HDI – FILTRO DE PARTÍCULAS

Nivel de Carga del Filtro

Se sabe que:

Las partículas retenidas en las paredes del filtro así como el aditivo
y los residuos, aumentarán natural y lentamente la pérdida
de carga del FAP durante su vida.

El calculador de inyección debe administrar en permanencia:

el estado del filtro para una función "supervisión del filtro",

la ayuda a la regeneración por una función "ayuda".

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Vigilancia de FAP
• Papel de la función vigilancia
– Determinar el estado del filtro
(nivel de atascamiento),
Principales informaciones
– Solicitar utilizadas
la activación para la supervisión del filtro:
de la
función
-número ayuda, si recorridos,
de kilómetros fuese necesario,
– Asegurarse
-presión de la eficacia de la
diferencial,
función ayuda.
-temperatura gas de escape dirección abajo del catalizador,
-temperatura gas de escape dirección arriba del catalizador,
-cantidad de aditivo "inyectado",
-caudal de aire de admisión.
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La presión diferencial medida permanentemente representa

el nivel de carga del filtro.

El calculador de inyección integra 6 niveles de funcionamiento

determinados por curvas, calculadas a partir del caudal volúmico
de los gases de escape.

El caudal volúmico de los gases de escape se calcula a partir

de los parámetros siguientes:
-presión diferencial,
-temperatura gas escape dirección arriba catalizador,
-caudal de aire en la admisión,
-presión de sobrealimentación.
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Niveles de Carga FAP

Presión diferencial

f e
d
c

b Caudal volúmico
de los gases de
50 mbar a escape (l/h)

ralentí

El objetivo de la regeneración es mantener el filtro entre los

estados « b » o « c ».
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Presión diferencial

d
c

b Caudal volúmico
de los gases de
escape (l/h)

Zonas de funcionamiento normal

Cuando se sale de la zona "c" para ir hacia la zona "d", el calculador

de inyección efectúa una petición de ayuda para la regeneración para
que el filtro vuelva a la zona "b" o eventualmente "c"
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Presión diferencial
Filtro
sobrecargado

Caudal volúmico
de los gases de
escape (l/h)

La regeneración tiene lugardeenfuncionamiento

Zona particular condiciones muy malas. Las
partículas sólo se destruyen parcialmente, por lo tanto,
colmatado muy rápido del filtro.
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En los 100 kilómetros que siguen la aparición del indicador

luminoso, el vehículo debe rodar durante 3 minutos como
mínimo a una velocidad superior a 50 km/h.
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Presión diferencial
Filtro colmatado

Filtro perforado

Caudal volúmico
de los gases de
escape(l/h)
a

Zonas anormales de funcionamiento

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Se sabe que:

El aditivo prisionero en el filtro no quema, se acumula y aumenta

lentamente al cabo de los kilómetros la carga de este último.
Presión diferencial
Por lo tanto, la presión diferencial en los bornes del filtro

evoluciona con la cantidad de cerina acumulada,

m la misma está
k
en función del kilometraje recorrido 00
0 por el vehículo.
m
80 0k
Caudal volúmico
de los gases de
escape(l/h)

Qv1
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km
0
00
80
0
km

Como se puede observar para un mismo caudal (Qv1), la cantidad de

cerina en el filtro va a modificar la presión diferencial en este último
independientemente de la cantidad de partículas.
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Para aislar la pérdida de carga creada por las partículas y la

provocada por la acumulación de cerina, el calculador de
control motor adaptará en permanencia las cartografías de
nivel de carga a la cantidad de cerina presente en el filtro.

km
0
00
km

80
0
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No obstante:

El calculador de control motor no puede conocer la forma en que

la cerina se deposita en el FAP.

Esta decantación está en función de :

- condición de rodaje,
- velocidad de los gases de escape,
- temperatura de los gases de escape,
- consumo de carburante.
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La cerina se deposita al
Ejemplo
La cerina de acumulación
se deposita en el de cerina
comienzo delen función
filtro en capas
fondo del filtro. de las condiciones de rodaje.Los gases de
estratificadas.
Los gases de escape atraviesan escape atraviesan los canales
fácilmente los canales (Presión con dificultad (Presión
Diferencial baja) diferencial alta).
Rodaje continuo tipo autopista
Rodaje tipo ciudad + carretera a gran velocidad
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Por lo tanto,

La presión diferencial medida en los bornes de dos filtros de

partículas que contienen la misma cantidad de cerina
pueden ser totalmente diferente.

El calculador de control utilizará la cartografía

correspondiente al modo de acumulación más severo.
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La Regeneración
La regeneración consiste en quemar periodicamente las
partículas acumuladas en el filtro para permitir mantener el
filtro en zona regenerada o intermedia (b;c).

La regeneración, que depende de la temperatura de los gases

de escape, debe estar situada más allá del umbral de combustión
de los hollines (con aditivos aprox. 450 °C)
Papel de la función ayuda a la regeneración:
administrar las demandas de la función supervisión,
activar las funciones necesarias para la regeneración,
en función de los estados de la supervisión,
determinar el nivel de ayuda necesaria,
Controlar las incidencias de la post-inyección sobre el
funcionamiento motor.
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Existen dos clases de regeneración:

regeneración natural,

regeneración artificial, llamada "ayuda a la regeneración".

La regeneración natural

No se efectúa ninguna acción exterior para ocasionar la combustión.

Las partículas se queman naturalmente en el filtro cuando la
temperatura de escape alcanza el umbral de regeneración (con
aditivación aprox. 450 °C).
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La regeneración artificial

Una acción exterior es necesaria para ocasionar la combustión.

La ayuda a la regeneración es un conjunto de acciones

administradas por el calculador control motor, que tienen por
objetivo aumentar la temperatura de los gases de escape hasta el
umbral de combustión de las partículas.
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La Regeneración Artificial

Temperatura de
los gases de
escape

Temperatura de regeneración natural

de las partículas
550°C - 100°C
Aporte del aditivo
450°C
Temperatura de los gases de
conjunto
Después de post-combustión catalítica
350°C disposiciones + 100°C
Temperatura de los gases con ayuda
después de post-inyección
150°C + 200°C
Temperatura de los gases sin ayuda
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Ayuda a la regeneración
A cada demanda de ayuda a la regeneración, el calculador de
inyección:

prohibe la regulación de reciclaje de los gases de escape

(EGR),
Dirige, si procede la abertura de la mariposa
recalentamiento aire admisión.
activa la post-inyección,

dirige la activación de consumidores eléctricos,

La ayuda a la regeneración se divide en dos fases:

nivel 1,
nivel 2.
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Ayuda a la regeneración « nivel 1 » o « primera fase »

Este nivel de ayuda asegura el aumento en temperatura del catalizador,
llevándolo progresivamente a su umbral de eficacia máxima.

Cuando se alcanza el
Inyección
Inyección umbral máximo de
piloto
principalPost-inyección
conversión se efectúa el
paso al « nivel 2 ».

Desfasaje post-
inyección
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Ayuda a la regeneración « nivel 2 » o « segunda fase »

Este nivel de ayuda utiliza las cartografías más severas que
permiten temperaturas de gases de escape más elevadas.

Mantiene en
temperatura
Inyecciónlos
Inyeción Post-inyección
gases de escape
piloto principal

Desfasaje post-
inyección
Aumenta
la post-
combustión
catalítica
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Parámetros que activan la ayuda a la regeneración

El nivel de colmatado en el FAP es supervisado permanentemente

por dos parámetros o contadores.

El kilometraje recorrido entre cada regeneración (N).

La presión diferencial (DPn).

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Condiciones de activación de la ayuda a la

regeneración

Antes de activar la función « ayuda a la regeneración »

el calculador motor controla que:

La temperatura del agua motor es superior a 60°C.

El régimen motor sea superior a un umbral de carga

(superior al régimen de ralentí).

El vehículo haya recorrido un kilometraje mínimo desde

su última regeneración (280 km).
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Contador « kilometraje recorrido »

La información kilometraje permite activar la ayuda a la
regeneración independientemente de la información presión
diferencial.
Este umbral o motor
El calculador frecuencia de en
pondrá regeneración está ena función
marcha la ayuda del
la regeneración
kilometraje
cuando el total efectuado
contador por
alcance unelumbral
filtro de
departículas.
distancia recorrida N2.

Frecuencia de
regeneración
(km)

Kilómetros
recorridos
por el FAP
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Contador « presión diferencial »

Este contador permite activar la ayuda a la regeneración

cuando el colmatado del filtro no se debe al kilometraje .
El calculador
Este umbral omotor va a iniciar
frecuencia la ayuda a está
de regeneración la regeneración cuando
en función del
el contadortotal
kilometraje alcanza un umbral
efectuado por eldefiltro
presión diferencial (DPn).
de partículas.
Presión diferencial

km
0 00
m
80 0k

Caudal volúmico de
los gases de
escape(l/h)

Qv1
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Ayuda a la regeneración económica

Cada escala de supervisión (N2 y DPn) posee un nivel inferior
de supervisión llamado nivel económico.

Este nivel se activa cuando el nivel de carga del filtro

no es demasiado grande o el tope kilometraje (N)
está próximo. El calculador control motor anticipa la
regeneración aprovechando las condiciones de rodaje óptimas.

Permite mantener el filtro en un estado regenerado

utilizando menos carburante.
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Activación de la ayuda a la regeneración económica por el parámetro

kilometraje recorrido.

Antes de activar la función « ayuda a la regeneración

económica » el calculador motor controla que:

El parámetro kilometraje recorrido está dentro de la zona de

supervisión económica.
Régimen y carga motor son suficientes, durante un tiempo dado
(ejemplo 80km/h durante 1 mn),

Zona de supervisión
económica
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Activación de la ayuda a la regeneración económica por el parámetro

presión diferencial (DPn)

Antes de activar la función « ayuda a la regeneración

económica » el calculador motor controla que:

El parámetro presión diferencial está dentro de la zona

de supervisión económica (DPx) (ejemplo zona intermedia).

Régimen y carga motor son suficientes, durante un tiempo dado

(ejemplo 80km/h durante 1 min.),
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Efectos de la activación « ayuda a la regeneración » sobre:

Par motor

A régimen y carga constante, la post-inyección ocasiona un

aumento del par motor, el software del calculador

de inyección integra las estrategias siguientes:

- reducción del caudal de la inyección principal,

- regulación (muy precisa) de la presión de

sobrealimentación.
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Efectos de la activación « ayuda a la regeneración » sobre:

El par motor

Presión media
cilindro

Rotación angular

Reducción del tiempo

de la inyección
principal
Anula el aumento de par (f)
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Efectos de la activación « ayuda a la regeneración » sobre:

El par motor
(regulación de la presión de sobrealimentación)

El aumento muy importante de la temperatura de los gases de

escape durante esta fase aumenta considerablemente la energía
cinética de estos últimos.

Modo
« regulado »
Calculador Captador
control motor de presión

A
d
m
i
Pulmón s
turbocomprensor i
ó
n
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Efectos de la activación « ayuda a la regeneración » sobre:

Activación de consumidores eléctricos
Aumentando el par resistente engendrado por el alternador,
se aumenta la « carga motor » por lo tanto, la temperatura
de los gases de escape.

El calculador de inyección solicita a la BSI, la activación de

consumidores que absorben una potencia elevada. La demanda
está en función del nivel de deslastrado que permite el vehículo
al mismo tiempo que asegura una tensión de batería de 12,8
volts.
Ejemplo de cronología de activación de los consumidores:

la BSI dirige el moto-ventilador en Velocidad Media,

la BSI dirige la luna trasera calentadora,
la BSI dirige el forzamiento de las bujías de pre-postcalentamiento.
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Efectos de la activación « ayuda a la regeneración » sobre.

Reciclaje de los gases de escape

A cada activación de la ayuda, el calculador de inyección impide la

regulación del reciclaje de los gases de escape (EGR).

Válvula de reciclaje de los gases de escape cerrada. Esta prohibición

permite dar la prioridad a la gestión del turbo.

Mariposa (EGR) abierta salvo si el calculador motor ha solicitado el

cierre para forzar el paso del aire en el calentador.