MECÁNICA DE MOTOS

MÓDULO 1
MANTENIMIENTO
HISTORIA DE LA MOTOCICLETA

 QUÉ ES UNA MOTOCICLETA?

Una motocicleta es un vehículo de dos

ruedas impulsado por un motor de
combustión interna a gasolina que acciona
la rueda trasera en la que se pueden
transportar hasta dos personas.
 PRIMERA
MOTOCICLETA
 El origen de la motocicleta lo
encontramos en otro invento como la
bicicleta
 La realidad de las primeras motos sólo
llegó con las primeras bicicletas
impulsadas por máquinas de vapor.
 En abril de 1818 fue presentada en
parís una bicicleta provista de vapor lo
cual el inventor la llamo
“VÉLOCIPÉDRAISIAVAPORIANA”
 En 1855 Heinrich Hildebrand coloco
un motor de vapor a un velocípedo
resultando un aparato verdaderamente
singular.
 En 1867 el estadounidense  
Sylvester Howard Roper
invento un motor de 2
cilindros a vapor y lo
incorpora en una motocicleta.
 EVOLUCIÓN DE
LA MOTOCICLETA

 En 1879 la motocicleta tuvo un gran

avance se paso del motor a vapor por
un motor de combustión de
hidrógeno y aire, el autor fue el
italiano G.Murnigotti.
 En 1885 los alemanes Wilhelm
Maybach y Gottlieb Daimler
terminaron una motocicleta de cuadro
y ruedas de madera accionada por un
motor de combustión interna.
En 1892 Wilhelm y Heinrich
Era un aparato ligero que
Hildebrand empezaron a
alcanzaba 35 km/h pero su
fabricar en serie las
manejo era muy complicado,
motocicletas de motor a
lo que evito que su
gasolina de 2 cilindros y 4
comercialización
tiempos.

En 1900 tenia un motor de

En 1896 reformaron la
217cm3 en la parte inferior del
motocicleta tenia 2 caballos de
cuadro y dio a la moto su
fuerzas y pesaba 30 kilos
forma definitiva
En 1905 la empresa norteamericana HARLEY
DAVIDSON que introdujo la empuñadura
giratoria para acelerar y el avance de la chispa de
ignición

En 1909 Harley Davidson tenia ya 2 cilindros en

v y en 1911 se introdujo el cambio de marchas.

El record de velocidad 1914 fue de 150 km/h y en

1937 el record de velocidad aumento 275 km/h

Una vez consolidada la moto, como medio de Harley-Davidson - XR750

transporte eficiente y divertido, la proliferación
de los mercados revolucionaron los diseños.
 Desde 1937 comenzaron a salir motos dirigidas a
diferentes gustos y a diferentes conceptos
Motos deportivas, ruteras, de paseo, de viaje, para la
montaña, cross, enduro, trail, naked
Del mismo modo muchas marcas se especializan en un
tipo de motor
TIPOS DE
MOTOCICLETAS DUCATI: motos deportivas

BMW: motos de viaje

HARLEY DAVIDSON: motos ruteras

Actividad 1.

 Consulta sobre los distintos tipos de modelo de motocicletas, el tipo, un concepto breve y
una imagen.
 Motorización.
 Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T),
aunque últimamente los dos tiempos están siendo reservados a las cilindradas más
pequeñas debido a razones medioambientales. Antiguamente la refrigeración por aire era la
más normal, hoy en día ha tomado un auge extraordinario la refrigeración líquida con la
cual compite.
 Cilindrada.
 Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus motores, de unas manera mucho
más clara que en los automóviles, llegando a determinar las categorías en las pruebas de Gran Premio.
• Las más frecuentes tradicionalmente fueron: 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todavía son un referente,
especialmente la primera, por facilidades legales de acceso a su conducción como en España.
• Asimismo la cilindrada de 50 cc fue popular desde la década de 1950 hasta los 80 por la legislación del
llamado ciclomotor. Aún sigue existiendo, pero con muchas menos restricciones de potencia y
configuración.
• Los 750 cc durante bastantes años fueron la cilindrada máxima, aunque hoy día son frecuentes otras
mayores, como los 900, 1000 y 1200 cc.
• Los 650 cc fueron un referente de las deportivas británicas (Norton, Triumph, BSA).
• las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera extraordinaria a los 400 cc, especialmente
por disposiciones legales en algunos países.
• Las 175 han desaparecido casi por completo de la producción, dando paso a las 200 cc.
PARTES DE UNA MOTOCICLETA
La culata.
 La culata es una pieza del motor
de la moto que se construye en
materiales diversos en función del
modelo: hierro fundido, aleación
ligera o aluminio. Su función
consiste, básicamente, en servir
de cierre para las cámaras de
combustión del motor. También
podemos escuchar términos como
cabeza del motor o tapa de
cilindros para hacer referencia a
esta pieza.
 Cilindros
 El motor de una moto puede tener desde uno hasta
seis cilindros. Su nombre se debe a su forma de
cilindros. Son de hierro y que tienen que soportar
trabajos a muy altas temperaturas. Su tarea es la de
servir de pista por la que se mueven los pistones.
Popularmente, se habla de que el conjunto de
cilindros es el bloque del motor y se usan como
referencia de la potencia del motor al citar la
cilindrada
 En este componente podemos también verificar si
la motocicleta trabaja con palillos o con cadenilla.
Motor a palillos Motor a cadenilla
El cárter.
 El cárter forma parte del motor y suele estar construido con forma de caja metálica,
alojando en su interior elementos como el cigüeñal, la biela... Asimismo, dispone de
una parte baja estanca donde se almacena el aceite que se va a emplear en el
funcionamiento del motor. Por cierto, hasta él es donde desciende la varilla con la que se
comprueba el nivel de aceite.
 Por lo general está fabricado con chapa de acero, aunque puede estarlo con otros
materiales más ligeros como el aluminio.
CICLOS DE TRABAJO DEL
MOTOR.
MOTOR DE 4 TIEMPOS

 El motor de 4 tiempos fue creado por Nicolás Otto en 1867(por

ende también se le conoce como motor OTTO)
 Es un motor a explosión (de combustión interna o térmica)
utilizado para la propulsión de numerosos vehículos de transporte.
 El motor transforma la energía química de la gasolina y la
transforma en energía mecánica.
 Este funcionamiento permite que una mezcla de gasolina y aire se
convierta en movimiento para el auto.
 El motor de 4 tiempos se establece por : admisión, compresión,
explosión y escape.
ELEMETOS DE
UN MOTOR DE
4 TIEMPOS
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

ADMISIÓN: El pistón desciende, se

abre la válvula de admisión y esto
permite el ingreso de la mezcla de
aire y gasolina al cilindro. Mientras
tanto, la válvula de escape esta
cerrada.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

COMPRESIÓN: El pistón asciende

y la válvula de admisión se cierra.
Debido a que el escape también
continua cerrado, el pistón se
comprime la mezcla de aire
combustible.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

EXPLOSIÓN: El pistón alcanza el

máximo de su recorrido. Entonces la
bujía produce una chispa eléctrica
que da paso a la explosión, por lo
que el pistón es impulsado hacia
abajo.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

ESCAPE: El pistón nuevamente

sube, pero la válvula de escape
ya no se encuentra cerrada, esta
se abre para permitir la salida de
los gases
Actividad 2.

 Consulta sobre; Nomenclatura de aceites, Api Jaso, Sae, su viscosidad etc..)

DESGASTE DE LOS ELEMENTOS DEL MOTOR
 ACEITE EN EL MOTOR DE
4 TIEMPOS
Qué es ?
Es una parte fundamental de la mecánica de la moto.
El aceite del motor no solo lubrica los componentes principales, sino
que reduce el desgaste y descarga el calor que el motor y el embrague
producen.
TIPOS DE ACEITE
SINTÉTICO
 Se obtiene de un proceso de síntesis especifico elaborado en un
laboratorio. Es decir se fabrican exclusivamente motores y maquinas de
altas prestaciones.
 Sus características son
 Alargan la vida útil del motor.
 Precio elevado por su proceso de fabricación.
 Están fabricadas para soportar altas temperaturas.
 Reducen el consume de combustible.
 Reducen la contaminación.
ACEITE MINERAL
 Se obtiene a partir del refinamiento y procesado del petróleo. Es mas
sencillo de obtener y su precio es muy inferior al sintético.
Sus características son:
 Su desgaste natural es mas elevado.
 Su precio es mas económico.
 Se utilizan principalmente para motores clásicos.
 Aumenta la contaminación al ambiente.
 Pierden sus propiedades en menor tiempo.
ACEITE SEMI SINTÉTICO

 Es una mezcla de aceites entre el aceite mineral y

sintético. Contiene propiedades y beneficios de los dos
tipos de aceite y su precio se encuentra en un escalón
intermedio.
TIPOS DE TEMPERATURA
 Depende del tipo de aceite elegido

MONOGRADO
Aceite mono grado en
la cual su viscosidad
Aceite multigrado el tiene limitaciones al
que se adapta a ambiente.
diferentes tipos de
climas.
MULTIGRADO
 NOMENCLATURA
La nomenclatura SAE
Una de las características
Determina la viscosidad y consiste en dos números
mas importante es su
la temperatura del aceite. intercalados por la letra
nomenclatura (SAE)
W.

El primer numero
El segundo numero responde
corresponde al grado de
al grado de viscosidad a
viscosidad del lubricante en La letra W representa la
temperaturas elevadas.
bajas temperaturas. Cuánto
Cuánto mas alto sea el palabra Winter (invierno).
mas bajo el numero mas
numero mas denso es el aceite
liviano es el aceite.
 EJEMPLOS

 10W40
 Es un aceite muy común la viscosidad es la ideal en condiciones normales su temperatura mínima
de uso es de -20 grados.
 5W40
 Se utiliza principalmente en motores nuevos por su baja viscosidad y evita la fricción al mínimo.
Su temperatura mínima es de -25 grados y su viscosidad es de 3.8.
 15w40
 Usados con frecuencia en climas cálidos. Su grado de viscosidad es de 5.6 y su temperatura
mínima es de -15 grados.
Como recomendación independientemente del tipo de aceite utilizado siempre verificar el nivel
optimo de aceite mediante manuales o verificando la tapa del embrague, y podremos encontrar la
cantidad de aceite en ml.
Actividad 3

 Consulta sobre los tipos de bujías y su nomenclatura.

BUJIA
El tiempo de vida útil es de 30000 km hasta
100000 km dependiendo del tipo de bujía.

Calibración exacta de las bujías ni muy

cerradas ni muy abiertas.
Nomenclatura de las bujías.
Estructura de la nomenclatura de las bujías

 La estructura típica del código es la siguiente:

• La combinación de 1 a 4 letras delante del primer número indica el diámetro de la rosca, el
tamaño de la llave de bujía y las características de construcción.
• El primer número indica el rango térmico.
• La quinta letra indica la longitud de la rosca.
• La sexta letra contiene información sobre las características específicas de la bujía,
normalmente la punta de encendido.
• El último espacio está ocupado por un número que identifica la galga en mm entre los
electrodos. En caso de que no exista número se trata de una galga convencional.
 SINTOMAS DE PROBLEMAS POR BUJIA
 Aspecto usual de la bujía, es de
 El hollín seco es indicativo de que la
color grisáceo y carmelito claro
mezcla hay demasiada gasolina por mala
indican una buena mezcla de aire
calibración de la misma, chocke encendido
gasolina y grado térmico correcto.
o filtro de aire muy obstruido.
 BUJIA NEGRA: Entrapada y húmeda es el
testimonio de consumo de aceite por anillos
gastados por cauchos de sello de válvulas
destruidos. En estas condiciones la chispa no
tiene a donde saltar y el cilindro no funciona.
 AISLANTE O ROSCA DE AJUSTE ROTA :
Muy seguramente es mala manipulación de la
bujía. Las bujías nunca se deben sobre apretar,
pues las roscas de las culatas son muy frágiles
y al sacarlas pueden dañar los hilos en
caliente.
 CON MUCHO RECORRIDO : Durante
el cual se van acumulando residuos de
metal y carbón hasta que cierra el
espacio de los electrodos y se anula el
encendido
 ELECTRODOS FUNDIDOS: Cuando
ambos polos se juntan, la chispa no salta y
entrapa la bujía. Es posible que algún
elemento externo se haya incrustando en
medio de los polos se pierde la corriente y
se acaban fundiéndose.
 ESPACIO ENTRE ELECTRODOS:
Demasiado espacio y la chispa no logra
saltar. Se da por mucho uso, pues la chispa
va erosionando material. Limando los
electrodos bien planos y recalibrando se
recupera la bujía, pero su vida útil se esta
agotando.
 DESGATE DEL ELECTRODO CENTRAL:
Esto pasa por el paso del tiempo pero se
agrava la situación por detonación o
pistoneo, chispa adelantada, residuos en las
cámaras por mal combustión. Finalmente la
porcelana aislante se rompe.
 COLOR MARRON: Se produce en el aislante
de porcelana externa. Se da por el mal uso muy
prolongada de la bujía, por adherencia de vapor
de aceite, mugre. No causa ningún problema en
el desempeño de la bujía ni significa escape de
mezcla de los cilindros.
 RAJADURAS EN LA PORCELANA: Se
producen por un “flash over” eléctrico debido a
que se da de la descarga eléctrica externamente
por que hay resistencias elevadas de los
electrodos en las cámaras o por cables,
terminales o capuchones de mala calidad. Y la
ruptura total de la porcelana se da por mala
manipulación.
 Pasos para calibrar bujías.

 La medida para cada motocicleta será diferente, aunque la mayoría están

generalmente entre 0.60mm Puedes consultar el manual de usuario de la motocicleta.
 Los motores modificados utilizan calibraciones más pequeñas para compensar la
cantidad de potencia que generan. Como regla general, si el motor es más poderoso,
la calibración debe ser más pequeña.


Elige una herramienta apropiada para la calibración. Existen variedades de
herramientas que se usan para medir la calibración de una bujía
 Un medidor de estilo navaja es una herramienta versátil y efectiva. Se parece a
una navaja común de bolsillo, y contiene muchas hojas de diferentes grosores,
algunos con alambres en la punta y algunos lisos. Se coloca en la abertura para
medir el calibre de los electrodos. También puedes utilizar hojas múltiples para
medir aberturas más grandes. Son muy efectivas para usar mientras haces el
ajuste.
  Limpiar la bujía, si la acabas de sacar de su caja, debe estar en buenas condiciones, pero si
estás revisando una bujía que usas regularmente en la moto, es buena idea usar un trapo
limpio y un cepillo para limpiarla. Las bujías pueden acumular un poco de hollín en la
punta de contacto. Por lo tanto es recomendable que las limpies para obtener una lectura
confiable al momento de calibrarlas.

 Mide la abertura pasando la herramienta por los electrodos. Coloca la hoja o

alambre apropiada en la abertura que existe entre los electrodos de la bujía, o pasa
la moneda por los electrodos para determinar la medida.

 Determina si la abertura necesita ajustarse. Si la herramienta pasa por la

abertura sin tocar los electrodos, quiere decir que está muy amplia. Si no la puedes
pasar por los electrodos, la abertura es muy pequeña, y necesitas ampliarla un
poquito. Si la herramienta ajusta a la medida requerida, la bujía está lista para
instalarse en la motocicleta.
Consejos

• Si los colores de las puntas están diferentes entre sí, el motor podría tener algún problema.
• Intenta calibrar las aberturas de las bujías a la misma medida.
• No aprietes demasiado las bujías. La mayoría de cabezas están hechas de aluminio y las
roscas se pueden deshilar fácilmente.
• Las bujías son relativamente baratas, y vienen en dos tamaños comunes: 5/8 y 13/16.
CALIBRACIÓN DE VALVULAS
QUE ES ?

 La calibración de válvulas es una parte

esencial de la sincronización de un motor ya
que se requiere que en esta operación las
válvulas de admisión y de escape están
sometidas a altas temperaturas y por su
funcionamiento tienden a desgastarse.
FUNCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS

 La función de las válvulas es el de

sellar la cámara de combustión en
forma sincronizada para
administrar el ingreso de la mezcla
y expulsar los gases quemados
 El objetivo es lograr un alto
rendimiento en potencia y ahorro
de combustible.
PARTES DE UNA VALVULA
 CALIBRACION

La calibración de válvulas se debe realizar en el tiempo determinado de la casa

comercial que en la mayoría de motos es cada mantenimiento

Al funcionar el motor debe mantenerse lubricado y con un sello (SELLO DE

VALVULAS) se retiene el exceso de aceite para que no entre a la cámara de
combustión.

El desgaste de los asientos obliga que la válvula se incruste mas en el asiento

lo que a su vez lo mantenga fuera de asiento, eliminando la tolerancia
causando la perdida de compresión.

Un mal ajuste de las válvulas dejaría demasiada separación lo que provocaría

fallas de funcionamiento y golpeteo de balancines.

Por ello es necesario el ajuste periódico de válvulas para mantener la

tolerancia de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
 Pasos para calibrar válvulas.
 1 Antes de pasar a detallar cómo regular las válvulas de la moto, hay que señalar que lo
que vamos a hacer es ajustar la holgura o separación que deben tener estas piezas para
funcionar de forma correcta. El hecho de que lleguen a alcanzar temperaturas muy altas
hace que la holgura vaya variando, siendo necesario realizar el ajuste periódicamente.

 2 Retirar las piezas que recubren el motor y que variarán en función de cada moto. Deberás
consultar el manual de tu vehículo. Eso sí, ten mucho cuidado de dejar que se enfríe el
motor antes de comenzar. Lo primero que tienes que hacer es retirar los tapones de
inspección de las válvulas de escape y admisión, o retirar el tapa válvulas.

 3 A continuación, como paso previo a regular las válvulas de la moto, debes emplear un
llave de tubo de 14 milímetros para girar el motor en sentido contrario a las agujas del
reloj, tras retirar los tapones del magneto. El objetivo es llevarlo hasta la posición de
punto muerto superior, cuando la válvula de admisión justo se acaba de cerrar. Verás
unas marcas en el motor que indican distintas posiciones, la que nos interesa es la del
pistón arriba del todo.
 4 Ahora solo nos queda consultar el manual del fabricante para saber la holgura que
tienen que tener las válvulas de admisión y escape. Necesitaremos un par de sondas con
las holguras requeridas y una llave 10mm y una pinza en la mayoría de motos.

 5. Después insertamos la galga y apretamos el perno de ajuste de holgura hasta que la

galga se aprete y la misma se encuentre ya con la holgura necesaria, después realizamos
la misma operación en la válvula de escape. Siempre con la holgura que nos indica el
manual y relacionarlo con su uso y desgaste de componentes.

 6. Apretamos la tuerca de ajuste del tornillo de regulación, damos una vuelta adicional al
cigüeñal para comprobar el giro del motor y montamos todos los componentes que
previamente desmontamos.
REGLAJES MAS COMUNES.
Actividad 4:

 1. Realizar una hoja de trabajo simulando una calibración de válvulas escogiendo una
motocicleta del mercado, simular todo el proceso en taller desde la recepción de la
motocicleta. (podría realizarse dentro del margen de tiempo de clases)

 2. Consulta sobre los tipos de carburadores de motocicleta (diafragma y de campana,

definición de cada una, semejanzas y diferencias)
 https://www.contactomoto.com.ar/ATVRoad/
PUAtvRoad836.htm

Carburación.
CARBURADOR

 El carburador es la parte del motor en donde se

mezclan el aire y la gasolina antes de entrar a la
cámara de combustión.
 La función es crear la mejor mezcla posible para
obtener una explosión optima o tan optima como
se pueda.
 No cuentan con muchas piezas por lo que son
mas fáciles de mantener
PARTES DEL CARBURADOR
Partes de un carburador simple
Se construye un carburador simple de las
siguientes partes:
1.La válvula del acelerador.
2.Colador o Filtro.
3.Tubo Venturi.
4.Sistema de medición.
5.Sistema de ralentí.
6.Cámara del flotador.
7.Cámara de mezclado.
8.Puerto de transferencia.
9.Válvula de estrangulamiento.
Y adicionalmente, los carburadores modernos
tienen:
10.Control de retorno del acelerador
11.Control automático de la mezcla
La válvula del acelerador
La válvula de mariposa es una parte importante de un
carburador. Controla la mezcla de carga (aire + combustible)
suministrada al cilindro del motor. El conductor abre la válvula
de mariposa accionando el acelerador.

Venturi
El Venturi es el tubo hueco de sección transversal que
disminuye gradualmente. Ayuda a disminuir la presión de aire
de la cámara, aumentando la velocidad. Este efecto hace que el
combustible se mueva.
Chiclores.
El sistema de medición controla el flujo de combustible hacia la
boquilla. Es responsable de formar una mezcla correcta de aire-
combustible.
Sistema de ralentí
El sistema de ralentí consiste en pasar directamente desde la
cámara del flotador al tubo Venturi. Proporciona una rica
mezcla durante el ralentí y a baja velocidad. Funciona durante
el ralentí o cuando el acelerador está abierto por debajo del
15%.
Válvula de estrangulamiento.
Esta es una válvula que controla la mezcla de aire y combustible. La función
principal de esta válvula es controlar la cantidad de aire dentro de la cámara de
mezcla. Esta válvula normalmente está en condiciones semi abiertas, pero cuando
necesitamos una rica mezcla de aire-combustible, operamos esta válvula y como
esta válvula está cerca de la entrada de aire dentro de la cámara, obtenemos una rica
mezcla de aire-combustible porque la cantidad de combustible en la mezcla es
mayor debido a que hay menos aire en la cámara.

Control automático de mezcla

Una válvula en forma de émbolo es operada por un solenoide y
un resorte y controles del chorro separado en la cámara del
flotador. Cuando se enciende el solenoide, se levanta el v / v, lo
que aumenta el suministro de combustible al chorro, y cuando
se apaga el solenoide, el resorte empuja la válvula hacia abajo
para disminuir el suministro de combustible.
 Cómo Funciona un Carburador de Motocicletas
El sistema de válvula del flotador y aguja mantiene un nivel
constante de gasolina en la cámara del flotador. Si la cantidad de
combustible en la cámara del flotador cae por debajo del nivel
diseñado, el flotador baja, abriendo así la válvula de suministro
de combustible y admitiendo combustible.
Cuando se alcanza el nivel diseñado, el flotador cierra la válvula
de suministro de combustible, lo que detiene el flujo de
combustible adicional del sistema de suministro. La cámara del
flotador se ventila a la atmósfera o al lado aguas arriba del
Venturi.
Durante la carrera de succión, el aire se extrae a través del
Venturi. El Venturi es un tubo de sección transversal decreciente
con un área mínima en la garganta. El tubo Venturi también se
conoce como tubo de estrangulamiento y tiene una forma tal que
ofrece una resistencia mínima al flujo de aire. A medida que el
aire pasa a través del Venturi, la velocidad aumenta hasta
alcanzar un máximo en la garganta.
MEZCLA OPTIMA DE AIRE-
COMBUSTIBLE
 La mezcla optima de aire
combustible para el
funcionamiento correcto del motor
de combustión es de 14.7 a 1.
 Mas conocida como factor lambda
o mezcla estequiométrica.
 Lleva 14.7 partes de aire y 1 parte
de gasolina.
 Cuando la relación se altera se
obtiene dos resultados (MEZCLA
POBRE Y MEZCLA RICA)
TIPOS DE CARBURADORES

 SEGÚN SU DIRECCION
 Carburador de tiro ascendente
 Carburador de tiro horizontal
 Carburador de tiro descendente
 SEGÚN SU ESTRUCTURA
 Carburador de campana
 Carburador de diafragma
CARBURADOR DE CARBURADOR DE
TIPO DESCENDENTE TIPO ASCENDENTE
 El aire proviene de la parte superior de  El aire pasa por el fondo del
la cámara de mezcla. carburador y el combustible proviene
 de la cámara del flotador
Debido a la baja presión creada el
combustible sale a través de la tubería  Dentro de las dos cámaras con la
 ayuda del Venturi el combustible sale
La válvula de estrangulamiento
de la tubería y se mezcla con el aire
controla la mezcla y controla la carga
 Pasa la válvula de la mariposa que esta
directamente conectado al acelerador
CARBURADOR DE TIPO HORIZONTAL

 Se lo obtiene cuando giras en carburador de tipo descendente

 El principio de funcionamiento es igual si no que esta en posición horizontal
 FALLAS MAS COMUNES

 Humo negro: mezcla del carburador esta descompensada

 Bujías: cuando están llenas de carbón
 Ruidos extraños: escuchar ruidos extraños al acelerar
 Falta de aceleración: cuando no acelera como se debe
 Consumo alto de combustible: el mal estado de las piezas o no estar bien calibrada
Ventajas de los carburadores.
Los carburadores cuestan menos, son simples de operar y
fáciles de reparar o reemplazar.
Los carburadores permiten a los usuarios ajustarlos a sus
necesidades.
Como los carburadores no están integrados en los motores,
pueden ser reparados o reemplazados sin tocar el motor.
Con el uso de un carburador, obtienes más mezcla de aire y
combustible.
En términos de una prueba de carretera, los carburadores
tienen más potencia y precisión.
Los carburadores no están restringidos por la cantidad de
gasolina bombeada desde el tanque de combustible, lo que
significa que los cilindros pueden extraer más combustible a
través del carburador, lo que conduciría a una mezcla más
densa en la cámara y también a una mayor potencia.
Desventajas de los carburadores.
No son los sistemas más eficientes, su diseño es anticuado.
La mayoría de los carburadores tienen un ligero retraso, lo que
resulta en una respuesta del acelerador relativamente lenta.
Ciertos componentes como el diafragma son relativamente
delicados y propensos a sufrir daños.
La mezcla de aire y combustible fluctúa, afectando la
suavidad del motor.
El funcionamiento de un carburador se ve afectado por los
cambios en la presión atmosférica.
Consume más combustible ya que los carburadores son más
pesados que los inyectores de combustible.
Más emisiones al aire que los inyectores de combustible
 Pasos para carburar la
motocicleta.
 En primer lugar, hay que tener en cuenta muchos factores, como saber si se ahoga el motor o
si arranca y acelera al máximo. Una vez localizado el problema deberás realizar una serie de
pasos para carburar tu moto correctamente, siempre teniendo en cuenta si se trata de
una moto de 2 o de 4 tiempos.

Lo primero que se debe hacer es limpiar de forma adecuada la

pieza del carburador, ya que si está sucio de poco sirve carburar.
No solo limpiar el carburador, si no todo en general, incluidos
los filtros de aire, después encendemos la moto y regularemos
el ralentí a las RPM que el aparato necesite para mantenerse
encendida y finalizamos este proceso dejando que se caliente
unos minutos.
En segundo lugar, llega el turno del aire. Cerramos el tornillo (no te
preocupes si se apaga la moto, porque es normal), luego lo volvemos
a abrir con una vuelta y media, y encendemos la moto abriendo gas a
tope.
En el supuesto caso de que se vuelva ahogar, tendremos que subir otra
media vuelta porque le falta aire; entonces repetimos la acción anterior.
Otro problema que puede aparecer es que tarde mucho en subir RPM, la Es recomendable comenzar en un
solución es girar un poco más el tornillo del aire. rango de1 ½ -2 vueltas.

Después vamos a reglar la aguja del carburador. Esta pieza de la motocicleta la

encontrarás en la guillotina del carburador que estamos tratando. El método para
obtener la aguja es muy simple: debes abrir la tapa que hay en la parte superior y sacar
un muelle que tiene la guillotina; tras esto y debajo de todo, podrás observar que la
aguja del carburador está ahí.
La aguja del carburador lleva un circlip, que es un anillo de seguridad que se utiliza
para sujeción o retención de cualquier tipo, en lubricación como es nuestro caso, tiene
un lado áspero y un lado liso, este segundo está colocado en la posición interior del
carburador para facilitar la funcionalidad dejando que entre más o menos gasolina
Después de que el carburador siga con una mezcla
pobre o rica podemos reconocer netamente que el
problema seria derivado hacia el reglaje de
chiclores, por ende dependiendo del tipo de mezcla
que la misma tenga deberemos modificar y
aumentar/disminuir la medida de nuestro chiclor
de altas o bajas según el caso de cada moto sea.

CONSEJOS
Un método casero muy fácil que consiste en sacar la bujía y mirar el color de la rosca, si es muy
negra tiene exceso de gasolina, si es café con leche tiene una carburación perfecta y si está blanca le
falta más gasolina.
Cilindraje Chiclor de Chiclor de Posición de Vueltas de
altas. bajas. aguja. aire.
100cc-125cc 90 35 “Comenzar en la mitad” 1 vuelta y 1/4
125cc-150cc 95 35 “Comenzar en la 1 vuelta y 1/2
mitad”

150cc-225cc 98 35 “Comenzar en la 1 vuelta y 3/4

mitad”

225cc-250cc 103 38 “Comenzar en la 2 vueltas

mitad”

250cc-300cc 120 38 “Comenzar en la 2 vueltas y 1/2

mitad”
Actividad 5:

 Realizar una consulta sobre la normativa dot para líquidos de freno.

SISTEMA DE FRENOS
 QUE ES EL SISTEMA DE FRENOS

 Este sistema es uno de los mas importantes en la moto. Ya que permiten en las motos
puedan detenerse de manera segura sin que pierda el equilibrio de la moto
 SEGURIDAD
 La fuerza de frenado en las motocicletas son aplicados a diferentes proporción como es el
caso delantero que se aplica el 70% de fuerza y en la parte posterior se aplica el 30% de
fuerza de frenado.
EVOLUCION

 El sistema de frenos a evolucionado a través del tiempo

 En un principio los frenos eran derivados de las bicicletas
 Mas adelante apareció aquellos que ejercían presión sobre las poleas de la correa de
transmisión.
 En la década de los años 20 fue donde aparecieron los frenos de expansión internas mas
conocidos como frenos de tambor
 Mas adelante aparecen los frenos de disco que se mantienen hasta la actualidad.
 TIPOS DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR
 El freno de tambor o campana es un
tipo freno en el que la fricción se
causa por un par de zapatas que
presionan contra la superficie
interior de un tabor giratorio el cual
esta conectado a la rueda y es
accionado mediante la guaya que
esta conectado a la leva de control.
PARTES DEL FRENO DE TAMBOR
VENTAJAS Y DESVENTAJAS

 La ventaja es ser muy efectivo tener un bajo coste y una larga de duración
 La desventaja es la ventilación por la poca disipación del calor
 La ventaja es de proteger al sistema de proyecciones de agua, barro
 FRENOS HIDRAULICOS.

 Es un sistema que utiliza un plato de

acero que se encuentra sujeto a una
masa que gira con la llanta, al ser
accionado el disco es sostenido por unas
pastillas que se opera hidráulicamente
desde una bomba que al ser presionada
genera fricción y así la moto pierde
energía para finalmente ser frenada.
 Funcionan gracias al principio de Pascal
y que los fluidos hidráulicos no pueden
ser comprimidos.
 TIPOS DE FRENOS DE DISCO
TIPO DE PISTON UNICO
 Utiliza un solo pistón, cuando la
pastilla es accionada por este, lograr
hacer contacto con el disco y a la vez
presionar contra la pastilla inmóvil para
logra frenar
TIPO DE PISTON
DOBLE
 Cuenta con un par de pastillas de
frenos, izquierdo y derecha las cuales
son accionadas por el respectivo doble
pistón.
PARTES DE FRENOS DE DISCO
VENTAJAS Y DESVANTAJAS

 La ventaja es tener un accionamiento externo

 Soportar altas temperaturas y cambios bruscos del mismo
 Ofrece mayor potencia de frenado
 La desventaja de tener coste de mantenimiento mas alto.
 Tener menor tiempo de durabilidad
 Pasos para purgar los frenos de la motocicleta.
1. Proteger la moto de posibles salpicaduras de líquido de frenos
El líquido de frenos es muy corrosivo. Incluso tomando las máximas precauciones
durante las diferentes etapas del purgado de frenos, lo ideal sería proteger las
superficies más expuestas a salpicaduras. La pintura del depósito, por su cercanía,
forma parte de esas zonas más frágiles que hay que cubrir muy bien.

Abre el depósito del líquido de frenos. Para ello, utiliza el

destornillador adecuado. Lo que no queremos es estropear de
forma irremediable los tornillos que lo mantienen 

Llenar el depósito con líquido nuevo

Esta etapa es muy importante. Durante el purgado, el líquido que
añadas reemplazará al antiguo. En caso de que lo olvides,
aparecerán unas burbujas de aire en el circuito de frenado, y
perderás tiempo (y líquido) para conseguir expulsarlas.
 Ahora, en la pinza de freno, retira el tapón de goma que protege
el tornillo purgador y coloca primero la llave En segundo lugar,
conecta el conjunto de tubo + recipiente al tornillo.

Acciona la palanca del freno (o el pedal si es el freno trasero) como si estuvieras

frenando, y después afloja el tornillo purgador de la pinza con la llave. En la palanca
notarás que la presión se ablanda y el líquido del circuito se escapa al recipiente,
reemplazado por el nuevo líquido vertido anteriormente en el depósito. A
continuación, vuelve a apretar el tornillo sin todavía soltar la palanca, para evitar que
entre aire en el circuito.

Repite esta acción hasta que el tacto de la palanca o manija de frenos sea el correcto,
no olvides llenar el recipiente de liquido manteniendo el nivel optimo, una vez que el
sistema se encuentre totalmente libre de burbujas podremos decir que el sistema esta
totalmente purgado y ajustamos la purga y la tapa del recipiente y probamos los
frenos.
 ¿Qué líquido de frenos debo utilizar para mi moto?

 El liquido de frenos para una moto es sin duda uno de los complementos más importantes para la
seguridad del modelo y su conductor, pues gracias a el los componentes internos del freno debido a su
punto de ebullición tendrán mayor o menos vida útil. Esto dependerá de la clasificación DOT del líquido,
por lo que estos se encuentran clasificados en 4 diferentes versiones, las cuales son las siguientes:
• DOT 3 – Este primer líquido es el más común en el mercado y el más económico, pues es el que muchos
moteros utilizan para salir de apuros, pero no es el recomendado para un mantenimiento general, ya que
pierde sus propiedades rápidamente y absorbe mucho menos la humedad.
• DOT 4 – Este líquido es una versión mejorada del DOT 3, pues este ofrece una vida útil mucho mayor,
todo esto gracias a sus aditivos que hacer una protección contra al agua.
• DOT 5 – Una de las ventajas de este tipo de líquido es que posee un punto de ebullición de 260ºC, por lo
que perfectamente puede mezclarse con los DOT 3 y 4.
• DOT 5.1 – Este líquido en particular, tiene una base mineral, por lo que absorbe mucho mayor la humedad
y es recomendado para sistemas de frenos más modernos de la actualidad.
 MATERIALES DE LAS PASTILLAS DE FRENO.

 Pastillas de freno para moto Sinterizadas

 Las pastillas de freno sinterizadas se realizan con la mezcla de varios compuestos metálicos que a base de presión y
temperatura se endurecen pero no llegan a fundirse. Tienen además una serie de aditivos que garantizan la limpieza del disco.
Dependiendo de la mezcla de los compuestos metálicos, los fabricantes de pastillas de freno pueden adaptar sus componentes
para tipos de motos deportivas, sport turismo, turismo, scooter o urbanas.
• Ventajas: Son más progresivas y menos agresivas con los discos. Protegeremos la vida util de los discos. Tienen más
resistencia calentarse en exceso.
• Desventajas: Son más caras, son ruidosas. Trasfieren más calor a la pinza y al líquido. Hasta que no alcanzan su temperatura
de funcionamiento no ofrecen todo su rendimiento.
 Pastillas de freno para moto orgánicas
 Las pastillas de freno orgánica son las que están realizadas con materiales con poco metal como aramida, grafito, carbono
vidrio.
• Ventajas: Tienen mucho poder de frenada inicialmente, no suenan y no transfieren calor a la pinza/líquido de frenos. Son más
baratas generalmente.
• Desventajas: Corta duración, hay que rodarlas muy bien en los primeros kilómetros tras el montaje y ofrecen poco
rendimiento a altas temperaturas.
 Pastillas de freno semimetálicas para moto
 Están a caballo entre las sinterizadas y las orgánicas, tienen menos cantidad de elementos metálicos que las sinterizadas y
ofrecen en muchos casos un compromiso óptimo para cualquier tipo de motos.
• Ventajas: Casi todas las de las sinterizadas, pero no con las mismas prestaciones.
KIT DE ARRASTRE
 QUE ES ?

 Es el sistema mecánico que

transmite el la potencia de
motor (luego de la caja de
cambios). Hacia la rueda
trasera.
 Generalmente esta compuesta
por dos piñones una cadena
que hace girar a la rueda
trasera
FUNCIONAMIENTO

 Es el sistema que transmite la

potencia y hace girar la rueda
posterior de la moto
 Su funcionamiento es muy sencillo
ya que se compone por dos ruedas
dentadas y la une por una cadena
mediante una relación de
transmisión.
 COMPONENTES
 El siguiente engranaje llamado corona gira
 El primer elemento que encontramos es el solidario a la rueda trasera y esta unido a ella
piñón de ataque o engranaje de motor el porta coronas el cual dispone de una
montado en la salida de la caja de cambio silentclocs o amortiguadores
 Ambos engranajes se unen mediante una cadena que es similar a la de las bicicletas
 Teniendo una aleación de mayor calidad y una fuerza de rozamiento menor además de ser
mas robustas
 Existen dos tipos de cadenas
 Cadenas con retenedores.
 Las cadenas con retenes están mejor protegidas contra la suciedad que las
que carecen de ellos. Las cadenas sin retenes tienen la ventaja de que pesan
menos y generan (teóricamente) menos rozamiento.
 En conclusión: para competición, motocross o trial cadenas sin retenes, y
para calle, enduro o rutas Trail con retenes, que duran más.
 Hay que tener especial cuidado al momento de lavar y lubricar la cadena de la
motocicleta, ya que una cadena con retenedores de goma podrá sufrir daños
al tener en contacto con solventes como gasolina, siempre lubricar con
lubricantes de cadena con retenedores.
 RELACION DE TRANSMISION
 Es la combinación de los dos piñones para obtener la
fuerza necesaria de la potencia de una moto.
 Según el numero de dientes elegidos en la corona y el
piñón es posible modificar la relación de transmisión
final.
 Logrando con esto que la moto acelere mas con muna
relación mas corta
 O priorizar la velocidad a punta con una relación de
transmisión mas larga.
 PASO DE LAS CADENAS.

Pero 525 ¿que significa? ¿es un número arbitrario?

NO, ese número tiene un significado.

Tomamos como ejemplo nuestra cadena para moto DID 525 ZVM-X tope de gama de DID para explicar lo que los números indican:

525: el 5 se refiere al paso de la cadena: La distancia entre los pernos que unen las placas, por lo tanto todas las cadenas que empiezan por 5,
tienen el mismo paso, da igual quien la fabrique.

¿porque 5? porque la medida esta basada en la pulgada y la distancia mencionada son 5/8 de pulgada (en una 428... serán 4/8 en una 630... ya lo
tienes ¿verdad?

525: el 25 se refiere al ancho interior de la cadena entre las placas, y también es una relación que deriva de las pulgadas una En una 415 la
medida será 15/80 x 25,4 mm (1 pulgada), una 520... 20/80 x 25,4mm Una 525 25/80 x 25,4mm (1") De lo que se desprende que una 525 ES
MAS ESTRECHA QUE UNA 530, pero tiene el mismo paso entre eslabones

ZVM-X es el tipo de cadena de acuerdo a la clasificación del fabricante, y es mas arbitraria. Normalmente denota la calidad y tipo reten que
lleva. A modo de ejemplo, la serie VM-X de D.I.D. es una cadena de alta resistencia, con retén X de baja fricción

Otra información que podemos encontrar junto a esta es el largo de la cadena, por ejemplo 525 ZVM-X 120, donde este número (120) se
refiere A LA CANTIDAD DE PASOS O REMACHES. O sea una cadena con este número (120) tendrá un paso de 525(5/8) y 120 remaches
contando el eslabón de unión. 60 placas interiores, y 60 placas exteriores unidas entre si, que crean una cadena con 120 "perforaciones", huecos
donde encajan los dientes de la corona y el piñón.
 TIPOS DE SISTEMAS DE TRANSMISION

DE TIPO RIGIDO
 La transmisión de cardan es un mecanismo cuyo objetivo s de transmitir el
movimiento de rotación de un eje otro
 Se suele utilizar como parte del árbol de transmisión que lleva la fuerza del
motor situado en la parte delantera hacia las ruedas traseras.
 COMPONENTES DEL CARDAN
 Eje conductor
 Pieza que acopla al eje de
motor
 Pieza que acople el eje
conducido
 Dispositivo de giro libre
 Dispositivo limitador de
torque
 Cubiertas protectoras
 Crucetas
 Horquillas
 VENTAJAS Y DESVNTAJAS

VENTAJAS DESVNTAJAS
 Limpieza  Mucho peso
 Baja necesidad de  Perdida de potencia
mantenimiento  Con el pasar del tiempo se
 Escaso ruido en su vuelve algo brusca
funcionamiento  Inercia extra que produce los
 Dura mas que otros sistema de motores antiguos
transmisión
 DE TIPO FLEXIBLE
 La base es la misma que el de la
transmisión por cadena
 Se utiliza una correa dentada y
engranajes adaptados para la
unión de la correa
 Su mantenimiento es
completamente nulo.
 Son utilizadas en motos de
potencia reducida
COMPONENTES DE LA CORREA
DENTADA DE LA MOTO
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS DESVENTAJAS

 El mantenimiento es nulo  su fragilidad en terrenos destapados

 Tiene un mayor tiempo de duración  No poder tensar
 Tiene mayor silencio en su trabajo
FALLAS EN EL KIT DE ARRASTRE

CADENA NO TENSIONADA: Se identifica por que el movimiento se genera un ruido o un

golpeteo que se da por que la cadena choca contra otros componentes de la motocicleta al
desplazarse muy libremente

CADENAS MUY TENSIONADAS: La moto pierde fuerza y el eje de salida del motor debe
vencer sobre la tensión. En otras ocasiones se puede identificar por un ruido que genera por el
gran esfuerzo de la cadena.
AJUSTE Y ENGRASE DE PUNTOS
MOVILES DE LA MOTO
CHASIS
Actividad 6.

 Preparar exposición sobre los distintos tipos de chasis de la motocicleta, asignar uno por
estudiante y preparar una defensa delante de sus compañeros.
 Que es ?

 Es el cuerpo principal de la motocicleta y donde el piloto ira ubicado asi como el motor
 Su estructura general, de manera independiente de su tipo, consta de una zona para el
anclaje tanto como la suspensión delantera suspensión , la dirección,
REQUISITOS MECANICOS:

 Para obtener una dirección precisa el chasis debe resistir adecuadamente los esfuerzos de
tensión y torsión.
 Por una buena manejabilidad se entiende que por un pequeño esfuerzo físico del piloto la
motocicleta debe responder a dichas actividades.
 Tener un buen confort y con ello minimizar el cansancio del piloto
 TIPOS DE CHASIS
CHASIS SIMPLE DE CUNA CERRADO
 Es aquel que dispone de perfiles en un solo plano vertical que empieza desde el cabezal de
la dirección hasta la zona del eje basculante.
 Hoy en día es el mas utilizado en motos de baja cilindrada, por temas de la facilidad en su
fabricación y costos mas económicos.
 CHASIS SIMPLE DE CUNA ABIERTO O
INTERRUMPIDO
 Es una variante del chasis
simple de cuna cerrada, y se
diferencia por que el motor es
el que cierra el perfil inferior
 Estos chasis son muy
económicos y son habituales
sobre todo en cilindradas
pequeñas desde 125 cc, hasta
250 cc, y en la mayoría de
casos en motos trail.
 CHASIS SIMPLE CUNA DESDOBLADO
 Es una variante en donde
desciende un único tubo desde la
dirección pero se desdobla
delante o debajo del motor
llegando a la parte del basculante
en dos tubos.
 Este tipo de chasis se utiliza
habitualmente en motocicletas de
campo o trail.
 CHASIS DE DOBLE CUNA
 Tiene dos tubos que
desciende desde el
cabezal de la dirección y
pasan por debajo del
motor formando una cuna
 Este tipo de chasis es mas
rígido que los de simple
cuna ya que forman un
tipo de estructura mas
solida
 Es mas utilizada en motos
tipos custom, también en
motos de alta cilindrada
en los años 80
 CHASIS DE DOBLE VIGA PERIMETRAL
 Es mas utilizada en motos
deportivas
 Esta formada por dos vigas de
elevada sección que parten desde
el cabezal de dirección y acaba en
la zona del basculante
 Este chasis puede ser fabricado
por fundición, laminación o
extruccion, o por combinación de
métodos
 La parte que mas sufren mayor
esfuerzo es el cabezal de en la
parte del basculante y se refuerza
fabricando por fundición.
 CHASIS MULTITUBULAR
 Esta formado por dos vigas
a cada lado del motor, que
unen el cabezal de
dirección con el eje del
basculante
 Pero compuestas por tubos
recto y cortos le dan una
gran rigidez al chasis
 Generalmente los tubos son
diseñados para que trabajen
a tracción o compresión
 Este tipo de chasis son muy
utilizados en motos
DUCATI.
 CHASIS DE DOBLE VIGA PERIMETRAL
CERRADO
 Es una variante de chasis en
la cual las dos vigas abrazan
al motor en la pare superior
y otros dos tubos en la parte
inferior haciendo de cuna.
 Este tipo de chasis es muy
utilizados en motos de
deportivas de alto cilindraje
desde los años 90, como la
Suzuki GSXR 750 o la
Suzuki gs 500.
REPARACION DE CHASIS

 En el proceso de reparación del chasis de un vehículo de dos ruedas exige que no solo se
efectué un control efectivo de los parámetros geométricos de referencia de la motocicleta
 Resulta imprescindible seguir un método adecuado y efectivo.
 Deberíamos regirnos al tipo de daño del chasis y la rigidez estructural que el mismo
tendría después de la reparación.
ANALISIS DE LOS DAÑOS DEL CHASIS
 Tras valorar los daños que ha sufrido, se decidirá
si técnicamente resulta conveniente realizar su
reparación.

ANCLAJE DEL CHASIS A LA BANCADA

 Una vez desmontado y pelado el chasis de la
motocicleta, se introduce en la bancada de
reparación tomando como eje principal y de
referencia el basculante
 MEDICION DE LA GEOMETRIA DEL
CHASIS
 Se procede a controlar sus ángulos de referencia para
comprobar si existe alguna deformación en la zona
delantera de la motocicleta

PLANTEAMIENTO DE LA REPARACION
DE LA BANCADA
 De acuerdo a las posibilidades de estiraje, la fuerza de
tracción y de compresión para reparar la estructura.
 REPARACION DEL CHASIS
 Con el chasis firmemente fijado se aplican las
fuerzas correctas, dependiendo del tipo de
daño a reparar.

MEDICION FINAL DE COMPROBACION

 Una vez corregida las desviaciones
encontradas, se efectuara una medición
completa del chasis de a motocicleta
Actividad 7.

 Tipos de Basculantes consultar.

BASCULANTE
 QUE ES ? Y FUNCIONAMIENTO
 Es uno de los elementos que conforman el sistema de
la suspensión de la moto .
 Es la pieza que conecta el eje de rueda trasera con la
estructura del chasis y que permite libre movimiento a
la rueda trasera en sentido vertical.
 Su función primordial es transmitir al chasis la energía
que produce la cadena al girar sobre el piñón
 Absorber las irregularidades del terreno.
 Asegurar en todo momento el contacto de la rueda con
el suelo.
 TIPOS DE BASCULANTES
BASCULANTES DE DOBLE BRAZO
 Este tipo de basculante- también denominado
asimétrico, consiste en un eje con dos brazos
laterales
 En su origen eran redondos, pero después empezaron
a diseñar cuadrados o triangulares con el fin de
aumentar su resistencia y mejorar su
comportamiento.
 Los triangulares son los que consigues un mayor
control de la flexión.
 Se suelen fabricar en acero o aluminio y
normalmente se atornillan al motor como parte del
chasis.
 CLASIFICACION

 DOBLES SIMPLES : mas ligeros, son los

mas usados en las motos de campo
 DE SECCION VARIABLE: es igual a los
anteriores con la diferencia que tiene que
aguantar mas peso por lo tanto es mas
ancha.
 CON TRIANGULACION: son los mas
usados actualmente. Pueden ser tubulares o
macizos
 BASCULANTE MONOBRAZO

 Esta formado por un solo brazo que

sujeta la rueda desde un lateral,
dejando la llanta a la vista
 Dado a que debe soportar por si solo
todos los esfuerzos se utiliza
materiales robustos en su fabricación.
 Su principal ventaja es la facilidad de
cambiar la rueda
 El exceso de peso hace que no sea
factible para todos los tipos de motos
BIELETAS EN EL BASCULANTE
 La suspensión ideal será capaz
de neutralizar pequeños baches
y ser mas dura en grandes saltos
 Son las piezas que se encargan
de conectar el amortiguador con
el basculante
 La geometría y disposición de
estas piezas provocan una
variación en el recorrido del
amortiguador
 DETECCION DE FALLAS
 El mantenimiento del eje basculante y
de las bieletas es algo que muchos se
terminan olvidando
 Revisar siempre visualmente que los
cauchos no estén resecos y partidos
 Revisar fiscamente que no tenga
juego excesivo
 Un indicador muy eficaz es la
aparición de movimientos de
inclinación tanto verticales como
horizontales.
MANTENIMIENTO

 Desmontar las piezas

 Limpiar y verificar que no estén muy deterioradas
 Limpiar los cojinetes de las bieletas
 En caso de estar en correcto estado se procede a engrasar y montar todo en la parte del
basculante
SISTEMA DE DIRECCION
QUE ES ?
 Es un conjunto de mecanismos
cuya finalidad consiste orientar la
rueda delantera para que el
conductor pueda guiar al vehículo
sin ningún mayor esfuerzo.
 Por una parte se define la
geometría de la dirección y por
otra parte la distribución de los
pesos que va a sostener.
PARTES
CARACTERISICAS DE LA DIRECCION

 La dirección de la motocicleta esta determinada por tres factores importantes

fundamentales.
 EL AVANCE
 DISTANCIA ENTRE EJES
 ANGULO DE INCLINACION
EL AVANCE O TRAIL

 Es la distancia entre el punto de contacto de la rueda con el suelo y la prolongación del eje
de la dirección.
 Su función principal es de es proporcionar cierta estabilidad direccional y es el que incide
con mayor importancia en la fase de inicio de entrada de la curva
DISTANCIA ENTRE EJES
 Es la separación que existe entre el centro del eje de la rueda delantera y el centro dl eje de
la rueda trasera.
 Esta distancia contribuye con la rapidez con la cual reacciona la motocicleta a una acción
de la dirección.
ANGULO DE INCLINACION

 Es el angulo formado por la intersección de la línea que pasa por la barra de la dirección
con la línea vertical que pasa por el eje de la rueda
 Cuando el angulo es menor tiene mas maniobrabilidad a la moto y mas mayor sea el
angulo dificulta tomar las curvas.
DETECCION DE FALLAS

 Comprobar el buen estado de los neumáticos

 Verificar el buen estado de los neumáticos.
 Verificar que los rodamientos de dirección no estén dañados.
 Verificar los rodamientos de las ruedas.
 Control de apriete de los ejes de la rueda delantera
Actividad 8:

 Consulta sobre como hacer mantenimiento de las barras de la motocicleta y que aceite
usamos.
SUSPENSION DE LA
MOTOCICLETA
 QUE ES ?
 Se encarga de aislar la estructura de la motocicleta y al conductor de las irregularidades del
camino proporcionando adherencia, control y confort.
 La función es conectar con el terreno por medio de las ruedas
 Permite absorber todas las irregularidades de la vía
 Aporta seguridad en la frenada y detenciones y así conservar la estabilidad
SUSPENSION DELANTERA

 También conocida como telescópica

 Es el tipo de suspensión mas común y
utilizado actualmente en la mayoría de
tipos de motos
 Se basa por su sencillez y efectividad,
facilidad de mantenimiento rigidez y
coste razonable
FUNCIONAMIENTO

 Forma parte del chasis de la moto, en concreto de la parte elástica del mismo
 Su misión principal es de absorber las irregularidades de la carretera.
 Conformado por dos tubos unidos en la zona superior
 En el que encontramos un resorte y liquido hidráulico además de una serie de válvulas que
controla adecuadamente los movimientos de compresión y rebote
PARTES DE LA SUSPENSION
DELANTERA
 TIPOS
HORQUILLAS
CONVENCIONALES
 Son las usadas en las
motocicletas actuales son de
fabricación sencilla y fiable
HORQUILLAS
INVERTIDAS
 Utilizadas generalmente en
motocicletas de alto
rendimiento por que son
regulables en precarga
compresión y rebote
SUSPENSION POSTERIOR

 Incluyen dos componentes básicos

 EL RESORTE: cuya función es transportar la carga, así como absorber el impacto de los
golpes e imperfecciones de la vía
 AMORTIGUADOR HIDRALICO: sirve para hacer trabajar de forma uniforme el muelle,
transformando la energía elástica en calor (conocido como rebote)
PARTES
AROS - RINES
 QUE ES ?

 Es una pieza de material metálica,

aleación y fibra de carbono que
además de cumplir una función
estetitica para la motocicleta son
muy importantes para el equilibrio,
la conducción, la aerodinámica y el
confort al momento de conducir.
TIPOS DE RINES
RINES DE ALUMINIO
 Son de material mas ligero pero su
resistencia es menor a los impactos
que los rines de acero
 Su gran ventaja es que permiten la
instalación de llantas sellomatic
(llantas sin cámara) para una mayor
protección de las pinchaduras.
RINES DE RAYO

 Son los rines que perduran en el tiempo

por su confiabilidad tanto para caminos
de segundo orden como para caminos
urbanos
 Siempre aportan confort y resistencia
pese a que tienen que utilizar llantas con
cámara
 Los rayos requieren un mantenimiento
pueden ser fabricados de diferentes
materiales, pero los mas comunes son de
acero o aluminio.
RINES DE CHAPA

 Estos rines se encuentran en motos de bajo costo

y que utilizan llantas con diámetro pequeño, la
mas común son las SCOOTER
 Generalmente están construidos mediante la
soldadura con base en aleaciones ligeras de
aluminio
 En la actualidad son muy populares por su bajo
costo y buenas prestaciones en los ambientes de
la ciudad.
RINES DE FIBRA DE CARBONO

 Generalmente son utilizados en motos

de alto rendimiento, en las que se
demandan poco peso y alta resistencia
 Sus diseños tienen que priorizar la
aerodinámica para que el flujo de aire
incremente el rendimiento y que
refrigere los frenos de disco
ACTIVIDAD 9.

 Realizar una consulta sobre lectura de la nomenclatura de llantas.

 (Todo sobre fecha de fabricación, rin, medidas,..etc.)
LLANTAS DE
MOTO
 QUE ES ?
 Su función es soportar y transmitir al terreno las cargas verticales por el peso propio dl
vehículo.
 Amortiguar las acciones dinámicas originadas sobre el vehículo por las irregularidades del
terreno por las irregularidades del terreno
 Soportar los esfuerzos laterales, que se originan con los giros del manillar
FACTORES DE FUNCIONAMIENTO

 PRIMER FACTOR:
la curva o como lo definen en física el radio de la curva
 SEGUNDO FACTOR:
la velocidad con la que tomaremos la curva
 TERCER FACTOR:
El grado de inclinación de la moto
 CUARTO FACTOR:
El grado de presión que obtiene los neumáticos
 VARIABLES:
Peso de la moto, posición del piloto, tipo de neumáticos
GIROSCOPIO
Desgastes prematuros del neumático.
 Nomenclatura.

Medidas de la llanta: Datos sobre fabricación, regulación e índices:

Índice de carga: Índice de Velocidad:
 CLASES DE LLANTAS
LLANTAS DEPORTIVAS
 Se caracterizan por tener poco labrado en
su banda de rodamiento
 Están hechas de compuesto blando o duro.
 Ofrecen un excelente agarre en asfalto seco
y húmedo
 Son comúnmente utilizadas en pista pero
también las utilizan en ciudad
LLANTAS DE TURISMO

 Su compuesto es entre blando y duro

 La banda de rodamiento presenta un mayor
numero de líneas en el labrado
 La adherencia es muy buena y su temperatura
de funcionamiento es mas bajas que las
deportivas
 Se utilizan comúnmente en carretera, como en
pista.
 Tiene una duración mas prolongada.
LLANTAS PARA CARRETERA

 Ofrecen una buena adherencia al suelo y

presentan numerosas líneas en el labrado.
 Su compuesto es mucho mas duro por lo
que su duración es mas prolongada
 Su uso habitual es para vías urbanas y
carreteras pavimentadas
LLANTAS MIXTAS

 Su utilidad es tanto para caminos de

pavimento y como caminos de
segundo orden
 Sus líneas del labrado son mas
pronunciadas y anchas.
 Su temperatura de trabajo es menor y
su gomas son duras.
 Se pueden utilizar en cualquier tipo de
terreno, pero nunca exigirles al
extremo
 S resistencia es alta
LLANTAS PARA SCOOTER

 Son específicamente diseñadas

para este tipo de motocicletas.
 Su diámetro por lo general es
pequeño (RIN 12 Y 14)
 Vienen de tipo deportivo o
turismo.
LLANTAS TIPO TRIAL

 Similar a las llantas mixtas por el

numero de líneas en su labrado.
 Son de uso exclusivo para este
tipo de motocicletas por su patrón
de labrado.
 Su composición de material es
blando lo que le permite trabajar
perfectamente en terrenos como
tierra, agua y piedras.