,
velódromo, estadio, piscina,
circo, etc.
LE CORBUSIER
MODELO DE CIUDAD
Hacia el ESTE: los muelles y los

barrios industriales.
Alrededor de toda la ciudad se

encuentra la Zona Sometida (de
protección) con el aeropuerto.
En esta zona “se prohibe toda

construcción y estará disponible
para la ampliación de la ciudad,
conforme al plan municipal.
Más allá, las ciudades jardín que

forman un gran cinturón.
IMAGEN DE LA CIUDAD
Estética, economía, perfección, espíritu moderno. Una frase resume la exigencia
de mañana: HAY QUE CONSTRUIR AL AIRE LIBRE. La geometría trascendente
debe reinar, dictar todos los trazados y llegar a sus consecuencias más
Consecuencia de la serie: el pequeñas e innumerables.
standard, la perfección
(creación de los tipos).
El trazado regular es la
geometría que entra en la
obra. Para introducir la serie
en la construcción de la
ciudad, hay que industrializar
la edificación.
La ciudad aquí diseñada es un

puro juego de consecuencias
geométricas. Un nuevo
módulo vasto (400 metros) lo
anima todo. La cuadrícula
regular es uniforme, pero
ninguno de sus aspectos es
semejante a otro.
Aquí juegan, en fuga sinfónica,

las fuerzas de la geometría.
LE CORBUSIER
Imagen de la ciudad
Entremos por el parque inglés. El rápido auto sigue la autopista sobre-elevada: avenida
majestuosa de rascacielos. Uno se aproxima: multiplicación en el espacio de los 24
rascacielos; a la izquierda, a la derecha, al fondo de sus plazas, los servicios
públicos; encerrando el espacio, los museos y las universidades.
Súbitamente se está al pie de los primeros rascacielos. Entre ellos no existe la magra
fisura de luz de una Nueva York angustiosa sino el vasto espacio. Los parques se
despliegan. Las Terrazas se escalonan sobre el césped, en los bosquecillos. Edificios
de proporciones ostentosas y bajas llevan la vista a lo lejos hacia el follaje de los
árboles… Aquí es donde se yergue la CIUDAD llena de gente, en la tranquilidad y el
aire puro, y el ruido queda oculto por las frondas de los árboles.
Nueva York caótico está vencido.

LE CORBUSIER
He aquí, en medio de la luz, una
ciudad moderna. El auto ha dejado
la ruta sobreelevada y sus 100 por
hora; se desliza suavemente por
los barrios residenciales. Los
redientes extienden a lo lejos las
perspectivas arquitectónicas… Por
todas partes domina el cielo, que
se despliega a lo lejos. La
regularidad de los elementos de
detalle puntualiza el trazado firme
de los grandes macizos ofrecidos a
la vista. Ya suavizados por el azul
a lo lejos, los rascacielos yerguen
sus grandes muros geométricos
totalmente de vidrio. En el vidrio
que viste sus fachadas, de arriba
abajo, el azul reluce y el cielo brilla.
Deslumbramiento. Prismas
enormes pero radiantes.
LEdeCORBUSIER
A la hora del crepúsculo, los rascacielos vidrio
resplandecen.
No se trata de un futurismo peligroso… Es un
espectáculo organizado por la arquitectura con los
recursos de la plástica que es el juego de las formas
bajo la luz.
CIAM
Congreso Internacional de Arquitectura Moderna (CIAM)
Se desarrollaron en dos fases, dividas por el intervalo de la Segunda

Guerra Mundial: el período de 1930 a 1934 y el período de 1950 a 1955.
Se abordaron los principales problemas de la arquitectura y el urbanismo

moderno y se plantearon soluciones e ideas que fueron aplicadas en casi
todo el mundo.
La idea surgió como una necesidad de los jóvenes arquitectos modernos

para conocer y confrontar sus experiencias, buscar métodos y
soluciones compartidas.
Creían que la nueva arquitectura no debía ser una labor de

personalidades individuales sino de un trabajo de colaboración.
CIAM
CIAM I
Suiza, 1928. Propósito: "...el objetivo principal y la finalidad que aquí nos
ha congregado, es el ensamblar los diferentes elementos de la
arquitectura actual en un todo armónico, y dar a la arquitectura un
sentido real, social y económico...".
Los puntos a discutir fueron:
•La técnica moderna y sus consecuencias.

•Estandarización.
•Economía.
•Urbanística.
•Educación de la juventud.
•La realización: la arquitectura y el Estado.
La declaración final de esta primera reunión fue una declaración de

principios, escrita con el estilo propio de Le Corbusier.
CIAM II
CIAM
Frankfurt en 1929. Objetivo: el problema de la vivienda de bajo costo.
Se redactaron los objetivos de estas reuniones:

•Fijar y concretar el problema real de la arquitectura.
•Formular las ideas de la nueva arquitectura
•Extender estas ideas a todos los aspectos técnicos, económicos y sociales de la
vida moderna.
•Contrastar los problemas internos de la arquitectura.
Gropius escribe en Alcances de la arquitectura integral: "...lo más importante fue

el hecho de que en un mundo lleno de confusión, de esfuerzos fragmentarios, un
pequeño grupo internacional de arquitectos sintió la necesidad de reunirse, con
la intención de ver, como un conjunto unitario, los diferentes problemas con que
se enfrentaban..."
Se fijaron como ideas básicas de la vivienda mínima, el problema económico y la

necesaria intervención del Estado para costear los gastos de construcción,
adquisición de terrenos y urbanismo.
Estas ideas se plasmaron en el documento Die Wohung für das

Existenzminimum.
CIAM
CIAM III
Bruselas en 1930. Objetivo: las viviendas en bloque.
Se puso de manifiesto que los problemas de la vivienda conducían al

análisis de los problemas del suelo y del urbanismo.
Se demostró que los participantes no estaban capacitados para discutir

desde puntos objetivos estos nuevos planteamientos. Sólo se podían
recoger y catalogar las experiencias válidas, a fin de que no se perdiesen.
Como resultado se publicó La vivienda racional.
Se planteó la necesidad de un método de trabajo unitario para poder

abordar el problema de la ciudad
CIAM
CIAM IV
Tuvo lugar en 1933 a bordo del navío Patris, que realizó un crucero de
Marsella a Atenas. Tema: La ciudad funcional.
Predominó el criterio de Le Corbusier y del grupo de los arquitectos

franceses, y se abandonó el liderazgo de los arquitectos alemanes que
habían dirigido los anteriores congresos.
Se dedicó al examen de treinta y tres ciudades: Amsterdam, Atenas,

Bruselas, Baltimore, Bandung, Budapest, Berlín, Barcelona, Charleroi,
Colonia, Como, Dalat, Detroit, Dessau, Frankfurt, Ginebra, Génova, La
Haya, Los Ángeles, Littoria, Londres, Madrid, Oslo, París, Praga, Roma,
Rotterdam, Estocolmo, Utrecht, Verona, Varsovia, Zagreb, Zurich.
El análisis se realizó aplicando unos mismos criterios y una misma

terminología que habían aportado los trabajos preparatorios del
congreso.
Como resultado se obtuvo la Carta de Atenas.

CIAM
CIAM V
París en 1937.
Los temas expresados en la Carta de Atenas fueron los

motivos de las ponencias y las discusiones que solamente
aportaron acotaciones marginales a la Carta, que ya se
mostraba como uno de los documentos más importantes del
siglo sobre la arquitectura y el urbanismo moderno.
CIAM
CIAM VI
Inglaterra en 1947. Objetivo: tras las destrucciones masivas provocadas por la

guerra y la necesidad de una reconstrucción rápida, los miembros del congreso
se plantearon el problema estético como uno de los problemas fundamentales
que había de acometer la nueva arquitectura.
Gropius planteó una de las preguntas fundamentales sobre la que giraron los
principales debates: ¿Es posible una colaboración mutua entre arquitecto, pintor
y escultor? Las experiencias desarrolladas con anterioridad a la guerra
demostraban que esta colaboración no era fácil de conseguir.
De mayor trascendencia, que las discusiones del congreso, fue la difusión de la

Carta de Atenas, que se dio a conocer en todo el mundo.
Después de la guerra, la tarea principal del CIAM consistió en poner en claro las
funciones urbanas específicas de las grandes ciudades. Se intentó que sus
normas fueran estrictamente observadas en los planes de urbanización más
adelantados. El sistema y las normas e ideas desarrolladas en el CIAM, se
convirtieran de estudio obligatorio en las escuelas de Arquitectura y en las
oficinas de planificación.
CIAM
CIAM VII
Italia 1949. Se intentó desplazar el protagonismo de los arquitectos franceses y el

surgimiento de un nuevo enfoque; esto explica la escogencia de Italia como sede.
CIAM VIII
Inglaterra, 1951. Se convocó bajo el título El centro urbano.
Se quería poner de manifiesto algunas insuficiencias de los planteamientos de la

Carta de Atenas
Se puso de manifiesto no la insuficiencia de la Carta, que todavía se manifestaba

como un marco general válido, sino la falta de preparación de los congresistas
para abordar este tema. Tal como había ocurrido en 1930 cuando se empezó a
hablar de planificación urbana, se demostró que los participantes no estaban
capacitados para discutir desde puntos objetivos estos nuevos planteamientos.
La memoria del Congreso fue un compendio de ideas sueltas que anunciaba un

gran vacío intelectual y pronosticó el ocaso del CIAM.
CIAM IX
CIAM
Francia, 1953. Tema: Hábitat.
El congreso fue una asamblea de estudiantes, que Le Corbusier defendió

calurosamente, puesto que eran unos fervientes seguidores de todas sus ideas.
Los CIAM empezaban a manifestarse como un centro en defensa del movimiento

moderno y de sus creadores.
CIAM X
Croacia, 1956. Pretendió ser una ruptura con los planeamientos de los
fundadores. Fue organizado por un grupo de jóvenes, conocido como Team X,
quienes manifestaron una posición de ruptura con respecto a la Carta de Atenas y
desarrollaron una fuerte visión crítica hacia el racionalismo arquitectónico.
Reformaron los objetivos de la Carta de Atenas, en la que se decía: "El objetivo

de la CIAM es la gestión de una vivienda que satisfaga las necesidades materiales
y emocionales del hombre"; a lo que ellos añadieron: "y que sea capaz de
promover su capacidad espiritual".
Al terminar el congreso era evidente que se estaba asistiendo al final de una

época y ya los CIAM resultaban inoperantes.
CIAM
CIAM XI
Holanda, 1959.
Fue el último de los CIAM. Los temas abordados fueron

paralelos a los planteados en el anterior, aunque el verdadero
tema del congreso fue las encarnizadas luchas y discusiones
desarrolladas por los diferentes miembros de las
delegaciones nacionales para defender su obra individual
frente a los postulados del CIAM; o para defender los
postulados del CIAM que, en aquellos momentos, se
manifestaban ya como auténticas tendencias academicistas.
CARTA DE ATENAS
LA CIUDAD Y LA REGION.
La ciudad no es más que una parte del conjunto

económico, social y político que constituye la región. (…)
No se puede considerar un problema urbanístico más que
remitiéndose constantemente a los elementos
constitutivos de la región y principalmente a su geografía,
que esta llamada a desempeñar en esta cuestión un papel
determinante: las divisorias de aguas y los montes vecinos
dibujan un contorno natural que conforman las vías de
circulación inscritas naturalmente en el suelo. No es
posible emprender acción alguna si no se ajusta al destino
armonioso de la región. El plan de la ciudad no es más que
uno de los elementos de este todo que constituye el plan
regional.
CARTA DE ATENAS
El advenimiento de la era del maquinismo

ha provocado inmensas perturbaciones en
el comportamiento de los hombres, en su
distribución sobre la tierra y en sus
actividades mismas; movimiento irrefrenado
de concentracion en las ciudades al amparo
de las velocidades mecánicas; evolucion
brutal y universal sin precedentes en la
historia. El caos ha hecho su entrada en las
ciudades.
CARTA DE ATENAS
HABITACION
En el interior del núcleo histórico de las ciudades, asi como en

determinadas zonas de expansión industrial del siglo XIX, la población
es demasiado densa, son suburbios caracterizados por
• Insuficiencia de la superficie habitable por persona

• Falta de sol
• Presencia permanente de germenes morbidos (tuberculosis)
• Ausencia de instalaciones sanitarias
• Promiscuidad.
En estas condiciones, las grandes densidades de población significan

el malestar y la enfermedad permanentes.
l.
CARTA DE ATENAS
HABITACION
Los barrios de viviendas deben ocupar los mejores emplazamientos en

el espacio urbano, aprovechando la topografía, teniendo en cuenta el
clima y disponiendo de la insolación más favorable y de los espacios
verdes. La determinación de las zonas de habitación debe estar
dictada por razones de higiene.
Imponer densidades razonables y prohibir la alineación de las

viviendas a lo largo de las vías de comunicación.
Tener en cuenta los recursos de las técnicas modernas para alzar

construcciones elevadas.
Las construcciones altas, situadas a gran distancia de otras, deben

liberar el suelo en favor de grandes superficies verdes.
CARTA DE ATENAS
ESPARCIMIENTO
Las superficies libres son insuficientes, a menudo están mal

distribuidas y no se presta al mejoramiento de las condiciones de
habitabilidad en las zonas urbanas congestionada.
Todo barrio residencial debe contar con la superficie verde necesaria

para la ordenación racional de los juegos y deportes de los niños, de
los adolescentes y de los adultos.
Las nuevas superficies verdes deben contener parques infantiles,

escuelas, centros juveniles o construcciones de uso comunitario,
vinculado íntimamente a la vivienda.
Las horas libres semanales, deben pasarse en lugares favorablemente

preparados: parques, bosques, terrenos deportivos, estadios, playas,
etc.
CARTA DE ATENAS
TRABAJO
Los lugares de trabajo no se hallan dispuestos racionalmente en el

interior del complejo urbano.
La vinculación entre la habitación y los lugares de trabajo ha dejado de

ser normal: impone unos trayectos desmesurados. Las horas-punta de
los transportes acusan un estado crítico.
Debido a la falta de todo programa la industria se instala al azar, sin

obedecer a regla alguna.
En las ciudades, las oficinas se han concentrado en centros de

negocios. Éstos, instalados en los lugares privilegiados de la ciudad,
dotados de los medios de circulación más completos, pronto son
presa de la especulación. Como se trata de negocios privados, falta la
organización útil para su desarrollo natural.
CARTA DE ATENAS
TRABAJO
Las distancias entre los lugares de trabajo y las viviendas deben ser
reducidas a lo mínimo.
Los sectores industriales deben ser independientes de los sectores de

habitación; unos y otros deben estar separados por una zona verde.
El centro de negocios, dedicado a la administración privada o pública,

debe contar con buenas comunicaciones con los barrios de viviendas,
al igual que con las industrias.
CARTA DE ATENAS
CIRCULACION
A partir de estadísticas rigurosas, deben realizarse análisis útiles del

conjunto de la circulación en la ciudad y en su región, trabajo que
revelara cuales son los cauces de circulación así como el carácter del
trafico.
Las vías de circulación deben clasificarse según su naturaleza y

construirse en función de los vehículos y de sus velocidades.
Los cruces de tráfico intenso se ordenaran en forma de circulación

continua mediante cambios de nivel.
El peatón debe poder seguir caminos distintos a los del automóvil.
Las calles deben diferenciarse según su destino: calles de vivienda,

calles de paseo, calles de transito y arterias principales.
CARTA DE ATENAS
PATRIMONIO HISTORICO
Los valores arquitectónicos deben ser salvaguardados (edificios

aislados o conjuntos urbanos). La vida de una ciudad es un acaecer
continuo que se manifiesta a lo largo de los siglos a través de obras
materiales, sean trazados o construcciones, que la dotan de una
personalidad propia y de los cuales emana poco a poco su alma. Esos
testimonios precisos del pasado serán respetados, en primer lugar,
por su valor histórico o sentimental; también porque algunos de ellos
contienen en si una virtud plástica en la que se ha incorporado el
genio del hombre en el más alto grado de intensidad. Forman parte
del patrimonio humano, y quienes los detentan o están encargados de
su protección tienen la responsabilidad y la obligación de hacer
cuanto sea licito para transmitir intacta esta noble herencia a los
siglos venideros.
CARTA DE ATENAS
PATRIMONIO HISTORICO
Los testimonios del pasado serán salvaguardados si son expresión de

una cultura anterior y si responden a un interés general... Si su
conservación no implica el sacrificio de poblaciones mantenidas en
condiciones malsanas...
La destrucción de tugurios en los alrededores de los monumentos

históricos dará ocasión a la creación de superficies verdes.
La utilización de los estilos del pasado, con pretextos estéticos en las

nuevas construcciones alzadas en las zonas históricas tiene
consecuencias nefastas. El mantenimiento de semejantes usos o la
introducción de tales iniciativas no serán tolerados en forma alguna.
CARTA DE ATENAS
PRINCIPIOS DOCTRINALES
La mayoría de las ciudades estudiadas presentan hoy una imagen

caótica. Estas ciudades no responden en modo alguno a su destino,
que debiera consistir en satisfacer las necesidades primordiales,
biológicas y psicológicas, de su población.
En las grandes ciudades reina una crisis de humanidad, que repercute

en toda la extensión de los territorios. La ciudad ya no responde a su
función, que consiste en dar albergue a los hombres, y en albergarles
bien.
CARTA DE ATENAS
La ciudad debe garantizar, en los planos espiritual y material, la

libertad individual y el beneficio de la acción colectiva.
Libertad individual y acción colectiva son los dos polos entre los
cuales se desarrolla el juego de la vida.
Toda empresa cuyo objetivo sea el mejoramiento del destino del

hombre debe tener en cuenta estos dos factores. Si no llega a
satisfacer sus a menudo contradictorias exigencias, se condena a sí
misma a una derrota inevitable.
En cualquier caso, es imposible coordinarlos de manera armoniosa si

no se elabora de antemano un programa cuidadosamente estudiado y
que no deje nada al azar.
CARTA DE ATENAS
Las claves del urbanismo se contienen en las cuatro funciones

siguientes: habitar, trabajar, recrearse, circular.
El urbanismo tiene cuatro funciones principales:

•garantizar alojamientos sanos a los hombres.
•organizar los lugares de trabajo.
•prever las instalaciones necesarias para la buena utilización de las
horas libres.
•establecer la vinculación entre estas diversas organizaciones
mediante una red circulatoria que garantice los intercambios
respetando las prerrogativas de cada una.
Estas cuatro funciones, que son las cuatro claves del Urbanismo,
cubren un campo inmenso, pues el Urbanismo es la consecuencia de
una manera de pensar, llevada a la vida pública por una técnica de la
acción.
CARTA DE ATENAS
Los planes determinaran la estructura de cada uno de los sectores

asignados a las cuatro funciones claves y señalaran su emplazamiento
respectivo en el conjunto.
El ciclo de las funciones cotidianas, habitar, trabajar y recrearse

(recuperación), será regulado por el urbanismo dentro de la mas
estricta economía de tiempo. La vivienda será considerada como el
centro mismo de las preocupaciones urbanísticas y como el punto de
unión de todas las medidas.
La ciudad, definida en los sucesivo como una unidad funcional, deberá

crecer armoniosamente en cada una de sus partes, disponiendo de los
espacios y de las vinculaciones en los que podrán inscribirse,
equilibradamente, las etapas de su desarrollo.
CARTA DE ATENAS
El núcleo inicial del urbanismo es una célula de habitación (una

vivienda) y su inserción en un grupo que forme una unidad de
habitación de tamaño eficaz.
La arquitectura preside los destinos de la ciudad. Ordena la estructura

de la vivienda. Agrupa las viviendas en unidades de habitación, cuyo
éxito dependerá de la justeza de sus cálculos. Reserva de antemano
los espacios libres en medio de los cuales se alzarán volúmenes
edificados de armoniosas proporciones. Instala las prolongaciones de
la vivienda, los lugares de trabajo, los terrenos consagrados a las
distracciones. Establece la red circulatoria que ha de poner en
contacto las diversas zonas. La arquitectura es responsable del
bienestar y de la belleza de la ciudad. Toma a su cargo su creación y
su mejora, y le incumben la selección y la distribución de los
diferentes elementos cuya afortunada proporción constituirá una obra
armoniosa y duradera. La arquitectura es fundamental para todo.
CARTA DE ATENAS
El interés privado se subordinara al interés colectivo.
El derecho individual y el derecho colectivo deben, pues, sostenerse y

reforzarse mutuamente y poner en común todo lo que llevan en sí de
infinitamente constructivo.
El derecho individual debe estar subordinado siempre al interés

colectivo, de modo que cada individuo tenga acceso a esos goces
fundamentales que son el bienestar del hogar y la belleza de la
ciudad.
106
PLAN DE ARGELIA Y DE SANT DIE
107
PLAN DE CHANDIGARD
108
PLAN DE BUENOS AIRES
109
PLAN DE BRASILIA
110
BRASILIA
111
BRASILIA
112
BRASILIA
113
BRASILIA
114
BRASILIA
CARACAS
115
CARACAS
116
CARACAS
117
CARACAS
118
CARACAS
119
CARACAS
120
CIUDAD GUAYANA
121
CIUDAD GUAYANA
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CIUDAD GUAYANA
123
CIUDAD GUAYANA
124
125
126

Ciudad Siglo XX 2023

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Historia de la ciudad

VIVIENDAS DE TRABAJADORES EN GALES. SIGLO 8XIX

ROBERT OWEN. NEW HARMONY. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:New_harmony_vision.jpg

ROBERT OWEN. NEW HARMONY. INDIANA. 1825

CHARLES FOURIER (1772-1837). FALANSTERIO. 1832

CHARLES FOURIER (1772-1837). FALANSTERIO. 1832

JEAN BAPTISTE GODIN (1817-1889). FAMILISTERIO. 1859

JEAN BAPTISTE GODIN (1817-1889). FAMILISTERIO. GUISA. 1859

JEAN BAPTISTE GODIN (1817-1889). FAMILISTERIO. GUISA. 1859

JEAN BAPTISTE GODIN (1817-1889). FAMILISTERIO. GUISA. 1859

CIUDAD JARDIN.N.JERSEY 1937, MERYLAND 1938, LAKE ANN

LA CIUDAD DEL FUTURO (1924)

Es la manumisión de la naturaleza por el hombre. Es una

La poesía es un acto humano: las relaciones concertadas

¿Por qué no habría de ser la ciudad, también ahora, una

Es el soporte material de los símbolos que representan la

Nos aporta las satisfacciones excelsas de la matemática.

La máquina procede de la geometría.

Toda la época contemporánea, por tanto, es esencialmente

Una ciudad moderna vive de la recta: construcción de inmuebles, de

La circulación exige la recta. La recta también es saludable para el alma de las

La recta está en toda la historia humana, en toda intención humana, en todo

La casa, la calle, la ciudad son puntos de aplicación del trabajo humano;

Afirmamos que el hombre, funcionalmente, practica el orden, que sus actos y

La obra humana es un ordenamiento…

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La situación se presenta así: previsión en el conjunto, amenazando

Si en el transcurso de la recorrida de la ciudad solo vemos una célula tras otra,

He aquí el punto crítico sobre el que nos detiene el análisis de la ciudad:

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Se establece el equilibrio… Los elementos tenderán a la uniformidad.

Sobre esta trama uniforme se organizará la elocuencia de los grandes

Se trata de estudiar bien la célula , es decir, la vivienda, de determinar su

El enrejado monótono y tranquilo así

La calle-corredor con dos aceras,

El urbanismo reclama uniformidad en el

He preparado, mediante el análisis técnico y la síntesis arquitectónica,

He echado mano a dos tipos de argumento; en primer lugar, de los

El terreno llano es el ideal.

En todas partes donde la circulación se intensifica, el terreno llano proporciona las

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El problema implica el reconocimiento, la localización y la resolución de cuatro

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La ciudad moderna debe aumentar su densidad y aumentar al mismo

Los departamentos residenciales deben ser construidos sin patio y

La calle moderna es un organismo nuevo, especie de fábrica longitudinal,

Va contra todo sentido económico, contra toda seguridad y buen sentido

Las canalizaciones deben ser accesibles desde todas partes.

La calle moderna debe constituir una obra maestra de ingeniería civil.

La circulación se clasifica en:

Hay tres tipos de vías superpuestas:

Se ingresa a las autopistas en cualquier punto de su recorrido y se puede

La distancia entre dos estaciones del transporte subterráneo proporciona el

Esta distancia media de cuatrocientos metros da la separación normal de las

La división en lotes de 400 metros de lado determina barrios de 16 hectáreas

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Las dos grandes arterias de cruce del centro contienen además, en un

En un tercer subsuelo, las cuatro grandes líneas terminales de los cuatro

Sólo hay una estación… en el centro de la ciudad… No existe motivo alguno

Estación con plataforma para aterrizaje de aviones-

Cruce de las dos grandes arterias: Norte-Sur y Este-

Veinticuatro rascacielos con capacidad entre 10.000 y