OPERACIONES AERONÁUTICAS

I WILL MAKE YOUR DREAM COME TRUE;

FIGHT FOR YOUR PURPOSES OR OTHERS WILL
IMPOSE YOURS;
NEVER LET GO OF YOUR DREAMS
 CAPITULO 3.- PESO, CARGA Y BALANCE.

PESOS

DESPLAZAMIENTO DEL CENTRO DE GRAVEDAD

DETERMINACION DE LA POSICION DEL CENTRO DE GRAVEDAD

DETERMINACION DEL CENTRO DE GRAVEDAD PARA PESO VACIO

EQUIPO PARA PESAR EL AVION

PROCEDIMIENTO TIPICO PARA PESAR EL AVION

INDICE
 BRAZO DE PALANCA
BRAZO PROMEDIO
CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN
PARA EL CALCULO DEL CUERDA AERODINAMICA MEDIA
CENTRO DE GRAVEDAD: DATUM (LINEA DE REFERENCIA)
ESTACION
LIMITES DEL CENTRO DE
GRAVEDAD
MOMENTO
BRAZO DE PALANCA
Ya sea en pulgadas o centímetros
 BRAZO PROMEDIO
= CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN
pulgadas o centímetros
C.A.M.

CUERDA AERODINAMICA MEDIA

pulgadas o centímetros
DATUM

DATUM (LINEA DE REFERENCIA)

Como en una regla vale 0 (cero)
Ya sea en pulgadas o centímetros
ESTACIÓN
LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD

C.A.M.

Ya sea en pulgadas
o centímetros

LIMITE TRASERO

LIMITE DELANTERO
LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD
200 Lbs

PESO x BRAZO PALANCA

MOMENTO = 200 Lbs X 35.7”
= 7,140
35.7”
 1

SUMAR
SUMAR

3 2

DIVIDIR 5 SE OBTIENE EL C.G. O B.P.P.

4
 PESO VACIO
PESO DE OPERACIÓN
CARGA UTIL O DE PAGA
PESO MAXIMO SIN COMBUSTIBLE
PESOS:
PESO MAXIMO DE DESPEGUE
PESO EN PLATAFORMA
PESO MAXIMO DE ATERRIZAJE
PESO UTILIZABLE
PESOS:

PESO VACIO (LO ESTABLECE EL

FABRICANTE)

• PLANEADOR
• MOTORES
• COMPONENTES FIJOS
LASTRE
LIQUIDOS DE SISTEMAS
COMBUSTIBLE
ACEITES RESIDUALES

Es necesario determinarlo
después de una reparación
mayor o modificación.
PESOS:

PESO DE OPERACIÓN

• EQUIPO DE OPERACIÓNMÁS
• PESO VACIO
PESOS:

CARGA UTIL O DE PAGA

• PASAJEROS
• EQUIPAJE
• CARGA
• CORREO
PESOS:

PESO MAXIMO SIN COMBUSTIBLE

• PESO DE OPERACIÓN MAS

• CARGA UTIL
PESOS:

PESO MAXIMO DE DESPEGUE

• PESO MAXIMO SIN COMBUSTIBLE MAS

• PESO DEL COMBUSTIBLE A BORDO

DEPENDE DE

• CONDICIONES METEOROLOGICAS
• LONGITUD DISPONIBLE DE PISTA
• REGIMEN DE ASCENSO
PESOS:

PESO EN PLATAFORMA

• PESO MAXIMO DE DESPEGUE MAS

• PESO DEL COMBUSTIBLE POR CONSUMIR PARA
CALENTAMIENTO Y RODAJE
PESOS:
PESO MAXIMO DE ATERRIZAJE

• PESO MAXIMO CON QUE ATERRIZA EN

CONDICIONES NORMALES ESTABLECIDAS
POR EL EXPLOTADOR

SUJETO A:

• LONGITUD DISPONIBLE DE PISTA

• CONDICIONES DE IDA AL AIRE POR
APROXIMACION FALLIDA
PESOS:

PESO UTILIZABLE

• PESO MAXIMO DE DESPEGUE MENOS

• PESO DE OPERACION
 1. EJE LONGITUDINAL BANQUEO
EJES DE
2. EJE TRANSVERSAL (EJE LATERAL) CABECEO
UN AVIÓN:
3. EJE VERTICAL GUIÑADA

EL CRUCE DE LOS TRES

EJES UBICA EL CENTRO DE
GRAVEDAD DEL AVION
DESPLAZAMIENTO DEL CENTRO DE
GRAVEDAD:
1. DESPLAZAMIENTO A LO LARGO
DEL EJE LONGITUDINAL (CRITICO)

SE COMPENSA CON EL TRIM

2. DESPLAZAMIENTO A LO
LARGO DE EJE TRANSVERSAL
3. DESPLAZAMIENTO A LO
SE APOYA CON EL
LARGO DEL EJE VERTICAL
COMPENSADOR LATERAL
(RUDER)
CASI NO AFECTA O ES
DESPRECIABLE POR NO
AFECTAR, MÁS BIEN LO AFECTA
EL VIENTO Y SE COMPENSA CON
LOS PEDALES
 1. AVIONES
LIGEROS:
BASCULAS DE
PLATAFORMA DEL
TIPO COMERCIAL
EQUIPO
PARA
PESAR EL
AVION:
2. AVIONES
PESADOS: SE
REQUIERE
EQUIPOS
ELECTRONICOS
PARA
DETERMINAR SU
NUMERO INDICE:

• EN AVIONES PESADOS, SE MANEJAN CARGAS Y BRAZOS DE

PALANCAS GRANDES, Y LOS VALORES SON DE GRAN NUMERO DE
CIFRAS, POR CONSIGUIENTE SE PUEDE TENER ERRORES.

• EL RIESGO SE ELIMINA APLICANDO UN SISTEMA LLAMADO

NUMERO INDICE, QUE PERMITE EL MANEJO DE UN MENOR NUMERO
DE CIFRAS.
NUM. INDICE = MOMENTO
FACTOR DE REDUCCION

NUM. INDICE = 4 500 000 = 450 (3 CIFRAS)

10 000