Controlador de Transito Aereo Venezuela

AERODINÁMICA CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO
Respuesta
Pregunta Opción A Opción B Opción C Opción D
Correcta
EL FACTOR DE CARGA MÁXIMO (NMAX) ES UNA LIMITACIÓN

ESTRUCTURAL ESTABLECIDA POR EL FABRICANTE Y ASENTADA
EN LA SECCIÓN DE LIMITACIONES DEL MANUAL DE VUELO DE B 3.8 GS 2.5 GS 3.75 GS 4.4 GS
CADA AVIÓN. LOS AVIONES DE TRANSPORTE DE LAS
AEROLÍNEAS COMERCIALES ESTÁN LIMITADOS A:
CUANDO UNA AERONAVE EFECTÚA UNA MANIOBRA DE VIRAJE SUSTENTACIÓN IGUAL A

SUSTENTACIÓN = AL PESO SUSTENTACIÓN MENOR SUSTENTACIÓN MAYOR QUE EL
LAS FUERZAS QUE ACTÚAN EN ELLA PRESENTAN LA SIGUIENTE C LA FUERZA CENTRÍFUGA
(L=W) QUE EL PESO (<W) PESO (L>W)
RELACIÓN (L= FC)
EL DESPEGUE DE UNA AERONAVE PROPULSADA POR TURBINA 35 METROS SOBRE LA 40 METROS SOBRE LA
A 35 PIES SOBRE LA PISTA 50 PIES SOBRE LA PISTA
SE CONSIDERA COMPLETADO CUANDO ALCANZA: PISTA PISTA
V NCA O VELOCIDAD
EL PARÁMETRO CLAVE PARA CALCULAR LAS DIFERENTES V1 0 VELOCIDAD DE DECISIÓN V MAG. O VELOCIDAD DE V S O VELOCIDAD MÍNIMA
C MINIMA DE CONTROL EN
MANIOBRAS DURANTE EL DESPEGUE Y EL ATERRIZAJE ES: EN EL DESPEGUE FALLO DE UN MOTOR ESTABLE EN VUELO
VUELO
POR RAZONES DE SEGURIDAD ESTRUCTURAL, EL FABRICANTE
CONSTRUYE EL AVIÓN CON UN FACTOR DE CARGA FINAL
B 100% 150% 50% 200%
EQUIVALENTE A UN PORCENTAJE DEL FACTOR DE CARGA
LIMITE A:
DEL INSTRUMENTO DE VUELO LLAMADO VELOCÍMETRO
PODEMOS OBTENER ENTRE OTRAS, DOS VELOCIDADES QUE IAS Y TAS PARA TAS PARA LA
IAS PARA NAVEGACIÓN Y TAS
SON ESENCIALES EN LA REALIZACIÓN DEL VUELO. ESTAS D NAVEGACIÓN IAS Y TAS PARA MANIOBRAS NAVEGACIÓN E IAS
PARA MANIOBRAS
SON: VELOCIDAD VERDADERA (TAS) Y VELOCIDAD INDICADA INDISTINTAMENTE PARA MANIOBRAS
(IAS) Y SU USO ESPECÍFICO ES:
LA V2 SE DEFINE COMO LA VELOCIDAD SEGURA AL DESPEGUE

D 1.5 1.3 1.1 1.2
Y DEBE TENER UN MARGEN SOBRE LA VS DE:
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA MANIOBRA DE ATERRIZAJE SE CONSIDERA QUE COMIENZA
B 35 PIES 50 PIES 75 PIES 100 PIES
CUANDO LA AERONAVE TIENE UNA ALTURA SOBRE TIERRA DE:
EN EL SEGMENTO FINAL DE LA SENDA DE DESPEGUE LA

ALTURA DE LA AERONAVE SOBRE TERRENO DEBE SER POR LO C 500 PIES 1000 PIES 1500 PIES 2000 PIES
MENOS DE:
UN APARATO DE ALA FIJA PROPULSADO A MOTOR, QUE SE LA (B) Y (C) SON

C DIRIGIBLE AERODINO AVIÓN
SUSTENTA POR REACCIÓN DEL AIRE ES UN: CORRECTAS
LA DEFLEXIÓN DE LOS ALERONES REALIZA MOVIMIENTOS DE

GIRO EN EL EJE LONGITUDINAL, QUE SON DEFINIDOS COMO B GUIÑADA BANQUEO CABECEO DERIVA
MOVIMIENTOS DE:
DURANTE LOS VIRAJES PUEDEN OCURRIR DESPLAZAMIENTOS

DESLIZAMIENTO Y
O MOVIMIENTOS DE TRASLACIÓN LATERAL EN EL EJE C BANQUEO Y GUIÑADA CABECEO Y BANQUEO DERRAPE Y DESLIZAMIENTO
GUIÑADA
TRANSVERSAL, ESTOS MOVIMIENTOS SON:
EN CONDICIONES DE ATMÓSFERA ESTÁNDAR LA

D 3.5 °C CADA 1000 FT 2 °C CADA 1000 MTS 5 °C CADA 300 FT 2 °C CADA 1000 FT
TEMPERATURA VARÍA A UN RÉGIMEN DE:
LA ATMÓSFERA TIENE PROPIEDADES FÍSICAS QUE

CONSTANTEMENTE VARÍAN, LAS MAS NOTABLES SON:
TEMPERATURA, PRESIÓN, DENSIDAD, HUMEDAD, VISCOSIDAD. D PRESIÓN TEMPERATURA HUMEDAD DENSIDAD
A LOS EFECTOS DE EFICIENCIA AERODINÁMICA LA MAS
IMPORTANTE DE ESTAS PROPIEDADES ES LA:
EN EL BORDE DE ATAQUE DE UN PERFIL AERODINÁMICO LA

B DEL VIENTO RELATIVO VELOCIDAD ES NULA VELOCIDAD AUMENTA VELOCIDAD DISMINUYE
VELOCIDAD DEL AIRE ES LA:
EL PUNTO DE LONGITUD DE LA CUERDA DONDE SE

NINGUNA DE LAS
CONSIDERA APLICADA LA RESULTANTE DE FUERZA C CENTRO DE GRAVEDAD BORDE DE ATAQUE CENTRO DE PRESIÓN
ANTERIORES
AERODINÁMICA SE LLAMA:
EL PRINCIPIO BERNOULLI ESTABLECE QUE EN LOS PUNTOS EN SE IGUALA A LA PRESIÓN

B AUMENTA DISMINUYE ES CONSTANTE
QUE LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO AUMENTA, LA PRESION ATMOSFÉRICA
Versión: 001-2010
PESO, VELOCIDAD, CENTRÍFUGA,
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN EN PESO, SUSTENTACIÓN, PESO, SUSTENTACIÓN,
A SUSTENTACIÓN Y CENTRÍPETA,
VUELO SON: TRACCIÓN Y RESISTENCIA ELEVACIÓN Y RESISTENCIA
TRACCIÓN SUSTENTACIÓN Y PESO
LA SUSTENTACIÓN ES OPUESTA A: C LA RESISTENCIA LA GRAVEDAD AL PESO LA TRACCIÓN
LA CUERDA AERODINÁMICA Y EL AVIÓN Y EL VIENTO EL HORIZONTE NATURAL Y EL EL ALA Y EL FUSELAJE

EL ÁNGULO DE ATAQUE ES EL FORMADO ENTRE: A
EL VIENTO RELATIVO RELATVO AVIÓN DEL AVIÓN
LA PÉRDIDA, SE DEFINE COMO LA INCAPACIDAD DEL ALA PARA EXCESIVO ÁNGULO DE

B EXCESIVO PESO INSUFICIENTE POTENCIA EXCESIVA ALTITUD
PRODUCIR LA SUSTENTACIÓN NECESARIA DEBIDO A: ATAQUE
LOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES PERMITEN AL VOLAR A MENOR

B VOLAR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MAS RÁPIDO ATERRIZAR EL AVIÓN
PILOTO: VELOCIDAD
EN EL CASO DE ENCONTRAR AIRE TURBULENTO EL PILOTO MANTENDRÁ LA MISMA

C VELOCIDAD MÁXIMA VELOCIDAD MÍNIMA VELOCIDAD DE TURBULENCIA
DEBERÁ AJUSTAR LA VELOCIDAD DEL AVIÓN A: VELOCIDAD
LA CAPACIDAD DE
ASCENSO NO SE PIERDE
LA CAPACIDAD DE ASCENSO DE UN BIMOTOR SE DEGRADARÁ
SIGNIFICATIVAMENTE, EL
AL PERDER COMPLETAMENTE LA POTENCIA EN UNO DE SUS C UN 50 % 20 A 30 % UN 85 A 95 %
AVION CONTINUARA
MOTORES EN APROXIMADAMENTE
VOLANDO NORMALMENTE
CON EL OTRO MOTOR
UNA AERONAVE QUE VUELA FL 280, REPORTA QUE SU

VELOCIDAD INDICADA ES DE 300 KTS, SU VELOCIDAD AÉREA C 545 KTS M 82 468 KTS M 76
VERDADERA SERÁ DE:
Versión: 001-2010
EL QUE SE HA REPORTADO
EL QUE CUANDO FALLA
POR MANTENIMIENTO QUE EL QUE POR ESTADÍSTICA FALLA
EL MOTOR CRÍTICO DE UN BIMOTOR ES: A PRODUCE LA CONDICIÓN MAS EL MOTOR 2
POSIBLEMENTE PUEDA CON MAS FRECUENCIA
ADVERSA PARA EL VUELO
FALLAR
MÍNIMA PERMITIDA PARA

DEFLECTAR LAS
MÁXIMA PERMITIDA PARA
SUPERFICIES DE
MAS APROPIADA PARA HACER DEFLECTAR LAS SUPERFICIES DE
LA VELOCIDAD DE MANIOBRA (VA) ES LA VELOCIDAD: C MÍNIMA PARA MANIOBRAR CONTROL
ACROBACIAS CONTROL ABRUPTAMENTE Y AL
ABRUPTAMENTE Y AL
MÁXIMO DE SU RECORRIDO
MÁXIMO DE SU
RECORRIDO
VELOCIDAD DE ASCENSO VELOCIDAD DE CRUCE DEL

LA VELOCIDAD V1 ES: D VELOCIDAD DE DESPEGUE VELOCIDAD DE DECISIÓN
CON UN SOLO MOTOR UMBRAL DE PISTA
AUMENTA CON LA
LA DENSIDAD DEL AIRE C ES CONSTANTE AUMENTA CON LA ALTURA DISMINUYE CON LA ALTURA
TEMPERATURA
UNA AERONAVE VOLANDO A FL 330, REPORTA QUE CRUZA A M 82 % DE LA VELOCIDAD

A 492 KTS 517 KTS 278 KTS
82, SU VELOCIDAD AÉREA VERDADERA SERÁ: DEL SONIDO
ASCENDERÁ MAS TRATARÁ DE DESPEGAR RECORRERÁ MENOS

EN UN DÍA CALUROSO, UNA AERONAVE DESPEGANDO: C RECORRERÁ MAS PISTA
RÁPIDAMENTE CON MENOS VELOCIDAD PISTA
VELOCIDAD VERDADERA DEL VELOCIDAD VERDADERA

EL NÚMERO MACH SE DEFINE COMO LA RELACIÓN QUE EXISTE VELOCIDAD CALIBRADA Y LA NINGUNA DE LAS
B AVIÓN Y LA VELOCIDAD DEL AVIÓN Y LA
ENTRE: VELOCIDAD INDICADA ANTERIORES
EQUIVALENTE VELOCIDAD DEL SONIDO
LA LÍNEA RECTA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL

B ENVERGADURA CUERDA LÍNEA DE CURVATURA MEDIA EJE LONGITUDINAL
BORDE DE SALIDA SE DENOMINA:
ENTRE LOS FACTORES QUE AFECTAN LA CARRERA DE ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO ALTITUD DE DENSIDAD Y COMPONENTES DE VIENTO Y
D TODAS LAS ANTERIORES
DESPEGUE DE UN AVIÓN, PODEMOS SEÑALAR: Y TEMPERATURA PESO GRADIENTE DE PISTA
Versión: 001-2010
PERMITE AUMENTAR EL
DISMINUYE LA VELOCIDAD
EL USO DE LOS FLAPS EXTENDIDOS: B REDUCE EL PESO DEL AVIÓN AUMENTE EL ÁNGULO DE ATQUE TECHO MÁXIMO DEL
DE PÉRDIDA
AVIÓN
EL CHORRO DE AIRE EN LA DIFERENCIA DE PRESIÓN DEL EL FLUJO DE AIRE A LO

LA AERONAVE VOLANDO A
LA TURBULENCIA DE ESTELA ES PRODUCIDA POR: C LAS TURBINAS OPERANDO AIRE ENTRE EL INTRADÓS Y EL LARGO DEL FUSELAJE
MUY BAJA VELOCIDAD
A MÁXIMA POTENCIA EXTRADÓS EN LA PUNTA DEL ALA DEL AVIÓN
LA ESTABILIDAD DEL AVIÓN SOBRE EL EJE LONGITUDINAL ESTABILIZADOR FIJO ESTABILIZADOR FIJO
D EMPENAJE ÁNGULO DIEDRO
ESTÁ DADA POR EL: HORIZONTAL VERTICAL
LA ESTABILIDAD DEL AVIÓN SOBRE EL EJE TRANSVERSAL ESTÁ ESTABILIZADOR FIJO ESTABILIZADOR FIJO
A EMPENAJE ÁNGULO DIEDRO
DADA POR EL: HORIZONTAL VERTICAL
LA ESTABILIDAD DEL AVIÓN SOBRE EL EJE VERTICAL ESTÁ ESTABILIZADOR FIJO ESTABILIZADOR FIJO
B EMPENAJE ÁNGULO DIEDRO
DADA POR EL: HORIZONTAL VERTICAL
DESPUÉS DE UNA ALTITUD DE MAS DE 37.000 PIES (11.000

MENOS DE 43.4° MENOS DE 56.5° MENOS DE 45.3°
MTS.), PUEDE CONSIDERARSE QUE LA TEMPERATURA DEL AIRE B MENOS DE 60.5° CENTÍGRADOS
CENTÍGRADOS CENTÍGRADOS CENTÍGRADOS
TIENE UN VALOR CONSTANTE DE :
Versión: 001-2010
BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
Respuesta
Correcta
EXPRESIÓN GENÉRICA QUE SIGNIFICA SEGUN EL CASO, FASE
A FASE DE EMERGENCIA FASE PANS MENSAJE DE COORDINACIÓN MSG SOCORRO
DE ALERTA O PELIGRO SE DENOMINA:
ÁREAS DE DIMENSIONES DEFINIDAS DONDE SE PRESTAN REGIÓN DE BÚSQUEDA Y ÁREA DE RESCATE Y PRÁCTICA
B REGIÓN DE INFORMACION SAR ZONAS DE SAR
SERVICIOS DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO SE DENOMINA: SALVAMENTO SARU
NECESITAMOS AYUDA
EL SIGUIENTE CODIGO LLL SIGNIFICA: C AFIRMATIVO NECESITAMOS AYUDA OPERACION TERMINADA
MÉDICA
EL CÓDIGO DE SEÑALES VISUALES PARA INDICAR HALLADOS
C LL XX ++ VVV
SÓLO ALGUNOS OCUPANTES ES:
NECESITAMOS AYUDA NECESITAMOS AYUDA
EL SIGUIENTE CÓDIGO DE SEÑALES DE TIERRA X SIGNIFICA: C OPERACIÓN TERMINADA NO PODEMOS PROSEGUIR VIAJE
MILITAR MÉDICA
LOS EQUIPOS LANZABLES DE SUPERVIVENCIA IDENTIFICADOS

C ALIMENTOS Y AGUA BRÚJULAS MANTAS Y ROPA DE ABRIGO CARTAS DE NAVEGACIÓN
CON LOS COLORES AMARILLO CONTENDRÁN:
EL COLOR NEGRO EN LOS EQUIPOS DE SUPERVIVENCIA

B MEDICAMENTOS EQUIPOS DIVERSOS ABRIGO AGUA
CONTIENE:
TODO CENTRO DE COORDINADOR SAR TENDRÁ MEDIOS DE
A SVC ATS RED FIR SVC MET AIS AD ATZ
COMUNICACIÓN INMEDIATOS:
LAS FRECUENCIAS DE EMERGENCIAS EN HF Y VHF DEL SVC 3340 KHZ 5610 KHZ 116.5
A 3025 KHZ 5680 121.5 Y 123.1 9910 VHZ 7710 KHZ 136.9 1255 4510 KHZ Y 9985 VHF
SAR SON: 1255
LA ABREVIATURA INTERNACIONAL PARA INDICAR UNIDAD DE
D SSR RUS UBS SRU
BÚSQUEDA Y SALVAMENTO ES:
COORDINACION DE BÚSQUEDA Y OFICINA DE BUSQUEDA
LA ABREVIATURA INTERNACIONAL SAR SC SIGNIFICA: C UNIDAD DE RESCATE SERVICIO COMPLETO
SALVAMENTO SAR
LA LLAMADA INTERNACIONAL DE SOCORRO EN MAYSOS MAYSOS
A MAYDAY MAYDAY MAYDAY SOS SOS SOS PANS PANS PANS
RADIOTELEFONIA ES: MAYSOS
FACILIDADES DE COMUNICACIÓN ENTRE RCC MIQ Y LOS SVC
A AFTN RADIO VHF HF TELEX LÍNEA SICODENA RADIO UHF MICROONDA SSB FONIA
ATS ES VÍA:
Versión: 001-2010
LA ABREVIATURA DE RADIO IMPACTO ES: A ELT RIP DMB IMS
TOMANDO COMO
TOMANDO COMO CENTRO LA REFERENCIA SU ÚLTIMO
PARTIENDO DE SU ÚLTIMA SUMANDO SU AUTONOMÍA Y LA
EL ÁREA DE POSIBILIDADES SE ESTABLECE: A ÚLTIMA PSN Y POR RADIO REPORTE Y EFECTUANDO
PSN Y UN RADIO DE 20NM DISTANCIA RECORRIDA
AUTONOMÍA UN CIRCULO CRECIENTE
CADA 5NM
LA REGIÓN DE MISIONES SAR DEL ÁREA DE LOS ANDES LA LARA, TRUJILLO, MÉRIDA Y LA REGIÓN NORTE Y
A LARA, BARINAS Y APURE TÁCHIRA Y MARACAIBO
COMPONEN: TÁCHIRA PORTUGUESA
EL SUB CENTRO RESCATE TEREPAIMA SE ENCUENTRA: B SVCB SVCS SVBM SVMI
EL COORDINADOR DE MISIÓN SAR SE IDENTIFICA CON LA
C SU CMS SMC SAR CC
ABREVIATURA:
TIEMPO ESTIMADO EN LÍMITE TRANSMISOR DE
LA ABREVIATURA SAR "ELT" SIGNIFICA: D BÚSQUEDA AÉREA RADIO BALIZA DE EMERGENCIA
SAR EMERGENCIA
LA ABREVIATURA DE UNIDAD DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
A SRU UBS SARU SUBU
ES:
TELEX SICODENA LÍNEA
LA FACILIDAD SAR ENTRE RCC Y LA ARMADA ES: B CAM HF VHF RTG- AFT-RTF AIS-ATS-SAR
TRES DÍGITOS
EL COLOR AZUL IDENTIFICA EN SU CONTENIDO: B ROPA, MANTAS ALIMENTOS Y AGUA DOCUMENTOS MEDICINA MAPAS Y CARTAS NAV
EN EL ÁREA DE BÚSQUEDA QUE SE DETERMINA PARTIENDO DE
LA ÚLTIMA PSN CONOCIDA Y UN RADIO DE 5NM DE B ÁREA DE RESCATE AIS ÁREA DE PROBABILIDAD ZONA SVP ÁREA DE POSIBILIDAD
CIRCUNFERENCIA SE DENOMINA:
JEFE DIVISIÓN DE
EL INDICADOR DE ENTIDAD OFICIAL SAS SIGNIFICA: B JEFE SUB CENTRO SAR CENTRO DE RESCATE OPERACIONES AÉREAS
BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
LOS AD SVSP SVBS ESTÁN DENTRO DE LA REGIÓN SAR: A NOR CENTRAL ANDES NOR ORIENTAL NOR OCCIDENTAL
EL JEFE DE SUB CENTRO SAR SE IDENTIFICA CON EL
A SFS SAS HAH SDS
INDICADOR:
UNA ACFT CON UN ETA DE 14:30 EN QUE FASE SE
ENCONTRARÁ SI A LAS 16:30 AÚN NO SE HA LLEGADO A SU AD C INCERFA ALERFA DESTREFA FASE DE INICIO
DE DESTINO
EL INDICADOR DE LUGAR DEL SUB CENTRO COQUIVACOA ES: B SVCV SVMC SVBI SVCQ
Versión: 001-2010
REQUIERO DIRECCIÓN DEL
EL CÓDIGO W SIGNIFICA: D SIN NOVEDAD CANCELÓ MISIÓN NECESITAMOS MECÁNICO
VIENTO
LOS AD SVAC Y SVSR SE ENCUENTRAN DENTRO DE LA REGIÓN
D ANDES AMAZONAS NOR CENTRAL LLANOS
DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO:
Versión: 001-2010
LEGISLACIÓN
Respuesta
Pregunta Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
Correcta
LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE
E VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR,IFR
VUELO DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL, SON:
SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTÁ VOLANDO SOBRE LAS LEYES DEL PAÍS
LAS LEYES DEL PAÍS A EL ORDENAMIENTO TODAS LAS
TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA C CUYA MATRÍCULA
DÓNDE SE DIRIGE JURÍDICO VENEZOLANO ANTERIORES
INFRACCIÓN; ESTE ACTO SERÁ JURISDICCIÓN DE: PERTENECE
EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA LA DIVISION DE LA DIRECCION DEL EL INSTITUTO
EL MINISTERIO DE
COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL D AERONAVEGABILIDAD INSTITUTO AUTONÓMO NACIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
TÉCNICO AERONÁUTICO, ES: Y OPERACIONES MAIQUETÍA AERONÁUTICA CIVIL
LA PERSONA
EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O EL INSTITUTO NACIONAL EL MINISTERIO DE LA DIVISION DE
C EXPLOTADORA DE LA
PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR: DEAERONÁUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA AERONAVEGABILIDAD
AERONAVE
DE TRANSPORTE
DE SERVICIO INTERNO ,Y DE SERVICIO PÚBLICO, DE SERVICIO REGULAR
LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B NACIONAL, E
EXTERNO O PRIVADO ,Y NO REGULAR
INTERNACIONAL
EL AERÓDROMO ES
EL TIPO DE SERVICIO
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN AERÓDROMO Y UN NACIONAL ,Y EL EL AERÓDROMO PUEDE
B QUE SE PRESTA AL NO HAY DIFERENCIA
AEROPUERTO? AEROPUERTO ES SER EN TIERRA O AGUA
PÚBLICO
INTERNACIONAL
SOLAMENTE SERÁN
A LAS AUTORIDADES DEL PENADO EN
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE AL ORDENAMIENTO SOLAMENTE HABRÁ
PAÍS DONDE SE VENEZUELA, SI
AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO B JURÍDICO RESPONSABILIDAD PARA
ENCUENTRE LA ATENTA CONTRA LA
NACIONAL, CORRESPONDEN: VENEZOLANO LA TRIPULACIÓN
AERONAVE. SEGURIDAD DEL
ESTADO.
LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA
INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS A CIERTO. FALSO.
EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?
Versión: 001-2010
A LAS AUTORIDADES A LAS LEYES DE LA
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA A LAS AUTORIDADES
EL ORDENAMIENTO DEL PAÍS A CUYA AVIACIÓN CIVIL
AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO A AERONÁUTICAS
JURÍDICO VENEZOLANO MATRÍCULA PERTENECE GENERAL CRITERIO
LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN, ESTARÁN SOMETIDOS A: VENEZOLANAS
LA AERONAVE OACI.
¿QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL EL JEFE DE SERVICIOS LA AUTORIDAD
LA DIRECCIÓN DE
TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE A EL JEFE DE AEROPUERTO DE CONTROL DE AERONÁUTICA
AERONÁUTICA CIVIL
ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO: TRANSPORTE ÁEREO REGIONAL
PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIÓN, CON PUEDE CONTINUAR SU QUEDA INVALIDADO
TIENE 30 DIAS PARA
AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO PERMISO DE LA PROFESIÓN, PREVIA PARA EJERCER LAS
D ACTUALIZAR SU
MÉDICO, EL TITULAR: AUTORIDAD AUTORIZACIÓN DEL ATRIBUCIONES DE SU
LICENCIA
AERONÁUTICA DEL JEFE DE AEROPUERTO LICENCIA
AEROPUERTO
NINGUNA AERONAVE PODRÁ VOLAR, SOBRE ÁREAS DONDE CONDICIÓN DE A LA AUTORIDAD Y
CONDICIONES DE VUELO CONDICIONES DE
EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE C RESTRICCIÓN O RESPONSABILIDAD
INSTRUMENTAL VUELO VISUAL
HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO: PERMISO DEL PILOTO
LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD OFICIALES Y

D OFICIALES Y PRIVADOS MILITARES Y CIVILES PÚBLICOS Y PRIVADOS
U ORIGEN DE EXPLOTACIÓN, SE CLASIFICAN EN: MILITARES
EL LIBRO DENOMINADO
REGISTRO ÁEREO DE
EL INSTITUTO NACIONAL EL MINISTERIO DE VENEZUELA, EN LAS
TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A
DE AERONÁUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA NOTARIAS PÚBLICAS
DEL ÁREA
CORRESPONDIENTE
AERONAVES
AERONAVES
AERONAVES MATRICULADAS "C"
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR IDENTIFICADAS "YV",
B MATRICULADAS "P" Y, ,PERTENECIENTE A
INTERNO, ESTÁ RESERVADO A: SIN IMPORTAR SU
"CP" COMPAÑIAS AÉREAS
CLASIFICACIÓN
NACIONALES
LA BITÁCORA DEL AVIÓN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA
B FALSO. CIERTO.
DENTRO DE LA AERONAVE.
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTÁN ENMARCADAS DENTRO
B CIERTO. FALSO.
DEL CONVENIO DE MONTREAL.
Versión: 001-2010
UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE
CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-323 A CIERTO. FALSO.
P.
LA LEY DE AAERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS

SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN A CIERTO. FALSO.
DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.
SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN

LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN A CIERTO. FALSO.
DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA

PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y B CIERTO. FALSO.
COMUNICACIONES.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIÓN

B CIERTO. FALSO.
CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS.
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON

B CIERTO. FALSO.
CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-3233 C P.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA. B CIERTO. FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA
B CIERTO. FALSO.
PARTE DEL PODER LEGISLATIVO.
EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES
B VERDADERO FALSO
MILITARES.
EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE
A CIERTO. FALSO.
USO POLICIAL
LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
A CIERTO. FALSO.
(OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE
OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES A CIERTO. FALSO.
REGISTRADAS EN VENEZUELA.
Versión: 001-2010
EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL
B CIERTO. FALSO.
PODER LEGISLATIVO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN
EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE A CIERTO. FALSO.
VENEZUELA.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE
CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE B CIERTO. FALSO.
TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA.
EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD
B CIERTO. FALSO.
DE 20.000 PIES MSL.
LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE
LA AUTORIDAD
CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO
AERONÁUTICA
SERVICIOS SIN LA APROBACIÓN DE:
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTÁ FACULTADA PARA
DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS A CIERTO. FALSO.
DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE
LA DIRECCIÓN DE LA PERSONA EL SERVICIO DE LA AUTORIDAD
TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN PILOTO B
AERONÁUTICA CIVIL. EXPLOTADORA. TRÁNSITO ÁEREO. AERONÁUTICA.
DESIGNADO POR:
SER TITULAR DE LA
SER GRADUADO DE UNA HABER APROBADO UN SER GRADUADO DE
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO LICENCIA Y
C ESCUELA DE AVIACIÓN CURSO EN UNA LÍNEA UNA ESCUELA DE
VENEZOLANO, SE REQUIERE: HABILITACIÓN
CIVIL AÉREA AVIACIÓN MILITAR
CORRESPONDIENTE
CUANDO EN VUELO,
¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL CUANDO TRANSFIERE EL AL FINALIZAR EL AL PONER EL AVIÒN EN
B SALE DEL TERRITORIO
MANDO? MANDO AL COPILOTO VUELO TIERRA
NACIONAL.
TENER MATRÍCULA
TENER DOS
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN VOLAR TEMPORALMENTE VENEZOLANA Y DE TENER UNA SOLA
C MATRÍCULAS
QUE ESTÁN MATRICULADAS; Y PODRÁN: SIN MATRÍCULA. OTRO PAÍS AL MISMO MATRÍCULA
VENEZOLANAS
TIEMPO
EL CERTIFICADO DE AUTORIZACIÓN DEL AUTORIZACIÓN DEL EL PERMISO DEL
NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: A
AERONAVEGABILIDAD PROPIETARIO EXPLOTADOR TALLER AUTORIZADO.
Versión: 001-2010
LAS LEYES Y
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS SOLO CON LAS LAS DISPOSICIONES DEL SOLO CON EL
REGLAMENTOS DE LA
DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN B DISPOSICIONES DE PROPIETARIO O REGLAMENTO DEL
NAVEGACIÒN
REMOLCADOS, DEBERÁN CUMPLIR CÓN: TRÁNSITO AÉREO EXPLOTADOR AIRE.
MARITIMA
¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS
LA AUTORIDAD EL EJECUTIVO
ACTIVIDADES ÁEREAS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE D LA OACI. LA FAA.
AERONÀUTICA NACIONAL
VENEZUELA?
¿QUIÉN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRÁNSITO LAS JEFATURAS DE EL EJECUTIVO EL MINISTERIO DE LA
C LA OACI
DE LA AVIACIÓN CIVIL? AEROPUERTOS NACIONAL DEFENSA
EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJO INFLUENCIA EL CAPITÁN DE LA EL JEFE DE EL JEFE DE
LA POLICÍA
DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS C AERONAVE, EN CASOS AEROPUERTO, EN CASOS SEGURIDAD DEL
AEROPORTUARIA
(DROGAS) PODRÁ SER AUTORIZADO POR: ESPECÍFICOS ESPECIALES AEROPUERTO
EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO, AERONAVES AERONAVES

AERONAVES CIVILES TODAS LAS
METEOROLÒGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONÀUTICAS ,Y D MILITARES COMERCIALES
SOLAMENTE AERONAVES
AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, SON PARA : SOLAMENTE SOLAMENTE
LOS AEROPUERTOS SON
AERODRÓMO ES
SIEMPRE EN TIERRA ,Y
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERÓDROMO, Y UN NACIONAL ,Y EL EL SERVICIO QUE SE
B EL AERÓDROMO PUEDE
AEROPUERTO? AEROPUERTO ES PRESTA AL PÚBLICO
SER: EN TIERRA, O
INTERNACIONAL
AGUA
ES DEPENDIENTE Y
ES AUTÓNOMO E
ES DEPENDIENTE SUBORDINADO A LA ESTÁ SUBORDINADO A
INDEPENDIENTE DE LA
EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA: C UNICAMENTE DEL JEFE AUTORIDAD DEL LA AUTORIDAD DEL
AUTORIDAD DEL
DE CABINA COMANDANTE DE LA CAPITAN
CAPITÁN
AERONAVE
30 DIAS ANTES DE SU 10 DIAS ANTES DE SU NINGUNA DE LAS
EL PERSONAL AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO
VENCIMIENTO VENCIMIENTO ANTERIORES
CONTROL DE LA OFICINA DE
OFICINA DE REGISTRO
LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÓN SOLVENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE
B ADMINISTRACIÓN Y AERONÁUTICO
DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS, SE LLAMA: DERECHO LA AERONÁUTICA
CONTROL DE MATRÍCULA NACIONAL
AERONÁUTICO CIVIL
Versión: 001-2010
EL CONVENCIÓN EL ACUERDO INTERNO EL CONVENIO SOBRE EL CONVENIO PARA LA
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS
C RELATIVO A LA SOBRE AVIACIÓN CIVIL AVIACIÒN CIVIL UNIFICACIÓN O
LIBERTADES DEL AIRE?
AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL INTERNACIONAL CIERTAS REGLAS
DEPENDIENDO DE LOS
MÁS DE UNA SOLO UNA NINGUNA DE LAS
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: B CONVENIOS
NACIONALIDAD NACIONALIDAD ANTERIORES
BILATERALES
VENEZOLANO Y VENEZOLANO Y
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO VENEZOLANO NO VENEZOLANO
C EXTRANJERO, REGULAR EXTRANJERO REGULAR
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: REGULAR REGULAR
Y NO REGULAR COMERCIAL
GOBERNACIÓN DEL
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO AUTORIDAD CONSTITUCIÓN DEL
B SOBERANÍA NACIONAL ESTADO
VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A LA : AERONÁUTICA PAÍS
SOBREVOLADO
LA TRIPULACIÓN DE UN PILOTO AL MANDO,
EL SERVICIO DE EL PROPIETARIO O
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE VUELO, DESIGNADA POR DESIGNADO POR LA
B TRÁNSITO ÁEREO DUEÑO DE LA
TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE: EL PROPIETARIO O PERSONA
VENEZOLANO. EMPRESA
DUEÑO DE LA EMPRESA EXPLOTADORA.
POR EL PERSONAL POR PILOTOS
LAS ACTIVIDADES AERONÁUTICAS REMUNERADAS, SOLO POR LOS JEFES DE POR LOS PILOTOS
C TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANOS O
PODRÁN SER EJERCIDAS: AEROPUERTO COMERCIALES
VENEZOLANO EXTRANJEROS
LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES HABILITACIÓN DE C
A HABILITACIÓN DE CLASE HABILITACIÓN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES
TERRESTRES, ES UNA: ATEGORÍA
¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA
AUTORIZACIÓN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIÓN B FALSO CIERTO
CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?
¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO
B CIERTO. FALSO.
INTERNACIONAL?
MÍNIMO VENTIÚN
MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS AÑOS, 1500 HORAS
MÍNIMO 18 AÑOS, 1000
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE CUMPLIDOS Y 200 DE VUELO EN TOTAL, TODAS SON
B HRS DE VUELO, DE LAS
LÍNEA AÉREA, SE REQUIERE: HORAS COMO PILOTO AL DE LAS CUALES 250 CORRECTAS
CUALES 200 P.I.C.
MANDO HORAS COMO PILOTO
AL MANDO
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DE TRANSPORTE DE DE TRANSPORTE DE TRANSPORTE DE TRANSPORTE
LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA
B PASAJEROS PRIVADO NACIONAL E PERSONAL DE PERSONAL MILITAR
ACTIVIDADES:
REMUNERADOS INTERNACIONAL SEGURIDAD POLICIAL ADMINISTRATIVO
DEPENDE DE LA
LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: A DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO CONFIGURACIÓN DE
LA AERONAVE
LOS VUELOS
LOS VUELOS LOS VUELOS ENTRE LOS VUELOS
EFECTUADOS POR
EFECTUADOS DOS O MÁS PUNTOS FRECUENTES
AVIONES
SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR: B DIARIAMENTE, A EN UNA MISMA RUTA, DESTINADOS A UN
PERTENECIENTES A
CUALQUIER AJUSTADOS A UN AEROPUERTO EN
UNA COMPAÑIA DE
AEROPUERTO HORARIO PUBLICADO PARTICULAR
AVIACIÓN
UN CERTIFICADO DE
UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA, PUEDE SER UN PERMISO DE LA UNA AUTORIZACIÒN UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPÙBLICA BOLIVARIANA C JEFATURA DE DE LA TORRE DE AERONAVEGABILIDAD
DEL PAÌS DE
DE VENEZUELA, SI POSEE: AEROPUERTO CONTROL CONVALIDADO
MATRICULA
ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA NINGUNA DE LAS
ÁREA DE CONTROL CENTRO DE CONTROL
ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, C ÁREA DE CONTROL ANTERIORES SON
TERMINAL DE ÁREA
ES: CORRECTAS
EL PRESIDENTE DEL
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ EJERCIDA LA DIRECCIÓN DEL CIAC INSTITUTO NACIONAL EL MINISTRO DE
B
POR: MIGUEL RODRÍGUEZ DE AERONÁUTICA INFRAESTRUCTURA
CIVIL
EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE,
INFORMACIÓN DE LÍMITE DE
UNA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO; ES B E.T.D.
TRÁNSITO AUTORIZACIÓN
LA DEFINICIÓN DE:
ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA ESPACIO AÉREO
A AEROVÍA ÁREA DE CONTROL CORREDOR AÉREO
DE CORREDOR. CONTROLADO
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A

MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE UN MECÁNICO DE VUELO UN INSPECTOR DE EL PILOTO AL MANDO LA AUTORIDAD
D
AERONAVEGABILIDAD, ¿DÍGA QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE LICENCIADO MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE AERONÁUTICA
AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?
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AL COMUNICARSE CON 30' DESPUES DE
CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA 60' ANTES DE LA
B 30' ANTES DE LA SALIDA EL CONTROL DE RECIBIR EL PLAN DE
SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERÁ PRESENTARSE: SALIDA
SUPERFICIE VUELO
UNA HORA DESPUÉS CUANDO ASI LO
DOS HORAS DESPUÉS DE CUANDO ASI LO
UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: B DE LA HORA DETERMINE EL JEFE
LA LLEGADA DETERMINE EL PILOTO
PROPUESTA DE SALIDA DE AEROPUERTO
UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO,
AERONAVE QUE NINGUNA ES
FORMANDO UN ÁNGULO DE 70° CON EL PLANO DE SIMETRÌA B AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE LEADER
ALCANZA CORRECTA
DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:
SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO, CUANDO LA
NO ES OBLIGATORIO MAYOR DE 10
HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO PUNTO DE C EN MÁS DE 30 MINUTOS 3 MINUTOS DE VUELO
INFORMAR MINUTOS
NOTIFICACIÓN EXCEDA:
EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA DISTANCIA 2000' SOBRE EL
1000' DE ALTURA Y 10 1000' PIES DE ALTURA NINGUNA ES
A VOLAR SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS B OBSTÁCULO ,Y 4
MILLAS DE DISTANCIA ,Y 4 MILLAS CORRECTA
MONTAÑOSAS? MILLAS NÁUTICAS
TRANSPORTE AÉREO
VENEZOLANO
TRANSPORTE REGULAR TRANSPORTE DE
EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR Y NO TODAS SON
B VENEZOLANO Y PASAJEROS NACIONAL Y
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: REGULAR ,Y CORRECTAS
EXTRANJERO EXTRANJERO
EXTRANJERO REGULAR
Y NO REGULAR
LA PERSONA
EXPLOTADORA DE UNA EL INSTITUTO
¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, EL PILOTO AL MANDO DE EL EJECUTIVO
B EMPRESA NACIONAL NACIONAL DE
LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO? LA AERONAVE NACIONAL
DE TRANSPORTE AERONÁUTICA CIVIL
AÉREO
Versión: 001-2010
METEOROLOGÍA CONTROLADORES AÉREOS
Respuesta
Correcta
ES UN METODO UTILIZADO PARA COMBATIR EL SE RECOMIENDA NO
C RUTINARIOS MANUALES CALENTAMIENTO
ENGELAMIENTO: VOLAR
LA MASA DE AIRE TIENDE
LA SUPERFICIE CONTINETAL O LA MASA DE AIRE TIENDE
ASUMIR LAS NO SE ORIGINA NINGUN CAMBIO
CUANDO UNA MASA DE AIRE SE ESTACIONA SOBRE UNA MARITIMA ASUME LAS A DISIPARSE SOBRE EL
B CARACTERISTICAS DE LA APARENTE SOBRE LA ZONA DE
SUPERFICIE CONTINENTAL O MARITIMA QUE OCURRE: CARACTERISTICAS DE LA AREA DE
SUPERFICIE SOBRE LA DESPLAZAMIENTO
MASA QUE SE ESTACIONA DESPLAZAMIENTO
CUAL SE ESTACIONA
SU DESPLAZAMIENTO ES DE ESTE A OESTE EN LOS NIVELES
A ONDA DEL TROPICALES VAGUADA LINEA DE CUMULONIMBOS HURACANES
BAJOS
EL HIELO CLARO SE FORMA ENTRE LAS TEMPERATURAS DE: C -10 °C Y -20 °C -05 °C Y -10 °C 0 °C Y -10 °C 0 °C Y 10°C
HAY MUCHA HUMEDAD

DESCENSO DE UN VOLUMEN DE AIRE DESDE LAS CAPAS LA PRESION AUENTA CON LA
A SUBSIDENCIA NIVEL DE ENGELAMIENTO ENTRE LOS NIVELES DE
SUPERIORES DE LA TROPOSFERA HACIA LA SUPERFICIE: ALTURA
LA TROPOSFERA
1DA QUINCENA DE MAYO/ 2DA QUINCENA DE MAYO
2DA QUINCENA DE MAYO/ 2DA QUINCENA ABRIL/ 1ERA
EL PERIODO LLUVIOSO EN VENEZUELA SE PRESENTA DESDE: D 1ERA QUINCENA DE / 1ERA QUINCENA DE
1ERA QUINCENA DE OCTUBRE QUINCENA DE NOVIEMBRE
NOVIEMBRE NOVIEMBRE
LLOVIZNAS CONTINUAS E CHAPARRONES CON
LAS VAGUADAS ORIGINAN: A CHUBASCOS DISPERSOS LLUVIAS MODERADAS
INTERMITENTES TORMENTAS
LA CAPA DONDE SE DESARROLLAN TODOS LOS FENOMENOS
D TROPOPAUSA LITOSFERA OZONOSFERA TROPOSFERA
ATMOSFERICOS SE LLAMA:
EN EL METAR EL GRUPO DE W´W´ INNDICA: C FENOMENOS PASADOS PRECIPITACIONES FENOMENOS SIGNIFICATIVOS FENOMENOS CASUALES
LA EXPLOSIÓN SECA QUE SE ORIGINA DENTRO DE UNA

TORMENTA ES EL PRODUCTO DEL DESPRENDIMIENTO DE UNA
C 25.000 °C 1.000 ° C 30.000 °C 3.000°C
DESCARGA ELECTRICA SOBRE UN PUNTO DETERMINADO CON
TEMPERATURAS DE :
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A SOTAVENTO DE PRESENCIA DE OBJETOS EN EL
PRESENCIA DE ONDA DE CALENTAMIENTO
LA TURBULENCIA MECANICA SE ORIGINA POR: C GRANDES SISTEMAQS AERÓDROMO O EN
MONTAÑA DIURNO.
MONTAÑOSOS EDIFICACIONES PRÓXIMAS.
EN EL METAR CUANDO LA VISIBILIDAD ES MENOR DE 10.000

B 500 EN 500 METROS. 1.000 EN 1.000 METROS 50 EN 50 METROS 500 EN 1.000 METROS.
MTS. Y MAYOR DE 5.000 MTS, ÉSTA SE CODIFICA DE :
EL ENGELAMIENTO QUE SE ORIGINA DENTRO DE LAS NUBES

B -10°C Y -20°C 0°C Y -10°C 0°C Y + 10°C -10°C Y -40°C.
CONVECTIVAS LAS TEMPERATURAS OSCILAN ENTRE:
LINEA DE SEPARACIÓN A NIVEL DEL SUELO O EN UN PLANO EN

LA ALTURA, A LO LARGO DE LO CUAL UNA MASA DE AIRE FRIO B FRENTE CÁLIDO FRENTE FRIO FRENTE OCLUIDO FRENTE DE ALTURA.
QUE AVANZA ESTA DESPLAZANDO A OTRA DE AIRE CALIENTE.
SU BASE NO TOCA DENTRO SU INTERIOR

NO REPRESENTA PELIGRO SU BASE NO TOCA LA SUPERFICIE
UNA CARACTERÍSTICA BÁSICA DE LA NIEBLA CALIENTE. B COMPLETAMENTE LA ENCONTRAMOS
PARA LA AVIACIÓN DONDE SE POSA.
SUPERFICIE CHUBASCOS.
ES UN MECANISMO PARA LA FORMACIÓN DE TORMENTAS: A CALENTAMIENTO DIURNO ASCENSO DEMOGRÁFICO ANTICICLÓN AIRE SECO.
TENER UN EXTENSIÓN SU EXTENSIÓN SUCEDE PREDOMINA POCA

SUS PARAMETROS DE T.P.H, SON
LAS MASAS DE AIRE SE CARACTERIZAN POR: A HORIZONTAL DE MAS DE 500 POR ENCIMA DE LA NUBOSIDAD DENTRO DEL
DESIGUALES DENTRO DE ÁREA
KMTS TROPOSFERA. CAMPO VISUAL.
INFORME METEOROLOGICO QUE PREPARA EL PILOTO
DURANTE EL VUELO, RELATIVO A LA OBSERVACIÓN QUE D SAREP SATOB SPECI AIREP.
EFECTÚA.
ES UNA SECCIÓN DE LA AERONAVE DONDE SE FORMA MEZCLA DE
C INTERIOR DE LA AERONAVE LUCES LATERALES MASTILES DE ANTENA
ENGELAMIENTO: COMBUSTIBLE.
LA INTENSIDAD DE LA TURBULENCIA MECANICA ES PELIGROSA
C 20 KTS. 10 KTS 40 KTS 200 KTS
CUANDO SUPERA LOS:
A SOTAVENTO DE PRESENCIA DE OBJETOS EN EL CALENTAMIENTO

PRESENCIA DE ONDAS DE
LA TURBULENCIA TERMICA SE ORIGINA POR: D GRANDES SISTEMAS AERÓDROMO O EDIFICACIONES DESIGUAL DE LA
MONTAÑA.
MONTAÑOSOS. PRÓXIMAS SUPERFICIE TERRESTRE.
EL ENGELAMINTO MÁS PELIGROSO, SE DA EN EL SENO DE LAS

B -10°C Y 20°C 0°C Y - 10°C 0°C Y + 10°C -20 °C Y - 30°C.
NUBES CON TEMPERATURAS ENTRE:
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TENER UNA EXTENSIÓN SE DESARROLLAN ENTRE
ORIGINA FRENTES DEL TIPO
LAS MASAS DE AIRE SE CARACTERIZAN POR: A HORIZONTAL DE 500 A VARIOS LA TROPOPAUSA Y LA TENER UNA EXTENSIÓN
OCLUIDO.
MILES DE KMS. ESTRATOSFERA.
EN EL METAR CUANDO LA VISIBILIDAD ES MENOR DE 5.000
A 500 EN 500 METROS. 1000 EN 1000 METROS 50 EN 50 METROS 500 EN 1000 METROS
MTS. Y MAYOR DE 1.000 METROS, ÉSTA SE CODIFICA DE:
LA TEMPORADA DE ONDAS TROPICALES TIENE UNA VIGENCIA PRIMERO DE ENERO AL 30 DE SEGUNDA QUINCENA DE PRIMERO DE MAYO AL 30 DE PRIMERO DE JUNIO AL 30
C
DESDE: NOVIEMBRE MAYO A 30 DE NOVIEMBRE NOVIEMBRE DE NOVIEMBRE.
SU BASE TOCA DENTRO SU INTERIOR

SE CLASIFICA COMO UNA SU BASE NO TOCA LA SUPERFICIE
LA NIEBLA SE CARACTERIZA POR QUE: B COMPLETAMENTE LA ENCONTRAMOS
NUBE MUY BAJA. DONDE SE POSA.
SUPERFICIE CHUBASCOS.
EL CRECIMIENTO LATERAL DE UNA TORMENTA EN LA ETAPA
C DE 06 A 11 KMS DE 10 A 16 KMS. DE 7 A 10 KMS DE 7 A 09 KMS.
DE CÚMULO ES:
INFORME METEOROLOGICO QUE SE PREPARA, CUANDO EXISTE
UNA VARIACIÓN DE CONDICIONES METEOROLÓGICAS EN EL C SAREP TAFOR. SPECI AIREP.
METAR.
SU APARIENCIA ES LISA Y TRANSPARENTE DE CONGELACIÓN

C HIELO GRANULADO HIELO SUAVE. HIELO CLARO HIELO CONGLOMERADO.
LENTA Y FORMADO POR GRANDES GOTAS DE AGUA.
LAS BASES Y TOPES DE LAS NUBES BAJAS, SE ENCUENTRA DESDE 2.500 FT HASTA A PROX. EN SUPERFICIE DESDE SUPERFICIE HASTA 6.500 PROX. EN SUPERFICIE
B
ENTRE: 6.500 FT HASTA 6.500 FT FT HASTA 6.000 FT
SON NUBES QUE SE CARACTERIZAN POR GRAN DESARROLLO

C CIRROS ALTOS CUMULOS CUMULONIMBOS NIMBOESTRATUS
VERTICAL CON TOPES PROXIMOS A LA TROPOPAUSA
CIELOS DESPEJADOS SIN LOS VIENTOS GIRAN EN SENTIDO CENTRO DE CALMAS

GENERALMENTE EN UN ANTICICLON EXISTE: B MAL TIEMPO EN SU SENO
PRECIPITACIONES ANTIHORARIO MATUTINAS
EL ENGELAMIENTO CARACTERISTICO DE UNA NUBOSIDAD
A -10 °C Y -20 °C 0 °C Y -10 °C 0 °C Y +10 °C -20 °C Y -50°C
ESTRATIFORME SE ORIGINA ENTRE:
SEGUNDA QUINCENA DE
LA TEMPORADA DE CICLONES TROPICALES TIENE UNA PRIMERO DE ENERO AL 30 DE PRIMERO DE MAYO AL 30 DE PRIMERO DEJUNIO AL 30
D MAYO AL 30 DE
VIGENCIA DESDE: NOVIEMBRE NOVIEMBRE DE NOVIEMBRE
NOVIEMBRE
Versión: 001-2010
ES UN REPORTE METEOROLOGICO QUE EFECTUA EL PILOTO
DE LAS CONDICIONES METEOROLOGICAS PRESENTES B SPECI AIREP TAFOR METAR
DURANTE EL VUELO
SON PEQUEÑAS PARTICULAS HIGROSCOPICAS PRESENTES EN
C NUCLEOS DE ADVECCION NUCLEOS DE CONDUCCION NUCLEOS DE CONDENSACION NUCLEOS DE SITUACION
LA ATMOSFERA:
INFORME METEOROLOGICO QUE SE PREPARA, CUANDO EXISTE
UNA VARIACION DE CONDICIONES METEOROLOGICAS EN EL C SAPER TAFOR SPECI AIREP
METAR
SU APARIENCIA ES ASPERA Y LECHOSA DE CONGELACION
INSTANTANEA, FORMADO POR PEQUEÑAS GOTICAS A HIELO GRANULADO HIELO SUAVE HIELO CLARO HIELO CONGLOMERADO
SUPERENFRIADAS
EN ESTA ETAPA, LOS FLUJOS SON DESCENDIENTES, PRESENTE
EN TODA LA CELULA DE LA NUBE Y LAS PRECIPITACIONES SE C MADUREZ CUMULO DISIPACION GENERACION
SUAVIZAN
LA CORRIENTE A CHORRO O JET STREAM PUEDE TENER UNA MAYOR DE 60 KTS Y MENOR MAYOR DE 60 KTS Y MAYOR DE 60 KTS Y MAS DE 300
C MENORES DE 200 KTS
INTENSIDAD DE VIENTO DESDE EL BORDE SU CENTRO DE 120 KTS MENOR DE 170 KTS KTS
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NAVEGACIÓN CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO
Respuesta
Correcta
LA VARIACIÓN MAGNÉTICA INSERTADA EN LAS CARTAS
C RUMBO VERDADERO. RUMBO MAGNÉTICO. LAS DOS ANTERIORES. RUMBO DEL COMPÁS.
AERONÁUTICAS PERMITEN AL PILOTO OBTENER:
SI UNA AERONAVE ESTA EN ASCENSO A TRAVÉS DEL NIVEL DE

TRANSICIÓN DE UN AREA DE CONTROL TERMINAL (TMA),SU D ALTITUD INDICADA. ELEVACIÓN EN PIES. ALTITUD ABSOLUTA. NIVEL DE VUELO.
POSICIÓN VERTICAL SE CONOCE COMO:
EL RUMBO VERDADERO, EL RUMBO DEL COMPAS Y EL RUMBO LA VARIACIÓN MAGNETICA LA VARIACIÓN

LA DIRECCIÓN Y VELOCIDAD EL DESVIO DE LA BRUJULA Y LA
MAGNETICO SERAN IGUALES, CUANDO NO EXISTA DIFERENCIA B Y EL DESVIO DE LA MAGNETICA Y EL VIENTO
DEL VIENTO EN ALTURA. INTENSIDAD DEL VIENTO.
EN: BRUJULA. DE FRENTE.
SI UNA AERONAVE ESTA VOLANDO CON RUMBO MAGNETICO
LA VELOCIDAD VERDADERA LA VELOCIDAD VERDADERA LA AERONAVE SE DESVIA A LA LA AERONAVE SE DESVIA
DE 300 GRADOS RECIBE UN VIENTO DE LOS 300 GRADOS 20 A
DISMINUYE EN 20 NUDOS. AUMENTA EN 20 NUDOS. IZQUIERDA. A LA DERECHA.
NUDOS:
SI EL RUMBO MAGNETICO ES DIFERENTE AL RUMBO DEL LA ISOGONICA DEL
C LA VARIACION MAGNETICA. EL VIENTO DE FRENTE. LA DESVIACION DE LA BRUJULA.
COMPÁS, EL FACTOR QUE INFLUYO FUE: LUGAR.
CUANDO SE DETERMINA LA POSICION VERTICAL DE UNA
AERONAVE TOMANDO COMO REFERENCIA EL NIVEL MEDIO B ELEVACION. ALTITUD VERDADERA. ALTITUD ABSOLUTA. NIVEL DE VUELO.
DEL MAR, ESTAMOS HABLANDO DE:
LA DIRECCION RECIPROCA DE LOS SIGUIENTES RUMBOS:010°-
B 190°-080°-225° 190°-170°-290° 020°-270°-180° 180°-290°-240°
350°-110° SON:
EL NUDO ES LA VELOCIDAD DESARROLLADA POR UNA UNA MILLA TERRESTRE POR UNA MILLA NAUTICA POR
D UN KILOMETRO POR HORA. UN METRO POR SEGUNDO.
AERONAVE EN UN ESPACIO DE TIEMPO Y ES IGUAL A: HORA. HORA.
UNA DIFERENCIACIÓN
EL MOVIMIENTO DE INCLINACIÓN DE LA TIERRA PERMITE A LA UN GIRO SOBRE SI, CON UNA UNA ELIPTICA ALREDEDOR UNA ATRACCIÓN LUNAR PARA
D ENTRE LAS ESTACIONES
MISMA REALIZAR: DURACIÓN DE 24 HORAS. DEL SOL EN 365 DIAS. GENERAR LAS MAREAS.
DEL AÑO.
SE DICE QUE LOS PARALELOS COMIENZAN A PARTIR DEL
ECUADOR HASTA 90° AL NORTE Y 90° AL SUR DE LO QOE
C 180° 360° 00° 090°
PODEMOS DEDUCIR QUE LA LINEA DE REFERENCIA DEL
ECUADOR TIENE UN VALOR DE:
Versión: 001-2010
LOS MERIDIANOS SON LÍNEAS QUE SE TRAZAN DESDE EL
PERPENDICULARES AL
POLO NORTE GEOGRÁFICO AL POLO SUR GEOGRÁFICO Y EN A PARALELOS AL ECUADOR. TANGENTES AL ECUADOR. OBLICUOS AL ECUADOR.
ECUADOR.
CONSECUENCIA SON:
UN PILOTO NOTIFICA "ESTAMOS PASANDO SOBRE EL VOR DE
BARINAS NIVEL 290,ESTIMAMOS SOBRE EL VOR DE PUERTO
B ESTIMA. RADIONAVEGACIÓN. OBSERVACIÓN. SATELITAL.
CABELLO A LAS 1415",EL PILOTO ESTARÁ REALIZANDO UNA
NAVEGACIÓN POR :
LA IGUALDAD DE ESTAS
CUANDO EN UN AERÓDROMO LA PRESIÓN BAROMÉTRICA
200 PIES SOBRE EL NIVEL DEL 200 PIES BAJO EL NIVEL PRESIONES NO INFLUYE
"QNH" ES IGUAL A LA PRESIÓN BAROMÉTRICA "QFE",EL C NIVEL MEDIO DEL MAR.
MAR. DEL MAR. EN LA ELEVACIÓN DEL
AERÓDROMO DEBERÍA ESTAR SITUADO A:
AERÓDROMO.
EN LA ALTITUD DE TRANSICIÓN DE UN AREA DE CONTROL QFE Y NOTIFICAR SU QNE Y NOTIFICAR SU

QNE Y NOTIFICAR SU QNH Y NOTIFICAR SU POSICIÓN
(TMA),LAS AERONAVES DEBERÁN ESTAR AJUSTADAS A LA C POSICIÓN VERTICAL EN POSICIÓN VERTICAL EN
POSICIÓN VERTICAL EN PIES. VERTICAL EN PIES.
PRESIÓN BAROMÉTRICA: NIVELES DE VUELO. NIVELES DE VUELO.
LA DERIVA LA VARIACIÓN LA VARIACIÓN MAGNÉTICA

PARA MANTENER IGUALES EL RUMBO VERDADERO, RUMBO NO EXISTEN DIFERENCIAS ENTRE EXISTE UNA AGÓNICA
B MAGNETICA SON IGUALES A LA DESVIACIÓN SON
MAGNÉTICO RUMBO DEL COMPAS: LOS RUMBOS. VIENTO DE COLA.
"0" IGUALES A "0"
LA VELOCIDAD ABSOLUTA (GS) Y LA VELOCIDAD VERDADERA ES COMPLETAMENTE DE INCIDE POR LA POPA DE LA AFECTA EN 90° AL EJE ESTAS VELOCIDADES NO
C
(TAS) SERAN IGUALES CUANDO EL VIENTO: FRENTE. AERONAVE. LONGITUDINAL. PODRAN SER IGUALES.
SI UNA AERONAVE DESARROLLA UNA VELOCIDA (GS) DE 8

MILLAS POR MINUTO, EL TIEMPO EN RUTA QUE TARDA EN UN C 1 HORA 20 MINUTOS. 0 HORA 55 MINUTOS. 1 HORA 10 MINUTOS. 0 HORA 40 MINUTOS.
ESPACIO DE 560 MILLAS SERA:
ENTRE EL PUNTO "A" Y EL PUNTO "B" EXISTE UNA
DIFERENCIA DE LONGITUD DE 7° Y 30¨(MIN) DE ARCO, POR B 480 MILLAS NÁUTICAS 450 MILLAS NÁUTICAS 510 MILLAS NÁUTICAS 430 MILLAS NÁUTICAS
LO TANTO, LA DISTANCIA ENTRE LOS PUNTOS SERÁ DE:
SI LA ALTITUD DE TRANSICIÓN DE UNA TMA ES 12.000 PIES Y
EL QNH ES 1014 MLB. CUAL SERÁ EL NIVEL DE VUELO MINIMO A FL 130 FL 135 FL 125 FL 120
DISPONIBLE EN ESA TMA.
Versión: 001-2010
REGULACIÓN
Respuesta
Correcta
LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN
B CIERTO FALSO
PERMISO DEL ATC:
LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO
A CIERTO FALSO
CONTROLADO.
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA

A CIERTO FALSO
DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7700
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE

COMUNICACIONES DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL A CIERTO FALSO
CÓDIGO 7600.
MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12.000 PIES SOBRE EL LA ESCALA BAROMÉTRICA SE SE VUELA EN NIVELES DE NINGUNA DE LAS
C SE VUELA EN ALTITUDES
MSL, EN EL FIR DE MAIQUETIA: AJUSTA A QNE. VUELO ANTERIORES
EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN UNA REGIÓN DE EL ESPACIO TERRITORIAL DEL UNA REGIÓN DE
D
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: AÉREA NAVEGACIÓN AÉREA OACI. ESTADO INFORMACIÓN DE VUELO
LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO LAS REGLAS GENERALES Y LAS REGLAS DE VUELOS
C LAS REGLAS GENERALES LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL
EN EL AIRE DEBEN AJUSTARSE A: ESPECIALES VFR E IFR INTERNACIONALES
ESPACIOS AÉREOS ESPACIOS AÉREOS EN NINGÚN ESPACIO DE

ÁREAS POBLADAS, NI POR
NO SE REALIZARÁN VUELOS ACROBÁTICOS EN: B CONTROLADOS, NI POR CONTROLADOS, NI POR DEBAJO LA REGIÓN DE
DEBAJO DE 1500 PIES.
DEBAJO DE 1000 PIES. DE 2000 PIES. INFORMACIÓN DE VUELO
EL ESPACIO AÉREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y

UNA ÁREA DE CONTROL UNA ZONA DE TRÁNSITO
3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE B UNA ÁREA DE CONTROL (CTR) UNA AEROVÍA (AWY)
TERMINAL (TMA) DE AERÓDROMO (ATZ)
REFERENCIA DEL AERÓDROMO ES :
LOS VUELOS VFR SÓLO SE PUEDEN REALIZAR EN
C IMC Y VMC VMC E IFR VMC IMC
CONDICIONES METEOROLÓGICAS:
Versión: 001-2010
PRESENTAR AL ATC UN
PROCEDER AL CAMBIO Y PROCEDER AL CAMBIO Y NOTIFICAR QUE VUELA
CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN PLAN DE VUELO Y
D NOTIFICARLOS A LOS ADAPTARSE A LOS NIVELES CONDICIONES IMC Y CAMBIA
DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBERÁ: ESPERAR LA
SERVICIOS ATS DE VUELO IFR PARA IFR
AUTORIZACIÓN.
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN VERDE DE LAS AERONAVES
C 090 GRADOS 120 GRADOS 110 GRADOS 140 GRADOS
TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE:
LA LUZ DE NAVEGACIÓN BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN
D 110 GRADOS 120 GRADOS 360 GRADOS 140 GRADOS
UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE:
REALIZAR UNA
REALIZAR SU
LA AYUDA DE APROXIMACIÓN VISUAL VASI PERMITE AL REALIZAR SU ATERRIZAJE POR DECIDIR SI ATERRIZA O HACE APROXIMACIÓN VISUAL
D APROXIMACIÓN
PILOTO: INSTRUMENTOS APROXIMACIÓN FRUSTRADA CON UN ÁNGULO
FRUSTRADA
CORRECTO
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE
REGRESE AL CIRCUITO DE REGRESE PARA
DE CONTROL RECIBE ,UNA SEÑAL VERDE INTERMITENTE, LE D ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR MANTENGASE EN EL CIRCUITO
TRÁNSITO ATERRIZAR
ESTÁN INDICANDO QUÉ:
ENTRE LA ALTITUD MÁS
POR ENCIMA DEL NIVEL DE
POR ENCIMA DE LA ALTITUD POR DEBÁJO DEL NIVEL DE ALTA UTILIZABLE Y EL
LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AEROPUERTO ESTÁ UBICADA: D VUELO MÁS BAJO
MÁS ALTA UTILIZABLE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE NIVEL DE VUELO MÁS
UTILIZABLE
BAJO UTILIZABLE
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO
ALTITUD PAR MÁS 500
AÉREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 GRADOS, DEBE A ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR
PIES
UTILIZAR:
UNA AERONAVE ACERCANDOSE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO DE DEBE CANCELAR INSTRUCCIONES
DEBE PROCEDER AL DEBE REGRESAR AL EL AEROPUERTO ESTÁ
UN AERÓDROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTÉCNICA ROJA, LE C PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR
AEROPUERTO ALTERNADO AEROPUERTO DE ORIGEN BÁJO LOS MÍNIMOS VFR.
INDICA QUÉ: AHORA
REGLAS DE VUELO
REGLAS DE VUELO VISUALES Y
EN EL ESPACIO AÉREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DE REGLAS DE VUELO POR VISUAL EN CONDICIONES
B REGLAS DE VUELO POR REGLAS DE VUELO VISUALES
NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SÓLO PUEDEN VOLAR: INSTRUMENTOS METEOROLÓGICAS
INSTRUMENTOS
VISUALES
CONTROL DE
CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE AERÓDROMO,
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO (ATC) ESTÁ CONTROL DE AERÓDROMO, DE AERÓDROMO, DE
B CONTROL DE APROXIMACIÓN DE APROXIMACIÓN Y DE
FORMADO POR: ÁREA Y ASESORAMIENTO INFORMACIÓN Y
E INFORMACIÓN ÁREA
ASESORAMIENTO
Versión: 001-2010
CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR, EL
EL SERVICIO DE CONTROL
MÁRGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER C EL PILOTO AL MANDO EL CONTROL DE RADAR LOS SERVICIOS ATS
DE AERÒDROMO
VERIFICADO COMO OBLIGACIÒN POR:
LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJUSTARSE A VUELEN DENTRO DE UNA VUELEN DENTRO DE UNA VUELEN EN AERÓDROMOS VUELEN EN ESPACIOS
LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO C REGIÓN DE INFORMACIÓN REGIÓN DE NAVEGACIÓN CIVILES Y ESPACIOS AÉREO AEREOS CIVILES Y
CUANDO: AÉREA AÉREA OACI CONTROLADOS MILITARES
CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE POR EL ATC DE OTRA FIR, POR EL ATC DE OTRA FIR, POR EL ATC DE LA FIR
POR EL ATC DE LA FIR DE DONDE
INFORMACIÒN DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER D CUANDO LO AUTORICE EL ATC CUANDO LO AUTORICE EL QUE CRUZA SI ES
SALIÒ LA AERONAVE SOLAMENTE
ENMENDADO: DE DESTINO ATC DE ORÌGEN NECESARIO
LA ALTITUD MÍNIMA EN LA CUÁL SE PUEDE VOLAR EN UNA ALTITUD MÍNIMA DE ALTITUD DE DECISIÓN PUNTO DE DESCENSO VISUAL ALTITUD MÍNIMA DE
D
AEROVÍA SE DENOMINA: DESCENSO (MDA) (DH) (VDP) RUTA (MEA)
EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SE PRESTA A LAS BAJO REGLAS VFR EN UNA
B BAJO REGLAS VFR EN UNA CTR BAJO REGLAS IFR EN UNA ATZ B Y C SON CORRECTAS
AERONAVES QUE VUELAN: ATZ
LAS AEROVÍAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN : C AEROVÍAS ALFA (A) AEROVÍAS BRAVO (B) AEROVÍAS WHISKY (W) AEROVÍAS CHARLIE (C)
TRAMO CON EL VIENTO, TRAMO CONTRA EL
LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE TRAMO CON EL VIENTO, TRAMO CON EL VIENTO, BÁSICO
C CONTRA EL VIENTO Y VIENTO, BÁSICO Y
UN AERÓDROMO SÓN: BÁSICO Y CONTRA EL VIENTO Y FINAL
BÁSICO APROXIMACIÓN FINAL
VUELE SOBRE EL VUELE SOBRE EL
EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
C OBSTÁCULO MÁS ALTO A OBSTÁCULO MÁS ALTO A
MENOS QUÉ: MÁS ALTO A 1500 PIES O MÁS MÁS ALTO A 1000 PIES O MÁS
2000 PIES O MÁS 2500 PIES O MÁS
UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE
SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL D CÓDIGO 1500 CÓDIGO 7500 CÓDIGO 7600 CÓDIGO 7700
RESPONDEDOR EN:
CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERÓDROMO NO
CONTROLADO ANTES DEL RODAJE DEBERÁ ESTAR A LA C 122.5 121.5 123.4 118.1
ESCUCHA DE LA FRECUENCIA:
EL ESPACIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL, EL ESTADO PRESTA
REGIÓN DE NAVEGACIÓN REGIÓN SUPERIOR DE REGIÓN INFERIOR DE REGIÓN DE
LOS SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACIÓN Y CONTROL SE D
AÉREA OACI NAVEGACIÓN AÉREA NAVEGACIÓN AÉREA INFORMACIÓN DE VUELO
LLAMA:
CONDICIONES MET VMC
REGLAS ESPECIALES VFR E REGLAS GENERALES Y LAS
LAS AERONAVES EN VUELO DEBERÁN AJUSTARSE A LAS: C REGLAS GENERALES E IMC Y REGLAS VFR E
IFR ESPECIALES VFR E IFR
IFR
Versión: 001-2010
LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJETOS LAS REGLAS DE VUELO
LA LEY GENERAL DE
ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAIDAS, VUELOS VISUAL E LAS REGLAS GENERALES DEL LOS PROCEDIMIENTOS
C TRANSPORTE AÉREO
ACROBÁTICOS, GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTAN INSTRUMENTALES DEL REGLAMENTO DEL AIRE GENERALES DEL PAÍS
NACIONAL
CONTEMPLADOS EN : ANEXO 2 DE OACI
PLATAFORMA, POSICIÓN DE PLATAFORMA, CALLES DE PLATAFORMA, PUNTO DE
EL CIRCUITO DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN LOS PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE
C ESPERA, PISTA Y CALLES DE RODAJE Y ÁREA DE ESPERA Y CABECERA DE
SIGUIENTES ELEMENTOS: Y PUNTO DE ESPERA
RODAJE MANIOBRAS LA PISTA
UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL
POR ENCIMA DE LA SENDA DE POR DEBAJO DE LA SENDA CRUZANDO LA SENDA DE
VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, LA A EN LA SENDA DE PLANEO
PLANEO DE PLANEO PLANEO
AERONAVE ESTÁ:
LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE
LAS AEROVÍAS, LAS ÁREAS DE CONTROL TERMINAL, TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA EL ESPACIO ÁREO
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO ESTÁ COMPRENDIDO POR: B CONTROL TERMINAL Y ZONAS ZONAS DE CONTROL Y REGIÓN DE INFORMACIÓN DE INFERIOR Y EL ESPACIO
DE CONTROL. ZONAS DE TRÁNSITO DE VUELO (FIR) AÉREO SUPERIOR
AERÓDROMO.
PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL LA PRESIÓN QUE LE
B QNE (PRESIÓN STANDARD)
NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A: PISTA) MAR) INDICO EL ATC
CUANDO SE LO ORDENE
CUANDO MANIPULE O NO
EL PILOTO AL MANDO SERÁ RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE CUANDO ESTE VOLANDO EN EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN LA EMPRESA
B LOS MANDOS DE LA
LA AERONAVE: LADO IZQUIERDO (COPILOTO) CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS PROPIETARIA DE LA
AERONAVE
AERONAVE
DE ACUERDO A LA
EN RELACIÓN A LA
EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN DE ACUERDO A LA ALTITUD EN EN EL ORDEN EN QUE SE DISTANCIA EN QUE
C VELOCIDAD DE LA
DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: QUE LLEGUEN AL CIRCUITO INCORPOREN AL CIRCUITO NOTIFICARON SU
AERONAVE
POSICIÓN
ADEMÁS DE LAS LUCES DE NAVEGACIÓN LAS AERONAVES
LUZ DE INDICACIÓN DE LUZ DE NAVEGACIÓN DE
UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS ROJOS CON B LUZ ANTICOLISIÓN LUZ DE NAVEGACIÓN DE BABOR
POSICIÓN ESTRIBO
COBERTURA DE 360 GRADOS:
COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AÉREO QUE
TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE ALT. Y 3 NM C CTR TMA ATZ APP
DE RADIO:
Versión: 001-2010
AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDENCIAS ATS, ADMINISTRATIVO Y ELEMENTO DE CONTROL
C TÉCNICO E INTERNO JURÍDICO LEGAL
ESTE ADQUIERE UN CARÁCTER DE: FINANCIERO DE TRÁNSITO AÉREO
TODAS LAS AERONAVES ENTRARÁN Y SALDRÁN DEL LA OFICINA CENTRAL DE EL MINISTERIO DE LA DIRECCIÓN DE
C EL EJECUTIVO NACIONAL
TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJE: INFORMACIÓN INFRAESTRUCTURA TRÁNSPORTE AÉREO
DEBE ALEJARSE DE LA
SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA REDUCIR SU VELOCIDAD
TRAYECTORIA DE LA
APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A SU C TIENE DERECHO AL PASO LE CEDERÁ EL PASO PARA PERMITIR QUE LA
PRIMERA, CAMBIANDO SU
DERECHA: OTRA SE ALEJE
RUMBO A LA DERECHA
LAS LICENCIAS DEBERÁN SER RENOVADAS DENTRO DEL
DENTRO DE LOS 30 DIAS
TÉRMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA 15 DIAS ANTES DEL 45 DIAS ANTES DEL LAS LICENCIAS NO
A ANTERIORES A LA FECHA DE
CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD VENCIMIENTO VENCIMIENTO TIENEN VENCIMIENTO
SU VENCIMIENTO
AERONÁUTICA
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO SUMINISTRADO POR NO SE SUMINISTRARA SE SUMINISTRARA A TODAS LAS ES UN SERVICIO
SÓLO SE SUMINISTRARA A LOS
LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, TIENE C DENTRO DE LAS TMA AERONAVES CONTROLADAS Y NO EXCLUSIVO PARA VUELOS
VUELOS IFR
LAS SIGUIENTES FUNCIONES: EXISTENTES CONTROLADAS VFR
SEGÚN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIÓN DE TOKIO, LA EL PERIODO ENTRE "PUERTA

DESDE QUE LLEGA A DESDE QUE INDICA LA CARRERA
FILOSOFÍA APLICADA EN RELACIÓN A , DÓNDE COMIENZA Y A CERRADA" Y "PUERTA TODAS LAS ANTERIORES
DESPACHO DE VUELO DE DESPEGUE
DÓNDE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO: ABIERTA"
NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL REQUERIR

SOLICITAR AUTORIZACIÓN
CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO CANCELAR SU VUELO IFR Y ACC Y MANTENER ESCUCHA DE AUTORIZACIÓN ESPECIAL
AL ACC Y MANTENER
AÉREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA C CONTINUAR CON UN VUELO LA FRECUENCIA ESPERANDO PARA VOLAR FUERA DEL
ESCUCHA DE LA
DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO DEBERÁ: VFR HASTA OBTENER LA ESPACIO AÉREO
FRECUENCIA
AUTORIZACIÓN CONTROLADO
ENTRE VUELOS IFR
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, ES ENTRE VUELOS IFR ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS, VUELOS
B ENTRE VUELOS VFR
RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES) CONTROLADOS CONTROLADOS Y VUELOS VFR VFR Y VUELOS VFR
ESPECIALES.
MIENTRAS SE VUELA A MÁS DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL EN LA ESCALA BAROMÉTRICA SE SE VUELA EN NIVELES DE NINGUNA DE LAS
C TODAS LAS ANTERIORES
EL FIR DE MAIQUETIA. AJUSTA A 29.92 PULGADAS VUELO ANTERIORES
Versión: 001-2010
¿DÍGA UD, COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE
MEDIDAS PREVENTIVAS DE MEDIDAS PREVIAS AL
CON TODO LO RELACIONADO A LA PROYECCIÓN DE UN C FAMILIARIZACIÓN DEL NOTAM MEDIDAS PREVIAS AL VUELO
DESPACHO NIVEL DE VUELO
VUELO?
LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA ALTUTUD MÍNIMA DE DESCENSO ALITUD DE DECISIÓN
A NIVEL DE VUELO
AEROVÍA SE CONOCE CÓMO. (MEA) (MDA) (DH)
¿DÍGA CÓMO SE DENOMINA EL ESPACIO AÉREO QUE SE
ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIÓN Y EL NIVEL C ALTITUD DE TRANSICIÓN NIVEL DE TRANSICIÓN CAPA DE TRANSICIÓN NINGUNA ES CORRECTA
DE TRANSICIÓN:
CUANDO LA EMPRESA CUANDO VUELE AL
EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SERÁ RESPONSABLE CUANDO SE LE ENTREGUE CUANDO MANIPULE O NO LOS
C EXPLOTADORA DE LA MANDO DERECHO COMO
DE LA MISMA CUANDO: EL PLAN DE VUELO MANDOS DE LA AERONAVE
AERONAVE PRIMER OFICIAL
DE ACUERDO AL ORDEN
DE ACUERDO A LA UBICACIÓN DE ACUERDO A LA
EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO LA DE ACUERDO A LA ALTITUD CON EN QUE SE INCORPOREN
D GEOGRÁFICA DE CADA VELOCIDAD DE LAS
SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: QUE LLEGUE AL AERÓDROMO AL CIRCUITO DEL
AERONAVE AERONAVES
AERÓDROMO
CUANDO UN AERÓDROMO SE ENCUENTRA BÁJO LOS MÍNIMOS TECHO DE NUBES 1500 TECHO DE NUBES 1000
TECHO DE NUBES 1000 PIES TECHO DE NUBES 1500 PIES O 5
METEOROLÓGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR, QUIERE B PIES O 3 NM DE PIES O 5 NM DE
O 8 NM DE VISIBILIDAD NM DE VISIBILIDAD
DECIR QUE SUS LÍMITES SON: VISIBILIDAD VISIBILIDAD
LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE

C TWR - SAR - APP ATS - ATC - APP ATC - TWR - APP TWR - APP - ACC
APROXIMACIÓN Y CONTROL DE ÁREA SE ABREVIAN ASI :
ESPACIOS AÉREOS
LAS REGIONES DE NAVEGACIÓN AÉREA DE LA OACI SE SUB- ESPACIO AÉREO CONTROLADO REGIONES DE ESPACIO AEREO
B CONTROLADOS Y NO
DIVIDEN EN : Y DE ASESORAMIENTO INFORMACIÓN DE VUELO INFERIOR Y SUPERIOR
CONTROLADOS
EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SE LES PRESTA UNA ÁREA DE UNA ZONA DE CONTROL UNA ZONA DE TRÁNSITO DE UNA AEROVÍA
B
A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN VOLANDO EN : ASESORAMIENTO (ADR) (CTR) AERÓDROMO (ATS) AERONÁUTICA (AWY)
EN UN AERÓDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJE

CONTROL DE
EN UN ÁREA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJO LA C CONTROL DE AERÓDROMO CONTROL DE ÁREA CONTROL DE SUPERFICIE
ASESORAMIENTO
AUTORIZACIÓN DEL:
LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE ALTITUD MÍNIMA EN RUTA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO ALTITUD DE DECISIÓN
B NIVEL DE AEROVÍA
CONOCE CÓMO: (MEA) (MDA) (DH)
Versión: 001-2010
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR
C CÒDIGO 7500 CÒDIGO 2000 CÒDIGO 1500 CÒDIGO 1700
RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN TERMINAL (ATIS) DEBE SER LAS CONDICIONES

LA INFORMACIÓN DEL LOS CIRCUÍTOS DE ESPERA DEL LAS CONDICIONES DEL
ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU AERONAVE B METEOROLÓGICAS DEL
TRÁNSITO DEL AERÓDROMO AERÓDROMO AERÓDROMO
PARA CONOCER: AERÓDROMO
PLATAFORMAS, CALLE DE PLATAFORMA, ZONA DE
LAS POSICIONES CRÍTICAS DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO LA PISTA EN USO, CALLES DE CABEZERA DE PISTA, PUNTO DE
A RODAJE Y ZONAS LIBRES PARADA Y CALLE DE
FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES: RODAJE Y PLATAFORMAS ESPERA Y PLATAFORMA
DE OBSTÁCULOS RODAJE
LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE
TODO EL ESPACIO AÉREO DE EL ESPACIO AÉREO LAS ZONAS DE CONTROL,
CONTROL TERMINAL, ZONA DE
LOS ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS COMPRENDEN: C UNA REGIÓN DE INFERIOR Y EL ESPACIO AEROVÍAS Y LAS ÁREAS
CONTROL Y ZONA DE TRÁNSITO
INFORMACIÓN DE VUELO AÉREO SUPERIOR DE CONTROL TERMINAL
DE AERÓDROMO.
REALIZAR UNA
CUANDO REGLAMOS UN ALTÍMETRO EN NIVELES DE VUELO EFECTUAR UN DESPEGUE CON REALIZAR UN
C APROXIMACIÓN DE DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO
(QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA: PROCEDIMIENTO SID. ATERRIZAJE FORZOSO
PRECISIÓN
UNA DEPENDENCIA DE
LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO UNA DEPENDENCIA DE UN CENTRO DE INFORMACIÓN DE UN SERVICIO DE
A CONTROL DE TRÁNSITO
CONTROLADO, SE SUJETAN A LA JURIDICCIÓN DE : TRÁNSITO AÉREO VUELO INFORMACIÓN DE VUELO
AÉREO
AMBAS SE DETENDRÁN
CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJE SE LA QUE SEA MÁS RÁPIDA LA QUE ESTE A LA AMBAS VIRARÁN A LA DERECHA Y
O, DE SER POSIBLE,
APRÓXIMAN DE FRENTE, EVITARÁN UNA COLISIÓN ACTUANDO D CAMBIARÁ SU RUMBO A LA DERECHA AUMENTARA SU MANTENDRÁN UNA SEPARACIÓN
ALTERARÁN SU RUMBO
DE LA SIGUIENTE MANERA: IZQUIERDA VELOCIDAD DE 150 MTS.
HACIA LA DERECHA
UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIÓN VERTICAL EN LA ALTITUD MÁS BAJA EN LA ALTITUD MÁS BAJO EN LA ALTITUD MÁS ALTA EN LA ALTITUD MÁS ALTA
EN ALTITUD EN RELACIÓN A LA CAPA DE TRANSICIÓN CUANDO D UTILIZABLE Y POR DEBÁJO DE UTILIZABLE Y POR ENCIMA UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE UTILIZABLE Y POR
SE ENCUENTRA : ELLA DE ELLA ELLA DEBÁJO DE ELLA
LÍMITE DE
EL ESPACIO AÉREO LLAMADO AEROVÍAS TIENE UN LÍMITE
B MÍNIMA ALTURA EN RUTA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA ALTURA MÍNIMA EN RUTA FRANQUEAMIENTO DE
INFERIOR DENOMINADO:
OBSTÁCULOS (OCL)
UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE
UTILIZAR SÓLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE B 24,500 FT (FL 245) 18,500 FT (FL 185) 20,000 FT (FL 200) 19,500 FT (FL 195)
:
Versión: 001-2010
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA
UN CORREDOR AÉREO UNA ZONA DE TRÁNSITO UNA ZONA DE CONTROL DE UNA ÁREA DE CONTROL
RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE B
CONTROLADO DE AERÓDROMO (ATZ) TERMINAL (TMA) DE AERÓDROMO (CTR)
DENOMINA:
A 05 MILLAS NÁUTICAS A A 05 MILLAS TERRESTRE
CUÁNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJE A 10 MILLAS TERRESTRE A A 10 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS
B AMBOS LADOS DE LA A AMBOS LADOS DE LA
DE UNA AEROVÍA, ÉSTA SE ENCUENTRA: AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA LADOS DE LA AEROVÍA.
AEROVÍA AEROVÍA.
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE ESTÁ AUTORIZADO PARA ESTÁ AUTORIZADO PARA ESTÁ AUTORIZADO PARA
ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR
SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA C ENTRAR A POSICIÒN Y UN DESPEGUE DE RODAR A LA PISTA Y
AL PUNTO DE ESPERA
INDICANDO QUÉ: MANTENER INMEDIATO DESPEGAR
LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA
B 120.5 MHZ 121.5 MHZ 125,1 MHZ 121.9 MHZ
EN LA AVIACIÓN ES:
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (UIR) SÓLO SE PUEDEN
D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
REALIZAR VUELOS:
EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LÍMITES INFERIOR: EL TERRENO Y INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR: SUPERIOR: FL 450 E
C SUPERIOR: ILIMITADO
VERTICALES SON: SUPERIOR: FL 290 ILIMITADO INFERIOR: EL TERRENO
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR

C CÓDIGO 7500 CÓDIGO 2000 CÓDIGO 1500 CÓDIGO 1700
RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE MAIQUETIA,

B MVMI SVZM SVMI SVIM
SEGÚN LA OACI SE ABREVIA:
CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA SE ENCUENTRA POR
ESTÁ CRUZANDO LA SENDA DE SE ENCUENTRA ENCIMA DE SE ENCUENTRA EN LA SENDA
ATERRIZAR Y ÉSTA LE INDIQUE UNA LUZ ROJA Y UNA BLANCA C ENCIMA DE LA SENDA DE
LOCALIZADOR LA SENDA DE PLANEO CORRECTA DE PLANEO
¿EL PILOTO INTERPRETARÁ QUÉ? PLANEO
EL ANEXO 2 DEL
LAS NORMAS DE LA REGIÓN DE
UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO EL REGLAMENTO DEL AL REGLAMENTO DEL AIRE CONVENIO
D NAVEGACIÓN AÉREA QUE ESTA
DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJETARSE A: AEROPUERTO DE DESTINO DEL PAÍS DE DESPEGUE INTERNACIONAL DE
CRUZANDO
AVIACIÓN CIVIL
SOBRE EL PUNTO DE
PARA DETERMINAR LA ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO SE SOBRE LA CABEZERA DE LA SOBRE EL NIVEL
C REFERENCIA DEL SOBRE EL NIVEL DEL MAR
MIDE UTILIZANDO LA PRESIÓN DEL ALTÍMETRO: PISTA STANDARD
AEROPUERTO (ARP)
LAS AEROVÍAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MÁS REGIONES DE
INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICÁN CON LAS C K.U.S.F. W.M.L.A. A.B.G.R. H.J.V.U.
LETRAS :
Versión: 001-2010
CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR, AL
QNE (PRESIÓN AL NIVEL DEL QNH (PRESIÓN AL NIVEL QFE (PRESIÒN AL NIVEL
CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE DEBE B QNE (PRESIÓN STANDARD)
MAR) MEDIO DEL MAR) DEL AERÓDROMO)
AJUSTAR SU ALTÍMETRO
ENTRE LA ALTITUD MÁS
POR DEBÁJO DEL NIVEL
POR ENCIMA DEL NIVEL DE ALTA UTILIZABLE Y EL POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS
LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AERÓDROMO ESTÁ UBICADA: B DE VUELO MÁS BAJO
VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE NIVEL DE VUELO MÁS BAJO ALTA UTILIZABLE
UTILIZABLE
UTILIZABLE.
LAS REGLAS DE VUELO

EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SÓLO SE LAS REGLAS DE VUELO LAS REGLAS DE VUELO POR VISUAL EN CONDICIONES
C LAS REGLAS DE VUELO VISUAL
AUTORÍZAN: VISUAL E INSTRUMENTAL INSTRUMENTO METEOROLÓGICAS
VISUALES
CUÁNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIÓN EN VUELO CEDA EL PASO A LAS ATERRRICE EN ESTE
AUTORIZADO PARA
RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJA A OTRAS AERONAVES Y SIGA REGRESE PARA ATERRIZAR AERÓDROMO Y DIRIJASE
ATERRIZAR
SIGNIFICA QUÉ: EN EL CIRCUITO A LA PLATAFORMA.
CUANDO SE VUELA A CUANDO SE VUELE A DIEZ

EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO CUANDO SE VUELE EN CUANDO SE VUELE EN
B CUALQUIER DISTANCIA DE LA MILLAS NÁUTICAS O MÁS
DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE: CUALQUIER ZONA CUALQUIER ÁREA
COSTA DE LA COSTA
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO SE BAJO REGLAS IFR DENTRO DE BAJO REGLAS VFR DENTRO BAJO REGLAS VFR DENTRO DE BAJO REGLAS IFR
B
PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: UN ATZ DE UN ATZ UN CTR DENTRO DE UN APP
VUELE SOBRE EL VUELE SOBRE EL

EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
A OBSTÁCULO MÁS ALTO A OBSTÁCULO MÁS ALTO A
MENOS QUÉ: MÁS ALTO A 1000 FT O MÁS MÁS ALTO 1500 FT O MÁS
2500 FT O MÁS 2000 FT O MÁS
EL ESPÁCIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL EL ESTADO
REGIÓN DE NAVEGACIÓN REGIÓN DE INFORMACIÓN REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA REGIÓN DE CONTROL DE
VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE B
AÉREA NACIONAL DE VUELO OACI TRÁNSITO AÉREO
TRÁNSITO AÉREO, SE DENOMINA:
DESDE EL TERRENO
LOS LÍMITES VERTICALES DEL ESPACIO AÉREO INFERIOR DEL DESDE EL NIVEL DE VUELO DESDE EL TERRENO HASTA DESDE EL NIVEL DE VUELO 245
C HASTA EL NIVEL DE
FIR SVZM SE ENCUENTRAN: 195 HASTA EL TERRENO EL NIVEL DE VUELO 200 HASTA EL TERRENO
VUELO 290
PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL LA PRESIÓN AUTORIZADA QNE (PRESIÓN DE LA ATMOSFERA QFE (PRESIÓN AL NIVEL
A
VUELO, DEBE DE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A : MAR) POR EL ATC STANDARD) DE LA PISTA)
Versión: 001-2010
ENTRE LA PUESTA Y SALIDA ENTRE LA PUESTA Y POR DEBAJO DEL FL205 Y
POR DEBAJO DEL FL195 Y ENTRE
LOS VUELOS VFR SE RESTRINGEN Y NO DEBEN OPERAR: B DEL SOL Y POR ENCIMA DEL SALIDA DEL SOL Y POR ENTRE L A PUESTA Y
LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL
FL245 ENCIMA DEL FL200 SALIDA DEL SOL.
LOS CÓDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE
7600 - 7700 - 7500 -
UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIÓN, INTERFERENCIA C 7700 - 7500 - 7600 - 1500 7700 - 7600 - 7500 - 2000 7700 - 7600 - 7500 - 1500
200
ILICITA Y VUELO VFR CONTROLADO
CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y

TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MÌNIMAS PARA LOS C VMC PARA VFR IMC PARA VFR IMC PARA IFR VMC PARA IFR
VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO:
CUANDO UNA AERONAVE, ESTÁ VOLANDO DENTRO DE UN

LA AUTORIDAD ATS LA COMPAÑIA LAS AERONAVES ENTRE
ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE C EL CAPITÁN DE LA AERONAVE
COMPETENTE EXPLOTADORA SI
EVITAR COLISIONES ES DE
LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL
290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRA UNA SEPARACIÓN B 1,500 FT 2,000 FT 2,500 FT 1,000 FT
VERTICAL MÍNIMA
UNA AERONAVE SUJETA A SU PLAN VUELO Y A LOS SERVICIOS

DE ATC Y ESTÁ NO NOTIFICA EN UN PERÍODO DE 30 MINUTOS
C ALERFA EMERGENCIA INCERFA DESTREFA
DESPUÉS DE L A HORA EN LA CUAL DEBERÍA HABER HECHO SU
ÚLTIMA NOTIFICACIÓN DE POSICIÓN. ESTÁ EN FASE:
NO DEBE ATERRIZAR Y ATERRIZARA CON

ATERRIZARA REALIZANDO UNA
CUANDO EL AERÓDROMO SE ENCUENTRA DEBAJO DE LOS REALIZARÁ UNA AUTORIZACIÓN DE LA
B APROXIMACIÓN ATERRIZARA A DISCRESIÓN.
MÍNIMOS IFR EL PILOTO: APROXIMACIÓN COMPAÑÌA
INSTRUMENTAL
FRUSTRADA EXPLOTADORA
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 178° NO DEBEN MAYOR DE 20000 (FL
C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195)
DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO : 200)
ZONAS DE VUELO
LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN ZONAS PELIGROSAS, ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS, PROHIBIDAS,
C ZONAS DE VUELO MILITARES
CON LAS LETRAS " R, P, Y D", INDÍCAN : PROHIBIDAS Y SEÑALADAS PROHIBIDAS Y PELIGROSAS RESTRINGIDAS Y
DURADERAS
Versión: 001-2010
LA QUE ESTA A LA
CUÁNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE LA QUE TIENE LA OTRA A LA LA AERONAVE QUE TIENE
AMBAS AERONAVES ALTERARÁN IZQUIERDA DE LA OTRA
CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIMADAMENTE B IZQUIERDA TIENE EL LA OTRA A SU DERECHA
SU RUMBO A LA DERECHA. TIENE EL DERECHO DE
IGUAL, PARA EVITAR UNA COLISIÒN: DERECHO DE PASO CEDERÁ EL PASO
PASO
UNA AEROVÍA EN UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO EN FORMA
C 10 MILLAS TERRESTRES 05 MILLAS NÁUTICAS 10 MILLAS NÁUTICAS 05 MILLAS TERRESTRES
DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE:
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR
DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN
B 11500 (FL 115) 24000 (FL 240) 12500 (FL125) 11000 (FL110)
RUMBO DE 180 GRADOS, ¿A CUÀL DE LOS NIVELES ABAJO
MENCIONADOS DEBE VOLAR?
CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA Y
SEGÙN SU PLAN DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE HA D EMERGENCIA INCERFA ALERFA DESTREFA
AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTRA EN:
LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA LOCAL DE
B MENOS CUATRO HORAS MÁS CUATRO HORAS MENOS CINCO HORAS MÁS CINCO HORAS
VENEZUELA (MLV) DE:
LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO ESPACIO AÉREO , ESPACIO AÉREO
REGIÓN DE NAVEGACIÓN REGIÓN DE INFORMACIÓN DE
AÉREO EN DÓNDE SE PRESTA SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO C CONTROLADO Y NO SUPERIOR E INFERIOR
AÉREA OACI VUELO (FIR)
EL CUÁL SE DENOMINA: CONTROLADO DE LA REGIÓN
EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACIÓN SE OBSERVA QUE LOS
LA ALTITUD MÍNIMA EN LA ALTITUD MÍNIMA EN VUELO LA ALTITUD MÍNIMA
TRAMOS EN LAS AEROVÍAS, ESTÁN SEÑALADAS POR LAS B LA ALTITUD MÁXIMA EN RUTA
RUTA ESTABLECIDO SOBRE EL TERRENO
LETRAS "MEA" QUE SIGNIFICA:
UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU ALTITUD
C 18500 = FL185 20500 = FL205 19500 = FL195 24500 = FL245
O NIVEL DE VUELO MÁXIMO A UTILIZAR SERÁ:
CUANDO HAYA FIRMADO

EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDRÁ CUANDO LA AUTORICE LA MIENTRAS SU TRIPULACIÓN ESTA MIENTRAS ESTE AL
D TODA LA DOCUMENTACIÓN
AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON ELLA. COMPAÑIA EXPLOTADORA COMPLETA MANDO DE LA MISMA.
DE LA AERONAVE
LA SEÑAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACIÓN PARA IDENTIFICAR

EMERGENCIA, EMERGENCIA, MAY DAY, MAY DAY, MAY URGENTE, URGENTE,
O REPORTAR UNA EMERGENCIA O PELIGRO INMINENTE DE B PELIGRO, PELIGRO, PELIGRO
EMERGENCIA DAY URGENTE
UNA AERONAVE ES:
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO SERVICIO DE
SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE
PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS ÁREAS DE B ASESORAMIENTO DE
APROXIMACIÓN ÁREA AERÓDROMO
CONTROL" CÓMO: TRÁNSITO AÉREO
Versión: 001-2010
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA
UN CORREDOR AÉREO UNA ZONA DE TRÁNSITO UNA ZONA DE CONTROL DE UNA ÁREA DE CONTROL
RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE B
CONTROLADO DE AERÓDROMO (ATZ) TERMINAL (TMA) DE AERÓDROMO (CTR)
DENOMINA:
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE ESTÁ AUTORIZADO PARA ESTÁ AUTORIZADO PARA ESTÁ AUTORIZADO PARA
ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR
SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ÉSTA C ENTRAR A POSICIÓN Y SU DESPEGUE DE RODAR A LA PISTA Y
AL PUNTO DE ESPERA
INDICANDO QUE: MANTENER INMEDIATO DESPEGUE
EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (VIR) SÓLO SE PUEDEN
D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
REALIZAR VUELOS:
EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS UN ESPACIO TERRITORIAL DEL UNA REGIÓN DE UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN UNA REGIÓN DE
B
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: ESTADO INFORMACIÓN DE VUELO AÉREA INFORMACIÓN AÉREA
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN ROJA Y VERDE QUE OBSTENTÁN

B 120 GRADOS 110 GRADOS 690 GRADOS 140 GRADOS
LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE:
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO

ALTITUD POR MÁS 500
AÉREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 GRADOS, DEBE C ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES
PIES
UTILIZAR :
EL SERVICIO DE ALERTA,
LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE HA CREADO EL SERVICIO DE NAVEGACIÓN EL SERVICIO DE CONTROL EL SERVICIO DE
C CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO E
CON LA FINALIDAD DE BRINDAR: AÉREA NACIONAL DE TRÁNSITO AÉREO INFORMACIÓN AL VUELO
INFORMACIÓN DE VUELO
EL ESPACIO AÉREO DE UN AERÓDROMO CON 1500 PIES

UN ÁREA DE CONTROL UNA ZONA DE TRÁNSITO DE UNA AEROVÍA
VERTICALES Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL C UN ÁREA DE CONTROL (CTR)
TERMINAL (TMA) AERÓDROMO (ATZ) CONTROLADA (AWY)
PUNTO DEL AERÓDROMO
EL ESPACIO AÉREO DEL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE
B CLASE D CLASE C CLASE A CLASE B
MAIQUETIA (CON SERVICIO RADAR SSR) SE CLASIFICA:
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE
NO ATERRICE
DE CONTROL RECIBE UNA SEÑAL VERDE FIJA, SE LE INDICA C MANTENGASE EN CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR AUTORIZADO PARA ATERRIZAR
AERÓDROMO PELIGROSO
QUÉ:
060 GRADOS CON UN ÁNGULO 070 GRADOS CON UN 090 GRADOS CON UN ÁNGULO DE 080 GRADOS CON UN
UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA, CUANDO EXISTA UN
B DE SIMETRÍA DE LA QUE VA ÁNGULO DE SIMETRÍA DE SIMETRÍA DE LA QUE VA ÁNGULO DE SIMETRÍA DE
ÁNGULO DE SIMETRÍA DE:
DELANTE LA QUE VA DELANTE DELANTE LA QUE VA DELANTE
Versión: 001-2010
CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE ESPERA 50 MTS DEL BORDE DE LA 100 MTS DEL BORDE DE LA 50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA 100 MTS DEL BORDE DE
Y ESTE NO HA SIDO SEÑALADO EN EL AERÓDROMO, LA A PISTA CUANDO ÉSTA SEA PISTA CUANDO ÉSTA SEA CUANDO ÉSTA TENGA 900 MTS O LA PISTA CUANDO ÉSTA
AERONAVE DEBE ESPERAR INFERIOR A 900 MTS. INFERIOR A 900 MTS MÁS TENGA 900 MTS O MÁS
CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRA EN

TÉRMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE LAS
C CONDICIONES IFR CONDICIONES VMC CONDICIONES IMC CONDICIONES VFR
NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500' O 3 MILLAS NÁUTICAS
SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON:
LAS AERONAVES UTILÍZAN LUCES DE NAVEGACIÓN, A ESTAS
LUZ DE NAVEGACIÓN LUZ DE SEÑALIZACION
SE LE AÑADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJOS QUE TIENEN C LUZ DE NAVEGACIÓN LUZ DE ANTICOLISIÓN
INERCIAL DEL FUSELAJE
UNA COBERTURA DE 360°
LA HORA ENTRE DE LA PUESTA DE SOL, Y EL COMIENZO DE LA
HORA INTERNACIONAL DE LA
SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL ALMANAQUE DEL AIRE B HORA SIDERAL NOCHE NINGUNA ES CORRECTA
FECHA
SE LLAMA:
UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y DESEA
LA PRESIÓN A NIVEL DE LA PRESIÓN STANDARD LA PRESIÓN A NIVEL DEL MAR LA PRESIÓN A NIVEL DEL
CONOCER SU ALTITUD, SU ALTÍMETRO DEBE ESTAR C
AEROPUERTO (QFE) (QNH) (QNH) AEROPUERTO
CALIBRADO A:
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 179° NO DEBEN MAYOR DE 20000 (FL
C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195)
DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO: 200)
LUZ BLANCA EN EL TIP

LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA
DE ALA DERECHA, LUZ
LAS LUCES DE NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES, POR SU DERECHA, LUZ ROJA EN LA DERECHA, LUZ VERDE EN DERECHA, LUZ ROJA EN EL TIP
C VERDE EN LA COLA Y LUZ
UBICACIÓN SE IDENTIFICÁN DE LA SIGUIENTE MANERA: COLA Y BLANCA EN EL TIP DE EL TIP DE ALA IZQUIERDA DE ALA IZQUIERDA Y LUZ
ROJA EN EL TIP DE ALA
LA IZQUIERDA Y BLANCA EN LA COLA. BLANCA EN LA COLA.
IZQUIERDA
CAMBIAR SU RUMBO HACIA
LA DERECHA Y REDUCIR LA VELOCIDAD HASTA
CRUZAR A LA IZQUIERDA
CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CRUCERO, EN CAMBIAR SU ALTITUD Y MANTENERSE FUERA DE LA QUE LA AERONAVE QUE VA
B HASTA ALCANZARLA Y
ASCENSO O EN DESCENSO, DEBERÁ : VELOCIDAD TRAYECTORIA DE LA ADELANTE SE ALEJE LO
ADELANTARSE
AERONAVE QUE ESTÁ SUFICIENTE
ALCANZANDO
EL SERVICIO DE
EN CUÁNTO A CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y EN RELACIÓN EL SERVICIO DE EL SERVICIO DE CONTROL EL SERVICIO DE CONTROL DE
B CONTROL DE
A LA RESPONSABILIDAD LAS AEROVÍAS ESTÁN BAJO: INFORMACIÓN Y ALERFA (FIS) DE ÁREA (ACC) APROXIMACIÓN (APP)
AERÓDROMO (TWR)
Versión: 001-2010
SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL , PUNTO U
ELEVACIÓN DE UN
OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL NIVEL MEDIO DEL C ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD ALTURA
AERÓDROMO
MAR (MSL)" CÓMO:
SERVICIO DE
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE
B INFORMACIÓN
LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADOS" CÓMO: ÁREA APROXIMACIÓN AERÓDROMO
AERONÁUTICA
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL
C
PARA EL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO" CÓMO: APROXIMACIÓN ÁREA AERÓDROMO DE SUPERFICIE
700 FT SOBRE EL 1000 FT SOBRE EL
LA ALTITUD MÍNIMA PARA VOLAR EN ZONAS DESPOBLADAS 1500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO 500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO
C OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL OBSTÁCULO MÁS ALTO
SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO VFR ES: MÁS ALTO DEL TERRENO MÁS ALTO DEL TERRENO
TERRENO DEL TERRENO
EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVÉS DEL DENTRO DEL CENTRO DE DENTRO DE LA REGIÓN DE DENTRO DE UNA REGIÓN
DENTRO DE UN ESPACIO
MIP-AIP DE VENEZUELA SERÁ APLICADO A TODAS LAS C CONTROL DE ÁREA DE INFORMACIÓN DE VUELO DE DE NAVEGACIÓN DE
AÉREO CONTROLADO
AERONAVES CIVILES: MAIQUETIA MAIQUETIA (FIR MAIQUETIA) VUELO
EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL LA DIRECCIÓN GENERAL DE LA DIRECCIÓN DE LA AUTORIDAD ATS
C EL EJECUTIVO NACIONAL
TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES FIJE: TRANSPORTE AÉREO AERONÁUTICA CIVIL COMPETENTE
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE TERRITORIO
LA AUTORIDAD LAS REGLAS GENERALES
VENEZOLANO MÁS SUS AGUAS JURIDICCIONALES ESTÁN C LA CONSTITUCIÓN DEL PAÍS LA SOBERANÍA NACIONAL
AERONÁUTICA DEL PAÍS Y DE PROCEDIMIENTOS
SUJETOS A:
TODAS LAS AERONAVES VOLARÁN AJUSTANDOSE A LAS SERVICIO DE INFORMACIÓN SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL
C
AUTORIZACIONES DEL: DE VUELO APROXIMACIÓN TRÁNSITO AÉREO DE AERÓDROMO
CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL DE
PRECISIÓN ÉSTA SE LLEVA A CABO UTILIZANDO LAS C AME -NAB NDE-TACAN ILS-PAR VOR-ILS
RADIOAYUDAS:
VUELAN IFR Y VFR QUE HAYAN VUELAN VFR FUERA DE UN VUELAN VFR E IFR FUERA
EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS VUELAN IFR DENTRO DE UN
A PRESENTADO UN PLAN DE ESPACIO AÉREO DE UN ESPACIO AÉREO
AERONAVES QUE: ESPACIO AÉREO CONTROLADO
VUELO CONTROLADO CONTROLADO
EL ATZ (ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO) SEGÚN LA OACI 1800 FT DE TECHO Y 5 NM DE 1500 FT DE TECHO Y 5 NM 1800 FT DE TECHO Y 3 NM DE 1500 FT DE TECHO Y 3
D
TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES: VISIBILIDAD DE VISIBILIDAD VISIBILIDAD NM DE VISIBILIDAD
SERVICIO DE
TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETIA BAJO LAS SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE INFORMACIÓN DE
C SERVICIO DE ASESORAMIENTO INFORMACIÓN DE LOS
REGLAS VFR SÓLO RECIBIRÁN TRÁNSITO AÉREO VUELO
VUELOS VFR E IFR
Versión: 001-2010
EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE LA COMPAÑIA DE LA AUTORIDAD ATS DEL PILOTO AL MANDO DE LA DEL SERVICIO DE
C
EN EL ATERRIZAJE SERÁ: EXPLOTADORA COMPETENTE AERONAVE INFORMACIÓN AL VUELO
LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICIÓN VERTICAL EN

B QFG QNE QNH QDR
NIVELES DE VUELO ESTÁN UTILIZANDO LA PRESIÓN:
INTERPRETANDO BIEN SUS

CUÀNDO ACATAMOS LAS
INSTRUMENTOS DE VUELO BAJO LAS CONDICIONES VMC Y
DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) UTILIZANDO UN RADAR AUTORIZACIONES DEL
B Y LAS RADIOAYUDAS VOLANDO EN UN ESPACIO AÈREO
CUANDO EL PILOTO LLEVA A CABO SU VUELO: PRIMARIO PARA EL EFECTO SERVICIO DE CONTROL
RELACIONADAS CON CLASIFICADO CON LA LETRA "C"
DE TRÀNSITO AÈREO.
ELLOS.
SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE

DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CLASE "A" SE
B TRÁNSITO AÉREO A LOS TRÀNSITO AÉREO A LOS TRÁNSITO AÉREO SÓLO A LOS INFORMACIÓN AL VUELO
PRESTÁN LOS SERVICIOS DE:
VUELOS IFR Y VFR VUELOS IFR VUELOS VFR Y ASESORAMIENTO
AL ESPACIO AÉREO CONTROLADO, EN DONDE SÓLO SE ESPACIO AÉREO CLASE

C ESPACIO AÉREO CLASE "F" ESPACIO AÉREO CLASE "D" ESPACIO AÉREO CLASE "A"
PERMITEN VUELOS IFR SE LE DENOMINA: "C"
SERVICIO DE SERVICIO DE
A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO (ADR) SE LE SERVICIO DE INFORMACIÓN SERVICIO DE INFORMACIÓN DE
B INFORMACIÓN DE VUELO Y INFORMACIÓN
PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS: DE VUELO Y DE ALERTA VUELO Y CONTROL DE VUELO
ASESORAMIENTO AERONÁUTICA Y ALERTA
EL ESPACIO AÉREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE

CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y ESTÁN TODOS LOS VUELO D CLASE "D" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "B"
(VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE SÍ
SEPARACIÓN ENTRE SI E
SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN ENTRE TODOS SEPARACIÓN ENTRE SI Y DE LOS
EN LAS AEROVÍAS LOS VUELOS IFR SÓLO ESTARÁN SUJETOS A: D INFORMACIÓN DE LOS
SEPARACIÓN DE LOS VFR LOS VUELOS IFR Y VFR VUELOS VFR
VUELOS VFR
EL ESPACIO AÉREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA)
MAIQUETIA Y LA ZONA DE CENTRO CTR) MAIQUETIA CUANDO D CLASE "C" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "D"
NO HAY SERVICIO RADAR (SE DENOMINA:
EL ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO DENTRO DEL FIR SVZM
B CLASE "F" CLASE "G" CLASE "E" CLASE "A"
POR DEBAJO DEL FL245 ES CONSIDERADO:
Versión: 001-2010
SERVICIO DE CONTROL DE
EN UN ESPACIO AÉREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO SERVICIO DE CONTROL Y SERVICIO DE INFORMACIÓN Y SERVICIO DE
C APROXIMACIÓN
(ADR) CLASIFICADO CÓMO "F" SE PROPORCIONARÁ: ASESORAMIENTO A SOLICITUD ASESORAMIENTO A SOLICITUD INFORMACIÓN AL VUELO
SOLAMENTE
UN VUELO VFR BAJO EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y VOLANDO SERVICIO DE SERVICIO DE
FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO SE LE B INFORMACIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO
SERVICIO DE ASESORAMIENTO
TRÁNSITO AÉREO
SUMINISTRARÁ LOS SERVICIOS TRÁNSITO VISUAL
SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN ENTRE SI, E
EN EL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A LOS SEPARACIÓN ENTRE SI EN SEPARACIÓN DE TODOS
D SEPARACIÓN CON LOS VUELOS INFORMACIÓN DE LOS
VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA: INFORMACIÓN DE VUELO LOS VUELOS ENTRE SI
VFR VUELOS VFR
EN EL TMA DE MARGARITA (ÁREA DE CONTROL TERMINAL) RECIBIR INFORMACIÓN DE INFORMACIÓN DE SEPARACIÓN ENTRE SI E
CON RADAR INOPERATIVO, LOS VUELOS VFR ESTARÁN D TRÁNSITO CUANDO SEA TRÁNSITO IFR Y VFR E SEPARACIÓN DE LOS VUELOS IFR INFORMACIÓN DE
SUJETOS A. POSIBLE INFORMACIÓN DE VUELO TRÁNSITO IFR
MANTENER UNA MANTENER UNA
LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBÁJO DEL FL 100 EN UN MANTENER UNA VELOCIDAD MANTENER UNA VELOCIDAD
C VELOCIDAD MAYOR DE 250 VELOCIDAD MENOR DE
ESPACIO AÉREO DE CLASE "C" DEBERÁ: MAYOR DE 200 KTS MENOR DE 250 KTS
KTS 300 KTS
LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL , SI
PARA LA ALTURA MÍNIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA LA ELEVACIÓN DEL ESTE ESTUVIERA A MÁS DE 2 MTS
D LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL NINGUNA ES CORRECTA
COMO REFERENCIA: AERÓDROMO POR DEBÁJO DE LA ELEVACIÓN
DEL AERÓDROMO
PARA LA ALTITUD DE DECISIÓN (DA) SE TOMA EN CUENTA EL NIVEL MEDIO DEL
A LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL LA ALTURA DEL AEROPUERTO TODAS SON CORRECTAS
COMO REFERENCIA: MAR(MSL)
CERTIFICACIÓN DE
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA (RAV) 60 CERTIFICACIÓN DE CERTIFICACIÓN DE ORGANIZACIÓN DE
C AL PERSONAL TÉCNICO
ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA: AERONAVES PRODUCTOS Y PARTES MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO
AERONÁUTICO (OMA)
LA OPERACIÓN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO
ESTAN CONTEMPLADAS EN LA REGULACIÓN AERONAUTICA D RAV 60 RAV121 RAV45 RAV91
VENEZOLANA:
EN CUÁL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS
B RAV 45 RAV 39 RAV 60 RAV 121
DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD:
REQUISITOS PARA REQUISITOS GENERALES PARA
NINGUNA DE LAS
EN LA SECCIÓN 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN: C ATRIBUCIONES DE PILOTOS LICENCIAS DE ALUMNO TODAS LAS LICENCIAS DE
ANTERIORES
PILOTO PILOTOS
Versión: 001-2010
REGULACIÓN REGULACIÓN
LAS DISPOSICIONES MÉDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO LA LEY DE AERONÁUTICA REGULACIÓN AERONAUTICA
D AERONAUTICA AERONAUTICA
DE LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA : CIVIL. VENEZOLANA 91
VENEZOLANA 145 VENEZOLANA 60
LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTÁN ESTABLECIDAS
C RAV 124 RAV 45 RAV 1 RAV 60
EN:
MARCAS DE
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 110 ESTABLECE LICENCIAS AL PERSONAL ORGANIZACIÓN DE TRANSPORTE SIN RIESGO DE
C NACIONALIDAD Y
LAS DISPOSICIONES DE : TÉCNICO AERONÁUTICO MANTENIMIENTO MERCANCIAS PELIGROSAS
MATRÍCULA
¿DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y SECCIÓN 91.2 DE LA RAV SECCIÓN 145.2 DE LA
B SECCIÓN 60.3 DE LA RAV 60 SECCIÓN 121.1 DE LA RAV 121
AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO?: 91 RAV 145
PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO TIPO
SEÑALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU OPERACIÓN CON
MAS DE UN PILOTO COMO TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO B LA RAV 91 LA RAV 60 LA RAV 45 LA RAV 121
DEBERÁ CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACIÓN
DE COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN :
Versión: 001-2010
SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO
Respuesta
Correcta
ESPACIO AÉREO DE DIMENSIONES DEFINIDAS, DENTRO DEL
CUAL SE FACILITAN LOS SERVICIOS DE INFORMACIÓN DE C CTR UTA FIR ATZ
VUELO Y DE ALERTA.
SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA EL SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE INFORMACIÓN DE SERVICIO DE CONTROL
D
TRÁNSITO DE AERÓDROMO. APROXIMACIÓN ÁREA VUELO DE AERÓDROMO
SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA LA SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE
B SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA SERVICIO DE ALERTA.
LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADOS. AERÓDROMO APROXIMACIÓN
SERVICIO CUYA FINALIDAD ES ACONSEJAR Y FACILITAR
SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE
INFORMACIÓN ÚTIL PARA LA REALIZACIÓN SEGURA Y EFICAZ B SERVICIO DE SALVAMENTO SERVICIO RADAR
TRÁNSITO AÉREO INFORMACIÓN DE VUELO
DE LOS VUELOS.
SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA LOS SERVICIO DE TRÁNSITO DE SERVICIO DE SERVICIO DE BUSQUEDA
C SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA
VUELOS CONTROLADOS EN LAS ÁREAS DE CONTROL. AERÓDROMO INFORMACIÓN DE VUELO Y SALVAMENTO
SERVICIO DE
SERVICIO DE TELECOMUNICACIONES QUE SE DA PARA SERVICIO MOVIL SERVICIO DE AYUDA A LAS
D SERVICIO FIJO AERONÁUTICO TELECOMUNICACIONES
CUALQUIOER FIN AERONÁUTICO. AERONÁUTICO COMUNICACIONES
AERONÁUTICAS
EXPRESIÓN GENÉRICA QUE SE APLICA, SEGÚN EL CASO, A LOS
SERVICIOS DE INFORMACIÓN DE VUELO, ALERTA,
SERVICIOS GENERALES DE SERVICIOS DE APOYO SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO SERVICIO DE CONTROL
ASESORAMIENTO DE TRÁNSITO AÉREO, CONTROL DE C
CONTROL GENERAL (ATS) DE TRÁNSITO AÉREO
TRÁNSITO AÉREO ( SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA,
APROXIMACIÓN O AERÓDROMO).
PARTE DEL AERÓDROMO QUE HA DE UTILIZARSE PARA EL
DESPEGUE, ATERRIZAJE Y RODAJE DE AERONAVES, C ÁREA DE SEÑALES ÁREA DE ATERRIZAJE ÁREA DE MANIOBRAS ÁREA DE MOVIMIENTO
EXCLUYENDO LAS PLATAFORMAS.
PARTE DEL AERÓDROMO QUE HA DE UTILIZARSE PARA EL
DESPEGUE, ATERRIZAJE Y RODAJE DE LAS AERONAVES,
B ÁREA DE BUSQUEDA ÁREA DE MOVIMIENTO ÁREA DE FRENADO ÁREA DE MANIOBRAS
INTEGRADA POR EL ÁREA DE MANIOBRAS Y LAS
PLATAFORMAS.
Versión: 001-2010
SIMBOLO UTILIZADO PARA DESIGNAR EL SERVICIO
C ACAS TCAS ATIS SAIT
AUTOMÁTICO DE INFORMACIÓN TERMINAL
LA AUTORIDAD APROPIADA DESIGNADA POR EL ESTADO

AUTORIDAD ATS AUTORIDAD ANTE LA
RESPONSABLE DE PROPORCIONAR LOS SERVICIOS DE B AUTORIDAD COMPETENTE AUTORIDAD ÚNICA
COMPETENTE OACI
TRÁNSITO AÉREO EN EL ESPACIO AÉREO DE QUE SE TRATE.
ESPACIO AÉREO ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIÓN Y EL ESPACIO AÉREO NO ESPACIO AÉREO

C ESPACIO AÉREO TRANSITORIO CAPA DE TRANSICIÓN
NIVEL DE TRANSICIÓN. CONTROLADO CONTROLADO
DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL, PUNTO U OBJETO
CONSIDERADO COMO PUNTO Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR C ALTURA ELEVACIÓN ALTITUD ALTITU DE DECISIÓN
(MSL).
ALTITUD A LA CUAL O POR DEBAJO DE LA CUAL, SE CONTROLA
ALTITUD DE
LA POSICIÓN VERTICAL DE UNA AERONAVE POR REFERENCIA A B ALTURA ALTITUD DE TRANSICIÓN ALTITUD DE DECISIÓN
APROXIMACIÓN
ALTITUDES.
ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE SE EXTIENDE HACIA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE ÁREA DE CONTROL ÁREA CON SERVICIOS DE
C ÁREA DE CONTROL
ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO. VUELO TERMINAL CONTROL
ÁREA DE CONTROL ESTABLECIDA GENERALMENTE EN LA

ÁREA DE CONTROL ÁREA LIBRE DE
CONFLUENCIA DE RUTAS ATS EN LAS INMEDIACIONES DE UNO B ÁREA DE CONTROL ÁREA DE ATERRIZAJE
TERMINAL OBSTACULOS
O MÁS AERÓDROMOS PRINCIPALES.
ESPACIO AÉREO DE DIMENCIONES DEFINIDAS DENTRO DEL
CUAL SE FACILITA SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO ESPACIO AÉREO CON ESPACIO AÉREO NO
C ESPACIO AÉREO DEFINIDO ESPACIO AÉREO CONTROLADO
AÉREO, DE CONFORMIDAD CON LA CLASIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS CONTROLADO
ESPACIOS AÉREOS.
TRAYECTORIA ESPECIFICADA QUE DEBEN SEGUIR LAS
CIRCUITO DE TRÁNSITO DE CIRCUITO DE RODAJE DE CIRCUITO DE ENTRADA A
AERONAVES AL EVOLUCIONAR EN LAS INMEDIACIONES DE UN A CIRCUITO DE TRÁNSITO VISUAL
AERÓDROMO AERODRÓMO UN AERÓDROMO
AEROPUERTO.
INFORMACIÓN EXPEDIDA POR UNA DEPENDENCIA DE

SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO PARA ALERTAR AL PILOTO
INFORMACIÓN
SOBRE OTRO TRÁNSITO CONOCIDO U OBSERVADO QUE PUEDA C INFORMACIÓN ADICIONAL INFORMACIÓN DE TRÁNSITO TODAS LAS ANTERIORES
METEOROLÓGICA
ESTAR CERCA DE LA POSICIÓN O RUTA PREVISTAS DE VUELO
Y PARA AYUDAR AL PILOTO A EVITAR UNA COLISIÓN.
Versión: 001-2010
SUPERFICIE DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA CONSTANTE,
RELACIONADA CON UNA DETERMINADA REFERENCIA DE
D NIVEL NIVEL DE CRUCERO NIVEL MEDIO DEL MAR NIVEL DE VUELO
PRESIÓN, 1013.2 HPA. SEPARADA DE OTRAS SUPERFICIES
ANÁLOGAS POR DETERMINADOS INTERVALOS DE PRESIÓN.
NIVEL QUE SE MANTIENE DURANTE UNA PARTE

D NIVEL DE VUELO NIVEL DE TRANSICIÓN NIVEL NIVEL DE CRUCERO
CONCIDERABLE DEL VUELO.
NIVEL DE VUELO MÁS BAJO DISPONIBLE PARA USARLO POR
A NIVEL DE TRANSICIÓN NIVEL NIVEL DE VUELO NIVEL DE CRUCERO
ENCIMA DE LA ALTITUD DE TRANSICIÓN.
ÁREA RECTANGULAR DEFINIDA EN UN AERÓDROMO
ÁREA DISPONIBLE PARA
TERRESTRE PREPARADA PARA EL ATERRIZAJE Y EL DESPEGUE B CALLE DE RODAJE PISTA ÁREA DE ATERRIZAJE
EL ATERRIZAJE
DE LAS AERONAVES.
INFORMACIÓN ESPECIFICADA QUE, RESPECTO A UN VUELO
PROYECTADO O A PARTE DE UN VUELO DE UNA AERONAVE, SE MEDIDAS PREVIAS AL PLAN DE VUELO
C PLANIFICACIÓN DE UN VUELO PLAN DE VUELO
SOMETE A LAS DEPENDENCIAS DE LOS SERVICIOS DE VUELO PRESENTADO EN EL AIRE
TRÁNSITO AÉREO.
PUBLICACIÓN EXPEDIDA POR CUALQUIER ESTADO, O CON SU
AUTORIZACIÓN, QUE CONTIENE INFORMACIÓN AERONÁUTICA,
C NOTAM METAR AIP MIP
DE CARACTER DURADERO, INDISPENSABLE PARA LA
NAVEGACIÓN AÉREA.
PUNTO EN EL QUE LA TRAYECTORIA NOMINAL DE PLANEO PUNTO DE TOMA DE
B PUNTO DE RECORRIDO PUNTO SIGNIFICATIVO PUNTO DE ESPERA
INTERCEPTA LA PISTA. CONTACTO
DIRECCIÓN EN QUE APUNTA EL EJE LONGITUDINAL DE UNA
AERONAVE, EXPRESADA GENERALMENTE EN GRADOS
B DERROTA RUMBO DESVIACIÓN DIRECCIÓN
RESPECTO AL NORTE (GEOGRÁFICO, MAGNÉTICO, DE LA
BRÚJULA O DE LA CUADRÍCULA.
DEPENDENCIA ESTABLECIDA PARA FACILITAR SERVICIO DE

C APP ACC TWR TMA
CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO AL TRÁNSITO DE AERÓDROMO.
COMIENZO DE LA PARTE DE PISTA UTILIZABLE PARA EL

D CABEZERA INICIO DE PISTA ZONA DE SEGURIDAD DE PISTA UMBRAL
ATERRIZAJE.
SÍMBOLO UTILIZADO PARA DESIGNAR LAS REGLAS DE VUELO
A VFR IMC VMC IFR
VISUAL.
Versión: 001-2010
SÍMBOLO UTILIZADO PARA DESIGNAR LAS CONDICIONES
D VFR IMC IFR VMC
METEOROLÓGICAS DE VUELO VISUAL.
TODO VUELO QUE ESTA SUPEDITADO A UNA AUTORIZACIÓN
C VUELO VFR ESPECIAL VUELO VFR VUELO CONTROLADO VUELO IFR
DEL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO.
VUELO VFR AL QUE EL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO HA
CONCEDIDO AUTORIZACIÓN PARA QUE SE REALICE DENTRO VUELO VISUAL
B VUELO CONTROLADO VUELO VFR ESPECIAL VUELO INSTRUMENTO VISUAL
DE UNA ZONA DE CONTROL EN CONDICIONES CONTROLADO
METEOROLÓGICAS INFERIORES A LAS VMC.
CUANDO HAYA OCURRIDO UN ACCIDENTE DE AERONAVE EN EL
AERÓDROMO O EN SUS CERCANÍAS, SERA RESPONSABLE DE
C APP UTA TWR ACC
ALERTAR A LOS SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE
INCENDIOS.
SI AL TRATAR DE ESTABLECER COMUNICACIÓN CON UNA
AERONAVE, NO SE LOGRA DENTRO DE LOS SIGUIENTES 30 B ALERFA INSERFA DESTREFA PELIGRO
MINUTOS, ESTA DEBERÁ SER DECLARADA EN:
EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO PUEDE SER UN CENTRO DE CONTROL UNA OFICINA DE CONTROL DE UN CENTRO DE
A UNA TORRE DE CONTROL
SUMINISTRADO POR: DE ÁREA APROXIMACIÓN INFORMACIÓN DE VUELO
EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN PUEDE SER UNA OFICINA DE CONTROL DE UN CENTRO DE CONTROL
D UNA TORRE DE CONTROL TODAS LAS ANTERIORES
SUMINISTRADO POR: APROXIMACIÓN DE ÁREA
CUANDO UNA AERONAVE NO ATERRICE DENTRO DE LOS 5

MINUTOS SIGUIENTES LUEGO DE HABER SIDO AUTORIZADA B INSERTIDUMBRE ALERTA DESASTRE PELIGRO
PARA ATERRIZAR SE DECLERARÁ EN LA FASE:
A VELOCIDADES ENTRE LA PUESTA Y LA POR ENCIMA DEL NIVEL DE POR DEBAJO DEL NIVEL
LOS VUELOS VFR PODRÁN REALIZARSE: D
SUPERSONICAS SALIDA DEL SOL VUELO 200 DE VUELO 200
ÁREA DEFINIDA DE TIERRA O AGUA (QUE INCLUYE TODAS SUS
EDIFICACIONES, INSTALACIONES Y EQUIPOS), DESTINADA
C ÁREA DE MOVIMIENTOS ÁREA DE MANIOBRAS AERÓDROMO AEROPUERTO
TOTAL O PARCIALMENTE A LA LLEGADA, SALIDA Y
MOVIMIENTO EN SUPERFICIE DE AERONAVES.
ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA DISPUESTA EN FORMA
B ZONA DE CONTROL AEROVÍA ÁREA DE CONTROL CALLE DE RODAJE
DE CORREDOR.
Versión: 001-2010
DISTANCIA HASTA LA CUAL EL PILOTO DE UNA AERONAVE QUE
SE ENCUENTRA SOBRE EL EJE DE UNA PISTA PUEDE VER LAS ALCANCE VISUAL EN LA
B DISTANCIA VERDADERA ZONA VISUAL DEL PILOTO VISUAL DE EJE DE PISTA
SEÑALES DE SUPERFICIE DE LA PISTA O LAS LUCES QUE LA PISTA (RVR)
DELIMITAN O QUE SEÑALAN SU EJE.
CONDICIONES METEOROLÓGICAS EXPRESADAS EN TÉRMINOS

DE VISIBILIDAD, DISTANCIA DESDE LAS NUBES Y TECHO DE D IFR IMC VFR VMC
NUBES, IGUAL O MEJORES QUE LOS MÍNIMOS ESPECIFICADOS.
UNA AERONAVE EN RUTA MARACAIBO/MAIQUETÍA, EN VUELO

A VERDADERO FALSO
INSTRUMENTAL, ¿PODRA VOLAR CON NIVEL DE VUELO 310?
SITUACIÓN EN LA CUAL EXISTE DUDA ACERCA DE LA

A FASE DE INCERTIDUMBRE FASE DE ALERTA FASE DE PELIGRO
SEGURIDAD DE UNA AERONAVE Y DE SUS OCUPANTES.
¿PREVENIR COLISIONES ENTRE AERONAVES Y EN EL ÁREA DE

MANIOBRAS ENTRE AERONAVES Y OBSTACULOS, ES UNO DE A VERDADERO FALSO
LOS FINES DEL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO?
LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO SE DIVIDEN SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE
A ÁREA, APROXIMACIÓN Y
EN: ÁREA, ALERTA Y BUSQUEDA AERÓDROMO Y APROXIMACIÓN
AERÓDROMO
TODOS LOS VUELOS IFR EN LOS
SE SUMINISTRARÁ SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO TODOS LOS VUELOS IFR EN
C TODOS LOS VUELOS VISUALES ESPACIOS AÉREOS DE CLASES
AÉREO A: ESPACIO AÉREO CLASE G
A,B,C,D
EL CIERRE INMEDIATO DE UN AERÓDROMO ORIGINA: C AIREC AIS NOTAM FPL
ÁREA DEFINIDA DE UN AERÓDROMO TERRESTRE DESTINADA A

DAR CABIDA A LAS AERONAVES, PARA LOS FINES DE ESTACIONAMIENTOS
B ESTACIONAMIENTOS PLATAFORMA ZONA DE PARADA
EMBARQUE DE PASAJEROS, CARGA, REPROVISIONAMIENTO DE DESIGNADOS
COMBUSTIBLE, ESTACIONAMIENTO O MANTENIMIENTO.
PUNTO QUE DESIGNA LA UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PUNTO DE REFERENCIA UBICACIÓN DE

B CLAVE DE REFERENCIA ELEVACIÓN DE AERÓDROMO
AERÓDROMO. DEL AERÓDROMO AERÓDROMO
EL NIVEL DE VUELO 260 PERTENECE A LA TABLA DE NIVELES: A INSTRUMENTAL VISUAL RVSM
Versión: 001-2010
EQUIPO QUE PERMITE AL PILOTO SABER LA DISTANCIA DE
D VOR ILS ATIS DME
UNA RADIOAYUDA
AMBAS ALTERARÁN SU
CUANDO DOS AERONAVES SE APROXIMEN DE FRENTE O CASI UNA DESCENDERÁ Y LA OTRA AMBAS ALTERARÁN SU RUMBO
C RUMBO HACIA LA
DE FRENTE Y HAYA RIESGO DE COLISIÓN: ASCENDERÁ HACIA LA DERECHA
IZQUIERDA
EL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO SUMINISTRARÁ
SEPARACIÓN A LOS VUELOS VISUALES SOLO EN LOS ESPACIOS D A-B-C-D A-B E-F B-C
AÉREOS DE CLASE:
EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR EN LA FIR MAIQUETÍA SE INICIA
D 195 200 290 245
DESDE EL NIVEL DE VUELO:
19.500 PIES DE TECHO Y 8 1.500 PIES DE TECHO Y 3 1.500 PIES DE TECHO Y 5 MILLAS 12.500 PIES DE TECHO Y
EL ÁREA DE RESPONSABILIDAD DE LA TORRE DE CONTROL ES: B
KMT. DE VISIBILIDAD MILLAS DE VISIBILIDAD DE VISIBILIDAD 3 MILLAS DE VISIBILIDAD
LA RUTA Y EL NIVEL DE VUELO
LA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO IDENTIFICACIÓN DE LA EL LÍMITE DE LA
D PARA TODA LA RUTA O PARTE DE TODAS LAS ANTERIORES
CONTENDRÁ. AERONAVE AUTORIZACIÓN
ELLA
DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL, PUNTO U OBJETO
CONSIDERADO COMO PUNTO Y UNA REFERENCIA A ALTURA ALTITUD ELEVECIÓN NIVEL DE VUELO
ESPECIFICADA.
ESTACIÓN DE RADIO DE
ESTACIÓN TERRESTRE DEL SERVICIO MOVIL AERONÁUTICO A ESTACIÓN AERONÁUTICA SERVICIO FIJO
CONTROL
AUTORIDAD
INSTITUTO NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL B AUTORIDAD ATS COMPETENTE AUTORIDAD AERONÁUTICA AUTORIDAD NACIONAL
INTERNACIONAL
VÍA DEFINADA EN UN AERÓDROMO TERRESTRE, ESTABLECIDA
PARA EL RODAJE DE AERONAVES Y DESTINADA A
D PISTA PUNTO DE ESPERA SALIDA RAPIDA CALLE DE RODAJE
PROPORCIONAR ENLACE ENTRE UNA Y OTRA PARTE DEL
AERÓDROMO.
DEPENDENCIA ESTABLECIDA PARA FACILITAR SERVICIO DE CENTRO DE CONTROL DE CONTROL DE CENTRO DE INFORMACIÓN DE
C TORRE DE CONTROL
INFORMACIÓN DE VUELO Y SERVICIO DE ALERTA. ÁREA APROXIMACIÓN VUELO
PLAN DE VUELO QUE COMPRENDE LAS MODIFICACIONES, SI
PLAN DE VUELO PLAN DE VUELO
LAS HAY, QUE RESULTAN DE INCORPORAR AUTORIZACIONES B PLAN DE VUELO PRESENTADO PLAN DE VUELO CANCELADO
ACTUALIZADO EVENTUAL
POSTERIORES.
Versión: 001-2010
PLAN DE VUELO, TAL COMO HA SIDO PRESENTADO A LA
PLAN DE VUELO PLAN DE VUELO
DEPENDENCIA ATS POR EL PILOTO O SU REPRESENTANTE A PLAN DE VUELO PRESENTADO PLAN DE VUELO ESPECIAL
ACTUALIZADO EVENTUAL
DESIGNADO, SIN NINGÚN CAMBIO SUBSIGUIENTE.
PLANES DE VUELOS RELATIVOS A CADA UNO DE LOS VUELOS

REGULARES QUE SE REALIZAN FRECUENTEMENTE CON
PLAN DE VUELO
IDÉNTICAS CARACTERÍSTICAS BÁSICAS, PRESENTADOS POR B PLAN DE VUELO ITINERARIO PLAN DE VUELO DIARIO PLAN DE VUELO COMÚN
REPETITIVO
LOS EXPLOTADORES PARA QUE LAS DEPENDENCIAS ATC LOS
UTILICEN REPETIDAMENTE.
SERVICIO SUMINISTRADO CON EL FIN DE PREVENIR

COLISIONES ENTRE AERONAVES Y EN EL ÁREA DE MANIOBRAS, SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE SERVICIO DE CONTROL DE
C SERVICIO DE ALERTA
ENTRE AERONAVES Y OBSTÁCULOS Y ACELARAR Y MANTENER ÁREA INFORMACIÓN DE VUELO TRÁNSITO AÉREO
ORDENADAMENTE EL MOVIMIENTO DEL TRÁNSITO AÉREO.
VUELO EFECTUADO DE ACUERDO CON LAS REGLAS DE VUELO

C VUELOS VFR VUELO IMC VUELO IFR VUELO VMC
POR INSTRUMENTO.
VUELO EFECTUADO DE ACUERDO CON LAS REGLAS DE VUELO
A VUELO VFR VUELO VMC VUELO IFR VUELO IMC
VISUAL.
ESPACIO AÉREO DE DIMENCIONES DEFINIDAS EN EL CUAL
PUEDEN DESPLEGARSE EN DETERMINADOS MOMENTOS
A ZONA PELIGRSA ZONA PROHIBIDA ZONA RESTRINGIDA
ACTIVIDADES PELIGROSAS PARA EL VUELO DE LAS
AERONAVES.
ESPACIO AÉREO DE DIMENCIONES DEFINIDAS SOBRE EL
TERRITORIO O LAS AGUAS JURISDICCIONALES DE UN ESTADO,
B ZONA RESTRINGIDA ZONA PROHIBIDA ZONA PELIGROSA
DENTRO DEL CUAL ESTÁ PROHIBIDO EL VUELO DE LAS
AERONAVES.
ESPACIO AÉREO DE DIMENCIONES DEFINIDAS SOBRE EL
TERRITORIO O LAS AGUAS JURISDICCIONALES DE UN ESTADO,
DENTRO DEL CUAL ESTÁ RESTRINGIDO EL VUELO DE LAS A ZONA RESTRINGIDA ZONA PELIGROSA ZONA PROHIBIDA
AERONAVES, DE ACUERDO CON DETERMINADAS CONDICIONES
ESPECIFICADAS.
Versión: 001-2010
LA OPERACIÓN DE AERONAVES, TANTO EN VUELO COMO EN EL A LAS REGLAS DE VUELO
A LAS REGLAS DE VUELO A LAS REGLAS DE VUELO DEL A LOS ACUERDOS
ÁREA DE MOVIMIENTO DE LOS AERÓDROMOS, SE AJUSTARÁ A A VISUAL O INSTRUMENTAL
GENERALES AERÓDROMO NACIONALES
LAS REGLAS GENERALES Y ADEMÁS, DURANTE EL VUELO: SEGÚN SEA EL CASO
CUANDO UNA AERONAVE SE CONDUCE NEGLIGENTEMENTE O

OPERACIÓN DE DESPEGUE O OPERACIÓN NEGLIGENTE O
TEMERARIA MENTE DE MODO QUE PONGA EN PELIGRO LA B OPERACIÓN DE RESCATE
ARRIBO TEMERARIA DE AERONAVES
VIDA O PROPIEDADES AJENAS, INCURRE EN:
SE PODRÁ DAR SEPARACIÓN DE DOS MINUTO ENTRE LA PRIMERA AERONAVE

LA SEGUNDA AERONAVE SEA TENGAN DESTINOS
AERONAVES QUE SALEN DE UN MISMO AERÓDROMO SIEMPRE B EXCEDA EN 40 NUDOS A LA TENGAN LA MISMA VELOCIDAD
MÁS RAPIDA QUE LA PRIMERA DIFERENTES
Y CUANDO: SEGUNDA
SIGAN DERROTAS
LA AERONAVE QUE
SE PODRÁ DAR SEPARACIÓN DE UN MINUTO ENTRE DIVERGENTES EN POR LO
PRECEDE EXCEDA EN 20 TENGAN NIVELES DE
AERONAVES QUE SALEN DE UN MISMO AERÓDROMO SIEMPRE A MENOS 45 GRADOS TENGAN DESTINOS DIFERENTES
NUDOS A LA OTRA VUELOS DIFERENTES
Y CUANDO: INMEDIATAMENTE DESPUES
AERONAVE
DEL DESPEGUE
EN CUALQUIER
EN CUALQUIER DIRECCIÓN,
EN CUALQUIER DIRECCIÓN, DIRECCIÓN, HASTA 1
HASTA 5 MINUTOS ANTES
SI LA AERONAVE QUE LLEGA HACE UNA APROXIMACIÓN CUANDO EL CONTROLADOR HASTA 3 MINUTOS ANTES DE LA MINUTO ANTES DE LA
B DE LA HORA QUE SE PREVÉ
DIRECTA, LA AERONAVE QUE SALE PUEDE DESPEGAR: ASÍ LO AUTORICE HORA QUE SE PREVÉ QUE LA HORA QUE SE PREVÉ QUE
QUE LA AERONAVE ESTE
AERONAVE ESTE SOBRE LA PISTA LA AERONAVE ESTE
SOBRE LA PISTA.
SOBRE LAPISTA
SI LA HORA LEGAL DE VENEZUELA ES 16:00 HRS. LA HORA
C 22:00 12:00 20:00 21:00
UNIVERSAL COORDINADA SERA:
ANTES DE INICIAR EL RODAJE PARA EL DESPEGUE SE PISTA EN USO, DIRECCIÓN Y
D EL QNH LA TEMPERATURA TODAS LAS ANTERIORES
NOTIFICARÁN A LA AERONAVE LOS SIGUIENTES DATOS: VELOCIDAD DEL VIENTO
SOLICITAR AUTORIZACIÓN
CUAL DE ESTAS COORDINACIONES DEBEN REALIZARSE PARA COORDINAR CON EL CENTRO COORDINAR CON LOS BOMBEROS
B AL APP O AL ACC SEGÚN TODAS LAS ANTERIORES
EL DESPEGUE DE UN VUELO IFR? DE INFORMACIÓN DE VUELO AERONÁUTICOS
CORRESPONDA
ATERRIZANDO UNA AERONAVE VIP Y UNA AERONAVE SE AERONAVE EN

B FAV-1
PRESENTA EN EMERGENCIA, ¿QUIEN TENDRIA LA PRIORIDAD? EMERGENCIA
Versión: 001-2010
SE APLICARÁ UNA SEPARACIÓN MÍNIMA DE 2 MINUTOS POR
ESTELA TURBULENTA, ENTRE UNA AERONAVE PESADA Y UNA A VERDADERO FALSO
MEDIA.
¿QUE SIGNIFICA LUCES EN DESTELLOS VERDES DESDE UNA AUTORIZADO PARA

C AUTORIZADO PARA DESPEGAR ALTO AUTORIZADO EL RODAJE
TORRE DE CONTROL HACIA UNA AERONAVE EN TIERRA? ATERRIAZAR
¿QUE SIGNIFICA LA LUZ VERDE FIJA DESDE UNA TWR HACIA AUTORIZADO PARA
B AUTORIZADO PARA DESPEGAR CIRCULE EL CAMPO AUTORIZADO EL RODAJE
UNA AERONAVE EN VUELO? ATERRIZAR
LAS NORMAS EMITIDAS POR OACI SON DE OBLIGATIRIO

A VERDADERO FALSO
CUMPLIMIENTO POR PARTE DE LOS ESTADOS CONTRATANTES.
LAS RECOMENDACIONES OACI SON DE OBLIGATORIO

B VERDADERO FALSO
CUMPLIMIENTO POR PARTE DE LOS ESTADOS CONTRATANTES.
ESPACIOS AÉREOS DONDE SE SUMINISTRA CONTROL A LOS

C A-C D-C B-C A-B-C-D
VUELOS VISUALES.
CEDA EL PASO A LAS OTRAS
LUZ ROJA FIJA DESDE LA TWR HACIA UNA AERONAVE EN EL AERÓDROMO PELIGROSO AUTORIZADO PARA
C REGRESE PARA ATERRIZAR AERONAVES Y SIGA EN EL
AIRE, SIGNIFICA: NO ATERRICE ATERRIZAR
CIRCUITO
DESTELLOS VERDES DESDE LA TWR HACIA UNA AERONAVE EN AUTORIZADO PARA ATERRICE EN ESTE
A REGRESE PARA ATERRIZAR AUTORIZADO PARA ATERRIZAR
EL AIRE SIGNIFICA: DESPEGAR AERÓDROMO
DESTELLOS ROJOS DESDE UNA TWR HACIA UNA AERONAVE EN AERÓDROMO PELIGROSO, NO CEDA EL PASO A OTRAS
A ALTO AUTORIZADO RODAJE
EL AIRE, SIGNIFICA: ATERRICE AERÓNAVES
A PESAR DE LAS
LUZ PIROTÉCNICA ROJA DESDE LA TWR HACIA UNA AERÓNAVE ATERRICE EN EL AERÓDROMO CEDA EL PASO A OTRAS AUTORIZADO PARA
B INSTRUCCIONES PREVIAS,
EN EL AIRE, SIGNIFICA: Y DIRIJASE A LA PLATAFORMA AERONAVES ATERRIZAR
NO ATERRICE POR AHORA
ATERRICE EN ESTE REGRESE AL PUNTO DE

DESTELLOS BLANCOS DESDE LA TWR HACIA UNA AERONAVE
A AERÓDROMO I DIRIJASE A LA CIRCULE EL CAMPO AUTORIZADO PARA ATERRIZAR PARTIDA EN EL
EN VUELO, SIGNIFICA:
PLATAFORMA AERÓDROMO
REGRESE AL PUNTO DE
LUZ ROJA FIJA DESDE LA TWR HACIA UNA AERONAVE EN
A ALTO AUTORIZADO RODAJE AUTORIZADO A DESPEGAR PARTIDA EN EL
TIERRA, SIGNIFICA:
AERÓDROMO
Versión: 001-2010
REGRESE AL PUNTO DE
DESTELLOS ROJOS DESDE LA TWR HACIA UNA AERÓNAVE EN APÁRTESE DEL ÁREA DE
A AUTORIZADO AL RODAJE CIRCULE EL CAMPO PARTIDA EN EL
TIERRA, SIGNIFICA: ATERRIZAJE EN USO
AERÓDROMO
SERVICIO DE
SERVICIO DE TRANSPORTE NINGUNA DE LAS
ATS SON LAS LETRAS UTILIZADAS PARA IDENTIFICAR: C TELECOMUNICACIONES SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO
AÉREO ANTERIORES
AERONÁUTICAS
Versión: 001-2010

Controlador de Transito Aereo Venezuela

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EL ENGELAMIENTO QUE SE ORIGINA DENTRO DE LAS NUBES

LINEA DE SEPARACIÓN A NIVEL DEL SUELO O EN UN PLANO EN

SU BASE NO TOCA DENTRO SU INTERIOR

TENER UN EXTENSIÓN SU EXTENSIÓN SUCEDE PREDOMINA POCA

A SOTAVENTO DE PRESENCIA DE OBJETOS EN EL CALENTAMIENTO

EL ENGELAMINTO MÁS PELIGROSO, SE DA EN EL SENO DE LAS

SU BASE TOCA DENTRO SU INTERIOR

SU APARIENCIA ES LISA Y TRANSPARENTE DE CONGELACIÓN

SON NUBES QUE SE CARACTERIZAN POR GRAN DESARROLLO

CIELOS DESPEJADOS SIN LOS VIENTOS GIRAN EN SENTIDO CENTRO DE CALMAS

SI UNA AERONAVE ESTA EN ASCENSO A TRAVÉS DEL NIVEL DE

EL RUMBO VERDADERO, EL RUMBO DEL COMPAS Y EL RUMBO LA VARIACIÓN MAGNETICA LA VARIACIÓN

EN LA ALTITUD DE TRANSICIÓN DE UN AREA DE CONTROL QFE Y NOTIFICAR SU QNE Y NOTIFICAR SU

LA DERIVA LA VARIACIÓN LA VARIACIÓN MAGNÉTICA

SI UNA AERONAVE DESARROLLA UNA VELOCIDA (GS) DE 8

CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA

CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE

ESPACIOS AÉREOS ESPACIOS AÉREOS EN NINGÚN ESPACIO DE

EL ESPACIO AÉREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y

SEGÚN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIÓN DE TOKIO, LA EL PERIODO ENTRE "PUERTA

NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL REQUERIR

LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE

EN UN AERÓDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJE

EL SERVICIO DE INFORMACIÓN TERMINAL (ATIS) DEBE SER LAS CONDICIONES