Curso de Nuevo Modelo AE EV

Sistema de Conversión de Potencia

Vista General Power Conversion Syste

▶ Vista General de Sistema de Conversión de Alta Potencia

 Definición del sistema de conversión de alta potencia

-El sistema de conversión de energía convierte la energía (CA / CC ↔ CC / CA) según el propósito de
uso
- Convierte uno o más de voltaje, corriente, frecuencia y fase sin pérdida de energía.
 Tipos de sistemas de conversión de alta potencia
Tipo Nombre general Entrada Salida

Conversor AC (Electrici-
Rectificador controlado o
conversor PWM
dad comer- DC OBC
AC-DC cial)
Conversor AC (Variador de fre-
Inversor DC
cuencia y voltaje)
Inversor
DC-AC
Conversor DC (Alto voltaje a bajo LDC
Conversor DC DC
DC-DC voltaje)

 Dispositivo de conversión de potencia (EPCU, Electric Power Control Unit)

- Inversor : DC → Conversión AC.
- LDC : DC → Conversión DC.
Vista General Power Conversion Syste

▶ Sistema de Conversión de Potencia en un EV

 Controlador de potencia (EPCU): incluye un paquete integrado de MCU (inversor) / LDC / VCU.
 Cargador normal dentro del vehículo: OBC
 Características: Conecta EPCU, OBC y bloque de conexiones de alto voltaje con barra colectora.

 EPCU (Inversor / LDC / VCU)

 OBC

Categoría Sistema de conversión

① OBC AC 220 V DC 250 ~ 450 V
② Inversor DC 360 V Control AC del Motor
③ LDC DC 360 V DC 12 V
④ E-COMP’ DC 360 V Control AC del Motor
Componentes Power Conversion Syste

▶ Configuración interna de la Unidad de Control de Potencia Eléctrica(EPCU)

 Tablero de control: Tablero de control integrado dentro de la ECPU que se compone de elementos de control para VCU,
MCU y LDC
 .Placa impresa: Compuesto por una placa y elementos semiconductores
 Condensador: Realiza estabilización de alto voltaje y nivelación de voltaje.

EPCU Caja de derivación Placa impresa LDC Placa impresa, inver- capacitor
de alto voltaje (VCU, MCU, y LDC) sor

 Enfriamiento EPCU: Forma una línea de enfriamiento para evitar el so-

brecalentamiento de los componentes semiconductores.

Disipador de calor EPCU

Componentes Power Conversion Syste

▶ OBC

 OBC se usa cuando solo carga normal

 Método de carga: carga de corriente constante → carga de energía constante
(cambia a carga de energía constante antes de cargarse por completo)
Voltaje de carga: 250 - 450 V (el voltaje de carga se ajusta en OBC dependiendo del SOC de la batería de alto volta-
je)

OBC
Voltaje de entrada (Conversión AC/ Batería de alto voltaje
DC)
AC 110 V / 220 V DC 250 - 450 V
Configuración del sistema Power Conversion Syste

▶ Sistema de carga

 Carga rápida: Utiliza un soporte de carga para cargar directamente la batería con alto voltaje. (DC →
DC).
 Carga normal: Utiliza un soporte de carga y OBC para cargar la batería. (AC → DC).
 OBC : Un cargador dentro del vehículo que convierte la entrada de CA en salida de CC durante la carga
normal.

 Cargador normal y rápido  Freno regenerativo

EPCU Batería

Reductor
Motor
 Cargador a bordo dentro del
vehículo (OBC) Estación de
carga
Configuración del sistema Power Conversion System

▶ Tipo de carga

 Tipo CHAdeMO – Entrada de carga normal / rápida separada (Korea)

 Tipo Combo – Entrada de carga normal / rápida integrada (NA/Europa)

Batería
CHAdeMO DC (360V DC) DC AC
OBC
(Korea) (DC←AC
BMU Com.PWM
Com. CAN. Com. )
Carga rápida CAN. Carga normal
(110V/220V AC)
Comunicación CAN.
DC
Carga rápida
Combo CCM
PLC Comm.
(NA/Europa)
AC
Línea de alimentación
Carga normal Línea de señal
Com. PWM.

※ CCM (Módulo de control de carga): Gateway PLC-CAN para usar el cargador normal existente para el
tipo Combo
Configuración del sistema Power Conversion Syste

▶ Carga normal y rápida

Método de carga normal Método de carga rápida

(Tiempo de carga: 4 - 5 horas)
- Utiliza una energía de carga externa (220 V) y un OBC
dentro del vehículo para convertir la energía de CA en
energía de CC y cargar la batería.
- Cargado hasta SOC 95%
(Tiempo de carga: 22 - 33 min.)
- Utiliza una energía de carga externa para cargar directa-
mente la batería de alto voltaje (la energía se suministra di-
rectamente a la batería a través de un relé de carga
rápida).Cargado hasta SOC 90%
• Cargador 100 kW : 24 min.
• Cargador 50 kW : 33 min.

Estación Caja
carga Batería Carga Batería
OBC derivación PRA
normal rápida
HV

Norte América Europa Korea

Normal

Quick
Configuración del sistema Power Conversion Syste

▶ Flujo de potencia (Carga rápida)

OBC IG3 RLY CCM
 Wake-up
P-CAN
(OBC) PRA BMU

Salida : DC 450 - 500 V Batería de alto

Entrada : AC 380 V Cargador voltaje
Rápido

Relé de carga rápi- Relés principales

da
PRA relés principales
y de carga rápida +/- PRA / BMU

Cargador rá-
pido
Configuración del sistema Power Conversion Syste

▶ Flujo de potencia (Carga normal)

 Wake-up
(OBC) IG3 RLY
BMU
PRA
Caja
Batería de alto
Entrada : AC 220 V Carga
OBC Derivación voltaje
normal
HV

Salida : AC 220 V Salida OBC: DC 250 V - 450 V Relés principales

PRA PRA / BMU

OBC
Cargador normal
Configuración del sistema Power Conversion Syste

▶ Método de carga (Normal y rápida)

 IG SW: La carga está disponible independientemente del estado listo o IG ON / OFF

 Palanca de cambio: la carga solo está disponible en el rango P (la posición de cambio no debe cambiarse
durante la carga).
 Estado de carga: el estado de carga se muestra con una lámpara en la parte superior del tablero
 También se muestra en el clúster.

Led de carga

① Posición selector de ② abrir la compuerta ③ Cargador conectado (cargando) ④ Cargando- Lám- ⑤ Carga completa
marcha en P - Estación de carga normal para de 3 etapas en - Se apaga automá-
- IG ON/OFF - ICCB : Inicia automáticamente la el clúster ticamente.
carga .- Clúster SOC (%)
 Configuración del sistema Power Conversion System

▶ Estado indicador del Smart ICCB (In Cable Control Box)

Conexión del enchufe de Cargando (Después de 5 mi-
Estado Conexión al vehículo Cargando
alimentación nutos de iniciada la carga)

Imagen

Antes de la conexión al Después de la conexión al Falla de comunicación con Anormal Temperatura del en-
Estado
vehículo vehículo el vehículo chufe

Imagen

1) Fuga de corriente
1) T° anormal
Nota 2) Sobre corriente - -
2) Falla interna
3) T° interna anormal
 Configuración del sistema Power Conversion Syste

▶ Dispositivo de bloqueo durante la carga

 Se utiliza un dispositivo de bloqueo durante la carga para evitar el robo de cables y daños en el puer-
to

 Led ON
(Auto)
El cable está bloqueado solo durante la
carga.

 Led OFF
(Lock)
Si el cable está conectado, está blo-
queado.
→ Debe presionar el interruptor nueva-
mente después de quitar el cable.

※ Para una carga rápida, está configurado en Auto (el cable se bloquea solo durante la carga).