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Paraderos y Refugios Peatonales

Claves en la Cadena del Transporte Público Accesible
Un transporte público accesible requiere paraderos y refugios peatonales que consideren
características de accesibilidad, de forma tal, que la cadena de acciones no se vea interrumpida por barreras
que impidan o limiten la espera, el desplazamiento, ingreso o bajada de un bus y la continuidad hacia la vereda
o ruta de desplazamiento peatonal.
Refugios y Puntos de Parada
La Dirección de Transporte Público Metropolitano de Chile (dtpm.cl) define como “punto de parada” al espacio
físico de conexión entre los usuarios y los servicios de buses del Sistema de Transportes. Los elementos
que conforman un paradero son: la señal de parada, el andén y el refugio. El punto de parada puede tener
diferentes elementos, lo que dependerá de cada situación en función de la intensidad de uso, el flujo de
peatones en la vía pública que conecta con el paradero y el espacio disponible.

Ficha 14 | Paraderos y Refugios Peatonales

Todo paradero debe contar como mínimo con una señal de
parada, un andén accesible de 8m e idealmente un asiento.
La señal permite al usuario informarse de los servicios que se
detienen en esa ubicación. Un paradero puede contar o no con
refugio, la existencia dependerá en gran medida del espacio
disponible en la acera.
El paradero debe emplazarse siempre anexo y conectado al
itinerario peatonal sin formar parte del mismo. Su ubicación puede
darse en la acera, respetando el espacio destinado a la vereda,
como también ocupar espacio destinado a estacionamiento en la calzada, nivelado y conectado accesiblemente
con la vereda.
Chile | Normativa Oguc (D.50 03-2016)
Art. 2.2.8 - 9: “c) Los paraderos de locomoción colectiva no podrán obstaculizar la ruta accesible y deberán
estar conectados con ésta. En caso que los paraderos se proyecten sobre el nivel de la vereda, o bajo éste,
el desnivel que se produzca deberá salvarse mediante rampas antideslizantes que no sobrepasen el 10% de
pendiente.
La rampa de acceso a los paraderos siempre deberá estar libre de obstáculos. La señalización vertical que
identifica al paradero estará ubicada de forma que no obstaculice el acceso al paradero ni el giro en 360º de
una silla de ruedas. En todo el largo del paradero que enfrenta a la calzada se deberá instalar el pavimento de
alerta, con una aplicación de color que contraste con el pavimento del paradero.”
La mantención, traslado o retiro de los refugios, es en la mayoría de los casos, responsabilidad de los
municipios, con excepción de algunos corredores supervisados por el Ministerio de Obras Públicas. Para el
resto de los paraderos, el Municipio es el responsable de mantener su infraestructura, asumir el costo de
iluminación e higiene.

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La imagen y foto superior muestran un paradero conectado a la vereda mediante una ruta accesible, sin desniveles ni
obstáculos en la ruta o en el sector de espera, facilitando el flujo al abordaje o descenso del bus (Foto modificada).

La imagen y foto superior muestran un paradero conectado a la vereda mediante una rampa de suave pendiente. La altura
del área de espera permite disminuir la diferencia de altura del bus con el andén, minimizando la pendiente de la rampa de
acceso a éste.
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La falta de espacio en la acera impide en muchos casos el correcto emplazamiento del paradero. Una alternativa es ocupar
espacio de estacionamiento en la calzada, el que debe estar también conectado accesiblemente a la vereda.
Figuras: elaboración propia. Fuente: Nacto.org .

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Ruta Accesible - Concepto Clave en la Conexión

Vereda - Paradero
La ruta accesible es una circulación de ancho continuo, apta para
cualquier persona, con pavimento estable, sin elementos sueltos, de
superficie homogénea, antideslizante, libre de obstáculos, gradas o
cualquier barrera que dificulte el desplazamiento y percepción de su
recorrido. La continuidad o conexión de la vereda hacia el paradero es la
primera condición para hablar de un paradero accesible.

Condiciones de Emplazamiento, Diseño y Conexión en Puntos de Parada

El emplazamiento del paradero dependerá del

lugar y espacio disponible. La ciudad ofrece numerosos
obstáculos, por lo que debe primar un criterio de

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accesibilidad y análisis sobre dónde se dan las mejores
condiciones para lograr un espacio despejado de
elementos (árboles, tirantes, postes, etc.). Considerando
las actuales flotas de buses es necesario proporcionar
un espacio de andén mínimo de 8 metros de largo para
asegurar el ascenso y descenso accesible al menos en
las dos primeras puertas de los buses, con el fin de que la
rampa, que puede estar ubicada en la primera o segunda
puerta, cuente con un andén apropiado.

La señalización de parada y la demarcación

“Parada Bus” son elementos que favorecen la correcta
detención del bus para que su ubicación sea precisa y
funcional respecto al área accesible del andén. Los puntos
de parada deben estar adyacentes a la calzada para no
invadir la vereda e interferir con la circulación peatonal.

La conexión del andén a la vereda por ambos

costados del refugio facilita el deslazamiento de los
pasajeros hacia y desde la vereda. Si el espacio no lo
permite se debe privilegiar la conexión por el costado
correspondiente a la primera puerta del bus.

Conexión vereda - zona de espera o refugio: El punto de parada debe estar conectado a la vereda por
medio de una ruta accesible que varía entre 1,2m a 2m de ancho dependiendo de la categoría de la respectiva
vía que enfrenta (en caso de espacio reducido, el ancho de acceso puede disminuir hasta 0,9m).

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Ambas figuras muestran la demarcación en la calzada coincidente con
un andén de 8m de largo necesario para que las dos primeras puertas
del bus coincidan con un espacio que de facilidades para el ingreso
o salida de éste independiente de la puerta donde se encuentre la
rampa.
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En la foto (arriba) el espacio de ascenso y
descenso del bus coincide con la vereda. Abajo,
la misma foto (modificada) muestra la ruta
accesible (vereda) que continua por detrás del
paradero. Esta última opción busca que el andén
quede exclusivo para ese uso sin interferir en la
circulación propia de la vereda.

Imagen superior izquierda muestra un paradero ubicado al borde de la calzada. La foto de la derecha muestra a personas
esperando al borde de la calzada, el refugio no se utiliza ya que se encuentra separado de la calzada por la vereda, no
existe buena visión hacia la calzada ni un andén adecuado.

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Señalización vertical. Elemento que señaliza el lugar de detención del bus, por tanto su ubicación debe ser
precisa para indicar el acceso a la primera puerta. Este elemento, alineado con la demarcación en la calzada
(“Parada Bus”) permitirá que el bus se sitúe en el área de 8m destinada al acceso-descenso, abarcando
al menos las dos primeras puertas de éste. La señalización debe estar ubicada fuera de la ruta peatonal y
dispuesta en relación al flujo de circulación de la parada (no antecediendo la parada o paradero). Las señales
deben estar ubicadas dentro del campo visual de los usuarios y choferes. El perfil se instala a 0,75m del borde
de la solera y marca el inicio de la zona de detención del bus.

Área de abordaje o andén: ubicado fuera de la vereda para no entorpecer el flujo de peatones, debe
considerar una superficie sin desnivel ni pendientes transversales o longitudinales mayores al 2%. Debe estar
comunicado mediante una ruta accesible hasta la vereda. Este espacio puede tener o no un refugio peatonal.
En el área de espera se debe poder circunscribir un círculo de 1,5m de diámetro para el giro y uso del espacio
de una persona en silla de ruedas. Debe ser un lugar seguro y exclusivo para el ascenso o descenso del
bus, no compartido con ciclovías u otras rutas. Dado que algunos buses cuentan con rampas de acceso en
la segunda puerta, el andén sugerido debe considerar un largo que reciba a los pasajeros desde la primera

Ficha 14 | Paraderos y Refugios Peatonales

a la segunda puerta, por lo que la extensión del andén desde la señal de parada debe ser coincidente con la
medidas del segmento del bus que incluye esas dos puertas, medida que va entre los 7,5m a 8m.

Altura Andén - Calzada: A menor desnivel andén - bus, mayor será la facilidad de los usuarios para
abordar, descender o desplegar la rampa. El cálculo dependerá del modelo de bus en uso y que permita
compensar la diferencia de altura. Diseñar paraderos que igualen lo más posible el nivel del bus con el espacio
de andén en la vereda es una condición para un ingreso o descenso más accesible, fácil y rápido.

Paleta publicitaria siempre ubicada fuera del área de la ruta accesible para no interrumpir la llegada y
salida del andén o el área de espera.

Refugio: El refugio peatonal debe ubicarse alineado con la calzada, no sobre la vereda o circulación peatonal
pero conectada a ésta por medio de una ruta accesible. Si los paramentos del refugio son transparentes se
deben incorporar elementos que garanticen su detección como bandas de color de 5 a 10cm de ancho mínimo
ubicadas entre los 0,9m a 1,1m y 1,5 a 1,7m. Si cuenta con paleta publicitaria ésta no debe entorpecer la
circulación y preferentemente alineada al respaldo del refugio (no en 90°).

Iluminación, determinante durante las horas nocturnas para la seguridad y funcionalidad de personas con
baja visión determinante para la seguridad y funcionalidad de personas con baja visión.
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Asiento: Los asientos son importantes en los sectores de espera, especialmente para personas mayores o
con movilidad reducida. Deben ser cómodos, con bases que entreguen estabilidad al sentarse, con una altura
de 0,45m y apoya brazos en al menos uno de sus costados. Aún si es una parada sin refugio incluir al menos
un asiento de las características favorece la espera especialmente a adultos mayores.

Pavimento de Alerta instalado contiguo a la solera

en todo el largo del andén que enfrenta la calzada,
también en los puntos de parada sin refugios. De color
que contraste con el pavimento circundante.

Pavimento Guía: Varios países incorporan una franja

guía instalada en forma perpendicular a la circulación,
con contraste cromático al pavimento que lo circunda,
Foto izq.: Pavimento de alerta advierte la zona de desnivel
dirigido desde la línea de edificación o término de la con la calzada. Foto der.: Pavimento guía direcciona desde
acera hacia el borde del andén, interrumpiéndose 0,4m la línea de edificación hacia el paradero.
antes del inicio del pavimento de alerta que enfrenta
la calzada. La finalidad es guiar a las personas ciegas hacia la zona de espera y marcar el lugar donde llega la
primera puerta del bus.

Punto de Parada o Refugio Peatonal en Pendiente: uno de los mayores conflictos se provoca cuando
el emplazamiento del paradero enfrenta una fuerte pendiente longitudinal natural del terreno. Es primordial
buscar el lugar más adecuado aun cuando se deba desplazar el paradero algunas cuadras. El criterio busca
mantener un 2% de pendiente transversal a la vereda y pendiente longitudinales no mayor al 5%. Otras
soluciones para proyectos de mayor envergadura podrán ser estudiados puntualmente.

Rampa: Los paraderos ubicados sobre o bajo el nivel de la vereda requerirán una
rampa de acceso - salida. La pendiente de la rampa debe ser de máximo 10%
(sugerida 8%) y contar con un espacio plano mínimo de 1,5m libres al inicio y
término. Dependiendo de la longitud de la rampa requerirá pasamanos o un reborde
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de protección lateral de al menos 0,1m.

Información Universal: Incorporar información sobre la accesibilidad de la

línea de bus, tanto en la web como en los paraderos. La información debe ser
fácil y didáctica, que incluya braille y/o aplicaciones tecnológicas que entreguen
información para orientar a personas ciegas y de baja visión. Los mapas de
rutas, horarios, tiempos de viaje esperados, tiempos de llegada en tiempo real y
procedimientos de usuarios, hace que el sistema sea más atractivo y simple de
usar, mejorando la satisfacción del usuario en especial a aquellos con dificultad de
orientación, turistas y visitantes ocasionales.

Recargas y pagos: Los equipo como expendedoras o validadores, puntos de pago y de recargas deben ser
accesibles, facilitando también recargas vía electrónica.

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Errores comunes de diseño y emplazamiento que impiden la continuidad accesible hacia y

desde el medio de transporte:
Si se utilizan los dos extremos del andén
para la circulación en el paradero, en ambos
deben igualarse el modo de acceso mediante
rampa. La ruta que conduce a los accesos de
un paradero debe estar totalmente libre de
elementos, potencial riesgo para una persona
ciega además de obstruir el acceso o salida.
Las fotos izq. y der. muestran un paradero de más de 10m de largo con
rampa de acceso solo en un extremo. En el inicio de la rampa se observa una taza de árbol descubierta.

Los paraderos instalados sobre la vereda son

un riesgo para las personas ciegas, bloquean
e interrumpen el paso a personas en silla de

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ruedas y entorpecen el flujo peatonal. Los
refugios o paradas se deben ubicar en la orilla
de la calzada, si no existe un ancho suficiente
la vereda debe desplazarse en forma continua
rodeando el paradero.
Fotos izq. y der. muestran paraderos instalados sobre la vereda.

Los paraderos deben contar con una conexión

(ruta) accesible que los comunique desde
y hacia la vereda. Existiendo buses con
condiciones de accesibilidad (rampas de
acceso) se hace imposible llegar hasta el lugar
de parada y abordaje en silla de ruedas si el
paradero no está conectado a la ruta peatonal.

Fotos izq. y der. muestran paraderos sin conexión accesible desde la vereda.
La señal de parada no debe anteceder el
refugio, sino que marcar el punto de detención
del bus. En las dos fotos a la izquierda el
emplazamiento del paradero coincide con la
circulación peatonal de la vereda. En ambos
casos se debió alinear el refugio a orilla de
la calzada y desviar la vereda por atrás del
paradero manteniendo un ancho y circulación
continuos.
Fotos izq. y der.: incorrecta instalación de señal de parada

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Un desnivel excesivo del andén con la calzada

afecta el acercamiento paralelo del bus al
paradero. Las soluciones que se dieron en
estos casos impiden la bajada de la rampa y
complican el acceso a adultos mayores.
El diseño debe buscar la forma de que el piso
del bus y el andén del paradero igualen lo más
posible su altura.
La foto izq. muestra un paradero con 2 “peldaños” hacia la calzada y en
la derecha el paradero se ubica 4 “peldaños” sobre la calzada.
El área de abordaje o descenso del bus no
debe tener pendientes superiores al 2% en
ninguna dirección. Desde una silla de ruedas
implica frenar constantemente las ruedas para
no caer hacia la calzada.

Fotos izq. y der. muestran el área de abordaje o descenso del bus con
fuerte pendiente hacia la calzada.
Por simples que sean los puntos de parada
deben considerar características accesibles
como la conexión a la vereda y una superficie
de andén de al menos 8 m de largo.
Incorporar al menos un asiento de condiciones
accesibles (altura y apoyabrazos) facilitará la
espera especialmente a adultos mayores.
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Fotos izq. y der. Los puntos deparada aún cuando no cuenten con refugio
deben cumplir con características de accesibilidad.
Los paraderos en áreas rurales o suburbanas
deben contemplar iguales características de
accesibilidad. El paradero debe contemplar
la opción de refugio para personas con
discapacidad y considerar las rutas accesibles
que conectarán a pasarelas o localidades de
destino.

Fotos izq. y der. Paraderos rurales sin conexión hacia el interior del refugio
y tampoco hacia la ruta o pasarela peatonal.

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Paraderos y Ciclovías | Un análisis desde la Accesibilidad Universal

El sostenido aumento y promoción de ciclovías en las ciudades ha planteado una serie de conflictos a la hora
de combinar todos los elementos e infraestructura que se presentan en el espacio público.
Desde el análisis de la accesibilidad universal se plantean algunos criterios fundamentados principalmente
en la seguridad del peatón. Ninguna de estas dos combinaciones respecto a diseños y emplazamientos que
combinan paraderos y ciclovías son compatibles con la seguridad del peatón, criterio que debe primar en la
búsqueda de las mejores soluciones urbanas.

La imagen muestra una ciclovía

ubicada al lado derecho de
una calzada de un sentido,
compartiendo el andén del
paradero con los peatones.

Ficha 14 | Paraderos y Refugios Peatonales

Este modelo crea un conflicto entre el peatón y el ciclista al utilizar una zona de abordaje o descenso de
personas, lo que puede complicarse aún más con la espera o maniobras que debe realizar una persona en silla
de ruedas en el área y que incluye el despliegue de la rampa e ingreso al bus. Combinar el uso de este espacio
con el tránsito de bicicletas, constituye un peligro para los peatones, en especial los más vulnerables como son
las personas con discapacidad o adultos mayores.

La imagen muestra una ciclovía

que pasa por detrás del refugio
peatonal elevándose a la altura
de la acera y compartiendo con
el peatón la zona de acceso al
refugio peatonal.

Este diseño afecta especialmente la orientación de personas ciegas o de baja visión para encontrar y
acceder en forma segura a la parada de buses.
Figuras: elaboración propia a partir de Vialidad Ciclo-Inclusiva - Recomendaciones de Diseño - MINVU

El análisis desde la perspectiva de la accesibilidad universal sugiere proyectar las ciclovías donde no
entren en conflicto con paraderos, sectores de alto tráfico o detención de vehículos. En el caso descrito
anteriormente, si la ciclovía se proyecta por el costado izquierdo de la calzada evita el conflicto con los usuarios
del paradero y los ciclistas no se expondrán al flujo de vehículos del transporte público.

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Definir el Emplazamiento y Orden de los Elementos de un Paradero

determinarán el éxito de un Diseño Accesible, Seguro y Usable por Todos.
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El Paradero Accesible es un eslabón clave en la Cadena del

Transporte Público Accesible.

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