ANTECEDENTES DE ESTA INVESTIGACION

TESIS
 
TEORIAS DE FALLA Y SUS APLICACIONES
 
QUE EN OPCION Al GRADO DE MAESTRO EN
CIENCIAS DE LA INGENIERIA MECANICA CON
ESPECIALIDAD EN DISEÑO
 
Recibe: ING. ROBERTO ALBERTO MIRELES
PALOMARES

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE LEON. MEXICO

 
ANTECEDENTES DE ESTA INVESTIGACION

TENSIONES Y DEFORMACIONES. REVISION DE PRINCIPIOS FISICOS

SECCION DE TRABAJO

TEORIA DE FALLA DINAMICA

ANALISIS DE FALLA POR FATIGA

POR: PROFESOR. Dr. ING. MARCELO TULIO PIOVAN

UTN-FRBB DE ARGENTINA

CATEDRA DE ELEMENTOS DE MAQUINA

 ENFOQUE GENERAL DE LOS ESTUDIOS DE LAS PROPIEDADES DEL MATERIAL
 
SE HA VISTO EL PROBLEMA DE LA FALLA POR SOLICITACIONES ESTRICTAMENTE
ESTÁTICAS QUE NO VARIAN CON EL TIEMPO. ENSAYO DE PROBETAS
CALIBRADAS SEGÚN NORMA Y DONDE SE OBTIENEN ESFUERZOS DE TENSIÓN
DE TRACCIÓN, COMPRESIÓN, TORSIÓN EN FORMA INDEPENDIENTE.
EN FORMA GENERAL ESTE ES EL CASO DONDE PIEZAS CONFORMANDO PARTES DE
UNA MAQUINA FALLAN ESTÁTICAMENTE POR GRANDES DEFLEXIONES PUES SE
SOBREPASA EL LIMITE DE ELASTICIDAD QUE POR SU CONDICIÓN FÍSICA APARENTE
DICHAS PIEZAS SON REEMPLAZADAS ANTES DE QUE SE PRODUZCA LA ROTURA.

EN ESTE CASO EN PARTICULAR LA FALLA ESTATICA TIENE LA VENTAJA DE

SEÑALAR O AVISAR DE SU PRESENCIA
 CARGAS DINÁMICAS Y SUS CARACTERÍSTICAS

LA VIBRACION TIENE UNA PARTICULAR RELACION DIRECTA CON PATRONES DE

CARGA DINAMICA DE TIPO CICLICA, QUE ES LO MISMO O REPRESENTA LAS
SOLICITACIONES DE CARGA REPETIDAS DE TRACCION – FLEXION – Y TORSION QUE
VARIAN CON EL TIEMPO

POR ESTUDIOS AVANZADOS DEL COMPORTAMIENTO DE LOS MATERIALES, LA

FALLAS DINAMICAS O POR FATIGA SON DEL TIPO DE FALLA QUE NO
PROPORCIONA EVIDENCIA, YA QUE SON REPENTINAS Y FATALES EN MUCHOS
CASOS
 
BAJO ESTE ENFOQUE CIENTIFICO EL DISEÑO Y CALCULO CONTRA LA FALLA
ESTATICA SE CONSIDERA COMO TAREAS RELATIVAMENTE SENCILLAS DEBIDO A
QUE EL CONOCIMIENTO DEL FENÓMENO DE FALLA ESTÁTICA ES BASTANTE
COMPLETO DESDE EL PUNTO DE VISTA EXPERIMENTAL Y SU MODELACIÓN
MATEMÁTICA

DISTINTO Y NO COMPARABLE ES EL DISEÑO DE PIEZAS CONTRA LA FALLA

DINÁMICA O BIEN CONTRA LA FATIGA QUE ES ALGO DE MAYOR COMPLEJIDAD Y
ACTUALMENTE SOLO ES COMPRENDIDO EN FORMAL PARCIAL Y LOS MÉTODOS
DE CÁLCULO QUE PUEDEN EMPLEARSE SE DEBEN ENTENDER EN TÉRMINOS
ESTADÍSTICOS

DESDE QUE EL FENOMENO DEJO DE SER UN TABU, UNA VISIÓN MUY

CONSERVADORA CONSISTE EN NO EMPLEAR MÉTODOS DE CÁLCULO POR FATIGA
Y MULTIPLICAR POR 3 O POR 4 LOS COEFICIENTES DE SEGURIDAD COMÚNMENTE
EMPLEADOS, YA QUE ESTÁ PRÁCTICA CONDUCE A DISEÑOS POCO COMPETITIVOS;
LO CUAL CONDUCE A POTENCIALES FRACASOS EN EL MERCADO PROFESIONAL
En las Figuras se muestran algunos patrones de rotura en piezas sometidas a la acción
de esfuerzos predominantemente torsionales.
 EL FENOMENO DE FATIGA
 
HISTORICAMENTE (MEDIADOS DEL SIGLO XIX), EL FENOMENO DE ROTURA SUBITA
SE FUE PRESENTANDO EN LOS ALBORES DE LA ERA INDUSTRIAL, ASOCIADO
BASICAMENTE A LA ROTURA O FALLAS CATRASTROFICAS DE PUENTES Y CON EL
ADVENIMIENTO DEL FERROCARRIL. ESTO DISPARO EL ESTUDIO CIENTIFICO PARA
DAR EXPLICACION RACIONAL A LA SUPERSTICION QUE LA MUERTE HOLLABA EN
LOS PUENTES

Alegoría supersticiosa del siglo XIX falla actual en un avión comercial (1988) (Hamrock[2])
 CONCEPTUALIZACION DE LA FATIGA

LA FALLA POR FATIGA: SUCEDE CUANDO EXISTE LA REPETICION UN NUMERO MUY

GRANDE VECES DE LOS ESFUERZOS POR ACCIONAR DE UNA CARGA EXTERNA

Fuerzas y/o tensiones cíclicas puede tener diferentes casos, tales como axiales
(tractivas o compresivas), flexional o torsionales.

Es claro que la forma más elemental de representación de este tipo de solicitación

y/o tensión puede seguir una LEY SINUSOIDAL, amén de otras que puedan ser
fácilmente representables en términos matemáticos.
Completamente alternante o Invertida Caso General o de tensión media no nula

RS= -1 y Aa=.

Pulsante tractiva: Pulsante compresiva

RS= 0 y Aa=1
RS= y Aa= -1
 SIGNIFICADO: AL GIRAR UN EJE

 OCURRE QUE LOS ESFUERZOS VARIAN O FLUCTUAN ENTRE DETERMINADOS

VALORES

 SUCEDE QUE UNA FIBRA DE LA SUPERFICIE DE ESE EJE SOMETIDA A LA

ACCION DE LA FLEXION, PASA POR ESFUERZOS DE TENSION Y COMPRESION
EN CADA REVOLUCION DEL EJE

 SI ESTE EJE ES EL DE UN MOTOR ELECTRICO QUE GIRA A 1725 RPM, LA FIBRA

ES FORZADA EN TENSION Y COMPRESION 1725 VECES POR MINUTOS

 SI ADICIONALMENTE EN EL EJE COLOCAMOS UN ENGRANAJE, HABRA UNA

COMPONENTE AXIAL DE ESFUERZOS QUE SE SUPERPONDRA A LA
COMPONENTE DE FLEXION QUE ORIGINARA UNA CONDICION DE
FLUCTUACION MAYOR CON TENDENCIA NOTABLE A LA FALLA O ROTURA
ESTA ACCION DE FLUCTUACION LLEGA AL PUNTO DE COHESION INTERATOMICA
PROPIA DE LOS MATERIALES Y LO SEPARA (UN CRITERIO PERSONAL).
UN ESTUDIO HECHO POR CIENTIFICOS LLEVA A LA DEDUCION DE QUE TODO ESTO SE
DEBE A QUE LOS ESFUERZOS MAXIMOS REALES FUERON INFERIORES A LA
RESISTENCIA ULTIMA DEL MATERIAL Y MUCHAS VECES QUE FUERON AUN MENORES
A LA RESISTENCIA DE FLUENCIA.

PERO AUN ASI NO ES CONCLUYENTE LA APARICION DE LA FALLA POR FATIGA (??????)

(a) Acero H11 660 Bhn (b) acero SAE 4142 de 400 Bhn

Ensayos monótonos y cíclicos

 EVIDENCIAS DE LA FALLA POR FATIGA

• LA FALLA COMIENZA CON UNA GRIETA INICIAL MUY DIMINUTA QUE NO

SE APRECIA A SIMPLE VISTA
• DICHA GRIETA SE DESARROLLARA EN UN PUNTO DE DISCONTINUIDAD EN
EL MATERIAL; COMO:
• CAMBIO EN LA SECCION TRANSVERSAL
• UN CHAVETERO
• UN ORIFICIO
• UNA MARCA DE INSPECCION
• GRIETAS INTERNAS
• POR IRREGULARIDADES CAUSADAS POR EL MECANIZADO (Superficie)

• UNA VEZ QUE SE FORMA LA GRIETA EL EFECTO DE CONCENTRACION DE

ESFUERZOS ES MAYOR Y LA GRIETA SE EXTIENDE MAS RAPIDAMENTE

• COMO EL AREA ESFORZADA DISMINUYE EN TAMAÑO, ES ESFUERZO

AUMENTA EN MAGNITUD, HASTA QUE FINALMENTE EL AREA RESTANTE
FALLA DE FORMA ABRUPTA
 RESULTADOS FISICO DE UNA FALLA O ROTURA POR FATIGA
ZONAS CARACTERISTICAS EN EL MATERIAL:

• ZONA DE ROTURA POR FATIGA SUBITA: DONDE SE PUEDE APRECIAR UN

GRANULADO LISO Y FINO, CASI ATERCIOPELADO AL TACTO (1)

• ZONA DE ROTURA SUBITA, DAJANDO UNA SUPERFICIE DE GRANO GRUESA

Y DEFORME CON UN CIERTO BRILLO EN LOS ACEROS (2)

Zonas de Falla de fatiga

(a) solicitación variable suave (b) solicitación variable intensa

(a) (b)
Roturas en ejes bajo flexión rotativa.

(b)
(a)

Rotura de perno de biela (a) perfil del perno (b) sección del perno
 CONCLUSIONES

EL ESTUDIO Y ANALISIS DE LA VIBRACION TIENE UNA SIMILITUD TEORICA /

METODOLOGICA / TECNICA / TECNOLOGICA Y CIENTIFICA CON EL ESTUDIO DE
CARGAS DINAMICAS O DE FATIGA Y ES A TRAVES DE ELLA QUE SE LE DAN
RESPUESTAS A LA CONSTRUCCION Y DISEÑO DE MECANISMOS Y MAQUINAS

LA FALLA POR FATIGA NO DA SEÑAL ALGUNA, ES REPENTINA Y TOTAL Y POR LO

TANTO PELIGROSA POR LO QUE ES UN FENOMENO COMPLICADO DE EXPLICAR

LOS INGENIEROS CONSTRUCTORES PARA EVADIR LOS EFECTOS DE LA FATIGA

DUPLICAN O TRIPLICAN LOS FACTORES DE DISEÑO POR LO CUAL CREA UN DISEÑO
QUE NO FALLARA PERO NO SERA COMPETITIVO
 CONCLUSIONES

• PARA RESPONDER A LAS EXPECTATIVAS DE UN DISEÑO ALTAMENTE

FACTIBLE AL MERCADO LA CIENCIA OFRECE UNOS (5) FACTORES QUE
MODIFICAN EL LIMITE DE RESISTENCIA A LA FATIGA DE LOS MATERIALES
QUE REPRESENTAN LA ALTERNATIVA REAL, COMO LO SON:

• FACTOR DE ACABADO SUPERFICIAL

• FACTOR DE TAMAÑO
• FACTOR DE TEMPERATURA
• FACTOR DE CONCENTRACION DEL ESFUERZO
• FACTOR DE ESFUERZOS DIVERSOS
 OBSERVACION Y RECOMENDACIONES DEL AUTOR

TODO LO DESARROLLADO EN ESTA TESIS ESTÁ, PRINCIPALMENTE OBTENIDO A

PARTIR DE UN ENSAYO ESTÁTICO DE TENSIÓN. ESTO CON LA FINALIDAD DE

QUE SÍ EN UN MOMENTO DADO SE QUIERE OBTENER INFORMACIÓN DE LA

RESISTENCIA DE UN ELEMENTO MECÁNICO QUE SE QUIERE USAR EN UN

DISEÑO ESPECÍFICO, LOS ÚNICOS DATOS QUE SERÍAN NECESARIOS SON LA

RESISTENCIA ULTIMA ( S U ) Y LA RESISTENCIA DE CEDENCIA ( S Y ) .