INTRODUCCIÓN

“La mecánica automotriz se desarrolla en el ámbito de los automotores movidos por motores a gasolina, a pesar de que
su configuración sea muy parecida a los motores diésel, motores fuera de borda y motores de motocicleta”

 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO AL TIPO DE COMBUSTIÓN.

COMBUSTIÓN EXTERNA: Es una máquina que realiza una conversión de

energía calórica en energía mecánica mediante un proceso
de combustión que se realiza fuera de la máquina, generalmente para
calentar agua que se transforma en forma de vapor.

COMBUSTIÓN INTERNA: Un motor de combustión interna, motor de explosión,

es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía
química de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión

 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO AL CICLO DE COMBUSTIÓN.

 Ciclo de Otto (Gasolina, gas)

 Ciclo diésel (ACPM)
 Rotativos (Motor Wankel – MAZDA RX-7)
 Radial (Motor de avión)

Motor rotativo Motor radial

• CLASIFICACIÓN SEGÚN PROCESO DE COMBUSTIÓN

 MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO (OTTO): El proceso de combustión inicia con el salto de una chispa
eléctrica entre los electrodos de la bujía (calor adicional).

 MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESION (DIESEL): El proceso de combustión inicia cuando se inyecta
combustible presurizado sobre el aire caliente.
 SISTEMAS DE UN VEHÍCULO

• Chasis (Carrocería)
• Suspensión
• Dirección
• Frenos
• Motor
• Transmisión

• SISTEMA FIJO: Es el armazón exterior

del motor, contiene todos los
elementos móviles (bloque, culata,
cárter)

SISTEMA MÓVIL: Elementos en el

interior del motor que gracias a su
movimiento se transforma la energía
química en movimiento (Pistón,
anillos, biela, cigüeñal)

• SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN: Es por

donde fluyen los gases para el aprovechamiento de la Energía (Múltiple de admisión, múltiple de escape)

• SISTEMA DE ALIMENTACIÓN: Es el sistema que provee al motor de combustible y aire para lograr la combustión
(Tanque de combustible, filtro de la bomba, Carburador o sistema de inyección)

• SISTEMA DE ENCENDIDO: Tiene alta tensión para el salto de la chispa para encender la mezcla (Batería, bobina,
bujía)

• SISTEMA DE REFRIGERACIÓN: Extrae el calor generado por las piezas en movimiento y la combustión (bomba de
agua y conductos al interior del motor)

• SISTEMA DE LUBRICACIÓN: evita que las piezas en movimiento tengan contacto directo (Aceite, bomba de aceite)

• SISTEMA ELECTRICO: Pone en marcha el motor sincronizando el salto de la chispa, da señales de alarma, sensores)

DEFINICION DE MOTOR:

Máquina que transforma la

energía química presente en el
combustible en energía
mecánica para obtener
movimiento.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.

• El Motor admite una mezcla de aire y combustible.

• la comprime para elevar su temperatura.

• hace arder la mezcla por medio de calor adicional presente en una chispa eléctrica.

• Aprovecha la energía liberada en la combustión para producir movimiento

• Expulsa los gases quemados fuera del motor.

TRIANGULO DE FUEGO

COMBUSTION
COMBUSTIBLE
Gasolina Corriente
C8H18 COMBURENTE
AIRE
N2 O2 H2
(otros gases presentes en
el aire)

CALOR
Chispa
Bujía

DEFINICIONES
• PMS:
• PMI.
• Válvulas.
• Bujía.
• Cilindro.
• Pistón.
• Cámara de Combustión.
• Biela.
• Cigüeñal.
• Carrera.
PISTÓN

 Recibe la fuerza de expansión de los gases y la transmite a la biela.

 Se fabrica de aleación de aluminio para tener buena conductividad térmica por
maquinado o troquelado.
 Va sujeto a la biela a través del bulón.
 Posee ranuras para los anillos.
 Partes principales cabeza y falda.

ANILLOS

 Sello entre la camisa y el pistón

 Mantener una película de aceite en la camisa.
 Fabricados en acero de alta elasticidad menos duro que la camisa.
 Poseen una ranura para permitir la dilatación al subir de temperatura.
 Los anillos también se les conoce como segmentos

TIPOS DE ANILLOS

 Anillo de compresión: Es el anillo, conocido también como anillo de fuego; endurecido con
cromo, soporta presión y temperatura.
 El segundo es el anillo de estanqueidad.
 Anillos de lubricación encargados de mantener la pared de la camisa con una fina película de
aceite.

BIELA
• Recibe la fuerza desde el pistón y la transmite a la manivela del cigüeñal.
• Forjadas en acero con aleación de níquel y cromo.
• Partes: Píe, cuerpo y cabeza.
• En la unión con el bulón se inserta un casquillo de bronce fosforo.
• Posee orificios de lubricación.
• La cabeza está cortada para permitir su montaje en el cigüeñal, la parte desmontable se conoce
como tapa de biela.

COJINETES O CASQUETES
• Disminuyen el desgaste de los muñones del cigüeñal.
• Fabricados de acero y recubiertos con un metal antifricción (plomo, estaño y
antimonio.)
• Contienen orificios para lubricación.
• Entre el casquete y el cigüeñal se forma un cojín de aceite.
 TIPOS DE ENSAMBLE PISTON-BIELA MONTAJE PISTON BIELA CIGÜEÑAL

CIGÜEÑAL
• Es el eje de salida del motor.
• Recibe la fuerza de combustión desde el
pistón y a través de la biela.
• Se fabrica de acero forjado y las
superficies de rozamiento sufren un
proceso de nitruración con una
profundidad de 0.8mm.
• Posee orificios de lubricación.

CAMISAS DE CILINDROS
• Alojan el pistón.
• Se fabrican en fundición centrifugada de acero con recubrimiento de fosfato.
• De alta dureza y resistencia al desgaste.
• Existen motores de camisas secas y húmedas.
 BLOQUE DE CILINDROS
• Contienen las camisas y es el soporte para los demás componentes del
motor.
• Se fabrican en fundición de hierro y carbono, y en algunos casos en
aleación de aluminio.
• Contiene galerías perforadas para lubricación y refrigeración.

CARTER
• Tapa inferior del motor.
• Se fabrican en acero laminado y estampado.
• Funciona como depósito de Aceite y alojamiento de la bomba.
• Posee el tapón de vaciado.

CULATA
• Es la cabeza de los cilindros.
• Se fabrica de aleación ligera de aluminio.
• Es altamente resistente a la presión de los gases.
• Posee buena conductividad térmica.
• Contiene la cámara de combustión, las válvulas y la bujía.
• Posee galerías de refrigeración y lubricación.

JUNTA DE CULATA
• Es sello hermético entre el bloque de cilindros y la
culata.
• Se fabrica de acero laminado y recubierto de asbesto.
• Los orificios son reforzados con anillos de cobre.
• Es necesario remplazar cada vez que se afloja la culata.

CÁMARAS DE COMBUSTIÓN.
• Se clasifican según forma geométrica.
• La forma influye en el desempeño del motor porque mejora la potencia y el rendimiento.
• La ubicación de las válvulas y la bujía se ven afectadas.
CAMARA CILINDRICA.
• Sencilla en su construcción.
• Empleada en motores pequeños.
• Aceptable desempeño.
• La bujía se ubica en el centro geométrico.

CAMARA HEMISFERICA.
• Geométricamente se acerca a la forma ideal.
• La combustión se distribuye simétricamente en toda la cámara.
• Un mejor desempeño que en el caso anterior.

CAMARA TIPO BAÑERA.

• Diseñada para crear turbulencia al final de la compresión.
• Mejora la combustión de la mezcla.
• Tiene un alto rendimiento.
• Su construcción es más compleja.
• La bujía se ubica a un extremo de la cámara.

CAMARA TIPO CUÑA.

• Al igual que en el caso anterior también genera turbulencia.

• Este diseño mejora la distribución de la fuerza de combustión en la cabeza del pistón.
• Más sencilla de fabricar que la tipo bañera.
• La bujía se ubica en un extremo de la cámara y las válvulas inclinadas.

VALVULA DE ADMSION
• Controla la entrada de mezcla al cilindro.
• Se fabrica de acero de alta dureza.
• Alta resistencia a la fatiga y al desgaste.
• Sometida a temperaturas hasta de 4000C.
• Partes: Cabeza y cola.
• Angulo de cara de 300
 VALVULA DE ESCAPE
• Controla la salida de gases quemados del cilindro.
• Se fabrica de acero especial de alta dureza.
• Sometida a temperaturas hasta de 7000C.
• Refrigeradas en su interior con sodio para reducir su temperatura hasta en 150 0C.
Angulo de cara de 450

GUIAS DE VALVULAS
• Son cilindros metálicos huecos por donde se desplaza la cola de la válvula.
• Fabricadas de fundición gris al cromo vanadio.
• Van montados a presión sobre la culata.

ASIENTOS DE VALVULAS
• Son aros metálicos donde las válvulas de admisión y
escape hacen el sello hermético.
• Fabricadas en acero especial para soportar el golpeteo y
las altas temperaturas sin mayor desgaste.
• Recubiertas con aleación de cobalto, cormo y tungsteno.
• Van montados a presión sobre la culata.

MUELLES O RESORTES
• Su función es mantener la válvula en su posición de cierre cuando no está
accionada.
• Se emplean uno o dos resortes por válvula.
• Las espiras son más juntas en un extremo.
• A altas revoluciones el muelle pierde su capacidad de recuperación y la válvula
queda flotando.
 SELLOS DE VALVULAS
• Son anillos de caucho sintético o de teflón.
• Su función es eliminar el exceso de aceite lubricante del vástago de la
válvula, evitando que escurra aceite a través de la guía hacia la cabeza de la
válvula y el interior del cilindro.
• Van montados en el vástago de la válvula al extremo de la guía.

TAQUES MECANICOS
• Son elementos que se montan entre la cola de la válvula y el mecanismo de mando
del árbol de levas.
• Se le conoce también como empujador o impulsador.
• En ocasiones el taque va insertado en la culata y se desliza dentro de una guía de
bronce.
• Contiene un tornillo ajustado con contratuerca para su regulación.

ÁRBOL DE LEVAS
• Su función es accionar las válvulas de admisión y escape.
• Existe una leva por cada válvula.
• Contiene una leva adicional para bomba de combustible
tipo diafragma y un piñón para acoplar distribuidor y bomba
de aceite.
• En un extremo contiene un piñón o polea dentada para
acoplar el mecanismo de mando.
• Fabricado en acero de alta dureza.

COLECTOR DE ADMISION
• Es el conducto por donde entra la mezcla aire combustible al motor.
• Se fabrica de aluminio o poliuretano.
• Tiene la propiedad de ser lisos en su interior para reducir al máximo la
resistencia al aire.
• La forma del colector facilita el llenado de los cilindros.

COLECTOR DE ESCAPE
• Es el conducto por donde son evacuados los gases de combustión.
• Se fabrica de fundición de hierro.
• Soportan la alta temperatura de los gases de combustión.
• Contiene una junta fabricada de amianto.
• Su forma facilita la salida de los gases.
VOLANTE DE INCERCIA
• Es una rueda pesada que acumula inercia y regulariza el giro del motor.
• Se Fabrica de fundición de acero.
• Se monta en el extremo del cigüeñal más próximo a la caja de velocidades.
• Sirve a su vez como plato de acople para el embrague.
• Posee una cinta dentada para acoplar el sistema de arranque.

BALANCINES
• Fabricados de acero y montados sobre un eje.
• Se interponen entre las válvulas y los empujadores o las levas.
• El eje de balancines es hueco para que circule aceite lubricante que baña
los balancines, el árbol de levas y los patines.

OSCILANTES
• El eje de levas acciona directamente el balancín por un extremo
el cual oscila sobre su eje transmitiendo el movimiento de empuje
a la cola de la válvula.

BASCULANTES
• El eje de levas acciona el balancín por medio de una varilla
impulsora por un extremo el cual bascula sobre su eje
transmitiendo el movimiento de empuje a la cola de la válvula.

MANDO DE ARBOL DE LEVAS

• Árbol de levas y Cigüeñal se deben mover solidariamente.
• Por cada vuelta del árbol de levas el cigüeñal da dos vueltas.
• La sincronización de los movimientos debe ser perfecta para el inicio y fin de cada fase del ciclo.

MANDO DIRECTO
• El piñón del cigüeñal y el árbol de levas se acoplan directamente.
• Se emplean piñones de dientes rectos o helicoidales.
• Ruidoso y requiere lubricación.
• Poco mantenimiento.
MANDO POR CADENA
• El piñón del cigüeñal y el árbol de levas se acoplan mediante una cadena de
eslabones dobles.
• Se requiere un tensor para dar ajuste a la cadena que regularmente sede por el
uso.
• Requiere lubricación, es ruidosa y poco mantenimiento.
• Piñones más pequeños.
• Posee un tensor de cadena

MANDO POR CORREA DENTADA.

• El piñón del cigüeñal y el árbol de levas se acoplan mediante correa dentada fabricada de
neopreno.
• Acople silencioso, menor peso y costo reducido.
• Mayor frecuencia de mantenimiento.
• Posee un tensor de correa