COMPRESION DE

MOTOR
METODO PARA MEDIR LA
COMPRESION
1.-Se debe calentar el motor
El motor debe estar a temperatura de trabajo (82°C aprox.)

2.- Extraer cada una de las BUJIAS o INYECTORES

Instalar el compresimetro en el cilindro que vamos a medir.

3.- Hacer girar el motor –

Unos cuantos segundos o carreras del piston
• Apuntamos la Lectura
--- Para motores a Gasolina, GLP y GNV la compresión deberá oscilar
entre 140 a 170 PSI (Lb/plg2)
--- Para motores Diesel la Compresion deberá oscilar entre 350 a 450
PSI (Lb/plg2)
--- estos valores van a estar determinados por fabricante, pero en caso
no se cuente con especificaciones de fabricante se deberá asumir
estos valores...
Sí tenemos que un vehiculo cuya compresión de motor tiene los
siguientes valores:
•1° Cilin. 375
•2° Cilin. 315
•3° Cilin. 320
•4° Cilin. 400
•(datos expresados en PSI)
ENTONCES…..La compresión es
1.- "Baja compresion en los cilindros 2 y 3"
•Lo siguiente es saber que pasa en los cilindros 2 y 3 ya que puede
fugar compresion por los anillos o puede ser valvulas, empaquetadura
deformada
•Para este diagnóstico, de aplica aproximadamente 5 ml de aceite de
motor al cilindro 2 una vez hecho esto se instala el compresimetro y se
procede a medir la compresión...
(como se sabe el aceite es un elemento hermetizante y al ser agregado al
cilindro 2 este aceite se escurrirá por las "posibles aberturas excesivas de los
anillos" evitando una posible fuga por estos elementos al volver a medir al
compresión...)

•Si la compresion en el cilindro #2 se eleva (es decir pasa de 350 o mas),

entonces significa que en este cilindro el aceite ha hermetizado.
Por lo tanto es
•Posibles desgastes del cilindro o anillos y esto ha hecho que se eleve la
compresion que en un principio estuvo baja y determinamos que si existe
fuga por anillos...
En el caso del cilindro 3 realizamos el mismo procedimiento... ahora
por cosas que ocurren en la mecanica... en este cilindro no se elevó la
presión... por mas aceite que le hayamos aplicado al cilindro 3...
•Entonces significa que hay una fuga de compresion que no es por
anillos ya que el aceite ha hermetizado los "supuestos desgaste de los
anillos"....
•La fuga en este cilindro se debe un mal asentado de valvulas ó una
empaquetadura rota
•Pero como en el cilindro 2 se diagnostico fuga por anillos es
recomendable hacer una reparación total (no parcial) del motor...